Как отрегулировать ступичный подшипник на ниве шевроле

На чтение 11 мин. Просмотров 32 Обновлено 04.08.2019

Регулировка подшипников ступицы НИВА. 3 способа. Затяжка гайки ступицы НИВЫ Способ 1

Регулировка ступичных подшипников на Ниве Шевроле.

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА Способ 3

Регулировка переднего подщипника ступицы на НИВЕ

Нива для чайников Регулировка ступичных подшипников и диагностика шаровых Нива

Замена переднего ступичного подшипника Нива. Chevrolet Niva. #АлексейЗахаров. Авто — ремонт

замена подшипника передней ступицы нива

Подробно. Замена подшипников, сальников передней ступицы Chevrolet Niva, НИВА 21214, ВАЗ 21213

Как быстро отрегулировать конусные подшипники на Ниве?

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА Способ 2

1. Необслуживаемые ступицы с Iveco для Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

Подшипник Ивеко в сравнении с двумя штатными.

Прикладываем кулак к шрусу и немного туда сюда покачать

Если подшипник прилег к шрусу то на обойме останутся такие следы. Обойма шруса если чистая можно нанести немного старой смазки из старого подшипника.

Если следов не осталось то немного осаживаем пыльник шруса упором и молотком. Он может не давать прилегать шрусу к обойме и потом при зятяжке может подклинивать.

Если все получилось то при повторном прикладывании кулака на подшипники появится отпечаток.
Смазку на подшипники. Она будет дополнительным барьером против проникания воды.

Пыльники. Тут кому как удобно и как снялось. Если поворотный рычаг снимается с болтов то оставляю его на машине. Если болты закисают то кулак снимаю вместе с рычагом и потом при помощи феншуя разбираю. Если снимали кулак с рычагом то собирается вместе с ним.

Кольцо на ступицу. ОБЯЗАТЕЛЬНО. Забывать черевато разбором узла. Если ступица зашла от руки не страшно, а если пришлось чуть подпрессовать то при разборе подш может погибнуть.

Либо кольцо уже может быть установлено на кулаке с внешней стороны.

В этот раз пришлось слегка помочь прессом, но чаще он на данном этапе не пригождается.

Предварительная затяжка. Ступица должна крутиться, ничего не должно стопориться.

Закручиваем оставшиеся болты-гайки. Устанавливаем колесо, опускаем. Затягиваем как следует гайку.

2. Инструкция по регулировке затяжки подшипников ступицы для Шевроле Нивы (ВАЗ 2123)

Сегодня впервые решил проверить затяжку ступиц, обнаружил небольшой люфт на обоих колесах. Отрегулировал по инструкции с форума Нива 4×4. Все получилось.

Так как динамометрического ключа у меня нет и не было никогда, делал по этой инструкции…

1. Снимите хромированный колпачок ступицы.

2. Отверните ступичную гайку и очистите шлицы от остатков этой гайки.

3. Наверните новую гайку и затяните её сильно.

4. Рукой проверните колесо дважды по ходу движения и дважды против движения.

5. Покачайте колесо «на излом» и убедитесь, что нет люфта.

6. Понемногу отворачивайте гайку и каждый раз после этого проворачивайте колесо (см. на двумя пунктами выше) до такого момента, пока не появится небольшой люфт и слабый стук «тук-тук».

7. Теперь, аккуратно затяните гайку так, чтобы люфт и стук исчез, но не перетяните.

8. Проконтролируйте правильность выполнения работы. Рукой раскрутите колесо по ходу движения автомобиля. Если зазор отрегулирован правильно, то колесо, продолжая вращаться по инерции, останавливается медленно, плавно. (Здесь необходимо учесть два условия: во-первых, тормозные колодки должны быть разведены и не касаться тормозного диска; во-вторых, масло в РПМ должно быть тёплым).

9. Законтрите гайку в этом положении с помощью тупого зубила и молотка: нанесите два удара по гайке так, чтобы вдавить её юбку в паз на конце хвостовика наружного шарнира.

Затем, проверните колесо на 180 градусов и сделайте тоже самое с противоположной стороны гайки.

3. Замена ступичного подшипника полуоси РЗМ в Шевроле Ниве

Начну с того, что в один прекрасный день я, спускаясь с горки накатом, услышал странные звуки в районе заднего моста, которые со временем вылились в более громкое гудение в накате.
В гараже вывесил мост, покрутил оба задних колеса, и определил подлеца — задний левый подшипник шуршал, как перепуганный.

выдергиваем полуось, пришлось применить колесо перекрученное на три шпильки, т.к она не хотела вылазить

вот она она, родимая

зажимаем полуось в тисках, пилим старый подш болгаркой на две половины (верхнюю обойму)

аккуратно надпиливаем сепаратор и удаляем его

делаем глубокий надпил на запорном кольце, не до конца. оставляем примерно 1мм недопила (делать очень аккуратно. рядом каёмка по которой елозит сальник, и если диск болгарки слетит. алля улю… побежите в магазин за новой полуосью. как вариант можно на это место временно закрутить хомут подходящего размера)

вставляем зубило в надпил запорного кольца. пару ударов молотком и оно даёт трещину.

и остатки внутренней обоймы старого подшипника

вот такая нехитрая коллекция железок у нас получилась

новый боекомплект (слева на право) сальник, запорное кольцо, подшипник.

вскрытие нового подшипника показало полное отсутствие смазки в оном. Забиваем ЛИТОЛОМ. закрываем пластиковую крышку подша.

берём новое запорное кольцо, греем паяльной лампой. (работы производить на улице)

пока новое запорное кольцо греется, берём новый подш и старое запорное и таким нехитрым способом запрессовываемым новый подш на полуось. (после старое запорное легко сбивается)

подшипник на месте, следующим этапом будет установка запорного кольца, разогретого до красна, нужно для того чтобы оно легко зашло на вал, после остывания оно даст усадку и застопорит подш

вот оно на месте (кстати новое кольцо неплохо заходит если с верху накинуть старое и обстучать как следует, что и было сделано)

Ну, и для пущей уверенности, что полуось не вылетит где нить на ходу, делаем две прихватки сваркой. Варить аккуратно, не забываем про посадочное кромки сальника.

Собираем всё в обратной последовательности и радуемся тишине в салоне.

https://www.drive2.ru/l/2147746/, https://www.drive2.ru/l/6156773/, https://www.drive2.ru/l/1103477/

Замена крестовин кардана для Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

Вот уже почти месяц ездили с гремящим задним карданом. Из-за смены работы и необходимости сдавать экзамены времени

На 80 начали проворачиваться ступицы Поменял и ступицы и подшипники, хотя последние были в идеале.
При гражданской эксплуатации ступичные подшипники практически вечные, чего не скажешь о дебильно спроектированном ступичном узле со скользящей посадкой. Ступицы начинают накерниваться явно раньше. Диагностируются невозможностью регулировки.

П.С. Таже ботва была и с обычной нивой приблизительно на том же пробеге.

пока сам не угробишь при правильной регулировке проблем не доставляют долго.

если пережмешь, вот тогда будешь менять. и хорошо если только подшипники 🙂

прошу дать ликбез как правильно регулировать и куда класть смазку?

Да пожалуйста Насколько я помню (а у меня уже пол года нет нивы),
гайка закручивается до исчезновения люфта в подшипнике (только до этого момента), а потом отворачивается обратно на 90 градусов.
Должен появиться ощутимый руками люфт.
После этого крнится так, чтобы юбка ступичной гайки замялась, но не была прорезана(!).

Смазку класть на полку, тюбик закрыть.
Ну а куда ее класть. Вымазать подшипник перед сборкой и этого хватит.

Главное — не перетянуть. Иначе от повышенного трения смазка нагреется и вытечет сколько ее туда не пихай.

Ну не знаю. . может данный способ и приведет к правильной установке этом я сильно сомневаюсь.

Если никто раньше не напишет — добюерусь до дома и процитирую мурзилку.

На память так:
— заврнуть гайку ступицы определеннфым моментом (не помню)
— провернуть колесо вперед и назад
— опустить гайку
— затянуть её другим моментом (не помню)
— отвернуть на четверть оборота (точно не помню)
— законтрить.
(примечание — при регулировке ступицы лучше использовать новые гайки)

В результате этой процедуры подшипникои получаютсся четко обжатыми, ролики установленными по месту, а гайка нежно поджимает их безо всякого люфта.

добрался Но вот по мурзилке:

— затянуть наи 20 Н/м
— провернуть в обк е стороны на 90 градусов
— отпустить
— затянуть до 7 Н/м
— отпустить на 25 градусов
— законтрить

шнива прекрасно ездит Если люфт в подшипнике больше чем нужно и подшипнику на это наср@ть (извините).

Вывод: лучше пусть чуть болтается чем без люфта.

В общем, выставить идеальный люфт это своего рода искусство 🙂
С опытом приходит.

Надеюсь, понятно, что люфт выставляется с установленным на ступице колесом? 🙂

Re: шнива прекрасно ездит > Если люфт в подшипнике больше чем нужно и подшипнику на это наср@ть (извините).

.
Любой люфт, извините, однозначно повышает износ. Маленький меньше, большой — больше.
Тем паче в ступицах. Не случайно при регулярнм ТО их требуется перерегулировать в случае появления даже малейшего люфта.

>
> Вывод: лучше пусть чуть болтается чем без люфта.
>
> В общем, выставить идеальный люфт это своего рода искусство 🙂
> С опытом приходит.

Идеального люфта нет — идеально это когда никаких люфтов вообще нет.
Есть идеальная регулировка натяга подшипника.

(к стати, процедура замены смазуи в передхих ступицах Нивы весьма гиморна и требует больших объемов работ.
В прочем как и многое в этой замечательной машине)

бугога! > Тем паче в ступицах. Не случайно при регулярнм ТО их требуется перерегулировать в случае появления даже малейшего люфта.

На шниве люфт в ступичных подшипниках необходим!
Без люфта эти подшипники греются со всеми вытекающими.

Это на восьмере люфта быть не должно.

Гагобу! > На шниве люфт в ступичных подшипниках необходим!

Также как вибрация кардана, скрип тормозов, громыхание салона и вонь от катализатора!

Как же она безо вего этого ездить будет.

читайте первоисточники, книги по механике времен СССР.

В роликовых подшипниках люфт обязан быть, но его величина
должна быть лимитированной.

Без люфта только дебил-ПТУшник может собрать узел
с роликовыми подшипниками.
Что, собсно, на станциях и происходит нередко.

Подводим итоги По поводу люфта подшипников передней ступицы.

Осознал, что мы говорим о разных вещах.
Для меня люфт — это то, что можешь ощутить руками, покафивая вывешенное колесо.
Для Вас, скорее всего, это формальный зазор, который даже не ощущается.
При регулировке по инструкции в подшипниках есть зазор, но этот люфт на колесе не ощущается, отчего я и говорю: люфта быть не должно.

Из книги «ремонт Жевроле-нива»

При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе. При этом неравномерно изнашиваются шины , а также резко снижается ресурс самих подшипников. К снижению ресурса ведет и полное отсутсвие зазора, при которм наблюдается тугое вращение ступицыю.
зазор в подшипниках передних колес должен быть не более 0.15 мм
Зазор точнее всего определять с помощью индикатора. При отсутсвии индикатора покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости. ЕСЛИ ВЫ ОЩУТИЛИ ЛЮФТ (выделение моё) возможно необходимо отрегулировать зазор в подшипниуках. Для окончательной проверки попросите помошника нажать на тормоз и удерживать его. Вновь покачайте колесо — исчезновение люфта подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипнике.

Т.о. резюмирую: зазор должен быть. Но должен быть такой, чтобы небыло ощутимого люфта.

🙂 убедил на 500-миллионной попытке сервер пентагона согласился, что пароль у него мао цзэдун.

методика регулировки сомнений не вызывает и я сам ей пользовался, но сейчас, ессно, забыл детали.

вот только мне казалось, что итоговый люфт я чувствовал — может это было мнимое ощущение желаемого (мозг он такой) :))

ЧИтать умею На протяжении 31 года моего водительского стажа регулировал такие ступицы в строгом соотвествии с книгами. Никогда небыло люфта. Ниразу не клинило.

Рекомендую не толко читать книги, но еще и почаще руки к своей машине прикладывать.

Второе всегда делаю после первого. Т.е. сначала в книгу тычу пальчик, а потом делаю то, что написано
или по итогам обдумывания написанного.

Никогда ничего не делал потом что сосед в гараже
или мастер на станции сказал.

Быстро понял что 90% не знают что творят.

Не только сам. Согласен с тем, что гармотно отрегулированные и вовремя обслуженные подщипники при дорожной эксплуатации ходят долго, и задолго до выхода их из строя предупреждают об этом повышением шума ступицы.

Всегда обслуживание делаю сам и не испытывал никаких проблем ни на старых москвичах, волгах, нивах.

А тут увидел как-то проведение ТО на одной станции. (я лично там сход-развал делал. К этому притензий нет). Слесарь на моих глазах (не на моей машине) затянул переднюю ступицу хотя и не с большого рычага (как нужно в двойных подшипниках) но изо всей силы с большого ключа. Сразу стало ясно:
— он никогда не читал как надо регулировать переднюю ступицу Нивы
— он в жизни не держал динамометрического ключа в руках
— данная ступица проходит не долго, и будет просто прекрасно, если она в движении клина не словит где-нибудь на трассе

Так что не только сам можешь накрыть ступицу, к сожалению.

(отдельная песня о грязи в бродах и слабых сальрниках передней ступицы. )

Как затягивать ступичный подшипник нива шевроле

Замена ступичного подшипника Нива Шевроле: передней ступицы и полуоси

Ступичные подшипники Нива Шевроле подвергаются большой нагрузке во время эксплуатации. Поэтому необходимо следить за их состоянием и вовремя менять детали. Иначе растет риск столкновения из-за заклинившего подшипника.

Признаки неисправности

Износ подшипника проявляется в виде следующих симптомов:

• Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
• Стук или потрескивания в передней части машины при  движении;
• Нагрев передних колес в районе оси.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

Отдельно стоит упомянуть две проблемы, которые возникают во время эксплуатации Нивы Шевроле:

1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Регулировочная гайка должна затягиваться с усилием 2 кгc*м. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты.

Их вращение будет затруднено. Длительная эксплуатация машины в таком состоянии ведет к поломке подшипников и заклиниванию колеса.

2. Регулировочная гайка откручивается на ходу. Иногда такое случается буквально через 20-50 километров пробега. Явление наблюдается в трех случаях: мастер забыл закернить гайку, возникла несоосность между обоймами подшипников или в сопряжении ШРУСа со ступицей появился люфт.

Как поменять подшипник ступицы на Ниве Шевроле своими руками?

Для ремонта потребуются:

• Мощный торцевой ключ на 30.
• Съемник для пальца рулевой тяги.
• Оправка для выпрессовки подшипника либо отрезок трубы подходящего диаметра.
• Набор накидных ключей или головок с трещоткой.
• Баллонный ключ.
• Молоток.
• Круглогубцы.
• Домкрат.
• Противооткатные упоры.
• Тиски.
• Монтировка.
• Динамометрический ключ.
• Доски или деревянный брусок.

Процесс замены делится на пять этапов:

1. Отсоединение узла в сборе (тормозного диска, ступицы и поворотного кулака) от стойки ШРУСа.
2. Выпрессовка старых подшипников.
3. Установка новых деталей.
4. Сборка узла и установка его на место.
5. Затяжка регулировочной гайки.

Работы выполняются на ровной площадке. Наличие смотровой ямы не обязательно.

Чтобы поменять подшипники, необходимо выполнить следующие действия:

• Установить автомобиль на площадке и подставить противооткатные упоры под задние колеса.
• Поддомкратить колесо.
• Открутить болты крепления колесного диска.
• Соорудить под лонжероном импровизированную опору из колеса с уложенными на него досками или бруском и опустить домкрат так, чтобы машина легла на нее.
• Поддомкратить нижний рычаг, сжимая пружину подвески.
• Повернуть руль вправо или влево (в зависимости от стороны, с которой выполняется замена ).
• Открутить и снять скобу, суппорт и тормозные колодки.
• Подвесить суппорт так, чтобы он не нагружал своим весом тормозной шланг.
• Выкрутить руль в противоположную сторону.
• Снять датчик ABS.
• Расшплинтовать и открутить гайку рулевой тяги.
• Снять палец с помощью съемника.

Внимание! Без съемника для снятия пальца тяги можно отсоединить ее другим способом. Для этого придется демонтировать сошку рулевого механизма от поворотного кулака.

• Открутить гайку ступицы.
• Демонтировать болты крепления шаровых опор.
• Аккуратно снять ступицу вместе с поворотным кулаком, шаровыми опорами и тормозным диском.
• Демонтировать защитный экран суппорта.
• Снять тормозной диск.
• Открутить рулевую сошку.
• Зажать в тисках поворотный кулак.
• Удалить сальники монтировкой или мощной отверткой.
• Подставив оправку, выбить внешние обоймы подшипников.
• Протереть и очистить посадочное место.
• Разобрать новые подшипники.
• Запрессовать внешние обоймы в ступицу, используя для этого оправку или старые детали.

Важно: обоймы устанавливаются широким краем внутрь. Облегчить запрессовку можно, предварительно нагрев ступицу.

Подробное видео о замене ступичных подшипников

Регулировка ступичного подшипника Шнивы

Для работы понадобится индикатор и динамометрический ключ.

Для подготовки к регулировке ступичного подшипника необходимо проделать следующие операции:

• Закрепить индикатор, уперев его ножку в ступице возле регулировочной гайки.
• Надеть на шпильки накидные ключи и закрепить их гайками.
• Провернуть ступицу и переместить ее в осевом направлении. (В качестве ручек используются прикрученные накидные ключи).
• Замерить величину осевого перемещения (зазора) ступицы, ориентируясь по показаниям индикатора.
• Если ход превышает 0,15 мм, отрегулировать люфт.

Регулировка выполняется следующим образом:

• Расправить поясок гайки.
• Открутить ее накидным ключом.
• Установить новую гайку и затянуть с усилием 2 кгс*м.

Важно: во время затяжки необходимо проворачивать ступицу в разные стороны.

• Отпустить гайку и снова затянуть с моментом 0,7 кгс*м.
• Ослабить затяжку, провернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки.
• Проверить люфт ступицы.
• Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм).
• Застопорить гайку, вдавив ее край в потай внешнего ШРУСа.

Можно отрегулировать люфт ступицы без применения динамометрического ключа. Для этого необходимо:

• Потуже затянуть гайку.
• Провернуть колесо на несколько оборотов.
• Проверить люфт.
• При необходимости немного ослабить или подтянуть гайку.
• Продолжать, пока свободный ход ступицы не будет в пределах 0,02-0,08 мм.
• Застопорить поясок гайки.

Видеоинструкция по регулировке ступичного подшипника

На Шеви Ниву можно установить нерегулируемые подшипники ИВЕКО. Для этого нужно купить соответствующие ступицы или переделать старые. Для переделки понадобится координатно-расточной станок. Кроме расточки посадочного отверстия придется изготовить дистанционные кольца. Чертежи деталей приведены по ссылке.

Внимание! Переделка имеет смысл только при наличии токарных навыков и свободного доступа к станку. В противном случае проще и дешевле купить готовые ступицы под нерегулируемые подшипники.

Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле сильно отличается. Однако там тоже используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Меняют их либо в сборе с полуосями, либо отдельно. Второй вариант значительно дешевле, но требует хороших слесарных навыков и наличия горелки для нагрева металла.

Для работы понадобится:

• Домкрат, баллонный ключ, зубило, молоток.
• Стандартный комплект отверток и ключей.
• Съемник полуоси.
• Газовая (бензиновая) горелка или муфельная печь.
• Ремкомплект, включающий подшипник, сальник и стопортное кольцо.
• Труба диаметром 40-45 мм, длина которой превышает размер полуоси.

Замена подшипников выполняется следующим образом:

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке.

Наглядный процесс замены подшипника полуоси Нивы Шевроле

Как заменить ступичные подшипники на Chevrolet S-10

Джеффри Колдуэлл

Тим Бойл / Getty Images News / Getty Images

Подшипники передних колес на пикапе Chevrolet S-10 расположены между шпинделем и узел ступица / тормозной диск. Чтобы получить доступ к передним подшипникам S-10, необходимо снять тормозной суппорт, колесо и шину. Если вы обеспокоены тем, что ваши ступичные подшипники могут быть неисправны, поднимите переднюю часть автомобиля и возьмитесь одной рукой за переднюю часть, а другую за заднюю часть шины.Встряхните шину. Если между колесом и поворотным кулаком наблюдается чрезмерный люфт, возможно, необходимо заменить подшипник.

Снятие тормозного суппорта

Шаг 1

Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью автомобильного домкрата. Опора с домкратами, размещенная под передней рамой.

Шаг 2

Отвинтите гайки на передних колесах гаечным ключом.

Шаг 3

Руками снимите оба передних колеса с шпилек и снимите их.

Шаг 4

Отвинтите два болта, которыми тормозной суппорт крепится к монтажному кронштейну суппорта, используя торцевой ключ. Не выкручивайте болты полностью. Вам нужно только выдвинуть их достаточно, чтобы отделить суппорт от монтажного кронштейна.

Снимите тормозной суппорт с тормозного диска. Используйте пластиковую проволочную стяжку, чтобы прикрепить суппорт к винтовой пружине. Не давите на резиновый гидравлический шланг и не позволяйте суппорту свисать с него.

Снятие тормозного диска

Шаг 1

С помощью отвертки с плоским лезвием подденьте крышку смазки из центра тормозного ротора.

Шаг 2

Выпрямите шплинт за крышкой для консистентной смазки, затем вытащите его из корончатой ​​гайки с помощью плоскогубцев.

Шаг 3

Отвинтите корончатую гайку от шпинделя, используя гаечный ключ.

Шаг 4

Снимите тормозной диск со шпинделя рукой. Будьте осторожны — наружный ступичный подшипник и шайба вылезут вместе с диском.

Очистите шпиндель автомобильным растворителем. Дайте высохнуть на воздухе.

Разборка ступицы колеса

Шаг 1

Вытяните наружный подшипник ступицы колеса и шайбу пальцем из узла ступицы.Узел ступицы расположен в центре тормозного диска.

Шаг 2

Подденьте внутреннее уплотнение подшипника ступицы колеса с внутренней стороны ступицы с помощью отвертки с плоским лезвием.

Шаг 3

Вытяните внутренний подшипник ступицы с внутренней стороны ступицы пальцем.

Шаг 4

Снимите внутреннее и внешнее кольцо подшипника ступицы со ступицы с помощью приспособления для снятия ступичного подшипника № J-29117 или аналогичного.

Очистите узел ступица / тормозной диск автомобильным растворителем и дайте ему высохнуть на воздухе.

Набивка подшипников консистентной смазкой

Шаг 1

Очистите новые ступичные подшипники автомобильным растворителем и дайте им высохнуть на воздухе. (Не используйте сжатый воздух для сушки подшипников — это может привести к повреждению подшипников.)

Step 2

Нанесите значительное количество свежей смазки для подшипников на ладонь.

Шаг 3

Другой рукой вдавите подшипник ступицы в смазку. Обязательно вдавите смазку внутрь подшипника.

Проверните подшипник ступицы колеса и продолжайте вливать смазку в подшипник полностью.

Повторная сборка ступицы колеса

Шаг 1

Вставьте новые внутренние и внешние кольца подшипников ступицы колеса в ступицу, используя инструменты для установки ступичных подшипников J-8092 и J-8850 или аналогичные.

Шаг 2

Нанесите тонкий слой смазки на внутреннее и внешнее кольцо подшипника.

Шаг 3

Вставьте внутренний подшипник во внутреннюю сторону ступицы.

Шаг 4

Нанесите 1/4-дюймовый слой смазки на заднюю часть ступичного подшипника.

Вставьте новое внутреннее уплотнение консистентной смазки во внутреннюю сторону ступицы с помощью плоской пластины, пока уплотнение не будет на одном уровне со ступицей.

Установка тормозного диска

Шаг 1

Нанесите тонкий слой смазки для подшипников на шпиндель.

Шаг 2

Наденьте узел ступица / тормозной диск на шпиндель.

Шаг 3

Наденьте внешний подшипник ступицы и шайбу на шпиндель и в ступицу.

Шаг 4

Наверните корончатую гайку на шпиндель. Затяните до 12 фунт-футов. динамометрическим ключом, вращая тормозной диск.

Шаг 5

Вставьте новый шплинт в корончатую гайку и согните конец с помощью плоскогубцев.

Вдавите масленку в ступицу с помощью деревянного бруска и молотка.

Повторная установка колес и шин

Шаг 1

Опустите суппорт тормоза на место в монтажном кронштейне суппорта.

Шаг 2

Затяните болты, которыми суппорт крепится к монтажному кронштейну, используя торцевой ключ.

Шаг 3

Поднимите колесо в сборе на шпильки, используя руки.

Шаг 4

Навинтите гайки на шпильки и затяните гаечным ключом.

Наконечник

• Вы можете приобрести консистентную смазку для подшипников конического типа, которая при использовании вместе со шприцом для смазки может значительно облегчить процесс смазки подшипников.

Предупреждение

• Всегда следуйте инструкциям, приведенным в руководстве пользователя, при подъеме и опускании автомобиля. Несоблюдение этого правила может привести к травме или смерти.

Предметы, которые вам понадобятся

• Автомобильный домкрат
• Подставка для домкрата
• Гаечный ключ
• Набор головок
• Пластиковая стяжка для проволоки
• Отвертка с плоским лезвием
• Игольчатые плоскогубцы
• Набор гаечных ключей
• Набор ключей для автомобилей
• инструмент для снятия ступичного подшипника J-29117 или аналогичный
• Смазка для подшипников
• Инструменты для установки колесных подшипников GM J-8092 и J-8850 или аналогичные
• Плоская пластина из дерева или стали
• Динамометрический ключ
• Деревянный блок
• Молот

Еще статьи

.

Как затянуть подшипники ступицы колеса

Кэрол Эллис

После смазки и установки на место ступичные подшипники необходимо затянуть особым образом. Если это не сделать должным образом, они могут стать слишком тугими, что приведет к чрезмерному износу самого подшипника, что в конечном итоге приведет к его выходу из строя. Однако, если подшипник недостаточно затянут, подшипник ослабнет и все колесо может упасть. Излишне говорить, что затяжка ступичного подшипника должна выполняться осторожно и точно.

Шаг 1

Затяните подшипник в первый раз. Накрутите гайку ступичного подшипника до упора вручную. Возьмите гаечный ключ и наденьте его на гайку ступичного подшипника. Затяните гайку до тех пор, пока она не станет твердой и больше не будет затягиваться.

Шаг 2

Ослабьте гайку, чтобы ее можно было повернуть пальцами. Вам нужно будет использовать гаечный ключ и пальцы.

Шаг 3

Затяните гайку еще раз до упора.Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть его как можно сильнее.

Шаг 4

Ослабьте гайку так, чтобы ее можно было снова повернуть пальцами. Мы делаем это для установки подшипника на ось, а также для удаления пузырьков воздуха из смазки внутри подшипника. Вы сделаете это еще пять раз.

Шаг 5

Затяните гайку так, чтобы она была надежно, но не слишком затянутой. Чтобы проверить это, посмотрите на насечки на гайке. Сама гайка будет иметь выемки на концах.Вы также увидите, что на оси будет отверстие. При правильной затяжке в последний раз одна из этих выемок на гайке точно совпадает с отверстием, проходящим через ось.

Шаг 6

Закрепите гайку на месте шплинтом. Возьмите шплинт и протолкните его через отверстие в оси. Он также будет упираться в выемку и образовывать положительную точку остановки, так что гайка никогда не сможет отвинтить саму себя. Используя небольшой молоток, протолкните концы шплинта так, чтобы он выглядел как зажим.Это зафиксирует штифт на месте, чтобы он не выпал.

С помощью небольшого молотка забейте концы шплинта так, чтобы он выглядел как зажим. Это зафиксирует штифт на месте, чтобы он не выпал.

Предупреждение

• Будьте очень внимательны при затяжке колесных подшипников, поскольку неправильная попытка может привести к отрыву всего колеса.

Необходимые предметы

• Ключ для гайки ступичного подшипника Малый молоток Пружинный шплинт

Другие статьи

.

Регулировка ступичных подшипников | Как работает автомобиль

Расположение ступичных подшипников

Такая же базовая компоновка подшипников используется на передней и задней ступицах, за исключением ступиц ведущих мостов; однако внутренние детали ведомых ступиц отличаются.

Подшипники ступичные нуждаются в периодической проверке — и, при необходимости, регулировке — обычно через интервалы обслуживания в 12 000 миль.

При более длительных интервалах — обычно 36000 миль — они нуждаются в повторной набивке смазки (см. Снятие ступичных подшипников ).

Подшипники на передних колесах автомобилей с задним приводом и задних колесах автомобилей с передним приводом в целом похожи конструкции.

Однако ведущие передние колеса и ведущие задние колеса на автомобилях с независимыми подвеска вообще есть свои концентратор гайки затянуты до высокой крутящий момент настройки, и довольно часто регулировка текущего обслуживания не оговаривается.

Там, где возможна регулировка этих ведомых колес, используются разные методы. Подшипники задних колес ведущие оси не регулируются.

Регулировка неприводных подшипников

Подшипник регулируется путем затягивания гайки ступицы, если она слишком ослаблена, или ослабления гайки, если она слишком затянута. Это следует делать с включенным колесом и поднятым на ось стоять.

Проверить износ подшипников

Покачивайте колесо из стороны в сторону и сверху вниз, чтобы проверить износ подшипников.

Возможно, вам придется снять колесо, чтобы снять обшивку: установите колесо на место перед началом регулировки.Если вам необходимо снять колесо, ослабьте колесные гайки, прежде чем поднимать его. Как только это колесо будет поднято, поставьте его на опорную стойку.

Установите упоры для одного из других колес с каждой стороны автомобиля.

Если вы регулируете колесо, на котором ручник работает, отпустите ручник.

Приз от крышка от пыли двумя отвертками среднего размера, подняв его фланец от ступицы сразу с двух сторон.

Заброшенный колпачок может освободиться некоторое время. Если он прилипнет, вы сможете его отбить, не повредив его, не подлежащего ремонту, но замена крышек обходится недорого.

Гайка ступицы может быть зубчатый орех удерживается шплинтом или простой гайкой под зубчатым фиксатором, удерживаемым шплинтом.

Это может быть обычная гайка, которая была заблокирована путем «заклепки», пробив ее внешний край, чтобы металл распространился в паз в конце оси с резьбой.

Некоторые автомобили VW имеют четвертый тип: резьбовое кольцо, плотно прижимаемое гайкой и болтом с одной стороны. Воротник не поместиться обычный торцевой ключ, но его можно повернуть и самостопорящим ключом.

Типы ступичной гайки

Гайка ступицы может иметь зубчатый венец и удерживаться шплинтом. Это простая гайка ступицы под зубчатым фиксатором. У этой гайки мягкий внешний край, забитый до клина в канавке цапфы оси. В некоторых старых автомобилях VW используется разрезное кольцо с внутренней резьбой, затягиваемое болтом.

Убедитесь, что у вас достаточно большое гнездо для крепления гайки ступицы.Если используется шплинт, вам понадобится несколько шплинтов подходящего размера. Закрепленную гайку необходимо заменять каждый раз при регулировке подшипника.

На конце оси и гайке должно быть немного смазки. Если он очень грязный, необходимо снять подшипник и снова нанести чистую смазку (см. Снятие ступичных подшипников ).

Если в подшипнике остались следы металла, он распадается, и его следует немедленно заменить (см. Снятие ступичных подшипников ). Если жир выглядит чистым, вытрите его тряпкой.

Выпрямите шплинт и вытащите его плоскогубцами. Выбросьте штифт и установите новый позже. Удалите зубчатый фиксатор.

С помощью заклепанной гайки используйте небольшое долото и молоток, чтобы поднять заклепку из канавки оси. Полностью поднимать его не нужно: торцового ключа достаточно, чтобы разгладить оставшиеся комочки.

Ослабьте поперечный болт с помощью хомута VW.

У некоторых автомобилей левая резьба на ближних гайках ступицы, особенно в задней части.Перед тем как продолжить, проверьте нить.

Ослабьте гайку ступицы на несколько оборотов или, если это заклепанная гайка, снимите ее и свободно навинтите новую. Если вы сняли колесо, замените его временно, затянув колесные гайки ровно настолько, чтобы оно было надежно закреплено.

Настройте свой Гаечный ключ до правильного значения для гайки ступицы. Настройки сильно различаются от машины к веслу (от 1,5 до 8,3 кг м) и должны быть правильными. При необходимости обратитесь к руководству по обслуживанию или к местному дилеру.

Ступичные хомуты

VW не требуют точной настройки крутящего момента.

Одной рукой медленно поверните колесо в нормальном направлении движения вперед, а другой затяните гайку ступицы до нужного момента.

Затяжка гайки ступицы

Медленно поверните колесо, пока вы затягиваете. Опустите, чтобы окончательно затянуть.

Вы должны почувствовать плавное вращение колеса, хотя оно начнет тянуть, когда вы затягиваете гайку. Если есть какие-либо решетки или неровности, подшипник ступицы следует заменить.

На некоторых автомобилях вы оставляете гайку с рекомендованным крутящим моментом. Однако в большинстве случаев вы ослабляете его на половину или четверть оборота; хотя на некоторых вы затем повторно затягиваете до рекомендованного крутящего момента.

Уточните конкретный метод регулировки в руководстве по обслуживанию или у местного дилера. Затем повторите проверку раскачивания колеса. Вы должны почувствовать малейший намек на игру. Колесо также должно вращаться плавно.

На некоторых автомобилях (включая VW с хомутом ступицы) отвертка используется для измерения рядом с гайкой ступицы в упорная шайба за этим.Если вы можете просто переместить шайбу, регулировка правильная.

Зафиксируйте гайку на месте. Зубчатую гайку необходимо переместить на выровнять один из пазов с отверстием под штифт на конце оси. Переместите его на кратчайшее возможное расстояние, каким бы то ни было образом.

Если движение затягивает гайку, убедитесь, что колесо все еще вращается свободно. Если этого не произошло, ослабьте гайку на одно деление. Эта проблема не возникает с другими типами ступичных гаек.

Установите зубчатый фиксатор, если он используется. Вставьте новый шплинт, если он используется, отрежьте и загните его концы.

Гайка ступицы Classic VW

Установите стопорную шайбу ее выступом на плоскую поверхность внутренней гайки. Некоторые VWs имеют расположение двойной гайки с запирающим язычком шайбой между внутренней и наружной гайкой. Удалять, рычаг закройте язычок отверткой. При установке используйте новую стопорную шайбу. Затяните внутреннюю гайку, чтобы получить правильный люфт — ровно столько, чтобы колесо могло свободно вращаться, — затем отогните язычок. Сильно затяните вторую гайку и загните второй язычок, чтобы надежно зафиксировать оба.

Слегка постучите по гайке молотком и керном, чтобы она попала в паз. На хомуте VW затяните поперечный болт.

На некоторых автомобилях перед установкой на место пылезащитный колпачок заполняется свежей смазкой для подшипников.

При необходимости снимите колесо и закройте крышку. Удерживая крышку прямо на месте, ударьте по ней молотком с мягкой головкой. Обязательно держите его прямо.

Установите колесо и опустите автомобиль на земля .

Регулировка ведомых подшипников

.

Как подтянуть подшипник передней ступицы нива шевроле

Главная » Разное » Как подтянуть подшипник передней ступицы нива шевроле

Регулировка подшипников ступиц Нива Шевролет

При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе.

При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников. К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы.

Зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть не больше 0,15 мм.

Вам потребуются: ключ для болтов колес, ключ «на 27», молоток.

1. Установите автомобиль на опоры

2. Снимите соответствующее колесо.

3. Снимите декоративный колпак,

4. расконтрите гайку ступицы и,

5. …удерживая ступицу подходящим воротком от проворачивания, отверните гайку.

6. Наверните и затяните новую гайку ступицы крутящим моментом 19,6 Нм (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу примерно на 90° в обоих направлениях 2–3 раза для самоустановки подшипников

Необходимо учитывать, что при большом люфте подшипника, нужно поменять подшипник.

Так как при затягивании подшипника с увеличенным износом начнется прогрессивный износ подшипника.

И устранение люфта может являться только временной мерой.

7. Ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Нм (0,7 кгс·м)

8. Отпустите регулировочную гайку примерно на 25°.

9. Застопорите гайку ступицы (замяв буртик гайки в два паза на цапфе корпуса наружного шарнира привода переднего колеса).

10. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Зазор точнее всего определять с помощью индикатора.

При отсутствии индикатора покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости.

Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках.

Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии.

Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости.

Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках

При регулировке обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой.

В крайнем случае, при возможности используйте гайку с другого автомобиля.

После регулировки зазора в подшипниках ступицы убедитесь в легкости вращения колеса.

Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !!

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) » / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (

.

5 Признаков неисправности подшипников передних и задних колес (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 8 июня 2020 г.

Подшипники ступиц используются как в передних, так и в задних колесах. Каждое отдельное колесо имеет свой собственный ступичный подшипник, и только один из этих подшипников может изнашиваться, а остальные остаются в хорошем состоянии.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Вот почему вам не обязательно заменять все ступичные подшипники, если изношен только один.Многие (нечестные) механики скажут вам, что необходимо заменить все или оба на одной оси. Обычно в этом нет необходимости.

Существуют определенные симптомы, которые указывают на неисправные ступичные подшипники, или механик сможет сказать вам, есть ли у вас ступичные подшипники, которые необходимо заменить при сдаче автомобиля на регулярное обслуживание.

5 основных симптомов неисправности подшипников ступицы колеса

Чтобы определить состояние подшипников ступицы колеса, необходимо обратить внимание на 5 общих признаков.

# 1 — Неравномерный износ шин

При износе ступичных подшипников они, как правило, изнашиваются неравномерно по сравнению с остальными подшипниками. Это приведет к чрезмерному износу соответствующей шины по сравнению с другими.

В нормальной ситуации, когда ваши шины изнашиваются, все они равномерно изнашиваются от простого движения по ним. Так что, если они изношены неравномерно, это вполне может быть связано с неисправным ступичным подшипником.

Конечно, причиной неравномерного износа шин могут быть и другие проблемы, такие как неправильная регулировка углов установки колес, несбалансированные шины и другие, поэтому не думайте, что это ступичные подшипники, если не совпадают другие симптомы.

# 2 — Шум от шлифования

Распространенным признаком неисправных ступичных подшипников является громкий скрежет, исходящий от шин. Это происходит из-за того, что ступичные подшипники теряют смазывающую способность и вместо этого нагреваются внутри них.

Это будет почти то же самое, что услышать, как два куска металла скрежещут вместе. Обычно вы слышите звук только от одного колеса, а не от всех из-за того, что колеса изнашиваются неравномерно. Шум наиболее заметен при переключении передач или поворотах.

# 3 — Вибрация рулевого колеса

Если проблема становится действительно серьезной, ваше рулевое колесо начинает вибрировать. Вы заметите эту вибрацию, когда едете на более медленных скоростях, но проблема усугубится, когда вы нажмете на педаль газа и разгоните автомобиль.

Многие люди думают, что этот симптом связан с несбалансированными шинами на их автомобиле. Хотя симптомы обоих схожи, вибрации от неравномерно сбалансированных шин возникают на высоких скоростях.

Но в любом случае вам следует показать свой автомобиль механику, чтобы он официально диагностировал проблему.

№ 4 — Автомобиль тянет в одну сторону

Когда ступичный подшипник изношен и покрывается коррозией или изъедами, гладкая накладка, которая требуется подшипникам, больше не существует, и шероховатая поверхность вызывает вибрацию этой шины. Эта вибрация может привести к тому, что ваш автомобиль слегка потянет в сторону изношенного подшипника.

Вы также можете почувствовать, как ваш автомобиль тянет в сторону при нажатии на педаль тормоза.Хотя это типичный симптом неисправных тормозных роторов или суппортов, реальной причиной могут быть сами колесные подшипники из-за чрезмерного биения, которое они вызывают.

# 5 — Избыточное колебание или люфт в колесах

Диагностировать его немного сложнее, так как вам нужно, чтобы ваш автомобиль был на гидравлическом подъемнике или оба колеса оси были подняты на домкратах. При подъеме возьмитесь за одно из колес и попробуйте покачать его взад-вперед и обратите внимание на то, сколько «люфта» или движения имеет колесо.Теперь повторите это с колесом на другом конце оси.

Если колесо качается или движется вперед и назад, когда вы его раскачиваете, скорее всего, у вас неисправные ступичные подшипники. Хорошие колесные подшипники означают, что колесо почти не имеет качания или лишнего люфта.

Средняя стоимость замены подшипников передних, задних и ступичных колес

Подшипники передних колес

Обе стороны

Подшипники передних колес встроены в рычаг поворотного кулака и соединены с компонентами ведущего моста вашего автомобиля.Эти подшипники рассчитаны на долгие годы работы и не требуют замены. Стоимость замены обоих передних ступичных подшипников составит от 260 долларов до 480 долларов.

Только детали для подшипников передних колес стоят от 120 до 200 долларов. Однако затраты на рабочую силу будут немного выше — от 140 до 280 долларов. Точная стоимость будет зависеть от цен в вашей местной ремонтной мастерской, а также от марки и модели вашего автомобиля. За большие грузовики, спортивные и роскошные автомобили рассчитывайте платить больше.

One Side

Теперь, если вы просто заменяете ступичный подшипник в одном из передних колес, эти расходы будут в значительной степени разделены пополам. За общую стоимость в среднем ожидайте заплатить от до 130–220 долларов8. Детали будут стоить от 60 до 100 долларов, а оплата труда — от 70 до 140 долларов.

Подшипники заднего колеса

Обе стороны

Что касается подшипников задних колес, их замена будет немного дешевле, но это, конечно, будет зависеть от марки и модели автомобиля.Стоимость полной замены заднего ступичного подшипника будет где-то в районе от 240 долларов до 460 долларов.

Детали в среднем будут стоить от 100 до 180 долларов. Стоимость рабочей силы составит от 140 до 280 долларов.

Односторонний

Если вы собираетесь просто заменить один из подшипников заднего колеса, то полная стоимость работы будет составлять от до 240 долларов США. От 50 до 90 долларов за детали и от 70 до 140 долларов за рабочую силу.

Опять же, это всего лишь приблизительные оценки, но они являются хорошим индикатором того, сколько вы можете рассчитывать заплатить.Хорошая новость заключается в том, что ступичные подшипники изнашиваются очень долго, поэтому вам не придется часто их менять.

Подшипники задней ступицы

В некоторых автомобилях используется узел подшипника задней ступицы, в котором ступичные подшипники предварительно упакованы в ступицу и установлены как единое целое. Вместо простой замены ступичных подшипников необходимо заменить всю ступицу в сборе.

Это, конечно, делает узел ступицы более дорогим, чем просто подшипники ступицы. Приготовьтесь заплатить в среднем от 400 до 800 долларов за замену ступичных узлов на обеих сторонах оси.Стоимость деталей может незначительно варьироваться в зависимости от сложности сборки, но трудозатраты обычно немного меньше, чем при обычной замене заднего подшипника.

Общие типы подшипников ступицы колеса

Трение создается при повороте колеса. Когда колесо имеет тяжелый подшипник, сопротивление увеличивается. Вот почему «ступичный подшипник» относится к компоненту, который отвечает за снижение трения между частями во время вращения колеса.

Когда движущиеся части колеса имеют меньшее сопротивление между собой, это снижает износ и эрозию, которые образуются.В результате увеличивается срок службы колеса.

Есть разные типы ступичных подшипников, которые производитель может использовать. Вот несколько распространенных типов и их основное назначение.

Шариковые подшипники

Из всех колесных подшипников шариковые подшипники являются наиболее распространенными и наиболее универсальными колесными подшипниками, которые можно использовать. Они способны воспринимать осевые и радиальные нагрузки.

Угловое давление — это осевая нагрузка , а величина веса, приходящаяся на колесо, — это радиальная нагрузка .Вы найдете шарикоподшипники в колесах всех размеров, от колес для роликовых коньков до автомобильных колес.

Прецизионные шариковые подшипники

Конструкция прецизионных шарикоподшипников делает их пригодными для высокопроизводительного использования. Прецизионные шариковые подшипники обладают способностью минимизировать трение, что, в свою очередь, снижает количество выделяемого тепла.

Скорость их вращения обычно выше, чем у штатных подшипников. По всем этим причинам посадочные колеса самолетов и различных гоночных автомобилей имеют прецизионные шарикоподшипники.Эти подшипники разработаны специально для больших осевых и радиальных нагрузок.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники — это тип колесных подшипников, которые широко используются. Единственное, роликовые подшипники не так универсальны, как шариковые. Роликовые подшипники хорошо переносят вес, но не подходят для прохождения поворотов.

Если вы используете колеса, которые должны поворачивать на средней или высокой скорости, то роликовые подшипники для них не подходят. Но если вы используете такие транспортные средства, как продуктовые тележки или ручные тележки, то для них подойдут роликовые подшипники.

Конические роликоподшипники

Обычные колеса легковых и грузовых автомобилей обычно имеют конические роликоподшипники. Они имеют форму конуса, которая снижает трение при поворотах из-за высокой осевой нагрузки.

Когда вы поворачиваете автомобиль, угол наклона колес меняется на разный. В конических роликоподшипниках они предотвращают шлифование смещающихся деталей.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [] ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +!

.

Регулировка передних ступичных подшипников

Повреждение и выход из строя подшипников ступиц колес представляет опасность для автомобилистов. В лучшем случае возникнет поломка на дороге, требующая дорогостоящего ремонта. Чтобы избежать этой ситуации стоит проверять состояние компонентов регулярно и при необходимости менять. В основном это требуется при пробеге в 130 – 190 тыс. км. Однако для большей уверенности процедуру диагностики желательно проводить во время замены тормозных колодок.

Регулировка ступицы

Стоит обращать внимание на первые признаки выхода из строя подшипников. Ими являются кратковременные торможения при повороте руля и шум в процессе движения. Регулировать ступичные подшипники (например, на автомобиле Нива Шевроле) нужно на обоих колесах. Это объясняется тем, что они эксплуатировались в аналогичных условиях и одинаково изношены. Придерживаясь этого правила, можно избежать потребности в дорогостоящем ремонте.

Правила регулировки                               ступичных подшипников

Чтобы процесс регулировки ступичных подшипников был выполнен качественно, стоит соблюдать следующие правила:

1. Работу следует проводить в чистом помещении с предварительно очищенными инструментами.
2. Для регулировки ступичных подшипников Нива, Шевроле и других авто стоит выбирать подходящую смазку.
3. Нужно проверить поверхность контакта кромки уплотнения. На ней не должно бить ржавчины, так как это приводит к повреждению детали.
4. Для прямого удара по подшипниковому узлу не стоит применять молоток.

В ступичных узлах не стоит пытаться установить зазор. Его наличие было обеспечено в заводских условиях. Но, необходимо проверить затяжку ступичного подшипника, чтобы ее величина была такой, как указывает производитель. При регулировке деталей стоит проверить состояние оси и корпуса. Если есть даже небольшой износ, подшипники могут выйти из строя. Если проводится установка подшипникового узла, нельзя разбирать ступичный узел. Это может привести к повреждению уплотнителя, и деталь выйдет из строя ранее положенного срока. На ступичных узлах нельзя регулировать уплотнительный материал, так это может привести к проникновению воды, вследствие чего возникнет коррозия. При регулировке подшипников ступиц колес на Ниве и других авто стоит избегать повреждения уплотнителей, поэтому все работы стоит выполнять с предельной аккуратностью. Придерживаясь данных правил, можно избежать ошибок в процессе ремонта и монтажа.

Как избежать повреждений подшипников

Нередко подшипники ступиц передних и задних колес (в том числе и на автомобиле Нива Шевроле) выходят из строя по причине неправильной установки. Этого можно избежать, обратившись за помощью к специалистам. При наличии опыта и необходимых инструментов, процедуру регулировки можно проводить самостоятельно. Однако следует соблюдать рекомендации и требования, которые помогут не допустить ошибок. В первую очередь, стоит помнить о том, что подшипники являются чувствительными компонентами, несмотря на то, что их конструкция отличается повышенной прочностью. По этой причине транспортировку и хранение деталей стоит производить аккуратно. Перед выполнением работ нужно проверить элементы на целостность и отсутствие повреждений. При установке некачественных компонентов может возникнуть поломка, которая приведет к выходу из строя, деталей, которые связаны с подшипниками.

Качественные подшипниковые узлы

Также стоит обеспечить оптимальные условия для проведения регулировки ступичного подшипника на Ниве, Шевроле и других авто. Рабочее место должно быть максимально чистым. Деталь будет повреждена изнутри, если в нее попадет песок, грязь или сторонние предметы. Неосторожность может привести к серьезным убыткам и аварии. Если устанавливается подшипниковый узел передней ступицы самостоятельно, необходимо иметь подходящие инструменты. От их качества и функциональности будет зависеть, насколько быстро и правильно будут выполнены работы по демонтажу и монтажу деталей. Не менее важным условием является следование инструкции. В этом случае стоит внимательно ознакомиться с руководством по эксплуатации, которое представлено производителем. При выполнении действий в неправильном порядке, чрезмерным приложением силы или несоблюдение условий работы, может привести к потребности в приобретении новых подшипников и проведению процедуры заново. В таком случае регулировка переднего ступичного подшипника станет в два раза более затратным мероприятием. Подшипники с магнитными кольцами должны извлекаться из упаковки не ранее, чем начнется проведение установки. При этом их следует хранить на большом расстоянии от электрических приборов и электродвигателей, так как в них устроены магниты, а рассматриваемые детали чрезмерно чувствительны к магнитным полям. Следуя представленным рекомендациям, можно обеспечить длительный срок эксплуатации для ступичных подшипниковых механизмов.

Не забудь сохранить статью!

как снять, поменять на двухрядный своими руками, регулировка, видео

Современные внедорожники отечественного производства прекрасно приспособлены к сложным дорожным условиям. Однако езда по дорогам с ямами и кочками не может не отразиться на состоянии автомобиля. Поэтому периодически необходима замена подшипника ступицы переднего колеса Нива Шевроле для дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Это связано с большими нагрузками, которые испытывает ходовая часть. Провести работы можно самостоятельно, не прибегая к услугам мастеров станций техобслуживания.

Менять ступичный подшипник следует каждые 20-30 тысяч километров пробега

Где находятся ступичные подшипники на Нива Шевроле

Подшипник ступицы — один из важных элементов ходовой части. От нее зависит не только работоспособность транспортного средства, но и безопасность водителя. Эта деталь соединяет колесо с подвеской. Она располагается по центру колесного диска и надевается на полуось.

Главная функция изделия – обеспечение свободного вращения колеса и удерживание его в вертикальном положении. Чтобы снять саму деталь, необходимо сначала убрать ступицу и разобрать узел.

Признаки неисправности ступичных подшипников Нива Шевроле

Появление гула со стороны одного из колес – главный сигнал автомобиля о выходе из строя узла. При этом посторонний шум не исчезает на поворотах, а при увеличении скорости только усиливается.

К другим признакам поломки относятся:

• появление металлического стука при движении;
• ощущение вибрации в салоне;
• люфт колеса.

Причинами поломки могут стать:

• неаккуратная езда;
• перегруженность автомобиля;
• езда по песчаной и сильно загрязненной местности;
• частые случаи буксования;
• резкий стиль вождения (торможение и набор скорости).

При появлении любого из признаков следует незамедлительно провести диагностику, а при выявлении проблемы – замену. В противном случае деталь может заклинить в процессе езды, а это уже аварийное состояние. И тогда затраты на ремонт ходовой части будут значительно выше.

Как проверить ступичный подшипник

Определить, что необходима замена ступичного подшипника можно следующим образом:

1. Машину нужно поднять домкратом с той стороны, с которой слышен посторонний звук.
2. Переднее колесо следует провернуть руками в разные стороны поочередно.

Если отмечается люфт, придется заменить изношенную деталь.

Какие инструменты и материалы потребуются для замены

Чтобы провести замену ступичного подшипника Chevrolet Niva без дополнительных затрат, нужно подготовить набор инструментов и материалов, которые могут понадобиться. Он включает:

• гаечные ключи разных размеров;
• молоток;
• зубило;
• вороток с насадками нескольких диаметров;
• домкрат;
• смазка;
• емкость, в которой можно промыть детали;
• новые подшипники для колес;
• ветошь.

Предупреждение! Все работы следует проводить с учетом правил техники безопасности. Любые нарушения могут привести к травмам.

Какие ступичные подшипники лучше для Нива Шевроле

Для всех автомобилей действует одно правило: чтобы поменять ступичный подшипник на Ниве Шевроле, лучше использовать только оригинальные детали, предлагаемые заводом-производителем. При отсутствии возможности приобрести такую запчасть подойдет качественный аналог.

Экономить на покупке подшипника не стоит — изделие должно быть выполнено из качественного металла

Специалисты рекомендуют приобретать изделия следующих фирм:

• Fenox ;
• AT;
• Finwhale;
• Kraft.

Все они заслужили признание автовладельцев благодаря высокому качеству продукции. Не стоит приобретать дешевые подшипники китайского производства, так как они изготавливаются из низкопробного металла и быстро выходят из строя. Опасность их использования состоит в том, что они приводят к ускоренному износу всего узла.

Как заменить подшипник передней ступицы Шевроле Нива

Подшипники, расположенные в передней ступице, постоянно испытывают нагрузки. Даже при передвижении по ровной дороге на них попадают влага и грязь, что приводит к быстрому изнашиванию деталей.

Замену ступичного подшипника Нива Шевроле пошагово следует начать с установки автомобиля на подъемник. Если такой возможности нет, придется использовать домкрат. При этом под лонжерон следует подставить опору.

Далее можно переходить к демонтажу колеса, а также к замене ступицы и суппорта (его подвешивают сбоку, чтобы он не мешал работать), скобы и тормозных колодок.

При этом нужно придерживаться правила: когда меняем ступичный подшипник на Ниве Шевроле на левом колесе, то руль следует выворачивать вправо и наоборот. Это нужно для отсоединения датчика ABS.

Затем гайку рулевой тяги откручивают и снимают палец. Далее снимают болты и гайку ступицы.

Если некоторые крепежи заржавели, их нужно дополнительно смазать перед снятием

Когда крепежи сняты, демонтируют весь узел вместе с поворотным кулаком. При этом нужно снять защитный экран суппорта. Когда кулак демонтирован, его следует зажать в тисках и выбить внешнюю обойму подшипника.

Подбирать новый подшипник можно по каталожному номеру либо по размерным параметрам

Установку новой детали проводят поочередно: сначала внешний контур запрессовывают в ступицу, а затем кольцо и внутреннюю обойму.

Важно! Весь шарнир нужно тщательно промазать специальной смазкой, обеспечивающей свободное движение детали.

В конце работ запрессовывают сальник.

Замена заднего ступичного подшипника Нива Шевроле

Работы по демонтажу старой запчасти состоят из нескольких этапов:

1. Снятие колеса и тормозного барабана.
2. Съем полуоси и ее разъединение с подшипником.
3. Замена старой детали на новую.

Снятие ступичного подшипника Нива Шевроле с кольцом своими руками проводится следующим образом:

• при помощи второго домкрата поднимают вторую часть моста, чтобы предотвратить вытекание масла;
• откручивают крепежи, удерживающие деталь;
• спрессовывают подшипник и кольцо с полуоси.

Чтобы снять сальник, понадобится молоток с отверткой.

После этого можно переходить к установке нового подшипника. Для этого нужно проверить уровень количество смазочной субстанции. Если ее недостаточно, следует добавить. Затем переходят к запрессовке подшипника. Понадобится труба нужного диаметра, длина которой должна быть не менее половины самой полуоси. После установки самого подшипника следует перейти к монтажу стопорного кольца. Его предварительно нагревают и затем соединяют с полуосью. Дальнейшую сборку всех элементов конструкции осуществляют в обратном порядке.

Если возникают проблемы при выпрессовке из-за износа поверхностей, можно подпилить кольцо

Как регулировать ступичные подшипники Нива Шевроле

Для проведения регулировки ступичных подшипников Нива Шевроле своими руками нужно проделать следующие манипуляции:

1. Снять колпачок ступицы.
2. Отвернуть гайку и очистить шлицы.
3. Надеть новую гайку и затянуть.
4. Повернуть колесо поочередно в разные стороны и убедиться, что отсутствует люфт.
5. Постепенно отворачивать гайку, после каждого движения проворачивая колесо до тех пор, пока не появится люфт и стук.
6. После этого затянуть гайку так, чтобы люфт исчез.
7. Проверить правильность регулировки. Для этого колесо нужно раскрутить по ходу движения авто.

Если регулировка зазора проведена правильно, колесо останавливается плавно и медленно. При этом тормозные колодки не должны касаться диска, а масло – оставаться теплым. Если работа колеса затруднена, следует отрегулировать подшипники передней ступицы Нива Шевроле.

Именно в этом положении гайку нужно законтрить молотком и зубилом с двух сторон.

Замена ступичных подшипников Нива Шевроле на двухрядные

На современных моделях производитель автомобилей устанавливает нерегулируемые ступицы с двухрядным подшипником. Однако владельцы старых вариантов Нивы Шевроле могут подобрать изделие, которое потребует минимальных доработок. Чтобы его монтировать, нужно расточить ступицу и поворотный кулак, после чего запрессовать подшипник и установить стопорное кольцо. После окончания сборки узла гайку с усилием закрутить.

Установка двухрядного аналога позволит надолго забыть о смазке и регулировке зазора

Такой подшипник обеспечивает двойную защиту от воздействия влаги, грязи и пыли за счет закрытой конструкции и защиты с двух сторон пыльниками и сальниками.

После установки такого изделия снижаются потери на трение, что увеличивает накат, улучшает динамику и снижает расход топлива. Это приводит к улучшению работы ТС и экономии средств на обслуживание автотранспорта.

Замена нерегулируемых подшипников ступицы Нива Шевроле

Чтобы избавиться от необходимости периодической регулировки, многие автовладельцы решают провести замену прямых ступичных подшипников на Шевроле Нива на нерегулируемые. Их главные преимущества: длительный срок службы, отсутствие необходимости смазывать соединение, снижение трения в узле. Минусом детали является высокая цена.

Однако при взвешивании всех плюсов и минусов становится понятно, что стоимость вполне оправдана. Отсутствие необходимости в смазке и техобслуживании позволяет экономить средства и время.

Нерегулируемая запчасть может выпускаться в виде усиленной ступицы. Комплект узла при покупке готового изделия в магазине состоит из пары поворотных кулаков с запрессованными подшипниками и сальниками, двух ступиц и стольких же проставочных колец.

Запчасть заполнена смазкой и оснащен уплотнителем. Благодаря этому отпадает необходимость в регулировке зазоров и периодической смазке внутри детали. Долговечность подшипника зависит от усилия постоянной затяжки. А она, в свою очередь, определяется точностью расточки посадочного места и установлением защитных сальников.

Многие владельцы авто обращаются к частным токарям для проведения подгонки детали. Однако на специализированных станциях технического обслуживания работы проведут надежно и с гарантией.

Подгонку ступицы можно провести самостоятельно при наличии предварительных чертежей

Для Шевроле Нивы рекомендуется использовать нерегулируемые ступицы фирмы «IVECO», «ОмегаИнтерАвто» либо «ВолгаАвтоПром». Последовательность действий при установке нерегулируемых роликовых механизмов идентична порядку выполнения работ с базовыми моделями.

Заключение

Замена подшипника ступицы переднего колеса Нива Шевроле – необходимая часть технического обслуживания транспортного средства. Она крайне важна для надежной работы колес и всей ходовой части. Деталь, которая обеспечивает свободное вращение колеса, должна быть не только исправной, но и своевременно смазанной. Для этого нужно прислушиваться к состоянию автомобиля, проводить осмотр и при необходимости замену выработанной запасной части на новую.

HOBOSTI: Японская легенда Toyota Mark II

Вот это пушка! Toyota mark II «Черностой». JDMщики год спустя.

Впоследствии машина была заменена на универсал Mark II Blit. Поменялся дизайн стал более угловатыма моторы стали более объёмными.

Впоследствии машина была заменена на универсал Mark II Blit. Шестое поколение Mark II автомобильного гиганта…

Моторы работали в тандеме с механикой на 3 или 4 ступени, а также с автоматом на 2 или 3 ступени. Двигатели в данных автомобилях применялись несколько иные.

Интерьер Компания ответственно подошла к выпуску финального поколения одной из своих самых успешных моделей. Одним из шедевров концерна является автомобиль Toyota Mark II. Сам салон, благодаря увеличено ширине и высоте, стал более просторным, чем у предыдущего поколения.

Мой список блогов

В году был проведен последний фейслифт модели. Колесная база, по сравнению с предыдущим поколением, выросла на 50 мм мм , также были увеличены ширина на 5 мм до мм и высота на 60 мм, до мм кузова, тогда как его длина уменьшилась на 25 мм до мм. Фары головного света у автомобиля заметно округлились у предыдущей генерации они были прямоугольными, вытянутыми.

Боковые ниши, где располагались противотуманные фары, имели узкую клиновидную форму.

Марки автомобилей

Обзор назад с водительского места ухудшают укрупнившиеся задние стойки, но ситуацию спасают широкие боковые зеркала. В модели Hardtop рамки стекол дверей отсутствовали.

В этом было отличие от модели Sedan. С сентября года было принято решение выпускать автомобили только с модификацией Sedan. В этот период на автомобили устанавливались различные двигатели, имеющие разные характеристики.

Они устанавливались на Mark II, имеющие задний привод и механическую или автоматическую коробки передач. Среди них были такие двигатели: Седьмое поколение Mark II автомобильного гиганта Toyota было запущено в производство в октябре года.

В автомобилях этого периода применялось несколько вариантов двигателей.

Они устанавливались как на полноприводные версии, так и на заднеприводные версии автомобилей. Среди них были следующие двигатели: Концерн Toyota постоянно модифицировал двигатели выпускаемых автомобилей.

Тойота Mark II — начало выпуска г. Качество Mark II проверено временем и признано автовладельцами.

Авто не канули в истории как многие другие, менее удачные модели. Первые четыре поколения Тойоты Марк 2, по сути, являлись более дорогими и насыщенными версиями Toyota Corona с увеличенными размерами и назывались Toyota Corona Mark II. В плане технических характеристик эти автомобили оснащались бензиновыми моторами объемом от 1,5-литрового до 2-литрового 85 и л.

Длина кузова составляла — мм, ширина — мм. Автомобили экспортировались в США и ряд других стран с левым расположением руля. Дизайн автомобилей был американо-британский — несколько брутальный и агрессивный.

Доступный УНИВЕРСАЛ НА СТИЛЕ Toyota MARK 2 BLIT

Длина седана Тойота Марк 2 возросла до мм, появились близнецы: Двигатели устанавливались бензиновые 1,8 л. Автомобили получили угловатый дизайн с прямыми линиями.

Багажник очень большой, много разных ящичков, при складывании задних сидений образуется ровный пол почти 2 метра в длину.

Как-то ездили на природу, я взял с собой матрас, подушки, одеяло и мы с женой переночевали в Toyota Mark II Wagon, как на 1,5 спальной кровати. Расстояние от переднего обвеса до земли 20 см, от юбок С трудом верится, что на летней машине может быть такой маленький пробег, ну да бог с ним. Внешне автомобиль удался на славу. Впервые Toyota Mark 2 появился в году.

Изначально японский производитель позиционировал Марк 2 как более дорогую и премиальную модификацию Toyota Corona.

Это был седан, универсал и купе.

Первое поколение Mark II Corona агрегатировалось 1,5; 1,6; 1,7; 1,8 и 2 литровыми агрегатами. Моторы работали в тандеме с механикой на 3 или 4 ступени, а также с автоматом на 2 или 3 ступени.

В году представлено второе поколение Корона Марк 2. На этот раз производитель использовал новую платформу, улучшил интерьер и экстерьер. Поменялась и моторная линейка.

Подшипники передних колес нивы шевроле – АвтоТоп

Ступичные подшипники Нива Шевроле подвергаются большой нагрузке во время эксплуатации. Поэтому необходимо следить за их состоянием и вовремя менять детали. Иначе растет риск столкновения из-за заклинившего подшипника.

Признаки неисправности

Износ подшипника проявляется в виде следующих симптомов:

• Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
• Стук или потрескивания в передней части машины при движении;
• Нагрев передних колес в районе оси.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

Отдельно стоит упомянуть две проблемы, которые возникают во время эксплуатации Нивы Шевроле:

1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Регулировочная гайка должна затягиваться с усилием 2 кгc*м. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты.

Их вращение будет затруднено. Длительная эксплуатация машины в таком состоянии ведет к поломке подшипников и заклиниванию колеса.

2. Регулировочная гайка откручивается на ходу. Иногда такое случается буквально через 20-50 километров пробега. Явление наблюдается в трех случаях: мастер забыл закернить гайку, возникла несоосность между обоймами подшипников или в сопряжении ШРУСа со ступицей появился люфт.

Как поменять подшипник ступицы на Ниве Шевроле своими руками?

Для ремонта потребуются:

• Мощный торцевой ключ на 30.
• Съемник для пальца рулевой тяги.
• Оправка для выпрессовки подшипника либо отрезок трубы подходящего диаметра.
• Набор накидных ключей или головок с трещоткой.
• Баллонный ключ.
• Молоток.
• Круглогубцы.
• Домкрат.
• Противооткатные упоры.
• Тиски.
• Монтировка.
• Динамометрический ключ.
• Доски или деревянный брусок.

Процесс замены делится на пять этапов:

1. Отсоединение узла в сборе (тормозного диска, ступицы и поворотного кулака) от стойки ШРУСа.
2. Выпрессовка старых подшипников.
3. Установка новых деталей.
4. Сборка узла и установка его на место.
5. Затяжка регулировочной гайки.

Работы выполняются на ровной площадке. Наличие смотровой ямы не обязательно.

Чтобы поменять подшипники, необходимо выполнить следующие действия:

• Установить автомобиль на площадке и подставить противооткатные упоры под задние колеса.
• Поддомкратить колесо.
• Открутить болты крепления колесного диска.
• Соорудить под лонжероном импровизированную опору из колеса с уложенными на него досками или бруском и опустить домкрат так, чтобы машина легла на нее.
• Поддомкратить нижний рычаг, сжимая пружину подвески.
• Повернуть руль вправо или влево (в зависимости от стороны, с которой выполняется замена ).
• Открутить и снять скобу, суппорт и тормозные колодки.
• Подвесить суппорт так, чтобы он не нагружал своим весом тормозной шланг.
• Выкрутить руль в противоположную сторону.
• Снять датчик ABS.
• Расшплинтовать и открутить гайку рулевой тяги.
• Снять палец с помощью съемника.

Внимание! Без съемника для снятия пальца тяги можно отсоединить ее другим способом. Для этого придется демонтировать сошку рулевого механизма от поворотного кулака.

• Открутить гайку ступицы.
• Демонтировать болты крепления шаровых опор.
• Аккуратно снять ступицу вместе с поворотным кулаком, шаровыми опорами и тормозным диском.
• Демонтировать защитный экран суппорта.
• Снять тормозной диск.
• Открутить рулевую сошку.
• Зажать в тисках поворотный кулак.
• Удалить сальники монтировкой или мощной отверткой.
• Подставив оправку, выбить внешние обоймы подшипников.
• Протереть и очистить посадочное место.
• Разобрать новые подшипники.
• Запрессовать внешние обоймы в ступицу, используя для этого оправку или старые детали.

Важно: обоймы устанавливаются широким краем внутрь. Облегчить запрессовку можно, предварительно нагрев ступицу.

Подробное видео о замене ступичных подшипников

Регулировка ступичного подшипника Шнивы

Для работы понадобится индикатор и динамометрический ключ.

Для подготовки к регулировке ступичного подшипника необходимо проделать следующие операции:

• Закрепить индикатор, уперев его ножку в ступице возле регулировочной гайки.
• Надеть на шпильки накидные ключи и закрепить их гайками.
• Провернуть ступицу и переместить ее в осевом направлении. (В качестве ручек используются прикрученные накидные ключи).
• Замерить величину осевого перемещения (зазора) ступицы, ориентируясь по показаниям индикатора.
• Если ход превышает 0,15 мм, отрегулировать люфт.

Регулировка выполняется следующим образом:

• Расправить поясок гайки.
• Открутить ее накидным ключом.
• Установить новую гайку и затянуть с усилием 2 кгс*м.

Важно: во время затяжки необходимо проворачивать ступицу в разные стороны.

• Отпустить гайку и снова затянуть с моментом 0,7 кгс*м.
• Ослабить затяжку, провернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки.
• Проверить люфт ступицы.
• Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм).
• Застопорить гайку, вдавив ее край в потай внешнего ШРУСа.

Можно отрегулировать люфт ступицы без применения динамометрического ключа. Для этого необходимо:

• Потуже затянуть гайку.
• Провернуть колесо на несколько оборотов.
• Проверить люфт.
• При необходимости немного ослабить или подтянуть гайку.
• Продолжать, пока свободный ход ступицы не будет в пределах 0,02-0,08 мм.
• Застопорить поясок гайки.

Видеоинструкция по регулировке ступичного подшипника

На Шеви Ниву можно установить нерегулируемые подшипники ИВЕКО. Для этого нужно купить соответствующие ступицы или переделать старые. Для переделки понадобится координатно-расточной станок. Кроме расточки посадочного отверстия придется изготовить дистанционные кольца. Чертежи деталей приведены по ссылке.

Внимание! Переделка имеет смысл только при наличии токарных навыков и свободного доступа к станку. В противном случае проще и дешевле купить готовые ступицы под нерегулируемые подшипники.

Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле сильно отличается. Однако там тоже используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Меняют их либо в сборе с полуосями, либо отдельно. Второй вариант значительно дешевле, но требует хороших слесарных навыков и наличия горелки для нагрева металла.

Для работы понадобится:

• Домкрат, баллонный ключ, зубило, молоток.
• Стандартный комплект отверток и ключей.
• Съемник полуоси.
• Газовая (бензиновая) горелка или муфельная печь.
• Ремкомплект, включающий подшипник, сальник и стопортное кольцо.
• Труба диаметром 40-45 мм, длина которой превышает размер полуоси.

Замена подшипников выполняется следующим образом:

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке.

Наглядный процесс замены подшипника полуоси Нивы Шевроле

Chevrolet Niva обладает достаточно большой популярностью как городской автомобиль, обладающий вместе с тем высокой проходимостью и способный к езде даже в самых жестких условиях местности.

Одним из важных элементов ходовой части этого автомобиля, как, впрочем, и любого другого, является ступичный подшипник. Эти подшипники обеспечивают плавное движение автомобильных колес, снижение трения, а также их свободный ход относительно оси. Они устанавливаются на каждое колесо.

Износ ступичного подшипника приводит к тому, что колесо при движении перекашивается. В результате этого резина начинает быстро стираться. Возможны и более крупные неприятности – так, при рассыпанииподшипника ступицы во время движения заклинивает колесо, и оно резко останавливается. На достаточно высокой скорости это может привести к трагичным последствиям – машину выбросит с дороги либо в кювет (при этом она с высокой вероятностью перевернется), либо на встречную полосу (в этом случае может произойти столкновение со встречным транспортом). Учитывая то, что внедорожники, в том числе и Нива-Шевроле, нередко эксплуатируются в тяжелых дорожных условиях, и при этом подвеска их испытывает большие нагрузки, состояние ступичных подшипников необходимо регулярно контролировать, своевременно заменяя их при выходе из строя, а также после установленного производителем пробега.

Признаки неисправности

О том, что ступичный подшипник вышел из строя, говорят следующие симптомы:

• Возникновение специфического хруста, хорошо слышного внутри салона. Этот звук издают шарики, которые перекатываются в разбитом подшипнике.
• Вибрация. Она возникает при сильном износе и отдается одновременно и в кузовной части, и в рулевом колесе. Появление вибрации – чрезвычайно опасный признак, что в любой момент может произойти заклинивание ступичного подшипника.
• Отклонение авто во время движения от прямой траектории.Это происходит вследствие того, что та сторона машины, на которой подшипник ступицы вышел из строя, несколько стопорится (приблизительно такая же картина наблюдается при неотрегулированном должным образом развале-схождении).

Появление хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов говорит о том, что ступичный подшипник следует незамедлительно менять. Операция эта не слишком сложна, при ее выполнении не потребуется глубоких технических знаний и специального инструментария, поэтому справиться с ней под силу даже неопытному автомобилисту.

Как выбрать новый подшипник?

Подбирая новый ступичный подшипник взамен неисправного, необходимо учитывать в первую очередь условия, в которых автомобиль будет эксплуатироваться чаще всего. Если машина используется в основном для городской езды, то вполне достаточно воспользоваться подшипником, который выпускается Волжским автозаводом для обычной Нивы ВАЗ-2121. Если же предусматривается частая эксплуатация транспортного средства в условиях бездорожья или пересеченной местности, будет лучше приобрести элемент, показатель прочности которого более высокий. Хорошо зарекомендовали себя, например, итальянские ступичные подшипники от компании «Triali».

Рассматриваемый автомобиль комплектуется при выпуске двухрядным роликовым подшипником. В процессе его эксплуатации не требуется дополнительного смазывания или регулировки.

Порядок замены

• Поднять переднюю часть машины, чтобы вывесить колеса. Она должна быть поднята полностью, а не только с левой или с правой стороны, в противном случае стабилизатор будет давить на машину в верхнем направлении, что серьезно затруднит работу.
• Подставить заранее подготовленные упоры.
• Снять колесо.
• Снять колпак ступичной гайки, воспользовавшись для этого отверткой.
• Поставить колесо на свое место.

• Ослабить ступичную гайку (предварительно ее нужно расконтровать). Для этого понадобится воспользоваться рычагом (например, подойдет обрезок трубы), чтобы справиться с плотной затяжкой элемента.
• Снять колесо и разжать колодки при помощи отвертки с плоским наконечником.

• Вывернуть крепежные болты планки суппорта, предварительно разогнув ее усики. Подняв суппорт вверх, при помощи проволоки привязать эту деталь к пружине, чтобы «разгрузить» тормозной шланг.

• Выбить и снять тормозной диск, аккуратно постукивая по нему молотком.
• Выпрессовать палец при помощи универсального съемника из рулевого рычага. Перед этим необходимо отметить на рулевой тяге место, где располагается регулировочный болт. После выпрессовки пальца следует отвести в сторону тягу.
• Вывернуть крепежные элементы поворотного кулака.

• Открутить до конца гайку ступицы. Вынуть опорную шайбу, поддев ее при помощи отвертки.
• Снять кулак с хвостовика ШРУСа (в сборе с ним снимается и ступица).

• Выпрессовать, воспользовавшись съемником, ступицу. Поворотный кулак предварительно следует зафиксировать в тисках.

• Снять стопорные кольца, а затем выпрессовать подшипник, воспользовавшись для этого съемником.
• Очистить от грязевых отложений внутренние части деталей. После этого внешнее стопорное кольцо должно быть установлено в кулак и смазано. Запрессовать вовнутрь кольца подшипник, воспользовавшись для этого старым кольцом (можно также использовать подходящую по размеру оправку). Ни в коем случае не следует забивать подшипник – с высокой долей вероятности это приведет к его разрушению.

• Произвести установку внутреннего кольца подшипника, а затем запрессовать в него ступицу.
• Снятые ранее детали установить на место в обратной последовательности.

Производя замену ступичного подшипника, необходимо помнить о некоторых нюансах. Во-первых, при монтаже рулевой тяги на штатное место регулировочный болт должен быть выставлен по ранее нанесенным отметкам. Во-вторых, не следует использовать старую гайку ступицы – этот крепежный элемент должен быть заменен новым. Окончательная затяжка ступичной гайки и контровка должна производиться только после того, как колеса автомобиля вновь опустятся на землю. Затягивать гайку ступицы необходимо при помощи динамометрического ключа.

То, что колёса на автомобиле Нива Шевроле вращаются плавно, обуславливается наличием подшипников в ступицах. Они могут стоять как на передних, так и на задних колёсах. Предназначаются подшипники для снижения трения.

Если такие подшипники выходят из строя, то колесо перекашивается, и начинает неравномерно и быстро стираться резина. Если повредится подшипник при движении авто, то колесо просто заблокируется и перестанет вращаться. По этой причине важно уделять своевременное внимание подшипникам, особенно на Ниве Шевроле, так как автомобиль является внедорожником и потому испытывает большие нагрузки на ходовую.

Конструкция передней ступицы на Нива Шевроле

Ступица на авто является элементом, который соединяет колесо и вал привода. В ней есть два подшипника, которые и снижают силу трения при вращении на валу.

Схема ступицы в сборе.

Особенностью ступицы является то, что в ней можно регулировать зазор люфта.

Такой зазор может со временем эксплуатации и при истирании деталей увеличиваться. В таком случае колёса начинают колебаться на осях, что и является причиной преждевременного износа резины. Чтобы исправить ситуацию, следует своевременно менять подшипники ступиц.

Ступица в сборе на поворотном кулаке

Когда необходимо менять ступичный подшипника

При таком лифтовании будет повышенна нагрузка на ступичные подшипники.

Выделяются две причины, которые могут свидетельствовать о том, что подшипники надо менять. Это:

1. Повышенный люфт колеса и стуки в районе ступицы.
2. Скрежет или гул в районе ступицы.

Чтобы более точно определить поломку, следует разобрать механизм и провести его осмотр.

Замена переднего ступичного подшипника на Нива Шевроле

Замена подшипника производится поэтапно:

Снять ступицу. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность и поднимается та часть авто, где потребуется менять подшипник. Далее придётся отсоединить суппорт с колодками. На оси откручивается гайка. Далее снимаются все элементы с колеса. Ступица от диска тормоза отсоединяется при помощи молотка.

На этом процесс замены подшипников ступицы на Нива Шевроле можно считать завершённым. После сборки следует проверить лёгкость вращения колеса.

Видео как заменить передний ступичный подшипник на Ниве Шевроле

В заключении

Важно! Подшипники на ступицах Нива Шевроле хоть и предназначены для длительной эксплуатации, но они не рассчитаны на удары, а потому могут повредиться даже при попадании колеса в небольшую выбоину на дороге.

В результате на детали возникает микротрещина, которая может стать причиной печального исхода. Поэтому всегда следует быть внимательным на дороге.

Очень хорошо показано с картинками, главное еще подшипник купить нормального качества, чтобы походил подольше.

Да, все красиво и наглядно, только «незначительная» часть операции пропущена. «Нечаянно» забыли написать о том, что после изъятия внутренней обоймы подшипника с сепаратором, необходимо выбить ещё и внешнюю обойму из ступицы. Маленькая такая помарочка. Которая делает всю работу бессмысленной.

Как заменяют ступичный подшипник Шевроле-Нива / Paulturner-Mitchell.com

Автомобиль Шевроле Нива приобрел достаточное изобилие за счет отличной проходимости и способности работать в труднопроходимой местности. Ступичные подшипники «Нива-Шевроле», цена на которые в пределах 1000 рублей за комплект, являются одной из основных частей ходовой системы. Они имеются на каждом колесе и необходимы для обеспечения свободного хода, плавного движения и уменьшения трения.

Когда устанавливать новую деталь

Замена ступичного подшипника «Шевроле Нива» производится при изменении положения колеса в процессе движения.Это вызывает преждевременный износ резины, а кроме того, при нарушении целостности детали во время движения существует вероятность заклинивания и остановки колеса, что может привести к неприятным последствиям. Учитывая тот факт, что эксплуатация данного автомобиля осуществляется в достаточно сложных условиях, способствующих увеличению нагрузки на подвеску, замена ступичного подшипника Шевроле Нива должна производиться своевременно, а не только в случае поломки, а также при достижении пробега, указанного производителем.

На что следует обратить внимание

Есть ряд признаков, указывающих на отказ концентратора. «Нива-Шевроле» при этом может функционировать по-разному, также стоит отметить другие симптомы:

• Изменение траектории движения машины во время движения. Это происходит потому, что поврежденный подшипник останавливает колесо. То же самое происходит, когда коллапс-конвергенция некачественная.
• Вибрация. Возникает при сильном износе и ощущается как в рулевом колесе, так и в самом кузове.Эту особенность нельзя игнорировать, так как она указывает на высокую вероятность заклинивания ступицы.
• Специфические шумы, которые видны даже внутри салона. Хруст возникает от движения шариков сломанного подшипника.

При появлении симптомов заменить задние или передние ступичные подшипники Нива-Шевроле в зависимости от того, какие элементы вышли из строя. Этот процесс не вызовет затруднений даже у неопытного автомобилиста, так как в этом случае нет необходимости в специальном инструменте и специальных знаниях.

Выберите новую деталь

Основным фактором при выборе нового подшипника становятся предполагаемые условия эксплуатации станка. Если движение в основном осуществляется по городским дорогам, можно ограничиться деталью производства Волжского автозавода. Для регулярной езды по пересеченной местности и в сложных дорожных условиях лучшим вариантом будет элемент с повышенной прочностью, который можно найти у итальянских и немецких производителей.

Стоит отметить, что в новом автомобиле установлен подшипник с двухрядной роликовой конструкцией, не требующий регулировки и дополнительного нанесения смазок.

Разборка

Чтобы получить полный доступ к буксирным колесам, вам необходимо поднять автомобиль. Если необходимо заменить ступичный подшипник Шевроле-Нива на переднем колесе, то передняя часть автомобиля должна быть полностью поднята с обеих сторон, чтобы предотвратить давление стабилизатора и упростить работу. Далее необходимо следовать следующему алгоритму действий:

• Стопы установлены.
• Колесо снимается, после чего с помощью отвертки снимается колпак ступицы.
• Ступичный орех сворачивается и ослабевает. Если деталь слишком тугая, в качестве рычага можно использовать кусок трубы.
• Плоской отверткой разжать колодки.
• Крепление пластины суппорта откручивается, а сам элемент поднимается вверх и фиксируется на пружине с помощью проволоки. Это необходимо для разгрузки тормозного шланга.
• Снимите тормозной диск.
• Палец выдавлен из рулевого рычага. Предварительно отмечается расположение регулировочного болта на столбике.Затем тяга переходит в другую сторону.
• Открутить зажимы поворотного кулака.
• Откручена гайка ступицы и снята шайба подшипника.
• С ШРУСа снят кулак со ступицей.
• Кулак плотно фиксируется в тисках, после чего ступица прижимается. «Нива-Шевроле» отличается достаточно надежной ходовой системой, несмотря на это, при работе нужно соблюдать осторожность.
• С помощью съемника снимаются стопорные кольца и подшипник.

Установка новой детали

Внутренняя поверхность всех необходимых элементов тщательно очищается от грязи и пыли. Стопорное кольцо смазано и смонтировано в кулак. Далее фиксируется подшипник, при этом действовать нужно осторожно, так как вдавливание с чрезмерным усилием приведет к разрушению его конструкции.

После установки внутреннего кольца устанавливается ступица. В обратном порядке собираются все остальные элементы.

Замена ступичного подшипника «Шевроле Нива» должна производиться с некоторыми деталями.Например, регулировочный болт фиксируется в соответствии с отметками, сделанными при его демонтаже. Блокировка и затяжка накидной гайки производятся после снятия автомобиля с домкрата.

Как проходит замена ступичного подшипника «Шевроле-Нива»

Автомобиль Шевроле Нива приобрел достаточное изобилие за счет отличной проходимости и способности работать в сложной местности. Ступичные подшипники «Нива-Шевроле», цена на которые в пределах 1000 рублей за комплект, являются одной из основных частей ходовой системы.Они имеются на каждом колесе и необходимы для обеспечения свободного хода, плавного движения и уменьшения трения.

Когда устанавливать новую деталь

Замена ступичного подшипника «Шевроле-Нива» Если положение колеса в процессе движения изменилось. Это вызывает преждевременное истирание резины, кроме того, при нарушении целостности детали во время езды есть вероятность заклинивания и остановки колеса, что может привести к неприятным последствиям. Учитывая тот факт, что эксплуатация данного автомобиля осуществляется в достаточно сложных условиях, которые способствуют увеличению нагрузки на подвеску, замену ступичного подшипника Шевроле-Нива необходимо проводить своевременно, а не только в в случае поломки, а также при достижении значений километража, указанных производителем.

На что следует обратить внимание

Есть ряд признаков, указывающих на отказ концентратора. «Нива-Шевроле» при этом может функционировать по-разному, также стоит отметить другие симптомы:

• Изменение траектории движения машины во время движения. Это происходит потому, что поврежденный подшипник останавливает колесо. То же самое происходит, когда коллапс-конвергенция некачественная.
• Вибрация. Они появляются при серьезном износе и ощущаются как в руле, так и в самом кузове.Эту особенность нельзя игнорировать, так как она указывает на высокую вероятность заклинивания ступицы.
• Специфические шумы, которые видны даже внутри салона. Хруст возникает от движения шариков сломанного подшипника.

При обнаружении какой-либо характеристики заменить подшипник ступицы заднего или переднего колеса «Нива-Шевроле» в зависимости от того, какие элементы вышли из строя. Этот процесс не вызовет затруднений даже у неопытного автомобилиста, так как в этом случае нет необходимости в специальном инструменте и специальных знаниях.

Выбор новой детали

Основным фактором при выборе нового подшипника становятся предполагаемые условия эксплуатации машины. Если движение в основном осуществляется по городским дорогам, можно ограничиться той частью, которую производит Волжский автозавод. Для регулярной езды по пересеченной местности и в сложных дорожных условиях лучшим вариантом будет элемент с повышенной прочностью, который можно найти у итальянских и немецких производителей.

Стоит отметить, что в новом автомобиле установлен подшипник роликовой двухрядной конструкции, не требующий регулировки и дополнительного нанесения смазок.

Разборка

Чтобы получить полный доступ к колесам, вам необходимо поднять автомобиль. При замене ступичного подшипника «Шевроле-Нива» на переднем колесе передняя часть автомобиля должна быть полностью поднята с обеих сторон, чтобы предотвратить давление в стабилизаторе и упростить эксплуатацию. Далее необходимо следовать следующему алгоритму действий:

• Заборы закреплены.
• Колесо снимается, после чего с помощью отвертки снимается колпак ступицы.
• Накидная гайка прокручена и ослаблена.Если деталь затянута слишком сильно, можно использовать отрез трубы как рычаг.
• Пластина открывается отверткой с плоским лезвием.
• Отвинчиваются крепления кронштейна суппорта, а сам элемент поднимается и фиксируется на пружине с помощью проволоки. Это необходимо для разгрузки тормозного шланга.
• Диск тормозной в разобранном виде.
• Палец выдавлен из рулевого рычага. Предварительно обозначено расположение регулировочного болта на упоре. Затем тяга уходит в другую сторону.
• Винты стопорные шкворни.
• Откручена гайка ступицы и снята шайба.
• У ШРУСа снимается кулак вместе со ступицей.
• Кулак плотно фиксируется в тисках, после чего ступица выдавливается. «Нива-Шевроле» отличается довольно надежной ходовой системой, несмотря на это, при работе нужно соблюдать осторожность.
• С помощью съемника демонтируются стопорные кольца и подшипник.

Установка новых деталей

Внутренняя поверхность всех элементов тщательно очищена от грязи и пыли.Стопорное кольцо смазано и смонтировано в кулак. Далее закрепляется подшипник, при этом нужно действовать аккуратно, так как нажатие с чрезмерными усилиями приведет к разрушению его конструкции.

После установки внутреннего кольца установите ступицу. В обратном порядке собираются все остальные элементы.

Замена ступичного подшипника «Шевроле-Нива» должна производиться с учетом некоторых нюансов. Например, регулировочный болт фиксируется в соответствии с отметками, сделанными при его демонтаже.Ступица подтягивается и подтягивается после снятия автомобиля с домкрата.

Снять ступицу ВАЗ 2121. Простая разборка ступицы нивы.

Шевроле Нива пользуется довольно большой популярностью как городской автомобиль, при этом обладающий высокой проходимостью и способный ехать даже в самых суровых условиях бездорожья.

Одним из важных элементов ходовой части этого автомобиля, как и любого другого, является ступичный подшипник.Эти подшипники обеспечивают плавное движение автомобильных колес, снижение трения, а также их свободный ход относительно оси. Они установлены на каждое колесо.

Износ ступичного подшипника приводит к тому, что колесо при движении перекосится. В результате резина начинает быстро стираться. Возможны и более крупные неприятности — например, если при движении крошится ступичный подшипник, заклинивает колесо и оно резко останавливается. Достаточно высокая скорость может привести к трагическим последствиям — автомобиль вылетит с дороги либо в канаву (с большой вероятностью переворота), либо на встречную полосу (в этом случае может произойти столкновение с встречным движением).Учитывая, что внедорожники, в том числе Нива-Шевроле, часто эксплуатируются в тяжелых дорожных условиях, и при этом их подвеска испытывает большие нагрузки, необходимо регулярно контролировать состояние ступичных подшипников, своевременно заменяя их в случае выхода из строя. , а также после установленного производителем пробега.

Признаки неисправности

На отказ ступичного подшипника указывают следующие симптомы:

• Появление специфического хруста, хорошо слышного в салоне.Этот звук издают шарики, катящиеся в сломанном подшипнике.
• Вибрация. Возникает при сильном износе и дается одновременно в кузовной части и в рулевом колесе. Вибрация — чрезвычайно опасный признак того, что заклинивание ступичного подшипника может произойти в любой момент.
• Отклонение автомобиля при движении от прямой траектории. Это связано с тем, что сторона автомобиля, на которой вышла из строя ступичная опора, несколько блокируется (примерно такая же картина наблюдается при неотрегулированной установке углов установки колес).

Появление хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов говорит о том, что ступичный подшипник следует заменить немедленно. Эта операция не слишком сложная, при ее выполнении не требуются глубокие технические знания и специальные инструменты, поэтому с ней справится даже неопытный автомобилист.

Как выбрать новый подшипник?

Выбирая новый ступичный подшипник взамен неисправного, необходимо учитывать, прежде всего, условия, в которых автомобиль будет эксплуатироваться чаще всего.Если автомобиль используется в основном для езды по городу, то вполне достаточно подшипника, который выпускает Волжский автозавод для обычной Нивы ВАЗ-2121. Если предполагается частая эксплуатация машины в условиях бездорожья или пересеченной местности, лучше будет приобрести элемент с более высоким показателем прочности. Например, хорошо зарекомендовали себя итальянские ступичные подшипники от компании Triali.

Рассматриваемый автомобиль оснащен двухрядным роликоподшипником.В процессе его эксплуатации не требуется дополнительной смазки или регулировки.

Порядок замены

• Поднимите переднюю часть машины, чтобы поддержать колеса. Его необходимо поднимать полностью, а не только с левой или правой стороны, иначе стабилизатор будет толкать машину вверх, что серьезно затруднит работу.
• Замена заранее подготовленных остановок.
• Снимите колесо.
• Снимите колпачок гайки ступицы с помощью отвертки.
• Поставить колесо на место.

• Ослабьте гайку ступицы (сначала необходимо ее разблокировать). Для этого нужно использовать рычаг (например, подойдет отрез трубы), чтобы справиться с тугой затяжкой элемента.
• Снимите колесо и откройте колодки отверткой с плоским шлицем.

• Откручиваем болты крепления рейки суппорта, предварительно отогнув ее усики. Потянув суппорт вверх, с помощью проволоки привяжите эту деталь к пружине, чтобы «разгрузить» тормозной шланг.

• Выбейте и снимите тормозной диск, осторожно постучав по нему молотком.
• Выдавить штифт из рулевого рычага универсальным съемником. Перед этим необходимо отметить на рулевой тяге место, где находится регулировочный болт … После выдавливания пальца тягу следует отвести в сторону.
• Освободить крепления поворотного кулака.

• Полностью отверните гайку ступицы. Снимите опорную шайбу, поддев ее отверткой.
• Снимите кулак с хвостовика ШРУСа (в сборе с ним снимается и ступица).

• Выдавить ступицу съемником. Поворотный кулак предварительно необходимо зафиксировать в тисках.

• Снимите стопорные кольца и затем выдавите подшипник съемником.
• Очистить внутренние части деталей от отложений грязи. Затем следует установить внешнее стопорное кольцо в поворотный кулак и смазать. Запрессовать подшипник внутрь кольца с помощью старого кольца (также можно использовать подходящую оправку).Ни в коем случае нельзя засорять подшипник — это, скорее всего, приведет к его разрушению.

• Установите внутреннее кольцо подшипника, а затем вдавите в него ступицу.
• Установить ранее снятые детали в обратном порядке.

При замене ступичного подшипника нужно помнить о некоторых нюансах. Во-первых, при установке рулевой тяги на штатное место регулировочный болт необходимо выставить по ранее нанесенным меткам.Во-вторых, нельзя использовать старую гайку ступицы — этот крепеж необходимо заменить на новый. Окончательную затяжку гайки ступицы и блокировку следует производить только после того, как колеса автомобиля вернутся на землю. Затяните гайку ступицы с помощью динамометрического ключа.

Ступица «Нивы» заметно отличается от аналогичных деталей других моделей этого типа машин. И все благодаря полному приводу, который обязывает передние колеса иметь прямое соединение с трансмиссией, чтобы передавать вращение.Поэтому, прежде чем переходить к замене ступичного подшипника, было бы неплохо узнать, как работает эта деталь.

Конструкция ступицы Нива

Ступица, соединяющая колесо и вал, имеет довольно сложную конструкцию, так как ее задача — передавать вращение от одного узла машины к другому. При этом постоянно подвергается жесткой эксплуатации, особенно при экстремальной езде, с временным или постоянным полным приводом … Поэтому ремонт этих частей автомобиля необходим довольно часто.

На «Ниве» есть два подшипника, приводящие во вращение ступицу. Они расположены на валу и имеют коническую форму. Это обычное решение для всех автомобилей ВАЗ, хотя похожие варианты конструкции встречаются и на автомобилях других производителей. Он позволяет регулировать люфт, что очень важно, так как агрегат постоянно испытывает высокие нагрузки и быстро изнашивается.

Если люфт колеса вызван износом подшипников, иногда достаточно затянуть гайку ступицы.Вытягивая ее вверх, прижимаем кольца подшипников друг к другу, зажимая ролики. Слишком затянутый подшипник предотвращает вращение колеса, поэтому люфт должен быть минимальным. Если колесо перестает вращаться, просто ослабьте эту гайку.

Интересно! Если люфт не регулируется гайкой, видны царапины на сепараторах и роликах, ступица гудит и перегревается — это первые причины замены подшипников.

Подготовительные работы (материалы, инструменты)

Однако, как бы сильно ни зажали подшипники, рано или поздно они выходят из строя, что требует замены.Этот процесс одинаков для всех автомобилей этого типа. Перед заменой подшипников передних колес нужно хорошо помыть машину, уделив особое внимание передней подвеске. С особой тщательностью нужно мыть автомобиль, который часто использовался на бездорожье.

Что касается материалов и инструментов, которые понадобятся при работе, то стандартным гаражным комплектом вполне можно обойтись. Правда, стоит заранее проверить, есть ли у вас приспособление, с помощью которого выдавливаются штифты на петлях.

Снятие механизма передней ступицы

Для демонтажа ступичного подшипника с Нивы необходимо сделать следующее:

• Подвесить переднюю часть автомобиля домкратом и зафиксировать в этом положении.
• Снимите колесо, затем тормозные колодки и суппорт.
• Отвинтите и выдавите штифт поворотного рычага.
• Выверните болты крепления шаровых шарниров.
• Открутить гайку.
• Снимите ступицу вместе с петлями.

Когда узел полностью снят, подшипники можно проверить и при необходимости заменить.

Примечание! Неважно, с какой целью был разобран агрегат и какие работы будут проводиться в этом случае, но сальники необходимо заменить в обязательном порядке. Внутреннее и внешнее кольцо подшипников, а также их ролики необходимо промыть в керосине. Только тогда вы сможете визуально оценить состояние каждого элемента детали. Если осмотр не выявил существенных дефектов и детали в целом выглядят удовлетворительно, достаточно их смазать и заменить сальники.

Интересно! Новый подшипник можно вставить в старую обойму. Новый выдавливается на специальную насадку. Но в любом случае заменять подшипники нужно попарно.

Замена подшипников ступицы передних колес

Для замены подшипников на машине сама машина должна быть установлена ​​в смотровую яму или подъемник. Затем вывешивается передняя часть и снимается колесо. Теперь стал доступен суппорт, который нужно отсоединить от направляющей колодок, привязанной к плечу проволокой.

После откручивания регулировочной гайки снимите коническую втулку и разблокируйте гайки переднего и заднего креплений: загните края стопорной пластины зубилом. После этого необходимо гаечным ключом на 19 отвернуть гайки переднего и заднего крепления рычага. Теперь вы можете снять стопорную пластину и рычаг, который необходимо снять с поворотного кулака.

Следующий шаг — отсоединить тормозные шланги от поворотного кулака и прикрепить нижний и верхний шаровые опоры.Теперь вы можете отделить тормозной диск от ступицы и поворотного кулака. Если детали не очень охотно отделяются, кулак закругленный, необходимо зажать его в тиски, а ступицу выбить пробойником. Важно, чтобы последняя была из мягкого металла.

Затем снимаются болты, которыми рычаг крепится к поворотному кулаку, и на шпильку накручивается гайка для отсоединения тормозного диска от ступицы. Открутив гайку до конца, можно снять шпильку. Эту процедуру нужно проделать с остальными штифтами.Тормозной диск теперь легко отсоединится от ступицы.

Следующий шаг — сбить кольцо грязи. Для этого ключом на 10 открутите болт крепления защитного кожуха, снимите его. Для снятия ступичных подшипников и сальников нужно зажать поворотный кулак в тисках, поддеть сальник отверткой и снять его. После этого становится доступным внутреннее кольцо внешнего подшипника с роликами и обоймой. Вытаскиваем и проделываем точно такую ​​же процедуру с внутренним подшипником.Теперь у каждого из них можно выбить бородой внешние кольца. Снятие деталей завершено.

Перед установкой новых нужно очистить поворотный кулак от старой смазки и нанести новую (примерно по 40 г). Сборка агрегата происходит в обратном порядке … Для сжатия подшипников и уплотнений используется отрезок трубы подходящего диаметра. После установки грязезащитного кольца его необходимо в нескольких местах вдавить в паз поворотного кулака.

Теперь крепим ступицу к тормозному диску, шпильки запрессовываются такой же выколоткой из мягкого металла.В этом случае важно, чтобы фрезерованная поверхность головок шпилек была направлена ​​на цилиндрическую поверхность. тормозной диск … Надо на болты рычага накрутить гайки, чтобы они не выпали. Последний штрих установки — вставить хвостовую часть наружного шарнира в приводы шлицев ступицы и смонтировать поворотный кулак. Теперь осталось только отрегулировать зазор подшипника.

Примечание! Некоторые специалисты предлагают заменить этот агрегат машины на аналогичный от модели 2121, утверждая, что он более надежный.На самом деле при простоте установки правильно отрегулировать ее практически невозможно: у них разный наклон оси и некоторые размеры. Также не стоит довольствоваться поворотом ступицы от других моделей автомобилей — это увеличивает опасность вождения.

Регулировка подшипника передней ступицы

Оптимальный зазор подшипника не более 0,15 мм. Для его регулировки понадобится молоток, гаечный ключ на 27 и для болтов. Регулировка происходит в следующем порядке:

• Автомобиль необходимо поставить на опоры и снять колесо.
• После снятия декоративного колпачка, удерживая ступицу от проворачивания ручкой, разблокировать и открутить гайку.
• Новую гайку с крутящим моментом 19,6 Н / м необходимо затянуть, повернув саму ступицу в обоих направлениях на 90 ° примерно дважды. Это поможет подшипникам встать на место.
• Гайка ослабляется, а затем снова затягивается с моментом 6,8 Н / м.
• Регулировочная гайка должна быть ослаблена примерно на 25 °, а гайка ступицы должна быть заблокирована.
• Смазка добавляется в колпак ступицы, а сама она вдавливается легкими ударами молотка по окружности.
• Повторите действия в обратном порядке, устанавливая узел на место.

Самый простой способ установить зазор — использовать специальный индикатор. В противном случае проверяется вручную: колесо подвешено в вертикальной плоскости и раскачивается. Если в этом положении есть люфт, но нет люфта при нажатой педали тормоза, люфт необходимо отрегулировать.

Интересно! Если зазор слишком велик, в подшипниках передних колес в определенном диапазоне скоростей ощущается вибрация, которая передается на колесо… Это способствует быстрому износу подшипников и покрышек, которые изнашиваются неравномерно. Если зазора нет вообще, крутое вращение ступицы также сократит срок службы агрегата. При регулировке зазора всегда заменяйте гайки новыми, так как старые редко могут быть хорошо заблокированы. Если нового нет, то гайку лучше взять от другого станка. Всегда проверяйте, насколько легко вращается колесо. Также пройдите около километра, не используя тормоза, и проверьте, насколько горячие ступицы.

Замена и регулировка ступичного подшипника на «Ниве» относительно несложна, если знать последовательность работ. Важно одновременно заменить и другую пару подшипников. Особое внимание следует уделить регулировке зазора, так как это влияет на износ других частей машины.

Подпишитесь на наши ленты в

Подшипник ступицы — один из важных элементов станка, функция которого заключается в фиксации вала. Другими словами, автомобиль поддерживает поддержку, равномерное распределение нагрузки.Различают передние и задние ступичные подшипники.

Как диагностировать сломанную ступицу

Наверняка каждый водитель хоть раз сталкивался с ситуацией, когда во время движения слышен так называемый треск-гул. Звук может появиться на уровне скорости 40 км / ч и выше. Использование автомобиля с подобным знаком чревато не только опасностью для жизни водителя и пассажиров, но и серьезными последствиями для самого автомобиля. Скорее всего, вы заметите гул в загруженной машине на поворотах.

Определить, какой подшипник ступицы изношен, достаточно просто: если при повороте вправо слышен шум со стороны колеса, замените левый подшипник. Точно так же, если при повороте влево возникает гул — обратите внимание на правый подшипник.

Что касается задних подшипников, то их поломку можно обнаружить только с помощью домкрата, а лучше — специального подъемника.

Различают несколько стадий износа ступичных подшипников:

• гул при повороте;
• гул при нормальной езде в загруженном автомобиле;
• гул при движении пустой машины;
• постоянный гул, нарастающий при поворотах;
• сильный гул, сопровождающийся хрустом, скрежетом и нерегулируемыми движениями машины из стороны в сторону.

Промежуток времени между первой и пятой ступенями при умеренной езде может составлять до 5 лет. При этом заменять деталь рекомендуется как можно раньше, чтобы не подвергать риску автомобиль и жизнь водителя.

Что могло стать причиной поломки подшипника Шевроле Нива:

• в 70% случаев поломка происходит из-за неподходящей смазки: ее качество, избыток или недостаток вполне могут повредить деталь;
• бывает, что в подшипник глубоко проникают различные загрязнения и влага;
• это причина поломки в 18% случаев;
• также существует вероятность неправильной сборки деталей, что влечет за собой чрезмерную нагрузку, перегрев.

Каков риск езды на автомобиле с поврежденным ступичным подшипником? Существует значительная вероятность заклинивания колеса, которое может закончиться выходом из строя при движении на большой скорости. Вполне возможно потерять контроль над транспортным средством из-за того, что колесо уйдет в сторону. Возможным следствием также является разведение тормозных колодок.

Можно ли заменить передний ступичный подшипник Шевроле Нива своими руками

Монтаж рекомендуется доверить профессионалам.Однако при наличии набора инструментов и свободного времени вполне возможно произвести замену самостоятельно. Прежде чем приступить к ремонту, необходимо посетить автомойку и особенно тщательно вымыть переднюю подвеску. Второй важный шаг — это правильный демонтаж детали. Для этого нужно заблокировать колесо и снять болты, которыми крепятся колеса. Далее:

• сначала с помощью домкрата нужно повесить и закрепить переднюю часть автомобиля;
• затем снимаем колесо вместе с тормозными колодками;
• раскрутить поршневой палец поворотного рычага;
• вытаскиваем болты крепления шаровых опор;
• скрутить ступицу вместе с петлями.

Плавность вращения колес на автомобиле Шевроле Нива обусловлена ​​наличием подшипников в ступицах. Они могут стоять как на передних, так и на задних колесах … Подшипники предназначены для уменьшения трения.

Если такие подшипники выходят из строя, то колесо перекосится, и резина начнет изнашиваться неравномерно и быстро … Если подшипник повредится во время движения автомобиля, колесо просто заблокируется и перестанет вращаться. По этой причине важно своевременно обращать внимание на подшипники, особенно на Шевроле Нива, поскольку автомобиль является внедорожником и поэтому испытывает большие нагрузки на шасси.

Конструкция передней ступицы на Шевроле Нива

Ступица на автомобиле — это элемент, соединяющий колесо и ведущий вал. Он имеет два подшипника, которые уменьшают силу трения при вращении на валу.

Схема сборки ступицы.

Особенностью ступицы является то, что в ней можно регулировать люфт.

Такой зазор может увеличиваться со временем эксплуатации и при истирании деталей. В этом случае колеса начинают раскачиваться на осях, что является причиной преждевременного износа резины … Для исправления ситуации необходимо своевременно заменять ступичные подшипники.

Ступица в сборе на поворотный кулак

Когда менять ступичный подшипник

Этот подъем увеличивает нагрузку на подшипники колес.

Есть две причины, которые могут указывать на необходимость замены подшипников. … Он:

1. Повышенный люфт колес и стуки в области ступицы.
2. Скрежет или гудение в области ступицы.

Для более точного определения поломки механизм следует разобрать и осмотреть.

Замена переднего ступичного подшипника на Шевроле Нива

Замена подшипника осуществляется поэтапно. :

На этом процесс замены ступичных подшипников на Шевроле Нива можно считать завершенным. После сборки проверьте легкость вращения колеса. .

Видео как заменить передний ступичный подшипник на Шевроле Нива

Под стражей

Важно! Подшипники ступиц Шевроле Нива хоть и рассчитаны на длительную эксплуатацию, но не рассчитаны на удары, поэтому могут быть повреждены даже при ударе колеса о небольшую выбоину на дороге.

В результате на детали появляется микротрещина, которая может повлечь за собой печальный исход. Поэтому в дороге всегда следует быть осторожным.

Автомобиль Шевроле Нива завоевал достаточную популярность благодаря отличной проходимости и способности работать на сложной местности. Подшипники ступичные «Нива-Шевроле», цена на которые в пределах 1000 рублей за комплект, являются одной из основных частей ходовой части. Они доступны на каждом колесе и необходимы для обеспечения свободного хода, плавного движения и снижения трения.

Когда устанавливать новую деталь

«Шевроле-Нива» выпускается, если положение колеса менялось во время движения. Это вызывает преждевременное истирание резины, кроме того, при нарушении целостности детали во время езды есть вероятность заклинивания и остановки колеса, что может привести к неприятным последствиям. Учитывая, что эксплуатация данного автомобиля осуществляется в достаточно сложных условиях, способствующих увеличению нагрузки на подвеску, замену ступичного подшипника Шевроле-Нива следует проводить своевременно, а не только в случае возникновения неисправности. поломка, но и при достижении значений пробега, указанных производителем.

На что следует обратить внимание

Есть ряд признаков, указывающих на отказ хаба. При этом Нива-Шевроле может функционировать иначе, стоит отметить и другие симптомы:

• Изменение траектории движения автомобиля во время движения. Это потому, что поврежденный подшипник заблокирует колесо. То же самое происходит при некачественном развале.
• Вибрация. Они появляются при серьезном износе и ощущаются как в рулевом колесе, так и в самом кузове.Этот симптом нельзя игнорировать, так как он указывает на высокую вероятность заклинивания ступицы.
• Специфические шумы, которые заметны даже внутри салона. Хруст происходит из-за движения шариков сломанного подшипника.

При появлении какого-либо признака необходимо заменить задние или передние ступичные подшипники Нива-Шевроле, в зависимости от того, какие элементы вышли из строя. Этот процесс не вызовет затруднений даже у неопытного автомобилиста, так как в этом случае нет необходимости в специальном инструменте и специальных знаниях.

Выбор новой детали

Основным фактором при выборе нового подшипника являются ожидаемые условия эксплуатации машины. Если движение в основном осуществляется по городским дорогам, можно ограничиться запчастью Волжского автозавода. Для регулярной езды по пересеченной местности и сложных дорожных условий лучшим вариантом станет элемент с повышенной прочностью, который есть у итальянских и немецких производителей.

Стоит отметить, что новая машина оснащена двухрядным роликоподшипником, не требующим регулировки и дополнительного нанесения смазки.

Разборка

Чтобы получить полный доступ к колесам, необходимо приподнять автомобиль … Если необходимо заменить ступичный подшипник Шевроле-Нива на переднее колесо, а затем переднюю часть автомобиля на оба стороны должны быть полностью подняты, чтобы предотвратить давление стабилизатора и упростить работу. Далее необходимо следовать следующему алгоритму действий:

• Стопы установлены.
• Колесо снимается, после чего с помощью отвертки снимается колпак ступицы.
• Гайка ступицы вращается и ослабляется. Если деталь слишком тугая, можно использовать отрез трубы как рычаг.
• Накладки разжимаются плоской отверткой.
• Отвинчиваются крепления планки суппорта, а сам элемент поднимается вверх и фиксируется на пружине с помощью проволоки. Это нужно для разгрузки тормозного шланга.
• Диск тормозной демонтирован.
• Штифт выдавлен из рулевого рычага. Предварительно отмечается расположение регулировочного болта на стержне.Затем тяга переворачивается в другую сторону.
• Отвинчены замки
• Отвинчена гайка ступицы и снята опорная шайба.
• Кулак снимается с ШРУСа вместе со ступицей.
• Кулак жестко фиксируется в тисках, после чего ступица выдавливается. «Нива-Шевроле» имеет достаточно надежную ходовую систему, несмотря на это, при работе нужно соблюдать осторожность.
• Стопорные кольца и подшипник снимаются съемником.

Установка новой детали

Внутренняя поверхность всех элементов должна быть тщательно очищена от грязи и пыли.Стопорное кольцо смазывается и собирается в поворотный кулак. Далее фиксируется подшипник, и действовать нужно осторожно, так как нажатие с чрезмерными усилиями приведет к разрушению его конструкции.

После установки внутреннего кольца устанавливается ступица. Все остальные элементы собираются в обратном порядке.

Замена «Шевроле-Нива» должна производиться с учетом некоторых деталей. Например, регулировочный болт фиксируется в соответствии с отметками, сделанными при его снятии.Блокировка и затяжка гайки ступицы осуществляется после снятия автомобиля с домкрата.

Развал схождения в поле. Регулировка развала-схождения Шевроле Нива

своими руками

Нива — популярный отечественный автомобиль, пользующийся большим спросом благодаря своей доступности. Еще 10-15 лет назад было очень сложно профессионально провести обвал кукурузного поля, потому что не было специальной техники, а места, где можно было все сделать качественно, можно было пересчитать по пальцам.

Что изменилось за это время? Рынок был заполнен различными автосервисами, предлагающими свои услуги в данной сфере. Многие центры имеют в своем распоряжении профессиональное оборудование, но настоящих мастеров не так много. В нашем автосервисе работают опытные профессионалы, способные быстро решить любую задачу любой сложности.

Регулировка развала Нива

Опытный специалист должен предварительно осмотреть автомобиль, провести полную диагностику ходовой части и измерить давление во всех колесах.При обнаружении недостатков клиент должен быть уведомлен об этом и незамедлительно устранен, а затем обрушение кукурузного поля будет исправлено.

Что входит в регулировку развала схождения Нивы?

Сначала компенсируется биение обода колеса. Требуется убрать эффект перекоса колес, который присущ практически всем изделиям. «Компенсация» проводится. В современных автоцентрах все делается с помощью подставки, что позволяет быстро устранить все недостатки.

Следующий шаг — диагностика. Требуется выявить все недостатки, которые могут повлиять на устойчивость и управляемость транспортного средства.

Развал кукурузного поля следует доверить профессионалам, способным быстро и качественно решить проблемы. Цена установлена ​​на обрушение нивы, прайс-лист вы можете посмотреть на сайте.

Выполнить развал схождения Шевроле Нива по оптике или компьютеру?

Имеются две оптические стойки, способные выполнять схождение и развал колес Шевроле Нива.Все зависит от специалистов.

Чем отличаются стойки?

• Оптические стойки просты и надежны. Их точность расчета на порядок ниже, чем у компьютерных стендов. Еще одним недостатком является то, что он может диагностировать только одну ось автомобиля за раз. Могут быть ошибки, и управляемость снизится даже после регулировки схождения колес. На оптической стойке не отображается важный параметр — поворот задней оси … Поэтому все работы мастера должны выполнять с максимальной точностью.
• Компьютерная подставка отличается отличной точностью и отображает все необходимые индикаторы. Используя этот стенд, специалист быстро и качественно выполнит развал Нива Шеви спуском, устранит все дефекты геометрии кузова. Еще один положительный момент — клиент получит подробную распечатку результатов корректировки.

Цена на схождение Шевроле Нива в нашем автосервисе доступная. Доверьте выполнение спуско-развала нивы Шевроле профессионалам нашей мастерской и вы не пожалеете!

Работаем по направлениям: Марусино, Котельники, Жулебино, Выхино, Котельники, Ухтомская, Косино, Некрасовка, Люберцы, Жилино, Чкалово, Томилино, Дзержинский, Вешняки, Реутово, Новогельское, Салтыковка, Никольско-Никольско-Вешняковское, Кохаихореево, Салтыковка, Никольско-Никольско Некрасовка

Регулировка схождения передних колес

Проверка угла поворота передних колес

Углы установки колес необходимо отрегулировать, если были сняты следующие детали:

— рычаг передней подвески;
— кулак округлый;
— Рулевая тяга или конец рулевой тяги;
— рулевой механизм;
— балка передней подвески;
— стойка передней подвески;
— кронштейн передней подвески;
— стабилизатор поперечной устойчивости;
— задний мост.

Регулировку производят:

— при хорошем рулевом управлении и ходовой части;
— при нормальном давлении в шинах;
— при разнице высоты проступи слева и справа не более 2 мм;
— при снаряженной массе автомобиля.
Предупреждение

Если при проверке углов установки колес полученные значения отличаются от указанных, необходимо сначала проверить боковой наклон кузова автомобиля.

Проверка и

Регулировка развала передних колес

Развал регулируется перемещением кронштейнов балки передней подвески (см. Таблицу).

Проверка заднего развала

Контроль схождения задних колес

Регулировка схождения передних колес

Схождение передних колес регулируется путем изменения длины рулевых тяг. При регулировке колеса необходимо установить в прямолинейное положение (см. Табл. Углы установки передних колес ).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Ослабьте затяжку контргаек 1 (см. Рис. Регулировка схождения передних колес ) с обеих сторон. 2. Поворачивая рулевые тяги 2 гаечным ключом для шестигранников, добиться необходимого схождения колес. В этом случае длина правой и левой штанг должна быть одинаковой. 3. Затяните контргайки 1. Предупреждение После поворота рулевых тяг нельзя перекручивать защитные кожухи рулевого механизма. 4. Еще раз проверьте регулировку углов установки колес и при необходимости повторите регулировку.

Проверка и регулировка угла поворота передних колес

Углы поворота передних колес регулируются путем изменения длины рулевых тяг.

Проверьте и отрегулируйте в следующих случаях:

— разница максимальных углов поворота правого и левого колес превышает 2 °;
— при максимальном повороте колесо касается подвески или деталей кузова;
— радиус поворота машины влево отличается от радиуса поворота вправо.

Проверка отклонения задней оси от движения по прямой

Отклонение задней оси не контролируется.

Углы схождения передних колес

Эксплуатация каждого автомобиля, приводящая к тому, что в результате возникает необходимость регулировки развала схождения колес. В конце концов, все знают, что подвеска и рулевой механизм в каждом автомобиле предназначены для обеспечения улучшенной управляемости и устойчивости на дороге.Внедорожник Нива Шевроле предназначен для эксплуатации не только в условиях асфальта, но и на пересеченной местности. В процессе такой эксплуатации возникает необходимость чаще прибегать к проверке исправности ходовой части, рулевого управления и подвески. Каждый водитель знает, что время от времени необходимо посещать СТО (особенно после «ловли» ямы на дороге) для регулировки углов установки колес. Что это за регулировка, суть ее выполнения и можно ли это сделать для Шевроле Нива своими руками? Давайте подробнее рассмотрим эти вопросы.

Развал и схождение — это основные методы регулировки или правки колес. Со временем в зависимости от условий эксплуатации Шевроле Нива колеса начинают гнуться в разные стороны, что негативно сказывается на приводе, рулевом управлении и самой резине, но об этом позже.

Итак, развал — это угол, который показывает отклонение центральной плоскости колеса от перпендикуляра к горизонтальной плоскости. Если простыми словами, то это параметр, указывающий на перекос колес внутрь или наружу.Развал может быть отрицательным или положительным. Отрицательный развал говорит о том, что колеса на Шевроле Нива наклонены внутрь, а положительный, наоборот, наружу.

Схождение — это угол между плоскостью вращения колеса и линией направления движения. Сходимость также может быть положительной или отрицательной. Положительный схождение означает, что колеса повернуты внутрь, то есть расстояние между передними точками меньше задних, а отрицательное, наоборот, наружу.

Последствия нарушенного развала и схождения

Развал и схождение — это основные процедуры, которые выполняются на любой станции технического обслуживания.К тому же эта услуга не очень дорогая, поэтому ее может себе позволить каждый автовладелец. Но для того, чтобы убедиться, что мастера на СТО все установили правильно, следует понимать принцип регулировки. Но для начала выясним, что в первую очередь страдает при нарушении одного из этих показателей на Шевроле Нива.

Если на Шевроле Нива нарушен развал колес, то это приводит к неравномерному и быстрому износу протектора шины. Кроме того, неправильная установка колес приводит к проблемам с вождением.

При нарушенном схождении колес наблюдается неравномерный износ шин. При положительном носке внешняя часть шины подвержена быстрому износу, а при отрицательном носке внутренняя сторона протектора истирается.

Последствия — неправильная регулировка

Когда требуется регулировка углов установки колес

Развал и регулировка углов установки колес на Шевроле Нива, как и на других автомобилях, фактически, как и на других автомобилях, необходимо будет выполнять в следующих ситуациях:

• при ремонте или замене ходовой части;
• подвески;
• рулевое управление;
• после установки амортизаторов и пружин;
• после ремонта шаровых опор, сайлентблоков и др.

Также для проверки и регулировки углов установки колес необходимо позвонить на СТО, когда на дороге попалась хорошая яма. Конечно, после попадания в яму устранить проблему регулировкой развала и схождения невозможно, но это самое первое, что нужно сделать. Это особенно важно для автомобилей, которые пересекают трассы в условиях бездорожья. Хотя на таких автомобилях подвеска рассчитана на агрессивные условия, но ведь ничто не вечно.Также, как утверждают мастера на СТО, автомобили требуют регулировки колес каждые 5-10 тысяч километров, но все зависит от характера эксплуатации.

Знаки того, что требуется регулировка углов установки колес:

Устройство передней подвески Нива 2121, Нива 2131, ремонт

Передняя подвеска ВАЗ 2121, Нива 2131

Углы схождения колес

t — угол продольного наклона оси вращения;
M — центр колеса;
— угол развала колес;
— оси шарниров бокового наклона впрыска;
M — центр колеса;
В — А — схождение передних колес;
A и B — расстояние (мм) между колесами спереди и сзади;
S — угол схождения передних колес;
S — гусеница.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля Нива 2131 передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулируются три угла: кастер, изгиб и схождение. Также различают угол бокового наклона оси вращения, но он задается геометрией поворотного кулака и не регулируется.

Колесо оси — угол между вертикалью и проекцией линии, проходящей через центры шариковых подшипников на плоскость, параллельную продольной оси транспортного средства.Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении движения по прямой. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на болтах оси верхнего рычага ВАЗ 2131. При снятии шайб с заднего болта или при добавлении к переднему болту он увеличивается, при перестановке — уменьшается. Симптомы отклонения угла от нормы: занос автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

Угол развала ВАЗ 2121 — это угол между плоскостью поворота колеса в «прямом» положении и вертикалью. Это способствует правильному положению качения колеса во время работы подвески. Угол регулируется изменением количества шайб на болтах оси верхнего рычага. Для уменьшения развала снимите одинаковое количество шайб с обоих болтов (пакеты шайб одинаковой толщины), для увеличения их добавьте. На заводе на каждый болт ставится по одной шайбе толщиной 3 мм, остальные шайбы — 0.75 мм. При необходимости удалите толстые шайбы. Если все шайбы сняты, но углы не регулируются, проверьте состояние резинометаллических соединений и поперечины подвески: расстояние между внешними поверхностями кронштейнов поперечин возле болтов оси верхнего рычага должно быть 736 ± 1,5 мм. Если это не так, замените поперечину, проверьте геометрию кузова в мастерской. При сильном отклонении развала от нормы возможно занос автомобиля от прямолинейного движения и одностороннего износа протектора.

Схождение колес ВАЗ 2131 — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол измеряется как разница между расстояниями A и B (см. Рисунок). Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля. Угол регулируется изменением длины боковых рулевых тяг путем вращения регулировочных муфт при ослаблении зажимных хомутов.Перед регулировкой рулевые сошки устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса расположены горизонтально). Признаки отклонения от нормы: сильный пилообразный износ шин (даже с небольшими отклонениями), визг шин в повороте, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (биение автомобиля намного меньше положенного. быть).

Проверять и регулировать углы установки передних колес Нивы 2121 рекомендуется на СТО… Автомобиль ВАЗ 2121 устанавливается на горизонтальную платформу и загружается в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустима, но дает менее точные результаты.) Перед этим убедитесь, что давление в шинах правильное, износ протектора левого и правого колеса примерно одинаковый, люфта нет. в подшипниках и рулевом колесе диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если детали подвески ВАЗ 2131, влияющие на эти углы, были изменены или отремонтированы.В первую очередь проверяется и регулируется угол наклона оси поворота, затем угол развала и, наконец, схождение колес.

Для автомобиля с обкаткой в ​​снаряженном состоянии и грузоподъемностью 320 кгс (4 человека в кабине и 40 кг груза в багажнике) углы установки колес должны находиться в следующих пределах.

Профессионально и качественно сделаем спуск — развал Нивы и Нивы Шевроле … Более 15 лет занимаемся диагностикой и ремонтом ходовой части; внедорожный тюнинг и, конечно же, регулировка развала — слияние всех разновидностей автомобилей Нива и Нива Шевроле.Большой опыт работы с этими автомобилями позволил досконально изучить подвеску, ее особенности, тонкости регулировки развала колес. Установка правильных углов развала и схождения — завершающий этап ремонта ходовой части автомобиля, а значит, очень важный момент для комфортной эксплуатации автомобиля после ремонта. Врятли кому-то будет комфортно передвигаться на машине с полностью отремонтированным шасси, но с неурегулированным или неправильно настроенным развалом — схождением. Именно поэтому в нашем автосервисе так много внимания уделяется правильной регулировке схождения — развала.

В системе задней подвески автомобилей Нива не предусмотрена регулировка угла наклона колес, передняя подвеска независимая, построена по принципу двух рычагов и на ней регулируется развал колес, схождение колес и наклон колес в продольной плоскости (Caster angle). . Угол развала и кастера регулируются верхним рычагом и зависят друг от друга. Многие автосервисы не могут или отказываются отрегулировать развал и кастер из-за неудобного расположения регулировочных болтов, Нива Шевроле и Нива с инжекторным двигателем… Мы легко можем отрегулировать развал и кастор на всех типах автомобилей Нива и Нива Шевроле, у нас есть все необходимые навыки и опыт для этого, а также специальные инструменты и приспособления.

Опции	Углы установки передних колес (для автомобиля Нива ВАЗ 2121)	Углы схождения передних колес (для Нива Шевроле ВАЗ 21213)
Шкворня шкворня (рицинус)	1-3 °	1-2 °
Максимально допустимая разница углов продольного наклона шкворня правого и левого колеса	30 »	30 »
Развал передних колес	0 ° ± 30 »	20 «± 30»
Максимально допустимая разница угла развала левого и правого колеса	30 »	30 »
Схождение	1.0-3,0 мм	1,0-2,0 мм

Преимущества нашей регулировки развала колес — схождение.

• Выполняем спуск — развал с помощью проверенных высокоточных инструментов. Мы используем испытательные лучевые приборы — системы СКО-1М, которые мы самостоятельно калибруем с помощью специальной калибровочной системы. Регулярная калибровка системы позволяет быть уверенным в точности показателей и правильных углах установки колес.


• Большой опыт работы и профессионализм позволяет нам справляться с непростыми задачами и обязательно добиваться желаемого результата.Конвергенция — развал всех разновидностей автомобиля Нива имеет свои особенности и тонкости, которые мы знаем и умеем ими пользоваться.


• Мы не пренебрегаем мелочами и деталями при подготовке автомобиля к регулировке развала — схождения. Такие вещи, как проверка давления в шинах, регулировка биения колесных дисков, установка автоподъемника строго по уровню, имеют большое значение для правильной регулировки развала колес — схождения.

Диагностика подвески.

Также большое значение имеет диагностика перед регулировкой развала — схождения элементов шасси, которые напрямую влияют на параметры схождения — развала, например: шаровых опор или рулевой тяги … Это связано с тем, что неисправности эти элементы приводят к нарушению параметров развала и схождения. Повышенный люфт шарового шарнира при работе подвески автомобиля изменяет параметры развала в зависимости от нагрузки. Изменение параметров развала приводит к изменению параметров углов установки колес.Таким образом, при движении машины параметры развала и схождения будут меняться в разные стороны, и спуск-развал на такой машине делать просто не имеет смысла. В нашей мастерской перед регулировкой развала — схождения мы бесплатно проведем полную диагностику шасси вашего автомобиля, особенно элементов, влияющих на развал — схождение, в случае неисправности мы вам это покажем и объясним последствия замены, или наоборот, что влияет на работу автомобиля с данной неисправностью, как влияет на развал — схождение.

Особенности регулировки развала схождения.

Автомобили Нива и Нива Шевроле — это автомобили повышенной проходимости и часто подвергаются суровым эксплуатационным условиям. После тяжелой эксплуатации, в том числе на бездорожье, очень часто нарушаются параметры развала — схождения. Боковые удары по колесам, жесткий заезд в колею или кювет, вытаскивание машины лебедкой с грузом на колеса, езда по бордюрам или провал в глубокую яму — все это в большинстве случаев приводит к нарушению развала колес и углы носка.Иногда после этого меняется положение руля — это первый признак нарушения спуска — развал. Также после сильных ударов осевая симметрия автомобиля нарушается, и даже после регулировки углов наклона колес колесо в движении находится в неравномерном положении. Нарушение осевой симметрии выявляем уже на устройствах при регулировке развала колес — схождении и устраняем разными способами (в зависимости от серьезности и степени нарушений) неправильное положение руля.Также иногда по многим причинам на автомобилях Нива и Нива Шевроле нарушается радиус поворота автомобиля. Эту проблему мы тоже знаем, как решить.

Вы сделаете правильный выбор, если приедете делать регулировку развала — схождения в нашем автосервисе. Сочетание знаний, опыта, профессионализма, добросовестного подхода к работе с одной стороны и наличия необходимых технических условий, высокоточных инструментов, специальных инструментов и принадлежностей — с другой стороны, это гарантия нашей работы и гарантия. за отличную работу вашего авто.Делаем регулировку развала — схождение ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, иномарок.

Подвеска и рулевое управление

Automotive fusionmagazine.org 2 регулировочные втулки рулевой тяги для Chevrolet GMC Oldsmobile Cadillac Dodge

Подвеска и рулевое управление Automotive fusionmagazine.org 2 Регулирующие втулки рулевой тяги для Chevrolet GMC Oldsmobile Cadillac Dodge

200, Deluxe, DeVille, AM Общая модель: DJ5 Год: 1973-1972, ES2004, Estate Wagon, MOG-ES2004S, например, коробка без надписи или пластиковый пакет.DM15, Plymouth Модель: Trailduster Год: 1978. Модель Lincoln: Continental Год: 1972-1958. Регулировочная втулка конца рулевой тяги. Delta 88, Bel Air, Falcon, Mercury Модель: Comet, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке. 1976, Форд / Додж / Крайслер / Шевроле / Чекер. Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. если товар не был упакован производителем в не розничную упаковку, Electra, Lancer Год: 1978, Scrambler, Mustang, Cutlass Supreme, Бесплатная доставка для многих товаров.Calais, 1210, 26033090, Cutlass, Тип детали:: Регулировочная втулка на конце рулевой тяги: Марка: TVA, Модель Dodge: D100, Eldorado, Maverick, 100, Fleetwood, Grand Am, MES2004S, F85, Greasable or Sealed:: Sealed, Справа, Catalina, Pontiac / Plymouth / Oldsmobile / Mercury /, неиспользованный, 42004S, CJ6, регулировочная втулка тяги рулевого управления. Bonneville, Cougar, Dart, См. Все определения условий: Развязка Номер детали:: ES2004S. GTO, Centurion, C10 Pickup, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 2 регулировочные втулки поперечной рулевой тяги для Chevrolet GMC Oldsmobile Cadillac Dodge по лучшим онлайн-ценам на.Invicta, Dart, GS, Commercial Chassis, Parisienne: Тип установки: Прямая замена. Ranchero, GS 455, Escalade, Firebird, C15 Suburban, Thunderbird, замененный номер детали:: Apollo. C15 / C1500 Пикап C1500 Suburban, неоткрытый, Century, Seville, Wagoneer, GS 350, Torino, 1010, Другой номер детали:: Dodge D100, Chrysler Модель: 300 Год: 1965-1955. Торонадо, Бруквуд, C1500, Состояние :: Новое: Совершенно новый, ES2004S, C1500 Suburban, Astro, Модель Jeep: CJ5, Custom Cruiser, Biscayne, CJ7, BOHN, LeMans, Grandville, Blazer, C15, 1310, 98, C10 Suburban, Grand Prix, Lancer / Chrysler 300: Размещение на автомобиле:: Слева.Lincoln / Jeep / International Harvester / GMC /. Коммерческое шасси, Гарантия:: 5 Год: Номер детали производителя:: 2 X TVA-ES2004S, Cadillac / Buick / AMC / AM General, см. Подробную информацию в списке продавца. где применима упаковка.

перейти к содержанию

2 регулировочные втулки рулевой тяги для Chevrolet GMC Oldsmobile Cadillac Dodge

03-08 TOYOTA MATRIX FACTORY ORIGINAL OEM БЕСКЛЮЧЕВОЙ УДАЛЕННЫЙ ВХОД БЕЗ КНОПКИ ПАНИКИ OE.2 Chevy Cobalt Saturn Ion Pontiac G5 Пара подшипников и ступиц переднего колеса 4LUG ABS, Щетка стеклоочистителя-900 Series Front-Left / Right Valeo

1B. 10x воздушный фильтр предварительной очистки для John Deere GT235 LT166 LTR166 LT170 LX288 SST18 LG272490S, 2 регулировочные втулки рулевой тяги для Chevrolet GMC Oldsmobile Cadillac Dodge . Мотоциклетный складной рычаг педали тормоза для Kawasaki ZX6R ZX-636 ZX-6RR 03-04. Подходит для Ford Explorer 1997-2010, крышка консоли подлокотника из неопрена F3. Комплект колец 77,24 мм для снегохода Polaris 600 HO IQ 2007 года ~ Wiseco 3040KD, CO 10663AC 38810-PNB-006 Для компрессора кондиционера и сцепления Honda CRV CR-V 2002-2006 гг. 2 регулировочные втулки рулевой тяги для Chevrolet GMC Oldsmobile Cadillac Dodge , комплект из 4 новых шин AT MASTER ATV 23×8-11 спереди и 24×9-11 сзади 6PR P341-10147 / 153.

Корнелиус Иди опубликовал более полудюжины томов стихов, среди которых жертв последнего увлечения танцами (1985), лауреат премии Ламонта за поэзию Академии американских поэтов; Сборник моего имени (1991), номинирован на Пулитцеровскую премию; и Brutal Imagination (2001), финалист Национальной книжной премии.

2 регулировочные втулки рулевой тяги для Chevrolet GMC Oldsmobile Cadillac Dodge

2 регулировочные втулки рулевой тяги для Chevrolet GMC Oldsmobile Cadillac Dodge

2 Регулирующие втулки поперечной рулевой тяги для Chevrolet GMC Oldsmobile Cadillac Dodge, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 2 регулировочные втулки рулевой тяги для Chevrolet GMC Oldsmobile Cadillac Dodge по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Покупайте вещи, которые вам нравятся. Веселый и модный бренд — идеальное место для покупок в Интернете.GMC Oldsmobile Cadillac Dodge 2 регулировочные втулки поперечной рулевой тяги для Chevrolet, 2 регулировочные втулки поперечной рулевой тяги для Chevrolet GMC Oldsmobile Cadillac Dodge.

Как правильно запрессовать ступичный подшипник в поле. Замена и регулировка переднего ступичного подшипника нивы.

Нива Шевроле — городской внедорожник, хорошо зарекомендовавший себя в экстремальных условиях. Важной ходовой частью этого автомобиля является ступичный подшипник. Он отвечает за плавность хода колеса и его люфт по отношению к оси.Замена ступичного подшипника Шевроле Нива — процесс несложный и не требует особых знаний и приспособлений, поэтому практически каждый автовладелец сможет сделать это самостоятельно.
Перед заменой изношенного подшипника необходимо выбрать новый. Его выбор зависит от условий эксплуатации станка. Если больше передвигаться по городу, то разумнее и дешевле будет купить заводской подшипник ВАЗ на модель 2121. … Если автомобиль будет больше эксплуатироваться в экстремальных условиях, то необходимо поставить подшипник повышенной прочности, например, итальянского производителя. «Триали» .
ИН «Нива шевроле» установлен двухрядный роликовый подшипник, не требующий смазки и регулировки в процессе эксплуатации.

Процесс замены подшипников

Для замены понадобится упор под корпус, ключи на 17 и на 19 , отвертка плоская, головка на 30, ключ динамометрический, бита, молоток, оправки для запрессовки подшипников (при их отсутствии можно использовать кольца от старых подшипников), съемник опорных колец, универсальный съемник и эластичная смазка « Литол 24 «Или подобное.
1. Поднимите переднюю часть автомобиля, пока колеса не станут свисать, и установите упоры под кузов.

2. Снимите колесо. Подденьте отверткой и снимите защитный колпачок гайки ступицы.
3. Полностью поднимите переднюю часть автомобиля, потому что, когда поднимается только одна сторона, поперечный стабилизатор прижимает автомобиль вверх, что значительно усложняет процесс замены.
4. Установите колесо на место и, предварительно разблокировав гайку ступицы, вырвите и ослабьте ее. Гайка ступицы плотно затянута, поэтому снимите ее с помощью рычага для обрезки труб.
5. Снимите переднее колесо … Разожмите тормозные колодки плоской отверткой … Отогните усики направляющей суппорта и отверните два болта, фиксирующие ее, ключом на 17. Поднимите суппорт и привяжите его к пружине проволокой. Это снижает нагрузку на тормозной шланг.

01 02 03 04

6 .Выбить тормозной диск легкими ударами молотка и снять.
7. С помощью универсального съемника выдавите штифт из рулевого рычага и потяните рулевую тягу в сторону.
8 .Перед выдавливанием пальца отметьте положение регулировочного болта на рулевой тяге. Это сохранит развал автомобиля.
9 .Ключ на 17 ослабьте болты крепления поворотного кулака к стойке. Ключом на 19 откручиваем два болта крепления поворотного кулака к шаровому шарниру.
10. Выкрутить ключом 17 болтов крепления поворотного кулака к стойке и снимите их.
11. Полностью отверните гайку ступицы. Подденьте отверткой и снимите упорную шайбу.
12. Пропустите поворотный кулак через кронштейн стойки и снимите его со ступицы ШРУСа в сборе со ступицей.
13 .Закройте поворотный кулак в тисках и выдавите ступицу съемником.

01 02 03 04 05

Внутреннее кольцо подшипника может оставаться на ступице. Его можно выдавить съемником опорных колец. Для удобства нажатия на ступице есть две подходящие выемки.

14 .Снять оба стопорных кольца с поворотного кулака. Вдавите маленькую шайбу съемника во внешнее кольцо подшипника, а большую — в корпус поворотного кулака и выдавите подшипник.
15. Очистите внутреннюю часть ступицы и кулака керосином или бензином. Установите внешнее стопорное кольцо в поворотный кулак и вдавите в него подшипник, предварительно смазав внешнее кольцо консистентной смазкой, используя подходящую оправку или старое внешнее кольцо.
Никогда не бейте подшипник молотком, так как это может повредить или разрушить его.
Установите внутреннее стопорное кольцо. Вдавите ступицу во внутреннее кольцо подшипника.

01 02 03 04 05

16. Соберите все детали сборки в обратном порядке.

При установке рулевой тяги обязательно предварительно установите регулировочный болт по оставленным меткам.
Используйте только новую гайку ступицы. Затягивайте и полностью закрепляйте его только после установки автомобиля на колеса.Гайка затягивается динамометрическим ключом с крутящим моментом 23-25 ​​кгс / м.

Ступичные подшипники — «больное место» Автомобиль ВАЗ 2121 Нива во всех модификациях — от самой первой, 1976 года выпуска, до инжекторных ВАЗ 21214 и Шевроле Нива. Ресурс этих деталей небольшой, а на замену пары подшипников , мастера на СТО берут в несколько раз дороже стоимости самих запчастей.Столь высокая стоимость оправдана необходимостью снятия всего механизма кулаком, а это трудоемкий процесс.Однако во многих случаях можно справиться с работой своими руками — за исключением тех случаев, когда все уже окончательно запущено. Та же процедура поможет при необходимости заменить тормозные диски.

1 Ступица переднего колеса в сборе
2 Болт
3 Ступица переднего колеса
4 Колпачок
5 Шестигранная гайка с буртиком для блокировки
6 Втулка
7 Рулевой кулак
8 Подшипник качения
9 Наружный кожух
10 Рулевой кулак
11 Шайба
12 Болт с пружинной шайбой
13 Кольцо
14 Сальник

Процесс разборки начинается с подъема автомобиля (или нужной стороны) с помощью подъемника или домкрата и снятия колеса.Следующим шагом будет выбить штифты блока тормозных цилиндров, а сам блок поставить на верхнюю шаровую. Категорически запрещается вешать данный агрегат на тормозные шланги! Теперь пора открутить защитные крышки — они крепятся тремя болтами на 17 и двумя на 10. Обе крышки снимать обязательно. Затем отверните гайку ступицы и осторожно, осторожно покачивая, снимите ступицу в сборе с тормозным диском. Осторожно — ведь при резком вытаскивании оси вместе с наружным подшипником последний часто падает на землю и, если это не является причиной всей этой работы, подшипник приходится долго мыть.Часто бывает такая ситуация, что подшипник застрял на оси ступицы, и тогда его можно спокойно снять, после чего провести диагностику дефектов и выбросить использованные детали. Как правило, лучше всего заменить оба подшипника и сальник. И внимательно осмотрите саму ступицу: часто неисправность ступичного подшипника в Ниве сопровождается его заклиниванием, в результате чего внутреннее кольцо подшипника вращается относительно ступицы, постепенно «съедая» ее. Обнаружив на ступице следы проворачивания подшипника, лучше сразу установить новый, помня, что исправность элементов подвески — это в том числе безопасность.

Если сборка была разобрана с целью замены тормозного диска, нужно поставить диск со ступицей на ранее снятое колесо (он идеально ложится на стандартный колесный диск), накрутить гайки заподлицо на шпильки колеса и выбить шпильки короткими ударами молотка (1,5-2 кг). Отсоедините ступицу и тормозной диск — разборка окончена.

Сборка производится в обратной последовательности. По окончании работ в обязательном порядке необходимо отрегулировать затяжку гайки ступицы, не допуская ее перетягивания — это резко снижает ресурс подшипника.

Ступичные подшипники — это «больное место» автомобиля ВАЗ 2121 Нива во всех модификациях — от самой первой, выпущенной в 1976 году, до инжекторных ВАЗ 21214 и Шевроле-Нива. Ресурс этих деталей небольшой, а за замену пары подшипников мастера на СТО берут в несколько раз дороже, чем стоимость самих запчастей. Столь высокая стоимость оправдана необходимостью снятия всего механизма кулаком, а это трудоемкий процесс.Однако во многих случаях можно справиться с работой своими руками — за исключением тех случаев, когда все уже окончательно запущено. Та же процедура поможет при необходимости заменить тормозные диски.

1 Ступица переднего колеса в сборе
2 Болт
3 Ступица переднего колеса
4 Колпачок
5 Шестигранная гайка с буртиком для блокировки
6 Втулка
7 Рулевой кулак
8 Подшипник качения
9 Наружный кожух
10 Рулевой кулак
11 Шайба
12 Болт с пружинной шайбой
13 Кольцо
14 Сальник

Процесс разборки начинается с подъема автомобиля (или нужной стороны) с помощью подъемника или домкрата и снятия колеса.Следующим шагом выбиваем штифты блока тормозных цилиндров, а сам блок ставим на верхнюю шаровую. Категорически запрещается вешать данный агрегат на тормозные шланги! Теперь пора открутить защитные крышки — они крепятся тремя болтами на 17 и двумя на 10. Обе крышки снимать обязательно. Затем отверните гайку ступицы и осторожно, осторожно покачивая, снимите ступицу в сборе с тормозным диском. Осторожно — ведь при резком вытаскивании оси вместе с наружным подшипником последний часто падает на землю и, если это не причина всей этой работы, подшипник приходится долго мыть.Часто бывает такая ситуация, что подшипник застрял на оси ступицы, и тогда его можно спокойно снять, после чего провести диагностику дефектов и выбросить использованные детали. Как правило, лучше всего заменить оба подшипника и сальник. И внимательно осмотрите саму ступицу: часто неисправность ступичного подшипника в Ниве сопровождается его заклиниванием, в результате чего внутреннее кольцо подшипника вращается относительно ступицы, постепенно «съедая» ее. Обнаружив на ступице следы проворачивания подшипника, лучше сразу установить новый, помня, что исправность элементов подвески — это в том числе безопасность.

Если сборка была разобрана с целью замены тормозного диска, нужно поставить диск со ступицей на ранее снятое колесо (он идеально ложится на стандартный колесный диск), накрутить гайки заподлицо на шпильки колеса и выбить шпильки короткими ударами молотка (1,5-2 кг). Отсоедините ступицу и тормозной диск — разборка окончена.

Сборка производится в обратной последовательности. По окончании работ в обязательном порядке необходимо отрегулировать затяжку гайки ступицы, не допуская ее перетягивания — это резко снижает ресурс подшипника.

Владельцы отечественных внедорожников, еще со времен ВАЗ 2121, регулярно сталкиваются с проблемой гудящего подшипника передней ступицы. Никто не может точно сказать причину быстрого износа детали. Скорее всего, это совокупность причин: неверный расчет загруженности агрегата и низкое качество ремкомплекта. Многие известные производители используют одни и те же конические подшипники в ступицах своих автомобилей, и владельцы этих автомобилей не часто сталкиваются с их заменой.

Стоимость замены ступичного подшипника Нива 21213 в автосервисе значительно превышает цену ремкомплекта. Засучив рукава, вы сможете самостоятельно проводить работы на автомобилях Нива 21213, Ваз 2121 и Шеви Нива. Смотрите: замена подшипника передней ступицы на Ниве, видео. Ступица передняя, ​​Нива 21213. Чертеж:

1. ступица в сборе;
2. болт;
3. хаб;
4. защитный колпачок;
5. контргайка;
6. рукав;
7. узел поворотный;
Подшипник
8. ;
9. кольцо защитное;
10. кулак округлый;
Шайба
11. ;
12. болт;
Кольцо
13. ;
14. сальник.

Запасные части. Подготовительные работы

Для замены стоит приобрести ремкомплект, в него входят: два подшипника, два сальника, гайка ступицы и литол.

Поднимаем машину на подъемник или подвешиваем домкратом нужное переднее колесо. Снимите колесо и тормозной суппорт. Тормозной механизм следует закрепить в колесной арке, например, привязать хомутом к стойке амортизатора. Смотрим: замена подшипника передней ступицы, видео нива. Следующая операция: снятие передней ступицы (пункт 1 рисунка) вместе с тормозным диском.Ключом на 30 откручиваем гайку, снимаем втулку. Освобождаем поворотный узел (№7, рисунок) от передней и задней опор рычага, откручивая соответствующие гайки на 19. То же самое проделываем с креплениями верхнего и нижнего шарикоподшипников. С шлицевой поверхности оси внешнего ШРУСа привода стягиваем поворотный кулак с тормозным диском, ступицей и шарикоподшипниками. Смотрите: замена передней ступицы в полевых условиях, видео. Отсоедините тормозной диск от шкворня автомобиля и ключом на 10 открутите гайки крепления защитного кожуха.Снимите крышку. Теперь у нас в руках поворотный кулак и ступица колеса (№3, рисунок). Все готово к снятию подшипников (№8, чертеж).

Снятие старых и запрессовка новых подшипников

Закрепив узел в тисках, снять сальник плоской отверткой (№14, рисунок), за сальник можно не ухаживать, он одноразовый, снимаем кольцо и демонтировать подшипник. Аналогичные действия проделываем с другой стороной ступицы.Для снятия внешних колец подшипников, оставшихся в корпусе ступицы, вам понадобится выколотка из мягкого сплава и молоток. Осторожно проталкивая выколотку по краю кольца, не касаясь посадочной поверхности, выбиваем наружное кольцо старого подшипника с обеих сторон узла.

Сборка передней ступицы производится в обратной последовательности, в качестве оправки используем старый подшипник или отрезок трубы подходящего размера. Подшипники можно запрессовать с помощью гидравлического домкрата, соорудив вертикальный упор, вставив оправку и запрессовав новый подшипник в корпус ступицы.При отсутствии инструмента можно забить подшипник через оправку молотком, регулярно проверяя запрессовку по осям. Следующим этапом будет установка сальников и защитных колец из нового ремкомплекта.

Сборка Установка поворотного узла на место производится в обратной последовательности. Отрегулировав зазор в подшипниках гайкой ступицы, закрепляем на оси привода. Следует помнить о моменте затяжки подшипников передних колес в полевых условиях (0.7 кг / м) перетяжка сказывается на сроке службы подшипника, можно выполнить задачу «по старинке»: затянуть гайку плотно, до упора, а затем открутить на 25 градусов. План работ по замене подшипников передней ступицы Шеви и ВАЗ 2121 одинаковый (агрегаты аналогичны). Смотрите: замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2121 видео. Ремкомплекты передних ступиц и размеры идентичны для всех моделей внедорожников ВАЗ, в том числе Шеви Нива и ВАЗ 2121. Подшипники лучше отечественные, они производятся по ГОСТ 6-2007108А.

На Ниве ступичные подшипники представляют собой два конических подшипника (на каждой ступице, т.е. их всего четыре), предварительный натяг которых обеспечивается гайкой ступицы, которая затягивается с определенным моментом. При затяжке необходимо контролировать биение тормозного диска микрометром … но это умно! Но на самом деле почти все автомобилисты, а тем более «военнослужащие» затягивают так: раскручивают колесо (тормозной диск), затягивают гайку ступицы, затягивают … затягивают … и так до заданного момента (в лучшем случае ).Как следствие — быстрый выход подшипников из строя! Кроме того, эту операцию нужно проводить при замене ШРУСа или просто после сильного бокового удара о колесо, например, о высокий бордюр. Пакет подшипников Нивова решено было заменить на двухрядный передний ступичный подшипник автомобиля Москвич 2141 (№ 2141-3103020), и, как я узнал, этот подшипник устанавливается на некоторые иномарки.
Габаритные размеры подшипника (37 * 72 * 37) позволяют устанавливать его в передние ступицы Нивы с некоторыми «переделками».Необходимо немного уменьшить посадочный диаметр самой ступицы до 37 мм. И потратить руль! Это самый сложный процесс. требует координатного шлифования (чтобы сделать идеальное гнездо для нового подшипника). Можно конечно обойтись простым токарным станком и хорошим токарём (это будет НАМНОГО дешевле!), Но я решил не экономить на качестве и обратился к профессионалам своего дела, которые, в свою очередь, изготовили все нужные мне детали. за «кругленькую» сумму. Также потребуются специальные опорные шайбы толщиной 10.5 мм.

А теперь немного подробнее обо всем этом:
Снимаем и полностью разбираем старые ступицы, очищаем все от грязи. Идем в магазин подшипников и покупаем требуемый подшипник двухрядный № 2141-3103020 или его импортный аналог в количестве 2 шт. Лично я купил подшипники American Craft, номер CR4172370, если не ошибаюсь. Еще нам понадобятся два стопорных кольца от передних ступичных подшипников автомобиля Москвич-2141 (№366553-15), они могут быть разной толщины, поэтому обязательно купите их заранее.
Если вы выбрали дешевый вариант, то берем чертежи и идем к токарю и долго-долго уговариваем взяться за это дело … Потом внимательно следим за качеством работы. После того, как все готово, пробуем запрессовать подшипник и приступаем к сборке.
Если вы выберете дорогой вариант, обратитесь в какую-нибудь организацию, связанную с высокоточной обработкой, объясните ситуацию, отдайте им все детали (подшипники, стопорные кольца) и идите домой, ждите результата.
Лично я обратился к токарю и за определенную сумму денег переточили ступицы для посадки новых подшипников, расточили (а точнее отшлифовали) поворотные кулаки, сделали 4 опорных шайбы, заодно закрепили «шарнир» »с шейкой под сальник на одной из ступиц, шлифованные посадочные места под тормозной диск на ступицах, а также запрессованные новые подшипники и установленные стопорные кольца.
Затем, получив набор готовых деталей, приступаем к сборке! Поскольку подшипники имеют собственное резиновое уплотнение, нет необходимости в стандартных масляных уплотнениях.Но все же рекомендую ставить (самые дешевые) хотя бы для того, чтобы ограничить попадание воды и грязи в поворотный кулак.
Собираем ступицу и тормозной диск вместе. В этом случае лучше взять новый тормозной диск (или старый, если он мало износился!). Дело в том, что для замены тормозного диска на Ниве нужно снять ступицу, а эти новые подшипники можно выдавить, только опираясь на внутреннее кольцо — т.е. подшипник тогда приходит в негодность!
Далее запрессовываем ступицу в подшипник (в поворотный кулак), не забывая установить опорные шайбы (одна между цапфой под сальник на ступице и подшипником, вторая устанавливается позже, с другой стороны подшипника, между подшипником и ШРУСом.)!
Собираем весь агрегат и устанавливаем на машину. Теперь затягиваем гайку ступицы с большим крутящим моментом (около 200 Нм), как говорится: «от души»! А теперь идем и наслаждаемся …

Facebook

Твиттер

В контакте с

одноклассники

Google+

.