Последние классические модели «Жигулей» ВАЗ 2107 оснащались двигателями рабочим объёмом 1,5–1,6 л и карбюраторами серии ДААЗ 2107 «Озон», производимыми Димитровградским заводом. Главные преимущества указанных изделий — ремонтопригодность и простота конструкции сравнительно с импортными аналогами. Произвести ремонт и регулировку топливоподачи может любой владелец «семёрки», разобравшийся в устройстве и принципе работы агрегата.

НАЗНАЧЕНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ КАРБЮРАТОРА

Двухкамерный карбюратор ДААЗ 2107 установлен справа от двигателя (если смотреть по направлению движения авто) на четырёх шпильках диаметром М8, вкрученных во фланец впускного коллектора. Сверху к площадке агрегата на 4 шпильки М6 прикреплён круглый короб воздушного фильтра. Последний дополнительно соединён с карбюратором тонкой трубкой вентиляции картера.

Конструкция агрегатов топливоподачи ДААЗ 2105 и 2107 целиком повторяет устройство итальянских карбюраторов Weber, используемых на первых моделях ВАЗ. Отличия — в размерах диффузоров и диаметрах отверстий жиклёров.

Назначение карбюратора — смешивать бензин с воздухом в нужных пропорциях и дозировать подачу смеси в зависимости от режима работы двигателя — холодный пуск, холостой ход, движение под нагрузкой и накатом. Горючее поступает в цилиндры через впускной коллектор за счёт разрежения, создаваемого поршнями мотора.

Топливный агрегат подаёт в двигатель смесь бензина и воздуха под воздействием разрежения

Конструктивно агрегат разделен на 3 узла — верхнюю крышку, среднюю часть и нижний блок дроссельных заслонок. В крышке установлены следующие детали:

• мембрана и заслонка пускового устройства;
• трубка эконостата;
• топливный фильтр тонкой очистки;
• поплавок и штуцер подключения бензиновой магистрали;
• игольчатый клапан, закрывающийся лепестком поплавка.

Крышка прикручивается к средней части пятью винтами с резьбой М5, между плоскостями предусмотрена уплотнительная картонная прокладка.

Между крышкой и средней час

устройство, настройка расхода топлива, холостого хода + видео

Мотор в автомобиле является самым важным агрегатом. Однако он не заведётся без исправного карбюратора. Даже небольшой неточности в регулировке этого устройства будет достаточно для того, чтобы у водителя начались серьёзные проблемы. Но многие неприятности можно устранить самостоятельно, не прибегая к дорогостоящим услугам механиков из автосервиса. Ремонт карбюратора ДААЗ вполне осуществим в гаражных условиях.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107

Карбюратор ДААЗ 2107 устанавливается на автомобиль ВАЗ 2107. Представление о его устройстве даёт приведённая ниже схема.

Ранее такой карбюратор ставили и на ВАЗ 2105. Назначение этого узла сводится к смешиванию бензина и воздуха в определённой пропорции. Затем полученная смесь подаётся в камеры сгорания двигателя.

Основные элементы карбюратора ДААЗ 2107 перечислены ниже:

• эконостат;
• насос-ускоритель;
• система поддержки топливного уровня;
• система поддержки холостого хода;
• система пуска мотора;
• жиклёры для воздуха и топлива;
• распылитель топливо-воздушной смеси.

Признаки неисправности устройства

Отказ в работе карбюратора может выглядеть по-разному. Наиболее распространённые ситуации, в которых водителю стоит обратить внимание на состояние этого агрегата:

• двигатель автомобиля не запускается даже после нескольких попыток. Причин здесь может быть две: либо в поплавковой камере нет топливо-воздушной смеси, либо пропорции этой смеси неправильные и она не может вовремя воспламениться;
• мотор глохнет на холостом ходу или его работа нестабильна. Самая распространённая причина этого — засорившийся жиклёр. Кроме того, перебои в работе мотора могут возникнуть из-за повреждений какого-нибудь уплотнительного кольца или шланга. Наконец, подобные сбои может вызывать неправильно работающий электромагнитный клапан в карбюраторе;
• слишком большие обороты двигателя на холостом ходу. Эта неисправность может возникнуть из-за неправильной регулировки карбюратора или из-за неплотного закрытия воздушных заслонок. Ещё она возникает из-за слишком высокого давления в поплавковой камере, возникающего из-за попадания кислорода через повреждённые шланги или уплотнительные соединения.

Демонтаж узла своими руками

Для снятия карбюратора ДААЗ 2107 автомеханики рекомендуют действовать в такой последовательности:

1. Открывается капот автомобиля, хомут на шланге набора тёплого воздуха ослабляется с помощью плоской отвёртки, после чего шланг отсоединяется от трубки терморегулятора.Шланг набора воздуха отсоединяется от терморегулятора
2. Крышка воздушного фильтра снимается вручную. Под ней находится крепёжная пластина, которая держится на четырёх болтах. Они откручиваются рожковым ключом на 8, после чего пластина легко снимается.Крепёжная пластина карбюратора ДААЗ 2107 снимается вручную
3. Теперь снимается сам воздушный фильтр автомобиля ВАЗ 2107.Воздушный фильтр с ВАЗ 2107 снимается после извлечения крепёжной пластины
4. Всё тем же ключом на 8 ослабляется гайка на тросе воздушной заслонки карбюратора. Затем винт крепления этого троса удерживается плоской отвёрткой, гайка на 8 откручивается полностью и трос отсоединяется от карбюратора.Трос воздушной заслонки карбюратора ДААЗ 2107 отсоединяется с помощью отвёртки
5. Шланг, по которому отводятся картерные газы, снимается со штуцера карбюратора ДААЗ 2107 вручную.Шланг для отведения картерных газов из карбюратора ДААЗ 2107 снимается вручную
6. Далее вручную снимаются провода микропереключателей системы управления экономайзером холостого хода (ЭПХХ).Провода системы управления экономайзером отсоединяются с карбюратора ДААЗ 2107 без особых усилий
7. На вакуумном регуляторе опережения зажигания имеется штуцер с вакуумным шлангом. Этот шланг тоже снимается с карбюратора ДААЗ 2107 вручную.Шланг вакуумного регулятора опережения зажигания снимается с карбюратора ДААЗ 2107 путём вывинчивания винтов
8. Теперь необходимо найти шланг для электромагнитного клапана. Он подключается к экономайзеру через штуцер. Этот шланг также необходимо демонтировать.
   Шланг управления электромагнитным клапаном вручную снимается с карбюратора ДААЗ 2107
9. После отсоединения этого шланга из гнезда извлекается возвратная пружина электромагнитного клапана карбюратора ДААЗ 2107.Возвратная пружина электромагнитного клапана карбюратора ДААЗ 2107 вручную извлекается из гнезда
10. С помощью плоской отвёртки ослабляются хомуты на топливных шлангах. Затем эти шланги снимаются.Топливные шланги с карбюратора ДААЗ 2107 снимаются вручную после ослабления хомутов
11. С помощью ключа на 14 отворачиваются четыре гайки, которые удерживают карбюратор на корпусе коллектора.Крепёжные гайки карбюратора ДААЗ 2107 откручиваются рожковым ключом на 14
12. Карбюратор ДААЗ 2107 снимается со штатного места.После откручивания крепежа карбюратор ДААЗ 2107 извлекается вручную

Как отрегулировать карбюратор

Как правило, после снятия все части карбюратора тщательно очищаются от загрязнений и налёта. Рассмотрим основные этапы очистки.

Чистка жиклёров

Жиклёры — это тонкие каналы в карбюраторе, по которым подаётся воздух и топливо. Механическая очистка этих каналов категорически запрещена, так что очищать жиклёры можно только сжатым воздухом. Для продувки каналов автомобилисты пользуются насосом для накачки колёс. Как правило, этого бывает достаточно.

Но если карбюратор загрязнён очень сильно, его на полчаса помещают в ёмкость с керосином. После выдержки в керосине даже самые стойкие загрязнения легко удаляются.

Очистка поплавковой камеры

Лучшим инструментом для очистки поплавковой камеры карбюратора является резиновая медицинская груша, с помощью которой все остатки топлива вместе с накопившимися загрязнениями аккуратно вытягиваются из камеры. Протирать поплавковую камеру ворсистыми материалами нельзя, поскольку ворсинки могут попасть в жиклёры.

Промывка дроссельной заслонки

Дроссельные заслонки в карбюраторах ДААЗ 2107 очищаются с помощью различных чистящих составов, приобретаемых в автомагазинах (чаще всего таким средством является жидкость WD40).

Жидкостью промывается сама заслонка и все прилегающие к ней элементы конструкции: мелкие каналы, клапаны и т. д. И также следует промыть канал для вентиляции картера.

Видео: очищаем дроссельную заслонку на ВАЗ 2107

Самостоятельная настройка карбюратора

Как правило, при настройке карбюратора ДААЗ 2107 автолюбители регулируют расход топлива и холостой ход. Рассмотрим эти этапы.

Этапы регулировки холостого хода

Настроить карбюратор в этом режиме несложно:

1. Карбюратор с правильно отрегулированным холостым ходом позволяет двигателю машины стабильно работать даже при очень низком количестве СО. Для этого двигатель машины прогревается в течение 10 минут. После этого винт качества топлива в карбюраторе максимально выкручивается.Винты качества и количества топлива в карбюраторе ДААЗ 2107
2. Затем с помощью винта количества повышается скорость оборотов двигателя (она должна быть примерно на 100 оборотов выше обычной). После этого двигатель должен поработать 2–3 минуты. Если никаких проблем с мотором не наблюдается, количество оборотов снижается до нормы, но не винтом количества, а винтом качества. Если и после этого никаких перебоев в работе мотора не наблюдается, регулировка считается завершённой. Теперь двигатель автомобиля будет стабильно работать даже при очень небольшом количестве СО.

Правила регулировки расхода топлива

Чтобы изменить расход топлива, необходимо отрегулировать его уровень в поплавковой камере карбюратора.

1. Сначала с карбюратора снимается верхняя крышка.Перед началом регулировки с карбюратора ДААЗ 2107 снимается верхняя крышка
2. За увеличение объёма топлива в поплавковой камере отвечает отверстие в карбюраторной крышке, которое периодически закрывается подпружиненным игольчатым клапаном (язычок на фото ниже обозначен буквой А). Крышка карбюратора устанавливается вертикально. Поплавок при этом не должен её касаться. После этого с помощью линейки измеряется расстояние между поплавком и крышкой. Оно не должно превышать 6,5 мм (максимально допустимое отклонение от этого значения — 0,25 мм).Игольчатый клапан карбюратора ДААЗ 2107 с регулировочным язычком, отмеченным буквой А
3. Если расстояние между поплавком и карбюраторной крышкой не соответствует норме, оно уменьшается (или наоборот — увеличивается) с помощью подгибания вышеуказанного язычка игольчатого клапана.
4. После настройки уровня закрытия игольчатого клапана следует настроить уровень его открытия, который тоже зависит от величины свободного хода поплавка в камере. Для этого карбюраторная крышка удерживается вертикально, но поплавок отводится в другую сторону так, как показано на фото ниже. После этого вновь измеряется расстояние между крышкой и поплавком. Оно не должно превышать 14 мм (максимально допустимое отклонение — 0,5 мм).Измерение максимального расстояния открытия игольчатого клапана на карбюраторе ДААЗ 2107
5. Если это расстояние больше (или меньше) нормы, его необходимо отрегулировать с помощью упора, находящегося на поплавковом кронштейне. Этот упор можно либо подогнуть, либо выпрямить.Открытие игольчатого клапана ДААЗ 2107 регулируется специальным упором на кронштейне поплавка
6. После установки точных расстояний регулировку и сборку игольчатого клапана можно считать законченной. Двигатель автомобиля будет работать стабильно, потребляя минимальное количество топлива.

Итак, снять карбюратор под силу даже начинающему автолюбителю. Определённые трудности могут возникнуть лишь на этапе регулировки этого устройства, но и они вполне преодолимы. Всё, что нужно сделать — это в точности следовать приведённой выше инструкции.

— статьи

Вам понадобятся следующие инструменты

• Отвертка
• Гаечный ключ (регулируемый)
• Гаечный ключ для свечей зажигания
• Ключ регулировочный (ранние автомобили)
• Масло демпфера карбюратора
• Длина трубки или шланга
• Инструмент для балансировки карбюратора — опция
• Colortune — дополнительно

SU Карбюраторы

Карбюратор SU имеет относительно простую конструкцию, но зарекомендовал себя как очень эффективный.Часто недооцениваемый SU предлагает хорошую универсальность и надежность. Карбюраторы
SU теоретически могут работать лучше, чем современные топливные системы с компьютерным управлением. Это связано с тем, что SU является аналогом и широким спектром доступных профилей игл.
Внутри корпуса карбюратора находится поршень, который реагирует на скорость потока воздуха в двигатель. К поршню прикреплена коническая игла, которая изменяет количество подаваемого топлива, когда оно поднимается и опускается. Эта комбинация обеспечивает переменное количество топлива и воздуха, чтобы соответствовать требованиям двигателя при меняющихся нагрузках.Карбюраторы
SU очень просты в настройке, но, пожалуйста, не поддавайтесь искушению возиться с ними без надобности.
Если ваш двигатель работает неправильно, всегда прежде всего проверяйте систему зажигания, поскольку в большинстве случаев это является проблемой.
Большинство проблем с двигателем вызвано неправильной синхронизацией или точками регулировки. Регулировать кабюреторы следует только в том случае, если вы полностью уверены, что система зажигания работает правильно (если у вас установлен вакуумметр, вы можете настроить угол опережения зажигания, как описано в этой статье).Только после этого можно будет обратить внимание на карбюраторы.

Проверка регулировки
Цвет электродов свечей зажигания и цвет выхлопной трубы являются наиболее заметными и легко проверяемыми ориентирами относительно того, насколько хорошо отрегулированы карбюраторы. Возьмите свою классику на пробежку и тщательно прогрейте двигатель, затем вытащите каждую свечу по очереди и сравните цвет ее электрода с таблицей ниже.

Для получения дополнительной информации о цветах свечей зажигания и их значениях щелкните здесь.

Регулировка карбюратора
Twin SU Прост в установке, всего три основных области регулировки.
Это:

• синхронизация карбюраторов
• регулировка смеси
• установка холостого хода

Прежде чем пытаться выполнить любую из этих регулировок, запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, затем снимите воздушные фильтры.

Синхронизация сдвоенных карбюраторов
Для достижения максимальной производительности вашего классического карбюратора вам необходимо синхронизировать оба карбюратора.

Запустите двигатель и дайте ему поработать. Затем вы можете отрегулировать винты холостого хода дроссельной заслонки на каждом карбюраторе, чтобы получить желаемую скорость холостого хода. Вы должны установить обороты холостого хода двигателя на как можно более низкие, но при этом поддерживать их достаточно высокими, чтобы двигатель работал достаточно плавно.

При работающем двигателе используйте длинную резиновую трубку, чтобы послушать всасывающее «шипение» из каждого карбюратора. Сравните шипящий звук, издаваемый воздухом, всасываемым в каждый карбюратор (при измерении шипения каждого карбюратора по очереди важно четко определить, где вы располагаете резиновую трубку). Carbalancer от Gunson обеспечивает более точную визуальную версию с использованием расходомера и регулируемой головки, которая вставляется в горловину карбюратора.

Вы должны измерить шипение / расход и отрегулировать винты дроссельной заслонки так, чтобы они были одинаковыми для каждого карбюратора. Теперь вы можете регулировать скорость холостого хода, поворачивая оба винта дроссельной заслонки на одинаковую величину.Как только желаемая частота вращения холостого хода будет достигнута, стоит проверить еще раз, чтобы убедиться, что скорость потока все еще сбалансирована.

Регулировка смеси
Если проверка цвета электродов свечей зажигания показывает необходимость корректировки смеси, пора это сделать.
На большинстве моделей гайка регулировки жиклера хорошо видна под корпусом карбюратора. Поворот этой регулировочной гайки вверх (затягивание) ослабит смесь, а поворот вниз (ослабление) сделает смесь богаче.Вы можете приобрести регулировочный ключ для жиклеров SU, чтобы упростить эту регулировку. Если ваша смесь действительно плохо отрегулирована, вы можете полностью затянуть регулировочную гайку, а затем ослабить ее на 12 плоскостей гайки. Это установит вашу смесь примерно в нужное место.

На карбюраторе HIF регулировка смеси осуществляется винтом с крестообразным шлицем, расположенным в углублении в основании корпуса
На более поздних автомобилях регулировка жиклера контролируется поворотом винта на боковой стороне корпуса прибора.Поворот винта по часовой стрелке обогатит смесь, а поворот винта против часовой стрелки ослабит смесь.

Подъемные штифты карбюратора
Сбоку от каждого карбюратора есть подъемный штифт, с помощью которых вы можете контролировать движение поршня.
После того, как карбюраторы будут синхронизированы, подъемные штифты можно использовать для проверки регулировки смеси. Поднимите подъемный штифт на переднем карбюраторе, чтобы поднять поршень примерно на 1/32 дюйма (0.8 мм).

• Если частота вращения двигателя увеличивается, то смесь карбюратора слишком богатая.

• Если обороты двигателя сразу же падают, это означает, что карбюратор слишком слаб.

• Если скорость двигателя на мгновение увеличивается очень незначительно, а затем возвращается на холостой ход, то концентрация смеси в карбюраторе правильная.

Повторите эту операцию для другого карбюратора и после регулировки еще раз проверьте первый карбюратор, поскольку оба в некоторой степени взаимозависимы.
Если звук выхлопа нерегулярный, с небольшими пропусками зажигания и бесцветным выхлопом, смесь слишком слабая. Если в выхлопе есть регулярные пропуски зажигания вместе с черноватым выхлопом, значит, смесь слишком богатая.

Демпферное масло
Залейте в каждый из поршневых демпферов демпферное масло карбюратора. Отвинтите крышку демпфера, снимите демпфер и долейте масло в резервуар до тех пор, пока уровень масла не будет на 1/2 дюйма (12 мм) выше верха полого штока поршня.

Поплавковые камеры
Поплавковая камера карбюратора содержит поплавок и игольчатый клапан.Поплавок работает скорее как шаровой кран (как и в вашем туалете). Когда уровень топлива в поплавковой камере падает, игла открывается и пропускает больше топлива. Если поплавок заедает или прокалывается, топливо будет продолжать поступать в камеру и в конечном итоге выливаться из переливной трубы. Иногда сам игольчатый клапан может блокироваться или заклинивать и либо не пропускать топливо, либо не может отключиться, и топливо будет переливаться. В ранних автомобилях поплавковые камеры устанавливались сбоку от карбюраторов, но на более поздних автомобилях поплавковые камеры встроены в основной корпус.

Дроссельные заслонки
В некоторых автомобилях карбюраторы могут быть оснащены клапанами ограничения разрежения при выбеге, установленными на дроссельной заслонке или дроссельной заслонке. Идея этих клапанов заключалась в том, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов за счет всасывания большего количества воздуха при выбеге. Если пружины станут слабыми, а клапаны не смогут должным образом закрываться, это приведет к неустойчивому тиканию с увеличением холостого хода. Это можно исправить, заменив клапаны на новые или вернув бабочки более ранней спецификации без перепускных клапанов (рекомендуется)

Amal — инструкции по эксплуатации MC

Есть старая поговорка, что 99 процентов всех проблем с карбюраторами — электрические.Иногда это может показаться правдой, но простой факт в том, что если ваш британский мотоцикл с карбюратором Amal работает не так хорошо, как должен, быстрая проверка и восстановление карбюраторов Amal Concentric могут быть именно тем, что доктор прописал вам, чтобы вернуть вас к работе. работает хорошо.

Плохая работа на холостом ходу, неравномерное ускорение и пропуски зажигания могут быть симптомами загрязненного карбюратора или карбюраторов. К счастью, Amal Concentrics — стандартное оснащение практически всех классических британских мотоциклов, построенных с 1966 до конца 1970-х годов — очень простые устройства.А это значит, что очистить их легко, если вы немного позаботитесь. В зависимости от вашего велосипеда, вам нужно будет очистить от одного до трех из них, поэтому время может варьироваться от нескольких часов до целого дня, причем снятие и установка часто занимают самые длинные части. Это особенно верно в отношении троек BSA и Triumph, где портальная сборка, используемая для синхронизации всех трех карбюраторов, усложняет процесс.

Когда углеводы отключены, вам понадобится всего несколько инструментов для правильного выполнения работы, в том числе: средняя крестообразная отвертка для винтов наверху и поплавковой чаши; небольшая отвертка с плоским жалом для винтов скорости дроссельной заслонки и смеси холостого хода; и ключи на 8 и 13 мм для снятия и замены жиклеров.Вам также понадобится ведро на галлон для очистителя карбюратора (с корзиной для деталей, чтобы пропитать металлические детали), и пара баков для деталей пригодится для хранения деталей в порядке.

Вам также понадобятся комплекты сменных прокладок, равное количеству карбюраторов, которые вы чистите, и обычно неплохо приобрести новые поплавковые иглы. Как всегда, необходимо хорошее руководство для вашего велосипеда, и если у вас нет руководства Amal, погуглите «Amal Concentric Manual», чтобы найти его в Интернете — вам понадобится его для окончательной настройки.

Для начала снимите с велосипеда воздухоочиститель (и), а затем карбюратор (ы), используя гаечный ключ на 13 мм, чтобы отвинтить фланец карбюратора от впуска. На Nortons часто легче снять один карбюратор вместе с впускным патрубком, так как внутренние гайки фланца карбюратора труднодоступны при установленных обоих карбюраторах. Снимите верхнюю часть карбюратора с помощью отвертки с крестообразным шлицем и извлеките воздушную заслонку и заслонку воздушной заслонки (если заслонка установлена). Если вы хотите, вы можете оставить верх карбюратора с соединенными направляющими и свисать с тросов и очистить их тряпкой и растворителем, или вы можете удалить их и окунуть в очиститель карбюратора.Часто проще просто оставить кабели подключенными, так как их отключение и повторное подключение может вызвать проблемы.

Однако, если вы решите удалить слайды, процедура довольно проста. Сняв верхнюю часть карбюратора и выдвинув ее, вытащите заслонку воздушной заслонки из главного воздушного клапана. Затем сожмите пружину дроссельной заслонки и отодвиньте ее в сторону, чтобы вы могли снять иглу смеси с ползуна, стараясь не погнуть ее. На игле есть зажим; Обратите внимание на канавку, в которой находится игольный зажим, чтобы он вернулся в ту же канавку при повторной сборке.Обычно это средний паз; перемещение зажима вверх или вниз на игле изменит топливно-воздушную смесь в среднем диапазоне дроссельной заслонки.

Сжимая главную пружину, подтолкните ползун к верхней части карбюратора, высвободив трос из выемки, фиксирующей его в ползуне. Переместите кабель к другой стороне выемки, и кабель выйдет из ползуна. Наконец, сожмите пружину дроссельной заслонки и вытащите трос дроссельной заслонки из нижней части дроссельной заслонки, чтобы скользящая заслонка и латунная направляющая пружины упали.

Хотя процесс капитального ремонта несложен, на то, чтобы собрать все воедино и набрать номер, требуется время. Одиночные двигатели легко настраиваются, для этого требуется немного больше, чем установка упора холостого хода и винта смеси холостого хода (обычно получается 1,5 оборота). Двойники и тройки требуют тщательной регулировки троса дроссельной заслонки и отдельных цепей холостого хода, а также синхронизации остановок холостого хода.

Полностью отвинтив винты упора холостого хода, убедитесь, что главные воздушные заслонки вытягиваются равномерно. В противном случае поверните резьбовые втулки на крышках карбюратора, чтобы отрегулировать отдельные тросы, пока ползунки не потянутся одновременно.Затем поворачивайте каждый упорный винт холостого хода, пока он не поднимет воздушную заслонку. Еще раз проверьте тягу кабеля и при необходимости отрегулируйте. Это будет вашей отправной точкой для окончательной настройки при работающем двигателе. (Примечание редактора: для получения дополнительной информации о настройке и подробного ознакомления с пилотом Amal Concentric или схемой низкоскоростного холостого хода ознакомьтесь с Bushman’s Carb Tuning Secrets, отличной страницей настройки карбюратора Amal Джима Буша.

Здесь начинается перестройка, и, как вы видите, это действительно не занимает много времени.Амаль Концентрики очень просты, требуя немного частей для обновления и еще меньше инструментов для восстановления. Но даже в этом случае хорошее руководство будет большим подспорьем.

Если полностью снять карбюратор, получаются детали, показанные здесь, в том числе воздушная заслонка, воздушные заслонки и их пружины, которые при желании можно оставить с велосипедом.

После откручивания двух винтов, удерживающих чашу поплавка, и осторожного снятия чаши с поплавком, используйте гаечный ключ на 13 мм, чтобы снять держатель главного жиклера с карбюратора.

Затем используйте гаечный ключ на 13 мм и гаечный ключ на 8 мм, чтобы отделить основную форсунку и форсунку иглы от держателя форсунки. На этой фотографии показано, как снимается главный жиклер с иглой внизу.

После снятия установочного винта холостого хода и винта смеси холостого хода используйте подходящий крюк для снятия уплотнительных колец с винтов. Не волнуйтесь, если они порвутся, вы их замените.

Разобрав карбюратор на части, поместите все, кроме пластикового поплавка и иглы поплавка, в раствор для очистки карбюратора, такой как Gunk или аналогичный.

Хотя время замачивания может быть меньше часа, мы предпочитаем оставлять детали на ночь, чтобы они действительно были чистыми. Снимите детали и промойте их спреем для очистки карбюратора, а затем осторожно высушите ветошью или сжатым воздухом.

Комплект карбюратора содержит два уплотнительных кольца для установочных винтов, небольшую фибровую шайбу для топливного банджо, большую фибровую шайбу для сливной пробки поплавковой камеры, прокладку поплавковой камеры, большое уплотнительное кольцо между карбюратором и изоляционной шайбой. и изоляционная шайба.

Чтобы убедиться, что внутренние каналы карбюратора чистые, используйте сжатый воздух и продуйте контур холостого хода со стороны поплавка. Очиститель карбюратора может быть неприятным занятием, поэтому не забудьте надеть защитные очки для этой операции.

Затем продуйте контур холостого хода со стороны установочного винта, убедившись, что воздух поступает как в камеру поплавка, так и в трубку Вентури.

Продуйте форсунку иглы и держатель форсунки сжатым воздухом и ввинтите форсунку обратно в конец с резьбой держателя форсунки, как показано.

Аналогичным образом продуйте главный жиклер сжатым воздухом и установите его в держатель жиклера. Вкрутите жиклер обратно в карбюратор.

Затем установите поплавок с его штифтом и иглой поплавка на место на чаше поплавка. Поместите новую прокладку поплавковой чаши сверху поплавковой чаши. Убедившись, что поплавок правильно ориентирован относительно корпуса карбюратора, осторожно прикрепите его к карбюратору винтами.

Найдите установочные винты смеси холостого хода и холостого хода и осторожно прикрутите новые уплотнительные кольца на место.Они должны удобно сидеть в своих пазах.

Вкрутите холостую смесь и установите винты на место. Вверните винт для смеси до упора, затем отверните на 1,5 оборота. Точная настройка и регулировка холостого хода производится на ходу.

Присоедините банджо топливопровода с новой фибровой шайбой, затем установите сливную пробку поплавкового стакана и фибровую шайбу. Хотя мы обсуждали, как оставить верх карбюратора, а также воздушные и дроссельные заслонки на велосипеде, на этой и предыдущей фотографии показаны горки и верх на месте.

Установить карбюратор (и). Эти карбюраторы BSA крепятся болтами непосредственно к головке с большим уплотнительным кольцом на карбюраторе и изолирующей прокладкой с шайбой между изолятором и головкой. Соберите слайды.

Собрав слайд, осторожно вставьте его в корпус карбюратора, убедившись, что вырез в слайдере смотрит наружу. Прикрутив верхнюю часть, вы готовы запустить двигатель и внести окончательные настройки.

IH: карбюратор, впускной коллектор и выпуск

Linkert Model M and DC Carbs (1957-1965)

Дополнительные документы

• Три разных семейства карбюраторов использовались на K и Sportsters до 1969 года.На K и KH использовались три модели почтенных карбюраторов Linkert Model M. Sportsters использовали различные варианты карбюраторов Linkert DC и M с 1957 по 1965 год. ¹⁾

Модель Linkert M

• Карбюратор модели M представляет собой карбюратор с гладкой трубкой, содержащий трубку Вентури и выпускное сопло, через которое топливо всасывается в воздушный поток, проходящий через сопло. Количество топлива дозируется двумя жиклерами или отверстиями (одно для низкой скорости, а другое для высокой скорости) перед подачей в форсунку.

• Игольчатые клапаны в каналах низких и высоких оборотов позволяют регулировать карбюратор в соответствии с слегка меняющимися и индивидуальными потребностями двигателя. После регулировки карбюратора он практически не требует внимания. В лучшем случае корректировки могут быть на несколько щелчков или более насыщенных или более тонких ступеней на иглах — все, что должно быть необходимо для корректировки воздушно-топливной смеси с учетом изменений погодных условий. Все окончательные настройки следует производить при полной рабочей температуре. ²⁾

• Характеристики:

  • Иглы для высоких и низких оборотов

  • Рычаг подъема иглы на малой скорости

  • Рычаг дроссельной заслонки

  • Стопорный винт рычага дроссельной заслонки

  • Упор дроссельной заслонки

  • Чаша вентиляционная

  • Рычаг воздушной заслонки и диск

  • 1-5 / 16 “Вентури (27363-41) для моделей 1954-1956 KH ³⁾
• (27146-52) M53 (1952) для всех моделей Harley K ⁴⁾
• (27146-52A) M53A1 (1952-1956) для всех моделей Harley K заменил M53 на: ⁵⁾
  • Новый впускной рычаг и вал (52-53) снова заменены на (54-56) ⁶⁾
  • Новый узел поплавка (27380-33A) заменил эти два предыдущих (27380-33) и (27380-52) ⁷⁾
  • Новый опорный кронштейн карбюратора (в основном L-образный кронштейн на дне поплавковой чаши.) ⁸⁾

• Примерно до 1965 года на большинстве моделей K использовалась модель Linkert M Carb.

Модель Linkert DC

• Модель DC представляет собой карбюратор с гладкой трубкой. Это главное воздух / топливо смесь канал состоит из трубки Вентури секции и выпускное сопло. Неподвижный жиклер и регулируемый ограниченный высокоскоростной игольчатый клапан измеряют подачу высокоскоростного топлива, когда оно подается в секцию Вентури цилиндра дроссельной заслонки. Игольчатый клапан низкой скорости измеряет смесь топлива и воздуха на низкой скорости, когда она подается в цилиндр дроссельной заслонки рядом с диском дроссельной заслонки.Нет движущихся частей, кроме вала дроссельной заслонки, диска и поплавкового механизма дежи. ⁹⁾
• Linkert DC, установленный на Harley Servi-car 45 1959-1965 годов с плоской головкой, был левосторонним, поплавок находился с правой стороны от тех, что были установлены на Sportsters и Big-twins, так как карбюратор Harley с плоской головкой расположен на левой стороне. двигатель. За исключением карбюратора Harley Shovelhead и DC-2 на автомобиле Servi, все версии Linkert DC имеют один и тот же корпус карбюратора с одинаковым размером, с цельным литьем, и разница заключалась в изменении размера жиклера и модификации впускной клапан. ¹⁰⁾ , встречается в основном на Harley-Davidson Sportsters 50-х и 60-х годов.

  • Простота конструкции:

  • Узел рычага воздушной заслонки только для моделей 1957 года

  • Упор рычага дроссельной заслонки

  • Поплавковый клапан и седло главного сопла

  • Узел холостого хода

  • Поплавковая чаша на правой стороне

  • Вентури

  • Напорный патрубок

  • Регулируемые форсунки для высоких и низких оборотов и фиксированный жиклер.

Все кроме DC2 — это одно и то же тело. Тела NOS фактически были отправлены пустыми, и дилер проштамповал на них нужный номер. ¹¹⁾
Если у вас корпус большего диаметра с дроссельной заслонкой 9X, то это из бюллетеня по модификации, выпущенного Harley для карбюраторов постоянного тока много лет назад.
Отличия на всех, кроме DC2, заключались в размерах жиклеров, игле и седлах, надписи на чаше и т. Д., Все незначительно.
Они не сделали DC3, DC5, DC8, DC9 или DC11.(«Настоящие» «гоночные» углеводы DC11 были модифицированными версиями других моделей DC согласно бюллетеню гоночных модификаций, выпущенному Харли)
Вот ссылка на этот рисунок в Into The Wilderness Trading. (будь то самим Harley для XLR или конкретным дилером)
Linkert не производил карбюраторы DC11 как таковые, и вы также найдете эти модификации на каждой модели, кроме DC2.
Некоторые из них сделаны хорошо и перепечатаны как DC11 (вероятно, Harley для гонщиков). Некоторые работы на заднем дворе очень низкого качества с поврежденными неиспользуемыми портами, так что внимательно просмотрите их.

Карбюратор Tillotson HD (1966-1971)

Дополнительные документы

• 1966–1971, Sportsters использовали всеми любимую модель Tillotson HD, ³⁸⁾ , которая была менее чувствительна к наклону и наклону, а также способствовала увеличению мощности и управляемости. ³⁹⁾
• Модель HD представляет собой карбюратор диафрагменного типа с двойным венцом, автоматическим экономайзером и ускорительным насосом.Игла впуска топлива приводится в действие рычагом, уравновешенным пружиной сжатия, который управляется диафрагмой для регулирования потока топлива в дозирующую камеру. Количество топлива, поступающего в дозирующую камеру карбюратора, точно равно количеству топлива, необходимого двигателю. ⁴⁰⁾
• Этот тип управления подачей топлива работает при любом угле наклона и устойчив к любой вибрации, которая может вызвать плохую топливно-воздушную смесь или затопление. ⁴¹⁾
• Малое первичное вентиляционное отверстие смещено к дну большого вторичного вентиляционного отверстия, где выходное отверстие основного сопла выступает из измерительной камеры.Ускорение. насос нагнетает воду в небольшое предприятие, чтобы воспользоваться перепадом давления на предприятии, который разбивает твердый поток топлива ускорительного насоса. ⁴²⁾
• Ускоряющий элемент представляет собой плунжерный насос прямого действия, соединенный с валом дроссельной заслонки через кулачковый рычаг. Плунжер насоса представляет собой подпружиненную кожаную чашку, которая работает в гладком пластиковом цилиндре, всасывая топливо непосредственно из дозирующей камеры, чтобы обеспечить дополнительное топливо для ускорения. ⁴³⁾
• Автоматический экономайзер представляет собой клапан обогащения с гидравлическим приводом, регулирующий топливную смесь главного сопла при очень низких оборотах двигателя.Клапан открывает дополнительный фиксированный главный жиклер по мере уменьшения потока воздуха на выходе, позволяя поддерживать полную мощность топливной смеси. По мере увеличения потока воздуха через карбюратор или увеличения оборотов двигателя клапан закрывается, чтобы предотвратить чрезмерно богатую смесь на промежуточных оборотах. ⁴⁴⁾
• Все карбюраторные модели Electra Glide и Sportster конца 1968 года модернизируются и включают в себя шаровой обратный клапан в канале ускорительного насоса пластиковой крышки, чтобы обеспечить надежное уплотнение против утечки воздуха из трубки Вентури в топливную камеру. ⁴⁵⁾

  • Выпуск воздуха в топливную камеру через канал ускорительного насоса может вызвать плохую или неустойчивую работу ускорительного насоса, помпаж на крейсерской скорости и колебания при ускорении с крейсерской скорости, состояние паровой пробки при движении от высоких скоростей до крейсерских скоростей и склонность глохнуть при простое.

• Дроссель / первый запуск : Дроссель в закрытом положении. Когда двигатель проворачивается, вся система дозирования (холостой ход, промежуточная и форсунка) подвергается всасыванию двигателя, которое передается в топливную камеру через дозирующие каналы, создавая низкое давление на топливной стороне дозирующей диафрагмы.Атмосферное давление от вентиляционного отверстия перемещает дозирующую диафрагму к рычагу управления впуском, позволяя топливу поступать в карбюратор через иглу и седло. Затем топливо подается через дозирующую систему в смесительный канал карбюратора, а также в коллектор и двигатель. Когда двигатель запускается, объем воздуха, проходящего через карбюратор, увеличивается, и подпружиненная верхняя половина воздушной заслонки открывается, чтобы обеспечить дополнительный воздух, необходимый двигателю, чтобы предотвратить чрезмерно богатую смесь. Затем воздушную заслонку можно переместить в полуоткрытое положение для прогрева двигателя.В жаркую погоду или после того, как двигатель проработал достаточно долго для достижения стабильной рабочей температуры, а затем отключился на короткий период времени, небольшое количество паров топлива может образоваться в топливных магистралях или в топливной камере карбюратора. Пар в топливопроводах попадет во впускное отверстие для топлива и поднимется из выпускного отверстия для топлива, чтобы вернуться в топливный бак. Пар, образующийся в топливной камере, должен выходить через систему дозирования, потому что в топливную камеру нет другого выхода. Пуск прогретого двигателя проще всего выполнить, установив воздушную заслонку в полузакрытое положение и запустив, как описано.Дроссель помогает быстро удалить пары из топливной системы, так что топливо, протекающее через карбюратор и топливопровод, может охладить систему до нормальной температуры. Обычно запуск легче с использованием воздушной заслонки (полная воздушная заслонка для холодного двигателя, половинная воздушная заслонка для теплого двигателя). ⁴⁶⁾
• Работа на холостом ходу : Дроссельная заслонка слегка приоткрыта, когда двигатель работает на холостом ходу, и канал смешивания карбюратора на стороне двигателя заслонки дроссельной заслонки открыт для всасывания двигателя, в то время как смесительный канал между заслонкой дроссельной заслонки и воздухоочистителем находится на давление почти атмосферное.Всасывание двигателя (передаваемое через первичный выпускной канал холостого хода на сторону топливной камеры дозирующей диафрагмы через байпасную камеру, канал подачи холостого топлива, промежуточный регулировочный канал, колодец сопла, главный топливный жиклер и главный канал подачи топлива) создает давление ниже атмосферного. в топливной камере. Дозирующая диафрагма под действием атмосферного давления перемещается вверх, перемещая рычаг управления впуском, чтобы преодолеть давление пружины сжатия на впуске, позволяя топливу поступать в топливную камеру через впускную иглу и седло.Топливо поступает через основную подачу, главный топливный жиклер, форсунку, промежуточный регулировочный канал (где оно смешивается с воздухом из отвода холостого хода) канал подачи холостого топлива в байпасную камеру, где смешивается с воздухом из вторичного отвода холостого хода. порты и далее в канал смешивания карбюратора через первичный порт нагнетания холостого хода. Затем смесь хорошо распыленного топлива и воздуха проходит через коллектор в камеру сгорания двигателя. ⁴⁷⁾
• Ускорение : Ускорение достигается за счет использования ускорительного насоса положительного действия, который приводится в действие кулачковым рычагом от дроссельной заслонки.Цилиндр насоса наполняется, когда насос поднят до максимума своего хода. Топливо всасывается из топливной камеры через впускной канал ускорительного насоса, мимо впускного обратного клапана. Выпускной обратный клапан закрыт, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему ускорительного насоса. Когда ускоряющий насос находится под давлением, давление топлива закрывает впускной обратный клапан, топливо течет через каналы насоса, мимо выпускного обратного клапана, через выпускной канал ускорительного насоса и через наддувное отверстие в смесительный канал карбюратора. ⁴⁸⁾
• Промежуточный или крейсерский режим : Топливо подается в карбюратор, и когда заслонка дроссельной заслонки открывается для увеличения оборотов двигателя, вторичные выпускные отверстия холостого хода открываются для всасывания двигателя, и топливо подается как из первичного, так и из вторичного выпускных отверстий холостого хода для подачи дополнительная потребность двигателя в топливе. По мере того, как дроссельная заслонка открывается дальше, скорость воздуха через форсунку увеличивается, создавая зону низкого давления на выходе из сопла.Топливо течет из топливного канала через выходное отверстие сопла через колодец сопла, главный топливный жиклер, основной канал подачи топлива и клапан экономайзера, когда давление на выходе сопла меньше давления в топливной камере. На холостом ходу и более низких промежуточных скоростях обратный шар в клапане экономайзера находится далеко от седла, обеспечивая свободный поток из топливной камеры через клапан экономайзера к отверстию сопла и выпускному отверстию сопла. Расход топлива из первичного и вторичного портов холостого хода уменьшается по мере увеличения расхода топлива из выходного отверстия форсунки. ⁴⁹⁾
• Работа на высокой скорости : Расход топлива из выпускного отверстия форсунки увеличивается, когда заслонка открывается после промежуточного положения в полностью открытое положение. Топливо подается через выходное отверстие сопла из топливной камеры по основному каналу подачи топлива и по основному топливному жиклеру. Увеличенный перепад давления между малым вентилем и дозирующей камерой, плюс сила потока топлива через клапан экономайзера, заставляет контрольный шар сесть, останавливая поток топлива из этой части основной системы дозирования.Это дает повышенную экономию на высоких скоростях. Действие диафрагмы и способ подачи топлива в топливную камеру такие же, как описано ранее. ⁵⁰⁾

• • Игла низких оборотов

  • Игла промежуточная

  • Рычаг дроссельной заслонки

  • Упор дроссельной заслонки

  • Рычаг воздушной заслонки

  • Насос ускорительный

  • Впускные и выпускные патрубки

  • Диафрагма

  • Впускной коллектор (27021-57) ⁵²⁾

Карбс Тиллотсон (1968-1971) ^{62) 63)}

1972-1980

До 1980 года двигатели XR-750 оснащались 36-миллиметровыми круглыми суппортами ⁶⁹⁾ Mikuni.Ниже приведена диаграмма стандартной подачи этих углеводов. Окончательная очистка может отличаться. ⁷⁰⁾

1989-2003

Модернизация двигателя побудила HD порекомендовать использовать 38-миллиметровый карбюратор Mikuni Flat Slide (не входит в комплект двигателя).Рекомендуемая диаграмма струи ниже. ⁷¹⁾

• Большинство карбюраторов Mikuni имеют винт смеси холостого хода, направленный назад: вход для обогащения, выход для наклона. ⁷²⁾
• Более длинный карбюратор дает лучший сигнал предприятиям по учету топлива внутри.Вот почему карбюратор с круглым слайдом так хорошо работает в сочетании с конусом на слайде и игле. У карбюратора с круглым слайдом будет более широкая зона наилучшего восприятия, чем у плоского слайда ⁷³⁾ , что соответствует лучшему диапазону низких частот. ⁷⁴⁾

Mikuni (общее приложение)

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о Mikuni Carbs в разделе REF Sportsterpedia.

К карбюраторам серии VM относятся круглые горловины Mikunis, 34, 36, 38 MM и т. Д. Только круглые скользящие карбюраторы Mikuni обозначаются как VM.Микуни перечисляет следующие комплекты Vintage Carb: ⁷⁵⁾
001-200… .HDS-101 / 38mm…. Sportster / Shovelhead
001-204… .HDS-101A / 40 мм…. Sportster / Shovelhead
001-202… .HDS-101B / 44мм…. Sportster / Shovelhead
Так что подойдет любой из этих 3-х размеров.

Правильная версия VM38 для Ironhead Sportster — это VM38-9. ^{79) 80) 81)}
Двигатель VM38- «9» был настроен и всесторонне протестирован Джерри Бранчем для стандартного двигателя Sportster с использованием технологии поточного стенда для того времени. ⁸²⁾

Bendix / Zenith I6P12 Carb (1972 — начало 1976)

Дополнительные документы

• Карбюратор с боковой тягой, модель 16P12 (стандарт для Harley’s) представляет собой горизонтальный карбюратор с гладкой трубкой с топливным баком, поплавком в форме одного кольца, ускорительным насосом, иглой регулировки смеси холостого хода и стопорным винтом дроссельной заслонки для регулировки холостого хода. ⁸⁴⁾
• Отливка корпуса дроссельной заслонки содержит цельное сопло и седло топливного клапана, запрессованное в корпус.Нижняя сторона корпуса дроссельной заслонки содержит длинную бобышку, в которую ввинчивается узел главного жиклера и выпускной трубки, причем конец трубки выступает в вентиляционное отверстие. ⁸⁵⁾
• Примечание для 1973 года и ранее: буква изменения (A или B) выбита рядом с номером детали карбюратора Basic Bendix (13609) для идентификации карбюраторов с модификациями. Трубка холостого хода 27749-72 (обозначена A) входит в стандартную комплектацию карбюраторов, помеченных буквой изменения (A). Трубка холостого хода 27750-72 (маркировка B) является стандартной для карбюраторов, помеченных буквой изменения (B). ⁸⁶⁾
  • Поток подачи топлива : Топливо под давлением поступает в поплавковую камеру через впускное отверстие для топлива и клапан (иглу и седло. Уровень топлива в чаше автоматически поддерживается поплавком, который открывает и закрывает игольчатый седельный клапан для подачи различных потребностей в топливе для двигатель. ⁸⁷⁾
  • Система ускорителя : Насос ускорителя регулирует количество дополнительного топлива, выпускаемого в воздушную систему при внезапном открытии дроссельной заслонки, и состоит из узла насоса, ускорительного жиклера, обратного клапана и механической связи, соединенной с валом дроссельной заслонки. ⁸⁸⁾
  • Система холостого хода : Топливо на холостом ходу всасывается из основного дозирующего колодца через трубу холостого хода и смешивается в канале, ведущем к выпускным отверстиям холостого хода, с воздухом, поступающим в воздухозаборник холостого хода. На низких оборотах холостого хода дроссельная заслонка расположена так, что только выпускное отверстие холостого хода № 1 подвергается воздействию вакуума двигателя. Воздух поступает в канал холостого хода через отверстия холостого хода №2, №3 и №4 (1972 г. и позже). Воздух смешивается с топливно-воздушной смесью в канале и выходит через отверстие холостого хода №1.Когда дроссельная заслонка открывается, отверстие №2, №3 и, наконец, отверстие №4 начинает выпускать топливно-воздушную смесь для подачи увеличенного количества топлива, необходимого для более высоких оборотов двигателя. Игла холостого хода регулирует поток топливовоздушной смеси через выпускное отверстие №1. При повороте иглы по часовой стрелке (внутрь) смесь выходит наружу, а при повороте против часовой стрелки (наружу) смесь обогащается. Число оборотов холостого хода устанавливается путем регулировки дроссельной стопорный винт вместо холостого хода регулировочной иглы. ⁸⁹⁾
  • Система дроссельной заслонки : Перед запуском двигателя необходимо открыть дроссельную заслонку, чтобы открыть все три отверстия холостого хода.Во время проворачивания дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. После запуска двигателя слегка приоткройте воздушную заслонку. Отверстие в дроссельной заслонке помогает предотвратить чрезмерное засорение при запуске двигателя. При частичном прогреве двигателя воздушную заслонку следует полностью открыть. ⁹⁰⁾
  • Высокоскоростная дозирующая система : Топливо для работы двигателя от холостого хода до полного открытия дроссельной заслонки подается из топливного бака через главный дозирующий жиклер, дозирующий патрубок и нагнетательную трубку.Когда топливо протекает через дозирующий колодец и трубку, оно смешивается с воздухом, поступающим в вентиляционное отверстие колодца, чтобы обеспечить правильное соотношение топливовоздушной смеси для всех скоростей вращения двигателя и нагрузок. Ряд отверстий для стравливания воздуха в выпускной трубке позволяет воздуху из вентиляционного отверстия скважины попадать в чашу ниже уровня топлива в поплавковой камере. Это снижает среднюю плотность топлива и позволяет ему свободно течь при слабом всасывании. При высоких оборотах двигателя (и высоком уровне всасывания) соотношение воздуха и топлива через главную дозирующую систему уменьшается, чтобы обеспечить более богатую смесь, необходимую для максимальной производительности. ⁹¹⁾

Размеры приложения : ⁹²⁾

Характеристики : ^{93) 94)}

• Встроенная поплавковая камера

• Игла низких оборотов

• Стандартные карбюраторы Bendix для Sportsters имеют фиксированные основные жиклеры и резьбу курсов.
  Карбюратор Bendix на вторичном рынке предлагается с регулируемой сеткой и мелкой резьбой.
  

• Упорный винт дроссельной заслонки

• Рычаг дроссельной заслонки

• Рычаг ручной воздушной заслонки: позволяет оператору контролировать прогрев двигателя

• Ускорительный насос цилиндрического типа

• Внутренняя вентиляция чаши: сводит к минимуму последствия износа воздушного фильтра

• Пробка сливная

• Идентификационный номер проштампован сверху над пластиной типа «бабочка»

• Цельнолитой алюминиевый корпус

• Впускной коллектор (27021-71A) ⁹⁶⁾

Кейхин «бабочка» или карбюратор «не-CV» (конец 1976-1987 гг.)

Дополнительные документы

---

• Карбюратор Keihin без CV представляет собой горизонтальный тип с топливным баком, одиночным кольцевым поплавком, ускорительным насосом, иглой регулировки смеси холостого хода и стопорным винтом дроссельной заслонки для регулировки скорости. ¹⁰⁵⁾
• Отливка корпуса дроссельной заслонки содержит цельное сопло и седло топливного клапана, запрессованное в корпус. На нижней стороне корпуса дроссельной заслонки находится выступ. Главный жиклер ввинчивается в бобышку и удерживает спускную трубку на месте. ¹⁰⁶⁾
  • Операция : Топливо из бензобака проходит через топливный клапан в поплавковую камеру. Подача топлива заставляет поплавок подниматься до тех пор, пока он не закроет топливный клапан, останавливая поток на уровне, заданном настройкой уровня поплавка. ¹⁰⁷⁾
  • Система холостого хода или медленная : Система медленной работы работает на холостом ходу, низких и промежуточных скоростях, когда дроссельная заслонка закрыта или частично открыта. На холостом ходу топливо поступает в главный жиклер и после его дозирования попадает в медленный жиклер, где его снова дозируют. Топливо из медленного жиклера поступает в трубу отвода медленного жиклера, где оно смешивается с воздухом через канал медленного воздуха. Топливная смесь регулируется регулировкой винта смеси холостого хода (низких оборотов). Когда дроссельная заслонка закрыта, топливная смесь почти полностью поступает в вентиляционное отверстие через канал холостого хода.По мере того как дроссельная заслонка постепенно открывается, выпуск топливной смеси переводится в байпас. Трубка для отвода медленной струи фактически является частью медленной струи. ¹⁰⁸⁾
  • Основная система : Основная система работает на средних и высоких скоростях по мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки. Топливо дозируется основным жиклером и поступает в воздушный канал главного жиклера. Затем топливно-воздушная смесь выходит из главного сопла в трубку Вентури. ¹⁰⁹⁾
  • Система ускорительного насоса : Система ускоряющего насоса работает с внезапным открытием дроссельной заслонки (быстрое ускорение), чтобы быстро впрыснуть топливо в карбюратор, чтобы обеспечить дополнительное топливо для потребностей двигателя.Быстрое действие дроссельной заслонки толкает шток насоса вниз, изгибая диафрагму, которая сжимает топливо под диафрагмой, вынуждая его пройти через обратный клапан и выйти из сопла насоса в трубку Вентури. Обратный клапан предотвращает обратный поток, в то время как сопло насоса измеряет поток. Затем пружина возвращает диафрагму в исходное положение. Когда диафрагма возвращается в исходное положение, новая подача топлива поступает внутрь и под ней, поэтому система будет готова к повторению цикла при обнаружении следующего быстрого действия дроссельной заслонки. ¹¹⁰⁾
  • Система дросселирования : Дроссель настраивается вручную путем вытягивания кнопки дросселирования. Полностью выдвинут — полностью закрыт (для холодного двигателя), частично открыт (для прогретого двигателя) или полностью задвинут, полностью открыт (для теплого двигателя). ¹¹¹⁾

• Встроенная поплавковая камера

• Ручной дроссель

• 3 разные модели

• Изменения модельного года

Карбюраторы-бабочки Sportster Keihin по годам Модель

положение пружины

Модель Sportster	Год Используемый карбюратор	Номер детали HD	Фланец / Отливка Номер	Главный жиклер Размер	Низкая скорость Размер жиклера	Начальная смесь 74 Винтовая установка
XLH, XLCH	Конец 1976 г.	27153-76 112)	B50A 113)	(140 std) 114) Дополнительные сопла 115) — 130, 135, 145, 150 155, 160, 165, 170, 175 116)	100	7/8 117)	Верхний 118)
XLH, XLCH, XLT	1977-1978	27153-77 119)	B50B 120) B50C	(160 стандарт) 121) (165 стандарт) 122) Дополнительные форсунки 123) — 130, 135, 145, 150 155, 160, 165, 170, 175 124)	75	1-1 / 4 125)	Центр 126)
XL, XLCH, XLS	1979	27469-78 127) 27469-78A 128)	B83A B83B	165 160 — выше 4000 ‘ 129)	65 130)
XL, XLS	1980	27469-80 27469-80A 131)	B83C B83D	160 165	65 132)
XL, XLS	E81-E82 L81-E82	27469-81 133) 27469-81A 134)	B83E B83F	160 160	68 13571
XL, XLS	Конец 1982 г.	27469-82	B83G	150	68 136)
XL, XLS, XLX	E1983	27469-83	B83H	160	52 137)
XL, XLS, XLX	L1983	27469-83A	B83H	160	52 138)
XL, XLS, XLX	1984	27469-83B	B83K	160	52 139)
XL, XLS, XLX	1985	27469-83C	B83K	160	52 140)
XLCR 1000 141)	1977-1978	27148-77	B60A B60B	185	90	1-1 / 8 142)	Верхний 143)
XLCR 1000 тихий двигатель 144)	1977-	27146-77	B75A	175	90	1-1 / 2 145)	Верхний 146)
XL 883	1986-1987	27501-86A 147)	B83H	155	52
XL 1100	1986	27502-86A 148)	B83H	155	52
XL 1100	1987	27502-86B 149)	B83H	150	52

Главные форсунки 150) 151)
HD #	27397-76	27398-76	27399-76	27615-76	27400-76	27401-76
Размер	155 1001-104-155	150 1001-104-150	145 1001-104-145	140 1001-104-140	135 1001-104-135	130 1001-104-130
HD #	27356-76	27416-76	27417-76	27418-76	27419-76	27420-76
Размер	185	180	175	170	165	160

Другие карбюраторы HD Keihin по годам Модель

положение пружины

Другая модель HD	Год Используемый карбюратор	Серийный номер	Фланец / Отливка Номер	Главный жиклер Размер	Низкая скорость Размер форсунки	Начальная смесь 74 Винтовая установка
Все FX	76	27155-76	860A 152) 860B	185 153)	100	7/8	центр
Все FL	76-E77
У (860B) длиннее 59.Шток ускорительного насоса 5 мм. 154)
Все FX Все FL	L77-E78	27155-76A 155)	860C 156) 860D	175 157)	88		1-1 / 2/2 центр
FX, FXE, FXS	L1978-1979	27468-78A 158)	B81B	160	72
FLH-80 Classic	L1978-1979	27466-78A 159)	B78B	165	70
FL, FLH	L1978-1979	27467-78A 160)	B80B	165	70
FXS-80 FXEF-80	1979	27472-79 161)	B79A	160	72
FXEF	1979	27466-78A 162)	B78A	160	72
?	1980	27467-80
FLH-80 Classic Коляска (79-80)	1980	27466-80A 163)	B78D	165	68
FL, FLH	1980	27467-80A 164)	B80D	165	68
FXE, FXEF, FXS	1980	27468-80A 165)	B81D	160	72
FXWG	1980	27470-80 166)	B28D	160	72
FXS-80 FXEF-80 FXB	1980	27472-80A 167)	B79D	160
FLH-80 Classic	1981-1984	27494-81A 168)	B78F	165	70
FXEF-80 FXE-80	1981-1983	27472-81A 169)	B79F	160 (FXEF-80) 165 (FXE-80)	72
FXS-80, FXB FXWG, FXSB	1981-1983	27470-81A 170)	B28H	160 все модели FX (кроме FXE-80)	72
Все модели FX	1984
?	?	?	02BP
?	?	?	02BQ
Все FXR, SOFTAIL	1987	27029-86B 171)	02BR	165	50
Все FLT	1987	27034-86B 172)	B88R	170	50
Все FLT, FXR, SOFTAIL (Ex Cal.)	1988-1989	27029-88 173)	F58A	165	52
Все FLT, FXR, SOFTAIL (только для Калифорнии и Швейцарии)	1988-1989	27026-88A 174)	F59B	140	42

• Номера деталей HD находятся на наклейке на верхней части карбюратора со стороны троса воздушной заслонки. С годами они могут быть нечитаемыми или отсутствовать.
  См. Номера фланцев или внутренних отливок для конкретных двигателей, на которых они используются.

• 76-78 номера моделей находятся на боковом фланце возле коллектора.

• 79-и более номера моделей находятся на нижней правой стороне литейного блока ID.

• Карбюраторы с последней буквой на фланце имеют улучшенное уплотнение на сварных пробках, концах вала дроссельной заслонки и винте смеси холостого хода. ¹⁷⁵⁾
• Карбоновая скорость холостого хода: 900 об / мин ¹⁷⁶⁾
Характеристики крутящего момента
• : ¹⁷⁷⁾ Конец 1976-1985 гг., Крепежные гайки карбюратора — 19 фут / фунт (26 Нм)
• Первоначальная установка смеси холостого хода для карбюраторов E76 Keihin была 1-1 / 2 оборота и оттуда отрегулируйте. ¹⁷⁸⁾
  В декабре 1976 года это было изменено на 7-8 оборотов для моделей FL и FX. ¹⁷⁹⁾
  В июне 1977 года модели L77-up FL и FX были заменены на 1-1 / 2 оборота, а более ранние модели остались на 7/8 оборота.

Достижение точки кипения газа может происходить по нескольким причинам.
Если газовая линия прилегает к двигателю, поплавок установлен слишком низко, и другие факторы также могут быть связаны с кипящим газом.
Проблема горячего газа заключается в паровой пробке, если бензин нагревается до точки, при которой он испаряется, прежде чем попадет во впускное отверстие. ¹⁸⁰⁾

Скудный байк нагревается. :
Убедитесь, что впускные уплотнения действительно хорошо закрыты и не протекают. ¹⁸¹⁾

Теплопередача двигателя через карбюратор :
На BT могут возникать неустойчивые условия холостого хода из-за испарения топлива в медленно движущемся транспортном потоке или при высоких температурах окружающей среды.
Температура двигателя может повыситься до точки, при которой карбюратор нагревается настолько, что кипит топливо.
В этом случае двигатель может хаотично работать на холостом ходу и остановиться.

Вы можете заглянуть внутрь своего бензобака после того, как байк будет сидеть в течение примерно 15 минут, и увидите, как газ в баке закипает. ¹⁸²⁾
Во время работы двигателя воздух, проходящий через карбюратор, охлаждает его.
Но когда вы выключаете двигатель, тепло от головок и цилиндров переходит в карбюратор. У вас нет ничего, что могло бы охладить ваш карбюратор, и вы можете услышать бульканье из вентиляции.
Если вентиляционное отверстие для карбюратора закупорено, оно может выталкивать газ из чаши через главный жиклер прямо в воздухозаборник.Вы можете приобрести волокнистые изоляторы, которые помогут снизить теплопередачу к углеводам.
Исправление заключается в установке фенольной прокладки между карбюратором и коллектором.
См. Блок тепловой прокладки / изолятора ниже.

Топливопровод, касающийся двигателя :
Варианты прокладки топливопровода ограничены конструкцией. Следите, чтобы топливопровод не касался цилиндров / головок.
Воздушный поток между ними должен быть достаточным для охлаждения топлива до тех пор, пока топливопровод не касается источника тепла.

Ниже проблема кипения топлива была обнаружена в 77 XLCH от члена XLF, gemeinschaft.

Я вчера катался, было здорово. Затем я почувствовал запах бензина. Я заметил, что газ выходит из карбюратора после того, как остановился. ¹⁸³⁾
Я дважды проверил, и да, кран был выключен. Я посмотрел на топливный фильтр, и там были пузырьки, так как бензин кипел (в топливном фильтре с прозрачной трубкой).
Я отступил и немного подождал, и довольно скоро все испарилось.
Мой кран находится слева, и он спускается вниз по рожку между двумя цилиндрами. (Разговор об источнике тепла).
Топливопровод буквально касается ребер заднего цилиндра, а затем возвращается к карбюратору.

Эта топливная магистраль находится в нижней «V» и касается цилиндров. В фильтре обнаружены пузыри. 184)

Возможные исправления, позволяющие держать топливопровод подальше от двигателя :

• Леску можно проложить так, чтобы она максимально избегала головок и цилиндров. ¹⁸⁵⁾
  Вы можете использовать более длинную или более короткую линию, чтобы обеспечить некоторую гибкость при маршрутизации.
  Вам нужен устойчивый спуск от петлевого крана к карбюраторному крану гравитационного типа.

• Используйте топливопровод с оплеткой из нержавеющей стали для защиты резинового шланга от нагрева.
  Если ваш топливный шланг расплавится и прольет газ на двигатель, вы не скоро это забудете.

• Проденьте отрезок спиральной проволоки (или пружину) по оплетке топливопровода в том месте, где она проходит между кувшинами.
  Так было проделано со всем, от хот-родов до самолетов, дольше, чем кто-либо может вспомнить.

• Вы можете взять спиральную проволоку из бумажного блокнота, немного растянуть ее и пропустить через нее топливопровод.
  Вы просто хотите, чтобы он не касался цилиндров / головок. ¹⁸⁶⁾

• Используйте прищепки на топливопроводе, чтобы освободить место для него.

Прищепки прикреплены к топливной магистрали для отделения. 187)

Изолирующий блок не был рекомендован для использования на карбюраторах Sportster Bendix или Keihin с помощью MoCo .
В декабре 1976 года изолирующий блок (27412-57) был предложен для использования на 76 и более поздних моделях FL и FX (один блок на FX и два блока на моделях FL). ¹⁸⁸⁾
Это было предложено для устранения неустойчивого холостого хода из-за испарения топлива в медленно движущемся транспортном средстве или при высоких температурах окружающей среды.
Температура двигателя может повыситься до точки, при которой карбюратор нагревается настолько, что кипит топливо.
В этом случае двигатель может хаотично работать на холостом ходу и остановиться. Чтобы предотвратить это, поместите изолирующий блок (и) между двигателем и карбюратором.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть страницу TSB в Sportsterpedia. Нажмите «Y» рядом с M-707, чтобы просмотреть загрузку PDF.

В августе 1977 года был выпущен сервисный бюллетень относительно использования нового проставочного блока (29250-78A) на двигателях 1977 → 1200CC. ¹⁸⁹⁾
В бюллетене рассматривается правильная установка для лучшего уплотнения карбюратора относительно кондиционера и карбюратора / блока изолятора / уплотнения коллектора.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть страницу TSB в Sportsterpedia. Нажмите «Y» рядом с M-715, чтобы просмотреть загрузку PDF-файла.
Этот комплект также был предложен для установки проставочного блока.

Деталь №	ОПИСАНИЕ	КОЛИЧЕСТВО	ЗАМЕНА
7739	ЗАПОРНАЯ ГАЙКА 5/16 ”-18 x 11/32“ X 1/2 ”Шестигранник	2	7725
5895	ИЗОЛЯЦИОННАЯ ПРОКЛАДКА	1	—
24820-78	ШПИЛЬКА 5/16 “-18 x 5 / 16-18	2	24818-52
27077-78	ПРОКЛАДКА	2	—

В апреле 1984 года был выпущен сервисный бюллетень: прокладка (27023-71) была добавлена ​​между карбюратором и блоком изолятора на двигателях объемом 1340 куб. См, собранных в феврале 1984 года.
В более ранних 1340-х годах при обнаружении или подозрении на утечку воздуха между карбюратором и изолирующим блоком необходимо было установить прокладку.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть страницу TSB в Sportsterpedia. Нажмите «Y» рядом с M-888, чтобы просмотреть загрузку PDF-файла.

Некоторые владельцы Sportster говорят, что они никогда не нуждались в них, а другие используют их регулярно.
Аргумент в пользу использования прокладки :
^{190) 191)}

Прокладка из фенолового волокна помогает при проблемах с горячим холостым ходом или запуском.Одна до безумия простая вещь, которая влияет на холостой ход, запуск и пук карбюратора, когда ваш двигатель горячий, — это прокладка из фенольного волокна. ¹⁹²⁾ Это между карбюратором и коллектором, который у некоторых моделей был, а у других — нет. Он предотвращает попадание тепла двигателя в карбюратор. Если у вашей модели нет такого ложа, вы можете вырезать его из листа волокна толщиной около 3/16 дюйма. JP Cycles или другие продают тот, который немного толще и может работать даже лучше. На каждой стороне проставки должны быть прокладки, при этом резиновое уплотнительное кольцо на фланце карбюратора все еще используется.Конечно, сначала убедитесь, что и фланец карбюратора, и коллектор аккуратно и плоско опилены 10-дюймовым плоским напильником. Без него ваш карбюратор может стать слишком горячим, чтобы его можно было коснуться в течение нескольких минут после того, как байк был припаркован с горячим двигателем. Нагревается даже воздушный фильтр. От головок, вверх по коллектору и в карбюратор проходит много тепла, что затрудняет запуск и затрудняет работу на холостом ходу. Тепло испаряет топливо в поплавковой чаше, и оно может закипеть и вытечь через переливную трубку на дне поплавковой чаши.Это также означает, что небольшое количество топлива, которое пытается пройти через винт регулятора холостого хода в горловину карбюратора, также может испаряться. Топливо, поступающее в двигатель, должно быть крошечными шариками жидкого топлива, а не паром. Если вы много ездите в городском потоке, наденьте термоблокирующую прокладку. (где работа на холостом ходу при свете позволяет теплу течь в карбюратор, в то время как нет охлаждающего ветра) Если только толчок XLCH, более легкий горячий запуск — это находка.

Вот некоторые номера деталей для различных изоляторов, используемых на 4-тактном Harleys .
Нет никаких известных изоляторов, которые были установлены на заводе Bendix Carb.

• 27412-57 для 57-65 XL FL, FX. (Линкерт)

• 27015-66 для XLH 66-71.XLCH ’66; 70-71 (Tillotson)

• 27012-67 (имеет 1 более длинную шпильку) 66-69 XLCH67-70 BTs (Tillotson)

• 29250-78 для 76-89 БТ (Кейхин бабочка)

• 29250-78A для 78-E84 FL, FLH и Late 78-E84 FLT и 80-85 FXR (Keihin Butterfly)

• 27003-86 для 86-87 XL (бабочка Keihin)

• 27003-86A для 86-87 XL (бабочка Keihin)

• 29266-86 пластик, для 86-87 XL (бабочка Keihin).

Этот веб-сайт использует файлы cookie для анализа посещаемости. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере.OKПодробнее

технические характеристики, наладка, наладка, схема, фото

Мотоциклов много, но ни один из них не может работать без карбюратора и его правильной настройки. Это устройство для смешивания бензина с воздухом, и, в зависимости от пропорции и количества того и другого, осуществляется правильная и экономичная работа двигателя.

Устройство карбюратора

Наш элемент сконструирован таким образом, что бензин поступает в поплавковую камеру до определенного уровня, который ограничивается поплавком. Он, поднимается, закрывает проход для топлива с запорной иглой.

Затем топливо течет через жиклер в смесительную камеру, где смешивается с воздухом и попадает в цилиндр под действием тяги, когда поршень опускается. От качества смеси зависит работа двигателя.

Схема карбюратора К-62 должна быть известна каждому, кто собирается работать с данным устройством.

Важную функцию играют жиклеры, они выполняют основную роль в объеме подаваемого в двигатель топлива. На карбюратор К-62 возможна установка разных жиклеров. Технические характеристики позволяют отлично работать на небольших самолетах с небольшим расходом топлива.

В зависимости от качества смеси мы получаем либо мощный, но неэкономичный двигатель, либо двигатель без хорошего крутящего момента. В том случае, когда наблюдается сильное отклонение в ту или иную сторону, двигатель не может нормально работать.

Устранение неполадок

В случае возникновения трудностей, например, двигатель не запускается при наличии искры и мы уверены, что компрессия в двигателе достаточная, вы можете смочить искру бензином или залить в цилиндр цилиндр через отверстие для свечи и попробуйте завести, это поможет прочистить карбюратор и забитый жиклер.

Если двигатель не запускается, попробуйте запустить его, переведя мотоцикл на нейтральную передачу при выключенном зажигании.Когда скорость станет постоянной и мотоцикл набрал достаточную инерцию, необходимо включить зажигание, выжать сцепление, включить педаль переключения передач в положение 1-й скорости и осторожно отпустить левый рычаг на руле.

Если двигатель запускается, но глохнет при резком подъеме или опускании дроссельной заслонки, он нестабилен на холостом ходу, необходимо внимательно осмотреть карбюратор

Осмотр карбюратора

Перед снятием с двигателя такого механизма, как карбюратор К-62 , необходимо нажать на кнопку поплавкового заглушки и убедиться, что топливо поступает в карбюратор (бензин должен выходить через отверстие под кнопкой), а причина плохой работы именно в карбюраторе.

Если бензин медленно поступает в поплавковую камеру, причиной плохой работы карбюратора может быть засоренный фильтр в бензобаке. Достаточно открутить стекло поддона (цилиндрическая емкость с винтом снизу), хорошо видно на всех топливных баках в мотоциклах, и очистить фильтр.

Карбюратор К-62 может работать некорректно из-за несвоевременной заливки жидкости в масляный воздушный фильтр или его засорения. Стоит попробовать запустить двигатель без фильтра, если работа наладится, то его нужно очистить и промыть в керосине.

Разборка карбюратора

Карбюратор К-62 в разобранном виде, фото в нашей статье можно рассмотреть подробно.

Нам понадобятся следующие инструменты: отвертка минус, ключи на 12, 14, шестигранник на 6 или плоскогубцы. Сначала откручиваем винты крепления карбюратора к двигателю ключом на 14, затем отверткой верхнюю крышку. С дроссельной заслонки, из паза, вынимается трос ручки акселератора и винт регулировки холостого хода, имеющий плоский конец.

Затем откручиваем все болты, в том числе винт качества смеси, и снимаем крышку поплавковой камеры, она фиксируется двумя винтами — один на левой стороне цилиндра, также есть кнопка заглушки поплавка, винт качества смеси и шланг подачи топлива; другой с противоположным.

Переверните карбюратор вверх дном, проверьте поплавок, его конец должен быть на несколько градусов выше начала. В основании должен быть язычок, если поплавок стоит неправильно, он следует за изгибом этого для достижения желаемого эффекта.

Демонтаж жиклеров

Сначала выньте ось поплавка, посмотрите на износ, он должен быть одинаковым по всей длине. Вынимаем из поплавка иглу с фиксатором, на ней должна быть небольшая силиконовая прокладка. Затем отвинтить основной центральный самолет с ключом для 12, после чего головка на 6 или плоскогубцами раскручивается лентяй, он крепится с помощью стопорной шайбы.

Важно, чтобы крутить струю в сборе withlock шайбы, в противном случае она будет ломаться. Карбюратор К-62 выпускается без обогащающего агента, идут на штампах, начиная с К-33 и К-38, там он в углу и закручивается отверткой.

После закручивания жиклеров с тыльной стороны снимается центральный элемент — направляющая заслонка, которую удерживал главный жиклер. Для лучшей производительности можно стачивать дроссельную заслонку и центральный элемент. Если осмотр не проводится для срочной установки на двигатель, то необходимо смазать маслом все узлы.Соберите в обратном порядке.

Покупка нового карбюратора

При покупке ремкомплекта для карбюратора К-62 следует обращать внимание на то, чтобы отверстия были без дефектов, а жиклеры желательно сразу забрать или заменить. Часто наблюдается несоответствие направлений и фактического размера отверстий, особенно если жиклер произведен в Китае.

Карбюратор К-62 может работать с жиклером марки К-55, они устанавливаются на мотоциклы «Восход», как показывает практика, не влияет на двигатель, но при аккуратной езде, более экономном расходе топлива и меньшем перегреве двигателя. возможны.

При установке карбюратора на новый мотоцикл может понадобиться переходник, он даже подходит для станка, нужно заглушить лишнее отверстие, это хорошо видно на фото ниже.

Но нужно учитывать размер сидений в магазине, карбюратор желательно брать с собой, например, потому что стандарты могут отличаться, и придется вернуться.

Очистка карбюратора

Жиклеры карбюратора К-62 выглядят легкими, в случае засорения можно прочистить спичкой, но с неметаллической проволокой.Промыть специальным раствором все отверстия и крышку поплавковой камеры.

Есть специальный баллончик с тонкой форсункой, карбюратор лучше всего чистить. Произведена частичная разборка, форсунки оставлены, смесь обеспечивает мгновенную очистку и продувку всех каналов.

Необходимо хорошо промыть и очистить верхнюю и нижнюю крышки. Сильно загрязненные карбюраторы могут быть w

Пробег на бензине — методы настройки карбюратора

1/9

Думаете, у вас не может быть небольшого блока, который обеспечивает 556 л.с., 512 фунт-фут крутящего момента, скорость захвата 120 миль в час и 21 милю на галлон на шоссе, не потеряв три тысячи на гладкой настройке EFI? Подумай еще раз.

Секрет? Широкополосная настройка и регулируемые топливные контуры карбюратора, которые позволяют настраивать смесь и кривые холостого хода / круиза. Комбинации распредвала, головок цилиндров и зоны закалки «только для бездорожья» могут стать на удивление послушными при некотором внимании к настройке карбюратора. Большинство безрецептурных углеводов поставляются с базовым уровнем настройки, который будет работать нормально в обычном автомобиле, но не очень хорошо для вашего конкретного приложения. Благодаря широкополосной настройке и внимательному отношению к двум ключевым схемам, присутствующим в большинстве безрецептурных карбюраторов, вы сможете оценить расход топлива, который сопоставим с показателем последней настройки EFI.Да, наличие повышающей передачи для замедления передаточного числа главной передачи до диапазона 2,5: 1 — 2,6: 1 помогает, но преимущества круиза на 2000 об / мин можно легко свести на нет, если ненастроенный карбюратор сбрасывает воздух / топливо 10: 1. соотношение в двигателе, когда 15: 1 достаточно.

2/9

Торговые инструменты: используйте небольшой пластиковый пакет для каждого набора отверстий для отвода воздуха; патрон спирального сверла вмещает миниатюрные сверла; Набор спиральных сверл из 20 предметов.

Большинство людей думают о настройке карбюратора с помощью двух цепей: сети и смеси холостого хода. В этой статье мы собираемся углубиться в схему холостого хода и игнорировать основной / полностью открытый дроссель. Вопреки распространенному мнению, сеть на самом деле не вступает в игру, пока частота вращения двигателя не достигнет 2500–3000 об / мин и не перейдет в режим низкого вакуума, например, когда ваша правая нога знакомится с ковром.

Часто упускаемая из виду схема холостого хода определяет смесь холостого хода, а также эффективность круиз-контроля и частичного открытия дроссельной заслонки.Получите смесь воздух / топливо на холостом ходу в диапазоне 14-15: 1 на холостом ходу, переходном режиме и крейсерском режиме, и вы намного опередите карбюратор, который пропускает через ваш двигатель ведра газа 10-11: 1. В условиях небольшой нагрузки ваш двигатель может получить от 14 до 15 частей воздуха на каждую часть топлива (6,8 процента смеси по объему), что на 33 процента меньше, чем соотношение воздух / топливо 11: 1.

ЧТО ВАМ НУЖНО:
* Широкополосное настраивающее устройство Innovate Motorsports LM-1 и сбор данных LMA-3 Aux Box (примерно 590 долларов)
* Заготовки ограничителя холостого хода (14 долларов, Barry Grant PN 200083, сверление до нужного размера)
* Заготовки для отвода воздуха (13 долларов для Barry Grant PN 200082 или 26 долларов для Holley 126-28-10, сверло нужного размера)
* Маленькие сверла, 0.018-0,100 дюйма (20 долларов за комплект в большинстве магазинов для хобби / дистанционного управления)
* Электродрель и небольшой патрон для сверл (для работы с очень маленькими сверлами)
* Стандартная отвертка с узким лезвием (для изменения слива воздуха или топлива)
* Гаечные ключи и шестигранники или отвертки для снятия топливных баков
* Новые прокладки стакана и дозирующего блока (замените, если старые или сомнительные)
* Небольшие пакеты для снеков (для хранения IFR или AB отдельно)
* Перманентный маркер Sharpie

3/9

Порты передачи в 0.020 дюймов.

BASELINE
Сначала убедитесь, что первичная и вторичная лопасти дроссельной заслонки открывают 0,020 дюйма передаточного порта. Это стандартная процедура для большинства карбюраторов Holley и Demon, которая обычно выполняется перед тем, как поставить его на коллектор, чтобы вы могли визуально проверить и измерить количество открытого передаточного порта.

На карбюраторе с четырехугольным контуром холостого хода вы можете получить некоторую скорость холостого хода, слегка приоткрыв вторичное положение дроссельной заслонки.Если двигатель по-прежнему не имеет приемлемых оборотов холостого хода и качества, вы можете рассмотреть возможность сверления отверстия 3/32 дюйма (0,09375) в лопастях дроссельной заслонки. Могучие демоны, такие как тот, который использовался на нашей тестовой машине, предлагают альтернативу сверлению лезвий. Вы можете увеличить поток воздуха на холостом ходу, попадающий в двигатель, с помощью регулятора Idle-Eze, расположенного под шпилькой воздухоочистителя.

4/9

Экран ноутбука Innovate LM1, на котором отображаются показания воздуха / топлива, оборотов холостого хода, вакуума и линейного перегрузки.

Затем осторожно поверните винты смеси холостого хода по часовой стрелке (с обеих сторон карбюратора или по всем четырем углам, если ваш карбюратор оборудован четырехугольными контурами холостого хода), пока они полностью не встанут на место — не затягивайте слишком сильно. . Когда все четыре винта смеси холостого хода установлены на нулевом впуске воздуха / топлива, поверните каждый из них на 1,5 оборота против часовой стрелки. Это даст вам базовое количество воздуха / топлива, поступающего в двигатель на холостом ходу, и позволит вам завести автомобиль и запустить его.После запуска двигателя вам может потребоваться повернуть винт смеси холостого хода наружу (против часовой стрелки) или внутрь (по часовой стрелке) на полный оборот, чтобы двигатель работал на холостом ходу.

Посмотрите на показания Innovate LM1 в это время, чтобы проверить воздушно-топливную смесь. На данный момент стремитесь к соотношению 13,5–14: 1, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры. Соотношение воздух / топливо будет увеличиваться по мере того, как двигатель достигнет рабочей температуры. Как только он снова полностью нагреется, отрегулируйте четыре винта смеси холостого хода / круизной скорости до 14.Диапазон 0-14,4: 1 на холостом ходу. В идеале вы также должны настроить Innovate Aux Box, чтобы вы могли контролировать вакуум двигателя, частоту вращения и ускорение (подробнее об измерении ускорения позже).

5/9

Розовая линия — воздух / топливо; черный — об / мин; синий — коллекторный вакуум; оранжевый — ускорение / замедление.

Использование широкополосного монитора LM1 и сбора данных Aux Box действительно упрощает этот шаг, так как вы можете развернуть экран ноутбука до максимума, когда подключен LM1, и отрегулировать винты холостого хода / круизной смеси (для воздуха / топлива) и холостого хода. Винт Eze (для холостого хода и воздуха / топлива).LM1 и Aux Box предоставляют вам шесть исключительно легко читаемых манометров, позволяющих настраивать твердый холостой ход, более высокий вакуум холостого хода и базовый уровень воздух / топливо 14: 1. Циферблаты с высокой видимостью (см. Крупный план) позволяют сразу увидеть незначительные изменения соотношения воздух / топливо, оборотов холостого хода и вакуума в коллекторе в режиме реального времени, пока вы настраиваете автомобиль. Теперь проверьте показания вакуума на холостом ходу. Наш малый блок с горячим кулачком (253 впускных, 259 выпускных при подъеме 0,050 и 0,640 дюйма, разделение лепестков 110 градусов) работал на холостом ходу при 9-9.5 дюймов при 820 об / мин. Имея это в виду, мы установили 6,5-дюймовый силовой клапан, позволяющий двигателю получать здоровые брызги топлива, когда этого требует нагрузка двигателя (вакуум). Поскольку он всего на 3 дюйма ниже вакуума холостого хода, это довольно слабый силовой клапан. Мы находимся на грани холостого хода / круиза, но при этом задерживаем включение сети. Таким образом, наличие силового клапана на 3 дюйма ниже вакуума холостого хода, как оказалось, позволяет сохранять четкую реакцию дроссельной заслонки без сброса топлива. Большинство тюнеров останавливались бы на этом этапе и начинали бы прыгать через сеть.Но подождите — вот где мы улучшаем экономию топлива и обеспечиваем резкий отклик дроссельной заслонки.

6/9

Отвод воздуха на холостом ходу / крейсерском режиме направлен к внешнему краю; высокоскоростной (основной) воздухозаборник находится рядом с отверстием для подачи топлива.

УЛУЧШЕННАЯ НАСТРОЙКА
Первым инструментом в разделе расширенной настройки является ограничитель подачи холостого хода (IFR), который расположен в дозирующем блоке, поэтому вам нужно слить и потянуть топливные баки, чтобы добраться до него.Если у вас четырехугольный холостой ход / круиз-карбюратор, на первичном дозирующем блоке есть два диагонально ориентированных съемных выпускных клапана / ограничителя и два на вторичной стороне. IFR контролирует топливо для холостого хода / крейсерского контура. Опытные тюнеры уменьшают размер IFR, когда им нужно уменьшить холостой ход / круиз ниже 1 / 2-3 / 4 оборота от полностью закрытого, чтобы получить соотношение воздух / топливо 14: 1 на этих скоростях. IFR заполняет контур холостого хода топливом и вызывает насыщение холостого хода и крейсерского режима. В качестве альтернативы, тюнеры могут увеличить размер IFR, если двигателю не хватает топлива на холостом ходу / крейсерском режиме (более 2.5 оборотов от полностью закрытых / посаженных винтов холостого хода / круиз-контроля, чтобы двигатель оставался работающим). Графика всегда хорошо рассказывает историю, так что взглянем на средство регистрации данных Logworks от Innovate. Когда автомобиль взбирается на холм, обратите внимание на синюю линию коллектор-вакуум, поднимающуюся, когда смесь воздух / топливо на холостом ходу / крейсерском режиме попадает в диапазон 11-12: 1. Отклонение IFR должно помочь этим линиям двигаться параллельно, а не в противоположных направлениях, как показано на этой диаграмме.

7/9

Эти две диаграммы показывают, как мы задержали электросеть (синий)…

Наш тестовый автомобиль показал смесь на холостом ходу в диапазоне 13: 1 при очень небольшой нагрузке в крейсерском режиме, но когда нагрузка изменилась, соотношение снизилось до 12 и 11. Свинья богатая. Со стандартным 0,036-дюймовым IFR в нашем Mighty Demon мощностью 750 куб. Футов в минуту мы не смогли превзойти Ford Excursion на милю на галлон. Чтобы компенсировать это, мы снизили IFR с 0,036 до 0,020. Поскольку мы вырезали из контура так много топлива, даже если винты холостого хода / круиз-контроля были отвернуты с 1,5 до 3 оборотов, двигатель едва работал на холостом ходу или работал ниже 2000 об / мин.Это означало, что нам удалось ограничить поток топлива через контур холостого хода / круиз-контроль. Следующим шагом было изменение частоты вращения и скорости, с которой контур холостого хода / круиз-контроля позволял использовать новую экономичную кривую измерения.

Затем мы начали регулировку второго компонента в цепи холостого хода / круиз-контроля, системы выпуска воздуха на холостом ходу (IAB). IAB — это маленькие ввинчиваемые «воздушные форсунки», которые находятся в каждом цилиндре карбюратора — они наиболее удалены от топливных отверстий в Mighty Demon, как показано на прилагаемой диаграмме.

8/9

… и оставил режим холостого хода / круиз (зеленый) для дозирования топлива до 3000 об / мин.

IAB работают как мини-карбюратор в контуре холостого хода / круиз-контроля. Они берут топливо из IFR и стравливают небольшое количество воздуха под вакуумом, прежде чем эта топливно-воздушная смесь дойдет до последней ступени в двигатель (винты холостого хода / смеси для круиз-контроля).IABs позволяют вам настроить, какой вакуум / нагрузка и на каких оборотах холостого хода / круизного режима будет начинать дозировать воздух / топливо в двигатель. Поскольку наш двигатель испытывает нехватку воздуха / топлива, благодаря только что установленным ультра-бедным IFR, нам пришлось сделать нашу более бедную кривую воздух / топливо более ранней через меньшее отверстие IAB. Стандартные IAB — 0,070 дюйма; мы опустились до 0,032 дюйма. С меньшими IAB, автомобиль завелся прямо и на холостом ходу с винтами холостого хода / круиза. 1,6 оборота из сидящего. Мы устанавливаем воздух / топливо на 14.3: 1 на прогретом холостом ходу, а двигатель отлично работал при 14,0–14,7: 1 с 1400 до 2100 об / мин (частичный дроссель через передачи, а также круиз).

9/9

Обратите внимание на розовую линию воздух / топливо в диапазоне высоких 14. В крейсерском режиме соотношение воздух / топливо 14,7: 1 на 30 процентов больше топливной эффективности, чем соотношение 11: 1.

Следующим шагом было обуздать сеть.Они начали обогащать топливно-воздушную смесь под нагрузкой (14 дюймов вакуума в крейсерском режиме или меньше) или выше 2500 об / мин. Схема холостого хода / круиза теперь выполняла свою работу безупречно, но основные схемы были готовы присоединиться к группе слишком рано в тех же условиях. Воздух / топливо упадут до 11 и 12 при 2300 об / мин или под нагрузкой.

Так как мы только что включили контур холостого хода / круиз-контроля для работы в диапазоне от 900 до 2900 об / мин, нам не понадобилось подключение к сети при 2400 об / мин.Мы исправили состояние избыточного обогащения в среднем крейсерском режиме, не допуская немедленного включения контуров высокоскоростного отбора воздуха (HSAB) — в отличие от того, что мы сделали с IAB. Поскольку сеть пропускала топливо слишком рано, мы увеличили запасы HSAB с 0,039 до 0,093 с.