Регулировка подшипника фольксваген туарег передней ступицы пневмоподвеска: Заправка пневмоподвески азотом Volkswagen Touareg в Москве

Содержание

Замена заднего ступичного подшипника фольксваген туарег

Главная » Фольксваген » Замена заднего ступичного подшипника фольксваген туарег

Замена заднего ступичного подшипника — бортжурнал Volkswagen Touareg GP 3.0V6 TDI AT 4XMotion 2008 года на DRIVE2

Делаю ШВИ в туре, а шум только растет, при чем сзади 🙂 С начало грешил на то что багажник не проклеил, проклеил стало лучше, но все равно гудит 🙂 Сделал полную шумку дверей, стало еще лучше, но все равно зараза немного гудит 🙂 Начал уже сомневаться в прямоте собственных рук 🙂 Последняя надежда была на задние ступичные подшипники, но шум как то слабоват для них, когда сдох передний левый гул был как от взлетающего самолета, а здесь просто небольшой фоновый гул с задней части салона 🙂

В общем решил все таки загнать тур в сервис на диагностику подвески. И что вы думали, задний правый ступичный подшипник держится на честном слове и вот вот развалится, вот такая она новая реальность со ШВИ авто 🙂 Честно говоря я думал что уже вышел из стадии восстановления и перешел в стадию тюнинга, а вот нет, статистику сначала подкосила замена помпы ОЖ, а теперь вот подшипник, тур продержался без серьезных поломок 10т. км 🙁

Задние ступичные подшипники для авто с дисковыми задними тормозами 1KD, 1KF, 1KQ, 2ED, 2EE имеют оригинальный номер 7L0 498 287, аналог от NTN/SNR R154.10, собственно такие же подщипники и в передних ступицах с тормозами 1LA, 1LC, 1LE, 1LF, 1LT, 1LU.

Цены конечно не радуют, если 1,5 года назад два SNR R154.10 обошлись в 5 300р. за пару, то сейчас этот же подшипник стоит 3 450р. за один. Взял тот же SNR в сервисе из наличия за 4 300р. 🙁

В этот раз не присутствовал во время ремонта, механики говорят подшипник развалился прямо во время выпрессовки.

Замену выполнили за 3 часа, заплатил 2 970р.

Цена вопроса: 7 270 ₽ Пробег: 153337 км

www.drive2.ru

Volkswagen Touareg | Замена подшипников задней ступицы | Фольксваген Туарег

Вам потребуются: торцовая головка «на 24», плоскогубцы, отвертка с плоским лезвием, бородок, съемник для выпрессовки подшипника, универсальный съемник.

1. Ослабьте затяжку болтов крепления колеса.

2. Включите I передачу и установите упоры под передние колеса. Приподнимите и установите на надежные опоры заднюю часть автомобиля.

3. Снимите соответствующее колесо.


4. Снимите тормозной барабан (см. «Снятие и установка тормозного барабана»). Одновременно будут сняты и внутреннее кольцо наружного подшипника, оба кольца внутреннего подшипника и сальник.	5. Извлеките сальник, поддев его отверткой.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Заменяйте сальник новым при каждом снятии.


6. Выньте из ступицы внутреннее кольцо внутреннего подшипника.	7. Используя молоток и бородок, выбейте и выньте из ступицы наружное кольцо наружного подшипника.

ПРИМЕЧАНИЕ

Для выпрессовки в корпусе ступицы тормозного барабана выполнены два паза (на фото виден один, второй расположен диаметрально).

8. Аналогично выпрессуйте наружное кольцо внутреннего подшипника.

ПРИМЕЧАНИЕ

9. Очистите от старой смазки внутреннюю полость ступицы и цапфу. На посадочных поверхностях под подшипники на цапфе и ступице не должно быть следов износа, сколов, забоин, задиров. При наличии указанных дефектов замените поврежденные детали.

10. Смажьте внутреннюю полость ступицы и цапфу смазкой для подшипников Литол-24 или ее импортным аналогом (Hytex EP-2 фирмы Texaco, Mobilux 2, 3, EP2, EP3, Mobilgrease MP фирмы Mobil, Energrease L2, LS3 фирмы British Petroleum и др.).


11. Запрессуйте в ступицу наружное кольцо внутреннего подшипника оправкой подходящего диаметра.	12. Заложите смазку в полость ступицы.

13. Аналогично запрессуйте в ступицу наружное кольцо нового наружного подшипника.

14. Установите в ступицу предварительно смазанное внутреннее кольцо внутреннего подшипника…

15. …и запрессуйте сальник.

ПРИМЕЧАНИЕ

Перед установкой сальника смажьте его рабочую кромку консистентной смазкой.


16. Установите тормозной барабан на цапфу.	17. Установите внутреннее кольцо наружного подшипника.

18. Установите шайбу и гайку ступицы.

19. Установите колесо.

20. Отрегулируйте подшипники (см. «Регулировка подшипников задней ступицы»).

automn.ru

Замена подшипника ступицы Туарег GP — Нюансы, Фото, Описание

Volkswagen Touareg GP

Чем тяжелее автомобиль, чем шире колесные диски и резина, чем больше «вынос», чем хуже дороги — тем чаще приходится выполнять те работы, о которых сейчас пойдет речь — Замена ступичного подшипника колеса. Симптомы неисправности — шум, гул, посторонние звуки в движении, при вращении колеса. Шум может меняться или полностью пропадать в поворотах, в зависимости от того, какая сторона автомобиля нагружена.

На этом автомобиле мы меняем сразу оба передних подшипника. Работы — достаточно стандартные для данного автомобиля, но, как и везде — есть нюансы, которые следует соблюдать. замена подшипника ступицы туарег

Приступаем к работе

К этим нюансам можно отнести положение подшипника в ступице — подшипник должен быть установлен строго определенной стороной, т.к. с одной стороны имеет специальное магнитное кольцо, с которого датчик ABS считывает данные, на основании которых работает система стабилизации, полного привода и раздатки. Вот такой вот сложный подшипник. Если перепутать и установить подшипник не той стороной — появятся ошибки, на панели приборов загорятся контрольные лампы, система стабилизации будет отключена, а машина будет притормаживать по очереди колеса в поворотах, ездить будет крайне не комфортно и не безопасно, как для участников дорожного движения, так и для трансмиссии автомобиля, особенно на дороге с сухим покрытием. Есть риск выхода из строя раздаточной коробки. Более того, подшипник — одноразовый. После неправильной установки — его придется выбросить и установить новый. замена подшипника ступицы туарег

Покрытая резиной сторона кольца датчика ABS (-стрелка-) — должна быть направлена в сторону главной передачи (внутрь автомобиля). Если резиновая вставка не видна, необходимо проверить, например, с помощью канцелярской скрепки, какая из сторон намагничена. Эта сторона при установке должна быть обращена в сторону главной передачи (внутрь). замена подшипника ступицы туарег

Еще один важный нюанс — В автомобилях с отключаемыми стабилизаторами, перед началом работ стабилизаторы необходимо подключить. В противном случае отключённые стабилизаторы могут неожиданно подключиться и нанести травму!

Готовим к демонтажу поворотный кулак

Чтобы заменить подшипник, необходимо:

Снять колесо
Снять тормозной суппорт и закрепить на кузове
Снять тормозной диск и щиток
Освободить из зажима провод датчика частоты вращения
Закрепить тормозной диск колесным болтом
Снять приводной вал
Открутить шаровые рычагов, рулевых наконечников
Снять поворотный кулак
Снять датчик частоты вращения системы ABS
Выпрессовать ступицу
Снять стопорное кольцо подшипника
Выпрессовать подшипник ступицы
Запрессовать новый подшипник с учетом рекомендаций завода-изготовителя

Далее сборка осуществляется в обратной последовательности. Работа по замене подшипника занимает примерно полтора часа. В данном случае — ушло немногим больше на обе стороны 🙂 замена подшипника ступицы туарег

Работы на гидравлическом прессе Новый подшипник установлен

P.S. На автомобиле Фольксваген Туарег — тормозные диски имеют разное направление вентиляционных каналов внутри диска, и должны соответствовать строго правильной стороне установки. На данном автомобиле диски были перепутаны местами, из-за чего могли перегреваться в процессе эксплуатации. замена подшипника ступицы туарег

Ниже можно посмотреть другие фото ремонта: замена подшипника ступицы туарег

замена подшипника ступицы туарег

servis-volkswagen.ru

10.3.5 Снятие и установка ступичных сборок задних колес, замена заднего ступичного подшипника

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Volkswagen ￫ Touareg (Фольксваген Туарег)

Снятие и установка ступичных сборок задних колес, замена заднего ступичного подшипника

СНЯТИЕ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Поддомкратьте автомобиль и снимите задние колеса.

3. Расчеканьте ступичную гайку и отдайте ее торцевым ключом.

Во избежание повреждения подшипников после снятия колеса ступичную гайку следует ослабить и вновь затянуть!

4. Отпустите стояночный тормоз и снимите датчик ABS и опорный кронштейн троса привода стояночного тормоза (см. Главу Тормозная система). 5. Снимите с тормозного щита суппорт тормозного механизма и, не отсоединяя гидравлический шланг, подвяжите его проволокой к штанге стабилизатора поперечной устойчивости (см. Главу Тормозная система). 6. Снимите со ступицы колеса тормозной диск, предварительно пометив установочное положение обоих компонентов друг относительно друга (см. Главу Тормозная система). 7. Выверните четыре крепежных болта с задней стороны тормозного щита и снимите ступичную сборку, — в случае необходимости воспользуйтесь съемником ST1 926470000 с оправкой ST2 927140000.

Постарайтесь не повредить ротор колесного датчика ABS!

8. Проверьте снятые компоненты на наличие признаков чрезмерного износа и механических повреждени

Разборка и сборка

1. При помощи оправки ST 398507703 высвободите ступицу из ступичной сборки.

2. При помощи упора ST1 399520105 и держателя ST2 927080000 выжмите внутреннюю обойму ступичного подшипника.

Внимание: Не снимайте не нуждающийся в замене подшипник, — снятый подшипник подлежит замене в обязательном порядке!

3. При помощи ступичного стенда ST 927080000 выпрессуйте колесные болты.

Во избежание повреждения ступицы не пытайте выбить болты молотком!

4. Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Установка ступичного подшипника производится при помощи держателя ST1 927080000, оправки ST2 927450000 и упора ST3 28499AE000.

УСТАНОВКА

1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите за тем, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием. Приводной вал устанавливайте на место при помощи специального приспособления ST1 922431000 и насадки ST2 927390000.

2. Перед установкой ступичной гайки отрегулируйте ход рычага стояночного тормоза (см. Главу Тормозная система). Затем взведите стояночный тормоз и при выжатой педали ножного тормоза затяните с требуемым усилием (118 Нм), затем зачеканьте ступичную гайку.

Опускание автомобиля на землю при незатянутой ступичной гайке, равно как и перетягивание последней сопряжено с риском повреждения подшипника!

automn. ru

Смотрите также

Фольксваген поло 6 поколения
Какое масло заливать в двигатель фольксваген
Натяжник цепи фольксваген
Акпп фольксваген пассат б5 ремонт
Тест драйв фольксваген джетта
Фольксваген поло колеса размер
Тигуан фольксваген коврики
Подлокотник на поло фольксваген
Фольксваген перевод с немецкого на русский
То фольксваген регламент
Фольксваген тигуан новый кузов

Пневмопідвіска Volkswagen Touareg: детальний огляд пневматичної підвіски

Одним з каменів спотикання при виборі комплектації Volkswagen Touareg є варіант підвіски. Автомобіль доступний, як на класичних пружинах, так і на пневмі. З одного боку, багатьох відлякує вартість покупки та обслуговування машини на пневматичній підвісці. З іншого боку — комплектація привертає комфортабельністю, адаптивністю, універсальністю та підвищеною безпекою. Чи справді Фольксваген Туарег на пневмі володіє цими перевагами, та чи варто його купувати — ви дізнаєтеся з цього матеріалу.

Більш докладно про пневматичні підвіски легкових авто читайте в цієї статті.

Особливості та режими пневматичної підвіски Volkswagen Touareg

При розробці пневми для Туарега за основу була взята система Phaeton. Вона була значно перероблена з урахуванням чималої маси автомобіля. Зокрема, відразу ж можна виділити наступні 7 відмінностей:

Замість 4 датчиків прискорення залишили тільки 2;
Встановлено два ресивери на 4.8 і 5.2 літри;
Застосовано більш потужний компресор;
Реалізован необслугований осушувач повітря;
Збільшені об’єми пневмобалонів;

Додані клапани для автоматичного та ручного регулювання жорсткості;
Збільшен перетин магістралей до 6 мм.

Також варто відзначити нетипове для Volkswagen рішення — вузол для підкачки коліс на базі пневматичної системи підвіски.

Для ручного регулювання основних режимів роботи підвіски передбачений поворотний перемикач. Він дозволяє вибирати один з наступних п’яти режимів:

Парковка. Кліренс знижується до мінімальних 160 мм. Режим автоматично відключається при русі зі швидкістю понад 5 км/год;
Швидкісна їзда. Розрахований на рух по рівній трасі зі швидкістю вище 125 км/год. Встановлює кліренс на рівні 190 мм;
Вуличний рух. Оптимальний режим для їзди по порівняно рівних дорогах на швидкостях до 80 км/год. кліренс відповідає 215 мм;

Позашляховий рух. Призначений для їзди зі швидкістю до 40 км/год з кліренсом 240 мм;
Екстремальний. Піднімає кліренс на максимальні 300 мм.

Якщо в другому режимі швидкість руху по трасі перевищує 180 км/год, то кліренс автоматично знижується на 10 мм для зменшення лобового опору та підвищення стійкості автомобіля.

Додатково на панелі передбачений трьохпозиційний пристрій для пом’якшення пневматичної підвіски Volkswagen Touareg. Він дозволяє в ручному режимі вибирати один з наступних трьох режимів демпфірування:

AUTO — середня жорсткість для більшості ситуацій;
SPORT — жорстка підвіска для агресивної їзди з мінімальним кліренсом при маневруванні;
COMFORT — максимально м’яка підвіска.

Варто відзначити, що за певних умов система самостійно змінює ці налаштування. Наприклад, якщо машина раптово починає вестися агресивно, часто та різко повертати, то пневма сама перемикається в режим максимальної жорсткості.

Конструкція пневмопідвіски Фольксваген Туарег

Пневматична підвіска Volkswagen Touareg складається з наступних ключових вузлів:

Компресор;
Осушувач;
Ресивери;
Датчики;
Блок адаптивного управління;
Регулятори вибору режимів;
Пневматичні стійки.

Розглянемо коротко кожен з пунктів.

1.Компресор

Розташований в передній частині кузова на віброгасильних опорах. Потрібен для створення тиску в системі пневматичної підвіски. Повітря забирається з навколишнього середовища через фільтр і подається через магістралі в ресивери. Для захисту від перегріву компресор оснащений термодатчиком. Також присутній штуцер для підкачки коліс.

2.Осушувач

Призначений для усунення корозії і відмови пневмосистеми при негативних температурах навколишнього повітря. Являє собою вузол, наповнений гранульованим силікатом, який здатний поглинати вологу у великих об’ємах. Примітним є те, що для видалення вологи з осушувача використовується зворотний повітряний потік. Завдяки цьому технічному рішенню вузол не потребує обслуговування.

3.Ресивери

Потрібні для оперативного забезпечення повітрям пневматичних балонів в стійках. Розраховані на максимальний тиск до 16.5 атмосфер. Компресор спрацьовує при падінні тиску до 11 атмосфер. Ресивера два — передній і задній.

4.Датчики

Призначені для відстеження режиму експлуатації автомобіля, що необхідно для повноцінної роботи адаптивної автоматики. Є такі датчики:

4 датчика рівня;
Датчик тиску;

2 датчика прискорення коліс;
3 датчика прискорення кузова.

Також є температурний датчик на компресорі, згаданий вище.

5.Блок адаптивного управління

Отримує сигнали від датчиків і управляє клапанами демпферов.

6.Регулятори вибору режимів

Описано вище.

7.Пневматичні стійки

Стійки складаються з таких деталей, як:

Опорні підшипники;
Зворотні клапани остаточного тиску;
Пневмобалонів;
Поршнів зі штоками;
Клапанів адаптивної підвіски.

Від пилу, бруду та вологи стійки захищені чохлами.

Фактичні переваги Фольксваген Туарег на пневмопідвісці

При виборі комплектації Volkswagen Touareg по підвісці врахуйте, що дешевший варіант «на пружинах» позбавлений більшості перерахованих переваг пневми:

Зручний режим навантаження. Під час паркування кліренс знижується до 160 мм, за рахунок чого істотно полегшується доступ до багажного відділення автомобіля. Зокрема, в машину легше завантажити що-небудь важке та незручне. Якщо у вас маленькі діти, цей режим спрощує їм посадку та висадку, а також підвищує безпеку;

Кліренс до 300 мм. У Туарега на класичних пружинах він навіть при мінімальній завантаженості автомобіля не перевищує 237 мм. Кліренс до 300 мм істотно розширює можливості експлуатації машини. Прохідність теж значно вище, ніж у стандартній комплектації;
Режими — 5 основних і 3 додаткових. Незважаючи на повну автоматизацію, пневмопідвіску автомобіля можна налаштувати вручну в залежності від швидкості руху та стану дороги. Паралельно передбачена можливість коригувати жорсткість пневми для більш спортивної або комфортної їзди;
Принцип «вертольота». Завдяки наявності датчиків рівня кузов автомобіля постійно підтримується по горизонту, незалежно від того, що знаходиться під колесами. Це покращує комфортабельність, а також спрощує процес водіння по нерівним покриттям або бездоріжжю;

Адаптивність. Для тих, хто не любить ручні регулювання, Volkswagen передбачив в Туарегу автоматику. За рахунок наявності датчиків прискорення коліс і рівня кузова система самостійно відстежує, що відбувається з автомобілем, оперативно коригуючи поточний режим підвіски. В результаті пневма на рівній трасі «присідає» та робиться жорсткіше, а на малих швидкостях і нерівностях, відповідно, «піднімається» та стає м’якше;
Захист від замерзання. Власники перших Volkswagen Touareg в цій комплектації поголовно скаржилися на те, що пневма просто відмовляє з настанням морозів. Відбувалося це тому, що в системі утворювався конденсат, який при негативних температурах замерзав і блокував магістралі. У Фольксваген оперативно виправили цей косяк, завдяки чому пізніші версії вже набагато надійніше в цьому плані;
Підкачка коліс.

У пневматичної системі автомобіля передбачений штуцер для підкачки запасного колеса, що зручно та практично, враховуючи потенціал і можливі режими їзди;
Ресурсомісткість. Пневмопідвіска Volkswagen Touareg є на сьогодні однією з найбільш вдалих і продуманих. Зокрема, присутній пасивний та активний захист, що запобігає корозії, заклинювання, перегрів. На багатьох машинах в цій комплектації навіть після пробігу в 200 тисяч безвідмовно продовжують працювати рідні деталі пневми;
Ремонтопридатність. В цьому плані Фольксваген теж подбав про споживача. Передбачена можливість заміни окремих деталей, що робить ремонт пневмопідвіски не таким дорогим, як у випадку з багатьма іншими автомобілями на пневмопідвісці;
Універсальність. На відміну від пружин, пневмопідвіска робить автомобіль більш цікавим, чи що. Це вже не просто засіб пересування з пункту А в пункт Б. Туарег на пневмі — це комфорт, спортивна жорсткість, адаптація під дорожні умови, підвищена прохідність та зручність експлуатації.

Що стосується недоліків, то найбільш істотний з них був описаний в пункті №6. В іншому, якщо не забувати, що це все ж пневматична підвіска, особливих мінусів користувачі не відзначають.

Чи варто купувати Volkswagen Touareg на пневмі?

З урахуванням явної переваги на користь достоїнств комплектації Volkswagen Touareg на пневматичній підвісці — розглядати авто до покупки однозначно варто. Звичайно, даний варіант обійдеться дорожче. Але це той рідкісний випадок, коли споживач платить не за маркетинг, а за свій комфорт, безпеку, зручність, та можливості експлуатації автомобіля.

Ремонт и диагностика пневматической подвески VW Touareg 2003-2010

Volkswagen Touareg был первым внедорожником VW и первым, кто получил систему пневматической подвески. Роскошный внедорожник использует ту же платформу, что и Audi Q7 и Porsche Cayenne.

Это полнофункциональная пневматическая система, предназначенная для повышения комфорта, стабильности и внедорожных возможностей. Некоторые автомобили с опцией 4XMotion также будут иметь стабилизатор поперечной устойчивости, который можно отсоединить для увеличения хода колеса. Стойки имеют активные демпферы, которые контролируют сжатие и отскок. Водитель также может контролировать высоту.

Пневматические пружины можно обслуживать отдельно от амортизаторов. При наличии неисправности в системе система отобразит «Неисправность ходовой части» в информационном центре для водителя.

Компрессор

Компрессор расположен под левой стороной автомобиля рядом с лонжероном рамы. Это сухой воздушный компрессор, который со временем изнашивается. Он подает давление в два резервуара. Один резервуар расположен рядом с компрессором; другой расположен в задней части автомобиля.

Компрессор оснащен датчиком температуры. Если из-за продолжительного времени работы обнаруживается чрезмерная температура, модуль управления отключает компрессор, чтобы предотвратить его повреждение.

Датчики

Система имеет четыре датчика, которые измеряют высоту дорожного просвета. Система также имеет четыре акселерометра, закрепленных на корпусе по углам. Информация от этих датчиков используется для определения давления в пневморессорах и настроек демпфера. Информация также используется для активного стабилизатора поперечной устойчивости и фар.

В системе имеется один датчик давления, который контролирует давление на блоке клапанов. Коды могут быть связаны со временем, которое требуется компрессору для заполнения резервуара, или временем, которое требуется для выполнения регулировки трима. Если это займет слишком много времени, модуль управления решит, что есть проблема, и переведет автомобиль в безопасный режим, чтобы сохранить компрессор и подушки безопасности.

Хотя эти наблюдения системы могут быть результатом утечки, эти неисправности, скорее всего, являются результатом слабого компрессора, датчика или проблемы с соленоидами, управляющими системой.

Клапаны остаточного давления

Каждый пневмобаллон имеет клапан остаточного давления в верхней части корпуса. Этот клапан поддерживает минимальное давление в пружине, когда пневматическая пружина находится в состоянии покоя.

Этот клапан может выйти из строя двумя способами. Во-первых, он может протечь и привести к разрушению пневматической пружины. Во-вторых, это может предотвратить утечку воздуха в одном углу. Оба условия приведут к тому, что автомобиль будет выглядеть наклонно после того, как он будет припаркован через несколько часов. При перезапуске на информационном дисплее привода появится предупреждение «Ошибка ходовой части». Коды будут установлены в модуле управления воздушным движением.

Клапаны остаточного давления можно заменять отдельно от пневматических рессор, и для их снятия требуется специальная головка. Клапана подвержены коррозии. Не торопитесь удалять их, так как они могут отломиться.

Проверка системы на наличие утечек

Для проверки пневматической подвески должны быть выполнены следующие условия:

• Автомобиль должен быть холодным и не должен двигаться во время проверки.

• Температура в помещении должна быть в пределах 50-85ºF и оставаться стабильной.

• Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.

1. Запустить двигатель.

2. Отрегулируйте подвеску до высокого, а затем нормального уровня с помощью переднего информационного дисплея.

3. Выключите двигатель.

4. Отсоедините разъем от модуля управления системой контроля уровня (J197) с правой стороны задней части грузового отсека, чтобы предотвратить перенастройку контроля уровня.

5. Измерьте высоту автомобиля по всем четырем колесам от центра колеса до нижней части колесной арки.

6. Через два часа снова измерьте высоту автомобиля и сравните результаты. Если автомобиль стоит криво, утечка присутствует в подвеске с наибольшей разницей между первым и вторым измерением.

7. Проверьте поврежденный амортизатор пневматической пружины и соответствующую воздушную линию с помощью спрея для обнаружения утечек в следующем порядке:

• Соединения воздушной линии (покачайте линии, чтобы увидеть, присутствует ли проблема с утечкой).

Колесные подшипники обеспечивают плавное вращение колеса и предотвращают повреждение других компонентов подвески.

Регулировк