Технические характеристики и описание карбюратора к 135. Регулировка пускового устройства. Регулировка системы холостого хода.
Заголовок
Для того чтобы карбюратор К-135 прослужил много лет нужно за ним следить, то есть регулярно чистить и регулировать.
В общем-то, этот карбюратор особо в регулировке не нуждается, так как по большей части от жиклеров зависит качество топливовоздушной смеси. А потому именно их автовладельцы и пытаются на глаз уменьшить или увеличить, чтобы двигатель работал экономичнее. Но подобная регулировка зачастую ничем хорошим не оканчивается.
Плавание весной очень важно, поэтому будьте осторожны, чтобы не потерять эту иглу весной или не забудьте установить ее. Установите новый поплавок и поплавьте шарнирный штифт. Мы сделаем пружину с плавающей иглой для плавающих шарниров. Подготовьте нижний карбюратор.
При использовании сверла аккуратно удалите скребок из отверстия в основании быстрого наконечника. Обязательно продуйте всю пыль и кусочки металла воздушным шлангом.
Это потребует образования герметичности с боссом прокладки. Снова соберите стеклянный топливный фильтр. Удостоверьтесь, что резиновая прокладка находится на месте, чтобы сформировать герметичное уплотнение со стеклянной чашей.
Так что если вы решили карбюратор разобрать, постарайтесь жиклеры не перепутать у них разные номиналы и места расположения. Ещё не забываем следить за чистотой во время разборки/сборки.
Чистят карбюратор к 135 от грязи вначале снаружи, чтобы исключить её попадание в процессе разборки внутрь. Потом карбюратор аккуратно промывается ацетоном или специальной промывкой. Удобнее всего каналы прочищать шприцем: промывочную жидкость набирают в шприц и загоняют под напором в каналы. Так все узлы карбюратора гарантированно промоются. В итоге каждый канал продувается пылесосом или воздухом из компрессора.
Добавить к верхнему и нижнему карбюраторам. Убедитесь, что прокладка снабжена отверстиями. Затяните винты так, чтобы они застряли, но будьте осторожны, не слишком туго.
Вставьте две красные шайбы в отверстия в иглах с высокой и низкой скоростью. Когда гайки затянуты, эти шайбы будут расширяться и герметизировать вокруг иглы с высокой и медленной скоростью. Они создадут требуемое трение для этих игл, чтобы они внесли свои изменения. Потому что теперь используйте только пальцы для обертывания орехов. Чем дольше гайки, тем лучше. Идите вперед и затяните нижние упаковочные гайки, но верхнюю часть следует снять, вставив крышки назад.
Сначала карбюратор снимают с двигателя, для чего снимают, отсоединяют и откручивают множество разных других элементов. Затем его разбирают и приступают к осмотру и регулировке.
Настраивают в карбюраторах К-135 главным образом 3 элементов:
- Заглянув в специальное смотровое окошко поплавковой камеры, предварительно остановив машину на ровной площадке и подкачав топливо рычажком для ручной подкачки бензонасоса, проверяем уровень топлива, чтобы не было перелива или недолива;
- От ускорительного насоса зависит динамика разгона машины, то есть, если сделать насос больше, то увеличится количество подаваемого топлива, а следовательно, авто быстрее сможет разгоняться;
- Осмотр холостого хода происходит путём осмотра двух винтов на корбе, где один показывает количество, а другой качество смеси.
Подготовьте карбюратор и подсоедините его к впускному коллектору. Опять же, очень важно предотвратить утечку воздуха. Вы должны обрезать лишний цилиндр, чтобы карбюратор входил в впускной коллектор. Отправьте любую загрузку и разделите, чтобы использовать файл. Знаешь, когда ты видишь металл, у тебя больше нет пятен. Обязательно вдуйте воздушный шланг, чтобы удалить какие-либо частицы. Комплект для углеводов поставляется с различными распорными прокладками, так как сам набор можно использовать для больших карбюраторов.
Убедитесь, что у вас есть необходимое количество прокладок. Вторая прокладка помогает изолировать карбюратор от тепла двигателя. Поместите две прокладки на впускной коллектор. Используйте свой палец и смажьте эти прокладки уплотнением с помощью специальной смазки. Убедитесь, что у вас есть правильное количество прокладок.
Проверяют герметичность поплавка следующим образом: поплавок опускают в горячую воду и смотрят полминуты, не выходят ли из него пузырьки.
Если воздух не выходит, значит, поплавок не сломан, а при обнаружении пузырьков поплавок, удалив из него остатки топлива и воды, запаивают. При этом вес поплавка не должен превышать 14 грамм. Далее снова проверяют горячей водой на герметичность.
Установите интерфейс ускорения и ускорителя. Сдвиньте дроссель на место и измените положение держателя. Затяните винты так, чтобы соединение не воспроизводилось, но будьте осторожны, чтобы не переусердствовать. Настройте базу обновления. Когда ускоритель повернут вперед, отрегулируйте другой конец, чтобы ускорить основание так, чтобы соединение акселератора занимало широкий открытый клапан.
Заменить воздушный глушитель и крышки. Снимите медленную иглу и гайки. Замените воздушный глушитель 4 крепежными винтами. Медленно замените упаковочные гайки и иглу. Теперь вы можете затянуть уплотнительную гайку гайкой для упаковки до иглы. Медленная скорость иглы должна быть способна обрабатывать пальцы, но с достаточным трением для регулировки регулировки.
Используя пальцы, медленно и высокоскоростные иглы вкручиваются до упора, а затем назад. 5 Появляется начальная точка для регулировки.
Но лучше, если регулировка карбюратора К-135 будет проводиться профессионалами в автосервисе или она будет проходить автовладельцем под присмотром специалистов, ведь регулировка очень тонкий, долгий и ответственный процесс. Мастер же намного быстрее произведёт все необходимые действия и сделает работу карбюратора более эффективной.
Замените колпаки, кнопку дроссельной заслонки и ручки медленной и высокой скорости. Ваш карбюратор теперь снова вместе и готов к испытаниям и настройке резервуара. Отрегулируйте высокие и медленные игольчатые клапаны. Регулировка карбюратора в резервуаре — это не то же самое, что регулировка открытой воды. Вы можете сделать начальные настройки для бака, а затем отрегулировать настройки, когда находитесь в водоеме.
Прикрутите нижнюю часть иглы, снова сидя, используя 1 оборот. Вверните верхнюю иглу, пока она не остановится, а затем назад на 5 оборотов.
Если же действовать самостоятельно, не обладая особыми знаниями и опытом в регулировке карбюратора, вместо улучшения можно его испортить без шанса на восстановление.
О книге: Руководство. Издание 2002 года.
Формат книги: файл pdf в архиве zip
Страниц: 36
Язык: Русский
Размер: 0.7 мб.
Скачивание: бесплатно, без ограничений и паролей
Карбюраторы К-126 представляют собой целое поколение карбюраторов, выпускавшихся Ленинградским карбюраторным заводом ЛЕНКАРЗ, впоследствии ставшим АО ПЕКАР, почти сорок лет. Они появились в 1964 году на легендарных автомобилях ГАЗ-53 и ГАЗ-66 одновременно с новым тогда еще двигателем ЗМЗ-53. Эти двигатели Заволжского моторного завода заменили собой знаменитый ГАЗ-51 вместе с применявшимся на нем однокамерным карбюратором.
Чуть позже с 1968 года Павловский автобусный завод начал выпуск автобусов ПАЗ-672, в семидесятых годах появилась модификация ПАЗ-3201, позднее ПАЗ-3205 и на всех устанавливается двигатель, сделанный на базе того же, что применялся на грузовиках, но с дополнительными элементами. Система питания не изменялась, и карбюратор тоже был, соответственно, семейства К-126.
Невозможность сразу полностью перейти на новые двигатели обусловила появление в 1966 году переходного автомобиля ГАЗ-52 с шестицилиндровым двигателем. На них в 1977 году однокамерный карбюратор также был заменен на К-126 с соответствующей заменой впускной трубы. На ГАЗ 52-03 установили К-126И, а на ГАЗ 52-04 — К-126Е. Различие в карбюраторах касается единственно разных типов ограничителей максимальной частоты вращения.
В паре с карбюраторами К-126И, Е, Д, предназначенными для ГАЗ-52, устанавливался ограничитель, работавший за счет скоростного напора воздуха, проходящего в двигатель. Пневмоцентробежный ограничитель карбюратора К-126Б или К-135 на двигателях ЗМЗ работает по сигналу центробежного датчика, установленного на носке распределительного вала.
Двигатели ЗМЗ-53 совершенствовались и изменялись. Последнее крупное изменение, произошло в 1985 году, когда появился ЗМЗ-53-11 с полнопоточной системой фильтрации масла, одноярусной впускной трубой, винтовыми впускными каналами, повышенной степенью сжатия и карбюратором К-135. Но семейство не нарушилось, К-135 имеет все корпусные детали семейства К-126 и лишь некоторые различия по сечениям жиклеров.
В этих карбюраторах приняли меры к приближению составов приготовляемой смеси к требованиям нового времени, внесли изменения под более строгие нормы токсичности. В целом регулировки карбюратора сместились в более бедную сторону. В конструкции карбюратора учли введение на двигателях системы отработавших газов (СРОГ), добавив штуцер отбора разрежения на клапан СРОГ.
Естественное различие двигателей, на которые устанавливаются К-126, учтено в размере дозирующих элементов. Прежде всего, это жиклеры, хотя могут встретиться и разные по диаметру диффузоры. Изменения отражены в индексе, присвоенном каждому карбюратору и об этом необходимо помнить при попытках заменить один карбюратор другим.
Сводная таблица размеров основных дозирующих элементов всех модификаций К-126 приведена в конце книги.
Следует помнить, что карбюратор является лишь частью сложного комплекса, именуемого двигатель. Если, например, должным образом не работает система зажигания, мала компрессия в цилиндрах, не герметичен впускной тракт, то возлагать ответственность за провалы или большой расход топлива только на карбюратор, по крайней мере, нелогично.
Необходимо отличать дефекты, относящиеся именно к системе питания, их характерные проявления во время движения, узлы, которые могут нести за это ответственность. Для понимания процессов, происходящих в карбюраторе, начало книги отводится описанию теории регулирования искровых двигателей внутреннего сгорания и карбюрации.
Последний раздел книги посвящен выявлению возможных неисправностей карбюраторов и способам их устранения. Не надейтесь, однако, что найдете универсальную отмычку по устранению каждого возможного дефекта. Оцените ситуацию сами, прочтите то, что сказано в первом разделе, приложите это к вашей конкретной проблеме.
Проведите полностью комплекс работ по регулировке узлов карбюратора.
Ремонт ГАЗ
- Подробности
Ремонт и регулировка карбюратора марки К-135 грузовика Газ-3307.
Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами поговорим о карбюраторе к-135 который, устанавливается на грузовиках Газ, с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации. Карбюратор – как показывает практика, чрезвычайно важная часть всей топливной системы в двигателях, которые используют бензин, в качестве топлива. Именно карбюратор создает топливную смесь, попадающую непосредственно в камеры сгорания.
Поэтому, если карбюратор не подвергался правильной регулировке, попадающая в двигатель топливная смесь нанесет ему значительный ущерб и приведет к перерасходу топлива.
Современные устройства, например инжекторы, могут автоматически регулировать качество подаваемого топлива, однако регулировка карбюратора ГАЗ 3307 по-прежнему остается актуальной темой, для большинства людей.
На грузовиках марке Газ устанавливаются карбюраторы марки К-135. Все карбюраторы времен создания К-135 создавались по единой системе. Карбюратор состоит из двух камер и подведенных к ним дроссельных заслонок, по одному на камеру. Камеры дополняются винтами, проворачивая их можно настраивать качество образуемой в карбюраторе топливной смеси. В карбюраторах топливная смесь подается таким образом, чтобы двигатель не подвергался заливке бензином, а запустить его в сложных условиях, таких как холодное время, было проще, например система ускорителя.
Регулировка карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процесс относительно несложный, однако приступать к ней можно только в том случае, если у Вас есть хотя бы базовое понимание конструкции и принципов настройки карбюратора. К примеру, нет смысла ограничивать подачу топлива в карбюратор, не опуская уровень подачи воздуха.
Да вообще не нужно ограничивать подачу топлива и воздуха, так-как не к чему хорошему, как показывает практика, это не приводит. Какую то сумму денег, может быть, Вы сэкономите, но это приведет к преждевременному износу двигателя, в результате дорогостоящий ремонт, так что не нужно не чего ограничивать, завод изготовитель установил норму, пусть все так и остается.
Регулировка карбюратора.
Приступим к чистке и регулировке карбюратора К-135. Повторяю, если у Вас нет, хотя бы базового понимания конструкции и принципов настройки карбюратора, лучше не лезьте, ну а если уверены, что справитесь, то продолжим. Хотя если будите выполнять совете, то я думаю все у Вас получится.
Прежде всего конечно нужно карбюратор снять и полностью разобрать. При разборке грязь легко занести внутрь карбюратора или нарушить приработавшиеся соединения или уплотнения. Наружная мойка производится кисточкой с помощью любой жидкости, растворяющей маслянистые отложения. Это может быть бензин, керосин, дизельное топливо, их аналоги или специальные промывочные жидкости, растворяемые водой.
После мойки можно обдуть карбюратор воздухом, или просто слегка промакнуть чистой тканью, чтобы подсушить поверхность. Необходимость в данной операции невелика, и проводить мойку только ради блеска, на поверхностях, не обязательно. Для промывки внутренних полостей карбюратора потребуется, как минимум снять крышку поплавковой камеры.
Снятие крышки поплавковой камеры, надо начинать с отсоединения тяги привода экономайзера и ускорительного насоса. Для этого нужно, расшплинтовать и вынуть из отверстия в рычаге верхний конец тяги 2 (см. рис. 1). Затем следует отвернуть семь винтов, крепления крышки поплавковой камеры, и снять крышку, не повредив при этом прокладку. Для того, чтобы крышка снялась легче, прижмите пальцем рычаг привода воздушной заслонки. Отведите крышку в сторону и только после этого переверните над столом, чтобы выпали семь винтов. Оцените качество прокладки. На ней должен прослеживается четкий отпечаток корпуса. Не в коем случае, не кладите крышку карбюратора на стол поплавком вниз!
Рис.
1
1 — рычаг дроссельной заслонки; 2 — тяга; 3 — регулировочная планка; 4 — рычаг привода ускорительного насоса; 5 — рычаг привода воздушной заслонки; 6-ось воздушной заслонки.
Очистка поплавковой камеры проводится с целью удаления осадка, который образуется на ее дне. При снятой крышке надо вынуть планку с поршнем ускорительного насоса и приводом экономайзера и снять пружину с направляющей.
Далее очистите поплавковую камеру от осадка и промойте бензином. Скоблить грязь, которая уже въелась и прилипла к стенкам лучше не стоит, она опасности не представляет. Вероятность засорения каналов или жиклеров, при неправильной чистке, на много больше, чем при обычной эксплуатации.
Источником мусора в поплавковой камере является, конечно же сам бензин. Причина занесения мусора с бензином, это засоренные фильтров для очистки топлива. Проверьте состояние всех фильтров, при необходимости замените и прочистите. Кроме фильтра тонкой очистки, который устанавливается на двигателе и имеет внутри сетчатый или бумажный фильтрующий элемент, имеется еще один на самом карбюраторе.
Он размещен, под пробкой, около штуцера подвода бензина на крышке карбюратора. Еще один, фильтр отстойник, стоит возле бензобака и крепится к раме, его тоже нужно промыть и прочистить.
После того как закончили с чисткой, нужно будет снять все жиклеры. Жиклеры лучше старайтесь не путать, так то вместо одного жиклера Вы не сможете закрутить другой, но все таки ставьте туда откуда и сняли.
- Главные топливные жиклеры.
- Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки.
- Клапан эконостата.
- Топливные жиклеры холостого хода.
- Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные.
Самое главное: после того как снимите все жиклеры, не забудьте достать игольчатый клапан который стоит в канале ускорительного насоса, а то есть большая вероятность его потерять. (Некоторые даже не знают о его существование). Для этого аккуратно переверните карбюратор над столом и клапан сам выпадет.
Он сделан из того же материала что и жиклеры, то есть латунь. На фото, с комментарием, все видно где он установлен.
После снятия жиклеров нужно промыть все каналы. Для этого есть специальные баллончики с жидкостью для промывки карбюратора. В автозапчастях продаются, так что не составит труда купить. Нужно этим баллончиком брызгнуть жидкость во все каналы карбюратора и оставить на некоторое время (инструкция на баллончике есть). Через некоторое время нужно продуть, сжатым воздухом, все каналы карбюратора. Нужно продувать аккуратно что бы остатки жидкости не попали в глаза. После продувки все нужно вытереть сухой тряпкой и просушить. Также не забудьте прочистить и продуть все жиклеры. Только не в коем случае не прочищайте жиклеры металлической проволокой.
Еще проверьте состояния ускорительного насоса, обратите внимание на резиновою манжету на поршне и установки поршня в корпусе. Манжета должна, во-первых, герметизировать полость нагнетания и, во-вторых, легко перемещаться по стенкам.
Для этого на ее рабочей кромке не должно быть крупных рисок (складок) и она не должна разбухать в бензине. В противном случае трение о стенки может стать таким затрудненным, что поршень может совсем не двигаться. Когда Вы нажимаете на педаль, то через тягу воздействуете на планку, несущую поршень, планка перемещается вниз, сжимая пружину, а поршень останется на месте. И впрыска топлива не произойдет.
Теперь все нужно собрать в обратном порядке. После сборки нужно будет правильно выставить уровень топлива, в поплавковой камере. В карбюраторах старого образца, удобно есть окошко, выставляете ровно половину окошка и все. Уровень регулируется подгибанием или отгибанием специального усика поплавка. А вот в карбюраторах нового образца окошка нет, придется воспользоваться кое каким инструментом. (см. рис.2.) И еще раз хочу сказать не в коем случае не старайтесь сэкономить убавив уровень топлива в поплавковой камере, не к чему хорошему это не приведет. А вот дорогостоящий ремонт будет неизбежен.
Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере:
1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.
Регулировка холостого хода.
Минимальные обороты двигателя, при которых он работает наиболее устойчиво, регулируют при помощи винта, меняющего состав горючей смеси, а так же упорного винта, ограничивающего крайнее положение заслонки.(см.рис.3.) Холостой ход регулируют на двигателе, прогретом до рабочей температуры (80° С). Кроме того, все детали системы зажигания должны быть в исправном состоянии, а зазоры отвечать паспортным данным.
Вначале необходимо завернуть до отказа два винта регулировки качества смеси, после чего вывернуть их на 2,5-3 оборота. Запустить двигатель и при помощи упорного винта установить среднюю частоту вращения коленчатого вала. После этого при помощи винтов качества необходимо довести частоту вращения до 600 об/минуту. Если карбюратор отрегулирован правильно, то при резком открытии заслонки двигатель не должен глохнуть, не должно быть не каких провалов и должен быстро набирать максимальные обороты.
Рис.3.
1- винт количества; 2- винты качества; 3- предохранительные колпачки.
На этом полагаю, можно заканчивать статью. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.
РЕГУЛИРОВКА 135 — 228210
- Домашняя страница /
- Наружное освещение /
- Типы наружного освещения /
- Подземный фитинг
НАСТРОЙКА
К техническим деталям
уличный встраиваемый светильник, QPAR51, IP67, круглый, нержавеющая сталь 304, частично матовое стекло, макс.
35 Вт,
БолееНАСТРОЙКА
Артикул №: 228210
price.label.price_on_request
Продажа только зарегистрированным специализированным дилерам. Войдите сейчас или станьте дилером.
продано
Описание
Высоковольтный встраиваемый светильник для ходьбы с круглым корпусом из нержавеющей стали и частично матовым стеклом оснащен цоколем GU10, что делает его совместимым с галогенными или светодиодными лампами.
Класс защиты IP67 подходит для использования вне помещений. Электрическое подключение осуществляется непосредственно к сети 230В. Для упрощения монтажа в комплект входит монтажный корпус. В качестве альтернативы заземлению его также можно использовать в качестве встроенного настенного светильника.
К техническим деталям
Технические характеристики
Название продукта
ADJUST 135
электрическая мощность
35 Вт
Количество розеток
1
Категория защиты
я
Требование к мерам безопасности от поражения электрическим током применительно к электрическим устройствам.
Категория защиты I: Защитное заземление Категория защиты II: Защитная изоляция Категория защиты III: Защитное сверхнизкое напряжение
IP-код
ИП 67
Сборка
Утопленный
Детали сборки
Заземление
Стена
Форма
круглая
Глубина
11,5 см
Диаметр
13,5 см
Форма выреза
круглая
Установочный диаметр
12 см
Глубина установки
12 см
Светильник
прямой
Первичное номинальное напряжение
220–240 В ~50/60 Гц
Масса нетто
1,1 кг
Механическая загрузка
5 т
Текст тендера (txt)
Магнитное основание 135 фунтов с рычагом точной регулировки
Вероятно, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.
Магнитное основание 135 фунтов с рычагом точной регулировки
Увеличить изображение
Артикул 202-6043
Наличие Нет в наличии
Доставка Ипс Граунд
23,50 $
Поделиться Распечатать Страница каталога 314
Детали Прожектор Отзывы
| Артикул | 202-6043 |
|---|---|
| Артикул № | 202-6043 |
| Марка | Инструмент для шаровидных инструментов |
| Магнитное основание Категория | Стандартная база |
| Базовая длина | 2,3 |
| Ширина основания | 2 |
| Базовая высота | 2,2 |
| Магнитная тяга (фунты) | 135 |
|---|---|
| Включает держатель | Да |
| размер резьбы | М8 х 1,25 |
| Основной материал | сталь |
| Тип рычага | Прямой |
| Фиксированная длина рычага (дюймы) | 6,9 |
| Длина ответвления (дюймы) | 8. Регулировк |