Порядок регулировки клапанов змз 402: Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Порядок регулировки клапанов змз 402: Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание:

Подготовка к регулировке клапанов
Регулировка клапанов ГАЗ 402
Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;

прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник
avtobrands.ru
avtopub.com

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны на 402 двигателе необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Тепловые зазоры клапанов

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок регулировки клапанов на 402 двигателе

Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
Выкрутите свечи.
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

Видео

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!

Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов Газель нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится.

И так что бы добраться до клапанов нам с Вами нужно кое что снять что бы не мешали, вот порядок того что нужно снять:

Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.
Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.
Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.
Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.
Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.

Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно

как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия.

Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.

Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия.

Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:

Можете зайти вот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.

Перед тем как крутить двигатель, для совмещения меток, нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.

Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.

Кто то может возразить: «что величина зазора разные» то есть в выпускных клапанах больше да есть такое. Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую.

И так берем соответствующий щуп и проверяем зазоры. Если все нормально то щуп 0,40 будет ходит с небольшим усилием, а щуп 0,35 будет ходит свободно. Но если надо то нужно открутить контргайку, удерживая регулировочный винт потом выставить щупом нужный зазор и закрутить контргайку. Теперь снова проверяем зазоры.

Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.

Крутим еще на 180 градусов регулируем в четвертом цилиндре. Еще на 180 градусов и последние клапана в третьем цилиндре. На этом все мы с вами закончили регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402.

Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.

Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте головки блока цилиндров.

Нужно регулировать зазоры клапанов после замены маслоотражательных колпачков. Так же при появлении стука в районе клапанной крышки.

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий металлический звук.

При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой». При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Двигатель считается условно холодным, когда его температура сравняется с температурой окружающей среды.

Чтобы было легче прокручивать коленчатый вал, нужно вывернуть свечи.

Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если у трамблера будет открыта крышка.

На корпусе трамблера фломастером наносим метки, которые соответствуют положению поршней в ВМТ, когда подходит бегунок трамблера напротив каждого контакта крышки распределителя.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

2. «Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

3. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

4. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

5. Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

Снимаем крышку

Снимаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра.

В противном случае провернуть коленвал на один оборот. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.

Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

Затем специальным ключом за храповик:

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер

цилиндра

Клапан

Величина

зазора,

мм

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

После регулировки клапанов нужно запустить двигатель и после прогрева сделать пробную поездку.

Проверить работу двигателя на всех режимах. При неудовлетворительной работе клапанного механизма повторить проверку зазоров.

Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель

Правильная регулировка клапанов является одним из самых важных процессов отвечающих за работу газораспределительного механизма. Явным признаком того что нужно отрегулировать клапана является характерный звон, плохой запуск двигателя на голодную. Регулировка клапанов на Газели с двигателем 402 является не сложной и с её можно справится любому автовладельцу, главное знать порядок регулировки клапанов на Газели и зазор который необходимо устанавливать в зависимости от того на каком топливе работает двигатель (газ или бензин).

Просмотрев это видео вы сможете наглядно ознакомится из самым простым способом регулировки клапанов на двигателе 402 Газель Бизнес.

И так чтобы начать регулировать клапана Газели нужно снять клапанную крышку. Затем ключом на «36» установить коленчатый вал по метке (вращать по часовой стрелке) чтобы установить у ВМТ. После чего при помощи ключей на «11» и «14» проверяем зазоры щупом и устанавливаем в требуемом значении.Прежде чем приступать к проверке и установки зазоров клапанов на двигателе Газель нужно знать три основных момента:

Порядок работы двигателя 1-2-4-3;
Регулировка производится только на холодном двигателе;
Зазоры на выпускных клапанах 1-го и 4-го цилиндров должен быть чуть меньше чем на остальных (порядка на 0,05 мм).

При работе двигателя на газу зазоры клапанов устанавливаются на 0,05 мм больше (выпускные — 0,4 мм, а впускные 0,3 мм) чем при работе на бензине, ведь тогда будет зажимать клапана.

Щуп под седлом должен входить с небольшим усилием.

Самым простым способом является установка зазоров (впуск и выпуск) сначала на первом цилиндре, а потом устанавливаем зазоры через один клапан. Затем провернув вал на 360 градусов продолжив установку зазоров от 4-го цилиндра.

Если кому нужно увидит весь процесс наглядно, то смотрим видео по регулировке клапанов на Газель.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402, зазоры, порядок регулировки, фидео

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание:

Подготовка к регулировке клапанов
Регулировка клапанов ГАЗ 402
Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник
avtobrands.ru
avtopub.com

remruk.info

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

Порядок действий при регулировке клапанов

Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
Выкрутите свечи.
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

vipwash.ru

Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель

Порядок работы двигателя 1-2-4-3;
Регулировка производится только на холодном двигателе;
Зазоры на выпускных клапанах 1-го и 4-го цилиндров должен быть чуть меньше чем на остальных (порядка на 0,05 мм).

Щуп под седлом должен входить с небольшим усилием.

Если кому нужно увидит весь процесс наглядно, то смотрим видео по регулировке клапанов на Газель.

etlib.ru

402 двигатель ЗМЗ :: SYL.ru

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая — пора провести регулировку клапанного механизма.

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ. Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой.

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания.

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
Плоская и крестовая отвертки.
Свечной ключ.
Щуп универсальный.

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Тип клапана	№ цилиндра	I	II	III	IV
Впускной	1	5	4	7
Выпускной	2	3	6	8

Подробнее последовательность действий такова:

Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
Выкручивание свечей.
Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).
Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.
Фиксация регулировочного винта гайкой.
Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
Установка свечей и высоковольтных проводов.
Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.
Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины:

изношенность кулачков распределительного вала;
ось коромысел отработала свой ресурс;
неравномерная работа носиков коромысел;
изношенность толкателей;
выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

регулировка клапанов при помощи индикатора;
замена распределительного вала;
установка новых сухарей.

Вывод

Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений.

www.syl.ru

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!

Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.
Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.
Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.
Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.
Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.

Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия.

Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:

Можете зайти вот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.

gaz3307.ru

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Снимаем крышку коромысел клапанов, для этого:

Отсоединяем трубку отвода картерных газов. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов клапанной крышки

Снимаем клапанную крышку

Извлекаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень 1- го цилиндра в В.М.Т. такта сжатия.

Третья метка на шкиве должна совместиться с приливом на крышке распределительных звездочек

Бегунок распределителя должен стоять в положении 1-го цилиндра

При этом впускной и выпускной клапаны будут закрыты и коромысла клапанов могут свободно покачиваться.

Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При нормальном зазоре щуп должен перемещаться между коромыслом и торцом клапана с небольшим усилием.

Величина зазора указана в таблице.

Величина зазоров в приводе клапанов

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной	0,40 – 0,45
1	Выпускной	0,35 – 0,40
2	Впускной	0,40 – 0,45
2	Выпускной	0,40 – 0,45
3	Впускной	0,40 – 0,45
3	Выпускной	0,40 – 0,45
4	Впускной	0,40 – 0,45
4	Выпускной	0,35 – 0,40

Если величина зазора отличается от указанной в таблице:

отвернуть контргайку ключом на 14, удерживая при этом регулировочный винт от проворачивания ключом на 11.

Затем, поворачивая регулировочный винт ключом (или отверткой, вставленной в шлиц), отрегулировать зазор, периодически проверяя его щупом.

После этого, удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку

Еще раз проверить щупом зазор. Таким же образом отрегулировать зазор на другом клапане 1-го цилиндра

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Совет

Когда проворачиваем коленчатый вал, правильное положение хорошо смотреть по бегунку распределителя. На торце распределителя можно нанести маркером или быстросохнущей краской метки положения бегунка.

aubito.ru

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8. Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8. Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

изношены кулачки распредвала;
ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
носики коромысел неравномерно сработались;
износились толкатели;
сработались сухари пружин.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]
Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]

avtobrands.ru

Регулировка клапанов Газель 402 двигатель

Регулировка клапанов на автомобиле газель на которой установлен двигатель ЗМЗ 402 начинается с установки поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки при такте сжатия. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется метки. Если считать по часовой стрелке

Содержание статьи:

Метка положения первого цилиндра

метка показывает положение первого цилиндра в ВМТ
вторая по счету метка указывает на опережение зажигания 5 градусов
третья метка указывает на опережение зажигания 12 градусов

Интересует первая по счету метка. Её необходимо совместить с отливом на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно. За полный цикл работы двигателя поршень дважды подходит в ВМТ. Первый раз в интересующий нас такт сжатия. И второй раз поршень становится в ВМТ в такте выброса отработанных газов. В первом и во втором случае если поршень выставлен строго по метке распредвал не будет оказывать давление на клапана. В такте сжатия кулачки будут развернуты от толкателей коромысел. В такте выпуска газов в ВМТ выпускной клапан закроется а впускной ещё не откроется. Поэтому необходимо точно установить поршень первого цилиндра именно в такте сжатия.

Установка ВМТ 402 двигателя

Установку ВМТ 402 двигателя сделать это можно несколькими способами:

Самый простой способ. Снять крышку трамблёра. Контакт бегунка при положении поршня первого цилиндра в ВМТ находится приблизительно под контактом высоковольтного провода идущего на первый цилиндр. Совмещаем более точно первую мету шкива и отлив на передней крышке. В этом положении начинается регулировка клапанов первого цилиндра и далее.
Можно убедиться, что поршень находится в такте сжатия не снимая крышку. Достаточно включить зажигание. В колпачок первого цилиндра установить свечку. Прислонить свечку к массе. Прокрутить двигатель до появления искры на контактах свечи. Искра должна проскочить до того как поршень достигнет ВМТ. Как только искра проскочила довести метку то совмещения с отливом на передней крыше.
Самый надежный способ определения ВМТ в такте сжатия заключается в следующем. Необходимо вывернуть свечу первого цилиндра. В свечное отверстие вставить бумажный кляп. уплотнить его. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. После этого останется только совместить метки.

В этом положении производится регулировка клапанов первого цилиндра автомобиля Газель двигатель 402.

Расположение цилиндров на двигателе 402

Первый цилиндр считается от радиатора охлаждения

Для дальнейшей регулировки необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя.

Порядок работы 402 двигателя

То есть после регулировки клапанов первого цилиндра коленвал проворачивается на 180 градусов. Половина оборота. Регулируются клапана второго цилиндра. Еще на 180 градусов регулируются клапана четвертого цилиндра. И окончательно повернув коленвал на половину оборота, регулируются клапана третьего цилиндра.

При каждом повороте коленчатого вала необходимо правильно выставить поршень следующего цилиндра в ВМТ. Проще всего после регулировки первого цилиндра провернуть коленчатый вал на половину оборота и убедится что поршень второго цилиндра встал ВМТ . для этого достаточно вставить в свечное отверстие тонкий металлический щуп диаметром 3 мм. Или отверткой.

Чтобы он уперся в поршень. По мере поднятия поршня щуп будет выдвигаться. Когда он выйдет на максимальное расстояние это будет ВМТ. С четвертым цилиндром проще. ВМТ поршня цилиндра можно выставить по метке. Он а снова подойдет к отливу на передней крышке. Третий цилиндр после проворота от четвертого снова можно определить с помощью щупа.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 производится на всех клапанах одинаково. Раскручивается стопорная гайка регулировочного винта. Вставляется щуп между коромыслом и верхней шейкой клапана. Щуп прижимается регулировочным винтом. Так чтобы он двигался между ними с небольшим усилием.

Величина зазора для впускных клапанов составляет 0,3 мм для выпускных 0,4 мм. Отличить какой клапан впускной какой выпускной можно просто. Впускные клапана расположены напротив каналов впускного коллектора. Выпускные клапана расположены напротив каналов выпускного коллектора. После того как щуп необходимого размера прижат регулировочным винтом следует его застопорить гайкой. Сам винт требуется придерживать от прокручивания отверткой.

Двигателя ЗМЗ 402 ранее устанавливались на автомобиль «Волга» Начиная с модели ГАЗ 24. До появления двигателя ЗМЗ 406. Конечно, ЗМЗ 406 во многом превосходит старые двигателя. И в мощности и в долговечности. К тому же расход топлива на змз 406 ниже. Не требуется регулировка клапанов. Потому что применяются гидрокомпенсаторы. ЗМЗ 402 постепенно уходят из нашей жизни. Но автомобилей с этими двигателями еще очень много.

Регулировка клапанов газель 402 двигатель аналогична способу регулировки на двигателе УМЗ 417. Который устанавливается на автомобиле УАЗ. Конструктивно моторы очень похожи. Хотя существует множество отличий. Некоторые детали этих двигателей взаимозаменяемы.

Клапанный зазор: какой он должен быть? Инструкция по правильной регулировке клапанов ВАЗ и иномарок

Двигатель автомобиля комплектуется двумя и более клапанами на цилиндр. Один предназначен для впрыска топливной смеси в цилиндр. Другой используется для выпуска выхлопных газов. Технически их называют «впускными и выпускными клапанами». Газораспределительный механизм двигателя задает последовательность их открытия в определенный момент фаз газораспределения.

В связи с тем, что двигатель автомобиля, его детали и механизмы подвергаются воздействию высоких температур, на клапанах газораспределительного механизма предусмотрены установочные тепловые зазоры.

Дерегулирование и последствия

При изменении теплового зазора клапана во время длительной эксплуатации или при выходе из строя отдельных элементов системы эффективность двигателя и срок службы деталей значительно снижаются. Также это сопровождается повышенным расходом топлива и характерным стуком в моторном отсеке. Если, например, зазор превышает норму, элемент не может открыться полностью, а это способствует падению силовых характеристик.При очень маленьком зазоре возможно возгорание клапана и его седла. В любом случае эти неисправности плохо сказываются на реакции двигателя при нажатии на педаль акселератора.

Консультации специалистов

Чтобы не столкнуться с этой проблемой, рекомендуется периодически, примерно каждые 30 000 км пробега автомобиля, проверять, нет ли зазоров на клапанах. При необходимости их следует отрегулировать.

Настройка зазора

Для начала необходимо отметить несколько важных моментов при проведении данного ремонта.Во-первых, регулировку нужно проводить только на холодном двигателе. Во-вторых, стоит знать, что для разных клапанов (впускной, выпускной) существуют разные установочные размеры, то же самое касается типов марок автомобилей.

Есть также двигатели, у которых не нужно периодически регулировать зазоры. Это связано с конструкцией механизма газораспределения. Клапаны приводятся в действие гидрокомпенсаторами, которые, в свою очередь, компенсируют зазор моторным маслом. В данном случае срок эксплуатации составляет примерно 60 000 км пробега, все зависит от производителя и стиля вождения.В этом обзоре будет подробная инструкция по регулировке тепловых зазоров клапанов двигателей ВАЗ и некоторых иномарок. Для этой операции дополнительно рекомендуется приобрести новую прокладку клапанной крышки, так как после снятия крышки в будущем возможна утечка масла из прокладки.

Зазор проверяется специальным измерительным щупом, толщина которого должна соответствовать техническим требованиям конкретной марки автомобиля.

Процесс регулировки

В принципе, установка клапанов не сильно отличается в зависимости от двигателя и выглядит примерно одинаково.

Сначала нужно вывести поршень цилиндра, на котором будет производиться регулировка, в верхнюю мертвую точку во время такта сжатия. В этот момент впускной и выпускной клапаны будут закрыты, а их коромысла должны двигаться радиально в пределах указанного зазора.

Затем ослабьте контргайку на регулировочном винте. Установите калибр между кулачком распределительного вала и поверхностью клапана, а затем с помощью регулировочного винта установите рекомендуемый зазор и заблокируйте винт.При правильной установке контрольный зонд должен проходить через зазор с небольшим усилием. При наличии даже малейшего несоответствия необходимо повторить процедуру регулировки.

Повернув коленвал на сто восемьдесят градусов, необходимо повторить операцию на следующем цилиндре. При этом важно учитывать порядок работы цилиндров двигателя автомобиля.

Установка зазора на автомобиле ВАЗ «девятка»

Регулировка зазора клапанов ВАЗ-2109 осуществляется подбором и установкой специальных регулировочных шайб.Их размещают между торцевой частью клапана и кулачковым распредвалом.

Установка необходимого зазора — процесс простой и вполне выполненный, но он требует особого внимания со стороны мастера и внимательного подхода к делу.

Инструменты и приспособления

Для проведения работ необходимо иметь ряд инструментов и приспособлений:

Стандартный набор ключей.
Комплект контрольных щупов.
Комплект шайб регулировочных.
Устройство для отжима клапанов.

Прямой процесс

Сначала снимите крышку клапана. Для этого предварительно демонтируйте корпус воздушного фильтра, патрубок сапуна и трос привода дроссельной заслонки.

Для измерения зазора между клапанами цилиндров необходимо периодически проворачивать коленчатый вал. А чтобы листать было легко, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

Затем снимаем защитную пластиковую крышку ремня ГРМ. Затем прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока не совпадут метки на шестерне распределительного вала с меткой на металлической крышке.Коленчатый вал рекомендуется проворачивать через гайку шкива генератора ключом на семнадцать.

После момента совпадения меток необходимо провернуть вал еще на три зубца приводного ремня механизма газораспределения.

После завершения подготовительных работ можно измерить зазор выпускного клапана первого цилиндра и впускного клапана третьего цилиндра. Оптимальный зазор впускного клапана должен составлять две десятых миллиметра с максимально допустимой погрешностью в пять сотых миллиметра.А на выходе он равен 0,35 мм. Когда фактические зазоры не соответствуют норме, то с помощью приспособления нужно вытащить шайбу, предварительно опустив поршень в нижнюю мертвую точку.

Далее определите толщину необходимой шайбы для установки. Размер рекомендуемого зазора следует вычесть из измеренного значения, а размер шайбы прибавить к результату. На все шайбы нанесена лазерная маркировка с указанием толщины. В том случае, если по каким-то причинам маркировка плохо просматривается, следует использовать микрометр.

Какой зазор клапанов следует выставлять при регулировке, указано в сервисной книжке автомобиля.

В дальнейшем при каждом обороте коленчатого вала величина зазоров измеряется на сто восемьдесят градусов: пятый и второй выпускной и впускной клапаны, восьмой и шестой выпускной и впускной клапаны, четвертый и седьмой, соответственно. После установки шайб необходимого размера еще раз проверяется размер зазора.

Регулировка тепловых зазоров клапанов на импортных автомобилях

Своевременная установка правильного размера зазора необходима и для двигателей иномарок.Как правило, процесс регулировки мало чем отличается от проведения этих операций на отечественных двигателях. Так, например, на автомобилях Хонда зазоры клапанов можно выставить своими руками, без помощи специалиста, используя только отвертку и гаечный ключ. В качестве исключения можно назвать несколько редких силовых агрегатов производителя, в которых используется система гидравлической компенсации (двигатели типа C32A). В остальных двигателях различных серий (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC и др.) Ремонт осуществляется достаточно просто и без использования дополнительного оборудования и оборудования. .

Рено зазоры клапанов

Перед вами — подробная инструкция по саморегулировке клапанов двигателя Рено Логан.

Откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем его. Снимите ниппель клапанной крышки. Снимаем армированный шнур со свечей зажигания и поочередно откручиваем их. Далее нужно открутить болты крепления клапанной крышки и аккуратно снять ее. Затем с помощью домкрата нужно выставить переднюю часть автомобиля и включить четвертую передачу.Затем вращайте переднее колесо, пока на шестерне распределительного вала не появится метка F. Важно следить за клапаном первого цилиндра. Зондом проверяем тепловой зазор, ослабив контргайку регулировочного винта. После установки зазора затяните контргайку и снова произведите измерение. После этого приступаем к регулировке второго элемента этого же цилиндра.

Затем поверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазор клапанов на третьем цилиндре. Таким же образом производится установка элементов на четвертый и второй цилиндры.

После работы проводим контрольные замеры. Проверните коленчатый вал на триста шестьдесят градусов и проверьте зазоры всех клапанов.

Согласно техническим характеристикам двигателя в нормах установки указаны следующие показатели:

Клапаны впускные — 0,1-0,15 мм.
Цена деления — 0,25-0,3 мм.

При полной замене выпускных клапанов предусмотрены специальные зазоры притирки — 0,2-0,25 мм.

Порядок регулировки на двигателе ЗМЗ-402

Клапанные зазоры двигателя 402 устанавливаются примерно так же, как и на других автомобилях.

Прежде всего, нужно провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, установить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и совместить метки шкива и крышки. В этом случае клапаны необходимо закрыть. Сначала проводим настройку окончательную. Его зазор должен составлять 0,35-0,4 миллиметра. Зазор впускного клапана должен быть в соответствии с миллиметром 0,4-0,45 мм. После работы с первым цилиндром переходите ко второму. Не забываем провернуть коленвал на пол-оборота.

Далее работаем с четвертым и третьим цилиндрами, каждый раз проворачивая коленвал.

По окончании работ делаем контрольные замеры, при необходимости вносим корректировки. Установите прокладку клапанной крышки и саму крышку на место. На этом операция завершена.

Заключение

При правильном проведении ремонта двигатель автомобиля будет более отзывчивым, исчезнут характерные шумы из-под клапанной крышки, снизится расход топлива. Ресурс газораспределительного механизма значительно увеличится.Также, чтобы не повредить элементы газораспределительной системы, необходимо следить за степенью натяжения ремня привода распределительного вала. В этом случае силовой агрегат прослужит намного дольше.

Итак, мы разобрались, как самостоятельно регулировать клапана на автомобиле.

402 двигатель, Газель: система охлаждения, схема

Газель, пожалуй, самый массовый малолитражный грузовик в России. Эти автомобили встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с двигателями и коробками передач от обычной «Волги».В таком виде «Газель» выпускалась в период с 1995 по 2002 гг. Включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие характеристики и особенности у него есть? Узнайте в нашей статье сегодня.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых массовых, когда-либо производившихся в Поволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с мокрыми чугунными гильзами. Распределительный вал расположен внизу. Этот агрегат серийно выпускался с 1981 по 2006 год.Изначально двигатель 402 для Газели не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую Волгу. Среди существенных отличий 402-го двигателя стоит отметить доработанный выпускной коллектор, иной подъем распределительного вала (он стал выше на 0,5 мм) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д — двигателя 50-х годов. О проблемах ДВС мы поговорим позже. Кстати, схема двигателя Газель (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 — бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простую карбюраторную систему питания с механическим топливным насосом.

Система ГРМ — восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. Двигатель 402 Газель имеет ход поршня 92 мм. Диаметр цилиндра тоже 92 миллиметра, из-за чего у мотора была небольшая степень сжатия и сжатия. Обычно этот параметр был 8.2 килограмма на кубический сантиметр. Критической цифрой считалось 6,7 килограмма. Наряду с невысокой степенью сжатия двигатель «Газель 402» отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая была достигнута при 4,5 тысячах оборотов — 100 лошадиных сил. Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для «Волги» этого параметра еще хватило, то для «Газели» уже нет. Автомобиль был чувствителен к малейшим перегрузкам. Восемь градусов казались ей настоящим испытанием. Производитель рекомендует масло 5w30-15w40.При замене залить до шести литров. Регламент замены масла — десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют делать это раньше, на восемь тысяч.

Карбюратор на «Газели» с двигателем 402

Что касается системы питания, то здесь применен карбюратор отечественной марки Pecar модели К151. Это штатный элемент, которым оснащались все 402 двигателя. Газель не стала исключением.

Как K151 показывает себя в бизнесе? По отзывам владельцев, карбюратор Пекарь не самый лучший.На «Газели» с двигателем 402 Солекс ведет себя неплохо. У него нет таких минусов как Пекар:

Расход топлива. С карбюратором К151 Газель расходовала около 25 литров бензина, а 92-й. Установка «Солекса» позволяет снизить этот параметр примерно на четверть.
Работа двигателя. Поскольку автомобилисты не пытались тюнинговать Пекар, мотор все равно работал нестабильно. На холостых обороты плавали, при разгоне были сбои. В «Солексе» таких проблем нет.
Ресурс.К151 имеет небольшой ресурс. Через 50 тысяч километров он пришел в негодность. К тому же К151 не подлежал ремонту — попытки установить ремкомплект оказались тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя раньше. Известное заболевание — заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет двойной ресурс и прост в ремонте.

Клапан

Как мы уже отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе ГРМ только один распредвал.Среди распространенных проблем — необходимость регулировки клапанов. На «Газели» с 402 двигателями он должен выпускаться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры регулируются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускном и выпускном) должен составлять 0,4 миллиметра.

Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Клапаны на «Газели» с двигателем 402 на 92-й бензин нужно регулировать следующим образом.Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных — 0,25. Но для езды на 76-м бензине нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. Что касается большинства находящихся в эксплуатации «Газелей» 90-х годов прошлого века, то они работают на пропан-бутане. Под этим топливом собственный тепловой зазор составляет 0,35 мм. Именно с такими характеристиками автомобиль будет тяговитым и тяговитым.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Двигатель «Газель 402» не стал исключением.Система охлаждения двигателя данной модели — жидкостная, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье.

Устройство данной системы на всех Газелях одинаковое. Единственное — на модификациях «маршрутки» есть два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входят:

.
Расширительный бак.
Радиатор.
Вентилятор с приводом от коленчатого вала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Ремень (для привода вентилятора).
Радиатор кабины.
Водяной насос.
Перепускной клапан.
Электронасосная система отопления.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Мотор также работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать зимой.

Ниже мы рассмотрим важнейшие элементы системы охлаждения двигателя Газель 402.

Термостат

СОД состоит из двух кружков — малого и большого.Первая жидкость циркулирует, пока двигатель не прогреется. Как только температура достигает заданного значения (обычно 70-80 градусов), антифриз перемещается по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он контролирует регулировку и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправности термостата на 402-м моторе, то при закрытии часто бывает клин элемента. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, так как жидкость циркулирует только по небольшому кругу, минуя основной радиатор.

водяной насос

Другое его название — водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Деталь работает от коленвала. Чем выше его скорость, тем сильнее вращается крыльчатка насоса.

Среди неисправностей помпы на 402 моторе стоит отметить вой подшипника. В этом случае насос разбирают и меняют вал в сборе с подшипником. Также из строя пришли сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

Радиатор трехрядный медный устанавливается с завода на Газель с 402-м двигателем. Он довольно вынослив и очень долго служит. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается радиатор и двигатель сильно нагревается. Коррозия также приводит к утечке антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и установлен на шкиве коленчатого вала. Элемент вращается с той же частотой, что и сам вал.Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор зимой не может нормально нагреться.

Нагревательные элементы

Сюда входят:

Радиатор кабины.
Вентилятор отопителя с электродвигателем.
Патрубки соединительные.
Элементы управления печки с тросиком.

Часто обрывается трос, который перекрывает вентиль на плите. Благодаря этому согревает и летом, и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и форсунки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в головке блока цилиндров. Принцип водяной рубашки прост. Холодный антифриз, идущий из радиатора, попадает в каналы агрегата и забирает часть тепла. Затем жидкость снова попадает в радиатор и остывает. Среди недостатков рубашки стоит отметить засорение каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновник этой проблемы — некачественная охлаждающая жидкость.

Газель генератор (двигатель 402)

Немного расскажу о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется генератором на 65 А образца 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится ремнем от шкива коленчатого вала. Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на валу ротора остается в составе на весь срок службы. Внутри задней крышки находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение.Выпрямитель состоит из шести диодов, установленных в подковообразной пластине. Этот генератор может выдавать ток от 12 до 14 вольт. В статоре — две трехфазные обмотки, соединенные между собой параллельно. Охлаждение — воздушное, через окна в крышке.

Для возбуждения на роторе генератора есть обмотка. Его выводы идут на два медных контакта, которые соединены с кольцами вала ротора. Питание осуществляется через угольные щетки. Среди проблем этого генератора владельцы выделяют небольшую мощность.Для полноценной работы требуется минимум 80 ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и плитка шоколада (регулятор напряжения).

Ресурс

Ремонт двигателя 402 Газель понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого транспорта это не надолго. Двигатель может «заработать» до четырех раз. А чтобы двигатель Газель долго не нуждался в ремонте, необходимо вовремя менять масло в нем и не перегревать двигатель.

Также необходимо настроить правильное зажигание.На «Газели» с двигателем 402 он выставлялся на трамблере. Установка угла опережения зажигания позволяет уберечь клапан от перегорания и увеличить реакцию двигателя на дроссельную заслонку.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что такое двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого мотора сильно устарела, из-за чего с ним случаются частые поломки. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают взамен более современные двигатели 405 и 406. При этом они выдают гораздо больше мощности и крутящего момента.И поломки с ними случаются гораздо реже.

Технические характеристики устройства

К легендам силовых агрегатов, разработанных в Советском Союзе, относится модель ЗМЗ-402. Официальный производитель силовой установки — Заволжский моторный завод. Завод выпустил несколько серий, в том числе версию 24-D, которая не прижилась в серийном потреблении из-за дорогостоящего обслуживания и частых поломок. Рассмотрим особенности и характеристики устройства.

История разработки и создания

Главным конструктором двигателя ЗМЗ-402 был инженер Г.В. Эварт. Рассматриваемый мотор должен был заменить «Волга» аналог типа ГАЗ-21. Указанный силовой агрегат часто называют детищем модели 21. Изначально планировалось установить двигатель на различные модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ-402 имеет улучшенные характеристики по системе охлаждения, что снижает расход топлива. Эта версия была снята с серийного производства из-за перегрева моторов, иногда приводившего к катастрофическим ситуациям.

Заявка

Применение двигателя ЗМЗ-402 предрасположено к установке на ряд легковых автомобилей.Этот силовой агрегат часто можно встретить на модели «УАЗ» 469. Это связано с тем, что устаревшие двигатели переживали не лучшие времена.

Именно в этот период было принято решение о замене «двигателей» на аналоги от ЗМЗ. Такая практика длилась недолго. Вскоре ульяновские конкуренты представили полноценную версию, улучшенную на порядок.

Доработка и установка

Модернизация агрегата ЗМЗ-402 не будет особой проблемой.При обновлении многие пользователи пытаются поменять систему впрыска карбюратора на аналог впрыска. В первую очередь доработке подвергается поршневой блок. Например, вместо штатной детали монтируется облегченная версия. Это дает возможность увеличить крутящий момент и увеличить показатели мощности силового агрегата.

На следующем этапе коленчатый вал протыкается и устанавливаются вкладыши спортивного образца. В результате увеличивается динамика и скорость. Проведите манипуляции с блоком приточно-вытяжного газа.Для этого поменять штатные коллекторы на продвинутые модификации, а также поставить карбюратор от ВАЗ-2107 или аналог с одинарным инжектором. Преимущество здесь — снижение расхода топлива. Улучшить подачу воздушной смеси дополнительно позволит атмосферный фильтр нулевого сопротивления.

Доработать зажигание ЗМЗ-402. Между контактным и бесконтактным типом запуска часто выбирают промежуточный вариант с запуском с кнопки, без использования ключа. В рамках модернизации указанного силового агрегата такая система стала достаточно популярной.

Техническое обслуживание

Одной из точек обслуживания, согласно техническим картам производителя, является регулярное обслуживание, которое включает:

Замена масла с фильтром через 1 тыс. Км.
Аналогичная процедура с заменой воздушного элемента, свечей зажигания, проводки через 8 тыс. Км пробега.
Указанные выше повторные работы выполняются через 17000 км.
Дополнительно через 25 тысяч километров производится регулировка клапанов и процедура, характерная для восьмитысячного пробега.
После 35000 км поменяли ГРМ с ремнем.

Диагностика

В этом режиме определяется твердость и толщина шейки коленчатого вала и последующая ремонтопригодность узла. Аналогичная процедура применяется к блоку цилиндров ЗМЗ-402; гильзы замеряются для расчета возможного объема ремонта поршня. По возможности детали шлифуют и шлифуют, либо заменяют на новые элементы.

На диагностической операции обнаружены трещины в корпусе.Для этого закройте все отверстия, кроме входного патрубка для подачи хладагента. В него подают керосин или горячую воду, что покажет наличие деформаций. Если они есть, то агрегат необходимо сварить. Используется аргонная техника, так как блок изготовлен из алюминия. В некоторых случаях может использоваться холодная сварка.

Основные проблемы и ремонт

Двигатель ЗМЗ-402 легко ремонтируется, даже если он находится в наихудшем техническом состоянии. В перечень работ входит переборка двигателя с ГБЦ и замена расходников.Процесс проводится поэтапно, начиная с диагностики. Также в капитальный ремонт энергоблока входит ряд работ, которые мы рассмотрим далее.

Мотор полностью разобран, головка демонтирована, поддон и другие детали сняты. В процессе работы агрегат одновременно неисправен (промывка блока цилиндров, запрессовка, замер коленвала).

БК и расточены коленвал. Если детали отработали свой ресурс, устанавливаются стандартные гильзы 92 мм.На этом этапе выполняется хонингование (расточка блока цилиндров на специальном станке, полирующем элементы с помощью специального камня на высоких оборотах).

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402

Этот узел также подлежит капитальному ремонту. В перечень работ в основном входят следующие операции:

Замена клапана.
Установка новых сальников, манжет, седел и клапанов.
Установка новых направляющих втулок.
По технологии k-line с гильзами 9 мм.

Нередко происходит замена распредвала. Износ элемента достигает максимальных показателей после 20 лет эксплуатации, поэтому этой запчасти уделяется особое внимание, при необходимости головка блока шлифуется.

Характеристики в цифрах

Ниже приведены основные параметры мотора ЗМЗ-402 (карбюратор):

Тип — бензиновый двигатель.
Конфигурация — двигатель внутреннего сгорания с четырьмя продольно расположенными цилиндрами.
Модификации — 402, 4021, 4025, 24С.
Мощность — 95 лошадиных сил.
Диаметр цилиндра / ход поршня — 92/92 мм.
Количество клапанов 8 шт.
Тип охлаждения — жидкостный.
Материал изготовления — алюминиевый сплав.
Узел зажигания — контактная или бесконтактная система.

Характеристики

Крышки коренных подшипников изготовлены из чугуна методом ковки, каждый элемент закреплен на блоке парой шпилек (диаметром 12 мм).Первый люк снабжен прорезями для крепления шайб упорного подшипника. Растачивается монтажная сборка с блоком; при ремонте их необходимо установить на свое место. Для облегчения этого процесса все крышки имеют серийные номера.

С торца крепится алюминиевая крышка ГРМ с паронитовой прокладкой и резиновой уплотнительной втулкой. В задней части находится корпус сцепления, закрепленный шестью болтами. Точное расположение элемента, обеспечивающего правильную работу коробки передач, обеспечивается парой установочных штифтов (13 миллиметров).

Передаточное отношение осей входного вала коробки передач и коленчатого вала обеспечивается задним концом картера со специальным монтажным отверстием. В силу конструктивных особенностей эти детали не взаимозаменяемы. Цилиндры агрегата изготовлены из легко снимаемых мокрых гильз, отлитых из износостойкого чугуна, основание нижней частью помещается в предусмотренный патрубок.

Эксплуатация

Отечественный мотор ГАЗ ЗМЗ-402 устанавливался не только на автомобили Горьковского завода, но и на аналогичные автомобили.Во многом такая ситуация сложилась с переходным периодом с устаревшего УМЗ-417 на 421.

Указанная модификация ДВС также активно использовалась на «Газелях» в различных конструкциях. Позже эти двигатели на малых грузовиках были заменены версиями под индексами 405 и 407. Двигатель ЗМЗ-402 достаточно широко применялся не только в СССР и на постсоветском пространстве, но и в странах Балтии, Германии и Африке. .

Модернизация

Самый простой способ «прокачать» Волгу или другую машину с установкой ЗМЗ-402 — использовать компрессор типа СК-14 с последующей продувкой карбюратора.ШПГ при этом в усилении не нуждается. Система без проблем выдерживает давление порядка 0,5-0,7 бар, вытяжная часть заменена на прямоточный элемент.

Такое исполнение не отличается элегантностью и красотой, но дает хороший эффект с точки зрения динамики и экономичности. Кроме того, рекомендуется установить и отрегулировать кованый коленчатый вал, специальные ресиверы и привод форсунок. Что касается турбонаддува, рекомендуется выбрать подходящий коллектор, форсунки, трубопроводы и валы.В результате стоимость модернизации таким способом будет стоить вдвое, а то и втрое дороже. Поэтому такая модернизация на ЗМЗ-402 практикуется редко. Обычно усиливают атмосферную часть агрегата или переделывают какие-то детали из аналога типа ЗМЗ-406.

Подведем итог

Как видите, рассматриваемый двигатель пользовался большой популярностью для установки на многие отечественные и некоторые зарубежные модели автомобилей. К достоинствам «двигателя» можно отнести его надежность и высокую ремонтопригодность.При правильном обслуживании силовая установка способна без капитального ремонта проработать до 500 тысяч километров.

Что будет если большой зазор клапанов. Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться? Зазор между клапаном и направляющей втулкой

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапана — большинство людей конечно знают, что это за процесс и для чего его нужно регулярно выполнять на некоторых автомобилях например на «классике», но есть такие люди, которые ничего об этом не знают и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена эта статья, из которой вы многому научитесь.А если вам станет что-то непонятное, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

Примечание!
А в конце статьи вас ждет интересное видео-видео, благодаря которому вы многое поймете для себя в регулировке привода клапана!

Что нужно для регулировки клапана?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина стабильно работала как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распределительного вала и самим клапаном, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работающем двигателе и в результате в цилиндре произойдет разгерметизация, что, в свою очередь, может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. Фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может возникнуть клапан, а также если поршень перемещается очень сильно, тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работающем двигателе.Поэтому регулировку клапанов следует производить периодически и с особой осторожностью, так как неправильно отображаемые зазоры при регулировке могут отрицательно сказаться на ресурсе мотора!

Как клапан будет работать с неправильным зазором?

В этом случае, как уже упоминалось ранее, клапаны сломаны, в связи с этим клапаны начинают либо открываться немного больше, чем должно быть, либо переходят в постоянно открытое положение, из-за чего уплотнение в цилиндре исчезает, ибо наглядности, смотрите фото ниже, на котором нарушена регулировка клапана И в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапана?

Как-то не спросили: «Почему например на 16-клапанной приоре не регулируют клапана?» Но все дело в том, что в двигателе приоры вместо «толкателя» из-за распредвала Vala. Клапан толкает, стоят «гидрокомпенсаторы», которые, в свою очередь, за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и «гидрокомпенсатором» клапана и в связи с этим всегда работают с оптимальным пробелы.

Примечание!
Кстати, «гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, в связи с чем о регулировке клапана можно забыть, но есть одно нюанс! «Гидрокомпенсаторы» могут устанавливаться только на автомобили, в которых «газораспределительный механизм — он же ГДМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанной и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобиля!

На Gentre, как и на Chevrolet Cobalt, установлен новый двигатель B15D2.Мотор полуторалитровый, шестнадцатиклапанный, 107-сильный, с цепным приводом распредвалов. Распредвалы при работе мотора, их кулачки прижимаются к толкателям клапанов. Те, в свою очередь, открывают вентиль. В конструкции ГРМ нет ни регулировочных болтов, ни регулировочных шайб. Производитель посчитал, что регулировка не понадобится на протяжении всего срока службы мотора, то есть до капремонта. Практика показывает, что это не так.

Таким образом, небольшие изменения времени открытия клапана в любом направлении — более или менее продолжительное — не будут иметь заметного эффекта.Разумно добросовестное наблюдение показывает, что зазоры ослабления клапанов относятся ко многим различным типам двигателей, но, в частности, к некоторым моделям и типам двигателей, которые по своей природе страдают проблемами с уплотнением клапанов, двигателям, которые имеют много силовых трансмиссий. .

И это абсолютно без недостатков. Автомобильные двигатели — это точное оборудование; Многие детали должны быть тщательно синхронизированы для правильной работы. Впускные и выпускные клапаны — важные компоненты для оптимальной работы двигателя.Эти клапаны содержат механизмы, которые необходимо правильно отрегулировать, чтобы гарантировать изменение температуры и компенсировать износ материала. Управление автомобилем с неправильными впускными и выпускными клапанами может нанести вред вашему автомобилю.

Признаки необходимости регулировки клапанов

Признаком больших зазоров клапанов является звон металлический стук в верхней части головки блока, частота которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. Из-за захлопнувшихся клапанов в выхлопной трубе начинается хлопок.Через 15-30 секунд после холодного пуска двигателя в цилиндрах начинаются пропуски зажигания, так как клапан подогрева горения в цилиндрах удлиняется и перестает сидеть в их боковинах. После прогрева двигателя и удлинения из-за нагрева головки блока прижимные клапаны снова начинают садиться в свои боковые стороны, и пропуски зажигания прекращаются. С неправильными зазорами клапанов:

Все впускные и выпускные клапаны в двигателе должны открываться и закрываться с правильными интервалами, чтобы двигатель работал плавно.Эти клапаны имеют небольшой зазор между самим клапаном и механизмом, который приводит в действие клапан. Этот зазор называется «Плем». Если плунжер клапана установлен неправильно, двигатель может среагировать, работая на холостом ходу, особенно при прогреве.

Впускные и выпускные клапаны, которые не регулируются на открытие и закрытие в установленное время, ухудшают способность двигателя развивать максимальную мощность. Впускные клапаны регулируются, когда и как долго топливо подается в камеру сгорания, и должны быть синхронизированы с частотой вращения поршня, чтобы обеспечить максимальное количество смеси в двигателе.Выпускные клапаны выполняют аналогичную функцию, за исключением того, что их цель — дать отработанным газам выходить из двигателя.

уменьшенная мощность двигателя;
увеличивает расход топлива.

Последствия неправильных тепловых зазоров клапанов

При больших зазорах в клапанах ГДМ работает с ударными нагрузками. При этом увеличиваются боковые нагрузки на направляющие гильзы клапана, приводящие к их ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут даже привести к разложению клапанов с последующей автомобильной аварией.При больших тепловых зазорах ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и КПД.
Зажимные клапаны снижают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждаются (особенно выхлопные), так как тепло от их пластин передается через ту сторону, в которую они не садятся. Из-за этого зажимные клапаны выходят за рамки.

Если клапаны не отрегулированы должным образом, двигатель не будет работать на топливе с максимальной эффективностью. При этом резко снижаются мощность и пробег.Самый серьезный результат неправильной регулировки поролона клапана — это повреждение клапанов и связанных с ними компонентов. Установка зазоров приводит к беспрепятственному засорению частей клапанного механизма, повреждению клапанов и возникновению стука или дребезжания. Установка слишком плотных зазоров может привести к полному закрытию клапанов, что может привести к чрезмерному термическому повреждению и полному выходу клапана из строя.

регулируемый

Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируются подбором толкателей.Толкатели имеют толщину 64 размера.

Вот как они выглядят:

Чтобы добраться до них, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начнем со снятия корпуса воздухоочистителя. Мешает доступ к звездочкам привода распредвала. Для демонтажа достаточно освободить резиновый хомут патрубка, по которому очищенный воздух попадает во впускной ресивер, удалить картерные газы пластиковым патрубком с крышки катушки зажигания и отсоединить разъем датчика температуры воздуха на впуске.Корпус воздухоочистителя просто вставляется своими выступами в резиновые подушки. Достаточно потянуть вверх и вперед вынуть из моторного отсека.

Всегда держите клапаны двигателя в соответствии с техническими характеристиками производителя. Его работа была опубликована в газете его университета Avion, и он выполнял частную техническую работу вручную. Он преподает степень бакалавра аэрокосмических технологий в Университете Эмбри-Риддла и его механическую сертификацию для авиационных технологий и силовой установки Федерального департамента гражданской авиации.

Так как мы устанавливаем зазор в клапане, надо учитывать коэффициент коромысла. Это требует небольшой простой математики; Взяв стандартное расстояние от камеры до отметки 1010, мы должны умножить его на стандартное передаточное число коромысла, которое было обозначено как 25-1, хотя в реальной установке оно больше похоже на 22. В качестве уступки немного уменьшенный коэффициент 22- 1, стандартная регулировка зазора. Клапаны обозначены как 012 дюймов.

Теперь откручиваем болты крепления крышки ИКЗ (катушки зажигания) и снимаем ее.Отсоедините разъемы от каждой отдельной катушки зажигания. При этом следует учитывать, что соединения перекрываются специальными кожухами, которые необходимо предварительно выдвинуть из разъема. Подкрутив один болт М6 крепления катушек, вытащите их из свечей и уложите в сторону.

В случаях, когда необходимо использовать более высокие коэффициенты, требуемый клапан можно оценить с помощью этой простой формулы. Чтобы оценить желаемый зазор в клапанах, где используются более высокие коэффициенты, просто обработайте его обратно и умножьте на более высокий коэффициент.Однако это только основные отправные точки; Но хоть с чего бы начать. С установленными зазорами клапанов, как и следовало ожидать от стандартного двигателя на 012 дюймов, двигатель работает на холостом ходу очень грубо.

Мгновенно двигатель работает на холостом ходу намного шустрее и лучше тянет. Подобный метод можно применить к большинству кулачков, которые имеют разные профили впуска и выпуска, то есть имеют немного больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, немного более плотный на впускных клапанах. Наконечник ролика действует как ролик панели и тянет лезвие независимо от размера зазора, даже если это не так.Лезвие зонда необходимо потереть сбоку от одной стороны к другой.

Введена очередь клапанной крышки. Крышка из алюминиевого сплава. Складываем его к головке блока цилиндров четырнадцатью болтами М6. Мы отпускаем эти болты, от крайних до центральных, примерно так же, как GBC любого мотора. После их совсем откручиваем и снимаем клапанную крышку. Если он застрял, то можно поставить крышку за выступы по его углам. Без клапанной крышки доступ к распредвалам, клапанам с их толкателями и звездочками их привода.

Регулярная и точная регулировка зазоров клапанов может быть очень неприятной, в основном из-за используемых инструментов. Чрезвычайно важно использовать отвертку, которая плотно прилегает к гнезду регулировочного винта. Сумка подходит, тем труднее удерживать регулировочный винт, когда он зажимает контргайку. Учитывая, что мы пытаемся оформить разрешения на тысячу дюймов, стоит потратить деньги именно на выполнение этой работы. Проблема в том, что большинство отверток имеют коническое лезвие, поэтому расходные материалы не самые лучшие.

Перед настройкой клапанов необходимо определиться, в какой из них не соответствуют допуски. Для этого возьмите набор плоских щупов и измерьте зазор между толкателем каждого клапана и задней частью распредвала над ним. Во впускных клапанах (верхний ряд на фото выше) зазор должен составлять 0,12 мм, а в градуировке (нижний ряд) — 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более чем на 0,02 мм в любую сторону, требуется его отрегулировать. Если на моторе стоит ГБО, то зазоры всех клапанов нужно увеличить на 0.05 мм от нормы.

Это золотой век лошадиных сил, и среди крупных изменений, которые вносят этот заряд, улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки. Большая высота подъема распределительного клапана. Очевидно, что, поскольку головки цилиндров увеличивают пропускную способность, подъем клапана будет продолжать увеличиваться. По мере подъема и сгорания камеры сгорания поршень к клапану становится более плотным.

Способ узнать, что ваши клапаны не очищают поршни, не происходит после того, как двигатель заблокирован изогнутым клапаном.Начнем с быстрого запуска того, что происходит внутри вашего движка. На завершающей стадии выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, выпускной клапан закрывается, а входное отверстие только открывается. Обычно это называется перекрытием. Подумайте об этом, потому что поршень горит, когда выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открыт в поршне.

Для измерения тепловых зазоров необходимо установить каждую пару распредвалов на толкатель. Следовательно, ему придется переворачивать болт крепления своего шкива.

Чтобы открыть к нему доступ, вам необходимо:

поверните, насколько передние колеса могут быть правыми;
снять брызговики в правой колесной арке.

Вращать коленвал удобнее всего за болт его крепления со шкивом на 22, одетый на дребезжание через два удлинителя. Если нет удлинителей, придется кувырковать машину и снимать правое переднее колесо.

В прошлом стандартная рекомендация по безопасному разминированию для большинства гоночных двигателей составляла 100 дюймов для впускного клапана и 140 дюймов для выхлопных газов.Зазор выпускного клапана обычно шире, потому что, если при высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, может быть возможно сломать поршень, поэтому необходим дополнительный зазор. Если частота вращения двигателя небольшая и конструктор двигателя уверен, что управление клапанами можно контролировать, то возможны более плотные зазоры до 070 дюймов на впуске и 100 дюймов на выпуске.

Результаты замеров зазоров записываются, чтобы не было путаницы при дальнейшей работе.После этого снимаем распределительный вал, клапаны которого требуют регулировки. Перед снятием распредвалов коленчатый вал устанавливают в положение, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Проще всего это сделать с микрометрическим нутромером с временным индикатором, прикрутив его вместо свечи первого цилиндра.

Но по мере увеличения числа оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от проблем. Это делает выхлопную сторону 100-дюймовой или 080-дюймовой, если вы смелы.Это общие рекомендации, и, конечно, они будут отличаться в зависимости от конкретных конструкций, но эти цифры — отличное место для начала.

Каждый первый производитель порекомендует конкретное положение кулачка на основе центральной впускной линии. Это положение имеет тенденцию быть наиболее точным способом найти камеру. Например, на кулачковой карте центральная линия впуска будет указана на 108 градусов после верхней точки мертвой точки.

Распредвалы при этом должны находиться в положении, когда клапан первого цилиндра полностью закрыт, то есть в такте сжатия.В этом положении любой маркер наносит метки на звездочки привода распределительного вала и противоположное звено цепи привода ГРМ. Если для регулировки требуется и впускной, и выпускной клапан, то распредвал необходимо снимать только по одному, что связано с конструкцией натяжителя цепи.

Не будем вдаваться в процесс градуировки распредвала, так как эта тема хорошо освещена. Камера Dispiration подойдет наоборот. Честно говоря, единственный специальный инструмент, который понадобится, — это пластилин, который можно позаимствовать из коробки для детских игрушек.Слегка смажьте поверхность клапана маслом, чтобы глина не прилипала к клапанам. Теперь собираем головки с предварительно сжатой прокладкой головки.

Самый точный тест — полностью закрутить всю головку, но обычно мы вращаем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра. Большинство райдеров будут использовать механический или роликовый подъемник, однако, если вы используете гидравлический подъемник, они будут сжиматься под нагрузкой, поэтому лучше всего заменить комплект механических подъемников. Как только проушины установлены и для впускных, и для выпускных клапанов, теперь можно аккуратно просверлить коленвал не менее чем на четыре оборота, чтобы клапаны могли работать в течение всех циклов подъема.

Перед снятием необходимо надежно зафиксировать колодку натяжителя цепи привода ГРМ.

В конструкции есть сектор с фиксатором, соединенный со штангой. Защелка позволяет прикладу двигаться только в сторону натяжения. Если шток натяжителя будет толкать хотя бы один секторный зубец, снятый с распредвала звезды его привода, не удастся вернуть назад, не заряжая натяжитель в исходное положение, которое находится под крышкой ГРМ.То есть до натяжителя нужно будет добраться до натяжителя, необходимо будет слить и снять приводные ремни навесных механизмов, правую опору двигателя, водяной насос и поддон с его усилителем.

Вы заметите, что клапаны будут покрыты глиной, показывая величину зазора. Есть несколько способов его измерить. Вы можете использовать штангенциркуль для измерения глубины или отрезать пластилин пополам бритвенным лезвием, а затем измерить эту глубину штангенциркулем.Если вы посмотрите внимательно, глина также может указать радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя часто бывает трудно измерить точно, хотя это важный шаг.

Для этой процедуры существует несколько ограничений, и наиболее важным фактором является то, что она не очень точна, особенно когда зазоры очень близки к минимуму. Это подводит нас к более точному методу использования индикатора с циферблатом, и это можно сделать, не снимая головок цилиндров.

Надежное заклинивание башмака натяжителя, закрытого тканью с тканью в GBC под приводом ГРМ, для предотвращения попадания посторонних предметов в двигатель. Болт крепления звездочек распредвала отпускаем на накидку на 19, удерживая сам распредвал за шестигранник, расположенный по его середине, передней шпонкой на 27. Откручиваем и снимаем переднюю габаритную крышку распредвалов.

Сначала снимите все свечи зажигания и установите пружины управления освещением на впускной и выводной №.. Как только он будет установлен, установите циферблатный индикатор на выпускном клапане, чтобы измерить подъем клапана от держателя пружины. Выпускной клапан будет на закрывающей стороне подъемной кривой. Сбросьте циферблатный индикатор, затем нажмите на конец качающегося клапана и запишите величину движения до того, как выпускной клапан коснется поршня.

Переустановите указатель на шкале, а затем нажмите на впускной клапан с помощью кресла-качалки, пока он не войдет в поршень. Запишите это значение как зазор на впуске.Также хорошо дважды проверьте зазоры примерно на пять градусов по обе стороны от отметки в 10 градусов, чтобы проверить самое узкое место.

На градуировочном распредвале отпустить на дно болты крепления крышек 2, 4 и 5, при этом крышка № 3 отпускается последней.
На впускном валу отпустить крышки 2, 3 и 5, а №4 отпустить крышку.

Нельзя забывать, что крышки распредвалов нельзя перепутать между собой и развернуть их при установке обратно.

Для этого теста также потребуется какой-то рычажный инструмент для сжатия пружины, когда она находится в нужном положении. Проверка радиального зазора в поршне клапана требует немного больше работы, но оно того стоит. Часто из-за зазора между поршнем и стенкой поршень будет катиться вперед и назад в отверстии. Если зазор в клапанном кармане слишком близок к клапану, у вас может быть потенциальная проблема.

Важным измерением является осевая линия клапана относительно разгрузки клапана в поршне.Разделив диаметр клапана пополам, чтобы задать радиус, мы получим радиус, чтобы продублировать это расстояние до пары разделителей, а затем передать радиус от осевой линии поршня. Если расстояние от 050 до 060 дюймов между нарисованной линией и вертикальной стенкой кармана клапана меньше, чем от 050 до 060 дюймов, потребуется механическая обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 050 — зазор хороший, и вы готовы к сборке.

После снятия распредвала доступен доступ к толкателям и клапанам:

Вытаскиваю один толкатель на замену, чтобы отрегулировать тепловой зазор клапанов и определить их толщину.Размер толкателя нанесен внутри на его дне. Используя его и замерив перед этим зазором, мы рассчитаем желаемый размер толкателя, который устанавливается взамен старого.

После замены необходимых толкателей устанавливаем распредвал и его крышки. Все строго на своем месте и в той позе, в которой она стояла.

Затягивать крышки нужно постепенно, не допуская их перекоса, в порядке обратного снятия.
Если необходимо снять второй распределительный вал, то передняя общая крышка не нужна.

В конце затяните крышки с моментом 15 Н · м. Кулак распредвалов перед их установкой должен быть в положении как на третьем фото. После затяжки распредвала надеваем на него звезды привода. При этом допустимо провернуть распредвал за шестигранник, чтобы его установочный штифт попал в паз звездочки. Не забывайте, что поворот распределительного вала на угол, превышающий несколько градусов, может привести к изгибу клапана. После установки звездочки на место приземления РВ проконтролировать совпадение метки звездочек, помеченных на цепи, и затянуть болт ее крепления с усилием 65-75 Н · м.

Когда оба распредвала установлены на свои метки, снимаем тряпку, стопор башмака натяжителя и еще раз проверяем зазоры клапанов. Если зазоры отрегулированы нормально, собираем мотор в обратной последовательности. Болты клапанной крышки затягивают от центра к краям в шахматном порядке с усилием 11 Н · м, заменяя ее новой прокладкой.

Если нет толкателей нужных размеров, придется снимать и снова ставить распредвал после того, как придут заказанные толкатели нужных размеров.

Регулировка клапанов двигателя — Простая операция, но игнорирование ее может привести к неприятным последствиям.

Что такое регулировка клапана

Для начала разберемся, что такое регулировка клапана . При работе двигателя внутреннего сгорания все детали нагреваются и расширяются. Это также относится к газораспределительному механизму, в котором всегда должен оставаться определенный тепловой зазор между распределительным валом и клапанами, который компенсирует выходную мощность двигателя до рабочей температуры.Для установки этого зазора нужно , регулировка клапанов .

Частота регулировки клапана

В двигателях зазор клапана В котором регулируется установкой регулировочных шайб (переднеприводные ваз) рекомендуемый интервал составляет 30 тыс. Км. В двигателях с рычажным приводом в газораспределительном механизме проверка и регулировка клапана требуется чаще — каждые 15-20 тыс. Км. Эти интервалы нужно сокращать при эксплуатации авто в тяжелых условиях, при ударных нагрузках и т. Д.

Клапан обратный

Зазорный клапан Thermal Регулируется производителем, например, для переднеприводных вазонов номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2 ± 0,05) мм, для выпускного — (0,35 ± 0,05) мм.

Порядок регулировки клапана

Регулировка клапанов Выполняется при остывшем двигателе. Для этого оставьте машину с открытым капотом на длительное время или форсируйте охлаждение, например, вентилятором.

На «классических» вазах регулировка производится вращением денежного. На переднеприводных вазах регулировка производится подбором регулировочных шайб необходимой толщины. На сотню цены на эту услугу разные, в среднем 500-1000 руб. Не забудьте взять с собой новую прокладку. клапанная крышка и манжеты клапанной крышки.

Последствия неправильной регулировки клапана

Слишком большой зазор клапана также вреден, как и слишком маленький.При увеличении зазора в двигателе появляется характерный стук, особенно при работе на холоде. При этом увеличивается износ клапанов. При уменьшении зазора падает мощность двигателя, клапан может не закрываться полностью и вывернуть его, что приведет к необходимости его замены.

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонними на холостом ходу. На многих страницах написано о том, как диагностировать данные о шуме. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя.Посмотрим, как отрегулировать клапаны, как их поменять и отремонтировать.

Что такое клапаны, их роль в работе двигателя

Опытные автомобилисты могут пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Теперь они касаются карбюратора со стержнями. Чтобы цилиндры лучше заполнялись топливной смесью, диаметр пластины у впускного клапана больше, чем у шкалы. В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь.Седло вдавливается в GBC.

При работе двигателя эти детали подвержены серьезным нагрузкам. Именно поэтому они изготавливаются из жаропрочных и механических нагрузок сплавов.

Принцип работы клапана

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, разберемся в принципе их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих узлов — это впуск и выпуск. Так в двигателях проведен газообмен.

Сначала смесь топлива и воздуха проходит через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан.Открытие и закрытие клапанов происходит под воздействием распредвалов распредвалов. Чтобы клапан смог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Также эта весна играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и герметичному прилеганию пластины к отверстию в CCC или Sader. Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимые зазоры

Клапаны состоят из стержня и так называемой пластины. Когда мотор нагревается, стержень детали удлиняется.Вот почему, чтобы компенсировать такое удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком распределительного вала и распределительным валом. А если точнее, то есть клапанные и кулачковые коромысла.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или совсем исчезают, так как удлинение штока клапана уходит из-за нагрева. Поэтому эти зазоры и получили такое название термические.

Откуда шум?

Когда зазор увеличивается, кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы.Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. И шум — лишь малая часть из многочисленных побочных эффектов неправильных зазоров. Если изнашиваются клапаны, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем распредвалы распредвалов. Значит, кулачок будет бить по качалке, а не плавно нажимать на него. Уметь регулировать клапана должен любой автовладелец.

Когда зазор слишком велик

При возврате клапана в обычное положение распредвала распредвала (если зазоры увеличены), это слишком рано от коромысла.На данный момент клапан еще не закрыт. Здесь весну уже ничто не держит. Поэтому она с серьезным усилием закидывает тарелку в седло на GBC.

Здесь нужно проверить и отрегулировать клапанные зазоры. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжение. Если на такой машине поехать дальше, то может возникнуть блюдо из тарелки. А это уже может повлечь за собой серьезные проблемы.

Если зазор меньше необходимого

В этом случае может возникнуть другая проблема.Этот перегрев является либо расширением клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени, а закрывается немного позже. Следовательно, период уменьшается, когда пластина соприкасается с седлом и может остыть. Если нет тепловых зазоров, клапан может закрыться не полностью. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев плиты.

Защита клапана Hydrocompon

На большинстве современных электродвигателей такие устройства есть. Они защищают клапаны от любых проблем.Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не на всех двигателях стоит это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, нужно регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Все потому, что в процессе работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также после ремонта необходимо отрегулировать эти механизмы.

Теперь мы знаем, какие правильные зазоры затронуты, и почему и когда необходимо проводить работы.Таким образом, вы можете начать учиться настраивать зазоры.

Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст никакого приращения мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать в штатном режиме, и вам не нужно будет менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто станет лучше работать. Если все совсем плохо, можно добавить потерянную предыдущую мощность.

Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг засорились клапаны, значит настроить их.Для этого не стоит ехать на сотню, все работы можно делать самому, своими руками. Для этого нужно просто знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен составлять 0,2 мм, а для деления — 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.

Для максимально эффективной регулировки газораспределения на ВАЗ нам потребуется снять крышку клапана.Затем подготовьте щупы необходимой толщины, ключи для рожков на 13 и 17, также потребуется изрядное терпение.

Для того, чтобы регулировка клапанных зазоров безупречна, необходимо знать, что такое последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки счёта.

Сначала проверьте коленвал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми регулируем 6-й и 8-й клапаны. Далее проверьте коленвал по часовой стрелке на 180 градусов.Теперь нужно отрегулировать 4-ю и 7-ю. Еще поворот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.

Порядок регулировки зазора

Здесь все просто. В зазор, образовавшийся между рычагом и кулачком, вставляем щуп. Какие зазоры на клапанах вашего двигателя можно узнать в техническом документе. Если щуп прошел с небольшим усилием, никаких действий не требуется.

Если масляный щуп не прошел или проходит, но слишком ослаблен, необходимо отпустить ключ туннельного болта.Он проверит желаемый угол.

А как на иномарках?

Вот еще то же самое. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе. Прокладки, а также сальники необходимо заменить после проделанной работы, иначе можно столкнуться с утечками масла.

Для успешного выполнения работы вам потребуются инструменты. Это набор щупов, обеспечивающих 2-й класс точности. С их помощью будет проверено. Далее нам понадобится гнутый рожковый ключ или трещотка с головкой на 10.В случае с иномарками обычный ключ клаксона не поможет.

Как отрегулировать клапан?

Стоит сказать, что каждый клапан настраивается отдельно. В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов каждого отдельного цилиндра также конфигурируются отдельно.

Старт всегда следует с первого цилиндра. Вам нужно отрегулировать его, а затем перейти к 3, 4 и 2-му. Порядок именно тот, потому что это просто удобно. Достаточно только установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение NMT. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого на шкивах распределительных валов есть метки. Они позволяют установить каждый из поршней. Для этих тегов и пробелы выставлены.

Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размер зазоров в конкретном двигателе, то вам нужно сложить щупы под нужный размер. Затем вставьте щуп между распредвалом распредвала и коромыслом того клапана, который вы хотите отрегулировать.В нашем случае это первый клапан.

Затем ослабьте стопорную гайку, затем затяните винт до регулировки и переместите датчик, который должен находиться в зазоре. Его нужно крутить, пока не станет сопротивляться. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните стопорную гайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действие точно такое же, просто нужно установить каждый поршень в положение NMT. Это можно сделать с помощью меток на шкиве.

Замена клапана

Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент — съемник. Принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.

В первую очередь нужно снять вал распределителя ГРМ. Потом — толкатели и качелька. Затем вы должны закрепить инструмент с помощью шпилек и подложить прокладку под пластину клапана. Теперь удалите сухари. Следует все делать аккуратно.Клапанный механизм имеет очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти хлопушки убежят неизвестно куда.

После снятия суперзвезд пора снять пластину и пружины. Под последним вы также удалите пластины. И их следует удалить. Для начала нужно удалить сальник. Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов тоже, как видите, несложная задача.

Как часто регулируют клапаны?

В книжках пишут, что регулировать клапанные механизмы нужно только после капитального ремонта или когда GBC разобрали.Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются естественным образом. На скорость этого износа также влияют температура и манера езды на автомобиле. Рекомендуется проверять зазоры примерно 20-30 тысяч км.

Если вы проводите такую операцию впервые, то попросите понаблюдать за вашими действиями более опытного товарища по этому плану. При своевременной регулировке ремонт клапанов или их замена вам не грозят.

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания Предполагает периодическую регулировку его клапанов.Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание Вашего автомобиля. На отечественных автомобилях проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении просвета смещаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива.В наиболее запущенных случаях компрессия пропадет (мотор просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (требуются приспособления для ремонта). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, нужна ли регулировка

Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно варьируется или полностью отсутствует. При слишком маленьком просвете клапаны закрываются не полностью, поэтому герметичность камеры сгорания нарушается.
Посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (толкатели на клапанах), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

При наличии любого из перечисленных симптомов необходимо проверить зазоры в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается и плотно затягивается головка блока цилиндров распредвала. Зависимость величины просвета от температуры приведена в таблице.

Таблица: Зависимость величины зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

Невозможно отрегулировать зазоры:

после переборки двигателя;
после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газонаполненную арматуру необязательно.

Регулировка клапана на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: Как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просвета производится с помощью плоского щупа. Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (NTC). Затем отрегулируйте зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазора клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Таким образом, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винтовой вязальной шурупы.

На ВАЗ 2108-09 для этого используются регулировочные шайбы, а размер просвета определяется при помощи плоского щупа.

Раньше, во времена СССР, для точной настойки клапанных зазоров применялась специальная стойка с индикатором.

Ранее для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 производится сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект регулировочных шайб. После замера просвета старую шайбу вытаскивают, а на ее место с учетом замеров выбирают новую.

Для замены шайб понадобится специальный наполнитель.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается заливная горловина.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Только конструкция узла «Клапан — Толкатель — Распредвал». Изменяя зазоры, можно сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал был смещен относительно коленчатого вала путем перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно эта регулировка нужна только при пересечении двигателей или чип-тюнинге, поэтому мы не будем рассматривать ее здесь.

IN современные двигатели Часто используемые гидрокомпенсаторы. С их помощью регулируются клапаны под действием пружины и подачи масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические компоненты автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию для данного типа двигателя. Дело в том, что у некоторых иномарок на одну модель автомобиля может быть до десяти типов моторов. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно комплектов гаечного ключа и плоского щупа. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

Снимите пластиковый кожух двигателя (держится на резиновых кольцах).
Демонтируем катушку зажигания и клапанную крышку.
Ставлю оба распредвала на метки (здесь указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
Измеряем щупом зазоры «Второй и четвертый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Запишите результаты измерения.
Поворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные чашки и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых чашек.
Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
В указанные седла наносим герметик и затягиваем клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапана осуществляется при помощи болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно проведенных работ

При правильной установке клапанных зазоров двигатель будет работать тихо и плавно.При увеличенных интервалах он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, необходимо отремонтировать самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков.Удачи на дорогах!

На двигателях многих современных автомобилей Регулировка зазоров клапанов не нужна за счет гидрокомпонентов. Если таковых нет, производитель в обязательном порядке указывает точные размеры зазоров клапанов двигателя в руководстве по ремонту, несоблюдение которых приводит:

для снижения мощности двигателя;
нестабильна его работа на холостом ходу;
повышенный расход топлива;
преждевременный износ и выход из строя ГДМ и некоторые другие детали (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе Деталь газораспределительного механизма сильно нагревается. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, который компенсирует такое увеличение. Это предотвратит повышенное трение между предметами. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (включающему распредвал, коромысло, толкатели и т. Д.) Раскрыть их до нужной величины.Подумайте, к чему это ведет.

Недостаточно открытый впускной клапан предотвратит попадание топлива из камеры сгорания в топливную смесь, что отрицательно скажется на мощности двигателя.
Градуировка в такой ситуации предотвратит удаление продуктов сгорания, поэтому нагар появляется на деталях, которые будут депонированы по:

днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие теплоотвод и тем самым способствующие перегреву деталей;
свеча зажигания бензинового двигателя или свеча накаливания дизеля, которая из-за этого преждевременно выйдет из строя;
рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут спровоцировать:

верхняя часть верхних концов клапанов;
достигла
пружин пробоя;
повреждений толкателей;
.

При работающем двигателе чрезмерные зазоры дают себе характерный звон.

Уменьшенные зазоры клапанов двигателя могут препятствовать плотной посадке последних на сайдеры, за счет того, что «удлиненный» от нагрева клапан будет прижиматься толкателем к седлу.В этом случае может обгореть сильно перегретый край градуировки. Кроме того, естественно снижается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра отверстия направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара гильз начинает работать как вакуумный насос, «откачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. О том, к чему ведет формирование Нагара, мы уже говорили. Еще одним неприятным последствием износа втулки будет расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет объем с брошюрой, так как они перейдут в техническую терминологию, а подробности о времени для различных структур должны были бы войти в техническую терминологию.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ОВС:

№

измерение и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение установочных меток на звездочках (шестернях) распредвала (или распредвалов) и коленчатого вала. ;
на звездочках и шестернях нужно аккуратно совмещать с метками на корпусе двигателя, проворачивая коленчатый вал по ходу вращения.За два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.

Самым простым измерительным прибором является зонд для регулировки клапанов. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапаны имеют одинаковое количество зазоров (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но необходимо использовать его вместе с устройством измерения зазора.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты

У тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на стилет крепления «станины» распредвала.На нем указаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Кроме средств измерений, иногда необходимы приспособления для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («стакан») прижимается с кулака распределительного вала, другое положение толкателя фиксируется, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решите отрегулировать самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас с голыми руками.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Установка карбюратора К151 на двигатель 402

Самостоятельная, ремонтируя свою 402-ю, владельцы гадают, какой карбюратор поставить. Начнем с того, что какой бы карбюратор ни был установлен двигатель 402, в неумелых руках он работать не будет. Настройка карбюратора — это целая наука, нужно точно понимать, как он работает.

Сегодня на автомобиле чаще всего используются эмульсионные карбюраторы, не исключение и 402-й двигатель.Такой карбюратор имеет поплавковую камеру с запорной иглой, в которую поступает бензин и держится на определенном уровне. Далее с этой камеры с помощью системы сока бензина всасывается в двигатель через основные диффузоры.

Итак, самое главное, что вам нужно правильно настроить в карбюраторе — это соотношение воздуха и топлива, и делается это с помощью гибелеров.

Всего в карбюраторах по две гиберы на каждую камеру, это воздушная и топливная. Первый нужен для того, чтобы на больших оборотах двигателя заглушить смесь, то есть не было перелива.Ну, топливный путь ограничивает максимальное количество топлива, поступающего в двигатель, то есть формально ограничивает максимальный крутящий момент.

Даже в карбюраторах есть эмульсионные трубки, они нужны для того, чтобы в эмульсионных колодцах образовывалась топливная эмульсия, а потом она попадала в двигатель.

какой карбюратор на 402

Изначально на 402-м двигателе было принято устанавливать карбюраторы серии К-151, наиболее востребованными из них считаются-151д и К-151с.Эти карбюраторы различаются незначительно, однако большее предпочтение водители отдают версиям «С», так как здесь установлен коэффициент займов.

С таким карбюратором 402-й двигатель имеет отличную динамику, быстро набирает обороты и имеет высокий крутящий момент. Однако недостаток такого карбюратора в том, что в нем много хорошо закрученных каналов, а это в случае засорения приводит карбюратор в негодность.

Чуть позже введена мода в установку на 402-й двигатель карбюраторов от ВАЗ-2107.Этому способствовало то, что двигатель с таким карбюратором имел потрясающую тягу на «Низахе». Все это связано с относительно небольшими размерами основных диффузоров, что позволило получить качественную топливную смесь при небольшом угле открытия дроссельной заслонки.

Для тех водителей, которые предпочитают ездить на малых оборотах, этот карбюратор станет незаменимым помощником. Но главное его преимущество — простота обслуживания и высокая надежность.

Настроить карбюратор под двигатель

Для тех, кто не в курсе, любой карбюратор после покупки нужно перенастроить под свой двигатель и автомашину.Что касается подъемников основной системы дозирования, то их нельзя трогать, так как они часто устанавливаются на заводе правильно. А что можно покрутить, так это ускорительный насос и систему холостого хода.

У ускорительного насоса на К-151 два болта, до них можно добраться, сняв верхнюю крышку карбюратора. Один болт — дренажный, если он полностью закручен, то в систему вводится максимальное количество топлива при резком нажатии на «газ». Если есть желание сэкономить, то этот болт можно повернуть на 1-2 оборота, но при этом машина может существенно потерять работоспособность.

Ну а второй болт держит небольшой шарик, который играет роль запорной арматуры. Если сорнк попал в это место, ускорительный насос работать не будет.

Чтобы двигатель 402 хорошо работал на холостом ходу, нужно посмотреть на карбюратор с левой стороны и найти там два болта. Большой болт регулирует количество оборотов, а маленький — количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу.

В заключение хотелось бы отметить, что система холостого хода на К-151 связана с переходной системой первой камеры (щелевое отверстие), поэтому при неправильной настройке ХХ возможны сбои.

Порядок оформления заказа

1. Регулировка уровня топлива в поплавке
Камера производится за счет
, крышка снята
Карбюратор. а
можно, не отключая спусковой крючок пускового механизма,
долить винты крепления крышки, приподнять ее и, утопив прокладку,
повернуть крышку В.
боком до упора
позволяет сделать зазоры в местах крепления.
Насос бензин Б.
Поплавковая камера
Рычаг ручной подкачк топливного насоса до момента
, когда уровень
стабилизируется.
Расстояние от уровня
Топливо до верха
Корпус самолета
Карбюратор должен составлять
21,5 мм. При уровне топлива ниже
Требуется указанное
Для регулировки 1 поплавкового язычка, упирающегося в иглу стержня стопорного зажима. При повышенном уровне язычок регулируется вниз. После каждого изгиба язычка открутите
Сливную пробку
Float Camera, слейте с нее и заверните пробку на место, повторно закачайте бензиновый рычаг, чтобы вручную повернуть топливный насос.
2. Настроить
Пусковая система может быть
прямо на
автомобиль, полностью
Прогрев двигателя I.
Путем подключения к нему тахометра. Запуск двигателя СО
Снимаем воздушный фильтр
и слегка нажимая
на педаль акселератора, полностью закрываем
Воздушная заслонка
Рукоятка его привода.

Затем лезвие отвертки
Нет воздуха
Демпфер настолько
насколько это позволит
Рычажный механизм.

Частота вращения
Коленчатый вал двигателя должен быть 2500-2700 мин-1.Если он отличается от указанного, вам нужно, ослабив стопорную гайку на регулировочном винте, упираясь в профильный рычаг, завернуть или вывернуть этот винт. После завершения регулировки затяните контргайку.

3. Отрегулируйте систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установите винт качества 2 в положение, в котором обеспечивается
Максимальная частота
Вращение на холостом ходу. Затем винтом
количество 1 устанавливают частоту, увеличенную на
100-120 мин-1.После этого заверните качественный винт перед уменьшением часовой линии вращения на 100-120 мин-1. Такой способ регулировки
позволяет соответствовать нормам токсичности выхлопных газов Б.
. Однако для более точной настройки
рекомендуется использовать газоанализатор
.

см. Также

Ремонт ДИФФЕРЕНЦИАЛ
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите дифференциал с коробки передач (см. Подраздел 3.2.3). 2. Повернув на 90 ° вокруг оси сателлита, снимите полуосевые шестерни с картера дифференциала.3. …

Регулировка привода регулятора давления
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Неправильная регулировка привода регулятора давления может привести к заносу автомобиля в сторону торможения, а также к снижению эффективности торможения. Заказываете …

Замена распредвала
Общие сведения при наличии следов выхода масла из раздачи Вала. Сначала проверьте, не забита ли система вентиляции картера и не запомнились ли шланги системы вентиляции…

Карбюраторы

К-151 считаются достаточно надежными устройствами, которые при правильной эксплуатации могут работать длительное время, не требуя специального обслуживания. Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов их необходимо правильно отрегулировать, для чего также предварительно следует изучить схему шланга карбюратора К-151 в двигателе 402. От эффективности процесса регулирования зависит качество КПД всего силового агрегата, включая возможность увеличения его мощности и повышения КПД.

Как устроен карбюратор К-151

В комплектацию ГАЗ-3102 и Газель 205 двигатель ЗМЗ-402 включает карбюраторную надстройку К-151, а двигатель ЗМЗ-406 интегрируется на двигателе Газель-406 в комбинации с рассматриваемым карбюратором, но в модификация «Д». Правда, эти агрегаты немного отличаются, так как конструктивно выполнены одинаково, отличия только в размерности некоторых калибровочных отверстий.

Рассматриваемый вариант исполнения топливных агрегатов представлен тремя съемными частями, которые соединяются винтами через уплотнительные прокладки:

верхняя часть представлена крышкой карбюратора, включая воздушное сопло, разделенное на пару каналов, с воздушной заслонкой в первичной части первичной секции;
Часть средней части, которая является корпусом карбюратора, включает поплавок и две камеры смешения;
В нижней части размещен дроссельный кожух, в который входят смесительные форсунки с указанными дроссельными заслонками.Присутствующая между нижней и средней частями прокладка является теплоизоляционной и герметизирующей.

Возможные проблемы в работе карбюратора К-151

Многие автовладельцы вышеперечисленных автомобилей внимательно изучают устройство, ремонт и регулировку карбюратора К-151, так как большинство неисправностей данного агрегата могут быть связаны с неквалифицированной регулировкой, а также с засорением калибровочных отверстий смолистым твердым веществом. отложения или мелкие частицы.

Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства выделяются следующие:

Нестабильно работает двигатель ЗМЗ-402 на холостом ходу.Эта проблема может быть образована из-за состояния проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы точно диагностировать это, нужно отсоединить провод от прибора, после чего дроссельная заслонка вручную перемещается на работающем двигателе. При уменьшении оборотов проблема будет в проводе, а если этого не произойдет, то нужно проверить карбюратор К-151 на предмет загрязнения и коррозии;
при обнаружении утечки бензина причина этого явления может быть скрыта в отказе поплавковой камеры, неправильном положении расположения или высоком давлении;
нагар на свечах выступает признаком переизбытка топлива.Причиной этого может быть неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае проводится проверка поплавка и давления.

Как настроить карбюратор к-151

Для оптимальной работы двигателя ЗМЗ-406 комплексную настройку карбюратора необходимо проводить в три этапа, состоящих в настройке следующих узлов:

поплавковая камера;
стартер;
системы холостого хода.

При регулировке поплавковой камеры предварительно снимается крышка карбюратора.Из камеры с помощью резиновой груши всасывается не менее четверти топлива. Далее коленчатый вал Мотор установлен в положение, блокирующее движение диафрагмы топливного насоса. Затем топливная смесь раскатывается вручную до стабилизации уровня. При этом зеркало жидкости должно располагаться на высоте 3 сантиметра относительно верхнего края средней части агрегата.

Конечно, для полноценной реализации рассматриваемого процесса необходимо внимательно изучить сформированную схему соединения шлангов, иначе может потребоваться ремонт топливной системы силовой установки.Для повышения уровня топлива до требуемых показателей с помощью отвертки нужно немного загнуть торговый язычок, при этом не снимая его. А для снижения уровня язычок должен быть направлен вниз, удерживая поплавок.

Регулировка пускового устройства может производиться на снятом карбюраторе или на устройстве, которое обычно находится в машине. Если агрегат был снят, то первоначально открывается дроссельная заслонка с поворотом до упора и фиксацией рычага управления пусковым устройством.

Дроссель отпускают, проверяют зазор между стенкой камеры и кромкой лопасти, размер которого должен составлять 1,65 ± 1,5 мм. Регулировка этого зазора осуществляется откручиванием стопорной гайки и поворотом винта до упора. После этого тяга регулирует рычаг управления с осью воздушной заслонки. В закрытой заслонке величина зазора должна составлять 0,5 ± 0,3 мм.

При регулировке пускового устройства, установленного на автомобиле, сначала снимается воздушный фильтр, после чего запускается мотор.Далее нужно аккуратно нажать на педаль газа и рычаг управления заслонкой максимально вытянуть. При максимально открытой заслонке обороты двигателя должны быть 2600 ± 1000 об / мин. Но если скорость вращения выходит за пределы указанного значения, блокировка отключается, и винт рычага крутится до тех пор, пока не будут достигнуты нужные обороты, после чего блокировка откладывается.

Регулировка холостого хода реализована для обеспечения стабильной работы карбюратора мотора с минимальными выбросами СО2.На предварительно осушенном двигателе с фиксированным положением винта, которое регулируется количеством топливной смеси, требуется повернуть качественную арматуру до достижения максимальных значений оборотов двигателя. Далее число оборотов вращения увеличивается на 110 ± 10 об / мин относительно нормальных оборотов силового агрегата на холостом ходу, затем частота вращения винта качества уменьшается на те же 110 ± 10 об / мин.

Заключение

Завершая рассмотрение темы, стоит отметить, что отрегулировать карбюратор К-151 можно самостоятельно в любом месте при наличии определенных навыков.Однако для реализации данного процесса схему подключения шлангов карбюратора К-151 в 406, двигатель необходимо предварительно изучить, чтобы избежать при работе различных неприятных последствий.

Газ напор 402. Капитальный ремонт. История разработки двигателя

За обозначением ЗМЗ-402 скрывается вся линейка силовых агрегатов Заволжского моторного завода. Эти бензиновые 4-цилиндровые двигатели устанавливаются в основном на легковые автомобили Газель и Волга. Информацию об их использовании можно найти на маршрутках «Латвия» и некоторых моделях Ульяновского автозавода.

История разработки двигателя

Двигатель 402 начали устанавливать на автомобили в 1958 году. Тогда он имел другое обозначение — ЗМЗ-21А и ЗМЗ-24Д, но это был все тот же двигатель. Опытный образец представлял собой еще более раннюю модификацию, над которой конструкторы работали в 1954-1955 годах. Тогда это была совершенно новая версия двигателя для автомобиля ГАЗ-56, которая даже не сходила с конвейера. О 402-м агрегате стало известно только в 1980 году.

Основными представителями линейки 402 являются:

ЗМЗ-402.10 в качестве основной базовой версии для бензина АИ-92.
ЗМЗ-4021.10, потребляющий топливо А-76.
ЗМЗ-4022.10, имеющий новый тип зажигания, так называемый форкамерно-факельный.

При эксплуатации двигателей 402.10 часто пытались использовать более дешевое топливо. Для этого силами автовладельцев двигатель перешили на бензин с более низким октановым числом. Что касается флагмана линейки 402 — ЗМЗ-4022.10, то есть мнения, что идея форкамерно-факельного зажигания позаимствована у японских коллег компании Honda.

С 1996 года появился младший и более современный брат 402 — ЗМЗ-406. Некоторое время обе линии устанавливали на автомобили Горьковского автозавода. Сейчас двигатель 402 можно найти только в запчастях.

Описание и характеристики

Двигатели ЗМЗ 402 серии неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют 4 цилиндра, расположенных в ряд. Их устанавливали в основном на автомобили ГАЗ: «Волга» и «Газель».

Рабочий объем силового агрегата 2.445 л, что дает возможность развивать мощность в 100 л. из. или 73,5 кВт. Степень сжатия 8,2 — это позволяет использовать бензин АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршня — 92 мм. Общий вес агрегата — 181 кг. Выхлопная система включает рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соблюдать нормативные требования.

Компоненты

Блок 402 двигателя и верхний картер представляют собой одно целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Чугунные цилиндры представляют собой съемные вкладыши. Для фиксации головки блока на верхней поверхности предусмотрены 10 «бобышек». Внизу блок двигателя разделен перегородками на 4 части. В них размещены коренные подшипники коленчатого вала.

Каждая крышка подшипника из чугуна крепится к блоку двумя шпильками диаметром 12 мм. Поскольку расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, проштампованные на всех, кроме 1-го и 5-го.

К передней части блока крепится крышка ГРМ из алюминиевого сплава. А сзади — корпус сцепления. Все соединения стянуты крепежными болтами через паронитовые прокладки. Двигатель 402 имеет алюминиевую головку, разделенную на 4 цилиндра. Крепление к блоку производится десятью шпильками диаметром 12 мм. Прокладка ГБЦ выполнена из асбеста с графитовым покрытием и окантована усиленной рамкой. Его минимальная толщина — 1,5 мм.

Модификации 402.10 и 4021.10 имеют головки блока разной толщины.Это связано с разным объемом камер сгорания. В основном головка 402.10 изготавливается путем фрезерования нижнего края головки 4021.10 на 3,6 мм.

Особое внимание уделяется обслуживанию двигателя автомобиля. Через 20 тыс. Км рекомендуется протянуть головку, а также отрегулировать зазоры клапанов.

Техническое обслуживание

Для двигателя 402, Газели или Волги — неважно, работает долго и качественно, необходимо своевременно производить ТО… Двигатель, как вы уже видите, не имеет сложной электронной начинки и не требует высококвалифицированного обслуживания. На какие моменты стоит обратить особое внимание?

Tuning 402 engine

Учитывая возраст двигателя и сегодняшние повышенные требования, можно понять, почему многие мастера пытаются улучшить двигатель. «Волга-402» — достаточно старая модификация, хочу ее обновить. Что может быть сделано? Больше мощности — вот что нужно двигателю 402. Газель и Волга от этого очень выиграют.Есть несколько вариантов этого тюнинга.

Одно из них — расточка для гильз большего диаметра. Если у родного блока 402 гильзы диаметром 92 мм, то у расточенного — всего 100 мм, как на современном УМЗ-4216. При этом ставятся и новые рукава размером 100 мм. Главный недостаток такой модернизации — ухудшение теплового режима блока цилиндров. Ведь на размер паза стенки стали тоньше. А это целых 4 мм.

В другом варианте увеличение мощности обеспечивается шлифовкой головки блока. Это увеличивает степень сжатия, что дает возможность перейти на бензин с более высоким октановым числом. Также можно увеличить диаметр выхлопной трубы и немного расширить выпускной коллектор. Все это даст необходимый плюс 5-10 литров. из.

Самый заметный прирост мощности — до плюс 30 л. из. — это замена карбюратора на инжектор. Правда, это довольно хлопотная и дорогостоящая процедура.

Другие способы увеличения мощности

Более простыми, но не менее эффективными вариантами будут:

паз маховика;
замена штатного поршня на облегченный;
увеличение диаметров клапана;
замена штатного карбюратора К-151 на более современные аналоги;
новый тюнинг распредвала;
установка более дорогих и качественных свечей от иномарки с заменой высоковольтных проводов;
с использованием в системе смазки только синтетического или полусинтетического масла;
переналадка выхлопной системы.

Подводя итоги, можно отметить, что мощность двигателя ЗМЗ-402 увеличивается по-разному … Более того, машина с таким мотором никогда не будет гоночной. Это, прежде всего, надежный и тяговитый агрегат для рабочих лошадок.

Возможные неисправности

Рассмотрим возможные варианты основных проблем ГАЗ-402, двигатель которого уже не новый и имеет проблемы.

Не запускается. Для этого может быть много причин. Основные из них — это проблемы карбюратора и топливной системы.
Нестабильные обороты, плохой холостой ход. Опять же, проблема скорее всего в карбюраторе или неправильных зазорах клапанов.
Перегрев двигателя. Здесь уделено внимание системе водяного охлаждения. Это термостат, водяной насос и радиатор.
Расход масла. В этом случае сначала проверяются уплотнения, а затем маслосъемные кольца и сальники клапанов.
Стук двигателя. Чаще всего эту причину устраняет только добротный ремонт двигателя.

Ремонт двигателя 402

При любой операции двигатель 402 рано или поздно выйдет из строя.Не бойтесь этого. Вечных механизмов нет, зато есть хорошие специалисты и большой выбор запчастей. При этом ждать неестественных для агрегата ударов не стоит. Показанием к ремонту является простое увеличение расхода масла и топлива. В ГАЗ-3110 двигатель 402, например, должен иметь расход бензина по городу около 13,8 л на 100 км.Двигатель ЗМЗ-402 летом довольно прост в эксплуатации. Готовя его к зиме, следует предварительно проверить все технические жидкости.Это моторное масло, охлаждающая жидкость, жидкость для тормозов и стеклоомывателя. Масло следует заменить на полусинтетическое или полностью синтетическое. Залейте в систему охлаждения антифриз с необходимой температурой замерзания.

Слабым звеном в зимних поездках является карбюратор. Его нужно настроить определенным образом. Тюнинг производится при горячем двигателе. Холостой ход устанавливается специальным винтом. После настройки важно попрактиковаться в открытии и закрытии воздушной заслонки карбюратора.

Итог

Двигатель 402 — качественная продукция Заволжского моторного завода.Прошло более полувека, и он до сих пор продолжает радовать некоторых автовладельцев. Простота эксплуатации, большой выбор комплектующих и дешевизна в обслуживании определили популярность агрегата на долгие годы.

Цена от 14000 руб.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 402

Артикул: 402.3

2-00

ЗМЗ 402 — четырехцилиндровый двигатель производства Заволжского моторного завода. Блок цилиндров этого двигателя изготовлен из специально закаленного алюминиевого сплава.Сам двигатель славится своей способностью работать при экстремальных нагрузках, когда другие уже отказались работать. Низкая чувствительность к перегреву и отличная износостойкость при щадящем использовании. Двигатель надежен, потому что он чрезвычайно прост по конструкции и уходит корнями в более ранние двигатели конца 50-х годов. Позже его заменили на ЗМЗ-406, но он до сих пор используется.

Объем: 2,445 л
Степень сжатия: 8,2
Мощность при 4500 об / мин: 100 л.с.

ЗМЗ 402 устанавливался в основном на автомобили Горьковского автозавода, такие как Газель , Волга , а также на автомобили Ульяновска — семейство УАЗ .

Головка блока цилиндров ЗМЗ 402 продается как отдельная запчасть. Вы можете купить его у нас, а также сразу установить в нашем автосервисе!

Реальные возможности двигателя ЗМЗ 402 — разрушая мифы

Ни один другой отечественный двигатель не породил такого количества плотных предрассудков, упорно передаваемых из поколения в поколение, как старый добрый двигатель … Все бы хорошо, но слепая вера во все эти выдумки преграждает путь к ряду простых но действенные доработки, способные превратить старичка в агрегат, вполне подходящий для современной динамичной езды.Стоит ли это делать или нет — вопрос отдельный, но я думаю, что должна быть хотя бы возможность. Итак, начнем искать правду.

1. ЗМЗ-402 старше экскрементов мамонта, имеет родословную от Доджа 30-х годов!

Маркеры перекатушки. Рядная нижняя клапанная «шестерка» ГАЗ-11 , представлявшая собой «переставленную» Dodge D5, после ряда доработок закончила свою конвейерную жизнь под капотом грузовика ГАЗ-52 … 402-й венец эволюции (простите за пафос) совсем другой линейки, которую запустили ЗМЗ-21 в конце 50-х годов.Следует отметить вполне самостоятельную разработку: если они смотрели в сторону американцев, то они были достаточно общими и больше на тему «как это делать не надо» — то есть не наступать на те грабли, которые уже есть. перешагнули через холм. Не верите мне? Попробуйте найти что-нибудь подобное. Лично из всего многообразия мировой моторной продукции за два десятилетия мне удалось найти только два двигателя схожей компоновки (только похожие, о взаимозаменяемости деталей речи не идет):

Шеви 153 62 года (водоизмещение в дюймах), ставилась на Нова \ Шеви II.4 цилиндра, 2.5л, 90 л.с. Внешне очень похож на ЗМЗ-21 , но в компоновке есть зеркало (коллекторы со стороны водителя) и блок из тонкостенного чугуна. К тому же это не самостоятельная разработка, полученная путем отрезания пары цилиндров от имеющейся «шестерки». Как видите, движок появился после 21-го, поэтому считать его примером для подражания проблематично. Кстати, 153-й по-прежнему довольно популярен среди энтузиастов в США, в основном с турбонаддувом.

Двигатель British Triumph TR4 с 61 года.4 цилиндра, 2,2 л, 100 л.с. Опять же, физическое и внешнее сходство с 24d забывается, когда начинаешь задумываться о деталях. Чугунная ГБЦ, чугунный блок, скошенные коромысла, цепной привод ГРМ … И самое главное — некоторые решения, которым я был бы рад, что ЗМЗшники скопировали, но не судьба :). Единственное, что может быть нам здесь полезно, — это то, что энтузиасты снимают большую мощность с этого двигателя для такой архитектуры, и, поскольку наши нижние уплотнения используют аналогичные решения, никто не побеспокоится применить к ним те же методы настройки.

Итого: линейка 21 \ 24d \ 402 — это полностью прогрессивная независимая конструкция со сбалансированными характеристиками на момент разработки. Фекалии мамонта все же будут несколько старше.

2. ЗМЗ-402 — позор в автомобилестроении, такой архаичной конструкции нет места в современном мире!

Так говорят недоброжелатели, обычно имея в виду привод штока клапана и «мокрые» гильзы без верхней фиксации. Не подозревая, что такие же стержни можно найти в двигателях таких автомобилей, как Bentley Mulsanne, Corvette C6 или, например, автомобилей NASCAR.А лайнеры отлично себя чувствуют в скоростных моторах Honda и турбированных моторах Peugeot. Как видите, место нашли и другие, да и в целом старые разработки не разбросаны по холмам: например, восьмиклапанный современный Логан основан на блоке от нижнего вала Renault 4 начала 60-х годов прошлого века. Производитель абсолютно не сожалеет об этом. Более высокий уровень внутренних потерь в приводах нижних валов, конечно, нехорош. Но это отнюдь не смертельно. Да, литровая мощность Формулы 1 V8 почти вдвое больше, чем у «восьмерки» NASCAR, но в итоге оба двигателя довольно успешно передают свои 800 сил.Что касается нашей ситуации — если оснастить 402-ю верхнюю головку вала, я сомневаюсь, что прирост будет больше 3-5 л.с. при прочих равных. Причины «недолока» совершенно в другом.

3. ЗМЗ-402 нельзя проворачивать выше 3500 об / мин, потому что:

Привод штока клапана не предназначен для этого.

При определенных условиях штанговый привод может обеспечивать любую приемлемую частоту вращения, если прочность деталей достаточна.Например, уже упомянутые двигатели NASCAR с нижним расположением вала имеют высоту подъема клапанов до 19 (!!!) мм и коромысла с передаточным числом 1,9, и при этом работают при 9500 — 11000 об / мин. С такими же толкателями, что и у нас. роликовые коньки запрещены правилами. Пружины жестче, детали привода массивнее — и вперед, с песней. Максимальные обороты ЗМЗ-402 ограничены пропускной способностью впускного тракта (своего рода естественная отсечка) — где-то между 5000 и 6000, лепет по меркам прогрессивного моторостроения.Для таких режимов хватает хлипких дюралюминиевых стержней (в штатном используется злая хромомолибденовая сталь) и «овощных» пружин клапанов, к тому же остальные детали механизма почти самые легкие среди мировых аналогов. Толкатели США весят от 100 до 135 грамм против наших 90, даже тюнинговые дюралюминиевые коромысла тяжелее наших стальных, клапаны длиннее … И все это успешно крутится! А еще у нас самый большой диаметр толкателя среди одноклассников, что позволяет устанавливать распредвалы с очень агрессивным профилем кулачка без риска повредить механизм.Однако это больше актуально для спортсменов. Почему в наших двигателях периодически болтаются клапаны и гнутся штоки? Исключительно стараниями владельцев. Или при капремонте головки забыли развернуть направляющие втулки, которые обеспечивали заклинивание штоков, или после долгой езды с убитыми МСК отложения нагара утяжелили клапан на десять граммов и это стало непосильной нагрузкой. на весну. Исправный мотор должен без проблем разогнаться до максимальных 5500 об / мин.

Набивка для этого не предназначена, все масло вытечет.

Что касается набивки, то это само по себе довольно эффективное уплотнение: достаточно вспомнить двигатели Mercedes и ряд американских V8, где эта набивка применялась и успешно обеспечивала герметичность. Скажу больше: проводились эксперименты (в том числе кем-то на Волгофоруме) по запуску двигателя вообще без заливки — не течет! Только после его остановки в прорезь попадает некоторое количество стекающего сверху масла.Ну и что …? Две причины. Во-первых, есть одно условие, при котором там, где раньше не текла, начинает хлестать: повышенное давление в картере. Во-вторых, у набивки есть один недостаток по сравнению с сальником — малая эластичность и, как следствие, чувствительность к малейшим биениям шейки качения. А у нас часто бывает биение, потому что родной Заволжский мотор, еще в советское время, ввел «рацуху» в виде бесцентровой шлифовки коленвалов, считая их жесткость достаточной для этого.То есть вал одним концом был зажат в патроне станка, а другой болтался в воздухе, ничем не поддерживаясь. Как показывает практика — с хреном жесткости догадались, а горловина набивки как раз на самом дальнем от патрона торце. Таким образом, на многих двигателях уже с завода соблюдается первое условие течи: набивка не держится из-за биения шейки. Осталось только дождаться второго условия — то есть хорошенько прогреть двигатель, чтобы усиленный прорыв газов по кольцам сделал свое грязное дело: поднял давление в картере.Если при этом выйдет из строя и вентиляционный шланг — совершенно шикарно, заправочная канистра в багажнике не просохнет. Вот тут рассказы типа «за полчаса 120 проехал — все масло вылетело». И тогда делается далеко идущий вывод, что все 402 нельзя перекрутить. Не все, не все.

Фактически, очень высокое давление может вытеснить масло даже через хорошую набивку. Пример из собственного опыта: исправный двигатель с кондиционером коленвала и подключенной вентиляцией картера потреблял не более литра масла на 10 ткм.После поломки компрессионного кольца в первом цилиндре и последующего снятия шланга ВК под автомобилем после каждой стоянки под автомобилем оставалась лужа масла: залитого литра хватило на 200 км пробега. Заменил кольца, не касаясь коленвала — расход масла сразу вернулся к прежним значениям, и двигатель был до поломки, а после ремонта часто доходил до отключения.

Как вы сейчас видите, даже если вы столкнетесь с неудачным двигателем, о течи сальника вполне можно забыть навсегда, особенно если совместить процедуру с капиталом.Отнесите коленчатый вал в станцию механической обработки, измерьте его на призмах и, при необходимости, убедитесь в том, что все основные шейки и посадочные площадки сальников полностью выровнены. Остальное уже дело техники: поставить немецкую прокладку (не забыв правильно сориентировать при вращении), следить за кольцами и не допустить засорения вентиляции картера. И крутите сколько угодно.

Двигатель имеет «низовую» геометрию и тяжелые поршни, шатуны сломаны.

Геометрия 402 нейтральна (такая же используется некоторыми «противоположностями» Subaru, например) и никоим образом не может предотвратить его вращение.А если кто-то думает, что 92мм — это большой ход поршня — у Крайслера 100мм и фигле? Вращается не хуже 406-го. Поршни, конечно, тяжелее, чем хотелось бы (и я бы хотел, чтобы они вообще ничего не весили), но если снова обратиться к персоналу, поршни легкие по своим меркам. А со своими тяжелыми не стесняются периодически «откручивать» до 9000 об / мин. Шатуны ничем не отличаются от наших, т.е. нет Nascar H-образных и прочих проблем. На двигателях 402, конечно, случаются поломки шатунов, но вес поршней здесь не играет роли — скорее, состояние самих шатунов.Будучи в большинстве случаев не первым владельцем автомобиля, никогда не знаешь, кто и как залез в двигатель до тебя. Шатуны можно было уронить, поменять на новые, молотком грубо выбить болты, поставить новые болты, сырые или перегретые … Вывод: у деда забрал некапитализированную машину — береги шатуны.

Справедливости ради следует отметить, что при всей массе этих аргументов, управляя некоторыми автомобилями, больше хочется верить в миф: по мере приближения скорости к максимальной начинает казаться, что двигатель теперь будет подпрыгивать. вылез из-под капота и разлетелся.Ни в коем случае не следует рассматривать такую вибрационную нагрузку как характерную черту всех 402-х, обычно (при условии, что подушки находятся в хорошем рабочем состоянии) это означает, что кто-то до вас не смог капитализировать двигатель. Причины — большой вес в КШМ и (или) разбалансировка коленвала / маховика. В какой-то степени нормальным можно считать лишь небольшую, зудящую вибрацию, которая может появиться после 4500 об / мин — это следствие неудачного выбора проточных участков в карбюраторе и характерная особенность того, что большие диффузоры достигли предела своей мощности.После установки более «бесплатного» карбюратора зуд пропадает.

Вы будете капитализировать двигатель один раз в год.

Что касается ускоренного износа при работе на высоких оборотах — в некоторой степени это так, но вполне исправный мотор в хорошем масле сократит срок службы торсионного клапана не намного больше, чем какой-нибудь 16-клапанный клапан. Что действительно убивает двигатель, так это его собственная кривизна, неважно заводская или после ремонта. Несоосность коренных шеек коленчатого вала, перекос шатунов, перекос станины в блоке, засоренные колодцы втулки… Так что, если высокие обороты неожиданно быстро разогнали ваш двигатель, тогда стандартный «быстрый» капитал будет неправильным ходом — действительно, вы будете извлекать выгоду каждый год. Разобрать полностью, отнести в станцию механической обработки, ВСЕ замерить и довести до допусков. Или поставить 406, денег будет примерно столько же :). Или возьмите еще одну 402-ю на барахолке, надеясь, что она будет прямее — это на порядок дешевле двух предыдущих вариантов, а цифры сейчас не проверяют.

4.ЗМЗ-402 настраивать бесполезно, т. К .:

Это «массовый» двигатель, он не ездит на вершине, не для гонок.

Как уже упоминалось, геометрия модели 402 нейтральна, поэтому характер двигателя полностью определяется фазами распределительного вала и другими особенностями. Фазы обычно довольно «средние», поэтому минимумы — это сюрприз, а сюрприз — не выдающийся. Тяга холостого хода берется не из характера самого двигателя (как, например, в 24d), а из настройки выхлопа.Вверху тоже в какой-то степени не идет от настройки выхлопа, которая после 4500 об / мин переходит в противофазу и начинает ее душить. Снимаем резонатор с моста и втыкаем прямо в штаны (конечно, остальную часть пути придется переделывать) — теперь у нас больше нет «массового» персонажа, но появилось чувствительное дополнение около 3500, где у двигателя есть сам штифт. Обостряем тюнингом «средний» вал (по желанию) и более «свободный» карбюратор (обязательно) — и его вполне можно отжигать.Разве что 402 никогда не станет «ездовым»: виновата в этом конструкция головки, а именно горизонтальные впускные каналы с поворотом на 90 градусов к клапану на конце. Если на малых и средних скоростях смесь втягивается по всей окружности паза клапана, то на высоких скоростях набравший инерцию поток летит по прямой и пытается втиснуть все в свою дальнюю четверть: своего рода динамический ограничитель. Начинка начинает катастрофически падать, что определяет границу между 5000 и 6000.Другими словами, если в двигателях с более прямыми каналами при увеличении скорости цилиндры динамически перезаряжаются и мощность растет, то у нас все с точностью до наоборот. Решить эту проблему можно, только увеличив площадь этой самой четверти прорези так, чтобы она стала равной площади всей прорези на малых подъемах. То есть либо увеличить диаметр клапана (его негде, у стены компрессорной станции), либо увеличить подъем (то есть до 12мм), либо время открытия.Последние два подхода используются спортсменами и снимают с двигателя до 200 лошадей при 7000+ об / мин, но такие фазы газораспределения полностью убивают «минимумы» наряду с холостыми и делают его непригодным для повседневной езды. Также сильно страдает ресурс, особенно направляющие клапана. Поэтому при тонкой настройке двигателя имеет смысл полагаться на «середину», а недостаток диапазона компенсировать более длинной главной парой в трансмиссии. «Крайслер» 3.58, думаю, будет в самый раз.

Все резервы из этой конструкции были выжаты еще в 80-х, даже после вырезания всего двигателя больше 120 лошадей получить не удается.

На самом деле в советское время только начали открывать резервы: при объеме 2,5 литра восьмиклапанный мотор должен выдавать 130-150 лошадей, а наш только 100. Почему? Да потому что он задушен со всех сторон, как на входе, так и на выходе. Стандартный карбюратор имеет большие диффузоры диаметром 24мм + 26мм, а нашим цилиндрам 600сс требуется 26 + 30, то есть 120 лошадей и около 200 Нм крутящего момента можно получить, заменив только карбюратор! Выхлопная система явно была спроектирована диверсантами, реконфигурированная прямоточная еще больше приблизит 402 к современным стандартам.Добавим тюнинговый распредвал (для свободно дышащего мотора 35 ОКБД будет в самый раз), при желании переточили клапаны с переходными фасками — так догнали 406-е по баллам. И, заметьте, не перегружая двигатель, а просто высвобождая его истинный потенциал. Рабочий диапазон после этих доработок смещается в пределах 2500 — 5000, на 3500 можно сжечь резину.

На заводе есть люди не глупее нас: если они не смогли сделать двигатель мощнее, то нам нечего и пробовать.

А то, что перед ними никто не ставил такую задачу, вы не признаете? Дизайнеры, конечно, знают больше, чем мы с вами, но у них есть свои очень конкретные причины. Это то, что нам нужно «сила и плевать», заводчане связаны по рукам и ногам необходимостью найти оптимальный баланс между мощностью, экономичностью, экологичностью, стоимостью запуска в производство, ресурсом и черт знает что еще. И власть не всегда в списке приоритетов. Это касается любых серийных двигателей, даже самых современных.Например, с введением коллекторов появилась тенденция к чрезмерному растягиванию фаз выпускных клапанов. Все знающие понимают, что следствием этого станет неизбежное снижение мощности и увеличение расхода топлива. Но выгорающая в коллекторе смесь быстро нагревает катализатор, что более важно для современных моторостроителей. Для инженеров 60-х важнее была эластичность, которая позволяла комфортно крутить педали на полупустых и забитых советских дорогах, забитых абсурдными скоростными режимами.Тем не менее, даже тогда они поняли, что дорожное движение будет развиваться в сторону более высоких скоростей, поэтому тогдашняя школа дизайна практиковала проектирование двигателей «для роста». Рабочий объем был установлен сверх требуемых характеристик (которые были переданы министерством в директивном порядке), чтобы оставить резерв для дальнейшего форсирования, если таковой будет. Базовый мотор ЗМЗ-21 таким образом «взбодрили» дважды: после двух последовательных этапов увеличения диаметров клапанов и других доработок были получены 24д и 402 соответственно, а мощность в процессе эволюции увеличилась с 75 до 100 лошадиных сил. .Если вы внимательно осмотрите впускные и выпускные каналы 402-й головки блока цилиндров, вы заметите, что в отливке есть место для еще одного, последнего увеличения клапана, которого так и не было. То есть, если бы в том году, в 1990 году, министерство получило указание освоить двигатель мощностью 120 л.с., у заводчан, скорее всего, не было бы проблем — резервы были. Но министерству было уже не до этого. Спустя некоторое время завод сделал ставку на более прогрессивное решение ( ЗМЗ-406, ), а 402-я так и осталась «недостроенной».Это не мешает нам довести дело до конца.

Слабый блок не выдержит повышенных нагрузок.

150 сил, которые можно получить разумной тонкой настройкой 402-го, не является нагрузкой. Тестировался с двухкарбарным 402 мощностью 150 л.с. Тем не менее, для осторожных есть блок 4022 с верхней фиксацией гильз, в котором собирались форкамерные двигатели. Правда, их осталось мало.

Система охлаждения не справляется с повышенным тепловыделением.

ЗМЗ-402 на самом деле очень «холодный» двигатель, иллюзия обратного возникает только у тех, кто не любит следить за системой охлаждения. Упомянутый выше 150-сильный Frankenstein со степенью сжатия 9,2 довольствуется радиатором чуть меньшим, чем штатный, и он алюминиевый и однорядный. Единственная реальная проблема в системе охлаждения, которую конструкторы немного упустили и которая имеет тенденцию усугубляться с увеличением мощности, — это неравномерный нагрев головки.В центре, где рядом стоят два выпускных клапана, головка локально перегревается, выпирает горбом и начинает вытягиваться из блока шпилек. А поскольку шпильки не растягиваются, все заканчивается тем, что шайбы вдавливаются в опорные подушки и откручиваются гайки. Что может привести к прогоранию прокладки, если ее не заметить и вовремя затянуть. Решение проблемы — направить большую часть потока антифриза от агрегата к головке в районе этих двух клапанов, что и делается на «братском» Triumph TR4.Конфигурацию каналов антифриза мы не можем изменить, поэтому нам остается только встать на место: выкапывать большие ямы вместо маленьких в подходящем месте штатной 402-й прокладки. А для полного счастья установите постоянный отток тосола с обоих концов головки, то есть проследите, чтобы после переключения крана печки поток не перекрывался, а шел по параллельной ветке в обход радиатора. Масляное охлаждение? Не предотвратить.

5. Единственный реальный способ поднять настроение 402 — это вставить в него 100 мм поршень, превратив его в 410.

На самом деле, если сравнивать затраты и «доход», то увеличение рабочего объема без каких-либо дополнительных доработок — самый неэффективный из всех возможных подходов. Какой в этом смысл, если мы не можем кормить обычные 2,5 л? Заводская комбинация карбюратора и распредвала задает максимально достижимое наполнение цилиндра смесью на уровне всего 75% от его реальной мощности, то есть двигатель из своих 2500 кубов отрабатывает только к 1800. Как вы Можно догадаться, диффузоры в карбюраторе больше не будут увеличиваться от увеличения «горшков», поэтому втягивать больше смеси можно только на низких оборотах, пока есть некоторый запас пропускной способности во впускном тракте.«Вершины», которые дают нам энергию, будут отрублены еще больше: более плотный поток наберет скорость раньше и упирается в «динамический ограничитель» на более низких оборотах. Проще говоря, имплантировав в двигатель 100-миллиметровый поршневой двигатель, мы получим трактор. «Низы» будут подниматься, но в гонке на 402 метра, скорее всего, первым выйдет машина с комбинацией «402 + к-135», то есть с минимальными доработками, но в правильном направлении. Пока кушает меньше бензина.

Чтобы эти 2,9 литра действительно пошли, придется потратиться хотя бы на распредвал и карбюратор, а не на ЮМЗ, у которых все те же «тракторные» характеристики, а тюнинговые.Хотя вру, но 4216-я штанга нового образца перспективна: по слухам, она сохранила ту же «417-ю» широкофазную, но открывает клапаны на большую высоту (около 11мм). С карбюраторами дело осложняется тем, что «последовательных» моделей (где заслонки камеры открываются по очереди) с необходимыми диффузорами в Европе просто не существует, поэтому любителям сэкономить газ придется обламывать или искать подходящие. модель заморская. А всем остальным стоит поискать «синхронизаторы» к-88, к-89 или Solex 38-EEIT с большими диффузорами 28–29 мм.С перспективой потом потратить месяц на подбор форсунок. на моей памяти никто никогда не ставил эти карбюраторы на 410 \ 421.

6. Хороший способ увеличить мощность 402-го — убрать ступеньки на стыке ГБЦ с коллектором и отполировать каналы до зеркала.

При этом в комплекте обычно идет совет поставить фильтр нулевого сопротивления. На самом деле все три меры как минимум бесполезны (а полировка даже вредна). предназначен для устранения сопротивления там, где его нет.Узкими местами впускного тракта в стандартной комплектации являются карбюратор и клапан, а соединяющий их канал даже имеет немного лишнее сечение, если сравнивать объем цилиндра и максимальную скорость. Поэтому шаги в нем не создают дополнительного сопротивления и сами станут узким местом не раньше, чем мы устраним существующие. Возможна даже полезная функция: дополнительная турбулентность перемешивает смесь и удерживает бензин во взвешенном состоянии, повышая эффективность.Вред от зеркальной полировки связан с экономией. Не давая никакого выигрыша по пропускной способности (даже если забыть об избыточности диаметра каналов), он уменьшает эффективную площадь испарения бензина, выпадающего из струи, которая стекает по трубам от карбюратора в виде жидкая пленка. В результате эта пленка успевает сползти к клапанам и в таком же жидком виде попасть в цилиндры. А поскольку сжиженный бензин не горит, никакой полезной работы он не делает, бессмысленно летя в трубу.Попутно, кстати, сумев сделать вредное: смыть масло со стенок вкладышей. Вывод: даже при умеренной доводке «карб — распредвал — выпуск» каналы трогать нет смысла. Смысл появляется только тогда, когда голова в полный рост, в этом случае ступени выровнены (коллектор надо ставить на шипы, так как болтается на шпильках с точностью до пары миллиметров), а стенки канала отшлифованы шкуркой 80 наждачная бумага. Как показывает выдувной стенд, дальнейшее разглаживание уже не дает никакого выигрыша, при этом поверхность остается достаточно шероховатой для успешного испарения бензина.

7. ЗМЗ-402 слишком прожорлив.

Прожорна в меру, средний расход 12 литров на сотню для двигателя 2,5 л вполне нормально. Вопрос нужно ставить иначе: почему он не ходит за свой счет? Я уже дал ответ выше: потому что ему нечем дышать. Освободив дыхание, мы получаем необходимый прирост мощности, при этом расход остается на тех же 12 литрах. Шутки в сторону.

8. Если масло не течет из 402, значит, все кончено.

В отличие от изделий ульяновского мотора, который может протекать напрямую через блок, наши все же не безнадежны: все утечки можно локализовать и устранить, получив абсолютно сухой двигатель. Хотя для этого может потребоваться полная разборка. Сверху вниз:

Крышка маслозаливной горловины. Она течет в основном из-за того, что край горловины неровный и не позволяет плотно прижать уплотнительную резинку. Снимите клапанную крышку, зачистите край наждачной бумагой и наслаждайтесь сухостью. Масляные крышки подходят от двигателя 406, сделаны они аккуратнее.

Прокладка клапанной крышки. Особенно ему нравится незаметно стечь с задней части: двигатель откинут назад и там скапливается масло, иногда поднимаясь выше уровня прокладки. Лечится комплексно: шурупы меняют на шпильки, обычные шайбы на фигурные (УМЗшные или Жигулевские, распиленные на месте), ставится резино-пробковая или пробковая прокладка. И никаких герметиков.

Заколки на голову. Масло и антифриз могут вытекать из блока по резьбе. Забить или придумать, как заделать шпильки / резьбу.

Крышка толкателя. Если не гнуть, он обычно течет по шпилькам. Лечится уплотнением гаек герметиком или резиновыми шайбами.

Место крепления стакана / переходника масляного фильтра к блоку. Рекомендуется заделать герметиком. Не перетягивайте гайки!

Кран масляного радиатора. Выбросьте и замените шариком / клином, потому что случай клинический. Или термоклапан.

Трамблерный привод. Если отсюда хлынет — посмотрите на кольца, это еще одна проблемная зона, когда давление в картере повышается.

Начинка. Я уже все про нее сказал, кроме того, что в этом узле тоже есть флаги, которые можно дублировать. В этом случае их необходимо заменить, желательно на правильные — из красной резины. Кстати, протечка из набивки может замаскировать протечку из заднего торца клапанной крышки: в обоих случаях масло со временем стекает с заслонки раструба. Так что не спешите вынимать колено, если что.

Фланец топливного насоса. Вот прошел, у меня там заглушка.

Прокладка поддона.Сама она обычно проблем не доставляет (если не перетягивать), но ее шпильки проходят сквозь стенку блока и выползают в картер. Конечно, через них сочится масло, свисающее снизу каплями. Поэтому откручиваем шпильки и надеваем на резьбовой фиксатор, при этом три передних можно заменить на болты. Это позволяет свободно снимать переднюю крышку устройства. Также вместо прокладки не возбраняется ставить поддон на герметик.

Остальные случаи либо очень редки, либо очевидны и не вызывают проблем с диагностикой и лечением.

9. Синтетику нельзя заливать в 402, упаковка не держит.

Начинке все равно, что держать, держится она или нет. Кстати, моя машина работает на синтетике. Другое дело, что двигатель не хуже чувствует себя на более дешевой полусинтетике, да еще и на минеральной воде.

10. После столицы 402-я живет не более 50 тыс км.

Капитальная капиталка бывает разной. Что обычно делает волговод, чего нет в теме? Он отдает машину дяде Васе (или даже дяде Ашоту), идет в магазин и старается купить как можно больше нового.Новый коленчатый вал, заточенный без центров и с шейками, НЕ закаленный током высокой частоты (что было обязательным в советское время). Новые шатуны весом 20 грамм и кривые верхние втулки. Новые болты шатуна, перегреты. Новый коромысел с влажными регулировочными болтами и несовпадающими масляными каналами. Новые стержни отличаются длиной на 2-3 миллиметра. Новые гайки оси коромысла и головки блока тоже влажные … Потом дядя Вася молотком выбьет из головы старые направляющие втулки, новые тоже забьет, криво и на разной глубине будет рыться седла.Он забьет притирку клапанов, потому что он головня, и клиент не сможет проверить. При затяжке ГБЦ оторвет пару сырых гаек и оставит их, ничего не сказав хозяину. Легко понять, что больше 50 тысяч такой двигатель точно не проживет, а чек из магазина заставит опечалиться даже неисправимого оптимиста.

Но можно и по-другому. Для начала, если руки не заточены, есть смысл найти надежного мастера, который не поленился бы применить творческий подход к движку, которого он требует.При разборке двигателя обязательно сберечь все крепежи, теперь если они и сделают, то не продадут. Разобрав все, хорошенько выведите брак: ваша задача — оставить в моторе как можно больше старых деталей. Те. ремонтируйте только то, что действительно требует ремонта, и меняйте только то, что точно не подлежит ремонту. Коленчатый вал отшлифовать до ремонтного размера (не забывая перед этим тщательно измерить — помните, что я писал про упаковку), если больше некуда — ищите на барахолках более резвый б / у и шлифуйте.Затем выполните балансировку с помощью маховика в сборе. При необходимости отправьте шатуны в станочную станцию для переточки или попробуйте подобрать пальцы другой группы, которые войдут с нужным натягом. Если совсем кирдык, ищите б / у. Болты шатуна менять рекомендуется, но, зная качество новых, я бы не рискнул. Разобрать ось коромысел, купить саму новую ось, а при необходимости отдать коромысла для переточки в тот же контор (в продаже новые сайлентблоки).Или купить действующий мост б / у в сборе (можно от 24д или даже от 21, а также от их аналогов ЮМЗ). Менять стержни только в случае сильного (то есть на половину длины) износа верхних наконечников, но если такой износ есть, то менять необходимо. В противном случае юбки регулировочных болтов скоро начнут отламываться от головок шатунов. Новые толкатели можно ставить на старый распредвал, наоборот — нельзя, они повредят кулачки.

Также нужно отнести блок с головой в офис и выгнать по той же процедуре: замер и устранение неисправностей.Желательно, чтобы при этом присутствовал и ваш хозяин: в любой совковой службе развод за ненужную работу — обычное явление. А при приемке деталей снимал микрометр и контролировал качество исполнения. Далее — продуманная сборка с соблюдением всех моментов затяжки, самое время вспомнить места, где обычно течет масло из 402 и принять меры. В итоге вы получите двигатель, который проедет не меньше, чем после выхода с завода. И если в процессе ремонта блока или коленвала заводская кривизна была обнаружена и исправлена попутно, то больше — в идеале до 300 тысяч с промежуточной заменой колец.

Теперь о том, какие запчасти на данный момент (декабрь 2011) можно смело покупать в магазинах.

Поршневой комплект любого производителя (ЗМЗ или Кострома).

Вкладыши и кольца.

Распределительные валы и толкатели, поставляются с линейкой для шатунов и выбираются по длине.

Все на голове, кроме оси коромысел, независимо от производителя: клапаны, направляющие втулки, седла, пружины с тарелками и сухари. Производителей хватает, выбирать можно.

Шестерни распредвала (полоборота, а другие взять просто негде).

Все прикреплено.

В среднем такой капитальный вариант съедает примерно столько же, сколько и первый (если только не будет уклон не на запчасти, а на услуги станочного цеха) плюс до двух недель времени (из-за те же сервисы), но результат будет ни с чем не сравним. Тем не менее сумма все равно достаточно значительная и позволяет рассматривать покупку бывшего в употреблении двигателя 406 как альтернативу капиталу.А если рассматривать все варианты, то есть еще и третий: покупка б / у 402 и замена в сборе. На сегодня это обойдется вам всего в 3000-7000 рублей (100-250 долларов). Неизвестно, сколько проживет этот двигатель, но какая экономия … Выбор за вами.

11. Если головка фрезерована на высоту менее 94 мм, можно будет ездить только на 98 бензине.

При пределе 92,5мм степень сжатия чуть больше 9: 1, что позволяет отливать обычную 92-ю.Я даже одну свою голову фрезеровал до 92мм (просверлил в рубашку охлаждения, пришлось заваривать), получив объем камер сгорания 65 кубов — 92-ю кушаю и не жалуется. Жалобы на детонацию после фрезерования, скорее всего, связаны с тем, что многие люди ставят головы такими, какие они есть — не только не закругляют острые края камер сгорания, которые остаются после прохождения фрезы, но даже не снимают Вспышка. А в цилиндре, перефразируя известную пословицу, где тонко, там нагревается.А там, где нагревается, взрывается. Поэтому совет: после фрезерования снять шкурку и скруглить края. Если они есть в самой камере сгорания (есть вокруг седел после неаккуратной прокатки) — тоже закругляем. Для полного счастья можно потратить больше времени и придать большому буйку определенный минимум (очень минимальный, достаточно полмиллиметра разницы в высоте) наклон в сторону КС, чтобы облегчить выдув смеси и исключить возможность образования застойных зон.А если у вас есть дремель и набор мелких заусенцев, закруглите углы между стенками камеры и ее дном, особенно возле выпускного клапана (только не усердствуйте, иначе вы получите ту же степень сжатия, что и перед фрезеровкой :)). Еще один момент, о котором многие забывают, — это свечи. Оставьте 14-е, когда повышенная температура сгорания требует 17-го, и детонация получается из-за калильного зажигания. Не забудь. Если все сделать правильно, про детонацию можно будет забыть, как я и забыл: двигатель с уже упомянутой зажатой головкой не просто гонит 92-ю, детонацию не уловить даже полностью открутив трамблер в сторону преждевременного зажигания! На мой взгляд, оптимальная высота головки для 402 составляет 93 мм, что дает степень сжатия ровно 9.Такая головка лучше всего подойдет для гантелей 281мм от ЗМЗ-21 \ УМЗ 451 : это позволит клапанам открываться чуть больше, чем в стандартном варианте, и мы получим немного бесплатного питания.

Только один случай, когда противопоказано фрезерование сверх стандартных 94,4 мм: при некоторых неудачных отливках глубина рубашки охлаждения относительно плоскости стремится к нулю, особенно по краям головки. Так что проверьте этот момент перед тем, как отнести его к фрезерному станку: если края крайних окон антифриза со стороны камер сгорания выглядят как лезвие, точить негде.

12. Для перевода 4021 \ 2401 на АИ-92 необходимо фрезеровать головку, иначе клапана сгорят.

Фрезерование * желательно * (оптимально до 93 мм, как я уже писал) для небольшого увеличения мощности и экономии — да, в то же время. Но не обязательно, о чем пишут ЗМЗшники на своем сайте. Все, что требуется для спасения клапанов, — это увеличить начальную опережение зажигания на 4 градуса по коленвалу, то есть на один риск.Проще говоря, зажигание делайте раньше.

13. Лучший способ повысить топливную экономичность — поставить карбюратор от Жигулей.

Видимо, многие считают, что с карбюратором от «Жигулей» машина тоже будет использовать бензин как «Жигули» — придется разочаровывать, реальность несколько сложнее. Как уже упоминалось, у 402 совершенно нормальный аппетит к своему рабочему объему, поэтому есть только два способа повысить эффективность, не противореча законам физики: уменьшить поток смеси в цилиндры или заставить его работать более эффективно.Второй вариант явно не под силу гаражному мастеру, т.к. требует глубокого вмешательства в конструкцию двигателя — остается только первое. Здесь стоит признать, что Жигули Солекс довольно качественно душит двигатель: с необходимыми диффузорами 26 + 30 и штатными волговскими 24 + 26, популярный среди «экономистов» ДААЗ 2107 имеет 24 + 24, а варианты «долота» даже есть. меньше. Казалось бы, можно радоваться: баллоны заполнены не более чем на 60%, но то, что машина еле ползет, ничего не стоит, а проходим мимо заправок с гордо выставленным «хреном» в окне.Вот только … Опрос Волговодов, сделавших такую замену, как-то особого энтузиазма не выявил: если и был выигрыш, то он явно неадекватен ухудшившимся характеристикам. И то, если двигатель не сильно нагружен. А у некоторых расход даже наоборот увеличился. Почему?

Чтобы понять, что такое грабли, нужно помнить принцип работы карбюратора. Чем больше объем двигателя, тем больше воздуха проходит через диффузор за единицу времени.Чем больше расход воздуха, тем больше его скорость в узкой части диффузора и тем больше разрежение, при котором бензин всасывается из распылителя. Говоря по-русски, через тот же диффузор большой мотор сосет хорошо, маленький мотор сосет плохо. Если он хорошо всасывает, топливные жиклеры зажимаются, чтобы не перекачивать переобогащение. Если плохо, ставят покрепче, чтобы не обеднели. А теперь представьте, что происходит, когда карбюратор одного двигателя ставится на другой, который прокачивает через себя в полтора раза больше воздуха.Конечно, на такую же величину увеличится и расход в диффузорах. И разрежение. И форсунки остались свободными от старого двигателя, который «хреново»! В результате, хотя мы подаем в двигатель меньшее количество смеси, эта смесь оказывается переобогащенной, что сводит всю нашу экономию к мизерному результату. Вывод: без знания железа даже душить движок нормально не получится, так что бабку лохматить не надо, используйте проверенные решения.От себя добавлю, что почти независимо от двигателя и топливной аппаратуры расход бензина на 80% зависит от правой ноги водителя. И при правильном использовании этой ноги 8 литров на сотню вполне достижимы с обычным К-151.

14. Двигатель у «современного» К-151с мощнее и экономичнее, чем у устаревшего К-126ГМ.

Разделять модели на современные и устаревшие по используемым техническим решениям не имеет смысла: все эти решения были известны уже в 30-е годы, если не раньше.И если какие-то механизмы или системы пока не нашли применения, то по одной простой причине: они не видели в них необходимости, т.е. могли получить требуемую производительность более простыми решениями. Необходимость возникла в конце эры карбюраторов, когда началась борьба за сокращение выбросов. Достаточно было получить мощный и экономичный двигатель, требовалось также обеспечить его соответствие экологическим нормам. Именно этому и обязаны своим внешним видом все те навороты, которые мы видим на «современных» карбюраторах, и именно в этом их единственное отличие от старых моделей: большая экологичность.

Наш кейс тоже вписывается в эту линейку. Во всем остальном, кроме экологии, между 126-м и 151-м семейством практически нет разницы. Максимальная мощность (как производная от оборотов) ниже у К-151, потому что ради некоторого улучшения упругости диффузор первой камеры был зажат: 23 мм против 24 у 126 гм и оставшихся 151 с. Исчерпанные настройки не приносят пользы с точки зрения экономии. плохая смесь хуже разгоняет машину и для сохранения той же динамики ее нужно больше прокачивать — то есть сильнее давить на педаль.Автономная система холостого хода и EPHH вроде бы должна дать некоторую экономию в соответствующих режимах, но невооруженным глазом разницу заметить сложно. В общем, если одинокий человек незаметно поменяет на машине один карбюратор на другой, он вряд ли что-то заметит. Я, по крайней мере, не заметил, хотя сам менял. При этом 151-е семейство отличается технической изощренностью (что является минусом в плане надежности и чувствительности к загрязнениям) и неприлично низким ресурсом демпферного механизма.126 прост, как велосипед, и надежен, как танк, а экологичность сейчас не имеет значения: я думаю, что с точки зрения стандартов Евро-3 оба устройства производят ужасно грязный выхлоп. Итого: если говорить о потребительских свойствах, разница между двумя семействами лежит в пределах погрешности. Ставьте на то, что вам больше нравится. Лучше что-то альтернативное, которое лучше отвечает потребностям движка с точки зрения пропускной способности.

15. После замены стакана масляного фильтра с переходником нельзя использовать жигулевские фильтры, можно устанавливать только от ЗМЗ-406.

Обычно это оправдывается тем, что фильтры от двигателей ВАЗ имеют меньшую площадь завесы (и, следовательно, более высокое внутреннее сопротивление) и перепускной клапан настроен на более низкое давление. В результате клапан на нашем двигателе будет постоянно открыт и половина масла будет поступать в пары трения в неочищенном виде. Теперь давайте возьмем более научный подход. Начнем с того, что площадь штор для Жигулей действительно меньше в среднем на треть, но означает ли это повышенное сопротивление? Если вы ознакомитесь с испытаниями обсуждаемых фильтров с манометром системы в нескольких точках, то сможете убедиться: нет, качественно сделанный элемент абсолютно «прозрачен» для потока.Подчеркну: «прозрачный» по той же цене, что и 406-е, процедура для всех одинакова. Далее идет перепускной клапан. Давайте найдем каталог первого попавшегося производителя (наткнулся на MANN), посмотрим на давление открытия: 406 — 0,8 бар, ВАЗ — 1,2 бар. Хотя на самом деле это давление не нормируется ни одним из наших автозаводов, а производители фильтров могут выставить то, что хотят, как в 406 элементах, так и в ВАЗовых. В общем, все популярные сомнения проистекают из твердого убеждения, что более крупный двигатель должен перекачивать через себя больше масла за единицу времени.Но на самом деле прямой связи тут нет, скорее это зависит от конструктивных особенностей конкретного мотора. Но более линейно от объема зависит количество продуктов сгорания, попадающих в масло. Это как раз главный критерий выбора площади фильтрующего элемента: чем больше штора, тем дольше она сохранит свою «прозрачность» при заданной скорости масляного загрязнения. То есть фильтр ВАЗ на двигателе 402, возможно, придется менять чаще, но никакого вреда системе это не нанесет.Так что желающие поставить себе теплообменник антифриза, съедающего от фильтра треть жилплощади, не могут медлить. По крайней мере, эта система у меня работает уже третий год и не вызывает никаких проблем. И не только я: в этом плане у УАЗов очень плохие водители. Вал рулевого управления проходит между адаптером и лонжероном. Подходит только фильтр 2108, который в два раза короче «классического» фильтра — и ничего, идут и не жалуются.

16.Большинство радиаторов зарубежного производства не подходят для ЗМЗ-402 из-за меньшего диаметра клемм: пропускной способности не хватит.

Меньший диаметр — обычно означает «Жигули» 34 мм, в то время как система Волгова соединяется шлангами 38 — 44 мм. Как показывает практика, шланги и радиатор не показатель. Путь к просветлению прост: снимаем шланги и замеряем внутренний диаметр алюминиевых клемм помпы, тройника и корпуса термостата — те же 34мм. То есть использование больших шлангов не имеет никакого практического смысла, скорее всего их просто тупо унифицировали по диаметру с газонными.То же касается и нижнего шланга радиатора увеличенного диаметра: замена его на штатный не вызывает никаких изменений в работе системы охлаждения. Таким образом, перевод всей системы на «жигулевскую» размерность шлангов представляет только одну проблему: подружить эти шланги с выводами на двигатель.

17. Масляный радиатор 402 не нужен. Или это нужно?

Не совсем миф, но вопрос довольно мутный, из-за чего провоцирует частые холивары.Здесь есть две точки зрения. Если стремиться к идеалу, то большинство зарубежных моторных гуру считают температуру масла в районе 85С. Причем недогрев так же нежелателен, как и перегрев. Несложно догадаться, что примитивная стандартная система не способна обеспечить такой точный контроль температуры — неважно, есть в ней радиатор или нет. В этом случае поможет только полнопоточный радиатор с термоклапаном, который можно открутить от какой-нибудь турбированной иномарки.Конечно, красота требует жертв: придется заменить стекло масляного фильтра переходником (термоклапан, как и отечественный товар, выглядит как проставка для фильтра), возможно, придется заказать новые шланги высокого давления.

Если ехать со стороны «чтобы не заболеть», то ключевую роль играет не наличие или отсутствие радиатора, а характеристики используемого масла. В круговой 406-й гонке после гонки с «поворотами» до 9000 об / мин масло закипает на масляном щупе, но спортсмены не слышали ни о каких вращающихся гильзах.При этом после перегрева двигателя (я просто стоял в пробке) на следующий день на щупе увидел алюминиевую пудру. Все дело в температурной стабильности и в этом вся проблема — этот параметр практически никто из производителей не указывает. И как показывают результаты журнальных тестов, которые позволяют только узнать правду, эта стабильность практически не зависит от цены или продвижения бренда. Кот в канистре. Таким образом, ответ на вопрос «нужен ли 402 маслоохладитель?» Можно перефразировать более целенаправленно: нужен ли ВАШЕМУ 402 маслоохладитель? Если после езды на тяжелых режимах мигает лампа давления, это необходимо.Но вы можете просто заменить масло на такое, которое теряет меньшую вязкость при высоких температурах. Обратите внимание, изначально не гуще (при 100С он вполне может оказаться даже более жидким, чем то, что вы только что слили), а более устойчивый. Как определить? Увы, только после прочтения нечастых в этой области отзывов (желательно свежих, так как производители меняют рецепт часто и без предупреждения) либо тупым перебором. Откровенно говоря, низкосортные масла отсеять можно сразу, но начиная с «нижнего среднего» класса — это terra incognita.Лично на данный момент (начало 2012 года) в этом плане меня устраивает полусинтетика Esso Ultra Turbo Diesel. Помимо хорошей температурной стабильности (почему-то не столь ярко выраженной в «бензиновом» варианте) масло обладает прекрасными моющими свойствами и большим количеством фосфата цинка, который защищает пары трения при больших нагрузках. Почему отметили «на данный момент» — сложно сказать, как долго он будет оставаться таким же хорошим по своей цене.

Наконец, позвольте мне напомнить вам, что масло, регулярно нагреваемое выше 120C, убивает уплотнения штока клапана независимо от его вязкости, поэтому не стоит слишком волноваться.

Сборку начал с замены бака на новый от газели, вкручивание в него штуцера 18:

В штуцере внутри проделал дрель на 15. Почувствуйте разницу:

Однако, самое смешное, что зимой в машине не стало теплее. Я вижу причину в повышении КПД двигателя после капиталовложений. То есть до столицы расход зимой был больше 25 литров и даже при тонком штуцере тепла хватало, после столицы расход упал в полтора раза, из-за чего и жара стала в полтора раз меньше.Так что, несмотря на увеличенную примерку, в машине не стало теплее. Однако, насколько я понимаю, если бы зимой не меняли фитинги, было бы несколько круто.

В термостате дефекты литья подпилил напильником, что на доли% улучшит циркуляцию теплоносителя:

При откручивании крышки термостата отломился один из болтов, поэтому нарезал там резьбу на 10 и заменил болты:

Так же немного «прикрутил» канал подачи масла от отверстия до опоры оси коромысла (видно на фото), были мелкие заусенцы:

На гильзах ощутимого износа не было, хотя при первоначальной притирке, когда все поршни были в центральном положении, усилие на шарнирной головке значительно увеличилось, так что износ действительно имел место и сто тысяч километров пробега не произошло. проходят незамеченными для лайнеров.Износа поршней не было, только незначительные потертости, вероятно, из-за нагара:

Проблем с заменой колец не было, верх старые, низ новые — бузулук (Чехия):

Самое смешное, что старые кольца пружинят не намного хуже новых, но имеют износ в секции. После замены колец устанавливаем поршень обратно, не забывая о правильной ориентации — надпись вперед — вперед, как ни странно, отверстие в шатуне должно указывать в сторону коллекторов, пассажира:

Ставим соединительный шток гайки на резьбовом герметике.Ставим крышку как было. Перед приведением в движение поршень сначала постучите по оправке по периметру, а затем осторожно нажмите на поршень рукояткой молотка.

Далее меняем сальниковую набивку. Купил дешевую за 15 рублей, поменял только в нижнем держателе, так как коленвал не снимал. Несмотря на все это, в этой 15-рублевой упаковке уже год держится синтетика ТНК 5в40 с периодической раскруткой двигателя до 5000 об / мин. Насколько я понимаю, набивка течет с большими биениями, с сильным износом горловин и вкладышей.

Следующим шагом будет установка ГБЦ на шпильки, я намотал фумовые ленты, потому что это тефлон (фторопласт), и он чрезвычайно химически стойкий и достаточно термостойкий. Вообще на все шпильки / болты, склонные к закисанию, наматываю фум, в нагруженных местах она ломается и заполняет полости, поэтому в них не образуется ржавчина. Сама фум-лента никуда не денется:

Еще я прикрутил на фум-ленту абсолютно все шпильки в ГБЦ.

Поставил прокладку с треугольными окошками. С завода было то же самое:

Прокладки с тонкими круглыми отверстиями действительно улучшают циркуляцию охлаждающей жидкости в районе 3-4 цилиндров, но рекомендую тем, кто любит ездить на ХХ, а для кого 2500 — запредельная скорость . При езде стараюсь держать двигатель в диапазоне от 2 до 3 тысяч об / мин, холостой ход у меня 1000 об / мин.

Еще немного ноу-хау применил, написал на голове порядок затяжки гаек :):

Затягиваем поэтапно.Сначала подтянул на 9кг. И не зря сразу залил антифриз:

Быстро растянул на 10 кг, поток прекратился. Все таки голову ломом лучше не снимать :). Второй раз голова вытянулась после первой разминки на следующий день, а затем через неделю. На десерт, как положено через 1000 км. После каждой протяжки, конечно, регулируем клапан.

Как можно регулировать клапаны ВАЗ 2106. Когда зазор слишком велик.Клапан защиты гидрокомборанет.

Затем вставляется фиксатор, после чего распредвал вращается до тех пор, пока кулачок не выйдет из шайбы. После извлечения старой шайбы и проверки / замены на новую распредвал вращается обратно. Следует учесть, что распредвал необходимо проворачивать с помощью ключа, который прокручивает шестерню распредвала. Крутить не стоит, так как при повороте необходимо правильно загружать.

Что в итоге

Следует еще раз отметить, что двигатель оптимально охлаждается до 20 ° C для точного охлаждения двигателя, после чего это измеряется.Замерить зазоры требуется не менее двух раз. Распределительный вал необходимо проворачивать с учетом общего оборота. Если зазоры не совпадают, то измерения нужно использовать повторно. Для точного определения оптимально иметь под рукой несколько зондов разной толщины.

Мы добавляем, что настоятельно рекомендуется использовать регулировочные шайбы большего или меньшего размера. Под этим следует понимать установку небольших шайб и небольшой выворот элементов большего диаметра перед установкой.В таких случаях разумным выходом из ситуации может быть обычная перестановка уже существующих свай на двигателе. Дело в том, что детали сильно нагружены. Первоначальное несоответствие требуемых размеров в меньшую сторону и любые сторонние манипуляции по посадке могут привести к ускоренному износу шайб, сбоям в работе двигателя или выходу из строя самого двигателя.

Опытный водитель сразу определяет, когда нужны клапаны ВАЗ 2106.У двигателя особый стук, мощность двигателя упала, а расход топлива вырос. В отличие от иномарок, отечественный автопром выпускал (и производит) классические автомобили, в которых многие операции производятся в ручном режиме, а не настраиваются автоматически.

Зачем нужна регулировка клапанов? Двигатель прогрет, и достаточно крепкий. При нагревании он увеличивается и изменяются основные параметры деталей. При этом многие из них нуждаются в регулярной систематической настройке под нормы, утвержденные на заводе.Особенности конструкции в газораспределительном механизме определяют корректировку примерно через полгода, а то и чаще. Такие работы легко выполнять самостоятельно, требуется лишь соблюдение порядка демонтажа.

Причины необходимости работ и их этапы

Четкая работа клапанов необходима для точной смены фаз газораспределительного механизма, от этого зависит нормальное сжатие в цилиндрах и процесс сгорания топлива.Исследовательская эксплуатация двигателя приводит к его длительной и эффективной работе. Небольшой зазор клапана мешает ему четко сесть в седло головки головки, из-за этого выходят газы из камеры сгорания. Выпускной клапан может развернуться, его сальник портится, а масло забивается горящими отходами. Это приводит к увеличению его расходов.

Когда элемент слишком велик у элемента, открытие впускного клапана будет недостаточным, топливная смесь будет действовать в невыгодном положении.Двигатель будет «стучать» и работать хуже. Поэтому необходим регулярный осмотр и регулировка. Схема авто 2106 содержит необходимые чертежи для самостоятельной работы. Процедура подключения электропроводящей проводки в карбюраторе к eMklap от блока безопасности также описывает схему проводки «шестерка».

На двигателе отработало определенное время, сложно без погрешности отрегулировать клапан обычным щупом, поэтому разумнее будет воспользоваться микрометром. Любые работы по демонтажу начинают с отключения подачи эл. Энергии от аккумуляторной батареи.Двигатель должен быть холодным! Снимая верхнюю крышку двигателя, необходимо не касаться жгута проводов, расположенного на боковой стенке. Отсоедините на всякий случай аккумулятор, чтобы не защелкнулась проводка. Отключите электронную почту Wire wiring от электронной почты. Датчик температуры охлаждающей жидкости, снимаем почту трамблера. Зажигание (при снятии головки блока).

В первом варианте с использованием зонда схема работы следующая.

Коленчатый вал проворачивается до упора звездочки и кожуха распредвала из пеноматериала.
В первую очередь регулируют клапаны № 6 и № 8.
После поворота на 180 градусов регулируют № 4 и № 7.
На следующем повороте на 180 ° Tigradus отрегулируйте № 3 и № 1.
Наконец, регулируются элементы № 2 и № 5.

Порядок работы: между кулаком и рычагом — зазор, в него вставляется щуп. Слегка придана прочность — клапан в регулировке не нуждается. Когда прохождение зонда произошло без усилий или он вообще не вставлен — следует ключами (17 и 13) открутить стопорную гайку регулировочного болта и повернуть ее на нужный угол.

Второй метод — использование микрометра и специальной разметки.

Она висит на распредвале. Сначала все настраивают в «нулевое» положение, потом поворачивают на 180 градусов, как в первом варианте. Планка устанавливается на распредвал, метка вала должна стоять в точке «0». Часовой микрометр помещается в «0» и фиксируется. Осмотрите и удалите люфт, микрометр должен показать 0,5 мм. Следя за микрометром, клапан регулируется ключом на 13. Затяните клапан и при этом не перепутайте! Остальные клапаны поступают так же.

Ремонт электромагнитного клапана топливного гиббера 2106

Одной из проблем и причиной перебоев в работе двигателя на холостом ходу может быть установка на ХХ джой (холостой ход) Поврежден электромагнитный клапан. Топливная заслонка ХХ — одна из составляющих карбюратора. В его конструкции может быть как электромагнитный клапан, так и его отсутствие.

В последнем случае замена емейла. Магнитный клапан — заглушка держателя. На этот клапан напряжение при рабочем зажигании выдает блок предохранителей ВАЗ 2106.В то же время компоновка компоновки «шестерки» показывает их связь.

Внесены изменения, или необходима замена, вы можете проверить после очистки центрального канала от мазута. Установив его, прикрутив, подключите электромагнитный клапан к плюсовому эл. Электромонтажные машины. Двигатель запущен, снято питание с элемента клеммы.

При включении зажигания провод питания касается пневмоострова. Clunted — Электромагнитный клапан подается.Щелчка нет — нужна замена ЭМК или предохранитель №9 (см. Схему подключения на автомобиль ВАЗ 2106).

Разные автомобили, в зависимости от типа двигателя, могут иметь цилиндр с двумя или более клапанами. Некоторые из них служат для впуска топливовоздушной смеси, другие выделяют выхлопные газы. Первые клапаны выполнены просто впускными, а вторые — выпускными. А так называемый вентильный (или газораспределительный) механизм ведет к ним и регулирует их. По поводу того, как отрегулировать клапан наиболее выгодно и просто, много споров.

Важность регулировки зазоров клапанных клапанов

После запуска двигатель и все его детали начинают нагреваться, а значит, и расширяться. Не следует забывать о естественном износе трущихся и контактирующих деталей. Это вызывает необходимость строго определенных зазоров между некоторыми компонентами. И тепловые зазоры клапанов (между кулаком распредвала и пневмоостровом) относятся к одним из самых важных.

При слишком маленьком зазоре двигатель не сможет полностью реализовать свой потенциал, что не будет тормозить, чтобы сказаться на динамических и скоростных характеристиках автомобиля.В общем, произойдет перегрев выпускных клапанов и их кромок за их кромки.

Если зазор будет более проложенным, то для автовладельца возникнет проблема, характерный «коканье» мотора, который иногда может уйти при прогревании автомобиля. При увеличенном зазоре распределительный вал распредвала начинает «стучать» по коромыслу штока клапана, а не толкать его.

Клапанный механизм в разрезе на примере двигателя с двумя распредвалами

От необходимости регулировать клапаны отказываются, если видны такие признаки:

в районе крышки ГБЦ присутствует посторонний, слегка звенящий звук;
отремонтирован газораспределительный механизм;
последняя регулировка тепловых зазоров клапанов проводилась более 20 тыс. Км назад;
заметно упала отдача двигателя;
в результате возможен большой расход топлива.

В большинстве современных двигателей для регулировки тепловых зазоров используются гидрокомпенсаторы. Это удобно и не требует стороннего вмешательства, хотя есть мнение, что износ компонентов все же происходит немного быстрее. Многие автомобильные двигатели, в частности на классике ВАЗ, требуют ручного регулирования тепловых зазоров. Кто-то считает это дело простым, кто-то наоборот, ответственной и серьезной работой. Все зависит от опыта, вариантов приемов, сноровки и терпения. Работы рекомендуется проводить примерно через 20 тыс. Км пробега с момента последней регулировки.

Тут тоже особой разницы нет, с бензиновым или дизельным двигателем разбираться придется. Существенных и принципиальных отличий в процессе регулировки клапанов нет.

Еще лучше совместить настройку зазора клапанов с заменой масла в двигателе. И именно в такой последовательности. Это даст возможность грязи, пыли и песка, которые могут попасть в двигатель при регулировке, а затем уйти вместе со старым маслом и масляным фильтром.

Препарат

Перед тем как приступить к работе, кузов автомобиля лучше тщательно вымыть и очистить насосное пространство от пыли и грязи, чтобы после снятия крышки ГБЦ ничего лишнего не попало в мотор.Тогда машину очень желательно установить на максимально гладкую поверхность, затянуть стояночный тормоз и поставить упоры под колеса. У нас не будет хорошего и равномерного освещения. Если последнего недостаточно, приобретите дополнительные источники света.

Не обязательно покупать аналогичные стопы, их можно сделать своими руками

Далее нужно подождать, пока двигатель остынет до рекомендованной температуры (обычно 15-25 ° С), чтобы измерения были максимально точными.Иногда берутся опытные мастера для регулировки «горячего», учитывая определенные поправки на повышенную температуру мотора. Но двигатели разные, со своими нюансами и доработками, так что лучше подождать. Свободное время Можно приступить к замене фильтров, проверке оптики и т. Д.

Регулировка тепловых зазоров клапанов может производиться при снятой ГБЦ. Вот кому кому удобнее работать, такой способ нельзя считать неправильным. Следует только помнить, что при установке GBC на станок и протяжке возможны зазоры либо в плюс, либо в минус от требуемых показателей.Поэтому лучше прогрессировать и перепроверять.

Перечень инструментов для работы

Набор ключей гаечных.
Отвертка.
Измерительный зонд.
Комплект шайб регулировочных.
Микрометр.
Пинцет.
Специальное приспособление для регулировки клапана.

Набор инструментов для регулировки клапанов автомобилей ВАЗ

Регулировка тепловых зазоров клапанов с помощью щупа

Сначала необходимо снять все трубки с клапанной крышки, тросы, ведущие к заслонкам, и разобрать корпус воздушного фильтра.Чтобы коленвал легче было прокручивать, свечи тоже можно открутить.
Откручиваем две гайки и снимаем крышку, после чего остатки масла удаляются с верхней части GBC.
Снимается передний ремень переднего ремня.
Поршень цилиндра, с которого начнется регулировка зазоров, устанавливают в верхнюю мертвую точку сжатия. Все клапаны в этом положении будут закрыты. В процессе наиболее точный результат можно ориентироваться на метку, нанесенную производителем.
Далее коленчатый вал провернуть по часовой стрелке. Для оптимальной регулировки клапана риски для коленчатого вала и подшипников совпадают. Для большего удобства вы можете нанести свои ярлыки. Тогда в будущем положение каждого цилиндра можно будет определять по зубцам звезд.
На винт, который используется для установки зазора, запрессован блокиратор. Зазор выставлен так, что плоский щуп является пределом стержня болта. После этого контргайка затягивается.Попутно необходимо следить за силой затяжки стопорной гайки, иначе полученные параметры могут быть сбиты.
Закончив с затяжкой, необходимо еще раз проверить зазор. Последний должен пройти с небольшим усилием. Если результат отличается от желаемого — подправить заново.
Повторите процесс со всеми последующими клапанами.

Выше был показан метод регулировки клапана с помощью датчика. На многих современных автомобилях для этой процедуры применяются специальные регулировочные шайбы.Весь объем работы прекрасно демонстрируется на видео ниже.

Пример регулировки клапана на ВАЗ 2108-2115

Как отрегулировать 6-цилиндровый рядный мотор: видео

Регулировка с помощью рейки и индикатора

Даже для регулировки теплового зазора клапанов можно использовать специальную рейку в паре с индикатором. Этот комплект помогает достичь большей точности, чем при использовании зонда или шайбы.

С помощью трех болтов закрепите рейку на выступе подшипниковой опоры.

В специальное гнездо на штанге устанавливается индикатор разделения со шкалой, установленной на шкале «0».

Специальное устройство берет кулачок и вытягивает его вверх, после чего стрелка индикатора перемещается на 50-52 деления. Если полученные цифры различаются, то клапан регулируется по сценарию, описанному при работе с масломерным щупом.

Видео о последовательности работ

Если это ГБО (газ)

В случае, если на автомобиле установлено газовое оборудование, клапаны регулировки приобретают свои характеристики.Хомуты для впускных клапанов можно ставить по инструкции как для бензина. Но градация требует отдельного внимания. Это связано с особенностями топливовоздушной смеси на газе, температура горения которого выше, а время горения меньше. Регулировку выпускных клапанов при наличии ГБО лучше проводить с периодичностью в два раза чаще, а сами зазоры максимально допустимы по инструкции. Некоторые мастера советуют ставить на 10-20% больше рекомендованного.

Приведенные выше методы позволяют довольно точно регулировать тепловые зазоры клапанов, а также просто оптимизировать фазы газораспределения и улучшать всю работу газораспределительного механизма в целом. Это увеличит срок службы компонентов двигателя и его испытания двигателя.

Обратить внимание на работу клапанов в автомобиле, в случае появления характерного стука при работающем двигателе, при заметном падении его мощности, повышении расхода топлива, а также при работе на холостом ходу. нестабильный.В связи с некоторыми конструктивными особенностями газораспределительной системы автомобиля, в обслуживании он нуждается примерно раз в полгода. Для многих автолюбителей регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками стала обычным делом даже потому, что особой сложностью эта работа не отличается.

Что нужно для регулирующих клапанов

Если внимательно рассмотреть систему клапанов «шестерка», ее исполнение можно обозначить с помощью кулисной схемы. Закругляя, распредвал прижимает свой кулачок к одной стороне коромысла, поднимает его, второй такой же кромкой, расположенный сверху клапана, опускает коромысло, открывая при этом впрыск топливной смеси или для удаления газов.

Между рассматриваемыми деталями есть определенный пробел. Открытие клапана происходит по индикатору, обеспечивающему исправную работу мотора.

Полезный совет

При слишком большом зазоре происходит неполное закрытие клапанов, что вызывает снижение мощности мотора, влечет за собой перерасход топлива и выход из строя самих клапанов. Кроме того, из-за несоответствия зазоров шум двигателя с регуляторами увеличивается, штоки деформируются, соответственно, подготовительный зазор самого клапана увеличивается еще больше.

При горении топлива в двигателе происходит нагрев всех его частей, в том числе газораспределительного механизма. Из-за нагрева указанные выше зазоры клапанов уменьшаются. По заявлению разработчиков, температурные зазоры для мотора ВАЗ 2106 должны составлять 0,15 мм.

В исходном непрогретом состоянии зазоры между деталями в газораспределительном механизме максимально увеличены, поэтому при запуске мотора и в течение нескольких последующих секунд слышен шум от ударов и шатунов.По мере нагрева двигателя шум снижается.

Регулировка клапана двигателя

Регулировка проводится на не прогретом двигателе, температура которого составляет 20-25 ° С. Машину нужно устанавливать на ровном участке, если это гараж, нужно позаботиться о хорошем освещении.

Для работы потребуется:

Отвертка прямая;
Набор ключей гаечных;
Ключ для поворота вала;
Свойство, служащее измерительным инструментом для контроля определения правильного значения зазора.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106

1. В самом начале разбирается газораспределительный механизм — эти действия откроются с доступом к установочным и регулирующим частям. Для этого снимается воздушный фильтр.

2. Следующим шагом является снятие крышки клапана, что позволит увидеть корпус распределительного вала и другие внутренние детали.

3. Коленчатый вал поворачивается в соответствии со шкивом и крышкой переднего чайника.Когда вал находится в этом положении, происходит начало такта сжатия в четвертом цилиндре.

4. Разрыв проводится: для этого используется щуп 0,15 мм, ввод которого должен сопровождаться определенной силой. Контроль зазора требуется в случае слишком легкого прохода в зазор, или если он не проходит совсем.

5. Ключ на «14» удерживает регулировочный болт и с помощью ключа «17» ослабляет блокировку. Поворотом болта устанавливается нужный зазор, болт фиксируется контргайкой.После выполнения этих действий проводится контроль повреждения зонда.

Чтобы регулировка клапанов была максимально правильной, необходимо соблюдать определенный порядок Действия:

Клапаны №6 и №8 регулируемые, коленчатый вал поворачивается в пол;
Аналогичная операция проводится с клапанами №4 и №7, вращение вала;
Клапаны №1 и №3, вал поворотный;
В конце зазор клапанов No.5 и №2.

После этих действий выполняется несколько полных оборотов вала, производится контрольная проверка зазоров щупа, все снятые детали собираются.

Вообще-то удалось убедиться, что регулировка щупа не представляет особых затруднений, ведь вал крутится и болты регулируются. Но такой способ откровенно неточен из-за имеющегося износа в местах контакта кулачка с коромыслом.

Указанный недостаток отсутствует, если контроль зазоров осуществляется с помощью индикаторно-регулировочной рейки.

Регулировка клапанных зазоров с помощью регулировочной рейки

1. Как и в случае, описанном выше, автомобиль необходимо устанавливать на ровной площадке. Этот второй способ регулировки позволит добиться большей точности при выполнении работ. Используются те же инструменты и выполняются аналогичные шаги по удалению фильтра.

2.После совмещения меток шкива и масляной крышки устанавливается рейка, тремя болтами прикрепляемая к корпусу распределительного вала.

4. Имеющийся зазор измеряется и при необходимости регулируется аналогично методике контроля щупа. Регулировка производится по схеме, рассмотренной в первом случае.

В результате правильно отрегулированные клапаны повлияют на снижение расхода топлива, мощность двигателя увеличится, его работа стабилизируется, а шумообразование уменьшится.

Ниже вы можете просмотреть видео, как самостоятельно отрегулировать клапан на ВАЗ-2106.

Двигатель автомобиля оборудован двумя и более клапанами на цилиндр. Один предназначен для впуска топливной смеси в цилиндр. Другой служит для производства выхлопных газов. Говоря техническим языком, их называют «впускные и выпускные клапаны». Двигатель задает последовательность их открытия в определенной точке фаз газораспределения.

Разгрузка и последствия

При изменении теплового зазора клапана в процессе длительной эксплуатации или при выходе из строя отдельных элементов системы существенно снижается КПД мотора и ресурс деталей. Также это сопровождается повышенным расходом топлива и характерным стуком в пространстве подкастов. Если, например, зазор больше нормы, элемент нельзя открыть полностью, и это способствует падению силовых характеристик.Горение клапана и его седла возможно при очень маленьком зазоре. В любом случае эти неисправности плохо сказываются на реакции двигателя при нажатии педали акселератора.

Советы специалистам

Чтобы реже сталкиваться с этой проблемой, рекомендуется периодически, примерно каждые 30 000 км пробега автомобиля проверять, какие зазоры на клапанах. При необходимости их следует скорректировать.

Установка люфта

Для начала нужно отметить несколько важных моментов При проведении данных для ремонтных работ.Во-первых, регулировка нужна только на холодном двигателе. Во-вторых, стоит знать, что для разных клапанов (впускных, выпускных) существуют разные установочные размеры, то же касается разновидностей марок автомобилей.

Есть также двигатели, не нуждающиеся в периодической регулировке зазоров. Это связано с конструкцией газораспределительного механизма. Клапаны приводятся в действие гидрокомпенсаторами, которые, в свою очередь, компенсируют зазор моторным маслом. При этом срок службы составляет примерно 60 000 км пробега, все зависит от производителя и манеры вождения.В этом обзоре будет подробно представлена инструкция по регулировке тепловых зазоров двигателей ВАЗ и некоторых иномарок. Для проведения этой операции дополнительно рекомендуется приобрести новую прокладку клапанной крышки, так как после демонтажа крышки из прокладки возможно выскакивание масла.

Зазор проверяется специальным измерительным щупом, толщина которого должна соответствовать характеристикам конкретной марки автомобиля.

Регулировка процесса

В принципе, процесс установки клапана не сильно отличается в зависимости от двигателя и выглядит примерно одинаково.

Сначала необходимо привести поршень цилиндра, который будет регулироваться, в верхнюю мертвую точку во время такта сжатия. В этот момент впускной и выпускной клапаны будут закрыты, а их коромысла должны быть перемещены радиально в пределах предписанного зазора.

Затем вы должны ослабить контргайку на регулировочном винте. Установите зонд между кулаком распределительного вала и концом клапана, а затем с помощью регулировочного винта установите рекомендуемый зазор и выровняйте винт.Для правильной установки Контрольный диплом необходимо разместить в зазоре с небольшим усилием. Если есть хоть малейшее несоответствие, нужно заново провести процедуру настройки.

Повернув коленчатый вал на сто восемьдесят градусов, повторить операцию на следующем цилиндре. Важно учитывать двигатель мотора.

Установка зазора на автомобиле ВАЗ «Девятка»

Клапанный зазор ВАЗ-2109 регулируется подбором и установкой специальных регулировочных шайб.Их ставят между торцом клапана и распредвалом распредвала.

Установка необходимого зазора — процесс простой и достаточно выполнимый, но требует особого ухода и аккуратного подхода к делу.

Инструмент и приспособления

Для проведения работ необходимо иметь ряд инструментов и приспособлений:

Стандартный набор ключей.
Комплект управляющих щупов.
Комплект шайб регулировочных.
Приспособление для образца клапана.

Непосредственная обработка

Сначала снимите крышку клапана. Для этого предварительно демонтируем корпус воздушного фильтра, патрубок сапуна и трос привода дроссельной заслонки.

Для того, чтобы измерить зазор между клапанами цилиндров, необходимо периодически прокручивать коленвал. А чтобы прокрутка шла легко, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

Далее следует снять защитную пластиковую крышку ремня ГРМ. Затем прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока установочные метки на шестерне распределительного вала с меткой на металлической крышке не совпадут с меткой.Промыть коленчатый вал рекомендуется гайку крепления шкива генератора при помощи ключа на семнадцать.

После момента совмещения меток необходимо проверить вал еще на три зубца приводного ремня газораспределительного механизма.

После подготовительных работ можно измерить зазор выпускного клапана первого цилиндра и впускного клапана третьего. Оптимальный зазор впускных клапанов должен составлять две десятых миллиметра с максимально допустимой погрешностью в пятьсот миллиметров.А в градуировке — 0,35 мм. Когда фактические зазоры не соответствуют норме, то с помощью приспособления нужно подтянуть шайбу, предварительно опустив поршень в нижнюю мертвую точку.

Далее определяется толщина необходимой шайбы для установки. Из погасшего значения нужно отнять значение рекомендуемого зазора, а к результату прибавить размер шайбы. На все шайбы нанесена лазерная маркировка со значением ее толщины. В том случае, если по каким-то причинам маркировка плохо видна, следует использовать микрометр.

Какой зазор клапанов следует устанавливать при регулировке, указывается в автомобиле.

В дальнейшем при каждом обороте коленчатого вала по величине зазоров отмеряется сто восемьдесят градусов: пятая и вторая деления и впускные клапаны, восьмая и шестая деления и впускная, четвертая и седьмая соответственно. После установки шайб необходимого размера еще раз проверяется размер зазора.

Регулировка тепловых зазоров клапанов на импортных автомобилях

Для двигателей авто импортных производителей необходима своевременная установка правильного размера зазора.Как правило, процесс регулировки мало чем отличается от этих операций на отечественных двигателях. Так, например, на автомобилях марки Хонда зазоры клапанов можно установить самостоятельно, без помощи специалиста, с помощью только отвертки и гаечного ключа. В качестве исключения можно назвать несколько редких силовых агрегатов производителя, в которых используется система гидрокомпенсации (двигатели типа С32а). В остальных же двигателях различных серий (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC и др.) Ремонт осуществляется достаточно просто и без использования дополнительного оборудования и оснащения.

Рено зазоры клапанов

Перед вами — подробная инструкция по самостоятельным двигателям «Рено Логан».

Откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем. Демонтируем форсунку клапанной крышки. Снимите расстойку со свечами зажигания и поочередно открутите их. Далее нужно открутить болты и аккуратно снять. Затем с помощью домкрата нужно вывесить переднюю часть автомобиля и включить четвертую передачу. Затем поверните переднее колесо до отметки f на шестерне распределительного вала.Важно следить за клапаном первого цилиндра. Зондом проверьте тепловой зазор, предварительно ослабив стопорную гайку установочного винта. После установки зазора следует затянуть стопорную гайку и повторить измерения. После этого приступаем к регулировке второго элемента этого же цилиндра.

После работы проводим контрольные замеры. Поворачиваем коленвал на триста шестьдесят градусов и проверяем зазоры всех клапанов.

По техническим характеристикам Мотор, нормы монтажа имеют следующие показатели:

Запорные клапаны — 0.1-0,15 мм.
Цена деления — 0,25-0,3 мм.

В случае полной замены выпускных клапанов предусмотрены особые обломки — 0,2-0,25 мм.

Порядок заказа на Двигатель ЗМЗ-402

Клапанные зазоры устанавливаются примерно так же, как на других автомобилях.

В первую очередь нужно прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке, поставить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и совместить метки шкива и крышки. В этом случае клапаны необходимо закрыть.Сначала проводим регулировку выхлопа. Его зазор должен составлять 0,35-0,4 миллиметра. Зазор впускного клапана должен соответствовать 0,4-0,45 миллиметра. После работы с первым цилиндром переходите ко второму. Не забудьте провернуть коленвал на пол-оборота.

По окончании работ производим контрольные замеры, при необходимости производим юстировку. Установите прокладку клапанной крышки и саму крышку на место. На этом операция завершена.

Результат

Для правильной выдержки Процесс ремонта двигателя автомобиля будет более подхватывающим, исчезнут характерные шумы из-под крышки клапана и уменьшится расход топлива.Ресурс газораспределительного механизма значительно увеличится. Также, чтобы не повредить элементы газораспределительной системы, необходимо следить за степенью натяжения ремня привода распределительного вала. В этом случае силовой агрегат прослужит дольше.

Итак, мы узнали, как самостоятельно регулировать клапана на машине.

Регулировк