Регулировка клапанов на ВАЗ 2106 с помощью рейки своими руками (видео) — Самостоятельный ремонт авто

Содержание:

Обратить внимание на работу клапанов в автомобиле нужно в случае появления характерного стука во время работы двигателя, при заметном падении его мощности, увеличении расхода топлива, а также при нестабильной работе холостого хода. По причине некоторых конструктивных особенностей газораспределительной системы автомобиля, в обслуживании он нуждается примерно каждые полгода. Для многих автомобилистов регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками стала привычной процедурой, даже еще и потому, что эта работа не отличается особенной сложностью.

Для чего нужна регулировка клапанов

Если внимательно рассмотреть систему клапанов «шестерки», ее исполнение условно можно сравнить со схемой коромысла. Вращаясь, распредвал нажимает своим кулачком на одну сторону коромысла, поднимает его, второй же край, находящийся на верхней части клапана, опускает коромысло, при этом открываются пути для впрыска топливной смеси либо для удаления газов.

Между рассматриваемыми деталями необходимо обеспечить определенный зазор. Открывание клапана происходит на показатель, обеспечивающий корректное функционирование мотора.

При слишком малом зазоре происходит неполное закрывание клапанов, что становится причиной уменьшения мощности мотора, влечет за собой чрезмерный расход топлива и выход из строя самих клапанов. Кроме того, по причине несоответствия зазоров нормативным показателям увеличивается шумообразование двигателя, деформируются штоки, соответственно зазор недозакрывания самого клапана увеличивается еще больше.

Сгорающее в моторе топливо приводит к нагреву всех его деталей, включая механизм газораспределения. По причине нагрева уменьшаются и рассмотренные выше зазоры клапанов. По замыслу разработчиков показатель температурных зазоров для мотора ВАЗ 2106 должен иметь значение 0,15 мм.

В исходном не разогретом состоянии зазоры между деталями в механизме газораспределения увеличены максимально, поэтому при пуске мотора и еще на протяжении несколько последующих секунд слышится шум от ударов коромысел и штоков. По мере нагрева двигателя шум уменьшается.

Регулировка клапанов двигателя

Регулировка проводится на не разогретом двигателе, температура которого составляет 20-25°С. Автомобиль нужно установить на ровной площадке, если это гараж, нужно позаботиться о хорошем освещении.

Для работы потребуется:

• Прямая отвертка;
• Набор гаечных ключей;
• Ключ, которым можно было бы провернуть вал;
• Щуп, служащий прибором измерения для контроля над определением правильного значения зазора.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106

1. В самом начале разбирается газораспределительный механизм – этими действиями будет открыт доступ к настройке и регулированию деталей. С этой целью снимается воздушный фильтр.

2. Следующий шаг – снятие крышки клапанов, что позволит увидеть корпус распредвала и другие внутренние детали.

3. Проворачивается коленвал, чтобы совпали метки шкива и крышки переднего сальника. Когда вал находится в таком положении, происходит начало такта сжатия в четвертом цилиндре.

4. Проводится проверка зазора: для этого используется щуп 0,15 мм, вхождение которого должно сопровождаться определенным усилием. Регулирование зазора требуется в случае слишком легкого прохождения щупа в зазор, либо же, если он не проходит совсем.

5. Гаечным ключом «14» удерживается регулировочный болт, а с помощью ключа «17» ослабляется контргайка. Поворотом болта устанавливается нужный зазор, болт фиксируется контргайкой. После выполнения этих действий проводится контрольный замер щупом.

Чтобы отрегулировать клапаны можно было максимально корректно, нужно следовать определенному порядку действий:

• Регулируются клапаны №6 и №8, на пол-оборота проворачивается коленвал;
• Аналогичная операция проводится с клапанами №4 и №7, поворот вала;
• Клапаны №1 и №3, поворот вала;
• В завершении выставляется зазор клапанов № 5 и №2.

После этих действий выполняется несколько полных поворотов валом, делается контрольная проверка зазоров щупом, собираются все снятые прежде детали.

На деле удалось убедиться, что регулировка щупом не представляет особой сложности, по сути, делаются повороты валом и регулируются болты. Но этот способ откровенно неточен по причине имеющегося износа в местах соприкосновения кулачка с коромыслом.

Указанный выше недостаток отсутствует, если регулирование зазоров выполняется при помощи индикатора и регулировочной рейки.

Регулирование зазоров клапанов при помощи регулирующей рейки

1. Как и в вышеописанном случае, автомобиль должен быть установлен на ровную площадку. Этот второй способ регулировки позволит добиться большей точности при выполнении работ. Используются те же инструменты, и выполняются аналогичные действия по снятию фильтра.

2. После совмещения меток шкива и крышки сальника, устанавливается рейка, тремя болтами прикрепляемая к корпусу распредвала.

3. Далее, в имеющееся на рейке гнездо выполняется установка стрелочного индикатора, его шкала устанавливается на ноль.

4. Измеряется имеющийся зазор, и в случае необходимости – регулируется подобно методике регулирования щупом. Регулировка выполняется по схеме, рассмотренной в первом случае.

В результате, правильно отрегулированные клапана повлияют на снижения потребления топлива, увеличится мощность двигателя, стабилизируется его работа и снизится шумообразование.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как самостоятельно отрегулировать клапана на ваз-2106.

Регулировка клапанов — «АвтоОкей» — круглосуточный автосервис в Самаре

Регулировка клапанов в автосервисе

Говоря о регулировке клапанов на СТО, подразумевают работы по обеспечению тепловых зазоров в клапанном механизме, точно соответствующих предписанной норме (см. руководство по ремонту ТС). Часто эта процедура совмещается с обслуживанием или ремонтом ГРМ, так как именно он приводит клапаны в движение.

Регулировка клапанов в разных центрах Самары производится одинаково: мастер берет специальный плоский щуп и поворачивает регулировочные винты коромысел в выбранную сторону. Конечно, такая работа выполняется на остывшем, холодном двигателе. Сначала поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку такта сжатия. В это время клапаны цилиндра должны оставаться закрытыми, и их коромысла – свободно качаться.

Затем отпускается контргайка на болте, ответственном за регулировку. При помощи щупа подбирается нужный зазор, а контргайка затягивается обратно. Здесь большинство допускает весьма распространенную ошибку, не проверяя полученный результат. В момент затяжки гайки зазор может измениться (при неаккуратном выполнении процедуры). Поэтому опытные автослесари всегда проверяют расстояние еще раз: если щуп проходит в него с небольшим усилием, значит, зазор установлен идеально. А при затрудненном или слишком легком прохождении, следует еще раз выполнить операцию. Именно в целях правильного и грамотного производства подобных работ рекомендуется поручать манипуляции по обслуживанию ГРМ знающим автослесарям. Конечно, при этом стоимость регулировки клапанов будет выше, но это оправданные траты.

Точно так же регулируются зазоры и на клапанах других цилиндров (кстати, цены на регулировку клапанов автомобиля зависят и от количества цилиндров). И здесь так же важно соблюдать установленные правила. Например, учитывать порядок работы цилиндров, выполнять все повороты коленчатого вала по часовой стрелке (а не наоборот), взявшись исключительно за пусковую рукоятку или болт шкива генератора.

Проверка

После окончания всех манипуляций по регулировке клапанов выполняется проверка. Для этого производится проверка двигателя, а точнее, его работы на всех режимах. При этом должны отсутствовать замеченные ранее и новые посторонние звуки. Очень важно, чтобы клапаны были правильно притерты и не имели повреждений на концах.

Сколько стоит регулировка клапанов

Узнать стоимость услуги можно позвонив по телефону либо скачав прайс-лист нашего автосервиса. Обращайтесь!

Регулировка клапанов на классике | Тюнинг Автоваз

Регулировка клапанов на классике

Стучат клапана? Будем исправлять этот неприятный факт.

Для этого нам понадобятся:

• щуп на 0,15мм (стоит копейки)
• новая прокладка крышки движка (цена низкая, купить необходимо)
• ключи на 8,13,17, 36
• плоская отвертка
• литр пива на человека (по желанию)

регулировка клапонов проводится на холодном (!) двигателе

Для начала открутим 3 болта с крышки воздушного фильтра

Потом ключом на 8 откручиваем 4 болта и снимаем кастрюлю

Отверткой откручиваем крепление тросика подсоса

отсоединяем тяги педали газа

Откручиваем 8 болтов крышки клапанов, и снимаем её.

Так же снимаем старую прокладку крышки

Ослабляем цепь ГРМ (откручиваем болт натяжителя)        Некоторые регулируют и не отпуская цепь.

Затем ключом на 36

проверните движок (машина стоит на нетралке) до совпадения меток на крышке механизма газораспределения (за вентилятором) и на маховике

В данном положении регулируем 6 и 8 клапан на 4 цилиндре

// таблица соотношения градуса поворота к зазорам в клапанном механизме приведена на самом щупе//

вставляем щуп в зазор под распредвал, если щуп вставляется легко, то необходимо подтянуть. Ключом на 17 отпускаем гайку, а ключом на 13

держим верхнюю, чтоб не проворачивалась. Потом проворачиваем гайку на 13 до тех пор, пока щуп не будет туго выходить из зазора (усилие примерно такое, как будто поднимаете трёхлитровую банку с пивом). Как добились такого результата, затягиваем гайку на 17. Регулируем аналогичным образом 8 клапан.

Далее проворачиваем движок на 180 градусов. Метка на звёздочке должна соответствовать часовой стрелке направленной на 9 часов ( примерно,особой точности не требует)

в таком положении регулируем 2 цилиндр 4 и 7 клапан.

проворачиваем на 360 и регулируем 1 цилиндр 1 и 3 клапан

Проворачиваем на 540 градусов (метка становится на 3 часа) и регулируем 3 цилиндр 5 и 2 клапан

Все болты на 17 должны быть хорошо затянуты

Далее идет сборка в обратной последовательности. Натягиваем цепь ГРМ (затягиваем болт), надеваем новую прокладку (предварительно смазав её маслом с движка для лучшего контакта)

Крышку затягиваем от центральных болтов к крайним

Затем утапливаем до конца подсос и затягиваем отвёрткой болт держателя тросика

Ставим на место все тяги

Вот и всё.

Легкого Вам ремонта и удачи на дорогах!

Похожие записи

Регулировка зазоров клапанов Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Как отрегулировать зазоры клапанов на классическом автомобиле

В этом руководстве содержится рекомендация «ушедшего в прошлое» о том, как регулировать зазоры клапанов на двигателе с верхним расположением клапанов Classic Car. Это часть создаваемой мной серии статей о том, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей. Я расскажу о верхних распредвальных двигателях в отдельном посте.

Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, это «давно забытые руководства»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание. Оставайся в безопасности.

Введение

Регулировка зазоров клапанов вашего автомобиля не так сложна и трудна, как может показаться. Работа требует всего нескольких инструментов, немного здравого смысла и, возможно, до часа вашего времени.

Правильные зазоры клапанов необходимы для поддержания оптимального состояния двигателя.Единственный способ узнать, правильно ли установлены зазоры, — это пройти процедуру их проверки.

Как часто следует проверять зазоры клапанов

Рекомендуемый интервал для этого обычно составляет от 10 000 до 15 000 км (от 6 000 до 10 000 миль). Если нет, сделайте это частью своей службы на 10 000 км пробега.

В подавляющем большинстве классических автомобилей используются двигатели с верхним расположением клапанов.

Процедура проверки зазоров клапанов на одном двигателе довольно проста и различается только в деталях в зависимости от автомобиля.

Процедура проверки зазоров клапанов на двигателе с верхним распределительным валом (с верхним распределительным валом) сильно различается от машины к машине, и я расскажу об этом в отдельном посте.

Как работают двигатели с толкателем OHV

Во всех четырехтактных двигателях распредвал приводится во вращение на половину скорости коленчатого вала. На нем есть несколько кулачков грушевидной формы, которые косвенно открывают клапаны в головке блока цилиндров.

Каждый цилиндр обычно имеет два таких клапана: один для впуска топливно-воздушной смеси, а другой для выхода выхлопных газов.

Если сгорание происходит слишком поздно, поршень уже начал свой путь к нижней части цилиндра. Энергия топлива не используется должным образом, топливо расходуется впустую и происходит перегрев. Двигатель звучит тихо, и ему не хватает мощности.

Двигатель типа ohv имеет небольшие цилиндрические блоки, известные как толкатели кулачков (иногда называемые толкателями), расположенные на кулачках. Сверху на толкатели кулачков установлены толкатели.

Когда кулачок на распределительном валу достигает своего пика, он толкает кулачковый толкатель вверх, а кулачковый толкатель перемещает толкатель в том же направлении.

Затем верхняя часть толкателя толкает один конец коромысла вверх. Воздействие луча коромысла на его вал означает, что дальний конец коромысла затем давит вниз на верхнюю часть штока клапана, открывая клапан внутри камеры сгорания в головке блока цилиндров.

Кулачок имеет такую ​​форму, что он удерживает клапан открытым в течение заданного периода времени. Затем, когда пик кулачка проходит, пружина на клапане заставляет клапан закрыться. Поднимающийся шток клапана затем меняет направление коромысла, толкателя и кулачкового толкателя.

Из-за экстремальных температур, при которых клапан работает во время работы двигателя, предварительно установленный зазор между верхней частью штока клапана и коромыслом необходим, чтобы металл мог расширяться.

Хотя зазор измеряется только в сотых долях миллиметра или тысячных долях дюйма, без этого зазора клапан расширится до такой степени, что не сможет нормально закрываться.

Почему важны зазоры клапанов

Важно убедиться, что зазор правильный.Если зазор слишком велик, редуктор клапана будет чрезмерно шумным и произойдет чрезмерный износ. Двигатель также будет развивать меньшую мощность, потому что клапан открывается позже и закрывается раньше, чем следовало бы.

С другой стороны, слишком маленький клапанный зазор еще более серьезен. В этом случае клапан не сможет полностью закрываться, и в конечном итоге как клапан, так и седло клапана сгорят. Вскоре периметр клапана станет настолько сильно поврежденным, что он не сможет обеспечить хоть что-то вроде разумного уплотнения в головке блока цилиндров и серьезное повреждение головки блока цилиндров, и, возможно, это приведет к блокировке.

Не все рокеры похожи на те, что изображены ниже, но они наиболее распространены. Альтернативный тип — это когда коромысла как такового нет, но коромысла имеют форму лодочных стальных штамповок с центральной гайкой, удерживающей узел на месте. Например, в британском 3-литровом шестицилиндровом двигателе Ford используется этот тип коромысла.

Подготовка к регулировке клапанных зазоров

Работа по регулировке зазоров клапана включает в себя небольшую регулировку положения коромысла, чтобы зазор между ним и штоком клапана был правильным.

Этот зазор можно измерить только при полностью закрытом клапане. Но поскольку вы не можете видеть, когда это происходит, вам нужен другой метод (а их несколько), чтобы узнать, когда тот или иной клапан закрыт.

Самый распространенный метод — использовать правило девяти или тринадцати (рассматривается в следующем разделе ниже). Это средство узнать, какой клапан полностью закрыт, увидев, какой из них полностью открыт, например, если № 8 открыт, то № 1 закрыт.

Но прежде чем приступить к работе, нужно знать, какой из основных методов рекомендует производитель вашего автомобиля.Если заглянуть в руководство по ремонту, можно ответить на этот вопрос, однако ниже я сделал «Дорожный» обзор популярных автомобилей до 1977 года.

Вам также необходимо знать правильные зазоры для впускных и выпускных клапанов, иногда они отличаются для вашего автомобиля. Эта информация обычно приводится в автомобильном справочнике, пусть и скудном.

Наконец, вам нужно знать, следует ли проверять зазоры клапанов вашего автомобиля при горячем или холодном двигателе.

«Холодный» двигатель означает, что двигатель работал на холостом ходу, то есть не работал, в течение установленного периода, предпочтительно всю ночь. Проверка зазоров на «горячем» двигателе требует прогрева в восемь км (пять миль).

На некоторых автомобилях один комплект клапанов проверяется на горячем двигателе, а другой — на холодном. В качестве альтернативы в некоторых автомобилях можно проверить зазоры клапанов при горячем или холодном двигателе, и в справочнике приведены два набора цифр.

В качестве дополнительной сложности некоторые производители (например, Vauxhall) рекомендуют проверять зазоры клапанов нескольких их моделей, пока двигатель работает. Но если производитель вашего автомобиля не указывает иное, всегда проверяйте зазоры клапанов при неработающем двигателе.

Инструменты, которые могут вам понадобиться, будут включать в себя накидной гаечный ключ или отвертку для снятия коромысла, набор щупов, а также другой гаечный ключ и отвертку для регулировки зазора клапана.Вам также понадобится запасная прокладка коромысла.

Снять крышку коромысла

Для регулировки зазоров клапанов вам может потребоваться снять блок воздухоочистителя, прежде чем вы сможете открутить стопорные винты или шпильки коромысла.

Затем необходимо внимательно осмотреть качающуюся коробку, чтобы обнаружить какие-либо трубы, провода или другие соединения, прикрученные к ней.Когда они сняты, а фиксаторы отсоединены, блок качелей можно довольно легко снять.

При снятом коромысле открываются пружины клапана и коромысла. Если клапанный зазор не является одинаковым для впускных и выпускных клапанов, вам нужно будет установить, какие клапаны являются впускными, а какие — выпускными.

Самый простой способ сделать это — посмотреть на два коллектора. Впускные клапаны будут выровнены с впускным коллектором, а выпускные клапаны будут выровнены с выпускным коллектором.

Чтобы отрегулировать зазоры клапанов, вы должны иметь возможность переворачивать двигатель вручную.

В какой последовательности отрегулировать зазоры клапанов

На четырехцилиндровом рядном двигателе с сиамскими клапанами (расположенные выпускные, впускные, впускные, выпускные и т. Д.) Наиболее простым методом регулировки зазоров клапанов является использование правила девяти.

Правило девяти

Для этого вы нумеруете каждый из восьми клапанов, начиная с любого конца двигателя. Затем проверните двигатель до тех пор, пока, скажем, клапан № 1 не откроется полностью (когда коромысло толкнет клапан вниз до упора).

Затем вычтите 1 из 9, останется 8. Это означает, что клапан № 8 полностью закрыт, и это тот, который вы настраиваете.

Правило тринадцати

Правило тринадцати в принципе идентично правилу девяти.

Применяется только к рядным шестицилиндровым двигателям , клапаны которых расположены так же, как и у двигателя выше (впускной, выпускной, выпускной, впускной и т. Д.).

Например, если клапан № 4 полностью открыт, вычтите 4 из 13, что означает обратный клапан № 9.

Вы заметите, что одновременно будет открыто более одного клапана, поэтому имеет смысл проверять два клапана (один впускной, один выпускной) вместе, чтобы избежать ненужного переворачивания двигателя.

При использовании этой системы сделайте отметку мелом или мелком на коромыслах, потому что легко забыть, какие зазоры были проверены.

Важное примечание

Обратите внимание, что правило девяти и правило тринадцати работают только на двигателях с сиамскими портами и не работают на двигателях с чередующимися клапанами (впускной, выпускной, впускной, выпускной и т. Д.). Они также не работают на V-образных или плоских двигателях.

Регулировка зазоров клапанов «на скале»

Двигатели, порты клапанов которых не сиамские, часто регулируются при качании клапанов.Это означает, что вы поворачиваете двигатель до тех пор, пока клапаны одного цилиндра не начнут раскачиваться (когда одно из коромысел только начинает двигаться, а другое плечо только что закрывается).

Когда двигатель находится в этом положении, вы проверяете как впускной, так и выпускной клапаны «противоположного» цилиндра в порядке зажигания. В приведенной ниже таблице (для Fiat 127) числа относятся к цилиндрам, а не к клапанам. Это выдержка из руководств по базовым данным двигателя, показанных ранее в этом посте.

Регулировка зазоров клапанов по TDC

Еще один метод, предпочитаемый многими, — это регулировка зазоров клапанов путем поочередного перевода каждого поршня в ВМТ (что такое ВМТ? Обложка в посте ниже).

Сначала вы доводите № 1 до ВМТ на такте сжатия и регулируете впускные и выпускные клапаны. Затем вы переворачиваете двигатель на 180 °.

Это переводит в ВМТ следующий цилиндр в порядке зажигания, так что теперь вы регулируете оба его клапана. Эта процедура продолжается до тех пор, пока не будут отрегулированы все клапаны.

В качестве примера Chrysler Avenger запускает 1, 3, 4, 2, и это порядок, в котором вы регулируете зазоры клапанов.

Обратите внимание, что и в этом случае вы регулируете количество цилиндров, а не количество клапанов.

Когда клапаны расположены рядом — двигатели с перекрестным потоком

В двигателях, у которых впускной коллектор расположен с одной стороны головки блока цилиндров, а выпускной коллектор — с другой (двигатели с поперечным потоком), клапаны иногда располагаются рядом.Лучше всего отрегулировать зазоры клапанов с помощью таблицы, такой как эта для Peugeot 504

Если у вас двигатель поперечно-поточного типа с клапанами, расположенными попарно, возможно, вы найдете такую ​​диаграмму в своем руководстве.

Если это не так, то вы можете использовать правило пяти (которое очень похоже по действию на правило девяти или правило тринадцати).Это будет работать для любого четырехцилиндрового рядного двигателя с поперечным потоком, клапаны которого расположены таким образом.

Используя это правило, вы можете одновременно регулировать только один набор клапанов.

Начните с впускных клапанов. Пронумеруйте только каждый впускной клапан, начиная с любого конца двигателя. Затем поверните двигатель, пока клапан № 1 не откроется полностью. Вычтите 1 из 5 — результат означает, что вы проверяете впускной клапан № 4. Когда этот конкретный зазор клапана установлен, продолжайте и проверяйте остальные впускные клапаны точно таким же образом.Затем повторите процедуру для выпускных клапанов.

Регулировка клапанного зазора на V-образных и плоских двигателях

Для V-образных и плоских двигателей нет правил для определения порядка регулировки зазоров клапанов, вам нужна диаграмма, показывающая правильный порядок.

Например, это диаграмма для двигателя Ford V-four:

Для порядка зазора клапанов двигателя V6 или V8 вам понадобится таблица, как для двигателя V4.Вот диаграмма для британского Ford с 3-литровым двигателем V6:

Обратите внимание на нумерацию клапанов в этом случае:

Не все двигатели V нумеруются таким образом. Но поскольку нумерация клапанов всегда соответствует порядку нумерации цилиндров (а на каждый цилиндр приходится два клапана), вы можете легко рассчитать один из другого. Цилиндр № 1 имеет клапаны 1 и 2, цилиндр № 2 имеет клапаны 3 и 4 и так далее.

Регулировка зазора клапана

Чтобы проверить зазор конкретного клапана, вставьте щуп нужной толщины между коромыслом и штоком клапана.

Если лезвие щупа не входит в зазор, или если он установлен неаккуратно, то необходимо изменить зазор клапана.

При использовании фитинга с винтом и контргайкой ослабьте гайку и поворачивайте регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет достаточно плотно посажен между коромыслом и штоком клапана.

Затем крепко удерживайте регулировочный винт на месте, затягивая контргайку. Наконец, еще раз проверьте зазор.

На двигателях, у которых коромысла имеют фитинг с самоконтрящейся гайкой, процедура проверки зазоров клапанов упрощается. Просто поверните контргайку с помощью качественного накидного или торцевого гаечного ключа до тех пор, пока зазор не станет правильным.

Затем снимите гаечный ключ и еще раз проверьте зазор.

Как только это будет сделано, забудьте о соответствующем клапане. Если вы перепроверете позже, сделав другой клапан, вы можете обнаружить, что ранее отрегулированный теперь немного отклонился. Вы ничего не можете с этим поделать.

Регулировать зазоры клапанов при работающем двигателе немного сложнее. Необходимы длинные полосы металла правильной толщины, которые можно приобрести у специализированного поставщика, поскольку удары коромыслом по штоку клапана имеют тенденцию сглаживать лопасти щупа.

Установите двигатель на минимально возможные обороты холостого хода, отрегулировав винт холостого хода на карбюраторе. Затем вставьте и вытащите измерительную планку из зазора. Через короткое время вы можете увидеть, когда зазор на мгновение станет максимальным, и затем можно будет произвести соответствующую регулировку.

Проверка на износ коромысел клапана

Одна возможная точка износа редуктора с приводом от толкателя находится на конце штока клапана коромысла.

Конец коромысла закален, но после значительного пробега эта закаленная часть коромысла может проткнуться.

Это означает, что в коромысле образуется небольшая воронка, и шток клапана неизбежно достигнет дна этой воронки. Щуп, вставленный между двумя поверхностями, будет иметь тенденцию касаться кромки кратера и давать ложные показания.

Если двигатель постоянно грохочет в одном цилиндре, всегда проверяйте наличие этой неисправности. Замена рокера — единственный ответ.

Вместо отвертки и гаечного ключа для регулировки зазоров клапанов можно использовать специальный универсальный инструмент для регулировки клапанов.Популярным в то время инструментом является SPQR, который можно приобрести в большинстве филиалов Halfords и других магазинах моторных аксессуаров. Этот инструмент представляет собой комбинированный гаечный ключ и отвертку и работает, измеряя ход регулировочного винта клапана.

Вот несколько регуляторов и щупов, которые в настоящее время доступны на eBay

Если вы решите купить такой, используйте инструмент, чтобы открутить контргайку клапана, затем продолжайте поворачивать регулировочный винт до тех пор, пока не будет заполнен весь зазор и коромысло не будет опираться на верхнюю часть штока клапана.(Храповик внутри инструмента предотвратит чрезмерную затяжку винта.)

Затем поверните наперсток инструмента назад на необходимое количество «щелчков» — каждый щелчок соответствует сотым долям миллиметра или тысячным долям дюйма.

Затем, удерживая инструмент в нужном положении, удерживайте наперсток и затяните контргайку гаечным ключом (см. Ниже).

Помимо точной настройки зазоров клапанов, производители часто учитывают в своих инструментах любой износ клапанного механизма. Но в качестве окончательной проверки рекомендуется проверить правильность зазора, на короткое время проверив правильный щуп между коромыслом и штоком клапана.

Заменить крышку коромысла

После того, как все необходимые регулировки зазоров клапанов выполнены, остается только убедиться, что крышка или крышки коромысла правильно установлены на место.

Не забудьте также убедиться, что все соответствующие кабели, провода или фитинги вернулись на свои места.

Если вы установили новую прокладку крышки коромысла, рекомендуется еще раз проверить крепежные винты или болты примерно через неделю. Это позволит вам компенсировать прилипание новой прокладки.

Об этом сайте

Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.

Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.

Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.

С уважением СКОТТИ

Как выполнить регулировку клапана на классическом Porsche 911 с воздушным охлаждением

Наряду с заменой масла и фильтра, одной из важнейших задач регулярного технического обслуживания, которые необходимо выполнять на Porsche 911, является регулировка впускных и выпускных клапанов. .Специалисту Porsche сделать это за вас может быть очень дорого, но, к счастью, это очень простая работа своими руками.

Porsche 911 с воздушным охлаждением имеет регулируемые поворотные ножки на коромыслах, которые позволяют открывать и закрывать концы клапанов. Их необходимо регулярно вручную устанавливать на зазор 0,1 мм (0,004 дюйма). Если этот зазор слишком мал, клапаны не закроются полностью и производительность снизится. Если зазор слишком велик, клапаны не будут открываться полностью, производительность снизится, и они будут громкими и грохочущими.Это очень простая работа, которую можно выполнять одновременно со сменой масла. Прочтите, чтобы узнать, как это сделать.

:

Все автомобили Porsche 911 до 1989 года. Фотографии и детали, представленные здесь, относятся к модели 911SC 1983 года выпуска, но общие процедуры применимы ко всем годам в этом диапазоне.

Инструменты, необходимые для регулировки клапана:

Детали, необходимые для регулировки клапана:

Процедура регулировки клапана Porsche 911 с воздушным охлаждением:

Шаг 1. Слейте моторное масло

Прогрейте двигатель и слейте моторное масло, выполнив шаги 1-3 из этой процедуры .

Шаг 2. Поднимите машину на опорах домкрата

Поднимите заднюю часть автомобиля на домкратах, используя , как описано в этой процедуре . Поставьте коробку передач на нейтраль.

Примечание: Дайте машине остыть на ночь. Перед регулировкой клапана двигатель должен быть холодным, как камень.

Шаг 3: Снимите крышки клапанов

Отсоедините провода свечей зажигания от свечей и сдвиньте их в сторону в моторном отсеке. Снимите верхнюю 2 и нижнюю 2 клапанные крышки, сняв внешние гайки и шайбы и сняв каждую крышку.На SC верхние крышки имеют по 6 гаек и шайб, а нижние — по 11. Доступ к верхним крышкам осуществляется из моторного отсека, а к нижним — из-под автомобиля. Поместите маслосливной поддон под каждую нижнюю крышку клапана, чтобы собирать капли.

Крышки клапанов могут застрять на опорах распредвала, если предыдущий человек, который обслуживал автомобиль, использовал на них какой-либо герметик. Если это так, попробуйте поддеть их клиновидным инструментом для снятия пластиковых накладок или отколотить резиновым молотком.Не используйте какие-либо металлические инструменты, так как вы можете повредить крышки клапанов и уплотнительные поверхности, что приведет к необратимой утечке масла.

Затем вы можете снять прокладки под крышками клапанов. На автомобилях 1978 года и более поздних версий есть выхлопная труба кроссовера, которая крепится болтами к каталитическому нейтрализатору, что может предотвратить снятие нижней левой крышки клапана с монтажных шпилек. В этом случае ослабьте 3 болта, которые крепят переходную трубу к каталитическому нейтрализатору. Затем, используя монтировку между переходной трубой и башней кулачка (непосредственно за крышкой клапана), осторожно отогните трубу вперед в сторону, чтобы крышку клапана можно было снять.

Сняв все четыре крышки клапана, отложите их на скамейке, стараясь не повредить их уплотняющие поверхности. Осмотрите уплотнительные поверхности на опорах кулачка. Если на них есть небольшие кусочки прокладки или герметика, вам придется очистить их в конце перед установкой новых прокладок; в противном случае они будут давать утечку масла .

Шаг 4: Установите двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ) цилиндра № 1

Снимите крышку распределителя, чтобы можно было видеть, в какую сторону направлен ротор.Используя головку на 24 мм и трещотку или гаечный ключ на 24 мм из заводского набора инструментов, поверните двигатель по часовой стрелке с помощью гайки шкива вентилятора до тех пор, пока выемка в нижней части корпуса вентилятора (и прорезь в корпусе) не совпадет с выемкой на корпусе вентилятора. шкив кривошипа с маркировкой Z1.

Посмотрите на распределитель и убедитесь, что ротор направлен примерно на выемку на корпусе распределителя.

Если ротор направлен в противоположном направлении, поверните двигатель еще раз на 360 градусов по часовой стрелке, пока паз шкива Z1 не совпадет с пазом на корпусе вентилятора и пазом в корпусе.

Примечание: Не поворачивайте двигатель против часовой стрелки, это может привести к повреждению цепей привода ГРМ и компонентов цепи привода ГРМ. Если вы вышли за пределы одной из выемок, продолжайте вращать двигатель по часовой стрелке, пока выемка шкива коленчатого вала и ротор распределителя не окажутся там, где они должны быть.

Ваш двигатель теперь находится в верхней мертвой точке (ВМТ) цилиндра № 1, а впускные и выпускные клапаны закрыты.

Шаг 5. Отрегулируйте клапаны цилиндра №1

Найдите ярлыки в основании моторного отсека.Вы должны увидеть один, указывающий на характеристики зазора клапана, а другой, указывающий на расположение цилиндров и порядок зажигания, 1-6-2-4-3-5.

Чтобы лучше понять, что происходит, обратите внимание на диаграмму на этикетке с характеристиками зазора клапана. На нем показано поперечное сечение кулачка в центре с верхними коромыслами, приводящими в действие впускные клапаны, и нижними коромыслами, приводящими в действие нижние выпускные клапаны.

Установив двигатель в ВМТ для цилиндра № 1, вы готовы отрегулировать как впускные, так и выпускные клапаны для левого заднего цилиндра.

Для регулировки клапанов вам потребуются следующие инструменты. Гаечный ключ на 13 мм, короткая плоская отвертка и щуп с коротким лезвием, как показано ниже. Дополнительным инструментом для просмотра впускных клапанов, ближайших к передней части двигателя (возле брандмауэра), является небольшое портативное зеркало.

Примечание: Эти фотографии не из цилиндра №1, но показаны для наглядности. Фурнитура клапана одинакова для всех цилиндров.

В левой части моторного отсека, ближе всего к охлаждающему вентилятору, находится впускной клапан цилиндра №1 и коромысло.Вам нужно будет провести щуп в тонком зазоре между регулировочным винтом коромысла и верхней частью штока клапана. Тонкий слой масла на щупе помогает ему лучше скользить.

Нажмите коромысло на поверхность кулачка, чтобы открыть зазор на штоке клапана. Вставьте щуп, как показано. Будьте осторожны и не применяйте силу и не перекручивайте щуп, так как его легко сломать.

Вставьте щуп в этот зазор, чтобы почувствовать, насколько он плотный. Он должен очень немного затянуть .Установив щуп на место, ослабьте стопорную гайку с помощью ключа на 13 мм и ослабьте регулировочный винт с помощью отвертки с плоской головкой, чтобы почувствовать его влияние на зазор. Как только вы ослабите винт, вы почувствуете, как лезвие щупа ударяется в этом дополнительном пространстве. Если вы затянете винт слишком сильно, вы вообще не сможете сдвинуть щуп. Вы хотите, чтобы винт был достаточно тугим, чтобы щуп просто скользил в зазоре. После того, как вы установите этот зазор, удерживайте положение винта отверткой с плоской головкой и затяните контргайку от руки.Выньте отвертку и гаечный ключ и убедитесь, что щуп по-прежнему едва входит в зазор. Впускной клапан №1 теперь отрегулирован.

Повторите процесс для выпускного клапана непосредственно под ним, с левой стороны автомобиля, ближайшей к бамперу. На 911SC и Carrera каталитический нейтрализатор проходит очень близко к нижней левой крышке клапана, поэтому здесь вам пригодится короткая отвертка. После регулировки выпускного клапана №1 вы закончили с цилиндром №1.

Шаг 6: Проверните двигатель на 120 градусов и отрегулируйте клапаны цилиндра №6

Закончив работу с цилиндром № 1, поверните двигатель по часовой стрелке на 120 градусов и остановитесь, когда следующая выемка на шкиве совместится с выемкой в ​​корпусе вентилятора и прорезью в корпусе.

Двигатель теперь установлен в ВМТ цилиндра № 6 на передней правой стороне. Повторите тот же процесс регулировки шага 5 для впускных и выпускных клапанов цилиндра №6.

Шаг 7: Повторите вращение двигателя и отрегулируйте остальные клапаны

Теперь поверните двигатель еще на 120 градусов, чтобы отрегулировать клапаны цилиндра №2. После этого поверните двигатель еще на 120 градусов, и вы окажетесь у выемки Z1 на шкиве, но это будет ВМТ для цилиндра №4.Если вы посмотрите на распределитель, то теперь ротор будет направлен в сторону от выемки на корпусе распределителя.

Повторите регулировку клапана для цилиндра №4, затем поверните еще на 120 градусов, чтобы отрегулировать цилиндр №3, и затем еще на 120 градусов для цилиндра №5. Вы следите за регулировкой клапана в порядке зажигания 1-6-2-4-3-5.

Шаг 8: Поверните двигатель в ВМТ цилиндра № 1 и перепроверьте все клапаны

Теперь, когда у вас есть все необходимое, повторите шаги 4-7 и быстро повторно проверьте зазор на каждом клапане.Если что-то изменилось, отрегулируйте их по мере необходимости.

На автомобилях старше 1978 года их необходимо регулировать примерно каждые 6000 миль. На автомобилях с 1978 года и новее этот интервал составляет примерно каждые 10 000 миль. Если вы думаете, что ваши клапаны немного стучат, не помешает проверить их раньше. Просто не забудьте слить масло, прежде чем снимать нижние крышки.

Шаг 9: Замените прокладки и переустановите крышки клапанов

Перед повторной установкой клапанных крышек убедитесь, что на монтажных поверхностях кулачковых башен и клапанных крышек абсолютно нет остатков старых прокладок или остатков клея.При необходимости используйте растворитель, например ацетон или уайт-спирит, на тряпке, чтобы удалить стойкий мусор. Еще раз не используйте металлические инструменты для чистки сопрягаемых поверхностей, иначе вы создадите утечку масла.

Комплект прокладок клапанной крышки будет включать 4 новые клапанные крышки, новые гайки и уплотнительные шайбы для повторной установки клапанных крышек. Не используйте повторно какое-либо старое оборудование, так как это может привести к утечке масла.

Установите новые прокладки на каждую чистую крышку клапана, чтобы обеспечить правильную ориентацию.

Установите каждую клапанную крышку и прокладку на свое место. Установите новые уплотнительные шайбы и аккуратно затяните новые гайки. После того, как все гайки на крышке клапана будут слегка зажаты, слегка затяните их с усилием 8 Н · м (5,9 фунт-сила-футов) в перекрестном порядке. Не затягивайте их слишком сильно, так как вы можете деформировать крышки клапанов и вызвать утечку масла. Если вы обнаружите, что масло немного подтекает при работающем двигателе, вы всегда можете пригладить его еще немного, если это необходимо. Если вы ослабили переходную выхлопную трубу на каталитическом нейтрализаторе, повторно затяните эти 3 крепежные гайки.Установите на место провода свечей зажигания в правильном порядке, используя наклейку с порядком зажигания в моторном отсеке в качестве ориентира, и снова установите крышку распределителя на распределитель.

Шаг 10: Замена масляного фильтра и доливки масла

Установите новый масляный фильтр и прокладки сливной пробки, поставьте автомобиль на землю и залейте моторное масло, выполнив шаги 5-6 из этой процедуры .

Шаг 11: Тест-драйв

Вывести машину на тест-драйв.Вы должны заметить гораздо более тихие клапаны при холодном пуске и при рабочей температуре. Вы даже можете заметить небольшое увеличение мощности и в целом более плавную работу двигателя.

Теперь ваш автомобиль готов к работе до следующего интервала регулировки клапана.

Если вы нашли это руководство полезным, вы можете следить за моим Porsche 911 rebuild с воздушным охлаждением во всех моих статьях в блоге.

Регулировка клапана

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей процедурой регулировки клапана, которая является кульминацией многолетнего опыта и переписки между Робом и Дейвом, вместе с инструкциями, приведенными в различных руководствах по ремонту VW.

В этой статье обсуждаются следующие темы —

Неправильно отрегулированные клапаны могут вызвать заглох двигателя. Слишком плотно, и они не уплотняются / не садятся должным образом, поэтому цилиндр не работает достаточно сильно и в конечном итоге сожжет этот клапан.Слишком слабое соединение приводит к изменению фаз газораспределения, поэтому двигатель гудит и работает грубо.

Роб в целом написал: «Если клапаны герметичны, они просто слегка приподнимаются над седлом клапана, поэтому не закрываются полностью. Это просто приводит к утечке газов. Проблема в выхлопных газах. Если он протекает через клапан постоянно при каждом такте, он нагревает клапан (который должен сесть на более холодное седло, чтобы отвести часть накопленного тепла), и поэтому клапан растягивается, что заставляет его открываться больше, что создает худшую утечку…..

Вождение автомобиля с герметичными клапанами в течение короткого времени в более прохладную погоду (и в достаточно короткие поездки) не вызовет никаких реальных проблем, так как клапаны в любом случае не были бы на пике температуры.

Слишком долгая затяжка клапанов, вероятно, в конечном итоге приведет к чрезмерному износу толкателя кулачка, так как он будет тереться по всему кулачку, а не только по выступу.

Помните, что клапаны должны быть установлены в ХОЛОДНОЕ положение, поскольку клапаны растягиваются в горячем состоянии, чтобы компенсировать провисание.

Самый быстрый способ сделать это — снять правую крышку клапана, повернуть двигатель так, чтобы поршень № 1 находился в верхней части своего хода (используя установочные метки на шкиве) с закрытыми обоими клапанами (ослаблено — я дребезжу). коромысла, чтобы убедиться, что они ослаблены — даже с зазором всего 0,004 дюйма вы можете почувствовать его движение). Отрегулируйте клапаны на цилиндре № 1. Теперь поверните двигатель НАЗАД (против часовой стрелки) — поверните и отрегулируйте клапаны на цилиндре № 2 на с той же стороны. Закройте эту крышку клапана и снимите левую крышку клапана.Поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 3, затем поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 4. Закройте крышку клапана, и все готово.

Примечание: Более подробная информация представлена ​​в нашей процедуре регулировки клапана.

Нанесение белой краски на отметку ГРМ рядом со ступицей и еще 180 градусов на шкив прямо напротив) позволяет легко увидеть, когда цилиндр находится в ВМТ, даже если крышка на задней части двигатель (который скрывает выемку ВМТ, когда она внизу) все еще включен.Необязательно быть точным, поскольку для этого упражнения вам понадобится примерно в ВМТ для каждого поршня.

Что касается зазора клапана, было много споров.

Роб писал — Все руководства VW обычно говорят, что нужно использовать 0,004 «, но многие люди говорят, что это слишком жестко, и используют 0,006». Я до сих пор использую 0,004 дюйма на своем (1970), и он отлично работает, но у вас другая модель двигателя (много изменений в двигателе 71 года).Я заметил, что 1973 рекомендует установку клапана 0,006 дюйма. Мой и ВСЕ более ранние двигатели были установлены на 0,004 дюйма. Они изменились на 0,006 дюйма в 71 году с двигателями серии AS … и говорят, что 0,006 дюйма подходит для всех двигателей. Я пробовал отрегулировать свои клапаны на 0,006 дюйма, но они слишком шумные, поэтому я придерживаюсь 0,004 дюйма.

Кажется, что корпуса 71 года и более поздние рассчитаны на 0,006 дюйма. Возможно, это будет алюминиевый корпус вместо магниевого, я полагаю — другое расширение. Я всегда устанавливал свой на 0.004 «и никогда не имел никаких проблем. 0,006» будет работать на всех моделях, хотя может быть немного шумным на старых корпусах. Но это лучше, чем слишком плотно (с использованием 0,004 дюйма в более поздних случаях), так как вы получите удар и горящие клапаны. Возможно, опыт США всегда устанавливал их на 0,006 дюйма, но здесь (Австралия) и в Европа, старые случаи определенно 0,004 «.

Если вы регулярно проверяете свои клапаны, вы можете попробовать установить их на 0,004 дюйма вместо 0,006 дюйма. VW пошел только на 0.006 «, так что у клапанов, растягивающихся с возрастом, было больше свободы действий, ожидая, что водители будут ленивы с обслуживанием. Я всегда использовал 0,004», и у меня не было проблем с шумом толкателя. Когда они горячие, вам нужно только около 1 тыс. Зазора, чтобы предотвратить заедание. Джон Коннолли (Aircooled.Net) говорит, что он пробегает 0,002 «и проверяет его каждые 1000 миль. При использовании 0,004» при проверках на 3000 миль мне редко требуется регулировка.

Я предполагаю здесь, но я думаю, что 0,004 дюйма было бы очень хорошо для всех VW, если бы двигатели использовались нормально и проверялись каждые 3000 миль.Но НЕКОТОРЫЕ двигатели VW интенсивно используются в жарких условиях, когда выпускные клапаны находятся на пределе своих возможностей (они раскалены докрасна, когда вы сильно работаете с двигателем — выхлопные газы выходят при температуре около 800 ° C). Здесь 0,006 дюйма имеет больше смысла, просто в качестве меры предосторожности. Не забывайте, двигатель 1600 куб.см получил дополнительные 7-12 л.с. (в зависимости от версии) по сравнению с двигателем 1500 куб. при полном открытии дроссельной заслонки, поэтому выпускные клапаны работают намного сильнее.Но если двигатель используется любезно, автомобилю фактически не нужны дополнительные л.с. (тепло), чтобы двигаться по дороге с той же скоростью, что и двигатель 1500 куб.см — они имеют почти одинаковый вес.Таким образом, двигатель объемом 1600 куб. См. Должен работать с меньшим зазором, если только он не будет интенсивно использоваться.

После того, как я установил цилиндры объемом 1600 куб. См, не было никаких изменений в настройках моих клапанов (они не начали закручиваться), несмотря на немного более высокую мощность, доступную при полном открытии дроссельной заслонки.

Выхлопные клапаны нужно регулировать чаще, потому что, я думаю, они нагреваются и растягиваются. В любом случае, кажется, что они иногда немного напрягаются. И, как я указал выше, я все еще использую исходный 0.004 «на моих клапанах, что делает любые изменения более заметными.

Роб писал: «Многие люди не утруждают себя регулировкой своих клапанов достаточно часто (вы ДОЛЖНЫ проверять их каждые 3000 миль), и они медленно растягиваются при использовании (особенно выпускной клапан). Таким образом, вы получите герметичные клапаны и, как следствие, их сгорание (потому что они начинают пропускать горячие газы, когда они не садятся на седло клапана, когда они «герметичны»).Обычно мои впускные клапаны были в порядке на 0,004 дюйма, но выхлопные трубы каждый раз требовали крошечной регулировки.

Эта частая процедура регулировки также означает, что у вас есть шанс обнаружить неисправный выпускной клапан до того, как он сломается. Если необходимая регулировка выходит за рамки нормы (что на моей машине обычно составляет менее 1/8 оборота регулятора), клапан начал ненормально растягиваться, и пришло время замены.

Это отличное «устройство» защиты (частая проверка) — выпускные клапаны — самая тяжелая рабочая часть двигателя VW с воздушным охлаждением, и поломка может стать катастрофой для двигателя.При замене клапанов всегда используйте клапаны немецкого производства, если только вы не знаете абсолютно точно, что послепродажные клапаны лучшего качества. Мексиканские и бразильские должны быть хорошими (но не такими хорошими), а некоторые другие бренды — неизвестное количество.

(См. Наше обсуждение этого вопроса в статье Момент затяжки болта головки / Регулировка клапана.)

Кто-то написал — Будет 0.006 «повредит, если клапаны отрегулированы на этой настройке?

Роб ответил — Вы можете использовать настройку клапана 0,006 дюйма на двигателе объемом 1200 куб. , эта настройка обеспечивает наиболее тихую работу — настройка 0,006 «просто допускает более» небрежное «обслуживание — затяжка клапанов — ПЛОХО для VW, а больший зазор означает, что пропущенная проверка клапана с меньшей вероятностью приведет к герметичный (читай прогоревший — негерметичный) клапан.Поэтому с появлением двигателя объемом 1600 куб. См, который выделяет больше тепла (что приводит к более горячим работающим клапанам), VW начал рекомендовать 0,006 дюйма, чтобы немного увеличить запас хода для клапанов. Тем не менее, вы все равно можете использовать 0,004 дюйма и в этих двигателях, пока зазоры проверяются регулярно.

И напоследок интересная история — Вы не поверите, что произошло … На днях зашел проверять настройки клапана. Все они были правильными, за исключением одного, где стопорная гайка и винт оторвались, а винт спускался по трубе толкателя! Я не мог в это поверить! Излишне говорить, что мне пришлось снять рокеры и снять стержни, чтобы ослабить винт.Как только я собрал его обратно, проверил и отрегулировал все расстояния и убедился, что контргайки достаточно тугие, она работает намного тише.

Сюрприз, сюрприз!

Если вы можете заменить собственное масло, вы можете отрегулировать клапаны

Отрегулируйте свои собственные клапаны, и вы станете мужчиной.Когда вы выйдете в мир, меньшие души расстанутся перед вами, как Красное море. Женщины почувствуют вашу хорошо смазанную, механически способную ауру и соблазнят вас в подсобные помещения шлейфом хрупкой одежды. (Если вы женщина, аверс верен, выброшенная одежда менее хрупкая.)

Ладно, я солгал. Он не делает большинство из этих вещей. Но если в вашем двигателе нет гидравлических подъемников — подробнее об этом чуть позже — ему требуется обычная регулировка клапана. В своей классической книге « Как сохранить жизнь вашего Volkswagen » Джон Мьюир говорит, что вы можете лучше регулировать клапаны, чем в магазине, потому что это нужно делать с полностью холодным двигателем; магазин скорее всего сделает это в тепле, когда откроется ремонтный отсек.

Это хорошо, потому что настройка собственных клапанов фундаментально связывает вас с автомобилем. В первый раз это похоже на операцию на открытом сердце. Это клапаны, контролеры горения, швейцары, впускающие топливную смесь и выхлопные газы. Для сравнения, работа с чем-то вроде карбюратора просто царапает поверхность.

Так что именно вы регулируете? В серийных автомобилях клапаны обычно приводятся в движение распредвалом — куском стали с более эксцентрическими кусками стали наверху.Иногда можно потянуть верхнюю крышку двигателя и увидеть ее, иногда нет. Фишка, называемая последователем, едет по этим эксцентричным шишкам или движется ими. Он либо непосредственно толкает клапан, либо перемещает для этого рычажный механизм. Вообще говоря, ведомый может быть таким же простым, как перевернутое стальное ведро, установленное на клапане (как в старом Alfa Romeo с двумя распредвалами), или сложным, как серия качалок с движением обезьяны.

СВЯЗАННЫЕ: Нет коленчатого вала, нет проблем: двигатель Toyota со свободным поршнем просто великолепен

В любом случае вы имеете дело с системой движущихся частей, а движущиеся части изнашиваются.Регулируя клапан, вы регулируете не сам клапан, а компенсируете этот износ, позволяя клапану открываться и закрываться с максимальной эффективностью. В большинстве современных двигателей используются саморегулирующиеся гидравлические подъемники с приводом от давления масла. Но без них придется испачкаться.

Первым делом снимаем клапанную крышку двигателя. С помощью интеллектуального поиска в Google вы сможете определить, что у вас есть — качалки или ведра.

Несмотря на то, что коромысла и валы усложняют, регулировка клапана здесь проста.Шток с резьбой или эксцентрик на конце каждого коромысла регулирует зазор до верхней части клапана. Вы вращаете двигатель до тех пор, пока поршень этого цилиндра не окажется в верхней точке своего хода — иначе. верхняя мертвая точка — и каждый из его клапанов полностью закрыт, пружины не сжаты, система находится в самом слабом положении. Затем вставьте щуп между штоком клапана и регулятором, чтобы проверить зазор. Слишком большой зазор, вы получите грохот клапанов, и рычажный механизм будет принимать отстой. Слишком маленький, вы рискуете повредить клапан.

СВЯЗАННЫЙ: Lost Art: Taming the Wild Carburetor

Ступенчатый щуп «работает / нет» ускоряет процесс: если в руководстве по ремонту (а он у вас должен быть) указано, что зазор должен составлять 0,007 дюйма, возьмите этот датчик плюс 0,006 и 0,008. Если шеститысячный щупик проскользнет в щель, а восьмитысячный — нет, все в порядке. В противном случае ослабьте контргайку, отрегулируйте зазор, затяните и проверьте еще раз.

Звучит сложно.Это не. Если вы можете заняться заменой масла, вы можете это сделать.

На автомобилях с двумя верхними распредвалами все сложнее. В большинстве двигателей с двумя распредвалами используются толкатели ковша. Они простые и элегантные, но их сложно настроить. Чтобы изменить зазор, необходимо заменить калиброванные прокладки над или под ковшами. Это требует — все в восторге! — измерения.

Чтобы рассчитать, какой размер регулировочной шайбы вам нужен, вы должны знать, какой размер шайбы уже установлен. Это означает измерение зазора между кулачком и ковшом, а также самой регулировочной шайбой.Например, если в книге указано, что зазор составляет 0,3 миллиметра, а вместо этого он равен 0,9, с установленной шайбой 2,0 миллиметра, вы должны заменить ее шайбой диаметром 2,6 миллиметра. Многие современные двигатели сконструированы с регулировочными шайбами ​​на ковше; специальный инструмент вдавливает ковш, позволяя выдвинуть регулировочную шайбу. Затем вы можете регулировать клапаны по одному цилиндру за раз — если у вас есть необходимые прокладки.

Больше удовольствия: на некоторых старых автомобилях, таких как мой Lotus Europa, регулировочные прокладки находятся между ковшами и штоками клапанов.Замерить зазоры на всех клапанах; если что-то не соответствует спецификации, вы должны удалить кулачки и все ковши, перешить, собрать и заново измерить. Звучит как большая работа, но на практике простота старых автомобилей позволяет довольно быстро тянуть кулачки. В современном автомобиле к тому времени, когда вы отсоедините жгут проводов, отключите различные датчики и удалите катушки зажигания, у вас уже давно бы были кулачки из Alfa 72 года выпуска.

Более серьезная проблема связана с регулировочными шайбами. Полные комплекты дорогие.Для большинства мастеров своими руками имеет смысл бежать к своему дилеру за отдельными шайбами. Если вы пробегаете туда один раз на каждый цилиндр, это будет длинная суббота, поэтому сначала сделайте все измерения и совершите одну поездку.

Но привет. Идите — нет, прогулка — на любую вечеринку, которую стоит посетить. Скажите: «Я только что отрегулировал свои клапаны». Чувствовать любовь.

СВЯЗАННЫЙ: Исследование показывает, что только 3 автомобиля «американского производства» принадлежат американским брендам

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Tech Tip — Регулировка зазора клапана

Регулировка зазора клапана

Двигатели объемом 292 и 312 кубических дюймов являются стандартными двигателями Thunderbird с 1955 по 1957 год. Эти двигатели оснащены механическими толкателями клапанов, которые требуют периодического обслуживания для поддержания правильной настройки зазора клапана 0,019 (девятнадцать тысячных дюйма). Техническое обслуживание клапанов считается рутинным, но это наиболее часто упускаемая из виду процедура технического обслуживания.Неправильно установленный зазор клапана создаст «грохот», который будет наиболее заметен на холостом ходу. Если вы не знакомы с работой двигателя внутреннего сгорания, вам не следует пытаться регулировать зазор клапана самостоятельно. Однако информация в этой статье предоставит вашему доверенному специалисту по обслуживанию необходимую информацию, необходимую для правильной регулировки клапанов. Неправильная регулировка клапанов может привести к повреждению клапанов и двигателя.

Следующая справочная информация была получена и предоставлена ​​Кеном Смизински и может быть найдена в книге Билла Тобольдта «Почини свой Ford», авторское право 1971 г .:

«Чтобы отрегулировать клапаны на двигателях V-8 с помощью механических подъемников, сначала найдите отметки времени на демпфере колебаний и сделайте три отметки мелом, каждые 90 градусов.от метки ГРМ, так что демпфер разделен на четыре равные части. На 272, 292 и 312 куб. Дюймов. двигатели, которые имеют механические толкатели клапана и порядок запуска 1-5-4-8-6-3-7-2, проверните двигатель до тех пор, пока поршень No 1 не окажется около верхнего центра в конце такта сжатия, и отрегулируйте следующие клапаны: выпуск № 1, выпуск № 4, выпуск № 5, впуск № 1, впуск № 2, впуск № 7. Проверните коленчатый вал на 180 градусов. или пол-оборота, который помещает поршень № 4 на T.D.C. затем отрегулируйте следующие клапаны: Нет.6 выхлоп, 8 выхлоп, 4 впуск, 5 впуск. Провернуть коленчатый вал на 270 град. или три четверти поворота от 180 град. который помещает поршень № 3 вверх по центру, затем отрегулируйте следующие клапаны: выпуск № 2, выпуск № 3, выпуск № 7, впуск № 3, впуск № 6, впуск № 8. Зазор клапана должен быть отрегулирован до указанного значения ».

Описанную выше процедуру лучше всего выполнять при выключенном двигателе. Однако для проверки настроек зазора клапана после регулировки двигатель должен работать на холостом ходу. Дайте двигателю поработать тридцать минут перед проверкой зазора клапана.Зазор клапана должен быть 0,019 при работающем двигателе на холостом ходу.

Источник: CTCC Tech-Tip Manual 1993-1997

Регулировка клапанов 207 на что их ставить — Vintage Chevrolet Club

Направляющая старых мини-машин: Регулировка зазора клапанов

Если небольшой высокоэффективный двигатель с верхним расположением клапанов необходимо поддерживать в хорошем состоянии, необходимо проверять зазоры клапанов с интервалами в 6000 миль.Зазор между наконечниками впускных и выпускных клапанов и коромыслами, когда клапан закрыт и толкатель находится на основании кулачка, должен составлять 0-012 дюймов (12 тысячных долей дюйма) при измерении при включении двигателя. холодно. Придется, конечно, снять клапанную крышку.

Чтобы убедиться, что каждый толкатель находится на основании кулачка, отрегулируйте коромысло № 1 с клапаном № 8 (считая со стороны вентилятора двигателя) полностью открытым, то есть с полностью сжатой пружиной — №. 3 с No.6, и продолжайте таким же образом, выбирая пары клапанов, которые в сумме составляют 9. В качестве еще одного примера, клапан № 7 будет отрегулирован с полностью открытым № 2.

Поскольку пусковая рукоятка не предусмотрена, наиболее удобный способ вращения двигателя — это снять свечи зажигания и натянуть ремень вентилятора. Это позволяет легче получить правильное положение распределительного вала, чем альтернативный метод включения высшей передачи и толкания автомобиля вперед и назад для вращения двигателя.

Чтобы отрегулировать зазор, ослабьте контргайку регулировочного винта на конце коромысла, противоположном клапану, и вставьте щуп между носком коромысла и концом клапана. Теперь необходимо повернуть регулировочный винт отверткой до получения правильного зазора и удерживать его в этом положении, пока контргайка затягивается. К отвертке следует приложить сильное давление, чтобы сместить весь слой масла, кроме тонкой, с чашеобразных концов толкателя и толкателя.Ложный

Затягивание контргайки обычно приводит к небольшому изменению регулировки, поэтому может потребоваться одна или две попытки, прежде чем будет получен точный зазор.Рекомендуется использовать два щупа для проверки регулировки: один 0001 дюйм слишком большой, он не должен входить, и один 0-001 дюйм слишком маленький, который должен входить легко.