Регулировка клапанов ваз 2107 инжектор видео: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Содержание

Подробная поэтапная инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107, видео

20.01.2023

Цепь и ремень ГРМ – важные детали газораспределительного механизма. С течением времени цепь растягивается и требует регулировки. В статье рассказывается о том, когда необходимо натяжка, а также дана пошаговая инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 своими руками.

Комплектующие механизма газораспределения
Благодаря ГРМ осуществляется подача воздушно-топливной смеси и удаление отработанных газов. Его работа осуществляется с помощью цепной передачи или ремня. Они осуществляют передачу крутящего момента от коленвала к распредвалу.
Валы должны находиться в определенном положении. Для этого на шкиве коленчатого вала и звездочке распределительного вала нанесены специальные метки, которые должны быть выставлены верно. Если метки будут не совпадать, могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем вплоть до капитального ремонта мотора.
Во время эксплуатации цепная передача и ремень находятся в постоянном напряжении, поэтому спустя время цепь постепенно вытягивается — увеличивается ее шаг. В этом случае двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, начинают плавать обороты, мотор может глохнуть.
Если появились металлические звуки при повышении или понижении оборотов, это верный признак растяжения цепной передачи или износа успокоителя. Для устранения этих звуков нужно натянуть цепь или заменить успокоитель. Натяжение цепного привода также следует выполнять после замены каких-либо деталей ГРМ, в том числе успокоителя и башмака.
Регулировка цепной передачи на ВАЗ 2107 инжектор осуществляется с помощью натяжителя, который может быть механическим, автоматическим или гидронатяжителем. Для установки гидронатяжителя на ВАЗ 2107 нужно переделывать ГРМ. Вместо штатного часто устанавливается автоматический натяжитель, он более надежный.
Схема механизма газораспределения
Пошаговая инструкция
Перед началом работ по натяжке цепи авто нужно установить в удобное положение. Поставить ручку КПП в нейтральное положение, зафиксировать колеса, чтобы автомобиль не покатился во время процедуры.
Инструменты
Для проведения работ необходим следующий инструментарий:
набор торцевых ключей;
набор головок;
пассатижи;
отвертка;
молоток.
Перед началом работы следует сделать визуальный осмотр цепного привода. Если найдены механические повреждения натяжного ролика, башмака, успокоителя, звездочек или цепи, дефектные детали необходимо заменить.

Этапы
Последовательность работ при натяжении цепи как в двигателе с инжектором, так и с карбюратором состоит из следующих этапов:
Для доступа к цепи ГРМ необходимо демонтировать защитную крышку, открутив крепежные болты, которые ее удерживают.
Снимаем защитную крышку
Далее нужно ослабить кулачковую гайку натяжителя цепного привода ГРМ. При этом башмак должен переместиться и натянуть цепь. Если он не переместился, то мог заесть плунжер в цинковом замке. Чтобы освободить плунжер, нужно несколько раз легко ударить по гайке молотком.
Затем следует проворачивать коленчатый вал до храповика по часовой стрелке. При этом необходимо правильно выставить метки.Проверяем совпадение меток
Если они не будут правильно выставлены, собьется фаза газораспределения. Как только нужно будет прилагать много усилий, необходимо остановиться и удерживать ключом вал от проворачивания. Именно в этом положении натяжка будет достаточной.
Удерживая коленчатый вал от проворачивания, затягиваем колпачковую гайку натяжного механизма.
Далее прикручиваем обратно крышку защитную.
После окончания работ заводим двигатель и проверяем на работоспособность. При исправной работе мотора не должно быть слышно никаких посторонних звуков.
Иногда натяжку выполнить невозможно, из-за того, что цепь со временем растягивается, а длины плунжера уже не хватает, чтобы выполнить регулировку. Если менять изделие не планируется, то можно для временной езды нарастить шток натяжителя, например, путем насаживания на конец штока втулки, с помощью которой крепится воздушный фильтр. Но все равно изношенное изделие необходимо заменить в ближайшее время.
Загрузка …
Если возникли шумы в двигателе, где установлен автоматический натяжитель, то регулировку не делают, а выполняют замену деталей ГРМ. За состоянием механизма газораспределения нужно следить постоянно, выполняя вовремя замену ремня и натяжку цепи. Важно, проверить натяжение цепи перед регулировкой клапанов.
Умение менять своими руками ремень и натягивать цепь позволяет сэкономить время и деньги на посещении автосервиса.
Видео «Стук цепи на классике»
В этом видео рассматривается причина стука в двигателе и демонстрируется натяжение цепного привода.

Была ли эта статья полезна?
Спасибо за Ваше мнение!
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Да (100.00%)
Нет

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2107
Изначально модели ВАЗ-2107 выпускались с карбюраторами, и только в начале 2000-х автомобили стали комплектоваться форсунками с электронным блоком управления (ЭБУ). Это потребовало дополнительной установки измерительных приборов различного назначения, в том числе датчика положения дроссельной заслонки (ТПДЗ) форсунки ВАЗ-2107).
Автомобиль ВАЗ 2107:
Чем занимается ДПС?
Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, поступающего в топливную рампу. Чем сильнее нажата педаль «газа», тем больше зазор в перепускном клапане (ускорителе), и, соответственно, топливо в форсунках с большей силой обогащается кислородом.
TPS фиксирует положение педали акселератора, о чем «сообщает» ЭБУ. Контроллер блока при открытии дроссельной заслонки на 75% включает режим полной продувки двигателя. Когда дроссельная заслонка закрыта, ЭБУ переводит двигатель в режим холостого хода — через дроссельную заслонку подсасывается дополнительный воздух. Также от датчика зависит количество топлива, реально поступающего в камеры сгорания двигателя. От исправности этой небольшой детали зависит полноценная работа двигателя.
ДПДЗ:
Устройство
Приборы положения дроссельной заслонки ВАЗ-2107 бывают двух типов. Это датчики контактного (резистивного) и бесконтактного типа. Первый тип прибора представляет собой почти механический вольтметр. Соосное соединение с поворотным затвором обеспечивает перемещение контактора по металлизированной дорожке. От того, как изменяется угол поворота вала, меняется характеристика тока, проходящего через устройство по кабелю от электронного блока управления (ЭБУ) двигателя).
Цепь резистивного датчика:
Во втором варианте бесконтактной конструкции постоянный магнит эллиптической формы расположен очень близко к передней грани вала заслонки. Его вращение вызывает изменение магнитного потока устройства, на которое реагирует интегральная схема (эффект Холла). Встроенная пластина моментально устанавливает угол поворота дроссельного вала, о чем сообщает ЭБУ. Магниторезистивные устройства дороже механических аналогов, но надежнее и долговечнее.
Интегральная схема TPS:
Устройство заключено в пластиковый корпус. На входе делаются два отверстия для крепления шурупами. Цилиндрический выступ корпуса дроссельной заслонки входит в гнездо устройства. Клеммная колодка кабеля ECU расположена в боковом разъеме.
Неисправности
Симптомы неисправности могут проявляться по-разному, но в основном это влияет на приемистость двигателя.
Признаки неисправности ДПДЗ, указывающие на его выход из строя:
затрудненный запуск холодного двигателя;
неустойчивый холостой ход вплоть до полной остановки двигателя;
форсирование «газа» вызывает сбои в работе двигателя с последующим резким увеличением оборотов;
работа на холостом ходу сопровождается повышенными оборотами;
расход топлива необоснованно повышен;
указатель температуры стремится уйти в красную зону;
время от времени на приборной панели появляется надпись «Check Engine».
Износ контактной дорожки резистивного датчика:
Диагностика
Все вышеперечисленные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут быть связаны с выходом из строя других датчиков в ЭБУ. Чтобы точно определить поломку ДПДЗ, нужно провести его диагностику.
Выполните следующие действия:
Снимите крышку с блока разъемов датчика.
Зажигание включено, но двигатель не запускается.
Рычаг мультиметра находится в положении омметра.
Щупы измеряют напряжение между крайними контактами (центральный провод передает сигнал на ЭБУ). Напряжение должно быть около 0,7В.
Педаль акселератора нажимается до упора и мультиметр снова вынимается. На этот раз напряжение должно быть 4В.
Если мультиметр показывает разные значения и вообще не реагирует, то ДПДЗ вышел из строя и требует замены.
Замена ДПДЗ
Сразу стоит отметить, что ремонт запчасти может касаться только резистивных (механических) датчиков, так как электронные устройства ремонту не подлежат. Восстанавливать изношенную контактную дорожку в домашних условиях довольно хлопотно и явно не стоит. Поэтому в случае выхода из строя лучшим вариантом будет замена на новый ДПДЗ.