|
Зазоры в клапанах (точнее, зазор между кулачком распредвала и рычагом клапана) нужно иметь для того, чтобы не было утечки топливной смеси и не было потери мощности двигателя, а также чтобы клапан после совершения поршнем работы своевременно отвёл из цилиндра выхлопные газы.
Видны ключи на 13 мм и 17 мм, щуп.
Для этого выворачиваем свечу и вставляем в отверстие пробку, лучше на верёвочке, чтобы не искать. В момент максимального давления пробка вылетит.
00
Черкассы
Регулировка клапанов ВАЗ 21099: поэтапная работа
Регулировка клапанов на ВАЗ 21099 инжектор и карбюратор предусматривает компенсацию теплового расширения. Для этого создается зазор между распредвалом и торцом. Если показатель высокий, тогда зазор не откроется на 100%, при меньше необходимого — закроется.
Содержание
- Основные показатели
- Поэтапная работа
Вернуться к оглавлению
Основные показатели
Мастер выполняет регулировку
Перед тем как приступить к регулировке клапана ВАЗ 21099 инжектор либо карбюратор, необходимо учесть, что зазор измеряется только на холодном моторе. Отрегулируйте клапаны с помощью подбора толщины специальных шайб.
Каждый владелец ВАЗа, включая девятку карбюратор, должен знать, что расположенные от привода распредвала 1-й, 4-й, 5-й и 8-й клапаны считаются выпускными, а 2-й, 3-й, 6-й и 7-й — впускными. Регулировка клапанов девятки карбюратор начинается с выкручивания свечей зажигания. Отрегулируйте их и затем проворачивайте коленвал.
Для простого и быстрого демонтажа регулировочной шайбы в первом агрегате предусмотрены пазы. Регулируем клапаны только после просчета толщины нового изделия. Этот показатель можно рассчитать по формуле: H=BA-C, где
- А — зазор;
- В — толщина снятой шайбы;
- C — номинальный зазор;
- H — толщина устанавливаемой шайбы.
Допускаемый предел зазора +0,05 мм. Коленвал поворачивается по часовой стрелке и выполняется регулировка на девятке с помощью набора ключей, соответствующей шайбы и специального приспособления.
Вернуться к оглавлению
Поэтапная работа
Как работают клапаны
Регулировка клапанов 21099 карбюратор начинается с отворота гайки, которая крепит крышку фильтра. Затем снимается шайба, отсоединяется 4 зажима. После снятия крышки фильтр демонтируется.
Затяжка хомутов ослабляется. Шланги с патрубков снимаются, а гайки отворачиваются. Затем со шпилек демонтируется корпус фильтра. От шланга отсоединяется держатель, изготовленный из прочной пластмассы. Отворачивается гайка, снимается кронштейн. При этом последний агрегат должен висеть на соответствующем тросе. После отворота 2 колпачковых гаек удаляется масло из верхней части ГБЦ.
Приспособление, предназначенное для утопления толкателей, устанавливается на специальные шпильки.
Для его фиксации используют гайки. Крышка привода снимается после отворота 3 болтов. Затем на 40-50° поворачивается коленвал. С помощью щупов измеряются зазоры 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов. При отличии этого показателя от номинальной величины потребуется утопить толкатель данного агрегата, нажав на ручку определенного приспособления.
Одновременно устанавливается фиксатор. Затем применяемый агрегат отводится от толкателя с помощью регулировочной шайбы. Рекомендуется записать на бумаге ее толщину. Данный показатель указан на одной из сторон детали. Если он не виден, тогда потребуется измерить шайбу при помощи микрометра. В толкатель устанавливается новая деталь соответствующей толщины. Монтируется шайба надписью вниз. Затем толкатель утапливается аналогичным приспособлением, убирается фиксатор.
Следующий шаг заключается в проверке зазора. Если показатель соответствует номинальному значению, тогда поворачивается коленвал на 1 оборот и регулируются зазоры 4-го, 6-го, 7-го и 8-го клапанов в соответствующем порядке.
По завершении этой процедуры в верхнюю часть ГБЦ заливается масло.
Заключительный шаг предусматривает установку демонтированных агрегатов. Далее вворачиваются свечи зажигания. Вышеописанную работу можно проводить своими руками, учитывая схему регулировки клапанов ВАЗ 21099. В противном случае рекомендуется обратиться за помощью к автомеханикам.
Lashing Out: Как отрегулировать зазор клапана
Настройка зазора клапана — это не вуду хот-род. Это не какая-то механическая магия или мучительное колдовство, зарезервированное для автомобильных иллюминатов.
Так почему некоторые люди кажутся такими напуганными, когда вы поднимаете тему регулировки зазора клапана?
Надлежащий клапанный зазор, который представляет собой зазор между коромыслом и наконечником клапана в двигателях с толкателями, является важным способом снижения износа клапанного механизма и обеспечения оптимальной работы.
Регулировка накладок также может помочь вам настроить двигатель на более низкую или максимальную мощность в зависимости от настроек накладок. Имея так много потенциальных преимуществ, хот-роддеры должны принять идею регулировки зазора клапана, а не бояться этого!
Как прекрасно объясняют в этом видео наши друзья из COMP Cams, нет необходимости уклоняться от регулировки клапанных зазоров. Работу можно выполнить прямо в вашем домашнем гараже с помощью соответствующих инструментов — ключа для регулировки зазора клапана и щупов — и процедуры, показанной ниже.
Фокус-покус с горячим стержнем не требуется.
«Клапанный зазор — это механический зазор в клапанном механизме от наконечника клапана до коромысла в двигателе с толкателем, использующем твердые подъемники. Чрезмерная затяжка вызовет шум в двигателе и износ клапанного механизма, а слишком тугая затяжка клапана приведет к тому, что клапан будет висеть в открытом положении, и цилиндр не будет работать.
Мы используем EOIC, что расшифровывается как Exhaust Opening Intake Closed. Это всего лишь один метод, но есть и другие. Метод EOIC работает с любым двигателем с толкателем, использующим твердые подъемники.
Сняв крышки клапанов и свечи зажигания, затяните полизамки коромысел до упора. Затем вращайте двигатель до тех пор, пока шток выхлопа на цилиндре, над которым вы работаете, не начнет двигаться вверх. Вы будете искать любое движение коромысла. Это процесс открытия выхлопа. В этот момент вы можете отрегулировать впуск, потому что впускной клапан будет закрыт, убедившись, что впускной подъемник находится на базовой окружности кулачка. Это особенно важно, так как вы рискуете повесить клапан в открытом положении, если отрегулировать зазор, когда подъемник не находится в этом положении. Поместите щуп между наконечником клапана и коромыслом.
Размер зазора на большинстве двигателей составляет от 0,012 до 0,022 дюйма. Проверьте свою кулачковую карту для точных настроек зазора клапана.
Чтобы установить зазор на выпуске, снова проверните двигатель, пока не увидите, что впускной клапан открывается на полный подъем и начинает подниматься. Опять же, просто следите за движением коромысла.
Вместо сжатия воздух будет проходить через клапан, поэтому правильный зазор клапана имеет решающее значение для оптимальной работы двигателя. 
Затяните полизамок коромысла до тех пор, пока не будет найден правильный зазор. Когда вы доберетесь до желаемой ресницы, удерживайте регулировочную гайку на месте и установите ее с помощью внутреннего винта с помощью шестигранного ключа. Регулировочная гайка с полизамком регулирует величину зазора клапана, а установочный винт фиксирует его на месте. Наконец, затяните с помощью динамометрического ключа с регулируемым крутящим моментом, пока он не защелкнется при крутящем моменте 20 футо-фунтов. Это затянет регулировочную гайку на внутреннем установочном винте и гарантирует, что они не разъединятся. 