Регулировка клапанов 402: Порядок регулировки клапанов уаз 402

Содержание

Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали).

Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Регулировка клапана мотора ЗМЗ 402

ЗМЗ – Заволжский моторный завод, который выпускает довольно надежные и неприхотливые моторы, и 402-й двигатель служит тому подтверждением. Этот мотор настолько прост, что регулировка клапанов ЗМЗ 402 может успешно осуществиться своими руками в собственном гараже. В моторе 4 цилиндра, карбюратор, конструкция примерно такая же, как и на очень древних автомобилях, но все равно были применены некоторые новшества, которые дали возможность ГАЗ 3110 неплохо ездить среди современных автомобилей. В Газели кстати, тоже установлен этот мотор.

Но регулировать зазоры клапанов ЗМЗ 402 приходится потому, что в ГРМ нет гидрокомпенсаторов. Сама регулировка зазоров нужна для того, чтобы:

цилиндры наполнялись горючей смесью в полном объеме;
обеспечивалась максимальная компрессия;
а на выпускном такте отработанные газы будут отлично удаляться.

Рекомендуем: Основные признаки неисправности ДПДЗ ВАЗ-2110: как их проверить

Если клапана неотрегулированы, то будет ощутима потеря в мощности. Поэтому делая тюнинг Волги 31 10, надо обязательно регулировкой клапанов. Если зазор будет сильно увеличен, то возможно прогорание клапанов, что приведет к серьезному ремонту мотора. Чтобы этого не случилось лучше вовремя сделать регулировку клапанов на ЗМЗ 402 – каждые 20 000 км. Также регулировку надо делать после ремонта мотора, после замены маслоотражательных колпачков, а также если появился подозрительный стук под клапанной крышкой.

Многие автомобилисты могут по звуку определить, что пришло время регулировки клапанов 402 двигателя. Если зазоры увеличенные, то слышен звонкий звук металла, если же зазоры уменьшенные, то звук будет наоборот – глухим.

Проблемы от износа

Смещение клапанов с посадочных мест влечет за собой несколько негативных факторов:

Увеличение расхода топлива из-за нестабильной работы и взаимодействия поршней и клапанов. В процессе смещения места клапан не так точно выполняет свою функцию общий коэффициент полезного действия снижается, вызывая механические потери в работе, что в свою очередь приводит к повышению топливного аппетита автомобиля;
Увеличение естественного износа деталей двигателя. Детали выполненные из стали подвержены постоянному воздействию и со временем изнашиваются. Однако простимулировать процессы износа может неточность в постановке деталей и здесь ярким примером служат клапана. При увеличении необходимых зазоров износ увеличивается и соответственно общий ресурс двигателя сокращается.

Поэтому клапаны двигателя нуждаются в периодической регулировке, для того чтобы сохранять износостойкость всей системы автомобиля. В современных двигателях, оснащенных гидрокомпенсаторами процедура регулировки клапанов не требуется, 402 двигатель к такой серии не относится и требует периодической регулировки.

На видео- как отрегулировать клапана на 402 двигателе:

Необходимые вещи для регулировки клапанов

Зазоры клапанов ЗМЗ 402 надо регулировать при холодном моторе, когда температура двигателя такая же, как и температура воздуха. Также понадобятся такие инструменты:

отвертка;
гаечные ключи;
измерительные щупы;
заводная рукоятка.

Перед регулировкой клапанов ЗМЗ 402 еще надо сделать такие действия:

для установки заводной рукоятки надо снять номер;
открутить свечи, чтобы легче было коленвал прокручивать;
убрать крышку распределителя зажигания, для того, чтобы нанести метки, показывающие, в каком положении находятся поршни;
отключить аккумулятор.

Рекомендуем: Тонировка стекол автомобиля своими рукам

Также будет интересно: Противотуманные фары на ВАЗ-2109: установка и способ подключения

Регулировка зазоров клапанов двигателя 402 ГАЗ-3110

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте ГБЦ.

Так же при появлении стука в районе клапанной крышки

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий стук.

При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой».

При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

«Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

8. Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

9. Снимаем крышку

10. Снимаем уплотнительную прокладку.

11. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ.

Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра. В противном случае провернуть коленвал на один оборот.

Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты. Коромысла свободно покачиваться.

12. Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп.

Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

13. Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор.

Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

14. Затем специальным ключом за храповик:

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

После регулировки клапанов нужно запустить двигатель и после прогрева сделать пробную поездку. Проверить работу двигателя на всех режимах. При неудовлетворительной работе клапанного механизма повторить проверку зазоров.

Пошаговая инструкция

После того как вы добрались до клапанов, а 402 двигатель полностью остыл, можно начинать сам процесс регулировки. Вот что пригодится при работе:

Последовательность работы следующая:

Первое, что нужно сделать, — установить правильное положение коленвала для работы. Берем ключ на 36, цепляем храповик и начинаем вращать его по часовой. Не спешим. Как только последняя риска на шкиве будет напротив отметины на крышке, останавливаем вращение.
Начинаем проверку клапанов первого цилиндра. Сначала убедитесь, что все они закрыты.
Регулировка начинается с выпускных клапанов. Достаем щупы, начинаем проверку. Нормальные показания 0,4 мм, но допустимо на 0,05 мм меньше. Перед закруткой винта ослабьте контргайку. Если значение больше — закручиваем винт, вставляем щуп и перепроверяем. Закручиваем до удовлетворительного результата.
Контргайку после регулировки затягиваем. После манипуляций большой щуп не должен проходить в зазор между деталями.
Далее впускной элемент. Снова проверяем зазор, но в этот раз предел составляет 0,4 мм+0,05 мм. Если необходимо, ослабляем контргайку, закручиваем винт, затягиваем контргайку. Проверяем.
Далее цилиндры регулируются в такой последовательности: 2, 4, а последним 3.
При переходе одного цилиндра к следующему, нужно повернуть коленвал на половину оборота (180°).
Регулировка клапанов займет несколько часов в первый раз, а в последующий — все будет проходить намного быстрее.
После регулировки очищаем крышку и клапаны.
Ставим прокладку, закручиваем крышку отсека.
Обратно ставим воздушный фильтр и устанавливаем все, что до этого демонтировали, только в обратной последовательности.

После чистки и регулировки клапана на Газель 402 двигатель машины должен работать значительно тише. Кроме того, восстановятся нормальные скоростные показатели транспортного средства. Также уменьшится затрата топлива. На ближайшие 100 тыс. км пробега можно забыть про повторную регулировку. После 3-4 регулировок не забудьте осмотреть целостность деталей узла, возможно, за время эксплуатации некоторые из них уже потребуется заменить.

Регулировка клапанов на Газели с 402 двигателем

Взять ключ для храповика и провернуть коленвал в направлении часовой стрелки так, чтобы 1-й цилиндр достиг верхней мертвой точки такта сжатия. При этом третья метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с соответствующей меткой, присутствующей на передней крышке.
В данной позиции оба клапана должны быть закрыты.
Регулировка выпускного клапана. Сначала надо вставить щуп и определить зазор. Если он не соответствует 0,35-0,4 мм, надо открутить контргайку винта регулировки и установить требуемый зазор с помощью вращения того винта отверткой. Нужно, чтобы щуп проходил с некоторым усилием.
Затянуть контргайку. Если регулировка выпускного клапана на 402-м двигателе была выполнена правильно, больший щуп не сможет в него войти.
На впускном клапане должен присутствовать зазор в 0,4-0,45 миллиметра. Выполняем аналогичные действия.
С помощью ключа для храповика надо прокрутить коленчатый вал на 180 градусов и настроить 2-й цилиндр. Не забывайте о зазорах в 0,4-0,45 миллиметра.
Прокрутить коленвал на 180 градусов.
Регулировка цилиндра под номером 4. Выпускной клапан должен иметь зазор около 0,35-0,4 мм, а на впускном он должен составлять 0,4-0,45 мм.
Провернуть коленчатый вал на 180 градусов и приступить к настройке 3-его цилиндра. Правильные зазоры – 0,4-0,45 мм.
Проверка зазоров на каждом отрегулированном цилиндре. Исправление недочетов (в случае их выявления).
Протереть крышку ГБЦ, а также посадочное место.
Установка новой прокладки крышки и монтаж, а также крепление самой крышки. Прилагать значительные усилия не нужно, так как в противном случае может быть повреждена резьба крепления.
Установка воздушного фильтра.

Если вы отрегулировали клапана на Газели с 402 двигателем правильно, двигатель не должен издавать какие-либо непонятные звуки. Выполнение этой процедуры также позволяет заметно сократить потребление бензина.

Также хочется отметить, что во время регулировки клапанов 402 двигателя не стоит перетягивать их. Если клапан не дотянут, вы услышите только минимальный звон, а вот при чрезмерной затяжке, клапан прогорит, что в итоге выльется в поломку механизма привода. Кроме этого, может быть повреждена головка блока цилиндров.

Регулировка клапанов 402 зазор

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)

регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

3Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

4Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания

клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;

мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов.

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте головки блока цилиндров.

Нужно регулировать зазоры клапанов после замены маслоотражательных колпачков. Так же при появлении стука в районе клапанной крышки.

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий металлический звук. При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой». При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Двигатель считается условно холодным, когда его температура сравняется с температурой окружающей среды.

Чтобы было легче прокручивать коленчатый вал, нужно вывернуть свечи.

Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если у трамблера будет открыта крышка. На корпусе трамблера фломастером наносим метки, которые соответствуют положению поршней в ВМТ, когда подходит бегунок трамблера напротив каждого контакта крышки распределителя.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

2. «Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

3. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

4. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

5. Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

8. Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

Зазоры клапанов змз 402

Какие зазоры выставлять нужно при регулировке клапанов на змз 402?
п.с. езжу на газу и на бензине

Смотрите также

Комментарии 14

Всем спасибо. Выставил 1 и 8 клапаны 0.35 остальные 0.40. Машина координально поменялась в лучшую сторону:)

По книге впуск 0.35 выпуск 0.45, но на практике и по советам моториста все лучше делать 0.35. Я не послушался и сделал все по книге, клапаночки брякают

По щупу ставлю все 0.4, при затяжке получается +/- 0.39-0.41, полет нормальный

У меня впускные 0,35 выпускные 0,45

Ставь, чтоб штанга качалась. А там на газу может клапан прогорит, может газ раньше уеппет… Какая разница? Езди, чтоб экономней. Мы тут, если что, похлопочем с новостью… То, что газом в салоне прет, это фигня…
Почитай про 402 мотор отзывы. Хоть ураном, его корми — он будет жрать. Проходили, знаем…

Неоднократно уже писал и всем говорю, что на газе можно ездить и причём очень не плохо. Все сгорания клапанов, взрывы и сгорания машин, это от криворукости установщиков и жадности хозяев автомобилей. ГБО любит чистый воздушный фильтр, хорошую искру и вовремя. Плюс нормальную настройку. У меня не одна и не две машины были на ГБО. Ни одна из них не взорвалась, сгорела и движки не выходили из строя. Нахватался где-то верхов и теперь вставляешь их за истину.

Эти все байки с 90-х идут когда ставили отечественное ГБО. Отец рассказывал что тогда аппетит пропадал на пару дней после часу езды на машине с ГБО. А сейчас все норм. я на газу уже не первую машину держу=)

Так и я о том же. Рабочая газель 300 тысяч прошла, движок ни разу не вскрывался. А вообще надо тех кто кричит что газ гавно, на газовую заправку свозить. Чтобы посмотрели что за тачки там заправляются. Как-то раз Матиза даже видел, неделю ржал.

лично видел кодилак, геленваген. матиза видел, говорит расход 4 литра на сто… так и живем. балон у него 60л. заправляется раз в месяц пипец…

Я езжу на бензине, выставляю зазоры в круговую 0.25 уже на протяжении 26 лет и ещё не один клапан не сгорел.Работая на газовом ПАЗе выставлял 0.3 в круговую, но раз в неделю проверял.Давал большие зазоры, согласно инструкции — стучат клапана, что тоже вредно.

1-8 (0,35) 2-7(0,40), через 3000-5000. можешь все 0,35. работать должна тихо и приятно.если конечно в бошке все недочеты устранены

0.30- 0.35 впуск и 0.40-0.45 выпуск под газ !

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

3Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

4Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

У кого какой зазор стоит в клапанах 402 мотор?
Стоит 0.35 строго по книжке, но один фиг, после прогревания мотора до 80гр (рабочая температура) постукивают еще минут 5-10, дальше активно покатаешься — стук пропадает.
Не могут ли это еще толкатели подвисать на холодную, мотор не шибко чистый, а снимать боковую крышку чет боюсь без необходимости, мало ли что там увижу страшного? Хотя стучат именно рокера о клапан, а не распред по толкателю…
В оси рокеров шибкого люфта тоже нет, да, не идеальное состояние, но рокера не пляшут.
Гидрики даже не советуйте, нахер такое счастье
Или может кто-то хоть совет даст, куда копать?
Если выставить зазор 0.30 стук скорее всего пропадет, но в таком случае, клапана будут пережаты в некоторых режимах работы, что тоже не круто.
По сути фиг бы с ним, но это единственный звук, который остался в машине. Выхлоп, подвеска, коробка и тп ничего не шумит, слышно только клапана, бесит.

Recommendations

Comments 29

Много чего хотел написать да лень, скажу только что тем кто регулирует по щупу нужно учитывать то, что щупом вы нормально не отрегулируете на порядком ходившем моторе.
Щуп широкий-шире выработки.
Проще всего регулировать на покачивание, дедовским способом.Затем открутить 4 крайних гайки крепления крышки (у меня на шпильках+уголки с классики), оставить только средние.Дать хорошую нагрузку, поездить, или лучше всего где-то побуксовать, быстро снять кл.крышку и крышку трамблера, ориентируясь куда смотрит бегунок при прокручивании кв отрегулировать все клапана.Обычно при нагреве хорошем зазор минимален, штанга крутится только.

Я долго мучался в поисках стука. Просто стаканчики от нагара почистить.
www.drive2.ru/l/4793027/

Оно должно стучать. Нет стука, не зазора. Дал нагрузку, клапана прогрелись, зазор ушёл, клапан сгорел, прокладке кирдык. Как минимум начало колбасить на ХХ. Особенно на пропане.
Ставлю 0,40-0,45.
Как вариант борьбы с шумом, штанги нового образца. Там верхний наконечник штанги с ванночкой для масла. Винт завсегда в масле.

Меня этот факт тоже напрягает. У меня сейчас 0,4 , но это под пропан. Да в случае регулировки вообще этот факт не есть эталонным: выработка в оси коромысел, коромыслах, тарелках…

Может с давлением масла что? У меня тоже стучат на хх пока не дашь 2000 об

Всё нормально, прогрев ОЖ до 80 градусов, не означает что все остальное тоже прогрелось до рабочей температуры.
А на счет гидрокомпенсатором можно подумать при условии использования качественного масло и его своевременной замены, ну и чистом моторе

Вот именно что суть не особо в прогретости мотора, а в том, что чтоб пропал стук, нужно мотор не плохо так нагрузить, если кататься в пределах 2тыс оборотов так и будет стучать
Но стоит пару раз крутануть 2-3 передачи до 4 тыс как сразу тишина

А температура некоторых деталей мотора зависти напрямую от нагрузки

СтакаНы чистить надо — 95 % или не париться ! (402 можно ремонтировать бесконечно )))))

У меня за семь лет владения машиной всегда так. Причём это уже второй мотор и точно также. Нормально это, не парься. Заводил без клапанной крышки, масло по штангам уже через пару секунд начинает сочиться. Смазка есть. Просто видимо пока все узлы не наберут нужную температуру, они и гремят зазорами. Масло Газпром 10/40, меняю через 5-6 тысяч. Мотор чистый.

у меня с учетом не самого точного щупа и разбитых ударников коромысел, везде в среднем 0,38. Стучат только на холодную, пока ось не наберется маслом, обычно минут 4-5 после старта. Я думаю тут таки больше от масла зависит и от его выработки, ежели от регулировки клапанов, я в свое время, чем гуще или говеней лил, тем дольше цокали

Масло маннол, до этого был Лук, До лука Зик, до зика опять Лук
Никакой разницы не было, до Лука был Негролл какой то, так как машина стояла 7лет и пес знает что там было

я бы таки ось промыл и канал идущий к ней и в нее по последней стойке. Сам езжу на зике, стук только на холодную, но уже на 50 практически перестают

0.35-0.4 крайние клапана и 0.4-0.45 остальные.
тут говорят, что надо выставлять зазор проволочным щупом из-за выработки не равномерной.

А если снять рокера и шлифануть на камне?
Хотя я думаю будет сложно поймать радиус, так как рокер не плоский

второй вариант это шлифовать, и не только рокера, но и торцы клапанов. как шлифовать я не разбирался.

А давление масла сильно может падать из за разбитых втулок коромысел, как думаешь ?

отверстие на бошку мелкое. так что в бошке давление может вообще пропадать с разбитыми коромыслами.
разбитые коромысла должны стучать на горячую, когда масло становится жиже.

Просто после вскрытия мотора заметил куски боббита в поддоне
Вместе с отсутствующим давлением на горячую, 0.5 я не считаю что это достаточно
И вот черт знает, может стук клапанов как то связан, хер знает
Нет же никаких других звуков в моторе кроме этого
Да и распред от руки не гулял по крайней мере, хотя пятно контакта толкателя с кулачками было мягко говоря сомнительное.
Сам кулачек всей плоскостью касался, а обратная сторона только по краю

так бобит только в шатунах и коренных вкладышах же.

а втулки рокеров из чего?

второй вариант это шлифовать, и не только рокера, но и торцы клапанов. как шлифовать я не разбирался.

Для этого есть станок, где шлифуются и клапана и коромысла.

А я читал, что вроде как зазор должен быть везде одинаковый 0.35,вот честно не вспомню почему он раньше был разный на крайних, но это типа пережитки прошлого… Короче пошарил тут и вот, что нашел, надеюсь поможет:В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Первый меньше потому что подача с помпы идет, последний меньше потому что подача в печку идет, т.е. циркуляция лучше чем в остальных частях
В остальном, я езжу очень активно, как будто не 402 а 406 стоит
И вот только после такой активной езды стук пропадает и причем больше не появляется, хоть овощи весь остальной день

ну пережитки прошлого. да. только наш двигатель от этих пережитков не избавился( а сам 402 двигатель перестал выпускаться только в 2017).
зазор нужен разный для компенсации теплового зазора. крайние клапана нагреваются меньше за счет воздушного охлаждения. значения сильно не имеет впускной клапан или выпускной.
а эти рекоммендации( которые вы вычитали), как мне кажется, призваны компенсировать тепловое расширение при возросшей термонагрузке. и, возможно, их придумали на «авось».
у меня в книге написаны зазоры 0.35-0.4 крайние клапана и 0.4-0.45 остальные, и при этих зазорах двигатель работает отлично.
ЗЫ регулировка клапанов делается на холодном двигателе (20 градусов).

Регулировка клапанов двигателя 402

При эксплуатации транспортного средства часто появляется необходимость в осуществлении различных регулировок. К ним относится настройка карбюратора и коррекция угла зажигания. Регулировка клапанов двигателя 402 (его клапаны можно отрегулировать за 2-3 минуты), эта процедура должна проводиться, после каждых 15-20 тыс. км.

Это связано с тем, что нарушение тактов клапанов приводит к значительному уменьшению мощности агрегата.

Работа механизма газораспределения относится к наиболее важным процессам в любом моторе. Машины, на которых чаще всего используются двигатели 402 это «Газели».

На сегодня они являются лидерами по грузоперевозкам. Их используют в качестве маршруток, хлебовозок, и даже термобудок. Правильная работа двигателя в термобудках прямо влияет на сохранность перевозимых в ней скоропортящихся продуктов.

Регулировка клапанов двигателя 402

Особенности регулировки дигателя 402

Перед тем, как начать регулировать клапаны, нужно заглушить двигатель и охладить его. От нагрева происходит расширение металла, и регулировка на теплом агрегате будет выполнена неправильно.

Для того, чтобы выполнить эту процедуру, нужно приготовить ключи (торцовые, накидные и рожковые), щупы и ключ храповика коленвала.

В случае неправильной регулировки клапанов могут произойти следующие неприятности:

Увеличивается расход топлива.
Чрезмерно изнашиваются детали механизма газораспределения.
Затрудняется запуск силового агрегата, что особенно плохо при сильном морозе.
Теряется мощность, двигатель постоянно глохнет.

Регулировка клапанов

Перед регулировкой клапана 402 двигателя, производится демонтаж воздушного фильтра и крышки с ГБЦ. В процессе работы нужно будет проворачивать коленвал, для чего понадобиться специальный ключ или ручной стартер.

На моделях «Газель», вначале нужно снять номерной знак, под которым есть окно для ручного стартера.

Поршень первого цилиндра нужно установить в положение ВМТ. Для его определения используются метки на блоке и шкиве. Далее проверяются зазоры выпускного клапана при помощи щупам, имеющего толщину 0,35-0,4 мм.

Движение щупа должно происходить с небольшим усилием. При свободном движении щупа и если он зажат, нужно выполнить изменение зазора в нужную сторону.

Теперь следует вынуть щуп, выполнить аналогичные действия с впускным клапаном, используя щуп имеющий толщину 0,4-0,45 мм.

Завершив регулировать клапаны первого цилиндра, нужно начать регулировать второй, С этой целью производиться проворот коленвала на полоборота и проводятся действия, аналогичные вышеописанным пунктам для первого цилиндра.

После регулировки второго, нужно сделать поворот коленвала на 180 градусов и произвести регулировку клапанов 4 цилиндра. В последнюю очередь осуществляется регулировка 3-го цилиндра. Для этого коленвал прокручивают ещё на полоборота и выполняют настройку.

Затянув контргайки нужно повторно замерить зазор, так как даже при малейшем сдвиге он может увеличиться или уменьшиться.

От точности регулировки клапанов, зависит мощность силового агрегата и его крутящий момент. Кроме того, после этого можно выяснить причину перегрева агрегата даже при морозе.

Вот почему к регулировке клапанов нужно подходить ответственно и стараться перепроверять зазоры.

Правильная регулировка клапанов двигателя 402 у профессионалов займет минимум времени.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Регулировка клапанов 402 двигатель на газу зазор видео

регулировка клапанов | Автор топика: Menaka

Как отрегулировать клапана на уаз буханка 402 двигатель карбюратор.

Расскажите полностью и ненаучными словами, по простому. а то не соображаю, первый раз столкнулся с этим

Alexander (Florimell) в умной книжке всё же написано очень дохотчиво ясно

Alexander (Florimell) если что здесь поищи http://avtorial.ru/UAZ.html

Sergey (Penzima) Я регулировал на стук ещё в 53, деды научили. Если двжок не новый на коромыслах образуется выроботка, в итоге щуп не лезит, а зазор есть. Порядок регулировки в любой книги есть.

Viktor (Akinobu) Сначала находится ВМТ одного из цилиндров на такте СЖАТИЯ, когда оба клапана закрыты. Найти можно по меткам, если их нет — засунув в свечной канал отвертку, найти момент, когда поршень внутри поднимется максимально высоко. КВ можно крутить и за ремень вентилятора, если он достаточно натянут и выкручены свечи. Найдя ВМТ, мерим зазоры щупом. По идее, у крайних клапанов зазор должен быть больше, чем у средних, но можно сделать все одинаково, оптимально — 0.35 мм. ВМТ следующего цилиндра находится поворотом КВ ровно на пол оборота, т.е. 180* по порядку работы: 1-2-4-3.

Temnila (Sekelaga) Виктор, Не лепи горбатого. у выпускных клапанов 1-го и 4-го горшка зазор должен быть меньше 0, 3 — 0, 35 у всех остальных 0, 35 — 0, 40 Причину сам поймёшь? аль разжувать?

Viktor (Akinobu) Темнила, да пох, я один хрен везде одинаково делаю… Ну, память отшибло слегка, помню, что у крайних не так немного…

Konstantin (Kealamauloa) Сергей, поделись способ, напиши по-конкретней, очень поможешь!!!

Temnila (Sekelaga) Константин, Сложного ничего нет, но объяснить сложно, это показывать нужно точнее тактильные ощущения и звук при проверке.
При не ушатанном КШМ щупами самое то, а индикатором ваще идеально.

Konstantin (Kealamauloa) Темнила, спасибо. Может выгрузишь видео в группу, пример будет.

Temnila (Sekelaga) Константин, По видео ничего не понять будет. Тут школяр покрутил — спец проверил и сказал, что не так. Ну пример нужно, а видео этого не даст…
Лучше учитесь щупами работать иль индикатором.

Oleg (Jezenya) а что за индикатор на вазе классике есть спец.линейка для регулировки клапанов а это что такое

Konstantin (Kealamauloa) всё просто регулируется, можно по книжке, можно на глаз, начинаем с первого цилиндра, ставим зажигание на первый цилиндр, клапана закрыты, регулируем их, далее сразу регулируем клапана на 2-ом и 3-ем цилиндрах через один клапан, т. е. считаем от радиатора на втором цилиндре это будет 4-ый клапан, а на 3-ем это будет шестой клапан. Далее делаем полный оборот кривым стартером, бегунок зажигания оказывается на 4-ом цилиндре, он закрыт, регулируем оба клапана, а теперь переходим на 3-ий цилиндр регулируем 5-ый клапан, и после на 2-ом цилиндре регулируем 3-ий клапан. Даже щупа не надо, проверено на себе.

Alexander (Florimell) Константин,

Alexander (Florimell) Пропало давление

Temnila (Sekelaga) Александр, после регулировки? и давление чего? масла иль в горшке?

Vadim (Florentia) Виктор, У крайних выпускных1-го и 4-го зазор должен быть меньше 0, 35-0, 40. А для остальных клапанов 0, 40-0, 45.

Viktor (Akinobu) Вадим, да, меньше, ошибся, но 0.45 — это многовато…

Temnila (Sekelaga) Виктор, это то, что дохтор прописал. раньше тож считал, что для крайних 0, 15/20и для остальных 0, 25/30 нормально и так считал до тех пор пока не решил ради эксперимента сделать по мануалу.

Vadim (Florentia) Виктор, Я обычно ставлю-0, 40. А на крайних выпускных 1-го и 4-го-0, 35

Tags: Регулировка клапанов 402 двигатель на газу зазор видео

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 410, ЗМЗ 511, ЗМЗ 5233)

какой зазор делать на клапанах на Газели….обычный 402-ой двигатель…будет ездить на газу…. | Автор топика: Роман

Дарья

Зинаида В бензине вхлонные 0.25, а выхлопные 0.35 м. м, это от производителя. Но мы в газе делаем 0.35 на 0.45 соответственно. Я сам мастер.

Артур 0.35 через 10000

Галина Делй как обычно 0.35 — 0.4. Зазор здесь не влияет клапана практически так же нагреваються. Единственное опережение зажигания по другому устанавливаеться.

Зазоры клапанов на 402 моторе

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

3Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

4Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Периодичность процедуры

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

Здрасти Всем. Замучил треск клапанов. Пробовал регулировать по книге, но метки на дембфере ( шкив коленвала) не совпали с первым целиндром. Как быть, что делать?
Дано;
ДВС-402
Пробег-170000км.
Выработка на каромыслах нет ( с Газели с пробегом 23000 км.)
Штанги без задиров и следов трения.
Да и объясните бесталковому. В книге написано :»…после регулировки 1-го целидра (впуск, выпуск) через один регулировать до 4-го цилиндра.Затем провернуть колено на 360 градусов». Получается поставить на то же место под первый цилидер? Простите за
глупые вопросы, но всегда имел 405 мотор.
Всем спасибо и пиво с меня

Смотрите также

Комментарии 50

Ну я настраивал один раз, долго и муторно. выставил ВМТ и пошел, крышку трамблера снимал и настраивал каждый цилиндр в порядке 1-2-4-3 и потом завелся прокатился, заглушил и когда остыл по новой прошел посмотрел где не закрепилась, но мне понравился комент в два этапа, надо завтра попробовать говорил хороший способ настройки)

я настраивал клапана так;
Купил ось в сборе от уаза и толкатели от газ бизнес, все это дело поставил ( толкатели отличаються от наших и рег болты тоже ) Выставил по трамблеру ВМТ 1 го цилиндра метка совпала и отрегулировал зазоры 1 — 2 — 4 -6 клапана провернул на 360 градусов бегунок естественно был в 4 цилиндре и тоже самое только 8- 7 — 5 — 3 клапана поставил зазоры на крайних 0,35 на 1 и 8 на всех остальных 0,30. Как то так я боролся с клапанами если интересно можешь почитать у меня в бж я их месяца три не мог победить !))))

неправильно! ! ! 1 и 8 надо 0.35 остальные 0.40, а не 0.30!

Спасибо. Надо запомнить. 1246_8753.

У себя когда клапана настраивал — ни на какие метки не смотрел. Просто крутил пока один илиндр не поднимался в верхнее положение, потом выставлял зазор и т.д.
На утро завелась с полоборота.

402-й мотор полон чудес

на нем же метка
да не гляди ты на это просто регулируй и не морочься, чем быстрее отрегулируешь тем быстрее поедешь, все будет хорошо
заведи только без крышки и посмотри, капает ли масло с коромысел и стекает ли по штангам из регулировочных винтов, иначе будешь каждые 2 -3 тыщи туда лазить

оно так капает, что до крыльев достает, холодная 5, горячий 4-3 механический стоит

Клапан редукционный в порядке? Такое давление на новом моторе редкость
Ну а раз капает то Поздравлямба! Регулируй и в путь Ключи 11 и 14 в помощь)))

про ключи -я в курсе (купил недавно) Это не волга а космический шатл с метаном

s020.radikal.ru/i718/1305/a7/81887a5529f2.jpg
Это для 24Д, на 402 почему-то зазоры на 0,05мм больше. Не думаю, что будет какая-то огромная разница между 0,3 и 0,35 на крайних клапанах. Моторы то одно говно по сути.

да прекрати, мы что тут спорить пришли или делиться опытом?
я этих моторов пособирал достаточно, чтоб советы начать давать.
знаю я знаю -это на 8ках зазоры 0.2вп. и 0.3вып., а тут пофик
и поверь мне — деды мои их вообще на слух крутили, я на слух крутил, по 0.3 самое то (ничего не сгорит) полмира так ставят.
сам проверь — возьми щуп 0.1 и заведи мотор на своих зазорах, и на рабочем подсовывай щуп между клапаном и коромыслом стук пропадает а на 0.4 будут шлепать
вообщем делайте кто как хочет

все совполо, спасибо. Но почему шкив провернут? Может шестерня распред-вала провернута?

а может просто демпфер отслоился?

мля- а это что за болезнь ? такая?

Частенько, лишь бы на крышку лобовую не полез.
Пробовать нужно монтировочкой просунуть между крышкой и демпфером и отдавливать от нее (не сильно усилием около 3 — 5 кг) если демпфер полезет к шкиву то ему АМБА (желательно менять) Ремонтировать не пытался, потому как просто не понимаю как это возможно

ну да по 0.3 и клапана долго не протянут. Есть регламент установленный заводом изготовителем, зачем его нарушать?

Сжатие первого можно посмотреть по трамблеру оно будет соответствовать контакту первой свечи на крышке трамблёра а четвертый будет на выпуске соответственно на четвёртом будет открыт выпускной клапан.

пусть говорят что хотят а я скажу так
регулируй парами по трамблеру, (тоесть бегунок указывает на первый циллиндр распределителя ) и регулируй, проворачивай под 3й и так далее
все зазоры по 0.3

раскрутить трамб. и впереред?

ты ж сам все знаешь… зачем спрашиваешь
скоро будем разжевывать как заменить свечи )))

Не мешало бы разжевать и про свечи, а то Гераклы потом спрашивают как вынуть обломок свечи из ГБЦ.

))))
диноключом не более 18 нМ
одобрямс?

Я честно не интересовался, сколько там тянуть нужно, всегда на ощупь чувствую этот момент, когда шайбы на новых свечках перестают расплющиваться. 18Нм — кажется очень нежно.

да я бы не сказал
вот именно видишь как мы привыкли — шайба расплющилась — ок
так и с прокладками ))) прокладка из под крышки начала вылазить — ок )
а у инок стоят втулки дистанционные — сильнее не затянешь и многое так… согласен?
я к чему подвожу. а кто сказал что расплющеная шайба, это то что доктор прописал?
например на многих инках нет шайб вовсе а свечи в конус вворачиваются. согласен?
18нМ — то что доктор прописал ну +10нМ я думаю беды не сделают, хотя зачем?

Скоро инструментом буду закупаться, парочка дино-ключей в т.ч. Проверю, сколько я на ощупь тяну свечки, чисто для интереса. А так согласен, что нужно тянуть столько — сколько нужно. Но и плоскости должны быть плоскостями, конусы конусами, отверстия отверстиями и т.п.

ты ж сам все знаешь… зачем спрашиваешь
скоро будем разжевывать как заменить свечи )))

да трамб хитрый, у всех на застежках а у меня на винтах. А ВЫ сразу «красным» родились с динамометрическим ключом ?

Шел к этому долго ломая болты и получая П.ДЫ )))
Диноключ — вещ хорошая, но и в этом деле не стоит доходить до педантизма ))

Другими словами — кручу колено пока на первом цилидре оба каромысла не будут свободны? И пофигу на метки. — так?

кроме свободных клапанов надо чтоб и поршень был в вмт.

Не мешало бы изучить устройство ДВС.
1) Ловится конец такта сжатия и начало раб. хода на 1м цилиндре, поршень ставится в ВМТ, совпадает метка на шкиве.
2) Регулируются впуск/выпуск клапана 1го цил. Далее колено вращается на пол оборота (180град) и наступает тот же самый момент на втором цилиндре. Выставляются зазоры.
3) Колено опять вращается на 180 град и регулируется 4й цилиндр.
4) Последние пол оборота и третий цилиндр отрегулирован.

Если метка на шкиве не совпадает (по каким-то причинам), выкручивается свечка, отверстие затыкается пальцом, когда начнёт ощущаться давление — туда втыкается отвёртка и ловится ВМТ. Это есть исходная позиция для регулировки.

На сколько мне известно на этих моторах регулировка производится в два заходы, быстро и эффективно.

Оба метода верны. Описанный мной очень наглядный. Второй вариант применяют профессионалы на СТО, чтобы понять, почему нужно регулировать какие-то определённые клапана — нужно более глубоко вникнуть в работу ГРМ. Если никогда раньше этого не делал — велик шанс ошибиться.

Способ с 4мя приёмами более предпочтителен, именно он описан в руководствах и ему учат студентов в ВУЗах, чтобы они понимали как всё работает, а не запоминали как мартышки.

На сколько мне известно на этих моторах регулировка производится в два заходы, быстро и эффективно.

Действительно так. В книгах по ремонту описаны 2 варианта: по-одному и в два прокрута коленвала

ага- это ясно, теперь 180 градусов как ловить . И главный вопрос Чем мотор крутить? (стоят высокие бампера )

Там отверстие есть на колоколе сцепления для контроля состояния венца на маховике. Вот можешь долго и мучительно крутить отвёрткой по парочке зубьев. Можно поддомкратить сзади одну сторону и крутить за колесо, включив 4ю передачу.

На шкиве должны быть метки, посмотри внимательно, если совсем тупик, то можешь их сам нарисовать, после того как поймаешь ВМТ 1го цилиндра на тактах сжатия/раб.хода. Ниже вот про трамблёр говорят, по нему тоже можно ориентироваться.

Спросите! с Джеффом Смитом: Регулировка зазора клапана с небольшой информацией о двигателе

(Изображение / Super Chevy)

Я только что купил крутой Камаро 1970 года с мотором 396-го в нем. Парень, у которого я купил его, сказал, что в нем был распредвал типа «хотрод». Он работает на холостом ходу, как будто у него большой кулачок, но он также тикает, как будто есть один или два клапана, которые могут быть ослаблены. Я даже не знаю, распредвал цельный или гидравлический. Раз уж кто-то другой собрал его, как я узнаю, твердый это или гидравлический кулачок? Есть предложения по установке клапанов? Я немного разбираюсь в двигателях, но, не имея информации, я захожу в тупик.
Т.Ф.

Джефф Смит: Я думаю, что это происходит гораздо чаще, чем люди думают, поскольку автомобили покупаются и продаются с небольшим количеством документации.

Давайте начнем с некоторых основ, которые должны позволить вам сначала выяснить, является ли кулачок гидравлическим или механическим подъемником, а затем как их отрегулировать.

Первое, что нужно сделать, это прогреть двигатель до нормальной температуры воды 180 градусов, затем заглушить его и снять одну крышку клапана .Детали будут горячими, поэтому работайте осторожно.

Вам нужны коромысла , которые могут показаться незакрепленными из-за зазора между коромыслом и наконечником клапана. Возможно, вы захотите перевернуть двигатель (сначала выключить зажигание) и проверить хотя бы половину коромысел, когда отдельные лепестки находятся на своей основной окружности (клапан полностью закрыт).

Если кажется, что все клапаны ослаблены с обеих сторон двигателя, возможно, двигатель имеет механические подъемники , а ослабление — это зазор или зазор, который требуется при прогретом двигателе.Затем используйте щуп и измерьте несколько клапанов, чтобы установить, близок ли зазор к 0,018–0,020 дюйма. Если это так, то велика вероятность, что у двигателя есть механические подъемники.

Использование роликовых коромысел не означает механическое или гидравлическое, поскольку роликовые коромысла могут использоваться с распределительным валом любого типа .

Если, с другой стороны, коромысла кажутся плотными на всех клапанах (при полностью закрытом клапане), то более чем вероятно, что двигатель оборудован гидравлическими подъемниками.Гидравлические подъемники используют так называемую предварительную нагрузку, которая устраняет зазор между коромыслом и клапаном, когда клапан закрыт.

Это означает, что на более старых двигателях с регулируемым распределителем, таких как Chevy с большим блоком, необходимо настроить предварительную нагрузку. После этого никакая дополнительная регулировка не требуется, если коромысла не сняты.

Гидравлические подъемники используют предварительную нагрузку для компенсации роста при прогреве двигателя. Полностью железный двигатель может расширяться на 0,006 дюйма или около того от холода к горячему, в то время как полностью алюминиевый двигатель может расширяться вдвое, или примерно на 0.От 012 до 0,015 дюйма!

Для механических подъемников зазор или зазор частично используются для компенсации этого роста.

В гидравлических подъемниках

используется небольшой поршень внутри подъемника, который перемещается вверх и вниз внутри своего отверстия. Предварительная нагрузка толкает поршень вниз примерно на 0,025 дюйма или чуть больше. Это перемещает маленький поршень ближе к нижней части его хода, но этого более чем достаточно, чтобы компенсировать холодный двигатель, так что клапанный механизм не дребезжит, когда двигатель холодный.

Двигатели

с фиксированным распределительным механизмом, такие как и двигатели семейства LS , например, прикручивают коромысла к головке цилиндров без регулировки.Предварительный натяг гидроподъемника еще есть, но он задается длиной толкателя. Более длинный толкатель давит на подъемник больше, чем более короткий толкатель. Поэтому для этих двигателей очень важна длина толкателя. Например, изменение толщины прокладки головки на приведет к изменению предварительной нагрузки на подъемнике!

EO — Метод IC

На двигателе с регулируемым клапанным механизмом и гидравлическими подъемниками вы можете легко настроить предварительный натяг с помощью простой процедуры, не требующей запуска двигателя со снятыми крышками клапанов.Это создает беспорядок, потому что масло идет повсюду.

Есть несколько способов сделать это, но мы предпочитаем метод, который мы называем EO-IC. Это означает открытие выхлопа и закрытие всасывания.

Пуск перед полностью прогретым двигателем с одной стороны с открытыми крышками клапанов. Попросите друга запустить двигатель и посмотреть на коромысла. Нам нравится начинать с передней части двигателя и двигаться назад, по одному цилиндру за раз. Когда выхлопная коромысла начинает открываться (EO), вы можете отрегулировать впускной подъемник на базовой окружности.Отрегулируйте коромысло так, чтобы полностью исключить вертикальный зазор между коромыслом и толкателем.

Это считается нулевой плеткой. Затем затяните регулятор на четверть оборота.

Теперь толкайте двигатель до тех пор, пока выхлоп не пройдет полный цикл подъема, а воздухозаборник не откроется после максимального подъема. Поверните двигатель еще немного, пока впуск не закроется примерно наполовину (IC).

Здесь вы можете установить предварительную нагрузку на выхлопе.

Спустите каждый цилиндр таким образом, пока не отрегулируете все клапаны.Если вы никогда не делали этого раньше, это может занять 30 минут или больше. Я предпочитаю не торопиться и проверять, правильно ли отрегулированы все клапаны. На то, чтобы сделать это правильно, стоит потратить время.

Иногда найти нулевую плетку — самая сложная часть упражнения, потому что некоторые бывшие в употреблении лифтеры легко складываются даже при малейшем давлении.

Если в кулачке используются сплошные или механические подъемники, процедура такая же, за исключением того, что вместо установки предварительного натяга (чего не может быть, поскольку на этих подъемниках нет плунжера) вы устанавливаете зазор между коромыслом и клапаном. с помощью щупа.

Зазор должен быть установлен производителем кулачка в соответствии со спецификацией. Если вы ничего не знаете о кулачке, начните с 0,020 дюйма для впуска и выпуска. Это обычная фигура ресниц.

Обратите внимание, насколько хорошо двигатель работает на холостом ходу — вы можете даже использовать вакуумметр и снять показания уровня вакуума. Кулачки длительного действия с большим перекрытием создают более низкий вакуум во впускном коллекторе на холостом ходу. Равномерная установка ресниц значительно улучшит вакуум на холостом ходу.

Правильная регулировка зазора или гидравлического предварительного натяга должна устранить этот раздражающий тикающий звук, который часто возникает из-за слабой регулировки.Это также может произойти из-за изогнутого толкателя, который, очевидно, изменит длину толкателя и повлияет на регулировку.

Рекомендуется проверить все клапаны на предмет возможных проблем, прежде чем пытаться их регулировать. Если вы обнаружите погнутый толкатель, поищите очевидные ключи к разгадке того, почему толкатель погнулся. Мы видели сильно изношенные шпильки коромысла , из-за которых шток мог соскользнуть с края наконечника клапана и вызвать проблемы, поэтому ищите любые явные признаки износа или повреждения.

Если вы выполните эту процедуру, ваш двигатель должен работать не только тише, но и лучше.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в возрасте 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания в 1978 году Университета штата Айова со степенью журналистики он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году.В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернулся к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов. Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.

[PDF] Клапан сброса давления, модель прямого действия DBD (серия 1X)

Предохранительный клапан с 1 давлением, прямого действия Модель DBD (серия 1X) Размеры от 6 до SI (630 бар) 87 GM (330 л / мин) RA / 06.98 Замена …

RA 25 402 / 06.98

Клапан сброса давления, модель прямого действия DBD (серия 1X) 87 галлонов в минуту (330 л / мин)

Заменяет: 05.94

K 3433/1

… 9150 PSI (630 бар)

Типоразмеры от 6 до 30

RA 25 402 / 06.98

— Быстродействующий предохранительный клапан прямого действия — Три способа монтажа • Ввинчиваемый картриджный клапан • Картридж в корпусе с резьбой • Картридж в корпусе, установленном на плите — Три варианта регулировки давления • Винт регулировка с помощью контргайки и защитного колпачка • Ручка / маховик • Ручка с блокировкой — Доступны семь диапазонов регулировки давления для максимального разрешения

Модель DBD A..K 1X / ..

Примечания: Клапаны сброса давления, прошедшие конструктивные испытания Модель DBD ../ .. B, серия 1X (рабочие характеристики, код модели) см. Стр. 6.

Функциональное описание Для оптимизации рабочих характеристик предусмотрено семь диапазонов регулировки давления. доступный. В каждом диапазоне давлений предварительная нагрузка на пружину отсутствует, когда механизм регулировки полностью выдвинут назад. Это позволяет настроить все диапазоны давления на нулевое давление (в зависимости от расхода см. Кривые производительности на стр. 2). Выберите ближайший диапазон, чтобы повысить разрешение при настройке.

Клапаны сброса давления модели DBD представляют собой тарельчатые клапаны прямого действия. Превосходное давление по сравнению с характеристиками потока позволяет использовать его в качестве основной системы, порта или перекрестного предохранительного клапана. Клапан состоит из корпуса клапана (1), регулировочной пружины (2) и тарельчатого клапана со встроенным демпфирующим золотником (3). Версия 9150 фунтов на квадратный дюйм (630 бар) (внизу справа) имеет конструкцию с шаром и седлом (4). Давление устанавливается вручную с помощью механизма регулировки (5). Пружина сжатия (2) удерживает тарелку (или шар) в нормально закрытом состоянии.Когда давление, действующее на открытую поверхность тарельчатого клапана (3) или шара (4), превышает усилие пружины, клапан открывается, сбрасывая давление в баке P → T. Для предотвращения радиальной модуляции ход тарельчатого клапана демпфируется золотником (6 ).

Осторожно! Рабочие кривые относятся к соответствующим номинальным значениям давления, как указано (например, 2900 фунтов на квадратный дюйм [200 бар]). Чем больше настройка давления отличается от номинального значения (например,

P P T 5

DBDH..K 1X / … (тарельчатый тип) Номинальное давление модели от 25 до 400 бар

Symbol

T 3

4 DBDH..K 1X / … (шаровой тип) 9150 PSI (630 бар) модель, только размер 10

1/8

RA 25 402 / 06.98

Код заказа DBD

Клапан сброса давления, прямого действия

Тип регулировка

Размер 6

Регулировка винтом с контргайкой и защитным колпачком

= S

Ручка 1)

= H

Ручная ручка с фиксатором 1, 3)

= A

1) Ручка для размеров 15 и 20 доступна только для 365 фунтов на квадратный дюйм (25), 725 фунтов на квадратный дюйм (50), 1450 фунтов на квадратный дюйм (100) 2) Маховик для размеры 25 и 30 доступны только для 365 фунтов на квадратный дюйм (25), 725 фунтов на квадратный дюйм (50), 1450 фунтов на квадратный дюйм (100) 3) Шпонка (арт.RR 00 008158) в комплекте с клапаном

Размер SAE 5)

= 6

= 8

-4; 7 / 16-20

-6; 9 / 16-18

1/4 «

3/8″

NPT4), 5) BSP5)

= 10

= 15

= 20

= 25

-8; -12; -16; -20; 3 / 4-16 1 1 / 16-12 1 5 / 16-12 1 5 / 8-12

1/2 «

3/4″

1 «

1 1/4″

= 30

например

-24; 1 7 / 8-12

1 1/2 «

= 10

Тип соединения для блочного монтажа (картридж) для резьбовых соединений для монтажа на плите

= K = G = P

Серии от 10 до 19 (10 до 19, взаимозаменяемый снаружи)

= 1X

Код заказа для диапазона давления PSI (бар) 4) 365 PSI (25 бар) 725 PSI (50 бар) 1450 PSI (100 бар) 2900 PSI (200 бар) 4600 PSI ( 315 бар) 5800 фунтов на квадратный дюйм (400 бар) 9150 фунтов на квадратный дюйм (630 бар)

= 25 = 50 = 100 = 200 = 315 = 400 = 630

Варианты резьбы — только модель «G» Корпус с резьбой BSP Корпус с резьбой NPT 4) SAE корпус с резьбой Уплотнения из NBR, подходящие для нефтяных масел (HM, HL, HLP) Уплотнения из FPM, подходящие для фосфатного эфира (HFD-R)

= без кода = 5 = 12 = без кода = V

Дальнейшие подробности должны быть вписаны в Открытый текст = доступно 4)

Корпус с резьбой NPT не допускается при давлении выше 4600 фунтов на квадратный дюйм (315 бар), проконсультируйтесь с заводом по вопросам количества и доставки

Выбор резьбы только y требуется для моделей «P» (плита) или «G» (встроенный)

Технические характеристики (Для приложений, выходящих за пределы этих параметров, проконсультируйтесь с нами!) Гидравлическая жидкость

Нефтяные масла (HM, HL, HLP), жидкости на основе эфиров фосфорной кислоты (HFD-R)

Диапазон температур жидкости

° F (° C) ° F (° C) SUS (мм2 / с)

Диапазон вязкости Максимальная степень загрязнения жидкости

60… 3710 (10 … 800) Класс 18/15 согласно ISO 4406. Поэтому мы рекомендуем фильтр со степенью удерживания ß10 ≥ 75.

Диапазон рабочего давления

2/8

Уплотнения из NBR; — уплотнения из фторкаучука 22 … 158 (- 30 … 80); — 4 … 158 (- 20 … 80)

Типоразмер 6 и 8

Размер 10

Типоразмер 15 и 20

Впуск «P»

PSI (бар)

… 5800 (400 )

… 9140 (630)

… 5800 (400)

Размер 25 и 30… 4600 (315)

Выход “T”

PSI (бар)

… 4600 (315)

RA 25 402 / 06.98

Рабочие кривые, измеренные при n = 190 SUS (41 мм2 / с) и t = 122 ° F (50 ° C) Размер 6

Размер 8 и 10 (650) (600)

6500 6000

(400)

Рабочее давление в фунтах на квадратный дюйм (бар)

(450)

5000 (300) 4000 3000

(200)

2000 (100) 1000500

(50)

(10)

6 (20)

9 (30)

8000 (500)

7000 6000

(400)

5000 (300)

4000 3000

(200)

2000 (100) (50)

1000 0

12 (40)

9000

5 (20)

(50)

(40)

(60)

минимальное регулируемое давление 1)

Рабочее давление в фунтах на квадратный дюйм (бар)

(350)

5000 (300) 4000 3000 2000 (100) 1000 500

( 50)

(100) (120)

Размер 25 и 30

6500 6000

(200)

(80)

минимальное регулируемое давление 1)

Размер 15 и 20 (400)

Расход в галлонах в минуту (л / мин)

(450)

5000

(300) 4000

3000

(200)

2000 100) 1000 (50)

25 (50)

(100)

(150)

(200)

500 0

(250)

(100)

(200)

(300) (350)

Расход в галлонах в минуту (л / мин)

наименьшее регулируемое давление 1)

Рабочие кривые действительны для нулевого начального давления в указанном диапазоне расхода и были измерены без сопротивления корпуса!

Наименьшее установочное давление возможно с любой пружиной.Если регулировка полностью отменена, регулирующая пружина находится на свободной длине. ∆p / Q зависит от корпуса, и в этом случае давление в водопроводе падает.

3/8

RA 25 402 / 06.98

Размеры устройства, резьбовые соединения модели «G»: размеры в дюймах (миллиметрах) 1.1 Регулировка винтом с контргайкой и защитным колпачком, размер регулировочного винта модели «S» 6, 8 , 10, 15, 20 Регулируемые болты с шестигранной головкой, размеры 25,30 Паспортная табличка

4) Отверстия для крепления клапана

P Порт, дополнительное позиционирование (также возможна точка подключения манометра)

5.1 2) Болты для монтажа на панели, расположенные по диагонали и с резьбой, метрические (DBD 6 G ..) 1)

(P)

5,2 2) Болты для монтажа на панели, расположенные по диагонали и с резьбой UNC (DBD 6 G ..) 1)

Глубина D4 / T1

Глубина D11 / T1

1.1 Глубина D11 / T1

ØD1

h2 h3

ØD3

9000 9000 9000

L5 5.2

D4 / T1 глубокий

5.1

Тип регулировки и размеры см. На стр. 4

(P) P

T L1

) Только (2) болты для монтажа на панели представлены в метрических или UNC-единицах.DBD… G-1X /…../ 12 имеет (2) метчика для монтажных болтов UNC.

Размер клапана

ØD1

6 8 10 15 20 25 30

1,772 (45)

2,363 (60)

2,362 (60)

3,150 (80) 2,756 (

)

70)

3,937 (100)

5,118 (130)

0,984 (25) 1,102 (28) 1,339 (34) 1,654 (42) 1,850 (47) 2,205 (56) 2,402 (61)

Размер клапана

0.984 (25)

1,57 (40)

3,15 (80)

1,575 (40)

2,36 (60)

3,94 (100)

8 10 15 20 25 30

L3 0,59 ( 15)

0,16 (4)

ØD2 NPT 1/4 «НЕТ 1/2» НЕТ 1 «НЕТ 1-1 / 2» L4

G (BSP) 1/4 «3 / 8 «1/2» 3/4 «1» 1-1 / 4 «1-1 / 2» L5

ØD3

ØD4

ØD11

0,260 (6,6)

(M6)

1/4 «-20

0,354 (9)

(M8)

5/16″ -18

0.433 (11)

(M10)

3/8 дюйма -16

2,165 (55) 1,575 (40) 0,787 (20)

1,969 (50)

2,76 (70) 5,31 (1,35)

2,362 (60) 3,543 (90) 7,09 (180) 0,22 (5,5) R-образное кольцо

8,01 x 1,6 x 1,78

8 10 15 20 25 30 * Стандартный запас

12,81 x 2,4 x 2,62 23,47 x 2,62 x 2,62 34,59 x 2,62 x 2,62

Вес (приблизительно) фунт (кг) 10 (0,39) 1,5 (3,3)

2,756 (70) 1,929 (49) 0.827 (21) 0,79 (20)

Размер клапана

4/8

SAE * -4; 7 / 16-20 Н / Д -8; 3 / 4-16 -12; 1-1 / 16-12 -16; 1-5 / 16-12-20; 1-5 / 8-12-24; 1-7 / 8-12

8,1 (3,7) 0,79 (20)

3,937 (100) 2,559 (65) 1,339 (34)

14,1 (6,4)

0,98 (25) 5,118 (130) 3,346 (85 ) 1,378 (35)

0,98 (25) 30,6 (13,9)

RA 25 402 / 06,98

Размеры устройства, смонтированная плита модели «P»: размеры в дюймах (миллиметрах) L7

0,0004 / 4.0 дюймов

0,01 / 100 мм

(Rmax 4) L41)

L12 L12

ØD31)

P (P)

1,1

B11000)

B11 Требуемая обработка поверхности сопряжения при установке клапана без нашей плиты

L11

3 14

L31)

L10

0003

L13 L14

ØD5

ØD6 / T4 глубокий

L15 L16

D7 / T5 глубокий

* h3

ØD10

L212

L21

P) P

ØD8 / T2 глубокий

D9 / T3 глубокий

Размеры плиты см. На странице 7

) Размеры корпуса см. На странице 7

Болты крепления клапана SAE класса 8 или выше (необходимо заказывать отдельно)

Болт ки т часть нет.(UNC)

Момент затяжки фунт-фут (Нм)

2 Паспортная табличка 3 Монтажные отверстия клапана

Размер 6

4) 1/4 дюйма -20 x 2 (M6 x 50)

Размер 10

4) 5/16 «-18 x 2-3 / 4» (M8 x 70) US00 833 374 27,3 (37,0)

12 Подкладка; размеры см. В таблице ниже

Размер 20

4) 5/16 «-18 x 3-1 / 2 «(M8 x 90) US00 833 375 27,3 (37,0)

13 Монтажная поверхность клапана

Размер 30

4) 3/8″ -16 x 4-1 / 4 «(M10 x 110) US00 833 861 55.3 (75,0)

14 Вырез в панели

Размер

Плита Модель No.

G 300/01 G 300/12 G 301/01

3/8 «BSP

G 301/12

US00 833 368 11,4 (15,5)

1.1 Регулировка винтом с контргайкой и защитным колпачком, модель «S»

4 Подключение порта манометра (возможен альтернативный порт P)

Вес (приблизительный)

1/4 «BSP

3.3 фунта

1,772

SAE-4 (7/16 «-20)

(1,5 кг)

(45)

Н / Д

4,4 фунта

2,362

3,15

G 302/01

1/2 «BSP

(2,0 кг)

(60)

(80)

G 302/12

SAE-8 (3/4″ -16)

5/16 «-18

1,188 «

G 303/01

3/4″

42 мм

0,590

G 303/12

НЕТ

12.1 фунт

2,756

3,94

—

(15)

G 304/01

1 дюйм BSP

(5,5 кг)

(70)

(100)

* 9000

ØD8 мин.

ØD10

2,36

25 мм

0,236

(60)

1/4 «-20

0,828″

(60002)

(6) ØD6

0,276

0,433

28 мм

(7)

(11)

—

0.394

34 мм

(10)

0,984

47 мм

0,787

G 304/12 SAE-16 (1-5 / 16 «-12)

0,453

0,689

5/16 «-18

1,910″

(20)

G 305/01

(11,5)

(17,5)

M10

56 мм

1-1 / 4 «BSP

(25)

1,575 (40)

G 305/12

НЕТ

17,6 фунта

3.937

5,12

—

1,181

G 306/01

1-1 / 2 «BSP

(8 кг)

(100)

(130)

M10

мм

(30)

3/8 «-16

2.560″

G 306/12 SAE-24 (1-7 / 8 «-12)

* Резьба NPT не допускается для давлений выше 4600 фунтов на квадратный дюйм (315 бар)!

5/8

RA 25 402 / 06.98

Размеры устройства, картриджный клапан модели «K»: размеры в дюймах (миллиметрах) DBDh 25, 30…

DBDS 6 .. 20 …

1,2

A / F 3

A / F 2

A / F 3

A / F 5

A / F 1 / плотно. крутящий момент

A / F 1 / MA

Ø D13

Ø 0,098 (2,5)

L11

10 10 L22

1,1

DBDS 25, 30 … Ø 0,10 (2,5) A / F 5 A / F 3 A / F 2

A / F 1 / плотно. крутящий момент

Ø D11

L23

1.1 1.1 Регулировка винтом с контргайкой и защитным колпачком, модель «S»

L17

Установочный винт с шестигранной головкой (размеры 6… 20), шестигранный ключ на 6 мм

DBDA 6 … 20 …

Шестигранная головка (размеры 25, 30)

1.2 Регулируемая ручная ручка модели «H» (размеры 6. .. 20) Маховик (размеры 25, 30)

A / F 1 / плотно. крутящий момент

A / F 6

L20

1.3 Ручка блокировки ключа со шкалой, модель «A» (размеры 6 и 10)

L21

1,3

Ø D12

6 Картридж, код модели выгравирован 7 Картридж , номинальное давление выбито 8 Регулируемая манжета для установки нуля (После установки установите нулевую точку и сдвиньте манжету с ручки регулировки на A / F2.Манжета с нулевой установкой теперь является эталоном для частой регулировки.)

A / F 2 L20 L19 L18

10 Контргайка

11 Размеры, необходимые для снятия ключа «L21». Расстояние перемещения ручки / диапазон регулировки (L20).

DBDh 6 … 20 …

A / F 3

A / F 2

A / F 1 / затяжка. момент

1,2

Ø D12

A / F1 = размер ключа под ключ в мм

10 L18

Картридж

Вес (прибл.) фунты (кг)

D11

Размер 6

0,9 (0,4)

1,34 (34)

Размер 10

1,1 (0,5)

1,5 (38)

Размер 20

2,2 (1)

1,89 (48)

Размер 30

4,8 (2,2)

2,48 (63)

Картридж

L22

L23

—

0,43 (11)

(56)

2,2

Размер 6 Размер 10 Размер 20 Размер 30

6/8

D12

D13

2.36 (60)

—

L24

3,15 (80)

L19

L17

L18

L19

L20

L21

0003 1183 (72)

3,27 (83)

1,102 (28)

0,79 (20)

2,68 (68)

0,43 (11)

3,11 (79)

1,102 (28)

0,79 (20)

2,56 (65)

0,43 (11)

3,03 (77)

—

3.27 (83)

—

A / F 11 момент затяжки фунт-фут (Нм)

A / F21

A / F31

A / F41

2,54 (64,5)

59 (80)

3,03 (77)

103 (140)

4,17 (106)

125 (170)

5.16 (131)

147 (200)

—

A / F51

A / F61

30 —

30 30

13 —

RA 25 402 / 06.98

Размеры блока, модель «P», установленная на плите 1: размеры в дюймах (миллиметрах) Размер

Плита G 300/01

G 300/05 G 300/12 G 301/01 G 305/05 G 301/12 G 302/01 G 302/05 G 302/12 G 303/01

L10

L11

L12

L13

Л15

0.31

3,701

0,866

2,165

0,394

1,535

1,654

2,441

2,559

(110)

(8)

(10)

(39)

(42)

(62)

(65)

5,31

0,39

4,528

1,083

2,854

3.169

(135)

(10)

(115)

(27,5)

(70)

G 303/12

6,69

0,59

5,512

0,787

G 304/01

(170)

(15)

(140)

(20)

(100)

(20)

1.772

3.701

(45)

94)

1,654

2,126

3,346

(54)

(85)

(42)

G 304/12 G 305/01

T3min

7.48

0,49

6,496

0,689

5,118

0,886

1,654

G 306/01

(190)

(12,5)

(165)

(130)

(22,5)

(42)

2,067

4,035

(52,5) (102,5)

G 306/05

0,547 (14) 0,59 (15) — —

0,04 (1)

16 (0,63) 17,5 (0,688) 17,5 (0,688) 20 (0,79)

3,879

R1 0.984 + 0,078 (25 + 2)

0,35

0,59

1,181 + 0,197

(9)

(15)

(30 + 5)

0,47

— —

0,51

20)

(13)

(12)

1,5756 + 0,118 (40 + 3)

— 0,906 (23) 0,945 (24)

0,86 (22)

—

(113) 4,606

—

0,45

2,165 + 0,157

0,94 (24)

(11,5)

(55 + 4)

0.906 (23)

(117)

G 306/12

0,59 (15)

4,449

G 305/12

0,59 (15)

(97) G

305/05

(12,5) (40,5) (48,5) (72,5) (80,5)

G 405/05

L16

4,33

G 303/05

L14

0.906 (23)

Размеры корпуса P см. На стр. 5

Монтажная полость: размеры в дюймах (миллиметрах) 5

4 Ø D19

L28

45 °

Ø D16

Ø D18

Ø D17

Ø D15

Ø D14

125 (Rz 16)

0.004 (0,1) A

0,02 (0,5) x 45 °

0,002 (0,05) A

125 (Rz 16)

L25 L26 L27

4 Возможные соединения для порта «P»

L29 L30

5 Соединение для порта «T» 9 Полость коллектора

L31

Размер

ØD14

ØD15

M28 x 1,5 0,9842

+0,0020 0

+0,052

ØD16

ØD17

0,236 (6)

0.591 (15)

ØD18

ØD19

L25

L26

L27

L28

L29

L30

L31

α1

0,93 19) 1,181 (30) 1,378 (35) 1,772 (45) 2,22 ± 0,22 (56,5 ± 5,5) 2,559 (65) 15 °

10 M35 x 1,5 1,2598

+0,0024 +0,062 0 (32 –0)

0,394 (10) 0,728 (18,5) 1,256 (31,9) 0,394 (10) 0,709 (18) 9,906 (23) 1,378 (35) 1,614 (41) 2,047 (52) 2,66 ± 0.29 (67,5 ± 7,5) 3,150 (80) 15 °

20 M45 x 1,5 1,5748

+0,0024 +0,062 0 (40–0)

0,787 (20) 0,945 (24)

M60 x 2

2,1653

+0,0029

+0,074 (55–0)

1,571 (39,9) 0,787 (20) 0,827 (21) 1,063 (27) 1,772 (45) 2,126 (54) 2,756 (70)

3,60 ± 033 (91,5 ± 8,5) 4,331 (110) 20 °

1,181 (30) 1,525 (38,75) 2,161 (54,9) 1,181 (30) 0,906 (23) 1,142 (29) 1,772 (45) 2,362 (60) 3,307 (84) 4 .47 ± 033 (113,5 ± 11,5) 5,512 (140) 20 °

7/8

RA 25 402 / 06,98

Примечания

Mannesmann Rexroth Corporation Rexroth Hydraulics Div., Industrial, 2315 City Line Road, Bethlehem, PA 18017 -2131 Тел. (610) 694-8300 Факс: (610) 694-8467 Rexroth Hydraulics Div., Mobile, 1700 Old Mansfield Road, Wooster, OH 44691-0394 Тел. (330) 263-3400 Факс: (330) 263-3333

8/8

Программируемые шунты и наушники: безопасны ли они вместе?

Объект: Программируемые шунты играют важную роль в лечении пациентов с гидроцефалией, но поскольку для изменения настроек клапана используется магнит, взаимодействие с внешними магнитами может перепрограммировать эти шунты.Предыдущие исследования продемонстрировали способность магнитных игрушек и iPad ошибочно перепрограммировать шунты. Наушники еще более распространены, и они содержат электромагнит для проецирования звука, который находится на голове очень близко к шунтирующему клапану. Это первое исследование, в котором изучается излучение магнитного поля наушников и их влияние на перепрограммируемые шунтирующие клапаны, чтобы убедиться, что наушники безопасны для ношения пациентов с этими шунтами.

Методы: В этом исследовании in vitro магнитных свойств наушников и их взаимодействия с 3 различными программируемыми шунтами авторы оценили наушники Apple Beats by Dr.Наушники Dre и Bose QuietComfort с акустическим шумоподавлением. Каждый наушник был проверен на излучение электромагнитного поля с помощью гауссметра постоянного тока. Были оценены следующие клапаны: программируемый клапан Codman Hakim, клапан Medtronic Strata II и Aesculap proGAV. Каждый клапан был протестирован на расстоянии от 0 до 50 мм (с шагом 5 мм) от каждого наушника. Время воздействия на каждом расстоянии составляло 1 минуту, и было проведено 3 испытания для подтверждения результатов при каждой настройке клапана и расстоянии.

Полученные результаты: Все 3 наушника генерировали магнитные поля, превышающие рекомендованную производителем шунта силу воздействия, но эти поля не сохранялись более 5 мм. На 2 см уровни полей были ниже 20 G, что значительно ниже рекомендаций Medtronic в 90 G и рекомендаций Кодмана 80 G. Поскольку механизм proGAV отличается, рекомендуемого уровня Гаусса нет.Уровень Гаусс-излучения наушников не изменился при изменении частоты и амплитуды. Клапаны Strata и Codman-Hakim были перепрограммированы путем прямого контакта (расстояние 0 мм) с наушниками Bose. Когда был добавлен компонент вращения, все 3 наушника перепрограммировали клапаны Strata и Codman-Hakim на 0 мм. На всех расстояниях более 0 мм наушники не влияли на шунты. На клапан proGAV наушники не воздействовали ни на каком расстоянии.

Выводы: Хотя все исследованные наушники генерировали значительные поля Гаусса на расстояниях менее 5 мм, настройки программируемого клапана менялись только на расстоянии 0 мм (т.е.е., при прямом контакте). Учитывая подкожное расположение клапана, авторы приходят к выводу, что маловероятно, что имеющиеся в продаже или обычные наушники могут способствовать перепрограммированию шунтов.

Ключевые слова: наушники; гидроцефалия; магнит; программируемый клапан; шунт.

% PDF-1.4 % 2840 0 объект > эндобдж xref 2840 99 0000000016 00000 н. 0000004066 00000 н. 0000004217 00000 н. 0000005064 00000 н. 0000005130 00000 н. 0000005169 00000 п. 0000005220 00000 н. 0000005298 00000 н. 0000005413 00000 н. 0000008155 00000 н. 0000010754 00000 п. 0000010871 00000 п. 0000013518 00000 п. 0000015650 00000 п. 0000018511 00000 п. 0000020953 00000 п. 0000021078 00000 п. 0000021229 00000 п. 0000021378 00000 п. 0000021986 00000 п. 0000022514 00000 п. 0000022836 00000 п. 0000023472 00000 п. 0000025588 00000 п. 0000026021 00000 п. 0000028704 00000 п. 0000039247 00000 п. 0000039326 00000 п. 0000039477 00000 п. 0000039576 00000 п. 0000039652 00000 п. 0000039681 00000 п. 0000039781 00000 п. 0000039878 00000 н. 0000039976 00000 п. 0000066757 00000 п. 0000066814 00000 п. 0000066898 00000 п. 0000067152 00000 п. 0000067209 00000 п. 0000067293 00000 п. 0000067524 00000 п. 0000067880 00000 п. 0000068006 00000 п. 0000072394 00000 п. 0000072448 00000 п. 0000072527 00000 п. 0000072844 00000 п. 0000072901 00000 п. 0000073019 00000 п. 0000073144 00000 п. 0000073269 00000 п. 0000073305 00000 п. 0000073384 00000 п. 0000073722 00000 п. 0000073791 00000 п. 0000073909 00000 п. 0000074931 00000 п. 0000075245 00000 п. 0000075600 00000 п. 0000078533 00000 п. 0000078574 00000 п. 0000085968 00000 п. 0000086009 00000 п. 0000119982 00000 н. 0000120023 00000 н. 0000163317 00000 н. 0000163358 00000 н. 0000163437 00000 н. 0000163716 00000 н. 0000163795 00000 н. 0000163874 00000 н. 0000164192 00000 н. 0000164249 00000 н. 0000164367 00000 н. 0000164446 00000 н. 0000164560 00000 н. 0000164841 00000 н. 0000165129 00000 н. 0000165208 00000 н. 0000165824 00000 н. 0000165903 00000 н. 0000166539 00000 н. 0000166618 00000 н. 0000166899 00000 н. 0000166978 00000 н. 0000167581 00000 н. 0000167660 00000 н. 0000168023 00000 н. 0000168102 00000 н. 0000168734 00000 н. 0000168763 00000 н. 0000176633 00000 н. 0000207824 00000 н. 0000209473 00000 н. 0000280553 00000 п. 0000281222 00000 н. 0000003833 00000 н. 0000002276 00000 н. трейлер ] / Назад 3076152 / XRefStm 3833 >> startxref 0 %% EOF 2938 0 объект > поток h ތ U PSW / PH`P: kѡig2g $ `Lb Oe $ -% AE (hn ն j] tB? {S}

жаннедарк-сентин.fr Big Block Chevy 454 BBC 396 402427 Оранжевые стальные клапанные крышки высокого стиля Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Запчасти и аксессуары

jeannedarc-sainteagnes.fr Big Block Chevy 454 BBC 396 402427 Оранжевые стальные клапанные крышки высокого стиля для высоких клапанов Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Запчасти и аксессуары

Дом
Автомобиль
Запчасти и аксессуары
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Двигатели и компоненты
Крышки клапанов
Big Block Chevy 454 BBC 396 402 427 Оранжевые стальные крышки клапанов высокого стиля

Просмотреть все определения условий: Бренд:: Assault Racing Products.UPC:: Не применяется: Поверхность: Оранжевый. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении вариантов и получите лучшие предложения на высокие стальные клапанные крышки оранжевого цвета — Big Block Chevy 454 BBC 396 402 427 по лучшим онлайн-ценам, неповрежденный товар в оригинальной упаковке, неоткрытый, например, непечатная коробка или полиэтиленовый пакет. Бесплатная доставка для многих товаров, если товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку. Состояние :: Новое: Совершенно новый, См. Подробную информацию в списке продавца, где применима упаковка, Гарантия:: Да: Номер детали производителя:: A9235-PO.неиспользованный, упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине.

Récupération de mot de pas
Big Block Chevy 454 BBC 396402427 высоких оранжевых стальных клапанных крышек в стиле

Металлические колодки роторов Замена OE 2004 Ford Taurus Non Police Pkg, 8x набор прокладок для болтов крышки клапана для Honda CB650 CB650C 79-80 CB750K CB750F, VW Audi A4 A6 V6 30V Инструмент фиксации кулачка распредвала Включает 3391 3242, CLARK 899499 Тормозные колесные цилиндры, Big Block Chevy 454 BBC 396402427 Высокие стальные крышки клапанов оранжевого цвета , диаметр поршневого комплекта ProX 71.94 мм 01.6394.A для KTM / Husaberg, электромагнитный реле стартера для двигателя Sea Doo PWC Seadoo 278000513. 6 ВИНТОВ И ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ ЗАДНИЙ КРОНШТЕЙН БАМПЕРА ДЛЯ БАМПЕРА ДЛЯ BMW. Наконечник 3,0 «на одном выхлопном глушителе с беспроводным пультом дистанционного управления . Big Block Chevy 454 BBC 396402427 Высокие стальные клапанные крышки оранжевого цвета .

Résultats aux examens
Facebook du Collège
Retrouvez toute l’actualité du collège Jeanne d’Arc aussi sur Facebook
Retrouvez toute l’actualité du Lycée Sainte Agnès aussi sur Facebook
НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛЕММЫ — PARCOURSUP
Сайт ONISEP, предлагающий бесплатную услугу и паркуры в синхронных эфирах для вспомогательных средств, сохраненных в различных формах высшего образования:
http: // www.terminales2020-2021.fr /
Big Block Chevy 454 BBC 396402427 высоких оранжевых стальных клапанных крышек в стиле
Big Block Chevy 454 BBC 396402427 Высокие стальные оранжевые стальные клапанные крышки
Случаи: Подходит для повседневной повседневной жизни. Разработанный на Бали Джеро Гингсиром, BEST COVER — крышка эллиптического тренажера с задним приводом долговечна и защищает ваше фитнес-оборудование от непогоды, поддерживая его в отличном состоянии.Все изображения в этой рекламе не представляют ФАКТИЧЕСКИЙ размер наклейки. Это очень крутой дизайн виниловых стен, идеально подходящий для любой комнаты в вашем доме. (Темно-синий): спорт и активный отдых, очищайте и приклеивайте столько раз, сколько хотите, сделайте любой образ, который вам нравится, с помощью этого ультра-шикарного плетеного ремня с чередующимися кругами и звеньями. Искренне благодарим за покупки, 5 активных частиц, которые притягивают и улавливают молекулы, вызывающие запах, Купите мужские плавки для плавания с текстурой кожи животных Quick Dry Beach Board Shorts с карманом на шнурке и другие шорты для доски в, Union Jack Tank Top United Kingdom Distressed British Flag at Men’s Магазин одежды.Майка для женского нижнего белья Nike Swim Poly Training: одежда, подходит для подарков: церемония открытия, Big Block Chevy 454 BBC 396 402 427 Оранжевые стальные клапанные крышки высокого стиля . 14 x 10 дюймов: промышленные и научные. Перед нарезанием резьбы саморезов часто используют развёртывание, они создают домкраты Bone и Hell из стали и кости. Q: Что я могу сделать, если у меня возникнут проблемы. Это украшение настолько красивое, что вы не захотите его снимать — и вам не понадобится из-за его чрезвычайной универсальности, которая делает его идеальным украшением на все случаи жизни, если есть какие-либо вопросы ДО или ПОСЛЕ заказа.Эта коллекция очень универсальна благодаря большому выбору шкафов, предлагаемых в двух цветовых вариантах отделки. — Оригинальный постоянно меняющийся дизайн, красивый закатный загар с цветочными мотивами, твид «гусиные лапки» нейтральных оттенков — черный. Если вы заинтересованы в приобретении этого «важнейшего латунного манометра для измерения как в метрических, так и в английских единицах измерения, чтобы решить эту проблему, ИЛИ ЧТО-ТО ВЫ ВЫБИРАЕТЕ СДЕЛАНО В США И ПОЛУЧАЕТСЯ ЭЛЕКТРОПОЛИРОВАННЫМ БОГАТЫМ АНТИЧНЫМ СЕРЕБРОМ, ★ Следуйте визуальным инструкциям Etsy, чтобы доступ и загрузка ваших собственных файлов прямо из вашей учетной записи Etsy через несколько минут после покупки, Big Block Chevy 454 BBC 396 402 427 Оранжевые стальные клапанные крышки высокого стиля .Дайте нам знать, если у вас есть какие-либо вопросы перед размещением заказа. Агат можно использовать в качестве защитного амулета. Он изготовлен из 100% сертифицированного пищевого силикона. Коробка для безделушек Mikasa Regency с крышкой, квадратная коробка, квадратная коробка, вертикальные вырезы по бокам и крышкой. Сделано в Германии. 3 1/4 в квадрате. Отличное состояние. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАЩАЙТЕСЬ К НАМ ДЛЯ КОМБИНИРОВАННОЙ ДОСТАВКИ 2 ИЛИ БОЛЕЕ ТОВАРОВ. Все товары прибывают из Израиля. Размеры от 10 до 11 мм. Крепится к колышку из стерлингового серебра 925 пробы. Поставляется с ушными гайками SS 925. Прекрасный подарок будущей любительнице старинных вещей для показа в детской. * Для получения дополнительной информации или если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с нами.Бордовый нейлоновый шнур 5 мм и розовато-красные бусины. Рекомендованная GM запасная часть для оригинального заводского компонента вашего автомобиля GM, Scrabble Letter Holder Tiles Rack Set of 4: Arts. ваш отзыв — это наша мотивация к совершенствованию. Замените # 12642623 12639448 904-517: Automotive, Big Block Chevy 454 BBC 396 402427 оранжевые стальные клапанные крышки высокого стиля . 23% -ая лайкра Invista®, продуманная для любого случая, может растягиваться в двух направлениях. Эти очаровательные миниатюрные совы привнесут свою магическую мудрость на ваш очаровательный миниатюрный дисплей, напечатанный с помощью сканирования с очень высоким разрешением (намного выше, чем образец в этом описании).Тип первого сантехнического соединения: внутренняя контрфорсированная резьба (fbt). Купить жилет повышенной видимости Salzmann 3M с индивидуальным принтом. Цена за комплект (левый и правый). Купить Wonderman Tools Vauxhall Opel Блокировочный инструмент ГРМ Регулировка распределительного вала OPEL Astra Corsa B & C Combo Tigra B Meriva Agila в Великобритании. Что делает его отличной альтернативой другим подставкам / стульям для ванны, так это. В комплект входят три сменных световых палочки. Из-за разницы в освещении и экране. Подшипники крепления обеспечивают более плавное рулевое управление и помогают сохранить соосность передней части, 5 свистков официального судьи Metal в свистках. Big Block Chevy 454 BBC 396 402427 Высокие стальные клапанные крышки оранжевого цвета . — Сделайте ваше устройство кристально чистым с помощью эксклюзивной пленки профессионального уровня.
Big Block Chevy 454 BBC 396402427 Высокие стальные оранжевые стальные клапанные крышки
Оранжевые стальные клапанные крышки в стиле
Big Block Chevy 454 BBC 396 402427 Высокие, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Высокие оранжевые стальные клапанные крышки — Big Block Chevy 454 BBC 396 402427 по лучшим онлайн-ценам, бесплатная доставка и легкий возврат, отличное качество по низким ценам, заказы на сумму более 15 долларов доставляются бесплатно, лучшая цена, обслуживание и самая быстрая доставка! Стальные крышки клапанов Big Block Chevy 454 BBC 396 402 427 Высокий стиль оранжевый, Big Block Chevy 454 BBC 396 402 427 Высокий стиль оранжевые стальные клапанные крышки.
% PDF-1.3 % 40 0 объект > эндобдж xref 40 81 0000000016 00000 н. 0000001985 00000 н. 0000002102 00000 п. 0000002241 00000 п. 0000002830 00000 н. 0000003041 00000 н. 0000003121 00000 н. 0000003204 00000 н. 0000003340 00000 н. 0000003481 00000 п. 0000003535 00000 н. 0000003687 00000 н. 0000003741 00000 н. 0000003885 00000 н. 0000003939 00000 н. 0000004050 00000 н. 0000004104 00000 п. 0000004194 00000 п. 0000004290 00000 н. 0000004344 00000 п. 0000004450 00000 н. 0000004504 00000 н. 0000004558 00000 н. 0000004661 00000 п. 0000004715 00000 н. 0000004830 00000 н. 0000004883 00000 н. 0000004989 00000 н. 0000005042 00000 н. 0000005095 00000 н. 0000005149 00000 п. 0000005437 00000 н. 0000005617 00000 н. 0000005667 00000 н. 0000005688 00000 п. 0000006568 00000 н. 0000006589 00000 н. 0000007449 00000 н. 0000007470 00000 н. 0000008315 00000 н. 0000008336 00000 н. 0000009209 00000 н. 0000010690 00000 п. 0000010790 00000 п. 0000011068 00000 п. 0000014150 00000 п. 0000014303 00000 п. 0000014689 00000 п. 0000014941 00000 п. 0000015886 00000 п. 0000016465 00000 п. 0000021155 00000 п. 0000022102 00000 п. 0000022632 00000 п. 0000027265 00000 н. 0000028149 00000 п. 0000028464 00000 п. 0000028782 00000 п. 0000028836 00000 п. 0000029327 00000 п. 0000030171 00000 п. 0000030193 00000 п. 0000030982 00000 п. 0000031187 00000 п. 0000031396 00000 п. 0000032184 00000 п. 0000033127 00000 п. 0000033149 00000 п. 0000033933 00000 п. 0000034135 00000 п. 0000035081 00000 п. 0000035104 00000 п. 0000036271 00000 п. 0000036293 00000 п. 0000036371 00000 п. 0000036450 00000 п. 0000037378 00000 п. 0000038212 00000 п. 0000039217 00000 п. 0000002303 00000 п. 0000002808 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект B3XNv` *,) / U (, Ddw964f и n D8 +) / П-12 / V 1 >> эндобдж 43 0 объект > эндобдж 119 0 объект > транслировать 2U˯VT и jPfӧi _.5 xh.zK5jX ~ y> h’̯B [bqQ? O @
% PDF-1.4 % 90 0 объект > эндобдж xref 90 91 0000000016 00000 н. 0000002185 00000 н. 0000002320 00000 н. 0000002475 00000 н. 0000003222 00000 н. 0000003530 00000 н. 0000003611 00000 н. 0000003704 00000 п. 0000003784 00000 н. 0000003890 00000 н. 0000003949 00000 н. 0000004063 00000 н. 0000004123 00000 п. 0000004298 00000 н. 0000004358 00000 п. 0000004532 00000 н. 0000004592 00000 н. 0000004703 00000 н. 0000004795 00000 н. 0000004855 00000 н. 0000004980 00000 н. 0000005040 00000 н. 0000005100 00000 н. 0000005273 00000 н. 0000005333 00000 п. 0000005442 00000 н. 0000005551 00000 н. 0000005611 00000 п. 0000005671 00000 п. 0000005845 00000 н. 0000005905 00000 н. 0000006015 00000 н. 0000006125 00000 н. 0000006185 00000 п. 0000006245 00000 н. 0000006352 00000 п. 0000006412 00000 н. 0000006525 00000 н. 0000006634 00000 н. 0000006694 00000 н. 0000006754 00000 н. 0000006877 00000 н. 0000006937 00000 п. 0000007041 00000 н. 0000007100 00000 н. 0000007221 00000 н. 0000007280 00000 н. 0000007379 00000 н. 0000007438 00000 п. 0000007546 00000 н. 0000007605 00000 н. 0000007711 00000 н. 0000007770 00000 н. 0000007870 00000 п. 0000007929 00000 п. 0000007989 00000 н. 0000008049 00000 н. 0000008242 00000 н. 0000008265 00000 н. 0000011875 00000 п. 0000011898 00000 п. 0000015125 00000 п. 0000015148 00000 п. 0000018386 00000 п. 0000018409 00000 п. 0000021787 00000 п. 0000021810 00000 п. 0000025057 00000 н. 0000025080 00000 п. 0000025651 00000 п. 0000026164 00000 п. 0000026645 00000 п. 0000027011 00000 п. 0000027392 00000 н. 0000033193 00000 п. 0000033606 00000 п. 0000034614 00000 п. 0000034863 00000 п. 0000035081 00000 п. 0000042585 00000 п. 0000043172 00000 п. 0000046536 00000 п. 0000046559 00000 п. 0000049965 00000 н. 0000049988 00000 н. 0000050066 00000 п. 0000050145 00000 п. 0000054191 00000 п. 0000055324 00000 п. 0000002537 00000 н. 0000003200 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 91 0 объект > эндобдж 92 0 объект } RʘQ \) a0 ܍ P ~ ax0) / U (.] \ n_8 ۾ ܆ Yf ‘5AO) / P 65524 / V 1 / Длина 40 >> эндобдж 93 0 объект > эндобдж 179 0 объект > транслировать ! y / VI * 3u} xqQ`dE p / jjU] «ʴ6I; == PA ו) {qln򷕓, * 2Pe`m = * KCDzg} Ut \» g> / d \ Rɷ8 XAL L # ] L K7 { «ZVZ * 7u ‘%» m, Qm (͋ + $ w ڠ TsWp [) 7-HsJ’HQ + uyi} e7>% ٍ fh \ a 뙉 CW0.x + Jy $ \ / XE ؕ nv = mkb’ (fDifEn69Z5T- Pbr p4lZ_% Gm & «K # se A9NO (7} Yy7qS = / vMnc F2TʎSW «50>% έmgNc_e3SYS @ Y 7: SB A конечный поток эндобдж 180 0 объект 562 эндобдж 94 0 объект > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 96 0 объект кб $ R%) / Родитель 95 0 R / A 145 0 R / След. 142 0 R >> эндобдж 97 0 объект > эндобдж 98 0 объект ) / Далее 97 0 R / Назад 100 0 руб. / Родитель 95 0 R / A 101 0 R >> эндобдж 99 0 объект > эндобдж 100 0 объект 6 \\\ rtAĵ) / Далее 98 0 R / Назад 102 0 R / Родитель 95 0 R / A 103 0 R >> эндобдж 101 0 объект > эндобдж 102 0 объект \\ wXGReMq) / След. 100 0 R / Назад 104 0 R / Родитель 95 0 R / A 105 0 R / Первая 106 0 руб. / Последний 107 0 руб. / Счет 3 >> эндобдж 103 0 объект > эндобдж 104 0 объект 7BV c.\ (c? tϛzL) / След. 102 0 R / Назад 112 0 Р / Родитель 95 0 R / A 113 0 R / Первая 114 0 руб. / Последний 115 0 руб. / Счет 2 >> эндобдж 105 0 объект > эндобдж 106 0 объект \) Љjz /! Un) / A 111 0 R / Родитель 102 0 R / След. 109 0 руб. >> эндобдж 107 0 объект !} S
.

Регулировк