Настройка карбюратора ваз 21011 — Все о Здоровье
Содержание
- Что представляет собой инжектор
- Регулировка холостого хода
- Регулировка карбюратора ВАЗ 2101
- Признаки необходимости регулировки карбюратора
- Разновидности карбюраторов «Копейки»
- Частые причины поломки карбюратора и их решение
- Как отрегулировать карбюратор на ваз 2101
- Что потребуется для регулировки
- Корректировка заслонки дросселя
- Коррекция стартерной батареи
- Проверка ускорителя насоса и его ремонт
- Регулировка холостого хода
ВАЗ-2101 «Жигули» – легковой автомобиль, родившийся в советские годы и набравший большую популярность. Многие и по сей день верны данной модели. Для начала разберемся, что же такое карбюратор. Карбюратор – это своеобразный механизм, расположенный на двигателях внутреннего сгорания и подпитывает его воздухом и бензином. С его помощью смешиваются этих компоненты. Но, как известно, прогресс не стоит на месте, и были изобретены новые устройства, заменяющие карбюратор, – инжекторы.
Что представляет собой инжектор
Данное изобретение хорошо закрепилось, и, начиная с 80-х годов, его используют по сей день. На своих «Жигулях» вы можете встретить различные виды карбюраторов, особенно если мы говорим о старушке «Копейке». В целом они не обладают явными отличиями. Например, первые две представленные модели имеют клапан разбалансирующий поплавковую камеру. Карбюратор Озон берет свое начало с 1980 года, его модель – 210-1107010-20. Вы наверняка заинтересовались, чем же он необычным отличается от своих сородичей, упомянутых выше.
Отличие карбюратора Озон:
- к вакуумному регулятору распределения зажигания появилась трубка для отбора разрежения;
- добавился пневматический привод дроссельной заслонки вторичной камеры;
- изменился диаметр жиклеров.
Регулировка холостого хода
Система холостого хода в карбюраторе – самая нестабильная. Поэтому время от времени ее необходимо регулировать. Элементами регулировки холостого хода являются 2 винта, один из которых определяет состав смеси, а второй регулирует ее количество.
Регулировку хода необходимо проводить на ранее прогретом двигателе и с отрегулированными зазорами, которые расположены в механизме газораспределения. Еще следует проверить правильность установки угла опережения зажигания.
Пошаговые действия:
- Винтом 1 нужно установить по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала 820-900 мин -1 .
- Винтом 2 необходимо добиться концентрации СО в отработавших газах, не выходя за пределы 0,5-1,2%.
- Винтом 1 восстановите частоту вращения вала до 820-900 мин -1 .
- Винтом 2 нужно восстановить концентрацию СО до 0,5-1,2%.
- Для завершения напрессуйте на данные винты ограничительные знаки (пластмассовые втулки), сориентируйте шлицы этих втулок относительно установочных выступов.
Проблемы, которые могут возникнуть при установке холостого хода:
- Нет реакции двигателя на закручивание винта (во время закручивания двигатель должен постепенно сбавлять обороты и в конце заглохнуть).
Такое порой происходит, если в индикаторе холостого хода переизбыток бензина. Причинами могут стать: - очень большой жиклер ХХ;
- плохо закручен электромагнитный клапан либо заглушка;
- посадочное место жиклера ХХ имеет деформацию своей структуры или поврежден непосредственно жиклер.
Такое порой происходит, если в индикаторе холостого хода переизбыток бензина. Причинами могут стать:Пути выхода из ситуации представлены далее. Итак, на работающем без перебоев двигателе на ХХ снимите провод с электромагнитного клапана. При выполнении этого действия двигатель незамедлительно заглохнет. Если все произошло именно так, то, вероятнее всего, жиклер ХХ слишком большой и не подходит вам. Выход здесь очень легкий – приобрести и установить меньшего размера.
- Если двигатель продолжает работать, то, скорее всего, бензин не поступает в жиклер ХХ, а идет мимо. Нужно провести следующие манипуляции, а именно выкрутите заглушку (электромагнитный клапан) и проведите исследование вашего жиклера ХХ, не поврежден ли он. При выявлении деформаций иного пути нет, как покупать новую крышку карбюратора.
Регулировка карбюратора ВАЗ 2101
Хорошая работа двигателя напрямую зависит от того, насколько качественно его отрегулировали. Без проведения этих действий вы не сможете насладиться ездой на вашей машине без перебоев и неожиданностей. Итак, настройку карбюратора необходимо проводить для нормального функционирования вашего двигателя. От работы двигателя напрямую зависит не только скорость и мощность вашего любимого авто, но и, что немаловажно в наши дни, расход бензина!
Если настройка проведена неправильно либо вообще вы не посчитали нужным провести данные манипуляции, то вам придется переплачивать за расход топлива. Однако есть и хорошая новость – часто настраивать карбюратор вам не придется. Эту процедуру нужно проводить редко, главное правильно! Для начала прочистите его каналы, помойте ваш карбюратор (он тоже любит быть чистым), установите на него новые жиклеры.
Все! Небольшие три действия – и ваш карбюратор «счастлив». А вам всего лишь время от времени будет нужно менять воздушные и топливные фильтры.
Единственный недостаток – это качество запчастей, которые вы покупаете на рынке, ведь вам могут попасться детали плохого качества. Это способно привести к перебоям в системе впрыска топлива. Поэтому помните поговорку «жадный платит дважды», и, если имеете возможность приобрести качественные запчасти, непременно сделайте это! Порадуйте вашу машину и сохраните свои нервы.
Карбюратор на автомобиле ваз 2101 требует периодической настройки и регулировки. В противном случае двигатель не будет стабильно работать на холостом ходу, при разгоне. Также могут появиться трудности с запуском. Настройка карбюратора требует определенных знаний. Однако зная технологию, как происходит регулировка карбюратора ваз 2101 или как ее называют в простонародье «Копейки», выполнить всю процедуру можно своими руками.
Признаки необходимости регулировки карбюратора
Устройство карбюратора на автомобиле ВАЗ-2101 достаточно простое. Оно может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Понять, что пора настроить этот узел просто. Основными признаками являются следующие факты:
- Мотор глохнет на холостых оборотах.
- Свечи зажигания залило или образовался нагар, что не позволяет осуществить легкий старт мотора.
- Увеличение расхода топлива или его утечка (см. таблицу расхода топлива для карбюраторных автомобилей).
В этом случае потребуется тщательная проверка всей системы. В некоторых случаях перечисленные выше неисправности связаны с иными сбоями в узлах и механизмах.
Настраивать карбюратор рекомендуется раньше, чем появятся первые признаки неисправности. Устройство этого узла требует проведения регулировки через каждые 8 тыс. км пробега. Эту процедуру нужно проводить не реже, чем раз в год, даже если автомобиль эксплуатируется редко.
Перед началом работы нужно провести при необходимости ремонт проводки, трамблера и очистку свечей зажигания. Существует несложная технология, как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2101.
Разновидности карбюраторов «Копейки»
Жиклёры для карбюраторов автомобилей ВАЗ 2101, ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107
За время выпуска ваз 2101 в его систему было установлено несколько модификаций карбюраторов. Они отличаются размером жиклеров, а также наличием или отсутствием вакуумного корректора. В ранних моделях Жигулей выполнялась установка карбюратора с системой зажигания без вакуумного корректора.
Самым распространенным карбюратором на автомобиле ваз 2101 является модель карбюратора ДААЗ 2101-1107010. Здесь уже применяется система вакуум-корректора. Регулировать все модификации карбюраторов можно по аналогичной схеме. Но устанавливать модель с вакуумным корректором вместо конструкции без него или наоборот нельзя. Так же часто используются карбюраторы известных марок ДААЗ/Weber, Озон, Solex из нестандартных карбюраторов хочется выделить Solex 21073 и Solex 21083.
Тарировочные данные для карбюраторов ДААЗ 2101-1107010-01, 2101-1107010-03, 2105-1107010-20, 2105-1107010 10:
| Параметр | Модель карбюратора и номер камеры | |||||
| 2101-1107010-01 | 2101-1107010-03 | 2105-1107010-20, 2105-1107010 10 | ||||
| 1-я | 2-я | 1-я | 2-я | 1-я | 2-я | |
| Диаметр, мм: | ||||||
07′
50
25%↑
Частые причины поломки карбюратора и их решение
Если в карбюраторе выйдет из строя один из элементов системы, заметить это можно не сразу. Сбои появляются постепенно. Часто нестабильность оборотов холостого хода объясняется вышедшим из строя электромагнитным клапаном. Не все карбюраторы имеют такое устройство.
youtube.com/embed/wHCwpgThufA?feature=oembed»> Чтобы выполнить проверку электромагнитного клапана, потребуется отсоединить подключенный к нему провод. От аккумуляторной батареи к нему подводится плюсовой контакт. Исправная проводка проявляется небольшим щелчком.
Нужно проверить напряжение на проводе, который подключается к электромагнитному клапану. Если напряжения в линии нет, проводка вышла из строя. Потребуется полностью заменить сеть от замка зажигания до электроклапана.
Нестабильные обороты можно наблюдать и в том случае, когда электроды свечей зажигания покрыты большим слоем сажи. Мощность искры недостаточная. Она не может воспламенить топливную смесь. Плохое состояние свечей объясняется неправильной настройкой карбюратора. В этом случае он подает слишком большое количество горючего в камеру сгорания.
Причиной этой неисправности может быть прогоревший впускной клапан. Он отвечает за количество горючего, которое подается в камеру сгорания мотора. Чтобы убедиться в этом, нужно провести регулировку карбюратора.
Если это не поможет, потребуется заменить впускной клапан.
Как отрегулировать карбюратор на ваз 2101
Что потребуется для регулировки
Сначала нужно подготовить соответствующий ремкомплект карбюратора ваз 2101. Также потребуются новые манжеты, жиклеры карбюратора и прочие запчасти. Чтобы отрегулировать карбюратор, потребуется ремкомплект, который включает в себя следующие инструменты:
- Гаечные ключи.
- Ветошь.
- Отвертки (крестовая, плоская).
- Защитные перчатки.
- Растворитель.
- Зубочистки.
- Баллончик со сжатым воздухом или насос.
После соответствующей подготовки ремкомплекта можно приступать к настройке карбюратора ВАЗ-2101. Для этого не потребуется применять большие усилия. Все действия должны быть аккуратными и точными.
Также нужно осмотреть узлы, от которых может зависеть работа мотора. Нужно осмотреть свечи зажигания. По их внешнему виду можно сказать, в каких пропорциях смешивается топливо с воздухом.
Карбюратор нужно очистить. Для этого демонтируют его верхнюю крышку. Снимается поплавок, вакуумный клапан. Внутреннее пространство камер нужно прочистить. Здесь скапливаются сажа и грязь. Очистку проводят при помощи баллончика с воздухом или при помощи насоса.
Еще одним обязательным действием является проверка зазора между электродами распределителя, а также катушки и проводов высоковольтного напряжения. Настройку проводят только после прогрева мотора до 90ºС. Машины ставят на ручник.
Корректировка заслонки дросселя
Регулировка карбюратора ВАЗ-2101 начинается с настройки дроссельной заслонки. Это несложная процедура. Выполнить ее можно в три этапа. Вручную нужно повернуть против часовой стрелки рычаг управления заслонки. Она полностью открывается.
Проводится замер расстояния до первичной камеры. Устройство карбюратора предполагает, что этот показатель составляет 12,5-13,5 мм. Если же результат отличается, нужно подогнуть усики тяги. Регулировка заслонки предполагает определение величины открытия заслонки дросселя.
Оно должно составлять 14,5-15,5 мм. В противном случае потребуется подкрутить шток привода пневматики.
Коррекция стартерной батареи
На втором этапе потребуется откорректировать работу пускового устройства. Вручную поворачивается рычаг заслонки дросселя на вторичной камере против часовой стрелки. Она закроется. Кончик рычага тяги должен плотно прилегать к оси заслонки дросселя первичной камеры.
На самом конце должен находиться шток стартерного прибора. В противном случае потребуется откорректировать его положение. Для этого подгибается тяга. Это приспособление в карбюраторных моторах хрупкое. Если сильно приложить к нему силу, тяга отломается.
Проверка ускорителя насоса и его ремонт
Начинать проверку нужно с тестирования работоспособности системы. Нужно собрать в мензурку топливо, которое выработается за 10 циклов работы рычага заслонки дросселя. Должно собраться от 5,2 до 8,7 см³ горючего. Если это не так, нужно прочистить жиклеры карбюратора ваз 2101.
Для этого выполняют прокачку насоса. Это поможет прочистить забившиеся форсунки. Эту процедуру выполняют около 10 раз. Затем производится замер горючего еще раз.
Если процедура продувки не дала нужного результата, ускоритель потребуется полностью менять.
Если же на больших оборотах наблюдаются сбои в работе мотора, нужно проверить диафрагму насоса. Она могла износиться. Часто стирается шток бензонасос.
Регулировка холостого хода
Регулировка топливной системы предполагает на завершающем этапе проведение настройки оборотов на холостом ходу. Потребуется прогреть двигатель в течение 15 мин. Затем мотор нужно заглушить. Винты количества и качества закручиваются до упора. Первый из них нужно отпустить на 3 оборота. Винт качества откручивают на 5 оборотов.
Мотор запускается. Винтом количества устанавливают частоту оборотов, которое составляет около 800 в минуту. Затем медленно закручивается винт качества. Так можно уменьшить обогащение топливной смеси. Эту процедуру проводят до тех пор, пока обороты не станут падать.
После этого винт качества нужно выкрутить еще на пол оборота и зафиксировать его в таком положении.
Зная, как проводится процедура корректировки карбюратора, можно самостоятельно выполнить работу хорошо. Мотор будет работать стабильно, а ВАЗ 2101 будет эксплуатироваться в нормальном режиме.
Система питания состоит из топливного бака с датчиком указателя уровня и резерва топлива, топливопроводов, топливного насоса, воздушного фильтра и карбюратора.
Детали системы питания двигателя: 1 – карбюратор; 2 – воздухозаборник теплого воздуха; 3 – воздухозаборник холодного воздуха; 4 – крышка корпуса воздушного фильтра; 5 – фильтрующий элемент; 6 – корпус воздушного фильтра; 7 – датчик указателя уровня и резерва топлива; 8 – заливная горловина; 9 – вентиляционный шланг; 10 – топливный бак; 11 – топливопровод; 12 – топливный шланг; 13 – топливный фильтр; 14 – топливный насос
На автомобиле с кузовом седан установлен топливный бак объемом 39 л, который сварен из двух половин, отштампованных из листовой освинцованной стали, снаружи окрашен черной эмалью.
Бак расположен в багажнике с правой стороны по ходу движения автомобиля и прикреплен к кузову хомутом, стянутым болтом. Заливная горловина бака выведена в нишу на правом заднем крыле и закрыта резьбовой пробкой. Для вентиляции топливный бак имеет шланг, выведенный в нишу заливной горловины. Сверху на баке через уплотнительную прокладку установлен датчик указателя уровня и резерва топлива. От датчика на щиток приборов выводятся данные об остатке топлива в баке. При остатке топлива 4,0-6,5 л на щитке приборов загорается контрольная лампа. На автомобиле с кузовом универсал топливный бак объемом 45 л установлен под полом багажного отделения и крепится к днищу кузова четырьмя болтами. Заливная горловина бака выведена в нишу на левом заднем крыле.
Топливопроводы изготовлены из стальных оцинкованных трубок и закреплены снизу на днище кузова держателями. Детали топливной системы соединены между собой резиновыми шлангами, закрепленными стяжными хомутами.
Топливный насос -диафрагменного типа, с механическим приводом и рычагом ручной подкачки.
Насос расположен на левой стороне блока цилиндров и закреплен через теплоизоляционную проставку и прокладки на двух шпильках гайками. Привод насоса осуществляется через толкатель от эксцентрика на вале привода вспомогательных агрегатов или от рычага ручной подкачки. Производительность насоса не менее 60 л/ч при частоте качаний 2000 циклов в минуту. Давление, создаваемое насосом, находится в пределах 0,2-0,3 кгс/см². Насос состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с впускным и нагнетательным клапанами, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел имеет две верхние рабочие и одну нижнюю (предохранительную) диафрагмы, установленные на штоке. Между рабочими и предохранительной прокладкой установлены внутренняя и наружная дистанционные прокладки. С целью предотвращения попадания топлива в картер двигателя в случае повреждения рабочих диафрагм бензонасоса в наружной прокладке выполнено отверстие для слива топлива.
Детали топливного насоса: 1 – нижний корпус; 2 – возвратная пружина; 3 – шток; 4 – тарелка диафрагменного узла; 5 – предохранительная диафрагма; 6 – внутренняя дистанционная прокладка; 7 – рабочие диафрагмы; 8 – наружная дистанционная прокладка; 9 – крышка насоса; 10 – сетчатый фильтр; 11 – верхний корпус
Воздушный фильтр – сухой, со сменным фильтрующим элементом, обеспечивающим очистку поступающего в карбюратор воздуха.
Корпус фильтра установлен на крышке карбюратора через резиновую прокладку с дистанционными втулками на четырех шпильках и крепится самоконтрящимися гайками. Сверху корпус фильтра закрыт крышкой с резиновой уплотнительной прокладкой. Воздух в корпус воздушного фильтра поступает через воздухозаборник холодного воздуха или через патрубок, соединенный гофрированным шлангом с воздухозаборником теплого воздуха, из зоны выпускного коллектора. Поступление воздуха через воздухозаборник или патрубок перекрывается перегородкой А, закрепленной на крышке.
В зависимости от сезона крышка переставляется в необходимое положение (летом перекрывается поступление теплого воздуха, зимой – холодного).
Корпус воздушного фильтра соединен шлангом подвода картерных газов с крышкой маслоотделителя вытяжной системы вентиляции картера. В шланге подвода картерных газов установлен пламегаситель.
Со второй половины 1979 года на автомобили устанавливались карбюраторы 2105-1107010-10 и 21051107010-20.
Карбюраторы конструктивно одинаковы. Карбюратор 2105-1107010-20 отличается диаметром главного топливного жиклера и наличием патрубка, соединяемого шлангом с вакуумным регулятором распределителя зажигания. Карбюратор 2105-1107010-20 применяется с распределителем 30.3706.01, а 2105-1107010-10 с распределителем Р-125.
Карбюратор 2105-1107010-20: 1 – тяга пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 – пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 – болт крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 4 – шпилька крепления корпуса воздушного фильтра; 5 – муфта с винтом крепления тяги привода воздушной заслонки; 6 – воздушная заслонка; 7 – шток диафрагмы пускового устройства; 8 – пусковое устройство; 9 – патрубок, соединяемый с вакуумным регулятором распределителя зажигания; 10 – держатель винта качества; 11 – телескопическая тяга; 12 – рычаг привода дроссельных заслонок; 13 – патрубок отвода картерных газов; 14 – ось дроссельной заслонки первичной камеры; 15 – возвратная пружина блокировки открытия заслонки вторичной камеры; 16 – ось дроссельной заслонки вторичной камеры
Карбюратор – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком.
Горючая смесь образуется из поступающего через воздушный фильтр воздуха и топлива, подаваемого насосом. При этом обеспечивается бесперебойная подача горючей смеси оптимального состава на всех режимах работы двигателя. Приготовленная смесь всасывается через впускной трубопровод в цилиндры двигателя. Карбюратор состоит из трех корпусных деталей: крышки, корпуса карбюратора и корпуса дроссельных заслонок.
Крышка и корпус карбюратора 2105-1107010-20: 1 – корпус дроссельных заслонок; 2 – термоизолирующая проставка; 3 – корпус топливного жиклера переходной системы вторичной камеры; 4 – корпус карбюратора; 5 – пробка топливного фильтра карбюратора; 6 – топливный патрубок; 7 – корпус игольчатого клапана; 8 – поплавок; 9 – прокладка; 10 – крышка карбюратора; 11 – рычаг воздушной заслонки; 12 – тяга, соединяющая рычаг воздушной заслонки со штоком диафрагмы пускового устройства; 13 – тяга связи дроссельной заслонки с приводом пускового устройства; 14 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 15 – рычаг привода дроссельных заслонок; 16 – дроссельная заслонка первичной камеры; 17 – дроссельная заслонка вторичной камеры; 18 – винт крепления корпуса дроссельных заслонок; 19 – кулачок привода ускорительного насоса
Карбюратор установлен на четырех шпильках впускного трубопровода.
В крышке карбюратора выполнены входные горловины первичной и вторичной смесительных камер, штуцер подвода топлива от топливного насоса, топливные и воздушные каналы. На крышке также закреплены игольчатый клапан подачи топлива и поплавок, обеспечивающие необходимый уровень топлива в поплавковой камере. В корпусе карбюратора выполнены большие диффузоры и поплавковая камера.
В корпусе карбюратора выполнены воздушные и топливные каналы, установлены воздушные и топливные жиклеры, распылитель ускорительного насоса.
Ускорительный насос обеспечивает подачу дополнительной порции топлива в первичную смесительную камеру при резком нажатии педали «газа». Насос диафрагменного типа выполнен в приливе корпуса и закрыт крышкой, закрепленной четырьмя винтами. Диафрагма насоса перемещается рычагом. Для обеспечения плавности хода и соответственно плавного и продолжительного впрыска в телескопическом стакане диафрагмы установлена демпфирующая пружина. Рычаг ускорительного насоса приводится от кулачка, закрепленного на оси дроссельной заслонки первичной камеры.
Снизу к корпусу карбюратора двумя винтами крепится корпус дроссельных заслонок. В нем на осях в первичной и вторичной смесительных камерах установлены поворотные дроссельные заслонки. Привод дроссельной заслонки первичной камеры осуществляется механически через систему регулируемых тяг от педали «газа». Привод дроссельной заслонки вторичной камеры – пневматический. Корпус привода, с диафрагмой и пружиной обратного хода, закреплен на корпусе карбюратора двумя винтами. Шток привода шарнирно соединен с рычагом на оси дроссельной заслонки вторичной камеры. Пневмопривод начинает открывать ее при отклонении дроссельной заслонки первичной камеры на угол более 48° и при создании разрежения в смесительных камерах, достаточного для открытия заслонки.
Корпус карбюратора 2105-1107010-20: 1 – корпус топливного жиклера системы холостого хода; 2 – малый диффузор первичной камеры; 3 – трехплечий рычаг; 4 – распылитель ускорительного насоса; 5 – малый диффузор вторичной камеры; 6 – главный воздушный жиклер вторичной камеры; 7 – главный воздушный жиклер первичной камеры; 8 – главный топливный жиклер вторичной камеры; 9 – главный топливный жиклер первичной камеры; 10 – регулировочный винт подачи топлива ускорительным насосом; 11 – крышка ускорительного насоса; 12 – регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода; 13 – штуцер подвода разряжения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 14 – регулировочный винт количества смеси холостого хода
Для запуска и работы двигателя при прогреве в карбюраторе имеются пусковое устройство и воздушная заслонка.
Воздушная заслонка установлена на оси во входной горловине первичной камеры крышки карбюратора. Привод заслонки осуществляется с места водителя тросом от рукоятки управления. Корпус пускового устройства крепится двумя винтами к крышке карбюратора. Шток диафрагмы привода пускового устройства соединен тягой с рычагом воздушной заслонки. Полость пускового устройства соединена воздушным каналом с первичной смесительной камерой. При запуске двигателя в полости создается разрежение. Шток диафрагмы отжимает возвратную пружину, воздействует на тягу и приоткрывает воздушную заслонку.
Регулировка холостого хода осуществляется винтами состава (качества) и количества смеси.
До 1976 года на автомобиль устанавливались карбюраторы 21011107010, 2101-1107010-02, с 1997 по 1979г. – карбюратор 2101-1107010-03. Эти карбюраторы имеют одинаковое устройство и отличаются в основном дозирующими элементами. Карбюраторы выполнены с неавтономной системой холостого хода и механическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры.
В корпусе дроссельных заслонок карбюраторов имеется канал подогрева системы холостого хода. Карбюраторы 2101-110710, 2101-110710-02 имеют клапан разбалансировки поплавковой камеры. У карбюратора 2101-110710-03 отверстие для вывода эмульсии из системы холостого хода расположено в корпусе дроссельных заслонок между первичной и вторичной смесительными камерами.
Таблица 8.2.1. Тарировочные данные карбюраторов
Система питания ВАЗ 21011
Строительные машины и оборудование, справочник
Система питания ВАЗ 21011
Воздушный фильтр
Через каждые 10 000 км пробега отверните барашки. снимите крышку, выньте фильтрующие элементы (для воздуха, поступающего в систему питания) и (система вентиляции картера двигателя) и замените их новыми.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Рис.
1. Воздушный фильтр:
1 — барашки; 2 — крышка фильтра; 3 — фильтрующий элемент вентиляции картера: 4 — фильтрующий элемент воздуха системы питания
Сезонная регулировка воздушного фильтра необходима для всасывания свежего воздуха летом или подогретого от выпускного коллектора зимой. Для сезонной регулировки поверните крышку так, чтобы с черной стрелой Б совпали: летом — синяя метка А, зимой —- красная метка В.
Карбюратор
Через каждые 10 000 км пробега промойте бензином и продуйте сжатым воздухом жиклеры и фильтр карбюратора, а также фильтр топливного насоса.
Через каждые 20 000 км пробега карбюратор внутри прочистите, промойте бензином или бензолом и продуйте сжатым воздухом. При очистке калиброванных отверстий жиклеров нельзя пользоваться проволокой, чтобы не нарушить размеров этих отверстий. Вывертывая и завертывая жиклеры, остерегайтесь повреждения резьбы в отверстиях.
Установка уровня топлива в поплавковой камере. При повышенном расходе топлива, неустойчивой работе двигателя и недостаточной его приемистости, а также при замене игольчатого кла-пана или поплавка, проверьте и установите нормальный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Для установки уровня топлива в поплавковой камере:
— убедитесь в том, что поплавок в сборе с рычагом весит 11 г, не имеет пробоин или вмятин и свободно вращается на оси;
— убедитесь в том, что седло игольчатого клапана затянуто надежно и что шарик демпфирующего устройства, встроенный в игольчатый клапан, не зависает;
— установите крышку вертикально, чтобы штуцер подвода топлива смотрел вверх, игольчатый клапан был в закрытом положении, а язычок поплавка слегка касался шарика игольчатого клапана;
— проверьте в этом положении расстояние между поплавком и поверхностью прокладки, прилегающей к крышке, которое должно быть равно 7,5 мм;
— измените, если нужно, положение язычка для получения требуемого размера; язычок должен быть перпендикулярен оси клапана, а контактная поверхность язычка не должна иметь повреждений, которые могут быть причиной зависания клапана;
— проверьте величину хода поплавка, которая должна составлять 8 мм, изменяя при необходимости положение упора;
— проверьте, не препятствует ли оттяжная вилка 6 игольчатого клапана его свободному перемещению;
— установите крышку карбюратора на место, убедившись том что поплавок может свободно перемещаться, не задевая стенок камеры-примечание.
При смене игольчатого клапана замените также уплотни-ельную прокладку между седлом и крышкой.
Рис. 2. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора:
1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик; 6 — оттяжная вилка; 7 — рычаг; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка
Рис. 3. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора:
1 — упорный винт дроссельной заслонки; 2 — эмульсионный винт
Регулировку проводите на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и при правильной установке угла опережения зажигания в следующем порядке:
— упорным винтом дроссельной заслонки установите минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала;
— эмульсионным винтом установите максимальную частоту вращения коленчатого вала при данном положении дроссельной заслонки;
— упорным винтом уменьшите открытие дроссельной заслонки до получения минимально устойчивой частоты вращения;
— заворачивая эмульсионный винт, установите частоту вращения коленчатого вала с заметными перебоями, а затем отверните его на 30—60° (не более) до достижения устойчивой работы Двигателя.
Проверьте регулировку системы холостого хода, для чего резко нажмите и отпустите педаль управления дроссельной заслонкой — двигатель должен плавно увеличивать частоту враще ния коленчатого вала, а при уменьшении частоты до режима лостого хода не должен останавливаться.
Рекламные предложения:
Читать далее: Система охлаждения ВАЗ 21011
Категория: — ВАЗ 21011
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Тюнинг двигателя ВАЗ «классика»: как увеличить мощность | vseznayko.com.ua
Модели ВАЗ хорошо известны в СНГ 2101, 2103-06 или Ниву называют «классикой». Силовые агрегаты на этих автомобилях карбюраторные и на сегодняшний день очень старые, однако, учитывая их распространенность, желающих доработать эти двигатели внутреннего сгорания немало.
Учитывая, что сами двигатели достаточно простые, не имеют электронного управления, такой тюнинг вазовского классического двигателя можно производить даже в условиях гаража.
Главное, иметь под рукой все необходимые инструменты для разборки ДВС, необходимые запчасти, а также наличие знаний и навыков.
В результате можно форсировать мотор до 110-120 лошадиных сил. Есть даже экземпляры емкостью около 150 ц. (в зависимости от качества и глубины работ). В этой статье мы рассмотрим, как поднять мощность классического двигателя ВАЗ.
Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ
Как известно, одним из важнейших параметров двигателя внутреннего сгорания является рабочий объем. От того, каков объем мотора, зависит его мощность, прием агрегата и т.д..
Управлять более мощной машиной удобнее, так как запас крутящего момента и мощности позволяет не сильно «крутить» двигатель, так как приемлемая тяга появляется на меньших оборотах.
Что касается увеличения нагрузки, то есть два основных способа:
- изменение диаметра цилиндров;
- увеличить ход поршня заменой коленчатого вала;
Эти способы активно практикуются для тюнинга серийных двигателей АвтоВАЗа, которые встречаются под капотами различных моделей.
Если быть точным, то речь идет о самом первом двигателе на «копейке» 2101 мощностью 60 л.с. или «одиннадцатом» двигателе 21011, и о силовом агрегате ВАЗ 2103-06 мощностью 71-75 л.с. не стоит забывать и о карбюраторном 80-сильном двигателе 1,7 л на модели «Нива» и других модификациях вышеперечисленных двигателей внутреннего сгорания.
Вернемся к настройке. Для выполнения доработки могут использоваться как серийные детали, так и специальные элементы для тюнинга. В первом случае общая стоимость модификаций будет значительно дешевле, так как серийные детали проще найти и дешевле купить.
Итак, рассмотрим конкретный пример. Если стоит двигатель ВАЗ 2101, то можно цилиндры точить до 79 мм, тогда поршни ставить от мотора 21011. Рабочий объем будет тысяча двести девяносто четыре см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленвал от 2103, сделать ход 80 мм. Затем нужно купить укороченные шатуны (на 7 мм.) В итоге объем составит тысячу четыреста пятьдесят два см3.
Совершенно очевидно, что если шлифовать цилиндры и одновременно увеличить ход поршня, то в итоге получится объем двигателя «копейка», который составит 1569 см3.
Обратите внимание, что аналогичные операции выполняются и с другими моторами на «классических» моделях.
обратите внимание, вне зависимости от блока сверлить более 3 мм цилиндры не рекомендуется, так как значительно возрастают риски сильного истончения стенки и снижения ресурса, а также повреждения каналов системы охлаждения.
Еще важно учитывать, что после установки другого клона и увеличения хода поршня происходит увеличение степени сжатия, что требует использования бензина с более высоким октановым числом. Также может потребоваться дополнительная регулировка степени сжатия. Главное, правильно подобрать укороченные шатуны и т.д.
Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонт поршней. Однако, даже если вы шлифуете агрегат до последнего ремонтного размера, объем увеличивается не более, чем на 30 «Кубиков». Иными словами, значительного увеличения мощности в этом случае ожидать не следует.
Другие модификации двигателя: впуск и выпуск
Если учесть рекомендации специалистов, то для придания движку резвости не следует пытаться увеличить его объем больше отметки 1,6 л.
Увеличение выше этой цифры будет означать, что двигатель «тяжелее» и крутится менее интенсивно.
Что касается работ, то особое внимание следует уделить не только блоку, но и ГБЦ. Доработка предполагает шлифовку каналов ГБЦ, по которым поступает топливо из впускного коллектора. Важно не только добиться большего сечения канала, но и плавного перехода, и чтобы все каналы заканчивались одинаково.
Следующим этапом будет модернизация выхлопных каналов и клапанов. Каналы полируются, а клапан даже можно заменить. Пример, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), затем обрабатываются штоки клапанов под размеры под мотор ВАЗ.
Также рекомендуем прочитать статью о том, можно ли ставить турбину на карбюраторный двигатель. В этой статье вы узнаете об особенностях и нюансах установки турбокомпрессора на карбюраторный двигатель.
Тарелки клапанов следует обрабатывать параллельно. Важно отрегулировать все клапана по весу. Отдельно следует подойти к вопросу установки распредвала.
Чтобы двигатель хорошо тянул с «низов» и на высоких оборотах, оптимально подобрать распредвал, обеспечивающий высокий подъем клапанов. При этом разрезная шестерня необходима для точной регулировки фаз газораспределения.
В итоге
Как видите, тюнинг двигателя, в том числе и классики, по объему работ в большей степени затрагивает БК и ГБЦ. Однако не следует забывать, что также потребуется карбюратор в тюнинге. Так что немудрено, что форсированный двигатель требует больше бензина и воздуха, то есть карбюратор тоже нуждается в доработке и регулировке.
Что касается деталей для двигателя внутреннего сгорания, то все будет зависеть от конкретных задач. Если позволяет бюджет, лучше поставить специальные шатуны, заменить литые поршни на кованые, также рекомендуется заменить подшипники и т.д. разные режимы, для которых потребуется замена штатного воздушного фильтра на фильтр нулевого сопротивления (ноль). Угол опережения зажигания потребует отдельной настройки (УОЗ). В большинстве случаев выпуск тоже меняется на Паук по умолчанию 4-2-1, на выходе «постоянный ток».
Также рекомендуем прочитать статью о том, как выполнить тюнинг и регулировку карбюратора. В этой статье вы узнаете о настройках впрыска карбюратора и о том, что необходимо учитывать для получения определенных результатов при настройке карбюратора.
Напоследок хотелось бы добавить, что если все работы сделать правильно, то даже значительное увеличение мощности двигателя не сильно скажется на расходе топлива. Кроме того, стоимость может снизиться. Дело в том, что лучшая тяга, эластичность и приемистость двигателя после доработок позволяют меньше раскручивать силовой агрегат на пониженных передачах для ускорений и поддержания обычного темпа езды.
Главное правильно отрегулировать карбюратор и систему зажигания с учетом изменившегося объема двигателя. В результате форсированный двигатель повышает комфортабельность автомобиля, а сама процедура зачастую обходится дешевле, чем замена двигателя или, тем более, установка турбонаддува на карбюратор с минимальными доработками уже имеющегося силового агрегата.
Заднее колесо D R I V E Трансмиссия Lexus.NO LEXUS.NARIPHISS. LEXUS.NO 9002. | Traseira Transmisso lexus.pt lexus.pt |
Заднее колесо d r i v e 4 Трансмиссия0075lexus.cz lexus.cz | T ra c o s rodas t ras e ira s Transmisso lexus.pt lexus.pt |
Тип кузова -4 дверный седан Количество мест — 5 Объем двигателя-1198 куб. см Мощность — 64л. […] расход город/трасса, литров на 100 […] километров — 6,9 /9 . 4 Rear-wheel d r iv e Ma nu a l transmission F r on t тормоза — дисковые […] Задние тормоза – барабанные Размер шин 155 SR13 […] Снаряженная масса — 955 кг Размеры: Длина — 4073 мм Ширина — 1611 мм Высота — 1440 мм Колесная база — 2424 мм Колея передних колес — 1349 мм Колея задних колес — 1305 Клиренс, мм — 170 мм ВАЗ-2101-94 — для милиции, Двигатель 1,5 л (от ВАЗ-2103) ВАЗ-21016 — для милиции, двигатель ВАЗ-2106, карбюратор ВАЗ-2105 ВАЗ-21011 — двигатель 1,3 вместо 1,2 л, изменены многие элементы конструкции. transport-blueprints.ru transport-blueprints.ru | Мощность см — 64 л.с. / 5600 мин -89 Нм крутящего момента / 3400 мин Максимальная скорость — 140 км / ч Ускорение до 100 км / ч — 22, com o typeo de combustvel AI-92 O consumo de combustvel da cidade / […] эстрада, литрос пор 100 […] KM — 6. 9/ 9,4 TRA O Traseira TRA VE S D E Transmisso M ANU E Transmisso M E -трансмиссия M0074 ал де Ре че ро — […] Диск freios o traseiro — tambor tamanho do pneu 155 […] SR13 Снаряженная масса — 955 кг Размеры: Comprimento — 4073 милметра Largura — 1611 мм Altura — 1440 мм Колесная база — 2424 милметра rodas dianteiras Колея — 1349 милметра Колея трасейраса — 1305 Apuramento мильметра — 170 милметра A-4 — 1 para VAZ-2 milmetros ВАЗ-4-101 polcia, мотор 1,5 л (до ВАЗ-2103) ВАЗ-21016 — для полиции, мотор ВАЗ-2106, карбюратор ВАЗ ВАЗ-2105-21011-1,3 мотор em vez de 1,2 л, alterou muitos elementos де дизайн. transport-blueprints.ru transport-blueprints.ru |
Rear-wheel d r iv e with Limited Slip Differen ti a l Transmission lexus.no lexus.no | T ra co das rodas wit h Trac O RODAS TRA SEIRAS C OM DIFE RE NCIA L TORSEN L SD ( LIT LIT MIT LIT LITE SD. Дифференциал скольжения) lexus.pt lexus.pt |
a p ow e r трансмиссия s h af т привод до t h e задние колеса eur-lex. eur-lex.europa.eu | U M V EIO DE Transsisso DE POTNC IA S RODAS TR ASE . ЕС |
Транспортное средство, с вариантами для езды и крытых и открытых грузов, […] имеет Powe R I N Трансмиссия I N T H E . abmaco.org.br abmaco.org.br | Traduzindo, o veculo, com variaes para passeio e carga descoberta ou […] coberta, тем для a de tr а он как родас тр асейрас . abmaco.org.br abmaco. |
Направляющая сопла: […] Расположен рядом с t h e заднее колесо o f t трактор, […] водителю, чтобы не потерять линию уборки. jumil.com jumil.com | Гиа-да-Бика: […] Позиция от до до от род трасейра до трат или […] que o tratorista no perca a linha da colheita. jumil.com.br jumil.com.br |
Стойка будет расположена напротив точки артикуляции и прикреплена к […] пол, чтобы он имел тот же эффект, что и […]
опора против t h e заднее колесо a n d обеспечивает поддержку [. аналогично тому, что достигается для трактора с жесткой рамой. eur-lex.europa.eu eur-lex.europa.eu | Deve ser colocado um calo contra o ponto de articulao, fixado ao solo de modo a […] dar o mesmo resultado que um […] calo cont ra a r oda traseira e a ofe re […] apoio anlog o ao o btido para um трактор rgido. eur-lex.europa.eu eur-lex.europa.eu |
Высота нижнего края аварийного окна, установленного в боковой части транспортного средства, от общего уровня пола непосредственно под ним […] (за исключением любых местных вариантов […]
например, присутствие из a Колесо или Трансмиссия H 40075 ). более 1 200 мм и не менее […] 650 мм в случае аварийного окна на петлях или 500 мм в случае окна из бьющегося стекла. eur-lex.europa.eu eur-lex.europa.eu | A altura da aresta inferior das janelas de emergncia instaladas nas paredes Laterais do veculo em relao ao nvel mdio do piso immediatamente por baixo (excluindo […] quaisquer variaes locais, […] como a p re sena de um a roda o ud a c a ixa da трансмиссия) n o d eve se r высший […] a 1 200 мм, нем ниже […] a 650 мм, нет caso das janelas de emergncia de charneiras, или 500 мм, нет caso das janelas com vidros quebrveis. eur-lex. eur-lex.europa.eu |
Дифференциал и и л трансмиссия a t t h e задние колеса. аэрофабрик.пт аэрофабрик.пт | Transmisso po r di ferenc ial n o rodado t rase. аэрофабрик.пт аэрофабрик.пт |
Neumayer Tekfor предлагает полный комплект […] портфель продуктов и компетентных вспомогательных услуг для использования […]
Критическая безопасность A XL E , Трансмиссия A N D WILLE D WILLE DA . tekforusa.com tekforusa.com | A Neumayer Tekfor oferece uma de produtos completa e apoio компетентный […] referindo-se a aplicaes p ara e ixo s, engrenagens e rodas . tekforusa.com tekforusa.com |
Тип стали ri n g Трансмиссия ( S PE Cify для фронта A N D . ес europarl.europa.eu | T ipo de Transmisso da dir eco ( especificar para A FREN TE E A RETAGUARDA, SE AP LICV EL ) 9003 Europarl. |
При установке устройства в транспортном средстве размещайте устройство надежно, чтобы оно не закрывало обзор водителю […] дорога или создание помех органам управления транспортным средством, например, […] the stee ri n g wheel , t he foot pedals, or t h e transmission l e ve rs. garminasus.com garminasus.com | Ao instalar o dispositivo num veculo, coloque o dispositivo num local seguro de modo a que este no obstrua […] a viso do condutor ou interfira com os controlos do […]
veculo, tais como o vola nt e, os pe da is ou a alavanca das mudanas. garminasus.com garminasus.com |
Задние двери открываются вбок вдоль кузова до его конца […] положение по т ч е заднее колесо , s им слой, нажав […] кнопка. volvocars.com volvocars.com | As portas traseiras abrem lateralmente para cima ao longo da carroaria do automvel, […] posio fi nal j unt o roda tra seira . volvocars.com volvocars.com |
Кроме того, Ford подтвердил, что новый 2,0-литровый двигатель Ford EcoBoost будет доступен […] по всему миру, запуск в Северной Америке в […]
2010 и для его f ir s t задние колеса d r iv применение [. Ford Falcon в Австралии с 2011 года. frankfurt2009.fordmedia.eu frankfurt2009.fordmedia.eu | A Ford подтверждает новый двигатель EcoBoost объемом 2,0 литра, который был выпущен в начале 2010 года, e . […] na Австралия, часть 2011, на оборудовании Ford Falcon, o […] Primeiro Mode lo de t rac o traseira Ани Мадо Пело Ec oBoost. frankfurt2009.fordmedia.eu frankfurt2009.fordmedia.eu |
Рекомендуемый […] расположение датчика скорости — tra ct o r заднее колесо . lh-agro.de lh-agro.de | Localizao recomendada do […]
датчик де в элоци папа е: род трасейра д о т ратор . lh-agro.de lh-agro.de |
Скорость […] разница между правым и le f t заднее колесо i s s ufficient valtra.co.uk valtra.co.uk | Отличие от […] Veloc ID ADES ENT RE AS RODAS TR ASE IRA S ESQUERD A E D . . valtra.pt valtra.pt |
Полностью гидравлическая система рулевого управления […]
и мощность с привет f t transmission a r e used in t h e wheel l o ad э, чтобы обеспечить [. гибкая работа и надежное движение. truckchina.co.uk truckchina.co.uk | Полная система управления […] гидрулико и подер de грязь ana d e transmisso s o uti liza carregades do 9007na […] для гарантии функционирования […] flexvel emovimentao confive. truckchina.com.pt truckchina.com.pt |
Привод/Sup po r t Колесо : Га s трансмиссия s y 5em […] правила распределения. jumil.com jumil.com | RODA MO TRI Z / A POIO : OUSUI S I Stema DE 4444SISS DE 444444444444444444444444444444444444444444444444444444sso 0075 пар a oc m био [. regulagem de distribuio de fertilizantes. jumil.com jumil.com |
Оснащен жаткой с шарнирным соединением, коробкой передач […] со свободным вращением, двусторонний вал во избежание прямого […] воздействия на t h e трансмиссию b o x и регулировка высоты стрижки me n t колесо . jumil.com jumil.com | экипировка com cabealho com engate tipo rotula, caixa de transmisso com […] giro livre, eixo bipartido para evitar Impactos […] адрес na c aixa de transmisso e volante d e reg ul agem da altu 9007 jumil. jumil.com |
D ri v e Wheel : Ha s transmission s y st em который приводит в движение […] регулировка переключения передач, поддержание постоянного расхода. jumil.com jumil.com | Roda Mot riz : Possui sistema de transmisso que acio na o cmbio […] де-энгренагенс-де-регулагем-ду-адубо, мантендо-а-вазо-константе, […] Independente da velocidade do trator. jumil.com jumil.com |
Transmission S y st em: Thr ou g h wheel s e t that drives the shift система [. для скорости вращения дозаторов удобрений и системы обрезки веток. jumil.com jumil.com | S IST EMA DE TRANSSISSO: EF ETU ADO P EL A RODAGEM QU ACIONA IS IS IS IISEMA IISEMA IISEMA IISEMA IISEMA IISEMA IISEMA IISEMA IISEMA IISEMA IISEMA. de cmbio para a rotao da velocidade dos dosadores […] де Adubo электронной системы корте дас рамас. jumil.com jumil.com |
Тормоза переднего моста […]
use the same p ow e r transmission o i l as t h e rear b р ак эс. valtra.us valtra.us | Os traves do eixo dianteiro […] Utilizam O M ES MO L EO DE Transmisso DO S T RAV ES TRASEIROS . valtra.pt valtra.pt |
44.05 (с поправкой) ma nu a l коробка передач a n d сцепление0074 TE D ) Задний — V I EW Mirror (S) Euro-EuroPa.europa.E . | 4 4 .05 Transmisso Man UAL E E E E МБ Руководство RAIAGEM (Ajustadas) 44.06 ESPELHO (S ). (правдадо (ы) eur-lex.europa.eu eur-lex.europa.eu |
Чрезмерное натяжение цепи создаст дополнительную нагрузку на компоненты вторичного привода [. ajpmotos.com ajpmotos.com | Tenso excreiva na corrente coloca carga adicional em todos os componentes da transmisso secundria […] (corrente , rolam ent os, roda traseira) . ajpmotos.com ajpmotos.com |
Он также предлагает pas si v e задние колеса s t ee […] стабильность, идеальна при движении по обмотке […] прибрежная дорога или обход мини-кольцевых развязок. ford.ie ford.ie | Proporciona AI и A UMA D IR ECO Passiva D A TRAC O TRASEIRA PA RA MA IO IO IO IOABIAB IOABAB IOABAB em curvas, perfect quer se desloque numa [. estrada costeira sinuosa ou em mini rotundas. ford.pt ford.pt |
Если автомобиль на наклонной парковочной платформе опирается на центральную подножку и только на одно колесо и может обслуживаться […] в том […] t h e заднее колесо i n i n c 9007 с автомобилем, стоящим на центральной подножке a n d заднее колесо p r ov указано, что другие требования […] выполнены. eur-lex.europa.eu eur-lex.europa.eu | No caso de um veculo, colocado numa plataforma de estacionamento inclinada, repousar no descanso Central en numa roda apenas e puder ser mantido nessa […] posio com o descanso [. eur-lex.europa.eu eur-lex.europa.eu |
Если необходимо снова натянуть цепь, ослабьте ее с обеих сторон […] гайку A и потяните t h e заднее колесо s t ra […] напряжение в норме. scott-sports.se scott-sports.se | Нет caso da corrente necessitar de ser novamente [. |
с./5600 мин, крутящий момент -89 Нм/3400 мин Максимальная скорость — 140 км/ч Разгон до 100 км/ч — 22 с, на топливе АИ-92 Топливо
europa.eu
org.br
..]
europa.eu
EUROPA.EUROPA.EUROPA.EUROPA.EUROPA EL ) 9003.
..]
..]
..]
com
..]
..]
цепь (цепь, подшипники a n d заднее колесо ) .
..]
..]
central e quer a roda di antei ra quer a roda traseira em cont ac to com a superfcie de apoio e desde que se satisfaam as outras prescries deste ponto, os ensaios acima descritos devem ser feitos unicamente com o veculo a repousar no descanso c entra le na roda tra seira .