AUTOFIZIK.RU / авторемонт

ГАЗ-3302 «ГАЗель»
Легкий в управлении, динамичный, удобный грузовик ГАЗ-3302 имеет прочную и надежную конструкцию, прост в обслуживании и вызывает интерес как у городских предпринимателей, так и на селе, где он подчас служит универсальным транспортным средством на все случаи жизни.

Toyota Corolla никогда не претендовала на звание престижной модели, это массовый и качественный автомобиль. Седьмое поколение Corolla как нельзя лучше иллюстрирует эту тенденцию — стараясь охватить широкие массы потребителей, в 1991 году разработчики представили довольно разнообразную гамму модификаций, включающую 3- и 5-дверный хэтчбеки, 4-дверный седан, а также 5-дверные лифтбэки и универсалы. Кстати, предшественница могла похвастаться лишь тремя типами кузовов.

ВАЗ-2121 (21213/21214) — легковой автомобиль повышенной проходимости (внедорожник) малого класса. Кузов несущий, трёхдверный типа универсал. Трансмиссия с постоянным полным приводом, механической четырёхступенчатой коробкой передач (начиная с 21213 — пятиступенчатой), двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом.

Volkswagen Polo IV (Фольксваген Поло IV) дебютировал в 2001 году. Характерной особенностью внешности новой модели являлись 4 круглые фары. В сравнении с Поло 3-го поколения, Volkswagen Polo IV получил совершенно новую платформу, которую также использовали для Skoda Fabia и Seat Ibiza. Volkswagen Polo IV не сумел завоевать популярность на территории Европы. Модель продавалась намного хуже прежних поколений Polo.

Фольксваген Гольф 4 покоряет своей универсальностью. С одной стороны — классический женский автомобиль, с удобной посадкой и легкий в управлении. С другой — мощные версии Гольф GTi с мощным двигателем в легкой машинке превращают Гольф прямо-таки в снаряд на колесах. Маленький и ловкий «Гольф» хорош для тесных городских дорог, да и на трассе он держится вполне уверенно. Благодаря короткой базе и своему клиренсу он вполне проберется и по срдне-разбитому проселку.

Появление в сентябре 1996 года совершенного нового поколения автомобилей Volkswagen Passat B5 (заводской индекс 3B2) явилось первым шагом, предпринятым концерном Volkswagen для вторжения в премиум-сегмент автопроизводителей. Дизайн, высокое качество используемых материалов и отменные ездовые характеристики дальновидно были определены Фердинандом Пихом основополагающими факторами при создании новых моделей.

Модификация ВАЗ-2108 с пятидверным кузовом выпускается с 1988 года.Автомобиль имеет те же комплектации, что и у восьмерки.Однако ВАЗ-2109 рассматривается как более престижная машина для семейного человека — сказывается наличие четырех дверей и менее экспрессивный облик.

В середине 1980-х годов началось проектирование автомобиля на базе хэтчбэка ВАЗ-2108. Проект получил название ВАЗ-2110. Однако конструкторами было внесено слишком много изменений, в том числе удорожающих машину. Поэтому в 1987 году этот проект отделили от проекта простого превращения ВАЗ-2108 в седан (получившего теперь название ВАЗ-21099).

Автомобиль ВАЗ-2115 создан на базе популярной модели ВАЗ-21099. Новая передняя светотехника, форма капота и передних крыльев, передний и задний бамперы и спойлер-антикрыло на крышке багажника улучшили внешний вид и аэродинамику кузова ВАЗ-2115. Пластмассовые детали внешней отделки защищают панели кузова от повреждений и коррозии.

Доработка карбюратора к 151 | Assa59.ru

Доработка карбюратора к 151

К 151 С что можно доработать перед его установкой

Сообщение crazysyslic » Чт янв 19, 2012 12:17 pm

— Чт янв 19, 2012 16:33 pm —

еще пару фотографий

Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой

Сообщение Maximko » Пт янв 20, 2012 0:45 am

Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой

Сообщение crazysyslic » Пт янв 20, 2012 7:52 am

Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой

Сообщение Tixomir » Пт янв 20, 2012 9:09 am

Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой

Сообщение crazysyslic » Пт янв 20, 2012 16:36 pm

Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой

Сообщение Tixomir » Пт янв 20, 2012 17:34 pm

Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой

Сообщение crazysyslic » Пт янв 20, 2012 17:47 pm

Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой

Сообщение Tixomir » Пт янв 20, 2012 17:51 pm

Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой

Сообщение crazysyslic » Пт янв 20, 2012 18:39 pm

Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой

Сообщение Tixomir » Пт янв 20, 2012 18:43 pm

Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой

Сообщение crazysyslic » Пт янв 20, 2012 20:13 pm

Нужно экспериментировать, нельзя же просто так полагаться на чужие слова.

Есть ещё один вопрос, что поставить на карбюратор в замен старого масленого фильтра?

Доработка карбюратора к 151

• Главная‹Список форумов‹Техфорум
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати
• Мобильный вид

• FAQ
• Регистрация
• Вход

Доводка до ума К151С

Доводка до ума К151С

Saf777 » 31 мар 2011 13:25

Re: Доводка до ума К151С

secret sunshine » 31 мар 2011 21:06

Re: Доводка до ума К151С

Сергей 33021 » 02 апр 2011 20:10

Re: Доводка до ума К151С

Bait » 03 апр 2011 08:17

Re: Доводка до ума К151С

Saf777 » 03 апр 2011 08:52

Re: Доводка до ума К151С

Bait » 03 апр 2011 09:02

Re: Доводка до ума К151С

Saf777 » 03 апр 2011 11:17

Re: Доводка до ума К151С

Bait » 03 апр 2011 13:38

Re: Доводка до ума К151С

Дмитрий310200 » 03 янв 2012 10:45

Re: Доводка до ума К151С

serg6033 » 03 янв 2012 11:04

Re: Доводка до ума К151С

Странник » 03 янв 2012 14:16

9ноль5 66два 75 десять

Модератор – это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!

Re: Доводка до ума К151С

Дмитрий310200 » 03 янв 2012 19:07

Re: Доводка до ума К151С

КАндрей » 04 янв 2012 16:56

Re: Доводка до ума К151С

Makc 355 » 05 янв 2012 00:02

Волга для нас – это немножко больше чем автомобиль !

Re: Доводка до ума К151С

Saf777 » 05 янв 2012 11:33

Re: Доводка до ума К151С

Lega » 09 янв 2012 17:34

Re: Доводка до ума К151С

Странник » 09 янв 2012 18:47

9ноль5 66два 75 десять

Модератор – это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!

Re: Доводка до ума К151С

sergei15_1995 » 09 янв 2012 22:24

Re: Доводка до ума К151С

Makc 355 » 09 янв 2012 22:51

Волга для нас – это немножко больше чем автомобиль !

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Мои доводки до нормального состояния к151с и ЗМЗ-24Д 2.

4 Л.

РАФ. Двигатель. Басовод.ру – форум микроавтобусов

• Темы без ответов
• Активные темы
• ПоискМобильная версия

РАФ. Двигатель ⇒ Мои доводки до нормального состояния к151с и ЗМЗ-24Д 2.4 Л.

Сообщение bumers » 17 апр 2014, 02:02

Сообщение Василий » 20 апр 2014, 01:16

Сообщение макс » 09 май 2014, 15:43

Первое что нужно сделать – это сделать замер на компрессию, если та хорошая от 7 очков то тогда можно делать карб и ставить дополнительные примочки.

У меня карб обычный я просто как то раз снял его с газели и решил перебрать так как тот плохо работал. Братан припёр ремкомплект от к151 вроде Г. в этом наборе есть увеличены жиклёры и двойной краник излив в два котла сразу. Главные воздушные жиклёры стоят такие – Первая камера 280, вторая 320. стаканы ( гильзы ) приготовления смеси я ставил из набора ремонтного. Обязательно проверить на количество дырок и их диаметр, та что меньшей получается то на первую камеру. Топливные жиклёры те что по бокам под гайками то же по принципу меньший на первую камеру. в попловковой камере так же . ещё есть игла в дросельном насосе которая определяет длительность впрыска, её нужно отрегулировать на момент 1.5 секунды ( ввёртываем и тем самым увеличиваем длительность впрыска) , обратное действие приводит к меньшему режиму. Обязательно проверить карб на повреждения и деформации. Я в своём не чего не точил. Единственное буду пробовать стаканчики менять что по центрам камер, наши малы для форсирования а вот в 124 г они большего диаметра что должно улучшить смесеобразование на выходе с карбюратора. Так же удаляем прокладку 10 мм на коллекторе под карбом и ставим простую паранитовую .

И последнее крутим зажигание в сторону увеличения оборотов но не до того когда перетряхивать начнёт .
Бензин стандартный
а вот фильтр воздушный меняем на нулевик а можно при колхозить кастрюлю от ижа 2126 или от газ 3110 но только без колбы что фильтр закрывает а просто прикрученым к основанию его оставляем как есть.
На этом пока хватит , что нового открою в дороботках напишу
в планах есть затеи по улучшению вентиляции двигателя,
форсирования с системой выпуска газов от 3110 волга

Сообщение bumers » 22 май 2014, 04:14

Вот у меня позо вчера был замер компрессии, 11.5 очков на цилиндр, многовато но тем ни менее это способствует разгону, вот дума. что прокладку мою дважды за два года пробивало именно по этой причине, странно но факт.

В общем для тяги, нам требуется высокая компрессия и нормально от тарированный карбюратор. лучше конечно грамотно сделать к126г, так как у того малые дифузы больше чем у 151 и солекса, это способствует меньшей турбуленции которая в свою очередь тянет топливо , а в 151 эти малы и при нашей компрессии получаем высокий ход воздуха через эти стаканчики и тем самым расход может достигать в норме 18 литров, а на форсаже все 30 литров, свечи с такой компрессией как ни регулируй в полном заливе и чёрной копоти от избытка топлива.

Блог про Уаз

Карбюраторы К-151В применяются для комплектации двигателей УМЗ-4178, а К-151У для комплектации двигателей ЗМЗ-4021.60. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей УМЗ-417, как вариант взамен карбюратора К-151В.

Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию в которой отсутствуют система экономайзера принудительного холостого хода и клапан вентиляции поплавковой камеры.

Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60, устройство.

Карбюраторы вертикальные, эмульсионные, двухкамерные, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Все карбюраторы имеют в своем составе :

— сбалансированную поплавковую камеру,
— две главные дозирующие системы — первой и второй камер,
— автономную систему холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ),
— переходные системы первичной и вторичной камер,
— эконостат с выводом во вторичную камеру,
— диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от валика дроссельной заслонки первичной камеры и с выводом распылителя в первичную камеру,
— полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя с ручным управлением,
— кроме того, карбюраторы К-151В и К-151У оборудованы клапаном вентиляции поплавковой камеры.

Обслуживание карбюраторов К-151В и К-151У.

Заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Производится при неработающем двигателе автомобиля установленного на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.

Уровень топлива должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой М10х1 для подсоединения резинового шланга. Штуцер ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.

Регулировка уровня производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка.

После регулировки надо вновь проверить уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не симметричность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до 80-85 градусов воду с выдержкой по времени не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 грамм. В случае не герметичности топливного клапана следует заменить уплотнительную шайбу. После замены уплотнительной шайбы при сборке топливного клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не менее 70 градусов и при исправной системе зажигания. Во время эксплуатации автомобиля минимальная частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается.

Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя, следует вывернуть винт состава смеси до упора ограничительной втулки напресованной на винт и вновь отрегулировать минимальную частоту винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюратора.

В полном объеме карбюраторы К-151В и К-151У регулируются на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться при следующих условиях : на прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания и отрегулированным углом опережения зажигания, при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность регулировки :

1. Отрегулировать винтом эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.
2. Отрегулировать винтом состава смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1.0 -1.5 %, предварительно удалив ограничительную втулку, содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн-1.
3. Убедиться, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткрыть дроссель и резко отпустить, если при этом отмечаются остановки двигателя или его неустойчивая работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь
винтом состава смеси, максимально допустимое содержание СО при этом должно быть не более 2%.
4. Увеличить частоту вращения до 2400 оборотов в минуту, содержание СО должно быть не более 1%, СН — не более 500 млн-1.

После окончательной регулировки установить на регулировочный винт состава смеси ограничительную втулку и отметить ее положение. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-85 градусов и проверить содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.

Содержание СО не должно быть более 4.5% при любом положении винта токсичности, которое позволяет установить ограничительная втулка. Установить винт с ограничительной втулкой в отмеченное положение. Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок.

Промывка деталей карбюратора.

Карбюраторы промываются бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151В, мл/мин.

— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 225, 2-я камера — 330
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 330, 2-я камера — 230
— Блок жиклеров холостого хода :
трубка холостого хода : 1-я камера — 95
трубка эмульсионная : 1-я камера — 85
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 330
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 280
— Жиклер топливный переходной системы : 2-я камера — 150
— Жиклер воздушный переходной системы : 2-я камера — 270

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151У, мл/мин.

— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 225, 2-я камера — 380
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 330, 2-я камера — 330
— Блок жиклеров холостого хода :
трубка холостого хода : 1-я камера — 95
трубка эмульсионная : 1-я камера — 85
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 330
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 210
— Жиклер топливный переходной системы : 2-я камера — 150
— Жиклер воздушный переходной системы : 2-я камера — 270

При проверке работы карбюраторов К-151В и К-151У надо обращать внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры, надежность подсоединения проводов, отсутствие заедания и герметичность клапана. Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ для двигателя УМЗ-417.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ аналогично обслуживанию карбюратора К-131. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода производится в следующей последовательности :

— завернуть до отказа, но не туго, винт, изменяющий состав смеси, а затем отвернуть его на 1.5 оборота,
— пустить двигатель и упорным винтом дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала в 550-650 оборотов в минуту,
— винтом ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-126ГУ, мл/мин.

— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 240+-3.0, 2-я камера — 350+-4.5
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 280+-3.5, 2-я камера — 280+-3.5
— Жиклер топливный холостого хода : 1-я камера — 50+-1. 0, 2-я камера — 95+-1.5
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 285+-4.0, 2-я камера — 285+-4.0

Weber 40 DCOE 151 грубый холостой ход

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 27 сообщений

Опиван88

·

Зарегистрировано

Гордон Рэймонд

·

Администратор

Опиван88

·

Зарегистрировано

Малкольм1

·

Зарегистрировано

Опиван88

·

Зарегистрировано

Опиван88

·

Зарегистрировано

альфачастица

·

Премиум-участник

Альфар7

·

Ричард Джемисон

Опиван88

·

Зарегистрировано

Гордон Рэймонд

·

Администратор

ВабенеГТВ

·

Премиум-участник

Опиван88

·

Зарегистрировано

Опиван88

·

Зарегистрировано

Опиван88

·

Зарегистрировано

Малкольм1

·

Зарегистрировано

Опиван88

·

Зарегистрировано

1978альфа

·

Модератор

Опиван88

·

Зарегистрировано

Ранц

·

Премиум-участник

Опиван88

·

Зарегистрировано

1 — 20 из 27 Сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получили ответа и, возможно, старая тема возрождается.