Регулировка ГБО 2 и 4 поколения (инжектор, карбюратор)

Монтаж комплектующих ГБО в автосервисе – это только часть работы по его установке. Правильно функционировать на автомобиле (будь то инжектор или карбюратор) газовое оборудование сможет после его настройки. В такой процедуре нуждаются многие компоненты автогазового оборудования. Поскольку ГБО – система достаточно сложная, то работы по её настройке (регулировке) необходимо доверять имеющим богатый опыт, знания и навыки специалистам, использующим необходимый арсенал инструментов и специализированного оборудования.

Специалисты СТО «Мобил-Газ Гарант» (Харьков, Киев, Днепр) первоначальную регулировку газобаллонного оборудования производят, устанавливая газ на авто. При этом:

• оптимизируют расход топлива;
• устанавливают минимальными обороты холостого хода;
• синхронизируют работу газового ЭБУ с электроникой автомобиля.

Снова заставляет вспомнить автовладельца о необходимости проведения регулировки ГБО появившиеся во время эксплуатации проблемы: стаёт заметным повышение расхода топлива, авто глохнет при остановках в пробках, в работе двигателя появились посторонние звуки или бортовой компьютер «зажигает» транспарант Check, а ошибка указывает на неисправности ГБО.

Перед регулировкой параметров ГБО на авто мастера СТО каждый раз убеждаются в исправности инжекторного двигателя (нормальная компрессия, рабочие свечи и т.п.). Многие неполадки в работе ГБО 2 поколения устраняются регулировкой газового редуктора-испарителя. Регулировка ГБО 2 поколения (инжектор) выполняется специалистами СТО с помощью регулировочных винтов и газоанализатора (эмулятора лямбда-зонда). При этом добиваются оптимального смешивания газовоздушной смеси (коэффициент λ должен стремиться к 1).

Регулировка ГБО на карбюраторных автомобилях

Для карбюраторных автомобилей ГБО 2 поколения подходит идеально, так как их небольшой впускной коллектор «мокрого» типа не даёт воспламениться газовоздушной смеси.

Регулировка ГБО на карбюраторных автомобилях не представляет большой сложности, но правильно выполняется только специалистами, имеющими большой опыт подобных работ.

Сначала мастера убеждаются в исправности механической части двигателя и системы зажигания и прогревают двигатель. Затем:

• добиваются устойчивой работы ДВС на холостых оборотах;
• настраивают чувствительность редуктора;
• регулируют дозатор.

Регулировка ГБО 4 поколения

Правильная регулировка газового оборудования 4 поколения обеспечивает не только хорошую динамику движения автомобилю, но и незначительный расход топлива.

Для проведения такой регулировки (настройки) специалисты СТО «Мобил-Газ Гарант» используют специальные Программы для компьютерной настройки оборудования 4 поколения, кабели для подключения к газовому ЭБУ и диагностические кабели.

Главная задача при «электронной» настройке ГБО 4 поколения – добиться одинакового времени впрыска при работе ДВС на бензине и газе.

Помимо электроники, при настройке ГБО производят коррекцию работы и других компонентов ГБО (в том числе и регулировку давления редуктора).

Помните, грамотная регулировка газового оборудования, выполненная специалистами СТО «Мобил-Газ Гарант» (Харьков, Киев, Днепр), даст уверенность автовладельцу в том, что работа компонентов ГБО длительное время будет максимально корректной и без сбоев.

ГБО вредно для двигателя — МИФ! Отвечаем на вопрос

Друзья автомобилисты, в интернете существует много слухов, что ГБО вредит двигателю. В наших соц сетях мы так же получали много вопросов и отзывов на эту тему. С другой стороны достаточно просто пообщаться с водителями, которые эксплуатируют автомобили на газу по несколько сотен тысяч километров и сразу становится ясно — всё это мифы.

Но давайте разберемся, откуда эти мифы пошли:

Бедная смесь.

Во времена карбюраторных автомобилей, массово ставилось ГБО 2 поколения, где сам водитель буквально одним винтиком мог регулировать количество газа, поступающего из редуктора в двигатель. Многие водители ошибочно полагали, что раз мы поставили ГБО для экономии, так давайте это уже делать по полной — меньше газа запустишь в цилиндры — будет и меньше расход! Собственно так оно и было, но вот только смесь получалась бедная, с повышенным содержанием кислорода и параметры ее горения сильно отличались от того, что было запланировано заводом изготовителем. .. в результате действительно имел место вред для двигателя и его компонентов.

Позже во времена ГБО 4-го поколения, которое, напомним ставится на инжекторные автомобили — эта проблема так же могла быть при неправильной настройке оборудования. Водители в ГБО, которое регулируется электроникой уже не лезли руками, а вот сами установщики могли сделать ошибку.. тем не менее этот миф уже уходит, поскольку карбюраторных автомобилей остается все меньше и меньше.

На ГБО прогорают клапана.

Это частично правда, на самом деле — при неправильной регулировке клапанов, с ГБО они выйдут из строя быстрее.

Беда в том что очень многие водители знать не знают, есть ли у них в автомобиле на клапанах гидрокопенсаторы, и если нет — то с какой периодичностью надо регулировать зазоры клапанов. Обычно это 20 тысяч километров, но на деле водитель может вспомнить об этом через 80 тысяч, если ему кто-то случайно в сервисе спросит «а когда вы регулировали клапана»… «а что это? разве надо?». .. При установке ГБО, в случае отсутствии гидрокомпенсаторов рекомендуется проводить регулировку клапанов раза в 1.5-2 чаще, чем это прописано в регламенте обслуживания вашего автомобиля. Если же гидрокомпенсаторы у вас стоят, то про это можно просто забыть — ваша машина пробегает сотни тысяч километров с ГБО без проблем.

Надо понимать, что проблема клапанов это не проблема ГБО — если у вас настройка клапанов сбилась и вы ничего с этим не делаете — они все равно прогорят.

И вот еще любопытное видео для тех, кто боится ставить газ из-за проблемы с клапанами — как раз клиент нашего автосервиса, приезжал в 2021 году на очередное ТО:

Повышенная температура

Так же на некоторые автомобиле рекомендуется устанавливать систему Лубрикатор FLASHLUBE, некоторая капельница, которая добавляет специальное масло, снижающее температуру горения смеси до бензиновой. Это рекомендуется устанавливать на некоторые модели автомобилей, которые считаются прямо вот несовместимыми с ГБО. Все установщики с хорошим стажем работы знают эти модели автомобилей (например, проблемы могут быть на некоторых двигателях Хонда) — но в России это все очень слабо распространено. Все типовые автомобили будут ездить на газу без проблем.

Неправильно настроенное оборудование.

Тут тоже могут быть проблемы — надо следить чтобы:

• мощность газового редуктора обязательно покрывала вашу мощность двигателя (для всех поколений ГБО)
• скорость работы газовых форсунок (на 4-ом поколении ГБО) так же должна соответствовать вашему двигателю.
• правильная настройка электроники на 4-ом и 5-ом поколении ГБО.

Резюмируя, основа для мифа о том, что ГБО опасно и вредно для двигателя есть: у одного водителя неправильно подобрано оборудование, или он сам решил снизить расход газа ввиду собственной жадности — ну и пошли проблемы. Он же, не разбираясь начинает рассказывать всем что проблемы из-за газа, а не из-за кривы рук установщиков или жадности.

.. Посему совет: устанавливать ГБО лучше в проверенных местах, где сервисы работают уже по 10-20 лет на одном и том же месте, а мастера набрались опыта.

Как настроить карбюраторы — Двигатель

Двигатель работает только тогда, когда он настроен. Вы можете построить убойный двигатель, используя все лучшие детали и машины, и собрать все с максимальной тщательностью, но если это карбюраторный двигатель, а карбюратор не настроен или не настроен должным образом, ваш убойный двигатель может никогда не реализовать весь свой потенциал.

Двигатель работает ровно настолько, насколько он настроен. Вы можете построить убойный двигатель, используя все лучшие детали и машины, и собрать все с максимальной тщательностью, но если это карбюраторный двигатель, а карбюратор не настроен или не настроен должным образом, ваш убойный двигатель может никогда не реализовать весь свой потенциал.

Хорошая настройка карбюратора может создать двигатель, в то время как неправильно настроенный карбюратор может буквально сломать двигатель. Хорошая настройка означает, что двигатель должен запускаться и работать на холостом ходу, не глохнув, и мгновенно реагировать, когда педаль касается металла. Карбюратор также обеспечивает оптимальное соотношение воздух/топливо во всем диапазоне оборотов двигателя для достижения максимальной мощности и крутящего момента.

С другой стороны, ошибка может создать множество проблем. Слегка обогащенная топливная смесь необходима для достижения пиковой мощности, но если смесь A/F слишком богатая, избыток топлива может размыть стенки цилиндров и разбавить масло. Он также может загрязнить свечи зажигания. Слишком худой еще хуже. Это убивает мощность и увеличивает риск детонации, повреждающей двигатель.

Если двигатель плохо запускается, еле работает на холостом ходу, кашляет, глохнет, шипит или глохнет при каждом открытии дроссельной заслонки, ужасно экономит топливо, выбрасывает черный углерод из выхлопной трубы или кажется, что он никогда не работает очень хорошо, скорее всего, карбюратор нуждается быть настроенным.

Тюнинг карбюратора включает в себя широкий диапазон от простой регулировки частоты вращения холостого хода и смеси холостого хода, изменения размера основных жиклеров и регулировки воздушной заслонки (только для уличного применения) до серьезных модификаций, таких как замена трубок Вентури, ускорителей Вентури, воздухоотводчиков и эмульсионных трубок, дозирующих блоков, ускорительные насосы, кулачки и нагнетательные патрубки, силовые клапаны. Почти любой, у кого есть отвертка, может выполнить простую регулировку или поменять местами форсунки, но для успешного выполнения серьезных модификаций обычно требуется эксперт.

Совершенно новый карбюратор от крупного поставщика послепродажного обслуживания поставляется предварительно настроенным и отрегулированным для «среднего» двигателя, к которому он будет крепиться болтами. Уличные карбюраторы настроены так, чтобы обеспечить хорошую управляемость в холодную погоду, хорошую экономию топлива и производительность, но не обязательно максимальную производительность. Для сравнения, гоночные карбюраторы специально созданы для конкретных применений. Дроссель, ограничивающий поток воздуха в карбюратор, отсутствует, а трубки Вентури, ускорители, дозирующие блоки, топливные баки и дроссельные заслонки могут быть сильно модифицированы, чтобы обеспечить производительность, ожидаемую гонщиком.

Многие правила кольцевой дорожки ограничивают тип карбюратора или модификации, которые могут быть сделаны. Для таких мест обычно необходим карбюратор с «голубой печатью», который доводит характеристики до абсолютного предела, чтобы быть конкурентоспособным.

Для уличных автомобилей, в зависимости от выпуска автомобиля и законов штата, карбюратор может быть «законным по выбросам». Это означает вакуумные соединения для клапанов PCV и EGR, дроссельную заслонку и, возможно, ограничители для контура холостого хода, чтобы карбюратор не работал слишком богато и не увеличивал выбросы.

Винтажные маслкары, уличные машины и хот-роды в большинстве случаев не должны беспокоиться о выбросах, поэтому нет никаких ограничений на тип карбюратора, размер или даже количество карбюраторов, которые можно использовать на двигателе. Можно использовать любой карбюратор, который крепится болтами к коллектору, и это настоящая проблема, потому что многие ребята перегружают свои двигатели карбюратором.

Если вы строите двигатель для уличного движения, вам может понадобиться карбюратор с нормами выбросов, такой как этот Carter AFB.

Это правда, что карбюратор с большими отверстиями дроссельной заслонки будет пропускать больше кубических футов в минуту (CFM), чем карбюратор с меньшими отверстиями. Больше воздушного потока означает больше лошадиных сил, но в основном при более высоких оборотах двигателя. Управляемость так же важна, и для этого требуется большая скорость воздуха для мгновенного отклика дроссельной заслонки и хороший крутящий момент на низких и средних оборотах. Использование карбюратора, который более точно соответствует рабочему объему двигателя, обеспечит лучшую производительность и управляемость, чем слишком большой карбюратор.

Типичный малолитражный Chevy обычно лучше всего работает на улице с карбюратором от 650 до 730 CFM. Единственный способ, которым небольшой уличный блок может справиться с дополнительным воздушным потоком большего карбюратора, — это если двигатель построен и рассчитан на обороты более 7000 об / мин, а трансмиссия оснащена более высоким числовым передаточным числом главной передачи.

---

[andoto-embed-video id=»aPnLYseUKWC9d»]

---

Чем карбюратор отличается от впрыска топлива

Основное различие между карбюратором и электронным впрыском топлива заключается в том, что карбюратор полностью зависит от впуска вакуум для топлива замер и доставка. Вакуум во впускном коллекторе подает топливо через дозирующие контуры, в то время как атмосферное давление обеспечивает толчок. Впрыск топлива не зависит от разрежения на впуске, поскольку топливо впрыскивается в коллектор, впускные каналы или непосредственно в камеры сгорания. Модуль управления трансмиссией (PCM) управляет топливной смесью, используя входные данные от датчиков кислорода в выхлопных газах двигателя, датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика расхода воздуха.

Электронный впрыск топлива также самонастраивается и постоянно корректирует смесь A/F на основе обратной связи от датчиков кислорода. Механические карбюраторы лишены такой возможности, хотя некоторые карбюраторы с электронной обратной связью начала 80-х могли изменять смесь A/F. Следовательно, механические карбюраторы требуют постоянной настройки и регулировки в соответствии с преобладающими погодными условиями и состоянием трассы.

Оптимальное соотношение воздух/топливо

Для обеспечения максимальной мощности большинство двигателей предпочитают соотношение воздух/топливо от 12,8 до 13,2. Если вы можете настроить карбюратор так, чтобы обеспечить постоянное соотношение A/F в этом диапазоне, двигатель, как правило, будет работать на полную мощность от работы на холостом ходу до полностью открытой дроссельной заслонки.

Соотношение воздух/топливо изменяется в зависимости от температуры окружающей среды, атмосферного давления и влажности. Более горячий воздух менее плотный, чем холодный, поэтому главные жиклеры карбюратора обычно должны быть уменьшены в размерах, чтобы компенсировать это, чтобы двигатель не работал слишком богато. Точно так же более холодный воздух более плотный, чем горячий, поэтому размеры основных жиклеров можно увеличить, чтобы топливная смесь не обеднялась. Изменение температуры на 10 градусов в ту или иную сторону может потребовать увеличения или уменьшения форсунок на два-четыре размера.

Высота над уровнем моря и атмосферное давление также влияют на плотность воздуха. Большие высоты и пониженное атмосферное давление разжижают воздух, что приводит к обогащению карбюратора. Установка форсунок меньшего размера компенсирует разницу. Такой же эффект может иметь и высокая влажность, поскольку молекулы воды вытесняют воздух.

Многие другие переменные также могут влиять на соотношение воздух/топливо, например, открытые коллекторы по сравнению с закрытыми коллекторами, изменения длины коллектора, изменения распределительного вала, изменения размера зубчатого колеса и шин, длины гусеницы и т. д. Часто повторное впрыскивание карбюратора и изменение мощности клапаны и скорость ускорительного насоса не требуется.

Базовые схемы карбюратора

Перед собственно процессом настройки давайте рассмотрим различные схемы карбюратора и то, что они делают:

• Схема холодного пуска. Это включает в себя воздушную заслонку, кулачок быстрого холостого хода и рычажный механизм, а также регулировочный винт быстрого холостого хода. Эти компоненты обычно необходимы для большинства уличных транспортных средств, особенно в холодном климате, но обычно от них можно отказаться в большинстве гоночных автомобилей. Дроссели с ручным управлением не требуют регулировки, но требуют определенной аккуратности при запуске холодного двигателя. Предполагается, что автоматические дроссели облегчают холодный запуск, но обычно требуют некоторой настройки методом проб и ошибок, чтобы найти наилучшую настройку. Проблемы с автоматическим дросселем также могут вызвать проблемы с запуском, остановкой двигателя в холодном состоянии и проблемами с холостым ходом.
• Цепь холостого хода. Регулируемые конические винты холостого хода для каждого ствола контролируют, сколько топлива втягивается в двигатель на холостом ходу за счет впускного вакуума под закрытыми дроссельными заслонками. Правильная регулировка имеет решающее значение для хорошего холостого хода. Неправильная регулировка может вызвать остановку двигателя, плохое качество холостого хода и колебания при первом открытии дроссельной заслонки. Небольшие корректировки (всего четверть оборота) могут иметь большое значение.
• Главная цепь. Форсунки (и стержни в Carter/Edelbrock) карбюраторов регулируют соотношение A/F от холостого хода до полностью открытого дросселя. Поток воздуха вниз через трубку Вентури (и ускорители) создает низкое давление, которое вытягивает топливо из топливного бака через главные жиклеры в воздушный поток. Увеличение размера струи обогащает смесь A/F, а уменьшение размера струи обедняет смесь A/F. Основной контур также включает в себя эмульсионные трубки и воздухоотводчики, которые предварительно смешивают воздух с топливом для улучшения распыления топлива.
• Ускорительный насос. Насос впрыскивает дополнительное топливо в отверстия дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка открывается, чтобы компенсировать увеличение воздушного потока. Объем насоса, форма кулачка и положение рычага, приводящего в действие насос, а также размер и положение нагнетательных форсунок — все это влияет на количество топлива, подаваемого при открытии дроссельной заслонки. Цель здесь состоит в том, чтобы подать достаточное количество топлива для четкого отклика дроссельной заслонки, не слишком обогащая и не заливая двигатель чрезмерным количеством топлива. Двигатель, который спотыкается, колеблется или глохнет при открытии дроссельной заслонки, обычно нуждается в большем количестве топлива от ускорительного насоса, или карбюратор слишком велик для двигателя.
• Схема обогащения питания. Чувствительный к вакууму «силовой клапан» открывается, когда разрежение на впуске падает, позволяя большему потоку топлива проходить через основной дозирующий контур. Это обогащает смесь, когда двигатель находится под нагрузкой, чтобы поддерживать соотношение A/F. Если силовой клапан слишком большой, это может привести к тому, что соотношение A/F будет слишком богатым, когда двигатель находится под нагрузкой. Слишком маленький силовой клапан может недостаточно увеличить расход топлива под нагрузкой, что приведет к обеднению смеси A/F.
• Поплавок. Внутри топливного бака находится латунный, полый пластиковый или пенопластовый поплавок, поддерживающий уровень топлива. Поплавок открывает и закрывает игольчатый клапан, который позволяет топливу поступать в камеру. Уровень поплавка важен, потому что уровень топлива внутри бака влияет на то, сколько топлива проходит через основной дозирующий контур. Низкий уровень топлива может сделать соотношение A/F обедненным, в то время как слишком высокий уровень топлива может привести к обогащению карбюратора или даже к переполнению двигателя топливом.

Меры предосторожности при настройке

Прежде чем прикасаться к карбюратору, необходимо учитывать его историю. Если он новый, его история не имеет значения. Но если это подержанный карбюратор, будьте осторожны, потому что внутри может скрываться много неприятных сюрпризов:

• Внутри может быть грязь или коррозия, которые могут закупорить цепи и ограничить подачу топлива.
• Остерегайтесь протекающих или тяжелых поплавков. Полые металлические и пластмассовые поплавки могут протекать, а пенопласт может впитывать топливо. Любое условие может привести к тому, что поплавок утонет и переполнит топливом или зальет двигатель.
• Впускные клапаны топливного бака в хорошем состоянии, не заедают и не подтекают?
• Если карбюратор оснащен ввинчиваемыми топливными фильтрами, фильтры чистые и не засорены?
• Ускорительный насос, тяга насоса и силовой клапан находятся в хорошем рабочем состоянии и правильно подобраны для применения?
• Кто-нибудь просверливал проходы в главных дозирующих блоках для большего расхода топлива?
• Кто-нибудь возился с главными форсунками, настройками поплавка, дозирующими блоками, трубками Вентури, воздухоотводчиками, бустерами или дросселями и действительно все испортил?
• Корпус карбюратора, верхняя пластина и корпус дроссельной заслонки плоские и не имеют утечек топлива или вакуума?
• Прокладки и уплотнения в хорошем состоянии или они высохли и негерметичны?
• Если вы строите двигатель, который будет работать на спирте, правильно ли настроены форсунки карбюратора для спирта (для чего требуется гораздо более богатая смесь A/F) и дополнительная защита от коррозии)?

Суть в том, что вам нужно убедиться, что карбюратор, который вы собираетесь использовать, находится в хорошем рабочем состоянии и не был испорчен, иначе вы никогда не сможете заставить его работать хорошо.

Пошаговая настройка карбюратора

Итак, самое интересное. Перед установкой карбюратора на двигатель можно выполнить несколько предварительных регулировок. Один из них — предварительно отрегулировать винты смеси холостого хода примерно на один полный оборот. Не перетягивайте винты смесителя холостого хода, так как это может привести к повреждению кончиков игл. Если у карбюратора есть воздушная заслонка, установите ее на «0» или на среднюю точку. Оставьте стопорные винты крышки корпуса воздушной заслонки слегка ослабленными, чтобы при необходимости воздушную заслонку можно было легко отрегулировать. Предварительно отрегулируйте винт скорости холостого хода на тяге дроссельной заслонки, чтобы дроссельные заслонки были закрыты, затем затяните винт на один полный оборот для исходной настройки холостого хода.

Как только двигатель запускается (при условии, что это новый двигатель), он должен работать на высоких оборотах холостого хода от 1100 до 1500 об/мин в течение начального периода обкатки. Как только кольца сядут, вы можете сделать первоначальную регулировку смеси холостого хода и скорости. Цель здесь состоит в том, чтобы поворачивать винты смеси холостого хода внутрь и наружу для достижения максимальной скорости холостого хода, а затем регулировать винт скорости холостого хода, чтобы установить скорость холостого хода.

Достижение хороших холостых оборотов может быть проблемой при работе с кулачком с большим сроком действия из-за пониженного вакуума во впускном коллекторе, поэтому лучшее, что вы можете сделать, это стремиться к такой смеси на холостом ходу и такой скорости, при которой двигатель не заглохнет.

Дальнейшие действия зависят от того, какое оборудование вы используете. Если двигатель находится на динамометрическом стенде, ваши показания кислорода в выхлопных газах могут помочь вам контролировать соотношение A/F при изменении частоты вращения двигателя. Как мы упоминали ранее, слегка обогащенная смесь (от 12,8 до 13,1) обычно обеспечивает наибольшую мощность и крутящий момент. Сбалансированное или нейтральное соотношение A/F 14,7:1 (стехиометрическое) хорошо для экономии топлива и выбросов, но не для мощности. Чего следует избегать, так это слишком бедной смеси (особенно на высоких оборотах), потому что обедненная топливная смесь ведет к детонации, преждевременному зажиганию и прогоревшим поршням.

Если двигатель находится на испытательном стенде (не на динамометрическом стенде) или в транспортном средстве, вы можете использовать ручной измеритель A/F с широкополосным датчиком O2 для измерения соотношения A/F в выхлопных газах. Имейте в виду, что показания счетчика являются средними для всех цилиндров, которые сбрасывают выхлоп в эту трубу. Так что проверяйте обе трубы с двойным выхлопом. Также имейте в виду, что различия в распределении топлива во впускном коллекторе могут привести к тому, что крайние цилиндры будут работать хуже, чем центральные цилиндры.

Еще одна проверка, которую нужно сделать, прежде чем вы начнете возиться с форсунками, ускорительным насосом и силовым клапаном, — это уровень топлива в топливных баках при работе двигателя на холостом ходу. На Holley 4BBL уровень должен быть на одном уровне со смотровым отверстием, когда заглушка снята.

После того, как вы определили базовые параметры карбюратора, вы можете приступить к поиску улучшений мощности. С помощью динамометрического стенда вы можете увидеть, что происходит со смесью A/F, мощностью и кривыми крутящего момента, когда двигатель делает тягу. Вы можете увидеть, если карбюратор становится слишком богатым или слишком обедненным, что приводит к падению мощности и крутящего момента на определенных оборотах двигателя. Это, в свою очередь, подскажет вам, нужно ли вам обогатить или обеднить главные форсунки и/или заменить силовой клапан, чтобы исправить смесь A/F.

Если вы настраиваете карбюратор по «старой школе», тест-драйв или несколько горячих кругов быстро покажут вам, чувствуется ли двигатель сильным или нет, и насколько хорошо он реагирует на изменения дроссельной заслонки. Если двигатель кажется вялым, когда водитель наступает на него, карбюратор может быть слишком богатым или слишком обедненным. Изменения в ускорительном насосе и/или главных жиклерах и/или силовом клапане методом проб и ошибок должны в конечном итоге решить проблему.

Свечи зажигания также могут дать вам общее представление о том, что происходит с смесью A/F. Отложения черного нагара на центральном изоляторе и электродах указывают на слишком богатую смесь A/F (или свечи зажигания слишком холодные для двигателя). Желтоватый или вздутый вид на электроде свечи зажигания говорит о том, что смесь A/F слишком бедная (или свечи зажигания слишком горячие, а двигателю нужны более холодные свечи). Сильная черная сажа в выхлопной трубе или выхлопной трубе также указывает на чрезмерно богатую смесь A/F.

При изменении размера жиклера в большую или меньшую сторону увеличьте или уменьшите его на два размера, а не на один, чтобы увидеть, помогает это или ухудшает производительность. Если это поможет, снова увеличьте размеры струи, чтобы увидеть, поможет ли это еще больше. Если большие форсунки снижают производительность, пойдите другим путем и уменьшите размер форсунок, пока двигатель не почувствует себя сильнее.

Имейте в виду, что размеры жиклера, настройки силового клапана и ускорительного насоса, которые сегодня обеспечивают наилучшую производительность, завтра могут не дать таких же результатов. Как только меняются погодные условия, состояние гусеницы или вносятся другие изменения (например, зазоры клапанного механизма, момент зажигания и т. д.), карбюратор выходит из строя и требует дальнейших регулировок.

Для карбюраторных двигателей требуется непрерывный процесс настройки и настройки, чтобы найти настройки, обеспечивающие наилучшие характеристики. Так что, если вы не готовы заменить карбюратор системой впрыска топлива с болтовым креплением, держите эту отвертку под рукой. Вам это понадобится!

Регулировка, балансировка и настройка карбюратора Porsche 911 | 911 (1965-73)

Если ваши карбюраторы не сбалансированы, то в разные цилиндры вашего двигателя будет поступать разное количество топлива и воздуха, и все важные соотношения воздушно-топливной смеси будут нарушены. Это приведет к снижению мощности, плохому холостому ходу и увеличению выбросов. Мудрой идеей будет проверять баланс карбюраторов каждый раз, когда вы выполняете капитальную настройку двигателя. Самая популярная система для использования на 911 — карбюраторы Weber с тройной горловиной. В оставшейся части этого проекта будет обсуждаться процедура балансировки двигателя 911, оснащенного карбюраторами Weber.

Если ваши карбюраторы плохо сбалансированы, то у вас будет множество проблем с двигателем. Двигатель будет иметь тенденцию плеваться и иметь неприятные последствия через выхлоп. Несбалансированные углеводы также могут привести к неравномерному холостому ходу двигателя или затруднить удержание автомобиля на холостом ходу без остановки. Важно убедиться, что ваш двигатель находится в хорошем состоянии (хорошая компрессия), а также что ваши форсунки холостого хода чистые. Грязь в жиклерах холостого хода, плохо отрегулированные клапаны или прогоревший выпускной клапан также могут привести к тем же симптомам, которые связаны с несбалансированными карбюраторами.

Первый шаг в регулировке карбюраторов — убедиться, что остальные части автомобиля настроены и работают должным образом. Убедитесь, что ваши клапаны правильно отрегулированы (Техническая статья Pelican: Регулировка клапанов), а синхронизация и выдержка установлены правильно (Техническая статья Pelican: «Настройка синхронизации, задержки и скорости холостого хода»). Убедитесь, что провода свечей зажигания в хорошем состоянии, свечи новые, поплавки карбюратора правильно отрегулированы (Техническая статья Pelican: Восстановление карбюратора), а форсунки холостого хода чистые. Дайте автомобилю прогреться до нормальной рабочей температуры, прежде чем приступать к регулировке карбюраторов. Как только автомобиль прогреется, начните с регулировки холостого хода примерно до 1000–1100 об/мин. Вы хотите установить холостой ход немного выше, чтобы машина не заглохла, когда вы вносите коррективы. Отрегулируйте двигатель до этого значения, осторожно поворачивая винты регулировки холостого хода, расположенные на концах карбюраторов.

Теперь снимите воздухоочиститель с верхней части карбюраторов. Стандартный воздухоочиститель просто крепится к верхней части двигателя и может быть легко удален. Если у вас есть вторичный фильтр в сборе, вы можете снять его, просто отвинтив корпус воздухоочистителя на каждом карбюраторе. Теперь отсоедините одну из двух маленьких перемычек на рычагах дроссельной заслонки, чтобы между двумя карбюраторами не было связи.

После того, как вы убедитесь, что время установлено правильно, а обороты холостого хода установлены в ваш рабочий диапазон 1000-1100 об/мин, пришло время синхронизировать каждую из горловин карбюратора. Специальный инструмент синхронизации (иногда называемый Unisyn или синхронизатором) используется для измерения потока воздуха, всасываемого в коллектор каждой горловиной карбюратора. Цель задачи синхронизации — убедиться, что количество воздуха, поступающего в каждую горловину, одинаково для всех шести цилиндров.

Начните с первого цилиндра, расположенного в задней левой части двигателя. Поместите синхронизатор поверх стопки карбюраторов и отрегулируйте высокую стопку стекла в вертикальное положение. Поворачивайте регулировочный диск на синхронизаторе до тех пор, пока маленький индикаторный пузырек внутри стекла не поднимется примерно на половину высоты синхронизатора. Это в основном калибрует инструмент синхронизатора для первого цилиндра.

Теперь поместите Унисин на одну из горловин правого ряда цилиндров. Отрегулируйте винт регулировки холостого хода, расположенный на конце карбюратора, до тех пор, пока шарик в Unisyn не окажется примерно на той же высоте, что и в первом цилиндре. Скорость холостого хода должна немного подняться или немного упасть по сравнению с установленным вами уровнем.

Начиная с цилиндра номер один, отрегулируйте винт регулировки состава смеси в основании карбюратора. На каждом карбюраторе Weber есть три винта регулировки смеси, внутри которых имеется пружина, предотвращающая их вращение. Вворачивайте этот винт до тех пор, пока обороты холостого хода не начнут падать. Затем отверните винт примерно на 1/8 оборота или до тех пор, пока холостой ход не вернется к прежнему уровню. Цель состоит в том, чтобы закрутить все винты регулировки смеси ровно до того момента, когда они начнут влиять на холостой ход. Повторите эту процедуру для каждого цилиндра с каждой стороны автомобиля. Если ваши винты регулировки смеси завернуты слишком далеко, то вы будете испытывать недостаток воздуха в двигателе. Это приведет к хлопковому обратному огню из выхлопной трубы. Когда все винты регулировки смеси установлены, снова отрегулируйте винты регулировки холостого хода, расположенные на каждом конце карбюратора, до тех пор, пока холостой ход не вернется к 1000-1100 об/мин. Используйте Unisyn, чтобы убедиться, что оба ряда карбюраторов потребляют одинаковое количество воздуха, когда автомобиль работает на 1000-1100 об / мин.

Затем возьмите Унисин и измерьте уровень потока воздуха, проходящего через карбюратор каждого цилиндра. Запишите уровень самого высокого цилиндра: вы отрегулируете все остальные карбюраторы на уровень этого цилиндра. В основании карбюраторов расположены три винта регулировки подачи воздуха, которые фиксируются небольшой гайкой, чтобы предотвратить их вращение. Отрегулируйте винты коррекции воздуха так, чтобы уровень каждого цилиндра, показанный Unisyn, был равен показанию цилиндра с самым высоким уровнем. Такая регулировка карбюраторов даст машине сильный холостой ход и сделает ее работу очень ровной. Если по какой-то причине вы не можете настроить все цилиндры на показания самого высокого цилиндра, то отрегулируйте его немного вниз до точки, где все цилиндры могут быть синхронизированы вместе. После регулировки всех винтов регулировки воздуха верните холостой ход обратно в диапазон 1000-1100 об/мин, используя Unisyn, чтобы убедиться, что обе стороны равномерно сбалансированы.

После того, как все цилиндры настроены и синхронизированы, пришло время отрегулировать рычажный механизм. Рычаг акселератора должен одновременно открывать каждый карбюратор на одинаковую величину. Другими словами, как левая, так и правая карбюраторная связь должны быть синхронизированы друг с другом при нажатии дроссельной заслонки.

Сначала внимательно осмотрите дроссельную заслонку. Все звенья и шаровые шарниры должны быть тугими и почти не иметь люфта и люфта. Если есть значительный износ этих шарниров, то их следует заменить, так как вам будет очень сложно отрегулировать навеску и отбалансировать карбюраторы.

Чтобы отрегулировать рычажный механизм, вам потребуется изменить длину рычагов рычажного механизма, повернув шаровые шарниры на концах рычагов. Рычажный механизм имеет два звена, длина которых определяет, когда дроссельные заслонки открываются и закрываются. Если один карбюратор открывается раньше, чем другой карбюратор, то вам необходимо уменьшить длину тяги дроссельной заслонки, пока они оба не откроются одновременно. Откидные звенья имеют как левую, так и правую резьбу (аналогично стяжным стержням), поэтому вы можете получить очень точную регулировку, просто вращая откидное звено в любом направлении. Затяните стопорные гайки на каждом конце тяги, когда закончите регулировку тяги.

Помимо проверки смеси холостого хода и рычажного механизма, следует также проверить регулировку ускорительных насосов. Эти насосы предназначены для впрыска дополнительного топлива в горловину карбюратора при ускорении. Их два, и расположены они по центру каждого карбюратора. Они напрямую влияют на производительность 911 на скорости примерно до 30 миль в час. Эта струя насоса выбрасывает струю топлива, когда дроссельная заслонка открывается из полностью закрытой. Этот тест может быть проще выполнить, если вы удалите скоростные стеки сверху карбюраторов.

Для проверки регулировки ускорительных насосов поместите небольшой пузырек под жиклер насоса, расположенный внутри горловины карбюратора. Вам нужно будет сделать небольшую проволоку, чтобы держать пузырек, так как внутри горловины карбюратора довольно мало места. Дважды полностью прокачайте дроссельную заслонку из закрытого положения в открытое и измерьте количество топлива во флаконе. Для холодной погоды завод рекомендует 0,55-0,65 см3 топлива. Для более теплой погоды рекомендуется иметь 0,40-0,50 куб.см топлива. Отрегулируйте длину небольшого рычага, прикрепленного к ускорительному насосу на карбюраторе, чтобы увеличить или уменьшить это количество.

Ранние карбюраторы Weber не имели регулируемых ускорительных насосов. Плохо отрегулированный ускорительный насос может заставить автомобиль колебаться при ускорении. Этот симптом также наблюдается, когда диафрагма карбюратора треснула или протекает. На 911-х, которые много лет простояли, очень часто бывает так, что резиновая диафрагма рвется. Замена диафрагмы во время обычного ремонта карбюратора решит эту проблему (см. Техническую статью Pelican: Восстановление карбюратора).

Когда закончите, садитесь за руль и проверьте работу двигателя. Часто бывает так, что потребуется несколько попыток, чтобы правильно настроить и сбалансировать углеводы. Когда вы полностью выполнили всю процедуру, имеет смысл вернуться и еще раз проверить все измерения. Если вы обнаружите, что у вас возникли трудности с балансировкой или настройкой карбюраторов, возможно, их необходимо перестроить. Утечки вакуума вокруг уплотнений и изношенные корпуса дроссельной заслонки сделают карбюраторы почти невозможными для правильной настройки. Если кажется, что горловина карбюратора не реагирует на какие-либо изменения в винте смесителя холостого хода, то это явный признак того, что форсунки холостого хода могут быть забиты, или ваш карбюратор нуждается в ремонте. См. Проект 28 для получения более подробной информации о восстановлении карбюраторов марки Weber.

Еще одна распространенная проблема карбюраторов – засорение жиклеров холостого хода. Эти забитые форсунки могут привести к перебоям в работе двигателя. Решение состоит в том, чтобы просто вытащить их из верхней части карбюраторов и очистить с помощью небольшого количества очистителя карбюраторов и сжатого воздуха. Вы должны убедиться, что ваши форсунки чистые, прежде чем пытаться настроить и сбалансировать карбюраторы. Обратитесь к Проекту 28 для более подробной информации. Приблизительно 60% времени, когда вы едете, жиклеры холостого хода в основном подают топливо в автомобиль. Грязь в жиклерах холостого хода заставит машину работать вяло, как будто у вас пропала мощность в цилиндре.

Еще одна распространенная проблема с карбюраторами Weber заключается в том, что они иногда выплевывают верхнюю часть скоростных стеков. Обычно это вызвано конструктивным дефектом в ранних спецификациях карбюраторов, используемых на ранних 911-х. Выплескивание вызвано тем, что жиклеры холостого хода слишком малы. Решением этой проблемы является установка более крупных жиклеров холостого хода. В старые времена вы могли проверить работу карбюратора, внимательно осмотрев свечи зажигания. К сожалению, вы не можете читать свечи зажигания с сегодняшними составами неэтилированного газа. В прежние времена черная закопченная свеча означала, что ваша машина работает богато. Красивая коричневая пробка означала, что смесь настроена правильно. С современным неэтилированным топливом в сочетании с большим количеством присадок свечи часто выглядят черными и закопченными, даже если двигатель работает хорошо.

Чистое топливо особенно важно для исправной работы карбюраторов. Разумно добавить дополнительный топливный фильтр прямо перед каждым карбюратором, чтобы удалить лишнюю грязь, которая может засорить форсунки холостого хода. В отличие от систем впрыска топлива под высоким давлением, карбюраторы не очищаются топливом под давлением, втекающим и выходящим из небольших каналов. Также очень важно убедиться в чистоте воздушного фильтра при его повторной установке.

Важно отметить, что карбюраторы Weber не имеют дроссельной заслонки или пусковых цепей. Вы должны использовать ногу на педали акселератора, чтобы прокачать ускорительные насосы в карбюраторах при первом прогреве двигателя. При запуске теплого автомобиля нажмите на педаль и нажмите на нее до упора, затем поверните ключ. Не нажимайте на педаль акселератора, когда машина прогрета, так как вы, вероятно, зальете двигатель. Карбюраторы Weber имеют тенденцию выкипать топливо, когда автомобиль прогрет, и сбрасывать его в камеру сгорания, заливая двигатель. Удерживать педаль нажатой — правильная процедура, потому что есть вероятность, что в камере сгорания уже много топлива. Когда автомобиль опрокидывается, просто снимите ногу с педали и переведите двигатель на холостой ход.