Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

Регулируем карбюратор своими руками Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

Итак, сбылась долгожданная мечта, солекс установлен на двигатель. Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: основной кусок работы только начинается – это его настройка под двигатель УЗАМ. Если вы не можете (или не хотите ) найти карбюраторщика или же испытываете неподдельный интерес в приручении этого зверя – эта статья для вас. Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать мануал от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем…

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.
– После того как двигатель поработал, глушим его.
– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.

– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах!!! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки
Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)

5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.

1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:

– Установлен слишком большой жиклер ХХ
– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Выявление причины и выход из ситуации:
– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший
Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:
– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Подбор жиклеров.

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.
Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть!!! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.

Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.
Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Ускорительный насос.

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

Переходной режим работы карбюратора.

При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.

Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!!!

Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!!!
Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.
Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.

Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Заключение.

Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5л
Солекс 21041-10 (24х26)
1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
Кулачек №4

Расход:
Трасса ~8л
Смешанный цикл ~11л
Бензин А92

Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8л
Солекс 21073 (24х24)
1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, оба в первую камеру
Кулачек не в курсе (не менял).
Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
Бензин А92

двигатель 1,6
солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 ZD
2 камера: тж 95, вж 135 ZC
жиклёр хх 41
распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
кулачёк №4
ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат..)
расход: трасса ~8, смешанный цикл ~ 9-10
бензин АИ95

УЗАМ 3313
21073 (24X26.5 пилил вторую камеру.. )
1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
2к 122,5тж 135zc вж
ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
ХХ 41
Кулачек №4
Расход 13 по городу
бензин А80

Двигатель 1,5л Д
Солекс 21083 (21х23)
1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в первую камеру
Кулачек №4
ЭМР-55
Расход:
Трасса ~8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл ~10л
Бензин А 80

есть ещё на 21073 солекс
под тот же двигатель

1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 первая камера
Кулачек №4
ЭМР 40
Расход:
Трасса ~10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл ~12л
Бензин А 80
(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1.6
1- 150\115
2- 135\107.5
Носики 45\40
ХХ 41
кулачок 4
Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
Кулачек №7
ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
Расход:
Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
Трасса: 7
Бензин А92
Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
Кулачек №7
ЭМР 40
Расход: Пока не известен.
Бензин А92
Провалов нет, ХХ стабильный.

Карбюратор Солекс 21083, устройство и регулировка, уменьшение расхода топлива

Рассмотрим популярный карбюратор Солекс 21083, устройство и регулировку его, уменьшение расхода топлива и некоторые сопутствующие вопросы.

Почему и когда появился карбюратор Солекс? Он появился после выхода на рынок малолитражек с передним приводом. Дело, оказалось, было в том, что при максимальном ускорении, либо на крутом подъеме или повороте уже апробированные модели карбюратора не могли качественно обеспечивать двигатель воздушно-топливной смесью, поскольку двигатель уже был расположен перпендикулярно направлению движения.

Надо было искать другой вариант. Так и появилось данное устройство. В чисто технические детали его особо вдаваться не будем, для этого есть специализированная литература и сайты, наша задача – вкратце ввести читателя в курс дела и озвучить главное: как регулируется агрегат, и как в меру снизить, т.е. уменьшить расход горючего.

Устройство карбюратора

Сегодня существует множество различных моделей карбюратора, в их числе, изображенный на фото вверху. Устройство это служит для приготовления и подачи смеси из воздуха и бензина в двигатель. Однако во всех карбюраторных двигателях, которые используются в отечественных и даже импортных автомобилях, есть возможность уменьшить расход бензина и сделать любой карбюратор немного более экономичным. Инструкция по повышению экономичности:

• Даже простейший карбюратор имеет в конструкции: дроссельную заслонку, диффузор, поплавковую камеру с поплавком, жиклёр с распылителем Бензин поступает по магистрали из бака в поплавковую камеру
• В этой камере располагается латунный поплавок (он пустотелый) и на него опирается запорная игла
• Если уровень бензина в камере доходит до определенного уровня, тогда поплавок всплывает, давит на иглу, заставляя перекрыть подающую трубку, и после этого подача бензина в карбюратор останавливается
• Когда двигатель работает, горючее расходуется, и соответственно его уровень внутри камере понижается, при этом поплавок опускается, перестает воздействовать на иглу и игла снова открывает трубу, возобновляя подачу топлива
• Благодаря работе такой системы внутри поплавковой камеры поддерживается необходимый уровень горючего, что очень важно, чтобы правильно работал мотор и для регулирования расхода бензина
• Чтобы снизить расход бензина своими руками на автомобиле, имеющем карбюраторный тип двигателя, вам необходимо будет приобрести в магазине специализирующемся на автомобильных запасных частях, специальный ремкомплект, в котором размер жиклеров будет меньше, чем имеются в стандартном карбюраторе
• При этом, цена ремкомплекта на отечественный автомобиль как правило, будет на порядок ниже, чем на импортный
• Топливный жиклер предназначен для того, чтобы подавать бензин в распылитель из поплавковой камеры
• При этом количество подаваемого топлива зависит напрямую от типа этого жиклёра, а точнее от его размера и формы
• А, следовательно, чем меньше у вас объём мотора, на который был рассчитан жиклёр, значит, тем меньше бензина будет поступать через него в распылитель, а это значит, что и расход его будет меньше
• Поэтому, чтобы снизить расход в карбюраторе, вам достаточно будет приобрести ремкомплект с подходящими жиклерами, однако рассчитанными на сниженный объем двигателя
• Например, на карбюратор ваз 21011, рассчитанный на объем мотора 1.3 литра вам необходимо будет приобрести ремкомплект для Таврии. Объём двигателя, у которой, 1.1 литра
• После приобретения подходящего ремкомплекта, снимаете карбюратор и разбираете его
• Меняете его стандартные жиклеры, на новые отверстия которых, рассчитаны для двигателя меньшего объема
• Затем собираете карбюратор и возвращаете его на место
• После правильной разборки и правильной сборки, а так же установки таких жиклеров расход бензина должен снизиться

Несложная регулировка карбюратора Солекс 21083

Как же сделать регулировку карбюратора Солекс 21083 (в гараже или, допустим, своими руками)?

1. Воздушная заслонка. Это первое, на что водителю следует обратить пристальное внимание сразу после снятия крышки. Она должна быть в крайних положениях. Если она приоткрыта, мы уже имеем повышенный расход смеси, т. к. разряжение увеличено из-за экрана над диффузором.
2. Осматриваем воздушный фильтр. Наличие на нем грязи — прямой путь к переобогащению смеси и увеличению расхода. Как на практике определить, с обедненной смесью мы имеем дело или с обогащенной? Смотрим на свечи зажигания. В первом случае они обычно сухие, во втором мокрые.

Основные тарировочные данные для регулировки устройства можно взять из этой таблицы:

Обычная причина неполадок — неправильно отрегулированный (или вовсе нерабочий) электромагнитный клапан. Как его проверить при регулировке? Включить зажигание, снять, а потом поставить на свое место управляющий провод. Слышны щелчки — порядок, клапан работает.

Как правило, большинство вопросов регулировки карбюратора 21083 касается регулировки холостого хода. Давно подмечено: если прогретый до нормальной температуры движок троит или стреляет — проблемы налицо. И касаются они качества образуемой смеси. Выстрелы в выхлопной трубе сразу говорят о том, что имеется переизбыток бензина. Хлопки сигнализируют о том, что смесь бедная.

Регулируется холостой ход карбюратора Солекс 21083 таким вот следующим образом.

Причины повышенного расхода

Повышенный на ваз 2109 карбюратор расход топлива это самая важная причина для любителей авто, которые обращаются с вопросами по регулировке и ремонту карбюраторов. Итак:

• Причем все они хотят узнать, как карбюратор сделать экономичным ваз 2109 ходя многие понятия не имеют, как правильно определить расхода топлива
• Их ошибка состоит в том, что они эксплуатационный расход бензина принимают за контрольный
• Это большая ошибка
• Причины повышенного расхода горючего это:
• Неточности показаний прибора, контролирующего уровень горючего в баке, а так же погрешности спидометра и манера вождения (повышающая расход), которая присуща большинству молодых автолюбителей
• Они наливают 10литров в бак и устанавливают суточный счетчик в нули, ездят с прогревами мотора, остановками, и по городским дорогам и по трассе при этом хотят проехать 120километров, что согласитесь глупо
• Если кто-то из вас хоть раз устанавливал мерник (мерную емкость) при прогреве мотора, особенно на подсосе в зимние холода, то он знает что, литровый мерник на глазах пустеет
• Узнать расход топлива вашей машины можно из документации, он указывается, как правило, для трех основных условий эксплуатации – это 90 километров в час, затем 120 километров в час и движение по городу
• При этом самым экономичным режимом является движение по относительно ровной дороге скорость при этом, не превышает 90 километров в час, и использованием пятой передачи, это езда при открытой первой камере карбюратора
• Если вы увеличили скорость до 120 километров в час, тогда открывается вторая камера и расход топлива естественно возрастает на 1-2 литра в среднем на 100 километров пути

Что провоцирует большой расход топлива на ВАЗ-2109

Причины в основном следующие:

1. Недостаточно открыта воздушная заслонка карбюратора. При работе мотора этот механизм тщательно закрыт и находится в вертикальном положении. При этом рукоятка «подсоса» должна быть вытянута на себя. Если же заслонка приоткрыта, то она провоцирует неисправность. При этом бензин тратится в большом количестве, а объем воздуха, который попадает в топливную смесь, уменьшается. Для решения данной проблемы некоторые владельцы выставляют прикрытие воздушной заслонки карбюратора, обогащая при этом топливную смесь. Однако это грозит увеличением расхода топлива в несколько раз. Лучше настроить привод воздушной заслонки, и тогда проблема частично решится.
2. Недостаточно плотно установлен держатель топливного жиклера. При такой проблеме топливная смесь попадает в систему холодного хода в обход топливного жиклера. Это приводит к тому, что топливо попадает в цилиндры не только на холостом ходу, но и в любом режиме. Дабы устранить эту неполадку, необходимо проверить затяжку держателя. Перетягивать не допускается, потому что это может привести к деформации. Затягивать нужно осторожно, но при этом так, чтобы держатель мог сам вывернуться от вибрации. На карбюраторе с электромагнитным клапаном нужно проверить, насколько хорошо он функционирует. На моторе надо снять штекер и надеть провод. Если клапан исправен, то перекрываем подачу топлива, заворачивая корпус по часовой стрелке.
3. Отсутствие непроницаемости игольчатого клапана поплавковой камеры. При такой проблеме лишний бензин попадает в поплавковую камеру, а затем в цилиндры двигателя. Зачастую это возникает, если игольчатый клапан неисправен. В данном случае нужно проверить герметичность устройства. В любой инструкции и руководстве пользования автомобилем описана данная процедура, поэтому выполнить ее не составит труда. Желательно заменить игольчатый клапан при такой проблеме. Ремонтировать бессмысленно, так как за ремонт придется заплатить дороже, чем за новый механизм.
4. Присутствуют топливные жиклеры главной дозирующей системы. В такой ситуации топливо переобогащается. Здесь необходимо проверить маркировку жиклеров. Это достаточно сложная процедура, поэтому лучше попросить помощи у специалистов.
5. Жиклеры слишком сильно засорены. Это довольно распространенная причина, решить которую абсолютно несложно. Нужно прочистить жиклеры, сняв крышку карбюратора. Также это можно сделать без снятия, но в таком случае придется потратить немало времени и сил.
6. Неисправность в экономайзере принудительного холостого хода. Здесь может быть неисправен электромагнитный клапан или другой механизм системы. Обычно это возникает из-за неустойчивого холостого хода двигателя. Нужно проверить систему и наладить неполадки.
7. Засорен фильтр двигателя. Топливная смесь сильно обогащается топливом, поскольку воздух в нее поступает через фильтрующий элемент. Необходимо очистить засоренные элементы, и тогда проблема устранится. Выполнять это нужно осторожно, дабы ничего не повредить.

Следует отметить, что слишком большое количество топлива может расходоваться не только из-за проблем с карбюратором.

Бывает, что такую неполадку провоцируют следующие явления:

• неисправный мотор или инжектор;
• проблема с тепловым режимом двигателя;
• неправильно установлен момент зажигания;
• отсутствие герметичности элементов топливной системы. В таком случае бензин просто вытекает из бензобака;
• плохо растормаживаются колеса автомобиля. Это самая распространенная причина расхода горючего. Происходит это из-за того, что увеличивается сопротивление качения машины;
• слишком перетянутые подшипники колес. В данном случае увеличивается сопротивление движению транспортного средства, в результате чего расходуется топливо;
• слабое давление в шинах колес. При помощи манометра это можно проверить;
• нарушены углы монтажа колес;
• неполадки в свечах;
• неполадки в центробежном и вакуумном регуляторах.

УОЗ

Если УОЗ выставлен точно, все данные силовой установки должны быть в норме. Касается это приемистости, мощности, режима ХХ и потребления горючего. В настройке помогут стробоскоп, тахометр и ключи с разными функциями.

Вот как проводится операция по выставлению УОЗ.

1. Мотор прогревается до 90° Цельсия.
2. Устанавливаются самые низкие обороты ДВС в режиме ХХ. Это можно сделать либо с помощью тахометра, либо на слух (опытные автомобилисты умеют). Обороты должны быть ниже 800 в минуту, но в любом случае надо отталкиваться от конкретных показаний автомобиля.
3. Открыть доступ к лючку, откуда хорошо просматривается часть маховика. На многих машинах лючок имеет шкалу, по которой надо определять показатели.

   
   Как выставлять метки

4. Проворачивать маховик отвёрткой до тех пор, пока не будет видна длинная установочная метка. Если соотнести риску с треугольником-выемкой, УОЗ будет равен 0 градусам. При этом поршни первого и четвёртого цилиндров двигателя находятся в ВМТ.
5. Подключить стробоскоп, коробку передач установить на ХХ. Направить луч прибора на шкалу маховика. Выделенная метка должна стоять чётко напротив определённого деления.

Следует знать, что каждое из делений соответствует 1° опережения зажигания. По часовому ходу корпуса распределителя зажигания УОЗ увеличивается, а против хода часов — уменьшается. После того, как установлен нужный УОЗ, мотор останавливается, прибор отключается, распределить крепится в нужном положении.

Ваз 21083 регулировка карбюратор

Устройство и регулировка карбюратора ВАЗ 21083

Устройство карбюратора Солекс 21083

Регулировка карбюратора Солекс 21083 — основные нюансы

Процедура настройки карбюратора Солекс начинается с выставления требуемого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставлять уровень по отношению к крышке Солекса. Для этого нужно применять шаблон, который есть в инструкции по регулировке выбранного карбюратора.

Далее необходимо настроить обороты холостого хода. Нужно выполнить следующие действия:

1. Установить винт качества в позицию 5-6 оборотов, причем его надо выкрутить из завернутого крайнего положения.
2. Выкручиваем винт количества оборотов до тех пор, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не исчезнет разряжение. Затем проверяем, может ли прогретый мотор держать холостые обороты в пределах 5-1,5 тыс. об/мин.
3. Если стрелка тахометра превышает 800 об/мин, выкручиваем винт количества до тех пор, пока она не опустится до этой отметки. Если обороты более низкие, на данном этапе делать ничего не нужно.
4. Медленно закручиваем винт качества смеси до тех пор, пока мотор не начнет работать стабильно и равномерно. Постарайтесь по максимуму обеднить смесь, поскольку чем сильнее вы закрутите винт, тем беднее будет смесь, что сказывается на уровне СО.
5. Используем винт количества для того, чтобы выставить обороты на холостом ходу. В летний период нужно добиться результата 800-900 оборотов в минуту, а зимой данный показатель должен составлять около 900-1000 оборотов в минуту.

Подбор жиклеров на карбюратор Солекс

Тюнинг карбюратора Солекс 21083

Нередко доработка карбюратора Солекс приводит к существенному повышению эффективности его использования. Как правило, автолюбители применяют следующие варианты тюнинга карбюратора Coлeкc 21083:

• Удаление ЭПXX приводит к повышению производительности силового агрегата, но и потребление топлива возрастает примерно на 5-7 процентов.
• Установка другого уровня топлива в поплавковой камене и использование иной иглы клапана. Такие действия приводят к более стабильному уровню и уменьшают вероятность слишком сильного обеднения смеси на переходных и самых мощных режимах. Применение запорной иглы из резины обеспечивает возможность держать уровень максимально ровно.
• Дроссельное распиливание – еще один вариант тюнинга карбюратора Солекс. Суть данного метода заключается в том, что в дроссельной заслонке делают отверстия меньшего размера, в результате чего уровень СО падает, хотя на холостом воду количество СН не меняется. Помимо этого, состав смеси распределяется максимально равномерно, а потребление горючего уменьшается на 1-2%.
• Некоторые мастера полируют диффузоры, в результате чего снижаются аэродинамические потери. Для получения желаемого результата полировать их нужно почти до зеркального вида.

Кстати, не забудьте изучить статью о том, как работает карбюратор!

Рекомендуем также обратить внимание на видео про карбюратор Солекс:

Лада 2108 с миру по нитке в 13ку › Бортжурнал › Чистка, перебор и настройка карбюратора Солекс 21083

Первая запись в БЖ — все записи по мере выполнения работ и состоянию здоровья
На фотографии представлено два карбюратора Солекс 21083, слева производство хытай, справа производство USSR.

Итак, начнем чистку и разборку

1. Нужно произвести поверхностную очистку карбюратора, для того что бы в дальнейшем грязь не попала во внутрь.
2. откручиваем 2 болтов соединяющий крышку карбюратора с корпусом
Короче разбираем все что можно раскрутить отверткой, не забываем снять топливные жиклеры под воздушными, вытащить слоник и снять распылители.
3. производим тщательную чистку карбюратора с помощью баллончика
далее я разделю действия так как у меня карбюраторы себя повели по разному!))
Карбюратор маде ин СССР
после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125.
при сборке ускорительного и холостого нужно притереть повехность на старых карбах, да и на новых тоже, так как качество отставляет желать лучшего

Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).

Замеряем его щупом или проволокой.

Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.

спасибо тому кто дочитал до конца

ну и результаты всего проделанного: подведение итогов
на деле в моем случае завдские настройки проявили себя лучше чем настройки господина Травникова.

Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Возможны два варианта настройки карбюратора.

Первый – настройка «не снимая карбюратор с двигателя автомобиля».

Второй – настройка «снятого карбюратора».

Рассмотрим подробнее второй вариант так как он является наиболее полным и позволяет настроить работу тех систем и механизмов к которым нет доступа напрямую.

Для проведения настройки карбюратора нам понадобится практически весь набор инструментов, используемых для его ремонта и обслуживания. Подробный перечень можно посмотреть на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». А также, не будет лишним, заранее приобрести и иметь в запасе ремкомплект для своей модели карбюратора.

Порядок выполнения работ

— Cнимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем все шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Отсоединяем тяги приводов (дроссельной заслонки, воздушной заслонки), снимаем наконечники проводов с вывода электромагнитного клапана и датчика на винте «количества». Отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и приподнимаем его. Отворачиваем винт крепления блока подогрева зоны холостого хода и снимаем карбюратор окончательно. Более подробно процедура снятия описана на странице «Снятие карбюратора Солекс с двигателя».

— Полностью разбираем карбюратор.

— Промываем и очищаем детали карбюратора.

Следует разделить их на две части — металлические и неметаллические. Металлические промываем ацетоном (или аналогичной чистящей жидкостью), прочищаем, продуваем сжатым воздухом, неметаллические (мембраны, прокладки, уплотнительные кольца…) мыть не надо. Проводим осмотр и выбраковку дефектных деталей (порванных мембран, прокладок, уплотнительных колечек и т. д.). Сверяем маркировку жиклеров с параметрами указанными для каждой модификации. Все, что связано с прочисткой и очисткой карбюратора смотрим здесь «Очистка, прочистка карбюраторов Солекс и Озон».

— Собираем карбюратор.

— Регулируем уровень топлива в поплавковой камере.

Перед проведением регулировки следует проверить исправность игольчатого клапана и целостность поплавков. Регулировка уровня топлива на карбюраторах Солекс заключается в установке необходимого положения поплавков относительно верхней части (крышки) карбюратора. По заводской технологии установка поплавков проводится по специальному калибру. Но можно обойтись и без него. Все подробности регулировки уровня топлива описаны на странице «Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора Солекс».

— Устанавливаем зазоры в системе пуска.

Выставляем пусковые зазоры между кромкой воздушной заслонки, кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры. Проверяем лёгкость их открытия и закрытия. Убеждаемся, что механизм приоткрывателя воздушной заслонки работает четко и без заеданий. Подробнее о настройке системы пуска карбюратора читайте на странице «Регулировка пускового устройства карбюраторора Солекс».

— Проверяем правильность работы привода дроссельной заслонки второй камеры и механизма блокировки её открытия.

Она должна начинать приоткрываться, когда дроссельная заслонка первой камеры уже открыта на одну треть. «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».

— Проверяем работу ускорительного насоса.

Пока карбюратор снят с двигателя, есть возможность точно настроить падение струй топлива из распылителя ускорительного насоса. В идеале струи не должны задевать за заслонку, стенки камеры и т. д., падать четко вниз. Наливаем в поплавковую камеру воды и резко нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры, держа карбюратор перед собой. Если падение струй не соответствует требуемому подгибаем трубки распылителя. Проделав такую операцию несколько раз можно добиться практически идеальной работы ускорительного насоса. Другие важные моменты проверки ускорительного насоса изложены на странице «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».

— Проверяем работу экономайзера мощностных режимов и эконостата.

Основной неисправностью экономайзера является повреждение его диафрагмы. По этой причине возрастает расход топлива, обороты холостого хода перестают поддаваться регулировке. Что еще следует проверить в этом устройстве смотрите на странице «Ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

На нормальную работу эконостата могут повлиять лишь засорения в его каналах, поэтому обращаем отдельное внимание на их чистоту.

— Устанавливаем карбюратор на двигатель.

Желательно заменить прокладки под карбюратором на новые и проверить на отсутствие деформации нижнюю плоскость карбюратора. Ставим его на заведомо ровную поверхность (например, лист толстого стекла) и убеждаемся, что нижняя поверхность карбюратора плотно и без зазоров к ней прилегает. Максимально допустимый зазор 1 мм. Деформацию устраняем шлифовкой или добавлением лишней прокладки.

— Проводим регулировку приводов воздушной и дроссельной заслонок.

— Запускаем двигатель и настраиваем обороты холостого хода.

Если настройка проведена правильно, обороты холостого хода должны регулироваться без затруднения.

Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.

Проверяем динамику и расход топлива автомобиля в движении.

Карбюратор ВАЗ 21083 – устройство и ремонт

История и устройство – чем примечателен ВАЗ 21083?

В конце 80-х, когда с конвейера сошел первый ВАЗ 21083, карбюраторный тип двигателя был монополистом – об инжекторах на ВАЗ тогда еще даже не мечтали. Эта модель с первых дней получила высокие оценки водителей как одна из лучших в серии ВАЗ. Однако тогда мало задумывались о цене бензина, чего не скажешь сейчас.

Впервые карбюраторы Солекс были применены во Франции, там же они и получили свое название. На заводах отечественного рынка переделали данный вид устройства и внесли некоторые изменения и доработки. Карбюратор типа Солекс начали устанавливать на автомобили практически сразу с первыми выпусками этой модели ВАЗ.

Самым заметным изменением в конструкции двигателя стала установка карбюратора не вдоль, как в предыдущих моделях ВАЗ, а поперек. Изменить конструкцию двигателя под капотом пришлось из-за того, что необходимо было улучшить и сделать более устойчивой работу двигателя в автомобиле при большом подъеме и резком спуске. Позже этот тип карбюратора стали применять и устанавливать на всех автомобилях ВАЗ.

Устройство карбюратора – что за что отвечает?

Основным механизмом в работе устройства является эконостат, расположен он во второй камере карбюратора. За счет его работы при движении на большой скорости топливная смесь обогащается кислородом. Топливо в карбюраторе поднимается по трубкам. За правильную и равномерную подачу топлива отвечают жиклеры карбюратора. Поэтому очень важно, чтобы они были правильно настроены.

Подача воздуха в карбюратор происходит по специальным каналам в камере и контролируется дроссельной заслонкой. В первой камере дроссельная заслонка регулируется при помощи акселератора. Во второй же камере она открывается и закрывается автоматически.

Поломки и их устранение – ремонтируем карбюратор

Довольно часто владельцы авто сталкиваются с проблемой в работе карбюратора Солекс. Происходит это во время движения автомобиля, а также при работе двигателя на холостом ходу. Выявить проблемы в работе карбюратора достаточно просто.

• При попытке завести автомобиль он может глохнуть, обороты тахометра на панели приборов плавают.
• При работе на холостом ходу могут появляться выхлопы из трубы автомобиля.
• Во время движения и переключения передач могут быть провалы в педали газа.

Основным признаком поломки этого устройства является заметное увеличение расхода топлива и уменьшение тяги в автомобиле. Проблемы в работе карбюратора автомобиля могут возникать независимо от поры года. Поэтому стоит отнестись с вниманием к его работе и устранять неисправности на раннем этапе, чтобы не допустить значительной поломки и полного выхода из строя.

Настройка и регулировка поплавков и жиклеров в камере карбюратора – работа очень тонкая и требует некоторых технических навыков и знаний, особенно если вы делаете это в первый раз.

Если нужна полная замена устройства, то тут дело гораздо проще и под силу любому автолюбителю, потому как на этом этапе не нужно разбирать и регулировать устройство – с завода оно уже настроено правильно. Купить новый карбюратор или детали его ремкомплекта можно в любом автомагазине. В наше время данный вид устройства все еще очень хорошо распространен, поэтому вам не составит труда найти необходимые материалы.

Этапы ремонта – что крутить и где настроить?

Поплавки в камере карбюратора должны быть параллельны друг другу. Если будут какие-то отклонения и неточности в работе поплавков, то топливо будет неравномерно распространяться по камерам. В камерах есть красные отметки на корпусе, которые отмечают допустимый уровень топлива.

Жиклеры выполняют впрыск топлива в двигатель. Нормальные рабочие жиклеры имеют три отверстия. При очень долгой работе и некачественном топливе они изнашиваются, вследствие чего топливо поступает в неправильном количестве. Регулировку жиклеров нужно выполнять постепенно. При замене закручивать их нужно с упором без применения значительной силы.

При регулярной эксплуатации автомобиля очень важной является своевременная чистка карбюратора Солекс. Настоятельно рекомендуется проводить ее хотя бы один раз в полгода. Это существенно продлит работу вашего карбюратора и обеспечит более комфортный ход вашего автомобиля.

Настройка карбюратора Солекс на Ладе 21083

Устройство было разработано в конце прошлого столетия. У нас механизмы сначала ставились на модель 2108, которая имела объем 1,3 кубика. Позже карбюратор Солекс усовершенствовался и стал устанавливаться на Ладу 21083. Действующая схема, по которой работает устройство, состоит в том, чтобы уровень топлива поплавковой камеры соотносился с подачей воздуха.

Правильная настройка устройства

Чтобы правильно настроить Солекс 21083, выпускаемый ДААЗ, необходимо использовать регулировочные винты. При их вращении устанавливаются необходимые обороты холостого хода. Если брать конкретную марку авто, то настройка карбюратора ВАЗ 2108 производится на 650 оборотах за минуту.

Подача горючей смеси регулируется двумя винтами: количества и качества. Первый винт вкручивается в средней части карбюраторного устройства. Своим наконечником он нажимает на дроссельную заслонку первой камеры. Благодаря этому увеличивается объём топливной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. Обороты мотора при этом увеличиваются. При выкручивании данного винта число оборотов уменьшается.

Винт качества закручивается снизу. Его конус перекрывает выходное отверстие для горючего, наполняющего систему холостого хода. Изменение диаметра отверстия позволяет регулировать дозировку топливной смеси.

• камера холостого хода;
• дозирующая система;
• экономайзер мощностных режимов;
• насос диафрагменного типа;
• топливный фильтр.

Чтобы система обогащения устройства ДААЗ не забивалась, необходимо вовремя делать соответствующий ремонт, который состоит из промывки и продувки топливного канала.

Самостоятельная регулировка механизма

Вследствие того, что Солекс относится к механизму эмульсионного типа, состоящему из двух камер, его можно использовать практически во всех моделях автомобилей. Данная продукция ДААЗ оснащена дроссельными заслонками, открывающимися по очереди. Это обеспечивает необходимую надежность и высокий уровень качества работы устройства. Благодаря удачно подобранному сечению диффузоров механизм ДААЗ не требует дополнительной доработки.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108 производится следующим образом.

На концах магнитных клапанов Солекс имеются жиклёры холостого хода. Работоспособность каналов жиклёров проверяется струей сжатого воздуха. Обычно это делается таким образом. Когда производится ремонт устройства, снимается его верхняя крышка. На открывшейся плоскости имеется три канальных отверстия. Откручивается магнитный клапан с наконечником для жиклёров. Дальше запускается воздушный компрессор. Шланг со сжатым воздухом вставляется в открывшееся седло жиклёров. Струи воздуха, выходящего из каналов, проверяются кончиками пальцев сверху плоскости на ощупь.

Если над каким-то каналом жиклёров давление воздушной струйки не ощущается, то данный канал необходимо прочистить.

Работа экономайзера

Экономайзеру мощностных режимов ремонт требуется тогда, когда двигатель начинает плохо работать при больших нагрузках. Чтобы добраться до него, необходимо открутить три винта, прижимающие крышку. Принцип его работы следующий. Через соответствующую полость подается разрежение, вытягивающее диафрагму. Благодаря этому штырёк диафрагмы не давит на клапан режима холостого хода. Одновременно с этим топливо не поступает в камеру дозирующей системы. Когда разрежение падает, дроссель начинает открываться.

При этом пружина диафрагмы, преодолевая разрежение, начинает давить на клапан. Открывается доступ бензина к жиклёру, подающему дополнительное топливо в главную дозирующую систему мощностных режимов. Здесь ремонт заключается в том, что необходимо прочистить канал подачи разрежения. Вследствие доработки карбюраторов Солекс у работающих с ними автомобилей существенно улучшены динамические показатели. Если горючая смесь подается обеднённая, необходимо осуществить подбор соответствующих жиклёров. Обычно их устанавливают большего сечения.

Конструкция устройства достаточно надежная, не требующая доработки. Пусковой механизм оснащен дополнительным ручным управлением. Первый канал камеры воздушной заслонки расположен сверху диффузора. При запуске мотора его прогреву способствует подбор расположения заслонок рычагом управления. Если рычаг потянуть на себя, то синхронно открывается одна заслонка и закрывается другая. Вытягивание диафрагмы осуществляется преодолением сопротивления пружины благодаря поступлению разрежения.

Обычно карбюратор работает плохо либо вообще выходит из строя, когда подбор топлива для автомобиля осуществляется владельцем неаккуратно. В этом случае топливная система становится разбалансированной. Машина плохо разгоняется, возникают характерные рывки.

Авто также может барахлить из-за неправильного уровня бензина в поплавковой камере. Здесь нужно снять крышку и замерить расстояние от начала открывшейся плоскости до топлива. Если размер не соответствует норме, корректировка производится подгибанием поплавков.

«

Отличная статья 0

smotri-dtp.ru

Настройка карбюратора Солекс 21083

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

• Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
• Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
• Отсоединяем трос системы подсоса.
• Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
• С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

• В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
• Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
• Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

• Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
• Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
• Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

• установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
• плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
• деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Карбюраторы Солекс 21083 и других модификаций

Карбюраторы типа «Солекс» используются на отечественных автомобилях с середины 80-х годов. За это время с ними успели познакомиться многие автомобилисты. Посмотрим же, что собой представляет эта часть автомобиля, каковы её возможности – и как её обслуживать.

Устройство карбюратора солекс 21083 для автомобилей ВАЗ

За время производства этой марки сменилось несколько модификаций. Базовой моделью сейчас является Солекс 21083, поэтому рассматривать устройство карбюратора этого типа имеет смысл рассматривать именно на её примере.

• основной корпус, соединяющий в себе диффузоры, ГДС, систему для обеспечения хода в холостом режиме, насос и экономайзер;
• крышка, в которой имеются заслонка для воздуха, поплавки, ЭМ-клапан и пусковая часть для запуска холодного ДВС.

А теперь разберём устройство карбюратора Солекс подробнее.

Пусковое устройство и заслонка для воздуха

Задача пусковой системы двоякая:

1. Она должна готовить богатую топливную смесь в момент запуска «холодного» двигателя.
2. Но сразу после этого она должна обеднить смесь, чтобы свечи не намокали от паров топлива (явление, известное всем автомобилистам как «заливание свечей»).

Устройство, которое содержит Солекс карбюратор 21083, действует следующим образом:

• Водитель, заводя остывший двигатель после долгой стоянки, вытягивает на себя рукоятку «подсоса» — ручного управления пусковым устройством.
• Пусковое устройство под действием тяги взводится, проворачиваясь против часовой стрелки.
• Паз особой формы освобождает штифт управляющего рычага, и воздушная заслонка полностью закрывается, отсекая первую камеру.
• Открывается на необходимый угол (пусковой зазор) дроссельная заслонка Солекс.
• Начинается работа пусковой системы. Под напором воздуха после запуска двигателя заслонка начинает смещаться, обедняя топливную смесь и спасая свечи от заливания.

Схема поплавкового механизма и уровень топлива

Другой важной частью, которую содержит карбюратор, является поплавковый механизм. Его задача – поддерживать необходимый уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083. Уровень поддерживается автоматически с помощью клапана, который перекрывается запорной иглой. Когда уровень падает, поплавки опускаются, игла освобождается – и отверстие в клапане открывается, пропуская новую порцию топлива.

Жиклеры, диффузоры и другие сменные детали

С точки зрения пользователя важной частью любого карбюратора являются детали, которые полагается регулярно менять. В карбюраторах марки Солекс к ним относятся:

• Жиклеры – «пробки» с калиброванными отверстиями, пропускающие строго дозированные порции топлива в единицу времени. От их пропускной способности зависит, будет ли карбюратор обеспечивать двигатель должным количеством топливной смеси. При этом жиклёры топлива должны иметь небольшое сечение, а воздушные – напротив, значительно большее. Заводской комплект жиклеров рассчитан на экономный расход топлива, и потому их сечение мало. В том случае, если требуется повысить мощность двигателя, пусть даже и ценой перерасхода бензина, можно приобрести другой комплект, увеличив пропускную способность узлов. Кроме того, замена и новый подбор жиклеров требуется, если карбюратор Солекс используется не на «родном» двигателе ВАС, а на автомобилях марок ГАЗ, УАЗ и т. д.
• Диффузоры – это сужения в патрубках каналов у карбюратора. Если большие диффузоры у Солекса обычно являются непосредственной частью корпуса смесительных камер, то малые – это сменные детали ГДС карбюратора. Особенностью работы диффузоров является следующее: чем больше их сечение, тем выше мощность двигателя – но при этом менее эффективно распыляется топливная смесь. Поэтом подбор диффузора должен исходить из этих взаимоисключающих правил, и настройка карбюратора Солекс 21083 предусматривает подбор сечения исходя из ожидаемого режима работы. В частности, правильно подобрав сечение, можно повысить мощность двигателя на высоких оборотах и высоких скоростях автомобиля. Поэтому смена малых диффузоров – один из важных элементов тюнинга автомобиля.
• Распылители УН. Это не только сменная деталь, но ещё и один из элементов, подлежащих замене при тюнинге. В частности, любители быстрой езды заменяют штатные распылители теми, которые входят в ремкомплект от карбюратора 21073-1107010. С минимальными доработками удаётся добиться того, что ценой повышенного расхода топлива заметно растёт и ускорение.
• Нажимной кулачок УН. В карбюраторах Солекс используются два основных типа этой детали с маркировками «4» и «7». Для повышения динамики и ускорения автомобиля, приемистости на высоких оборотах обычно меняют «седьмой» на «четвёртый». Там же, где «4» стоит штатно, ничего трогать не надо.

Как настроить карбюратор Солекс 21083

Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.

Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.

Установка уровня поплавковой камеры

В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.

Процедура регулировки следующая:

1. Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
2. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
3. Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
4. При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
5. Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
6. Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
7. Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм.
   Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.

Установка холостого хода

После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.

Далее глушим его и проводим следующие операции:

• • При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
  • Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.

• • Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.

• • Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.

• • Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.

При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:

Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).

Причины:

• установлены большие жиклеры;
• плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
• деформация посадочного места жиклера или его самого.

Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.

Подбор жиклеров

Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.

Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.

Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.

В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.

Наши действия:

• • С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
  • Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
  • При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.

Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.

Регулировка ускорительного насоса

Дозирующие системы ускорительного насоса

Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.

Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.

Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».

Настройка переходного режима работы карбюратора

На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.

Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.

Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.

Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.

Тюнинг салона своими руками. Как это сделать и что для этого нужно, можно узнать из нашего уникального сайта.

Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.

В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.

Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.

Настройка второй камеры

Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.

Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.

Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.

Мастер на все руки: настройка карбюратора Солекс 21083

На фото — карбюратор Солекс 21083, имеющий минимальное сечение диффузоров

Регулировку карбюратора используют в нескольких случаях. Например, после прочистки воздушных фильтров, при наступлении холодов или после того, как был проведён ремонт этого механизма.

Регулировка уровня топлива

• Отсоединить шланг подачи бензина.
• Открыть крышку карбюратора (для этого придётся отвинтить пять винтов).
• Отсоединить трос системы подсоса.
• Замерить уровень жидкости в камере с помощью любого измерительного прибора, например, линейки. Жидкость может находиться на разном уровне, так как коллектор не находится на одной горизонтали. Поэтому рекомендуется замерить уровень во всех камерах и выбрать среднее значение. Топливо должно быть на расстоянии 23-24 миллиметра от привалочной кромки крышки, если в какой-либо камере жидкость находится не на нормальном уровне, необходимо осторожно немного загнуть держатели поплавков.

Поднимать и опускать крышку следует аккуратно, чтобы не повредить поплавки.

Стоит отметить, что перед началом настройки рекомендуется прогреть двигатель в течение пяти-семи минут и выключить его.

Видеорекомендации по настройке карбюратора Солекс 21083

После всех этих мероприятий нужно слить из механизма часть бензина и начать собирать карбюратор в обратном порядке. По окончании регулировки уровня жидкости необходимо провести тест работы карбюратора. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за камерами. Если в течение тридцати-сорока секунд не происходило подачи топлива с малых диффузоров, то регулировка прошла успешно. В противном случае нужно повторно измерить уровень топлива и принять необходимые меры.

Настройка холостого хода

К регулировке холостого хода рекомендуется приступать только тогда, когда предыдущий этап настройки уже закончен. Для настройки этого параметра необходимо:

• Закрутить винт качества против часовой стрелки до упора. Эта деталь находится в отверстии подошвы карбюратора.
• Вкрутить винт качества на шесть оборотов вправо.
• Запустить мотор и убрать весь подсос бензина.
• Найти винт количества, с его помощью настроить минимальную частоту вращения для двигателя. Лучше всего, если механизм будет работать в режиме 900-1200 оборотов.
• Медленно и аккуратно закручивать винт качества до тех пор, пока мотор не станет работать в неустойчивом режиме. После этого необходимо восстановить устойчивую работу путём закручивания винта в противоположную сторону на один-полтора оборота.
• Вращением винта контроля количества установить холостой ход на 850-900 оборотов в минуту, при необходимости можно докрутить винт качества.

Регулировка разных типов карбюратора осуществляется по одной схеме

Проблемы с настройкой холостого хода могут возникнуть из-за дефекта жиклёра, «стороннего» подсоса бензина, например, при неплотном закрытии электромагнитного клапана или заглушки, или неправильно подобранного жиклёра по размеру.

Стоит отметить, что этот механизм не рекомендуется ставить на двигатели с объёмом более полутора литров, так как это может привести к нарушению работы мотора на больших оборотах. Также для увеличения мощности базового карбюратора лучше всего заменить оригинальные жиклёры.

И ещё один важный момент – настройку карбюратора необходимо производить только при прогретом двигателе.

Регулировка многих разновидностей карбюраторов выполняется примерно по таким же принципам. В зависимости от производителя похожая схема может быть актуальна также для регулировки этого механизма на скутере, может применяться и для мотоцикла. Но если транспортное средство находится на гарантии, производить самостоятельную настройку карбюратора не рекомендуется. В этом случае при необходимости воспользоваться правом на гарантийный ремонт в официальном сервисном центре компании-производителя специалисты могут отказать в оказании этих услуг. К отечественным транспортным средствам это почти не относится, но на большинстве иномарок должна сохраняться заводская комплектация до конца гарантийного срока, тогда автовладелец сможет при необходимости совершенно спокойно обратиться в сервисный центр.

Таким образом, провести регулировку карбюратора автомобиля ВАЗ 2105, 2106 и других довольно просто, для этого не обязательно обращаться к специалистам, можно выполнить настройку этого механизма своими руками.

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

1. Поплавковая камера.
2. Система пуска.
3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
4. Главная дозирующая система.
5. Переходная система.
6. Экономайзер с ускорительным насосом.
7. Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

• загрязнение канала винта качества;
• загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
• неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

«

Отличная статья 0

smotri-dtp.ru

Регулировка ПУ Солекс 21083 (со снятием)

Для точной и четкой регулировки пускового устройства (ПУ) карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081) необходимо снять карбюратор с двигателя автомобиля.

В таком случае можно добиться практически идеального выставления пусковых зазоров, что обеспечит надежный и без проблемный пуск холодного двигателя при максимально низких температурах окружающей среды.

Цель регулировки пускового устройства

Необходимо выставить максимально точные значения пусковых зазоров у кромок воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. А так же добиться слаженности и синхронности в работе деталей пускового устройства.

Необходимые инструменты, запчасти и приспособления

Шлицевая отвертка с тонким лезвием

Рожковые ключи на «7» и на «8»

Круглый щуп, сверло или проволока диаметром 1 мм и 2,5 мм

Подготовительные работы

Снимаем корпус воздушного фильтра с карбюратора

Снимаем карбюратор Солекс 21083 с двигателя автомобиля

Схема величин пусковых зазоров карбюратора Солекс 21083

Проверка и регулировка пускового зазора «Б» (у кромки дроссельной заслонки)

Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая ее рычаг управления против часовой стрелки. Дроссельная заслонка первой камеры  при этом должна слегка приоткрыться так как на регулировочный винт, установленный на ее рычаге, воздействует нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой.

Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, с легким защемлением.

Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». При этом дроссельная заслонка будет либо открываться. либо наоборот, закрываться.

В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.

Проверка и регулировка пускового зазора «А» (у кромки воздушной заслонки)

Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.

Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.

Примечания и дополнения

Регулировка пускового устройства приведенная выше подходит для всех модификаций карбюраторов Солекс, но следует учитывать, что пусковые зазоры у разных моделей карбюраторов несколько различаются. Поэтому перед проведением регулировки следует ознакомиться с таблицей величин пусковых зазоров Солекс.

Помимо установки пусковых зазоров следует иметь ввиду, что на нормальную работу ПУ так же влияет целостность диафрагмы в ее корпусе, загрязненность штока перемещения воздушной заслонки, подвижность рычага управления воздушной заслонкой и всего ее привода.

Запуск холодного двигателя автомобиля при низких температурах всецело возложен на пусковое устройство карбюратора Солекс. Оно отвечает за приготовление богатой топливной смеси для обеспечения уверенного пуска, а так же за некоторое ее обеднение сразу после пуска. Все это достигается путем полного закрытия воздушной и некоторого приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры, при вытянутой на себя рукоятке «подсоса» (пусковое устройство взводится), а так же возможности небольшого приоткрытия воздушной заслонки после пуска двигателя.

Зазор «Б» появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.

Зазор «А». Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)

twokarburators.ru

Настройка карбюратора 083 всё-таки своими руками ) — Лада 2108, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2

В первый месяц езды карбюратор стал привлекать внимание, симптомы в основном как у всех прыгает холостой ход, вялая динамика, провалы при нажатии педали «газа» — приступаем к работе, снял почистил и продул — результат не порадовал — карб переливал бензин, машинка глохла, обороты ниже 1500 не держал (
Попытка 2: Ставим всё по стандарту ДАЗ 21083, используем ремкомплект. Результат хх прыгает, но несильно, повышанный расход топлива.

Не сдаемся, изучаем теорию и практику…Обязательно почитайте книгу «Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт «, редакция «Своими силами» (www.uazbuka.ru/lib/carb/SOLEX.pdf) и смотри видео:

Матч-реванш !

Собираем нужный инструмент:

Подготовка рабочего места

Чистка карбюратора подробно показана в видео №4, добавлю только одно — не торопитесь, все каналы прочищайте многократно, прямо и обратно)
По прокладке можно увидеть подсос воздуха или выход воздуха

прокладка

Положение воздушной заслонки удерживает не только рукоятка «подсоса», но и шарик с пружинкой, если его нет настройка будет сбиваться, смесь будет обогащенной.

шарик отсутствует (

Жиклер ХХ должен быть без деформаций, электромагнитный клапан проверяем 12В, + к клемме на конце, — к корпусу клапана. Звук должен быть четкий — без заеданий, при подозрении меняем его.

На фото не видно, но жиклер ХХ жутко забит чем-то похожим на герметик

Убираем неровности

Провал при нажатии «газа» возникает из-за того что струйки от распылителя УН попадает на стенку диффузора, стекает и только тогда передает топливо в впускной коллектор -заводим распылители в первую камеру и подгибаем так чтобы струйки не пересекались между собой и лились чётко между стенкой и заслонкой.

Распылители сток в первую камеру

Есть второй вариант: купить распылитель УН от Нивы и купить кулачёк №4, но по мне вариант №1 лучше т.к. иметь запас разгона всегда полезно )

Камеры внутри полировать при стоковом впускном коллекторы и сток ГБЦ не стоит, но тщательно почистить обязательно )

Небольшие доработки

Доработка воздушных каналов

Теперь менять топливные и воздушные жиклеры намного проще

Дорабатываем подход к винту

Убираем недостатки завода

Регулировка устанавливаем по табл. (табл.), дрос.заслонка второй камеры должна быть почти закрыта.

В будущем можно поиграться с жиклерами, а в целом получил достойный неплавающий ХХ, хорошую динамику, отсутствие провалов и экономичность.

www.drive2.ru

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:

1. Поплавковая камера.
2. Система пуска.
3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
4. Главная дозирующая система.
5. Переходная система.
6. Экономайзер с ускорительным насосом.
7. Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит. После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

• загрязнение канала винта качества;
• загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
• неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

avtooverview.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

В обшем выложив тему я удивил много споров и разногласий в комментариях кто то был против кто то за. Вот ета тема: www.drive2.ru/communities…VAZ/blog/529838#a27428147, я думаю сперва надо прочесть ту темку и коментарии, чтоб делать какие то первоначальные выводы, а потом прочесть ету, так сказать закрепляющую мысли и выводы, а так же подкрепленную фактами личных испытаний.
Но скажу сразу что в обоих случаях я менял только носик ( слоник) ускорительного насоса, жиклеры топливные и воздушные в обоих случаях были одинаковы, в первичке топливный 97,5 воздушный 155, во вторичке топливный 97,5 воздушный 125.
Итак приступим: вот табличка показаний расхода топлива в городском режиме ( 60-80 км/ч) и режиме по трассе ( 20-120 км/ч)

итак разбор полетов)))
При стоковом носике расход получился меньше, по причине то что на открытой первой зослонке не идет подсос воздуха из первого носика слоника, по причине компенсации давлений в слонике, за счет подсоса воздуха из второй камеры через второй носик, тем самым не происходит подсос топлива, о котором будем говорить далее.
Но для корректной работы карбюратора надо настроить полностью всю систему зажигания, выставить все углы опережения зажигания, а так же чтоб исправно работала вакуумная система. Все данные действия приводят к правильной работе карбюратора без провалов, экономичного использования топлива, ну и к внутренниму спокойствию и удовлетворенности от того что все исправно
При загнутом слонике идет увеличении расхода топива, по причине того что не зависимо от оборотов двигателя начиная от 1500 об/мин идет подсос топлива через носики слоника, за счет того что нет компенсации давления, т к второй носик загнут в первую камеру.
Плюсом данного хенд мейд является то что пропадут провалы при разгоне даже если карбюратор не настроен или имеются какие то другие не значительные огрехи в вакуумной системе или в системе зажигания, за счет того что одновременно вливается более большее количество топлива. Уменьшается время разгона до 100 км/ч за счет переобогащенной смеси и большего кол-ва подачи топлива. Отличная реакция на педаль газа
Минусы: повышенный расход топлива, за счет того что на низких и средних оборотах носики подсасывают топливо в впускной коллектор за счет разницы давлений.

Кстате у меня спрашивали как себя ведет машина при высоких оборотах на загнутом носике, скажу так что отличий от стокового носика нет ни каких, т к что в первои случае что во втором топливо подается с той же самой скоростью и что на стоковом носике что на загнутом идет подсос топлива в коллектор, ето просчет, точнее специальная разработка итальянских конструкторов, с целью компенсации состава топливо воздушной смеси при высоких оборотах

Итак, дело остается за вами гнуть или не гнуть носик.

www.drive2.ru

Регулировки и проверки карбюратора 21083

Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 кПа (3 м вод. ст.)

После установки уровня топлива в контрольной пробирке стенда падение его не допускается в течение 10–15 с.

Если уровень топлива в пробирке понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.

В случае утечки топлива замените игольчатый клапан.

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

Рис. 1. Установка уровня топлива в поплавковой камере

Правильность установки поплавка 1 (рис. 1) проверьте калибром 4, для чего установите его перпендикулярно крышке 2, которую держите горизонтально поплавками вверх.

Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.

При необходимости отрегулируйте подгибанием язычка и рычагов поплавка.

Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 5 и не должна иметь вмятин и забоин

Регулировка привода карбюратора

Рис. 2. Привод управления карбюратором

При полностью нажатой педали 1 (см. рис. 2) управления дроссельными заслонками дроссельная заслонка второй камеры должна быть полностью открыта и сектор 11 не должен иметь дополнительного хода.

При отпущенной педали дроссельные заслонки обеих камер должны быть полностью закрыты.

Если этого нет, отрегулируйте положение педали и дроссельной заслонки регулировочными гайками 10 на переднем наконечнике троса привода.

Проверка работы полуавтоматического пускового устройства карбюратора

Рис. 3. Проверка установки биметаллической пружины полуавтоматического пускового устройства карбюратора

Проверьте правильность установки биметаллической пружины пускового устройства, для чего визуально определите совмещение трех меток (на рис. 3 метки показаны стрелками): на корпусе 1 пускового устройства, корпусе 2 биметаллической пружины и корпусе 3 жидкостной камеры.

При несовпадении меток ослабьте винты 4 крепления корпуса 2, поверните его до совмещения с меткой на корпусе 1 и заверните винты.

Ослабьте болт 5, поверните корпус 3 до совмещения меток и закрепите болт.

Запустите холодный (температура охлаждающей жидкости 15–25°С) двигатель и проверьте через 15–20 с частоту вращения коленчатого вала двигателя, которая должна быть (2400±200) мин ^-1 .

Если частота вращения не соответствует данной, отрегулируйте пусковой зазор Б у дроссельной заслонки первой камеры до величины (1,1±0,05) мм.

Регулировки пусковых зазоров

Рис. 4. Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора 21083–1107010-31

Регулировку выполняйте на холодном двигателе, когда воздушная заслонка прикрыта пусковым устройством.

Снимите воздушный фильтр и проверьте пусковой зазор А (рис. 4) воздушной заслонки 7.

Если зазор А не соответствует величине (2,5 ±0,2 мм), снимите стопор регулировочного винта 11 и отрегулируйте данный зазор этим винтом.

Регулировку пускового зазора Б у дроссельной заслонки первой камеры необходимо выполнять на снятом карбюраторе.

Закройте дроссельную заслонку 1 первой камеры.

Отверткой поверните кулачок 10 против часовой стрелки и установите упор рычага 14 на наибольшую по радиусу ступень.

Винтом 15 отрегулируйте зазор Б у дроссельной заслонки, равным (1,1±0,05) мм.

Поставьте снятые узлы и детали, запустите двигатель, проверьте через 15–20 с после запуска частоту вращения коленчатого вала холодного двигателя, которая должна быть равной 2400 ±200 мин ^-1 .

Частота вращения коленчатого вала прогретого двигателя на холостом ходу должна быть равной 750–800 мин ^-1 .

Регулировка холостого хода двигателя

Рис. 5. Винты регулировки холостого хода двигателя

Регулировка обеспечивается регулировочным винтом 2 (рис. 5) качества (состава) смеси и регулировочным винтом 1 количества смеси.

Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо штопором вынуть заглушку.

Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95°С), с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно отрегулированным углом опережения зажигания.

Регулировочным винтом 1 количества смеси установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750–800 мин ^-1 .

Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси добейтесь содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах (1±0,3)% при данном положении винта 1 [содержание СО приводится к 20°С и 101,3 кПа (760 мм рт. ст.)].

По окончании регулировки резко нажмите на педаль привода дроссельных заслонок и отпустите ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшение ее — не заглохнуть.

В случае остановки двигателя винтом 1 увеличьте частоту вращения коленчатого вала в пределах 750–800 мин ^-1 .

Установите в отверстие для регулировочного винта 2 качества смеси новую пластмассовую заглушку 4.

avtomechanic.ru

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Некоторые узлы автомобиля нуждаются в очень точной настройке. К числу таких узлов относится и карбюратор. Достаточно самого незначительного загрязнения или нарушения настроек — и в работе двигателя начинаются проблемы. О том, как произвести регулировку карбюратора на ВАЗ 2108, мы и расскажем читателям в данной статье.

Содержание статьи

Когда регулировать: основные признаки неисправности

Главная проблема для любого карбюратора — некачественный бензин. Именно из-за него в этом узле возникают загрязнения, нарушающие работу всего двигателя. Убедиться в низком качестве бензина просто: достаточно выкрутить свечи. Если они покрыты белым налётом, значит, бензоколонку пора менять, а карбюратор — чистить и настраивать. Есть ещё несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

• Двигатель начинает троить (то есть работают только три цилиндра из четырёх).
• Машина трогается с места рывками, которые могут возникать и в процессе движения.
• Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
• Расход топлива значительно увеличился.
• Двигатель реагирует на нажатие педали газа с ощутимой задержкой.

Необходимые инструменты

1. Средство для очистки карбюратора.
2. Комплект рожковых ключей.
3. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
4. Плоскогубцы.
5. Тахометр.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2108 своими руками

1. Открывается капот автомобиля, с поверхности карбюратора удаляются все загрязнения, снимается воздушный фильтр.
   Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик снимаются
2. После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки. Натяжение не должно быть слишком сильным. Вместе с тем провисания тоже наблюдаться не должно. Для регулировки натяжения гайка наконечника, находящаяся на защитной рубашке троса, зажимается рожковым ключом на 13, а контргайка при этом ослабляется другим ключом.
3. После ослабления троса устанавливается нужное расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково: когда педаль газа не нажимается, заслонка полностью закрывается. Когда педаль полностью нажимается — заслонка полностью открывается.
   Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108
4. После выставления нужного расстояния контргайка затягивается, длина троса заслонки надёжно фиксируется.
5. Теперь проверяется длина свободного хода тяги воздушной заслонки. Когда рукоятка привода нажимается полностью, заслонка находится в положении «открыто». Если этого не наблюдается, требуется регулировка.
6. Болт, которым тяга крепится к рычагу, ослабляется рожковым ключом на 10.
7. Далее рычаг заслонки поворачивается, после чего рукоятка привода утапливается в корпус.
8. Трос тяги воздушной заслонки зажимается плоскогубцами, вытаскивается из защитной рубашки на необходимую длину, после чего крепёжный болт затягивается.
9. Рукоятка привода вытягивается, при этом контролируется угол закрытия воздушной заслонки. Если оказывается, что закрытие неполное, крепёжный болт снова отворачивается и защитная рубашка на тросе немного сдвигается. Эти манипуляции производятся до тех пор, пока закрытие заслонки при вытянутом рычаге привода не будет полным.
   Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами
10. Теперь регулируется пусковое устройство карбюратора. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью вытягивается из корпуса.
11. Двигатель автомобиля запускается.
12. Заслонка с помощью отвёртки открывается приблизительно на треть.
    Дроссельная заслонка отвёрткой открывается на треть
13. После этого рожковым ключом на 7 подтягивается винт, регулирующий объём подаваемой топливной смеси. Он затягивается до тех пор, пока скорость вращения двигателя не достигнет 3300 об/мин (показания в ходе регулировки снимаются с помощью тахометра).
14. Как только вышеуказанная цифра достигнута, заслонка аккуратно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Ослаблять её нужно до тех пор, пока скорость не достигнет 2900 об/мин.
15. Как только эта цифра достигается, гайка фиксируется, а воздушный фильтр ставится на место.
16. Для регулирования режима холостого хода количество оборотов коленвала доводится до максимума. Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.
    Винты реуглировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108–2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта
17. Затем с помощью винта, регулирующего объём подаваемой смеси, количество оборотов коленвала снижается до тех пор, пока не достигается уровень, который превышает оптимальный уровень холостого хода на 100 об/мин.
18. После этого с помощью винта для регулировки качества смеси обороты коленвала вновь снижаются до нормального значения (оно указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода заканчивается.

Видео по регулировке

Важные моменты

• Перед тем как регулировать карбюратор, рекомендуется провести его самоочистку. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для чистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объём заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на ёмкости с чистящей жидкостью и зависят от конкретной марки). Иногда этой меры бывает достаточно, чтобы избавиться от вышеуказанных признаков неисправности карбюратора и обойтись без его тонкой регулировки.
• Если самоочистка не помогла, выход один: необходимо снять и промыть карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется для удаления загрязнений использовать кисточки или ворсистую ветошь. Волоски и ворсинки, оставшись в мелких отверстиях карбюратора, могут свести на нет все усилия по его очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувка всех мелких отверстий сжатым воздухом.
• Перед тем как снимать карбюратор и чистить его внутри, рекомендуется тщательно очистить его снаружи. Причём очищать нужно не только сам карбюратор, но и все детали, находящиеся рядом с ним. Необходимо помнить: любая грязь, оставшаяся на прилегающих деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет устанавливаться обратно в двигатель. И если это произойдёт, всю процедуру очистки придётся начинать заново.

Для того чтобы карбюратор работал правильно, следует уделять внимание не только его настройке, но и очистке. Если какой-то из этих процедур пренебречь, то карбюратор вскоре вновь выйдет из строя. Кроме того, внимание следует обратить не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр оказывается причиной быстрого загрязнения карбюратора.

Копирайтер с пятилетним стажем. (1 голос, среднее: 5 из 5)

auto-gl.ru

Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту. При этом они должны быть стабильны (без частых пропусков зажигания и «троения»). Регулировку оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс рекомендуется проводить раз в полгода или при возникновении проблем с работой двигателя.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки как минимум необходимо удостоверится в исправности свечей зажигания, высоковольтных проводов, крышки трамблера, «бегунка», правильности установки момента зажигания, отсутствия подсасывания постороннего воздуха в карбюратор, исправности бензонасоса.

Помимо этого следует прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90 гр) и полностью открыть воздушную заслонку карбюратора, утопив рукоятку «подсоса» до упора.

Отключать и глушить трубку подающую разрежение от карбюратора к вакуумному регулятору опережения зажигания не обязательно. Хотя после регулировки оборотов холостого хода можно снять ее со штуцера на корпусе вакуумного регулятора и проверить есть ли в ней разрежение при работе двигателя на холостых. При правильно отрегулированных оборотах разрежения там быть не должно или должно ощущаться очень легкое.

Необходимые для регулировки оборотов холостого хода инструменты

Точную настройку оборотов холостого хода проводят с использованием газоанализатора, но не у каждого он есть. Поэтому желательно иметь отдельный прибор — тахометр. При его отсутствии можно использовать тахометр, встроенный в щиток приборов (есть на всех ВАЗ 2108, 2109, 21099). Также понадобится тонкая шлицевая отвертка.

Регулировка холостого хода двигателя

Пускаем двигатель. Включаем дальний свет фар и печку.

— Самым простым способом регулировки оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс (2108, 21081, 21083) является вращение винта «количества» топливной смеси.

Против часовой стрелки обороты уменьшаются, по – увеличиваются. При вращении винта, его наконечник  воздействует на рычаг оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и тем самым либо приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры карбюратора, либо, наоборот прикрывает ее. Из-за этого увеличивается или наоборот уменьшается поток воздуха, проходящий через первую камеру и разрежение в канале СХХ. Таким образом винтом «количества» регулируется объем топлива, поступающего в цилиндры двигателя. Соответственно обороты холостого хода двигателя будут, то расти, то уменьшаться.

На изображении винт регулировки «количества» топливной смеси карбюраторов Солекс (2108, 21081, 21083). Рычаг привода воздушной заслонки карбюратора для наглядности снят.

Более точная настройка предполагает дополнительную регулировку состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя.

За это в карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс отвечает винт «качества» топливной смеси.

Для начала можно выставить изначальное положение винтов «качества» и «количества» карбюратора. Это 3 полных оборота от упора винта «качества», винтом «количества» следует выставить минимальные обороты коленчатого вала – 600-700 об/мин.

— На следующем этапе необходимо выставить максимальные обороты холостого хода, используя только винт «качества» топливной смеси.

Шлицевой отверткой постепенно выворачиваем его из гнезда, пока обороты холостого хода не достигнут своего максимума. Это может быть и 1000 об/мин и несколько выше.

— Далее винтом «количества» устанавливаем обороты до 900 об/мин.

Добиваемся этого медленным вращением его против часовой стрелки.

— При помощи винта «качества» выставляем обороты холостого хода на уровне требуемых 750-800 об/мин.

Для этого, опять же медленно, заворачиваем его по часовой стрелке.

Если не удается сразу добиться нужной частоты вращения коленчатого вала, проводим регулировку еще раз.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс выполнена.

Примечания и дополнения

— Вторая более точная регулировка при помощи обоих подстроечных винтов карбюратора приведет не только к стабильному и устойчивому холостому ходу двигателя, но и понижению токсичности выхлопа отработанных газов.

— При возникновении «провалов» при нажатии на педаль «газа» после такой регулировки оборотов холостого хода следует немного довернуть винт «количества» топливной смеси по часовой стрелке тем самым немного добавив топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя из системы холостого хода. Обороты двигателя после этого немного возрастут, предельная величина для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 – 900 об/мин.

— В ряде случаев имеет смысл доработать систему холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще пять статей по регулировке и настройке карбюратора Солекс

— Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс (еще одна статья по настройке ХХ)

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора Солекс

Сравнительный тест-ремонт автомобиля

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

twokarburators.ru

Доработка винта «качества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

 

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс установлен в глубоком колодце в нижней части корпуса карбюратора. При разборке, прочистке карбюратора, проведении его регулировки приходится извлекать винт из этого колодца. Это не очень удобно, так как винт спрятан глубоко, на нем установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое мешает извлечению. Со временем колодец винта забивается грязью, что так же не способствует простоте проводимых с ним операций. Можно вывернув винт извлечь его пинцетом, но это также не очень удобно, да и не у каждого есть пинцет.

Поэтому лучше один раз немного доработать карбюратор и потом иметь прямой доступ к винту «качества».
Суть доработки заключается в отпиливании ножовочным полотном угла карбюратора вместе с колодцем под винт.

 

Доработка винта регулировки «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

1. Заворачиваем винт «качества» до отказа.
Считаем число оборотов, чтобы потом отвернуть его как надо и не сбить настройки холостого хода.

2. Замеряем глубину колодца до винта.
Это можно сделать при помощи деревянной палочки (например, спички). Уменьшаем это расстояние на 3 мм и отмеряем на боковой стенке колодца.

3. Делаем поперечный пропил, а затем продольный, вдоль колодца.
Выворачиваем винт на требуемое число оборотов.
Получаем полный доступ к винту «качества» топливной смеси карбюратора.
Теперь процедура извлечения винта, да и просто вращения его отверткой при регулировке холостого хода не представляет особого труда.

канал винта регулировки «качества» топливной смеси карбюратора Солекс до доработкиканал винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс после доработки

 

Примечания и дополнения

— Можно увеличить длину винта, чтобы еще больше упростить его выворачивание или проведение регулировки холостого хода. Для этого необходимо насадить небольшую трубочку подходящего диаметра на ту его часть, где пропил под шлицевую отвертку. Посадка должна быть очень плотной.

Еще пять статей по тюнингу и доработке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Устранение деформации нижней части (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

twokarburators.ru

Карб

«Солекс 21083». «Солекс 21083»: контроль алат, харга

Модель популярного карбюратора ВАЗ-21083 мобил — «Солекс». Paling mesin 8 jeung 9 anu dihasilkeun ku kulawarga mesin, sistem suntik ngabogaan carburetor a. Di awal dua sapersaréwu urang munggaran mimiti dipaké suntik suntik. Модель карбюратора — kieu pisan gampang nyaluyukeun, Rupa Ngepaskeun ampir euweuh rarancang teu kaasup komponén rumit sarta mekanisme. Артикель ну нгабахас ню в чжунг белук, нгабогаан карбюратор «Солекс 21083».

карбюратор desain

Карбюраторы ДААЗ-2108 mimitian nganggo на мобиль ВАЗ дина пертенгахан восьмидесятых. mesin pisan mimiti on mana maranéhanana dipasang, эта модель ВАЗ-2108. Aranjeunna digarap kalawan объем месин ти 1,1 1,3 л. Sanggeus mimiti produksi mobil kalayan mesin tina 1,5-литровый éta карбюраторы «Solex 21083». обозначение numeris nunjukkeun yén alat nu geus dipasang dina ВАЗ-21083 mesin, polumeu nu salah satengah, литр.

Tujuan utama карбюратор nu — keur Nyiapkeun campuran горючий bahan bakar jeung hawa, nu обеспечивает нормальную скорость работы tina mesin, paduli beban sarta.

Sacara stuktur, карбюратор nu dijieunna tina sababaraha элементы:

1. Awak utama, системный экономайзер nu imah XX, дозатор anu utama, диффузоры rupa, акселератор hiji pompa.
2. Panutup, nu ngandung floats, anu klep idling, pemicu, anu damper hawa.

Карбюратор — двухкамерный тип alat, dina форсунки Sistim Pangukuran utama ayana. Éta nu dipasang di tengah kamar jero perumahan. Luhureun pamasangan dipigawé форсунок дозирования hawa Sistim.Desain nyadiakeun pikeun blok leutik nu нагревает кампуран бахан бакар. Ka ieu disambungkeun шланги datang ti pipa охлаждения. дуа клапаны дроссельной заслонки anu perenahna di bagian handap awak, anu dina gilirannana muka. Muka panutup nu lumangsung последовательно ку cara maké рычаги. Ди си Удунг ая дуа пипа, ну дипаке пикеун ньядиакеун бенгсин чжунг нгуранган излишки деуи ка танк.

жиклер Пилихан пикеун карбюратор «Солекс»

Дина садия комерсил комплект пербайкан. Maranéhanana diwangun ти форсунки hawa jeung bahan bakar тина камар секундер jeung primér.Ая саватара дженис perbaikan кит ану тиаса диангго калаян месин беда. Sagalana gumantung kana jenis bagian cross ti диффузоры. Дина сабабараха касус, тебих хаде бакал джади месер это карбюратор ВАЗ. Харга аньяр няета нгеунаан 4000 руб.

Kusabab tipe ieu карбюратор bisa dipasang dina mesin tutumpakan sejen, lajeng maké сопла baku tina bagian maranéhanana teu cukup. Mesin pikeun campuran bahan bakar-hawa hiji hal, карбюратор sarta ngajadikeun eta nu saimbang pisan béda. Pikeun ngaronjatkeun akselerasi jeung dinamika, anjeun tiasa masang jet ku bagian cross badag.

Tapi bari konsumsi bengsin keur great ngaronjat. Anjeun oge peryogi kauninga yén pamasangan сопла misalna teu bisa ngajamin saratus persen positif. Sadérék ogé lamun teu ékspérimén, tapi ngan saukur ngatur dina kit karburator dirancang pikeun mesin ieu.

Cukup kakuatan motor: ngabalukarkeun

Mun карбюратор kasebut dipasang dina двигатель ВАЗ-21083, éta pangalusna nganggo jet, dirancang pikeun manéhna. Ман санаджан ну сопла ку геде акселераси месин диаметерна лелет, меурюн ая сабабараха алесан:

1. Tingkat cukup tina komprési dina tabung tina mesin.
2. Время зажигания teuing mimiti atawa telat.
3. -Kualitas goréng plugs Нарик Атава Кагагалан Маранеханана.
4. Руксакна кават-теганган тингги.
5. Матиня тина распределитель зажигания.

Aya nyatu alesan naha mesin teu ngamekarkeun kakuatan perlu. Pikeun ngidentipikasi aranjeunna, kudu ngalaksanakeun hiji Inspeksi teleb tina kandaraan jeung диагностический блок садая.

Dupi abdi tiasa masang карбюратор «Solex» dina mesin séjén?

Возможность изготовления карбюратора масанг «Солекс 21083» модель пикеун мобил седженна ньяета кацида сомнительна, sakumaha tabungan bakal leutik.Lajeng ngan dina kasus dimana supir drive taliti tur henteu ngagancangkeun резко. Ku Sabab Kitu éta pangalusna masang карбюратор tuts mesin, sareng nu bakal dianggo sampurna jéntré. Форсунки ogé kudu dipilih tina pabrik diusulkeun. Карбюратор Dina Nu «Solex 21083» позволяет регулировать скорость, изменять объемы карбюратора Карья Сампурна.

Sateuacan Anjeun meuli, nengetan produsén perbaikan kit. Sering pisan datangna barang Cina mirah, nu teu béda dina kualitas.форсунки bagian diaméterna bisa jadi béda ti nilai nyatakeun, jadi karya карбюратор бакал лепат. Beuli pikeun карбюратор «Solex 21083» форсунки kaasup dina kit perbaikan hijina ti pabrik dipercanten anu kabukti aya sisi hade.

Регулировка Kumaha carana méakkeun

Katiluna pangaluyuan bisa dilumangsungkeun dina карбюраторы «Solex 21083»:

1. Atur di tingkat camera ngambang suluh dina nilai nu diperlukeun.
2. Align laju engine dina dianggurkeun.
3. Campuran robah-suluh ku cara maké kualitas Screws.

Регулировка panungtungan nyieun cukup basajan, sacara mandiri ngajalankeun eta bisa jadi saha. Pikeun tujuan ieu, mesin согревает nepi ka suhu operasi, sareng ngagunakeun jumlah Screw Campuran tos distel laju engine dina ajén 800 blk / mnt. lampah salajengna nyaéta kieu:

1. Винт куалитас geus ngaco dugi dimitian ngurangan sacara signifikan jumlah révolusi коленчатого вала nu. Двигатель работает с перебоями.
2. Ладженг, винт ну кабукти салах революций, месин ану мимити беропераси дина режим нормальный. Lamun niatna pikeun отвинтить винт, резко ningkatkeun konsumsi béngsin.

Upami teu kitu, kuantitas perlu винта ka nyaimbangkeun operasi motor.

Неисправности sahiji sistem tina на холостом ходу

Dina карбюратор «Solex 21083», регулировка dianggap di artikel, sok aya masalah. henteu mampuh ieu pikeun nyaluyukeun скорость dianggurkeun ngagunakeun campuran kualitas kolecer.Alesan pikeun kabiasaan ieu:

1. Клеп листрик ану засорилась форсунка.
2. Saluran tina idling ulah béngsin datang.
3. Ая лепат дина клеп соленоид.

Pikeun mastikeun kinerja listrik tina klep nu, perlu pikeun ngalakukeun sababaraha tindakan:

1. Pindah kaluar engine sarta miceun kawat ti kontak dina klep nu.
2. Leupaskeun клеп листрик.
3. Форсунки Dipiceun, упами diperlukeun, сделать тангент.
4. Pindah kana ignition nu.
5. Sambungkeun kawat ka pin nu dina awakna klep mun nyepetkeun beurat-Na.

Мун айя клик, сарта боб клеп утонул, освобождая лян ди джет, терас айа масалах алат. Упами теу киту, Анджын куду масанг хиджи клеп соленоид аньяр. Sering pisan meunang mote leutik, jadi Anjeun kudu kosongna dina насадки. соленоид клеп холостого хода Карья Биса марикша ламун месин кеур ngajalankeun sareng tip tetep kawat. Mesin kedah maot ampir instan, ieu nunjukkeun yen mékanisme nu mangrupa serviceable.

Netepkeun tingkat béngsin dina camera ngambang

Pikeun ngalir jeung sistem fuel konsumsi bengsin ieu offset anu diperlukeun pikeun ngeset tingkat ngambang dina. Jang ngalampahkeun ieu:

1. Ngaleupas bagean luhur carburetor jeung nyabut perumahan filter, pegatkeun sambungan kabel.
2. Leupaskeun шланги Sistim suluh.
3. Phillips obeng, nyabut винты ану ngamankeun panutup ka awak utama.
4. Antara ngambang na tutup horizontal kedah janten clearing teu leuwih ti 1-1.5 мм. Upami teu kitu, Anjeun perlu sangkan Adjustment Nu, сгибание пайринга.

Lamun kawat setelan, anjeun kedah tumut kana akun yén floats kudu jadi dina tingkat nu sarua. Sadaya usaha anu dipigawé rélatif saukur, ngarobah насадки Дина «Solex 21083» jeung méakkeun регулировки — ieu téh dina kapanguruasan Sistim suntik.

Ajuste del Solex 21083 inactivo. Рекомендации по настройке и настройке карбюраторов Solex

En el mercado hay una gran cantidad de variedades de carburadores Solex.El carburador es una de las partes más importantes en el processso de suministro de combustible, assegurando la calidad del automóvil.

El carburador Solex 21083 — это самая популярная модель, которая включает в себя encontrar en una gran cantidad de automóviles nacionales.

21083 — la versión básica, equipada con diffusores de sección transversal minima, gracias a la cual esta serie ganó una enorme popularidad, ya que permite varias modificaciones, como la ranura.

Por donde empezar

Start Solex 21083 debe ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador.Esto impla el arranque directo del motor y su calentamiento durante cinco minutos. Luego el motor se apaga y se realizan otras acciones:

1. Separe con cuidado la manguera, suministrando горючий для evitar que la gasolina entre en la cámara durante el trabajo posterior.
2. Tornillos quitados, fijando la tapa, en la cantidad de cinco piezas.
3. Se quitó el sistema de aspiración del cable.
4. La tapa se levanta con gran cuidado en dirección horizontal para no dañar los flotadores.
5. La cámara mide el nivel de combustible con una regla o pinza.

La distancia des de el nivel superior de la gasolina hasta el borde del lado de acoplamiento de la cubierta debe ser de entre veintitrés y veinticinco milímetros. Es necesario elegir el valor de un carácter promedio, ya que el nivel de combustible, no puede estar en un estado constante debido a un colector, que en sí mismo no tiene la capidad de estar en una posición горизонтально todo el tiempo.Si hubo una desviación de la norma de los parámetros establecidos anteriormente, entonces es suficiente hacer las curvas de los soportes flotantes para corregir la situación.

Luego, se elimina una cierta cantidad de gasolina y comienza el processso de ensamblaje del carburador reverse. La palabra clave aquí es lo contrario, lo que impla la ejecución del mismo processso, pero a partir del final.

En la etapa de control de control del motor, es necesario, por supuesto, iniciarlo, y luego, durante unos treinta segundos, controlar el flujo de combustible hacia las cámaras desde el lado de los pequeños diffusores, utilizando una pequeña unámparampara visualización.Si llega gasolina, entonces hubo un desbordamiento y se Requiere el siguiente ajuste del nivel de горючие. Para llevarlo a cabo, es necesario apagar el motor y volver a Implementar las mediciones de combustible en las cámaras.

Si los parámetros se encuentran en el área de normas permissionidas, el ajuste del carburador Solex termina aquí. Luego pasar a la siguiente etapa.

Modo inactivo — этап этапа

Una vez completetado en las cámaras de flotación, el motor se somete a calentamiento nuevamente, llegando a un estado de trabajo.Más trabajo sucede de esta manera:

1. Se encuentra el tornillo de calidad de una mezcla que se encuentra en la profundización de la parte inferior del carburador, y luego se gira hasta el tope en sentido contrario a las agujas del reloj.
2. Durante la torsión de la parte especificada es muy importante controlar la propia fuerza, ya que la excesiva terquedad puede llevar a una ruptura de la rosca.
3. Gire cinco o seis vueltas en sentido horario para quitar el tornillo.
4. El motor arranca de nuevo, y se quita el estrangulador.
5. La cantidad de tornillo le permite configurar la frecuencia minima para el funcionamiento del motor sin interferencias.
6. Si el dispositivo funciona correctiveamente, el volumen de negocios se realiza en una cantidad de quinientas piezas por minuto a mil doscientos.
7. La calidad del tornillo está envuelta en un ritmo bastante lento hasta el comienzo de la operación inestable del motor.
8. Luego, una o una vuelta y media, vuelve otra vez para una actividad de frecuencia estable.
9. La velocidad de ralentí se regula mediante un tornillo de una cantidad que va desde ochocientos cincuenta a novecientas piezas por minuto, si el processso no se puede ajustar, entonces se rescata un tornillo de calidad.

El resultado de configurar el ralentí es un buen equilibrio, donde el motor es extremadamente estable y con una reduza mínima.

Averías al configurar el ralentí

Con la combinación correctivea de circunstancias, el motor debería reducir el número de revoluciones y, al final, detenerse por Complete.Pero si la cantidad de tornillo no causa ningún retroceso al motor, esto indica directamente un Проблема. Y es el flujo excesivo de горючий en el canal inactivo, lo que no permite que el tornillo de calidad lo bloquee.

Фактов, связанных с проблемой:

1. El ralentí del chorro instalado tiene un tamaño mayor que el necesario.
2. El tapón no está bien enroscado o la válvula solenoide está floja, lo que hace que el gas se escape por el orificio de medición de горючие.
3. El propio chorro está deformado o un lugar debajo de él.

Para encontrar una falla, del cable de la válvula mientras el motor está en marcha y Наблюдать за результатом. Si el motor se ha detenido, entonces el проблема real radica en el tamaño invalido del chorro. Sin embargo, con el motor en marcha, la falla radica en evitar el sistema de combustible del ralentí.

Para superar estas Dificultades, nos deshacemos de la válvula con un tapón y observamos el estado de la boquilla, así como el lugar donde debe sentarse, para encontrar diversas distorsiones locales.

La cubierta del carburador debe reemplazarse si es posible detectar los sitios de deformación en el área del asiento. Si no se pudo detectar el daño, el chorro se coloca en la válvula y el anillo de sellado se cubre con aceite.

Después de eso, el chorro se atornilla con la llave sin el uso de fuerza.

El jet adecuado para Solex 21083.

La selección del chorro related to ajustar el carburador Solex 21083 afecta. Las muestras de combustible deben comprarse para la cámara main, solo Entonces se selecciona la Contraparte de Aire Requerida para el modelo encontrado.Y al final, se Recomienda comenzar a buscar un dispositivo para la cámara secundaria.

Las vides, completetas con un carburador nativo, se считает modelos ejemplares para futuras adquisiciones. Sus Experimentados artesanos y aconsejan emprender la búsqueda de nuevas piezas.

Es necesario tener en cuenta el hecho de que para el agotamiento de la mezcla, un chorro de mayor diámetro se toma una posición, y para el enriquecimiento se toma menos en la misma posición.

Для управления составом горючих материалов и двигателей, используемых при работе с эмульсиями.Hay tres tipos de ellos:

Cabe señalar que este mecanismo no está instalado en motores con un volumen de 1,5 litros o más. Esto provoca irregularidades en el trabajo a velocidades excesivas.

Problemas de la bomba de aceleración

La bomba del acelerador se utiliza para la entrega estable y oportuna del chorro de combustible и través de la válvula del carburador no cubierta. El flujo imptente o el goteo no se consideran normales. La distribución de combustible a lo largo de las paredes del diffusor también se considera una desviación.

Las narices de la bomba de aceleración se insertan en diferentes comptimentos de cámara. Sin embargo, para la agilidad, se pueden establecer solo en el primario, lo que en casos excepcionales prometerá un desbordamiento excesivo.

Problemas de aplicación transitorios

Bajo condiciones especiales, se forma un área dereekfacción alta bajo las persianas cerradas del carburador. Con su apertura abrupta, la depresión puede disminuir Instantáneamente, lo que causa interrupciones en el funcionamiento de la cámara primaria, lo que genera una falla, ya que a velocidad de ralentí la gasolina fue aspirada a través de las can de las can de las can de las can de las.

Para excluding las conscuencias, las boquillas del chorro de ralentí o de la bomba de ralentí se ajustan, cambiando a su vez, para ellear las Dificultades resultantes con fallas y retrasos al presionar el pedal del acelerador rápida y bruscamente.

Siempre se debe recordar que este tipo de manifestación se realiza exclusivamente con un motor Precalentado.

¿Qué problemas pueden pasar con la segunda cámara?

El sistema de cámara secundaria no es ajustable debido a los chorros nativos producidos en la planta, así como al econostato ubicado en sus planos, ya que suministra una cantidad adicional de combustible para enriquecer la mezcla cuando cafacurdónre unriquecer la mezcla cuando cafacurdónre unrequeser revoluciones.

El pico de la bomba de aceleración es, quizás, el único elemento capaz de sufrir ligeros cambios en los casos en que el flujo de gasolina no caiga en el lugar previsto.

Mantenimiento adicional de carbohidratos

Para que el carburador en el futuro no se estropeara seriamente, debe monitorear cuidadosamente su trabajo y no correr a un estado crítico, lo que elimina la auto-reparación.

Crédito 4.5% / Cuotas / Canje / 95% de aprobaciones / Regalos en el salón

Mas motores

Модель карбюратора ВАЗ, сыгранная классическим автомобилем в национальной автомобильной промышленности, не требует отдельного побега.Con todas las dupliciencias de estos autos, tienen una ventaja que los hace populares entre los Concordores: el bajo Precio. Многие персонажи включают ВАЗ 21083 с карбюратором и начинающим автомобильным автомобилем.

Historia y dispositivo: ¿qué es lo que destaca de VAZ 21083?

A finales de los años 80, cuando el primer VAZ 21083 salió de la línea de ensamblaje, el tipo de motor de carburador era un monopolista, ni siquiera lo habían soñado. Desde los primeros días, este modelo recibió altas calificaciones de losconductores como uno de los mejores en la serie VAZ.Sin embargo, luego se piensa poco en el Precio de la gasolina, lo cual no es cierto ahora.

ВАЗ 21083 tiene 2 puertas, una forma aerodinámica muy buena, que es importante al conducir, y también se mantiene bien en la carretera. Основные характеристики модели — это мощный двигатель на 1,3 литра. Algunos modelos se produjeron en un volumen de 1.1 litros, pero no están muy probados. La producción de tales autos fue más un personaje de prueba, y solo unos pocos autos fueron producidos.

ВАЗ 21083 tiene aproximadamente 70 l / s en su motor, capaz de acelerar hasta 160 км / ч. Debido a su carburador Solex, este modelo de automóvil es bastante económico. El consumo medio de combustible alcanza los 5,5 a 6 litros cada 100 km. El carburador del automóvil está muy bien pensado técnicamente y es exigente con la calidad del горючие вещества.

Por primera vez, los carburadores Solex se utilizaron en Francia, donde obtuvieron su nombre. Las fábricas del mercado interno han alterado este tipo de dispositivos e hicieron algunos cambios y mejoras.Тип карбюратора Solex comenzarse устанавливается в автоматическом режиме с примерами версий модели ВАЗ.

El cambio más notable en el disño del motor fue la instalación del carburador, no como en los modelos anteriores de VAZ, sino en todos. Fue necesario cambiar el disño del motor debajo del capó debido al hecho de que era necesario mejorar y hacer que el motor funcionara de forma más estable en el automóvil con una gran subida y un Decnso pronunciado.Más tarde, este tipo de carburador comenzó a usarse e instalarse en todos los autos VAZ.

Dispositivo de carburador — Qué esponsable de qué?

El carburador Solex en el automóvil sirve para suministrar la mezcla de combustible al motor, donde ocurre su incendio adicional. Mezcla la cantidad Requerida de Abustible con Aire, cuya proporción varía según la velocidad del movimiento. 21083 consta de dos cámaras. Es en ellos que el горючие es suministrado y mezclado para trabajo adicional.Todo el processso main tiene lugar en la segunda cámara.

El mecanismo Principal en el funcionamiento del dispositivo es un econostat, que se encuentra en la segunda cámara del carburador. Debido a su trabajo al conducir a alta velocidad, la mezcla de combustible se enriquece con oxígeno. Горючий en el carburador se eleva a través de los tubos. Para el righto y uniforme suministro de combustible son responsables. Por lo tanto, es muy importante que estén configurados rightamente.

El suministro de aire al carburador se производит través de canales especiales en la cámara y es controlado por la válvula del acelerador. En la primera cámara, ла válvula del acelerador se ajusta con un acelerador. En la segunda cámara, se abre y se cierra automáticamente.

Durante la temporada de frío, es mucho más diffícil arrancar el motor del VAZ 21083 que durante el período cálido, y por lo tanto se Requiere una mezcla de горючие материалы más saturada.Para la preparación de dicha mezcla esponsable el dispositivo de arranque en el coche. El dispositivo de arranque realiza el processso de desviación del resorte del acelerador, luego se abre un amortiguador de aire bajo el flujo de aire, lo que da como resultado una mezcla uniforme de la mezcla de горючего.

Para el trabajo del ralentí del coche en el carburador Solex es Economista ответственный. Se compone de elementos como un interruptor, unidad de control y una válvula electromagnética.Con una operación продление и forzada, el motor a ralentí puede alcanzar hasta 2000 об / мин. В нормальном режиме работы не должно превышать 900-1000 об / мин. Durante esto, se activa un Economizador que, mediante la unidad de control y su válvula, corta el suministro de combustible al sistema inactivo. También realiza una parada del suministro de combustible durante el frenado fuerte del motor y durante su funcionamiento cuando se Consuce en una pendiente. Este tipo de dispositivo también sirve para превентивно грандиозные эмиссии де диоксидо де карбоно а-ля атмосфера.

Averías y su excluación — reparación del carburador

Muy a menudo, los propietarios de automóviles se enfrentan a un problem en el funcionamiento del carburador Solex. Esto sucede mientras el vehículo está en movimiento, así como cuando el motor está en ralentí. Определите проблемы как en el trabajo del carburador es bastante simple.

• Cuando intenta arrancar el automóvil, puede detenerse, las revoluciones del tacómetro en el panel de instrumentos están flotando.
• Cuando se trabaja en ralentí, puede haber escapees de la tubería del automóvil.
• Mientras Conduce y Cambia de Marcha, puede haber caídas en el acelerador.

El síntoma Principal de una avería de este dispositivo es un notable aumento en el consumo de combustible y una disminución en la tracción en el automóvil. Los issuesas en el coche del carburador pueden ocurrir independientemente de la temporada. Por lo tanto, vale la pena prestar atención a su trabajo y ellear las fallas de funcionamiento en una etapa temprana para evitar una ruptura importanta y un fallo completeto.

Ajustar y ajustar flotadores y chorros en la cámara del carburador es un trabajo muy delicado y Requiere algunas habilidades técnicas y conocimientos, especialmente si lo hace la primera vez.

Si necesita un reemplazo complete del dispositivo, es mucho más fácil y bajo la fuerza de cualquier проводник, ya que en esta etapa no necesita desarmar y ajustar el dispositivo, ya que está configurado rightamente de fábrica. Puede comprar un carburador nuevo o partes de su kit de reparación en cualquier tienda de autos.Hoy en día, este tipo de dispositivo todavía está muy bien distribuido, por lo que no será diffícil encontrar los materiales necesarios.

Pasos de reparación: ¿qué girar y dónde configurar?

Карбюратор автомобиля ВАЗ 21083 находится в открытом состоянии на кубическом фильтре воздуха. Para excluarlo, necesitas unas cuantas llaves. Antes de esto, es necesario abrir 4 pestillos. Después de eso, afloje todas las abrazaderas que van al carburador. Luego, Desconecte el cable de contacto de la válvula solenoide y desenrosque la cubierta del carburador.Debe retirarse para no atrapar las paredes de los flotadores en la cámara, ya que puede romperlas.

Los flotadores en la cámara del carburador deben estar paralelos entre sí. Si hay alguna desviación e imprecisión en el funcionamiento de los flotadores, el горючие материалы se distribuirá де manera desigual en todas las cámaras. Las celdas tienen marcas rojas en el cuerpo, que marcan el nivel de горючие разрешения.

Лос-джетс реализовал горючие газы с двигателем.Los chorros de trabajo normales tienen tres orificios. Con un trabajo muy largo y un горючие де mala calidad, se desgastan, por lo que el горючие продажи en la cantidad equocada. Ajuste las boquillas gradient. Cuando los reemplace, apriételos con énfasis sin el uso de una fuerza Mongativa.

Con la operación regular del automóvil, la limpieza oportuna del carburador Solex es muy importante. Se Recomienda mantenerlo al Menos una vez cada seis meses.Esto ampiará значительно изменить трабахо де су carburador y proporcionará un curso más cómodo para su automóvil.

El carburador Solex — это принцип работы компонентов в системе горючих материалов, а также система управления горючими материалами. Estos carburadores de hoy son muy populares.

Las Principales razones de su popularidad son la eficiencia del consumo de combustible y la alta eficiencia de su unidad de Potencia. Sin embargo, para alcanzar tales indicadores, es necesario ajustarlo.

Ajuste del nivel de la cámara de flotación

En primer lugar, debe prestar atención al nivel de combustible en la cámara del flotador.

Incluso en el nuevo carburador es necesario llevar a cabo este schemeimiento, ya que cada automóvil tiene diferentes bombas de горючая установка, el número de juntas debajo de ellas también puede Variar, lo que poreseren de la indica en o la aguja del carburador, y esto a su vez Consuce a una mezcla demasiado rica (desbordamiento).

Процедура обработки сообщений:

1. Es necesario arrancar el motor y suministrar gas suavemente para verificar la eficiencia del carburador;
2. Удалите фильтрующий воздух из карбюратора и горючего топлива.
3. Destornille los 5 pernos y retire la cubierta del carburador. Asegúrate de hacerlo verticalmente, para no dañar sus flotadores. Colocamos esta cubierta en cualquier superficie plana.
4. Al retirar la cubierta del carburador, el nivel de combustible debe estar en la marca de la línea roja.Es necesario medir la profundidad del горючего. Este indicador debe ser de unos 29 мм. El processimiento debe llevarse a cabo inmediatamente después de retirar la cubierta del carburador, ya que la gasolina tiene las propiedades para испарения.
5. Es necesario ajustar la altura de los flotadores. Medimos la distancia desde la junta de cartón de la cubierta del carburador hasta la parte superior de cada flotador.
6. La cifra recomendada es de 34 мм. Si es necesario, debes doblar los brazos y la lengua flotando.
7. Bajando ajustar las flotaciones de carrera Complete. La elevación allowida de la esquina inferior del flotador es de 15 мм, y la carrera complete del flotador es de 25 мм.
   Tenga en cuenta que los bordes de los flotadores son paralelos a la superficie de contacto de la cubierta.

Ajuste de inactividad

Después de ajustar el nivel en la camara del flotador, recolectamos el carburador y calentamos el motor del automóvil a la temperatura de funcionamiento.En este video, выберите информацию о том, что вы больше не знаете, что делать, если вы не знаете, что такое карбюрадор Solex, así como las Principales razones de su ausencia.

• • Con un destornillador plano, apriete el tornillo para obtener una mezcla de calidad hasta el tope (posición 7).
  • Gírelo lejos de esta posición 4 — 5 vueltas atrás.

• • Arrancamos el motor, sin olvidarnos de destroyar completetamente el estrangulador, y con la ayuda del tornillo la cantidad de la mezcla (posición 6), establecemos la velocidad mínimauto del motor en aproximadamente de 800 манера устойчивая.

• • Apretamos la mezcla de calidad del tornillo hasta que el motor comienza unestable. Después de volver an encenderlo en 0.5 — 1 vuelta, lo que debería llevar al motor a una posición relativamente estable.

• • Atornille la cantidad de la mezcla para establecer la velocidad del motor de aproximadamente 800 — 900 por minuto. Si el motor comienza a pararse, desenrosque un poco más la calidad de la mezcla.

Al instalar el ralentí puede haber algunos issuesas:

El motor no disminuye la velocidad cuando se aprieta el tornillo la cantidad de la mezcla (una gran cantidad de combustible ingresa al canal de ralentí y este tornillo no puede bloquearlo).

Causas

• jets grandes instalados;
• la válvula solenoide está muy torcida y el combustible es aspirado más allá del chorro;
• deformación del asiento del jet o de él mismo.

Entonces, por ejemplo, si el motor, se detiene al retirar el cable de la válvula solenoide, находится в значении, что эль chorro es demasiado grande.

Выбор форсунок

Algunos parámetros de los carburadores en serie están lejos de los de referencia, ya que las sizes de algunas partes tienen desviaciones de producción. Это интересное видео, которое вы видите, после того, как обновите карбюратор Solex 21083.

Por lo tanto, la variación de los parámetros de algunas partes en serie del carburador puede alcanzar hasta el 5%.Por lo tanto, en el processso de ajuste del carburador, asegúrese de que las boquillas estén en buenas condiciones. La selección de jets se realiza teniendo en cuenta el volumen de trabajo del automóvil.

Si el motor tiene una gran capacity de motor, es necesario instalar chorros pequeños, ya que aumentar el volumen Requiere que pase más aire a través del diffusor, lo que afecta el consumo de gasolina. Su ajuste debe comenzar con el chorro de combustible, luego, si es necesario, ir al aire.

Ante la necesidad de tener varias boquillas con mayor y menor productividad que la instalada.

Nuestras acciones:

• • Usando un cable, fije el acelerador de la segunda cámara для устранения влияния.
  • A Continuación, seleccionamos los chorros, por ejemplo, el chorro de la marca «107,5», que es básico aquí, cambiamos a «105» и luego a «97,5». Reduzca la Capacidad de los chorros hasta que aparezcan saltos cuando el acelerador esté abierto o se contraiga mientras se mueve.Con la aparición de estos signos, debe destornillar este chorro y cambiarlo por el anterior, cuyo rendimiento fue ligeramente superior.
  • Cuando aparecen saltos al arrancar el automóvil, la mezcla debe enriquecerse ligeramente ajustando el sistema inactivo.

Si está tratando de mejorar la eficiencia de su automóvil, no se Recomienda reducir el área de flujo del chorro de combustible major de la segunda cámara, ya que el processso de aceleración será mucho más largo y todosare los ahorros.

Ajuste de la bomba de aceleración

Sistemas de dosificación de bomba de aceleración

La Tarea Principal de la bomba del acelerador es suministrar un chorro de gas uniforme y Potente a través de la válvula de mariposa abierta del carburador (no se permite el goteo ni el chorro lento). Un chorro de gasolina debe caer directamente en el colector, sin tocar las paredes del diffusor y el acelerador.

La escorrentía de gasolina en la pila del diffusor o el acelerador no está permissionida, ya que el automóvil con una presión brusca en el gas será muy estúpido y se contraerá.

Instalar la bomba del acelerador con dos boquillas es necesario en diferentes cámaras. Puede tener dos boquillas en la cámara primary, lo que puede aumentar la agilidad del automóvil, pero también puede provocar un «desbordamiento» excesivo.

Ajuste del modo de transición del carburador

Аль-раленти, лос-регулядорес-де-арелерасьон-дель-карбурадор, сексиерран и дебажо-де-эллос креан ун-ареа-де-альто-вацио, пермит «чупар», газолина-дель-канал аль-раленти и травес-дель-чорро.Si el amortiguador se abre bruscamente, el vacío disminuye bruscamente, lo que interrumpe el funcionamiento normal del sistema de medición main de la primera cámara y aparece una falla.

Para destroyar estas señales, realice el ajuste del ralentí del chorro o las boquillas de la bomba del acelerador. El ajuste debe realizarse en el motor de un coche de calentamiento.

Alternativamente, cambie las boquillas de ralentí o la bomba del acelerador para evitar la presencia de caídas y demoras con una presión fuerte sobre el gas.

Tal vez un poco necesidad de ajustar la velocidad de ralentí. El reenriquecimiento no es transitorio El modo se muestra en forma de humo negro que sale del tubo de escape.

. Cómo hacer esto y lo que necesita hacer puede encontrarlo en nuestro sitio único.

Puedes aprender que Niva Chevrolet lo haga tú mismo.

En esta información, aprenderá cómo puede completetar el pulido del parabrisas con sus propias manos.

Рекомендуем установить бомбу с камнями размером 40×40 y un chorro de ralentí de 35 a 40.Si hay salpicaduras de la mezcla pobre y no esposible ajustar el ralentí debido a un chorro de ralentí demasiado grande, entonces se pueden colocar ambas boquillas de la bomba del acelerador. La cámara como se muestra.

Configuración de la segunda cámara

Como regla general, la segunda cámara del carburador no está Regada, ya que todas las desventajas de los reactores de fábrica estánpensadas por un Economostato. El hecho es que a altas velocidades, cuando se production vacío en el carburador, se suministra gasolina adicional a través del economyostato, lo que hace posible enriquecer la mezcla.

Solo la nariz de la bomba del acelerador se puede ajustar si su chorro no cae entre la pared del diffusor y la válvula de mariposa.

Todas las técnicas anteriores de ajuste del carburador son basicales en suregación, sin embargo, algunos artesanos pueden realizar perforaciones adicionales de canales y válvulas de aceleración, y soldar los tubos de epulsión.

Basados ​​en la práctica a largo plazo de nuestros Concordores, los carburadores Solex son un desarrollo confiable, que realiza perfectamente las tareas que se le asignan e incluso sin ninguna modificación.

Este es un esquema de carburadores 2108, 21081, 21083 Solex, устанавливаемый на автомобили с трансмиссией VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. La diferencia es solo en (tamaños de chorros и т. Д.). Las modificaciones de los carburadores Solex instalados en los modelos Niva, Oka y algunos de tracción trasera de los automóviles VAZ tienen algunas características en el dispositivo (por ejemplo, la ausencia de un «retorno», una pigerenteciadora, и т. Д., так далее.).

Диаграмма карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

|. La primera cámara del carburador.

||. El carburador de la segunda cámara.

1. Bomba aceleradora de accionamiento por palanca.

2. El tornillo de ajuste del diafragma de arranque.

3. Arranque del diafragma.

4. Dispositivo de arranque del canal de aire.

5. Válvula de cierre electromagnética.

6. Sistema de chorro de combustible al ralentí.

7. El chorro de aire main de la primera cámara.

8. Sistema de chorro de aire al ralentí.

9. Compuerta de aire.

10. El pulverizador del sistema de dosificación main de la primera cámara.

11. Bomba aceleradora de tubo de pulverización.

12. Pulverizar el sistema de dosificación main de la segunda cámara.

13. Спрей-эконостат.

14.El chorro de aire main de la segunda cámara.

15. Chorro de aire del sistema de transición de la segunda cámara.

16. Canal de equilibrado de la cámara de flotación.

17. Cámara de flotación.

18. Válvula de aguja de combustible.

19. Конектор обратного горючего.

20. Colador.

21. Conexión de suministro de combustible.

22. Diafragma delconomizador de modos de poder.

23.modos de energía delconomizador de chorro de combustible.

24. Modalidades de Potencia del Economizador de válvula de bola.

25. Флотадор.

26. Tubo de ekonostat de la boquilla de combustible.

27. Sistema de transición a chorro de combustible de la segunda cámara.

28. Tubo de emulsión de la segunda cámara.

29. Chorro de combustible Principal de la segunda cámara.

30. La salida del sistema de transición de la segunda cámara.

31, 33. Válvulas de mariposa.

32. Chorro de amortiguación.

34. El sistema de transición brecha de la primera cámara.

35. Sistema de salida inactivo.

36. Unidad de calentamiento.

37. Ajuste de tornillo «calidad» de la mezcla de combustible.

38. Guarnición del cárter del cárter.

39. La unión de la selección de depresión a unregador de vacío de un avance de encendido.

40.Хорро-де-горючий принципал de la primera cámara.

41. Tubo de emulsión de la primera cámara.

42. Válvula de bola de la bomba del acelerador.

43. El diafragma de la bomba del acelerador.

44. Empujador de la bomba del acelerador.

Notas y adiciones.

— Visualmente (en vivo) en el dispositivo del carburador se puede ver en las páginas:

El autorPublicado por

En la planta de unidades automáticas Dimitrovgrad para motores VAZ concendido sin contacto, se desarrollaron dispositivos de sistema de suministro de energía foundationmente nuevos.Модель карбюратора Solex 21083 разработана для использования с окружающей средой, окружающей средой, и требующейся для восстановления горючих материалов. El dispositivo está disñado para ser instalado en motores con un desplazamiento de hasta un litro y medio, adapado para trabajar en mezclas magras.

Изготовлено в соответствии с модификациями карбюратора Solex:

• Модель 1107010 используется для оснащения автомобилей ВАЗ 21083, 21093 и 21099.
• La modificación 1107010-31 install Equipada con un dispositivo de arranque automatizado.
• Модель 1107010-35 tenía un sistema de control de dos etapas del amortiguador de Aire.
• La modificación 1107010-62 install equipada con una unidad electrónica para control la calidad de la mezcla.

Las unidades son altamente confiables y fáciles de mantener. El ajuste de nivel provisto en el dispositivo en la cámara de flotación permite un funcionamiento estable y económico del motor.

Diseño de carburador y sistemas básicos.

El dispositivo es un dispositivo de tipo emulsión de dos cámaras Disñado para Crear una mezcla de aire y горючие. El carburador Solex для двигателей ВАЗ, константа де уна тапа и ун cuerpo, que contiene las siguientes partes:

1. cámara de flotación con balanceo de nivel;
2. bomba aceleradora;
3. экономизадор
4. эконостат;
5. dos cámaras con diffusores para formar una mezcla de combustible y aire.

En la tapa del dispositivo se colocan:

1. dos boquillas para suministro de combustible y devolución de exceso.
2. горы для установки фильтра воздуха;
3. válvula de aguja de la cámara de flotación, que regula el nivel de combustible;
4. electroválvula electromagnética;
5. Система амортизации двигателя.

El esquema de disño utilizado por los desarrolladores mostró una alta eficiencia.Модель карбюратора Solex proporciona unas características técnicas bastante altas de los automóviles con tracción delantera VAZ.

El Principio del carburador.

El dispositivo está disñado para suministrar al motor una mezcla de aire y горючий en differentes modos. En la puesta en marcha, el проводник cierra completetamente la tapa, lo que garantiza que la composición enriquecida entre en los cilindros. El ajuste del sistema automático proporciona un aumento en el flujo de aire debido a la rotación del acelerador.Medida que el motor se calienta, el VAZ se retrae y el carburador pasa al modo Principal.

Горючий сам по себе суминистра от лабиринта диафрагмы и лас-камарас-де-флотасион-дель-карбурадор-де-ла-Фамилия Солекс, эль-нивел, который контролируется средним уна вальвула-де-агуджа. Desde aquí, el горючий в través de los canales en el cuerpo ingresa al chorro main y luego a la primera cámara. Эль-флюхо-де-ла-мезкла hacia los cilindros se controla girando el acelerador. La segunda camara se activa a la fuerza presionando el acelerador.

Fallas del carburador y su диагностический.

Durante el funcionamiento de un motor VAZ, в том числе возможно использование горючих загрязняющих веществ с загрязненными механическими и химическими веществами. Como resultado, las partículas sólidas pueden ingresar al carburador Solex, lo que Consuce a la obstrucción de las boquillas. El uso de gasolina de baja calidad con un alto contenido de alquitrán puede provocar depósitos en las paredes de los canales, lo que lead a un cambio en su sección transversal.

Обструкция системы карбюраторов типа Solex generalmente se Diagnusa mediante las siguientes características:

• mayor consumo de горючих материалов;
• Component Arranque del Motor;
• caída de Potencia y rendimiento dinámico;
• inactividad en marcha inestable.

Un carburador defectuoso debe limpiarse y repararse, para lo cual se Requerirá un desmontaje con desmontaje parcial o total.

La recuperación

Для устранения неисправности карбюратора Solex, en la mayoría de los casos es necesario retirarlo del motor. La operación se realiza en el siguiente orden:

1. caja de filterro de aire desmontada;
2. las líneas de combustible de suministro y retorno, los tubos de aire, los кабели, кабели контроля над воздухом y del acelerador están desconectados;
3. destornille las tuercas del instrumento.

Al desmontar el dispositivo, todo el trabajo debe hacerse en una mesa o mesa de trabajo cubierta con un paño o papel. Los detalles deben establecerse en un cierto orden, que no perderá nada y no debe confundirse durante la instalación. El ajuste de la válvula de aguja para establecer el nivel óptimo de combustible en la cámara de flotación se realiza mediante una plantilla especial. Карбюратор на двигателе ВАЗ устанавливается в обратном порядке, después de lo cual, si es necesario, se ajusta.

Карб. Solex 21083 proporcionó un mantenimiento regular y calificado y aún muestra un buen desempeño en términos de eficiencia y dinámica.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — операция простая, не требует специальных инструментов, приспособлений и определенных навыков ремонта.

Видео по теме

Очистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108, 2109

Инструменты для регулировки

— линейка или штангенциркуль
— щуп, тонкое сверло или проволочный сегмент (диаметр 1 мм)
— Маленькие плоскогубцы

Регулировка проводится без снятия карбюратора с двигателя автомобиля.Нам понадобится только его верхняя часть (крышка).

Подготовительные работы

1. Снимите корпус воздушного фильтра.

Для этого разворачиваем по центру ключом на 10 мм крышку крепления крышки корпуса, складываем 4 защелки, ослабляем хомут вентиляционного шланга и снимаем шланг, снимаем фильтрующий элемент, поворачиваем ключ на 8 мм. четырьмя гайками-шпильками, крепящими корпус воздушного фильтра к карбюратору, снимаем корпус фильтра Вместе с гофрированной трубкой на высоте подаём тёплый воздух в фильтр (если есть).

Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

2. Снимите крышку карбюратора.

Ослабляем хомуты на топливных шлангах и снимаем их с штуцеров карбюратора, снимаем провод с выхода электромагнитного клапана, поворачиваем отвертку на пять к корпусу.

Снятие верхней части — Колпачки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

3. Замодить крышку поплавка вверх и положить на горизонтальную поверхность.

Крепежные винты стараемся не потерять.

Перевернутый верх (крышка) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

4. Проверить положение поплавков.

Их боковые поверхности должны быть параллельны отпечатку стен поплавковой камеры на картонной прокладке крышки. Если нет параллелизма, то мы будем разводить или наоборот уменьшаем float и добиваемся их точного расположения относительно отпечатка.

Проверка параллельности поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex

В результате поплавок свободно перемещается в поплавковой камере и не прячется за ее стенки.
Язычок на рычагах поплавков должен тянуть демпфирующий шар игольчатого клапана карбюратора и быть параллелен оси игольчатого клапана.

5. Измерьте расстояние между картонной прокладкой и выступом на каждой поплавке.

Делаем это с помощью щупа, тонкого сверла или отрезка проволоки (диаметром 1 мм). Должно быть 1 ± 0,25 мм.

Измерение зазора между поплавками и картонной прокладкой крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Если это расстояние больше или меньше требуемого, то уровень топлива в поплавковой камере сообщается неверно и следует проводить следующую регулировку.

Регулировка уровня топлива

При снятой крышке карбюратора мы должны увидеть такую ​​картину. В поплавковых камерах уровень топлива должен быть на уровне красных линий (на изображении). Это приблизительный уровень. Вы можете измерить глубину заправки горючего. Оно должно быть 29 ± 1 мм. Измерение следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, пока бензин не испарится. Следует еще раз отметить, что это приблизительный уровень.

Приблизительный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Некоторые ремонтники обращают внимание на эти обычные линии на краях поплавковых камер, чтобы установить уровень топлива в поплавковой камере.Они произвольно, без каких-либо измерений подметают или прогибают язычок на рычаге поплавка, периодически втягивая топливо в поплавковую камеру для достижения необходимого уровня при снятии крышки. На наш взгляд, этот метод вполне приемлем, но для получения более точных и правильных результатов все же стоит провести стандартную юстировку. По крайней мере, это рекомендовано растением и несложно.
Регулировка осуществляется в два действия на перевернутой горизонтально расположенной крышке карбюратора.

1. Отрегулируйте высоту поплавков.

Возьмите штангенциркуль и выдвиньте его ограничитель глубины на 34 мм. Наносим его на картонную прокладку крышки карбюратора и замеряем расстояние от верха каждого поплавка до самого этого жеста. Это должно быть самое мерное 34 мм. Если это не так, то зажимаем рычаги и язычок до нужной фигуры.
Если штангенциркуля нет, можно использовать линейку.

Измерение расстояния от верхней точки поплавка до прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс штангенциркулем

2.Отрегулируйте полный ход поплавков.

Возьмите линейку и положите ее вертикально рядом с одним поплавком. Замеряем расстояние до нижнего угла поплавка.
Затем поднимаем поплавок вверх. Нижний угол поплавка должен приподняться еще на 15 мм. Это будет полный флот. Например, 10 мм + 15 мм = 25 мм — высота нижнего угла поплавка (все числа условны).

Измеряем расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс с помощью линейки
Поднимаем поплавок и измеряем расстояние от нижнего края поплавка до прокладки крышки на карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Повторяем операцию для второго поплавка.Если ход не соответствует 15 мм, то подметаем задний выступ (язычок) на рычагах поплавков.

язычок, который следует при регулировке полной ножки поплавка

Примечания и дополнения

По окончании регулировки проверьте ее правильность.

Поворачиваем крышку карбюратора строго горизонтально, следим, чтобы шарик на игле не входил в язычок на рычагах поплавка. Смотрим так, чтобы линии подводных лодок по бокам поплавка были параллельны плоскости крышки.Есть параллелизм — значит, все сделано правильно.

Проверка правильности регулировки уровня топлива по параллельности подводных лодок на поплавковых и плоских крышках на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс

Если регулировка проведена правильно, но параллельности нет, значит, неисправна игла — положить демпфирующий шар на его конец. Игольчатый клапан в этом случае следует заменить, а регулировку уровня топлива произвести заново.

— После всех проведенных операций собираем карбюратор в обратной последовательности.При необходимости отрегулируйте холостой ход.

— Можно попробовать отрегулировать уровень топлива, положение поплавка по шаблону, сделанному самостоятельно. Этот метод описан во многих руководствах по ремонту карбюраторов. Шаблон изготавливается из материалов бакалавриата (например, металлической или пластиковой тарелки). Приложив его к перевернутой крышке карбюратора, проверьте зазор между поплавками и шаблоном. Должно быть 1 мм. Если это не так тошнит язычок или рычаги и выдерживают нужный разрыв.

Самодельный шаблон регулировки уровня топлива в карбюраторе поплавковой камеры 2108. 21081, 21083 Solex Размер

Пример использования шаблона при установке уровня топлива в поплавковой камере

Другие статьи о карбюраторах 2108 Solex

Автор Опубликован .