Диагностика карбюратора

Диагностика карбюратора

Цель задания. Для проведения качественной диагностики карбюратора необходимо изучить детали карбюратора, оказы­вающие влияние на работу двигателя, их взаимодейст­вие и изменение их структурных параметров в про­цессе эксплуатации. Изучить регулировку карбюрато­ров.

Необходимое оборудование и инструмент. Автомоби­ли ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А с работающими двигателями; карбюраторы К-88, К-84, К-126, К-124; ключи гаечные, отвертки, шаблоны для проверки установки игольчато­го клапана; переходник со стеклянной трубкой для про­верки уровня топлива; противни для деталей карбюра­торов; плакаты, справочные материалы.

В процессе эксплуатации автомобиля происходит из­нос деталей карбюратора и его привода, изменяется регулировка некоторых сопряжений, нарушается герме­тичность соединений.

Наиболее характерные неисправности карбюраторов следующие: выработка игольчатого клапана поплавко­вой камеры и связанное с этим переполнение поплавко­вой камеры топливом; неисправности поплавка; увели­чение калиброванных отверстий жиклеров и засорение отверстий; нарушение регулировки холостого хода и механизма управления карбюратором; изменение упру­гости пластин диффузора; подсос воздуха через неплот­ности соединений; разработка рабочей поверхности регулировочной иглы главного жиклера.

Первым делом надо прове­рить уровень топлива в поплавковых камерах карбю­раторов К-88 (К-84) и К-126 (К-124) на автомобиле, поставленном на горизонтальную площадку, при рабо­те двигателя на режиме минимальной частоты враще­ния холостого хода в течение 5 мин. Уровень топлива в карбюраторе К-126 (К-124) проверяют через смотро­вое окно.

Уровень топлива в карбюраторе К-88 (К-84) можно проверить двумя способами.

Способы диагностики карбюратора:

Первый способ проверки уровня топлива в карбюраторе К-88 (К-84). При работе двигателя на ре­жиме малой частоты вращения холостого хода следует отвернуть пробку контроля уровня топлива и через от­крывшееся контрольное отверстие наблюдать за уров­нем топлива (глаз должен находиться на уровне конт­рольного отверстия). При правильной регулировке уро­вень топлива будет виден, и топливо не должно вытекать из отверстия.

Рис. 1. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора: 1 — переходник, 2 — стеклянная трубка с делениями.

Второй способ проверки уровня топлива в карбюраторе К-88 (К-84). Необходимо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механи­ческим приводом, и на ее место ввернуть переходник, заканчивающийся стеклянной трубкой с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива (рис.

1).

2. Отрегулировать карбюраторы на минимально устойчивую частоту вращения холостого хода.

Минимальная частота у всех карбюраторов регули­руется с помощью упорного винта, ограничивающего закрытие дроссельной заслонки (заслонок) и винтами, изменяющими состав горючей смеси.

Минимальная частота регулируется только при про­гретом двигателе и совершенно исправной системе за­жигания. В двухкамерных карбюраторах состав смеси регулируется в каждой камере самостоятельно. При завертывании винтов «качества» смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

Рис. 2.

Регулировка системы холостого хода карбюра­тора:

1 — винты качественной регулировки холостого хода, 2 — упор­ный винт

Вначале необходимо завернуть винты «качества» 1 (рис. 2) не туго до отказа, а затем отвернуть каждый винт на 2,5—3,0 оборота. После этого пустить двига­тель и установить с помощью упорного винта 2поло­жение дроссельной заслонки, при котором двигатель ра­ботает вполне устойчиво. Затем, завертывая или отвер­тывая один из винтов «качества» 1, находят положе­ние, при котором двигатель будет работать с наиболь­шим числом оборотов при неизменном угле открытия дроссельных заслонок. Потом повторяют такие же опе­рации со вторым винтом «качества».

После регулировки состава смеси необходимо по­пытаться уменьшить частоту вращения холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2дроссельных за­слонок. Затем повторить регулировку винтами 1, как указано выше.

На холостом ходу коленчатый вал двигателя дол­жен вращаться с частотой 450—500 об/мин. Для про­верки качества регулировки надо нажать на привод дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то число оборотов на­до увеличить за счет завертывания упорного винта дроссельной заслонки.

Рис. 3. Проверка правильности установки игольчатого клапана пода­чи топлива: 1 — корпус, 2 — клапан, 3 — шаблон, 4 — прокладка.

3. Разобрать отдельно подготовленные карбюраторы, изучить взаимодействие поплавка и запорного клапана, способ регулировки уровня топлива в поплавковой ка­мере, регулировку угла открытия дроссельных засло­нок при закрытой воздушной заслонке (К-126) и проверить правильность установки узла игольчатого кла­пана подачи топлива (К-88).

Ход поплавка должен быть таким, чтобы обеспечить ход иглы клапана подачи топлива не менее 2 мм. Ход поплавка регулируется подгибанием специального языч­ка, расположенного на рычажке поплавка. Уровень топлива повышается при негерметичном поплавке или не­исправном клапане, который надо притереть, а попла­вок — запаять, удалив из него бензин.

Для регулировки угла открытия дроссельных засло­нок при закрытой воздушной заслонке на рычаге при­вода ускорительного насоса имеется передвижная план­ка, прикрепленная к нему винтом, в которую упирается выступ рычага привода воздушной заслонки. Угол от­крытия дроссельной заслонки должен быть 12°. Чтобы его отрегулировать, необходимо закрыть воздушную за­слонку, а затем, передвигая планку, приоткрыть дрос­сельные заслонки таким образом, чтобы расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смеси­тельной камеры было 1,2 мм, что соответствует углу открытия дроссельной заслонки 12°. После этого надо закрепить планку винтом.

Установку узла игольчатого клапана подачи топли­ва на верхний корпус карбюратора осуществляют с помощью специального шаблона (рис. 3). Расстояние от верхней точки сферы игольчатого клапана до пло­скости верхнего корпуса карбюратора, которое должно быть 13,5—13,8 мм, регулируется прокладками.

Карбюратор на «Москвич-412»: описание, регулировка и фото

Автомобили «Москвич-412» не ушли в прошлое, и такие автомобили до сих пор остаются в руках владельцев где-то в салоне. В автомобиле нет современного распределенного впрыска и, собственно, он ни в коем случае не для офисных работников. Это машина для настоящих мужчин и ценителей. А все потому, что двигатель карбюраторный, а этого карбюратора многие очень боятся. И если вы хотите водить редкую машину, а не безликий Солярис, вам нужно понять, как работает карбюратор на Москвиче-412. Эта информация будет очень интересной.

Содержание

1. Карбюраторы для «Москвича-412»
2. Устройство К-126Н
3. Принцип действия
4. Регулировки
5. Уровень топлива
6. Регулируем холостой ход
7. Заключение

Карбюраторы для «Москвича-412»

Изначально автомобиль комплектовался карбюратором К-126Н. Он разрабатывался в рамках унифицированной серии и был разработан компанией Lenkarz. Затем, после определенных модернизаций, для Москвича-412 был предложен карбюратор ДААЗ. Оба агрегата имеют свои особенности. Рассмотрим каждый карбюратор. Это будет очень полезно для начинающих владельцев автомобилей Москвич».

Устройство К-126Н

Карбюратор К-126Н имеет устройство, полностью аналогичное К-126. Агрегат представляет собой двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Поворотные затворы открываются последовательно. Поток падает, а поплавковая камера уравновешена.

В этом карбюраторе было сделано две камеры: первичная и вторичная. Функция первичной камеры заключается в приготовлении смеси для обеспечения работы двигателя на всех режимах. Второй включался только в режиме максимальной нагрузки — дроссель приходилось открывать на 2/3 своего хода.

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя производитель оснащает карбюратор различными дозирующими системами. Это система холостого хода, переходная система для второй камеры, основная дозировка, запуск, экономайзер, подкачивающий насос. Все эти отдельные узлы и элементы установлены в поплавковой камере, в корпусе карбюратора, в крышке смесительных камер. Карбюратор Москвич-412 изготовлен из легкого алюминиевого сплава АЛ-9. Для герметизации и защиты от проникновения постороннего воздуха между корпусом и крышкой устанавливаются картонные прокладки.

На корпусе карбюратора установлены большие и малые диффузоры обеих камер, главные топливные форсунки и воздушные форсунки, эмульсионные трубки в эмульсионных колодцах, воздушные и топливные форсунки системы холостого хода. Также есть экономайзер, ускорительный насос. Как известно, любой карбюратор должен иметь распылители. Здесь они также присутствуют. Они осуществляются в малых диффузорах первой и второй камер карбюратора. В свою очередь диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. Особенностью карбюратора является специальное окошко, позволяющее посмотреть на уровень топлива в поплавковой камере, а затем на то, как работает поплавковый механизм. Этого нет даже в новых углеводах, и многим этого не хватает.

Форсунки и каналы для них снабжены заглушками. Это обеспечивает удобный доступ к ним без необходимости полной или частичной разборки карбюратора. В современном «Солексе» этого тоже нет. Жиклер холостого хода можно открутить снаружи; корпус дозатора снимается через крышку.

Крышка поплавковой камеры снабжена воздушной заслонкой и полуавтоматическим приводом. Привод надежно соединен через рычажную систему с дроссельной заслонкой первой камеры. При запуске двигателя дроссельная заслонка приоткрывается для поддержания постоянной частоты вращения двигателя. Вторая камера в момент холодного пуска хорошо закрывается.

На крышке закреплены поплавковый механизм и клапан подачи топлива. Поплавок изготовлен из латуни. Игольчатый клапан, как и в большинстве современных карбюраторов, можно снять. Он состоит из корпуса и фиксирующей иглы.

Внутри смесительных камер расположены дроссельные заслонки, винты регулировки карбюратора Москвич-412, винт количества топлива и токсичности. Также имеется отверстие для шланга к вакуумному корректору опережения зажигания. Он также имеет встроенную систему перехода для второй камеры карбюратора.

Принцип действия

Карбюратор «Москвича-412» работает по принципу пневматического торможения бензином. Экономайзер аппарата работает без торможения. Топливо эмульгируется струей воздуха. Для получения желаемой производительности используется холостой воздушный поток. Отверстия в первичной камере также влияют на эмульгирование.

Регулировки

Карбюратор достаточно прост, в меру надежен и требует минимального обслуживания для безотказной работы. Неисправности, если и возникают, то только из-за неквалифицированного ремонта. Популярные виды регулировок включают промывку, регулировку уровня топлива, регулировку ускорительного насоса, системы запуска и холостого хода.

Уровень топлива

Уровень можно увидеть через смотровое окно. Если он по какой-либо причине отклоняется, необходимо снять крышку поплавковой камеры, а затем отогнуть язычок и ограничитель. Затем крышка устанавливается на место и снова проверяется уровень топлива.

Регулируем холостой ход

Какой бы карбюратор вы ни установили на Москвич-412, а проблема холостого хода будет у любого агрегата. Для регулировки холостого хода необходимо предварительно проверить, не забита ли топливная форсунка ХХ. Для этого его откручивают и визуально проверяют. Если жиклер чистый, прогрейте двигатель. Затем винт качества вкручивают до отказа и поворачивают примерно на 1,5 оборота. После использования винта количества устанавливается максимальная стабильная скорость.

Чтобы проверить, насколько хорошо отрегулирован карбюратор Москвич-412, нужно сильно нажать на дроссельную заслонку. При этом обороты не должны падать, и машина не должна глохнуть. Обороты должны падать плавно. Далее винт качества регулирует токсичность. Если нет газоанализатора, то поворотом винта качества достигают максимальных оборотов, а винтом количества снижают обороты до нормальных в режиме холостого хода.

Заключение

Естественно, К-126Н уже сильно устарела. В регионах могут возникнуть трудности с запчастями и ремкомплектами к нему. Поэтому многие устанавливают на Москвич-412 карбюратор ВАЗ; отлично работает на этих двигателях.

• Об авторе
• Хотите связаться со мной?

Главный редактор , wekauto.

ru

Василий Штормин

Знаю что такое авто от А до Я. Люблю интересоваться гонками, конструкцией автомобилей, ремонтом. Знакомые советовали поделиться своими знаниями в интернете. Давайте вместе окунемся в мир авто и всего, что с ним связано.

Расход бензина — Методы настройки карбюратора

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Как получить пробег с качеством EFI от вашего карбюратора

Думайте, что у вас не может быть маленького блока, который выдает 556 л. скорости и 21 миля на галлон на шоссе, не теряя три штуки на гладкой установке EFI? Подумайте еще раз.

Секрет? Широкополосная настройка и регулируемые топливные контуры карбюратора, которые позволяют настраивать смесь и кривые холостого хода / круиза. Комбинации распредвала, головок цилиндров и зоны охлаждения, предназначенные только для бездорожья, могут стать удивительно послушными, если обратить внимание на настройку карбюратора. Большинство безрецептурных (OTC) углеводов поставляются с базовой линией настройки, которая будет работать нормально в среднем автомобиле, но не исключительно хорошо в вашем конкретном случае. С широкополосной настройкой и тщательным вниманием к двум ключевым схемам, присутствующим в большинстве безрецептурных карбюраторов, вы получаете расход топлива, который конкурирует с последней установкой EFI. Да, овердрайв для замедления передаточного числа главной передачи до диапазона 2,5:1–2,6:1 помогает, но преимущества пробега на крейсерской скорости 2000 об/мин могут быть легко сведены на нет ненастроенным карбюратором, сбрасывающим соотношение воздух/топливо 10:1. соотношение в двигатель, когда 15: 1 достаточно хорошо.

Инструменты торговли: Используйте небольшой пластиковый пакет для каждого набора просверленных воздухоотводчиков; патрон для спиральной дрели удерживает крошечные сверла; Набор из 20 спиральных сверл.

Большинство людей думают о настройке карбюратора через два контура: сеть и смесь холостого хода. В этой статье мы углубимся в схему холостого хода и проигнорируем сетевой/полностью открытый дроссель. Вопреки расхожему мнению, электросеть на самом деле не вступает в игру, пока обороты двигателя не достигают 2500-3000 об/мин и не переходят в режим низкого вакуума, как при знакомстве правой ноги с ковром.

Часто упускаемая из виду схема холостого хода определяет смесь холостого хода, а также эффективность крейсерского режима и частичного открытия дроссельной заслонки. Получите смесь воздуха и топлива на холостом ходу в диапазоне 14-15: 1 на холостом ходу, переходе и круизе, и вы намного опередите карбюратор, который выбрасывает 10-11 ведер газа через ваш двигатель. В условиях легкой нагрузки ваш двигатель вполне может обойтись от 14 до 15 частей воздуха на каждую часть топлива (6,8 процента смеси по объему), что на 33 процента меньше, чем при соотношении воздух/топливо 11:1.

ЧТО ВАМ ПОТРЕБУЕТСЯ:
* Широкополосное устройство настройки Innovate Motorsports LM-1 и устройство сбора данных LMA-3 Aux Box (примерно 590 долларов США)
* Заготовки ограничителя холостого хода (14 долларов США, Barry Grant PN 200083, сверло по размеру)
* Заготовки для выпуска воздуха (13 долларов США за Barry Grant PN 200082 или 26 долларов США за Holley 126-28-10, сверло по размеру)
* Маленькие сверла, 0,018-0,100 дюйма (20 долларов США за набор в большинстве магазинов хобби/пультов дистанционного управления)
* Электродрель и маленький патрон (для работы с очень маленькими сверлами)
* Стандартная отвертка с узким лезвием (для замены штуцеров для выпуска воздуха или топлива)
* Гаечные ключи и шестигранные отвертки для снятия топливных баков
* Новые прокладки бака и дозирующего блока (замените, если они старые или сомнительные)
* Небольшие пакеты для закусок (для удержания IFR или AB отдельно)
* Перманентный маркер Sharpie

Порты переноса с настройкой 0,020 дюйма.

BASELINE
Во-первых, убедитесь, что первичная и вторичная дроссельные заслонки раскрывают 0,020 дюйма перепускного отверстия. Это стандартная процедура для большинства карбюраторов в стиле Holley и Demon, и обычно ее выполняют перед установкой на коллектор, чтобы вы могли визуально проверить и измерить величину открытого перепускного отверстия.

На карбюраторе с четырехконтурной схемой холостого хода вы можете получить некоторую скорость холостого хода, чуть-чуть открыв вторичное положение дроссельной заслонки. Если двигатель по-прежнему не имеет приемлемой скорости и качества холостого хода, вы можете рассмотреть возможность сверления отверстия диаметром 3/32 дюйма (0,09375) в дроссельных заслонках. Mighty Demons, такие как тот, что использовался на нашем тестовом автомобиле, предлагают альтернативу сверлению лопастей. Вы можете увеличить количество воздуха на холостом ходу, поступающего в двигатель, с помощью регулировки Idle-Eze, расположенной под шпилькой воздухоочистителя.

Экран ноутбука Innovate LM1, показывающий показания воздуха/топлива, оборотов на холостом ходу, вакуума и линейной перегрузки.

Затем аккуратно поверните винты смесителя холостого хода по часовой стрелке (с обеих сторон карбюратора или во всех четырех углах, если ваш карбюратор оснащен контурами холостого хода с четырьмя углами) до тех пор, пока они полностью не сядут — не затягивайте слишком сильно. . Когда все четыре винта регулировки смеси на холостом ходу установлены в положение нулевой подачи воздуха/топлива, отверните каждый на 1,5 оборота против часовой стрелки. Это даст вам базовое количество воздуха/топлива, поступающего в двигатель на холостом ходу, и позволит вам запустить автомобиль и запустить его. После того, как вы запустите автомобиль, вам, возможно, придется отрегулировать винт смеси холостого хода наружу (против часовой стрелки) или внутрь (по часовой стрелке) на целый оборот, чтобы двигатель работал на холостом ходу.

В это время посмотрите на показания Innovate LM1, чтобы проверить топливно-воздушную смесь. На данный момент стремитесь к 13,5-14:1, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры. Соотношение воздух/топливо обогащается по мере того, как двигатель достигает рабочей температуры. Как только он снова полностью прогреется, отрегулируйте четыре винта холостого хода/круизной смеси, пока не окажетесь в диапазоне 14,0-14,4:1 на холостом ходу. В идеале у вас также должен быть настроен Innovate Aux Box, чтобы вы могли контролировать разрежение в двигателе, обороты и ускорение (подробнее об измерении ускорения позже).

Розовая линия — воздух/топливо; черный — об/мин; синий — многократный вакуум; а оранжевый — ускорение/торможение.

Использование широкополосного монитора LM1 и сбора данных Aux Box действительно упрощает этот шаг, поскольку вы можете развернуть экран ноутбука, когда подключен LM1, и отрегулировать винты холостого хода/круизной смеси (для воздуха/топлива) и холостого хода. Винт Eze (для скорости холостого хода и воздуха/топлива). LM1 и Aux Box предоставляют вам шесть исключительно легко читаемых датчиков, позволяющих настраивать стабильный холостой ход, более высокий вакуум на холостом ходу и базовое соотношение воздух/топливо 14:1. Хорошо видимые циферблаты (см. крупный план) позволяют легко увидеть тонкие изменения соотношения воздух/топливо, оборотов холостого хода и вакуума в коллекторе в режиме реального времени, пока вы настраиваете автомобиль. Теперь проверьте показания вакуума на холостом ходу. Наш маленький блок с горячим кулачком (253 впуска, 259продолжительность выхлопа при подъеме 0,050 и 0,640 дюйма, разделении лепестков 110 градусов) на холостом ходу при 9-9,5 дюймах при 820 об/мин. Имея это в виду, мы установили 6,5-дюймовый силовой клапан, позволяющий двигателю получать здоровый всплеск топлива, когда этого требует нагрузка двигателя (вакуум). Поскольку он всего на 3 дюйма ниже вакуума холостого хода, это довольно свободный силовой клапан. Мы находимся на грани холостого хода/круиза, а также задерживаем начало сети. Таким образом, наличие силового клапана на 3 дюйма ниже вакуума холостого хода доказало, что реакция дроссельной заслонки остается четкой без сброса топлива. Большинство тюнеров остановились бы на этом месте и начали бы прокачивать сеть. Но подождите, здесь мы улучшаем экономию топлива и обеспечиваем четкую реакцию дроссельной заслонки.

На холостом ходу/крейсерском режиме воздухозаборник направлен к внешнему краю; скоростные (основные) воздухозаборники находятся рядом с топливным клапаном.

РАСШИРЕННАЯ НАСТРОЙКА
Первым инструментом в разделе расширенной настройки является ограничитель холостого хода (IFR), который расположен в дозирующем блоке, поэтому вам нужно слить и вытащить топливные баки, чтобы добраться до него. Если у вас четырехугольный карбюратор холостого/круизного режима, на первичном дозирующем блоке есть два диагонально ориентированных съемных спускных/ограничительных клапана и два на вторичной стороне. IFR является привратником топлива для контура холостого хода/круизного режима. Опытные тюнеры уменьшают размер IFR, когда им нужно уменьшить холостой ход/крейсерский режим ниже 1/2-3/4 оборота от полностью закрытого, чтобы получить соотношение воздух/топливо 14:1 на этих скоростях. IFR заливает контур холостого хода топливом и вызывает насыщение холостого хода и крейсерского режима. В качестве альтернативы тюнеры могут увеличить размер IFR, если двигателю не хватает топлива на холостом ходу / круизном режиме (более 2,5 оборотов от полностью закрытых / сидячих винтов холостого хода / круизного режима, чтобы двигатель продолжал работать). Графика всегда хорошо рассказывает историю, поэтому взгляните на средство регистрации данных Innovate Logworks. Когда автомобиль преодолевает холм, обратите внимание на синюю линию вакуумного коллектора, которая поднимается, когда соотношение воздуха и топлива на холостом ходу/круизной скорости падает до диапазона 11-12:1. Вытягивание IFR должно помочь этим линиям двигаться параллельно, а не в противоположных направлениях, как показано на этой диаграмме.

На этих двух диаграммах показано, как мы задержали подачу питания (синий)…

Наш тестовый автомобиль выдавал смеси на холостом ходу в диапазоне 13:1 при очень малой нагрузке в крейсерском режиме, но при изменении нагрузки соотношение падало до 12 с. и 11с. Свинья богатая. Со штатным/OTC 0,036-дюймовым IFR в нашем Mighty Demon мощностью 750 кубических футов в минуту мы не смогли превзойти Ford Excursion в милях на галлон. Чтобы компенсировать это, мы снизили IFR с 0,036 до 0,020. Поскольку мы вырезали так много топлива из контура, даже когда винты холостого хода/маршрутного режима были вывернуты с 1,5 до 3 оборотов, двигатель едва работал на холостом ходу или работал ниже 2000 об/мин. Это означало, что нам удалось ограничить расход топлива через контур холостого хода/круизного режима. Следующим шагом было изменение оборотов и скорости, при которых схема холостого хода/круизного режима позволяла получить доступ к новой и экономичной кривой дозирования.

Затем мы приступили к регулировке второго компонента контура холостого хода/круизного режима, выпусков воздуха на холостом ходу (IAB). IAB представляют собой небольшие ввинчиваемые «воздушные форсунки», которые находятся в каждом цилиндре карбюратора — они находятся дальше всего от топливных отверстий в Mighty Demon, как показано на прилагаемой диаграмме.

…и оставил холостой/круизный режим (зеленый) отвечающим за дозирование топлива до 3000 об/мин.

IAB работают как мини-карбюратор в контуре холостого хода/круизного режима. Они берут топливо из IFR и выпускают небольшое количество воздуха под вакуумом, прежде чем эта воздушно-топливная смесь попадет на последний шаг в двигатель (винты холостого хода/круизной смеси). IAB позволяют вам настроить, какой вакуум / нагрузка и при каких оборотах контур холостого хода / круизного режима начнет дозировать воздух / топливо для двигателя. Поскольку нашему двигателю не хватало воздуха/топлива, благодаря только что установленным сверхбедным IFR, нам пришлось сделать нашу более обедненную кривую воздух/топливо доступной раньше через меньшее отверстие IAB. Стандартные IAB составляют 0,070 дюйма; мы снизились до 0,032 дюйма. С меньшими IAB машина заводилась сразу и работала на холостом ходу с винтами холостого/круизного хода 1,6 оборотов из сидячего положения. Мы установили соотношение воздух/топливо на 14,3:1 на прогретом холостом ходу, и двигатель отлично работал при 14,0-14,7:1 с 1400 до 2100 об/мин (частичный дроссель через передачи, а также крейсерский режим).

Обратите внимание на розовую линию воздух/топливо в диапазоне высоких-14. В крейсерском режиме соотношение воздух/топливо 14,7:1 на 30 процентов экономичнее, чем соотношение 11:1.

Следующим шагом было обуздать сеть. Они начали обогащать воздушно-топливную смесь под нагрузкой (14 дюймов вакуума на крейсерском режиме или меньше) или выше 2500 об/мин. Цепь холостого хода/маршрутного режима теперь безупречно выполняла свою работу, но основные цепи были готовы присоединиться к вечеринке слишком рано в тех же условиях. Расход воздуха/топлива упадет до высоких 11 и средних 12 при 2300 об/мин или под нагрузкой.

Поскольку мы только что включили схему холостого хода/круизного режима для работы в диапазоне от 900 до 2900 об/мин, нам не нужно было подключение сети при 2400 об/мин. Мы исправили состояние переобогащения в крейсерском режиме средней дальности, задержав высокоскоростные контуры отбора воздуха (HSAB) от магистрали, чтобы они не включались как можно скорее — в отличие от того, что мы сделали с IAB. Поскольку сеть позволяла подавать топливо слишком рано, мы открыли HSAB со стандартных 0,039 с до 0,093 с. Гигантские 0,093-дюймовые HSAB задержали срабатывание главных цепей до 2800 об/мин, как показано на зеленых и синих полосах на прилагаемых диаграммах.

Конечно же, 0,093-е держат наш воздух/топливо на уровне 14 до 2600 об/мин на ровной поверхности и помогают поддерживать его на уровне 13 при подъеме в гору или легком ускорении. На приведенной ниже диаграмме показано наше окончательное состояние и показано улучшение соотношения воздух/топливо в крейсерском режиме с середины 13 до середины 14, увеличение оборотов на 200 больше в крейсерском режиме и тот же разрежение. Никаких спотыканий и заминок, если не считать периодического постукивания по указателю уровня топлива, чтобы убедиться, что он не замерз. На обратном пути с гоночной трассы у нас было движение со скоростью 65-70 миль в час, и мы увидели 21 милю на галлон, когда заправлялись дома. ТЭЦ

Трендовые страницы

• Genesis GV70 3,5T против 2023 Audi SQ5: Speedy Creatures

• Смотреть Cia Soul Pinwheel через воздух после удара Brodozer’s Rogue Wheel

• .

  соли

• Это Toyota Tacoma следующего поколения 2024 года? Предварительные обзоры начинаются

• Новые полностью электрические джипы просочились на встречу с дилерами Stellantis

Популярные страницы

• Genesis GV70 3.5T против Audi SQ5 2023 года: Speedy Creatures

• Это Toyota Tacoma нового поколения 2024 года выпуска? Предварительные обзоры начинаются

• Новые полностью электрические джипы просочились с собрания дилеров Stellantis

Как бананы влияют на диабет и уровень сахара в крови

Если у вас диабет, бананы могут быть частью плана здорового питания. Некоторые советы могут помочь уменьшить скачки сахара в крови, в том числе выбор почти спелых бананов и употребление их с другими продуктами.

При диабете важно поддерживать как можно более стабильный уровень сахара в крови.

Надлежащий контроль уровня сахара в крови может помочь предотвратить или замедлить прогрессирование некоторых основных медицинских осложнений диабета (1, 2).

По этой причине очень важно избегать или сводить к минимуму количество продуктов, вызывающих скачки уровня сахара в крови.

Несмотря на то, что бананы являются полезными фруктами, они довольно богаты углеводами и сахаром, которые являются основными питательными веществами, повышающими уровень сахара в крови.

В этой статье исследуется, можно ли есть бананы при диабете, а также влияют ли они на уровень сахара в крови.

Если у вас диабет, важно знать количество и тип углеводов в вашем рационе.

Это связано с тем, что углеводы повышают уровень сахара в крови больше, чем другие питательные вещества, а это означает, что они могут значительно повлиять на контроль уровня сахара в крови.

Когда у людей без диабета повышается уровень сахара в крови, их организм вырабатывает инсулин. Это помогает перемещать сахар из крови в клетки, где он используется или хранится.

Однако этот процесс не работает должным образом у людей с диабетом. Вместо этого либо организм не вырабатывает достаточно инсулина, либо клетки устойчивы к вырабатываемому инсулину.

Без надлежащего лечения диабета у вас могут возникнуть скачки уровня сахара в крови после употребления в пищу продуктов с высоким содержанием углеводов или постоянно высокий уровень сахара в крови, что является нездоровым.

Сколько сахара в банане?

Один средний банан (около 126 граммов) содержит 29 граммов углеводов и 112 калорий. Углеводы представлены в виде сахара, крахмала и клетчатки (3).

Средний банан содержит около 15 граммов сахара (3).

Резюме

Бананы содержат простые углеводы, которые могут вызвать повышение уровня сахара в крови больше, чем другие питательные вещества.

Помимо крахмала и сахара, банан среднего размера содержит 3 грамма клетчатки (3).

Все, включая людей с диабетом, должны потреблять достаточно пищевых волокон, поскольку они потенциально полезны для здоровья.

Однако клетчатка особенно важна для людей с диабетом, поскольку она может помочь замедлить переваривание и усвоение углеводов (4).

Это может уменьшить скачки уровня сахара в крови и улучшить общее управление уровнем сахара в крови (5).

Один из способов определить, как продукты, содержащие углеводы, повлияют на уровень сахара в крови, — это посмотреть на их гликемический индекс (ГИ).

ГИ ранжирует продукты на основе того, насколько и как быстро они повышают уровень сахара в крови.

Оценки составляют от 0 до 100 со следующими классификациями:

• Низкий GI: 55 или меньше
• Средний GI: 56–69
• High GI: 7068
• . продукты с низким ГИ считаются особенно полезными для людей с диабетом 2 типа (6, 7, 8, 9).

  Это связано с тем, что продукты с низким ГИ усваиваются медленнее и вызывают постепенное повышение уровня сахара в крови, а не резкий скачок.

  В целом гликемический индекс бананов составляет от низкого до среднего (42–62, в зависимости от степени зрелости) (10).

  Резюме

  Помимо сахара и крахмала, бананы содержат клетчатку. Это означает, что сахара в бананах перевариваются и усваиваются медленнее, что может предотвратить скачки сахара в крови.

  Количество углеводов этого типа в банане зависит от его спелости.

  Зеленые или незрелые бананы содержат меньше сахара и больше резистентного крахмала (11, 12).

  Резистентные крахмалы представляют собой длинные цепочки глюкозы (крахмала), которые «устойчивы» к перевариванию в верхней части пищеварительной системы (13).

  Это означает, что они действуют аналогично клетчатке и не вызывают повышения уровня сахара в крови.

  Они также могут помочь питать полезные бактерии в вашем кишечнике, что связано с улучшением метаболического здоровья и лучшим контролем уровня сахара в крови (4, 14, 15, 16).

  На самом деле, исследование 2015 года по контролю уровня сахара в крови у женщин с диабетом 2 типа дало некоторые интересные результаты. За 8-недельный период у тех, кто принимал устойчивый крахмал, уровень сахара в крови был лучше, чем у тех, кто не принимал добавки (17).

  Другие исследования показали, что резистентный крахмал может оказывать благотворное влияние на людей с диабетом 2 типа, например повышать чувствительность к инсулину и уменьшать воспаление (18, 19, 20, 21).

  Роль резистентного крахмала при диабете 1 типа менее ясна.

  Влияние банана на уровень сахара в крови зависит от его спелости

  Желтые или спелые бананы содержат менее устойчивый крахмал, чем зеленые бананы, а также больше сахара, который усваивается быстрее, чем крахмал.

  Это означает, что полностью созревшие бананы имеют более высокий гликемический индекс и вызывают более быстрое повышение уровня сахара в крови, чем зеленые незрелые бананы (12).

  Резюме

  Зеленые (незрелые) бананы содержат резистентный крахмал, который не повышает уровень сахара в крови и может улучшить долгосрочный контроль уровня сахара в крови. Желтые (спелые) бананы содержат больше сахара, поэтому они могут вызвать большее повышение уровня сахара в крови.

  Спелость — не единственный фактор, когда речь идет о количестве сахара в банане. Размер также имеет значение. Чем больше банан, тем больше углеводов вы получите.

  Это означает, что банан большего размера окажет большее влияние на уровень сахара в крови. Этот эффект размера порции называется гликемической нагрузкой.

  Гликемическая нагрузка рассчитывается путем умножения ГИ продукта на количество углеводов в порции и последующего деления этого числа на 100. более высокий.

  Бананы различаются по размеру, примерно от 18,5 до 35 граммов.

  Если банан полностью созрел (с ГИ 62), то его гликемическая нагрузка может варьироваться от 11 для очень маленького банана до 22 для очень большого банана.

  Чтобы уровень сахара в крови не повышался слишком сильно, важно учитывать размер банана, который вы едите.

  Резюме

  Размер банана, который вы едите, определяет его влияние на уровень сахара в крови. Чем больше банан, тем больше углеводов вы будете потреблять и тем сильнее будет повышаться уровень сахара в крови.

  В большинстве общих рекомендаций по питанию при диабете рекомендуется соблюдать здоровую сбалансированную диету, включающую фрукты (22, 23, 24).

  Это связано с тем, что употребление фруктов и овощей связано с улучшением здоровья и снижением риска таких заболеваний, как болезни сердца и некоторые виды рака (25, 26, 27, 28).

  Люди, живущие с диабетом, подвергаются еще большему риску этих заболеваний, поэтому важно есть достаточное количество фруктов и овощей (29, 30, 31, 32).

  В отличие от продуктов из рафинированного сахара, таких как конфеты и пирожные, углеводы во фруктах, таких как бананы, содержат клетчатку, антиоксиданты, витамины и минералы.

  В частности, бананы содержат клетчатку, калий, витамин B6 и витамин C. Они также содержат некоторые антиоксиданты и полезные растительные соединения (33).

  Для большинства людей с диабетом фрукты, в том числе бананы, являются здоровым выбором.

  Однако некоторым людям, которые придерживаются низкоуглеводной диеты, необходимо следить за общим потреблением углеводов, чтобы оставаться в рамках дневной нормы углеводов. Это означает, что продукты с высоким содержанием углеводов, включая бананы, должны быть ограничены при низкоуглеводной диете.

  Если ваш врач говорит, что вам можно есть бананы, важно помнить о степени зрелости и размере банана, чтобы уменьшить его влияние на уровень сахара в крови.

  Краткий обзор

  Фрукты, такие как бананы, являются здоровой пищей, содержащей клетчатку, витамины и минералы. Вы можете включить бананы в свой рацион, даже если у вас диабет. Прежде чем менять свой план питания, проконсультируйтесь с лечащим врачом.

  Если у вас диабет, вы можете наслаждаться фруктами, такими как бананы, в рамках плана здорового питания.

  Если вы любите бананы, следующие советы помогут минимизировать их влияние на уровень сахара в крови:

  • Следите за размером порции. Съешьте банан меньшего размера, чтобы уменьшить количество сахара, которое вы съедаете за один присест.
  • Выберите твердый, почти спелый банан.