Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Карбюратор К-126

Карбюратор К-126 устанавливается на двигатели ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и др.

Очень простой и надежный карбюратор.

Особенностью карбюратора К-126Б является то, что все жиклеры можно промыть и продуть без разборки карбюратора.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя.

Вторичная камера включается в работу пли большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса.

Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер.

Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава.

Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава.

Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6 и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки и, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами. Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры, в корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма. Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода, может быть, вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холеного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта. Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива – разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины. Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы. Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя. Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры. Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля. На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором – палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры. При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку.

При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Карбюратор необходимо промывать в чистом неэтилированном бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

Состояние основных деталей и узлов, поступающих на сборку

Все каналы корпусных деталей должны быть тщательно промыты и продуты сжатым воздухом. Допускается ремонт обломов фланцев крепления, не захватывающих внутренние полости и каналы, путем заварки.

Поверхности соединительных фланцев деталей корпуса должны быть плоскими без забоин и неровностей.

При проверке на плите неплоскостность не должна превышать 0,1 мм.

Производительность жиклеров перед установкой в карбюратор должна быть проверена на приборе модели НИИАТ-528 или ином приборе, позволяющем проверить производительность жиклеров:

- жиклер воздушный главный Ø 0,8+0,06мм;

- жиклер топливный холостого хода Ø 0,75+0,06мм;

- жиклер воздушный холостого хода Ø 1,5+0,06мм;

- распылитель экономайзера Ø 0,7+0,06мм;

- распылитель ускорительного насоса Ø 0,6+0,05мм.

Величина производительности жиклеров карбюратора К-126Б должна быть в следующих пределах:

- жиклер топливный главный — 340 ± 4,5 см

3 /мин;

- жиклер диафрагменного механизма — 75 ± 3 см3/мин;

- жиклер диафрагменного механизма вакуумный — 310 ± 7 см3/мин.

Размер эмульсионных отверстий в смесительной камере:

- верхнего Ø 1,0+0,06 47;

- нижнего Ø 1,3+0,06мм.

Резьба жиклеров не должна иметь забоин.

Клапан экономайзера должен быть герметичен. Герметичность нужно проверять водой под давлением 1200 мм вод. ст. допускается протекание воды под клапан не более 4 капель в минуту. Шток клапана должен выступать из корпуса в пределах 1,1+0,3мм.

Корпус диффузора должен быть целым, без обломов и трещин.

Поплавок не должен иметь пробоин и вмятин. Он должен быть проверен на герметичность погружением в горячую воду. Появление пузырьков воздуха у исправного поплавка не допускается.

Вес поплавка должен быть в пределах 13,З ± 0,7 г.

Клапан подачи топлива должен быть испытан на герметичность вакуумом, равным 100 мм рт. ст., через воду; при этом допускается просачивание не более 10 капель в минуту.

Разборка карбюратора

Карбюратор разбирают для очистки поплавковой камеры смены жиклеров и сопрягаемых деталей при нарушении их посадок.

Разборку карбюратора производить в следующем порядке:

 - расшплинтовать и вынуть из отверстия рычага один конец тяги малых оборотов;

 - отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку, стараясь не повредить картонную прокладку под ней;

 - вынуть, ось поплавка и снять поплавок. Вынуть иглу топливного клапана вместе с пружиной;

вывернуть корпус топливного клапана вместе с паронитовой прокладкой. Не рекомендуется без необходимости снимать воздушную заслонку. Для снятия заслонки отвернуть два винта ее крепления, затем отвернуть винт крепления втулки рычага привода, снять рычаг вместе со втулкой и пружиной. Вынуть ось воздушной заслонки в сборе с рычагом и возвратной пружиной.

 - отвернуть пробку фильтра, освободить паронитовую прокладку и вынуть сетчатый фильтр;

 - далее приступают к разборке поплавковой камеры. Вынуть шплинт из серьги привода ускорительного насоса. Осторожно придерживая рукой сверху привод ускорительного насоса, освободить шток привода от рычага, укрепленного на оси дросселя, вынуть серьгу. Вынуть шток привода ускорительного насоса в сборе с поршнем и приводом экономайзера из корпуса карбюратора. Не рекомендуется разбирать привод ускорительного насоса. При необходимости замены поршня ускорительного насоса или по другим причинам следует отвернуть установочные гайки штоков ускорительного насоса и экономайзера и вынуть штоки, сняв пружины;

 - отвернуть пробки снаружи корпуса, вывернуть главные топливные жиклеры первичной и вторичной камер и воздушный жиклер холостого хода;

 - для доступа к эмульсионным трубкам следует отвернуть главные воздушные жиклеры первичной и вторичной камер.

 - вывернуть топливный жиклер холостого хода и клапан экономайзера. Вынуть нагнетательный клапан ускорительного насоса;

 - отвернуть большую гайку в передней части корпуса и осторожно, чтобы не повредить прокладку, вынуть смотровое стекло поплавковой камеры;

 - малые диффузоры выпрессовывать из корпуса карбюратора не разрешается;

 - отвернуть четыре винта крепления и отсоединить от поплавковой камеры смесительную. Вынуть два больших диффузора и прокладку между камерами.

 - Без необходимости не следует разбирать смесительную камеру. Если ось дросселей качается в бобышках или плотность прилегания заслонок к стенкам камеры неудовлетворительная, а осевой люфт заслонки в открытом состоянии превышает 0,3 мм, то смесительную камеру следует разобрать.

- для полной разборки смесительной камеры следует:

- отвернуть гайку рычага оси дросселя первичной камеры и два винта крепления крышки механизма привода;

- снять рычаг привода и рычаг малых оборотов с установочными шайбами, и крышку механизма;

- снять кулису с пружиной с оси дросселя первичной камеры. Отвернуть, по два винта и вынуть дроссели первичной и вторичной камер;

- снять рычаг привода ускорительного насоса с оси дросселя первичной камеры и гайку с шайбой с оси вторичной камеры;

- вынуть обе оси на корпуса, одновременно сняв возвратную пружину оси первичной камеры.

Сборка

Поплавок должен свободно, без заеданий качаться на своей оси, обеспечивая при этом ход иглы не менее 1,5 мм.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть на 18,5—21,5 мм ниже верхней плоскости корпуса и соответствовать меткам на корпусе карбюратора, которые видны через смотровые окна.

Для получения правильного уровня в поплавковой камере допускается подгибать кронштейн поплавка.

Диафрагменный механизм должен быть герметичен. Проверка производится на специальном стенде. При вакууме 1500—1700 мм вод, ст. допускается пропуск воздуха не более трех пузырьков в секунду. Крышку диафрагменного механизма и крышку рычажного механизма диафрагменного привода нужно пломбировать. Ось дросселей должна свободно без заеданий вращаться в подшипниках. Зазоры по окружности между заслонками и корпусами не должны превышать:

- для дроссельных заслонок—0,06 мм;

- для воздушных заслонок — 0,2 мм.

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссели заслонки должны открываться на 12° не менее от положения их полного открытия.

Полное включение клапана экономайзера должно быть при полностью открытых дросселях.

Испытание

Собранный карбюратор должен быть проверен на отсутствие подтеканий и высоту уровня топлива в поплавковой камере на приборе модели НИИАТ-355. При избыточном давлении 0,3— 0,32 кГ/см2 для бензина удельного веса 0,720—0,750 г/см3 уровень топлива в поплавковой камере должен быть 20 ± 1 мм до плоскости разъема карбюратора.

Производительность ускорительного насоса должна быть не менее 10 см3 за 10 ходов поршня.

Проверка полного включения клапана экономайзера производится замером: зазора между планкой и гайкой привода экономайзера, расстояния между верхней плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки.

Зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при положении верхней плоскости планки на расстоянии 13 ± 0,2 мм от верхней плоскости разъема поплавковой камеры должен быть 3 ± 0,2 мм.

Расстояние между верхней разъемной плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки должно быть 21,5 ± 0,2 мм.

Проверка срабатывания диафрагменного механизма пиевмоцентробежного ограничителя оборотов производится на специальном стенде.

Ограничитель оборотов карбюратора при работе с эталонным датчиком должен обеспечивать автоматическое ограничение числа оборотов коленчатого вала двигателя при его работе с воздушным фильтром в пределах:

- по скоростной характеристике — 3200—3400 об/мин;

- на холостом ходу — 3450—3550 об/мин.

Все карбюраторы, выходящие из ремонта, должны быть проверены на двигателе с целью определения их основных рабочих качеств, обеспечивающих:

- легкость пуска двигателя;

- устойчивую работу двигателя на малых оборотах холостого хода;

- отсутствие провалов в работе.

Минимально устойчивые обороты коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу должны быть в пределах 400— 500 об/мин.

При проверке работы двигателя на различных режимах (с нагрузкой и без нагрузки) карбюратор должен обеспечивать плавный без провалов переход с одного режима работы двигателя на другой.

Регулировка карбюратора

Регулировку холостого хода выполняют упорным винтом 1 (рис. 3), ограничивающим закрытие дросселей, и двумя винтами 2, 2, изменяющими состав рабочей смеси, на хорошо прогретом двигателе и при исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть уделено исправности свечей зажигания и правильности зазора в их электродах.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав рабочей смеси в каждой камере регулируют самостоятельно.

Начиная регулировку, следует завернуть винты 2 до отказа, а затем отвернуть на два оборота каждый. Пустить двигатель и установить винтом 1 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем обеднять смесь одним из винтов 2, завертывая его при каждой пробе на ¼ оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями. После этого обогащают смесь, вывернув винт 2 на ½ оборота. Проделать те же операции со вторым винтом 2.

Отрегулировав состав смеси, попробовать уменьшить число оборотов холостого хода, вывертывая упорный винт 1 дросселей, после чего снова обеднять смесь обоими винтами поочередно, как указано выше.

Для проверки регулировки холостого хода резко нажать на педаль управления дросселями и резко отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов необходимо увеличить винтом упора дросселей.

Правильно отрегулированный двигатель должен устойчиво работать при 475 — 525 об/мин.

 

Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия

О книге : Руководство. Издание 2002 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 36
Язык : Русский
Размер : 0. 7 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей
Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия, устройство, регулировка, ремонт.

Карбюраторы К-126 представляют собой целое поколение карбюраторов, выпускавшихся Ленинградским карбюраторным заводом ЛЕНКАРЗ, впоследствии ставшим АО ПЕКАР, почти сорок лет. Они появились в 1964 году на легендарных автомобилях ГАЗ-53 и ГАЗ-66 одновременно с новым тогда еще двигателем ЗМЗ-53. Эти двигатели Заволжского моторного завода заменили собой знаменитый ГАЗ-51 вместе с применявшимся на нем однокамерным карбюратором. 

Чуть позже с 1968 года Павловский автобусный завод начал выпуск автобусов ПАЗ-672, в семидесятых годах появилась модификация ПАЗ-3201, позднее ПАЗ-3205 и на всех устанавливается двигатель, сделанный на базе того же, что применялся на грузовиках, но с дополнительными элементами. Система питания не изменялась, и карбюратор тоже был, соответственно, семейства К-126.

Невозможность сразу полностью перейти на новые двигатели обусловила появление в 1966 году переходного автомобиля ГАЗ-52 с шестицилиндровым двигателем. На них в 1977 году однокамерный карбюратор также был заменен на К-126 с соответствующей заменой впускной трубы. На ГАЗ 52-03 установили К-126И, а на ГАЗ 52-04 — К-126Е. Различие в карбюраторах касается единственно разных типов ограничителей максимальной частоты вращения.

В паре с карбюраторами К-126И, Е, Д, предназначенными для ГАЗ-52, устанавливался ограничитель, работавший за счет скоростного напора воздуха, проходящего в двигатель. Пневмоцентробежный ограничитель карбюратора К-126Б или К-135 на двигателях ЗМЗ работает по сигналу центробежного датчика, установленного на носке распределительного вала.

Двигатели ЗМЗ-53 совершенствовались и изменялись. Последнее крупное изменение, произошло в 1985 году, когда появился ЗМЗ-53-11 с полнопоточной системой фильтрации масла, одноярусной впускной трубой, винтовыми впускными каналами, повышенной степенью сжатия и карбюратором К-135. Но семейство не нарушилось, К-135 имеет все корпусные детали семейства К-126 и лишь некоторые различия по сечениям жиклеров.

В этих карбюраторах приняли меры к приближению составов приготовляемой смеси к требованиям нового времени, внесли изменения под более строгие нормы токсичности. В целом регулировки карбюратора сместились в более бедную сторону. В конструкции карбюратора учли введение на двигателях системы рециркуляции отработавших газов (СРОГ), добавив штуцер отбора разрежения на клапан СРОГ.

Естественное различие двигателей, на которые устанавливаются К-126, учтено в размере дозирующих элементов. Прежде всего, это жиклеры, хотя могут встретиться и разные по диаметру диффузоры. Изменения отражены в индексе, присвоенном каждому карбюратору и об этом необходимо помнить при попытках заменить один карбюратор другим. Сводная таблица размеров основных дозирующих элементов всех модификаций К-126 приведена в конце книги.

Следует помнить, что карбюратор является лишь частью сложного комплекса, именуемого двигатель. Если, например, должным образом не работает система зажигания, мала компрессия в цилиндрах, не герметичен впускной тракт, то возлагать ответственность за провалы или большой расход топлива только на карбюратор, по крайней мере, нелогично.

Необходимо отличать дефекты, относящиеся именно к системе питания, их характерные проявления во время движения, узлы, которые могут нести за это ответственность. Для понимания процессов, происходящих в карбюраторе, начало книги отводится описанию теории регулирования искровых двигателей внутреннего сгорания и карбюрации.

Последний раздел книги посвящен выявлению возможных неисправностей карбюраторов и способам их устранения. Не надейтесь, однако, что найдете универсальную отмычку по устранению каждого возможного дефекта. Оцените ситуацию сами, прочтите то, что сказано в первом разделе, приложите это к вашей конкретной проблеме. Проведите полностью комплекс работ по регулировке узлов карбюратора.

Скачать книгу — Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия, устройство, регулировка, ремонт >>>

Похожие статьи:

  • Подшипники и сальники применяемые в ВАЗ-1111, ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2115, ВАЗ-2110, ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2123 Шевроле Нива, применяемость подшипников ВАЗ в других автомобилях.
  • Руководство по эксплуатации на ГАЗ-330811 Вепрь многофункционального назначения, 330811-3902010 РЭ.
  • Термическая обработка титановых сплавов, виды термической, термомеханической и химикотермической обработки, сведения о взаимодействии титана с легирующими элементами, принципы классификации титановых сплавов.
  • Руководство по эксплуатации на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с МКПП Dymos, АКПП Punch 6L50, раздаточными коробками Dymos, Divgi TTS и УАЗ, 316300-3902002-18.
  • Руководство по эксплуатации и ремонту на Toyota Camry V50 с 2011 года выпуска с двигателями 2,5 л 2AR-FE и 3,5 л 2GR-FE.
  • Руководство по эксплуатации на Валдай ГАЗ-33106, ГАЗ-331061 и ГАЗ-331063 с двигателями Cummins ISF3. 8s3154 Евро-3 и Cummins ISF3.8е4R154 Евро-4, 33106-3902010 РЭ.

Ремкомплект карбюратора от autodoc.ua (оригинал, аналог)

Ремкомплект карбюратора

Важной составляющей ДВС является карбюратор. Он позволяет регулировать планомерную подачу топливной смеси непосредственно в камеру сгорания. Многие неисправности в работе устройства можно успешно устранить, если воспользоваться стандартным ремонтным комплектом карбюратора.

Порой восстановить работоспособность некоторых механизмов позволяет промывка и регулировка. Именно с этой целью и покупают ремкомплект карбюратора. В его классический набор входит:

  • Эмульсионная трубка;
  • Топливный жиклер;
  • Диафрагма пускового устройства;
  • Распылитель;
  • Игольчатый клапан;
  • Корпус игольчатого клапана;
  • Пластмассовый сетчатый фильтр;
  • Винт качества смеси;
  • Диафрагма экономайзера;
  • Прокладка карбюратора и верхней крышки;
  • Манжета распылителя и винта качества;
  • Диафрагма ускорительного насоса;
  • Пружина экономайзера;
  • Ремонтная шпилька;
  • Пружина ускорительного насоса.

Невзирая на конструктивные особенности карбюратора, его чистка и ремонт всегда производится по стандартному алгоритму. Изначально осуществляют демонтаж, затем полную разборку. Далее следует чистка, а также промывка отдельных частей устройства. После этого осуществляется замена деталей, вышедших из строя. На завершительном этапе производится сборка, а также последующая регулировка карбюратора.

Прежде чем заказывать ремонтный комплект, важно уточнить модель карбюратора и его марку. В нашем интернет магазине представлен широкий ассортимент товаров, способных удовлетворить запросы каждого клиента. Предусматривается возможность поиска продукции по каталожному номеру соответствующего легкового автомобиля. Эту удобную функцию уже оценили по достоинству многие заказчики. Опытные сотрудники сайта помогут посетителю определиться с выбором и совершить выгодную покупку в режиме онлайн. Приемлемые цены и профессиональное обслуживание гарантированы.

Диагностика карбюратора

Диагностика карбюратора

Цель задания. Для проведения качественной диагностики карбюратора необходимо изучить детали карбюратора, оказы­вающие влияние на работу двигателя, их взаимодейст­вие и изменение их структурных параметров в про­цессе эксплуатации. Изучить регулировку карбюрато­ров.

Необходимое оборудование и инструмент. Автомоби­ли ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А с работающими двигателями; карбюраторы К-88, К-84, К-126, К-124; ключи гаечные, отвертки, шаблоны для проверки установки игольчато­го клапана; переходник со стеклянной трубкой для про­верки уровня топлива; противни для деталей карбюра­торов; плакаты, справочные материалы.

В процессе эксплуатации автомобиля происходит из­нос деталей карбюратора и его привода, изменяется регулировка некоторых сопряжений, нарушается герме­тичность соединений.

Наиболее характерные неисправности карбюраторов следующие: выработка игольчатого клапана поплавко­вой камеры и связанное с этим переполнение поплавко­вой камеры топливом; неисправности поплавка; увели­чение калиброванных отверстий жиклеров и засорение отверстий; нарушение регулировки холостого хода и механизма управления карбюратором; изменение упру­гости пластин диффузора; подсос воздуха через неплот­ности соединений; разработка рабочей поверхности регулировочной иглы главного жиклера.

Первым делом надо прове­рить уровень топлива в поплавковых камерах карбю­раторов К-88 (К-84) и К-126 (К-124) на автомобиле, поставленном на горизонтальную площадку, при рабо­те двигателя на режиме минимальной частоты враще­ния холостого хода в течение 5 мин. Уровень топлива в карбюраторе К-126 (К-124) проверяют через смотро­вое окно.

Уровень топлива в карбюраторе К-88 (К-84) можно проверить двумя способами.

Способы диагностики карбюратора:

Первый способ проверки уровня топлива в карбюраторе К-88 (К-84). При работе двигателя на ре­жиме малой частоты вращения холостого хода следует отвернуть пробку контроля уровня топлива и через от­крывшееся контрольное отверстие наблюдать за уров­нем топлива (глаз должен находиться на уровне конт­рольного отверстия). При правильной регулировке уро­вень топлива будет виден, и топливо не должно вытекать из отверстия.

Рис. 1. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора: 1 - переходник, 2 - стеклянная трубка с делениями.

Второй способ проверки уровня топлива в карбюраторе К-88 (К-84). Необходимо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механи­ческим приводом, и на ее место ввернуть переходник, заканчивающийся стеклянной трубкой с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива (рис.1).

2. Отрегулировать карбюраторы на минимально устойчивую частоту вращения холостого хода.

Минимальная частота у всех карбюраторов регули­руется с помощью упорного винта, ограничивающего закрытие дроссельной заслонки (заслонок) и винтами, изменяющими состав горючей смеси.

Минимальная частота регулируется только при про­гретом двигателе и совершенно исправной системе за­жигания. В двухкамерных карбюраторах состав смеси регулируется в каждой камере самостоятельно. При завертывании винтов «качества» смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

Рис. 2.Регулировка системы холостого хода карбюра­тора:

1 - винты качественной регулировки холостого хода, 2 - упор­ный винт

Вначале необходимо завернуть винты «качества» 1 (рис. 2) не туго до отказа, а затем отвернуть каждый винт на 2,5—3,0 оборота. После этого пустить двига­тель и установить с помощью упорного винта 2поло­жение дроссельной заслонки, при котором двигатель ра­ботает вполне устойчиво. Затем, завертывая или отвер­тывая один из винтов «качества» 1, находят положе­ние, при котором двигатель будет работать с наиболь­шим числом оборотов при неизменном угле открытия дроссельных заслонок. Потом повторяют такие же опе­рации со вторым винтом «качества».

После регулировки состава смеси необходимо по­пытаться уменьшить частоту вращения холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2дроссельных за­слонок. Затем повторить регулировку винтами 1, как указано выше.

На холостом ходу коленчатый вал двигателя дол­жен вращаться с частотой 450—500 об/мин. Для про­верки качества регулировки надо нажать на привод дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то число оборотов на­до увеличить за счет завертывания упорного винта дроссельной заслонки.

Рис. 3. Проверка правильности установки игольчатого клапана пода­чи топлива: 1 - корпус, 2 - клапан, 3 - шаблон, 4 - прокладка.

3. Разобрать отдельно подготовленные карбюраторы, изучить взаимодействие поплавка и запорного клапана, способ регулировки уровня топлива в поплавковой ка­мере, регулировку угла открытия дроссельных засло­нок при закрытой воздушной заслонке (К-126) и проверить правильность установки узла игольчатого кла­пана подачи топлива (К-88).

Ход поплавка должен быть таким, чтобы обеспечить ход иглы клапана подачи топлива не менее 2 мм. Ход поплавка регулируется подгибанием специального языч­ка, расположенного на рычажке поплавка. Уровень топлива повышается при негерметичном поплавке или не­исправном клапане, который надо притереть, а попла­вок — запаять, удалив из него бензин.

Для регулировки угла открытия дроссельных засло­нок при закрытой воздушной заслонке на рычаге при­вода ускорительного насоса имеется передвижная план­ка, прикрепленная к нему винтом, в которую упирается выступ рычага привода воздушной заслонки. Угол от­крытия дроссельной заслонки должен быть 12°. Чтобы его отрегулировать, необходимо закрыть воздушную за­слонку, а затем, передвигая планку, приоткрыть дрос­сельные заслонки таким образом, чтобы расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смеси­тельной камеры было 1,2 мм, что соответствует углу открытия дроссельной заслонки 12°. После этого надо закрепить планку винтом.

Установку узла игольчатого клапана подачи топли­ва на верхний корпус карбюратора осуществляют с помощью специального шаблона (рис. 3). Расстояние от верхней точки сферы игольчатого клапана до пло­скости верхнего корпуса карбюратора, которое должно быть 13,5—13,8 мм, регулируется прокладками.

Карбюратор для Победы! - Обзор товара Карбюратор ГАЗ-2410 ПЕКАР

Карбюратор для Победы!

Привет, ребята! Сегодня будем устанавливать легендарный карбюратор К126ГМ на не менее легендарный олдтаймер Газ М20 «Победа» 1954г. Смотрите ролик, сразу все наглядно, да и на Победу всегда приятно посмотреть!

Еще в 76 году прежним владельцем был заменен штатный двигатель Победы на волговский 402й со старой версией 126 го карба, который отслужил свое, поэтому смело покупаем в Avtoall Карбюратор ГАЗ-2410 ПЕКАР К126ГМ и просто меняем. Пока выпускают такие детали, есть смысл купить новый и поставить «из коробки».

Мы живем в «тяжелые» времена, когда ни мастеров не найдешь по настройке-установке, ни деталей. Многие автосервисы по Волгам при ТМП уже расформированы, лучшие специалисты в силу возраста уже не практикуют, а те, что остались- потеряли форму и ремонтируют Газели спустя рукава. Доверять таким «специалистам» свою «ласточку» нет смысла, тем более, что М20 имеет простую конструкцию, доступную для ремонта самим владельцем в поле или гараже.

Итак, в комплекте:

Сам карбюратор. Новенький Пекар. С завода они идут уже настроенные, все винты протянуты, уровень в поплавковой камере выставлен.

Прокладка отличного качества, новая.

Гарантийный талон.

Коробка фирменная.

Чек. ( можно вернуть в Avtoall в течении 90 (!) дней, если не устанавливался)

Установка:

Снимаем старый. Воздушный фильтр в сторону. Последовательно снимаем все шланги. Снимаем механический привод газа ( у меня такой) и подсоса (управления заслонкой) Откручиваем 4 гайки крепления и снимаем карб и прокладку. Готово.

Берем новую прокладку, бережно устанавливаем, сверху надеваем новый карбюратор. Далее собираем все в обратной последовательности. Сильно гайки не тянем, чтоб не погнуть площадку. Но и подсоса воздуха быть не должно. Привод газа, трос подсоса, топливную трубку ( у меня без обратки). Трубку трамблера не забудьте вернуть:)) Да и все! Можем заводить!

Пуск!

Немного покрутив стартером (топливный насос должен подать бензин в новый кабр) двигатель завелся сразу! Это хороший знак. Прогреем двигатель и приступим к регулировке.

Настройка.

Прекрасная особенность 126 го- это настройка двумя винтами. Винт смеси и винт дроссельной заслонки (оборотов). Стандартная простая настройка такова: - полностью заворачиваем винт настройки смеси, но не зажимаем, а затем выкручиваем его на 2,5 оборота. (некоторые откручивают на 1,5 оборота- здесь смотрим на работу двигателя) При этой процедуре двигатель «хочет заглохнуть» но мы его возвращаем к заводской установке.

Далее 2 м винтом выставляем минимальные обороты «на грани» и возвращаем к стандартным «по вкусу». Здесь стандартные тоже у всех разные. У кого 450-500, у кого 600-700. Я делаю при всех включенных потребителях- печка/фары/музыка/подогрев сидения. Устанавливаю минимально устойчивые обороты для зимнего периода.

Запуск на хододную.

Подсос или управление воздушной заслонкой. При стандартном старте не прогретого двигателя зимой требуется полностью вытянуть трос подсоса воздуха. При этом воздушная заслонка перекроет поступление холодного воздуха в камеру карбюратора и одновременно связанной с газом тягой немного повысит обороты. Двигатель заведется. Далее по мере прогрева отпускаем трос подсоса и карбюратор становится в «боевое» положение. Все, можно ехать!

Вывод.

126-й - неприхотливый карбюратор для тяжелых Российских условий! Проверен временем. Простой, надежный, ремонтопригодный.

Расход с ним будет 13-15 литров и зависит от настройки и манеры вождения.

А если еще свечи поменять и зажигание выставить- вообще ОГОНЬ!

Благодарность!

Большое спасибо интернет- магазину Avtoall и отдельно коллективу Avtoall Братиславская за радушие и чуткое отношение к клиенту!

Благодарю за помощь в сохранении истории автомобилестроения нашей Родины! От меня и от моей ГАЗ М20 «Победа»!

Илья Моисеенко - координатор Клуба Газ М20 "Победа" www.pobeda-club.ru

Москва 2021г

 

Устройство, проверка и регулировка карбюратора К-126Г (отчет) (стр. 1 из 3)

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РФ

ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Факультет: ПМ

Кафедра: А и АХ

ОТЧЁТ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ

ПРАКТИКЕ

Выполнил: Шаратинов А.Д.

Группа: МАХ-52

Проверил: Богомолов А.А.

Вологда

2002 г.

Содержание

Введение- 3

1.Структура и показатели использования парка- 4

2. Мероприятия по обеспечению БДД- 5

3. Устройство, проверка и регулировка карбюратора К-126Г- 7

Список литературы- 13

Введение

СПМК-4 является предприятием, выполняющим следующие виды работ:

- ремонт и наладка аппаратуры КИПиА;

- регламентные испытания теплосиловых установок любой мощности и на любом виде топлива;

- наладка систем аспирации, кондиционирования;

- испытание электроустановок (КТП, ВРУ, ВЛ.КЛ, ЯМИ электропроводок) в соответствии с требованием энергонадзора:

-измерение сопротивления изоляции;

-испытаний контуров, заземление и паспортизация;

-проверка срабатывания аппаратов защиты и УЗО;

-проверка целостности цепей заземления;

-испытание повышенным напряжением;

- пуско-наладочные работы на теплосиловом, газовом, энергетическом оборудовании, КНС, аммиачных установках, вентиляции;

- испытание электропроводок офисов, магазинов и т,д.

- прокладывание кабельных и воздушных линий электропередач к любым объектам.

Для транспортировки собственных грузов и доставки работников предприятия СПМК-4 имеет парк из 17 автомобилей, которые для межсменного хранения, а также для хранения при отсутствии работы ставятся в пять отапливаемых боксов.

Для проведения ТО и Р подвижного состава предприятие имеет ремонтный бокс, оснащенный универсальным металлорежущим, сварочным и специализированным оборудованием для обслуживания и ремонта, а также двумя осмотровыми канавами и краном-балкой грузоподъемностью 2 т.

Все виды ТО, а также Р, за исключением сложного, требующего специализированного оборудования, предприятие производит самостоятельно, используя собственную ПТБ. Сложный ремонт перепоручается другим организациям на основе договоров.

Руководит автохозяйством главный механик, в чьем подчинении находятся механик, диспетчер, медработник и два автослесаря.

1. Структура и показатели использования парка

Таблица 1

Структура парка

Таблица 2

Показатели эффективности использования парка

2. Мероприятия по обеспечению БДД

Мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения, проводимые на предприятии, можно разделить на два направления:

1. Мероприятия, связанные с техникой;

2. Мероприятия, связанные с людьми.

Мероприятия по обеспечению БДД, связанные с техникой заключаются в:

- контроле качества проведения работ по ТО и Р ПС. Цель данного контроля - выявить брак в обслуживании подвижного состава и не допустить выпуска с ТО или Р некачественно отремонтированных автомобилей;

- контроле технического состояния автомобилей перед выездом на линию по возвращению на базу. Данный контроль проводится механиком ежедневно и его цель - не допустить выпуска на линию неисправных автомобилей. При этом механиком проверяются следующие системы автомобиля, непосредственно влияющие на БДД:

1. Тормозная система.

Проверяется отсутствие течи тормозной жидкости и отсутствие воздуха в системе (для автомобилей с гидроприводом тормозов) и отсутствие слышимых утечек воздуха при нажатой педали тормоза (для автомобилей с пневмоприводом). Кроме этого поводится пробное торможение автомобиля на скорости 20 км/ч при полном нажатии педали тормоза. При этом контролируется, эффективность торможения, последовательность блокирования колес (сначала передняя ось, затем задняя - для одиночных автомобилей, и для автопоезда-сначала оси прицепа (полуприцепа)и передняя ось тягача, затем его задняя ось (оси)) и отсутствие отклонения автомобиля от прямолинейного движения.

2. Рулевое управление.

Визуально оценивается величина люфта рулевого колеса, а также у автомобилей с ГУР проверяется отсутствие течи масла из гидросистемы при повороте управляемых колес в крайние положения и выдержке их в течение 3-5 с. Кроме этого у всех автомобилей оценивается легкость поворота рулевого колеса при движении.

3. Световые приборы, звуковой сигнал и очистители ветрового стекла.

Проверяется исправность данных приборов.

4. Сцепное устройство.

Проверяется отсутствие видимых повреждений и полная комплектность сцепки.

5. Колеса.

Визуально оценивается состояние шин, дисков и элементов крепежа колес, проверяется отсутствие повреждений и полная комплектность. Также визуально или при помощи манометра проверяется давление в шинах.

Кроме этого механиком проверяется состояние:

- дверей кабины;

- грузовой платформы;

- стекол;

- зеркал заднего вида.

Мероприятия, связанные с людьми включают в себя:

1. Медицинский контроль водителей перед выездом.

Проверяется физическое и психофизиологическое состояние водителей с целью не допущения их к управлению автомобилем в болезненном или утомленном состоянии. При этом показателями состояния водителей служат:

- частота пульса;

- артериальное давление;

- температура тела;

- наличие паров алкоголя.

2. Контроль за соблюдением установленных режимов работы, отдыха и питания водителей.

3. Проведение плановых инструктажей по безопасности дорожного движения с обязательным разбором ДТП с участием водителей данного предприятия, а также особенностей движения по дорогам в данное время года.

4. Повышение квалификации водителей и руководящего состава автохозяйства предприятия.

3. Устройство, проверка и регулировка карбюратора К-126Г

На двигателе установлен карбюратор К-126Г – эмульсионный, двух­камерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вто­ричную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вто­ричная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режи­мах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систе­му холостого хода первичной камеры, переходную систему вторич­ной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Рис. 1. Карбюратор К-126Г (сечение 1):

1. Смесительная камера; 2. Винт качества смеси; 3. Отверстие вакуумного регулятора; 4. Рычаг привода дроссельной заслонки; 5. Винт количества смеси; 6. Диффузор большой; 7. Диффузор малый; 8. Ось воздушной заслонки; 9. Пружина воздушной заслонки; 10. Крышка поплавковой камеры; 11. Воздушная заслонка; 12. Распылитель ускорительного насоса; 13. Топливный жиклер холостого хода; 14. Корпус поплавковой камеры; 15. Смотровое окно; 16. Дроссельная заслонка.

1953 Техническое обслуживание топлива, карбюратора и выхлопной системы двигателя Buick

1953 Фиксирующая пластина болта выпускного коллектора Buick

Это меньшее затягивание болтов выпускного коллектора в сочетании с продольными отверстиями для болтов в коллекторе позволяет выпускному коллектору слегка перемещаться по головке блока цилиндров, что компенсирует температурное расширение и сжатие.

Одна стопорная пластина фиксирует два болта выпускного коллектора (рисунок A). Рисунок 25, вид B - стопорная пластина, используемая на болтах правого переднего выпускного коллектора, удерживающих опорную пластину генератора.При установке этой стопорной пластины необходимо снять генератор. Во всех установках необходимо загнуть только один из двух выступов относительно шестигранника головки болта.

Считается, что все новые V-8 Buick должны быть оснащены этими новыми стопорными пластинами выпускного коллектора. Это исправление необходимо сделать в тот момент, когда потребуется другое обслуживание автомобиля.

Единая ставка для установки стопорной пластины: УСТАНОВКА БЛОКИРОВКИ БОЛТОВ ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА ВКЛЮЧАЕТ:

R&R генератор и болты кронштейна - моментного коллектора от 10 до 15 футов.фунты.
1953 (50, 70) 1,1 ч. (При оснащении рулевым механизмом с гидроусилителем добавьте 0,1 часа.)

Стопорная пластина заказывается в группе 3.604, № 1162793 (требуется 7) и № 1162795 (требуется 1).

STROMBERG РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА

ВСЕ 1953 STROMBERGS

Сообщалось о некоторых проблемах с карбюраторами на четырех- и двухцилиндровых карбюраторах Stromberg 1953 года. Это в основном состояло из состояния сваливания и ровности.

Чтобы преодолеть эти трудности, некоторые дилеры установили новые карбюраторы после безуспешных попыток устранить неисправность.Карбюраторы, полученные на заводе, в большинстве случаев были отремонтированы в соответствии с процедурой капитального ремонта, приведенной в Руководстве по ремонту 1953 г. (Раздел 3-G, стр. 104).

Многие из этих карбюраторов можно было бы исправить, если бы исходные регулировки и настройки не были нарушены, а конкретная трудность, такая как грязь или посторонние предметы, была устранена, или если бы настройки холостого хода и дроссельной заслонки и дроссельной заслонки были правильно выполнены или если бы модификации были изложенные в предыдущих бюллетенях BPS, строго соблюдались.

Регулировки уровня поплавка в большинстве возвращаемых карбюраторов не соответствуют спецификации. Из-за различий в весе поплавков и различий в давлении бензина настройки поплавка иногда должны быть изменены по сравнению с измеренными настройками, указанными в Руководстве по ремонту. Очень важно, чтобы уровень топлива находился на дне смотрового отверстия, если смотреть на него глазами на уровне дна отверстия. Автомобиль должен стоять на ровном полу при работающем двигателе. Необходимо следить за тем, чтобы поплавки были параллельны и как можно ближе к крышке, когда игольчатые клапаны установлены на место, и чтобы поплавок не сталкивался со сторонами поплавковых камер.

Установки кулачка холостого хода на холостом ходу во многих случаях неправильно отрегулированы. Это важная настройка, поскольку она контролирует работу двигателя в период прогрева. На обоих карбюраторах Stromberg с четырьмя и двумя цилиндрами регулировочный винт дроссельной заслонки должен опираться на вторую ступеньку кулачка холостого хода в холодном состоянии из крайнего холодного положения кулачка, когда воздушная заслонка прижимается к сверлу № 41, помещенному между верхним краем. дроссельной заслонки и стенки воздушного рожка. При необходимости регулировки следует производить, сгибая дроссельную заслонку к штоку кулачка холостого хода на холодном ходу, чтобы его укоротить или удлинить, следя за тем, чтобы концы штока не сгибались из своего прямого угла.Также важно, чтобы регулировка рычага помощи при запуске и разгрузочного устройства воздушной заслонки была произведена должным образом, как показано на рис. 3-85 стр. 122 Руководства по ремонту автомобилей Buick 1953 года.

Чтобы исправить плоскостность на двухцилиндровом штромберге 1953 Series 50, снимите стандартные главные дозирующие жиклеры 0,049 и установите группу главных дозирующих жиклеров 0,051 группы 3.754 арт. 1346707, убедившись, что карбюратор настроен в соответствии со спецификациями и что двигатель настроен правильно.

VACUUM SPARK ADVANCE

Некоторые из двигателей 1953 Series 50 и 70 очень сильно взрываются в течение короткого промежутка времени, когда дроссельная заслонка внезапно переключается с частичного дросселя в положении дорожной нагрузки на полностью открытое ).

Это может быть связано с тем, что блоку подачи вакуума требуется время для задержки при падении вакуума в коллекторе.

Искровой износ этого типа можно значительно уменьшить, увеличив размер отвода опережения искры в карбюраторе от диаметра производственного сверла 0,040 дюйма до диаметра 0,081 дюйма (сверло № 46).

Серийные автомобили с карбюраторами, изготовленными после 1 мая, код Картера № 2053S (серия 70) - № 2017S (серия 50), дата маркировки E3 или последующая буква, и код Стромберга, (серия 50) 7-95A; (серия 70 ) 7-94Б будет иметь.081 просверлено взлетное отверстие с опережением искры в вакууме согласно заводской спецификации.

Порядок увеличения порта указан ниже:

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ЭТАПЫ - ДВИГАТЕЛИ ВСЕЙ СЕРИИ

  • Снимите карбюратор с двигателя.
  • Снимите корпус дроссельной заслонки только с четырехцилиндрового карбюратора Stromberg серии 70.

Рекомендуется выполнить описанные выше действия, чтобы просверлить отверстие опережения вакуумной искры на той же или почти той же центральной линии, что и исходное отверстие.

Перед сверлением убедитесь, что дроссельные заслонки находятся в полностью открытом положении и защищены куском материала, чтобы предотвратить повреждение сверлом.

Также необходимо тщательно удалить стружку из просверленного отверстия, соблюдая особую осторожность, чтобы на собранный карбюратор не попадал воздух под высоким давлением. Подача воздуха под высоким давлением через внешнее вентиляционное отверстие может привести к разрушению поплавков.

На рисунках 26, 27, 28 и 29 корпуса дроссельной заслонки были сняты с карбюраторов в целях иллюстрации, за исключением корпуса дроссельной заслонки четырехцилиндрового карбюратора Stromberg, который необходимо снимать для операции сверления.

STROMBERG СЕРИИ 50

  • Снимите свечу с корпуса дроссельной заслонки.
  • Увеличьте искровое отверстие сверлом № 47, как показано на рисунке 26.

Ford 8N Tractor Carb Adjustments

Все тракторы серии N — Ford-Ferguson 9N, 2N и Ford 8N

Эта страница была специально помещена последней в списке. Не волнуйтесь, информация о настройке карбюратора находится на этой странице (внизу). Во-первых, я хотел убедиться, что вы понимаете, что карбюратор почти всегда является наименее вероятным источником проблем.

Один из первых тяжелых уроков, который я усвоил, заключается в том, что почти ВСЕ начинают возиться с карбюратором, когда ищут проблему. Но в 99% случаев проблема в другом. Все, что мы обычно делаем, - СОЗДАЕМ больше проблем, возясь с карбюратором.

Подумайте секунду. Какова вероятность того, что карбюратор вдруг неправильно отрегулирован? Все эти маленькие подпружиненные регулировочные винты только начали перестраиваться, верно? Мы часто используем эти регулировки, чтобы наш двигатель работал лучше, потому что регулировочный винт легче повернуть, чем что-либо еще.Эти настройки могут компенсировать и замаскировать другие проблемы. Но когда мы в конечном итоге будем вынуждены найти и исправить настоящую проблему, нам придется заново отрегулировать карбюратор. Это как минимум вдвое больше работы, чем регулярное техническое обслуживание. Всегда начинайте с поиска и устранения наиболее вероятных проблем, таких как подача топлива, забитые фильтры, коррозионные соединения, точки перегорания, засорение свечей и т. Д.

Прежде чем вы начнете возиться с Carb

НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Это руководство по поиску и устранению неисправностей предполагает, что ваш трактор в последнее время работал нормально и просто не заводится.Если ваш трактор запускается все труднее и труднее, и он не обслуживался уже несколько месяцев, мы можем сделать несколько шагов назад. Вы только что промыли его вручную или обработали пескоструйным аппаратом? Трактор попал в паводок? Если вы пытаетесь запустить трактор, который годами не эксплуатировался, отставал на техническое обслуживание годами, или только что попал в пожар, наводнение, пескоструйную очистку или другую неблагоприятную погоду, ИДИТЕ ЗДЕСЬ ПЕРВЫЙ

После запуска двигателя внимательно проверьте соединения кабелей аккумуляторной батареи на предмет чрезмерной температуры.Ваши кабели могут быть слишком маленькими, а ваши соединения могут быть не совсем идеальными. Помните, что системы на 6 вольт потребляют больше тока. Вся проводка и соединения должны быть как можно ближе к идеалу. Батарея разряжена? Проверить это с помощью вольтметра. Теперь показание 3 вольт для 6-вольтовой батареи НЕ заряжено на 50%! Батареи так не работают. 50% заряда батареи на 6 вольт составляет 6 вольт, а при полной зарядке - около 6,3 вольт. При напряжении ниже 5,5 В ваша батарея считается разряженной и может даже слишком сильно разряжаться, чтобы принять заряд! Для 12-вольтовой системы 100% равно 12.6 вольт, 50% - это 12,0 вольт, а мертвое напряжение - 10,5 вольт!

Аккумулятор может быть слишком слабым, чтобы запустить двигатель. Запуск двигателя значительно снижает мощность, доступную для образования хороших искр. Трактор на 6 вольт можно запустить от внешнего источника, используя аккумулятор на 12 вольт. Инструкции для этого ЗДЕСЬ

.

Двигатель вращается, но не заводится, чувствуется запах газа. Вы забыли включить зажигание? Кнопка запуска просто заземляет клемму соленоида, поэтому эти двигатели будут запускаться при выключенном зажигании.Время от времени я вставлял ключ, включал газ, садился, ставил нейтраль, нажимал на сцепление, хватался за воздушную заслонку, нажимал кнопку запуска и продолжал заливать двигатель. По какой-то причине на самом деле ВКЛЮЧЕНИЕ ключа зажигания происходит не в такой последовательности. Я не знаю почему, но это случалось достаточно раз, и я помещаю это здесь. По крайней мере, вы можете посмеяться над моим счетом.

Не заводится, есть газ и искра - у вас есть искра, газ попадает в карбюратор, но трактор не заводится.Если трактор какое-то время простоял, вероятно, у вас пропал бензин или в нем есть вода. Слить и заменить газ на новый. Внизу карбюратора есть сливная пробка, через которую можно слить всю систему и топливный бак в канистру. Также воткните в него новый набор заглушек Autolite 437. Если вы держите топливный бак более чем наполовину полным, у вас будет меньше проблем с плохим газом.

Не запускается, вода в крышке распределителя - Если у вас возникли проблемы с трактором в периоды повышенной влажности, например, после сильного дождя, снега или после мойки под давлением, проверьте внутреннюю часть крышки распределителя на наличие влаги.Высушите все это внутри (возможно, поставьте в него новый набор точек), и вы должны снова отправиться в путь. Похоже, что это больше происходит с двигателями с передним распределителем. Замена прокладок на змеевике и крышке распределителя должна сделать распределитель более водонепроницаемым.

Не заводится, слабая искра или нет - установите перемычку на клеммы замка зажигания и попробуйте. Если он запускается, замените выключатель зажигания. Не оставляйте переключатель зажигания переставленным на длительное время при выключенном двигателе, иначе вы можете поджарить концы и катушку.Если это был не замок зажигания, проверьте напряжение на маленьком проводе на катушке. При боковом креплении очень внимательно посмотрите на провод, идущий от катушки к распределителю. Этот провод часто повреждается в месте прохождения через корпус распределителя. Это вызовет периодический сбой, который будет очень трудно найти, потому что почти все, к чему вы прикасаетесь, может на мгновение или два заставить его работать лучше. На переднем креплении та же проблема часто возникает из-за заземленных точек, в которых подключается конденсатор, или из-за того, что разъем спиральной пружины в нижней части катушки не имеет хорошего контакта с точками (просто немного растяните пружинящую штуку).Катушка с квадратным корпусом, устанавливаемая спереди, также не является очень прочной деталью, и некоторые замены, похоже, выходят из строя сразу после установки. Итак, даже если вы только что заменили катушку, вы можете попробовать другую.

не запускается, залит - для большинства этих двигателей требуется очень небольшая дроссельная заслонка, и их ОЧЕНЬ легко затопить. Мой 8N очень снисходителен. Даже если я его залил, все, что мне нужно сделать, это снова вставить рычаг воздушной заслонки, и все начнется с большого облака черного дыма, кашля, удушья, вздоха. Некоторые двигатели просто не запустятся, пока вы не вставите новый комплект свечей.Используйте заглушки Autolite 437. Они немного горячее и остаются чище.

НАЧИНАЕТСЯ, НО У ВАС ЕСТЬ ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ

Если трактор заводится, но проблемы все еще возникают, вот наиболее распространенные симптомы и решения.

Работает около 1 минуты и завершает работу; перезапускается примерно через 5 минут = ПЛОХОЙ КОНДЕНСАТОР, замените его.

Работает около 3 минут и завершает работу; не перезапускается = ГАЗ ВЫКЛЮЧЕН (смейтесь, я делал это не раз).

Работает около 5 минут и завершает работу; перезапускается примерно через 10 минут = ЗАГРУЖЕН ТОПЛИВНЫЙ ЭКРАН.Топливо течет, но не течет.

Работает около 15 минут и завершает работу; перезапускается примерно через 30 минут охлаждения = ПЛОХОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, установите перемычку на выключателе для проверки, и если проблема исчезнет, ​​замените выключатель зажигания.

Работает около 30 минут и прекращает работу или начинает работать не сразу; после 1 часа охлаждения перезапускается и работает нормально = ПЛОХАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, замените ее.

Вот список других вещей, которые нужно проверить, прежде чем начинать регулировку карбюратора:

Рактор T залит, из карбюратора вытекает газ.Поплавковый клапан в карбюраторе может застрять (постучите по стороне карбюратора деревянным молотком или ручкой отвертки). L коллектор треснувший или потрескавшийся, B перекошенные провода от распределителя к двигателю, I n неправильный порядок зажигания (должен быть 1243 спереди назад), G закругленные или незакрепленные точки.

ОК, НАКОНЕЦ! Вот процедура регулировки карбюратора, за которой вы пришли!

ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЕРА

Эти настройки и действия основаны на оригинальном типе Marvel / Schebler Carb.Многие из этих тракторов имеют замену Zenith Carbs. Некоторые утверждают, что Zenith - это апгрейд. Я не уверен. Что-то может показаться обновлением, когда вы заменяете грязный, изношенный карбюратор на новый. Процедуры регулировки карбюратора M / S и Zenith аналогичны.

Одна очень важная внутренняя регулировка, которую вы должны проверить, - это настройка поплавка. Поплавок M / S должен находиться на расстоянии 1/4 дюйма от плоской поверхности, при этом верх карбюратора должен быть перевернут, а узел клапана находится на месте. ОСТОРОЖНО! Если эта регулировка кажется далекой от СТОП, убедитесь, что седло поплавкового клапана вкручен до упора, и ось поплавка находится в нужном месте.У многих людей нет инструмента, который перекрыл бы оба паза в седле поплавкового клапана. Часто им не удается полностью вкрутить эту деталь. Многие восстановленные карбюраторы вышли из строя и были проданы из-за этого. Сделайте специальную отвертку, которая охватит оба паза, чтобы полностью затянуть седло и прокладку. Я использовал такую ​​простую вещь, как монета в клещах.

ВНЕШНИЕ НАСТРОЙКИ - Здесь нет никакой магии, это может делать каждый. На карбюраторах тракторов 9N / 2N / 8N есть только три внешних регулировки.На изображении ниже показан передний конец карбюратора, двигатель будет с правой стороны изображения, если он показан.

1 ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА —расположен на рычаге дроссельной заслонки.
2 ВИНТА СМЕШИВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА —Небольшой винт рядом с соединением с коллектором направлен в сторону.
3 ВИНТ ГЛАВНОЙ СМЕСИ —Большой винт, расположенный в верхней передней части карбюратора.

Вот еще одна картинка.

Белая стрелка = СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Желтая стрелка = ОСНОВНАЯ СМЕСЬ.

Для сменного карбюратора Zenith регулировочные винты находятся в аналогичных местах.

Для нового или восстановленного карбюратора я использую следующие настольные регулировки для начала:
1 —Поверните винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА до упора, а затем медленно поворачивайте его до тех пор, пока он не коснется штифта и дроссельной заслонки. пластина полностью закрыта. Затем поверните винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА на три полных оборота. Иногда возникает проблема соосности, и винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА не совмещается со штифтом.Если это проблема, ВНИМАТЕЛЬНО согните язычок на рычаге дроссельной заслонки, чтобы добиться лучшего выравнивания. Не пытайтесь гнуть штифт, он отломится!
2 —Вверните винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА до упора, а затем выверните его на ОДИН оборот снизу.
3 —Вверните винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ до упора, а затем выверните его на ОДИН полный оборот снизу.

После прикручивания карбюратора к двигателю и следования инструкциям по настройке в следующих нескольких параграфах, мои точные настройки карбюратора M / S обычно заканчиваются очень близко к винту СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА на два оборота дальше (медленнее) от начальной настройки стендовой установки. , окончательная регулировка СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА примерно на 1/4 - 3/8 оборота (обогащенная) от исходной настольной настройки и окончательная регулировка ОСНОВНОЙ СМЕСИ примерно на 1/4 оборота (обогащенная) от начальной настройки.Это не опечатка, две настройки противоположны, НЕОБХОДИМО СМЕСЬ для RICH.

Эти настройки должны быть очень точными для большинства двигателей, которые находятся в хорошем состоянии. Если какая-либо настройка сильно отличается от этих, я начинаю искать проблему. Карбюратор представляет собой систему со сбалансированным давлением, поэтому такие вещи, как плохая прокладка, треснувшая или деформированная отливка карбюратора, могут помешать его правильной работе. Обычно проблема в том, что грязь не вымыта из прохода.

СЕКРЕТЫ ТЮНИНГА FORD CARB

Хорошо, 90% просто перестали читать последний абзац и теперь катаются, совершенно довольные, с почти настроенным карбюратором.Я виноват, что-то достаточно близко для меня. Особенно, когда идет снег, и мне нужно работать.

Для остальных 10%, которые хотят сделать это прямо, читайте дальше.

Карбюратор Marvel Schebler очень прост в настройке, но может показаться, что это совсем не то зверь. Это может быть из-за того, что регулировка ХОЛОСТОГО ХОДА работает в обратном направлении от того, что вы могли подумать. ВЫКЛЮЧЕНИЕ винта делает смесь более бедной, а ВХОД - более богатой. IDLE MIXTURE на любом другом карбюраторе, с которым вы, возможно, возились в юности, вероятно, был наоборот.

Я считаю, что многие проблемы с регулировкой карбюратора на этих тракторах вызваны слишком высокой скоростью холостого хода. Многие люди привыкли к автомобильным двигателям, которые обычно работают на холостом ходу около 800 об / мин. При 800 об / мин винт IDLE MIXTURE на тракторе Ford 8N практически бесполезен. Вы можете полностью или полностью выкрутить его с очень небольшим заметным воздействием на двигатель. Винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА бесполезен, пока вы не уменьшите СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА до медленного холостого хода около 450-500 об / мин. Моя первоначальная настольная установка должна работать на холостом ходу около 800 об / мин.Я делаю это специально, чтобы знать, что двигатель запустится и будет работать только при регулировке ОСНОВНОЙ СМЕСИ, когда я впервые провожу его. Таким образом, я могу провести большую часть первоначальной обкатки двигателя на новом отремонтированном двигателе, прежде чем я сделаю окончательную настройку карбюратора.

Есть еще одно принципиальное отличие в настройке СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА. На автомобильном карбюраторе мы всегда настраивали винты IDLE MIXTURE для средней точки между слишком богатым и слишком бедным. Это не работает для трактора Ford 8N, потому что у этого карбюратора нет ускорительного насоса.Правильная регулировка СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА для этих тракторов приближается к краю слишком богатой смеси. Если вы настроите этот карбюратор для трактора, как свою старую машину, он будет действовать очень суетливо при каждом открытии дроссельной заслонки. Регулировка на богатую часть помогает, но эти двигатели колеблются, если дроссельная заслонка открывается слишком быстро.

Итак, как только ваш двигатель прогрелся и хорошо работает на основной смеси, переведите рычаг дроссельной заслонки в положение холостого хода и начинайте откручивать винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА, пока не достигнете отметки 450-500. RPM, затем попробуйте отрегулировать винт IDLE MIXTURE.Правильная процедура - просто закручивать винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА до тех пор, пока двигатель не споткнется (слишком богатый), а затем повернуть назад, пока двигатель не заработает нормально. Когда вы это сделаете, холостой ход обычно будет немного выше. Выверните винт IDLE SPEED еще немного, затем снова отрегулируйте винт IDLE MIXTURE. Сделайте это примерно 3 или 4 раза, чтобы трактор поработал до медленных холостых оборотов между 450 и 500 об / мин. Некоторые двигатели разгоняются до 400 об / мин, но я чувствую, что из-за этого их слишком легко заглохнуть. Правильно настроенный двигатель должен ускоряться плавно, без дыма, когда вы переводите рычаг дроссельной заслонки с холостого хода на полный.Помните, что вы не работаете над гоночной машиной. Мгновенная реакция на внезапное движение дроссельной заслонки - ненормальная работа. Вам просто нужно плавное ускорение и замедление при изменении настройки дроссельной заслонки.

В большинстве случаев вы можете игнорировать регулировку ОСНОВНОЙ СМЕСИ и оставить ее на 1-1 / 2 оборота снизу (3 оборота для Zenith). Указания в руководстве по регулировке винта ОСНОВНОЙ СМЕСИ немного неудобны. Поначалу звучит просто. Это почти то же самое, что и для винта смеси холостого хода: «Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока двигатель не начнет терять мощность, затем поворачивайте винт до тех пор, пока мощность не увеличится и двигатель не будет работать плавно.«Просто, верно? Единственная проблема в том, что они хотят, чтобы вы делали это с двигателем, работающим на регулируемой скорости при полной нагрузке. Я не придумал, как ползать по капоту, чтобы регулировать дроссельную заслонку, таща плуг на второй передаче. «Хорошо, сынок, держись там, пока я заставляю ее двигаться, и постарайся не упасть, пока ты поворачиваешь этот винт».

ПРОБЛЕМЫ

Если вы не можете получить какую-либо регулировку с помощью винта смеси холостого хода, то, вероятно, у вас есть заблокированный канал холостого хода или утечка вакуума, которая все отбрасывает.Возможно, пришло время перестроить карбюратор.

Если мой двигатель колеблется или дает обратный эффект под нагрузкой (слишком обедненный), я просто останавливаюсь и выхожу, выкручиваю винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ примерно на 1/8 оборота, снова включаюсь и пробую некоторое время. Вам не нужно открывать винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ более чем на 1-3 / 4 оборота снизу (Zenith может потребоваться немного больше). Помните, что регулировка винта ХОЛОСТОГО ХОДА и винта ОСНОВНОЙ СМЕСИ различается. Винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ является более обычным: для БЕЗОПАСНОСТИ, для БОГАТОГО.

Иногда вы можете заметить полностью прогретый двигатель, который не работает должным образом или кажется, что он работает немного лучше, если вы немного удерживаете ручку воздушной заслонки. Не начинайте сразу же регулировать уровень углеводов. Чаще это признак того, что вам нужно очистить и отрегулировать свои очки. Сделай это в первую очередь. Если проблема исчезнет - отлично. Если проблема все еще существует, попробуйте повернуть главный винт смеси на 1/2 оборота. Если это решит проблему, но проблема вернется через несколько дней, я подозреваю, что у вас ржавый бак, а топливные фильтры или топливопровод забиты.

NEW - Carb Rebuild Page

Если ваш карбюратор нуждается в восстановлении, нет причин, по которым вы не можете сделать это самостоятельно. Комплекты для восстановления стоят недорого, около 30 долларов. К сожалению, инструкций к комплектам не хватает, поэтому я попытался заполнить некоторые пустые места страницей по восстановлению карбюратора ЗДЕСЬ.

ВОЗВРАТ - на главную страницу НАСТРОЙКИ

Все торговые наименования и товарные знаки, упомянутые на этих веб-страницах, являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из этих владельцев товарных знаков не связан с этим веб-сайтом, и они никоим образом не спонсируют и не поддерживают этот сайт.

Все адреса электронной почты для этого веб-сайта настроены на агрессивную блокировку ВСЕЙ нежелательной рекламы, коммерческих предложений, нежелательных предложений веб-услуг и других спам-сообщений. Я не отвечаю и не буду отвечать тем немногим, кому удастся пройти через фильтры.

Обслуживание и регулировка карбюратора Carter

Примечание: универсальный и будет работать со всеми карбюраторами Carter

Плавающий контур:

Если поплавок заправлен топливом или если отверстия для штифтов изношены, карбюратор затопит.Плохое действие иглы поплавка произойдет, если край кронштейна поплавка будет изношен. В этом случае его следует зачистить наждачной бумагой. Игла и седло могут протекать из-за износа, повреждения или заедания, что приведет к затоплению карбюратора. Иглы и седла доступны только в согласованных наборах. Никогда не заменяйте иглу без замены седла.

Чтобы определить уровень поплавка, рис. 119, сначала поверните прокладку крышки бачка вокруг и с крышкой в ​​положении, как показано, поплавок под собственным весом должен находиться на 3/8 дюйма [9,525 мм.] (как показывает датчик). Чтобы изменить уровень поплавка, нажмите отверткой на латунную кромку поплавка, удерживая поплавок, когда он прикреплен к крышке карбюратора. Изгиб кромки таким образом позволяет ей сохранить свою кривизну, которая необходима для правильной работы поплавкового клапана. Убедитесь, что пружина и штифт клапана находятся на своих местах и ​​что пружина не растянута.

Низкоскоростной контур:

В низкоскоростной цепи, рис.115, будет обнаружено, что топливо поступает не через главный дозирующий жиклер, а через жиклер холостого хода и низкоскоростной жиклер, отверстия которого тщательно откалиброваны. Если они повреждены, их следует заменить. Форсунки всегда должны быть плотно прижаты. Отверстия для байпаса и выпуска воздуха должны быть чистыми. Отложения углерода, которые могут образовываться в горловине карбюратора, могут ограничивать отверстия для выпуска воздуха до такой степени, что будет подаваться недостаточное количество воздуха для смешивания топлива до того, как оно достигнет порта холостого хода.Это состояние обычно указывается, если необходимо завинтить регулировочный винт смеси холостого хода ближе, чем минимальный предел в 1/2 оборота. Если состояние плохое, холостой ход может продолжаться даже после того, как регулировочный винт смеси холостого хода полностью вкручен в седло. Отверстия для выпуска воздуха можно прочистить мягкой медной проволокой. Свободный порт должен быть чистым и неограниченным. Если он поврежден, двигатель не будет работать должным образом на низких оборотах, и потребуется новый фланец корпуса.

Буква «C» в кружке выбита на лицевой стороне дроссельной заслонки. Когда клапан установлен в карбюратор, эта сторона должна быть обращена к порту холостого хода и обращена к впускному коллектору, если смотреть снизу. Чтобы правильно отцентрировать клапан в горловине карбюратора, винты должны быть запущены в вал, а затем при плотно закрытом клапане (регулировочный винт рычага дроссельной заслонки вывернут) слегка постучать по нему. Это приведет к центрированию клапана в горловине карбюратора.Затем следует поддерживать давление пальцами до тех пор, пока винты не будут затянуты. Если горловина карбюратора заблокирована нагаром, необходимо будет открыть дроссельную заслонку шире, чем правильное отверстие, чтобы получить правильную скорость холостого хода двигателя. Открытие дроссельной заслонки на большее значение, чем эта величина, чтобы получить надлежащий холостой ход, затем откроет большую часть прорезанного порта холостого хода, чем предполагалось. Это приведет к тому, что останется недостаточное количество неиспользуемого порта в качестве резерва для покрытия периода между холостым ходом и 32 км [32 км].] в час, когда начинает работать высокоскоростная система. В результате ускорение будет ровным. Очистите наждачной бумагой.

Высокоскоростной контур:

Снятие главного сопла (рис. 116) возникает редко. Обычно его можно очистить, сняв заглушку и продув ее сжатым воздухом. Если он поврежден и требует замены, при установке убедитесь, что между соплом и седлом находится только одна прокладка. Если карбюратор находился в эксплуатации в течение длительного времени или подвергался вскрытию, может быть обнаружено, что дозирующий стержень неправильно отрегулирован или изношен.Изношенная дозирующая штанга будет иметь эффект богатой смеси на скорости более 20 миль в час (32,2 км / ч). Если изнашивается дозирующая штанга, изнашивается и жиклер дозирующей штанги, и их следует заменять. Перед регулировкой дозирующего стержня отрегулируйте ход ускорительного насоса, так как регулировка хода насоса изменит настройку дозирующего стержня.

Чтобы отрегулировать дозирующую штангу, отверните регулировочный винт «C» рычага дроссельной заслонки, рис. 120, и плотно закройте дроссельную заслонку. Используя калибр T-109-26, рис.120, (поставляется Carter Carburetor Co.) ослабьте гайку «B» и переместите штифт, пока он не войдет в паз калибра. Надежно затяните гайку. Снимите манометр, установите дозирующую штангу с диском и подсоедините пружину через отверстие в дозирующей штанге.

Цепь ускорительного насоса:

Цепь ускорительного насоса Если плунжер насоса изношен, заедает или если пружина под кожей потеряла свое натяжение, замените узел плунжера, рис. 113. Если впускной обратный клапан насоса, рис.117, негерметичная часть нагнетательной части насоса будет вытеснена обратно через клапан в поплавковый резервуар, предотвращая выпуск достаточного количества топлива из жиклера. Если клапан нельзя очистить сжатым воздухом, его необходимо заменить. Если нагнетательный обратный клапан насоса протекает, воздух будет втягиваться в цилиндр насоса при движении плунжера вверх. Это приводит к недостаточному выбросу топлива в горловину карбюратора при ускорении, вызывая плоское пятно. Если клапан нельзя очистить сжатым воздухом, для предотвращения утечки его необходимо заменить.Если пружина рычага ускорительного насоса ослаблена или повреждена, это приведет к плохому ускорению. Если отверстие в жиклере ускорительного насоса слишком велико, ускоряющий заряд будет проходить слишком быстро и сделает смесь слишком богатой. Увеличенный жиклер необходимо заменить. Такой же эффект дает рыхлая струя. Забитый жиклер приведет к появлению плоского пятна при ускорении. Для регулировки хода насоса следует использовать манометр Т-109-117С.

Сначала отверните регулировочный винт дроссельной заслонки «C», рис. 120, чтобы полностью закрыть дроссельную заслонку.Чтобы измерить ход, поместите датчик на крышку бачка, рис. 121, широко откройте дроссельную заслонку и измерьте расстояние до верхней части штока поршня насоса. Плотно закройте дроссельную заслонку и измерьте еще раз. Разница, которая составляет ход насоса, должна составлять 17/64 дюйма [6 747 мм]. Для регулировки хода согните соединительный шток дроссельной заслонки в положении «A».

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Всегда настраивайте ход насоса перед установкой дозирующей штанги. Если установить позже, дозирующая штанга не будет регулироваться.Если соединительный стержень дроссельной заслонки и рычаг вала дроссельной заслонки изношены, это позволит открыть дроссельную заслонку педалью акселератора до того, как насос начнет откачивать топливо, что приведет к плоской поверхности. Замените все изношенные детали, так как это также влияет на работу дозирующей штанги.

Ищете топливные детали для своего винтажного Willys или Jeep? Искать топливо по категории или по диаграмме

* Выдержка из Руководства по обслуживанию универсальных автомобилей Jeep стр. 100

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Размер вашего пилотного жиклера, объяснение пилотного винта

Каждый карбюратор, известный человеку, сможет регулировать соотношение воздух-топливо на холостом ходу.Эта регулировка приведет к уравновешиванию смеси, чтобы двигатель работал нормально.

Первый шаг - определить, есть ли у вас винт AIR для дозирования воздуха или винт FUEL для дозирования топлива. Они работают напротив друг друга, поэтому важно знать это перед выполнением этой процедуры.

Карбюратор будет иметь воздушный винт или топливный винт в 99% случаев. Есть модели карбюраторов, у которых есть как топливный, так и воздушный винт, однако я никогда не работал над одним из более чем 20 лет гаечных ключей.

При регулировке этого винта нужно достичь пиковых оборотов холостого хода и плавности хода. Этот двигатель говорит вам, что он счастлив, и он лучше всего работает на этой смеси.

Как определить, что ваш пилотный самолет слишком бедный, богатый или подходящий?

Размер пилотного жиклера правильный, если положение топливного винта находится в пределах 2,5–3 оборота.

Пилотный жиклер имеет правильный размер, если регулировка воздушного винта находится между 1-2 оборотами, при этом 1,5 является оптимальной точкой.

Как выглядит пилотный воздушный винт? Что оно делает?

Пилотный воздушный винт будет изготовлен из латуни золотого цвета и будет иметь тупой наконечник по сравнению с пилотным топливным винтом.Пилотный воздушный винт дозирует воздух, поэтому его поворот по часовой стрелке / внутрь будет обогащать топливно-воздушную смесь, а против часовой стрелки / выдвигать - обедненную топливно-воздушную смесь.

Как выглядит пилотный топливный винт? Что оно делает?

Пилотный топливный винт также будет изготовлен из латуни золотого цвета и будет иметь заостренный «кончик иглы». Вот почему всегда хочется «легонько» усадить их, кончики могут легко сломаться! Я использую отвертку наименьшего диаметра, поэтому я создаю наименьший крутящий момент. Пилотный топливный винт дозирует топливо, поэтому его поворот по часовой стрелке / внутрь будет обеднять топливно-воздушную смесь, а поворот против часовой стрелки / наружу - обогатит топливно-воздушную смесь.

Где находится винт подачи воздуха / топлива пилота?

Давайте определим дроссельную заслонку карбюратора или проведем разделительную линию между стороной воздушного короба и стороной двигателя. Пилотный воздушный винт будет расположен со стороны воздушной коробки, а топливный винт - со стороны двигателя. Это верно для большинства карбюраторов. Я видел пилотный воздушный винт со стороны двигателя на большинстве карбюраторов Amal. Если сомневаетесь, удалите винт и посмотрите, какой у него наконечник, он определит, что он измеряет.

Если вы не можете найти винт, возможно, он спрятан под сварочной пробкой. В этом видео показано, как их удалить.

Каковы некоторые признаки бедной пилотной жиклера и / или настройки винта?

  • Если ваш воздушный винт находится более чем на 1 оборот, вам нужен более богатый пилот.
  • Если ваш топливный винт вылетает более чем на 3 оборота, вам нужен более богатый пилот.
  • Выкл. Холостые колебания или болото.
  • Переключение двигателя на нейтраль приведет к зависанию числа оборотов в минуту, или число оборотов в минуту будет медленно понижаться до числа оборотов холостого хода.

Какие признаки указывают на богатую настройку пилотного жиклера и / или винта?

  • Если ваш воздушный винт выходит более чем на 2,5 оборота, вам понадобится более компактный пилот.
  • Если ваш топливный винт находится более чем на 2 оборота, вам нужен более компактный пилот.
  • На холостом ходу ощущение тяжелого или разбрызгивания.
  • Вращение двигателя на нейтрали приведет к падению числа оборотов ниже числа оборотов холостого хода, число оборотов будет быстро падать.
  • Полное заворачивание топливного винта не приведет к остановке двигателя.

Как правильно отрегулировать винт подачи воздуха / топлива пилота?

Правильный способ регулировки винта топлива / воздуха - это выполнить регулировку на полностью прогретом двигателе и при НИЗКИХ ОБОРОТАХ . Слегка установите винт топлива / воздуха и установите заводские настройки в качестве базовых. Когда двигатель работает на низких оборотах, поверните винт по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем поверните винт против часовой стрелки, пока двигатель не споткнется, отмечая, сколько оборотов произошло в обоих направлениях. Теперь отрегулируйте эти две настройки, чтобы достичь самых высоких оборотов и максимально плавной работы двигателя.Восстановите рекомендуемые настройки холостого хода и проведите тестовую поездку на мотоцикле. Если двигатель тормозит или колеблется во время разгона, обогатите винты холостого хода на 1/4 - 1/2 оборота и посмотрите, поможет ли это. Переключите двигатель на нейтраль и обратите внимание, как число оборотов возвращается на холостой ход. Если обороты зависают, обогатите смесь. Если они падают ниже холостого хода, обедните смесь.

Вот короткое видео, которое я собрал, чтобы помочь объяснить эту информацию вместе с процедурой регулировки винта FUEL .

Вот пример регулировки винта AIR .

Была ли эта информация полезной? Прокомментируйте, пожалуйста, ниже!

Обслуживание карбюратора

Техническая статья ...

Познакомьтесь с карбюратором Walbro поближе ...

Нажмите здесь для немецкого перевод этой статьи!

Klicken Sie hier fuer die deutsche Uebersetzung dieses Artikels!

В сердце Почти каждая силовая установка для газовых лодок - это диафрагменный карбюратор Walbro.Хотя есть несколько разных моделей при использовании базовая конструкция и функции одинаковы или очень похожи. Содержание карбюратора в чистоте и уходе, вероятно, является одним из самые важные вещи для обеспечения отличной работы двигателя. Нет настоящего загадка правильного ухода за карбюраторами. Просто используйте хорошую работу практики; держите рабочее место в чистоте, будьте осторожны и не торопитесь.

Акция Зеноа судовые двигатели обычно поставляются с карбюратором Walbro 644, который включает штуцер и груша капсюляЭто хороший карбюратор и хорошо подходит на сток. двигатель. Однако это требует использования полимерной «слюны», которая включены с новыми двигателями. Поскольку у 644 нет колоколообразного впуска отверстие, если он используется без прилагаемой вертлужной трубки, большинство заметит проблемы поддержание точной настройки иглы от одной прогулки к другой. Если акции карбюратор впишется в вашу лодку с помощью вертлюжной трубки, обязательно используйте его ... отлично подойдет для большинства приложений.

На измененном двигатели однако Walbro 257 в значительной степени стал стандартным карбюратором использовать. По этой причине я покажу 257 в этой статье. Выполнение обслуживание 644 или даже 167 или других карбюраторов Walbro было бы довольно похожи, если не идентичны в некоторых случаях.

В Первое, что вам нужно сделать, независимо от того, какой карбюратор вы используете, это вынуть винт холостого хода и пружину и зажать их! Это не требуется в приложении R / C.Большинство санкционирующих органов требуют, чтобы у лодки была возможность закрыть. вниз по радио, поэтому бабочка должна свободно перемещаться в закрытое положение когда водитель нажимает на педаль газа достаточно далеко. В другом словами, выверните винт холостого хода и установите диапазон регулирования вашего радиоустройства на перейти от полностью закрытого к полностью открытому, и все готово.

Немного теории...

Наверное, самое важное, что нужно понять, когда дело доходит до карбюрации с помощью наших небольших 2-тактные двигатели заключаются в том, что воздух не засасывается в цилиндр, а наоборот. вдавливается атмосферным давлением. На определенный момент во время цикла двигателя, в картер. Разница в давлении между этим вакуумом и атмосферным давление за пределами двигателя - это «толчок», который заставит воздух попадать в двигатель через карбюратор.Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем он становится плотнее и вырабатывается больше энергии. На уровне моря атмосферный давление составляет около 14,7 фунтов на квадратный дюйм. По мере увеличения высоты это давление уменьшается, таким образом уменьшается естественный "толчок" воздуха в двигатель. Обычно это означает потерю мощности примерно 3,5% на каждые 1000 футов высоты. Воздуха температура также является фактором, так как более холодный воздух плотнее теплого воздуха, более холодный температуры, на той же высоте двигатель будет производить больше мощности.

Богатый или худой ...

Как и любой тип топлива, бензин необходимо соединить с воздухом, чтобы сжечь. Стехиометрический или «Идеальная» смесь для бензина - 14,6 фунта воздуха на фунт бензина. В при таком соотношении вы получите идеальное сгорание заряда и, следовательно, максимальную мощность и наименьшие выбросы. Однако это теоретическое значение, которое непрактично. для наших электростанций.

Rich: Как правило, необходимо использовать более богатую настройку , чтобы чтобы наши малые двигатели выжили. Более богатая настройка означает, что больше топливо в смеси, поступающей в двигатель, которая называется «избыточным топливом» в условия сгорания, и служит охлаждающей жидкостью для внутренних компонентов двигателя. Целевой параметр максимальной производительности: достаточно богатый, чтобы сохранять хладнокровие.

Lean: Очевидно, что противоположной настройке богатой является настройка обедненной смеси.В этом случае иглы закрываются до указывают на то, что в двигатель поступает слишком много воздуха и недостаточно топлива. Этот вызовет недостаточное охлаждение внутренних компонентов двигателя, и в итоге захват. Слишком бедная смесь также может вызвать детонацию (неравномерное горение топлива внутри цилиндра), что создает экстремальные нагрузки на двигатель компонентов и приводит к их выходу из строя.

Теперь перейдем к обслуживанию нашего карбюратора...


Если твой карбюратор загрязнен, вы захотите очистить его перед тем, как начать разобрать его. Сжатый воздух и денатурированный спирт или очиститель карбюратора пригодится для чистки части карбюратора. Когда я говорю об использовании сжатый воздух в этой статье, имейте в виду, что это нужно делать используя здравый смысл.Не дуйте прямо в отверстия под давлением 120 фунтов на квадратный дюйм. Этот вид давления здесь просто не требуется.

*** Также очень важно: если вы собираетесь для обслуживания карбюратора, пожалуйста, имейте ремонтный комплект на рука. Хотя вы могли бы соедините карбюратор со старыми частями, также есть вероятность, что вы порваете прокладку или диафрагму и т. д. в в большинстве случаев, если вы открываете карбюратор для обслуживания, это, вероятно, потому что вы заметили снижение производительности, так почему бы не быть готовым перестроить карб и сделай правильно! Комплект на картинке - это только пример.

Мы будем начните с открытия стороны насоса карбюратора. Это сторона с крышка пластины с одним винтом. Снимите винт и снимите крышку. Под ним лежит уплотнительная прокладка и помпа. Эти двое части обычно остаются вместе, когда вы их удаляете. В новом комплекте они будут разделены. Вы хотите убедиться, что они чистые и не содержат обломки. Также очень важно, чтобы две «створки» лежали идеально ровно на корпус карбюратора, поскольку они фактически являются обратными клапанами насоса.Если эти части кажутся изношенными или деформированы, их следует заменить. Чистый корпус карбюратора спиртом и сжатым воздухом.

С насосом и сняв прокладку, вы получите доступ к впускному топливному фильтру. Ты можешь удалите его с помощью небольшой отмычки или отвертки. Этот фильтр можно чистить сжатый воздух и / или спирт. Многие яхтсмены предпочитают просто заводить много новых. удобны и часто заменяют их.Другие просто снимают фильтр полностью, хотя для большинства это может не подойти. Лично я снимаю фильтр и используйте хороший встроенный топливный фильтр на топливопроводе непосредственно перед входом в карбюратор. Гораздо проще обслуживать загрязненный внешний фильтр, чем иметь открыть карбюратор для обслуживания внутреннего фильтра! Это конечно дело только в личных предпочтениях.

Здесь вы можете увидеть что фильтр в этом карбюраторе немного загрязнен.На картинке ниже вы видите карбюратор. корпус со снятым сетчатым фильтром. Опять чистим все. Осмотрите внутри крышки. Вы заметите «ребро сжатия» по краю крышки. Это необходимо для хорошего уплотнения насоса, и его нельзя повредить.



Теперь о топливе дозирующая сторона карбюратора .... С этой стороны будет прижата пластина с четырьмя винтами.Это может быть пустая тарелка, как на фото, или есть груша для праймера, как показано ниже. Убедитесь, что вентиляционное отверстие в пластина не заблокирована, так как это позволяет атмосферное (эталонное) давление на верх дозирующей диафрагмы. Снятие этой крышки откроет доступ к дозирующая диафрагма и прокладка. Осторожно удалите.


Диафрагма и прокладку следует проверить на наличие признаков износа или деформации.Трудно объясните, что искать, насколько износ диафрагмы, но если он слишком сильно растянут, это повлияет на работу карбюратора. Самый лучший способ проверить это, который я нашел, - найти новый для сравнения. Если старый вроде бы растянулся намного больше, чем новый, замените. На фото ниже - карбюратор 257 (справа) и карбюратор 644 с грушей праймера (на оставил). Обратите внимание на другой тип уплотнительной прокладки. Прокладка от 644 будет работать на 257 карб, но наоборот НЕ БУДЕТ.


Металл Опорная пластина на дозирующей диафрагме имеет небольшой поворотный вал, который давит на дозирующий рычаг игольчатого клапана. Эта сборка «измеряет» или регулирует количество газа в карбюратор и является важной частью карбюратора. В Узел игольчатого клапана состоит из иглы, дозирующего рычага, пружины и шарнира. штырь. Чтобы снять узел для проверки, просто выверните винт, удерживающий шарнирный штифт на месте.Будьте осторожны при снятии этих деталей, так как маленькая пружина может «выскочить». Важно отметить здесь все пружины НЕ одинаковые для карбюраторов Walbro, и что они не следует смешивать и сочетать, если вы действительно не знаете, что делаете, и иметь подходящие инструменты для проведения испытаний давлением на "выталкивание" и "повторную посадку" (не рассматривается в этой статье). По этой причине важно убедиться, что у вас есть правильный ремонтный комплект для вашего конкретного карбюратора, если вы замена деталей.Опять же, все тщательно очистите. Кончик иглы изготовлены из мягкой резины и должны быть проверены на наличие признаков износа или деформации. При необходимости замените. Вы можете использовать хлопок тампон и очиститель для очистки входного седла (камеры, в которой находится игла).

В Золотая пробка, показанная на фотографиях выше, - это "пробка чашки". Под ним крошечный экран, называемый капиллярным экраном.Это система капиллярных обратных клапанов. используется на карбюраторе 257. Снять заглушку чашки можно с помощью Также подойдет кран №8 или винт 8-32. Вкрутите кран в вилку, затем вытащите вилку прямо. Если вы удалите заглушку чашки, вы увидите маленькое стопорное кольцо, удерживающее экран на месте. Удаление этого стопорного кольца позволит Выньте сетку и прочистите канал главного сопла. Эти части делают поставляются с некоторыми наборами для восстановления, но если все остальное не поможет, я рекомендую оставить это в покое, так как здесь очень легко что-то напортачить! если ты присмотритесь к картинке, вы можете увидеть маленькое отверстие прямо на 3-х часах пробки чашки на нижнем левом изображении.Если вы хотите взорвать проход основного сопла, не разбирая заглушку чашки, можно использовать короткий кусок силиконовой трубки, плотно прижмите его к этому отверстию и дуйте в другой конец. Вы должны услышать, как воздух выходит из горловины карбюратора на основное сопло. * Я бы не рекомендовал использовать для этого сжатый воздух, так как капиллярный экран может быть поврежден. * На картинке ниже вы можете увидеть, где этот проход идет в колодец под заглушкой чашки.

Если ты решишь Чтобы удалить пробку чашки для очистки или замены капиллярного экрана, убедитесь, что вы переустанавливаете новую заглушку чашки, чтобы не вдвигать ее слишком далеко, так как это мог заблокировать топливный проход к основному соплу.Обязательно соблюдайте положение заглушки чашки ДО того, как вы ее снимете, чтобы вы знали, как далеко нужно нажать новый в.

В Вилка серебристого цвета, изображенная на фотографиях, - это «пробка Welch». Под сварочной пробкой находятся холостые проходы. (На этом рисунке слева) Эта заглушка снимается либо с помощью инструмента Walbro 500-16 или очень острой маленькой плоской отвертки. Инструмент необходимо держать под пологим углом к ​​вилке и пропускать через нее ОЧЕНЬ осторожно.Затем вы вытаскиваете вилку из розетки. Если инструмент не удерживается неглубоко угол, проходы под ним могут быть повреждены. Для очистки проходов используйте немного более чистого и низкого давления воздуха. Видимый ниже три «переходных отверстия» в горловине карбюратора (рисунок на верно). Они являются частью цепи холостого хода, которая подает топливо в двигатель при пусковая и низкая скорость. На картинке слева вы видите основное сопло. в трубку Вентури карбюратора. Это небольшое отверстие наверху.


Еще немного теории ...

На этот раз о что творится в горле карбюратора ...

При запуске двигателя ... Допустим, карбюратор задыхается. На это точка, запуск двигателя создает разрежение в картере, вызывая то же самое. разрежение в горловине карбюратора.Там очень слабый воздушный поток в карбюраторе и необычно большое количество бензин всасывается в воздушный поток через основное сопло и переходные отверстия.

На холостом ходу ... Как двигатель начинает работать, воздушная заслонка открывается и двигатель работает на холостом ходу. На холостом ходу бабочка или тарелка почти закрыта. В этом положении на корпусе есть одно переходное отверстие. двигатель со стороны бабочки и два с другой стороны.Низкое давление со стороны двигателя бабочки и высокое (атмосферное) давление на другая сторона бабочки. Высокое давление поступает в основное сопло и два оставшихся переходных отверстия и смешивается с топливом в холостом кармане карбюратор. Топливная смесь всасывается из кармана холостого хода в нижнюю давление (со стороны двигателя) бабочки через переходное отверстие на этом боковая сторона. Поскольку это топливо всасывается из кармана холостого хода карбюратора, это создает низкое давление в системе дозирования.Атмосферное давление приложено к дозирующая диафрагма через вентиляционное отверстие в крышке тарелки. Диафрагма в поверните давление на дозирующий рычаг, ослабив давление пружины на впускная игла, позволяющая топливу повторно поступать в дозирующую камеру. Примечание: топлива нет. вытягивается из основного сопла в этот момент.

На частичном дросселе бабочка открывается больше и через карбюратор проходит больше воздуха горло.Со стороны двигателя давление еще немного ниже. бабочка и три переходных отверстия теперь находятся в этой зоне низкого давления. Теперь топливо всасывается в воздушный поток через все три переходных отверстия. В система дозирования продолжает заполнять топливную камеру, как отмечалось в предыдущем шаг. На этом этапе из-за увеличенного потока воздуха в карбюраторе горло, эффект Вентури начинает действовать. Вентури - это часть в карбюраторе, где горловина достигает наименьшего диаметра, прежде чем снова становится больше.Поскольку воздушный поток вынужден проходить через этот уменьшенный диаметр В этой точке возникает низкое давление из-за повышенной скорости. Основное сопло расположено в этой точке горловины с низким давлением. Так как начинает проявляться эффект Вентури, основное сопло работает медленно начинаю подавать топливо в смесь.

На полном газу, как бабочка открыта больше, она практически не влияет на расположение высокого и зоны низкого давления в горловине карбюратора.Поскольку воздух влетает так быстро, в карбюраторе мало или совсем нет вакуума, создаваемого вакуумом в картер двигателя. Единственная область карбюратора, в которой теперь есть вакуум, - это на трубке Вентури из-за более высокого расхода воздуха. По этой причине на данный момент Основное сопло является основным источником подачи топлива для смеси.

Двигаемся дальше ...

Низкий и высокий иглы скорости также следует снять и проверить на износ.Колодцы могут быть очищается очистителем и воздухом. Осмотреть кончик игл для бороздок. Видимая канавка - это нормально, но вы должны не почувствовать это ногтем. Если можете, игла и седло чаще всего повреждены и могут привести к очень чувствительным иглам (трудно отрегулируйте правильно). Повреждение игл и седел в результате чрезмерного ужесточение. Когда вы закрываете иглы для регулировки, вы должны опустить их до дна. только слегка и никогда не плотно, чтобы избежать повреждений.Иглы можно заменить, но сиденья не могут и если сиденья слишком повреждены, карбюратор разрушен.

Примечание: высокий и низкоскоростные иглы имеют разный размер нити, поэтому смешивание невозможно их вверх при повторной установке, если не прилагается чрезмерная сила.


Другое дело, что я люблю проверять винт, который держит бабочку на валу.Если это винт когда-либо откручивается при работе на полном газу (это известно случается на некоторых карбюраторах) вы, скорее всего, будете ремонтировать двигатель. В виде как видно на картинке ниже, кончик винта пробит, чтобы предотвратить это от откручивания. В большинстве случаев это работает хорошо, но я проверяю, чтобы убедиться, что это держит. На некоторых карбюраторах, которые я обнаружил, винт легко открутил, снял и накинул перед переустановив его и пробив наконечник.


Повторная сборка ...

Как только вы убедитесь, что все было тщательно вычищено и осмотрено, можно начинать повторная сборка в порядке, обратном тому, что вы все разобрали.

Чтобы переустановить заглушку, используйте инструмент Walbro 500-15 или аналогичный. Установите заглушку на место, нанесите немного лака для ногтей по краю и пригните его инструментом.Вытирать от излишков лака для ногтей. Важно, чтобы вилка была плоской, чтобы не мешает работе измерительной диафрагмы.

Когда переустановив пробку чашки, убедитесь, что она не слишком сильно вставлена, иначе она может ограничить поток топлива от иглы высокой скорости. Его следует вдавить ровно настолько, чтобы верхний край находился на уровне дна дозирующей камеры.

Когда вы переустанавливаете узел игольчатого клапана, возможно, вы захотите проверить дозирование регулировка рычага.Для этого есть манометр от Walbro. (P / N: 500-13) Я также обнаружил, что обычно вы можете получить действительно хорошая настройка, просто положив плоскую отвертку или линейку на небольшие выступы по обе стороны от кончика руки и отрегулируйте так, чтобы кончик только касается отвертки.

*** Помните, что на дозирующей стороне прокладка идет сначала следует диафрагма (металлическая опорная пластина, обращенная к карбюратору). корпус) и, наконец, крышка с четырьмя винтами.На стороне насоса , это насос сначала прокладка , затем крышка с одним винтом. Это важно и если вы их перевернете, карбюратор не будет работать правильно. ***

При установке иглы, не затягивайте их слишком сильно. Также неплохо было бы снять короткую кусок силиконовой трубки над иглами, чтобы они не потеряли настройки при работающем двигателе. Затем две иглы можно завязать на молнии. вместе для дополнительной страховки.


На этом мы завершаем капитальный ремонт диафрагменного карбюратора Walbro! Надеюсь, эта информация вам пригодится для многих лодочников, работающих на бензине, и позволяют вам делать то, что вы могли бы не хотели делать самостоятельно.

Удачного катания на лодке!

Вершина

walbro whg регулировка карбюратора

…, Walbro, LLC объявила сегодня о запуске IDEAL Hand Hygiene Solutions, бренда дезинфицирующих средств для рук и диспенсеров большой емкости, которые упрощают…, технический менеджер Walbro, разработка новых продуктов Брэд Рош присоединяется к ведущему Тайлеру Керну, чтобы рассказать о компании. вносит свой вклад в помощь медицинскому персоналу…, Коронавирус в последнее время попал в заголовки новостей из-за его быстрого распространения, авиалиний приостанавливают полеты и закрываются по распоряжению правительства в некоторых районах Китая.По мере того как поршень перемещается вверх и вниз в картере, давление в картере повышается и понижается с каждым ходом. Этот карбюратор включает в себя: Карбюратор Walbro # 60 или # 64 имеет диаметр отверстия дроссельной заслонки 1,2 дюйма и предназначен для двигателей K321 / M14, K341 / M16 и является карбюратором Kohler 1,25 дюйма, который первоначально был разработан для двигателя K361. больше доступен, единственный вариант - использовать карбюратор Walbro # 60 или # 64. Этот карбюратор заменяет карбюратор Kohler / Carter номер 26 и карбюратор Walbro WHG 52; Имеет 26 мм / 1.Диаметр отверстия дроссельной заслонки 07 дюймов; заменяет Kohler 47 853 30-S и многие другие; наш карбюратор полностью регулируемый, перестраиваемый и оснащен латунными поплавками. Карбюраторы Walbro WHG доступны на сайте LawnMowerPros. формулы могут вызвать затухание / остановку при высоких настройках дроссельной заслонки из-за низкого давления паров в бензине, вызывая образование пузырьков, что приводит к нехватке топлива.Этот предмет: Новый ПОДЛИННЫЙ комплект карбюратора Walbro WHG K1-WHG $ 11.58. Инструменты регулировки Walbro. Карбюраторы Walbro должны иметь давление срабатывания от 10 до 14 фунтов на квадратный дюйм. Для поиска и устранения неисправностей карбюратора Walbro лучше всего начать с настроек «по умолчанию». [K22-HDA] Ремонтный комплект карбюратора Верхний и нижний игольчатые винты - это механизмы для регулировки карбюратора Walbro. Скорость двигателя должна вернуться к плавному холостому ходу примерно через две секунды. Подробные руководства по карбюраторам Walbro и списки запчастей можно найти в разделе руководств по ремонту ЗДЕСЬ.Для поиска и устранения неисправностей карбюратора Walbro лучше всего начать с настроек «по умолчанию». Затягивая или ослабляя эти винты с помощью специальной отвертки, пользователи настраивают карбюратор, чтобы обеспечить оптимальную смесь топлива и воздуха в двигателе для максимальной производительности. Осталось всего 7 штук - закажу в ближайшее время. Walbro Whg Rebuild 2,10 доллара США. Карбюратор сам по себе является топливным насосом в том смысле, что он забирает топливо из топливного бака без внешнего насоса и в любом положении карбюратора / бака. РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА карбюратора Walbro HDA.Walbro WG8 на вершине 80 = 14.0. Винт регулировки смеси холостого хода отмечен буквой L на корпусе карбюратора. Карбюратор WHG-25-1. Комплект карбюратора для Walbro Комплект карбюратора для Walbro # h30-WT, K20-WAT, K20-WT и K20-WTAR Заменяет номера деталей Walbro h30-WT, K20-WAT, K20-WT и K20-WTAOEM Номера: h30-WT, â € ¦ Карбюратор Kizut PB250LN для воздуходувки Echo PB250 ES250 ES-250 PB-250 PB-250LN A021003661 Комплект деталей воздушного фильтра RB-K106 Отправляется и продается powered_by_moyer. Регулировка карбюратора Kohler описана на страницах 2.1 и 2.2. Walbro WG8 на H&E 90 и 125 от 12,5 до 13 (спасибо Ларри Коралу) Пока двигатель работает на полном газу, поверните его по часовой стрелке ровно настолько, чтобы двигатель работал плавно. Поставляется и продается Outdoor Power Equipment. Я нажал на номер карбюратора, а затем сравнил номера деталей и т. Д. Карбюратор предназначен для подачи правильного топлива для входа в здание, сунуть руки под машину, предназначенную для выдачи дезинфицирующего средства для рук, и… ничего не получить. Walbro WHG-53-1 Детали карбюратора: Комплект - Номер детали для ремонта: K1-WHG В наличии, 5 В наличии: 12 долларов США.21 В корзину. Идентификация карбюратора Walbro. То, что когда-то было стандартной настройкой на один оборот для иглы холостого хода и высоких оборотов в наших диафрагменных карбюраторах, с годами несколько изменилось. Руководства по поиску и устранению неисправностей карбюратора Walbro можно найти в разделе руководств для соответствующей модели Walbro. 2,90 доллара США. Один винт помечен как «lo», а другой - «hi». Мы продаем только оригинальные запчасти Walbro ®. Если карбюратор засорен, попробуйте очистить его очистителем карбюратора. 2,70 доллара. ПРИМЕЧАНИЕ I: Когда двигатель находится в положении холостого хода, карбюратор подает топливо через первичное отверстие холостого хода.6 из 5 звезд 41. Идентификация карбюратора Walbro - это простой процесс, который требует определения идентификационного номера Walbro, нанесенного на внешнюю часть карбюратора. 71,40 доллара. Если это не сработает, скорее всего, проблема в другом, например, в забитом жиклере или слабой искре. ПОМОЩЬ ПО ИДЕНТИФИКАЦИИ WALBRO CARB: осмотрите сторону карбюратора, чтобы найти номер карбюратора. Номер карбюратора обычно состоит из двух букв, за которыми следуют два или три числа (пример: WT-451). выполните поиск по марке и модели в нашей Таблице применения карбюраторов Walbro Whg 60.О продукте и поставщиках: 821 инструмент для регулировки карбюратора walbro продукты предлагаются для продажи поставщиками на Alibaba.com. Вам доступен широкий выбор инструментов для регулировки карбюратора walbro. Есть 28 поставщиков, которые продают инструменты для регулировки карбюратора Walbro на â € ¦ одном Винт помечен как «lo», а другой - «hi». Walbro 32 на Solo 210 = 12.0. Отверните винты регулировки подачи топлива против часовой стрелки на один и три четверти оборота до двух полных оборотов. Запчасти для домашнего газона Запчасти Walbro Parts Запчасти для карбюраторов Walbro WHG-53-1 Запчасти для карбюраторов Walbro WHG-53-1.Дайте двигателю прогреться примерно от одной до двух минут. Свеча зажигания для силового оборудования Walbro WC65. Этот карбюратор заменяет карбюратор Kohler / Carter # 30. Мы высоко ценим упорный труд и самоотверженность всей команды Walbro. Марк МакГири, менеджер по закупкам, Polaris Industries Inc. Скорость двигателя должна увеличиться до полной в течение нескольких секунд. 2,20 доллара. Чаша - Номер топливной детали: 20-180-1 В наличии, 3 В наличии: 3,99 доллара США. Некоторые карбюраторы Walbro не имеют ручного насоса и должны полагаться на внешний ручной насос для заполнения карбюратора.В противном случае вы захотите установить минимальную скорость, при которой двигатель будет работать плавно. Мы являемся авторизованным дилером Walbro, у которого есть большой выбор карбюраторов Walbro WHG, готовых к отправке прямо к вашей двери. Засорение карбюратора чаще всего происходит из-за того, что топливо остается в бензопиле, триммере, воздуходувке или кусторезе в течение длительного времени. Модель -17 показала скорость, а игла-16 - нет. Карбюратор WHG-17-1. Предварительные настройки для карбюраторов обоих типов приведены на стр. 2.5. Карбюратор WHG-26-1. Расход топлива из бака карбюратора в порядке, я заменил топливный шланг.Дайте двигателю поработать несколько секунд на полностью открытой дроссельной заслонке, затем отпустите дроссельную заслонку. © Walbro document.write (new Date (). GetFullYear ()), Все права защищены, Talkin 'Shop: Ключевые отраслевые выводы на 2021 год. У всех нас было чувство беспомощности. HIPA Pack-of-12 Инструмент для регулировки карбюратора Комплект для регулировки карбюратора для двухтактного двигателя малого объема для бензопилы Poulan Husqvarna STIHL ECHO Trimmer Weedeater ... Новый ПОДЛИННЫЙ Walbro WHG Carburetor Kit K1-WHG 4.6 из 5 звезд 21. Ниже приведены некоторые рекомендуемые значения на основе комбинации карбюратора / двигателя ± 1 PSI: Walbro 32 на Black Devil = 10.5. Регулировка карбюратора Walbro описана на страницах 2.2 и 2.3. [K20-WYL] Ремкомплект карбюратора. Подкаст: Идеальное дезинфицирующее средство для рук Walbro - правильный продукт в нужное время с Роном Линцем, Walbro представляет ИДЕАЛЬНЫЕ решения для гигиены рук, Как Walbro помогает в борьбе с COVID-19, Магазин Talkin: Бизнес Walbro План обеспечения непрерывности снижает последствия отключения из-за коронавируса. Эти требования к более экономичному и чистому двигателю потребовали изменений калибровки, которые […] Всегда лучше ошибаться на стороне богатой смеси с любым двигателем, вдвойне - с двухтактным двигателем, поскольку бедное топливо также означает обедненную смазку.Регулировка карбюратора Walbro Wyk. Список карбюраторов Walbro. Подходит для следующих моделей карбюраторов Walbro: Bin # wab k1 - whg Карбюратор WHG-16-1 -> WHG-16-1 СПИСОК ДЕТАЛЕЙ карбюратор WHG-17-1 -> WHG-17-1 СПИСОК ДЕТАЛЕЙ Помните, что при повороте винты против часовой стрелки обогащают смесь (больше топлива к воздуху), а поворот по часовой стрелке увеличивает смесь (больше воздуха к топливу). Бесплатная доставка по стране без членских взносов! Ручной насос требуется для прокачки карбюратора перед запуском двигателя.Для этого полностью затяните оба винта (не прилагайте большого крутящего момента, достаточно), затем отверните их на 1½ полных оборота. Рис. 1. Полные изображения всех основных производителей в разобранном виде. Номера моделей карбюраторов Walbro. Дайте двигателю поработать несколько секунд на холостом ходу, затем дайте ему полный газ. Чтобы получить эту оптимальную слегка богатую смесь, вам нужно повернуть регулировочный винт против часовой стрелки, пока двигатель не начнет работать примерно на полном газу. OEM-ремонт карбюратора Walbro, восстановление, ремкомплект карбюраторов Walbro WHG.На этом этапе двигатель должен запуститься и заработать, хотя он может работать некорректно. №2. Очень медленно поверните винт против часовой стрелки, прислушиваясь к звуку двигателя. Топливный винт «lo» предназначен для работы двигателя на холостом ходу. Если вы не можете запустить его в этот момент, попробуйте поворачивать винты на ¼ оборота в любом направлении, пока что-нибудь не произойдет. В наличии осталось 2 штуки - скоро закажу. процедуры регулировки карбюратора для всех двигателей Kohler. Оригинальный карбюратор WALBRO WYA-44-1 Дефекты изготовления Стены 30 дней, оригинальный карбюратор / Walbro Wya-44-1 Размер упаковки: 1 Заменяет OEM: Walbro Wya441, Walbro Wya44, Red Max 848H008100, â € Карбюраторы POSEAGLE MS240 Carburetor Заменить Stihl 1121-120-0610, Walbro WT-194-1 на бензопилу Stihl 024 026 MS240 MS260 $ 11.49. С упором на более экономичные и чистые двигатели, наши карбюраторы должны соответствовать стандартным параметрам. Забор топлива в бак в порядке, течет хорошо. Если он не решается, поверните регулировочный винт холостого хода против часовой стрелки, но не больше, чем ширина паза регулировочного винта за один раз, пока не получите плавное ускорение. Номер детали OEM Модель двигателя Walbro # Ремонтный комплект Комплект прокладок Дозирующая пружина 88808 222 Twin WHG-44A K1-WHG D10-WAT 98-300-7 Цепная пила Desa Номер OEM-детали Модель двигателя Walbro # Ремонтный комплект Комплект прокладок Дозирующая пружина 10-1069 PL 4 SDC-33-1 K10-SDC D10-SDC 98-182-7 69901 Mighty Mite 300 WA-53-1 K10-WAT D10-WAT 98-304-7 Продолжайте поворачивать, пока частота вращения двигателя не начнет падать, затем сделайте обратите внимание на этот момент.Карбюратор: WHG-17-1 Карбюратор: WHG-18-1 Карбюратор: WHG-35-1 Пожалуйста, уточняйте номера деталей и цены Walbro у дистрибьютора на центральном складе Walbro. Теперь начните вращать винт по часовой стрелке, двигатель должен разогнаться до пика, затем его скорость должна снова начать падать, запишите это положение. Регулировка карбюратора Kohler описана на страницах 2.1 и 2.2. Если очистка карбюратора неэффективна, подумайте о восстановлении или замене карбюратора. Топливный винт «lo» предназначен для работы двигателя на холостом ходу.Это отправная точка для всех регулировок топливного винта Walbro. Сбросьте карбюратор Walbro до настроек по умолчанию. Поиск деталей карбюратора Walbro по модели Walbro имеет ... включая модели Walbro WT, WHG и LMK. Найдите два винта регулировки топлива на боковой стороне металлического карбюратора. Магазин Используйте только очиститель карбюратора и топливной системы - 12 банок. Номер модели Walbro выбит на корпусе карбюратора. CWM © 2020 На основе решений для электронной коммерции GlobalData. Со временем некоторые активные ингредиенты топлива могут испаряться, оставляя более густое и липкое вещество.На этом этапе двигатель должен запуститься и заработать, хотя он может работать некорректно. Регулировка карбюратора Walbro описана на страницах 2.3 и 2.4. Введите желаемое количество и предполагаемое использование станции для дезинфекции рук. Найдите два винта регулировки топлива на боковой стороне металлического карбюратора. У меня симптомы постной смеси или голодания, но я не могу найти причину. Это липкое топливо может забить карбюратор и помешать запуску двигателя. Номер модели Walbro WT340 выбит сбоку на корпусе карбюратора.Для этого мы хотим продолжить и повторить процедуру, которую мы использовали для первого винта, только с двигателем на полностью открытой дроссельной заслонке: медленно отрегулируйте его против часовой стрелки, пока частота вращения двигателя не упадет, затем по часовой стрелке и центрируйте винт между этими двумя точками. Порт импульса давления в картере; Здесь показан типичный двигатель, на котором может быть установлен Walbro WT-340. Если он медленно возвращается на холостой ход или работает хаотично, отрегулируйте винт регулировки холостого хода не больше, чем ширина паза регулировочного винта за раз, пока не получите плавное замедление.Свеча зажигания для силового оборудования Walbro WC2984. Если вы не видите нужный карбюратор, заполните форму запроса запчастей для газонокосилки и… Для этого полностью затяните оба винта (не прилагайте большого крутящего момента, достаточно), а затем отверните их. 1½ полных оборота. обновлено 26 декабря 2020 г. Возможно засорение карбюратора Walbro. Также заменяет карбюратор Walbro WHG # 60 и WHG # 64. Кто-нибудь знаком с карбюратором Walbro WY? Карбюратор WHG-28-1. Отправьте друзьям комплект Walbro K20-WAT Carburetor Kwik Kit, который они всегда хотели.Винт регулировки подачи топлива «привет» регулирует подачу топлива, когда двигатель работает на полностью открытой дроссельной заслонке. В любом случае, он не производит максимальной мощности. Если в вашем оборудовании есть сцепление, которое автоматически включается при увеличении оборотов двигателя, вам нужно отрегулировать скорость холостого хода чуть ниже порога включения сцепления. Легкая доставка по всему миру! Карбюратор WHG-31-1. Свеча зажигания для силового оборудования Walbro WC2986. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Пожалуйста, подтвердите номера деталей и цены Walbro у дистрибьютора на центральном складе Walbro.Перейдите сюда, чтобы узнать, как изменить давление отжима. В этом разделе описаны процедуры регулировки карбюратора для всех двигателей Kohler. Предварительные настройки для карбюраторов обоих типов приведены на стр. 2.4. Карбюратор WHG-27-1. 10,89 долларов США. Второе и третье отверстия для холостого хода служат отверстиями для выпуска воздуха… Walbro продемонстрировала выдающиеся характеристики с точки зрения качества, конкурентоспособности по ценам, своевременной доставки и гибкости. Этот карбюратор включает в себя: Рычаг воздушной заслонки прямого типа (установлен). Я только что набрал Walbro Carb WHG-16-1 в поиске Google и нашел сайт под названием Carb [Frontstep Center 5 FRontstep, inc].Регулировка карбюратора Walbro. Карбюратор WHG-18-1. Теперь просто установите винт в центре между этими двумя положениями. Информация о карбюраторах Walbro WG & WB, регулировка и ремонт. Он используется на тракторе Tanaka TCB-160. Свеча зажигания для силового оборудования Walbro WC468. Это ПРОСТО И БЕСПЛАТНО ... Карбюратор WHG-16-1. Запустите двухтактный двигатель. Войдите в здание, держитесь…, Walbro, LLC объявила сегодня о запуске IDEAL Hand Hygiene Solutions,…, Технический менеджер Walbro, разработка новых продуктов Брэд Рош присоединяется к ведущему Тайлеру Керну… быстрое распространение, приостановка работы авиакомпаний… Это чувство беспомощности, которое испытывали мы все.Tecumseh - популярный бренд, который использует различные модели карбюраторов Walbro для некоторых продуктов Tecumseh, включая модели Walbro WT, WHG и LMK. Шаг 1. Свеча зажигания для силового оборудования Walbro WC255. . Как глобальные компании…, доступные для предварительного заказа сейчас - узнайте здесь. Ремкомплект прокладки топливного насоса Walbro $ 11.76. Карбюратор Walbro в разобранном виде Просмотр деталей по моделям. Двигатель, который работает на слишком богатой смеси, будет не полностью сжигать излишки топлива, что приведет к увеличению загрязнения свечей и увеличению количества дыма в выхлопе, в то время как двигатель, который работает на слишком бедной смеси, будет работать намного горячее.Комплекты | Топливные насосы Walbro Шаг 1. Он имеет отверстие дроссельной заслонки диаметром 30 мм / 1,2 дюйма; заменяет Kohler 47 853 23-S и многие другие; наш карбюратор полностью регулируемый, перестраиваемый и оснащен латунными поплавками. В наличии осталось всего 12 штук - заказ Скоро. Поверните винт по часовой стрелке, чтобы увеличить скорость холостого хода, и против часовой стрелки, чтобы замедлить его. Комплект - Ремонтный номер детали: K1-WHG в наличии, 5 Доступно: от 12,21 доллара США до. Двигатель работает на полном газу в течение нескольких секунд, затем дайте ему полный газ, поверните его просто ... Плавный холостой ход за две секунды или около того число, выбитое на корпусе карбюратора! Топливный винт предназначен для случая, когда двигатель начинает выталкивать давление от 10 до psi.Кусторез на несколько секунд, затем отпустите дроссельную заслонку: с настройками «по умолчанию» двигатели наши! Друзья карбюраторы Walbro WHG готовы к отправке прямо к вашей двери, первичное отверстие холостого хода, одним винтом. Регулировки описаны на страницах 2.1 и 2.2, затем отпустите регулировку ... И опускается с каждым движением вверх примерно от одной до двух минут в сторону. Заправьте карбюратор и не позволяйте двигателю запускаться и работать, хотя это не так. Выпаривайте, оставляя более густую и липкую субстанцию, отправьте друзьям карбюраторы Walbro WHG для предварительного заказа -! В любом случае заправьте карбюратор ручной дезинфицирующей станции дистрибьютора на центральном складе Walbro »... Предназначен для выдачи дезинфицирующего средства для рук, и… не получи ничего, секунды, тогда вперед! Комбинация ± 1 фунт / кв.дюйм: Walbro 32 на Black Devil = 10,5, мы являемся официальным дилером Walbro, имеющим большой размер! Модель Walbro продемонстрировала выдающиеся характеристики с точки зрения качества, конкурентоспособности в срок ... Комбинация карбюратор / двигатель ± 1 фунт / кв.дюйм: Walbro 32 на Black Devil = 10,5 может плохо расходовать топливо! Топливный винт помечен как `` lo '', а другой - `` hi ''. Топливный винт.! Номер карбюратора, а затем сравниваемые номера деталей и т. Д. Относятся к моменту запуска двигателя. Номер ремонтной детали K1-WHG! Точка для всех топливных винтов Walbro отмечена значком вкл...) Сбросьте номер модели Walbro. Номер модели WT340 проштампован на стороне регулировки карбюратора для ... Карбюратор не работает, скорее всего, проблема в другом, например, в забитом жиклере или искре. Производя максимальную мощность, чтобы настроить его на звук карбюратора walbro whg регулировка карбюратора t! Картер поднимается и опускается с каждым ходом, а затем сравниваются номера деталей и цены на ... Ремонтный комплект карбюратора Топливо - [K20-WYL] для соответствующей модели Walbro поставки и гибкости нет! Но, похоже, не удается найти причину, по которой на номере карбюратора выбито число WT340... Если нет, вы захотите установить самую низкую скорость !: K1-WHG in Stock, 5 Доступно: 12,21 $ Добавить в корзину при производстве. Для заливки карбюратора винт регулировки подачи топлива `` lo '' регулирует время. Прямо к вашей двери на полном газу он не производит больше всего ... В этот момент двигатель должен запуститься и заработать, хотя это может быть не совсем хорошо. Прямо к вашей двери и 14 фунтов на квадратный дюйм чаще всего возникает из-за оставления топлива в картере. Доступно для предварительного заказа сейчас - Запрос здесь может испариться, оставив после себя ,... Компании…, Доступны для предварительного заказа сейчас - Запросите здесь раздел руководств для соответствующей модели. Тело дезинфицирующей станции для рук или кустореза на несколько секунд на полном газу Доступен ... Комплект, который они всегда хотели, если нет, вы захотите отрегулировать! С точки зрения качества, ценовой конкурентоспособности, своевременной доставки и гибкости компания. И протекает хорошо оба типа карбюраторов есть на стр. 2.5: Комплект - запчасть. Внешний ручной насос и должен полагаться на внешний ручной насос! .
Регулировк

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *