Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Датчик положения дроссельной заслонки – замена и регулировка

Конструкция современного автомобиля включает в себя множество элементов, это может быть и дорогая турбина, и копеечный датчик положения дроссельной заслонки. При этом стоимость детали вовсе не показывает ее значимости. Так, выход из строя указанного датчика может повлечь за собой нарушение работы двигателя и дорогой ремонт.

Зона ответственности ДПДЗ

В этой статье рассмотрим особенности этой детали и приведем подробные инструкции ее ремонта, регулировки и замены. Но прежде чем переходить непосредственно к практической части, следует уделить немного внимания теории и рассмотреть, что собой представляет дроссельная заслонка и ее датчик, какие функции они выполняют и где находятся. Итак, сама заслонка является конструктивной составляющей впускной системы двигателя. В ее функции входит регулировка количества поступающего воздуха, т.е. она отвечает за качество топливно-воздушной смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки передает информацию коллектору о состоянии пропускного клапана.

Это очевидно из его названия. Датчик может быть пленочный или бесконтактный (магнитный). Его конструкция аналогична воздушному клапану, и когда он находится в открытом состоянии, то давление в системе равно атмосферному. Но как только элемент переходит в закрытое положение, то и значение вышеуказанной характеристики сразу же снижается до состояния вакуума.

Датчик положения дроссельной заслонки

Состоит датчик дроссельной заслонки из постоянного и переменного резисторов, сопротивление которых достигает 8 Ом. Напряжение же на его выходе в зависимости от положения самой заслонки постоянно меняется. За всем процессом следит контроллер, а количество топлива регулируется в зависимости от полученных данных. Если ДПДЗ будет работать некорректно и выдавать искаженные данные, то в систему попадет недостаточно топлива либо получится его переизбыток, что приведет к нарушению работы двигателя и даже иногда его выходу из строя. Кроме того, именно от этого устройства зависит правильная работа коробки переключения передач и момент зажигания.

Не будем подсчитывать, во сколько обойдется ремонт этих механизмов.

Чтобы совершить диагностику какого-либо узла или детали, следует знать ее месторасположение. Датчик положения дроссельной заслонки находится в моторном отсеке. Добраться до него сможете после того, как найдете дроссельный патрубок, на котором и зафиксирован ДПДЗ.

Из-за чего нам может потребоваться ремонт датчика?

Ничего вечного еще не изобрели, и этот элемент тоже ломается. Рассмотрим, какие причины могут спровоцировать его выход из строя и как это можно заметить. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки в основном вызваны естественным износом. Так, напыленный слой основы, по которой перемещается ползун, истирается. В результате прибор выдает неправильные показания. Еще одной причиной некорректной работы может служить выход из строя подвижного сердечника.

А если один из наконечников повредится, то на подложке появится ряд задиров, которые приведут к поломке и остальных элементов. Это спровоцирует ухудшение контакта между резистивным слоем и ползунком, а в некоторых случаях и его отсутствие.

Износ датчика положения дроссельной заслонки

Понять же, что пора обратиться в сервисный центр либо произвести самостоятельную диагностику и при необходимости ремонт, можно по следующим признакам. Прежде всего прислушайтесь к своему автомобилю во время холостого хода, если обороты «плавают», то не медлите с проверкой устройства. Еще тревожным знаком должна послужить остановка движка при резком сбросе педали. А во время набора скорости может создаться впечатление, что топливо не попадает в систему, автомобиль подергивается и появляются рывки.

Иногда же обороты как бы зависают в одном диапазоне (1,5–3 тысячи) и не изменяют свое положение даже при переключении на нейтральную передачу. Кроме того, ухудшается динамика. В общем, малейшее нарушение в работе двигателя должно насторожить. Кстати говоря, обратите внимание и на приборную панель, на ней должна загореться сигнальная лампочка «Check engine». Если такое произошло, то ваш автомобиль автоматически переходит в аварийный режим, а сделав компьютерную диагностику, вы увидите, что причина кроется именно в датчике.

Проверка датчика без помощи автоэлектрика

Осуществить проверку датчика положения дроссельной заслонки достаточно легко, и справиться с подобной задачей сможет каждый, тем более для этого вам понадобится всего лишь мультиметр, а когда такового в наличии нет, то сгодится и простой вольтметр. Далее выполняем все действия, приведенные ниже.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки мультиметром

Поворачиваем ключ в замке зажигания и измеряем напряжение между контактом ползунка и минусом. Его значение не должно превышать 0,7 В. Затем открываем заслонку, повернув пластиковый сектор, опять производим замеры. Теперь прибор должен показать более 4 В. Полностью включаем зажигание, после чего вытягивается разъем и проводится проверка сопротивления между любым выводом и ползуном.

Теперь медленно вращаем сектор и наблюдаем за показателями измерительного прибора. Его стрелка также должна плавно менять свое положение, а любые скачки являются признаком неисправности датчика. Есть маленькая хитрость. Если не хотите отсоединять провода, то их можно просто проткнуть тонкой иглой, хотя лучше не ленитесь и сделайте все как положено.

Регулировка в своем гараже

Производить настройку датчиков положения дроссельной заслонки может даже начинающий автолюбитель, главное, четко придерживаться инструкции, приведенной ниже. Причем эта операция не зависит от того, какой принцип работы ДПДЗ – бесконтактный или нет. Итак, сначала проводим подготовительные работы. Отсоединяем гофрированную трубку, по которой проходит воздух, и тщательно промываем ее спиртом, бензином либо иным сильнодействующим растворителем. Но не всегда достаточно одной жидкости, чтобы добиться лучшего эффекта, следует протереть трубку еще и мягкой тряпочкой. Такую же операцию проводим с самой заслонкой и с впускным коллектором. Кроме того, не забудьте произвести и визуальный контроль, особенно это касается заслонки.

Принцип работы ДПДЗ

Итак, никаких механических повреждений не выявлено? Тогда приступаем непосредственно к регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Для начала берем ключ и ослабляем винты. Затем поднимаем заслонку и резко опускаем до упора, учтите, вы должны услышать удар, в противном случае повторите операцию еще раз. Ослабляем винты, пока деталь не перестанет «закусывать». И только тогда можно зафиксировать положение крепежных элементов гайками. Следующими раскручиваем болтовые соединения ДПДЗ и поворачиваем корпус устройства. Далее выставляем датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы изменение напряжения происходило только при открытии заслонки. Настройка закончена, осталось вернуть все на свои места, затянуть болты и наслаждаться поездками на любимом автомобиле.

Замена и выбор датчика – бесконтактный или пленочный?

Если же элемент вышел из строя, то скорей всего спасет положение его полная замена. Один из важных моментов этого этапа – правильный выбор нового устройства. Конечно, если вы не желаете через короткий промежуток времени проводить все операции снова, то следует отдавать предпочтение только качественному товару, и уж тем более избегайте дешевых китайских подделок. Кроме того, не останавливайте свой выбор и на пленочно-резистивных моделях. Они недолговечны, и такая экономия может вылиться вам в круглую копеечку. А вот бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки отличаются повышенной надежностью. Стоят они всего несколько долларов.

Бесконтактный ДПДЗ

Пленочная модель имеет резистивные дорожки, бесконтактный же экземпляр работает по принципу магнитного эффекта. Его составными частями выступают статор, ротор и магнит. На первый магнитное поле имеет огромное воздействие. Материал второго же выбирают таковым, чтобы на него магнит не имел никакого влияния. Расстояние между элементами ДПДЗ не изменяется и подбирается на этапе сборки. Стоит ли говорить, что бесконтактный датчик не ремонтируемый.

Сама же замена займет у вас намного меньше времени, чем выбор устройства. Но несмотря на то, что процесс довольно прост, рассмотрим его подробно. Подготавливаем крестовую отвертку, уплотнительное кольцо для дроссельного патрубка и, конечно же, саму деталь. Замена начинается с отключения зажигания, если авто было заведено. Открываем капот и не забываем отключить аккумулятор. Чтобы это сделать, снимаем минусовую клемму.

Установка ДПДЗ

Теперь находим датчик на дроссельном патрубке и снимаем с него колодку с проводами, скорей всего вам придется отжать специальную пластиковую защелку. Затем откручиваем крепежные болты и демонтируем прибор. Между ДПДЗ и патрубком находится поролоновое кольцо, обязательно нужна и его замена. И только после этого можно устанавливать сам датчик. Крепко зафиксируйте прибор болтами, в противном случае вибрация не пойдет ему на пользу и спровоцирует выход из строя. Подключаем обратно колодку со всеми проводами. Иногда аккумуляторную батарею забывают отключить, в этом случае необходимо обесточить ее хотя бы на пять минут после установки нового прибора и подключения к нему колодки.

Проверить, правильно ли работает элемент, можно следующим образом. Открываем заслонку и тянем за тросики газа, чтобы провернуть сектор привода ДПДЗ. Если же положение сектора не изменяется, то следует установить датчик заново. При этом поворачиваем его на 90 градусов по отношению к оси заслонки. И напоследок проверьте тестером напряжение, если его значения совпадают с указанными выше, то прибор исправен.

Призрачные возможности ремонта

Сразу следует сказать, что ремонт датчиков положения дроссельной заслонки делается крайне редко.

Во-первых, сама деталь, даже наиболее дорогостоящая, стоит всего несколько долларов, и есть смысл потратиться. Во-вторых, произвести ремонт в большинстве случаев попросту невозможно, например, восстановить истершийся слой основы. Однако в некоторых моделях можно немного сместить резистивные дорожки относительно ползунка и тем самым продлить прибору жизнь.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Итак, на датчиках есть специальный винт. С его помощью фиксируется положение дорожек. Если они уже износились, то следует ослабить этот самый винт, так немного поменяется местоположение ползунка, и с заменой прибора можно немного потерпеть. Но только не рассчитывайте на долгосрочную отсрочку. Естественно, помним, что бесконтактный ДПДЗ не подлежит починке. На этом с регулировкой, ремонтом и заменой датчика положения дроссельной заслонки закончено, теперь можно еще несколько лет эксплуатировать авто и даже не задумываться о подобных вопросах.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Датчик положения дроссельной заслонки, плавают обороты

Если обнаружилось, что мотор машины начал глохнуть, обороты плавают, стабильности в работе нет, то, может быть, причиной этого является выход из строя датчика положения дроссельной заслонки или сокращенно ДПДЗ. Он устанавливается рядом с двигателем.

Содержание статьи:

  1. Для чего нужен датчик положения дроссельной заслонки?
  2. Признаки неисправности датчика.
  3. Как проверить работу ДПДЗ?
  4. Причины поломки.
  5. Как правильно выбрать датчик: советы.
  6. Видео.

 

Для чего нужен датчик положения ДЗ

Датчик положения дросселя — это электронное устройство, которое передает информацию о положении пропускного клапана в определенный период на электронный блок управления (ЭБУ) ДВС автомобиля. Датчик этот включает в себя постоянный и переменный резистор.

Общее сопротивление в датчике равняется около 8 Ом. Устройство дроссельного датчика состоит из трех контактов. На 1 и 2 контакты подается напряжения около 5 Вольт (В), а третий контакт является сигнальным, который связан с контроллером.

Датчик положения устанавливают на корпусе дросселя. Датчик считывает, когда дроссель открывается, а когда закрывается.

Изменение сопротивления ДПДЗ зависит от:
  • если дроссель полностью находится в открытом положении, то на третьем сигнальном контакте будет максимальное напряжение — 4 В;
  • если дроссель полностью находится в закрытом положении, то на третьем сигнальном контакте будет минимальное напряжение — до 0,7 В.

Контроллер регулирует напряжение при его изменение. Из-за этого происходит и регулировка объема подаваемого топлива в двигатель авто.

Если напряжение дросселя выходит за пределы, то движок будет работать как попало, то на больших оборотах, то глохнуть.

Кроме этого, если датчик положения дросселя сломается, то и коробка переключения передач (КПП) работает не стабильно.

КПП — это второй узел после двигателя, который трудоемко и дорого ремонтируется, поэтому при появлении признаком неисправностей датчика дросселя, не рекомендуется эксплуатировать автомобиль, а как можно скорее заменить его.

Рекомендую к изучению этой статьи: неисправности датчика положения распредвала. Также, не менее полезна и интересна статья: Как проверить датчик скорости.

 

Главные признаки неисправности дроссельного датчика

На частичную или полную поломку этого устройства указывают следующие признаки:

  1. На холосто ходу (ХХ) обороты всегда непостоянны. Мотор само по себе, то разгоняется, то чуть ли не глохнет.
  2. При резком сбрасывании педали газа во время переключения скорости, ДВС глохнет.
  3. Мощность двигателя значительно уменьшена. Машина не тянет ни в гору, ни по прямой.
  4. Расход топлива стал больше, чем был.
  5. Даже если плавно нажимать на педаль газа, разгон транспортного средства идет рывками.

На некоторых автомобилях на панели приборов загорится значок Check Engine (Чек энджайн) и через некоторое время потухнет, потом опять засветится. Если горит ЧЕК, то надо сделать диагностику, мало ли что может быть причиной неполадок в работе всего силового агрегата.

 

Как проверить работу ДПДЗ

Если хоть один из вышеперечисленных признаков был, то надо проверить работу датчика дросселя. Здесь на надо обладать знаниями электронщика. Потребуется лишь измерительный прибор: мультиметр или вольтметр.

Многие продолжают спокойно ездить, если загорелась лампочка Чек. Рекомендуется сразу же заехать в сервис на диагностику или найти и устранить проблему своими руками.

Исправно работающий двигатель со всеми датчиками вместе будет включать лампочку ЧЕК на панели приборов только во время запуска двигателя и затем гаснуть. Так работает исправная система в целом.

 

Пошаговая проверка правильности работы датчика положения дросселя:
  1. Выключить зажигание и смотреть на лампочку ЧЕК, горит или нет. Если CHECK ENGINE не горит, тогда открываем капот и осматриваем ДПДЗ.
  2. Готовим мультиметр. Ищем, где находится «плюс». Для этого прокалываем поочередно провода и смотрим на мультиметр.
  3. Далее ищем «массу». Во время проверки зажигание не включаем.

Цель — проверить, идет ли питание к датчику. Напряжение бывает разным, смотря какая марка и модель авто. У некоторых моделей, напряжение на дроссельный датчик идет 5 Вольт, а у некоторых — 12 Вольт.

Порядок работы по поиску неисправностей датчика положения ДЗ, если признаки обнаружились во время движения автомобиля:
  1. Включаем зажигание и поочередно прокалываем иглой мультиметра в положении Вольтметра и определяем напряжение. Напряжение должно быть 0,7 В.
  2. Далее, вручную открывает дроссельную заслонку, напряжение при открытой заслонке должно быть 4 Вольт.
  3. Далее, выключаем зажигание. Откидываем один разъем. На линии, между выводом ползунка и оставшимся проводом присоединяем щуп измерительного устройства.
  4. Не отсоединяя щуп прибора, вручную делаем прокрутку сектора и следим за показаниями на приборе. Если вольты растут плавно, без рывков, значит датчик положения работает хорошо. Если напряжение скачет через несколько цифр сразу, то повреждены дорожки резистора.

От передачи напряжения датчика электронный блок управления дает команду другим устройствам, сколько топлива подать, сколько воздуха подать, обеднить смесь или обогатить. Поэтому ДПДЗ — это очень важный элемент, вторично влияющий на работу двигателя.

Явная неисправность определяется так, если дроссельная заслонка полностью открыта, а прибор показывает, что она находится в закрытом положении. В этом случае, заменить не думая.

 

Причины выхода из строя датчика положения

Время от времени от один элемент конструкции выходит из строя, то другой. Поэтому переживать не стоит, тем более, если машине уже больше 3 лет.

Причины поломки датчика ПДЗ:
  1. Между ползунком и резистивным слоем нет контакта. Это бывает при поломке наконечника, который делает задир на подложке. При этом датчик продолжает работать, но уже с неточными данными. Работает, пока резистивный слой полностью не сотрется. Сердечник в этом случае полностью выходит из строя.
  2. Линейное напряжение выходящего сигнала не увеличивается из-за изменения напыления в начале хода ползунка.

Для определения такой поломки еще не придумали индикатор, который сразу бы показывал это на панели приборов.

 

Советы по выбора ДПДЗ

Дешевый вариант это датчика — это пленочно-резистивный дроссельный датчик. Обычно он быстро ломается.

Раз уж меняете датчик, то меняйте сразу на хороший. А хорошим считается бесконтактный датчик. Он подороже, но служит дольше. В итоге все равно выгоднее его брать. Он работает на магниторезистивном эффекте.

 

Видео

Диагностика и признаки неполадок.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ.

ДПДЗ и повышенные обороты.

Проверка целостности датчика ПДЗ.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

что это такое и как работает?

ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки, англ. Throttle Position Sensor, TPS) — специальный потенциометр, который определяет положение дроссельной заслонки и фиксирует изменения положения после нажатия водителем на педаль акселератора. Указанный датчик является составным компонентом электронной системы управления двигателем (ЭСУД) и служит для передачи соответствующего сигнала на ЭБУ в совокупности с другими датчиками (ДМРВ, ДПКВ, ДД, РХХ и т.д).

Другими словами, электронный блок управления двигателем непрерывно получает от ДПДЗ информацию о положении заслонки на основании изменения выходного напряжения датчика, а также определяет скорость изменения положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль газа, что позволяет учитывать интенсивность нажатия на акселератор. Данная особенность позволяет активировать режим «кик-даун» для интенсивного разгона.

Датчики положения дроссельной заслонки бывают двух типов:

  • пленочно-резистивный ДПДЗ;
  • бесконтактный ДПДЗ;

Пленочно-резистивные датчики конструктивно имеют особые резистивные контактные дорожки. Что касается бесконтактного датчика дроссельной заслонки, решение основано на магнитно-резистивном эффекте. Отметим, что бесконтактные ДПДЗ реже выходят из строя и служат заметно дольше пленочно-резистивных аналогов, при этом стоимость бесконтактных датчиков намного выше. На отечественных авто, а также на моделях иностранного производства начального и среднего классов зачастую установлены более дешевые пленочно-резистивные датчики.

Датчик положения дроссельной заслонки зачастую располагается на патрубке дроссельного узла. ДПДЗ жестко соединяется с осью самой заслонки. Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки основывается на постоянном изменении напряжения на выходе датчика, что позволяет ЭБУ получать информацию об изменении угла положения заслонки и динамично корректировать подачу топлива в двигатель в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.

Давайте рассмотрим, как работает ДПДЗ на примере датчика пленочно-резистивного типа, который ставится на отечественную «десятку» ВАЗ.  В то время, пока дроссельная заслонка находится в закрытом положении, напряжение на выходе ДПДЗ не превышает отметки в 0.7 В. Если нажать на педаль газа, тогда ось дроссельной заслонки осуществляет поворот ползуна датчика заслонки на определенный угол. В результате открытие заслонки вызовет изменение сопротивления на резистивных дорожках датчика, что  приведет к повышению напряжения на выходе ДПДЗ. Если выжать газ полностью, выходное напряжение ДПДЗ повысится до отметки 4В.

Отметим, что ДПДЗ активно участвует в процессе топливоподачи, так как на основании его показаний осуществляется точное дозирование топлива ЭБУ на разных режимах работы ДВС. От правильной работы датчика положения дроссельной заслонки также напрямую зависит «приемистость», экономичность и экологичность мотора. Неисправности ДПДЗ приводят к тому, что датчик передает на блок управления неправильные значения или сигнал от датчика положения дроссельной заслонки вовсе не поступает в контроллер. Результатом становится появление серьезных сбоев в работе двигателя.

Основные признаки и симптомы неисправностей ДПДЗ:

  • наблюдается падение мощности;
  • ухудшается отклик на нажатие педали газа;
  • увеличивается расход топлива;
  • двигатель может неустойчиво работать на холостых и под нагрузкой;
  • силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, обороты ХХ могут плавать или быть повышенными;
  • во время резкого нажатия на педаль газа машина может разгоняться рывками;
  • в отдельных случаях возникают сильные провалы после нажатия на газ, на приборной панели загорается «check», что может указать на наличие проблем с ДПДЗ;

Главными причинами поломки контактных ДПДЗ являются:

  1. истирание специального напыления основы в начале хода ползуна. Без напыления напряжение выходного сигнала не может повышаться линейно.
  2. еще одной возможной неисправностью датчика положения дроссельной заслонки является выход из строя подвижного сердечника. Поломка 1 из наконечников приводит к появлению задиров на подложке, затем отказывают оставшиеся наконечники. Итогом становится то, что контакт между резистивным слоем и ползуном исчезает.

Теперь давайте посмотрим, как быстро проверить ДПДЗ своими руками на примере автомобиля ВАЗ 2110. Для диагностики датчика положения дроссельной заслонки понадобится мультиметр, который переводится в режим вольтметра. После этого нужно вставить ключ в замок и включить зажигание. Мультиметром осуществляется проверка напряжения между отрицательным выходом и контактом ползуна датчика.  Измерительный прибор не должен показывать напряжение выше отметки 0.7 В. Далее понадобится  полностью открыть заслонку, после чего напряжение замеряется повторно. Мультиметр должен показать не менее 4В. Параллельно в процессе замеров следует несколько раз приоткрыть заслонку не полностью (на разный угол), обращая внимание на плавность изменения показаний вольтметра.

Если заметны отклонения от нормальных показаний, а также стрелка движется рывками или с явными задержками, тогда очевидна неисправность ДПДЗ.  Для завершения проверки можно также снять разъем с датчика и проверить сопротивление контакта ползуна.

Добавим, что ДПДЗ является устройством, ремонт которого зачастую нецелесообразен. Более того, попытки отремонтировать датчик положения дроссельной заслонки могут привести к сбоям в работе мотора, которые влияют на безопасность эксплуатации ТС.

Читайте также

Регулировка дпдз ваз 2110 — Все о Лада Гранта

Как известно, автомобиль ВАЗ 2110 выпускался с инжекторными и карбюраторными двигателями. Инжекторы оснащаются внушительным количеством датчиков, от работоспособности которых зависит функциональность важных агрегатов. Потому при их поломке могут возникать проблемы в работе двигаться, снижаться мощность, расти расход топлива и многое другое.

Ярким примером важного датчика является датчик положения дроссельной заслонки. Сегодня о нем поговорим более подробно.

Зачем он нужен

Датчик положения заслонки отвечает за определение текущего положения дросселя. В зависимости от этого, система подачи топлива меняет количество подаваемого горючего при том или ином режиме работы силового агрегата.

При возникновении проблем с ним можно обратиться на СТО, чтобы не тратить силы и нервы. Но на практике самостоятельно поменять ДПДЗ достаточно просто, плюс вы сэкономите приличную сумму денег.

Располагается искомый регулятор сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.

Расположение регулятора

Особенности работы

ДПДЗ по своей сути является переменным резистором, на один выход которого подается питание в 5 Вольт. Второй контакт связан с массой, а третий подключается к контроллеру.

Когда вы нажимаете на педаль газа, меняется напряжение. Датчик следит за показателями выходного напряжения на контроллере, тем самым регулирует и контролирует качество подаваемой топливовоздушной смеси. Это напрямую зависит от угла открытия самой заслонки.

Если по каким-то причинам этот регулятор выходит из строя, катастрофы не произойдет, поскольку временно его функции возьмет на себя другой датчик — массового расхода воздуха.

Это вовсе не означает, что ДПДЗ можно не менять. У каждого регулятора свои функции, потому перекладывать задачи ДПДЗ на ДМРВ не стоит.

Неисправности

Есть несколько характерных признаков неисправностей, за счет которых можно обнаружить, что с регулятором дроссельной заслонки возникли проблемы.

  • Высокие показатели холостого хода;
  • При выключении передачи двигатель может заглохнуть;
  • Когда автомобиль набирает обороты, машину дергает, чувствуются рывки;
  • Динамика разгона существенно ухудшается;
  • Возникают плавающие обороты на холостом ходу.

Следует отметить, что подобные признаки могут быть характерными и при выходе из строя других узлов — регулятора холостого хода или модуля зажигания, например. Потому предварительно нужно проверить ДПДЗ.

Проверка состояния регулятора

Далее поговорим о том, как можно проверить данный датчик заслонки дросселя. Мероприятие необходимое, поскольку оно позволяет понять, действительно ли все беды из-за него, либо проблемы возникли по причине отказа других элементов вашего автомобиля.

Не редко начинающие автовладельцы делают поспешные выводы, опираясь на первичные признаки поломки. Отсюда лишние ремонтные работы, затраты.

Для проверки текущего состояния датчика положения дроссельной заслонки вам необходимо:

  • Измерить показатели напряжение на выходе ползунка, включив при этом зажигание и разомкнув контакты холостого хода;
  • Если проверка показывает, что напряжение составляет более 0,7 вольт, тогда датчик действительно вышел из строя;
  • Откройте заслонку полностью. В нормальном состоянии показатели напряжения должны составлять не больше 4 вольт;
  • Замерьте переменный резистор на сопротивление;
  • Для этого подключается омметр или мультиметр в режиме омметра на питание и на выход;
  • Медленно начинайте поворачивать дроссельную заслонку;
  • Параллельно следите за показаниями на приборе;
  • Если по мере открытия заслонки сопротивление так же медленно меняется, тогда агрегат работает исправно.

Если вы обнаружили в ходе проверки, что датчик неисправен, его нужно только заменить. Ремонту он не подлежит.

Резистивный слой, по которому передвигается ползунок, под действием силы трения стирается со временем. Из-за этого регулятор начинает выдавать неправильные данные, изменяются характеристики подаваемой смеси, ухудшается работа двигателя.

Отключение регулятора

Замена

На самом деле поменять этот датчик до безумия просто. Так что не спешите отправлять машину на станцию технического обслуживания. Все можно сделать своими руками, качество от этого не пострадает.

  1. Для демонтажа датчика положения дросселя сначала его нужно отыскать.
  2. Как мы уже отмечали, располагается искомый агрегат сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.
  3. Отыскав элемент, возьмите в руки фигурную отвертку.
  4. С помощью этого нехитрого инструмента открутите пару болтов, которые удерживают устройство.
  5. Обратите особое внимание на прокладку, которая имеется в наличии под старым регулятором. Использовать ее повторно не рекомендуем, лучше сразу купить новую. Зачастую прокладка идет уже в комплекте с самим датчиком дросселя.
  6. Сняв старый датчик, можете немного зачистить место его установки, если там имеются загрязнения.
  7. Далее ставится новый датчик вместе с новенькой прокладкой из поролона и затягиваются болты.
  8. Старайтесь максимально до упора затянуть крепежные элементы, иначе в противном случае новый датчик дроссельной заслонки быстро потеряет свою эффективность. Придется заново проводить работы.
  9. Никаких настроек выполнять после замены не нужно.
  10. Нулевая отметка на контроллере позволит определить, что дроссель полностью закрыт.

Поролоновая прокладка

Что выбрать?

При замене у многих уже более или менее опытных автовладельцев возникает вопрос, какой регулятор лучше установить. Ведь существует два типа.

Тип датчика

Особенности

Такие датчики обычно устанавливаются заводом-изготовителем. Ресурс такого датчика положения заслонки дросселя составляет по заявлениям около 55 тысяч километров, но на практике приходится менять чаще

Работа такого устройства основана на магнитно-резистивном явлении, применяется элемент Холла. По стоимости он заметно выше первого варианта, однако менять его вряд ли придется. Ресурс огромный, надежность высокая

В погоне за экономией многие забывают про важность качества. А ведь именно оно должно стоять на первом месте при выборе запчастей при ремонте автомобиля.

ДПДЗ — важное, но легкое в замене устройство. На операцию по ремонту у вас уйдет не более часа даже при условии, что вы только начинаете постигать прелести самостоятельной починки автомобиля.

Но ни в коем случае не затягивайте с ремонтом датчика, иначе это может негативно сказаться на работе двигателя, его ресурсе и стоимости топлива, которое вы будете перерасходовать из-за некорректных данных от датчика на ЭБУ.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

Что это ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновых инжекторного типа.
  2. Типа моновпрыск.
  3. Дизельных моторах.

ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь заслонки дросселя с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

  • курсовой устойчивости;
  • антиблокировки;
  • антипробуксовки;
  • противозаносной;
  • круиз-контроля.

К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

  • пленочным;
  • магнитным или бесконтактным.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

Характерные симптомы неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Заметное увеличение расхода топлива.
  3. Движения автомобиля прерывистые.
  4. Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
  5. Загорается сигнал на приборной панели Check e
  6. Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
  7. Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

Неполадки ДПДЗ и их диагностирование

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  1. Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
  2. Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

  1. Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
  2. поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  3. Резко сбросьте педаль газа:
  4. неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
  5. Наберите скорость:
  6. неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверяем работу датчика положения дроссельной задвижки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:

  • при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
  • при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.

После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.

Времена карбюраторных двигателей для автомобилей ВАЗ безвозвратно прошли, производитель старается внедрять в системах управления двигателями все больше электроники. С одной стороны, это значительно упрощает обслуживание и эксплуатацию. С другой стороны, это не отменяет необходимость своевременного обслуживания и тем более диагностики. В полной мере это относится к довольно простому, но крайне важному узлу — это дроссельная заслонка ВАЗ 2110. Её своевременная диагностика и уход за ней не занимают много времени, но могут сэкономить кучу нервов и денег.

Как работает и зачем нужна дроссельная заслонка ВАЗ 2110

За дозировку топлива в системе питания инжекторной десятки отвечают форсунки, а контролем подачи воздуха занимается дроссельная заслонка.

Двигателю внутреннего сгорания для корректной работы нужна точно сбалансированная смесь кислорода и топлива. За дозировку топлива в системе питания инжекторной десятки отвечают форсунки, а подачу воздуха контролирует именно дроссельная заслонка. Она представляет собой довольно простой дроссельный узел с клапаном, который может вращаться на своей оси. Установлена она между воздушным фильтром и впускным коллектором. Управляется клапан нажатием педали акселератора — чем больше нажата педаль, тем заслонка открыта больше и может подать в камеру сгорания больше воздуха.

Казалось бы, проще не придумаешь, однако, в инжекторных моторах за каждым параметром следит и управляет электронный блок управления, ЭБУ. Для того чтобы блок управления знал, какое количество топлива необходимо подать в камеру сгорания, ему необходимы электрические импульсы. Эти сигналы подают на ЭБУ несколько датчиков, которые следят за работой дроссельной заслонки, точнее, за углом её поворота, количеством пропускаемого воздуха и её техническим состоянием. Все это хозяйство в сборе называется дроссельный узел ВАЗ 2110, а датчики — это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110, дaтчик массового рaсхода воздуха. Второй из них установлен сразу за воздушным фильтром по тракту. Кроме этого, конструкцией дроссельного узла ВАЗ предусмотрено электромеханическое устройство, отвечающее за регулировку оборотов холостого хода, регулятор холостого хода.

Регулятор холостого хода ВАЗ 2110, устройство и принцип действия

Если в карбюраторном двигателе за работу двигателя на холостых отвечала система холостого хода, то в инжекторном — регулятор. Он состоит из:

  • корпуса;
  • шагового электромотора;
  • ходового винта;
  • конусного клапана;
  • электрических выводов.

Видеоремонт холостого хода и основные неисправности

Устройство установлено за дроссельной заслонкой по ходу воздуха, а конусный клапан перекрывает обводной воздушный канал. При помощи актуатора, шагового мотора, клапан может изменять количество подаваемого в коллектор воздуха, тем самым изменяя количество холостых оборотов при полностью закрытом дросселе. Управляется регулятор электронной системой управления мотором.

Изменение сечения обводного воздушного канала необходимо для того, чтобы при закрытой заслонке удерживать обороты холостого хода в разных пределах, к примеру, для прогрева мотора после пуска холостые обороты должны быть несколько выше, чем при прогретом моторе, также ЭБУ может определить подключение дополнительно оборудования, которому также необходимы повышенные холостые обороты.

Датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110, устройство, признаки неисправности

Если нажимать на педаль газа, клапан ДЗ поменяет угол расположения с нуля до 90 градусов. Это зависит только от степени нажатия педали. Чтобы синхронизировать подачу воздуха и топлива, управляющая электроника обязана знать, какое количество воздуха подаётся в камеру сгорания в конкретный момент. Именно для этого используется ДПДЗ. Он представляет собой несложный резистивный пoтенциометр, который закреплён на оси дросселя и перемещает бегунок по токопроводящему элементу, изменяя тем самым напряжение, подаваемое для контроля на ЭБУ.

Именно этот электрический потенциал воспринимается электронным блоком управления руководством к тому, сколько подавать топлива в камеру сгорания. Понятно, что любой сбой или несоответствие в уровне электрического импульса приводит к некорректной работе двигателя. Вот основные симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Загорается аварийная лампа.
  2. Потеря динамики на любых оборотах.
  3. Провалы в работе мотора, рывки при движении.
  4. Нестабильные обороты при нажатом акселераторе.
  5. Нестабильные, неконтролируемые холостые обороты.

Для синхронизации подачи воздуха и топлива, управляющая электроника должна знать количество воздуха подаётся в камеру сгорания — для этого используется датчик положения дроссельной заслонки

Кроме этого, могут возникнуть сложности с запуском двигателя. Симптомы довольно распространённые и могут говорить не только о неисправности датчика положения дросселя, тем не менее проверить этот датчик гораздо проще, чем искать ложные причины и тратить время и деньги впустую. Чтобы выяснить неисправности ДПДЗ и устранить поломки, достаточно вооружиться простейшим мультиметром и действовать по такому алгоритму:

  1. Перед тем, как проверить датчик положения дроссельной заслонки, необходимо проверить состояние самой заслонки — если она потеряла подвижность в результате загрязнения, признаки и симптомы поломки будут очень похожими.
  2. При помощи мультиметра в режиме измерения напряжения проверяем этот показатель на выводах устройства. Если включить зажигание и полностью закрыть заслонку, напряжение не должно превышать 0,7B.
  3. Таким же образом проверяется напряжение на выводах датчика при полностью открытой заслонке. Мультиметр должен показывать минимум 4B.
  4. После этого необходимо убедиться в том, что напряжение изменяется не скачкообразно, а плавно в ходе перемещения заслонки от минимального значения к максимальному. Если есть скачки и провалы в показаниях мультиметра, налицо износ резистивного слоя в корпусе. В этом случае только замена датчика положения ВАЗ 2110 исправит ситуацию.
  5. Следующим шагом станет проверка сопротивления резиcтивного слоя датчика. Для этого выключают зажигание и снимают провода с клемм. После этого переводят мультиметр в режим измерения сопротивления, подключаются к выводам устройства и перемещают заслонку из одного крайнего в другое крайнее положение. Сопротивление также должно изменяться плавно и без рывков. В противном случае, датчик неисправный.

Более наукоемким методом датчик может проверяться на специальном стенде или сканером ошибок. В этом случае определить неисправность куда проще — сканер может показать два кода ошибок:

  • 0122 — когда напряжение на устройстве либо отсутствует, или ниже нормы;
  • 0123 — напряжение выше номинала.

В первом случае стоит просто проверить контакты и целостность проводки, ведущей к датчику. Во втором проблема может оказаться в выходе из строя как самого ДПДЗ, так и управляющей электроники. Тем не менее проверка датчика своими руками мультиметром приносит нехудшие результаты.

Как почистить дроссельную заслонку на ВАЗ 2110 своими руками, модернизация дроссельного узла ВАЗ

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2110 может быть необходима либо при диагностике симптомов поломки, схожих с признаками поломки ДПДЗ, но при этом датчик после проверки оказался полностью рабочим. Перед тем как почистить дроссельный узел ВАЗ 2110, необходимо оценить степень загрязнения. Дело в том, что корпус узла имеет довольно сложную структуру — через него проходит и охлаждающая жидкость, и каналы системы отвода паров бензина, а визуально это оценить сложно.

Единственное, когда можно провести очистку без демонтажа — явные следы закоксовки на самой заслонке. В этом случае узел пытаются очистить при помощи аэрозольного очистителя (для чистки карбюраторов, форсунок), направив струю жидкости на заслонку.

Хотя, чаще всего очистка без демонтажа узла проводится в профилактических целях.

Для полной очистки дроссельного узла применяют все те же аэрозоли, но будет необходим полный демонтаж узла. Стоит учесть, что после чистки потребуется заменить прокладку и уплотнитель гофры, кроме этого, может потребоваться регулировка дроссельной заслонки ВАЗ 2110. Для демонтажа дросселя в первую очередь снижают давление в системе охлаждения путём удаления крышки расширительного бачка. После этого ослабляются хомуты крепления каждого из шлангов, особое внимание уделяют состоянию шланга принудительной вентиляции — следов масла быть не должно. Если они есть, это говорит о закоксовывании канала вентиляции. После удаления шлангов подогрева снимают приводной трос и откручивают две гайки крепления корпуса дросселя. Узел можно демонтировать и приступать к тщательной очистке.

Провести чистку без демонтажа можно при помощи аэрозольного очистителя (для чистки карбюраторов, форсунок), направив струю жидкости на заслонку

В магазинах автозапчастей часто предлагают купить модернизированные дроссельные заслонки в сборе для ВАЗ 2110. Суть доработки — в увеличении диаметра диффузора. Существуют три типоразмера улучшенных узлов — с диаметром 52, 54 и 56 мм. Штатный же диффузор получил размер 46 мм. Насколько такая модернизация имеет смысл, судить каждому, но заводские инженеры не зря получают зарплату. Дело в том, что пропорции топливо-воздух строго выверены ещё в процессе разработки двигателя, а увеличение количества воздуха, поступающего в камеру сгорания, приводит к обеднению смеси и некорректной работе ЭБУ. На самом деле, после замены штатного узла на доработанный, улучшение стабильности работы двигателя можно объяснить просто установкой чистой новой детали, но никак не изменением пропорций топлива и воздуха. То же относится и к установке воздушных фильтров нулевого сопротивления, прямоточных глушителей, самопальной перепрошивке электронных блоков управления.

Для корректной работы двигателя ВАЗ 2110 инжектор достаточно просто своевременно проводить диагностику, очистку и применять качественные горюче-смазочные материалы. Тогда двигатель прослужит долго и эффективно.

Датчик положения дроссельной заслонки – Система подачи воздуха – Toyota MARK II & CHASER & CRESTA

;

Датчик положения дроссельной заслонки – Система подачи воздуха – Toyota MARK II & CHASER & CRESTA TOYOTA
  • ТО и общие процедуры
    • Интервалы обслуживания
    • Общие инструкции по ремонту
    • Точки установки гаражного домкрата и лап подъемника
    • Проверка моторного масла
    • Замена моторного масла и фильтра
    • Проверка и очистка воздушного фильтра
    • Проверка ремней привода навесных агрегатов
    • Проверка компонентов привода ГРМ
    • Проверка высоковольтных проводов
    • Проверка свечей зажигания
    • Проверка и регулировка угла опережения зажигания
    • Проверка частоты вращения холостого хода
    • Проверка давления конца такта сжатия
    • Замена топливного фильтра
    • Проверка рабочей жидкости в АКПП
    • Замена рабочей жидкости в АКПП и раздаточной коробке
    • Проверка уровня рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления
    • Проверка уровня рабочей жидкости сцепления и тормозной системы
  • Двигатель
    • Технические характеристики двигателей
    • Общие процедуры ремонта
    • Двигатели JZ
  • Системы двигателя
    • Система зажигания
    • Система впрыска
    • Система пуска
    • Система зарядки
    • Система охлаждения
  • Электросхемы
  • АКПП
    • Общая информация
    • Планетарная АКПП А340Е
    • АКПП в сборе
    • Расположение компонентов
    • Скорости переключения
    • Самодиагностика A42DE, А340Е, А341Е, А340Н
    • Диагностика КПП
    • Коды неисправностей АКПП
    • Трос управления дросселем
    • Тяга управления коробкой передач
    • Гидравлическое управление
    • Проверка электрической части
    • Дат

Часть 2 — Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (Nissan 3.3L)

Идентификатор статьи: 482

НАЧНИТЕ ЗДЕСЬ: Поиск и устранение неисправностей датчика TP

Ключ к диагностике вашего 3.Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) Nissan Pathfinder (Frontier, Xterra или QX4), оборудованный 3L, должен помнить, что:

  1. Сигнал напряжения датчика положения дроссельной заслонки увеличивается при открытии дроссельной заслонки
  2. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки уменьшается при закрытии дроссельной заслонки.

Итак, лучший способ узнать, не сработал ли TPS на вашем Nissan, — это вручную проверить датчик TP с помощью мультиметра (пока он все еще находится на корпусе дроссельной заслонки и подключен к его электрическому разъему).

Вот краткое изложение 3 тестов в этом руководстве:

  1. Проверить сигнал напряжения датчика положения дроссельной заслонки мультиметром.
    1. Вы подключите мультиметр к среднему проводу разъема датчика положения дроссельной заслонки, а затем вручную открываете и закрываете дроссельную заслонку, чтобы проверить, выдает ли датчик положения дроссельной заслонки изменяющийся сигнал напряжения постоянного тока.
    2. TPS TEST 1: Проверка сигнала напряжения TPS.
  2. Убедитесь, что на датчик положения дроссельной заслонки подается питание (если ТЕСТ 1 не прошел).
    1. Это тоже простой тест мультиметра.
    2. TPS TEST 2: Проверка наличия питания TPS.
  3. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки получает массу (если ТЕСТ 1 не прошел).
    1. Это тоже простой тест мультиметром.
    2. TPS TEST 3: Проверка заземления TPS.

ТЕСТ 1 TPS: Проверка сигнала напряжения TPS

Самое первое, что мы собираемся сделать, это подключить мультиметр к проводу, который подключается к контакту TPS, помеченному nu

KTM TPS Инструмент регулировки датчика положения дроссельной заслонки

Мэтт,

Просто хотел воспользоваться моментом, чтобы еще раз поблагодарить вас за исключительный сервис, который вы предоставили….

Тот, который вы отправили, работал отлично, и я думаю, что он решил моя стартовая проблема.

Еще раз спасибо,

Кевин

Получил мой инструмент TPS в Альберта Канада всего через 9 дней после отправки из Флориды, неплохо бесплатно!

Я езжу на KTM 250 XCF-W, и с тех пор, как я владел им, я проблемы с Flameout и Throttle response и в целом отсутствие производительности для того, что я чувствовал на 250 4-тактном двигателе должен иметь.После просмотра видео Мэтта я был уверен даже 250 может извлечь выгоду из некоторой настройки TPS.

Провести пару часов на замерзшем озере, чтобы набрать номер это на ледовой гоночной трассе, наш город пашет для наших ассоциация верховой езды. Ездить так весело !! … Мой первая попытка была на 0,630, что было заметно лучше реакция дроссельной заслонки подобрана и решила большую часть пламени проблемы, но не было намного быстрее для моего динамометрического стенда. я потребовалось еще несколько корректировок.66 и 0,69, которые были еще лучше, переднее колесо начало выходить на 2-й передаче но все же нужно было сбросить сцепление, чтобы подняться. 0,72 я заболачивался на холостом ходу и даже отклик дроссельной заслонки начал падать было нормально но определенно хуже чем до. Итак, я вернулся к 0,7044. И обнаружил, что быть сладким пятном. Все мое владение байком заключалась в том, что не удалось поднять переднее колесо даже в 1-й, теперь он идет вторым красивым и контролируемым! Оооочень счастлив! Велосипед у меня всего 6 месяцев, но это было самое большое удовольствие, которое я когда-либо имел на нем.я не могу дождаться таяния снега и вернуться в наши катание на одной трассе! Также меня впечатлил увеличение производительности на всем диапазоне мощности, по прямой дороге я ехал через передачи и более 100 км / ч (60 миль / ч) довольно быстро и было бы намного больше, если бы трек был длиннее lol, даже Есть небольшая толпа, которая смотрит, как я развлекаюсь, ха-ха. Товарищи по езде говорили мне поменять звездочки на получить эту усталость, но я не хотел жертвовать своей вершиной конец для этого.

Мне нравится, как легко было использовать этот продукт и доставка быстрая! Может быть, больше всего Мэтт так желает чтобы помочь и дает отличное руководство своим клиентов, и действительно выходит за рамки!

Бретт. L

Привет, Мэтт

Я просто хотел сказать, что я использовал ваш инструмент для настройки своих tps. Я поражен легкостью и результатами. Спасибо большое много, и мой байк сейчас идет отлично!

Д.Фрэнсис

Мой 2018 500 EXC был на 0,56 с поправкой на 0,62 и составляет намного быстрее на холостом ходу и больше не гаснет пламя простаивает в пробке.

Джоди М.

Да это было на самом деле .518v просто опечатка. Я играл с ним в .02 приращения. Когда я ударил 0,560 В Ого! Передняя часть идет вертикально при щели дроссельной заслонки.Это то, что мне действительно нужно. Я открываю больше вентиляционных отверстий и снял искрогаситель. большой улучшения. Спасибо за объяснение действительно помогает.

Стив Т

Не могу поверить в корректировку разницы Сделано tps. Этот инструмент — бомба. Благодаря!

Дакота М.

Я действительно впечатлен тем, насколько просто настроить TPS с помощью этой привязи.Отличный продукт и обслуживание клиентов !!!

Майкл Н

Я также только что получил TPStool для моего [ktm 450sxf]. Моя была установлена ​​на 0,49 с завода и после того как я установил fmf 4.1 слип на нем выскочил как псих. Инструмент tps был идеален! Подключил и поднял его до 0,51, и треск исчез. И кажется иметь больше мощности. Для меня отличная покупка просто потому, что его легко использовать, и вы можете быть точными с вашими настройками.

Мотоман — Участник Обсуждения Тампера

Просто хотел оставить отзыв о настройке tps инструмент. У меня 350 EXC-F без модов для улучшения представление. …… Когда я впервые прочитал (сток) было на уровне 0,59. Поменял на 0.61 и вау, на моем байке — день и ночь. Есть больше нет сомнений на низких оборотах и ​​кажется тянет сильнее большая часть диапазона мощности, кажется намного плавнее. Мне не понравилось, что на низких оборотах, как при не на правильной передаче двигатель будет сильно колебаться, иногда мешает выбраться из неприятностей. Это полностью исправило .

Я очень рекомендую, это легко и дешево купить.Взял мне около 5 минут, чтобы сделать смену.

Бен — участник разговора тампер

500EXC Было на 58 установлено на 0,64 обороты холостого хода увеличились маленький. Я совершил несколько поездок. Сток трубы, от смога, Больше ничего не надо, отлично работает. ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ РАБОТЫ ОТЛИЧНЫЙ!!! СПАСИБО !!!

Тренажерный зал — член разговора тампер

Ваш инструмент великолепен [Мэтт].Спасибо за всю информацию, которую вы прошли дальше. Я устал .64, и он работал намного лучше.

Оранжевый — участник разговора тампер

Я только что сделал свою сегодня. 2014 350 отл. выхлоп экран вытащил. Он начал появляться после того, как я вытащил экран. Моя заводская настройка была 0,58, а я выбрал 0,64, . Теперь я получаю лучший отклик и меньше выскакивающих ..

DM — участник разговора тампер

… время для инструмента TPS. Установил инструмент и сделал замеры … 0.574в стояла стоковая установка TPS. Все TPS регулировка производилась при холодном моторе. Ослабьте винт и установите его на 0,649 в … дорожный тест снова не место разница в штанах, но я чувствовал запах, было богатым (я на Высота 4000 футов в высокой пустыне). Так что я снял это с 0.625в …. дорожные испытания .. ОМГ, вещь ЖИВАЯ !. Низкий конец кряхтит лучше, а верх безумный … подошел к 80 миль в час и все еще тянет. Вокруг власть заметно лучше.

След — участник разговора тампер

Я купил KTM 500 EXC 2014 года и проехал около 20 часов с неповрежденным смогом. Pop on decel был довольно плохо.Я заблокировал входящий воздух в выхлоп воздушный клапан, подумал, что это может немного помочь, но и хлопки продолжались.

Я пытался увидеть, какие минимальные изменения я могу сделать Я приказываю «прекратить поп».

Я получил TPS Tool и установил TPS на 0,64 пошел для поездки и не только исчез, но и дроссельная заслонка намного лучше

Олав — член разговора с тампер

Я должен воздать хвалу [Мэтту]. Он идет выше и не только в его службе поддержки клиентов с помощью TPS Tool . У меня была проблема, которую он терпеливо объяснил.

Спасибо,

Ферма — участник разговора тампер

Только что получил инструмент tps, поэтому я развернул экран, настроил tps от.61 до 0,65 и больше не сомневайтесь, больше не трескается при торможении, супер плавно реакция дроссельной заслонки . Теперь легко поддерживать постоянную скорость вращения дроссельной заслонки. Велосипед был уже очищен, так что это всего из tps и просверливание экрана.

Покрышка — Thumper Talk Member

….. Мне нравится, как легко и просто использовать этот инструмент использовать.Работает

Они должны включить этот инструмент при покупке велосипеда!

Отклик дроссельной заслонки отличный после настройки Tps . Для меня это было не о большей мощности. Теперь у меня есть хрустящая корочка отклик дроссельной заслонки. Никакой слабины.

Позитрон — участник разговора тампер

.Что касается инструмента для проводки tps, его необходимо иметь вещь! вы будете использовать его на протяжении всей велосипедной жизни, чтобы убедитесь, что поддерживаются правильные настройки.

Spud — участник разговора тампер

Мне нужно дать дополнительную яркую рекомендацию для инструмента TPS . Большое спасибо [Мэтт]. ……… Мне потребовалось больше времени, чтобы от сиденья и бака, затем отрегулируйте датчик TPS.ТПС стояла на заводе .582в. Лучшее, что я мог получить, было .642v. Как говорили другие, «очень сенсационно».

Надо поблагодарить ThumperTalk и, в частности, travertt за говорит мне сначала отрегулировать холостой ход, а затем TPS на получите 500 отл, чтобы перестать глохнуть. Я взял велосипед на 15 минут езды. На улице 20 градусов. Все идет нормально. Я проглотил его, пытаясь заставить его остановиться. Нет киоски !!

EZ — участник разговора тампер

. .62 кажется хорошим местом для tps на ’14 500xcw. Нет проблем с холостым ходом, быстрый запуск, чистый подача питания, немного до нет выхода пламени .

DrbillZ — участник разговора тампер

Намного лучше!

Заправка на низком уровне прекрасна, и именно здесь я делаю 95% моя езда.Велосипед ни разу не намекал на то, что вспыхнет и мощность надежно была там каждый раз, когда она мне была нужна. . Это явное улучшение по сравнению с тюнером JD. Спец и сток ДПС на напряжение .

Подушка для иголок — член Thumper Talk

Скорректировал tps до 0,64 со стоковой 0,58 лучше, пробовал на .66 и офигенный однозначно лучший мод за деньги совсем другой отклик дроссельной заслонки теперь потрясающий!

mdsharon — участник разговора тампер

Велосипед по-прежнему отлично работает. Спасибо за отличный продукт! Так приятно, что у меня больше нет огней.

Доктор billZ — член Thumper Talk

… TPS был установлен на уровне 0,68. Я повысил его до 0,75. Проблемы с запуском устранены, и пламя больше не горит

Ферма — участник разговора тампер

Я должен начать с того, BIGGGGGGGGGGGGGGGGGG Спасибо [Мэтту]! Как он дал мне самое лучшее обслуживание клиентов с этой покупкой и последующая отгрузка.

Грубый — член разговора тампер

.. установите tps на .64 .. это разница между днем ​​и ночью похоже на другой байк. Намного больше крутящего момента и лучше отклик дроссельной заслонки. Стоит своих денег! Звуки 10 раз лучше без всяких хлопков ..

Кейт — участник разговора тампер

Национальный лес Тилламук на побережье Орегона…. 4 поездки на 0,57 Вольт .. 1 поездка в прошлые выходные с TPS, установленным на .638. Лучше едет по медленным трассам, так как я переехал повышенные обороты. вентилятор все еще работал, но я пытался взорвать там холмы. но в целом это не так заглохнуть, казалось, что после прогрева завелась езер!

спасибо [Мэтт] !!

Грубый — член разговора тампер

Наконец-то появилась возможность подключить инструмент tps и дать ему тест.Фактор был установлен, как и все остальные, 0,585. Скорректировал его до 0,628 и пошел по улице. Сначала все началось намного лучше, может быть, на холостом ходу волосы выше, но это мелочь. Большое изменение было выключено на холостом ходу отклик дроссельной заслонки. Невероятная разница! Без болота или колебаний, что так Когда-либо. Просто хрустящий и быстрый . .Спасибо миллион за простой, но необходимый инструмент!

RyeMc — участник разговора тампер

От Ивана, альтернативный подход к настройке TPS.

  1. Полностью прогрейте двигатель.
  2. Ослабьте винты TPS, чтобы его можно было легко переместить.
  3. Запустить двигатель и установить холостой ход 3800 об / мин.
  4. Переместите датчик дроссельной заслонки, чтобы установить максимальную скорость двигателя.
  5. Затяните винты (убедитесь, что скорость не меняется во время затяжки).
  6. Снизить холостой ход до 1200 — 1300 об / мин.

Если у вас есть вентилятор, который можно поставить перед велосипедом, он поможет предохранить трубы от перегрева.

Я попробовал этот метод и смог поднять обороты холостого хода с 3800 до 4300, повернув датчик. Тестовая поездка впоследствии показала гораздо более плавная работа двигателя, более низкие вибрации, улучшенная реакция дроссельной заслонки и общая большая готовность двигатель до оборотов. Более поздняя проверка кода тахометра при этой настройке TPS показала, что код чтения 10000 об / мин, а не «правильные» 5000 об / мин. Другие владельцы пробовали этот метод регулировки и не обнаружили никаких улучшений. Возможно, что этот метод эффективен только для мотоциклов с перетяжкой и не подходит для стандартных настроек.

Это метод, который я буду использовать.

Последнее обновление: 19.02.2003

Авторские права © 2001-03, Патрик Гленн, Все права защищены.
Yamaha® и FZ1® являются зарегистрированными товарными знаками Yamaha Motor Corporation.
Этот сайт никоим образом не имеет отношения к Yamaha Motor Corporation.

Представленная здесь информация отражает исключительно мой личный опыт эксплуатации мотоцикла и представлена только в развлекательных целях. На представленную здесь информацию нельзя полагаться в вопросах безопасности водителя. ни для замены услуг квалифицированного специалиста по обслуживанию.Любые попытки следовать или дублировать любую из этих процедур делаются полностью на ваш страх и риск. Читая информацию на этом сайте, вы соглашаетесь принять на себя полную ответственность за все актуальные или косвенный ущерб, который может возникнуть в результате использования любой информации, представленной здесь.

6 Признаков неисправного датчика положения дроссельной заслонки (и стоимость замены в 2021 г.)

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки — последнее, что вы когда-либо хотели бы иметь в своей поездке. Назначение датчика положения дроссельной заслонки — поддерживать работу вашего автомобиля, как и положено, путем управления дроссельной заслонкой.

Со временем датчик начнет изнашиваться, и, возможно, со временем его придется заменить. Важный вопрос: как определить какие-либо симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки, чтобы в конечном итоге заменить нужный датчик?

Честно говоря, обнаружить проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки непросто. Тем не менее, есть специальные знаки датчика положения дроссельной заслонки, которые нужно искать, чтобы помочь найти виновника.

Что делает датчик положения дроссельной заслонки?

Основное назначение датчика положения дроссельной заслонки (TPS) заключается в предоставлении информации компьютеру автомобиля о дроссельной заслонке.Он воспринимает воздух, тепло и свет и отправляет информацию в ECM, который соответственно регулирует дроссельную заслонку и подачу топлива.

Все автомобили имеют то, что называется «дроссельной заслонкой», которая контролирует, сколько топлива может поступать в двигатель. Датчик положения дроссельной заслонки — это то, что контролирует положение дроссельной заслонки с вала.

По сути, этот датчик подключен к компьютеру внутри транспортного средства, который передает информацию, отправленную водителем. Эта информация содержит действия водителя, такие как ускорение, усилитель рулевого управления и т. Д.

Таким образом, каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы разогнать автомобиль, компьютер отправляет эту информацию на датчик, чтобы дроссельная заслонка знала, сколько топлива нужно впустить в двигатель.

Раньше раньше был кабель, который соединял дроссельную заслонку с акселератором. Но теперь, в век технологий, компьютер автомобиля контролирует, когда дроссельная заслонка открывается и закрывается, благодаря обратной связи, которую он получает об ускорении автомобиля.

См. Также: Принцип работы дроссельной заслонки Drive By Wire

Top 6 Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки отправляет неверную информацию в ECM, что приводит к различным проблемам в двигателе, его производительности и экономии топлива.

Ниже приведены типичные симптомы неисправного TPS. В большинстве случаев все эти симптомы проявляются вместе, что упрощает обнаружение неисправного компонента.

1) Рывки автомобиля

Рывки или рывки автомобиля являются наиболее частым признаком плохого TPS. Эти рывки могут возникать при резком ускорении или при умеренной нагрузке.

Что делает диагностику сложной, так это то, что рывки и рывки могут быть совершенно случайными и даже не происходить в течение некоторых промежутков времени.Причина, по которой это происходит, заключается в том, что ECM не получает правильную информацию от TPS относительно того, насколько сильно нужно дросселировать автомобиль.

2) Скачки холостого хода

Скачки холостого хода могут быть вызваны другими проблемами в автомобиле, но если это происходит в сочетании с другими симптомами датчика положения дроссельной заслонки, виновником часто является TPS.

На холостом ходу ECM не получает правильную информацию, и дроссельная заслонка изменяется случайным образом, вызывая скачки холостого хода.

3) Контрольная лампа двигателя

Контрольная лампа двигателя будет случайным образом включаться и выключаться, даже если автомобиль движется плавно, без рывков и остановок.Часто это первый симптом плохого TPS.

Используя считыватель кода, вы должны быть в состоянии подтвердить, является ли неисправный TPS виновником или другим компонентом. Диагностические коды неисправностей P0120, P0121, P0122, P0123 и P0124 — это то, что обычно появляется.

4) Двигатель глохнет

Двигатель может заглохнуть без причины и без предупреждения. Это происходит, когда TPS передает неверную информацию в ECM. Двигатель может заглохнуть на высоких оборотах, на низких оборотах или даже на холостом ходу.

5) Проблемы с ускорением

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки не позволяет вашему автомобилю нормально разгоняться. Хотя это случается не все время. Вы можете испытывать медленное ускорение, скачок ускорения как на высоких, так и на низких скоростях, колебания или задержку ускорения и другие связанные симптомы.

6) Проблемы с переключением передач

Проблемы с ускорением могут привести к проблемам с трансмиссией, так как ECM не получает правильную информацию об ускорении.Это приводит к неправильным точкам переключения, что может вызвать как ранние, так и отложенные смены.

Можно ли исправить неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

Как только вы увидите сочетание этих симптомов датчика положения дроссельной заслонки, вам следует проверить TPS и, если он не работает должным образом, его необходимо заменить. К сожалению, TPS не подлежит ремонту, так как это крошечный датчик, но хорошая новость заключается в том, что новый датчик «обычно» не слишком дорог, поэтому вы можете достаточно быстро вернуться в дорогу.

Стоимость замены датчика положения дроссельной заслонки

Если вам необходимо заменить датчик положения дроссельной заслонки, стоимость будет зависеть от типа вашего автомобиля.Но средняя стоимость такой замены не так уж и высока.

Детали будут стоить в среднем от 75 до 130 долларов. Затраты на рабочую силу будут составлять от 60 до 90 долларов, в зависимости от почасовой оплаты механиков. Таким образом, вы можете рассчитывать заплатить от 135 до 220 долларов за замену датчика положения дроссельной заслонки.

Поскольку заменить TPS в большинстве случаев довольно просто (в зависимости от его расположения), вы можете сэкономить время, сделав это самостоятельно. Часто достаточно быстрого поиска на Youtube.

Посещение дилерского центра обойдется вам дороже, поэтому для большинства работ (например, этой) мы рекомендуем вам найти надежного независимого механика, будь то по рекомендациям семьи и друзей или путем чтения онлайн-обзоров.

И, конечно же, к этим расходам могут добавляться налоги и сборы, которые зависят от вашего местоположения. Но это все еще не так уж и дорого, если учесть все остальное, что может пойти не так с вашей машиной.

Можно ли водить машину с плохим TPS?

Теперь вы можете задаться вопросом, когда вам нужно будет заменить положение дроссельной заслонки.Простой ответ — когда ваш компьютер больше не может обнаруживать какой-либо сигнал от датчика положения дроссельной заслонки.

Это, скорее всего, заставит ваш компьютер заглохнуть двигатель и позволит ему работать только на низких оборотах, что означает, что автомобиль будет двигаться только на малых скоростях. Это функция безопасности, обеспечиваемая компьютером, чтобы ваш двигатель не был слишком поврежден.

Связано: Что такое Limp Mode?

Датчик положения дроссельной заслонки обычно выходит из строя просто из-за износа во время вождения автомобиля в течение многих лет.Вы ничего не можете сделать, чтобы предотвратить отказ этого датчика, потому что это произойдет само по себе.

Единственное, что вам следует сделать, это заменить его, как только вы заметите эти симптомы, возникающие в вашем автомобиле.

Главный датчик дроссельной заслонки (сервисный код 11)

3-46 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (DFI)

Снятие / регулировка главного датчика дроссельной заслонки

ВНИМАНИЕ

Не снимайте и не регулируйте главный датчик дроссельной заслонки [A], поскольку он был отрегулирован и настроен с точностью на заводе.

Никогда не роняйте корпус дроссельной заслонки, особенно на твердую поверхность. Такой удар по главному датчику дроссельной заслонки может повредить его.

Проверка входного напряжения главного датчика дроссельной заслонки

ПРИМЕЧАНИЕ

○ Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.

• Выключите зажигание.

• Снимите корпус воздушного фильтра (см. Снятие корпуса воздухоочистителя).

• Отсоедините разъем главного датчика дроссельной заслонки.

• Подсоедините переходник жгута [A] между разъемом основного жгута и разъемом главного датчика дроссельной заслонки.

Специальный инструмент — адаптер для настройки датчика дроссельной заслонки: 57001-1538

• Подключите цифровой измеритель к проводам адаптера жгута.

Подключение входного напряжения главного датчика дроссельной заслонки к адаптеру:

Цифровой измеритель (+) → провод W (датчик BL) Цифровой измеритель (-) → провод BK (датчик BR / BK)

• Измерьте входное напряжение при остановленном двигателе и при подсоединенном разъеме.

• Включите зажигание.

Входное напряжение

Стандарт: DC 4.75 5,25 В

• Выключите зажигание.

Если показание находится в пределах нормы, проверьте выходное напряжение (см. Проверка выходного напряжения главного датчика дроссельной заслонки).

Если показание выходит за рамки стандартного, снимите ЭБУ и проверьте целостность проводки между разъемами основного жгута.

Специальный инструмент — ручной тестер: 57001-1394

○ Отсоедините разъемы ЭБУ и датчика.

Проверка целостности проводки

Разъем ЭБУ [A] ← →

Разъем главного датчика дроссельной заслонки [B]

BL провод (контакт 10 ЭБУ) [C]

Провод BR / BK (клемма 28 ЭБУ) [D]

Если проводка в порядке, проверьте ЭБУ на предмет заземления и источника питания (см. Проверка блока питания ЭБУ).

Если заземление и питание в норме, замените ЭБУ (см. Снятие / установка ЭБУ).

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (DFI) 3-47

Главный датчик дроссельной заслонки (сервисный код 11)

Проверка выходного напряжения главного датчика дроссельной заслонки

• Измерьте выходное напряжение на главном датчике дроссельной заслонки так же, как и при проверке входного напряжения, обратите внимание на следующее.

○ Отсоедините разъем главного датчика дроссельной заслонки и подсоедините адаптер жгута [A] между этими разъемами.

Специальный инструмент — Адаптер для настройки датчика дроссельной заслонки: 57001

-1538

Выходное напряжение главного датчика дроссельной заслонки

Подключения к адаптеру:

Цифровой измеритель (+) → R (датчик Y / W) провод

Цифровой измеритель (-) → BK (датчик BR / BK) провод

• Запустите двигатель и тщательно прогрейте его.

• Проверьте холостой ход, чтобы убедиться в правильности открытия дроссельной заслонки.

Скорость холостого хода

Стандарт: 1300 ± 50 об / мин (об / мин)

Если холостой ход выходит за пределы указанного диапазона, отрегулируйте его (см. Проверка холостого хода в главе «Периодическое обслуживание»).

• Выключите зажигание.

• Измерьте выходное напряжение при остановленном двигателе и при подсоединенном разъеме.

• Включите зажигание.

Выходное напряжение

Стандарт: 1,02 1,06 В постоянного тока при открытии дроссельной заслонки на холостом ходу

Постоянный ток 4,30 4,34 В при полном открытии дроссельной заслонки (для справки)

ПРИМЕЧАНИЕ

○ Откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что выходное напряжение будет повышаться.

○ Стандартное напряжение относится к значению, когда показание напряжения при проверке входного напряжения точно показывает 5 В.

Датчик положения дроссельной заслонки — двойной выход

Торговая марка: Penny & Giles

Датчики положения дроссельной заслонки, также известные как TPS, предназначены для отслеживания положения дроссельной заслонки автомобиля. Этот датчик может внимательно следить за дроссельной заслонкой, поскольку она обычно расположена непосредственно на шпинделе или валу бабочки транспортного средства.

Являясь вариантом популярного диапазона бесконтактных поворотных датчиков положения дроссельной заслонки, этот датчик положения дроссельной заслонки с двойным выходом использует программируемую на заводе бесконтактную систему датчиков Холла.

Страна *: Пожалуйста selectAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard и Mc Donald IslandsHondurasHong КонгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исла микрофонный Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKuwaitKyrgyzstanLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, бывшей югославской RepublicofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSeychellesSierra ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаS боль Шри-ЛанкаSt.HelenaSt. Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город StateVenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenYugoslaviaZaireZambiaZimbabwe

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

  • Электрически взаимозаменяемы с потенциометрами
  • Срок службы потенциометра более чем в 9 раз превышает срок службы потенциометра
  • Чрезвычайно низкий уровень шума сигнала, на весь срок службы сенсора
  • Будет работать от -40 до + 140 ° C, с экскурсиями до + 170 ° C
  • Герметичность, выдерживающая мойку под высоким давлением (IP69K)
  • Механическая взаимозаменяемость с потенциометрами на креплениях 32 мм
  • Стандартный выход двухканальный
  • Настраиваемое выходное направление, для установки слева или справа
  • Диапазон измерения от 20 до 360 ° с шагом 1 °
  • 12-битное разрешение (0.025%) в диапазоне углов
  • Аналоговые (0,5 — 4,5 или 0,1 — 4,9 В постоянного тока) или ШИМ выходы

В Curtiss Wright вы найдете множество различных промышленных продуктов , включая датчики, соленоиды, джойстики, фейдеры и устаревшие продукты. Чтобы получить дополнительную информацию о любом продукте, прочтите соответствующие документы, которые также можно найти в библиотеке.

Датчик положения дроссельной заслонки: конструкция и характеристики

TPS280DP разработан как современный датчик положения дроссельной заслонки, альтернативный поворотным потенциометрам, установленным на высокопроизводительных индукционных системах гоночных автомобилей и мотоциклов.Он заменяет потенциометр, поскольку устраняет преждевременный выход из строя из-за электрического шума, вызванного износом потенциометра. TPS280DP испытан на срок службы до 30 миллионов циклов (60 миллионов операций), что более чем в ДЕВЯТЬ РАЗ больше, чем у потенциометра в этом приложении.

Варианты исполнения

  • Длина кабеля 200 или 500 мм
  • Степень защиты IP69K, выдерживает мойку под высоким давлением
  • Работает от 5 В постоянного тока (и 9-30 В постоянного тока)
  • Разъем: не установлен (C0) или Mini Sure Seal MSS4R установлен (C1)
  • Запрограммировано на заводе для обеспечения широкого диапазона конфигураций
  • Направление вывода: оба по часовой стрелке, оба против часовой стрелки или одно по часовой стрелке, одно ACW

TPS280DP механически взаимозаменяем с большинством существующих датчиков положения дроссельной заслонки с использованием монтажных центров 32 мм и разработан для взаимодействия с наиболее распространенными шпинделями D-типа корпуса дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки: механические и электрические характеристики

TPS280DP обеспечивает бесконтактную технологию с рядом электрических функций и вариантов вывода.

Электрические характеристики

  • Напряжение питания постоянного тока: от 9 до 30 (нерегулируемое) и 5 ​​± 0,5 (регулируемое)
  • Защита от перенапряжения Vdc: до 40 (от -40 до + 60 ° C)
  • Максимальный ток питания мА: <25
  • Защита от обратной полярности: Да
  • Выход на GND: Да
  • Выход на питание: только в регулируемом режиме 5В
  • Время урегулирования при включении S: <1
  • Разрешение:% 0.025 диапазона измерения (12 бит)
  • Нелинейность: *% <± 0,4
  • Температурный коэффициент ppm / ° C <± 30 в режиме питания 5 В: <± 90 в режиме питания 9-30 В

* Нелинейность измеряется методом наименьших квадратов в компьютеризированной системе калибровки

Опции OEM

Выходы могут быть запрограммированы для обеспечения: нелинейных законов; коммутационные выходы; фиксирующие напряжения; разная фазировка выхода Ch2 / Ch3; более быстрая задержка ввода / вывода; расширенный аналоговый диапазон; и отображение выходного сигнала для замены потенциометра.

Применение датчиков

Датчики положения дроссельной заслонки используются в различных приложениях, включая автомобили и гонки, и предназначены для самых тяжелых условий эксплуатации.

См. Здесь TPS:
  • Студент формулы Чалмерса использует этот продукт здесь.
  • Jenvey Dynamics использует здесь этот продукт.
  • Этот продукт используется здесь
  • UH Racing.
  • Active Technologies использует здесь этот продукт.
.
Регулировк

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.