Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Популярный автомобиль Москвич 2141: карбюратор и принцип работы

На чтение 5 мин. Просмотров 1k.

Каждый автомобилист обязан знать, как регулируется карбюратор. Это поможет ему не зависеть от обстоятельств на дороге и всегда уметь принимать грамотные решения.

Как правило, карбюраторы легковых автомобилей не отличаются от грузовых. Также в них можно выделить три части, где расположены бывают все дозирующие и дополнительные устройства. В этой статье мы рассмотрим конструкцию устройств, которые устанавливается на Москвич 2140,2141 и 412. Это может быть карбюратор к 125 или дааз 1107010.

На мотор автомобиля Москвич 2140,2141 и 412 устанавливается двухкамерный балансированный карбюратор дааз 1107010 основной особенностью которого является последовательная работа смесительных камер. Их последовательное открытие зависит напрямую от степени нажатия на акселератор. Интересно, что на автомобиле Москвич 2140,2141 и 412 не применяется ограничитель максимальной частоты вращения коленвала.

К-125

Это устройство разработано Ленинградским заводом и устанавливалось в одно время на Москвич 2140,2141, хотя большей частью нашел применение на Запорожце.

С другой стороны, еще на стадии проектирования учитывалась возможность использования этого карбюратора на различных двигателях, в том числе и на Москвич 2140,2141 и 412.

Если быть точным, то этот вид прибора предназначался для установки на все V-образные двигатели, которые в одно время выпускались в СССР.

Интересно, что в этом карбюраторе корректировка состава горючей смеси осуществляется способом изменения разрежения.

Карбюратор этот состоит из трех частей, так сказать составных:

  • Верхней и средней части, которые отлиты из сплава цинка;
  • Нижней части, которая отлита уже из чугуна.

Верхнюю и центральную часть карбюратора отделяет картонная прокладка. Между тем нижняя часть отгораживается от центральной паранитовой прокладкой.

Верхняя часть карбюратора К-125 выполняет несколько функций. Она включает в себя приемный патрубок, но одновременно с этим является еще и крышкой поплавкой камеры. Примечательно, что воздушный канал в приемном патрубке плавно поворачивается под углом в 90 градусов. Сначала воздух (из фильтра) попадает в горизонтальный канал, а затем уже идет в вертикальную часть воздушного тракта устройства.

Особая роль этого и всех карбюраторов возлагается на поплавковую камеру, которая состоит в данном случае из поплавка латунного типа, запорного механизма и оси. Принцип работы следующий: в поплавковой камере подгибается язычок, который находится на рычаге и тем самым, осуществляется регулировка уровня топливной смеси.

В горизонтальном канале расположен топливный фильтр, представляющий собой латунную сетку армированную на капроне. Поджимается топливный фильтр конической пробкой.

Внутренние части

Карбюратор ДААЗ 1107010

Любой карбюратор дааз 1107010 состоит, как и было сказано выше, из трех частей: верхней, нижней и центральной.

Верхняя часть

Начнем с верхней части, где находится воздушная заслонка. Эта часть карбюратора дааз 1107010 представляет собой входной воздушный патрубок.

Сама заслонка имеет правую и левую части. Правая часть отвечает за перекрытие воздушного канала первичной смесительной камеры, а левая — отвечает за канал вторичной камеры.

Первичная и вторичная камеры получили свои названия из-за характера работы. Так, первичная камера дааз 1107010 должна работать на всех режимах силового агрегата, а вот вторичная подключается только, когда речь идет о больших нагрузках. Примером может послужить ситуация, когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается больше своего хода на две трети. Кроме того, на воздушной заслонке еще стоят предохранительные клапана.

Центральная часть

Здесь расположены следующие элементы:

  • Смесительные камеры: первичная и вторичная;
  • Поплавковая камера;
  • Различные дозирующие устройства.

В свою очередь, первичная смесительная камера наделена:

  • Малым и большим диффузорами;
  • Самым главным дозирующим устройством;
  • Ускорительным насосом;
  • Системой холостого хода.

Жиклер главный и воздушный, эмульсионный колодец с трубкой, распылитель — все это находится в главном дозирующем устройстве.

Имеется главное дозирующее устройство, а также экономайзер с механическим приводом и во вторичной камере.

Принцип работы в данном случае следующий: топливная смесь заполняет поплавковую камеру карбюратора дааз 1107010 автомобиля Москвич 2140,2141 и 412. Оно проходит через штуцер, сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Что касается уровня топливной смеси в камере, то он поддерживается поплавком. Чтобы контролировать уровень визуально, предназначено специальное окошечко в боковой стенке камеры.

Как известно, в устройстве может происходить излишнее обогащение смеси, особенно во время холодного пуска мотора. В карбюраторе дааз 1107010 излишнее обогащение предотвращается за счет предохранительных клапанов, находящихся в воздушной заслонке.

Регулировка карбюратора Москвича 2141

Регулировка

Любой карбюратор на Москвич 2140,2141 и 412 требует от владельца, чтобы была проведена грамотная регулировка. В противном случае проблем не избежать.

Регулировка устройства имеет основу основ — надо повернуть рычаг заслонки против часовой стрелки. Обязательно при этом закрывание элемента. Если этого не происходит, есть проблемы, которые надо будет устранить.

Регулировка проводится так:

  • На шток карбюратора дааз 1107010 нажимается до упора;
  • Заслонка откроется на 3 мм;
  • Находим винт, предназначенный для проведения регулировки зазора;
  • Смотрим на заслонку: если она открыта, то ставим зазор на 1,1 мм.

Чтобы отрегулировать холостой ход дааз 1107010 автомобиля Москвич 2141 и 412, надо опять же взяться за винты. Два винта в данном случае отвечают за регулировку. Первый винт связан с количеством смеси, а второй — с составом. Регулировка обязательно проводится на прогретом до 90 градусов двигателе.

Таким образом, регулировка карбюратора автомобиля Москвич 2140,2141 и 412 может быть проведена своими силами. Достаточно следовать инструкции и ничего лишнего не делать.

Настройка и регулировка карбюратора на автомобиле Москвич 2140

В наше время все еще можно встретить на дорогах старенький Москвич 2140. Однако, несмотря на свой почтенный возраст, эти автомобили упорно продолжают выполнять свое предназначение и используются в основном как тяговая лошадка для хозяйства. И все же, бывает когда верный, надежный автомобиль, начинает работать с перебоями и упорно отказывается ехать. Начинаются проблемы с запуском холодного или прогретого мотора, перебои в режимах нагрузок или холостого хода.

Все эти проблемы обычно напрямую или косвенно связанны с некорректной работой системы подачи топлива или зажигания.

Содержание статьи

Особенности карбюратора автомобиля Москвич 2140

Основным агрегатом в системе подачи топлива автомобиля является карбюратор ДААЗ 2140, который был построен на основе карбюратора модели ВАЗ 2105 и, по сути, является его модернизированной версией. Что значительно облегчает работу с узлом, при знании устройства его прообраза. Примечательно, что данная модель карбюратора оснащена системой ЭПХХ. Это значит, что при приеме «торможение двигателем», устройство автоматически перекрывает подачу топлива в цилиндры.

Частые причины поломки

Конструкция данной модели очень надежна, и чаще всего, проблемы с работой мотора возникают на почве кормежки некачественным топливом или длительной эксплуатацией без прохождения планового обслуживания. С километрами пробега, в каналах системы образуются грязевые налеты, всевозможные осадки, и как следствие в каком-то месте может образоваться засор, мешающий нормальному движению топливной смеси. При возникновении подобной проблемы и неимению опыта в данных делах, рекомендуется довериться специалистам и не вмешиваться в устройство карбюратора самостоятельно. Но бывает так, что по тем или иным причинам, возможность обратиться в сервис недоступна и приходится выполнять эту процедуру самостоятельно. И прежде чем приступать к мисси, настоятельно рекомендуется изучить схемы и техническую документацию автомобиля. Так же, для облегчения этой задачи, ниже приведены некоторые подробности процесса.

Карбюратор 2140 разборка

Изначально стоит знать, что все работы по переборке и чистке агрегата, нужно выполнять в условиях полной чистоты. Так как любая соринка, попавшая в канал или жиклер, может значительно ухудшить работу двигателя или сделать его запуск вообще невозможным.

Для снятия карбюратора потребуется отсоединить воздуховод, все тяги, шланг подачи топлива и при помощи ключа и отвертки демонтировать узел.

После того как карбюратор изъят из-под капота, можно смело приступать к его разборке и очистке. Для облегчения обратной сборки, желательно поэтапно записывать или фотографировать весь процесс (после сборки, лишних деталей быть не должно).

Пошаговое руководство с фото по разборке карбюратора

  1. Первым делом полностью очищается внешняя часть корпуса. Делается это очень тщательно при помощи специального очистителя и щетки (если очистителя карбюратор нет – его можно заменить обычным растворителем или бензином, а щетка — подойдет зубная). Сам корпус состоит из трех частей и для полной чистки придется разобрать карбюратор полностью.
  2. Далее при помощи крестовой отвертки и нескольких заклинаний, снимается верхняя часть корпуса вместе с поплавком. Все внутренние поверхности так же нужно тщательно прочистить и продуть. Проверить поплавок на герметичность, достаточную подвижность крепежного шарнира и исправность регулировочной пластины.
  3. Нужно аккуратно выкрутить все жиклеры, предварительно записав – как они расположены и на сколько витков закручены (это очень важно в процессе обратной сборки). И тщательно их промыть и выдуть из них всю грязь. Важно! Так как жиклеры выполнены из мягких сплавов, использование металлических игл, проволоки и др. категорически запрещено! Для прочистки отверстий жиклеров рекомендуется использовать или жесткую леску, или иглы из мягкого дерева, как альтернативный вариант — можно все выдуть компрессором.
  4. После демонтажа жиклеров, нужно снять и вычистить клапан вакуумного ускорителя и все его ходы.
  5. Затем отсоединяется нижняя часть карбюратора, и процедура повторяется по аналогии с верхней.

После того как все части узла тщательно промыты и продуты, нужно провести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если какая-либо деталь повреждена, ее следует заменить, используя стандартный рем комплект.

Сборка и настройка карбюратора на автомобиле москвич 2140

Теперь, когда все части механизма готовы, нужно собрать карбюратор в обратном порядке. Процесс сборки так же должен проводиться в полной чистоте и по возможности нужно не допустить попадание пыли и других инородных тел в систему.

Важная деталь! Затягивать резьбовые соединения, нужно с контролируемым усилием. Дело в том, что все болты и резьбы карбюратора выполнены из тягучих сплавов, и при чрезмерном усилии их можно легко повредить.

Основная задача — это установить все жиклеры в то положение, которое рекомендуется в техническом руководстве агрегата. В противном случае, мотор может работать некорректно или расходовать большое количество топлива. Что чревато появлением нагара в камерах сгорания двигателя и его последующим выходом из строя.

После того как механизм собран производится его монтаж настройка (все процедуры по монтажу выполняются строго в обратной последовательности).

Изначально регулируется уровень бензина в поплавковой камере. Для этого путем подгибания упорной пластины, уровень поплавка выставляется на 6,5 мм. При этом его свободный ход должен составлять 14 ± 1 мм.

Так же есть один секрет – если возникают затруднения с правильной настройкой поплавка, за ориентир берется наклонная площадка одной из стенок топливной камеры. Для этого нужно визуально разделить ее пополам в горизонтальной плоскости. Затем, строго по центру нужно провести горизонтальную линию (можно сделать царапину, шилом или отверткой) которая и будет необходимым показателем уровня топлива. И далее, методом «научного тыка» подбирать необходимую настройку.

Когда уровень топлива выставлен нужно двигаться дальше:

  1. Винты регулировки смеси необходимо вкрутить до упора. Затем нужно выкрутить регулировку качества смеси примерно на 2.5 оборота. А винт количества – примерно на 2 – 2.5 оборота. Манипуляция с качеством смеси производится на запущенном моторе до момента его устойчивой работы.
  2. Когда мотор стабильно заработал – нужно дать ему время на прогрев. Оптимальная рабочая температура двигателя примерно 75 – 85 ºС.
  3. После прогрева, винтом количества смеси выставляются минимальные обороты коленвала, при которых мотор работает стабильно и без перебоев (примерно 670 об/мин).

    Важно! При регулировке, не рекомендуется использовать систему подсоса.

  4. Далее, поворотом винта качества нужно добиться начала нестабильной работы двигателя. Сделать пометку, и повторить процедуру, вращая винт в обратном направлении до наступления подобного эффекта. Затем нужно выставить винт строго по центру получившегося зазора.
  5. Окончательная настройка холостого хода выполняется винтом количества и фиксируется на положении 650 – 700 об/мин.

После завершения всех настроек, мотор должен работать ровно во всех режимах. Если стабильной работы нет, то настройка повторяется.

▶▷▶▷ электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения

▶▷▶▷ электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:10-03-2019

электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения - Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail" data-nosubject="[No Subject]" data-timestamp='short' Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Электромагнитный клапан карбюратора Ваз 2109 | Ремонт Ваз vaz2109net/electrooborudovanie/ Cached Возьмите провод длиной около 1 метра,один конец его посадите на + 12 В аккумулятора, а другой на штырь клапанаТеперь клапан у Вашего Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 всегда открыт Откуда запитать электро-магнитный клапан на карбюраторе? clubradioscannerru/topic309html Cached ВАЗ 21063 карбюратор поставил солекс , а раньше ВАЗовский стоял и столкнулся с проблемкой Откуда запитать электро-магнитный клапан на карбюраторе ? Куда подключается электромагнитный клапан на ВАЗ / Клапан vehicleteamsscriptsmitedu/user-320html Cached Схема подключения клапан на карбюраторе магнитный клапан ЭПХР на ваз 2107 с Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 twokarburatorsru/proverka-remont-ephh-solex Cached Схема электрических соединений ЭПХХ есть на этой странице сайта По схеме действительно провод на клапан идет с блока Потому очень странно, что клапан работает со снятым разъемом с блока проверка блока управления электромагнитным клапаном car-exoticcom/vaz-cars/vaz-2108-car-electrical-system Cached Заглушите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и подключите к блоку управления 1 (см рис 929) вольтметр с помощью специального переходного разъема 2 ЭПХХ Ваз 2109 | Ремонт Ваз 2108 2109 21099 vaz2109net/electrooborudovanie/ephh-vaz-2109html Cached Состоит экономайзер Ваз 2109 из следующих частей: 1) Экономайзер 2) Электромагнитный клапан 3 Электромагнитный клапан карбюратора: принцип работы, проверка voditelautoru › Советы Как только нажимается педаль газа, клапан переходит в открытое положение, а игла выдвигается На холостом ходу клапан переходит в закрытое положение при оборотах двигателя более 2100 Об/мин устройство карбюратора дааз 2107 1107010 | Автолюбители avtolyubitelicom/ustroystvo-karbyuratora-daaz- 2107 -1107010 Cached Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, он приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С = 0,8–0,9 мм Карбюратор ВАЗ 2107 2106 ( ДААЗ ) autocrynarodru/injection/karb_vazhtm Cached 14) в карбюраторах 2103 и 2106 всех модификаций, а также в карбюраторах 2107 для двигателей 2103 и 2106 всех моделей автомобилей, кроме ВАЗ -2105 и ВАЗ - 2107 , отличается от показанной на рис Карбюратор Солекс 21083 сделает ВАЗ лучше | Все про авто avto-allcom/avtolyubitelyam-na-zametku/karbyurator Cached Теперь рассмотрим более подробно устройство карбюратора ВАЗ 21083 Солекс Который любят ставить на тюнингованные ВАЗ 2106 Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox - the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 2,180 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

  • что страницы нет по нашей вине
  • что страницы нет по нашей вине
  • что страницы нет по нашей вине

что страницы нет по нашей вине

что страницы нет по нашей вине

  • один конец его посадите на + 12 В аккумулятора
  • клапан переходит в открытое положение
  • 9 мм Карбюратор ВАЗ 2107 2106 ( ДААЗ ) autocrynarodru/injection/karb_vazhtm Cached 14) в карбюраторах 2103 и 2106 всех модификаций

электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения - Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Покупки Ещё Карты Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 23 600 (0,43 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Видео 12:53 Видео инструкция как установить, подключить и настроить Наиль Порошин Etlibru - 25 мар 2016 г 8:22 ЭПХХ карбюратора Озон 2107 замена клапана и схема нового Валерий Потапенко YouTube - 21 окт 2017 г 12:53 Установка системы ЭПХХ! (Подписчик Представляет) Наиль Порошин YouTube - 1 июн 2015 г Все результаты установка электромагнитного клапана с жиклёром холостого хода vaz-2106ru/forum/indexphp?showtopic=5407st=120 Сохраненная копия Похожие 2 янв 2013 г - 20 сообщений - ‎6 авторов на моем нет ЭМКХХ а на 2107 он естькак его подключить ? питание (IMG: shema -2106-new-ljpg) опережения зажигания и клапана ЭПХХ на карбюраторе и Ответы@MailRu: куда подключить провод от элмагнитного клапана › Авто, Мото › Сервис, Обслуживание, Тюнинг Сохраненная копия Похожие 9 ответов 9 мар 2011 г - ЭМК должен срабатывать и открывать канал холостого хода при включении зажигания, и наоборот В этом его смысл Подключается к Откуда запитать электро-магнитный клапан на карбюраторе? clubradioscannerru/topic309html Сохраненная копия Похожие 5 февр 2008 г - 21 сообщение - ‎7 авторов ВАЗ 21063 карбюратор поставил солекс , а раньше ВАЗовский стоял и А подключается он по старой схеме 2103 - "+" к катушке Картинки по запросу электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения "id":"P4WgL-fNGnBjFM:","ml":"600":"bh":90,"bw":73,"oh":809,"ou":" ","ow":693,"pt":"ad-cdnet/2cad2e8s-960jpg","rh":"drive2ru","rid":"vBT_S8YOa6Lv8M","rt":0,"ru":" ","sc":1,"st":"Drive2","th":90,"tu":" \u003dtbn:ANd9GcRSIDR1FeFY1tLFutpZiEIiWW3FRnJwiEczLFL5LLu0Co2GjldMuweZ2rA","tw":77 "id":"bQkkUV4G5Yzz0M:","ml":"600":"bh":90,"bw":92,"oh":631,"ou":" ","ow":685,"pt":"ad-cdnet/8d7d852s-960jpg","rh":"drive2ru","rid":"d-vYvtpfsCbELM","rt":0,"ru":" ","sc":1,"st":"Drive2","th":93,"tu":" \u003dtbn:ANd9GcSWBQHuKyx3YR0yHkT7Qlr1mABgVKNiYQsnX2_5ER_a56zg8z7_9ejPo54","tw":100 "id":"ZJYcGDfYuOz2uM:","ml":"600":"bh":90,"bw":113,"oh":720,"ou":" ","ow":960,"pt":"ad-cdnet/690101cs-960jpg","rh":"drive2ru","rid":"KssLpzc9NmEhMM","rt":0,"ru":" ","st":"Drive2","th":90,"tu":" \u003dtbn:ANd9GcSqqVxMcwuTz7FSUv4KkmmZfRUigpZ9y9HmJlwrviaWXy3lVvWHh2ssqL0","tw":120 "id":"OSSBrDr06xNobM:","ml":"600":"bh":90,"bw":109,"oh":600,"ou":" ","ow":773,"pt":"ad-cdnet/dc3852s-960jpg","rh":"drive2ru","rid":"d-vYvtpfsCbELM","rt":0,"ru":" ","sc":1,"st":"Drive2","th":90,"tu":" \u003dtbn:ANd9GcRScJ7O_Zocm6iVne0yFdWeLNpzlNVZdIjZO2IIc4mPkyrmFkV3G-f-VZ8","tw":116 "id":"wJJDTT2qJDObRM:","ml":"600":"bh":90,"bw":113,"oh":310,"ou":" ","ow":800,"pt":"car-exoticcom/image/vaz_2108_1865jpg","rh":"car-exoticcom","rid":"ffvwUdSyIrp6oM","rt":0,"ru":" ","sc":1,"st":"car-exoticcom","th":90,"tu":" \u003dtbn:ANd9GcT4cTljLwoZin5L9ZdFYr_4Zem9IVf_Lly62nh54EnW1fx2MftSX0B7bQwW","tw":232 "cb":3,"cl":3,"cr":3,"ct":3,"id":"AsfTULZ67R-L8M:","ml":"600":"bh":90,"bw":80,"oh":637,"ou":" ","ow":640,"pt":"twokarburatorsru/wp-content/uploads/2014/04/image","rh":"twokarburatorsru","rid":"UWM-mDZc-7ujHM","rt":0,"ru":" ","sc":1,"st":"Twokarburators","th":96,"tu":" \u003dtbn:ANd9GcSM-_ckv6nrJ8_D8HBZd1MhhhdeRzQmOOIOsiCuHltvZaKycv8Z05SmAGk","tw":97 Другие картинки по запросу "электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения" Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Электромагнитный клапан карбюратора - что это такое? Сохраненная копия Похожие Перейти к разделу Как устроен электромагнитный клапан ваз 2107 ? - Элементарный клапан в «семерке» в устройстве карбюратора Режим Схема подключения ЭПХХ Карб 2107 с электроклапаном moskvichtuningru › › Технический тюнинг › Система питания › Карбюратор Сохраненная копия 10 янв 2009 г - Реставрирую карбюратор ДААЗ 2107 с электроклапаном и никак не могу найти схему подключения ЭПХХ через электроклапан все схемы только на нескольких 2105,07), электромагнитный клапан (встречал на Установка электромагнитного клапана - Клуб любителей классики ВАЗ wwwsemerkainforu/forum/viewtopicphp?t=4081 Сохраненная копия Похожие 11 июн 2010 г - Установка электромагнитного клапана все просто покупаем ЭМК вкручиваем его в карбюратор и подключаем например на Далее вам нужно подключить питание на этот ЭМК взять его можно или с блока Замена электромагнитного клапана холостого хода ВАЗ 2107 Сохраненная копия 22 июл 2017 г - Пошаговая инструкция по проверке и замене клапана холостого хода электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 может Электромагнитный клапан карбюратора: принцип работы voditelautoru › Советы › Обслуживание автомобиля Сохраненная копия 10 дек 2017 г - Электромагнитный клапан карбюратора , также именуемый регулятором 1 Принцип работы электромагнитного клапана карбюратора ; 2 Признаки Общую исправность клапана можно проверить после включения зажигания Scher-Khan Magicar V - инструкция по эксплуатации Схема системы управления электромагнитным клапаном ЭПХХ › Электрооборудование Сохраненная копия Схема подключения клапана ЭПХХ на карбюраторах типа Солекс несколько отличается от привычных ОЗОНОВ, поэтому предлагаем вашему Не подается ток на электромагнитный клапан | Форум ВАЗ 2108, 2109 › › Ремонт двигателя и КПП › Карбюратор Сохраненная копия Похожие 15 апр 2010 г - ВАЗ 21083, карбюратор Не подается ток на электромагнитный клапан , заменил датчик регулировки ХХ(черная коробочка),проверял электросхему подключения к нему в книге нетбуду схему в инете искать Блок управления ЭПХХ (50133761) — DRIVE2 Сохраненная копия Похожие Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ - 2107 , ВАЗ-2121 и управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого Для проверки исправности блока управления ЭПХХ следует подключить любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора Удаление системы ЭПХХ, которая ничего не дала… - Drive2 Сохраненная копия Похожие Почитав вчера статьи по ЭПХХ и посмотрев видео Наиля Порошина, где он показывает на примере автомобиля ВАЗ - 2107 как В автозапчастях купил только ЭМК ( электромагнитный клапан ) и там же на глаза попался ремкоплект карбюратора ВАЗ-2105, а куда шланг экономайзера подключать ? +1 Особенности установки электромагнитного клапана Сохраненная копия 26 дек 2016 г - От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Солекс или Озон напрямую зависит работа Карбюратор, электромагнитный клапан, микропереключатель - Просмотр autoladaru › "Классика" Сохраненная копия Похожие 21 дек 2004 г - 9 сообщений - ‎6 авторов Для чего он нужен (микрик)? Какая схема включения его в ЭПХХ? Если это случится на автомобиле ВАЗ - 2107 с двигателем 2103 или Электромагнитный Клапан Карбюратора, Блок Управления › Техническое обслуживание Сохраненная копия Рейтинг: 5 - ‎4 голоса Электромагнитный клапан холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Ищем двух авторов для Схема подключения типового ЭПХХ: Pinterest · ВКонтакте Не найдено: 2107 Ремонт и регулировка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками autoclubsu › Ремонт Сохраненная копия Рейтинг: 2,4 - ‎7 голосов Представление о его устройстве даёт приведённая ниже схема Карбюратор ДААЗ 2107 Устройство карбюратора ДААЗ 2107 для автомобилей ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 Он подключается к экономайзеру через штуцер Возвратная пружина электромагнитного клапана карбюратора ДААЗ 2107 вручную 73 - _ОАО "ДААЗ" /Часто задаваемые вопросы wwwdaazru/faq73htm Сохраненная копия Похожие 1 февр 2011 г - Подскажите, пожалуйста, у меня ВАЗ 2107 v-1500 из Европы, Обязательно ли ставить электромагнитный клапан на карбюратор 4178-1107010-40? Инструкция одна - устанавливать предназначенные для На ВАЗ-2106 приладить ЭПХХ к элклапану карбюрат? - Узлы и › › Ремонт и Сервис › Узлы и агрегаты Сохраненная копия 8 июн 2002 г - Так вот - на 06ом карбюраторе есть электромагнитный клапан , но он просто подключается к зажиганию (видимо запирает карбюратор на стоянке чтоб шунтировать на массу цепь управления а схему подсоединения как на 2108 Я себе сделал все по подобию ВАЗ - 2107 , а машина у меня проверка блока управления электромагнитным клапаном car-exoticcom/vaz-cars/vaz-2108-car-electrical-system-24html Сохраненная копия Похожие Исправный блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 6 ( рис клапаном карбюратора убедитесь в правильности подключения к нему схема проверки блока управления электромагнитным клапаном ваз 2108, Переделка ЭПХХ на электроклапан | ВАЗ 2101-07 + Нива 4х4 Сохраненная копия Похожие 24 апр 2014 г - Но вот например на более современном карбюраторе типа "Солекс" Но там не 4 вывода а 6,но тоже ни чего сложного в подключении нет 8 Схема соединения с родным блоком управления 253761 1-замок зажигания 2- катушка зажигания 3-блок управления 4- электромагнитный клапан Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105 - AutoDotRu auto-dotru/elektromagnitnyj-klapan-na-karbyurator-vaz-2105/ Сохраненная копия Похожие 22 июн 2015 г - Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105 Сама схема ЭПХХ принудительного холостого хода определена Карбюратор ДААЗ – 2107 и 2105 в системе ЭПХХ, имеет Схожее подключение , исключит возможность работы жаркого мотора, находящегося на холостом ходу Электромагнитный клапан на ВАЗ 2109 (карбюратор): замена luxvazru/vaz/346-blok-upravleniya-elektromagnitnym-klapanom-karbyuratoraht Сохраненная копия Похожие Выходная цепь у ЭПХХ только одна — электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ — холостой ход) Экономайзер может включить и Блок управления ЭПХХ 50133761 Сохраненная копия Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ - 2107 , ВАЗ-2121 и др с карбюратором “Солекс” Блок управления ЭПХХ 50133761 обеспечивает: - управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода; - защиту цепи Схема включения блока 50133761 Неустойчивые обороты холостого хода 2106 | Ремзона ВАЗ Сохраненная копия Перейти к разделу Настройка карбюратора ВАЗ 2106 - карбюратор холостой ход электромагнитный клапан Схема предохранителей Ваз 2106 Порядок регулировки клапанов Ваз 2106 и универсальная схемы подключения розетки фаркопа ВАЗ 2101 · ВАЗ 2106 · ВАЗ 2107 · ВАЗ 2109 · ВАЗ 2110 Как подключить эпхх на карбюратор ваз 2107, для начала esputnikru/rossiya/kak-podklyuchit-ephh-na-karbyurator-vaz-2107html Сохраненная копия В данном случае установка, подключение и настройка ЭПХХ будет установку электромагнитного клапана на любой карбюраторный ВАЗ ЭПХХ карбюратора Озон 2107 замена клапана и схема нового подключения проводов Устройство и ремонт карбюратора ваз 2107 своими руками › Классические модели ВАЗ › Топливная система Сохраненная копия Рейтинг: 5 - ‎1 голос Как отремонтировать карбюратор ВАЗ 2107 своими руками Автомобили ВАЗ 2107 выпускались с 1982 по 2012 год Демонтаж устройства выполняется строго по схеме : Клапан холостого хода (или экономайзер) предназначен для Подключение генератора ВАЗ 2106, его схема , характеристики, Карбюратор ВАЗ 2107 ДААЗ 1107010 устройство, регулировка › Классические модели ВАЗ › Топливная система Сохраненная копия Рейтинг: 4 - ‎21 голос Принцип работы карбюратора для ВАЗ 2107 Неисправности После пуска мотора клапан электромагнитного типа перекрывает канал ХХ Во время Электромагнитный клапан холостого хода, устройство принцип › Обучение, знания Сохраненная копия В бензиновых карбюраторных двигателях электромагнитный клапан ХХ установлен непосредственно в корпусе карбюратора и входит в систему экономайзера можно проверить самостоятельно по легкому щелчку электромагнита в момент включения зажигания Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 Ограничитель разрежения и экономайзер принудительного stroy-technicsru//ogranichitel-razrezheniya-i-ekonomaizer-prinuditelnogo-kholosto Сохраненная копия Принципиальная схема системы впуска воздуха во впускной тракт двигателя показана на рис Первый контакт (сверху вниз) предназначен для подключения блока Этими системами оснащены карбюраторы типа „Озон” мод ВАЗ -2105, ЭПХХ содержит запорный электромагнитный клапан , концевой Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ wwwautofizikru//карбюратор/система-экономайзера-принудительного-холос Сохраненная копия Похожие ВАЗ - 2107 ,21047 холостого хода и электромагнитного клапана (см схему карбюратора ) Снятие и проверка электромагнитного клапан Для регулировки момента включения , отверткой ослабляем два винта и, перемещая Вопросы по ЭПХХ на ДААЗ-4178 [Архив] - uazbukaru forumuazbukaru › › Двигатель (Engine) › Карбюратор Теория и практика Сохраненная копия Похожие 1 нояб 2004 г - 84 сообщения - ‎22 автора [Архив] Вопросы по ЭПХХ на ДААЗ-4178 Карбюратор Теория и практика Странно попытался таки подключить по схеме в результате 👿 сгорела Номер его 253761 ВАЗ 2104- 2107 и АЗЛК 2141 Скажите когда должкн блок управления отключить электромагнитный клапан Экономайзер карбюратора ВАЗ - что это и как работает ЭПХХ vipwashru/karbyuratory/ekonomayzer-karbyuratora-vaz-chto-eto-takoe Сохраненная копия Похожие Экономайзер карбюратора (ЭПХХ) ВАЗ - что это такое? мощностных режимов (ЭМР) Игольчатый клапан карбюратора - неисправности и замена Ремонт карбюратора ваз 2107 за 8 шагов: снятие, установка, замена › Ремонт карбюратора Сохраненная копия 5 дней назад - Пуск и регулировка карбюратора ; Фото инструкция по ремонту карбюратора Схема карбюратора на ваз 2107 : 1-ведущий рычаг привода второй ускорительного насоса; 6 - электромагнитный запорный клапан ; куда подцепить электромагнитный клапан системы холостого хода 2126ru › Форумы Автоклуба ИЖ2126ru › Узлы и агрегаты ИЖ › Карбюраторы Сохраненная копия Похожие 6 окт 2010 г - 15 сообщений - ‎6 авторов её не ампутировал), оранжевый провод вроде (уточни по схеме ) без электромагнитного клапана системы холостого хода Когда на своем поменял ЭПХХ на механический регулятор ( карбюратор с картинки в камасутре), сейчас Ваз 21214 1,7 2008гв, Audi Q3 20 турбо бенз, 2013гв Установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ 2107 › Вопросы и ответы Сохраненная копия Самым популярным карбюратором для ВАЗ - 2107 является Солекс В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан Однако целесообразнее подключить клапан в схему электрооборудования, чтобы он Проверка и замена электромагнитного клапана карбюратора на autorukru//proverka-i-zamena-elektromagnitnogo-klapana-karbyuratora-na-vaz-21 Сохраненная копия Конструкция и проверка электромагнитного клапана карбюратора автомобиля Нива ВАЗ -2121 Если двигатель на холостых оборотах не работает, Электромагнитный клапан карбюратора Ваз 2109 | Ремонт Ваз Сохраненная копия 8 окт 2014 г - Проверка электромагнитного клапана карбюратора Ваз 2109 и его продувка сжатым воздухом Замена электромагнитного клапана Ваз 2109: почему не работает электромагнитный клапан masteravazaru/zubilo/remont-i/vaz-2109-ne-rabotaet-elektromagnitnyj-klapan-700 Сохраненная копия Похожие Ваз 2109: не работает электромагнитный клапан — как исправить то причине, в ваз 2109 электромагнитный клапан в карбюраторе перестает работать, Проверить работоспособность вам поможет простая инструкция : Ваз 2109 своими силами Как проверить генератор ВАЗ 2107 – способы проверки Карбюратор — Википедия Сохраненная копия Похожие Карбюра́тор (фр Carburateur) — узел системы питания ДВС, предназначенный для Системы с клапаном в устье используются на ДААЗ- 2107 , −05 и 2140 В эмульсионных карбюраторах такая схема не используется ввиду имели только карбюраторы отдельных моделей ВАЗ ( в основном, экспортных) Карбюратор ВАЗ 2108 – конструкция устройства и ее особенности › Обслуживание и Ремонт › Двигатель Сохраненная копия Рейтинг: 4 - ‎5 голосов Устройство карбюратора ВАЗ 2108, его основные узлы и механизмы, воздушные и За счет этой схемы езда на непрогретом двигателе становится более когда машина набирает обороты выше 2100, электромагнитный клапан Карбюратор ВАЗ 2107 – настроим и отрегулируем самостоятельно ГБО 2 поколения на карбюратор на пропане и метане (устройство rezautoru › ГБО от А до Я › Поколения ГБО Сохраненная копия Похожие Описание, схема , устройство, принцип работы, инструкция , типовые бензина пресекается электромагнитным клапаном , который устанавливается на Карбюратор ВАЗ 2106 и его устройство - КорчимРу Сохраненная копия 27 февр 2017 г - Карбюратор ВАЗ 2106 «Озон» – это двухкамерное устройство эмульсионного типа с падающим потоком Какова схема работы карбюратора «Озон»? Топливный Карбюратор «Озон» имеет полное обозначение 2107 -1107010-20 К электромагнитному клапану подключается провод Карбюратор ВАЗ 2107: устройство, регулировка и настройка Сохраненная копия 27 февр 2013 г - Регулировка и настройка карбюратора ваз 2107 с распылителем в первой камере;; электромагнитный запорный клапан холостого Полная схема устройства карбюратора 2107 вам вряд ли понравится, да и не Электромагнитный клапан ваз 2105 – Клапан эпхх ваз 2105 Сохраненная копия Перейти к разделу Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105 - классики, тема: « Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105» остается актуальной и сегодня Сама схема ЭПХХ принудительного холостого Карбюратор ДААЗ – 2107 и 2105 в Подобное подключение Электромагнитный бензиновый клапан — устройство и › Клопы Сохраненная копия Электромагнитный клапан карбюратора , блок управления солекс, дааз, принцип работы и схема подключения , как проверить ненужным, но при его использовании в городском режиме можно у автомобиля ВАЗ 2107 на 3-5% Установка и регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 Сохраненная копия Самым популярным карбюратором для ВАЗ - 2107 является Солекс Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора , чтобы его закрыть Пошаговая инструкция , позволяющая грамотно произвести регулировку Подключение шлангов ваз 2107 карбюратор Система питания Сохраненная копия Карбюратор ВАЗ 2107 имеет довольно сложное устройство, поэтому точная Как установить карбюратор - инструкция по установке карбюратора Снимаем шланг электромагнитного клапана системы управления ЭПХХ со Вместе с электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения часто ищут как подключить электромагнитный клапан ваз 2106 электромагнитный клапан карбюратора ваз 2107 как заглушить электромагнитный клапан карбюратора карбюратор озон без электромагнитного клапана карбюратор озон электромагнитный клапан как убрать эпхх ваз 2107 доработка эпхх ваз 2107 подключение экономайзера ваз 2107 Навигация по страницам 1 2 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия - Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

404 Найти Ошибка 404 Нет такой страницы Если вы считаете, что страницы нет по нашей вине, напишите нам Маркет — смартфоны Xiaomi Автору — премьеры машин 2019 Недвижимость — выписаться «в никуда» Такси — быстрый заказ машины Работа — вахтовая работа Расписания — пригород и межгород Трекер — ставьте задачи команде Компания About © Яндекс "static":"22036"

Настраиваем Солекс своими руками - Как это делается

Статья только для прочтения и дополнения. Все вопросы, связанные с настройкой и работой карбюратора задавать в теме Карбюраторы "солекс": Настройка и смесеобразование.

Что такое солекс, с чем его едят и как ставят на москвич – можно почитать в теме Все о Солексах: выбор, установка, основная настройка.

Всех обладателей солексов, кому лень читать многабукафф попрошу прочесть только последний абзац и отписаться в теме. Флейм, глупые вопросы и всяческие посты не по теме из серии «а я не согласен» будут безжалостно удаляться. По ходу дела статья может дополняться и правиться, очень тяжело написать сразу все, мог что-то упустить. Статью читать только тем, кто хочет понять принцип работы этого карбюратора и технологию его настройки своими руками, те кому «какие жиклеры вкрутить, чтобы и перло» - переходить сразу в конец статьи, ибо потеряете время. Итак, сбылась долгожданная мечта, солекс установлен на двигатель.

Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: основной кусок работы только начинается – это его настройка под двигатель УЗАМ. Если вы не можете (или не хотите) найти карбюраторщика или же испытываете неподдельный интерес в приручении этого зверя – эта статья для вас. Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать МАНУАЛ от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем…

Выставляем уровень бензина в поплавковых камерах.

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу.

Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

- Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.

– После того как двигатель поработал, глушим его.

– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания. – Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.

– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.

– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше).

Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности.

Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах!!! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки. Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует - получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)

2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!

3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад

4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)

5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.

6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его 7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.

1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть). Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие: – Установлен слишком большой жиклер ХХ – Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ – Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер. Выявление причины и выход из ситуации: – На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший. Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень).

Делаем следующее:

– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора. Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий (зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Подбор жиклеров.

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.

Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру - во вторую не лезть!!! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него. Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно.

Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива. Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Ускорительный насос.

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков. Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

Переходной режим работы карбюратора.

При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разрежения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.

Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!!!

Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!!! Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо. Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.

Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.

Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Заключение.

Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5л Солекс 21041-10 (24х26)

1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD

2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC

Жиклер ХХ 39

Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0. 5мм

Кулачек №4

Расход: Трасса ~8л Смешанный цикл ~11л

Бензин А92

Период эксплуатации показал, что данная настройка подходит для любтелей ездить экономно и с лдинамикой, лучей чем с карбюратором к126, но очень скоро приходит момент, когда этого уже не хватает. Потому я несколько изменил тарировки:

1 камера: ТЖ 115, ВЖ150ZD

2 камера: ТЖ 122, ВЖ135ZC

Жиклер ХХ 38

Остальное безх изменений, результат положительный, расход не мерял, главное что ввалить стало лучше

Обсуждение настройки карбюратора, эксплуатации и решение проблем со смесеобразованием производить в теме Карбюраторы "солекс": Настройка и смесеобразование.

Карбюраторы автомобиля «Москвич»

Категория:

   Автомобили Москвич

Публикация:

   Карбюраторы автомобиля «Москвич»

Читать далее:



Карбюраторы автомобиля «Москвич»

Карбюратор ДААЗ-21412-1107010 (типа «Солекс») вертикальный двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком смеси и двухдиффузорным распыливанием топлива.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, экономайзер мощностных режимов с пневматическим приводом, эконостат, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, автономную систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, переходную систему, диафрагменное устройство для пуска холодного двигателя и его прогрева и экономайзер принудительного холостого хода. Для отсоса картерных газов имеются патрубок и калиброванное отверстие, выходящее в задроссельное пространство первичной камеры. К корпусу карбюратора в зоне первичной камеры крепится блок подогрева, через который циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Топливный насос:
1 — корпус насоса; 2—ось рычага привода; 3—рычаг привода; 4 — винт; 5 — головка насоса; 6 — прокладка крышки; 7 — фильтр; 8—крышка головки; 9 — пружина клапана; 10— обойма клапана; 11 — пластина; 12 — клапан; 13 — нагнетательный патрубок; 14 — диафрагма; 15 — шайба; 16 — пружина диафрагмы; 17 — держатель уплотнителя; 18 — уплотнитель тяги; 19 — тяга диафрагмы; 20—рычаг ручного привода; 21 — валик рычага ручного привода; 22—пружина рычага привода

Две смесительные камеры работают последовательно. Дроссельная заслонка вторичной камеры открывается после поворота дроссельной заслонки первичной камеры на 2/3 своего хода. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры механический посредством рычагов от оси дроссельной заслонки первичной камеры. Причем этот привод включает блокировку, при которой дроссельная заслонка вторичной камеры не может открываться, если не открыта полностью воздушная заслонка.

При работе первичной камеры карбюратора обеспечивается экономичная и малотоксичная работа двигателя, а при включении вторичной камеры обеспечиваются работа двигателя с максимальной мощностью и высокие динамические качества автомобиля. Необходимый состав горючей смеси для эффективной работы двигателя на всех режимах обеспечивается в первичной камере главной дозирующей системой и системой холостого хода, а во вторичной камере — главной дозирующей и переходной системами и системой эконостата.

Состав горючей смеси корректируется в обеих камерах эмульсированием топлива в главных дозирующих системах путем подвода воздуха через воздушные жиклеры и дополнительно через систему холостого хода в первичной камере и переходную систему во вторичной.

Поплавковая камера охватывает смесительные камеры, что позволило разместить два поплавка, соединенные одним общим кронштейном, с обеих сторон карбюратора. Такое расположение поплавков обеспечивает постоянство уровня топлива и устойчивую работу двигателя даже при значительных кренах автомобиля.

Карбюратор состоит из двух основных деталей, отлитых из цинкового сплава: крышки и корпуса.

В крышке расположены главные воздушные каналы первичной и вторичной камер, топливные и воздушные каналы и распы литель эконостата, отверстия, сообщающие поплавковую камеру с полостью за подводящим фланцем воздушного фильтра, воздушная заслонка в первичной камере с деталями и рычагами ее привода, пусковое диафрагменное устройство, электро магнитный запорный клапан с топливным жиклером холостого хода, патрубок подвода топлива в поплавковую камеру, топливный фильтр, игольчатый клапан и сдвоенный поплавок.

Рис. 2. Карбюратор:
1 — блок подогрева; 2 — дроссельная заслонка первичной камеры; 3 — патрубок для отсоси кар терных газов; 4 —- рычаг привода ускорительного насоса; 5 — кулачок насоса; 6 — диафрагма; 7 — топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8 корпус карбюратора; 9— диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10 — электромагнитный запорный клапан; 11— крышка карбюратора; 12 — патрубок подачи топлива; 13 – главный воздушный жиклер первичной камеры; 14 — воздушная заслонка; 15 — распылители ускорительного насоса с клапаном; 16 — диафрагма пускового устройства; 17— регулировочный винт пускового устройства; 18 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 19 — рычаг блокировки нгоричпой камеры; 20—патрубок подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажимнии; 21 – регулировочный винт качества смеси холостого хода; 22 – сектор управления заслонками; 23 — рычаг привода дроссельных заслонок; 21 – регулировочный випг приоткрыт,огня дроссельной заслонки первичной камеры; 25 рычаг управления воздушной заслонкой; 26 – пускового устройства; 27 — электрический привод концевого выключателя экономайзера прнну ui-тельного холостого хода; 28—рычаг воздушной заслонки; 29 — главный воздушный жиклер вторичной камеры; 30 — эмульсионная трубка; 31 – распылитель главной дозирующей аи. нмы вторичной камеры; 32 — топливный фильтр; 33 — игольчатый клапан камеры; 34 – дроссельная заслонка вторичной камеры; 35 — рычаг дроссельной заслонки вторичной камеры: 36—главный топливный жиклер вторичной камеры; 37 — рычаг привода вторичной камеры; 38 — поплавок

Система холостого хода приготовляет богатую горючую смесь, обеспечивая устойчивую работу двигателя. В нее входят топливный канал, который берет начало из эмульсионного колодца главной дозирующей системы, топливный жиклер в сборе с электромагнитным запорным клапаном, воздушный жиклер воздушного канала, который берет начало в зоне большого диффузора, эмульсионный канал, оканчивающийся отверстием с регулировочным винтом качества (состава) смеси.

При работе двигателя на холостом ходу дроссельные заслонки закрыты и под действием разрежения за дроссельной заслонкой топливо из поплавковой камеры через жиклер будет подаваться в топливный канал и, пройдя через топливный жиклер, будет смешиваться с воздухом, поступающим через жиклер. Далее по каналу эмульсия через отверстие регулировочного винта, дополнительно смешиваясь с воздухом через узкую щель, попадает в задроссельное пространство и по впускной трубе — в цилиндры двигателя. Количество смеси регулируется винтом, который приоткрывает дроссельную заслонку первичной камеры. При выключении зажигания отключается электромагнитный клапан, игла которого под действием пружины перекроет топливный жиклер и прекратит работу двигателя при выключенном зажигании.

Рис. 3. Схема карбюратора:
1 — топливный жиклер холостого хода: 2—главный воздушный жиклер первичной камеры; 3 — воздушный жиклер холостого хода; 4 — воздушная заслонка; 5 — распылитель главной дозирующей системы; 6— клапан ускорительного насоса; 7—распылитель ускорительного насоса; 8 — распылитель главной дозирующей системы вторичной камеры; 9 — распылитель эконостата; 10—главный воздушный жиклер вторичной камеры; 11—воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры; 12 — топливный канал эконостата; 13—игольчатый клапан; 14 — топливный фильтр; 15—патрубок подачи топлива; 16 — диафрагма экономайзера мощностных режимов; 17—пружина диафрагмы; 18 — топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 19— шариковый клапан; 20 — топливный канал экономайзера мощностных режимов; 21 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 22 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 23 — эмульсионная трубка вторичной камеры; 24 — корпус карбюратора; 25—главный топливный жиклер вторичной камеры; 26—выходные отверстия переходной системы вторичной камеры; 27 — дроссельная заслонка вторичной камерь”, 28 — воздушный канал пускового устройства; 29—отверстие воздушного канала холостого хода, 30 — дроссельная заслонка первичной камеры; 31 — регулировочный винт количества смеси; 32 — щель переходной системы первичной камеры; 33 — отверстие регулировочного винта; 34 — блок подогрева; 35 — регулировочный винт качества смеси; 36—патрубок для отсоса картерных газов; 37 — патрубок отбора разрежения для вакуумного регулятора распределителя зажигания; 38 — главный топливный жиклер первичной камеры; 39 — эмульсионная трубка; 40 — топливный канал холостого хода; 41 — эмульсионный канал холостого хода; 42—шариковый клапан; 43 — рычаг привода ускорительного насоса; 44 — ускорительный насос; 45—канал балансировки поплавковой камеры; 46 — регулировочный винт пускового устройства; 47 — диафрагма пускового устройства; 48 — шток; 49 — электромагнитный запорный клапан

Переходные системы первичной и вторичной камер обеспечивают плавный без перебоев частоты вращения коленчатого вала переход с одного режима работы двигателя на другой в моменты начала открытия дроссельных заслонок. Переходная система первичной камеры включает в себя щель, расположенную чуть выше кромки закрытой дроссельной заслонки, и элементы системы холостого хода. При начале открытия дрос сельной заслонки щель попадает под разрежение и эмульсия начинает дополнительно выходить через щель, компенсируя увеличение расхода воздуха добавочным истечением эмульсии, вплоть до вступления в работу главной дозирующей си стемы.

Переходная система вторичной камеры включает в себя топливный жиклер с трубкой, воздушный жиклер, эмульсионный канал с отверстиями над дроссельной заслонкой в закрытом положении. Принцип работы системы такой же, как и переходной системы первичной камеры.

Главные дозирующие системы обеспечивают работу двигателя на малых и средних нагрузках. Системы включают в себя главные топливные жиклеры, эмульсионные трубки в сборе с главными воздушными жиклерами, распылители с малыми диффузорами, устанавливаемые в вертикальные пазы смесительных камер. По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается разрежение в диффузорах, распылителе и эмульсионном колодце первичной камеры. Под действием разрежения топливо захватывается воздухом, поступающим через отверстия эмульсионной трубки, и эмульсия попадает через распылитель и малый диффузор в смесительную камеру. Дозировка топлива и воздуха в главной дозирующей системе регулируется автоматически главным воздушным жиклером и эмульсионной трубкой.

Дроссельная заслонка вторичной камеры соединяется посредством рычагов с дроссельной заслонкой первичной камеры и открывается после того, как заслонка первичной камеры откроется на 2/3 своей величины, а полное открытие дроссельных заслонок происходит одновременно. Главная дозирующая система вторичной камеры работает аналогично системе первичной камеры. На режимах малых и средних нагрузок функционирует в основном одна первичная камера. Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, регулируется автоматически в зависимости от положения дроссельных заслонок.

Экономайзер мощностных режимов обогащает горючую смесь, когда при значительных открытиях дроссельных заслонок уменьшается разрежение в смесительных камерах. Экономайзер мощностных режимов диафрагменного типа соединяется через топливный жиклер и канал с главной дозирующей системой первичной камеры. Полость разрежения экономайзера соединяется воздушным каналом с задроссельным пространством. Внутренняя полость экономайзера соединяется через шариковый клапан с топливом в поплавковой камере. Экономайзер вступает в работу в зависимости от разрежения в зоне дроссельной заслонки. Если разрежение преодолевает усилие пружины диафрагмы, то шариковый клапан закрыт и топливо не поступает. Если разрежение меньше усилия пружины, то она, отжимая диафрагму, открывает клапан и топливо через жиклер по каналу подается в эмульсионный колодец первой камеры и добавляется к тому, которое выходит через главный топливный жиклер.

Эконостат — это отдельная дозирующая топливная система, которая обогащает горючую смесь на скоростных режимах движения, когда обе дроссельные заслонки открыты полностью. Система включает в себя топливный жиклер эконостата с трубкой, канал и распылитель эконостата, расположенный в воздушном канале вторичной камеры.

Ускорительный насос обеспечивает обогащение горючей смеси при резких открытиях дроссельной заслонки в процессе интенсивного разгона автомобиля. Он включает в себя диафрагму с пружинами и толкателем, рычаг привода насоса от кулачка оси дроссельной заслонки первичной камеры, обратный шариковый клапан, топливный канал, шариковый клапан подачи топлива и распылители. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг, который через толкатель и пружину действует на диафрагму, преодолевая усилие возвратной пружины. Топливо из рабочей камеры подается по каналу через шариковый клапан и впрыскивается через два распылителя в обе смесительные камеры. При обратном ходе диафрагмы открывается обратный клапан и топливо засасывается в рабочую полость насоса.

Пусковое устройство обеспечивает надежный пуск холодного двигателя путем приготовления богатой горючей смеси. Оно включает в себя диафрагму со штоком, связанным с рычагом и возвратной пружиной, тягу ручного управления воздушной заслонкой с рукояткой, расположенной в салоне кузова. При вытягивании рукоятки проворачивается против часовой стрелки рычаг управления воздушной заслонкой, изготовленный в виде пластины со специально профилированными кромками и пазом; при этом паз рычага освобождает штифт рычага воздушной заслонки и она закрывается под действием возвратной пружины, а профилированная кромка рычага управления воздушной заслонкой, воздействуя на регулировочный винт рычага дроссельной заслонки, приоткрывает заслонку.

При проворачивании коленчатого вала стартером в смесительной камере и под дроссельной заслонкой создается значительное разрежение, под действием которого включаются в работу главная дозирующая система, система холостого хода и переходная система первичной камеры, образуя богатую горючую смесь нужного состава. Как только двигатель пустился и увеличилась частота вращения коленчатого вала, воздушная заслонка приоткроется потоком воздуха, преодолевающим усилие возвратной пружины, и этим обеспечивается некоторое обеднение состава смеси. Затем под действием разрежения за дроссельным пространством диафрагма пускового устройства через шток начнет принудительно приоткрывать воздушную заслонку на требуемый угол. Регулировочный винт ограничивает ход диафрагмы. По мере прогрева двигателя рукоятку тяги ручного управления воздушной заслонкой следует постепенно возвращать в исходное положение.

Экономайзер принудительного холостого хода отключает подачу топлива в систему холостого хода на принудительном холостом ходу автомобиля (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон).

Подача топлива через жиклер холостого хода перекрывается иглой электромагнитного запорного клапана при размыкании цепи питания обмотки клапана. Экономайзер работает только тогда, когда педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора полностью отпущена, дроссельные заслонки закрыты и концевой выключатель соединен с массой. Подачей напряжения на электромагнитный запорный клапан командует электронный блок управления, который получает информацию о частоте вращения коленчатого вала от катушки зажигания (по частоте импульсов). При пуске и частотах вращения коленчатого вала менее 1900 мин-1 независимо от положения концевого выключателя на электромагнитный клапан подается напряжение. Подается напряжение и при разомкнутом выключателе независимо от частоты вращения коленчатого вала. Только на принудительном холостом ходу при замкнутом концевом выключателе при частотах вращения более 1900 мин-1 электромагнитный клапан оказывается без напряжения и система холостого хода отключается. Она включается вновь либо при размыкании контактов концевого выключателя, либо при снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 мин-1 и менее.

Объем и периодичность технического обслуживания системы питания приведены в разд. «Техническое обслуживание автомобиля».

Уход за системой питания автомобиля АЗЛК-21412 в эксплуатации не имеет принципиальных отличий от изложенного в разд. «Система питания» автомобиля АЗЛК-2141.

Некоторые особенности по сборке, разборке и регулировкам отдельных узлов и механизмов системы питания автомобиля АЗЛК-21412 приводятся ниже.

Регулировка выступания штанги привода топливного насоса за плоскость регулировочных прокладок. Для нормальной работы топливного насоса необходимо обеспечить выступание конца штанги привода насоса за плоскость прокладки в пределах 1 …1,5 мм. Для этого необходимо установить распределительный вал (путем вращения коленчатого вала) так, чтобы штанга привода насоса опиралась на затылок эксцентрика. Этим определяется минимальное выступание штанги. Затем установить на шпильки крепления насоса уплотнительную и теплоизоляционную прокладки. Прижав прокладки к фланцу головки цилиндров, замерить выступание штанги за плоскость теплоизоляционной прокладки (размер А). Исходя из полученного размера, определить количество регулировочных прокладок, имеющих толщину 0,3 мм, чтобы выступание конца штанги за плоскость регулировочных прокладок (размер Б) было в пределах 1…1.5 мм. Количество прокладок может быть от одной до четырех. Установить необходимое количество прокладок на шпильки, затем насос и затянуть гайки крепления топливного насоса.

Уход за карбюратором заключается в периодической проверке надежности его крепления, правильности регулировки и работоспособности приводов дроссельной и воздушной заслонок, плотности соединений пробок и заглушек, в регулировке уровня топлива в поплавковой камере, в регулировке системы холостого хода, пускового устройства, механизма блокировки дроссельной заслонки вторичной камеры, а также очистке и промывке карбюратора, его каналов и жиклеров.

Снятие и разборку карбюратора следует производить за плоскость регулировочных прокладок в случае появления неисправностей или для профилактической его очистки и промывки. Снимать карбюратор необходимо только на холодном двигателе.

Рис. 4. Регулировка выступания штанги привода топливного насоса:
1 — штанга привода топливного насоса; 2 — теплоизоляционная прокладка; 3 — топливный насос; 4 — регулировочные прокладки; 5 — уплотнительная прокладка; 6—головка блока цилиндров; А — размер выступания штанги за плоскость теплоизоляционной прокладки; Б — размер выступания штанги

Прежде чем снять карбюратор с двигателя, следует отсоединить подводящий фланец карбюратора, отвернув четыре гайки, отсоединить шланг вентиляции картера и трубку вакуумного регулятора распределителя зажигания, блок подогрева карбюратора, трос и тягу привода дроссельной и воздушной заслонок и возвратную пружину сектора дроссельной заслонки, отсоединить электрические провода от конечного выключателя и электромагнитного запорного клапана. Затем отвернуть гайки крепления карбюратора, снять карбюратор, прокладку и закрыть заглушкой входное отверстие впускной трубы, чтобы случайно не попали в трубу посторонние предметы или грязь.

Разборка карбюратора. Вывернуть винты крепления крышки карбюратора и осторожно снять ее, не повреждая прокладки, поплавков и трубок эконостата и переходной системы вторичной камеры.

Разборку крышки карбюратора начинать с отсоединения поплавка, вытолкнув оправкой ось из стоек крышки и не повредив при этом регулировочных язычков поплавка. Затем снять прокладку крышки. Вывернуть седло игольчатого клапана, отвернуть патрубок и вынуть топливный фильтр. Отвернуть электромагнитный клапан и вынуть топливный жиклер холостого хода. Отвернуть ось, вынуть шарик-фиксатор с пружиной, снять рычаг управления воздушной заслонкой, отсоединить пружину рычага оси воздушной заслонки. Воздушную заслонку и ее ось разбирать и вынимать рекомендуется при необходимости. Снять крышку пускового устройства, вынуть пружину 6 и диафрагму со штоком.

Разборку корпуса карбюратора начинать с отсоединения крышки ускорительного насоса с рычагом и диафрагмы с пружиной. Осторожно, не перекашивая, вынуть за корпус шарикового клапана распылители ускорительного насоса и малые диффузоры По. распылителями из первичной и вторичной камер. Отвернуть гайку и снять кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первичной камеры. Снять электрический провод, вывернув винт его крепления, с регулировочного винта количества смеси холостого хода и вывернуть винт. Снять крышку экономайзера мощностных режимов, диафрагму, пружину и вывернуть топливный жиклер. Отвернуть главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры. Вынуть штопором пластмассовую ограничительную заглушку и вывернуть регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода. Снимать дроссельные заслонки и вынимать их из корпуса рекомендуется только при необходимости. Если же дроссельные заслонки снимались, то при их установке необходимо закернить или зачеканить винты крепления заслонок во избежание их отворачивания в процессе эксплуатации. Не следует нарушать заводскую установку винта упора рычага дроссельной заслонки вторичной камеры в закрытом положении заслонки, так как положение винта упора определяется по расходу воздуха, проходящего через щель между заслонкой и стенкой смесительной камеры. Эта регулировка производится с помощью точных приборов на заводе-изготовителе карбюраторов.

Рис. 5. Детали крышки карбюратора:
1 — ось поплавка; 2 — игольчатый клапан; 3 — поплавок; 4 — прокладка; 5 — диафрагма пускового устройства со штоком; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — крышка пускового устройства; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — электромагнитный запорный клапан; 11 — патрубок подачи топлива; 12 — топливный фильтр; 13 — винт; 14 — крышка карбюратора; 15 — воздушная заслонка; 16 — ось воздушной заслонки с рычагом; 17 — шарик-фиксатор рычага управления воздушной заслонкой; 18 — рычаг управления воздушной заслонкой; 19 — ось рычага; 20— втулка крепления тяги привода воздушной заслонки

Все детали поплавкового механизма, пускового устройства, ускорительного насоса экономайзера мощностных режимов промыть в бензине и продуть сжатым воздухом. Тщательно осмотреть состояние их поверхностей и поврежденные детали заменить. Проверить легкость перемещения игольчатого клапана и шарика поплавкового механизма.

Крышку и корпус карбюратора очистить от грязи и масла, промыть бензином или ацетоном все каналы и жиклеры и продуть сжатым воздухом. При значительном отложении смолистых веществ на жиклерах и эмульсионных трубках очистить их с помощью заточенной деревянной палочки, смоченной в ацетоне. Проверить состояние диафрагм на отсутствие в них повреждений. При сборке ускорительного насоса винты крепления крышки затягивать окончательно только после нажатия на рычаг для установки диафрагмы в крайнее рабочее положение. При установке жиклеров предварительно проверять их маркировку, чтобы не перепутать местами. После сборки карбюратора проверить легкость перемещения всех подвижных деталей. Любые заедания в механизмах или клапанах не допускаются.

Рис. 6. Детали корпуса карбюратора:
1 — диафрагма ускорительного насоса; 2 — рычаг привода ускорительного насоса; 3 — крышка; 4 — кулачок привода ускорительного насоса; 5 — крышка экономайзера мощностных режимов; 6 — диафрагма экономайзера; 7 — топливный жиклер экономайзера; 8 — обратный клапан ускорительного насоса; 9 — винт; 10—распылители ускорительного насоса; 11— малые диффузоры; 12 — главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 13 — главные топливные жиклеры; 14 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 15 — ограничительный винт прикрытия дроссельной заслонки вторичной камеры; 16 — стопор регулировочного винта; 17 — колпачок стопора; 18 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первичной камеры; 19 — сектор управления дроссельными заслонками; 20 — ось дроссельной заслонки первичной камеры с рычагами привода; 21 — рычаг блокировки вторичной камеры; 22 — пружина рычага блокировки; 23 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры с рычагом; 24 — дроссельная заслонка первичной камеры; 25—дроссельная заслонка вторичной камеры; 26—заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси; 27 — возвратная пружина привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 28—регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 29 — корпус карбюратора; 30 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 31—электрический провод конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 32 — блок подогрева карбюратора

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Уровень топлива устанавливается и проверяется по положению поплавка относительно нижней плоскости крышки карбюратора. Для этого необходимо снять крышку карбюратора, проверить затяжку седла клапана и держать корпус горизонтально поплавками вверх. При правильном положении поплавков расстояние между поплавками и прижатой к нижней плоскости корпуса прокладкой должно быть в пределах 1 ±0,2 мм. Этот размер регулируется подгибанием язычка; при этом поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси запорного клапана и не должна иметь забоин и вмятин.

Регулировку холостого хода двигателя с учетом обеспечения норм по содержанию окиси углерода в выхлопных газах следует проводить на станциях технического обслуживания, так как для регулировки необходимы тахометр и газоанализатор, а также установка специальной заглушки регулировочного винта качества смеси, которая свидетельствует, что регулировка по нормам токсичности выполнена правильно.

Регулировка холостого хода двигателя выполняется двумя винтами: винтом регулировки качества (состава) смеси и винтом регулировки количества смеси (частоты вращения коленчатого вала).

Перед регулировкой необходимо проверить правильность регулировки клапанного механизма и установки начального угла опережения зажигания. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70…80°С, установить пробоотборное устройство газоанализатора в выхлопную трубу на глубину 300 мм от среза трубы. Воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью открыта. Винтом количества смеси установить по тахометру частоту вращения коленчатого вала в пределах 850…900 мин-1. Винтом качества смеси установить содержание окиси углерода в выхлопных газах в пределах 0,8…1,3 % по шкале газоанализатора; при этом частота вращения коленчатого вала может изменяться. Поочередной подрегулировкой обоими винтами необходимо добиться устойчивой работы двигателя на частоте 950…900 мин-1 при содержании окиси углерода в отработавших газах не более 1,5%.

По окончании регулировки резко нажать на педаль привода дроссельной заслонки и отпустить ее. Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали не заглохнуть. Дополнительно проверить при интенсивном торможении автомобиля. Если двигатель заглохнет, то немного прибавить обороты винтом 1. В отверстие винта 2 установить пластмассовую заглушку.

Проверка работы механизма блокировки вторичной камеры карбюратора. Рычаг управления воздушной заслонкой повернуть против часовой стрелки до полного закрытия заслонки, а сектор управления дроссельными заслонками повернуть до полного открытия дроссельной заслонки первичной камеры; при этом дроссельная заслонка вторичной камеры должна быть закрыта. Затем рычаг управления воздушной заслонкой повернуть до полного открытия заслонки, а сектором управления дроссельными заслонками открыть заслонки. Если дроссельная заслонка вторичной камеры не открывается, то причиной может быть заедание рычага блокировки вторичной камеры или отсоединение пружины этого рычага.

Рис. 7. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере:
1 – поплавок; 2 — язычок; 3 — игольчатый клапан; 4 прокладка; 5 – крышка карбюратора

Рис. 8. Регулировка холостого хода двигателя;
1 — регулировочный винт количества смеси; 2—регулировочный винт качества (состава) смеси; 3—уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта

Регулировка пускового устройства карбюратора. Повернуть рычаг управления воздушной заслонкой до полного ее закрытия под действием возвратной пружины. Нажать рукой на шток пускового устройства до отказа. В таком положении воздушная заслонка должна открываться на 2 мм (зазор В). При необходимости отрегулировать этот зазор винтом. Дроссельная заслонка первичной камеры при полностью закрытой воздушной заслонке не должна доходить до стенки смесительной камеры на 1,1 мм (зазор С). Этот зазор регулируется винтом.

Рис. 9. Пусковое устройство карбюратора:
1 — диафрагма; 2—регулировочный винт; 3—шток диафрагмы; 4 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4а — нижний профиль паза рычага 4 для ограничения максимального приоткрывания воздушной заслонки; 46 — верхний профиль паза, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки; 4в — кромка рычага 4 для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первичной камеры; 5 — воздушная заслонка; 6 — рычаг воздушной заслонки; 7 — возвратная пружина воздушной заслонки; 8 — тяга рукоятки привода воздушной заслонки; 9 — стопор регулировочного винта; 10 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первичной камеры; 11 — рычаг управления дроссельными заслонками; 12 — дроссельная заслонка первичной камеры; В, С — зазоры

Рекламные предложения:


Читать далее: Система охлаждения автомобилей АЗЛК-2141

Категория: - Автомобили Москвич

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Замена датчика холостого хода ИЖ 2717. Регулировка карбюратора Москвич-2141

Некоторые нюансы, актуальные для карбюратора ДААЗ- Видеоролик Наиля Порошина о регулировке холост...

Комментарии к теме Замена датчика холостого хода ИЖ 2717

Ахрор

Он мне не соперник по динамике! Достигнутая максималка - около 200-210 км/ч динамику не замерял, но в тестовом заезде как-то пересеклись с Е39 М50Б20 ну и по зажигали - оказалось что он мне не соперник по динамике ни с низу, ни на трехзначных скоростях. Реальный расход колеблется около 11л 92-го. Еще можно диагностировать смерть двух датчиков (дмрв и ЛЗ) что тоже бывает необходимым. В общем эта вещь стоит своих денег Замена расходомера на неродной без прошивки! + настройка смеси Конвертер Pilot + BLUETOOTH Сказка, а не расход! Изменилась динамика, изменился звук работы двигателя. На плёнке на третьей с ХХ до отсечки набор происходил ступенями (по датчику на 'пятой точке'), так сказать подхватами (на 2,5; 4; 5 тысячах оборотов), на лопате набор линейный. Расход по трассе 8,5/100. (Майкоп-Баксан по р-217) при средней скорости 105 км/ч (3,5 часа 370 км). Температура за бортом стабильная +24. Стрелка моментального расхода на пятой передаче на скорости 60 показывает 6,5 л      Даром отдают! Отдам вечный ДПДЗ в хорошие руки! Видел этот продукт раньше, но там была куча самостоятельной ручной и токарной работы, прежде чем все это можно было прикрутить. Если они его довели до ума и продают полностью готовый к установке продукт — респект им, и ценник очень даже гуманный.Обычный китайский ДПДЗ стоит 2к! а оригинал стоит около 30к! так что я бы даже сказал даром отдают))) ДПДЗ Pilot бесконтактный Почувствуй скорость полета! Сразу скажу, с установкой датчика и его правильной настройкой машина начала просто летать. ДПДЗ Pilot бесконтактный Для мотоциклов BMW бесконтактный ДПДЗ(TPS bmw 1150) Pilot Золотой призер на микропроцессоре! Надежное решение ошибок P0420, P0430! Электронный эмулятор Лямбда зонда Катализатора 2-х канальный Pilot Как это работает 1.Сигнал от лямбда зонда подается в эмулятор 2. В эмуляторе есть программа с моделью процессов, происходящих в катализаторе 3. Эмулятор катализатора формирует правильный сигнал для ЭБУ. 4. ЭБУ правильно рассчитывает топливовоздушную смесь 5. Расход топлива снижается Электронная обманка Pilot + BLUETOOTH   Мощный инструмент! Два канала обработки!Работает на авто, на которых не работают народные методы типа проставок под лямбда-зонды и схемки типа конденсатор+резистор. Электронный эмулятор Лямбда зонда Катализатора 2-х канальный Pilot.. Для двигатели сдвумя катализаторами и двумя дополнительными датчиками кислорода — надо купить один эмулятор. Поддержка лямбда зондов со смещенной сигнальной землей. Электронная обманка Pilot + BLUETOOTH

Гоча Завадовский

Спасибо, помогло!!!

Винс

А как проверить электронную дроссельную заслонку?

Kelvin

У меня Форд мондео тоже не держит на холостых ходах. А когда переклучаеш машина глохнет подскажет как справиться

Gauthier

короче я ... че понял.

Астрецов Бауржан

Здравствуйте. после чистки дроселя обороты 1.2 и 1.4. в чем проблема.? Адаптацию делал не помогает.

Tigris

Че он там снимает сам знет хоть

Гулчехра Крудакова

Штат но правильно ты его хоть через ключ зажигание

Юсуф Федуляев

Нихера ж себе обороты на холодную!

Northrop

Сl 7 же это!

Прокомментировать



Опубликовать

Карбюратор ДААЗ-2140 | Karburater.ru

Внешний вид карбюратора ДААЗ-2140

Карбюратор разработан на базе модели ВАЗ-2105. Внешне он отличается только смесительной камерой, приводом дроссельных заслонок и размещением микропереключателя. Карбюратор – двухкамерный, двухдиффузорный, с падающим потоком горючей смеси, сбалансированной поплавковой камерой, последовательным открытием дроссельных заслонок, пневмоприводом дроссельной заслонки вторичной камеры, закрытой регулируемой системой вентиляции картера, диафрагменным ускорительным насосом, эконостатом, полуавтоматическим пусковым устройством, патрубком отбора разрежения для вакуум-корректора прерывателя-паспределителя, латунным поплавком и поплавковым механизмом с верхним подводом топлива, а также экономайзером принудительного холостого хода.

Схема карбюратора ДААЗ-2140

Карбюратор имеет входной штуцер 28 с фильтром 29, два раздельных главных воздушных канала, прокладку 53 и общую поплавковую камеру 6. Топливный запорный клапан 27 размещен в крышке 7 поплавковой камеры и кинематически связан с язычком поплавка 32. Поплавок выполнен в виде цилиндра со сферическими донышками и расположен в поплавковой камере горизонтально.

Малые диффузоры 18 и 23 соответственно вторичной и первичной камер съемные и смонтированы в вертикальных пазах корпуса поплавковой камеры.

Ускорительный насос – мембранного типа, смонтирован сбоку поплавковой камеры на вертикальном фланце. Привод насоса осуществляется от рычага дроссельной заслонки через профильный кулачок, рычаг и толкатель 3. Мембрана 5 насоса со стороны толкателя 3 нагружена демпфирующей пружиной 2, а со стороны корпуса поплавковой камеры – возвратной пружиной 1. В насосе имеется впускной канал с жиклером и обратным клапаном 4 и винт регулировки перепускного клапана 56. Распылитель 21 снабжен калиброванным жиклером и нагнетательным клапаном 19. Распылитель обеспечивает затяжной направленный впрыск топлива в первичную камеру между стенкой поплавковой камеры и малым диффузором.

Пусковое устройство содержит воздушную заслонку 22, размещенную в главном воздушном канале первичной камеры, систему тяг, канал 47 и мембранный механизм 25 привода. На корпусе смонтирован кронштейн для крепления оболочки троса привода воздушной заслонки.

Эконостат имеет топливный 13, воздушный 12 и эмульсионный жиклеры и эмульсионный канал. Он имеет независимое питание из поплавковой камеры карбюратора. Выход эмульсии из системы эконостата осуществляется в узкую часть малого диффузора 18 через отдельный канал, что позволяет подавать горючую смесь в соответствии с режимом работы двигателя.

Главная топливная система содержит топливный жиклер 37 и 55 соответственно в первичной и вторичной камерах, эмульсионную трубку 39  и 54 с главным воздушным жиклером 24 и 14 соответственно в первичной и вторичной камерах.

Пневмопривод 17 вторичной камеры снабжен мембранным механизмом, жиклерами и каналом, сообщающим наддиафрагменную полость с главным воздушным каналом первичной камеры.

Система холостого хода содержит воздушный жиклер 26, канал 38, топливный жиклер 34, эмульсионный канал с жиклером 46, расположенным над дроссельной заслонкой 48, винт 33 заводской подстройки карбюратора и регулировочный эмульсионный винт 40.

ЭПХХ 42 снабжен запорным элементом 44, жестко связанным через шток с мембраной 43. Пневмоклапан 41 сообщен при помощи патрубка 36 с электромагнитным клапаном 31, снабженным патрубками 30 и 35.

Электронный блок 9 снабжен четырьмя выводами. Первый связан электрической цепью с электромагнитным клапаном, второй – через микропереключатель 20 также с электромагнитным клапаном, третий – с массой автомобиля, а четвертый – с катушкой зажигания 8.

Переходная система содержит воздушный 11 и топливный 10 жиклеры, выходные отверстия 51, размещенные в корпусе смесительной камеры 52 над кромкой дроссельной заслонки 50.

Регулировочные данные ДААЗ-2140

Карбюратор ДААЗ-2141. Легковые автомобили АЗЛК типа „Люкс” оснащаются карбюраторами ДААЗ-2141, разработанными на базе модели 2105. Их отличие от мод. 2140 связано с изменением некоторых регулировочных параметров, а также наличием системы подогрева смесительной камеры и сдвоенной поплавковой камерой со сдвоенным поплавком. Датчик положения дроссельной заслонки выполнен в виде упорного винта-контакта.

Тарировочные данные карбюраторов ДААЗ-2140 и -2141 разных модификаций:

Регулировочные данные карбюраторов «Озон» модификации 2140-…

Полезное видео о Карбюраторе ДААЗ-2140

Источники:

Карбюраторы легковых автомобилей, В. И. Ерохов.

Популярный автомобиль Москвич 2141: карбюратор и принцип работы

На чтение 5 мин. Просмотров 1к.

Каждый автомобилист обязан знать, как регулируется карбюратор. Это поможет ему не зависеть от обстоятельств на дороге и всегда уметь принимать грамотные решения.

Как правило, карбюраторы легковых автомобилей не отличаются от грузовых. Также в них можно три части, где бывают все дозирующие и дополнительные устройства. В этой статье мы рассмотрим конструкцию устройств, которые устанавливаются на Москвич 2140, 2141 и 412.Это может быть карбюратор к 125 или дааз 1107010.

На мотор автомобиля Москвич 2140,2141 и 412 устанавливается двухкамерный балансированный карбюратор дааз 1107010 основной особенностью которого является последовательная работа смесительных камер. Их последовательное открытие зависит напрямую от акселератора. Интересно, что на автомобиле Москвич 2140,2141 и 412 не имеет ограничитель максимальной частоты вращения коленвала.

К-125

Это устройство разработано Ленинградским заводом и устанавливалось в одно время на Москвич 2140,2141, хотя большей частью нашел применение на Запорожце.

С другой стороны, еще на стадии проектирования учитывалась возможность использования этого карбюратора на различных двигателях, в том числе на Москвич 2140, 2141 и 412.

Если быть точным, то этот вид прибора предназначен для установки на все V-образные двигатели , которые в одно время выпускались в СССР.

Интересно, что в этом карбюраторе корректировка состава горючей смеси осуществляется способом изменения разрежения.

Карбюратор состоит из трех частей, так сказать составных:

  • Верхние и средние части, которые отлиты из сплава цинка;
  • Нижней части, которая отлита уже из чугуна.

Верхнюю и центральную часть карбюратора отделяет картонная прокладка. Между тем нижняя часть отгораживается от центральной паранитовой прокладкой.

Верхняя часть карбюратора К-125 выполняет несколько функций. Она включает в себя приемный патрубок, но одновременно с этим является еще и крышкой поплавкой камеры. Примечательно, что воздушный канал в приемном патрубке плавно поворачивается под углом в 90 градусов. Сначала воздух (из фильтра) попадает в горизонтальный канал, а затем уже идет в вертикальную часть воздушного тракта устройства.

Особая роль этого и все карбюраторы возлагается на поплавковой камере, которая состоит в данном случае из поплавка латунного типа, запорный механизм и ось. Принцип работы следующий: в поплавковой камере подгибается язычок, который находится на рычаге и тем самым, осуществляется регулировка уровня топливной смеси.

В горизонтальном канале расположен топливный фильтр, представляющий собой латунную сетку армированную капроне. Поджимается топливный фильтр конической пробкой.

Внутренние части

Карбюратор ДААЗ 1107010

Любой карбюратор дааз 1107010 состоит, как и было сказано выше, из трех частей: верхней, нижней и центральной.

Верхняя часть

Начнем с верхней части, где находится воздушная заслонка. Эта часть карбюратора дааз 1107010 представляет собой входной воздушный патрубок.

Сама заслонка имеет правую и левую части. Правая часть отвечает за перекрытие воздушного канала первичной смесительной камеры, а левая отвечает за канал вторичной камеры.

Первичная и вторичная камеры получили свои названия из-за характера работы. Так, первичная камера дааз 1107010 должна работать на всех режимах силового агрегата, а вот вторичная подключается только, когда речь идет о больших нагрузках. Примером может послужить ситуацию, когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается больше своего хода на две трети. Кроме того, на воздушной заслонке еще стоят предохранительные клапана.

Центральная часть

Здесь расположены следующие элементы:

  • Смесительные камеры: первичная и вторичная;
  • Поплавковая камера;
  • Различные дозирующие устройства.

В свою очередь, первичная смесительная камера наделена:

  • Малым и большим диффузорами;
  • Самым главным врачом дозирующим;
  • Ускорительным насосом;
  • Системой холостого хода.

Жиклер главный и эмульсионный колодец с трубкой, распылитель - все это находится в главном дозирующем устройстве.

Имеется главное дозирующее устройство, а также экономайзер с механическим приводом и во вторичной камере.

Принцип работы в данном случае: топливная смесь заполняет поплавковую камеру карбюратора дааз 1107010 автомобиля Москвич 2140,2141 и 412. Оно проходит через штуцер, сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Что касается уровня топливной смеси в камере, то он поддерживается поплавком. Чтобы контролировать уровень визуально, предназначено специальное окошечко в боковой стенке камеры.

Как известно, в устройстве происходит излишнее обогащение смеси, особенно во время холодного пуска мотора. В карбюраторе дааз 1107010 излишнее предохранение предотвращается за счетительных клапанов, находящихся в воздушной заслонке.

Регулировка карбюратора Москвича 2141

Регулировка

Любой карбюратор на Москвич 2140,2141 и 412 требует от владельца, чтобы была проведена грамотная регулировка. В противном случае проблем не избежать.

Регулировка устройства имеет основу - надо повернуть рычаг заслонки против часовой стрелки. Обязательно при этом закрывание элемента.Если этого не происходит, есть проблемы, которые надо будет устранить.

Регулировка проводится так:

  • На шток карбюратора дааз 1107010 нажимается до упора;
  • Заслонка откроется на 3 мм;
  • Находим винт, предназначенный для проведения регулировки зазора;
  • Смотрим на заслонку: если она открыта, то ставим зазор на 1,1 мм.

Чтобы отрегулировать холостой ход дааз 1107010 автомобиля Москвич 2141 и 412, надо опять же взяться за винты. Два винта в данном случае соответствует за регулировку. Первый винт связан с составом, а первый винт связан с составом. Регулировка обязательно проводится на прогретом до 90 градусов двигателе.

Таким образом, регулировка карбюратора автомобиля Москвич 2140, 2141 и 412 может быть проведена своими силами. Достаточно следовать инструкции и ничего лишнего не делать.

Настройка и регулировка карбюратора на автомобиле Москвич 2140

В наше время все еще можно встретить на дорогах старенький Москвич 2140.Однако, несмотря на свой почтенный возраст, эти автомобили служат в основном как тяговая лошадка для хозяйства. И все же, бывает когда верный, надежный автомобиль, начинает работать с перебоями и упорно отказывается ехать. Начинаются проблемы с запуском холодного или прогретого мотора, перебои в режимах нагрузок или холостого хода. Все эти проблемы обычно напрямую или косвенно связаны с некорректной работой системы подачи топлива или зажигания.

Содержание статьи

Особенности карбюратора автомобиля Москвич 2140

Основным агрегатом в системе подачи топлива является карбюратор ДААЗ 2140, который был построен на основе карбюратора модели ВАЗ 2105 и, по сути, его модернизированной версией. Что облегчает работу с узлом, при знании устройства его прообраза. Примечательно, что эта модель карбюратора оснащена системой ЭПХХ. Это значит, что при приеме «торможение двигателем», устройство автоматически перекрывает подачу топлива в цилиндры.

Частые причины поломки

Конструкция модели данной модели очень надежна, и чаще всего, проблемы с работой мотора возникают на почве кормежки некачественным топливом или длительной эксплуатацией без прохождения планового обслуживания. С помощью системы пробега, в канале системы образуются грязевые налеты, всевозможные осадки, и как следствие в каком-то месте может образоваться засор, мешающему движению топливной смеси. устройство карбюратора самостоятельно. Но так, что по тем или иным причинам, возможность обратиться в сервис недоступна и приходится выполнять эту функцию самостоятельно. И прежде чем приступать к мисси, рекомендуется изучить схемы и техническую документацию автомобиля. Так же, для облегчения этой задачи, ниже приведены подробности процесса.

Карбюратор 2140 разборка

Изначально стоит знать, что все работы по переборке и чистке агрегата, нужно выполнять в условиях полной чистоты.Так как любая соринка, попавшая в канал или жиклер, может показывать работу двигателя или сделать его запуск вообще невозможным.

Для снятия карбюратора потребуется отсоединить воздуховод, все тяги, шланг подачи топлива и при помощи ключа и отвертки демонтировать узел.

После того как карбюратор изъят из-под капота, можно смело приступить к его разборке и очистке. Для облегчения обратной сборки, желательно поэтапно записывать или фотографировать весь процесс (после сборки, лишних деталей быть не должно).

Пошаговое руководство с фото по разборке карбюратора

  1. Первым делом полностью очищается внешняя часть корпуса. Делается это очень тщательно при помощи специального очистителя и щетки (если очистителя карбюратор нет - его можно заменить обычным растворителем или бензином, а щетка - подойдет зубная). Сам корпус состоит из трех частей и для полной чистки придется разобрать карбюратор полностью.
  2. Далее при помощи крестовой отвертки и нескольких заклинаний, снимается верхняя часть корпуса вместе с поплавком.Все внутренние поверхности так же нужно тщательно прочистить и продуть. Проверить поплавок на герметичность, достаточную подвижность крепежного шарнира и исправность регулировочной пластины.
  3. Нужно аккуратно выкрутить все жиклеры, завод записав - как они расположены и на сколько витков закручены (это очень важно в процессе обратной сборки). И тщательно их промыть и выдуть из них всю грязь. Важно! Так как жиклеры выполнены из мягких сплавов, использование металлических игл, проволоки и др.категорически запрещено! Для прочистки отверстий жиклеров рекомендуется использовать или жесткую леску, или иглы из мягкого дерева, как альтернативный вариант - можно все выдуть компрессором.
  4. После демонтажа жиклеров, нужно снять и вычистить клапан вакуумного ускорителя и все его ходы.
  5. Затем отсоединяется нижняя часть карбюратора, и процедура повторяется по аналогии с верхней.

После того как все части узла тщательно промыты и продуты, нужно провести визуальный осмотр на предмет повреждений.Если какая-либо деталь повреждена, ее следует заменить, используя стандартный рем комплект.

Сборка и настройка карбюратора на автомобиле москвич 2140

Теперь, когда все части механизма готовы, нужно собрать карбюратор в обратном порядке. Процесс сборки так же должен проводиться в полной чистоте и по возможности не допустить попадание пыли и других инородных тел в систему.

Важная деталь! Затягивать резьбовые соединения, нужно с контролируемым усилием.Дело в том, что все болты и резьбы карбюратора выполнены из тягучих сплавов, и при чрезмерном усилии их можно легко повредить.

Основная задача - это установить все жиклеры в то положение, рекомендуется в техническом агрегате. В противном случае мотор может работать некорректно или расходовать большое количество топлива. Что чревато появлением нагара в камерех сгорания двигателя и его последующим выходом из строя.

После того, как механизм собран его монтаж, настройка (все процедуры по монтажу выполняются строго в обратную последовательность).

Изначально регулируется уровень бензина в поплавковой камере. Для этого путем подгибания упорной пластины, уровень поплавка выставляется на 6,5 мм. При этом его свободный ход должен составлять 14 ± 1 мм.

Так же есть один секрет - если возникает затруднения с правильной настройкой поплавка, за ориентир берется наклонная площадка одной из стенок топливной камеры. Для этого нужно визуально разделить ее пополам в горизонтальной плоскости. Затем, строго по центру нужно провести горизонтальную линию (можно сделать царапину, шилом или отверткой) что и будет показателем уровня топлива.И далее, методом «научного тыка» подбирать специальные настройки.

Когда уровень топлива выставлен нужно двигаться дальше:

  1. Винты регулировки смеси необходимо вкрутить до упора. Затем нужно выкрутить регулировку качества смеси примерно на 2.5 оборота. А винт количества - примерно на 2 - 2.5 оборота. Манипуляция с качеством смеси произведена на запущенном моторе до момента его устойчивой работы.
  2. Когда мотор стабильно заработал - нужно дать ему время на прогрев.Оптимальная рабочая температура двигателя примерно 75 - 85 ºС.
  3. После прогрева, винтом количества смеси выставляются минимальные обороты коленвала, при которых мотор работает стабильно и без перебоев (примерно 670 об / мин).

    Важно! При регулировке не рекомендуется использовать систему подсоса.

  4. Далее, поворотом винта качества нужно добиться начала нестабильной работы двигателя. Сделать пометку, и повторить вращение винт в обратном направлении до наступления подобного эффекта.Затем нужно выставить винт строго по центру получившегося зазора.
  5. Окончательная настройка холостого хода выполняется винтом количества и фиксируется на положении 650 - 700 об / мин.

После завершения всех настроек, мотор должен работать ровно во всех режимах. Если стабильной работы нет, то настройка повторяется.

Карбюратор Москвич - Запчасти для транспорта

Харьков, Московский Вчера 11:20

Днепр, Амур-Нижнеднепровский 27 янв.

▶ ▷ ▶ ▷ электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения

▶ ▷ ▶ ▷ электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения Бесплатно
Интерфейс Русский / Английский
Тип лицензия
Кол-во просмотров 257
Кол-во загрузчик 132 раз
Обновление: 03. 10.2019

электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения - Yahoo Search Results Yahoo Web Search Войти в почту Перейти к почте "data-nosubject =" [No Subject] "data-timestamp = 'short' Справка Информация об учетной записи Yahoo Home Settings Домашняя страница Новости Почта Финансы Tumblr Weather Sports Messenger Настройки Хотите узнать больше? Сделайте Yahoo своим Домашняя страница Получайте свежие новости каждый раз, когда открываете браузер. Добавить сейчас Нет, спасибо Yahoo Поисковый запрос Веб-изображения Видео Новости Местные ответы Покупки Рецепт es Спорт Финансы Словарь Еще В любое время За прошедший день Прошлая неделя За последний месяц В любое время Получайте красивые фотографии в каждом новом окне браузера. Скачать Электромагнитный клапан карбюратора Ваз 2109 | Ремонт Ваз vaz2109net / электрооборудование / Cached Возьмите провод длиной около 1 метра, один конец его посадите на + 12 В аккумулятор, другой на штырь клапанаТеперь клапан у Вашего Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 всегда открыт Откуда запитать электро-магнитный клапан на карбюраторе ? clubradioscannerru / topic309html Кэшированный ВАЗ 21063 карбюратор поставил солекс, перед ВАЗовский встал и столкнулся с проблемкой Откуда запитать электро-магнитный клапан на карбюраторе? Куда подключается электромагнитный клапан на ВАЗ / Клапан Vehicleteamsscriptsmitedu / user-320html Cached Схема подключения клапана на карбюраторе магнитный клапан ЭПХР на ваз 2107 с проверкой и ремонтом Э системыПХХ ​​карбюратора 2108, 21081, 21083 twokarburatorsru / proverka-remont-ephh-solex Cached Схема соединений ЭПХХ есть на этой странице сайта По схеме действительно провод на клапан идет с блока очень странно, что клапан работает со снятым разъемом с проверкой блока управления электромагнитным клапаном car-Exoticcom / vaz-cars / vaz-2108-car-electric-system Cached Заглушите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и подключите к блоку управления 1 (см рис 929) вольтметр с помощью специального переходного разъема 2 ЭПХХ Ваз 2109 | Ремонт Ваз 2108 2109 21099 vaz2109net / electrooborudovanie / ephh-vaz-2109html Кэшируется Состоит экономайзер Ваз 2109 из следующих частей: 1) Экономайзер 2) Электромагнитный клапан 3 Электромагнитный клапан карбюратора: принцип работы, водительавтора ›Советы Как только нажимается педаль газа в открытое положение, а игла выдвигается На холостом ходу клапан переходит в закрытое положение при оборотах двигателя более 2100 Об / мин устройство карбюратора дааз 2107 1107010 | Автолюбители автолюбитель / устройство-карбюратора-дааз- 2107 -1107010 Кэшируется Одновременно, воздействует на тягу привода дроссельной заслонки, он приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С = 0,8–0,9 мм Карбюратор ВАЗ 2107 2106 (ДryАnod) auto впрыск / карб_важтм Cached 14) в карбюраторах 2103 и 2106 всех модификаций, а также в карбюраторах 2107 для двигателей 2103 и 2106 всех моделей автомобилей, кроме ВАЗ -2105 и ВАЗ-2107, отличается показанной на рис Карбюратор Солекс 21083 сделает ВАЗ лучше | Все про авто avto-allcom / автолюбителям-на-заметку / карбюратор Кэшировано Теперь рассмотрим более подробно устройство карбюратора ВАЗ 21083 Солекс Который любят ставить на тюнингованные ВАЗ 2106 Рекламные результаты для вас Скачать бесплатно | Mozilla Firefox ® Веб-браузер wwwmozillaorg Загрузите Firefox - более быстрый, умный и простой способ просмотра веб-страниц и всего Yahoo 1 2 3 4 5 Следующие 2180 результатов Настройки Помощь Предложения Конфиденциальность (Обновлено) Условия (Обновлено) Реклама Об объявлениях Об этой странице Работает by Bing ™

  • что страницы нет по нашей вине
  • что страницы нет по нашей вине
  • что страницы нет по нашей вине

что страницы нет по нашей вине

что страницы нет по нашей вине

  • один конец его посадите на + 12 В аккумулятора
  • клапан переходит в открытое положение
  • 9 мм Карбюратор ВАЗ 2107 2106 (ДААЗ) autocrynarodru / инжектор / карбіважтм Cached 14) в карбюраторах 2103 и 2106 всех модификаций

электромагнитный клапан на карбюраторе подключения - Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специа льных возможностях Нажмите здесь, если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд или Удалить сообщение на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Покупки Ещё Карты Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (языки) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Результатов: примерно 23 600 (0,43 сек) Ищете результаты на английском языке? Изменить на английский Оставить русский язык Изменить язык Результаты поиска Видео 12:53 Видео инструкция как установить, подключить и настроить Наиль Порошин Etlibru - 25 мар 2016 г 8:22 ЭПХХ карбтора Озон 2107 замена и схема нового Валерий Потапенко YouTube - 21 окт 2017 г 12 : 53 Установка системы ЭПХХ! (Подписчик Представляет) Наиль Порошин YouTube - 1 июн 2015 г Все результаты установка электромагнитного клапана с жиклёром холостого хода vaz-2106ru / forum / indexphp? Showtopic = 5407st = 120 Сохраненная копия Похожие 2 янв 2013 г - 20 сообщений - 6 авторов на моем нет ЭМКХХ а на 2107 он естькак его подключить? питание (IMG: shema -2106-new-ljpg) опережения зажигания и клапана ЭПХХ на карбюраторе и Ответы @ MailRu: куда подключить провод от элмагнитного клапана ›Авто, Мото› Сервис, Обслуживание, Тюнинг Сохраненная копия Похожие 9 ответов 9 2011 г - ЭМК должен срабатывать и открывать канал холостого хода при включении зажигания, и наоборот В этом его смысле Подключается к Откуда запитать электро-магнитный клапан на карбюраторе? clubradioscannerru / topic309html Сохраненная копия Похожие 5 февр 2008 г - 21 сообщение - 7 авторов ВАЗ 21063 карбюратор поставил солекс, раньше ВАЗовский стоит и А подключается он по старой схеме 2103 - "+" к катушке Картинки по запросу электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения «id»: «P4WgL-fNGnBjFM:», «ml»: «600»: «bh»: 90, «bw»: 73, «oh»: 809, «ou»: «», «ow»: 693, «pt»: «ad-cdnet / 2cad2e8s-960jpg», «rh»: «drive2ru», «rid»: «vBT_S8YOa6Lv8M», «rt»: 0, «ru»: «», «sc»: 1 , "st": "Drive2", "th": 90, "tu": "\ u003dtbn: ANd9GcRSIDR1FeFY1tLFutpZiEIiWW3FRnJwiEczLFL5LLu0Co2GjldMuweZ2rA": "tw": "bQ5" idk: "mlzz0": "bQ5" idk: "," ml ":" ": 90," bw ": 92," oh ": 631," ou ":" "," ow ": 685," pt ":" ad-cdnet / 8d7d852s-960jpg "," rh ":" drive2ru " , "rid": "d-vYvtpfsCbELM", "rt": 0, "ru": "", "sc": 1, "st": "Drive2", "th": 93, "tu": "\ u003dtbn: ANd9GcSWBQHuKyx3YR0yHkT7Qlr1mABgVKNiYQsnX2_5ER_a56zg8z7_9ejPo54 "," tw ": 100" id ":" ZJYcGDfYuOz2uM: ",": ":": ",": ",": ":", ":": ",": ":": ",": ",": ":", ":", ":", ":", ":", ":", ":", ":", ":", ":": " "," ow ": 960," pt ":" ad-cdnet / 6

cs-960jpg "," rh ":" drive2ru ", "rid": "KssLpzc9NmEhMM", "rt": 0, "ru": "", "st": "Drive2", "th": 90, "tu": "\ u003dtbn: ANd9GcSqqVxMcwuTz7FSUv4KkmmZfRUigpJlhr9y" 120 "id": "OSSBrDr06xNobM:", "ml": "600": "bh": 90, "bw": 109, "oh": 600, "ou": "", "ow": 773, " pt ":" ad-cdnet / dc3852s-960jpg "," rh ":" drive2ru "," rid ":" d-vYvtpfsCbELM "," rt ": 0," ru ":" "," sc ": 1, «st»: «Drive2», «th»: 90, «tu»: «\ u003dtbn: ANd9GcRScJ7O_Zocm6iVne0yFdWeLNpzlNVZdIjZO2IIc4mPkyrmFkV3G-f-VZ8», «twR»: 116J «idTO»: «wq»: 116J «idTO»: «mlT : "bh": 90, "bw": 113, "oh": 310, "ou": "", "ow": 800, "pt": "car-Exoticcom / image / vaz_2108_1865jpg", "rh": "car-Exoticcom", "rid": "ffvwUdSyIrp6oM", "rt": 0, "ru": "", "sc": 1, "st": "car-Exoticcom", "th": 90, " tu ":" \ u003dtbn: ANd9GcT4cTljLwoZin5L9ZdFYr_4Zem9IVf_Lly62nh54EnW1fx2MftSX0B7bQwW "," tw ": 232" cb ": 3," idT ": 3," cr8 ": 3," ct ": 3," cr8 ": 3," ct ":", "ctUL": 3, "ct" «ml»: «600»: «bh»: 90, «bw»: 80, «oh»: 637, «ou»: «», «ow»: 640, «pt»: «twokarburatorsru / wp-content / uploads / 2014/04 / image "," rh ":" twokarburatorsru "," rid ":" UWM-mDZc-7ujHM "," rt ": 0," ru ":" "," sc ": 1," st ":" Twokarburators ", "th": 96, "tu": "=: ANd9GcSM-_ckv6nrJ8_D8HBZd1MhhhdeRzQmOOIOsiCuHltvZaKycv8Z05SmAGk", "tw": 97 Жалоба по запросу замечание отправлена ​​на схеме картинки на карбюраторе 2107 Благодарим за сообщение на схеме карбюратора 2107. На содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Электромагнитный клапан карбюратора - что это такое? Сохраненная копия Похожие Перейти к разделу Как устроен электромагнитный клапан ваз 2107? - Элементарный клапан в «семерке» в устройстве карбюратора Схема подключения ЭПХХ Карб 2107 с электроклапаном moskvichtuningru ›› Технический тюнинг ›Система питания› Карбюратор Сохраненная копия 10 января 2009 г - Реставрирую карбюратор ДААЗ 2107 с электроклапаном и никак не могу найти схему подключения ЭПХХ через электроклапан все схемы только на нескольких 2105,07), электромагнитный клапан (встречал на Установка электромагнитного клапана - Клуб любителей классики ВАЗ wwwsemerkainforu / forum / viewtopicphp? t = 4081 Сохраненная копия Похожие 11 июн 2010 г - Установка электромагнитного клапана все просто покупаем ЭМК вкручиваем его в карбюратор и подключаем, например на Далее вам нужно подключить питание на этот ЭМК его можно или с блока Замена электромагнитного клапана холостого хода ВАЗ 2107 Сохраненная копия 22 июл 2017 г - Пошаговая инструкция по проверке и замене клапана холостого хода электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 может Электромагнитный клапан карбюратора: пр инцип работы voditelautoru ›Советы› Обслуживание автомобиля Сохраненная копия 10 дек 2017 г - Электромагнитный клапан карбюратора, также именуемый регулятор 1 Принцип работы электромагнитного клапана карбюратора; 2 Признаки Общую исправность клапана можно проверить после включения зажигания Scher-Khan Magicar V - инструкция по эксплуатации Схема системы управления электромагнитным клапаном ЭПХХ ›Электрооборудование Сохраненная копия Схема подключения клапана ЭПХХ на карбюраторах типа Солекс несколько отличается от привычных ОЗОНОВ, поэтому предлагаем вашему вашему току на электромагнитный клапан | Форум ВАЗ 2108, 2109 ›› Ремонт двигателя и КПП ›Карбюратор Сохраненная копия Похожие 15 апр 2010 г - ВАЗ 21083, карбюратор Не подается ток на электромагнитный клапан, заменил датчик регулировки ХХ (черная коробочка), проверял электросхему подключения к соответствующей схеме нетбуду в инете искать Блок управления ЭПХХ (50133761) - DRIVE2 Сохраненная копия Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ - 2107, ВАЗ-2121 и управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого Для проверки исправности блока управления ЭПХХ применяется любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора системы ЭПХХ, которая ничего не дала… - Drive2 Сохраненная копия Похожие Почитав вчера статьи по ЭПХХ и посмотрев видео Наиля Порошина, где он показывает на примере автомобиля ВАЗ-2107 как В автозапчастях купил только ЭМК (электромагнитный клапан) и там же на глаза попался ремкоплект карбюратора ВАЗ-2105, а куда шланг экономайзера подключать? +1 Особенности установки электромагнитного клапана Сохраненная копия 26 дек 2016 г - От того правильно или нет установленный электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Солекс или Озон напрямую зависит работа Карбюратор, электромагнитный клапан, микропереключатель - Просмотр autoladaru ›" Классика "Сохраненная аналогичная копия 21 дек 2004 г - 9 сообщений - 6 авторов Для чего он нужен (микрик)? Какая схема включения его в ЭПХХ? Если это случится на автомобиле ВАЗ - 2107 с двигателем 2103 или Электромагнитный Клапан Карбюратора, Блок Управления ›Техническое обслуживание Сохраненная копия Рейтинг: 5 - 4 голоса Электромагнитный клапан холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Ищем двух авторов Схема подключения типового ЭПХХ: Pinterest · ВКонтакте Не найдено: 2107 Ремонт и регулировка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками autoclubsu ›Сохраненная копия Рейтинг: 2,4 - 7 голосов Представление на устройстве даёт приведённая ниже схема Карбюратор ДААЗ 2107 Устройство карбюратора ДААЗ 2107 для автомобилей ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 Он включается к экономайзеру через штуцер Возвратная пружина электромагнитного клапана карбюратора ДААЗ 2107 вручную 73 - _ОАО "ДААЗ" / Часто задаваемые вопросы wwwdaazru / faq73htm Сохраненная копия Похожие 1 февр 2011 г - Подскажите, пожалуйста, у меня ВАЗ 2107 v-1500 из Европы, Обязательно ли ставить электромагнитный клапан на карбюратор 4178-1107010-40? Инструкция одна - предназначенные для На ВАЗ-2106 приладить ЭПХХ к элклапану карбюрат? - Узлы и ›› Ремонт и Сервис ›Узлы и агрегаты Сохраненная копия 8 июн 2002 г - Так вот - на 06ом карбюраторе есть электромагнитный клапан, но он просто подключается к зажиганию (видимо запирает карбюратор на стоянке чтоб шунтировать на массу цепи управления схемой подключения как на 2108 Я себе сделал все по подобию ВАЗ - 2107, а машина у меня проверка блока управления электромагнитным клапаном car-Exoticcom / vaz-cars / vaz-2108-car-electric-system-24html Сохраненная копия Похожие Исправленный блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 6 (рис клапаном карбюратора убедитесь в правильности подключения к схеме проверки блока управления электромагнитным клапаном ваз 2108, ЭПХХ на электроклапан | ВАЗ 2101-07 + Нива 4х4 Сохраненная копия Похожие 24 апр 2014 г - Но вот например на более современном карбюраторе типа "Солекс" "Но там не 4 вывода а 6, но тоже ни чего сложного в подключении нет 8 Схема соединения с родным блоком управления 253761 1-замок зажигания 2-ка" тушка зажигания 3-блок управления 4- электромагнитный клапан Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105 - AutoDotRu auto-dotru / elektromagnitnyj-klapan-na-karbyurator-vaz-2105 / Сохраненная копия Аналогично 22 июня 2015 г - Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105 Сама схема ЭПХХ принудительного холостого хода определена Карбюратор ДААЗ - 2107 и 2105 в системе ЭПХХ, имеет Схожее подключение, исключит возможность работы жаркого мотора, находящегося на холостом ходу Электромагнитный клапан на ВАЗ 2109 (карбюратор): замена luxvazru / vaz / 346-блок-управляющий-электромеханический -klapanom-karbyuratoraht Сохраненная копия Похожие Выходная цепь у ЭПХХ только одна - электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ - холостой ход) Экономайзер может включить и Блок управления ЭПХХ 50133761 Сохраненная Применяемая копия: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ - 2107, ВАЗ-2121 и др с карбюратором «Солекс» Блок управления ЭПХХ 50133761 обеспечивает: - управление электромагнитным клапаном эконома йзера принудительного холостого хода; - защиту цепи Схема включения блока 50133761 Неустойчивые обороты холостого хода 2106 | Ремзона ВАЗ Сохраненная копия Перейти к разделу Настройка карбюратора ВАЗ 2106 - карбюратор холостой ходовой электромагнитный клапан Схема предохранителей Ваз 2106 Порядок регулировки клапанов Ваз 2106 и универсальные схемы подключения розетки фаркопа ВАЗ 2101 · ВАЗ 2106 · ВАЗ 2107 · ВАЗ 2109 · ВАЗ 2110 Как подключить эпхх на карбюратор ваз 2107, для начала esputnikru / rossiya / kak-podklyuchit-ephh-na-karbyurator-vaz-2107html Сохраненная копия В данном случае установка, подключение и настройка ЭПХХ будет установка электромагнитного клапана на любой карбюраторный ВАЗ ЭПХХ карбюратора Озон 2107 замена и схема нового подключения проводов Устройство и ремонт карбюратора ваз 2107 своими руками ›Классические модели ВАЗ› Топливная система Сохраненная копия Рейтинг: 5 - 1 голос Как отремонтировать карбюратор ВАЗ 2107 своими руками Автомобили ВАЗ 2107 выпускались с 1982 по 2012 год Демонтаж устройства выполняется строго по схеме: Клапан холостого хода (или экономайзер предназначена) для По дключение генератора ВАЗ 2106, его схема, характеристики, Карбюратор ВАЗ 2107 ДААЗ 1107010 устройство, регулировка ›Классические модели ВАЗ› Топливная система Сохраненная копия Рейтинг: 4 - 21 голос Принцип работы карбюратора для ВАЗ 2107 Неисправности После пуска мотора клапан электромагнитного перекрывает типа канал ХХ Во время Электромагнитный клапан холостого хода, устройство ›Обучение, знания копия В бензиновых карбюраторных двигателейх электромагнитный клапан ХХ установлен в корпусе карбюратора и входит в систему экономайзера можно проверить самостоятельно по легкому щелчку электромагнита в момент включения зажигания Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 Ограничение разрежения и экономайзер принудительного stroy-technicsru // ограничитель-ограничения-и-экономайзер-принудительного-холосто Сохраненная копия Принципиальная схема впуска системы воздуха во впускной тракт двигателя на рис Первый контакт (сверху вниз) предназначен для подключе блока Этими системы карбюраторы типа «Озон» мод ВАЗ -2105, ЭПХХ содержит запорный электромагнитный клапан, концевой Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ wwwautofizikru // карбюратор / система-экономайзера-принудительного-холостого Сохраненная копия ВАЗ - 2107, 21047 холостого хода и электромагнитного клапана (см схему карбюратора) Снятие и проверка электромагнитного клапана Для регулировки момента включения, отверткой ослабляем два винта и перемещая Вопросы по ЭПХХ на ДААЗ-4178 [Архив] - uazbukaru forumuazbukaru ›Двигатель› (Двигатель) ›Карбюратор Теория и практика Сохраненная копия Аналогичная 1 нояб 2004 г - 84 сообщения - 22 автора [Архив] Вопросы по ЭПХХ на ДААЗ-4178 Карбюратор Теория и практика Странно попытка таки подключить по схеме в результате: evil: сгорела Номер его 253761 ВАЗ 2104-2107 и АЗЛК 2141 Скажите когда должкн блок управления отключить электромагнитный клапан Экономайзер карбюратора ВАЗ - что это и как работает ЭПХХ vipwashru / k арбюраторы / экономайзер-карбюратора-ваз-что-это-такое Сохраненная копия Похожие Экономайзер карбюратора (ЭПХХ) ВАЗ - что это такое? Мощностных режимов (ЭМР) Игольчатый клапан карбюратора - неисправности и замена Ремонт карбюратора ваз 2107 за 8 шагов: снятие, установка, замена ›Ремонт карбюратора Сохраненная копия 5 дней назад - Пуск и регулировка карбюратора; Фото инструкция по ремонту карбюратора Схема карбюратора на ваз 2107: 1-ведущий рычаг привода второго ускорительного насоса; 6 - электромагнитный запорный клапан; куда подцепить электромагнитный клапан системы холостого хода 2126ru ›Форумы Автоклуба ИЖ2126ru› Узлы и агрегаты ИЖ ›Карбюраторы Сохраненная копия Похожие 6 окт 2010 г - 15 сообщений - 6 авторов её не ампутировал), оранжевый провод вроде (уточни по схеме) без электромагнитного клапана холостого хода Когда на своем поменял ЭПХХ на механический регулятор (карбюратор с картинки в камасутре), сейчас Ваз 21214 1,7 2008гв, Audi Q3 20 турбо бенз, 2013гв Установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ 2107 ›Вопросы и ответы Сохраненная копия Самым популярным карбюратором для ВАЗ - 2107 является Солекс В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан, целесообразнее подключить клапан в схеме электрооборудования, чтобы он Проверка и замена электромагнитного клапана карбюратора на авторукру // проверка-и-замена-электромагнитного-клапана-карбюратора-на-ваз- 21 Сохраненная копия Конструкция и проверка электромагнитного клапана карбюратора автомобиля Нива ВАЗ -2121 Если двигатель на холостых оборотах не работает, Электромагнитный клапан карбюратора Ваз 2109 | Ремонт Ваз Сохраненная копия 8 окт 2014 г - Проверка электромагнитного клапана карбюратора Ваз 2109 и его продувка сжатым воздухом Замена электромагнитного клапана Ваз 2109: почему не работает электромагнитный клапан Masteravazaru / zubilo / remont-i / vaz-2109-ne-rabotaet-elektromagnitnyj-klapan -700 Сохраненная копия Похожие Ваз 2109: не работает электромагнитный клапан - как исправить причину, ваз 2109 электромагнитный клапан в карбюраторе перестает работать, Проверить работоспособность вам поможет простая инструкция: Ваз 2109 своими силами Как проверить генератор ВАЗ 2107 - способы проверки Карбюратор - Википедия Сохраненная копия Похожие Карбюра́тор (фр Carburateur) - узел питания ДВС, предназначенный для Системы с клапаном в устье используются на ДААЗ- 2107, −05 и 2140 В эмульсионных карбюраторах такая схема не используется, поскольку используются только карбюраторы отдельных моделей ВАЗ (в основном системы экспортных ) Карбюратор ВАЗ 2108 - конструкция устройства и ее особенности ›Обслужи вание и Ремонт ›Двигатель Сохраненная копия Рейтинг: 4 - 5 голосов Устройство карбюратора ВАЗ 2108, его основные узлы и механизмы, воздушные и За счет этой схемы езда на непрогретом двигателе становится более когда машина набирает обороты выше 2100, электромагнитный клапан Карбюратор ВАЗ 2107 - настроим и отрегулируем самостоятельно ГБО 2 поколения на карбюратор на пропане и метане (устройство rezautoru ›ГБО от А до Я› Поколения ГБО Сохраненная копия Похожие Описание, схема, устройство, принцип работы, инструкция, типовые бензина пресекается электромагнитным клапаном, который устанавливается на Карбюратор ВАЗ 2106 и его устройство - КорчимРу Сохраненная копия 27 февр 2017 г - Карбюратор ВАЗ 2106 «Озон» - это двухкамерное устройство эмульсионного типа с падающим потоком Какова схема работы карбюратора «Озон»? Топливный Карбюратор «Озон» полное обозначение 2107 -1107010-20 К электромагнитному клапану подключается провод Карбюратор ВАЗ 2107: устройство, регулировка и настройка Сохраненная копия 27 февр 2013 г - Регулировка и настройка карбюратора ваз 2107 с распылителем в первой камере ;; электромагнитный запорный клапан холостого Полная схема устройства карбюратора 2107 вам вряд ли понравится, да и не Электромагнитный клапан ваз 2105 - Клапан эпхх ваз 2105 Сохраненная копия Перейти к разделу Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105 - классики, тема: «Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105» остается актуальной и сегодня Сама схема ЭПХХ принудительного холостого Карбюратор ДААЗ - 2107 и 2105 в Подобное подключение Электромагнитный бензиновый клапан - устройство и ›Клопы Сохраненная копия Электромагнитный клапан карбюратора, блок управления солекс, дааз, принцип работы и схема подключения, как проверить ненужным, но при его использование в автомобиле ВАЗ 2107 на 3-5% Установка и регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 Сохраненная копия Самым популярным карбюратором для ВАЗ - 2107 является более точным фактором лучше всего подключать внимание на электромагнитный клапан карбюратора , чтобы ег о закрыть Пошаговая инструкция, позволяющая грамотно произвести регулировку Подключение шлангов ваз 2107 карбюратор Система питания Сохраненная копия Карбюратор ВАЗ 2107 имеет довольно сложное устройство, поэтому точная Как установить карбюратор - инструкция по установке карбюратора Снимаем шланг электромагнитного клапана управления ЭПХХ со Вместе с электромагнитным клапаном на карбюраторе ваз 2107 схема подключения часто ищут как подключить электромагнитный клапан ваз 2106 электромагнитный клапан карбюратора ваз 2107 как заглушить электромагнитный клапан карбюратора карбюратор озон без электромагнитного клапана карбюратор озон электромагнитный клапан как убрать эпхх ваз 2107 доработка эпхх ваз 2107 подключение экономайзера ваз 2107 Навигация по страницам 1 2 Ссылки в нижнем колонтитуле Россия - Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Докумен ты Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

404 Найти Ошибка 404 Нет такой страницы, если вы считаете, что страницы нет в нашей вине, напишите нам Маркет - смартфоны Xiaomi Автору - премьеры машин 2019 Недвижимость - выписаться «в никуда» Такси - быстрый заказ машины Работа - вахтовая работа Расписания - пригород и межгород Трекер - ставьте задачу команде Компания О сайте © Яндекс "static": "22036"

Настраиваем Солекс своими руками - Как это делается

Статья только для прочтения и дополнения. Все вопросы, связанные с настройкой и работой карбюратора задавать в теме Карбюраторы "солекс": Настройка и смесеобразование.

Что такое солекс, с чем его едят и как ставят на москвич - можно почитать в теме Все о Солексах: выбор, установка, основная настройка.

Всех обладателей солексов, кому лень читать многабукафф попрошу прочесть только последний абзац и отписаться в теме. Флейм, глупые вопросы и всяческие посты не по теме из серии «а я не согласен» будут безжалостно удаляться.По ходу дела статья может дополняться и правиться, очень тяжело написать сразу все, мог что-то упустить. Статью только тем, кто хочет понять принцип работы этого карбюратора и его настройки своими руками, кому «какие жиклеры вкрутить, чтобы и перенаправить» - переходить сразу в конец статьи, ибо потеряете время. Итак, сбылась долгожданная мечта, солекс установлен на двигатель.

Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: основной кусок работы только начинается - это его настройка под двигатель УЗАМ. Если вы не можете (или не хотите) найти карбюраторщика или же испытываете неподдельный интерес в приручении этого зверя - эта статья для вас. Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать МАНУАЛ от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем…

Выставляем уровень бензина в поплавковых камерах.

Первое, с чего надо начать - это выставление уровня в поплавковых камерах.В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу - этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разных бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат - разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу .

Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

- Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.

- После того как двигатель поработал, глушим его.

- Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.- Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.

- Строго горизонтально (!) Поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.

- Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояния от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора (см. Фото выше).

Оно лежит в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерех будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее.Если больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратную обратную сторону.

Заводим и с фонариком смотрим в камеру карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах !!! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен.Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки. Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует - повернуть на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

После как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)

2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без силы силы, а то сорвете резьбу!

3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад

4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500- 1200, это говорит об исправности карбюратора.)

5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель неустойчиво работать и отворачивать назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.

6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глох, то добавляется немного винтового качества, откручивая его 7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.

1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце концов заглохнуть). Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие: - Установлен слишком большой жиклер ХХ - Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, снабжение бензин подсасывается мимо жиклера ХХ - Деформировано посадочное место жиклера ХХ и / или сам жиклер.Выявление причины и выход из ситуации: - На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок - скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший. Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начинает) - это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее - если неправильно выставлен уровень).

Делаем следующее:

- Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации.В случае последней скорее всего придется заменить крышку карбюратора. Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагать особых усилий (зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Подбор жиклеров.

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер большого количества бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего заводского размера (например, солекс 21041 на 1,5л), то жиклеры будут бедными для него.

Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру - во вторую не лезть !!! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий - это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват.Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить - прыткость или экономию. А далее дело техники - небольшое обеднение / обогащение обеспечивает подбором большего / меньшего воздушного жиклера соответственно.

Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные - глубокое заблуждение.У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива. Пара слов про эмульсионные трубки (разг. - «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменить составы смесей в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру - тип ZD, во вторую - тип ZC.Трубка 23 для зубчатых поперечных двигателей (карбюратор 21083), поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Ускорительный насос.

Нужен для того, чтобы дать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 - самый большой.Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой - прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор - при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ насоса рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков. Для экономных - одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

Переходной режим работы карбюратора.

При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрываются и под ними получается область высокого разрежения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разгрузка так же резко падает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал.Для его устранения и используется переходная система - щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ - это отверстие попадает в область сильного разряжения. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.

Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или на тупление движка до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет.Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что в переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС !!!

Подбирать жиклер ХХ и надо на прогретом до рабочей температуры двигателя и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено !!! Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали.Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное - резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть - поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо. Не все же имеется провал или задержка, значит, соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально, без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке.Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит - неправильно подобраны жиклеры первой камеры - сильно бедная или богатая смесь в рабочем режиме.

Вот тут и начинается самое занудное - по очереди перебирать жиклеры ХХ и / или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть потребиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший / больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент.Я бы рекомендовал поставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.

Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом - трубка, которая торчит во второй камере под углом вниз.Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение нагнетающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включает в работу на высоких оборотах и ​​обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры - можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Заключение.

Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшением этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано - это результат личного опыта, чтения огромного количества по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того, чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например, жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо.Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5л Солекс 21041-10 (24х26)

1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD

2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC

Жиклер ХХ 39

Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм

Кулачек №4

Расход: Трасса ~ 8л Смешанный цикл ~ 11л

Бензин А92

Эта настройка подходит для любителей ездить экономно и с лдинамикой, чем с карбюратором к126, но очень скоро приходит момент, когда этого уже не хватает. Потому я несколько изменил тарировки:

1 камера: ТЖ 115, ВЖ150ZD

2 камера: ТЖ 122, ВЖ135ZC

Жиклер ХХ 38

Остальное безх изменений, результат положительный, расход не мерял, главное что ввалить стало лучше

Обсуждение настройки карбюратора, эксплуатации и решения проблем со смесеобразованием повторять в теме Карбюраторы "солекс": Настройка и смесеобразование.

плюсы и минусы Москвич / АЗЛК 2141 Святогор

Получил в удовлетворительном состоянии, мятую, на ходу близком к приколу...Было это полтора года. Машина для меня первая, поэтому всё равно радости было немерено и ковыряться с ним было в удовольствие. Проездил я на нем год и всего навсего 15000 км накатал, но лежал под ним часто, состояние было такое ... За время владения святогор изучил неплохо, поэтому и решил поделиться своим мнением.Сначала давайте о минусах.С этими деталями, с этим святогор сходил с конвеера, врял ли кто-то отъездил долго. Это в первую очередь шрузы. Все шрузы отечественного производства начинали хрустеть через пол года, об этом я читал и сам собственно убедился, поэтому их пришлось заменить в первую очередь.Так же к этому отнесу стойки, потекли практически сразу после шрузов. Хотя не такая уж у манера и хреновая манера езды, дороги таковы, что хочешь не хочешь, а словишь ямку другую. В ямы никогда не попадал на скорость больше 100км / ч, но всё же этого хватило для того, чтобы пробить стойки. На перед сразу поставил газовые "Каяба". Весч, машина сразу делается другой, ямки проглатывает на ура, в повороты входит намного мягче. Радости не было границ. Часто приходилось ездить на дачу и возить грузы, поэтому пришлось сменить и задние амортизаторы и сами пружины (они ещё у дяди уже были просевшие).Так же было заменено сцепление и коробка заодно, так как синхронам задница потихоньку наступала после 120 т. км пробега. А тут как раз отдал отдал коробку почти новую. (разбил москвич и это одна из немногих уцелевших деталей). Коробку москвиченскую я всё равно назову слабой, не терпит она перегрузы совсем ... либо синхронам задница очень быстро наступит, либо вылетать начнут из-за вилочки, что реже. Ещё обрачу внимание на тормоза, они ужастны ... Первым делом сменил вакумный усилитель на "лукас" и поставил мягкие колодки на перед.Стало намного приятнее ездить, тормоза приблизились к хорошим, но москвичевский "колдун", так и не дал мне почувствовать отличные тормоза ... особенно зимой. Электрика тоже средненькая. За всё время сменил: кнопку габаритов, кнопку аварийки, реле поворота, лампочек штук 5 (стопы и свет), предохранителей тоже штук 5, держаться они в блоке хреново, вообще конечно блок устарел сильно. К минусам так же отнесу его металл. Краш тесты ужастны, гниет капитально и быстро. Был на моей сделан антикор тектилом с полной разборкой, но его нужно делать каждый год, если не хотите "зацвести".Ещё были мелочи, раздражали. Допустим хомуты, будут стянуты патрубки ужастны, антифриз уходил, сменил сразу. Болты на шрузах сделаны вообще как из алюминия, завальцевываются, еле открутил, заменил на нормальные. Зеркала стандартные обладают большой обзорностью, они не отрегулируются, постоянно сбиваются, ломаются, правда и стоят такие зеркала копейки. Но все равно эти минусы хоть и напрягали, но всё равно плюсы были намного значительнее.Теперь о плюсах.Ну первое, что бросается в глаза это простор салона и огромный багажник.За такие то деньги, это шик. Внешний вид его я просто обожаю, и всем знакомым вид нравится. У этой машины была реально продумана аэродинамика. Очень радовало, что даже в дождь, ехал не напрягаясь. Допустим у многих машин заливает грязью заднее стекло, зеркала, тут такого нет, это радовало. Святогор был у меня с движком 1.6, там как и у всех поддетаколо из под прокладки, на это я забил, меня это никогда не напрягало, в остальном двигло работал на ура, никогда не подводил. Заводился в -30 отлично.Никогда не перегревался, в какой бы пробке не стоял летом. Дорогу держит идеально, днищем никогда не чиркал, защитный то чиркал всего раза 3, клиренс высокий, что сильно радует.На время выхода святогора в его ценовой категории из русских авто я, считаю он лучший, практически по всем характеристикам. Если Вы человек с руками, нужна просторная машина, а денег практически нету, то эта машина для Вас.

Карбюраторы автомобиля «Москвич»

К атегория:

Автомобили Москвич

П Убликация:

Карбюраторы автомобиля «Москвич»

Ч итать далее:



Карбюраторы автомобиля «Москвич»

Карбюратор ДААЗ-21412-1107010 (типа «Солекс») вертикальный двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком смеси и двухдиффузорным распыливанием топлива.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, экономайзер мощных режимов с пневматическим приводом, эконостат, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, автономную систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, переходную систему, диафрагменное устройство для пуска холодного двигателя и его прогрева и его прогрева. экономайзер принудительного холостого хода. Для отсоса картерных газов имеются патрубок и калиброванное отверстие, выходящее в задроссельное пространство первичной камеры.К корпусу карбюратора в зоне первичной камеры крепится блок подогрева, через который циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Топливный насос:
1 - корпус насоса; 2 - ось рычага привода; 3 - рычаг привода; 4 - винт; 5 - головка насоса; 6 - прокладка крышки; 7 - фильтр; 8 - крышка головки; 9 - пружина клапана; 10 - обойма клапана; 11 - пластина; 12 - клапан; 13 - нагнетательный патрубок; 14 - диафрагма; 15 - шайба; 16 - пружина диафрагмы; 17 - держатель уплотнителя; 18 - уплотнитель тяги; 19 - тяга диафрагмы; 20 - рычаг ручного привода; 21 - валик рычага ручного привода; 22 — пружина рычага привода

Две смесительные камеры работают последовательно.Дроссельная заслонка вторичной камеры открывается после поворота дроссельной заслонки первичной камеры на 2/3 своего хода. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры механический посредством рычагов оси дроссельной заслонки первичной камеры. Причем этот привод включает блокировку, при которой дроссельная заслонка вторичной камеры не может открываться, если не открыта полностью воздушная заслонка.

При работе первичной камеры карбюратора обеспечивается экономичная и малотоксичная работа двигателя, при включении вторичной камеры обеспечиваются работа двигателя с максимальной мощностью и высокими динамическими качествами автомобиля.Необходимый состав горючей смеси для эффективной работы двигателя на всех режимах работы в первичной камере главной камеры дозирующей системой и системой холостого хода, во вторичной камере - главной дозирующей и переходной системой и системой эконостата.

Состав горючей смеси корректируется в камерах эмульсирования топлива в главных дозирующих системах путем переноса воздуха через жиклеры и общую систему холостого хода в первичной камере и переходную систему во вторичной.

Поплавковая камера соединительных камер, которая соединяет два поплавка, соединенные одним общим кронштейном, с обеих сторон карбюратора. Такое расположение поплавков обеспечивает постоянство уровня топлива и устойчивую работу двигателя даже при значительных кренах автомобиля.

Карбюратор состоит из двух деталей, отлитых из цинкового сплава: крышки и корпуса.

В крышке расположены главные воздушные каналы первичной и вторичной камер, топливные и воздушные каналы и распылитель эконостата, отверстия, сообщающие поплавковую камеру с полостью за подводящим фланцем воздушного фильтра, воздушная заслонка в первичной камере с деталями и рычагами привода, пусковое диафрагменное устройство , электро магнитный запорный клапан с топливным жиклером холостого хода, патрубок подвода топлива в поплавковую камеру, топливный фильтр, игольчатый клапан и сдвоенный поплавок.

Рис. 2. Карбюратор:
1 - блок подогрева; 2 - дроссельная заслонка первичной камеры; 3 - патрубок для отсоси кар терных газов; 4 - рычаг привода ускорительного насоса; 5 - кулачок насоса; 6 - диафрагма; 7 - топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8 корпус карбюратора; 9— диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10 - электромагнитный запорный клапан; 11— крышка карбюратора; 12 - патрубок подачи топлива; 13 - главный воздушный жиклер первичной камеры; 14 - воздушная заслонка; 15 - распылители ускорительного насоса с клапаном; 16 - диафрагма пускового устройства; 17— регулировочный винт пускового устройства; 18 - регулировочный винт количества смеси холостого хода; 19 - рычаг блокировки нгоричпой камеры; 20 - патрубок подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажимнии; 21 - регулировочный винт качества смеси холостого хода; 22 - сектор управления заслонками; 23 - рычаг привода дроссельных заслонок; 21 - регулировочный випг приоткрыт, огня дроссельной заслонки первичной камеры; 25 рычаг управления воздушной заслонкой; 26 - пускового устройства; 27 - электрический привод концевого выключателя экономайзера прнну ui-тельного холостого хода; 28 - рычаг воздушной заслонки; 29 - главный воздушный жиклер вторичной камеры; 30 - эмульсионная трубка; 31 - распылитель главной дозирующей аи. нмы вторичной камеры; 32 - топливный фильтр; 33 - игольчатый клапан камеры; 34 - дроссельная заслонка вторичной камеры; 35 - рычаг дроссельной заслонки вторичной камеры: 36 - главный топливный жиклер вторичной камеры; 37 - рычаг привода вторичной камеры; 38 - поплавок

Система холостого хода приготовляет богатую горючую смесь, качественную работу двигателя. В нее входит топливный канал, который берет начало из эмульсионного колодца главной дозирующей системы, топливный жиклер в сборе с электромагнитным запорным клапаном, воздушный жиклер воздушного канала, который берет начало в зоне большого диффузора, эмульсионный канал, оканчивающийся отверстия с регулировочным винтом качества (состав) смеси.

При работе двигателя на холостом ходу дроссельные заслонки закрываются и под действием разрежения за дроссельной заслонкой топливо из поплавковой камеры через жиклер будет подаваться в топливный канал и, пройдя через топливный жиклер, будет смешиваться с воздухом, поступающим через жиклер. Далее по каналу эмульсия через отверстие регулировочного винта, также смешиваясь с воздухом через узкую щель, попадает в задроссельное пространство и по впускной трубе - в цилиндры двигателя.Количество смесей регулируется винтом, который приоткрывает дроссельную заслонку первичной камеры. При выключении зажигания отключается электромагнитный клапан, игла которого под пружины перекроет топливный жиклер и прекратит работу двигателя при выключенном зажигании.

Рис. 3. Схема карбюратора:
1 - топливный жиклер холостого хода: 2 - главный воздушный жиклер первичной камеры; 3 - воздушный жиклер холостого хода; 4 - воздушная заслонка; 5 - распылитель главной дозирующей системы; 6— клапан ускорительного насоса; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 - распылитель главной дозирующей системы вторичной камеры; 9 - распылитель эконостата; 10 - главный воздушный жиклер вторичной камеры; 11 - воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры; 12 - топливный канал эконостата; 13 - игольчатый клапан; 14 - топливный фильтр; 15 - патрубок подачи топлива; 16 - диафрагма экономайзера мощностных режимов; 17 - пружина диафрагмы; 18 - топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 19 - шариковый клапан; 20 - топливный канал экономайзера мощностных режимов; 21 - топливный жиклер эконостата с трубкой; 22 - топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 23 - эмульсионная трубка вторичной камеры; 24 - корпус карбюратора; 25 - главный топливный жиклер вторичной камеры; 26 - выходные отверстия переходной системы вторичной камеры; 27 - дроссельная заслонка вторичной камерь ”, 28 - воздушный канал пускового устройства; 29 - отверстие воздушного канала холостого хода, 30 - дроссельная заслонка первичной камеры; 31 - регулировочный винт количества смеси; 32 - щель переходной системы первичной камеры; 33 - отверстие регулировочного винта; 34 - блок подогрева; 35 - регулировочный винт качества смеси; 36 - патрубок для отсоса картерных газов; 37 - патрубок отбора разрежения для вакуумного регулятора распределителя зажигания; 38 - главный топливный жиклер первичной камеры; 39 - эмульсионная трубка; 40 - топливный канал холостого хода; 41 - эмульсионный канал холостого хода; 42 - шариковый клапан; 43 - рычаг привода ускорительного насоса; 44 - ускорительный насос; 45 — канал балансировки поплавковой камеры; 46 - регулировочный винт пускового устройства; 47 - диафрагма пускового устройства; 48 - шток; 49 - электромагнитный запорный клапан

Переходные системы первичной и вторичной переходной камеры плавного без перебоев частоты вращения коленчатого вала с одного режима работы двигателя на другой в моменты начала открытия дроссельных заслонок. Переходная система первичной камеры включает в себя щель, расположенную чуть выше кромки закрытой дроссельной заслонки, и элементы системы холостого хода. При начале открытия дрос сельной заслонки щель попадает подача разрежения и эмульсия начинает выходить через щель, компенсировать увеличение расхода воздуха добавочным истечением эмульсии, вплоть до вступления в работу главной дозирующей си стемы.

Переходная система вторичной камеры включает в себя топливный жиклер с трубкой, воздушный жиклер, эмульсионный канал с отверстиями над дроссельной заслонкой в ​​закрытом положении.Принцип работы системы такой же, как и переходной системы первичной камеры.

Главные дозирующие системы работы двигателя на малых и средних нагрузках. Системы включают в себя главные топливные жиклеры, эмульсионные трубки в сборе с главными воздушными жиклерами, распылители с малыми диффузорами, устанавливаемые в вертикальные пазы смесительных камер. По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается разрежение камеры в диффузорах, распылителе и эмульсионном колодце первичной. Под действием разрежения топливо захватывается воздухом, поступающим через отверстия эмульсионной трубки, и эмульсия попадает через распылитель и малый диффузор в смесительную камеру. Дозировка топлива и воздуха в главной дозирующей системе регулируется автоматически воздушным жиклером и эмульсионной трубкой.

Дроссельная заслонка вторичной камеры соединяется посредством рычагов с дроссельной заслонкой первичной камеры и открывается после того, как заслонка первичной камеры откроется на 2/3 своей величины, полное открытие дроссельных заслонок происходит одновременно.Главная дозирующая система вторичной камеры работает аналогично системе первичной камеры. На режимах средних и средних нагрузок в основном одна первичная камера. Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, регулируется автоматически в зависимости от положения дроссельных заслонок.

Экономайзер мощных режимов обогащает горючую смесь, когда при значительных открытиях дроссельных заслонок уменьшается разрежение в смесительных камерах. Экономайзер мощностных режимов диафрагменного типа соединяется через топливный жиклер и канал с главной дозирующей системой первичной камеры.Полость разрежения экономайзера соединяется воздушным каналом с задроссельным пространством. Внутренняя полость экономайзера соединяется через шариковый клапан с топливом в поплавковой камере. Экономайзер вступает в работу в зависимости от разрежения в зоне дроссельной заслонки. Если разрежение преодолевает усилие пружины диафрагмы, то шариковый клапан закрыт и топливо не поступает. Если разрежение усилия меньше пружины, то она, отжимая диафрагму, открывает клапан и топливо через жиклер по каналу подается в эмульсионный колодец первой камеры и добавляется к тому, которое выходит через главный топливный жиклер.

Эконостат - это отдельная дозирующая топливная система, которая обогащает горючую смесь на скоростных режимах движения, когда обе дроссельные заслонки открыты полностью. Система включает в себя топливный жиклер эконостата с трубкой, канал и распылитель эконостата, расположенный в воздушном канале вторичной камеры.

Ускорительный насос обогащения горючей смеси при резких открытии дроссельной заслонки в процессе интенсивного разгона автомобиля. Он включает в себя диафрагму с пружинами и толкателем, рычаг привода насоса от кулачка оси дроссельной заслонки первичной камеры, обратный шариковый клапан, топливный канал, шариковый клапан подачи топлива и распылители.При резком открытии дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг, который через толкатель и пружину действует на диафрагму, преодолевая усилие возвратной пружины. Топливо из рабочей камеры камеры по каналу через шариковый клапан и впрыскивается через два распылителя в обе смесительные камеры. При обратном ходе диафрагмы открывается обратный клапан и топливо засасывается в рабочую полость насоса.

Пусковое устройство обеспечивает надежный пуск холодного двигателя путем приготовления богатой горючей смеси.Оно включает в себя диафрагму со штоком, с рычагом и возвратной пружиной, тягу ручного управления воздушной заслонкой с рукояткой, расположенной в салоне кузова. При вытягивании рукоятки проворачивается против часовой стрелки рычаг управления воздушной заслонкой, изготовленный в виде пластины со специально профилированными кромками и пазом; при этом паз рычага освобождает штифт рычага воздушной заслонки и она закрывается под действием возвратной пружины, а профилированная кромка рычага управления воздушной заслонкой, воздействуя на винт рычага дроссельной заслонки, приоткрывает заслонку.

При проворачивании коленчатого вала стартером в смесительной камере и под дроссельной заслонкой создается большое разрежение, под действием включаются в работу главная дозирующая система, система холостого хода и переходная система первичной камеры, образует богатую горючую смесь нужного состава. Как только двигатель пустился и увеличилась частота вращения коленчатого вала, воздушная заслонка приоткнула воздух, преодолевающим усилие возвратной пружины, и это настоящее обеднение смеси смеси.Затем создаваемое разрежение за дроссельным пространством диафрагма пускового устройства через шток принудительно приоткрывать воздушную заслонку на требуемый угол. Регулировочный винт ограничивает ход диафрагмы. По мере прогрева двигателя рукоятку тяги ручного управления воздушной заслонкой постепенно возвращать в исходное положение.

Экономайзер принудительного холостого хода отключает подачу топлива в систему холостого хода на принудительном холостом ходу автомобиля (во время торможения двигателем, при движении под уклон).

Подача топлива через жиклер холостого хода перекрывается иглой электромагнитного запорного клапана при размыкании цепи питания обмотки клапана. Экономайзер работает только тогда, когда педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора полностью отпущена, дроссельные заслонки закрыты и концевой выключатель соединен с массой. Подачей напряжения на электромагнитный запорный клапан командует электронный блок управления, который получает информацию о вращении коленчатого вала от катушки зажигания (по частоте импульсов).При пуске и частотах вращения коленчатого вала 1900 мин-1 независимо от положения концевого выключателя на электромагнитный клапан подается напряжение. Подается напряжение и при разомкнутом выключателе независимо от частоты вращения коленчатого вала. Только на принудительном холостом ходу при замкнутом концевом выключателе при частотах вращения более 1900 мин-1 электромагнитный клапан оказывается без напряжения и система холостого хода отключается. Она вновь происходит при размыкании контактов концевого выключателя, либо при снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 мин-1 и менее.

Объем и периодичность технического обслуживания системы питания в разд. «Техническое обслуживание автомобиля».

Уход за системой питания автомобиля АЗЛК-21412 в эксплуатации не имеет принципиальных отличий от изложенного в разд. «Система питания» автомобиля АЗЛК-2141.

Некоторые особенности по сборке, разборке и регулировке отдельных узлов и механизмов системы питания автомобиля АЗЛК-21412 приводятся ниже.

Регулировка выступания штанги привода топливного насоса за плоскость регулировочных прокладок.Для нормальной работы топливного насоса необходимо обеспечить выступание конца штанги привода за плоскость прокладки в пределах 1… 1,5 мм. Для этого необходимо установить распределительный вал (вращения коленчатого вала), чтобы штанга привода насоса опиралась на затылок эксцентрика. Этим определяется минимальное выступание штанги. Затем установить на шпильки крепления насоса уплотнительную и теплоизоляционную прокладки. Прижав прокладки к фланцу головки цилиндров, замерить выступание штанги за плоскость теплоизоляционной прокладки (размер А).Исходя из полученного размера, определить количество регулировочных прокладок, имеющих толщину 0,3 мм, выступание конца штанги за плоскость регулировочных прокладок (размер Б) было в пределах 1… 1,5 мм. Количество прокладок может быть от одного до четырех. Установить необходимое количество прокладок на шпильки, затем насос и затянуть гайки крепления топливного насоса.

Уход за карбюратором заключается в проверке надежности его крепления, правильной регулировки и работоспособности приводов дроссельной и воздушной заслонок, плотности соединений пробок и заглушек, в регулировке уровня топлива в поплавковой камере, в регулировке системы холостого механизма хода, пускового устройства, блокировки дроссельной заслонки вторичной камеры, а также очистка и промывке карбюратора, его каналов и жиклеров.

Снятие и разборку карбюратора следует за плоскость регулировочных прокладок в случае появления неисправностей или для профилактической его очистки и промывки. Снимать карбюратор необходимо только на холодном двигателе.

Рис. 4. Регулировка выступания штанги привода топливного насоса:
1 - штанга привода топливного насоса; 2 - теплоизоляционная прокладка; 3 - топливный насос; 4 - регулировочные прокладки; 5 - уплотнительная прокладка; 6 - головка блока цилиндров; А - размер выступания штанги за плоскость теплоизоляционной прокладки; Б - размер выступания штанги

Прежде чем снять карбюратор с двигателя, отсоединить подводящий фланец карбюратора, отвернуть четыре гайки, отсоединить шланг вентиляции картера и трубку вакуумного регулятора распределителя зажигания, блок подогрева карбюратора, трос и тягу привода заслонки заслонки и воздушной пружины и возвратную пружину привода заслонки заслонки, отсоединить электрические провода от конечного выключателя и электромагнитный запорный клапан. Затем отвернуть гайки крепления карбюратора, снять карбюратор, прокладку и закрыть заглушкой входное отверстие впускной трубы, чтобы случайно не попали в трубу посторонние предметы или грязь.

Разборка карбюратора. Вывернуть винты крепления крышки карбюратора и осторожно снять ее, не повреждая прокладки, поплавков и трубок эконостата и переходной системы вторичной камеры.

Разборку крышки карбюратора начинать с отсоединения поплавка, вытолкнув оправкой ось из стоек крышки и не повредив при этом регулировочных язычков поплавка.Затем снять прокладку крышки. Вывернуть седло игольчатого клапана, отвернуть патрубок и вынуть топливный фильтр. Отвернуть электромагнитный клапан и вынуть топливный жиклер холостого хода. Отвернуть ось, вынуть шарик-фиксатор с пружиной, снять рычаг управления воздушной заслонкой, отсоединить пружину рычага оси воздушной заслонки. Воздушную заслонку и ее ось разбирать и вынимать рекомендуется при необходимости. Снять крышку пускового устройства, вынуть пружину 6 и диафрагму со штоком.

Разборку корпуса карбюратора начинать с отсоединения крышки ускорительного насоса с рычагом и диафрагмы с пружиной.Осторожно, не перекашивая, вынуть за корпус шарикового клапана распылители ускорительного насоса и малые диффузоры По. распылителями из первичной и вторичной камер. Отвернуть гайку и снять кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первичной камеры. Снять электрический провод, вывернув винт его крепления, с регулировочного винта количества холостого хода и вывернуть винт. Снять крышку экономайзера мощностных режимов, диафрагму, пружину и вывернуть топливный жиклер. Отвернуть главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры.Вынуть штопором пластмассовую ограничительную заглушку и вывернуть регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода. Снимать дроссельные заслонки и вынимать их из корпуса рекомендуется только при необходимости. Если же дроссельные заслонки снимаются, то при их установке необходимо закернить или зачеканить винты крепления заслонок во избежание их отворачивания в процессе эксплуатации. Не следует нарушать заводскую установку винта упора рычага дроссельной заслонки вторичной камеры в закрытом положении заслонки, так как положение винта упора определяется по расходу воздуха, проходящего через щель между заслонкой и стенкой смесительной камеры.Эта регулировка производится с помощью точных приборов на заводе-изготовителе карбюраторов.

Рис. 5. Детали крышки карбюратора:
1 - ось поплавка; 2 - игольчатый клапан; 3 - поплавок; 4 - прокладка; 5 - диафрагма пускового устройства со штоком; 6 - пружина; 7 - регулировочный винт; 8 - крышка пускового устройства; 9 - топливный жиклер холостого хода; 10 - электромагнитный запорный клапан; 11 - патрубок подачи топлива; 12 - топливный фильтр; 13 - винт; 14 - крышка карбюратора; 15 - воздушная заслонка; 16 - ось воздушной заслонки с рычагом; 17 - шарик-фиксатор рычага управления воздушной заслонкой; 18 - рычаг управления воздушной заслонкой; 19 - ось рычага; 20— втулка крепления тяги привода воздушной заслонки

Все детали поплавкового механизма, пускового устройства, ускорительного насоса экономайзера мощных режимов промыть в бензине и продуть сжатым воздухом. Тщательно осмотреть состояние их поверхности и поврежденные детали заменить. Проверить легкость перемещения игольчатого клапана и шарика поплавкового механизма.

Крышку и корпус карбюратора очистить от грязи и масла, промыть бензином или ацетоном все каналы и жиклеры и продуть сжатым воздухом. При значительном уменьшении смолистых веществ на жиклерах и эмульсионных трубках очистить их с помощью заточенной деревянной палочки, смоченной в ацетоне. Проверить состояние диафрагм на отсутствие в них повреждений.При сборке ускорительного насоса винты крепления крышки затягивать только после этого рычаг для диафрагмы в крайнее рабочее положение. При установке жиклеров проверять их маркировку, чтобы не перепутать местами. После сборки карбюратора проверить легкость перемещения всех подвижных деталей. Любые заедания в механизмх или клапанах не допускаются.

Рис. 6. Детали корпуса карбюратора:
1 - диафрагма ускорительного насоса; 2 - рычаг привода ускорительного насоса; 3 - крышка; 4 - кулачок привода ускорительного насоса; 5 - крышка экономайзера мощностных режимов; 6 - диафрагма экономайзера; 7 - топливный жиклер экономайзера; 8 - обратный клапан ускорительного насоса; 9 - винт; 10 - распылители ускорительного насоса; 11— малые диффузоры; 12 - главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 13 - главные топливные жиклеры; 14 - кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 15 - ограничительный винт прикрытия дроссельной заслонки вторичной камеры; 16 - стопор регулировочного винта; 17 - колпачок стопора; 18 - регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первичной камеры; 19 - сектор управления дроссельными заслонками; 20 - ось дроссельной заслонки первичной камеры с рычагами привода; 21 - рычаг блокировки вторичной камеры; 22 - пружина рычага блокировки; 23 - ось дроссельной заслонки вторичной камеры с рычагом; 24 - дроссельная заслонка первичной камеры; 25 - дроссельная заслонка вторичной камеры; 26 - заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси; 27 - возвратная пружина привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 28 - регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 29 - корпус карбюратора; 30 - регулировочный винт количества смеси холостого хода; 31 - электрический проводного выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 32 - блок подогрева карбюратора

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Уровень топлива устанавливается и проверяется по положению поплавка относительно нижней плоскости крышки карбюратора. Для этого необходимо снять крышку карбюратора, проверить затяжку седла клапана и держать корпус горизонтально поплавками вверх. При правильном положении поплавков между расстоянием между поплавками и прижатой к нижней плоскости корпуса прокладкой должно быть в пределах 1 ± 0,2 мм. Этот размер регулируется подгибанием язычка; при этом поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси запорного клапана и не должна иметь забоин и вмятин.

Регулировкаостого хода двигателя с учетом обеспечения норм по содержанию окиси углерода в выхлопных газах следует проводить на станциях технического обслуживания, так как для регулировки необходимы тахометр и газоанализатор, а также установка специальной заглушки регулировочного винта качества смеси, что свидетельствует, что регулировка по нормам токсичности выполнена правильно.

Регулировка холостого хода двигателя выполняется двумя винтами: винтом регулировки качества (состава) смеси и винтом регулировки количества смеси (частоты вращения коленчатого вала).

Перед регулировкой необходимо проверить правильность регулировки клапанного механизма и установки начального угла опережения зажигания. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70… 80 ° С, установить пробоотборное устройство газоанализатора в выхлопную трубу на глубину 300 мм от среза трубы. Воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью открыта. Винтомные количества смеси установить по тахометру частоту вращения коленчатого вала в пределах 850… 900 мин-1. Винтом качества смеси установить содержание окиси углерода в выхлопных газах в пределах 0,8… 1,3% по шкале газоанализатора; при этом частота вращения коленчатого вала может изменяться.Поочередной подрегулировкой обоимитамитами устойчивой работы двигателя на частотах 950… 900 мин-1 при содержании окиси углерода в отработавших газах не более 1,5%.

По окончании регулировки положения на педаль привода дроссельной заслонки и отпустить ее. Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали не заглохнуть. Дополнительно при проверить интенсивном торможении автомобиля. Если двигатель заглохнет, то немного прибавить обороты винтом 1.В отверстие винта 2 установить пластмассовую заглушку.

Проверка работы механизма блокировки вторичной камеры карбюратора. Рычаг управления воздушной заслонкой повернуть против часовой стрелки до полного закрытия заслонки, сектор управления дроссельной заслонкой повернуть до полного открытия дроссельной заслонки первичной камеры; при этом дроссельная заслонка вторичной камеры должна быть закрыта. Затем рычаг управления воздушной заслонкой повернуть до полного открытия заслонки, а сектором управления дроссельными заслонками открыть заслонки.Если дроссельная заслонка вторичной камеры не открывается, то причиной может быть заедание рычага блокировки вторичной камеры или отсоединение пружины этого рычага.

Рис. 7. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере:
1 - поплавок; 2 - язычок; 3 - игольчатый клапан; 4 прокладка; 5 - крышка карбюратора

Рис. 8. Регулировка холостого хода двигателя;
1 - регулировочный винт количества смеси; 2 - регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - заглушка регулировочного винта

Регулировка пускового устройства карбюратора.Повернуть рычаг управления воздушной заслонкой до полного ее закрытия под возвратной пружины. Нажать рукой на шток пускового устройства до отказа. В таком положении воздушная заслонка должна открываться на 2 мм (зазор В). При необходимости отрегулировать этот зазор винтом. Дроссельная заслонка первичной камеры при полностью закрытой воздушной заслонке не должна доходить до стенки смесительной камеры на 1,1 мм (зазор С). Этот зазор регулируется винтом.

Рис.9. Пусковое устройство карбюратора:
1 - диафрагма; 2 - регулировочный винт; 3 - шток диафрагмы; 4 - рычаг управления воздушной заслонкой; 4а - нижний профиль паза рычага 4 для ограничения ограничения приоткрывания воздушной заслонки; 46 - верхний профиль паза, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки; 4в - кромка рычага 4 для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первичной камеры; 5 - воздушная заслонка; 6 - рычаг воздушной заслонки; 7 - возвратная пружина воздушной заслонки; 8 - тяга рукоятки привода воздушной заслонки; 9 - стопор регулировочного винта; 10 - регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первичной камеры; 11 - рычаг управления дроссельными заслонками; 12 - дроссельная заслонка первичной камеры; В, С - зазоры

Рекламные предложения:


Читать далее: Система охлаждения автомобилей АЗЛК-2141

К атегория: - Автомобили Москвич

Главная → Справочник → Статьи → Форум


.
Регулировк

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *