После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

какой подходит и как поставить Конкретнее о ЗМЗ

Практически каждому, кто предпочитает ездить на УАЗах, приходилось задумываться над тем, как установить дизель под капот своих внедорожников. Во-первых, установка на УАЗ дизеля позволила бы сэкономить на топливе.

Для двигателя на УАЗ, который работает от дизельного двигателя, потребуется меньший расход топлива за счет повышенного коэффициента полезного действия … Кроме того, дизельный двигатель на УАЗе будет более отзывчивым, чем на бензине. .Это устройства, которые обеспечивают большую мощность на низких оборотах.

Сделать выбор двигателя для УАЗа теперь довольно просто. Теоретически под капот этого автомобиля специалисты могут уместить всевозможные мощные агрегаты. Любая сложность в этом процессе, безусловно, заключается в стоимости и доступности для установки нового двигателя.

Подбирать двигатель на дизельном топливе для УАЗа необходимо по определенным критериям. Например, необходимо учитывать величину его крутящего момента.Для УАЗа могут подойти двигатели с малой частотой вращения, такие как ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и подобные. В противном случае потребуется переделать коробку передач и оси.

Что поставить на УАЗ

Рекомендуется не проводить эксперименты, выполняя установку двигателя, не проверенного на практике, а использовать опыт специалистов. За все время существования УАЗов пытались ставить разные двигатели, в том числе и дизельные. Из них есть такие, которые идеально подойдут к этому автомобилю без значительных изменений… Так, например, для Уаза типа «Буханка» двигатель от Форда вполне может подойти, а если быть точнее, то от Сьеры. Золото этого агрегата составляет 2,4 литра, а их производство осуществлялось в течение 1984-1990 годов. Неоспоримым достоинством этих двигателей является состояние их надежности и длительной эксплуатации. Двигатели американского производства могут служить в три-четыре раза дольше, чем отечественные … Дизельные двигатели Mercedes еще более популярны для установки на УАЗы.Естественно, у кого нет желания делать мерседес из своего скромного УАЗика?

При замене предпочтение отдается в основном двигателям с дизельным двигателем от 2 до 2,4 л. При этом по конструкции двигатели Mercedes, выпускавшиеся в период 1980-1984 годов, подходят для замены. Но довольно часто двигатели Мерседес подобного типа имеют довольно серьезные уязвимости и обязательно наличие масляного фильтра. Он расположен в двигателе снизу и может быть просто поврежден при прохождении сложных участков.Но это легко решается установкой дополнительной защиты.

Как установить дизельный двигатель на УАЗ: особенности Установить дизельный двигатель на автомобиль можно, как в специализированных автомастерских, либо произвести установку на УАЗ своими руками. Самое главное при установке нового двигателя — это подключение его к коробке передач. Для этих целей нужны специальные переходники.

Когда с этим не возникло трудностей, то дальше необходимо определить, как будет происходить прикручивание двигателя к раме автомобиля.Здесь нужно обратиться за помощью к сварщикам, ведь нужно переварить кронштейны или добавить новые. В дальнейшем вам просто необходимо подключить все органы управления двигателем и, конечно же, произвести его настройки. Когда двигатель с инжектором, без совета знатоков электронного бизнеса это вряд ли возможно. При установке двигателя на УАЗ автомобиль необходимо перерегистрировать в полиции, там необходимо подтвердить замену двигателя. В противном случае машину могут просто конфисковать во время остановки Гая.Как выделить и что поставить на УАЗ дизель не своими силами, может вылиться в значительную доплату. В общем, в большем количестве вариантов оно того стоит.

Произведя замену двигателя УАЗ своими руками, владельцы УАЗа могут не вспомнить, что про сбои, чихание или отсутствие тяги на низких оборотах … Далее машина порадует не очень значительным расходом топлива за счет более высокого КПД дизельного двигателя иностранного производства.
Нюансы дизельного двигателя Oise Oise всегда были и останутся машинами, которые предназначены для управления настоящими мужчинами.Им удалось получить рекомендацию отличных внедорожников, относящихся к бюджетному классу, не уступающих по проходимости себе подобных, выпущенных за рубежом. Запчасти к ним не очень дорогие и их можно просто купить, но не все так просто, как может показаться на первый взгляд.

Даже Ричард Дизель утверждал, что для изготовления деталей двигателей нужно работать точно, а в России работа механиков не достигла высокого уровня. Его мысли превратились в некую карму.
Не обращая внимания на колоссальный прогресс российских дизайнеров, конечное состояние продукта остается лучшим. Это касается и УАЗов. Вне всяких сомнений, теперь можно встретить старые модели «планшетов» и «бобиков», проехавшие более ста километров. Но технологии развиваются с прогрессом, дизельные двигатели регулярно совершенствуются, а их характеристики повышаются. Теперь вы можете ознакомиться с товарами на рынке запчастей для автомобилей разных производителей и даже приобрести двухцилиндровый дизельный двигатель, который еще не так давно был товаром, относящимся к категории редких.
Не секрет, что что касается УАЗов коммерческого назначения, бюджетных и других, работа которых ведется в тяжелых условиях, то максимум будет с дизельным двигателем. Получится надежнее, экономичнее, неприхотливее и долговечнее бензиновых.
Поэтому тема замены двигателя с бензина на дизель не вызовет сомнений у большинства автолюбителей этой марки. Российское производство … Осталось только выбрать и приобрести на Уазе дизельный двигатель, но тут могут начаться сложности, ведь точно не знаешь, что предпочесть.
Стоимость новых дизельных двигателей УАЗ несколько выше аналогичных б / у двигателей автопрома из Азии.

Больше автолюбителей предпочтут выбирать японских производителей, и это понятно.
Двигатели отечественного производства надежнее российских. Также из-за не очень больших размеров и схожести дизайна их можно просто «заточить» под дизайн УАЗа. Да и зарубежных моделей на рынке представлено большое количество, на любой вкус и цвет.
Автомобиль с таким двигателем будет существенно отличаться от того, на котором ставится бензиновый двигатель. В нем проявится некоторая тяга локомотива и вспыльчивый нрав. Что еще нужно работягам из Ульяновска? Понятно, когда от автомобиля требуется высокая скорость, тогда необходимо использовать бензиновый двигатель, а когда требуется внедорожник, не боящийся грязи и пересеченной местности, то отличным приобретением будет дизельный двигатель.

Преимущества дизельных двигателей Дизельный двигатель по сравнению с бензиновым имеет множество преимуществ, которые он обязан своей постоянно растущей популярности.Теперь, в связи с повсеместным распространением инструментов с электронной диагностикой и специально разработанного оборудования, обслуживание дизелей в соответствии с высоким качеством получило широкое распространение, что позволяет поддерживать дизельные двигатели в отличном рабочем состоянии в течение длительного времени без дорогостоящего капитального ремонта. Поэтому все большее количество автолюбителей отдают предпочтение дизельному двигателю.

Одно из главных преимуществ дизельного двигателя — его экономичность. Коэффициент полезного действия дизельного двигателя примерно вдвое выше, чем у бензинового двигателя; естественно, он будет потреблять меньше топлива.Еще одно преимущество дизельных двигателей — высокий крутящий момент даже на низких колесах. Это снизит гибкость автомобиля при вождении, позволит легко двигаться и преодолевать любые препятствия.

Благодаря наличию оптимального крутящего момента в значительном диапазоне оборотов, мощность двигателя на дизельном двигателе используется с гораздо большим эффектом, чем мощность двигателя на бензине. Самые распространенные модели В автомобилях УАЗ и сейчас нет терпимого и недизельного двигателя, который смог бы в дальнейшем раскрыть превосходную ценность потенциала ульяновского вездехода.

В первую очередь это агрегат на дизельном двигателе от Ford, а конкретно модель Siera объемом 2,4 литра, выпускавшаяся с 1984 по 1990 год. Еще одна модель — Ford Scorpion, имеющая объем два с половиной литра. , который выпускался с 1984 по 1990 год. К сведению, двигатели от моделей автомобилей американского производства способны служить долгое время. Два предложенных дизеля идеально подходят для замены на штатный, работающий на бензине и имеющий буханку УАЗика.Настроить эти двигатели не составит труда, как специалистам с большим опытом работы, так и людям из народа.

Еще одна марка автомобиля, широко распространенная на УАЗ Буханка — дизель от Mercedes. Мощные агрегаты объемом 2 и 2,4 литра, которые выпускались с 1980 по 1984 год. Завод по производству моторов, входящий в концерн Sollers, начал поставки Ульяновскому автозаводу первого двигателя на дизельном ЗМЗ-51432 «Евро». -4 »для отработки технологии сборки машины на потоке, сообщили в пресс-службе РИА.Уаз с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 (2,2 л).

Малогабаритный двигатель нового поколения ЗМЗ-51432 (2,2 литра) с системой подачи топлива Common Rail прошел квалификационные испытания для подтверждения заявленных характеристик.

На каких машинах они будут установлены? Этот двигатель будет выпускаться в различных исполнениях, чтобы дополнить всю линейку автомобилей УАЗ для перевозки пассажиров и грузов. Дизельные двигатели ЗМЗ-514 «Евро-3», производимые сейчас на территории завода, поставляются в комплектации «УАЗ-Хантер» и так называемой «буханке».

Последние разработки в области дизельного двигателя Евро-4; использовано более сотни деталей и агрегатов в оригинальном дизайне.

Что характерно для дизельного двигателя?

Оптимальное значение мощности двигателя увеличено с девяноста семи лошадиных сил при четырех тысячах оборотов в минуту до ста четырнадцати лошадиных сил. При трех с половиной тысячах оборотов величина крутящего момента составляет от двадцати трех килограммов сил при 1,8 тысячах оборотов в минуту до двадцати семи килограммов сил на метр.Завод производит более восьмидесяти двигателей различных модификаций с рабочим объемом от 2,2 л до 4,67 л, отвечающих экологическим нормам современности, для автомобилей с автобусами трех российских компаний — ОАО «УАЗ», ОАО «Павловский автобус». и ОАО «ГАЗ».

Бензиновый УАЗ против дизельного суперкара. Автомобиль из Поволжья с шестнадцатью клапанами может быстрее тянуть, да и интервал его работы шире. Поэтому «ступеньки» между шестернями не так ощущаются.Но любое переключение снова заставляет вспомнить об арзамасских специалистах, а развитие темпа при разгоне без всякой надежды можно потерять, сделав судорожные попытки при помещении необходимой ступени в недра вредного ящика.
Кроме того, Уаза — нечастый вариант, когда отсутствие динамических свойств идет только на пользу. После восьмидесяти километров в час Hunter окажется в «плавающем состоянии» по поверхности дороги, нуждаясь в постоянном выравнивании, и даже на не очень больших неровностях будет прыгать в разные стороны.Автомобиль абсолютно не распознает незначительные отклонения руля, и при поворотах руля, имеющих глубокий крен, уклоняется в сторону. Это не только окажется не совсем приятным, но и станет опасным. Так что до того, как занос приблизится, произойдет опрокидывание.

Дизельный образец УАЗ Патриот вызвал большой интерес. Вообще, главным преимуществом дизельного двигателя традиционно считается тяга паровоза на малых оборотах и ​​малый расход топлива.
Для водителей, привыкших управлять бензиновым двигателем, ощущения не совсем обычные. Они производят впечатление автомобиля с лучшей динамикой. Однако может ли это повлиять на состояние качества езды? На самом деле нет.

Вообще автомобилистам нужно количество крутящего момента на колесах от машины, а сколько оборотов делает двигатель, значения не имеет (помимо эмоционального состояния водителя).
Есть только условие: правильный выбор числа передач трансмиссии.Кроме того, у дизельных двигателей более низкий коэффициент адаптации, чем у бензиновых.

Подробно описывать это понятие не стоит, можно только добавить, что для водителей это будет означать более частое посильное переключение передач (когда в коробке передач есть устройство с ручным механизмом). Точно так же дизельные двигатели, как обычно, имеют худшие массовые показатели габаритов. Например, мощность дизельного двигателя Iveco ниже, чем у ЗМЗ-409, но в то же время он тяжелее. Есть довольно существенный минус: любой дизель с системой питания «Common Rail» будет производить больше шума, чем бензиновые двигатели.Каждый бензиновый двигатель будет потрескивать. Тот факт, что дизельные двигатели будут потреблять меньше топлива, не подлежит сомнению. Однако будут ли они тратить меньше финансов? Не каждый раз. Вы можете посчитать разницу в цене за километр дороги для УАЗ Патриот с дизельным двигателем Iveco и бензиновым двигателем.

Патриот на дизеле израсходует в городе десять литров горючего по девятнадцать рублей пятьдесят копеек за литр. То есть 1,95 рубля за километр. Тот, что на бензине — тринадцать литров по двадцать два рубля.Результат — 2,86 рубля за километр. Это значит, что на топливе дизель сэкономит девяносто одну копейку на километр. Достаточно ощутимая экономия.

Вывод — плюсов дизеля УАЗ много, есть и минусы, выбирать каждый автомобилист по своему усмотрению!

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространено, и в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.

Технические характеристики

На автомобиле УАЗ 469 был установлен двигатель 451МИ, во многом аналогичный Волговскому ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке многие конструктивные особенности были взяты у ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469В, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает и двигатель УАЗ 469. в качестве устройства:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервисный

Сервисный силовой агрегат на УАЗ 469 осуществляется по типовой схеме. Таким образом, межсервисный интервал до первого капитального ремонта составляет 15000 км. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тыс. Км для экономии ресурса мотора.

При техобслуживании меняет масло в двигателе и масляный фильтр … Так, в основном, автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло … Причем, если брать минеральную воду, то она не попадает лучшее качество в блоке питания.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

• Замена масла и фильтрующего элемента.
• Замена топливного фильтра.
• Очистка карбюратора.
• Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
• Проверка свечей зажигания.
• Регулировка клапанного механизма.
• Проверка прокладок на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2.5 литров осуществляется по аналогии с двигателем, выпускаемым ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то произвести тюнинг силового агрегата достаточно просто.

Для увеличения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель и коленчатый вал помещаются облегченные поршни … Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется заменить головку блока на головку впрыска и, соответственно, установить электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку блока необходимо устанавливать легкие клапаны и направляющие втулки.Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата в процессе работы установлен комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется облегченный трехрядный алюминиевый радиатор. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной и мотор для УАЗ 469.

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную работу.При этом конструкторы предусмотрели возможность, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные детали ремонтных размеров. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым популярным и универсальным.

Немного общей информации

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились в Ульяновске, а если говорить о 417, то это силовой агрегат производства УМЗ.Это рядный 4-х карбюраторный тип. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания впервые появился в 1989 году и производится в настоящее время. Головка блока сделана из алюминия. Это сделало трансмиссию легче, но в то же время более уязвимой к перегреву. Многие автолюбители, которым довелось водить УАЗ, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном двигателе внутреннего сгорания.

Кроме того, его конструкция довольно проста, поэтому 417 очень удобен в обслуживании, что крайне важно.В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, а это уже о многом говорит. Ну а теперь пойдем дальше.

Технические характеристики двигателя УАЗ 417

В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не лучшим в 70-х годах, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. по сравнению с 414 у него были более крупные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли стоит говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации мотора, каждая из которых используется по назначению:

• 417.10 — устанавливается на УАЗ Патриот и Хантер. Силовой агрегат мощностью 92 лошадиные силы, использует 76-й бензин;
• 4175.10 — устанавливался на ГАЗель. Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-й бензин;
• 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многих автомобилях УАЗ и по сути являются аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, мощность 92 л. с участием. при 4000 об / мин. Срок службы такого мотора составляет около 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и значительно меньше. Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах мотора

Несмотря на высокую надежность, у этого ДВС было много недостатков. Как уже отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много.Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, неровностям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто появляются под нагрузкой и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема — появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. Д. В некоторых случаях наблюдается недостаток обслуживания: несоблюдение графика замены масла, охлаждающей жидкости и т. Д.Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конечном итоге может заклинивать. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет жрать масло, и потребуется капремонт.

На реставрации УМЗ 417

Одно дело — отремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти нужно заказывать из-за пригорка, что довольно дорого и дорого.Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.

Если вы сделаете работу самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО прибавляем примерно столько же за работы. Но даже при таком подходе это не так уж и дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.

Экспертные обзоры двигателя УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и главное, на что обращают внимание многие водители и специалисты, — это отличная тяга. Но от карбюратора зависит очень многое. В последних модификациях уже устанавливают системы впрыска впрыска, но сейчас мы о них не говорим. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С ним увеличивается как тяга, так и существенно снижается расход. Но это сравнивается с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто.Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для двигателя УАЗ 417. Какой карбюратор установить? Тебе решать.

Общие проблемы и способы их устранения

У каждого движка есть слабые места, которые присущи только ему. Это случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет своему владельцу немало проблем. Обычно это начинается с утечки масла. Утечки возникают по разным причинам, от изношенных сальников и прокладок до течи в системе.Эти проблемы обычно легко исправить. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417 связаны со смазкой. То ли уровень слишком высокий, то слишком низкий, масло вытекает из-за течи, либо оно выгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но делать это нужно как можно скорее. Чем быстрее отремонтируют двигатель УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем дольше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

Износ — одна из самых острых проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата. Низкое качество является ключевым фактором, способствующим повышенному износу смазочного материала или недостаточному количеству смазочного материала. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать через 15, то ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, вливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.

Часто бывает, что небольшая неисправность в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Поэтому, чем лучше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будут затраты на ремонт.

Техническое обслуживание системы двигателя

Вы должны понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня ГРМ или цепи. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время.Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Всего существует три этапа восстановления 417-го:

• ремонт в полевых условиях — временная мера, которая проводится для того, чтобы добраться до места назначения;
• ремонт выборочный (частичный) — включает разборку двигателя и поиск неисправностей деталей;
• капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния. Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают на 417 двигатель УАЗ — инжектор. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если нет желания заниматься переделками, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают полностью без переделок. Единственное, что нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417 на другой мотор

Над этим задумывались многие автолюбители. На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью исчерпал свой ресурс и больше не имеет смысла его капитализировать.В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМП и дешевле в обслуживании. К тому же живой 402 по относительно невысокой цене найти намного проще, чем 417, а это уже большой плюс.

Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет финансово выгодно. Именно поэтому рекомендуется установка мотора ЗМЗ-402. Он подходит практически без доработки.Все крепления будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свои УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно ставят дизельные двигатели внутреннего сгорания … Это, конечно, все хорошо, ощущения меняются полностью, но такое удовольствие обходится недешево, ведь в конструкцию вносится много изменений.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ.Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. с участием. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность за счет определенных переделок можно несколько увеличить. Стоит это делать или нет, каждый решает сам.

В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Недаром были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газелях.У этого движка есть свои недостатки. Некоторые из них можно удалить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста. Но в дороге этот мотор выходит из строя крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 тысяч километров — это не так уж и много. Хотелось бы, чтобы цифра была немного выше, минимум 250 тысяч. Но при тщательном обслуживании и бережной эксплуатации 417 может работать больше, чем указано производителем.

Какой «проходимец» без дизеля? Недоразумение.Неловко ползать по грязи или песку, пробираться по лесу с бензиновым двигателем. Производитель много лет искал достойный УАЗ с силовой установкой … Но все как-то неловко. Еще одна вещь .

ДЕТИ ГРАНТА

Сначала был польский дизель Андория с наддувом: 2,4 литра, 86 сил — помните? Неплохо, на основе английского движка, только дорого. Его бы купили, если бы на него были запчасти. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизель ЗМЗ-514.Здесь и запчасти есть везде, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силового агрегата, форсунки, а также развитая сеть станций. Отлично! Но беда, дизель сломался в руках «колхозников».

Немного перегрелся — голову забрал. Раз в неделю не заглядывал под днище — прощался с опорами силового агрегата, держал высокие обороты- порвался ремень, гнул клапана … Не дай бог прицеп тянуть и грузить посильнее: дизель раздавит гильзы !

Конструкторов не ругаю: они решали поставленную сверху задачу построить из бензинового двигателя дизель ЗМЗ-406.И сделать это качественно невозможно. Например, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового двигателя, коленчатый вал придется нагружать в полтора раза больше. Это значит, что нужно увеличить диаметр и длину горловины, иначе вкладыши расплющатся. А еще неплохо было бы увеличить радиус кривошипа, ведь дизель — это моментный мотор. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Получите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой мотор подойдет легковой машине, например Ниве, но ребята из Тольятти ищут пару с родословной.Поэтому опытные джиперы, владеющие 514, очень нежны с ним. Убирают даже железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь дизельному двигателю Заволжья.

NEIGHBORHOOD

Однако внедорожники не привыкли ныть и начали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила курьеров в соседний Китай, где есть крупное предприятие: она отгружает на внешний и внутренний рынок 500 тысяч лицензионных дизелей в год, в том числе Isuzu.

Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T. Разобрал, померил и посчитал годным для установки на УАЗ. Мы адаптировали все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировали крепления силового агрегата и передали чертежи китайцам на изготовление переходной пластины для нашей коробки передач и сцепления.

Дизельный двигатель уверенно прошел испытания. Проверяли и в быту, и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской области трофи-рейдов, в которых нужно идти быстро, но по уши в грязи и с лебедкой.На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин.

После «Дартеха» наладил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими двигателями.

МЕДЛЕННО НО ОБЯЗАТЕЛЬНО

Машину тестировал на ходу. Трудовой стаж дизеля скрыть невозможно. Рычаг коробки передач нужно нажимать быстро, ощущать острие тяги на каждом шаге. Но к этому привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступающий автомобилям в столице провинции.На пятой передаче я могу двигаться без напряжения и на шестидесяти, а разогнаться, не прищурившись, до ста двадцати. Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, про подгазовку можно забыть. Поэтому маневрировать на парковке с этим дизелем так же легко, как и с автоматической коробкой передач.

В лесу УАЗ как лось. Выламывает заросли и уходит туда, куда страшно ступать.

Мы попали в лес в начале зимы и оказались на незамерзшей тропе.«Включите пониженную — и вам даже не придется включать газ», — посоветовал мне товарищ, инженер компании. Это страшно: если без разгона врезаться, то встанем и утонем. Забираться за трос лебедки в грязную кашу из снега и льда — неприятная перспектива: на ногах ботинки с тонкой подошвой. Да деваться некуда — в болото ныряю. Сердце останавливается, но быстро улетает. Мотор, сочно храпя на две тысячи, тянет уверенно. Колеса ломают лед, успевают зацепиться за что-то в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало.Туфли остались чистыми … С бензином не пойдет.

ЭТО СТОИТ?

В течение года Dartech произвела более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. От владельцев претензий не было. Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина катается и хозяин вполне доволен собой. Цена «УАЗ-Хантера» с китайским двигателем составляет 650 тысяч рублей. Дорогие? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым мотором стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч.При расходе солярки 8 литров на сотню экономия на топливе окупит переплату в 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров. Но с бензином нельзя получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

КИТАЙСКИЙ ДИЗЕЛЬ — ХОРОШИЙ, НО, ИЗВИНИТЕ, ЕДИНСТВЕННАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ДИЗЕЛЬНОМУ ЗМЗ-514. ГЛАВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО F-DIESEL — ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ И УДОВЛЕТВОРЕННЫЕ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Внедорожник УАЗ Патриот — автомобиль для водителей, предпочитающих передвигаться не только по асфальту, но и по пересеченной местности.Инженеры ульяновского завода создали настоящего стального коня, предназначенного для бездорожья. Сидя в салоне, можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, что чего-то не хватает. Речь идет не только об изменении внешнего вида автомобиля, но и о модернизации двигателя. Если чип-тюнинг — это пассивная форма улучшения технических характеристик, то замена двигателя — важный способ модернизации автомобиля. Именно о замене ДВС марки ЗМЗ-409, установленного на внедорожнике, и пойдет речь сегодня.Рассмотрим, какие типы двигателей отечественного и зарубежного производства можно устанавливать на УАЗ Патриот.

Какой зарубежный двигатель можно поставить на отечественный внедорожник с целью повышения технических показателей Патриот? Первый вариант — установка мотора от автомобиля Toyota Surf. К тому же для установки нового двигателя не обязательно иметь инженерные знания, для этого просто нужно приобрести агрегат. Есть некоторые особенности установки двигателя Toyota Surf на УАЗ.Рассмотрим их кратко:

1. Крепления стандартного мотора необходимо сдвинуть на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона. Угол наклона необходим для размещения подушек без вибрации.
2. Перед установкой двигателя необходимо также снять кронштейн гидроусилителя руля. Он будет упираться в сроки, поэтому могут возникнуть проблемы.
3. Радиатор остается стандартным. Он отлично справляется со своими функциями.Он сможет полностью обеспечить охлаждение двигателя японского производства.
4. Воздушный фильтр в моторном отсеке слева.
5. Также рекомендуется заменить и выхлопную систему, то есть использовать японскую версию, которая более надежна.

После замены можно найти следующие улучшения:

• Уменьшится расход топлива.
• Проблемы с раздаточной коробкой и коробкой передач исчезают.
• Улучшается динамика.

Кто еще может установить двигатель на УАЗ Патриот? Помимо двигателя Toyota, на автомобиль может быть установлен и отечественный двигатель от ГАЗ-53, более известный как V8.

Двигатель V8

Известный грузовик ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется до сих пор. В машине отличный двигатель, который можно установить на УАЗ Патриот. Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность 115 л.с. и немалый крутящий момент. К тому же этот агрегат отлично заменяет стандартный двигатель внедорожника.

Чтобы осуществить мечту по установке двигателя V8 в свой автомобиль, необходимо заменить выхлопную систему, раздаточную коробку и КПП. После установки двигателя V8 чувствуется мощность внедорожника, который готов преодолевать сложное бездорожье и препятствия, а также проходить болота, пруды и сугробы. С двигателем V8 от ГАЗ-53 внедорожнику не страшно скоростное движение по трассе. Ниже представлен видеоролик, на котором запечатлен УАЗ Патриот с установленным двигателем V8 от ГАЗон-53.

Посмотрев видео, понимаешь, что такое 8-цилиндровый двигатель от советского среднетоннажного автомобиля. С новым двигателем V8 Patras намного громче, чем и должно быть. Двигатели отечественного производства славятся своей выносливостью и экономичностью, поэтому, установив такой двигатель V8, можно навсегда забыть о штатном двигателе, так как возвращать его уже не захочется.

Двигатель ГАЗон мощнее штатного от Патриота. Но главное его достоинство — надежность, чего нельзя сказать о современных моторах.

Мотор от Nissan

Если есть желание и финансы, то на УАЗ Патриот можно установить более мощный двигатель, чем ГАЗ-53. Это двигатель Nissan Kid 32 от компании Galagrin. Мощность такого агрегата примерно 150 л.с., что больше, чем нужно. Стоит отметить, что данный агрегат от Nissan Kid 32 дизельный. 150 л.с. также подходит для агрегата с электронным управлением … При ручном управлении мощность снижается до 135 лошадиных сил.

Конечно, никто не говорит, что двигатель Ниссан Кид 32 устанавливается новый, можно поставить на контрактной основе. Причина в том, что новые агрегаты должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

После замены штатного двигателя на Nissan Kid 32 внедорожник UAZ Patriot характеризуется следующими параметрами:

1. Повышенная мощность. Теперь внедорожник может не только выйти из любой неприятности, но и вытащить себе подобных.
2. Расход увеличивается, что оправдывается увеличением мощности.

Для установки двигателя Nissan Kid 32 на Патриот потребуется подъемник подвески последнего.

Cummins

В заключение хотелось бы отметить достоинства двигателя Cummins, которые также отлично подходят для внедорожников нового поколения. Прежде всего, следует отметить, что Cummins занимается исключительно производством дизельных двигателей, известных своей долговечностью, экономичностью и безопасностью.

Двигатели Cummins устанавливаются на автомобили Газель. Cummins подходит для тех типов автомобилей, которые предназначены для бездорожья и асфальта.Поэтому, если вы часто эксплуатируете свой автомобиль на смешанных типах дорог, то именно Cummins станет лучшим решением.

Подводя итоги, необходимо отметить, что сегодня мы поверхностно рассмотрели типы двигателей, как отечественных, так и импортных, которые могут быть установлены на вашем внедорожнике. Во многих случаях, конечно, требуются доработки, но все же замена производится в домашних условиях. Какой мотор установить: импортный или отечественный — решать вам, главное, чтобы выбранный вариант полностью соответствовал вашим потребностям.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Марка автомобиля УАЗ. Автомобиль марки УАЗ Бортовой грузовик 220695 04

УАЗ 2206 — автомобиль Ульяновского завода, который предназначен для перевозки как пассажиров, так и грузов. Этот внедорожник двухосный с колесной формулой 4х4. Он сочетает в себе черты внедорожника с комфортом небольшого автобуса.

Производство модели началось в 1958 году, при этом автомобиль разрабатывался как военный.Часто сопровождал в марше танковые колонны. За узнаваемый дизайн в виде «пилюли» машину в народе прозвали «буханкой».

В разные годы появлялись новые фургоны и конструкции этой модели: медицинские, грузопассажирские, с бортовой платформой и др. В 1966 году автомобиль был награжден золотой медалью, а в 1977 году получил Государственный Знак качества.

В 2011 году прошла модернизация автомобиля УАЗ 2206. В ходе обновлений производитель добавил систему ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель, соответствующие стандарту Евро-4.Сегодня автомобили 2019 модельного года можно приобрести с разным типом силового агрегата в зависимости от модификации: дизельным или бензиновым. Однако чаще всего последний входит в комплект.

Имею опыт эксплуатации автомобилей, которые по своим характеристикам схожи с «Буханкой». Соответственно, я дам ей довольно хорошую характеристику.

В 2012 году компания приобрела для служебных целей новый УАЗ-220695-04. Это я обкатал. На этой машине проехал 40 000 км.

Автомобиль в своей сборке имеет мягкую обивку, стол легко снимается.

Стоит отметить, что маршрутка УАЗ вполне проходима, обладает хорошими внедорожными качествами, в отличие от других маршруток. К тому же «Буханка» необычайно просторна.

Итак, перечислю достоинства УАЗ-220695-04:

1. Обладает безупречной проходимостью. Его внедорожные качества отличные;
2. Каркасная конструкция в лучшем виде. Предполагается, что это продлится достаточно долго;
3. Задняя подвеска автомобиля вместе с осью чрезвычайно надежна, в отличие от многорычажных типов;
4. Если автомобиль укомплектован зимними шинами, на гололете ездить на нем будет довольно легко;
5. Подвеска автомобиля очень надежная, что позволяет ехать по самой неровной дороге, ничего не ломая;
6. Цена ниже, чем у других внедорожников.Этот автомобиль достаточно мощный и динамичный. Легковые автомобили не в состоянии обогнать УАЗ на дороге в гору. Если вы хотите сравнить внедорожники УАЗ и ММС-Делика, то могу отметить следующие существенные отличия:
7. Важной особенностью автомобиля MMC-Delica является то, что его вес сосредоточен в передней части. Несмотря на то, что у машины достаточно большие колеса, передняя часть машины все равно тонет в грязи. У УАЗа более равномерная развесовка и такой проблемы просто не возникает.
8. «ММС-Делика» качается довольно сильно. Замена амортизаторов на более усиленные и подтяжка торсионов практически не помогает устранить эту раскачку. К тому же мяч нужно менять с завидной регулярностью. С УАЗом с такой проблемой не сталкивался;
9. На нашем бездорожье часто можно встретить спуск. Достаточно широкий УАЗ гораздо увереннее преодолевает уклон, чем «ММС-Делика».

В принципе нет смысла сравнивать «Буханку» с легковушками.Моя точка зрения такова: по сравнению с упомянутыми выше японскими автомобилями «Буханка» намного лучше на бездорожье.

Стоит отметить особенность использования автомобиля. В первые же дни эксплуатации протек штуцер ГУР. Причина такой поломки заключалась в том, что токарь, изготовивший машину на заводе, не заточил фрезой на станке фитинг. Он рвал что-то тупое. По этой причине их уплотнительная поверхность была не плоской, как должно было быть, а рваной.Эта поверхность не могла быть уплотнена прокладкой.
По истечении гарантийного срока наступило теплое время года. Асфальт растаял и больше не был скользким. Я заметил довольно интересный факт. Передние шины машины изношены неравномерно. Пригнал машину в сервис, но они не смогли исправить эту проблему. Кроме того, мастер автоцентра не смог назвать точную причину возникновения такого износа.

От себя хочу сказать большое спасибо руководству УАЗа просто за то, что машина «Буханка» до сих пор сходит с конвейера, что она пережила все кошмары перестройки и выдержала современные законодательство.Ульяновский автомобильный завод продолжает свою работу, хотя в моем родном городе уже разрушены 4 автомобильных завода, такие же гигантские, на которых работало 5-10 тысяч человек. Продукция, аналогичная заводской, сейчас завозится из Китая. Безработица в городе очень высока.

Автомобиль — верный друг и помощник каждого человека, особенно если он не любит путешествовать пешком или в общественном транспорте. Если вам нужна машина только для перевозки грузов и пассажиров, то можно обратить внимание на модели, сделанные в Советском Союзе.У них есть огромные преимущества перед современными образцами. Наиболее важными из них являются пропускная способность и стоимость.

Автомобиль УАЗ-220695 «Буханка» — это совмещенный микроавтобус и вездеход. Некоторым эти типы машин могут показаться несовместимыми, но на самом деле это не так. Этот автомобиль поможет в любом деле: перевозке грузов или пассажиров, причем абсолютно на любых дорогах или бездорожье. Корпус и рамы очень надежные. Более того, потребитель ценит легкость, легкость, интуитивное управление.Все это проверено несколькими поколениями, никто не сказал, что эта машина плохая. Кроме того, в продаже были доступны модификации различных расцветок.

Общие сведения об автомобиле

Модель автомобиля с индексом 220695 (УАЗ «Буханка») — минивэн средних размеров. Сейчас, кстати, такие экземпляры довольно популярны. В кузов встроено стандартное количество дверей — 4. Сидений несколько, как правило, от 9 до 11 мест. Автомобиль относится к классу М. Что это значит? Такие автомобили предназначены для перевозки больших семей, поскольку количество пассажирских мест может постоянно меняться.Как правило, такие автомобили используются для дальних поездок, а также служебные. В задней части УАЗ-220695 (УАЗ «Буханка») всегда можно увеличить количество посадочных мест, ведь багажник складывается и раскладывается. Простор тоже на высоком уровне. находится слева. Стоит присмотреться к такой машине, обратить на нее внимание, так как она действительно качественная и заслуживает похвалы.

УАЗ-220695: технические характеристики

Коробка передач, работающая в паре с двигателем, механического типа.Автомобиль полноприводный. Силовой агрегат работает на бензине. Мощность автомобиля — 400 лошадиных сил. Автомобиль потребляет около 15 литров топлива на 100 км, что является средним показателем среди оборудования данного типа. Бак модели с индексом 220695 (УАЗ «Буханка») рассчитан на 77 литров. Подача топлива осуществляется карбюратором, который работает достаточно стабильно и редко ломается. Заменить некоторые детали несложно, ведь их можно купить на любом авторынке. В одном цилиндре двигателя 2 клапана.Заправлять силовой агрегат нужно специальным топливом (не обязательно, но желательно) — американским А-92.

Примечания

Автомобиль с рабочим индексом 220695 (УАЗ «Буханка») способен двигаться с максимальной скоростью 127 км / ч. Объем двигателя — 2,7 литра. Коробка передач рассчитана на 5 ступеней. Барабанные тормоза устанавливаются как на задние колеса, так и на ведущие. Передняя подвеска — листовая рессора, что достаточно удивительно для автомобилей такого типа. Автомобиль довольно тяжелый, весит более 2500 кг.

Если есть возможность приобрести такую ​​машину, то это действительно стоит сделать. Обладает прекрасными аэродинамическими свойствами, не боится холодной и снежной зимы, а также жаркого и дождливого лета.

УАЗ-220695-04 — микроавтобус категории Б. Эта версия знаменитой ульяновской «буханки» — специальный внедорожный пассажирский автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров, с кузовом вагонного типа, внутри которого находятся 2 человека. -местная кабина и 8-местный салон (всего 9 пассажирских мест).Серия микроавтобусов УАЗ-2206 (с различными вариантами салона и количеством посадочных мест) выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1985 года по настоящее время.

В мире, пожалуй, не существует семейства автомобилей, которые выпускались бы шестьдесят лет без практически каких-либо изменений внешнего вида. Секрет такой редкой долговечности — непревзойденная проходимость этих автомобилей, граничащая с вседозволенностью. Ну и, конечно же, доступная цена автомобиля.

За специфическую форму кузова эти автомобили в первые годы производства получили народное прозвище «буханка». Когда было решено запустить серийное производство развозного фургона и кареты скорой помощи, на УАЗе даже не было собственного конструкторского бюро, и в разработке этого семейства автомобилей принимали участие несколько структур. Внешний вид разработан специалистами НАМИ под руководством Юрия Долматовского.

От первоначального варианта кузова, с «горбатой крышей» и плоским лобовым стеклом, отказались.В такой машине не было четырех носилок, и это оказалось одним из основных требований заказчика. Проект пришлось переработать с учетом другой инструкции — использовать существующее шасси автомобиля ГАЗ-69.

Для установки на него монообъемного кузова была увеличена рама и установлены другие пружины. А еще разработали новый рулевой механизм — для автомобиля с бескапотной компоновкой он должен быть совершенно другим. Первые «буханки» УАЗ-450 были поставлены на конвейер в 1958 году.Интересно, что у этих первых автомобилей не было боковой двери в салон. Были только задние распашные двери. Дополнительная правая дверь появилась только восемь лет спустя, когда в серию была запущена модернизированная версия -.

Многие модификации этого семейства были выполнены за шесть десятилетий. Во время последнего из них, в 2011 году, автомобили УАЗ-2206 получили систему АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель стандарта Евро-4.

Более чем проверенная временем «буханка» по-прежнему пользуется спросом у фермеров, лесников и рыбаков-охотников.В условиях бездорожья многих регионов российской глубинки он по-прежнему незаменим.

Внешне УАЗ-220695-04 ничем не отличается от других автомобилей этого семейства. Каркасная конструкция, цельнометаллический кузов, вагонная компоновка, круглые фары.

Зависимые подвески комплектуются короткими пружинными пакетами. В каждом из них по тринадцать листов. Пружины жесткие, но очень энергоемкие. Мотор, как и у всех «буханок», находится внутри кабины: снял крышку и спокойно ремонтирую.Не страшен ни дождь, ни снег. Этот момент важен где-нибудь в Сибири или на Крайнем Севере.

В микроавтобусе УАЗ кабина не отделена от салона перегородкой. Количество мест может быть разным, как и их расположение. В модели УАЗ-220695-04 в салоне автобуса восемь мест (плюс два места в кабине, включая водителя).

Одно трехместное (трехместное) сиденье располагается напротив направления движения, спинкой к сиденьям водителя и пассажира, вдоль воображаемой перегородки.Они без ремней безопасности. Второй ряд содержит одно одноместное и одно двухместное (сдвоенное) сиденье с инерционными поясными ремнями безопасности. Два одиночных сиденья в третьем ряду у задних распашных дверей также оснащены инерционными поясными ремнями.

Кроме того, в салоне можно установить легко снимаемый стол. Садиться в микроавтобус удобно: его боковая дверь оснащена ручкой и стационарными ступенями. Задний дверной проем с двойными распашными дверями оборудован откидной ступенькой.В открытом состоянии распашные двери можно запирать специальными замками.

А в современной версии микроавтобус УАЗ не отличается комфортом и, конечно же, уступает в этом смысле современным автомобилям этого класса. Но эта выносливая и неприхотливая машина проедет там, где другие бессильны.

Помимо съемного стола, 9-местный микроавтобус оснащен дермантиновой мягкой обивкой дверей, тремя оттенками освещения (1 в кабине и 2 в салоне).

Силовой агрегат автомобиля УАЗ-220695-04 — бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель ЗМЗ-40911.10. Рабочий объем 2693 см3, номинальная мощность 112,2 лошадиных силы (85,5 кВт) при 4250 об / мин. Максимальный крутящий момент 198 Н * м, или 20,2 кгс * м. Система питания двигателя — принудительная подача топлива. Система смазки — комбинированная, напорная и разбрызгивающая. Вентиляция картера закрыта. Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Количество клапанов на цилиндр — четыре.

Некоторые другие технические параметры двигателя:

• Диаметр цилиндра 95.5 мм, ход поршня 94 мм.
• Степень сжатия 9.
• Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 800-900 об / мин.
• Расход топлива — 11,5 л бензина на 100 км при скорости 80 км / ч; 13,5 литров на 100 км при скорости 90 км / ч. Комбинированный расход топлива составляет 15,5 л на 100 км.
• Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
• Максимальная скорость 127 км / ч.
• Топливо — АИ-92, 95, 98.
• Объем топливных баков — 77 литров (базовые 50 литров и дополнительные 27 литров).
• Подушка двигателя четырехточечная.

Двигатель УАЗ-220695-04 слабее двигателя «Патриот» (112 л.с. против 135 л.с.), но сожалеть об этом нет причин — у микроавтобуса «буханка» нет быстрого и динамичного движения.

Трансмиссия автомобиля УАЗ-220695-04 состоит из следующих элементов: сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, ведущих мостов.

Муфта — ЗМЗ, диафрагменная, сухого трения, с гасителем крутильных колебаний.Механизм сцепления прикручен к маховику двигателя, уравновешен с коленчатым валом, и его положение после балансировки обозначено на корпусе и маховике знаком «О».

Коробка передач механическая, пятиступенчатая, на данный момент получена от китайского производителя BAIC. Качество работы этой «механики» часто вызывает нарекания владельцев и водителей новых маршруток — «буханок».
Ранее отечественная механическая четырехступенчатая КПП ADS с инерционными синхронизаторами устанавливалась на микроавтобусы семейства УАЗ-2206.

Раздаточная коробка двухступенчатая, с функцией отключения привода переднего моста. Распределитель распределяет крутящий момент между двумя ведущими мостами машины. Также дополнительное понижение передачи раздаточной коробки обеспечивает при необходимости увеличение тяги на ведущих колесах и удваивает диапазон передач. Передаточное число — прямой привод: 1,00; понижение передачи: 1,94.

Карданная передача микроавтобуса УАЗ открытого типа, состоит из двух валов — переднего и заднего.Каждый вал имеет два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках. Конструкции карданных валов такие же.
Микроавтобус УАЗ-220695-04 оборудован одноступенчатыми мостами с разъемным картером в вертикальной плоскости. Передний мост оборудован устройством отключения полного привода. Передаточное число главной передачи составляет 4,625. Дифференциал моста — конический, с 4-мя сателлитами. Поворотные кулаки переднего моста представляют собой шаровые опоры равных угловых скоростей.

Подвеска микроавтобуса — четыре продольных полуэллиптических рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске; задние рессоры — с рессорами.Пружины работают вместе с 4-мя телескопическими гидроамортизаторами двустороннего действия.

Пружина состоит из тринадцати листов. Длина выпрямленной пружины 1239 ± 3 мм. крепится к раме на опорах на резиновых подушках. Передняя и задняя кромки рессор имеют одинаковую конструкцию, поэтому установка рессор на раму не зависит от расположения концов.

Амортизаторы на УАЗ-220695-04 телескопического типа, состоящие из рабочего цилиндра и узлов: шток с поршневым узлом, клапана сжатия и резервуара в сборе.Амортизаторы крепятся к кронштейну рамы своими верхними проушинами, которые соединены со штангой, а к осям автомобиля — нижними, соединенными с резервуаром.

Ранее передний и задний амортизаторы УАЗ-2206 были идентичны по конструкции и взаимозаменяемы между собой. Теперь на УАЗ-220695-04 передние амортизаторы гидропневматические, а задние — гидравлические.

Рулевой механизм типа УАЗ-220695-04 — «винт — шариковая гайка-рейка — сектор с гидроусилителем».Передаточное число рулевого механизма — 17,3.

Тормозная система автомобиля двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанная сзади и с дисковыми тормозами спереди. Стояночный тормоз — барабанный, трансмиссионный. Антиблокировочная тормозная система (АБС) входит в стандартную комплектацию современного УАЗ-220695-04.

Колеса УАЗ-220695-04 — дисковые, стальные, штампованные, с глубоким ободом неразъемного типа. Они комплектуются пневматическими шинами 16 дюймов, с универсальным или углубленным протектором, с повышенной проходимостью.Раньше на УАЗ-2206 шины устанавливались камерные, диагональные или радиальные; теперь на УАЗ-220695-04 устанавливаются только бескамерные радиалы типоразмера 225 / 75R16.

Новые микроавтобусы УАЗ данной модели выпускаются с одним ключом зажигания и новыми ручками дверей. А вот центральный замок в Ульяновске еще не созрел, как и кондиционер, и подушки безопасности. Хотя в таком аскетичном интерьере ретро-авто их отсутствие воспринимается как должное. Водительское кресло УАЗ-220695-04 по-прежнему тесновато.Левый локоть упирается в дверь, а справа — «комок» моторного отсека. Рулевое колесо большого диаметра; рулевая колонка никак не регулируется. Несмотря на новые сиденья и некоторые изменения в приборной панели, время действительно не властно над этим интерьером.

Сиденья последней версии микроавтобуса, получившие подголовники и продольную регулировку (имеется 4 положения водительского сиденья), достаточно удобны, особенно по сравнению с предыдущими.Теперь они покрыты практичной тканью и очень прочны. Передние сиденья с подогревом доступны в качестве опции.

• Длина автомобиля — 4,44 м; высота — 2,101 м; ширина — 2,1 м.
• Номинальная грузоподъемность 875 кг.
• Дорожный просвет составляет 220 мм.
• Колесная база 2,3 м.
• Ширина колеи — 1,445 м.
• Наименьший радиус поворота 6,3 м.
• Максимальный набор высоты 30 градусов.
• Глубина преодолеваемого брода равна 0.5 мес.
• Снаряженная масса автомобиля 2,06 тонны.
• Распределение снаряженной массы по осям: 1,185 т на переднюю ось и 0,875 т на заднюю ось.
• Полная масса автомобиля составляет 2,86 тонны.
• Полная развесовка равняется: по 1,43 т на переднюю и заднюю оси.
• Размер шин — 225/75 R16, стандарт — модели «Кама-219» и «К-153».

Вопрос: Вопрос о декларации транспортного налога.Марка автомобиля УАЗ-220695-04 наименование (тип автомобиля) специальный пассажирский, категория автомобиля В (по данным ВТС). В свидетельстве о регистрации транспортного средства указано, что экологический класс является третьим специальным пассажиром. ТС (8 мест). Должен ли код типа транспортного средства быть 51004 или 54003 в налоговой декларации транспортного средства?

строка 3 ПТС (письма Минфина России, строка 2 и.

Сравнительная таблица Сравнительная таблица Определение ВАС РФ от 20 февраля 2007 г.1369/07, Постановление Федеральной антимонопольной службы по Западно-Сибирскому округу от 18 октября 2006 г. № F04-6867 / 2006 (27536-A81-15), Восточно-Сибирский округ от 12 марта 2009 г. № A58-3798 / 08- F02-869 / 09, Северо-Западный округ от 17.07.2006 № А05-1765 / 2006-13).

Следует отметить, что в случаях, когда данные о категории (типе) транспортного средства, указанные в ПТС, не позволяют однозначно определить ставку налога, ФНС России рекомендует налоговым инспекциям решить этот вопрос в пользу организаций (письмо от 01 декабря 2009 г.3-3-06 / 1769).

Обоснование

Как определить категорию транспортного средства для расчета налога на транспортное средство

Транспортный налог рассчитывается с учетом типа транспортного средства, указанного в строке 3 ПТС (письма Минфина России от 13 августа 2012 г. № 03-05-06-04 / 137 от 17 января , 2008 № 03-05-04-01 / один). Кроме того, вы можете использовать маркировку транспортных средств, которая отображается во второй строке TCP. Вторая цифра цифрового обозначения модели автомобиля указывает на его тип (тип автомобиля).Например: «1» — легковой автомобиль, «7» — фургон, «9» — специальный. Аналогичные разъяснения содержатся в письмах Минфина России от 19 марта 2010 г. № 03-05-05-04 / 05 и ФНС России от 7 апреля 2016 г. № СА-4-7 / 6024.

Если невозможно определить тип транспортного средства («грузовой», «пассажирский», «автобус» и т. Д.), Обратитесь к сравнительной таблице категорий транспортных средств согласно классификации ITC EEC OOC и согласно классификации Конвенция.В сравнительной таблице автобусы отнесены к категории «D». Следовательно, если в ПИН скорой помощи указана категория «В», то это не автобус. В арбитражной практике есть примеры судебных решений, в которых признается, что категория «В», указанная в ТКП автомобилей УАЗ-3962, УАЗ-2206, подтверждает отнесение данного автомобиля к легковому (см., Например,

K151C (карбюратор): pelarasan, peranti dan prinsip operasi

К151С — карбюратор, ян дибангункан дан дикиланг ди киланг «Пекар» (bekas kilang karburetor Ленинград).Модель ini adalah salah satu pengubahsuaian 151 karburetor pengeluar yang dinamakan. Блок-блок Ини Директа Бентук Унтук Бекерья Денган Энджин ЗМЗ-402 Дан Пельбагай Модификаси Энджин Пембакаран Даламан. Selepas beberapa penambahbaikan дан peningkatan, K151S (karburator generasi baru) больше bekerja dengan enjin sedemikian seperti ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 dan banyak unit reka bentuk yang serupa.

Peranti ini dilengkapi dengan sistem dan mekanisme yang paling moden yang direka untuk meningkatkan teknikal дан operasi, serta prestasi alam sekitar.Pertimbangkan reka bentuk peranti, prinsip operasi, kaedah pembaikan дан penyesuaian.

Пембинаан

K151C — карбюратор, ян диленгкапи денган дуа алат пеметеран далам руанг бахан апи пертама дан кедуа. Juga, модель ini dilengkapi dengan sistem pemalasan, sistem permulaan separa automatik, pengekonomian. Reka bentuk ini menyediakan pam pemecut yang menyemburkan bahan api ke dalam bilik pertama dan kedua. Bersama sistem lain, terdapat EPHH pneumatik dengan kawalan elektronik.

Apakah ciri sistem permulaan separuh automatik? Terima kasih kepadanya, anda tidak lagi perlu menolak pedal gas Untuk memulakan enjin sejuk.

Unit ini mempunyai dua saluran menegak untuk udara. Di bahagian bawahmerka adalah pendikit. Saluran ini dipanggil bilik karburetor. Injap pendikit дан penggeraknya direka sedemikian rupa sehingga apabila anda menekan pemecut, satu litar pertama dibuka dan kemudian satu lagi. Ини адалах карбюратор дуа билик. Контур, индап янь дибука пертама, дипанггил утама.Sehubungan itu, ruang sekunder semakin jauh.

Di tengah-tengah saluran utama untuk laluan udara, kerusi khas bentuk berbentuk kerucut dipasang. Ini adalah penyebar. Олег керана иту, вакум дибентук. Адалах перлу бахава далам проес pergerakan удара адалах бахан апи янь бокор дари руанг apungan karburator. Agar peranti berfungsi dengan normal dan menyediakan campuran yang optima, tahap petrol di dalam ruang sentiasa dikekalkan. Ini dilakukan menggunakan mekanisme terapung dan injap jarum.

Багайманак карбюратор К 151? K151С terdiri daripada tiga bahagian utama. Бахагян атас адалах пенутуп кеш иту. Ia mempunyai bebibir dan kancing, peranti untuk pengudaraan ruang apungan, serta bahagian-bahagian sistem permulaan.

Bahagian pertengahan adalah secara langsung badan unit. Berikut adalah ruang apungan, mekanisme terapung, система bekalan bahan api. Di bahagian bawah pendikit dipasang дан бадан мерека, peranti itu berfungsi.

Sistem dos utama

Terdapat dua sistem ini.Мерека мэмпуньяи река бентук ян сама. Sistem dilengkapi dengan muncung bahan api. Пембака мерека болех лихат далам гамбар ди бавах.

Jet utama dipasang di bahagian atas badan. Бетул, далам биданг телага эмульси. Di bawah muncung udara adalah 2 tiub emulsi.

Lubang-lubang disediakan di dinding telaga emulsi, янь disambungkan ke muncung alur keluar. Олег Керана вакум ди Кавасан muncung muncung, bahan api naik melalui telaga emulsi. Selanjutnya, ia melewati lubang di dalam tiub.Бахан апи кемудиан дикампур денган удара ди тенгах-тенгах тиуб. Selepas itu, ia meninggalkan saluran sampingan ke muncung. Ди Сана, Бахан Бакар Bercampur dengan Удара Утама.

Система простаивает

Ia diperlukan untuk memastikan operasi enjin yang stable semasa terbiar. Sistem ini terdiri daripada beberapa unsur:

1. Салуркан салуран.
2. Skru yang mana pelarasan karburetor K151S.
3. Джет Бахан апи дан удара.
4. Injap ekonomi.

Пэм пемекут

Ia memberslehkan enjin berfungsi dengan mantap di seluruh julat, tanpa kegagalan apabila mendadak menekan pedal pemecut.

Pam itu terdiri daripada saluran tambahan dalam perumahan karburetor, ingap bola, mekanisme diafragma dan penyembur.

Эконостат

Sistem ini adalah perlu untuk meningkatkan kestabilan unit kuasa pada revolusi tinggi Disbabkan pengayaan campuran bahan api. Ини адалах беберапа салуран тамбахан ди мана бахан апи тамбахан дибекалкан керана вакум бесар денган передам тербука сепенухня.

Система пералихан

Ia adalah perlu supaya kelajuan enjin pada saat pembukaan pendikit ruang sekunder dapat meningkat dengan lebih lancar.Система peralihan adalah jet bahan api дан удара.

Пералатан тамбахан

Inilah yang direpresentasikan oleh K151C. Карбюратор juga dilengkapi dengan penapis mesh pelindung. Джуга, юнит Ини мэмпуньяи салуран бахан бакар тербалик. Мелалуинья, бензин тамбахан перги ке танки газ.

Perbezaan K151S с карбюратором asas K151

Kami melihat bagaimana karburetor K151S.

Peranti itu, pada pandangan pertama, praktikalnya tidak berbeza dari keseluruhan seri 151.Валау bagaimanapun, perbezaan kecil masih wujud. Джади, перезап кечил мэмпуньяи река бентук янь лебих маджу. Dalam karburetor digunakan semburan pam pemecut untuk dua bilik sekaligus. Juga, pemaju telah mengubah profil kamera pada pemacu pam. Пеманду передам удара кини тидак бергерак. Inimbolehkan anda mempermudahkan permulaan enjin sejuk. Juga menukar tetapan sistem dos. Олег Иту, адалах мустахил Untuk meningkatkan prestasi alam sekitar.

K151C — карбюратор lebih berkesan daripada K151.Олег иту, деньги, динамика керета менингкат себаняк 7%. Sehingga 5% penggunaan bahan api jatuh apabila memandu dalam kitaran bandar. Permulaan motor telah meningkat dengan ketara, дан pemalasan enjin telah стабильный.

Bagaimana untuk menyambungkan karburetor?

Pemilik kereta lama sering tidak tahu cara melampirkan peranti ini. Menyambung karburetor K151S seperti berikut.

Reka bentuk ini mempunyai 2 hos. Paip bahan api utama disambungkan ke pencekik янь terletak di bawah ruang apung, янь paling dekat dengan enjin.Saluran bahan api kembali dihubungkan ke saluran keluar янь lebih rendah. Ia boleh dilihat di seberang enjin, lebih rendah daripada pemasangan utama.

Ia juga perlu untuk menyambungkan dua hos lebih tipis. Салах сату дарипада мерека болех дисамбунгкан кепада ингап пенджимат ян тербиар. Ини адалах шос янь berasal дари иняп соленоид. Ян kedua dihubungkan dengan pemasangan янь lebih rendah di bahagian belakang injap pendikit.

Anda juga perlu menyambung hos OZ pada pengedar.Di karburetor terdapat pemasangan hos pengudaraan engkol. Ia juga perlu disambungkan.

Карбюратор К151С: пембайкан, пеларасан

Terdapat beberapa jenis pelarasan. Jadi, anda boleh menyesuaikan kelajuan terbiar, tahap bahan api di ruang terapung, kedudukan pendikit дан tercekik.

Tahap bahan api diubah oleh lenturan float. Параметр диукур пада пермукаан кхас ди руанг апунган. Adalah lebih baik Untuk mengamanahkan operasi ini kepada tukang profesional, tetapi jika perlu, ini boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri.

Untuk melaraskan kelajuan terbiar, perlu memanaskan enjin ke suhu operasi. Сетерусня, buka pendikit dan cabut skru penyesuaian:

• kuantiti skru dengan musim bunga;
• skru berkualiti.

Энджин акан мендапат импульс. Kemudian skru diketatkan sehingga saat motor мула bekerja dengan tidak стабильн. Kemudian kuantiti bolt meningkatkan kelajuan sehingga saat enjin akan berjalan dengan lancar. Mekanisme pelarasan, янь bertanggung jawab Untuk kualiti, diputar sepanjang jalan.Apa selepas ini?

Сетерусня, skru kuantiti diperketatkan sehingga motor bekerja dengan stable pada kelajuan 700-800 за минит. Sekiranya kuantiti skru membersungkus lebih banyak, maka akan ada penurunan apabila anda menekan gas. Jika kelajuannya tinggi, ia akan dikurangkan dengan melaraskan kedudukan pendikit.

Кесымпулання

Kami melihat модель карбюраторная 151C. Пембайкан карбюратор K151S дан menyesuaikannya, seperti yang dapat anda lihat, boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri.Ini mudah jika pecahan berlaku jauh dari stesen servis atau di rumah. Дан бахкан пемула акан дапат мелаяни карбуратор.

Сколько весит двигатель УАЗ 417? О слабых местах двигателя

Многие помнят УАЗ «Бобик», именно на нем стоял силовой агрегат ЮМЗ 417. Простой по конструкции и ремонту он полюбился многим владельцам автомобилей УАЗ. Но этот двигатель устанавливался не только на ульяновские автомобили, но и получил распространение на других автомобилях.

Технические характеристики

Двигатель ЮМЗ 417 выпускался на базе Ульяновского моторного завода.Обладая высокими характеристиками, он широко используется для различных категорий автомобилей. Итак, рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает мотор ЮМЗ 417:

По нормам производителя ресурс силового агрегата 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс 200-250 тыс. Км пробега. Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-го двигателя, этот показатель можно увеличить до 200000 км.

Сервис

Двигатель прост в обслуживании.Таким образом, плановое ТО проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра. Для замены масла придется открутить сливную пробку и подождать, пока не вытечет смазочная жидкость … Затем завинчивается пробка и через заливную горловину заливается масло. Масляный фильтр меняют, когда в двигателе нет масла.

также в Техническое обслуживание включает проверку всех систем, отсутствие утечек масла и неисправностей. Клапаны нужно регулировать каждые 30 000 км, а фильтрующий элемент воздушного фильтра необходимо менять каждые 20 000 км.

Применяемость

Силовой агрегат 417 широко применялся на Ульяновском автозаводе … Помимо УАЗов, силовой агрегат устанавливался на Газели первого поколения. Также этот мотор должен был стать аналогом двигателей, которые Заволжский моторный завод выпускал в период производственного кризиса.

Но, после выхода на рынок ЗМЗ 405 и 406 было решено отказаться от использования ульяновских двигателей, так как Горьковский завод активно работал с ЗМЗ.А с переходом на инжектор вообще отпала необходимость в карбюраторных силовых агрегатах.

Согласно описанию, предоставленному производителем, существуют также модификации двигателя 417:

• 417.10 — основное приложение на автомобили УАЗ-3151;
• УМЗ 4175.10 — двигатели данной версии ориентированы на автомобили класса «Газель». Мотор имеет увеличенную мощность на 98 лошадиных сил по сравнению с основным двигателем.
• УМЗ 2178.10 — наибольшее применение получил на автомобилях УАЗ и Газель.

Основные неисправности и ремонт

Ремонт двигателя ЮМЗ 417 в основном проводится вручную. Благодаря простой конструкции даже неопытные автомобилисты быстро справляются с неисправностями двигателя. Итак, стоит задуматься, какие неисправности чаще всего встречаются на данной модели:

Список неисправностей можно продолжить, так как работа силового агрегата — это постоянный ремонт.

Модификация мотора

Тюнинга силовых агрегатов с карбюраторным впрыском почти нет.Но в последнее время наметилась тенденция переделки и доработки именно этих моторов. Поскольку УМЗ 417 не имеет электронного блока управления двигателем, настройка выполняется только механического характера.

Итак, для увеличения мощности силового агрегата, что в свою очередь увеличит проходимость, необходимо провести следующие улучшения:

1. Отбойная поршневая группа до 100 мм. Заодно уравновесить поршни и установить прокладку УАЗ-100.
2. Заменить распредвал на узкофазный производства ОКБ Двигателя.
3. Просверлить каналы клапана до 39 мм. После этого придется установить соответствующие направляющие втулки и клапаны.
4. Заменить впускной и выпускной коллекторы двигателя с маркировкой 421.
5. Заменить выхлопную трубу на тюнинговую.
6. Заменить воздушный фильтр и воздухозаборник высокого типа.

Весь этот тюнинг увеличит мощность двигателя на 10-25 лошадиных сил.

Выход

Двигатель ЮМЗ 417 стал целой эпохой использования для многих автомобилей. Обладая простыми конструктивными особенностями, двигатель легко ремонтировать и обслуживать. Также достаточно просто настроить силовой агрегат.

ЮМЗ 417 — двигатель, специально созданный для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил двигатель 414.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров.По своему типу двигатель относится к четырехтактным установкам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос. Моторное масло подается в агрегаты агрегата под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель ЮМЗ-417: технические характеристики

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Объем (см. Куб.) — 2445.
• Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
• Высота хода поршня 92,0 мм.
• Степень сжатия 7,0.
• Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип привода ГРМ — OHV.
• Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) — 92 л. из.
• Величина крутящего момента составляет 172 Нм при 2200 об / мин.
• Рекомендуемый тип бензина — A 76.
• Расход топлива (л / 100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
• Заправочный объем масла 5,8 л. (первый отсек, последующие — 5 л.)
• Норма расхода масла на отходы 100 г на 1 тыс. км.
• Масса мотора (кг.) — 166.
• Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ. -402, производство которого началось в 1981 году.Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И различия между одним и другим не слишком значительны.

Поэтому говорить о том, что ЮМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с ЮМЗ-414, можно только с большой натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» двигателем УАЗ степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Фактические изменения коснулись газораспределительного механизма.В первую очередь были установлены новый распредвал и выпускные клапаны (диаметр головки увеличился с 44 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, а гильзы — из чугуна. В двигателе 417 они сидят через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого двигателя, так как общая прочность блока снижается.Кстати, у ЗМЗ-402 на гильзах есть медные прокладки. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не предусматривались ребра жесткости, они появились позже.

Еще одним отличием УМП от ЗМЗ является наличие на корпусе специального крепления масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленчатые и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штоки для двигателя 417-й модели такие же, как и для ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них разные, так как посадка разная из-за прокладок.Маховик двигателя УМЗ больше в диаметре и тяжелее, колокол, соответственно, тоже имеет увеличенные габариты.

Еще одним слабым местом двигателя является упаковка: если в ЗМЗ он укладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то у УМЗ он навинчивается на мост и обжимается сверху стальными пластинами, что снижает герметичность. сустав.

Двигатель ЮМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев автомобилей УАЗ, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Двигатель может оставаться в рабочем состоянии даже после сильного перегрева. Его реальный ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может нормально работать как на плохом бензине, так и на некачественном масле.

Но есть и недостатки:

• Если на двигателе ЗМЗ водяная помпа закачивает антифриз в блок цилиндров, и забирает его из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор идет с головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и часто перегревается.
• Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, как говорится, «не тянет».
• Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
• Просачивание масла через негерметичные соединения и даже через сам блок (плохая отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
• Отсутствие качественных запчастей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л.с. с. Двигатель рассчитан на бензин А 76.

УМЗ-4175.10 — имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность — 98 л.с. из. Бензин — Au 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

УМЗ-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. — предназначен для линейки автомобилей УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая набивка коленвала заменена на сальник.

Ремонт двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно продлить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить срок его службы, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 л, несливной остаток при следующей замене равен 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автомобильного завода — одна из серии полноприводных грузовых автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и модель вагонного типа (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», уже более полувека путешествует по российским просторам, а под капотом эволюционировали двигатели ГАЗ-21.Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас устанавливаются на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л

Следующим этапом усовершенствования двигателя ГАЗ-21 стал двигатель ЮМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без сальника.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то различия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, гильзы мягче, маховик большего размера, при этом принцип работы системы охлаждения обратный. .

Другой впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера влияют на мощность двигателя.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрации и рывки возникают из-за кривой конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты семейства ГАЗ-21, и им нет места под капотом современных автомобилей. один

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапаны увеличены до 39 мм.В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена ​​система впрыска топлива.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, цилиндры имеют диаметр 100 мм, а пальцы смещены в поршнях на 7 мм. Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидроподъемников люфты придется регулировать каждые 10 тысяч километров.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую конструкцию, которая влияет на возникновение рывков, вибраций и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных подшипников или распределительного вала.

Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, насоса или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести высокий крутящий момент, доступность запчастей и полную ремонтопригодность.Если позаботиться о двигателе и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Основой для крупногабаритного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни смещены на 4 мм. В остальном это все тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками и прорезями для охлаждения.Крутящий момент увеличился за счет увеличения производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-3.

Неисправности включают заклинивание натяжителя цепи ГРМ, но не гнет клапан.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Неисправности тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель выйдет из строя.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

В тройном двигателе действуют свечи шатунных подшипников и компрессия.

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию.При этом конструкторы предусмотрели возможность, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым популярным и универсальным.

Немного общей информации

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились в Ульяновске, а если говорить о 417, то это силовой агрегат производства УМЗ.Это рядный 4-х карбюраторный тип. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания впервые появился в 1989 году и производится в настоящее время. Головка блока сделана из алюминия. Это сделало трансмиссию легче, но в то же время более уязвимой к перегреву. Многие автолюбители, которым довелось водить УАЗ, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном двигателе внутреннего сгорания.

Кроме того, его конструкция довольно проста, поэтому 417 очень удобен в обслуживании, что крайне важно.В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, а это уже о многом говорит. Ну а теперь пойдем дальше.

Технические характеристики двигателя УАЗ 417

В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не лучшим в 70-х годах, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. по сравнению с 414 у него были более крупные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли стоит говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации мотора, каждая из которых используется по назначению:

• 417.10 — устанавливается на УАЗ Патриот и Хантер. Силовой агрегат мощностью 92 лошадиные силы, использует 76-й бензин;
• 4175.10 — устанавливался на ГАЗель. Эта модификация имеет мощность 98 л.с. и использует 92-й бензин;
• 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многих автомобилях УАЗ и по сути являются аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, мощность 92 л. из. при 4000 об / мин. Срок службы такого мотора составляет около 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и значительно меньше. Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах мотора

Несмотря на высокую надежность, у этого ДВС было много слабых мест. Как уже отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много.Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, неровностям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто появляются в движении и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема — появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. Д. В некоторых случаях наблюдается недостаток обслуживания: несоблюдение графика замены масла, охлаждающей жидкости и т. Д.Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конечном итоге может заклинивать. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет жрать масло, и потребуется капремонт.

На реставрации УМЗ 417

Одно дело — отремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти нужно заказывать из-за пригорка, что довольно дорого и дорого.Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.

Если вы сделаете работу самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО прибавляем примерно столько же за работы. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС обходится в сотни тысяч.

Экспертные обзоры двигателя УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и главное, на что обращают внимание многие водители и специалисты, — это отличная тяга. Но от карбюратора зависит очень многое. В последних модификациях уже устанавливают системы впрыска впрыска, но сейчас мы о них не говорим. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С его помощью увеличивается тяга, а расход значительно снижается. Но это сравнивают с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто.Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для двигателя УАЗ 417. Какой карбюратор установить? Тебе решать.

Распространенные проблемы и способы их устранения

У каждого механизма есть уникальные недостатки. Это случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет своему владельцу немало проблем. Обычно это начинается с утечки масла. Утечки возникают по разным причинам, от изношенных сальников и прокладок до течи в системе.Эти проблемы обычно легко исправить. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417 связаны со смазкой. То ли уровень слишком высокий, то слишком низкий, масло вытекает из-за течи, либо оно выгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но делать это нужно как можно скорее. Чем быстрее отремонтируют двигатель УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем дольше проживет двигатель.

Повышенный износ ДВС

Износ — одна из самых актуальных проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата. Низкое качество является ключевым фактором, способствующим повышенному износу смазочного материала или недостаточному количеству смазочного материала. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать через 15, то ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, вливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.

Часто бывает, что небольшая неисправность в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Поэтому, чем лучше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будут затраты на ремонт.

Техническое обслуживание системы двигателя

Вы должны понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня ГРМ или цепи. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время.Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Всего можно выделить три этапа восстановления 417-го:

• полевой ремонт — временная мера, предпринимаемая для того, чтобы добраться до места назначения;
• ремонт выборочный (частичный) — включает разборку двигателя и поиск неисправностей деталей;
• капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния. Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель УАЗ — инжектор на 417. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если нет желания заниматься переделками, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают полностью без переделок. Единственное, что нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417 на другой мотор

Над этим задумывались многие автолюбители. На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью исчерпал свой ресурс и больше не имеет смысла его капитализировать.В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМП и дешевле в обслуживании. К тому же живой 402 по относительно невысокой цене найти намного проще, чем 417, а это уже большой плюс.

Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет финансово выгодно. Именно поэтому рекомендуется установка мотора ЗМЗ-402. Он подходит практически без доработки.Все крепежи встанут на свои места, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свои УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно ставят дизельные двигатели внутреннего сгорания … Это, конечно, все хорошо, ощущения меняются полностью, но такое удовольствие обходится недешево, ведь в конструкцию вносится много изменений.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ. Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л.из. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность за счет определенных переделок можно несколько увеличить. Стоит это делать или нет, каждый решает сам.

В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Дело не только в том, что были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газелях. У этого движка есть свои недостатки. Некоторые из них можно удалить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста.Но в дороге этот мотор выходит из строя крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 тысяч километров — это не так уж и много. Хотелось бы, чтобы цифра была немного выше, минимум 250 тысяч. Но при тщательном обслуживании и бережной эксплуатации 417 может работать больше, чем указано производителем.

ДВИГАТЕЛЬ ЮМЗ 4178

Двигатель имеет рядное вертикальное расположение цилиндров.

Тип двигателя — четырехтактный, карбюраторный.

Система питания с принудительной подачей топлива.

Предназначен для установки на все модели УАЗ.

Двигатель — система жидкостного охлаждения, закрытая, с принудительной циркуляцией.

Смазочная система — под давлением и разбрызгиванием.

Вентиляция картера закрыта.

Производство ОАО «Волжские моторы»

Блок цилиндров из алюминиевого сплава. Цилиндры двигателей 4178 и 4179 выполнены в виде съемных мокрых гильз, отлитых из специального чугуна.Верхняя часть гильзы герметизируется за счет зажатия буртика гильзы между блоком и головкой блока через прокладку, а нижняя часть — через кольцо из маслобензостойкой резины.

Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со съемными седлами и направляющими клапанами. Между блоком и головкой устанавливается прокладка из асбестовой ткани, пропитанной графитом. Толщина прокладки — (сжатая) 1,5 мм. Чтобы избежать прилипания прокладки к блоку и головке, перед установкой на место ее натирают с двух сторон графитовым порошком.Прокладка для двигателей 4178 и 4179 симметрична, для двигателя 4218 — несимметрична.

Технические характеристики:

• Количество цилиндров 4
• Рабочий объем цилиндров, л 2.445
• Диаметр цилиндра, мм 92
• Степень сжатия 7,0: 1
• Мощность номинальная при частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин, кВт (л.с.) 67,6 (92)
• Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2200-2500 мин-1, Н * м (кгс * м) 171,6 (17,5)
• Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
• Ход поршня, мм 92
• Содержание СО в режиме холостого хода,% 1,5
• Топливо А-76

1 — фильтр тонкой очистки топлива; 2 — крышка маслозаливной горловины; 3 — указатель уровня масла; 4 — крышка коромысел; 5 — головка блока цилиндров; 6 — датчик распределителя; 7 — стартер; 8 — картер сцепления; 9 — нижняя часть картера сцепления; 10 — топливный насос; 11 — кронштейн подушки двигателя

1 — сливной кран блока цилиндров; 2 — блок цилиндров; 3 — выпускной коллектор; 4 — заслонка подогрева впускного патрубка; 5 — впускной трубопровод; 6 — карбюратор; 7 — генератор; 8 — датчик указателя давления масла; 9 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 10 — масляный фильтр; 11 — пробка сливного отверстия масляного поддона 33 2 Автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303

Установка двигателя на автомобили УАЗ

1 — колпак защитный; 2 — шайба; 3-х верхняя подушка; 4 — розетка; 5 — нижний.подушка; 6 — распорная втулка; 7 — шайба; 8 -болт

Затягивайте гайки крепления головки блока цилиндров после обкатки в автомобиле и после 1000 км пробега после каждого снятия головки. Затягивайте гайки только на холодном двигателе. Чтобы обеспечить равномерное и плотное прилегание головки блока цилиндров к прокладке, затягивайте гайки в последовательности, показанной на рисунке, в два приема: первый раз — предварительно с меньшими усилиями, второй — окончательно. Равномерно затяните гайки с помощью динамометрического ключа.

Порядок затяжки гаек ГБЦ

Схема системы охлаждения буханки УАЗ.Схема системы охлаждения УАЗ Буханка Муфта привода вентилятора и вентилятора охлаждения

Неисправности насоса системы охлаждения (далее помпа):

Разрушение подшипникового узла насоса. Проявляется в виде ненормального шума. При раскачивании шкива насоса рукой вы почувствуете люфт в подшипниках.

Разрушение сальника или уплотнительной шайбы насоса. Этот отказ обычно является результатом чрезмерного люфта в подшипниках. Это проявляется в виде протечек охлаждающей жидкости в районе фланца помпы.

Деформация корпуса (трещины, коробление) насоса из-за перегрева или механического удара.

Во всех вышеперечисленных случаях требуется немедленный ремонт или замена насоса. Поскольку его полный выход из строя приведет к перегреву двигателя, что чревато короблением блока цилиндров или ГБЦ.

Неисправности в термостате двигателя — частичное или полное заклинивание клапана термостата в одном из положений. Заклинивание клапана термостата в верхнем положении (открытый большой круг циркуляции теплоносителя) не опасно.Это влияет только на увеличение времени прогрева двигателя. В зимних условиях это может привести к тому, что двигатель не сможет достичь рабочей температуры.

Намного опаснее заклинивание термостата в нижнем (закрытом) положении, когда теплоноситель циркулирует только по малому кругу. Это приводит к перегреву двигателя.

Косвенно застрявший в нижнем положении термостат можно рассчитать по нагреву верхней трубы радиатора. Если температура верхней трубы заметно ниже температуры двигателя, то с большой долей вероятности можно утверждать, что клапан термостата «застрял» в закрытом положении.

Полную картину состояния термостата можно получить, нагревая его до 90 ° в емкости с водой. Когда температура воды достигнет ~ 70 °, клапан термостата должен открыться. Если этого не произошло, значит, термостат неисправен и подлежит замене.

При замене помпы желательно также заменить охлаждающую жидкость.

Необходимо помнить, что при замене охлаждающей жидкости важно не смешивать жидкости с разными основами. А именно, жидкости на основе этиленгликоля и жидкости на основе пропиленгликоля.Опять:

ЗАПРЕЩАЕТСЯ СМЕШАТЬ ОХЛАЖДЕНИЕ НА ОСНОВЕ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ И ПРОПИЛЕНГЛИКОЛЯ! Щелочность этого смешанного раствора такова, что он разъедает любой металл за очень короткий период времени.

Обычно охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля на практике окрашены в зеленый, желтый или синий цвет. На основе пропиленгликоля — красный. Но это всего лишь мои наблюдения, несмотря ни на что, нужно внимательно изучить состав охлаждающей жидкости, который производитель указал на этикетке.

Что касается общих сроков замены охлаждающей жидкости, то для этиленгликоля это 60 000 км.пробег или 3 года, что наступит раньше. Замена охлаждающих жидкостей на этиленгликоль вызвана тем, что водный раствор этиленгликоля сам по себе является очень агрессивной жидкостью по отношению к металлам и поэтому в его состав вводится комплекс нейтрализующих присадок (ингибиторов). Со временем эти присадки разрушаются и перестают защищать детали системы охлаждения, и охлаждающую жидкость необходимо менять.

Жидкости на основе пропиленгликоля менее агрессивны, поэтому период замены таких охлаждающих жидкостей составляет каждые 5 лет.Или 100000 км пробега.

И последнее, но не менее важное: все охлаждающие жидкости на спиртовой основе чрезвычайно токсичны !! Соблюдайте меры предосторожности — не вдыхайте пары, не допускайте попадания охлаждающей жидкости на открытые участки кожи и ни в коем случае не допускайте попадания охлаждающей жидкости в организм! 35 см3 — смертельная доза для человека!

Необходимый инструмент:

Набор головок — 10, 12, 13, 17, трещотка и ключ

Набор комбинированных ключей — 10, 12, 13

Набор отверток

Диаметр шланга. 10 мм и длиной не менее 40 см

Емкость для сливаемой охлаждающей жидкости — не менее 15 литров.

Длинногубцы

A. Замена термостата:

1. Слить охлаждающую жидкость из двигателя и радиатора (если вы планируете менять только термостат, то всю охлаждающую жидкость сливать не нужно, достаточно слить 4-5 литров). Для этого есть 2 крана — один справа на блоке, другой слева на радиаторе. Если машина укомплектована штатным предпусковым подогревателем, то вместо крана на блоке слить теплоноситель через кран в бойлере отопителя.

Внимание! Кран печки должен быть открыт, а крышка радиатора снята!

Надев один конец шланга на кран и опуская контейнер на другой, потяните за фиксатор крана. Если сквозняка нет, то вручную поворачиваем флажок крана по часовой стрелке.

Кран на блоке:

Смеситель на радиатор:

2. Дождавшись полного слива охлаждающей жидкости (либо слива необходимого объема) отверткой открутите хомуты верхнего патрубка радиатора.Затем ключом или головкой на 12 откручиваем 2 болта крепления крышки корпуса термостата.

Снимите крышку вместе с верхней трубкой. Вынимаем термостат. Если вы не можете снять его рукой, то, взявшись за него плоскогубцами, раскачивая из стороны в сторону, вырвите его.

3. Установка термостата. Термостат необходимо установить и сориентировать в корпусе таким образом, чтобы небольшое (~ 2 мм) отверстие, в котором висит заклепка, располагалось в самом высоком месте относительно клапана термостата.

Это связано с тем, что это отверстие предназначено для выхода воздуха при заправке системы теплоносителя, а поскольку пузырьки воздуха всегда скапливаются в самом высоком месте, то отверстие должно располагаться на самом высоком.

Примерное расположение термостата:

При установке крышки термостата обратно нужно очистить посадочное место от следов старой прокладки, иначе может протечь система охлаждения.

4. Залить охлаждающую жидкость. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, затем, дождавшись охлаждения двигателя до 40-50 °, проверяем уровень охлаждающей жидкости.При необходимости долейте.

Б. Замена насоса:

1. Выполняем шаг 1 из раздела «Замена термостата».

2. Снимите ремень генератора. Если машина оборудована гидроусилителем руля, то сначала снимите ремень насоса гидроусилителя рулевого управления и только потом ремень генератора.

Внимание! Не оставляйте ремни свисающими на шкиве коленчатого вала, они могут попасть в охлаждающую жидкость или масло и вызвать их разрыв.

3.Снимаем боковые щитки радиатора. Откручиваем 2 болта крепления верхних тяг крепления радиатора. Уводим тягу в сторону.

4. Снимите вентилятор. Для этого откручиваем 4 болта, удерживая вентилятор от проворачивания рукой за лопасть.

Затем, наклонив радиатор максимально вперед, протаскиваем вентилятор между кожухом и шкивом помпы. Снимаем шкив помпы, который держался такими же болтами.

5. Снимите кожух вентилятора. Крепится 4 болтами М6 и затяжкой крана радиатора.

6. Открутите хомуты крепления остальных патрубков системы охлаждения.

Снимаем патрубки с помпы, корпуса термостата и радиатора.

7. Снимите хомут шланга печки и снимите шланг с соединения насоса

8. Далее рекомендую снять радиатор. Хотя, можно с некоторым трудом снять помпу, не разбирая радиатор. Но я не рекомендую. Сначала снимаем шланги с маслоохладителя. Затем обматываем провод аварийного датчика температуры.После этого отверткой отверните винты крепления троса механизма поворота заслонки.

Сам радиатор установлен на 2-х опорах снизу. Используйте плоскогубцы, чтобы открутить гайки, и поверните их головкой на 17. Снимите радиатор, потянув его вверх.

После снятия радиатора переверните его заливной горловиной вниз и слейте остатки охлаждающей жидкости из радиатора. Примерно 0,5 л. Также желательно промыть снятый радиатор.

Изнутри — 10% раствор соды, снаружи — струя воды под небольшим давлением и очень мягкая кисть.

9. Снимите насос. Если насос нового типа (такой же, как на двигателе 421), то он крепится 6 гайками. Отключать их удобнее головой на 13. К одной из шпилек крепится штанга генератора. Открутив 6 гаек, снимаем помпу со шпилек. Вместе с помпой снимается и ее задняя крышка.

В результате должно получиться следующее:

Если при откручивании гаек помпы отломилась одна (или несколько) шпилек, то сделать это можно 2 способами: шпилькой-отверткой или сварочным аппаратом.

Шпилька:

Или на шпильку надеть гайку и приварить:

10. Осторожно удалите следы старой прокладки на блоке. Для этого можно использовать дрель с начесанной щеткой. Особое внимание в зоне шпилек, где качественно очистить старую прокладку сложнее всего. Лучше поставить новую прокладку на герметик. Так безопаснее.

11. Ставим помпу. После того, как прокладка задней крышки помпы будет установлена, можно смонтировать сам помпу обратно.Ставится так же, как снимается. 12. Сборку проводим в обратной последовательности.

Выполняем пункт 4 раздела «Замена термостата»

При заправке системы охлаждения жидкость необходимо наливать в радиатор тонкой струйкой. Это необходимо для предотвращения проветривания системы.

В силовые установки автомобилей Ульяновского автозавода входят не самые новые, а простые, доказавшие свою надежность и востребованные бензиновые двигатели ЮМЗ-4218.Об этом моторе, его характеристиках, существующих модификациях, особенностях конструкции и области применения читайте в этой статье.

Характеристики, типы и область применения двигателей УМЗ-4218

В начале 90-х Ульяновский автомобильный завод стал ощущать острую нехватку мощных и надежных двигателей, которые могли бы наделить новые автомобили УАЗ лучшими скоростными характеристиками и проходимостью. К 1993 году на базе агрегата ЮМЗ-4178 был разработан и запущен в серию новый двигатель ЮМЗ-4218.10, который отличался большим объемом и крутящим моментом для легковых автомобилей.Однако этот агрегат обладал рядом «детских болезней», которые «вылечили» последующей модификацией — УМЗ-421.10. Позже на базе нового двигателя было создано целое семейство силовых агрегатов, которые сегодня используются на автомобилях УАЗ и ГАЗель.

Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов.Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

Такой режим может возникнуть в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительных подъемах или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.

В систему охлаждения двигателя ЮМЗ-421 входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, радиатор отопления кузова.

Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

Насос системы охлаждения двигателя УМЗ-421 центробежный, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус и крышка насоса изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5HR17124E.P6Q6 / L19 или 6-5HR17124EC30, с двусторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.

С 1999 года рабочее колесо АРМЛЕНА марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, используется на водяных насосах вместо ранее использовавшегося рабочего колеса с назад загнутыми лопатками, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление питания водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона. .

Термостат типа ТС-107.

Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выпускном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.

Когда главный клапан закрыт, жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор.В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, а охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.

Нельзя снимать термостат с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, в двигателе происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по небольшому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. В результате это приведет к перегреву двигателя.

Расширительный бачок системы охлаждения.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между резервуаром и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной клапан открывается при разрежении 0,01-0,1 кгс / см2.

Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и патрубок на вход водяного насоса.При этом радиатор отключается от основного потока теплоносителя.

Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такая ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды; в канале отвода жидкости через нижний вентиль термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Циркуляция теплоносителя по большой окружности.

Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, открывается верхний клапан термостата, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

Двигатель УМЗ 417 предназначался для установки на советские внедорожники Ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буханка».
Особенности. Заменен мотор ЮМЗ 417. Двигатель получил новую головку блока цилиндров, аналогичную ГБЦ ГАЗ-24 ().Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма — установили другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр крышки увеличен до 47 мм). Головка блока цилиндров с круглыми окнами для коллектора, на ранних двигателях — коллектор для однокамерного карбюратора. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
Проблемы мотора известны давно — плохое качество деталей и сборки, проблемная система охлаждения (мотор склонен к перегреву), течи масла отовсюду, даже через блокировать.
Ресурс двигателя ЮМЗ-417 около 150 тыс. Км.
Двигатель имеет ряд модификаций (см. Ниже).

Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, Буханка 452

Конструкция

Бензиновый карбюратор четырехтактный четырехцилиндровый с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. У ЮМЗ-417 гильзы сажаются через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, которые проходят через медные прокладки. К сожалению резиновые кольца снижают прочность мотоблока 417. У блока нет ребер жесткости. Только на более поздних двигателях появилось 3-4 нервюры. На агрегате ЮМЗ-417 есть крепление для масляного фильтра от ВАЗ-2101.
Если продолжить говорить о сходствах и различиях двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленчатый вал, распределительный вал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны одинаковые. Вкладыши разные из-за разной посадки. Маховик у 417-го больше в диаметре и тяжелее, соответственно и колокол больше по размеру. На ЗМЗ набивка вставляется в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а на УМЗ накручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге плохо сказывается на герметичности конструкции.
В УМЗ 417 охлаждающая жидкость забирается и подается к головке блока цилиндров в результате неравномерного охлаждения двигателя. Насос ЗМЗ 402 надежнее 417-го, у него сальник, а не фибра. Но это касается только помпы старого образца! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора применяется сальник.
Важно отметить, что выпускной коллектор на UMP 417 имеет конструкцию 4-1, которая давит на двигатель на средних и высоких оборотах.

Модификации

1.УМЗ 417.10 — предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (бензин 76, 92 л.с.).
2. УМЗ 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 для 92 бензина. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — используется коллектор на двухкамерный карбюратор.
4. УМЗ 4178.10-10 — установлена ​​ГБЦ от с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Укомплектован сальником коленвала вместо сальника. Насос крепится к блоку. предназначен для автомобилей УАЗ.

Сервис

Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла сухого двигателя с масляным радиатором составляет 5,8 л. При замене в системе смазки и радиаторе остается от 0,5 до 1 л масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировать зазоры необходимо каждые 15 тыс. Км.

На мою машину установлен двигатель первых выпусков, и это была проблема с охлаждением.Таким образом, выходной диаметр (от корпуса термостата) патрубков большого и малого охлаждающих кругов был практически одинаковым. Я так понимаю, что при работающем двигателе термостат редко бывает в крайних положениях, от антифриза он одновременно работает и по малым, и по большим кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Поскольку малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то основная его часть устремилась туда. Отсюда повышенная температура двигателя.

Этот эффект был устранен за счет замедления малого круга охлаждения. Для этого была сделана шайба толщиной 5-8 мм, наружный диаметр размером с резиновую трубку плюс 2 мм, диаметр отверстия 12 мм. Установил в патрубок малого охлаждающего круга и для надежности закрепил хомутом. После этой операции температура двигателя стабилизировалась на отметке 80 * C (термостат на 80 * C). В более поздних выпусках этих двигателей эта проблема решалась на заводском уровне; диаметр отверстия для прохода антифриза в выходное отверстие малого круга имеет диаметр примерно 10-12 мм.

Следующий этап модернизации коснулся самого вентилятора.

Установленная пластиковая крыльчатка сменилась электровентилятором. Это изменение в первую очередь вызвано увеличенной глубиной преодолеваемых бродов (ну вот так и стало на охоте — чем дальше в лес, тем глубже :).

Как я уже сообщал в отчете лифта, радиатор тоже был поднят, так что он встал точно в предназначенное для него отверстие в корпусе (иначе у лифтеров были жалобы на несколько ухудшенное охлаждение).

Так исчезли жалюзи с радиатора (на термостат не жалуюсь) и маслоохладителя (не пользуюсь из-за хорошего масла).

Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой приварены его родные кронштейны (т.е. сдвинут вперед и вверх). Таким образом, он снова оказался на своем месте относительно тела. При этом необходимо было сделать удлиненные упоры радиатора из стального прутка. Просверлил поперечину рамы сверлом на 12мм (против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длины.

Операция сдвига радиатора вперед позволила вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, он практически такого же размера, как наш штатный.

Крепится на собственном кронштейне, но с переваренными ушками под наш радиатор УАЗ. При установке вентилятора на радиатор в качестве проставок использовал резинометаллические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их было установлено 2. под каждую опору (опоры — ушки всего 6).После сборки вся эта конструкция прикрывается родным диффузором радиатора.

Вот в этой конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижнюю подобрали в магазине по шаблону, а верхнюю родную, просто вырезал и трубку с биметаллическим переключателем вентилятора (доп. внизу) вставлялась в прорезь, что само по себе удлиняло верхнюю трубу.

Для сложных условий движения есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он же от ГАЗ-3110), включается (вернее, включится) чуть позже основного ( большой) вентилятор.Это в машине. По схеме предусмотрены следующие режимы:

• Включается автоматически.
• Отключено принудительно.
• Включено принудительно.

Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.

В автомате главный вентилятор управляется электронным блоком, подключенным к термистору датчика температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.

Пользуюсь данной системой с радиатором от 3160 с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один главный вентилятор, про трассу говорить не приходится, там вообще не работает . Дополнительный необходим при езде на понижении и буксировке по бездорожью и т. Д. Первые прохладные дни (около 0 * С) показали, что УАЗу не нужен вентилятор даже в городском потоке, за редкими исключениями (например, стояние в пробка).