Прежде чем начать регулировку, установите поршень цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) в

После этого потихоньку отпускайте контргайку на регулировочном винте или болте. С помощью плоского щупа и регулировочного винта регулируйте необходимый зазор, после чего затяните контргайку. 

«Следите за тем, чтобы во время затяжки контргайки не изменить установленный зазор».

После затяжки контргайки необходимо снова проверить тепловой зазор. Для проверки зазора используйте щуп. Щуп должен проходить в него с небольшим усилием, если такого ощущения не возникает, а он проходит очень легко или очень тяжело, надо отрегулировать зазор заново.

Чтобы отрегулировать тепловой зазор в остальных клапанах, необходимо провернуть коленчатый вал на пол оборота. Во время регулировки следует учитывать порядок работы цилиндров двигателя (1-3-4-2). Коленчатый вал проворачивайте за болт крепления шкива привода генератора.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА ДВИГАТЕЛЯХ ВАЗ СВОИМИ РУКАМИ

Проверка зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

1. Проворачиваете коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, покаметка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипников. В этом положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (то есть 8 и 6 кулачки).
2. С помощью гаечного ключа зажмите регулировочный болт рычага, и в это время с помощью другого ключа ослабьте контргайку. Установите требуемый зазор регулировочным болтом, затяните контргайку. Щуп должен входить в зазор с легким сопротивлением.
   
   На двигателях автомобилей ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110 тепловые зазоры регулируются регулировочными шайбами.
3. После регулировки зазоров в клапанном механизме, запустите двигатель и внимательно послушайте его на различных режимах работы. При регулировке клапанов следует учесть, что клапана должны быть правильно притерты (что такое притирка клапанов), а зазоры не должны превышать допустимые.

Если некоторые детали вам непонятны или вы не до конца понимаете работу газораспределительного механизма, вам следует прочитать статью про устройство газораспределительного механизма.

Регулировка клапанов Камаз Камминз | автомеханик.ру

Регулировка клапанов на двигателе Камаз марки Камминз производится в два оборота коленчатого вала. Для того чтобы начать регулировку клапанов необходимо определить положение первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Первый цилиндр расположен от радиатора.

Содержание статьи:

Порядок работы цилиндров двигателя Камаз Камминз

Но при данном способе регулировке клапанов  порядок работы цилиндров знать не обязательно.

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ

Проворачивая двигатель можно наблюдать как коромысла надавливают на клапана. И как клапана открываются и закрываются. Необходимо проворачивать двигатель до тех пор пока клапана первого цилиндра, Впускной и выпускной будут закрыты при проворачивании коленчатого вала. Поршень движется вверх, а коромысла неподвижны. В момент когда коромысла перестали двигаться необходимо метку расположенную  на шкиве установить вертикально вверх. Или если смотреть в торец шкива на 12 часов.

Метка обозначена буквами TDС. И выглядит подобным образом.

Если вы обратите внимание на движение клапанов шестого цилиндра. Поршень шестого цилиндра так же как и первого становится в верхнюю мертвую точку

Можно видеть, что при движении поршня шестого цилиндра  к ВМТ выпускные клапана будут закрываться. Впускные находятся в закрытом неподвижном состоянии. Если все именно так. Поршень первого цилиндра находится в такте сжатия. А поршень шестого в такте выброса отработанных газов. После установки метки на 12 часов можно начинать регулировать клапана.

Порядок регулировки клапанов  Камаз Камминз

Регулируем зазоры клапанов на коромыслах  по счету от радиатора.

В установленном нами положении поршня первого цилиндра регулируются зазоры между клапанами и коромыслами по порядку   1,2,3,6,7,10

После того как клапана отрегулированы проворачивается коленчатый вал на один оборот 360 градусов. Необходимо убедиться в том что метка  TDС снова встала на 12 часов.

В этом положении поршень шестого цилиндра встал в ВМТ такт сжатия. А в первом завершился такт выпуска отработанных газов.

В этом положении регулируются зазоры между клапанами и коромыслами по порядку     4,5,8,9,11,12

Зазоры клапанов Камаз Камминз

На каждом цилиндре установлены 4 клапана 2 впускных и два выпускных. Пары клапанов соединены между собой перемычкой. Щуп необходимо устанавливать между коромыслом и перемычкой.

Зазор впускных клапанов составляет        0,25 мм

Зазор выпускных клапанов составляет    0,5 мм

Подобный метод регулировки применим для всех рядных шестицилиндровых двигателей. Различие может быть в порядке регулировки. Который зависит от конструктивных особенностей распредвала. Способ  простой и удобный.

Интервал регулировки клапанов на двигателе Камаз Камминз

Регулировка клапанов  на двигателе Камаз Камминз производится каждые   240 000 тысяч километров.  Но в случае появления стука в клапанов регулировку желательно производить, не дожидаясь оптимального пробега.

Камазы работают в сложных условиях. Бездорожье, перегруз, низкое качество топлива. Все это может вызвать перегрев и детонацию двигателя. Соответственно выход из оптимальных режимов работы допустимых для двигателя. Вызывает повышенный износ седел клапанов, коромысел, эксцентриков распредвала. Поэтому лишний раз отрегулировать клапана никогда не рано.

Регулировка клапанов на двигателе Д-240, Зазор клапанов МТЗ-82 — MTZ-80.RU

Источник: https://specmahina.ru/traktor/regulirovka-klapanov-mtz.html

Особенности регулировки клапанов

На тракторы Минского завода устанавливаются двигатели МТЗ Д 240. Это мощный дизельный четырехцилиндровый агрегат мощностью 80 л. с. с неразделённой камерой сгорания горючей смеси. Реже встречаются двенадцатицилиндровые агрегаты, выпускаемые Ярославским моторным заводом (ЯМЗ). Регулировка клапанов на этих моторах не имеет принципиальных отличий от других дизельных агрегатов отечественного производства.

Зазоры коромысел и клапанов проверяют через каждые 480 часов работы, а также после любого ремонта или снятия цилиндров. Зазоры на непрогретом двигателе должны составлять не более 0,25 мм.

Регулировка должна производиться через определенные промежутки времени

Порядок регулировки клапанов

Существуют разные способы, как отрегулировать клапана на МТЗ 82. Различаются они методом поиска ВМТ (высшей мертвой точки), в которой и нужно проводить проверку и регулировку. ВМТ можно определить по появлению топлива в цилиндрах или по упору клапана в поршень при нажатии (ход должен составлять около 10 мм). Некоторые мастера выставляют метки на шкиве коленвала или ориентируются по отверстию в плите и положению маховика.

Однако проще и надёжнее следовать инструкции производителя и придерживаться такого порядка:

1. Провернуть коленвал, пока впускной клапан первого цилиндра не начнет открываться, а выпускной – закрываться. Это легко отслеживается визуально.
2. Отрегулировать зазоры в клапанах № 4, 6, 7 и 8, считая от вентилятора.
3. Повернуть коленвал ещё на один оборот, пока не закроется четвертый цилиндр. После этого отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах (1, 2, 3 и 5).

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Протяжка – важная процедура, поддерживающая надёжное соединение головки и блока цилиндров, что защищает двигатель от утечки масла и обеспечивает его нормальную работу. На современных моторах устанавливают особые пружинные болты, поддерживающие нужный момент затяжки. Но на двигателях типа Д 240 желательно эту операцию проводить в профилактических целях, совмещая с регулировкой клапанов и любым ремонтом головки блока.

Контроль затяжки выполняется только специальными динамометрическими ключами. Порядок затяжки головки стандартный – сначала центральные гайки, затем остальные по принципу «крест-накрест». Момент затяжки ГБЦ – 150—170 Н-м. Недостаточный момент указывает на то, что прочность болта недостаточна, и он может разрушиться. Такой болт нужно заменить. В обратной ситуации, болт также подлежит замене как имеющий повышенную прочность. Это важно, потому что болты головки блока работают в режиме «нагрев – охлаждение» и нуждаются в особом внимании.

Одновременно контролируется состояние прокладок, при необходимости они заменяются на новые.

Источник: https://traktoramira.ru/traktora/kolesnye-traktora/mtz-82-regulirovka-klapanov.html

Смотрите также: реле стартера МТЗ

Регулировка клапанов на двигателе Д-240

Зазор в клапанах нужно регулировать на холодном двигателе. Для двигателя Д-240 зазор в впускных клапанах 0,25мм, для выпускных – 0,30мм.

Проверка и регулировка зазоров дизеля:1-контргайка, 2-регулировачный винт, 3-щуп, 4- боек коромысла, 5- стержень клапанов.

1. Очистить от грязи и пыли колпак и крышку головки цилиндров так, чтобы на наружной поверхности не было маслянистых отложений.
2. Снять колпак крышки и обмыть его в керосине.
3. Вывинтить установочный болт и вставить его противоположным концом в отверстие в картере маховика.
4. Проверить крепления стоек валиков коромысел и при необходимости подтянуть их.
5. Установить приспособление КИ-9918 на тарелку пружины впускного клапана, отпустив отжимной кулачок подвижной каретки. Подвижная каретка приспособления под действием пружины должна упираться в боек коромысла.
6. Нажать на коромысло до упора бойка в торец стержня каретки и установить стрелку индикатора на нуль.
7. Если зазор не соответствует допустимым пределам, отрегулировать по показаниям индикатора приспособления клапанный механизм, ввинчивая или вывинчивая регулировочный винт, предварительно отвинтив его контргайку.
8. Проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры соответственно в третьем, четвёртом и втором цилиндрах .
9. Ввинтить фиксатор в отверстие корпуса маховика. Установите на двигатель снятые составные части.

При отсутствии приспособления КИ-9918 выполняют после четвертого пункта выполняют следующие действия:

1. Установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее концу такта сжатия( оба клапана закрыты).
2. Отпустить контргайку регулировочного винта на коромысле клапана и, ввертывая винт, установить при помощи щупа требуемый зазор между бойком коромысла и торцом клапана.
3. Надежно затянуть контргайку и снова проверить щупом зазор, проворачивая штангу толкателя вокруг ее оси.
4. По окончании регулировки клапанов первого цилиндра повернуть коленчатый вал в направлении часовой стрелки на половину оборота(180о) и приступить к установке зазора в клапанах третьего цилиндра. Зазоры регулируются в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров дизеля(1-3-4-2).

Регулировка и техническое обслу­живание рулевого управления тракторов МТЗ-82

От состояния рулевого управления трактора МТЗ во многом зависят безопасность, качество работы и утомляе­мость водителя. Поэтому техническое обслуживание рулевого управления нужно проводить особенно тщательно. Техническое обслу­живание рулевого управления трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в пери­одическом контроле уровня масла в корпусе гидро­усилителя и его замене, смазывании карданных шар­ниров рулевого привода МТЗ, контроле состояния резь­бовых соединений рулевого привода и рулевых тяг, сошки и поворотных рычагов, крепления сектора, проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса.

Рулевую колонкутрактора МТЗ необходимо регулировать с целью исключения возможных вибраций на рулевом колесе. Для этого рукой заворачивают гайку 12 (см. рис. 1) до соприкосновения последней с втулкой 10. При этом должны быть выбраны зазоры в соедине­ниях, Затем отворачивают гайку 12 на полтора обо­рота и контрят гайкой 13.

Рис. 1. Привод рулевого ме­ханизма тракторов МТЗ-82

1 — шлицевая втулка; 2 -передний вал; 3, 7 — карданные шарниры; 4 — промежуточная опо­ра; 5 — средний вал; 6 — стойка; 8 — штифт; 9, 12 — гайки; 10 — втул­ка; 11 — амортизатор; 13 — контр­гайка; 14 — рулевое колесо; 15 — маховичок; 16 — рулевой вал; 17, 21 — винты; 18 — промежуточ­ный вал; 19 — труба рулевой ко­лонки; 20 — серьга; 22 — правая стенка стойка; 23 — фиксатор; 24 — пружина; 25 – рукоятка

Масляный фильтр промывают в такой последо­вательности:

Поднимают облицовку. Отсоединяют подводящий маслопровод 12 (см. рис. 2) от крыш­ки 11 редукционного клапана 14. Снимают крыш­ку, для чего сначала отворачивают два болта креп­ления ее к корпусу 22, а затем, используя их в каче­стве демонтажных, вворачивают болты в демонтаж-ные отверстия крышки и снимают ее. Отсоединяют оставшиеся маслопроводы от редукционного клапа­на 14. Удерживая рукой фильтр 13, выворачивают редукционный клапан и снимают сливной фильтр. Промывают фильтр в дизельном топливе.

Рис. 2. Гидроусилитель рулевого управления трак­торов МТЗ-82

1 — пробка; 2 клапанная крыш­ка; 3 регулировочный винт клапана; 4 червяк; 5 — болт крепления регулировочной втулки; 6 — регулировочная втулка; 7 — сектор; 8 — гайка; 9 — рейка; 10 — регулировоч­ный болт; 11 — верхняя крышка; 12 — гайка; 13 — сливной фильтр; 14 — редукционный клапан; 15 — кран управления АБД; 16 — золотник датчика блокировки дифференциала; 17 — маховичок крана управления; 18 — сошка; 19 — гайка сошки; 20 — сливная пробка; 21 — поворотный вал; 22 — кор­пус; 23 — упор рейки; 24 — регулировочные прокладки; 25 — шток; 26 — поршень; 27 — передняя крышка цилиндра; 28 — упорный подшипник; 29 — шайба; 30 — сферическая гайка; 31 — золотник

Для установки фильтра операции выполняют в обратной последовательности:

Фильтр промывают при ТО-3 (960-1000 моточа­сов работы). Одновременно нужно подтянуть гай­ку 8 крепления сектора на поворотном валу.

В гидроусилителе МТЗ-82 регулируют :

зацепление чер­вяк-сектор и сектор-рейка, затяжку гайки червяка, осевой ход поворотного вала, предохранительный клапан, а также управление краном блокировки дифференциала.

Зацепление “червяк-сектор” и затяжку гайки чер­вяка регулируют в следующей последовательности. Поддомкрачивают трактор, чтобы передние колеса не касались грунта. Затем ослабляют затяжку ре­гулировочного болта 5, вводят в паз втулки 6 ключ и поворачивают ее по ходу часовой стрелки до упо­ра зубьев червяка и сектора (при этом сошка 18 дол­жна находиться в среднем положении). Втулку по­ворачивают против хода часовой стрелки так, что­бы по наружному диаметру она провернулась на 10-12 мм. Затягивают болт 5. Запускают двигатель и проверяют отсутствие заеданий в зацеплении “чер­вяк-сектор” при повороте рулевого колеса в обе сто­роны до упора. Если при этом имеют место заеда­ния, то нужно увеличить зазор в зацеплении, отпу­стив болт 5 и повернув втулку 6 дополнительно по ходу часовой стрелки. Усилие на рулевом колесе не должно превышать 30-40 Н. Регулировка затяжки сферической гайки 30 чер­вяка заключается в правильной затяжке упорных шариковых подшипников 28 для обеспечения нормального поджатая кольцами подшипников торцов золотника 31. От этой регулировки во многом зави­сит исправная работа гидроусилителя. Чрезмерная затяжка гайки 30 может вызвать перекос золотника и увеличение усилия поворота. Зазоры между под­шипниками и золотником приводят к увеличению свободного хода рулевого колеса, а также к колеба­ниям колес, так как в этих условиях золотник может произвольно перемещаться, изменяя соответственно направление потока масла в одну или другую по­лость цилиндра поршня Перед затяжкой гайки 30 отворачивают четыре болта крепления распределителя, снимают крышку 29. Крепят распределитель двумя диаметрально рас­положенными болтами к корпусу гидроусилителя, подложив под головки болтов набор шайб (или гай­ку), толщина (или высота) которых равна толщине фланца крышки 29. Затягивают, предварительно расшплинтовав, гайку моментом силы 20 Н-м. При этом кольца подшипника 28 должны быть плотно прижаты к торцам золотника 31. Затем отворачи­вают гайку на 1/10-1/12 оборота, чтобы совместить прорезь гайки под шплинт и отверстие в червяке, и шплинтуют гайку. Выворачивают два болта, ввер­нутые в корпус, устанавливают на место крышку 29 и закрепляют распределитель. Зацепление “сектор-рейка” регулируют проклад­ками 24 под фланцем упора 23 рейки. При этом за­зор между упором и рейкой 9 должен быть 0,1-0,3 мм. Проверяя этот зазор, нужно поджимать рейку 9 к сектору 7. Осевой ход поворотного вала трактора МТЗ регулируют в сле­дующей последовательности: ослабляют затяжку контргайки и вворачивают регулировочный винт 10 до упора в торец вала. Затем выворачивают болт 10 па 1/8-1/10 оборота и контрят его гайкой. Предохранительный клапан проверяют следую­щим образом. В нагнетательную магистраль или в клапанную крышку вместо пробки 1 подсоединяют манометр со шкалой деления от 0 до 10 МПа. Запус­кают двигатель и поворачивают рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. При мак­симальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, доводят температуру масла в гидросистеме трактора МТЗ до 50±5°С. При этом давление должно достигать 8,8 МПа. Если показания манометра меньше, повышают давление до требуемых значений, медленно ввора­чивая винт 3. После регулировки винт 3 нужно за­контрить гайкой и установить колпак. Признак нарушения регулировки предохрани­тельного клапана — увеличение усилия на рулевом колесе. Свободный ход рулевого колеса проверяют на стоянке при работающем двигателе. При этом он не должен превышать 20°. Если свободный ход руле­вого колеса больше, проверяют зазоры в соединени­ях рулевого привода и при необходимости подтяги­вают гайки крепления сошки и сектора, крепление поворотных рычагов передних мостов и шарниров рулевых тяг, затяжку гайки червяка, регулировку зацепления “червяк-сектор”, “сектор-рейка” и осе­вой ход поворотного вала гидроусилителя. Необходимо регулярно следить за уровнем мас­ла в гидросистеме рулевого управления трактора МТЗ. Если уро­вень масла меньше нижней риски на масломере, ра­ботать на тракторе категорически запрещается. При замене масла одновременно нужно промывать заливной фильтр. После замены масла прокачивают гидросистему рулевого управления трактора МТЗ в таком порядке:

Поддомкрачивают передний мост до отрыва пере­дних колес от грунта. Запускают двигатель и при малой частоте вращения коленчатого вала двигате­ля поворачивают рулевое колесо в крайние положе­ния по 8-10 раз (вначале медленно, затем быстро), не удерживая его при этом в крайних положениях. За­тем проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до верхней метки масломера. Распределитель трактора МТЗ приходится снимать и заново уста­навливать в случае замены его уплотнительных ко­лец и промывки деталей.

При установке распредели­теля выполняют следующее. Проверяют наличие уп­лотнительных колец на торцах распределителя и по­ложение золотника 31 в его корпусе. Золотник должен быть установлен так, чтобы его торец с фаской по на­ружному диаметру был направлен к корпусу гидро­усилителя. Противоположная установка золотника приведет к резкому повышению усилия поворота. Устанавливают распределитель трактора МТЗ без наружной крышки 29 и крепят его к корпусу гидроусилителя МТЗ двумя диаметрально расположенными болтами, под­ложив под головки болтов набор шайб, толщина которых равна высоте крышки. Ставят упорный подшипник 28, шайбу с конусом и затягивают сфе­рическую гайку 30 в соответствии с рекомендация­ми, приведенными выше.

Признак правильной за­тяжки гайки — отсутствие зазоров между золотником и кольцами подшипника и отдачи рулевого колеса (возвращение золотника в нейтральное положение) после прекращения его вращения влево.

refac.ru

Блок цилиндров и клапаны двигателя Д-243

Головка блока цилиндров Д-243

Головка блока цилиндров двигателя Д-243 трактора МТЗ-82 представляет собой чугунную отливку, во внутренних полостях которой имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет внутренние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. На головке блока цилиндров сверху устанавливаются стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм.

Со стороны топливного насоса в головке блока двигателя МТЗ-82 установлены четыре форсунки, а со стороны генератора к головке крепится выпускной коллектор. Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками.

Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров Д-243

Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров Д-243 трактора МТЗ-82 производите по окончании обкатки и через 1000 часов работы на прогретом дизеле в следующем порядке:

– снимите колпак и крышку головки цилиндров;- снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;- динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 19, и, при необходимости, произведите подтяжку. Момент затяжки -200±10 Нм.

После проверки затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя МТЗ-82 установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.

Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров двигателя Д-243

Блок цилиндров двигателя Д-243

Блок цилиндров Д-243 является основной корпусной деталью дизеля и представляет собой жесткую чугунную отливку. В вертикальных расточках блока установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из специального чугуна.

Гильза устанавливается в блок цилиндров двигателя МТЗ-82 по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем – уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров. Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М). Маркировка группы наносится на заходном конусе гильзы.

Нужно устанавливать гильзы блока Д-243 одной размерной группы. Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных подшипников. Менять крышки местами не допускается.

Блок цилиндров Д-243 имеет продольный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. На наружных поверхностях блока цилиндров имеются обработанные привалочные плоскости для крепления центробежного масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслозаливной горловины.

Механизм газораспределения ГРМ Д-243

Механизм газораспределения двигателя Д-243 трактора МТЗ-82 состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел.

Распредвал Д-243 – трехопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного вала служат три втулки, запрессованные в расточки блока. Передняя втулка (со стороны вентилятора) из алюминиевого сплава, имеет упорный бурт, удерживающий распредвал от осевого перемещения, остальные втулки чугунные.

Толкатели двигателя Д-243– стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса (750 мм). В результате того, что кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим конусом, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов двигателя МТЗ-82 – стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки – повышенной жесткости. Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами.

Впускные и выпускные клапаны Д-243 изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Каждый клапан Д-243 закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.

Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Проверка зазора между клапанами и коромыслами двигателя Д-243

Зазоры между клапанами и коромыслами двигателя Д-243 проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 500 часов работы, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов. Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле ( температура воды и масла должна быть не более 60 ºС) должен быть:

Для двигателя Д-243 и его модификаций:- впускные и выпускные клапаны – 0,25 мм (+0,10 -0,05)При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте: впускные и выпускные клапаны – 0,25 мм (-0,05)

Регулировку клапанов двигателя Д-243 производите в следующей последовательности:

– снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;- проверните коленчатый вал двигателя МТЗ-82 до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.

techspez.ru

Регулировка клапанов д 240 своими руками

Регулировка клапанов д 240 станет более простой, если сначала разобраться с их назначением и устройством.

Клапаны – это чрезвычайно важные элементы в двигателе, которые отвечают за впуск воздуха в цилиндры. Через них также выводятся наружу продукты сгорания.

Оба клапана, впускной и выпускной, производятся из стальных сплавов, устойчивых к высоким температурам. Та часть клапана, которая отвечает за уплотнение, выполнена из никелевых сплавов. Тарелка выпускного клапана всего на 6 миллиметров меньше, чем тарелка клапана впускного. Сами эти устройства находятся во втулках, выполненных из нескольких металлов. Они плотно закреплены на головке блока цилиндров в движке.

Прижимаются клапаны с помощью пружин. В холодном двигателе зазоры клапанов не должны превышать 0,25 мм.

Регулировка клапанов д 240 своими руками

И так к работе…

• В идеале, регулировку клапанов нужно проводить через каждые 20 суток (480 ч) работы двигателя. Порядок действий при регулировке всегда одинаков.

• Для начала нужно снять колпак, расположенный на крышке головки блока цилиндров.

• После этого нужно убедиться, что крепления стоек валика коромысел достаточно хорошо затянуты. Поршень в первом цилиндре нужно перевести в положение, соответствующее верхней мертвой точки.

• Когда это будет сделано, необходимо закрыть впускной и выпускной клапаны. Получив полный доступ к клапанам необходимо открутить контргайку на креплении коромысла того клапана, который следует отрегулировать, однако снимать его не следует – достаточно ослабить.

• После этого можно будет отрегулировать зазор, используя винт, измерить размер зазора можно с помощью щупа. Завершив регулирование, нужно собрать устройство в обратном порядке, убедившись, что при сборке зазор не изменился.
• Когда производится регулировка клапанов д 240, необходимо помнить о том, что данную процедуру следует производить в строгой последовательности. Она полностью соответствует тому порядку, в котором работают дизельные двигатели – 1-3-4-2. Проворачивая коленчатый вал на пол-оборота по часовой стрелке, можно работать с еще не отрегулированными клапанами. После того, как процедура будет завершена, необходимо проверить работу клапанов, запустив двигателей.

Регулировки дизеля мтз.

traktormtz80.narod.ru

Читайте также: обороты вом МТЗ-80

Регулировка клапанов КамАЗ | новости СпецМаш

  Двигатели камских авто имеют максимальную степень унификации, поэтому регулировка клапанов КамАЗ 5230, на примере которого будет вестись дальнейшее описание, практически ничем не отличается от регулировки на других моделях с двигателями 740-й серии…
                             
1. Выключите двигатель и дайте ему полностью остыть
2. Отключите подачу топлива и аккуратно снимите крышки головок цилиндров
3. Проверьте в порядке возрастания номеров предельный момент затяжки болтов, фиксирующих головки. Он должен находиться в пределах 19-21 кгс
4. Чтобы регулировка клапанов КамАЗ 740 стала возможной, оттягиваем стопор картера маховика и прокручиваем его на 90о, затем выставляем в нижнее положение
5. Снимаем нижнюю крышку с картера сцепления и прокручиваем коленвал до того момента, когда стопор «сцепится» с маховиком

  Обратите внимание: риски на опережающей муфте и торце ТНВД должны совпасть. Если этого не случилось, проверните коленвал еще на оборот до следующего сцепления маховика и стопора

6. Оттягиваем фиксатор, проворачиваем его на 90 градусов и ставим в верхнее положение. Затем поворачиваем коленвал на 60 градусов и фиксируем. При таком положении клапана на цилиндрах 1 и 5 закроются, что нам и требовалось

  Повороты коленчатого вала выполняем вручную, проворачивая маховик ломиком через открытый люк – смещение маховика на угол между двумя отверстиями на нем, равняется 30-тиградусному повороту коленвала.

После того, как первая пара цилиндров готова, порядок регулировки клапанов на КамАЗе следующий:

 — поворачиваем коленвал на 180о, и проверяем 4-ый и 2-ой цилиндры;
 — еще поворот на 180 и регулируем цилиндры 3-ий и 6-ой;
 — еще такой же поворот и настраиваем последнюю пару – цилиндры №№ 7 и 8.

Регулировка клапанов двигателя, порядок регулировки своими руками

Наверное, каждый владелец транспортного средства должен уметь самостоятельно отрегулировать клапана на силовом агрегате, ведь эта несложная процедура позволит хорошо сэкономить и обеспечить четкую работу ДВС. Правильно выполненная регулировка клапанов поможет самостоятельно настроить силовой агрегат так, что его работа будет сравнима с работой швейцарских часов.

В каждом цилиндре мотора есть несколько клапанов (два или более), поэтому вследствие постоянного воздействия повышенного давления и температуры, зазоры между металлическими деталями клапанной системы подлежат периодической регулировке. Перед тем как будет проводиться регулировка зазоров клапанов, силовой агрегат стоит полностью охладить, после чего при помощи комплекта щупов нужно проверить зазоры клапанов. Проверку величины зазоров клапанного механизма необходимо проводить каждые 20-30 тыс. км пробега. Данные относительно величин зазоров можно узнать из технической книги авто либо специальных справочников.

Необходимо заметить, что зазоры для впускного и выпускного клапанов имеют различную величину.  Это необходимо учесть, чтобы регулировка клапанов прошла правильно.

Ручная подгонка клапанов ДВС

В процессе осуществляется настройка специальных регулировочных винтов коромысел. На некоторых моделях транспортных средств регулировку можно провести при помощи головки специального регулировочного болта. Использовать необходимо определенный ключ. Очень важно все выполнить грамотно. Процесс настройки рассмотрим на примере ВАЗ 2107.

Перед выполнением регулировки необходимо извлечь из цилиндров свечи зажигания (для этого нужен специальный ключ), далее снять воздухофильтр, крышку головки блока цилиндров и защиту ГРМ (количество элементов, демонтаж которых обязателен, зависит от конкретной модели авто). Перед нами открывается весь газораспределительный механизм. Дабы максимально эффективно выполнить регулировку  клапанов, необходимо оценить натяжку цепи ГРМ. В случае если она прослабла, цепь стоит подтянуть.

Процедура начинается с выставления первого поршня двигателя в начальное положение такта сжатия (ВМТ). Для этого необходимо найти на его корпусе длинную риску и метку на шкиве коленчатого вала, и совместить их (риска на шестерне распределительного механизма должна совпасть с меткой на корпусе ГРМ). Для регулировки потребуется комплект щупов и гаечные ключи на «13» и «17». Непосредственно, сам процесс:

1. В установленном положении силового агрегата осуществляется регулировка тепловых зазоров 6 и 8 клапанов.
2. Проверяем зазор при помощи щупа, который помещаем между рокером клапана и кулачком. В идеале он должен входить с небольшим усилием, в таком случае регулировка клапану не нужна. Если же щуп проскальзывает, либо не входит – клапан нуждается в регулировке.
3. Берем ключ на «17» и послабляем контргайку.
4. Используя ключ на «13» выполняем регулировку клапанного механизма.
5. Как только зазор отрегулирован, необходимо, используя ключ на «13», удерживать болт для регулировки, а ключом на «17» затянуть контргайку.
6. После зажатия контргайки необходимо проверить щупом зазор и откорректировать его при необходимости.
7. После того как будет проведена регулировка второго клапана, необходимо провернуть коленвал по часовой стрелке на 180⁰. При таком его положении регулируются зазоры на 4 и 7 клапанах.
8. При следующем провороте коленвала на 360⁰ от стартовой позиции регулируются 1 и 3 клапана, а при повороте на 570⁰ – 2 и 5.
9. Все работы производятся по аналогии с регулировкой 6 и 8 клапанов.

Запуск силового агрегата после проведения процедуры даст возможность оценить, насколько правильно она была проведена. При этом качество регулировки клапанов необходимо оценивать при разных режимах работы мотора.

Что необходимо знать для того, чтобы правильно измерить зазор

Настройка клапанного механизма осуществляется только после установки поршней цилиндров в положение ВМТ, при закрытом положении обоих клапанов (впускного и выпускного). При этом коромысла могут свободно перемещаться. Для регулировки необходимо, используя ключ, отпустить контргайку регулировочного винта, которая затягивается после выполнения процедуры настройки. Здесь стоит быть предельно внимательным, поскольку в результате неправильной затяжки величина зазора может измениться в большую или меньшую сторону. Поэтому очень важно правильно затянуть контргайку, после чего заново проверить величину зазора. Таким образом, необходимо проверить все цилиндры.

Коленчатый вал проворачивать исключительно по часовой стрелке, для большей точности его установки обязательно использовать специальный ключ либо ручку пусковой рукоятки.

Приспособление для регулировки зазоров клапанов

Более эффективный и действенный способ настройки клапанных механизмов силового агрегата является их регулировка при помощи приспособления, которое представляет собой специальную рейку с закрепленным на ней индикатором. Такая настройка получается гораздо точнее ручной, поскольку при использовании прибора им определяются и учитываются все дефекты на поверхности регулируемых деталей.

Для механической регулировки помимо демонтажа крышки ГБЦ, дополнительно придется снять привод акселератора, защитный щиток на распределителе зажигания, шланг отвода газов из картера, а для карбюраторных авто – «кастрюлю» карбюратора.

Используя специальный ключ, необходимо прокрутить коленвал до совмещения рисок на звездочке распредвала (об этом описано выше). Дабы облегчить этот процесс можно использовать яркий маркер, которым наносить пометки через каждые 90 градусов на звездочку распределительного вала. После чего рейку прибора устанавливаем на проверяемый клапан и фиксируем в неподвижном состоянии. Надеваем на нее индикатор и ставим ее лапку на край регулируемого клапана. Для корректного выполнения этой процедуры понадобится специальный захват, которым необходимо зажать кулачок и потянуть его наверх (подойдет и простой гаечный ключ). В результате, показания индикатора должны отклоняться на 52 деления. В случае, когда они несколько занижены или завышены, требуется регулировка клапана. А далее все предельно просто:

• при помощи гаечного ключа на 17 попускается контргайка на регулировочном винте;
• осуществляется регулировка зазора ключом на 13, при этом все показания четко отражаются на шкале индикатора;
• выполняется проверка регулировки и затягивается контргайка;
• в завершении этапа вновь необходимо проверить правильность настройки механизма клапанов.

Как видно, такая регулировка намного точнее и проще. Но не стоит забывать и о том, что высококвалифицированный специалист выполнит ее на высоком уровне и при помощи стандартного набора щупов. В завершении стоит подчеркнуть, что на большинстве комплектов щупов представлена регулировочная схема, которая содержит данные об углах поворотов распределительного и коленчатого валов с указанием номеров цилиндров и клапанов.

Регулировка клапанов Д-245: порядок и пошаговое руководство

Двигатели Д-245 представляют собой мощные 4-тактные установки с 4 расположенными в ряд цилиндрами. Агрегат оборудован системой прямого впрыска. Благодаря этому обеспечивается повышенный уровень сгорания топлива и, соответственно, повышается производительность мотора.

Однако этот двигатель, как и любая другая техника, подвержен периодическим поломкам. Чтобы агрегат работал корректно, требуется своевременно регулировать его клапаны. Обладая определенной теоретической подготовкой, эту процедуру можно провести самостоятельно.

Общая информация о двигателе Д-245

В двигателе используется внутренний турбинный компрессор с корректируемым воздушным потоком. Он дает возможность создавать оптимальную приемистость во время работы (рисунок 1).

Примечание: Этот показатель обеспечивает усиленный параметр крутящего момента, даже если обороты вала находятся на минимальном уровне.

Все моторы данной группы ориентированы на использование в достаточно суровых температурных условиях (от -40 до +40 градусов).

Как правило, эти мощные агрегаты устанавливают на строительную и дорожную технику, а также крупные колесные трактора, которые используются в сельском хозяйстве.

Регулировка клапанов в моторе

Перед началом самостоятельной регулировки клапанов двигателя Д-245, следует изучить техническое устройство и особенности этой части мотора (рисунок 2).

У вала есть 5 опор, а движение он приводится посредством коленвала и распределительных шестеренок. Вместо рабочих подшипников применяются 5 втулок, помещенные в участки блока.

Фронтальная втулка находится возле вентилятора. Дополнительно она оснащена буртом, который фиксирует распредвал осевых сдвигов. Другие втулки изготовлены из чугуна. Толкатели изготовлены из стали, но также усилены чугуном. Кулаки на распределительном валу имеют небольшой уклон.

Регулировка клапанов в моторах Д-245 проводится в четкой последовательности:

1. Сначала снимают колпак с крышки цилиндров и определяют крепление стоек на оси коромысел.
2. Далее поворачивают коленвал до перекрытия в первом цилиндре, и регулируют зазоры 4, 6, 7 и 8 клапанах.
3. После этого вал поворачивают на один оборот и устанавливают перекрытие возле четвертого цилиндра и регулируют зазоры в первом, втором и третьем клапанах.

Для завершения регулировки контргайку на коромысле клапана опускают и проворачивают винт, чтобы между стержнем клапанам и бойком образовался зазор необходимого размера.

Далее контргайку затягивают и ставят на место колпак крышки цилиндров. После завершения обкатки дополнительно проверяют затяжку болтов головки цилиндра.

Для этого колпак и крышку снимают, убирают ось коромысел и с помощью динамометрического ключа проверяют затяжку болтов крепления головки цилиндров. Если они ослаблены, проводят дополнительную подтяжку.

Советы по притирке клапанов Д-245

У опытных механиков есть несколько секретов, которые помогают провести технологически правильную и качественную притирку клапанов (рисунок 3).

Во-первых, притирать клапаны Д-245 принято на специальных стендах и станках. На фаски деталей наносят специальную пасту, разведенную в дизельном топливе до консистенции жидкой сметаны. Чтобы повысить качество пасты, в нее обычно добавляют олеиновую или стеариновую кислоту.

Во-вторых, необходимо провести качественный демонтаж детали. Для этого сначала отворачивают гайки крепления стоек оси коромысел, а затем демонтируют его вместе с пружинами.

Аналогичным образом отворачивают болты и снимают головку. С клапанов тоже нужно снять дополнительные детали: тарелку пружин, сами пружины с шайбами, уплотнительную манжету и втулки направляющей.

В-третьих, необходимо научиться определять продолжительность притирки клапанов. Ее продолжают до тех пор, пока на фаске седла и фаске самого клапана не появится непрерывный матовый поясок, толщиной минимум 1,5 мм. Любые разрывы или черточки не допускаются, полоска должна быть сплошной и равномерной.

После завершения притирки головку блока и сами клапаны промывают. При сборке стержень клапана обязательно смазывают машинным маслом.

В целом, притирку можно проводить как вручную, так и с помощью слесарного оборудования, но трудоемкость ручных работ гораздо выше.

Проверка зазоров

Чтобы двигатель Д-245 работал корректно, проверку частей зазор проводят после каждых 15 тысяч километров пробега. Внеочередной контроль требуется после снятия головки цилиндров или в том случае, если в отсеке с клапанами появился посторонний стук (рисунок 4).

Оптимальная величина зазора холодного двигателя должна составлять 0,25 мм на впускном клапане и 0,45 мм на выпускном.

Для регулировки зазоров контргайку коромысла конкретного клапана опускают, и начинают проворачивать винт, пока не будет достигнута требуемая величина. Для проверки используют специальный ищущий щуп между бойком стержня. В конце процедуры контргайки затягивают и устанавливают на место колпак крышки.

Затяжку следует проверить после первой обкатки, а в дальнейшем – через каждые 50 тысяч километров пробега при прогретом двигателе. После контрольной обкатки регулируют зазор между клапанами и коромыслом, и затягивают фиксаторы.

Детальная пошаговая инструкция по регулировке клапанов Д-245 приведена в видео.

Регулировка клапанов своими руками: инструкция с видео

Сегодня, в век технического прогресса, с каждым днем все совершеннее становится автомобиль, улучшаются практический все его конструктивные элементы. Но сейчас речь пойдет не об усовершенствованных элементах авто, а о регулировке зазоров между клапанами и распредвалом в газораспределительной системе автомобиля, кстати, что лучше 8 клапанов или 16 читаете по ссылке. Почему же я начал статью с технического прогресса, спросите вы? Дело в том, что многие современные автомобили в силу своих технических улучшений лишены этой процедуры. В них за вас эту работу выполняет такой элемент как гидрокомпенсаторы.

Но поскольку по нашим дорогам все еще колесят авто, в которых такого улучшения нет, и автовладелец выполняет регулировку клапанов своими руками, рассмотрим данную процедуру. А расскажу я, как  регулировать тепловые зазоры клапанов, на примере автомобиля Honda Accord 1998 года выпуска с двигателем F20Z1. У кого автомобили другой марки, в которых также требуется регулировка клапанов, не расстраивайтесь, процесс практический аналогичен. Среди особенностей будет лишь размер выставляемого зазора и порядок работы цилиндров в двигателе. Хотя у многих он будет идентичным.

Подготовительный процесс.

Для регулировки клапанов нам понадобятся два щупа: толщиной 0,3 мм для выпускных клапанов и 0,26 для впускных (в реальности проще найти щуп 0,25 мм, его использование допустимо).  Так же понадобится ключик на «10» и плоская отвертка. Все это поможет в регулировке клапанов.

Однако чтобы до них добраться, сперва необходимо снять клапанную крышку. Этот процесс, я думаю, не составит у вас особых сложностей. Все просто. Сначала отсоединим шланги системы рециркуляции картерных газов – два шланга выходящих из клапанной крышки, на одном из них вы обнаружите клапан PVC (проверьте, кстати, заодно его работоспособность). Далее отсоединяем возможные подходящие провода нулевого провода автомобиля и снимем высоковольтные провода свечей зажигания. После этого вам останется лишь открутить четыре болта, на которых держится клапанная крышка.

Инструкция по регулировке клапана.

Теперь приступим непосредственно к делу. Кстати, регулировка клапанов допустима при нормальной температуре, как заявляет производитель, не выше 38° (хотя, пожалуй, и в 20-градусный мороз на улице этим тоже не стоит заниматься). Порядок регулировки происходит от клапанов первого цилиндра (самый первый от ремня ГРМ), затем идет третий, четвертый, и завершается процедура регулировкой клапанов второго цилиндра.

Итак, для регулировки первого цилиндра выставляем метку “UP” на шкиве коленвала в  верхнее положение. Учтите, так как двигатель немного повернут, это верхнее положение не будет вертикальным по отношению к вам. Для правильного нахождения точки стоит также ориентироваться на дополнительные метки, нанесенные через каждые 90°, на шкиве. Честно говоря, когда вы выставите первую метку  — “UP” — в ближайшее к верхнему положение, вы увидите дополнительные метки  и сразу поймете, о чем я говорю.

Кстати, один нюанс: двигатель автомобиля, по крайней мере данного, вращается против часовой стрелки, имейте это ввиду, когда в дальнейшем я буду говорить о повороте распредвала на определенный угол вращения, который должен происходить от предыдущей точки строго против часовой стрелки.

Теперь по поводу того, чем и как его вращать. Сразу скажу, что не нельзя его вращать за болт на шкиве распредвала, последний может попросту открутиться. Для вас есть два варианта: один описан выше (вращать за болт на шкиве коленвала), является крайне ненадежным; второй — вывесить одно колесо, включить пятую передачу и вращать двигатель колесом. Но здесь есть еще один небольшой нюанс – не забудьте вывернуть свечи, без них вращать двигатель гораздо легче.

Ну, а когда шкив выставлен в первоначальное положение метка «UP» вверху, начинается самое главное. Берем щупы и проверяем требуемые зазоры между клапанами и толкателями. Сначала впускные клапана  — щупом 0,26 мм, затем выпускные – щупом 0,3 мм. Щуп должен плотно проходить в данную щель с небольшим усилием. Если так, то все в порядке. Если щуп вовсе не пролазит либо, наоборот, чувствуется больший, чем требуется,  зазор – регулируем его до необходимой величины. Для этого ключом на «10» приотпускаем контргайку на толкателе, а отверткой производим регулировку, вращая в необходимую сторону винт. После регулировки, удерживая отвёрткой винт, ключом затягиваем контргайку и еще раз проверяем зазор. Если все в порядке, то приступаем к проверке следующего клапана.

После проверки и регулировки клапанов  первого цилиндра,  поворачиваем двигатель до того момента, пока шкив распредвала не провернется на 90° (ориентируемся по меткам на нем), далее приступаем к работе над клапанами второго цилиндра, после чего вновь  поворачиваем двигатель на очередные 90° по шкиву распредвала, затем проверяем и регулируем четвертый цилиндр. После последнего поворота вам останется только завершить данную работу проверкой и регулировкой второго цилиндра.

Вот в принципе и все. Для своего успокоения можно еще раз прогнать все по кругу, убедившись в правильности проделанной работы. Ну, а далее проводим сборку в обратном порядке. Вроде, как вы сумели убедиться, ничего сложного. Владельцев других марок автомобилей процедура ожидает подобная, но с характерными нюансами, которые можно уточнить в инструкции по эксплуатации.

Видео

Рекомендую прочитать:

Camshaft — Car Craft Magazine

Под деревом, в отдаленном уголке земли, есть парень, регулирующий зазор гидравлического клапана при снятой крышке клапана и работающем двигателе. Да, это правда. Мы это видели. Доказательством тому является то, что вы можете купить крышки клапанов с обрезанными верхушками, чтобы тот же парень не залил маслом все его коллекторы и футболку. В то же время стенды и производители двигателей поставляют в мир двигатели с предварительно отрегулированным зазором клапана. Так что же дает? Как это делается? Мы вам покажем.

Основы холодного двигателя
Зазор клапана — это просто зазор между концом клапана и концом коромысла. Слишком большой зазор вызывает шум и возможное повреждение клапанного механизма, а слишком маленький может потенциально заставить клапан оставаться открытым, когда он должен быть закрыт, или опускаться до дна на подъемнике.

Для регулировки зазора клапана, будь то гидравлический или механический кулачок, необходимо, чтобы подъемник находился на пятке или базовой окружности выступа распределительного вала. Чтобы добраться туда, используйте методы открытия выхлопа и закрытия впуска (EO / IC).Подъемники не нужно заливать маслом или подавать масло с усилием, но некоторые производители двигателей замачивают подъемники перед сборкой двигателя. Просто не забудьте нанести на подъемники много кулачковой смазки, прежде чем приступить к работе.

Начиная с цилиндра № 1 (обычно головка, которая находится дальше всего вперед на блоке, — это № 1) при снятой крышке клапана, вращайте двигатель до тех пор, пока толкатель выхлопа не начнет двигаться вверх. Это точка, в которой выпускной клапан открывается (EO), что означает, что поршень завершил рабочий такт и вот-вот начнет такт выпуска.В этот момент впускной клапан закрыт, а толкатель находится на основной окружности распределительного вала и может регулироваться. Чтобы отрегулировать зазор с помощью гидравлических подъемников, просто возьмитесь за толкатель и открутите регулировочную гайку коромысла до тех пор, пока не почувствуете зазор между толкателем и коромыслом. Поверните регулировочную гайку коромысла, вращая толкатель, пока не исчезнет люфт между толкателем и коромыслом, затем затяните регулировочную гайку на пол-оборота. Вот и все, готово. Чтобы отрегулировать зазор выхлопных газов, поверните двигатель до тех пор, пока выпускной клапан не завершит цикл подъема и впускной клапан не начнет закрываться (IC).Теперь выхлопной подъемник находится на основной окружности, потому что поршень заканчивает такт впуска и собирается начать сжатие. Установите защелку на выпускном клапане, и все готово. Это нужно сделать для каждого цилиндра.

Hot Lash Gone Cold
Итак, это касается гидравлических подъемников, а как насчет механических подъемников? Большая разница в том, что механические подъемники требуют регулировки зазора между наконечником клапана и коромыслом. Общий метод такой же (EO / IC) с точки зрения синхронизации кулачков, но регулировка с помощью гайки коромысла — нет.Лучше всего прогреть двигатель и установить зазор с помощью щупа на конце коромысла, но что, если у вас новый двигатель? Обсуждая с парой киностудий, мы обнаружили, что с помощью маленького блока с алюминиевыми головками и механическим распределительным валом можно установить зазор на 0,003–0,004 больше, чем требуется для кулачковой карты. Биг-блоки с алюминиевыми головками могут быть 0,005, а цельналюминиевые блоки и головки — 0,010-0,012. Причина в том, что когда головы нагреваются, они расширяются, вырастают из толкателя и увеличивают удары плети.После того, как клапаны настроены, вы можете безопасно запустить двигатель до рабочей температуры и отрегулировать зазоры.

Процедура регулировки дизельного клапана Mercedes

Все детали, используемые в эти изображения доступны на дизельном запчасти для продажи стр.

Mercedes Дизельный клапан Процедура регулировки

Один из самых недооцененных процедуры технического обслуживания, помимо жидкости и фильтров, имеет до

быть клапаном корректирование.Mercedes рекомендует эту простую процедуру каждые 12 тыс. миль

или один год. Я не могу сказать ты сколько старых дизелей мерседес я вижу которые отчаянно нужны

клапаны отрегулированы. это несложно сделать даже новичку. Есть парочка

ключи специальные, щуп и новую прокладку клапанной крышки, которая необходима. Одна машина из

в частности, что я сделал на клапанах, перешла от грубого хода салазок к плавному

как Кадиллак только из-за регулировка клапана.Это изображение для модели

Сделай сам, так что продолжай и давайте отрегулируем некоторые клапаны ……….

Безопасность и охрана подсказок:

Не забудьте утилизируйте все использованные жидкости в соответствующем центре переработки. Быть Помните, что не проливайте и не брызгайте жидкость на себя, других или землю. Также в качестве совета по безопасности помните, когда вы работаете, около или под ваш автомобиль, носить защитные очки и закрепить автомобиль с помощью упоров для колес и одобренные домкраты!

Эта работа должна выполняться при ХОЛОДНОМ двигателе.Имея в виду он просидел всю ночь и не работал.

Теперь ваш двигатель может выглядеть немного иначе, чем этот один. Это 617

Модель без турбонаддува. Но эта процедура одинакова для 4-цилиндровый или 5-цилиндровый дизельный двигатель.

Для начала снимите шланг сапуна с крышки клапана. Турбо-модель будет иметь

Немного другая конфигурация, которая крепится в воздухе очиститель.

Внимательно посмотрите на рычаг дроссельной заслонки.Делать рисовать или делать цифровые фото,

, но не начинайте просто разбирать вещи. Я люблю убрать МИНИМАЛЬНОЕ количество связи

для облегчения установки и устранения головной боли. Помните чем меньше разбирать, тем легче

работа будет. *** Аккуратный трюк *** Перед вами просто Разорвите тягу, возьмите немного силикона

или WD-40 распылите и распылите на стык. Со временем и вероятно из-за отсутствия надлежащего

смазка, маленькая полупружина станет липкой и тяжело снимается и может сломаться.

Спрей помогает пружине немного смазывать роща, и позвольте мячу

выходит без поломки пружины.

После распыления я осторожно использую отвертку с плоским лезвием и хлопаю сустав врозь. Пожалуйста,

Не применяйте силу для розетки, иначе она сломается. Не спрашивай меня откуда я это знаю 🙁

Это стык после того, как он развалился.Очистите и снова смажьте перед повторной сборкой.

Снимите соединение, где оно соединяется с впрыском. насос. Если у вас турбодизель,

затем также снимите шарнир на круиз-контроле привод.

Для всех владельцев турбодизелей вы наверняка заметили связь это другая установка на

двигатель без турбонаддува. Не беспокоиться! Просто посмотри на свой конкретную связь, и удалите

минимум надо.Также ослабьте четыре клапана закройте гайки своей головкой на 13 мм.

*** Уловка *** Когда я буду делать эту работу, я удалю ровно настолько, чтобы освободить клапан

крышка. Все рычаги на картинке на клапане крышка, просто остается там, включая кабели.

Когда крышка клапана снята, я просто кладу ее на спиной к крылу, со всеми

штучка еще прикручена к клапанной крышке. Делает это Намного легче!

Для моделей без турбонаддува: шланг должен быть свободным от воздуха. уборщик для дополнительной комнаты

при снятой клапанной крышке.

После снятия гаек просто поднимаю крышку клапана вверх и положите его на крыло водителя.

Все соединения и два кабеля, которые вы видели на более ранние фото, еще прикручен к клапану

крышка сверху.

Голая оголенная верхняя головка блока цилиндров.

Если вы когда-нибудь пробовали перевернуть двигатель за болт коленвала, ну его почти

Невозможно добраться с вентилятором и т. Д.на. Используйте ваш Гаечным ключом 22 мм и проверните двигатель за

Болт насоса гидроусилителя руля. Да вам нужно сделать Убедитесь, что ваш ремень плотно прилегает к спецификациям.

*** Всегда поворачивайте по часовой стрелке, а не против часовой стрелки!

Получите выступ распределительного вала цилиндра номер 1, направленный прямо вверх, 90 градусов относительно регулировочной площадки, как показано на рисунке. К Ваш глаз будет выглядеть так, как будто мочка находится примерно в положении «1 час».Никогда попробуйте отрегулировать клапан с лепестком в любом другом положении, кроме этого способ.

Еще один снимок из лобовой позиции.

Теперь может возникнуть некоторая путаница относительно того, какой клапан является впускным. и выхлоп. На 4цил

и дизели 5цил, самый первый клапан выхлоп. Вы можете сказать, посмотрев прямо на номер

пассажирская сторона двигателя и посмотреть, есть ли непосредственно на выпуске или впуске

коллектор.Я делаю такую ​​простыню перед каждым регулировка клапана. Итак, я знаю, какой

клапан , который и дает мне визуальное представление, чтобы «проверить» те, которые я завершил. Для

Я должен помнить только на одну вещь меньше. Загрузите лист регулировки клапана здесь 5-цилиндровый лист 4-х цилиндровый лист

Спецификации для регулировки находятся на основной поддержке для вашего модель. Все 4-цил. И 5-цил. Дизели NON turbo используют (.10 мм или .004 дюйм) впускной и (0,30 мм или 0,012 дюйма) выпускной. Модели с турбонаддувом используют воздухозаборник (0,10 мм или 0,004 дюйма) и (0,35 мм или 0,014 дюйма). дюймов) выхлоп.

Убедитесь, что ваш щуп соответствует нужным характеристикам. клапаны. У меня два комплекта

щупов, и только один имеет правильные размеры. Не все щупы имеют «тонкий»

размеров. Как всегда, по возможности использую Craftsman.

Я знаю, что вы собираетесь сказать: «Эй, это .102 мм, нет. .10мм «Да знаю но разница

незначительно. Я никогда не видел щуп 0,10 мм. привести. Я уверен, что они там есть, но помню

Эта страна находится в зачаточном состоянии.

То же самое с выхлопом, что и с впуском. Я использую кусок ленты для маркировки выхлопа так

Я быстро найду, когда делаю клапаны.

Вот как проверить зазор. Между кулачок распределительного вала и подушечка коромысла.

Сопротивление щупа должно быть очень маленьким. скользит между ними. Помните

если вы собираетесь ошибиться, ошибитесь в сторону слишком слабого, скорее чем слишком туго. Если это было давно

раз вы сделали клапаны, то они, вероятно, будут ВСЕ быть очень плотным.Сделал тачки

, что мне не удалось провести щуп между ЛЮБОЙ из доли. Они были ПУТЬ слишком тугими и

давно пора на корректировку.

Вот две гайки, с которыми вы будете работать. В верхняя гайка это регулировочная гайка, нижняя

— стопорная гайка.

Регулировочный ключ клапана находится на нижней контргайке, готов к снятию затяните верхнюю регулировочную гайку.

Нижняя гайка ослабляется, удерживая верхнюю гайку еще. После ослабления нижней гайки

, затем поверните верхнюю регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить зазор или против часовой стрелки для уменьшения

затем перепроверьте с помощью щупа. Если зазор хороший, заблокируйте нижняя гайка против верхней гайки,

, удерживая верхнюю гайку неподвижно.Это требует небольшой практики, но когда вы это сделаете вы разовьете «чувство» к нему.

После регулировки клапана просто проверните двигатель до следующего распредвала. мочка указывает прямо вверх. Как вы

сделайте корректировку, отметьте на листе, чтобы знать, какой клапан был сделан.

ПРИМЕЧАНИЕ Я действительно использую

регулировка, противоположная той, которую я вам показываю на живописный. Я использую нижнюю гайку в качестве регулировочной гайки, а

верхняя гайка в качестве стопорной гайки.Он одинаково хорошо работает в в любом случае, поскольку оба метода выполнят одно и то же

шт. Но, просматривая фотографии из руководства Mercedes, я хотел показать вам заводской путь ..

Новая прокладка клапанной крышки. Всегда заменяйте прокладку, когда вы регулируете клапаны. Если вы

не надо, тогда у вас будет хорошая утечка масла.

Крышка клапана снова установлена ​​и готова к прикручиванию.

Соблюдайте осторожность при повторной сборке рычажного механизма. Большинство из время можно просто выдавить розетку

вместе пальцами. Используйте плоскогубцы, если это немного жестко.

Все собрано вместе и готово к плавному плаванию.

https://gwinnettlawns.com

5.9L 12v Процедуры регулировки зазора клапана Cummins

Зазор клапана относится к зазору, обычно в сотых или тысячных долях дюйма, между концом коромысла и соответствующим штоком клапана.Регулировка зазора клапана необходима на двигателях с твердыми подъемниками, таких как 12v Cummins, для компенсации нормального износа. По конструкции сплошные подъемники, в отличие от гидравлических подъемников, не имеют встроенного режима саморегулирования для компенсации износа в точках контакта между штоком клапана и коромыслом, а также коромыслом и толкателем.

Неправильно установленный зазор клапана может в конечном итоге вызвать преждевременный износ и / или повреждение одного или нескольких компонентов клапанного механизма. Cummins рекомендует регулировать зазор клапана на двигателях 6BT (12v) каждые 24 000 миль или 24 месяца, в зависимости от того, что наступит раньше.На более поздних моделях ISB (24 В) зазор клапана должен регулироваться со значительно более высокими интервалами в 150 000 миль. Приведенные ниже процедуры основаны на турбодизельном двигателе Cummins 5,9 л и 12 В, однако предпосылки такие же и для более поздних двигателей ISB 5,9 л.

В дополнение к стандартным ручным инструментам (комплект головок / гаечных ключей) для этого процесса требуются щуп и инструмент для блокировки двигателя. Мы настоятельно рекомендуем OTC 7471A, который специально разработан для двигателей Cummins объемом 5,9 л. Этот инструмент позволяет вращать двигатель вручную с помощью маховика / гибкой пластины с помощью храпового механизма 1/2 дюйма.

Процедуры регулировки зазора клапана 5,9 л Cummins 6BT

Щелкните любой эскиз для просмотра полноразмерного подробного изображения

• Отсоедините оба отрицательных провода аккумуляторной батареи.

• Если применимо, снимите алюминиевую крышку клапана с помощью торцевого ключа на 19 мм или гаечного ключа.

• Используйте сжатый воздух для очистки вокруг каждой крышки клапана, сдувая пыль, грязь и / или мусор, которые могут упасть в головку блока цилиндров при снятии крышки клапана.

• Снимите каждую крышку клапана в отдельности с помощью торцевого ключа на 15 мм или гаечного ключа. Если крышка клапана прилипает к головке блока цилиндров, осторожно постучите по ее боковой стороне пластиковым ударным молотком до тех пор, пока она не освободится; не пытайтесь оторвать клапанные крышки от головки блока цилиндров.

• На грузовиках 1-го поколения снимите впускную перекрестную трубу.

• Снимите пластиковую заглушку с колокола со стороны пассажира двигателя. Свечу можно увидеть, глядя на колокол спереди двигателя, а не глядя на заднюю часть двигателя (подробности см. На изображении).

• Вставьте заглушку в отверстие в колоколе и прикрепите приводной храповик 1/2 дюйма. С этого момента есть два метода определения соответствующего положения распределительного вала, чтобы начать регулировку зазора клапана.

Цилиндр 1 ВМТ Метод

• Найдите синхронизирующий штифт на задней стороне передней крышки под топливным насосом на стороне водителя двигателя (его трудно увидеть, вам нужно будет нащупать его).Подробности см. На изображении слева.

• Вращайте двигатель с помощью заглушки до тех пор, пока выпускной клапан номер 1 (самый передний) не закроется, затем продолжайте вращать двигатель до тех пор, пока установочный штифт не войдет в шестерню распределительного вала (примерно на 90 градусов поворота коленчатого вала). НЕ ПЫТАЙТЕСЬ провернуть двигатель, пока установлен штифт ГРМ — он БУДЕТ отламываться от передней крышки.

• После установки синхронизирующего штифта цилиндр 1 находится в верхней мертвой точке (ВМТ).

• Вставьте щуп 0,020 дюйма между концом коромысла и концом выпускного клапана для цилиндра 1. Перемещайте щуп вперед и назад — если есть какое-то ограничение, например, щуп касается клапана / коромысла. , то регулировка не требуется. Если щуп свободно перемещается вперед и назад, ослабьте регулировочную контргайку и затяните регулировочный винт до достижения необходимого зазора. Затяните контргайку, удерживая регулировочный винт на месте, затем снимите еще одно показание с помощью щупа, чтобы убедиться, что регулировочный винт не двигался, пока контргайка затягивалась.Затяните контргайку с усилием 18 фунт-футов (для этого можно использовать гусиную лапку).

• Повторите вышеупомянутый шаг для впускного клапана цилиндра 1, используя щуп 0,010 дюйма.

• Продолжайте регулировку следующих клапанов:

Впускной и выпускной клапаны цилиндра 1
Только впускной клапан цилиндра 2
Только выпускной клапан цилиндра 3
Только впускной клапан цилиндра 4
Только выпускной клапан цилиндра 5

• После регулировки клапанов на этих цилиндрах убедитесь, что синхронизирующий штифт отведен от шестерни распределительного вала , и используйте стопорное гнездо, чтобы повернуть двигатель против часовой стрелки на 360 градусов (коленчатый вал делает 1 полный оборот).

• Отрегулируйте следующие клапаны:

Выпускной клапан цилиндра 2
Впускной клапан цилиндра 3
Выпускной клапан цилиндра 4
Впускной клапан цилиндра 5
Цилиндр 6 впускной и выпускной клапан

Перед тем, как ослабить контргайку, пошевелите коромыслом, чтобы убедиться в отсутствии ограничений. Если коромысло соприкасается с клапаном, он не будет двигаться, и это означает, что двигатель необходимо повернуть перед регулировкой клапана. Перед регулировкой зазора клапана не может быть контакта между штоком клапана и коромыслом, необходимо сбросить все давление, чтобы указать, что клапан установлен.

Метод регулировки зазора быстрого клапана

Примечание — требуется фундаментальное понимание фаз газораспределения.

• Как и в предыдущем методе, используйте инструмент для блокировки двигателя, чтобы вращать двигатель. Направление вращения двигателя не имеет значения, пока вы продолжаете вращать двигатель в этом направлении до тех пор, пока все клапаны не будут отрегулированы. Переход от часовой стрелки к часовой стрелке и наоборот только удвоит вашу работу.

• Следите за впускными и выпускными клапанами всех цилиндров.Когда клапан полностью закрывается, и толкатель находится в конце своего хода вниз, произведите соответствующую регулировку (0,020 дюйма для выпускных клапанов и 0,010 дюйма для впускных клапанов). Перед ослаблением контргайки поверните коромысло, чтобы убедиться, что он не касается клапана. Как правило, коленчатый вал должен повернуться на несколько градусов дальше точки закрытия клапана, чтобы толкатель находился в нижней части своего хода.

• Повторяйте до тех пор, пока все клапаны не будут отрегулированы, отслеживая, какие клапаны уже были отрегулированы.Этот метод не требует включения синхронизирующего штифта, в некоторых случаях он намного быстрее и может потребовать меньшего вращения двигателя.

• Независимо от используемого метода переустановите крышки клапанов в обратном порядке после проверки и регулировки зазора для всех впускных и выпускных клапанов. Прокладки крышки клапана можно использовать повторно, но их следует заменить, если они потрескались, вышли из строя или появились признаки утечки масла. Затяните болты крышки клапана крутящего момента с усилием 18 фунт-футов.

Перед попыткой запуска двигателя убедитесь, что инструмент для блокировки снят с колокола, заглушка колокола установлена ​​на место и синхронизирующий штифт НЕ включен.

Процедура регулировки зазора клапана Volvo

Роуэн спрашивает:

«Здравствуйте,
, я только что закончил работу по замене впускного клапана.
И вручную притерли выпускные клапаны.

Переустановил головку и все…
Дайте двигателю поработать.

И очевидно, что мне нужно будет отрегулировать зазоры клапанов.

Я предполагаю, что верхняя крышка / опора кулачка должна быть снята.
И измерены, какие есть зазоры — в настоящее время
между 6-часовым основанием лепестков и крышкой ковша.

И
Затем измерение существующих в настоящее время ведер…

И затем заказ соответственно, чтобы получить правильный базовый зазор.
***********.
Может ли кто-нибудь указать прямо на процедуру, которая четко указывает на
все это — где-нибудь в формате pdf?

Или это строго усилие ARGH — на каждом этапе пути.

Выпускной клапан явно не закрывается.
Процедура отсчета времени не работает.

Никогда не думал, что подъемники не гидравлические.

Кто-нибудь может указать, куда идти? »

Джимми57

Требуемый зазор составляет 0,20 +/- 0,03 мм на впуске (0,17–0,23) и 0,40 +/- 0,03 мм на выпуске (0,37–0,43).

Пример: при использовании двух толкателей 16,10 вы получаете 0,32 мм и 0,25 мм, измеренные для воздухозаборников 1a и 1b, вы рассчитаете правильную прокладку, определив разницу между измеренным и желаемым.Когда зазор больше желаемого, регулировочная шайба становится больше из-за отклонения, а когда она меньше, шайба становится тоньше из-за отклонения по сравнению с шайбой, используемой для измерений ».

Процедура регулировки зазора клапана

Добро пожаловать в новости, помощь и исправления Volvo. У нас есть база данных по ремонту Volvo, лучший форум Volvo и потрясающий ежемесячный информационный бюллетень Volvo. Присоединиться всегда бесплатно!

Сообщение навигации

Регулировка клапана двигателя косилки — исправлена ​​газонокосилка

О проверке и регулировке зазора клапана обычно забывают даже профессионалы.Зазор клапана двигателя газонокосилки очень важен, поскольку он создает ненужную нагрузку на другие компоненты.

Итак, что такое регулировка клапана двигателя газонокосилки? Зазор клапана — это точно указанный зазор между наконечником клапана и коромыслом. По мере износа двигателя люфт клапана (зазор) увеличивается, и его необходимо проверять и регулировать.
Симптомы включают:

• Тяжело тянуть шнур стартера
• Жесткий запуск
• Недостаток мощности
• Неровная работа
• 905 Утечка масла

  В этом руководстве мы проверим и отрегулируем клапаны на мотокосилке, но те же принципы применимы к двигателям тракторных косилок, нулевым поворотам, снегоуборщикам и т. Д.

  Проверить и отрегулировать зазор клапана несложно, но необходимо соблюдать особую процедуру. Если вам нужна видеопомощь, посмотрите «Видео о регулировке ресниц клапана», оно шаг за шагом проведет вас через весь процесс, от настройки двигателя до проверки и регулировки ресниц.

  Что такое клапаны?

  Все четырехтактные одноцилиндровые двигатели имеют не менее двух клапанов на цилиндр, которые открываются и закрываются в последовательном цикле. Когда двигатель дышит, он вдыхает смесь воздуха и газа через впускной клапан и выдыхает отработанные газы через выпускной (глушитель) клапан.

  Ход 1 — Воздух / газовая смесь поступает в цилиндр через открытый впускной клапан.

  Ход 2 — Воздух / газовая смесь сжимается в камере сгорания. Клапаны закрыты.

  Ход 3 — смесь воздуха и газа воспламеняется свечой зажигания. Теперь поршень находится под напряжением. Клапаны закрыты.

  Ход 4 — Отработавшие газы теперь выпускаются через открывающийся выпускной клапан.

  Большинство клапанов приводится в движение толкателями и / или распределительным валом, которые соединены и синхронизированы с коленчатым валом.Штоки-толкатели открывают клапаны, нажимая на коромысла, которые, в свою очередь, нажимают на наконечник клапана. Зазор между наконечником клапана и коромыслом известен как зазор клапана.

  Большинство двигателей, но не все, имеют регулируемый зазор, некоторые двигатели настраиваются на заводе и не требуют регулировки. (Двухцилиндровые тракторные двигатели Kawasaki). Если у вас двигатель OHV, скорее всего, у вас есть клапаны, которые нужно отрегулировать.

  OHV — Обычно выбито на крышке клапана или на крышке двигателя.

  Тяжело тянуть шнур стартера

  Трудно тянуть шнур стартера — распространенный симптом, связанный с чрезмерным зазором клапана. Причина, по которой шнур стартера может быть трудно тянуть, заключается в чрезмерном сжатии цилиндра. Большинство газонокосилок имеют механизм сброса компрессии, его задача — немного раньше приоткрыть клапаны, сбросив давление в цилиндре. Это делает вытаскивание стартера без кабеля физически сложным.
  
  Когда двигатель достигает 350 об / мин, загорается свеча и двигатель запускается, механизм разблокировки отключается центробежным грузиком.Неисправный механизм приведет к тому, что шнур стартера будет трудно тянуть, но это гораздо менее вероятная причина, чем чрезмерный зазор клапана.

  Другие причины, по которым шнур стартера трудно тянуть:

  • Засорение лезвия — сломанные ветки, сухая трава и т. Д.
  • Неисправность тягового узла
  • Гидроблокировка цилиндра — неисправная игла карбюратора
  • Неисправность тормоза маховика
  • Сломана шпонка маховика
  • Внутреннее повреждение двигателя — изогнутый коленчатый вал

  Регулировка клапана и жесткий запуск

  Жесткий запуск не всегда вызван чрезмерным зазором клапана, но его следует проверять один раз в сезон.Когда зазор клапанов не соответствует требованиям, происходит сбой фаз газораспределения. Вся арматура находится позади, и это может вызвать другие проблемы, такие как взорванные прокладки головки и утечки масла.

  Прокладка — Чрезмерное давление в цилиндре приводит к выходу прокладки из строя.

  Регулировка клапана и отсутствие запуска

  Отсутствие запуска может быть вызвано недостаточным зазором клапана, повреждением или износом компонентов клапанного механизма. Заедание клапана — частая жалоба на двигатели, которые долго не работают.Симптомами будут отсутствие пуска и сжатия.

  Если в вашем двигателе отсутствует компрессия, можно подозревать заедание клапана. Чтобы исправить заедание клапана — с помощью отвертки аккуратно переведите пружину в освободившееся положение. Посмотрите видео о заедании клапана здесь.

  Двигателю просто не хватает мощности

  Чрезмерный люфт приведет к снижению производительности вашего двигателя и потреблению большего количества газа. В зависимости от того, насколько это плохо, вы также можете услышать постукивающий звук. В противном случае это приведет к преждевременному износу двигателя.Когда ресивер выключен, двигатель не дышит правильно, он всегда разбалансирован и может звучать грубо. Простой случай настройки снова заставит звучать приятно.

  No Oomph — Нет мощности, тяжело на газе и трудно заводиться.

  Как отрегулировать зазор

  Если у вас двигатель OHV и вы испытываете какие-либо из симптомов, то да, это стоит проверить. В этом руководстве мы будем проверять и регулировать зазор (зазор) между наконечником клапана и коромыслом.

  Одноцилиндровые двигатели с верхним расположением клапанов имеют два клапана и два коромысла. Впускной клапан открывается, когда коромысло нажимает на него, это позволяет топливу и воздуху попадать в цилиндр. После сгорания выпускной клапан открывается, чтобы выпустить газы, эта операция является последовательной.

  Для установки зазора клапана необходим недорогой инструмент, называемый щупом, и вы найдете его здесь, на странице «Инструменты для ремонта небольших двигателей».

  Каждый производитель двигателей имеет разные спецификации для своих двигателей, размеры впуска и выпуска также могут отличаться.

  Уточните характеристики зазора клапана у производителя двигателя.

  • Спецификация Briggs and Stratton
  • Спецификация Honda
  • Спецификация Колера
  • Спецификация Kawasaki

  OHV — Как узнать, есть ли у вас двигатель OHV? В большинстве случаев , проштампован на крышке коромысла. Это крышка в передней части двигателя. Его также можно напечатать на пластиковой крышке двигателя.

  Снимите — Снимите пробку и выключите газ, если установлен топливный кран.

  Снимите — Снимите крышку коромысла, понадобится тряпка, так как немного масла будет вытекать. Металлическая крышка коромысла будет иметь прокладку, если она не повреждена, ее можно использовать повторно, в идеале ее следует заменить.

  Клапаны и коромысла — Попросите помощника провернуть двигатель, наблюдая, как оба клапана по очереди сжимаются и отпускаются.

  Толкатель — Проверните двигатель, поворачивая лопасть; обратите внимание, что пружины обеих клапанов сжимаются по очереди.Обратите внимание, что толкатели на месте и не повреждены. Они не будут установлены, если у вас двигатель с верхним расположением распредвала (OHC), но применима вся остальная информация.

  Толкатель — Толкатели должны быть прямыми, они нередко изгибаются, что приводит к невозможности запуска. Замена — простая работа. Я удалил в демонстрационных целях. НЕ СНИМАЙТЕ ТОЛЩИКИ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ.

  Впускной — Найдите впускной клапан, он будет на одной линии с впускным коллектором и карбюратором.

  Глушитель — Это выпускной клапан, рядом с глушителем (выхлоп).

  Поверните — Поверните двигатель по часовой стрелке (если смотреть сверху на двигатель), поворачивая лезвие. Продолжайте поворачивать, пока пружина впускного клапана не будет полностью сжата (клапан открыт). Это первый ход из 4-х тактной последовательности.

  Set — Вставьте тупой предмет в отверстие для пробки напротив поршня. Снова поверните по часовой стрелке и наблюдайте, как тупой предмет выталкивается поршнем. Когда он полностью выдвинут, он известен как верхняя мертвая точка (ВМТ) и представляет собой 2-й такт (сжатие).

  Продолжайте поворачивать, пока тупой предмет не начнет входить в цилиндр прим. 1/4 дюйма. Обратите внимание, что обе пружины клапана не нагружены. Это начало 3-го такта (силового такта). Здесь мы регулируем клапаны.

  Калибр — Измеряется в метрической и британской системе мер. Выхлопные и впускные зазоры будут отличаться. Зазор выпускного клапана обычно больше по мере того, как он нагревается. Клапанные зазоры различаются от модели к модели, поэтому проконсультируйтесь с производителем двигателя.

  Проверка — Проденьте измерительную пластину между коромыслом и наконечником клапана.Переместите датчик вперед и назад и почувствуйте сопротивление. Если вы чувствуете хорошее сопротивление, это означает, что манометр плотно прилегает, но движется, когда вы на него нажимаете — ваше благо, нет необходимости регулировать этот клапан. Если вы не чувствуете сопротивления, начинайте приспосабливаться.

  Контргайка — Здесь я держу регулировочную гайку (внутреннюю гайку) гаечным ключом (под дождем). Контргайку (внешнюю гайку) нужно ослабить, прежде чем я смогу повернуть регулятор. Конфигурация клапана вашего двигателя может отличаться, но идея останется той же.В некоторых случаях установочный винт регулировочного винта будет иметь небольшую головку Torx или другой вариант.

  В некоторых двигателях стопорная гайка может располагаться внутри, а регулятор — снаружи.

  Регулировка — При установленном манометре поверните регулировочную гайку примерно на 1/8 оборота и проверьте манометр. В большинстве случаев требуется лишь небольшая регулировка. Здесь я немного поворачиваю регулятор, проверяя манометр. Возможно, вам придется использовать гаечный ключ для регулировки.

  Затяните — Когда вы будете довольны величиной сопротивления, удерживайте регулировочную гайку на месте гаечным ключом и затяните контргайку.

  Поверните — Поверните двигатель на один оборот на 360 ° и проверьте еще раз, при необходимости отрегулируйте. Некоторые настройки клапана могут быть утомительными, чтобы исправить это, держитесь там, это окупится.

  Повторите — Теперь повторите процесс для впускного клапана и обратите внимание, что размер манометра может отличаться.

  Установите на место — В большинстве случаев вы можете повторно использовать старую прокладку, но будьте осторожны, чтобы не перетянуть крышку кулачка, это приведет к утечке. Если вам нужно их заменить — прокладки, отличные от пробки, можно заменить силиконовым прокладочным устройством.

  Это было не так уж и плохо!

  Связанные вопросы

  Что означает OHV для газонокосилки? OHV означает верхний клапан, это компоновка двигателя, в которой клапаны расположены непосредственно над камерой сгорания. Это обеспечивает более плавный ход, большую мощность и топливную экономичность.

  Briggs & Stratton заклинил выпускной клапан? Это может случиться с косилками, когда они лежат на зиму. Захватывающая влага между штоком клапана и втулкой вызывает коррозию и вызывает их прилипание.Снимите крышку клапана и слегка постучите по ним деревянным или резиновым молотком, чтобы освободить их.

  МДж Процедура регулировки пропорционального клапана тормоза с датчиком высоты — MJ Tech: DIY Projects and Write-Up

  Процедура регулировки пропорционального клапана тормоза с измерением высоты

  В дополнение к клапану перепада давления на моделях Comanche используется механически активируемый пропорциональный клапан с измерением высоты. Этот клапан, расположенный над задней осью, необходимо регулировать каждый раз при замене задних пружин или при снятии клапана во время обслуживания.

  Каждый раз при регулировке клапана втулка рычага должна быть заменена. Регулировка должна производиться с учетом уровня транспортного средства и снаряженной массы. Для этой работы нужны специальные инструменты.
  
  
  Рис. 1: Покомпонентное изображение пропорционального клапана измерения высоты, установленного на Comanche. В моделях 1990-92 НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ пружина (5).Отсоедините рычаг клапана и пружину, если она есть.
  2. Отсоедините тормозные магистрали и закройте их крышкой.
  3. Отверните и снимите клапан.
  4. Установка производится в порядке, обратном снятию. Затяните болты крепления кронштейна клапана к раме с усилием 13 фут-фунтов. (17 Нм) и затяните болты крепления клапана к кронштейну с усилием 10 фунт-футов. (13 Нм).
  5. Выполните процедуру регулировки клапана, описанную в этом разделе.
  
  
  Рис.3: Соединения дозирующего клапана
  
  РЕГУЛИРОВКА

  За исключением моделей Comanche 1990-92
  1.Снимите гайку вала клапана и шайбу.
  2. Отсоедините рычаг клапана и снимите пружину.
  3. Снимите и выбросьте втулку.
  4. Проверните вал клапана и установите приспособление для калибровки J-35853-2 или его аналог.

  Манометр должен быть правильно установлен на D-образном валу и нижнем крепежном болте клапана. Перед установкой новой втулки необходимо соединить все компоненты рычажного механизма, кроме пружины.

  5. Поместите втулку в рычаг и, используя инструмент для выравнивания втулки J-35853-1 или аналогичный, надавите втулку и рычаг на вал.
  6. Снимите рычаг и регулировочный инструмент J-35853-2 или его аналог и установите пружину.
  7. Установите рычаг, шайбу и гайку. Затяните гайку до 100 дюймов. фунты (11 Нм).
  8. Подсоедините пружину.

  1990-92 Comanche Models

  V Для регулировки клапана требуется калибровочный комплект 6229 или его аналог. Конечно, это невозможно. Для регулировки выровняйте вал в горизонтальной плоскости в положении «6 часов» на глаз.

  1. Поднимите автомобиль и надежно поддержите его домкратами.
  2. Разгрузите автомобиль и положите на ровную поверхность для точной регулировки клапана.
  3. Снимите гайку крепления рычага к валу клапана.
  4. Снимите рычаг и фиксатор с вала клапана и снимите старую втулку. Выбросьте втулку.
  5. Очистите резьбу и шлицы на валу клапана. Если рычаг клапана был отсоединен от оси, кронштейна или рычага, повторно подключите рычаг перед продолжением.
  6. Ослабьте крепежные болты клапана на два полных оборота. Затем поверните вал клапана до тех пор, пока плоское положение вала не окажется примерно между 5 и 6 часами.
  7. Установите манометр для регулировки клапана и поместите его на крепежные болты и вал. Между калибром, валом и болтами не должно быть зазора. Датчик должен быть установлен на валу ровно.
  8. Установите фиксатор на рычаг, а втулку — на фиксатор. Запустите втулку и рычаг на валу клапана и вдавите на место с помощью инструментов, входящих в комплект 6229 или его эквивалента.
  9. Снимите регулировочный шаблон и приспособление для установки втулки.