Ужасы нашего городка

Написать отдельную статью, меня побудило несколько писем. Суть которых была в следующем. Мы понимаем, что перейти на болты это хорошо, но у нас не осталось людей, кто может нормально отрегулировать клапана. Кошмар в том, что это касается городов милионников, где все пересели на иномарки. А вот в небольших городках, как раз еще люди помнят, как это делается. Я постараюсь расписать пошаговую инструкцию с картинками и надеюсь, что для кого-то это поможет избавиться от гидриков.

Установка

Удалив гидрики, тщательным образом удалите из колодцев остатки масла и кокса. Чем-нибудь приличным обезжирьте внутреннюю резьбу (бензин, ацетон, уайтспирит). Смонтируйте в гбц ввертыши (момент затяжки около 7-8 кг.). Убедительная просьба. Технологии не стоят на месте. Воспользуйтесь при данной операции фиксатором резьбы средней прочности. В прайсе присутствует продукт, которым сам пользуюсь при сборке, производитель Febi (Германия). Нет ничего противнее, момента, когда вы начнете операцию — «регулировка клапанов нивы», и вдруг увидите, что у вас вместе с контргайкой, вращается ввертыш. Скажу по секрету, все придется разбирать и собирать по новой)). После данной операции рекомендую сделать небольшой перерыв, как раз на обед времени хватит, чтобы полимеризовался фиксатор резьбы. После этого можно монтировать все остальное. Не забудьте про несколько капелек моторного масла или монтажной пасты на рабочую поверхность рокера и шарик солдатика.

Регулировка клапанов нивы, процесс

Инструмент

Есть два способа регулировки по типу инструмента. По щупам и по стрелочному индикатору. Для полупрофессионального использования подойдет первый вариант. В фиатовской методичке рекомендовались следующие зазоры, при температуре двигателя 20 градусов (то есть нормальной). Впускные клапана 0,15 мм. Выпускные чуть больше 0,17-0,20 мм. Мое личное мнение после 20 лет практики, следующее. Выставляемый зазор очень сильно зависит от производителя и материала клапана. Если это клапан среднего качества, то зазоры можно делать по методичке. Если и на впуске, и на выпуске клапана Kolbenschmidt, то можно по кругу делать 0,15. Теперь по щупам. Конечно все определяется словом опыт и первые два, три раза можно такое нарегулировать… «что ни в сказке сказать, ни пером описать». Поэтому я вспомнил одну замечательную вещь для слесарей, токарей и фрезеровщиков, которую сделали в СССР, для технического контроля. Называлось это калибр-пробка. То есть это калиброванный инструмент, с двумя «хвостами», один проходной, второй непроходной. По аналогии с этим чудом, я предлагаю два инструмента. Первый, это щуп для регулировки зазоров размером 0,15 мм и набор щупов, в котором есть щуп 0,2 мм. Теперь все «чудеса» регулировки сводятся к простой вещи. Один должен пролезать, другой уже не должен. Таким образом попадаем в нужное поле допуска.

набор щупов, «веер»

Вопрос-ответ

Как часто производится регулировка клапанов нивы? Вторую регулировку, которую я называю чистовой, я рекомендую провести через 500-700 км, после установки комплекта и первой регулировки. Как правило 2-3 клапана «убегают». По советским книжкам и методичкам рекомендовалось ПРОВЕРИТЬ зазоры, раз в 12-20 тыс.км, то есть где то раз в год. Практика работы показала, что двигатели ходят без регулировки и по 50 и по 80 тысяч км. Поэтому рекомендация следующая – по факту.

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 4. Установка набора «смерть гидрикам» и регулировка зазоров

Всем доброго дня! Сегодня поговорим о том, как проводится регулировка клапанов Нивы, какие зазоры нужно выставлять и обсудим нюансы настройки.

В каждом автомобиле на каждый думмис мотора приходится два выхлопа, как минимум. Они выполняют основополагающие действия, без которой была бы невозможна работа цилиндров. Клапана Нивы обеспечивают с одной стороны доступ горючей смеси в двигатель, а со второй выводят выхлопные газы от отработанной смеси.

Зачем нужна регулировка клапанов Нивы?

Клапанный газораспределительный механизм обеспечивает слаженную работу клапанов и регламентирует их работу. Многие владельцы Нивы даже не догадываются, насколько важно постоянно проверять и, при необходимости, корректировать систему подачи горючей смеси и вывода выхлопных газов из мотора.

При нагревании все вещества расширяются и клапана – не исключение. Потому в холодном состоянии, при непрогретом двигателе, должны иметься определенные люфты. Именно их положение необходимо скорректировать, дабы избежать преждевременных поломок, изнашивания «сердца» автомобиля.

Неправильную регулировку клапанов достаточно просто диагностировать. Вследствие оставления слишком маленьких зазоров детали будут быстрее изнашиваться и истираться, а работоспособность двигателя снижаться. Симптомами слишком большого зазора клапанов Нивы будут металлические стуки, что также приведет к скорейшему изнашиванию деталей и двигателя в целом.

Некорректный зазор между кулачком распределительного вала и самим клапаном приводит к чрезмерному слишком сильному открытию клапана мотора. Это рано или поздно приведет к разгерметизации клапана и может довольно значительно понизить ресурс двигателя Нивы.

О том, какими должны быть зазоры, можно узнать из руководства пользования на Ниву. Важно учесть, что требования к зазорам могут разниться не только для разных марок и моделей машин, а и для разных составных деталей конструкции.

Корректировка зазора клапана Нивы

Ниже приведены требования к клапанным зазорам Нивы.

Нужно помнить, что проводится регулировка зазора только на остывший мотор. С помощью плоского щупа замеряется зазор клапана Нивы. Изменение положения производят с помощью изменения направления винтовых коромысел в необходимую сторону. Для начала урегулирования люфта необходимо привести думмис цилиндра в положение, при котором все его клапаны перекрыты, а регулировочные болты находятся в произвольном состоянии. Для этого необходимо установить верхнюю точку сжатия клапанов.

Критически важно, чтобы металл мотора не был прогрет. Обосновано это в первую очередь тем, что при проведении регулировки на разогретый мотор она, в конечном счете, будет некорректной. Ведь металл при нагреве расширяется.

Только убедившись в том, что двигатель до конца остыл, можно приступить к самой регулировке. Очень важно верно определить верхнюю мертвую точку сжатия.

Как определить верхнюю точку сжатия

Проще всего выявить ее можно по положению свечи. Лучше будет открутить свечу и на ее место установить длинную отвертку в качестве ориентира.

Нужно установить пятую передачу и начать вращать приподнятое колесо. С помощью такой, не самой хитрой, уловки будет легко определить верхнюю точку сжатия. По торчащей отвертке станет отчетливо видна верхняя точка. Тогда можно остановиться.

То же проделывают с остальными цилиндрами. Когда цилиндр приведен в нужное положение, с помощью контргайки следует отрегулировать люфт так, чтобы щуп в него проходил с небольшим давлением. Стоит учесть, что после изменения положения механизмов может измениться и величина зазора клапана Нивы.

Далее требуется скорректировать положение клапанов остальных думмисов. Производится регулировка клапанов Нивы по очередности работы думмисов. Определить ее можно, провернув коленчатый вал пусковой рукоятью.

Поворачивать необходимо строго по часовой стрелке, на половину его оборота. Далее следует вращать коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока отметка на шестеренке не совпадет с отметкой на корпусе подшипников точь-в-точь. Теперь возможна регулировка зазоров клапанов Нивы, выпускающих выхлопные газы, четвертого думмиса, осуществляющего доступ горючего вещества в третий цилиндр.

Одновременно удерживая болт регулировки, необходимо ослабить контргайку. Корректируя положение этого болта, отрегулировать люфт до необходимых требований. Критерий, по-прежнему, тот же. Измерительный щуп должен проходить в зазор не слишком легко, но и не слишком тяжело. Цель регулировки – слаженная работа мотора.

По завершению действий надо проверить, насколько верно произведена регулировка. Для это надо завести мотор, прогреть, прослушать, как он работает. Важно, чтобы не было лишних шумов и гулов. Эти симптомы говорят о том, что детали в некоторых местах могут быть неправильно прилажены, разбиты или что ширина зазора не соответствует нормативной.

Что дает регулировка клапанов Нивы

Правильная коррекция поможет снизить расход топлива и продлит жизнь мотора, позволив ему прослужить дольше. На сегодняшний день уже отпала необходимость проводить регулировку клапанов Ниве Шевроле. Сейчас все чаще автомобили оснащают гидрокомпенсаторами. Они автоматически выдерживают необходимое расстояние зазора. Однако и их работу необходимо периодически проверять.

Для тех автомобилей, моторы которых не имеют в своей комплектации гидрокомпенсатора, регулировка клапанов двигателя необходима каждые двадцать-тридцать тысяч километров пробега.

Более подробно регулировка клапанов рассмотрена в видеоролике.

Зачем нужно проводить регулировку?

Регулировка клапанов Нива требуется для того, чтобы силовая установка работала в нормальном режиме. Наша задача – сохранить зазор между клапанами, установленный заводом изготовителем. Если расстояние между деталями превышает допустимую норму, водитель слышит неприятные шумы, издаваемые двигателем автомобиля.

В случае, когда клапаны слишком зажаты, силовая установка не может выдавать максимальную мощность, страдает динамика и повышается расход горючего. Узнать, как часто нужно проводить эту процедуру, вы сможете в руководстве по эксплуатации автомобиля, также там указан порядок действий.

Как показывает опыт владельцев отечественных моделей этой марки, правильной регулировки клапанов хватает на 20 тысяч километров пробега. Определить, что зазорам нужна наладка, довольно просто: появляется скрежет, цокот и другие шумы, которые становятся особенно громкими на средних и низких оборотах.

Инструменты и подготовительные работы:

Необходимый инструмент для настройки.

Несмотря на важность регулировки, для этой процедуры требуется минимальное количество инструментов и материалов:

➥Набор щупов. Если его нет, то купите щуп с толщиной 0,2 мм (для выпускного клапана) и 0,15 мм (для впускного).
➥Рожковые ключи на 13 и 17.
➥Ветошь и щетка для очистки.

Пошаговая инструкция с фото.

Когда инструменты готовы, а двигатель остыл, можно приступать к работе.

Порядок действий следующий:

➥Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора – с этой процедуры начинается практически любой ремонт силовой установки и электроники автомобиля.
➥Теперь демонтируйте крышку головки блока цилиндров. После этого крышку можно снять с распределителя. Все свежи зажигания необходимо вывернуть, соблюдая порядок из руководства.
➥Когда вы получили доступ к коленчатому валу, его необходимо медленно проворачивать по ходу его вращения. Выполняйте это действие до того момента, когда метки на корпусе подшипников и приводной звездочки распредвала совпадут.
➥Установите нужный ключ на храповик и вращайте вал двумя руками.

➥Метки выставлены, теперь переходим к регулировке 6-го и 8-го клапанов (порядок ведется слава направо). Щуп с толщиной 0,2 мм необходимо поместить между рокером и кулачком распределительного вала, как показано на фото:

➥Когда зазор выставлен правильно, щуп входит с небольшим усилием. Чтобы начать регулировку, необходимо ослабить контргайку 17-м ключом. Изменение расстояния между деталями выполняется 13-м ключом.

➥После этих манипуляций снова проверьте зазор. Если он соответствует норме, то зафиксируйте регулировочный болт и закрутите контргайку.

➥В таблице выше указан порядок пар и градусы, на которые необходимо провернуть коленчатый вал после регулировки первой пары клапанов (8 и 6).
➥Соблюдая порядок, проворачиваем коленвал на 180 градусов и выполняем регулировку зазора следующей пары (4 и 7), дальше по порядку идет 1 и 3.

Заключительная проверка зазоров.

Запомните, что для впускных клапанов используется щуп на 0,15 мм, а для выпускных – на 0,20 мм. Помещаем инструмент между кулачком распредвала и рычагом. Если вам нужно прикладывать усилие, чтобы перемещать щуп между деталями, значит зазоры выставлены правильно.

Повторную регулировку следует проводить в том случае, если инструмент перемещается чересчур свободно или вообще не входит в отверстие. При затягивании контргайки зазор немного сбивается, поэтому в идеале следует провести наладку два раза, соблюдая порядок, указанный в таблице.

Регулировка клапанов на моделях 21213, 21214, 2121 видео.

О проблемах пусковых зазоров нива 21214.

Заключение.
Как видите, регулировка клапанов выполняется достаточно просто, поэтому нет смысла обращаться за этой процедурой в сервисный центр. Если вы первый раз проводите разбор мотора, то изучите видеозапись, где подробно показана наладка клапанов и порядок действий.

Регулировка клапанов нива своими руками : 3 комментария

Я читаю и мне грустно. Почему люди пишут как делать в принципе то несложные вещи но допускают при этом ошибки которые могут в лучшем случае свести на нет всю их работу, а в худшем привести к дорогостоящему ремонту. Это ведь не совет соседа по гаражу дяди Коли, это статья претендующая на технически грамотное руководство к действию.
Народ читайте книги известных авторов если хотите что-то сделать своими руками.
Для регулировки клапанов используются СПЕЦИАЛЬНЫЕ щупы, это достаточно просто знать, если вы не хотите задумываться над вопросом — “почему“. Специальный щуп имеет ширину превышающую ширину пары трения, что гарантирует выставление требуемого зазор по всей ширине контакта рокера с кулачком распредвала. Если вы по рекомендации автора пользуетесь обычным (узким) набором щупов то вы не будете иметь никакой уверенности в том что рокер стоит ровно, а измеренный вами зазор не является зазором с одной стороны контакта рокер — кулачек, тогда как с другой стороны зазора в этот момент может не быть вовсе.

В тексте ошибка. Для ВПУСКНЫХ клапанов зазор 0.15 по книжке, а для ВЫПУСКНЫХ 0.2

Ваз 2101 как настроить клапана

Регулировка клапанов на ваз 2101

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!

Регулировка клапанов — на данный момент это неотъемлемая часть всех двигателей на которых отсутствуют гидро-компенсаторы. А что такое гидро-компенсаторы? Если сказать вкратце, то благодаря ним клапана открываются и закрываются с максимально ровным зазором, в связи с чем клапана уже не нуждаются в периодической регулировки, а так же создается ровный их ход благодаря которому двигатель работает тише и мягче. Но сегодня речь пойдёт не о гидро-компенсаторах а регулировки клапанов на автомобилях «Классического» семейства.

Примечание!

Для регулировки вам понадобятся следующие инструменты: Во-первых запаситесь основным набором гаечных ключей, а так же понадобятся отвёртки, плоский щуп для регулировки клапанов толщиной «0,15 мм» и в завершение нужно будет запастись специальным ключом для проворачивания коленчатого вала! (Если специального ключа нет, то в таком случае вместо него можно будет воспользоваться головкой «на 36»)

Когда нужно регулировать клапана?

Клапана требуют регулировки при:

1. Появлении стука в области где расположены клапана, соответственно стук можно будет услышать лишь при работе двигателя автомобиля.
2. А так их обязательно необходимо регулировать после проведения работ, в ходе которых с автомобиля снимался распредвал.

Примечание!

Для заметки учтите одну важную деталь, при эксплуатации автомобиля у клапанов со временем появляются зазоры, которые не приводят к аварийным поломкам двигателя а лишь нарушают его работу в следствии которой детали клапанного механизма будут быстрее изнашиваться!

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101-2107?

• Для начала снимите крышку головки блока. (О том как снять крышку головки блока, читайте в статье, «Установка фаз газораспределения по меткам», в рубрике «снятие», с пункта 1-10)
• После чего установите поршень четвертого цилиндра, в положение ВМТ. (О том как установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ, читайте в статье «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)
• Затем отрегулируйте «восьмой и шестой» клапан, но прежде чем начать их регулировать, проверьте нуждаются ли они в регулировке, для этого:

1. Вставьте в зазор клапана щуп и посмотрите как он будет там перемещается.

Примечание!

Когда вы вставите щуп в зазор, он должен будет перемещаться там с небольшим трудом, если же он спокойно входит в зазор и выходит из него, то в таком случае клапан нуждается в регулировке!

• Если клапана нуждаются в регулировке, то:

1. Вставьте в «шестой или же в восьмой» клапан щуп и после чего ключом, который указан под буквой «Б» ослабьте контр гайку.
2. А в то же время другим ключом выставите нужный для вас зазор в клапане, отвернув для этого или же затянув регулировочный болт который помечен буквой «А».
3. И под завершение операции затяните болт, который указан под буквой «Б».

• Далее чуть ниже читайте рубрику «Последовательность регулировки клапанов», и отрегулируйте все оставшиеся клапана на вашем автомобиле.

В какой последовательности нужно регулировать клапана?

Примечание!

Прежде чем вы приступите к изучению запомните одну вещь которая будет указана в инструкции а именно в ней будет сказано, что коленчатый вал нужно будет провернуть на «180°» что означает на пол его оборота! (Обороты коленвала легко понять, следя за меткой на рапредвале)

1. Начинать регулировку клапанов следует:

• Сперва с «шестого и восьмого» клапана.

• Затем вам нужно будет провернуть коленчатый вал по часовой стрелки, строго на 180° и после чего приступить к регулировке «четвертого и седьмого» клапана.

• Далее опять проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и отрегулируйте уже на этот раз «первый и третий» клапан.

• И под завершение работы снова проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и после чего отрегулируйте «второй и пятый» клапан.

Важно!

• Не нарушайте очередность регулировки клапанов!
• Клапана нужно регулировать только на холодном двигателе!

Для новичков!

Вопрос: Как выглядит щуп регулировки зазоров?

Примечание: На фото изображено две разновидности щупов!

Дополнительный видео-ролик:

Специально для вас мы подготовили интересный видео-ролик просмотрев который большинство вопросов по регулировки клапанов у вас скорее всего отпадёт, но а если всё таки вопросы останутся, то в таком случае задавайте их в комментариях и мы вам на них ответим.

Почему гремит цепь на ВАЗ 2107. Цепь ГРМ стучит (дребезжит) холодная или горячая

Цепь, которую необходимо натянуть

Натягивать цепь на ВАЗ 2107 необходимо в следующих случаях:

• при длительной эксплуатации автомобиля,
• при металлическом звоне в передней части мотора,
• после ремонта, включавшего снятие цепи ГРМ ВАЗ 2107 и других элементов этой системы,
• перед регулировкой зазора клапана,
• после замены натяжителя цепи ГРМ или демпфера.

Основные причины неисправности цепи

В результате набора оборотов мотора цепь начинает дребезжать. В этом случае металлический звон уходит по мере уменьшения скорости. Растянутая цепь ГРМ способствует постепенному смещению фаз газораспределения, что приводит к появлению неисправностей двигателя.

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 должны знать все владельцы автомобилей этой марки. Эта работа выполняется ключом на 13 и молотком.Цепь регулируется следующим образом.

1. Натяжитель разряжен. Во время этой процедуры обувь должна отломиться. Если этого не произошло, значит, плунжер натяжителя цепи ГРМ застрял. Проблема устраняется постукиванием молотком по корпусу агрегата.
2. Накидная гайка откручивается ключом на «13».
3. Специальным ключом для коленвала шкив проворачивается на пару оборотов.
4. Коленчатый вал останавливается в момент максимального сопротивления вращению.В этом положении осуществляется натяжение.
5. Удерживая коленчатый вал от вращения в обратном направлении, затяните накидную гайку.
6. Устанавливается крышка ГБЦ.

В некоторых случаях этот участок неэффективен. Опытные автомеханики знают, как натянуть цепь инжектора ВАЗ 2107. Для этого вам потребуются следующие инструменты: головки на «8» и «10», плоскогубцы и трещотка с гаечным ключом. Клапанная крышка откручивается и демонтируется, при этом появляется доступ к звезде распредвала.Натяжение цепи проверяется вручную.

Следующим шагом провернуть коленчатый вал форсунки ВАЗ 2107 на несколько оборотов. Эта работа проводится при включении стартера на несколько секунд или с помощью ключа, который защелкивается на трещотке.

Следующим шагом в решении проблемы натяжения цепи является проверка натяжения. Для этого рекомендуется надавить на боковую ветвь рассматриваемого механизма. Эта процедура проводится до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат.После этого болт натяжителя ввинчивается до упора. Для того, чтобы работы были выполнены правильно, используется особая схема.

Система автоматического натяжения

Автоматический натяжитель

Некоторые автовладельцы классических ВАЗ заменяют штатный натяжитель цепи на автоматический типа «Пилот». Автоматический натяжитель после установки не требует обслуживания и без вмешательства мастера обеспечивает натяжение цепи при ее растяжении.К преимуществам устройства Pilot можно отнести:

• отсутствие необходимости подвода маслопровода, что исключает перетирание цепи привода ГРМ ВАЗ 2107 и потерю давления масла;
• отсутствие плунжерных элементов, из-за которых автоматический натяжитель цепи «Пилот» не заклинивает;
• шаг движения составляет 1 мм, что позволяет регулярно контролировать степень натяжения;
• отсутствие износа обуви;
• снижение шума мотора;
• увеличение ресурса всех узлов хронометража;
• длительный срок службы — около 25 лет.

Натяжитель цепи «Пилот» улучшает характеристики инжекторного двигателя ВАЗ 2107 за счет точного выполнения фаз газораспределения. Процесс, связанный с натяжением цепи, осуществляется независимо от работы двигателя автомобиля.

Затягивание цепи ВАЗ 2107 занимает около получаса, однако, если этого не сделать, последствия могут быть очень плачевными. В статье есть подробная инструкция с фото.

Симптомы ослабления натяжения цепи

В принципе, симптомы достаточно специфические, и перепутать с чем-то другим очень и очень сложно.

• Повышенный шум двигателя даже на холостом ходу;
• Мгновенное нарастание шума при резком увеличении оборотов;
• Рев при плавном наборе скорости увеличивается пропорционально, при резком отпускании педали газа постепенно уменьшается;
• Чаще всего дребезжит ненатянутая цепь ВАЗ 2107 из-за того, что обломался демпфер и требует замены.

Перед началом работы дайте двигателю остыть. Многие думают, что натяжение цепи должно быть горячим, чтобы компенсировать ее тепловое расширение. По сути, на автомобиле установлен автоматический натяжитель, который с этим справляется. В принципе никакой разницы нет вообще, нужно дать мотору постоять, чтобы масло стекало с головки на картер или по магистрали.

Теперь рассмотрим непосредственно, как натянуть цепь на ВАЗ 2107:

• Снимаем клапанную крышку. Не забывайте о специфических шайбах, за которыми в случае утери вам придется зарыться в магазин;
• Торцевым ключом на 10 отверните два болта, удерживающие натяжитель;
• Далее зажимаем тисом, либо газовым ключом, после чего ключом на 13 откручиваем гайку-колпачок на три-четыре оборота;
• Вытаскиваем натяжитель из тисков.Упираемся поршнем в стол или другую поверхность (тонкий палец на тыльной стороне колпачка) до полного погружения в корпус;
• Теперь затягиваем гайку, вставляем натяжитель на место. Конечно, нужно проверить прокладку, при необходимости заменить. Закручиваем крепежные болты;
• Делаем пару оборотов коленвала. Желательно делать это рукой, а не стартером. Для облегчения работы можно открутить свечи. Как только почувствуете ровное сопротивление, удерживаем коленвал от реверса и откручиваем колпачок на пару оборотов.Таким образом «разряжаем» плунжер и натягиваем цепь.

Последствия ослабления цепи на ВАЗ 2107

Это касается и 2106, и всей классики в целом. Прежде всего, цепь изготавливается с высокой точностью и прочностью. Это значит, что при малейшем щелчке зубов двигатель заработает наугад. Особенно это актуально для двигателей с впрыском, так как датчик положения коленчатого вала будет давать одни показания, но на самом деле вал будет в совершенно другом положении.Причем прыжок на два и более зубца чреват тем, что клапан проткнет дырку в поршне, и такая беда произойдет во всех цилиндрах, а если при обрыве ремня, например, детали ГРМ просто сдвинутся по инерции, то в этой ситуации они все равно приводятся в движение от коленчатого вала.

Следующая проблема — износ корпуса головки. Он имеет специальную деталь возле шестерни распределительного вала. Так что алюминий на высоких оборотах очень легко стачивается, и тогда восстановление головки может быть очень проблематичным.То же самое и с оловянной вентильной крышкой. Вообще своевременное натяжение цепи на ВАЗ 2107 — обязательная процедура.

Один из самых ответственных узлов в любом автомобиле — это газораспределительный блок. От его исправности зависит работа всего двигателя. Если сдвинуть фазы хотя бы на один зуб, начнутся провалы, и обороты дестабилизируются. Двигатель будет работать хаотично. Но как сохранить этот узел в исправном состоянии? Давайте разберемся, как правильно натянуть цепь на ВАЗ-2107 и как определить симптомы неисправности.

Признаки растяжения

Симптомы данной проблемы специфичны. И перепутать их с чем-то другим будет очень сложно.

Итак, основными особенностями удлиненной цепи газораспределительного элемента являются:

• Повышенный шум двигателя. Да, сама цепочка очень шумная. Но в этом случае звук будет сопровождаться характерным стуком даже на холостом ходу. По мере того, как вы нажимаете на педаль, интенсивность лязга увеличивается.
• Нестабильная частота вращения двигателя. Поскольку сейчас мы сместили фазы газораспределения, мотор будет подрываться. Возникают чрезмерные вибрации, которые передаются телу.

В некоторых случаях ломается демпфер. В этом случае поможет только его замена. Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Фото процесса есть в нашей статье.

Кстати, на ВАЗ-2107 с системой питания карбюратора, в отличие от инжекторных двигателей, достаточно повернуть храповик, чтобы проворачивать коленвал.Но не будем забегать вперед и рассмотрим несколько способов, как натянуть моторную цепь на ВАЗ-2107.

Подготовка инструментов

Какие инструменты нам нужны для выполнения работы? Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Чтобы операция ремонта прошла успешно, нам понадобится набор ключей «36» и «13», а также головки «8» и «10».

Дополнительно следует подготовить ограничители поперечной устойчивости, отвертку и плоскогубцы.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107, не снимая клапанные крышки?

Во-первых, нам нужно поставить машину на ровную поверхность и закрепить ее с помощью анти откатов.Далее фиксируем рычаг КПП в нейтральном положении. Затем снимите крышку привода. После того, как доступ к цепи освободится, следует немного ослабить натяжитель. Он находится рядом с водяным насосом. Затем головкой «36» поворачиваем коленвал на 360 градусов. После этого затяните натяжитель до максимума. Запускаем двигатель и проверяем уровень натяжения. Стук должен исчезнуть.

Затягивание цепи при снятии крышки клапана

Если цепь по-прежнему шумит, выполните следующие действия.С помощью ключей снимаем не только привод, но и клапанную крышку со стороны ГБЦ. В этом случае натяжение цепи можно проверить вручную, так как звездочка распредвала отпущена.

Итак, немного ослабьте натяжитель и проверните коленчатый вал на два оборота. После этого полностью зажать натяжитель цепи ГРМ. Далее проверяем элемент вручную. Проседания быть не должно. Цепочка должна быть эластичной. Если да, установите крышку клапана и крышку привода.

Детали регулировки

Иногда процесс регулировки уровня натяжения может потребоваться несколько раз. Поэтому мы подробно рассмотрим, как выполняется эта процедура. После снятия крышки требуется сбросить давление в натяжителе. Для этого отверните соответствующую стопорную гайку.

При выходе из строя башмак натяжителя издаст характерный щелчок. Если этого не произошло, а контргайка почти откручена, нужно постучать по натяжителю.Иногда в нем заедает поршень. Постарайтесь не повредить этот элемент и аккуратно наносите удары через слой резины. В результате выполненных операций элемент должен отломиться.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107? Прокрутите коленвал большим ключом. Он должен остановиться в точке наибольшего сопротивления. Достаточно повернуть пару оборотов. Используя гаечный ключ, зафиксируйте вал в этом положении и затяните накидную гайку. Как дальше натянуть цепь на ВАЗ-2107 своими руками?

Подключаем натяжитель и проверяем, насколько он закреплен.Если цепь эластичная, установите все элементы на место и запустите двигатель. При проверке ГРМ привода не должно быть посторонних шумов, которые будут усиливаться с увеличением частоты вращения коленчатого вала.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 без ключа?

Для поворота коленвала без ключа нужно вывесить задний мост. Далее следует включить пятую передачу. Вращая колесо таким образом, мы повернем вал на несколько оборотов.

Почему это так важно?

Во время работы цепь подвергается значительным нагрузкам.Ведь он взаимодействует с двумя валами — коленвалом и распредвалом. Со временем деталь растягивается. Шаг цепи изменяется, и двигатель начинает работать нестабильно. В результате обороты плавают, а сам механизм прыгает на один или несколько зубцов. Если цепь начинает шуметь, это первый признак диагностики.

Возможно, натяжитель вышел из строя. Но в большинстве случаев спасает элементарная настройка.

Специалисты рекомендуют подтягивать цепь каждые 15 тысяч километров.Сам его ресурс около 100 тысяч. К этому времени деталь необходимо заменить. Соска тоже меняется. Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2107, проверьте ее состояние. Все необходимые элементы можно найти в ремкомплекте ГРМ ВАЗ-2107.

Заключение

Итак, мы разобрались, как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ-2107 несколькими способами. Как видите, всю операцию можно проделать вручную. Главное — вовремя заметить симптомы. Если цепь начинает греметь, значит, она ослабла.А если двигатель стал работать нестабильно, то дополнительно выскочил один или несколько зубцов.

На ВАЗ 2107 установлен верхнеклапанный газораспределительный механизм. Это означает, что распредвал расположен вверху двигателя, в головке блока цилиндров. Ремень ГРМ предназначен для регулировки подачи газотопливной смеси в цилиндры и организации отвода выхлопных газов. Для работы ГРМ устроена звездочка, в которой цепь со специальными приспособлениями служит приводом на инжекторном двигателе ВАЗ 2107.

ГРМ на инжекторном двигателе состоит из:

1. впускного патрубка и выпускного коллектора, которые выполняют функции подачи GTS в цилиндры и отвода выхлопных газов;
2. коленвал — необходимо включить привод ГРМ;
3. распределительный вал является основным элементом привода ГРМ, при вращении регулирует срабатывание клапанов с определенными фазами;
4. клапанов, коромысел, штоков и толкателей — они взаимодействуют с распределительным валом в определенном режиме, необходимом для оптимальной работы двигателя; Цепной привод ГРМ
5. — через цепь, натянутую на шестерни и звездочки коленчатого вала, вспомогательных агрегатов и распределительного вала, приводит в действие весь механизм ГРМ, а также масляный насос и датчик распределителя зажигания.

Привод ГРМ (также называемый приводом распредвала) на ВАЗ 2107 конструктивно не очень сложен, но есть ряд нюансов, которые необходимо учитывать при замене или затяжке цепи ВАЗ 2107. В состав этого элемента синхронизации двигателя входят:

1. Звездочка коленчатого вала, она является ведущей, вращается с удвоенной скоростью по отношению к звездочке распределительного вала, поэтому имеет меньший диаметр;
2. Звездочка привода насоса маслосистемы и датчика РЗ;
3. Звездочка распределительного вала;
4. Пустышка из пластика;
5. Гидравлический натяжитель, на который в качестве рабочей жидкости подается моторное масло по специальной трубе через датчик масла;
6. Башмак натяжителя цепи;
7. Цепь втулочно-роликовая, для двигателей 2101-21011 114 звеньев, для 2103-2106 — 116.

Определить количество звеньев в цепи достаточно просто. Необходимо растянуть цепь на всю длину и если звенья одинаковые на обоих концах, то их 116, если разные, то 114 звеньев.

На звездочке коленчатого вала отметка; при установке или регулировке цепи она должна «смотреть» на специальную отметку в виде прилива на блоке цилиндров. Специальная отметка на звездочке распределительного вала должна быть расположена напротив отметки буртика на корпусе подшипника.В результате следы коленвала и распредвала должны быть направлены навстречу друг другу.

Одним из важнейших компонентов каждого автомобиля является газораспределительный механизм. Правильная работа этого агрегата влияет на работу всего мотора. Механизм привода ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 — цепной. Если он сильно проседает, то может перескочить на любую звездочку. При его смещении хотя бы на один зуб наблюдается возникновение провалов в работе мотора, а также дестабилизация оборотов.Во избежание провисания цепи требуется периодически ее натягивать, а при наличии определенных признаков — заменять.

В процессе эксплуатации цепь подвергается большим нагрузкам, поэтому ее ресурс составляет 60-80 тыс. Км. Регулировку нужно проводить каждые 15 тысяч км, но если водитель раньше обнаруживает, что при работающем двигателе что-то начало дребезжать, то следует провести диагностику. Перед натяжкой необходимо проверить его исправность.

Также необходимо проверить натяжение в том случае, когда ремень ГРМ ремонтировался на ВАЗ 2107 или в том случае, когда после натяжения все еще наблюдается стук изделия.Стук, а точнее шорох цепи, различить не составит труда даже неопытному водителю. Этот шорох отчетливо слышен, если поднять капот и прислушаться к работе двигателя на холостом ходу. Если добавить газа, то шорох пропадает, что собственно говорит о том, что пора натягивать цепь ГРМ. Для этого используются натяжители цепи ГРМ, которые бывают разных типов: автоматические и механические.

Пошаговая инструкция по растяжке

Теперь обратим внимание на вопрос, как правильно натянуть цепь ГРМ на ВАЗ 2107.Изначально стоит отметить, что механизм ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 с инжектором системы подачи топлива и карбюратором абсолютно идентичен. Натяжение на ВАЗ 2107 выполняется в следующей последовательности:

Если выполненные действия не увенчались успехом, а шум остался, придется прибегнуть к выполнению визуального осмотра механизма ГРМ, а для этого у вас будет разобрать двигатель.

Отрегулируйте натяжение цепи, вращая коленчатый вал.Если специального ключа для вращения коленчатого вала нет в наличии, то можно повесить заднюю часть автомобиля или одно из колес, затем включить 5-ю передачу и повернуть колесо.

Проверка натяжения

Цепь ВАЗ 2107 расположена в передней части двигателя. Его не видно, так как он прикрыт крышкой ГБЦ и самим блоком. Перед тем, как приступить к разборке двигателя ВАЗ 2107, необходимо разобраться в особенностях визуального осмотра и проверки его натяжения.Проверять натяжение цепи рационально только в том случае, если обычное ее натяжение не помогло решить проблему.

Чтобы визуально проверить натяжение цепи ГРМ ВАЗ-2107, нужно сначала снять корпус воздушного фильтра, затем крышку ГБЦ. Для этого понадобится ключ на «10», которым нужно открутить 8 гаек крепления.

При снятии крышки ГБЦ нужно обращать особое внимание на целостность прокладки. При необходимости его лучше заменить, так как в большинстве случаев возможно возникновение течи моторного масла.

После снятия клапанной крышки открывается доступ к верхней части изделия. Здесь нужно осмотреть башмак натяжителя и демпфер на целостность, а затем руками проверить цепной механизм, а если не работает, можно использовать монтировку или большую отвертку.

Монтировку необходимо установить так, чтобы она находилась между цепным механизмом и корпусом блока. В итоге получаем рычаг, проверяющий натяжение цепи на автомобиле ВАЗ 2107. Если он легко гнется, то его натяжение нужно отрегулировать или заменить.Идеальным считается натяжение, при котором изделие не сгибается и растягивается как нить.

Важно знать! При проверке натяжения цепи ГРМ требуется исключить приложение больших усилий, так как это может привести к деформации звеньев устройства.

Ремонт натяжителей ВАЗ 2107 не проводится, поэтому изделие придется заменить на новое. Замена требуется редко, но лучше всего для этого подходит автоматический натяжитель АНЦ «Пилот».Установив его, вы надолго забудете о шуме и лязгании двигателя. Но если у вас уже установлен автоматический натяжитель, и при этом стучит двигатель или шумит цепь, то регулировать нет смысла. Придется сразу разбирать и заменять детали механизма ГРМ.

Почему гремит цепь на ВАЗ 2107. Цепь ГРМ стучит (дребезжит) холодная или горячая

Механический натяжитель цепи — «слабое место» автомобилей Шевроле Нива и Нива.

Механический натяжитель цепи считается первой тюнингованной деталью в автомобилях Нива. К сожалению, именно эта деталь часто выходит из строя и может по-разному показывать свою неисправность при запуске.
Подтверждено, что с гидравлическим натяжителем цепь иногда дребезжит, а клапаны могут стучать. Особенно часто с этой проблемой сталкиваются водители Нивы. Такая проблема, как жалуются автомобилисты, часто возникает при очень небольшом пробеге. Этот узел — «слабое место» всех автомобилей Шевроле Нива.

Поэтому автомеханики вывели ряд алгоритмов, изучив которые, можно самостоятельно решить эту задачу. Так вот, при нехватке масла может появиться «журчание», в холодную погоду (например, при 20-градусном морозе), когда масло в двигателе холодное и густое, при запуске часто дребезжит цепь.

Как понять: проблема в гидравлическом натяжителе или неисправном гидроподъемнике?

Прежде чем углубиться в суть проблемы, необходимо понять и убедиться, что проблема связана с гидравлическим натяжителем, а не с гидрокомпенсаторами… Как понять, что именно вышло из строя? Самостоятельно можно без автомеханика определить: если вышел из строя гидронатяжитель — он перестанет дребезжать при повышении скорости при трогании с места. А если проблема с гидрокомпенсаторами — то даже при повышении скорости при трогании грохот все равно останется.

Какой гидравлический натяжитель выбрать и где его купить?

Если после описанного выше несложного анализа автовладельцу стало ясно, что проблема с гидронатяжителем, то в дальнейшем ему потребуется провести ряд действий.Первое, на что стоит обратить внимание — это двигатель. Первое, что нужно сделать, это проверить уровень масла. Также не лишним будет проверить исправность натяжителя и демпферных башмаков. Если они в норме, автомеханики советуют заменить неисправную деталь на автоматический натяжитель цепи.

Ставить можно либо от Пилота, либо от Исая. Некоторые автомобильные техники рекомендуют альтернативу ESPRA. Гидравлические натяжители На сегодняшний день найти вышеперечисленные компании на Шевроле Нива несложно.Их можно найти практически во всех автосалонах. Но их также можно приобрести в Интернете.

Особенности самостоятельного устранения возникшего дефекта

При замене цепи гидронатяжителя и установке механического натяжителя на Шевроле крышка клапана должна быть снята.

Также в результате первого поворота выбирается провисание первичной цепи на Ниве и, как правило, штанга выходит сразу на один-два щелчка относительно первого выстрела. После самостоятельной замены впоследствии на Шевроле Нива посторонних звуков при запуске не будет. Двигатель всегда будет работать без сбоев.

Кстати, практика показывает, что иногда на Шевроле можно и не прибегать к замене описанного выше агрегата, а достаточно сделать всего одну замену масла.Многие автомеханики советуют заливать не синтетическое масло, а полусинтетическое.

После замены гидравлического натяжителя при запуске двигателя ничего не будет дребезжать. Так как гремит только неисправный элемент. Инструкция по самостоятельной замене данного агрегата доказывает, что процедура совсем не сложная, к тому же цена вопроса не более 2000 рублей. Но есть одно «но» — если автомобиль Нива Шевроле относительно новый и находился на гарантии, он автоматически аннулируется.

Цепь и ремень ГРМ являются важными частями газораспределительного механизма. Со временем цепь растягивается и требует регулировки. В статье рассказывается о том, когда необходимо натяжение, а также дается пошаговая инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 своими руками.

[Скрыть]

Когда необходимо растяжение?

Механизм газораспределения на форсунке ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов:

• шестерни промежуточного и коленчатого вала;
• валы распредвалы и промежуточные валы;
• коромысло;
• пустышка;
Клапан впускной и выпускной
• ;
• натяжитель;
• башмак;
• цепной привод ГРМ.

На фото показаны детали ГРМ.

Компоненты газораспределительного механизма

Благодаря ремню газораспределительного механизма осуществляется подача топливовоздушной смеси и отвод выхлопных газов. Его работа осуществляется при помощи цепной передачи или ремня. Они передают крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу.

Валы должны находиться в определенном положении. Для этого на шкив коленчатого вала и звездочку распределительного вала наносятся специальные метки, которые необходимо правильно выставить.Если отметки не совпадают, могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем, вплоть до капремонта мотора.

В процессе работы цепной привод и ремень находятся в постоянном натяжении, поэтому через некоторое время цепь постепенно растягивается — ее шаг увеличивается. В этом случае двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, обороты начинают плавать, и двигатель может заглохнуть.

Если вы слышите металлический звук при увеличении или уменьшении оборотов, это верный признак растянутой цепной передачи или износа демпфера.Чтобы устранить эти звуки, нужно подтянуть цепь или заменить демпфер. Цепной привод также следует натянуть после замены любых деталей привода ГРМ, включая демпфер и башмак.

Цепной привод на форсунке ВАЗ 2107 регулируется с помощью натяжителя, который может быть механическим, автоматическим или гидравлическим. Для установки гидронатяжителя на ВАЗ 2107 нужно переделать ГРМ. Вместо штатного часто устанавливают автоматический натяжитель, он надежнее.

Пошаговая инструкция

Перед началом работ по натяжению цепи автомобиль необходимо установить в удобное положение. Установите ручку КПП в нейтральное положение, зафиксируйте колеса так, чтобы автомобиль не катился во время процедуры.

Инструменты

Для проведения работ необходимы следующие инструменты:

• набор торцевых ключей;
• комплект головок;
• плоскогубцы; Отвертка
• ;
• молоток.

Перед началом работы необходимо произвести визуальный осмотр цепного привода. Если обнаружено механическое повреждение натяжного ролика, башмака, демпфера, звездочек или цепи, неисправные детали необходимо заменить.

Этапы

Последовательность работ при натяжении цепи как в двигателе с инжектором, так и с карбюратором состоит из следующих этапов:

Иногда натяжение невозможно произвести из-за того, что цепь со временем растягивается , и плунжер больше не имеет длины, достаточной для регулировки.Если вы не планируете менять изделие, то можно увеличить шток натяжителя для временной забивки, например, надев втулку на торец штока, которым крепится воздушный фильтр. Но все же изношенное изделие необходимо как можно скорее заменить.

Данная статья будет интересна многим автовладельцам, у которых есть цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ). Суть в том, что рано или поздно под крышкой головки блока начинается «стук», «лязг», в общем, там что-то гремит.Это действительно напряженно! Ведь проблемы с цепью или ее натяжителем точно есть, при «промахе» можно попасть в очень капитальный ремонт. С другой стороны, владельцы, у которых пока ничего не происходит, мотор исправен, хотят знать — что это за шум? Желаю услышать это и на видео. Вот и все об этой сегодняшней статье …

Я уже много раз писал и говорил — что если сломается соединительный механизм, обычно такой, то можно попасть в очень большой ремонт.В особых случаях купить контрактный двигатель проще, чем отремонтировать! Не поверите, давайте немного коснемся этой темы

Раньше были двигатели, в которых на поршнях были специальные проточки, они назывались «». Если случился обрыв, то клапаны попадали в эти «канавки» и фатальных последствий для двигателя не было. Но сейчас они не используются в современных силовых агрегатах, все потому, что падает степень сжатия, а соответственно и мощность.

Поэтому в современных двигателях обязательно следить за системой ГРМ, и вовремя (а с нашим климатом раньше) менять цепную или ременную передачу.

Если этого не сделать, то в случае разрыва клапан может встретиться с поршнями в верхней точке. Самый безобидный , если они просто гнутся, и вам нужно будет купить новый комплект. Затраты здесь пойдут на новую систему газораспределения, это ролики, натяжители, привод и т. Д.Надо будет менять прокладку клапанной крышки, ну и делать это на обычном СТО.

ЕСЛИ НЕ УДАЧИ — то поршни могут пострадать, банально проткнули. Удар может повернуться на 90 градусов, тогда «поршень» может пробить стенку блока или поднять его вверх! В особых случаях (это было в моей практике) ломались распредвалы. А если блок поврежден, покупать его новый на дорогую иномарку ОЧЕНЬ дорого, но нужны еще поршни, чтобы все это нормально поместилось на коленвал и т. Д.

У меня очень хорошее видео по теме, смотрите

Итог, нужно следить за системой газораспределения и уж тем более если внутри что-то начинает стучать или дребезжать.

От износа все просто. Выходит из строя либо сам цепной привод, либо его «натяжитель», теперь он обычно гидравлический, чем-то похожий на гидрокомпенсатор.

• Принцип «натяжителя» прост, он закачивает масло в себя, внутри создается давление — выходит специальный стержень, который давит на специальный башмак, и он уже тянет цепь (кстати, вместо башмака может быть звездочка или шестеренка).Если у вас плохое масло, которое не соответствует допускам вашего двигателя или время от времени изнашивается, производительность этого элемента ухудшается. ОН больше не может правильно натянуть цепной привод, и он будет дребезжать!

Сразу хочу сказать про холодный и горячий мотор … В холодную погоду, если масло не будет соответствовать нормам, даже новый «натяжитель» не сможет эффективно его в себя накачать. Бывает даже в очень холодную погоду, когда жир становится густым.Затем цепь какое-то время будет дребезжать, а потом успокоится. «Горячее» вещество уже изнашивается, все дело в том, что оно больше не выдерживает давления, либо цепной привод растянулся на критическую величину.

• Цепь. Собственно, и говорить не о чем, со временем довольно сильно растягивается. Дело в том, что сейчас практически все производители используют так называемые «пластинчатые версии», а раньше были «роликовые». Так вот «пластинчатые» на некоторых турбированных силовых агрегатах не пробегают и 60-70 000 км, а на обычных «атмосферных» двигателях меняют уже через 120-150000 км.НО даже при наличии прочного роликового типа время от времени он может растягиваться на 1-1,5 сантиметра, что уже критично! Может перепрыгнуть на зуб-два (на шестеренках или звездочках), сработает зажигание, и опять же есть вероятность, что клапан может погнуться.

В любом случае, если почувствуете, что из-под капота раздаются ненормальные звуки, нужно срочно пойти и посмотреть систему хронометража.

Вообще-то легко звучать достаточно сильно, металлически и звонко.Многие называют этот звук похожим на работу дизеля, то есть будет какой-то «дизель». Конечно все будет в моей видео версии ниже.

Как я уже писал выше, он может проявляться в три этапа:

• Громы на «холода»
• Стучит по горячему
• Звук под нагрузкой. Например, если вы включите газ — нет, но когда вы отпустите газ, будет
• Постоянный металлический шум

Конечно, на словах сложно понять, поэтому советую посмотреть видео версию ниже.

Короче — НЕТ! Сходите на СТО и поищите причины этой неисправности. Конечно, если цепочка дребезжит недолго, у вас есть несколько дней, может быть, даже недель. Но опять же, я бы не стал тянуть. Все это может закончиться очень плохо!

Затягивание цепи ВАЗ 2107 занимает около получаса, однако, если этого не сделать, последствия могут быть самыми плачевными. В статье есть подробная инструкция с фото.

Симптомы ослабления натяжения цепи

В принципе, симптомы достаточно специфические, и перепутать с чем-то другим очень и очень сложно.

• Повышенный шум двигателя даже на холостом ходу;
• Мгновенное нарастание шума при резком увеличении оборотов;
• Рев при плавном наборе скорости увеличивается пропорционально, при резком отпускании педали газа постепенно уменьшается;
• Чаще всего дребезжит ненатянутая цепь ВАЗ 2107 из-за того, что срезался демпфер и его нужно заменить.

Перед началом работы дайте двигателю остыть. Многие думают, что натяжение цепи должно быть горячим, чтобы компенсировать ее тепловое расширение. По сути, на автомобиле установлен автоматический натяжитель, который с этим справляется. В принципе никакой разницы нет, нужно дать мотору постоять, чтобы масло стекало с головки на картер или по магистрали.

Теперь рассмотрим непосредственно, как натянуть цепь на ВАЗ 2107:

• Снимаем клапанную крышку. Не забывайте о специфических шайбах, за которыми в случае утери вам придется зарыться в магазин;
• Торцевым ключом на 10 отверните два болта, удерживающие натяжитель;
• Далее зажимаем тисом, либо газовым ключом, после чего ключом на 13 откручиваем гайку-колпачок на три-четыре оборота;
• Вытаскиваем натяжитель из тисков.Ставим поршень (тонкий палец на тыльную сторону колпачка) на стол или другую поверхность до полного утопления в корпусе;
• Теперь затягиваем гайку, вставляем натяжитель на место. Конечно, нужно проверить прокладку, при необходимости заменить. Закручиваем крепежные болты;
• Делаем пару оборотов коленвала. Желательно делать это рукой, а не стартером. Чтобы облегчить работу, можно открутить свечи. Как только почувствуете ровное сопротивление, удерживаем коленвал от реверса и откручиваем колпачок на пару оборотов.Таким образом «разряжаем» плунжер и натягиваем цепь.

Последствия ослабления цепи на ВАЗ 2107

Это касается и 2106, и всей классики в целом. Прежде всего, цепь изготавливается с высокой точностью и прочностью. Это значит, что при малейшем щелчке зубов двигатель заработает наугад. Особенно это актуально для двигателей с впрыском, так как датчик положения коленчатого вала будет давать одни показания, но на самом деле вал будет в совершенно другом положении.Причем прыгать на два и более зуба чревато тем, что клапан проткнет дырку в поршне, и такая беда произойдет во всех цилиндрах, а если при обрыве ремня, например, детали ГРМ просто сдвинутся по инерции, то в этой ситуации они все равно приводятся в движение от коленчатого вала.

Следующая проблема — износ корпуса головки. Он имеет специальную деталь возле шестерни распределительного вала. Так что алюминий на высоких оборотах очень легко стачивается, и тогда восстановление головки может быть очень проблематичным.То же самое и с оловянной вентильной крышкой. Вообще своевременное натяжение цепи на ВАЗ 2107 — обязательная процедура.

Цепь, которую необходимо натянуть

Натягивать цепь на ВАЗ 2107 необходимо в следующих случаях:

• при длительной эксплуатации автомобиля,
• при металлическом звоне в передней части мотора,
• после ремонта, включавшего снятие цепи ГРМ ВАЗ 2107 и других элементов этой системы,
• перед регулировкой зазора клапана,
• после замены натяжителя цепи ГРМ или демпфера.

Основные причины выхода из строя цепи

В результате набора оборотов двигателя цепь начинает дребезжать. В этом случае металлический звон уходит по мере уменьшения скорости. Растянутая цепь ГРМ способствует постепенному переключению фаз газораспределения, что приводит к появлению неисправностей двигателя.

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 должны знать все владельцы автомобилей этой марки. Эта работа выполняется ключом на 13 и молотком. Цепь регулируется следующим образом.

1. Натяжитель разряжен. Во время этой процедуры обувь должна отломиться. Если этого не произошло, значит, плунжер натяжителя цепи ГРМ застрял. Проблема устраняется постукиванием молотком по корпусу агрегата.
2. Накидная гайка откручивается ключом на «13».
3. Специальным ключом для коленвала шкив проворачивается на пару оборотов.
4. Коленчатый вал останавливается в момент максимального сопротивления вращению. В этом положении осуществляется натяжение.
5. Удерживая коленчатый вал от вращения в обратном направлении, затяните накидную гайку.
6. Устанавливается крышка ГБЦ.

В некоторых случаях этот участок неэффективен. Опытные автомеханики знают, как натянуть цепь инжектора ВАЗ 2107. Для этого потребуются следующие инструменты: головки на «8» и «10», плоскогубцы и трещотка с гаечным ключом. Клапанная крышка откручивается и демонтируется, при этом есть доступ к звездочке распредвала. Натяжение цепи проверяется вручную.

Следующим шагом провернуть коленчатый вал форсунки ВАЗ 2107 на несколько оборотов. Эта работа проводится при включении стартера на несколько секунд или с помощью ключа, который защелкивается на трещотке.

Следующим шагом в решении проблемы натяжения цепи является проверка натяжения. Для этого рекомендуется надавить на боковую ветвь рассматриваемого механизма. Эта процедура проводится до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат. После этого болт натяжителя ввинчивается до упора.Для того, чтобы работы были выполнены правильно, используется особая схема.

Система автоматического натяжения

Автоматический натяжитель

Некоторые автовладельцы классических ВАЗ заменяют штатный натяжитель цепи на автоматический типа «Пилот». Автоматический натяжитель после установки не требует обслуживания и без вмешательства мастера натягивает цепь при ее растяжении. К преимуществам устройства Pilot можно отнести:

• отсутствие необходимости подвода маслопровода, что исключает перетирание цепи привода ГРМ ВАЗ 2107 и потерю давления масла;
• отсутствие плунжерных элементов, из-за которых автоматический натяжитель цепи «Пилот» не заклинивает;
• шаг движения составляет 1 мм, что позволяет регулярно контролировать степень натяжения;
• отсутствие износа обуви;
• снижение шума мотора;
• увеличение ресурса всех узлов хронометража;
• длительный срок службы — около 25 лет.

Натяжитель цепи «Пилот» улучшает характеристики инжекторного двигателя ВАЗ 2107 за счет точного выполнения фаз газораспределения. Процесс, связанный с тем, как натянуть цепь, осуществляется независимо от работы двигателя автомобиля.

Страница не найдена | WINCO

В этом месте ничего не было найдено. Попробуйте поискать или просмотрите ссылки ниже.

Ищи: Поиск

Рекомендуемые товары

• WL16000HE-03 / A Упаковка

  Рекомендуемая производителем розничная цена 5 910 долларов.00

• DE40I4

  Рекоменд. Цена 24 300,00 долл. США

Категории продуктов

Категории продуктов

• Детали в архиве (929)
  • Генераторы с двумя подшипниками (в архиве) (40)
  • Резервные системы с воздушным охлаждением (из архива) (64)
  • Дизель-генераторная установка (Из архива) (14)
  • Генераторы аварийных автомобилей (Архивные) (17)
  • Контроллер двигателя (Архивировано) (14)
  • Мобильные дизельные генераторы (Архивировано) (30)
  • Mobile Light Tower Systems (Архивировано) (9)
  • Старые резервные генераторы Winpower (из архива) (32)
  • Переносные генераторы (Архивные) (405)
  • Генераторы ВОМ (Архивные) (135)
  • Резервные системы с водяным охлаждением (из архива) (87)
  • Wincharger (В архиве) (2)
  • Winco Transfer Switches (Архивные) (34)
  • Дизельные генераторные установки Winpower (Из архива) (32)
  • Winpower Vapor Fuel Gen-Sets (Архивные) (15)
• Текущие продукты (280)
  • Аксессуары (66)
    • Аксессуары для аварийного режима ожидания (21)
    • Портативные аксессуары (21)
    • Аксессуары ВОМ (15)
    • Принадлежности для безобрывного переключателя (10)
  • Резервный коммерческий (28)
    • Резервный дизельный (16)
    • Резервный газ (12)
  • Запчасти и аксессуары (32)
    • Комплекты для обслуживания (32)
  • Портативные генераторы (26)
    • Коммерческие портативные генераторы (26)
    • Переносной мультитопливный (3)
  • Prime (11)
    • Diesel Prime (6)
      • DR Prime Diesel (0)
      • Прайм Пауэр Дизель (6)
    • Первичный газообразный (5)
  • ВОМ / 2 подшипниковых генератора (38)
    • Генераторы ВОМ (34)
    • Двухопорные генераторы (4)
  • Запасные части (34)
    • Двигатель (0)
    • Концы генератора (0)
      • Mecc Alte (0)
      • Стэмфорд (0)
    • Масло (0)
    • WINCO (0)
  • Генераторы пены для распыления (17)
  • Автоматические переключатели (79)
    • Панели быстрого подключения ASCO (10)
    • Автоматические переключатели резерва (34)
    • Ручные переключатели резерва (35)
• Без категории (440)
  • Компоненты продукта (57)

Популярные товары

• Поддержка модели: 25PTOC-3 / J

• Поддержка модели: 50PTOC-3 / B

• Поддержка модели: 40PTOC-4 / E

• Поддержка модели: 45PTOC-17 / E

  Рекомендуемая производителем розничная цена

как раз о самом важном.Когда нужно регулировать углы установки колес

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапана — конечно, большинство людей знает, что это за процесс и почему его нужно регулярно проводить на некоторых автомобилях, например, на «Классике», но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена ​​эта статья, из которой вы многому научитесь. А если вам что-то станет непонятно, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

Примечание!
А кроме того, в конце статьи вы найдете интересный видеоролик, благодаря которому вы многое для себя поймете в регулировке привода клапана!

Зачем нужно регулировать клапаны?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более устойчиво как на высоких, так и на низких оборотах двигателя. Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распределительного вала и самим клапаном, что приводит к слишком большому открытию клапана при работающем двигателе и в результате чего происходит разгерметизация. возникают в цилиндре, что в свою очередь может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя…

Примечание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. Фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае клапан может сгореть, а также если ход поршня очень велик, поэтому при работающем двигателе может произойти встреча клапанов с самим поршнем. Поэтому клапаны нужно регулировать периодически и с большой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке снова могут отрицательно сказаться на ресурсе двигателя!

Как будут работать клапаны, если зазор установлен неправильно?

В этом случае, как упоминалось ранее, работа клапанов нарушается, в связи с этим клапаны либо начинают открываться немного больше, чем должно быть, либо они начинают находиться в постоянно открытом положении, что вызывает уплотнение в цилиндре исчезнуть, для наглядности смотрите фото ниже, на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапана?

Никогда не задавались вопросом: «Почему, например, на приоре с 16 клапанами нет необходимости регулировать клапана?» И дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя», за счет которого кулачок распредвала толкает клапан, есть «Гидрокомпенсаторы», которые, в свою очередь, из-за высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и клапанами «гидрокомпенсатора», поэтому клапаны всегда работают с оптимальными зазорами.

Примечание!
Кстати, «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, поэтому о регулировке клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, в которых «Механизм газораспределения — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобилей!

Для определения динамических свойств объекта на практике чаще всего используется метод удаления.При идентификации объекта по его () на вход подается либо ступенчатый тестовый сигнал, либо прямоугольный импульс — см. Раздел 2.3. Во втором случае (кривая отклика) необходимо доработать до соответствующего. Процесс получения объекта на основе данных о переходном процессе называется идентификацией объекта.

При удалении переходной характеристики должен быть соблюден ряд условий,

Таблица 1 — Условия для устранения переходной характеристики

Примечание к таблице 1:

Начальные условия для переходной характеристики:
В начальный момент необходимо, чтобы система управления находилась в состоянии покоя, т.е.е. регулируемое значение X (например, температура духового шкафа) и управляющее действие контроллера Y (выход регулятора на исполнительный механизм) не изменились, и не было внешних помех. Например, температура в печи оставалась постоянной, а исполнительный механизм не менял своего положения. Затем на вход актуатора прикладывается ступенчатое воздействие, например, включается ТЭН. В результате состояние объекта начинает меняться.

Определение динамических характеристик объекта управления с самовыравниванием по его переходной характеристике

Процесс самовыравнивания называется свойством управляемого объекта после дисбаланса между притоком и расходом возвращаться в это состояние самостоятельно, без участия человека или регулирующего органа.Самовыравнивание способствует более быстрой стабилизации регулируемой переменной и, следовательно, облегчает работу регулятора. X (t) и его переходная характеристика h (t) показаны на рис. 1. Удалив и оценив характер объекта управления (с самовыравниванием или без него), можно определить параметры соответствующий.

рекомендуется использовать для объектов управления с четко определенной преобладающей постоянной времени.Перед началом обработки рекомендуется нормализовать переходную характеристику (кривую ускорения) (диапазон изменения нормализованной кривой от 0 до 1) и извлечь значение чистой временной задержки из ее начального участка.

Когда пошаговое действие было применено к входу определенного объекта,
переходный отклик (см. Пример на рис. 1). Требуется определить параметры переходной спецификации
.

Определение объектов вдоль кривой ускорения выполняется методом
касательной к точке переходной характеристики (кривой ускорения).В данном случае точка соответствует переходу кривой из режима ускорения в режим замедления скорости нарастания выходного сигнала.

Рисунок 1 — Переходная характеристика (кривая ускорения) объекта с самовыравниванием

По типу переходной характеристики можно определить динамические свойства объекта: К, Хуст ,? D, T, R.

R = Xst / T

Определение динамических характеристик объекта управления без самовыравнивания по его переходной характеристике

Рисунок 2 — Переходная характеристика (кривая ускорения) объекта без самовыравнивания

Для объектов без самонивелирования стабильное функционирование системы без регулятора невозможно.усиление определяется как отношение установившейся скорости изменения выходной величины X к значению скачка входного сигнала At:

Значение динамического запаздывания в объекте определяется, как показано на Рис. 2 Для регуляторов с релейным выходом на объект подается 100% мощности. В некоторых случаях длительное воздействие такой мощности недопустимо. В этом случае допускается отключение нагревательного элемента после определения R и … В этом случае скорость изменения температуры может быть определена достаточно точно после достижения значения NS ? 0,3Hust.Тогда скорость изменения температуры R и постоянная времени T определяются по формулам.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапана — конечно, большинство людей знает, что это за процесс и почему его нужно регулярно проводить на некоторых автомобилях, например, на «Классике», но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена ​​эта статья, из которой вы многому научитесь.А если вам что-то станет непонятно, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

Примечание!
А кроме того, в конце статьи вы найдете интересный видеоролик, благодаря которому вы многое для себя поймете в регулировке привода клапана!

Зачем нужно регулировать клапаны?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более устойчиво как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распределительного вала и самим клапаном, что приводит к слишком большому открытию клапана при работающем двигателе и в результате чего происходит разгерметизация. возникают в цилиндре, что в свою очередь может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя …

Примечание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. Фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае клапан может сгореть, а также если ход поршня очень велик, поэтому при работающем двигателе может произойти встреча клапанов с самим поршнем.Поэтому клапаны нужно регулировать периодически и с большой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке снова могут отрицательно сказаться на ресурсе двигателя!

Как будут работать клапаны, если зазор установлен неправильно?

В этом случае, как упоминалось ранее, работа клапанов нарушается, в связи с этим клапаны либо начинают открываться немного больше, чем должно быть, либо они начинают находиться в постоянно открытом положении, что вызывает уплотнение в цилиндре исчезнуть, для наглядности смотрите фото ниже, на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапана?

Никогда не задавались вопросом: «Почему, например, на приоре с 16 клапанами нет необходимости регулировать клапана?» И дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя», за счет которого кулачок распредвала толкает клапан, есть «Гидрокомпенсаторы», которые, в свою очередь, из-за высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и клапанами «гидрокомпенсатора», поэтому клапаны всегда работают с оптимальными зазорами.

Примечание!
Кстати, «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, поэтому о регулировке клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, в которых «Механизм газораспределения — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобилей!

Многие автомобилисты сталкивались с процессом регулировки клапанов ВАЗ-2114 в автосервисе или выполняли эту операцию своими руками.Но не все знают, через какой промежуток времени необходимо проводить эту операцию.

О регулировке клапанов на ВАЗ-2114 расскажет видео ниже:

Схема клапана и элементов для регулировки

Процесс регулировки зазора клапана

Согласно нормативно-технической документации и практике автомобилистов регулировку клапанов необходимо проводить каждые 15 000-20 000 км или при необходимости.

Шайба регулировочная.С его помощью регулируется клапанный зазор.

Для регулировки клапанов используются специальные прокладки. Их 125 размеров, но лишь небольшое количество нашло применение.

Рассмотрим, какие из них : 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35 , 4,40, 4,45, 4,50;

Последствия несвоевременной корректировки

Известно, что несвоевременное проведение любой операции по ремонту и обслуживанию автомобиля влечет за собой определенные последствия, которые в одном случае могут быть легкими, а в другом — фатальными для силового агрегата.Итак, рассмотрим основные:

1. Износ деталей и узлов ГБЦ, а именно газораспределительного механизма.
2. Износ распределительного вала.
3. Частичное или полное разрушение толкателей.
4. В отдельном случае приводит к обрыву ремня ГРМ и соответствующим последствиям, например. !

выводы

Клапан на ВАЗ-2114 регулировать не позднее 20000 км пробега … Несвоевременные наладочные работы могут привести к неожиданным и разрушительным последствиям. Поэтому автомобилист должен следовать рекомендациям производителя.

home »Очиститель стекол» Регулируйте клапаны как можно чаще. Регулировка клапанов в автомобиле: только о главном. Когда регулировать углы установки колес