Регулировка подшипников ступиц колес

Подшипники ступицы колеса транспортного средства, как любой узел, в основу функционирования которого положен принцип тесного взаимодействия деталей между собой, подвержены износу. Разработчики современных отечественных автомобилей взяли на вооружение технологию зарубежных коллег, отличающуюся использованием в передних ступицах неразборных и нерегулируемых подшипников. Однако преподносимое в этом случае удобство замены таких подшипников относительно, поскольку она (замена) выполняется вместе со ступицей.

Данная статья предназначена для владельцев современных отечественных автомобилей, предпочитающих самостоятельно выполнять процедуру регулировки подшипников ступиц, а также таких работ, как замена подшипника ступицы заднего колеса. Вопреки опасениям скептиков для производства таких работ не требуется использования специализированного инструмента и сложных приспособлений.

Инструменты для регулировки подшипников ступиц колес

• Набор инструментов (молоток, бородок, отвертка, комплект ключей: на «12», «27» и динамометрический).

• Домкрат.

• Комплект новых гаек крепления ступиц (механизм фиксации гайки на полуоси не обеспечивает надежного крепления ступицы при повторном использовании).

 

Процесс регулировки подшипника ступицы колеса

a)    Транспортное средство устанавливается на относительно ровной площадке и фиксируется посредством стояночного тормоза, противооткатов и иных подручных средств.
b)    Поднимаем заднюю ось автомобиля, используя домкрат. 
c)    Вынимаем полуось (поз.8), после чего проверяем свободу вращения колеса. В случае затруднения вращения устраняем его причину (заедание сальника, касания тормозных колодок и т.п.) 
d)    Отворачиваем контргайку (поз. 7) и снимаем стопорную шайбу (поз.6). Отвернув на пол-оборота гайку крепления подшипников (поз.5), повторно проверяем свободу вращения колеса. Регулировочные мероприятия начинаем только после достижения легкого и свободного вращения. 

e)    Используя динамометрический ключ, затягиваем гайку (поз. 5) прилагая усилие, не превышающее 100Нм, одновременно проворачивая колеса. Это позволит предотвратить неравномерное размещение роликов в подшипниках.
f)    Повторно отворачиваем гайку (поз.5). Для соблюдения необходимой величины угла поворота (<450) используем прорези на стопорной шайбе (поз.6), то есть, поворачиваем на 1-2 прорези. Устанавливаем стопорную шайбу, одновременно контролируя вхождение стопорного штифта в прорезь.
g)    Затягиваем контргайку (поз.7) с приложением усилия 150-200 Нм.
h)    При контроле регулировке проверяем наличие свободного вращения колеса и отсутствие осевого люфта. 
i)    Устанавливаем полуось (поз.8) и пружинные шайбы, после чего затягиваем гайки фиксации шпилек полуоси.
j)    Опускаем колесо до его соприкосновения с землей, после чего совершаем контрольную поездку. Если в процессе езды ступица (поз.10) сильно нагревается (70-750С), процесс регулировки необходимо повторить. 

Еще один, достаточно распространенный вопрос, возникающий у приверженцев отечественного Автопрома, формулируется следующим образом: «Как снять ступицу заднего колеса при замене подшипника?». Уделим должное внимание ответу на данный вопрос.

Процесс демонтажа ступицы не является особенно сложным в техническом плане, однако хрупкость подшипников требует осторожного с ними обращения. Подготовка к демонтажу заключается в подъеме автомобиля и установке на опоры. Следующим этапом подготовительного процесса станет снятие колес и тормозных барабанов (на автомобилях с тормозами дискового типа – суппорт и диски). Обеспечиваем неподвижность транспортного средства путем включения передачи, стояночного тормоза и установки противооткатных устройств.

Далее выполняем следующие операции:
a)    Поворачиваем фланец и отворачиваем болты крепления ступицы к кронштейну, используя для этого специальное отверстие в корпусе ступицы (поочередно совмещаем его с болтами).
b)    Далее отворачиваем болты крепления суппорта, направляющих тормозных колодок и поворотного кулака.
c)    Вынимаем ступицу через тормозной механизм и меняем изношенный подшипник. 

Проверка и регулировка подшипников ступиц передних и задних колес КрАЗ-7634 НЕ

Проверка и регулировка подшипников ступиц передних колес

Для выявления необходимости регулировки подшипников следует поднять колесо домкратом так, чтобы шина не касалась земли, снять фланец полуоси. Если при покачивании колеса чувствуется люфт, необходимо отрегулировать затяжку подшипников в таком порядке:

— отвернуть контргайку 4 подшипников (см. рисунок 21) и снять стопорную шайбу 1;

— завернуть гайку 3 до начала появления торможения ступицы. При затягивании гайки необходимо проворачивать колесо для правильного размещения роликов в обоймах подшипников;

— отвернуть гайку 3 на 90º до ближайшего положения, при котором штифт в гайке совмещается с отверстием стопорной шайбы, установить замковую шайбу и закрепить ее контргайкой (момент затяжки контргайки 250 – 600 Н•м (25 – 60 кгс•м). Устанавливать контргайку следует шлифованной стороной к стопорной шайбе.

При несовпадении штифта гайки с прорезями стопорной шайбы отвернуть гайку 3 до ближайшей прорези (суммарный угол отворачивания гайки 3 должен быть 70 – 90º).

Правильность регулировки окончательно определить при контрольном пробеге по степени нагрева ступиц. Повышенный нагрев (более 90 ºС) не допускается и должен быть устранен повторной регулировкой.

Проверка и регулировка подшипников ступиц задних колес

Для выявления необходимости регулировки подшипников следует поднять колесо домкратом так, чтобы шина не касалась земли. Вынуть полуось. Если при покачивании колеса чувствуется люфт, необходимо отрегулировать затяжку подшипников в таком порядке:

— отогнуть стопорную пластину 5 (рисунок 22), вывернуть болты 4, снять стопор 6;

— проворачивая ступицу в обоих направлениях для правильной установки роликов, затянуть гайку 1 до тугого вращения колеса;

— отвернуть гайку на 90 градусов;

— проверить отсутствие касания тормозных колодок и защитного щитка о тормозной барабан;

— установить стопор 6. Если отверстие в гайке и стопоре не совпадают, затянуть гайку 1 до ближайшего совпадения отверстий, при этом колесо должно вращаться свободно, но без осевого люфта;

— закрепить стопор 6, отогнув стопорную пластину 5 на грани двух болтов; Установить и закрепить полуось.

Правильность регулировки подшипников окончательно определить при контрольном пробеге по степени нагрева ступиц. Повышенный нагрев ступиц (более 90 ºС) не допускается и должен быть устранен повторной регулировкой

Рисунок 22 – Задний (промежуточный) мост:

1 – гайка подшипников; 2 – полуось; фланец полуоси; 4 – болт; 5 – пластина стопорная; 6 – стопор гайки; 7 – манжета; 8– кольцо стопорное; 9 – заглушка; 10 – ступица колеса; 11 – втулка упорная; 12 – роликоподшипник конический; 13 – маслоотражатель; 14 – трубка подвода воздуха; 15 – тормозной барабан; 16 – диск защитный; 17 – ограничитель качания мостов; 18 – буфер; 19 – картер моста; 20 – главная передача; 21 – ось колодок; 22 – накладка колодки; 23 – колодка; 24– кулак разжимной; 25 – пружина колодок; 26 – пробка заливного отверстия; 27 – пробка сливная с магнитом; 28 – кронштейн; 29 – регулировочный рычаг; 30 – манжета ступицы; 31 – кожух полуоси; 32 – шайба опорная

Внимание! Для повышения наработки на отказ главной передачи регулировку пятна контакта рекомендуется выполнять на сертифицированной ПАО «АвтоКрАЗ» СТО.

Регулировка подшипников ступиц передних колес

Управляемость автомобиля зависит и от состояния рулевого управления. Во время движения водитель постоянно пользуется рулевым колесом, не выпуская его из рук. Если рулевое колесо необходимо поворачивать с большим усилием, то водитель быстрее устает, переставая реагировать на небольшие отклонения автомобиля, срезает углы поворота и этим создает угрозу для безопасности движения. При нарушении регулировки подшипников ступицы передних колес, большом люфте в сочленениях рулевого механизма и рулевого привода, неправильной установки передних колес (схождения и развал), шинах, несоответствующего размера также ухудшается управляемость автомобиля.  

[c.419]
Регулировка подшипников ступиц передних колес. Подшипники передних колес необходимо регулировать с особой тщательностью, так как при слабой затяжке подшипников они могут разрушиться от ударов во время езды.  [c.227]

Регулировка подшипников ступиц передних колес производится при поднятом домкратом колесе. Расшплинтовав и ослабив гайку цапфы поворотного кулака, проверить свободное вращение колеса. Если нет никаких причин, препятствующих его вращению (заедание сальников, задевание тормозных колодок), затянуть гайку цапфы, поворачивая колесо для правильного размещения роликов в подшипниках. Затянутое таким образом колесо должно после толчка рукой сразу же останавливаться. Затем отвернуть гайку на одно-два отверстия (15—45°), при этом колесо должно свободно вращаться и не иметь качки в подшипниках.  

[c.203]

Если свободный ход рулевого колеса окажется более 10 «, необходимо проверить и подтянуть крепления узлов н механизмов рулевого управления, проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг и гидроусилителя, проверить также регулировку подшипников ступиц передних колес. При наличии увеличенного свободного хода рулевого колеса после проверки состояния шарниров и крепления механизмов рулевого управления, следует выполнить регулировку рулевого механизма.

 [c.215]

Проверку и регулировку подшипников ступиц передних колес осуществляют следующим образом. Толкая верхнюю часть колеса за шину, определяют, есть ли осевой люфт, после чего рукой повертывают колесо и проверяют, свободно ли оно вращается. Если обнаруживают осевой люфт или слишком тугую затяжку подшипников — приступают к регулировке.  [c.207]

При регулировке подшипников ступиц передних колес необходимо  [c.162]

Для регулировки подшипников ступиц передних колес надо вывесить колесо так, чтобы шина не соприкасалась с полом, и проверить свободное вращение колеса  [c.340]

Для регулировки подшипников ступиц передних колес надо  [c.274]

Особенности сборки передних мостов. Основными операциями при сборке переднего моста грузовых автомобилей являются установка поворотных цапф с рычагами, поперечной и продольной тяг и ступиц с тормозными барабанами. Большое значение для нормальной работы собранного автомобиля имеет проверка правильности монтажа поворотных цапф и колес и регулировка подшипников ступиц передних колес.

При этом необходимо соблюдать правильность установки углов колес и наклона шкворней а — угол развала колес, образуемый вертикальной плоскостью с плоскостью вращения колес ф — угол схождения колес, определяемый практически разностью расстояний Л и р — угол наклона шкворня вбок, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось автомобиля у — угол наклона шкворня назад, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси автомобиля. Допускаемые величины углов установки колес и шкворней для автомобиля ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 следующие угол развала колес Г наклон шкворня вбок 8° наклон шкворня назад 2,7° (ГАЗ-53А) и 2,5° (ЗИЛ-130) сходимость колес А—Б = 1,5 -ь 3,0 мм (ГАЗ-53А) и 5—8 мм (ЗИЛ-130).  

[c.452]

Регулировка подшипников ступицы переднего колеса  [c.66]

Регулировочные работы по ходовой части автомобиля заключаются в проверке и регулировке углов установки передних колес, регулировке предельного угла поворота передних колес, регулировке осевого зазора между поворотным кулаком и проушиной балки передних колес и регулировке подшипников ступиц передних колес.  [c.44]

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС  [c.205]

Рис. 166. проверка регулировки подшипников ступиц передних колес автомобиля. Москвич .  [c.205]

Убедитесь в правильной регулировке подшипников ступиц передних колес и нормальном давлении воздуха в шинах.  

[c.47]

На переднеприводных автомобилях ВАЗ-2108, -2109, АЗЛК-2141 регулировка подшипников ступиц передних и задних колес не осуществляется, а при повышенном люфте подшипники подлежат замене.  [c.174]

У автомобиля М-21 Волга развал колес регулируется вращением нижней эксцентриковой втулки 8 (см. рис. 99), а продольный наклон шкворня — вращением верхней резьбовой втулки 5. Перед этими регулировками необходимо отрегулировать подшипники ступиц передних колес, проверить давление воздуха в шинах, нагрузить автомобиль до полной нагрузки и установить его на горизонтальную площадку, установить колеса в положение движения по прямой.  [c.182]

Для проверки и регулировки углов установки передних колес автомобиль устанавливают на ровной площадке или же осмотровой канаве. Предварительно устраняют повышенные люфты в сочленениях рулевых тяг, втулках шкворней, подшипниках ступиц передних колес, а также проверяют давление воздуха в шинах и в случае надобности доводят его до нормального (табл. 15).  

[c.208]

Регулировку затяжки подшипников ступиц передних колес производить в следующем порядке  [c.242]

Ступицы переднего колеса автомобиля М-20 установлены на двух радиально упорных шариковых подшипниках, наружные кольца которых запрессованы в ступицу, а внутренние свободно от руки (но без заметной качки) можно поставить на поворотную цапфу. Между гайкой и внутренним кольцом наружного подшипника устанавливают специальную шайбу с усом, который входит в паз на цапфе. После установки ступиц передних колес, затяжкой гаек поворотных цапф производят регулировку осевого зазора. Перед этим устраняют все причины, препятствующие свободному вращению колеса. Вращение ступицы при отвернутой на 0,5 оборота гайке должно быть плавным. Регулируя осевой зазор, гайку затягивают ключом с длиной плеча 200 мм усилием одной руки. После затяжки гаек до-отказа их следует отпустить на /в— /4 оборота до совпадения шплинтовых отверстий. Отвертывать гайки более чем на Д оборота не рекомендуется. Причем отвертывают сначала до совпадения прореза в гайке с отверстием для шплинта, а за-тем до совпадения следующего прореза с отверстием в цапфе, так как шариковые подшипники ступицы передних колес требуют более тугой затяжки, чем роликовые. О качестве регулировки судят по температуре ступиц при работе автомобиля. Если до ступицы нельзя дотронуться рукой, то гайку отпускают еще на один прорез, но после пробега в 100—150 км опять подтягивают на один прорез и снова проверяют температуру ступиц. Слабая затяжка приводит к преждевременному разрушению подшипников.  

[c.414]

Регулировку подшипников ступиц задних колес грузовых автомобилей (рис. 5.3) производят, как и передних колес, при вывешенном мосте. Дополнительно требуется отсоединить полуось от ступицы и вынуть ее из кожуха заднего моста. Затем отвертывают контргайку 1 и снимают замочную шайбу 2 с сальником 4. Отпускают гайку 3 крепления подшипников и проверяют вращение колеса. Если не требуется замена смазки в подшипниках и все исправно, посредством колпачкового ключа затягивают гайку до состояния торможения подшипников. Поворачивают ступицу в обоих направлениях, чтобы ролики распределились на конической поверхности колец, отпускают гайку на /5 оборота и стопорят штифтом замочную шайбу. Проверив руками легкость вращения ступицы и отсутствие осевого люфта в подшипниках, навертывают и затягивают контргайку, монтируют полуось, и на этом регулировку заканчивают.  [c.79]

На большинстве легковых автомобилей с задним ведущим мостом регулировку подшипников ступиц задних колес не проводят, а подшипники передних колес регулируют по аналогии с грузовыми автомобилями.  [c.79]

Увеличенный свободный ход рулевого коле-с а появляется при износе щарниров рулевых тяг, нарущении регулировки червяка с роликом, износе подшипников червяка, ослаблении крепления картера рулевого механизма, увеличении зазоров в подшипниках ступиц передних колес и шкворней. Указанные неисправности устраняют выполнением регулировочных работ, заменой или ремонтом изношенных деталей.  [c.83]

Перед регулировкой углов установки колес проверяют давление воздуха в шинах, радиальное и осевое биение дисков колес (не белее осевое—1 мм, радиальное—0,7 мм), свободный ход (люфт) рулевого колеса, свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес, а также техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушений и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры  [c.84]

При техническом обслуживании ходовой части автомобиля производят проверку и регулировку подшипников ступиц передних и задних колес, шкворней, углов установки колес переднего моста, схождения колес.  [c.204]

ПОВИТЬ вместо болта крепления колеса приспособление 02.7834-9505 для измерения зазоров в подшипниках ступиц передних колес (рис. 7.2). Установить ножку индикатора 1 в торец цапфы ново ротного кулака, а шкалу индикатора — в положение 0 перемещая руками колесо в осевом направлении на себя и от себя, замерить суммарный зазор в подшипниках по индикатору (рис. 7.3). Если зазор менее 0,02 мм или более 0,15 мм, произвести его регулировку (см. п. 7.3, с. 217) снять приспособление и завернуть динамометрическим ключом болт крепления колеса (момент затяжки 60—  [c.185]

Замену смазки и регулировку зазоров в подшипниках ступиц передних колес рекомендуется выполнять в следующем порядке  [c.217]

Неисправности рулевого управления. Основными неисправностями являются повышенный люфт и затрудненное вращение рулевого колеса. Причинами повышенного люфта рулевого колеса могут быть износ шарнирных сочленений рулевого привода поломка пружин тяг ослабление крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки, поворотных рычагов, наконечников поперечной рулевой тяги зазор в подшипниках червяка (винта) и в зацеплении трущейся пары рулевого механизма износ подшипников ступиц передних колес и втулок шкворней. Причинами затрудненного вращения рулевого колеса может быть отсутствие или загустение масла, неправильная регулировка рулевого механизма, повреждение  [c.275]

Проверка развала передних колес и углов наклона шкворней. У автомобиля ГАЗ-21 Волга развал колес регулируют вращением нижней эксцентриковой втулки 16 (см. рис. 109), а продольный наклон шкворня — вращением верхней эксцентриковой втулки 8. Последняя дает также возможность получить требуемый развал, если запас регулировки за счет нижней эксцентриковой втулки уже использован. Перед этими регулировками необходимо отрегулировать подшипники ступиц передних колес, проверить давление воздуха в шинах, полностью загрузить автомобиль и установить его на горизонтальную площадку, поставить колеса в положение движения по прямой.  [c.217]

Проверка и при необходимости регулировка затяжки подшипников ступиц передних колес производится при первом техническом обслуживании.  [c.202]

Регулировка подшипников ступиц передних и задних колес. Своевременная регулировка подшипников ступиц колес позволяет избежать осевой качки колеса и тем самым предохранить подшипники от преждевременного износа.  [c.45]

Регулировка подшипников ступиц передних и задних колес.  [c.11]

Перед регулировкой углов установки колес проверяют давление в шинах, зазор в подшипниках ступиц передних колес, исправность амортизаторов (на отсутствие заклинивания штока), радиальное и осевое биение шин, зазор в верхних шаровых шарнирах подвески, свободный ход рулевого колеса. Обнаруженные неисправности устраняют регулировкой или ремонтом указанных узлов.  [c.106]

Для регулировки подшипников ступиц передних колес автомобиля ГАЗ-53А поднимают домкратом переднюю ось так, чтобы шина не касалась пола. Отвертывают колпак ступицы, расшплинтовывают и отпускают гайку крепления подшипников на оборота, проверяют, свободно ли вращается колесо рукой. Затягивают гайку крепления, поворачивая колесо (чтобы ролики подшипников заняли правильное положение), а затем отпускают гайку на 3—4 прорези коронки, т. е. до совпадения одной из прорезей с отверстием для шплинта в оси  [c.216]

Если регулировка подшипников ступиц переднего колеса проведена правильно, во время движения автомобиля ступица не должна нагреваться. Если после останова автомобиля нагрев ступицы ощущается при приложении к ней руки, то следует ослабить затяжку гайки на одно шплинтовочное отверстие.  [c.112]

Основными операциями при сборке переднего моста грузовых автомобилей являются установка поворотных кулаков с рычагами, установка поперечной и продольной тяг, установка ступни с тормозными барабанами. Большое значение для нормальной работы собранного автомобиля имеет проверка правильности установки поворотных кулаков и колес и регулировка подшипников ступиц передних колес. В рассматриваемых автомобилях поворотные кулаки враш,аются на шкворне в двух втулках, запрессованных в отверстия кулака. Втулки шкворня поворотного кулака изготовляются из бронзы ОЦС4-4-2,5 (МАЗ-200) или ОЦ4-3 (ЗИС-110) или из ленточной низкоуглеродистой стали с заливкой свинцовистой бронзой состава свинца 10%, олова 10% и меди 80%, или из оловянистого томпака состава меди 88—92%, олова 0,25—0,75%, цинк остальное. Втулки из последних двух материалов изготовляются для шкворня поворотного кулака автомобиля ГАЗ-51.  [c.589]

Лю фт рулевого управления, измеряемый на рулевом колесе, превышает 25°. Причины ослабление крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма изношены или не отрегулированы подшипники червяка, большой зазор между червячной парой рулевого механизма износ втулки вала рулевой сошки или сощка не закреплена на валу изношены или не закреплены детали шарнирных соединений тяг лкх в шкворнях или в подшипниках ступиц передних колес. Затруднено вращение руле в о-г о коле с а. Причины отсутствует смазка в картере рулевой передачи неправильная (слишком тугая) регулировка рулевого механизма 152.  [c.152]

Подшипники ступиц передних колес регулируют при вывешенной передней оси автомобиля. Для этого расшплинтовывают и ослабляют гайку оси так, чтобы колесо легко врашалось. Если обнаруживается тугое вращение при ослабленной гайке или наступил срок замены смазки в ступице, производят ее демонтаж с оси. Удаляют старую смазку, промывают ступицу, осматривают состояние подшипников, при необходимости производят их замену, закладывают новую смазку и вновь монтируют ступицу на оси. При этом поворачивают колесо так, чтобы ролики в подшипниках заняли правильное положение, и после этого затягивают гайку. Степень затяжки должна быть такой, чтобы колесо после толчка рукой делало 1—2 оборота и останавливалось. Затем отпускают гайку на 2—3 шплинтовочных отверстия и вновь проверяют вращение колеса. Оно должно делать до полной остановки после толчка рукой не менее 8—10 оборотов. На этом регулировка заканчивается и гайку шплинтуют.  [c.79]

Для проверки затяжки подшипников ступиц передних колес последние вывешивают и, вращая с покачиванием в вертикальной плоскости, определяют наличие зазора. При его обнаружении снимают колпак ступицы колеса, расшплинтовывают и, постоянно вращая колесо, затягивают регулировочную гайку до тугого вращения колеса. После затяжки гайку отпускают на /е—оборота до совпадения прорези гайки с отверстием для шплинта, шплннтуют и устанавливают снятые детали. После регулировки колесо должно свободно вращаться, должен отсутствовать люфт в подшипниках, ступицы колес при движении не должны нагреваться.  [c.204]

Регулировка подшипников ступиц задних колес у автомобилей ЗАЗ такая же, как и передних, только у автомобиля ЗАЗ-969 регулировочная гайка находится с внутренней стороны ступицы и стопорится винтом н ша,1бой.  [c.140]

Проверку размера люфта в подшипниках ступиц передних колес заднеприводных автомобилей проводят, приложив палец к зазору между краями тормозного барабана и щита Формоза (при барабанных тормозах) или одновременно к гайке и краю отверстия ступицы (при дисковых тормозах), а также с использованием индикатора с магнитной подставкой (рис. 167). При люфте более 0,10…0,15 мм необходимо его отрегулировать, для чего надо выполнить следующее расшплинтовать (если есть шплинт) и отвернуть регулировочную гайку (на заднеприводных автомобилях ВАЗ регулировочные гайки разового применения, поэтому они подлежат замене) завернуть гайку ступицы с моментом силы затяжки 20 Н м при постоянном проворачивании ступицы в обоих направлениях для самоустановки роликов подшипников слегка отвернуть гайку и снова затянуть ее с моментом силы затяжки 6,8 Н м, а затем отпустить гайку на 20. ..25° или на 1…2 прореза (при наличии шплинта) и застопорить ее в этом положении вдавливанием лунок или шплинтованием. Правильность регулировки проверяется по наличию люфта, легкости вращения колеса и отсутствию нагрева при движении.  [c.259]

Регулировка подшнпников ступиц передних колес производится периодически и требует особого внимания. При слишком слабой затяжке подшипников в них во время движения возникают удары, разрушающие подшипники. При слишком тугой затяжке подшипников они сильно нагреваются, что приводит к вытеканию, смазки, а также к разрушению подшипников.  [c.205]

Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес. Вывешивают переднюю часть автомобиля и снимают колеса. Съемником 67.7801.9514 или отверткой осторожно снимают колпж ступицы. Под болт крепления колеса устанавливают приспособление 02.7834.9505 (2, рис. 104). Упирают ножку индикато-  [c.107]

---

Регулировка подшипников ступиц – Ступицы, колёса и шины – УАЗ

Регулировку подшипников выполняйте тщательно. При слабой затяжке подшипников в них во время движения возникают удары, разрушающие подшипники. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вследствие чего смазка вытекает и подшипники выходят из строя.

Регулировку подшипников производите в следующем порядке:

1. Поднимите домкратом колесо, подшипники которого необходимо отрегулировать.
2. Выньте полуось заднего моста (или ведущий фланец ступицы с муфтой отключения колеса переднего моста). Для этого заверните два болта-съемника.
3. Отогните ус стопорной шайбы, отверните контргайку, снимите стопорную шайбу.
4. Отверните гайку регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).
5. Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения. В случае тугого вращения устраните причину-торможения (например, задевание барабана за тормозные колодки, заедание манжет и т. д.).
6. Затяните гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа (рис. 205) и воротка длиной 300-350 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса. При затягивании гайки нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков и проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников.

   
   Рис. 205. Регулировка подшипников ступицы колеса

7. Отверните гайку на 1/4-1/3 оборота (1,5-2 грани), установите стопорную шайбу. Затяните контргайку и застопорите обе гайки, загибая усы шайбы на грани гайки и контргайки (рис. 206).

   
   Рис. 206. Стопорение гаек подшипников ступицы колеса

8. Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого люфта.
9. Установите на место полуось заднего моста (или ведущий фланец и муфту отключения колес переднего моста), установите болты с пружинными шайбами и затяните. Момент затяжки 60-70 Н*м (6-7 кгс*м).

Правильность регулировки подшипников проверьте по нагреву ступицы колеса при движении. Если ступица нагревается сильно, отверните гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников по нагреву ступиц не пользуйтесь рабочими тормозными механизмами, так как в этом случае ступицы нагреваются от тормозных барабанов.

Регулировка подшипников ступиц УАЗ: https: https://uaz.service-manual.company/stupitsi-kolyosa-i-shini/regulirovka-podshipnikov-stupits-uaz/

Регулировка подшипников ступиц задних колес

Рубрика: Ходовая часть

Необходимый для регулировки инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 12, 14, 19 и 22 мм., ключ для гаек подшипников колес с воротком длиной 350-400 мм., домкрат.

Работы по регулировке подшипников ступиц задних колес производить в следующей последовательности:

1. Поднять домкратом задний мост так, чтобы шины не касались плоскости опоры. Вынуть полуось 4 (см. рис. ниже), отвернуть контргайку 7, снять стопорную шайбу 8 и, ослабив гайку 9 крепления подшипников на 1/3-1/2 оборота, проверить, свободно ли вращается колесо.

Ступица заднего колеса

• 1 и 2 — подшипники ступицы
• 3 — штифт стопорной шайбы
• 4 — полуось
• 5 — шпилька крепления полуоси
• 6 — болт-съемник полуоси
• 7 — контргайка
• 8 — стопорная шайба
• 9 — гайка подшипников ступицы
• 10 — ступица
• 11 — винт крепления тормозного барабана
• 12 — колеса

В случае торможения колеса устранить причину тугого вращения его (задевание тормозных колодок, заедание сальника и т. п.).

2. Затянуть гайку 9 крепления подшипников ключом с воротком длиной 350-400 мм. усилием одной руки до тугого вращения колеса на подшипниках. При затягивании гайки необходимо проворачивать колесо для равномерного размещения ролика в подшипниках. Затянутое таким образом колесо после толчка рукой должно сразу остановиться.

3. Отвернуть гайку крепления подшипников на 1/8 оборота. Установить стопорную шайбу 8 и убедиться, что стопорный штифт вошел в одну из прорезей шайбы. Если штифт не входит в прорезь, повернуть гайку в ту или другую сторону с тем, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы.

4. Навернуть и затянуть контргайку 7.

5. Проверить степень затяжки подшипников после закрепления контргайки. При правильной затяжке колесо должно свободно вращаться без заметной осевой игры и качки.

6. Вставить полуось 4, поставить пружинные шайбы и затянуть гайки шпилек крепления полуоси.

7. Опустить колесо. Регулировку подшипников проверить по степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге. Сильный нагрев ступицы недопустим и должен быть устранен повторной регулировкой.

Подшипники ступиц задних колес смазываются гипоидным маслом, поступающим из картера заднего моста по кожухам полуосей. Поэтому после регулировки подшипников ступиц колес проверить уровень масла в заднем мосту и при необходимости долить. Для наполнения полости ступиц смазкой следует поднять поочередно правое и левое колесо на высоту не менее 200 мм.

Проверка и регулировка зазоров в подшипниках ступиц передних колес. Замена смазки в ступице

На автомобилях «Жигули» применены чугунные, литые ступицы, в отверстия которых запрессованы наружные кольца роликовых подшипников. Внутренние кольца подшипников свободно посажены на цапфе поворотного кулака.

В процессе эксплуатации внутренние кольца подшипников медленно проворачиваются, чем достигается равномерный износ подшипников. В качестве смазочного материала закладывается литиевая смазка «Литол-24», срок службы которой достигает в этом узле 20 — 30 тыс. км пробега.

Cтупица переднего колеса

Затяжка подшипников ступиц обеспечивается гайкой 1 с шайбой наружного подшипника. Применяемые гайки — разового использования с разным направлением резьб для правого и левого колес, о чем автолюбители должны помнить. Гайка левого переднего колеса имеет правую резьбу, а правого — левую.

В процессе эксплуатации  автомобиля   в   результате естественного старения смазки и износа деталей необходимо периодически, не реже чем через 20 — 30 тыс. км, производить разборку ступиц, замену смазки и последующую регулировку зазоров в подшипниках.
Для выполнения данных операций необходимы:

• молоток слесарный
• лопатка для монтажа шин
• ключ 27 мм
• ключ накидной 17×19 мм
• домкрат

Последовательность выполнения операции такова:

1. установите автомобиль на ровной площадке, подстраховав упорами под задние колеса и затормозив ручным тормозом
2. с помощью домкрата вывесите одно из передних колес и проверьте наличие люфта, покачивая колесо к себе и от себя, держась при этом одной рукой за низ, другой за верх колеса
3. если вы ощутили наличие люфта в подшипниках, необходимо принять меры по исключению люфта, для чего:
   • выверните болты 3 переднего колеса, используя специальный ключ, имеющийся в инструментальной коробке
   • снимите колесо и колпачок 2 ступицы 4
   • ключом 27 мм отверните гайку 1 регулировки подшипника и замените ее новой.

В случае если вы обнаружили повышенный люфт подшипника, а новой гайки под руками нет, как временный вариант можно использовать старую гайку, предварительно подложив одну или две тонкие шайбы толщиной по 0,5 мм. Затягивая новую или старую гайки, одновременно поворачивайте ступицу в обоих направлениях несколько раз для обеспечения самоустановки роликов подшипников

4. отверните гайку на 2—3 оборота и снова заверните ее с усилием 2 кгс-м
5. на шайбе наружного подшипника сделайте метку против середины грани гайки, затем отверните гайку на угол 30° до совпадения первой кромки с меткой на шайбе
6. с помощью зубила и молотка раскерните гайку и для контроля поверните ступицу в обоих направлениях
7. заполните колпачок ступицы «Литолом-24» (примерно 25 г)
8. установите на место колпачок ступицы, а также колесо и колпак.

Через каждые 20—30 тыс. км смазку в подшипниках необходимо менять на свежую, для чего нужно:

• расправить контрящие лунки на поясе гайки
• гайку отвернуть и снять шайбу наружного подшипника
• осторожно снять ступицу с поворотного кулака, следя за тем, чтобы не повредить внутренний сальник.

При замене смазки завод рекомендует одновременно заменить и сальники внутренних подшипников 5. Сняв ступицу 4, следует тщательно промыть ее в керосине и лишь затем заполнить свежей порцией смазки «Литол-24» в количестве примерно 40 г.

Заполняя ступицу смазкой, проследите, чтобы смазанными оказались сепараторы подшипников. Установите ступицу на место, установите шайбу наружного подшипника и выполните регулировку подшипника в последовательности, описанной выше.

Заполните полость колпачка ступицы этой же смазкой (25 г) и установите колпачок на место.

Обратите внимание: если вы снимали тормозной диск со ступицы, то при сборке его необходимо установить на прежнее место во избежание повышенного биения его рабочей поверхности.

Регулировка подшипников ступицы колеса — Грузовой автосервис «Мегаавто»

Ступицы, так же, как и ступичные подшипники в грузовых автомобилях подвергаются огромным нагрузкам. Поэтому эти элементы нуждаются в регулярной диагностике для выявления возможных неисправностей и поломок. Мы рекомендуем диагностировать ступичные подшипники только на профессиональном оборудовании и при наблюдении опытных специалистов.

В нашем сервисном центре вы сможете проверить ходовую часть своего автомобиля, а также выяснить нуждаются ли подшипники ступицы колес в регулировке или замене. Если вовремя не провести ремонтные работы, то проблемы со ступицей колеса могут привести к серьезным авариям во время движения. Еще не так страшно, если колесо просто заклинит и произойдет резкое торможение. Но бывают случаи, когда диск просто отрывается от вала – последствия такой аварии довольно непредсказуемы.

Тем не менее, чтобы довести автомобиль до такого состояния, нужно вообще не обращать внимание ни на какие признаки неисправности ступицы или подшипника. Из-за неотрегулированного подшипника может происходить повышенное трение ступицы, а как следствие, и большой нагрев. Потрогав диск, это не сложно определить. Тормозная система при этом начинает работать не эффективно.

Ступицы никогда не ломаются неожиданно, конечно если только, автомобиль не попал на всей скорости в яму или не наехал на бордюр. Чаще ступица и подшипники разрушаются постепенно, при этом возникает шум и вибрация. Чтобы определить, с какой стороны вышел из строя подшипник, необходимо поочередно вращать рулевое колесо, то в одну, то в другую сторону во время движения. Поворачивая в ту сторону, где поломан ступичный подшипник, шум должен возрастать.

Специалисты нашего сервисного центра, прежде, чем приступать к замене подшипника, проведут замеры зазора. Если зазор не будет соответствовать технически требуемому параметру, то необходимо провести регулировку подшипника. Если она не будет осуществлена, то это может привести к более стремительному износу элементов ступицы. После замены и регулировки подшипников, естественно, меняются смазочные материалы. Кстати, попадание грязи и мелких камней в подшипники, часто и бывает причиной их поломки.

Обратившись в нашу СТО, вы сможете воспользоваться любыми услугами по ремонту ходовой части грузового автомобиля или прицепа. Наши цены на ремонтные работы в Армавире и Краснодарском крае одни из самых привлекательных, а качество ремонта оставит довольными даже самых требовательных клиентов.

% PDF-1.4 % 584 0 объект > эндобдж xref 584 93 0000000016 00000 н. 0000002844 00000 н. 0000003003 00000 п. 0000004091 00000 н. 0000004205 00000 н. 0000008154 00000 н. 0000008266 00000 н. 0000011680 00000 п. 0000015725 00000 п. 0000018959 00000 п. 0000019481 00000 п. 0000020075 00000 п. 0000020159 00000 п. 0000020748 00000 п. 0000021232 00000 п. 0000021495 00000 п. 0000021579 00000 п. 0000022166 00000 п. 0000022660 00000 п. 0000022924 00000 п. 0000023359 00000 п. 0000023750 00000 п. 0000024135 00000 п. 0000024528 00000 п. 0000024849 00000 п. 0000024968 00000 п. 0000025366 00000 п. 0000025741 00000 п. 0000026331 00000 п. 0000026870 00000 п. 0000027474 00000 п. 0000028009 00000 п. 0000028191 00000 п. 0000028695 00000 п. 0000033024 00000 п. 0000033427 00000 н. 0000037498 00000 п. 0000037613 00000 п. 0000040247 00000 п. 0000040639 00000 п. 0000043796 00000 п. 0000044026 00000 п. 0000044054 00000 п. 0000044109 00000 п. 0000044172 00000 п. 0000044255 00000 п. 0000044654 00000 п. 0000150669 00000 н. 0000150747 00000 н. 0000150825 00000 н. 0002922636 00000 п. 0002924224 00000 н. 0002931648 00000 н. 0002940846 00000 п. 0002944892 00000 н. 0002948952 00000 н. 0002953092 00000 п. 0002955483 00000 п. 0002957454 00000 п. 0002957580 00000 п. 0002957706 00000 п. 0002958340 00000 п. 0002958618 00000 п. 0002958922 00000 н. 0002960733 00000 п. 0002961096 00000 п. 0002961490 00000 н. 0002968939 00000 п. 0002968978 00000 п. 0003004760 00000 п. 0003004799 00000 н. 0003004877 00000 п. 0003004912 00000 п. 0003004990 00000 п. 0003042234 00000 п. 0003042551 00000 п. 0003042617 00000 п. 0003042733 00000 п. 0003043011 00000 п. 0003045248 00000 п. 0003049219 00000 п. 0003056914 00000 п. 0003060638 00000 п. 0003088557 00000 п. 0003129706 00000 п. 0003131814 00000 п. 0003139571 00000 п. 0003150575 00000 п. 0003159944 00000 н. 0003170140 00000 п. 0003184016 00000 п. 0000002653 00000 н. lx {ٞ a1MZO 0

Основы регулировки подшипников | Знайте свои детали

Правильная регулировка подшипника имеет важное значение для продления срока службы подшипника.

Подшипники должны быть отрегулированы в диапазоне настройки от 0,001 дюйма до 0,005 дюйма, осевой люфт. Чтобы гарантировать надлежащий люфт, всегда следует использовать циферблатный индикатор.

Вращающийся или качающийся подшипник

Во время регулировки плотно прижмите ролики к большому выступу конуса подшипника (внутреннего кольца). При затягивании регулировочной гайки или использовании индикатора часового типа для измерения осевого люфта всегда вращайте или раскачивайте ролики, чтобы убедиться, что они правильно установлены.

Неправильная регулировка подшипника может отрицательно повлиять на эти другие компоненты колеса:

• Антиблокировочная тормозная система (ABS) и противобуксовочная система
• Детали тормозной системы
• Настройки развала и схождения
• Шпиндели
• Шины
• Колесные уплотнения
• концентраторы

Типы повреждений, вызванных неправильной регулировкой подшипников

Типы повреждений, вызванные неправильной регулировкой, включают:

• Изношены шпиндели или ступица — слишком слабая или слишком тугая установка подшипника
• Негерметичные уплотнения — слишком слабая или слишком плотная посадка подшипников
• Нагрев (воронение) шпинделя или подшипников — слишком тугая установка подшипника
• Износ концов роликов — слишком слабая или слишком плотная установка подшипников

Преимущества правильной регулировки подшипников

Включение надлежащих методов регулировки подшипников в ваш регламент технического обслуживания помогает стандартизировать практику среди ваших технических специалистов, повышая точность и согласованность. Правильная регулировка подшипников также может повысить безопасность водителя на дороге.

Ресурсы

Для получения дополнительной информации о регулировке подшипников см. Рекомендации Совета по технологиям и техническому обслуживанию (RP 618) для обеспечения надлежащей регулировки осевого люфта в подшипниках рулевого, ведущего и прицепного мостов.

Циферблатный индикатор

Какую бы систему регулировки подшипников вы ни использовали, следуйте этим основным характеристикам, чтобы добиться правильной регулировки осевого люфта.

1. Точность и повторяемость. Процедура качественной регулировки ступичного подшипника должна быть точной и повторяемой. Выберите значение, к которому нужно отрегулировать пеленг, и каждый раз приближайтесь к нему как можно ближе.
2. Безопасность. Всегда следуйте рекомендациям производителя, чтобы свести к минимуму риск отделения колеса от автомобиля, что может привести к серьезным травмам или смерти.
3. Оптимизируйте всю колесную систему. Регулировка подшипников ступицы колеса должна обеспечить максимальную эффективность всей системы колеса, включая шины и уплотнения.
4. Устраняет необходимость в специальных инструментах. Оптимизируйте свою процедуру, чтобы исключить необходимость в специальных инструментах, поскольку может быть сложно применить процедуру в широком масштабе.

Timken рекомендует Рекомендуемую практику (RP) 618 Совета по технологиям и техобслуживанию (TMC) для обеспечения правильной регулировки осевого люфта в подшипниках рулевого, ведущего и прицепного мостов.

Уровень квалификации: Средний | Специальный инструмент: индикатор часового типа

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Несоблюдение следующих предупреждений может создать риск смерти или серьезной травмы.

Правильные процедуры обслуживания и обращения имеют решающее значение. Всегда следуйте инструкциям по установке и обеспечивайте надлежащую смазку.

Никогда не вращайте подшипник сжатым воздухом. Ролики могут быть выброшены силой.

Команда Timken применяет свои ноу-хау для повышения надежности и производительности оборудования на различных рынках по всему миру. Компания разрабатывает, производит и продает высокопроизводительные механические компоненты, включая подшипники, шестерни, цепи и сопутствующие продукты и услуги для передачи механической энергии.

Timken® является зарегистрированным товарным знаком компании Timken.

© 2014 Компания Timken

Регулировка ступичного подшипника Jobst Brandt

Регулировка ступичного подшипника Jobst Brandt

Поиск на sheldonbrown.com и sheldonbrown.org

Тема: Регулировка подшипника ступицы колеса
Откуда: Йобст Брандт
Дата: 23 марта 2003 г.

Подшипники велосипедных колес, как и большинство, требуют небольшого предварительного натяга, чтобы больше чем один шар под конусом (внутреннее кольцо) выдержит его нагрузку. С участием надлежащий предварительный натяг, должно быть заметно небольшое сопротивление. Перетаскивание предварительной нагрузки мало по сравнению с сопротивлением, вызванным нагрузкой на колеса, ни одна из которых не значительный независимо от настройки. Напротив, срок службы подшипников зависит от правильной регулировки. Регулировка шарикоподшипников для свободного вращения без нагрузки не снижает рабочее трение, потому что подшипник с надлежащий предварительный натяг имеет меньшее сопротивление при нагрузке, чем тот, который имеет зазор. Для высококачественных подшипников предварительного натяга должно быть достаточно, чтобы вызвать легкое сопротивление при вращении оси между большим и указательным пальцами.Подшипники низкого качества будут казаться слегка неровными при правильном предварительном натяжении.

Колеса с быстроразъемными осями (QR) представляют дополнительную проблему в что закрытие QR изменяет зазор подшипника. Закрытие рычага требует увеличения ручного усилия с легким ощущением выхода за центр рядом с конец штриха. Эта сила рычага возникает из-за сжатия полая ось и растяжка шпажкой. Соотношение эластичной длины изменение между осью и шампуром — это изменение их площади поперечного сечения и активные длины.

Несмотря на то, что сжатие оси на втулках QR небольшое, оно достаточно велико, чтобы изменить зазор подшипника и его следует учитывать при регулировке подшипников. Подшипники должны быть отрегулированы настолько свободно, чтобы закрытие QR покидает подшипник с небольшим предварительным натягом. Чрезмерная предварительная нагрузка от QR закрытие является причиной большинства отказов ступичных подшипников, не вызванных вторжение воды. Клиренс, напротив, может сбивать с толку. дребезжание при столкновении с неровностями дороги.

Чтобы проверить правильность регулировки, установите колесо и пошевелите ободом. из стороны в сторону, чтобы определить отсутствие зазора (дребезжание), затем позвольте колесу свободно вращаться до остановки.Если колесо останавливается с короткие (индексированные) колебания, предварительный натяг подшипников слишком высок.

Хотя регулировка усилия QR является соображением безопасности, это также несущей жизни. Его следует поддерживать на постоянном уровне после того, как желаемая сила закрытия была определена. Задние вертикальные дропауты требуется более низкая и более предсказуемая сила закрытия, чем раньше требуется для осей, которые могут двигаться вперед от натяжения цепи. Поскольку вертикальные дропауты не зависят от трения для сопротивления цепи нагрузки, многие ступицы теперь имеют контргайки с гладкой поверхностью, которые не повреждают выпадающие лица, как и старые с накатанной головкой.

Джобст Брандт

См. Также Шелдон Браун о регулировке конуса

Другие статьи Джобста Брандта
следующий: Alenax Bicycle
Предыдущая: 3-скоростные втулки Sturmey-Archer

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/brandt/cone-adjustment. html

Последнее обновление: Джон Аллен

Регулировка конуса

Регулировка конуса

Регулировка конуса

Подшипники конусно-цилиндрические

В подавляющем большинстве велосипедных колес используется ступица, известная как «чашка и конус», как показано справа выше.Этот тип ступицы прост в обслуживании, но требует очень тщательной регулировки, чтобы уменьшить трение и продлить срок службы.

Чашки встроены в корпус ступицы; Конусы представляют собой конические гайки, которые навинчиваются на ось. Между этими двумя частями катятся стальные шарики. Комбинация чашки, конуса и шариков образует подшипник; есть подшипники с каждой стороны ступицы.

Если конусы навинчиваются слишком далеко, они оказывают давление на шарики подшипника. Это вызывает чрезмерное трение; колесо не будет вращаться так свободно, как должно, и детали будут изнашиваться преждевременно.

Если конусы не прикручены достаточно далеко, подшипники будут иметь «люфт»: колесо сможет качаться вперед и назад на подшипниках. Это неприятное ощущение, которое может вызвать проблемы с управлением.

Эта настройка очень важна; корректировки порядка 1/10 оборота или меньше необходимы для получения оптимальной регулировки.

В большинстве ступиц с чашкой и конусом используются тонкие контргайки для фиксации конусов на месте: конус и его контргайка затягиваются друг относительно друга, обычно с шайбой между ними.Это предохраняет конус от выхода из строя. Варианты:

• В некоторых старых британских байках используется другая система.
• На ступицах с внутренним зацеплением левый конус ослаблен, правый конус влияет на внутреннюю регулировку (процедура различается между марками и моделями), затем регулируется левый конус.

Традиционные ступицы цельнолитой оси, которые крепятся к раме / вилке гайками, необходимо отрегулировать достаточно туго, чтобы свести к минимуму люфт (покачивание вбок), но достаточно ослабить, чтобы можно было свободно вращаться.

Регулировка быстросъемной втулки

Быстроразъемные ступицы сложнее отрегулировать, потому что механизм быстрого разъединения слегка сжимает ось при ее затяжке. Если вы отрегулируете конусы так, чтобы они чувствовались прямо на велосипеде, они застрянут, когда вы затянете быстроразъемное соединение. Вы должны установить конусы так, чтобы был небольшой люфт, когда ступица снята с велосипеда или когда колесо установлено с едва затянутым быстроразъемным механизмом.

Многие люди не затягивают быстроразъемные шпажки. Вы можете как бы обойтись без этого, потому что у большинства новых мотоциклов есть вертикальные выступы в задней части, поэтому колесо не будет скользить вперед под нагрузкой. Спереди у нас есть отвратительные «губы юриста», чтобы победить цель быстрого освобождения. Хотя губы юриста не позволят колесу соскочить с него, быстросъемное крепление ослаблено, они не предотвращают раскачивание незакрепленного колеса и вообще не обеспечивают никакой защиты, если вертел сломается.

Чтобы проверить регулировку подшипников, вставьте колесо в велосипед так, чтобы быстроразъемное соединение было только достаточно тугим, чтобы колесо не выпало. Если вы работаете с задним колесом, снимите его и установите на место так, чтобы цепь не зацепляла звездочки.

Попробуйте пошевелить ободом вперед-назад между тормозными колодками; так как QR не тугой, должна быть небольшая игра. Если есть, удерживайте шину так, чтобы клапан находился в положении 3:00 или 9:00, затем отпустите его. На большинстве колес клапан — самая тяжелая часть; на колесах с отражателями со спицами отражатель будет самой тяжелой частью. Какая бы часть колеса ни была самой тяжелой, она должна заставлять колесо вращаться и раскачиваться взад и вперед, как маятник, прежде чем, наконец, остановиться.

После того, как вы увидели, как колесо вращается с ослабленным быстросъемным фиксатором, попробуйте затянуть QR, затем проверьте еще раз. Если ваш подшипник отрегулирован правильно, люфт исчезнет, ​​но колесо будет вращаться так же свободно, как когда оно было слишком ослаблено. Для очень точной настройки вы можете немного изменить регулировку быстросъемного шампура, если он хорош и плотно прилегает.

Некоторые высокопроизводительные колеса имеют заполнитель шва в ободе, который весит почти столько же, сколько и клапан, поэтому вам, возможно, придется закрепить на колесе прищепку или спицевый ключ, чтобы искусственно образовать тяжелое место.Это также может потребоваться для колес со ступицами с резиновыми контактными уплотнениями, как и на многих новых ступицах для горных велосипедов.

Это не проблема для ступиц с нерегулируемыми картриджными подшипниками, таких как Phil Wood. Ступицы регулируемых картриджных подшипников следует регулировать под нагрузкой — для одних это проще, для других.

Ключи конусные

Плоскости, которые позволяют поворачивать конусы, обычно довольно мелкие, поэтому вам понадобится как минимум один, а лучше два специальных конических ключа.Для большинства передних ступиц требуются конические ключи 13 мм, для большинства задних — 15 мм. Для большинства велосипедистов лучший выбор — купить двусторонние конические ключи с концом 13 мм и концом 15 мм. Park and Wheels Inc. производит двухсторонние конические ключи очень хорошего качества. Бренды Cycle Pro и Bicycle Research подходят для домашних механиков с ограниченным бюджетом.

Для использования в магазине удобнее работать с односторонними коническими ключами с мягкой рукояткой. Текущие (лазерная резка) гаечные ключи Park довольно хороши. Мне не очень понравились старые штампованные конические ключи Park (блестящая хромированная отделка).

Конусные ключи очень тонкие для своего размера, и их не следует использовать ни для чего, кроме конусов. Даже при правильном использовании это в основном расходные материалы, а не «пожизненное вложение», как в случае с другими гаечными ключами от известных производителей. Мои основные инструменты для втулок — это пара гаечных ключей с лазерной резкой на 13 и 15, которые подходят для подавляющего большинства ступиц, и пара комбинированных ключей на 17 мм. Чтобы ослабить переднюю втулку, я надел 13 мм на каждый конус и раздвинул их, одновременно затягивая их контргайками. Чтобы затянуть ступицу, я использую два гаечных ключа 17 мм на контргайках. Мне редко приходится ослаблять контргайки. Эта процедура очень быстро , что хорошо, учитывая, какой процент велосипедов имеет слишком тугие конусы.

Тот же подход работает для обычных задних ступиц, если обгонная муфта выключена.

Для кассетных ступиц или обычных задних ступиц, которые я хочу отрегулировать, не снимая обгонную муфту, я использую тонкий ключ на 15 мм и два гаечных ключа на 17 мм.

Чтобы ослабить этот тип ступицы, мне обычно нужно открутить левую контргайку от конуса, ослабить конус, а затем снова затянуть контргайку.Чтобы затянуть его, две 17-ки на контргайках делают работу быстро и легко.

Специальный инструмент для быстрой регулировки конуса под нагрузкой

Я сделал специальный инструмент для регулировки конуса на втулках QR, состоящий из вертела и распорной втулки, чтобы конец ручки вертела прижимался к концу оси, не закрывая контргайки. Это очень удобно и экономит много времени в магазине. Поскольку он давит непосредственно на концы оси, вы можете выполнять фактическую регулировку, пока ось находится под сжимающей нагрузкой от быстросъемного устройства.Ранее это было невозможно.

Дистанционная втулка состоит из старого, изношенного конуса с ввинченной в него короткой осью, поэтому он достаточно плотно прилегает к шпажке. Быстросъемный корпус давит на этот старый конус; цапфа оси (которую вы не видите, потому что она полностью находится внутри старого конуса) давит на конец оси. Этот инструмент также полезен для правки колес, если вы используете стенд для правки, такой как Park, который не сжимает ось. Этот инструмент может устранить люфт в подшипниках и по-прежнему позволит вам установить колесо в оправку.

Ступица с цельным мостом

Многие низкопроизводительные велосипеды поставляются с задними ступицами со сплошной осью (не с возможностью быстрого отсоединения). Быстрая процедура для этого — отрегулировать их на велосипеде. Я начинаю с того, что проверяю, что правая гайка оси действительно затянута на , затем ослабляю гайку левой оси и использую мои 15 и 17.

Быстрая проверка задних подшипников заключается в медленном откате велосипеда от земли. В зависимости от степени свободы обгонной муфты, правильно отрегулированное колесо будет либо «маятниковым», как переднее колесо, либо, если обгонное колесо немного липкое, колесо повернется назад.Если колесо просто сидит, подшипники слишком тугие (или тормоза трутся!)

Это важно!

Плохая регулировка конуса обычно не очевидна для покупателя, но действительно очень важна. Если ступица будет слишком тугой, велосипед не будет катиться так свободно, как должен, и опорные поверхности преждевременно разрушатся.

Серия

My Tool Tips содержит более старую и более подробную статью о выборе и использовании конических гаечных ключей и другую статью более общего характера о капитальном ремонте концентратора.

Статьи Шелдона Брауна и других

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www. sheldonbrown.com/cone-adjustment.html

Последнее обновление: Харриет Фелл

Обслуживание подшипников конических колес

Обычные конические ступичные подшипники нуждаются в регулярном обслуживании, которое несложно и занимает всего час или около того.

Несколько недель назад это началось как слабый визг, но недавно к смеси добавилось ощущение измельчения. Ничего особенного, как вы думаете, когда вы разгоняетесь по трапу, которым вы пользуетесь каждое утро. Машине наверное просто нужен свежий комплект тормозных колодок. Керранч! Внезапно ваше левое переднее колесо вылетает из-под автомобиля, нос опускается, от шасси брызгают искры, и ваш латте вылетает в окно. Педаль тормоза теперь ни к чему. Борьба с рулем едва удерживает вас от падения в овраг, примыкающий к шоссе.

Вы потрясены и тяжело дышите. Но могло быть намного хуже. В конце концов, как уже отмечалось, вы все еще дышите.

А теперь подумайте. Когда вы в последний раз обслуживали подшипники передних колес?

В отличие от герметичных ступичных подшипников, которые мы рассмотрели несколько месяцев назад, в передних ступичных подшипниках типичного заднеприводного автомобиля или грузовика используются двухкомпонентные подшипниковые узлы с сепаратором. Хорошее обслуживание требует чистки и повторной упаковки подшипников каждый раз, когда тормозной диск снимается со шпинделя.

Комплект ступичных подшипников равен паре пар

Обычные ступичные подшипники состоят из двух частей: конического сепаратора в сборе из роликов с внутренним кольцом и конического внешнего кольца, которое вдавливается в ступицу тормозного диска (или барабана). Ролики движутся по внутренним конусам обеих гонок.

Но на самом деле на каждое колесо приходится два полных комплекта подшипников — внутренний и внешний — и оба имеют отдельное внутреннее кольцо. Вместе они поддерживают весь тормозной диск (или барабан) и колесо / шину в сборе. Подшипники колес следует заменять как пары осей. Не следует просто заменять, например, неисправные подшипники левого переднего колеса, не заменяя также правые передние подшипники, независимо от их состояния. Вы также должны заменить подпружиненные уплотнения, которые предотвращают утечку смазки колесных подшипников через заднюю часть ступиц, а также попадание грязи и воды в полость для смазки. Ах да, купи и тазик смазки для ступичных подшипников. Мы заплатили менее 50 долларов за все необходимое для нашей проектной машины.

Пачкаться: проверка

Первый шаг при проверке изношенных ступичных подшипников — оторвать шину от земли.Поставьте под колесо упоры в противоположном углу вперед и назад. Установите стойку безопасности под углом, над которым вы работаете, после того, как вы ее поднимите. Возьмитесь за весь узел колеса сверху и снизу (позиции на 12 часов и 6 часов) и попытайтесь раскачать его внутрь и наружу. (Покачивание из стороны в сторону больше указывает на плохие концы рулевых тяг. ) Кроме того, прокрутите колесо и пощупайте неровности. Ожидается небольшой люфт, но движение больше, чем несколько миллиметров вверху или внизу колеса, когда вы его раскачиваете, требует более внимательного изучения.Снимите гайки, что, вероятно, будет означать установку колеса обратно, чтобы оно не вращалось, если у вас нет пневматического ключа или помощника для нажатия педали тормоза.

Вам необходимо снять тормозной суппорт, для чего обычно требуется вынуть пару болтов суппорта или несколько скользящих штифтов. Повесьте суппорт на кусок толстой проволоки, чтобы не повредить резиновый тормозной шланг. Если у вас есть барабанные тормоза, передние или задние, вам может потребоваться отодвинуть звездочки регулировки тормозов; Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать конкретное количество выемок.Теперь снимите пылезащитный колпачок зубилом и легким ударом молотка. Затем используйте плоскогубцы, чтобы выпрямить шплинт. Снимите стопорную коронку, если она есть (в некоторых автомобилях используется только корончатая гайка), и открутите осевую гайку. Наденьте маску, чтобы не вдыхать тормозную пыль, или промойте узел водой.

Вытягивая тормозной диск (или барабан) со шпинделя одной рукой, зацепите небольшой внешний подшипник и шайбу перед ним, когда они упадут в вашу другую руку. Вытяните большой внутренний подшипник через уплотнение с задней стороны ступицы.Возможно, вам сначала придется вытащить уплотнение.

Оба набора роликов должны быть липкими, без следов грязи в смазке. Поверните блок клетки на внутреннем кольце пальцами. Загляните внутрь внутреннего кольца и на шпиндель оси на предмет задиров. Ничего такого? Ролики крутятся верно? Поверхности обоймы подшипника и роликов немного текстурированы, но нет ли следов дребезга (так называемого бринеллинга) или явного износа? Нет синего металла от перегрева из-за отсутствия смазки? Жир липкий и не похож на рассыпчатый кусок Irish Spring в вашей мыльнице для душа? Если это так, вы можете просто упаковать старые подшипники и собрать их обратно.Очистите старую смазку — всю ее — со ступицы, подшипников, шпинделя, шайбы и гайки. Затем нанесите уайт-спирит и небольшую кисть или аэрозольный очиститель тормозов, чтобы удалить остатки. Просушите оставшийся растворитель тряпкой или сжатым воздухом.

Вон со старым, с новым

Однако любые признаки повреждения или износа означают, что вам нужны новые подшипники. Ищите две выемки внутри ступицы сразу за дорожками, на 180 градусов друг от друга. Используйте молоток и пробойник, чтобы аккуратно выбить каждую дорожку с другой стороны ступицы, поочередно постукивая по одному выступу, а затем по другому.Гидравлический пресс с подходящей оправкой быстро с этим справится. Если вы не можете разыграть гонки, вы можете отнести концентратор в местную механическую мастерскую и попросить механика вытеснить их.

Перед установкой новой обоймы, которую вы тщательно согласовали с соответствующим подшипником, убедитесь, что ее поверхность чистая и без заусенцев. Гидравлический цеховой пресс лучше всего подходит для установки, но с определенной осторожностью можно установить новую дорожку с помощью молотка и пробойника. Не царапайте коническую область, по которой движутся ролики.Лучший способ свести к минимуму любые шансы нанести ущерб — это вставить в гонку гнездо, достаточно большое, чтобы соответствовать ее окружности.

Свежие подшипники не выйдут из коробки предварительно смазанными. Так что упакуйте каждую тщательно. Нанесите обильное количество смазки на ладонь вашей (чистой) руки и протолкните смазку между роликами и клеткой. Сделайте это по всей окружности обоих подшипников. Пока ваши руки покрыты намазкой, наберите еще немного смазки и нанесите ее на ступицу диска (или барабана). Не набивайте его полностью — около 50% смазки вполне достаточно.Затем вставьте большой внутренний подшипник в заднюю часть ступицы. Вставьте новую смазку в заднюю часть ступицы.

Установите тормозной диск (или барабан) на шпиндель, вставьте малый внешний подшипник и наденьте шайбу и навинтите гайку. Затяните гайку вручную, затем затяните ее еще немного гаечным ключом, вращая тормоз другой рукой. Тем самым подшипник усаживается дальше и устанавливается его предварительный натяг. Продолжайте вращать, затягивая. Вы почувствуете, как подшипник начинает немного заедать, когда вы сильнее затягиваете.Останавливаться на достигнутом.

Теперь отверните гайку гаечным ключом до тех пор, пока не почувствуете, что сопротивление исчезнет и одно из зубцов на гайке не совпадет с отверстием для шплинта. Используйте новый шплинт. Не затягивайте гайку шпинделя слишком сильно. Лучше держать его свободнее, чем слишком туго, если отверстия для шплинта не совпадают. Чтобы завершить работу, наполните пылезащитный колпачок наполовину смазкой и снова постучите по нему. Установите на место суппорт тормоза, затем протрите тормозной диск очистителем тормозов, чтобы удалить смазку или даже отпечатки рук с поверхности трения.Установите колесо на место, затянув зажимные гайки с крутящим моментом, указанным производителем в звездообразном порядке. Снимите стойку безопасности, опустите автомобиль и отправьте его на дорожное испытание.

Снимите суппорт и повесьте его рядом с помощью куска проволоки или веревки, чтобы не повредить резиновый тормозной шланг.

Снимите крышку , не повредив ее — она ​​вам снова понадобится.

Снимите тормозной диск и снимите подшипники. Очистите всю старую смазку с подшипников, тормоза и шпинделя растворителем.

Вытащите старое уплотнение с помощью монтировки или даже отвертки, затем с помощью растворителя удалите всю старую смазку. Просушите тряпкой или сжатым воздухом.

Набейте подшипники , размазав смазку между роликами до полного покрытия.

Постучите по новому сальнику и наполовину заполните полость свежей смазкой.

Отрегулируйте зубчатую гайку , слегка затянув ее и проворачивая колесо. Теперь ослабьте его до тех пор, пока зубчатые соединения не совпадут с просверленным отверстием оси. Слишком свободно лучше, чем слишком туго.

Установите шплинт (рекомендуется использовать новый).Затем заполните внешнюю крышку наполовину смазкой и вбейте ее.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Получение регулировки ступичного подшипника вправо — усилие крутящего момента

Ослабленные ступичные подшипники означают, что неправильная регулировка ступичных подшипников может вызвать такие неблагоприятные последствия, как: отрицательный развал, неравномерный износ шин, конический износ тормозных колодок, преждевременный выход из строя уплотнения ступицы и постоянные неисправности АБС.

Несмотря на то, что эти симптомы могут проявиться через некоторое время, проблема может возникнуть, если подшипники ступиц не отрегулированы. Обратите внимание, что следующие инструкции носят общий характер. Фактические осмотры колесных дисков должны выполняться в соответствии с руководством по обслуживанию производителя оборудования.

Советы по осмотру

Важно знать, что раскачивание колеса с помощью рычага или металлического стержня может быть хорошим способом проверки относительного движения, но не является хорошим индикатором осевого люфта.При приложении силы к монтировке под колесом мы объединяем осевой люфт и износ шпинделя, который затем умножаем на диаметр колеса. Эти факторы будут влиять на количество движений, видимых на конце колеса. По этой причине настоятельно рекомендуется снять колеса и колпак, а затем использовать циферблатный индикатор.

При снятых колесах и до проведения измерений прокрутите ступицу и прислушайтесь к необычным шумам подшипников, чтобы определить, требуется ли дальнейшая проверка.Это также хорошая возможность проверить герметичность уплотнения ступицы. Существенные утечки или брызги следует устранять незамедлительно, в то время как слабые выделения можно устранить и контролировать. После осмотра всегда удаляйте излишки грязи и пыли в области уплотнения на ступице и шпинделе, чтобы наросты не вызывали чрезмерного износа уплотнения.

Подготовка к измерениям

Перед снятием колпака ступицы важно очистить окружающую среду, чтобы предотвратить загрязнение смазкой.После снятия колпака тщательно очистите прокладочный материал с поверхности ступицы, стараясь не загрязнить смазку. Прокрутите ступицу на пять полных оборотов, чтобы убедиться, что подшипники полностью сели. Присоедините магнитное основание циферблатного индикатора к шпинделю, затем убедитесь, что плунжер находится по центру между отверстиями для болтов и показывает как минимум 0,1524 мм (0,006 дюйма) свободного движения в каждом направлении. В этот момент обнулите циферблатный индикатор.

Измерения люфта в конце

Удерживая ступицу в положениях на 3 и 9 часов, нажмите и слегка поверните ступицу в обоих направлениях, удерживая плунжер между отверстиями для болтов, пока показания циферблатного индикатора не станут стабильными. Запишите чтение. Удерживая ступицу в тех же положениях, вытащите ее так же, как описано ранее. Запишите чтение. Вычислите разницу между обоими записанными показаниями, чтобы определить конечный люфт, и запишите значение. Промышленный стандарт составляет 0,127 мм (0,005 дюйма).

Регулировка люфта в конце

Если люфт находится в пределах спецификации, никаких действий не требуется. Если осевой люфт превышает 0,127 мм (0,005 дюйма), не вводите устройство в эксплуатацию.Если не соответствует спецификации и нет других проблем с подшипниками или уплотнением, затяните гайку шпинделя, чтобы устранить чрезмерный осевой люфт, и повторите измерения. Продолжайте регулировать осевой люфт, пока он не будет в пределах спецификации. После завершения. Восполните потерю смазки и установите колпак с новой прокладкой.

Невозможно переоценить важность правильной регулировки ступичного подшипника.

Поиск правильных регулировок ступичных подшипников

Правильно отрегулированные ступичные подшипники сводят к минимуму неравномерный износ шин, уменьшают вероятность расслоения колес и могут даже способствовать экономии топлива.

ТОРОНТО, Онтарио. — Допустимый осевой люфт для подшипников колес грузовиков находится где-то между толщиной человеческого волоса и листа бумаги.

Различные источники оценивают диаметр средней пряди волос в 0,001 дюйма и листа стандартной офисной бумаги в 0,005 дюйма. Другими словами, вполне допустимо регулировать ступичные подшипники так, чтобы они были немного ослаблены, но не слишком ослаблены.

Рекомендуемая практика 618B Совета по технологиям и техническому обслуживанию Американских транспортных ассоциаций (TMC) гарантирует, что стандартный колесный подшипник будет затянут до 0.001 — 0,005 дюйма осевого люфта (также выражается как 1 — 5 мил или 0,025 — 0,127 мм), если процесс тщательно отслеживается и проверяется циферблатным индикатором.

На самом деле для подшипников лучше, если они немного затянуты, но, поскольку невозможно измерить натяг — известный как предварительный натяг, — промышленность разработала процедуру регулировки RP 618B как «достаточно хорошее» решение. Хотя осевой люфт не является идеальным состоянием ступичного подшипника, его могут точно измерить и повторить опытные специалисты, которые готовы потратить около 10 минут на каждую сторону колеса, добиваясь регулировки, максимально приближенной к идеальной.

Идеально, конечно, без люфта или с небольшим предварительным натягом. Производители подшипников в Timken говорят, что небольшой предварительный натяг может улучшить срок службы подшипников, уплотнений и шин, но только в том случае, если весь процесс можно контролировать и в результате будет обеспечен постоянный диапазон настройки подшипников.

Разница между осевым люфтом и предварительным натягом с точки зрения подшипника значительна. «Потенциал сокращения срока службы подшипника при чрезмерных предварительных нагрузках намного выше, чем сокращение срока службы при чрезмерном зазоре», — говорит Дивджот Сингх, инженер по применению в NTN Bearing Corporation of America.

С точки зрения подшипника разница между осевым люфтом и предварительным натягом значительна.

«Чрезмерный предварительный натяг вызовет чрезмерное трение и подшипник станет горячим, что ухудшит смазку и, в конечном итоге, приведет к отслаиванию (отслаиванию материала) на большом конце роликов / дорожек», — говорит он. «С другой стороны, слишком слабая регулировка подшипника приводит к чрезмерному ослаблению и вибрации в системе. Это может привести к множеству проблем, таких как, помимо прочего, колебание колес и протечка уплотнений, а также проблемы с АБС и торможением.В конечном итоге слишком слабая установка приведет к отслаиванию малого конца роликов / дорожек, что может привести к поломке и возможной потере колеса ».

С помощью концевого люфта вы, по сути, измеряете зазор. От 0,001 до бесконечности это все равно разрыв. Зазор означает, что к подшипнику приложена «нулевая» сила. Как объясняет Дивжот, ширина зазора имеет значение, поскольку она допускает перемещение подшипника, что может привести к нежелательным результатам.

При предварительном натяжении две поверхности соприкасаются, и гайка оказывает усилие на подшипник. Проблема заключается в определении силы силы. Нет корреляции между величиной крутящего момента, используемого для затягивания гайки, и величиной силы, приложенной к подшипнику. И сила, приложенная к подшипнику с помощью динамометрического ключа, является экспоненциальной, а не линейной. Другими словами, как только зазор устранен и две поверхности соприкасаются, даже небольшое увеличение крутящего момента, приложенного к гайке, приведет к резкому увеличению силы, приложенной к подшипнику, увеличивая риск чрезмерной предварительной нагрузки.

Можно сказать, что RP 618B или любая другая процедура, которая приводит к осевому люфту от 0,001 до 0,005, является компромиссом, который ошибается из соображений осторожности, чтобы предотвратить повреждение подшипника из-за чрезмерного предварительного натяга.

Предварительно настроенный или предварительно загруженный RP618B компании

TMC широко используется в грузовых автомобилях, но ручная регулировка ступичных подшипников — сложная процедура. Многие автопарки и большинство OEM-производителей сейчас используют предварительно настроенные ступицы и комплекты подшипников от компаний Com-Met и Stemco. В этих конструкциях между подшипниками используется специальная проставка для достижения правильной настройки подшипника путем простого приложения определенного крутящего момента при установке внешней гайки.Подшипники прижимаются друг к другу посредством затяжки гайки, но только настолько, насколько позволяет распорка. При правильном крутящем моменте подшипники устанавливаются как можно ближе к нулевому осевому люфту или с очень небольшим предварительным натягом — оптимальное условие для срока службы подшипников.

Предварительно отрегулированные ступицы избавляют техника от необходимости измерять осевой люфт и, как правило, значительно экономят время установки, обеспечивая большую точность и повторяемость регулировки подшипников. Тем не менее, технические специалисты должны знать процедуры, связанные с различными системами, и использовать правильно откалиброванные инструменты.

«Наши требования к крутящему моменту в 200 фунт-фут — это рекомендуемое минимальное значение крутящего момента. Если конечный пользователь предпочел бы затянуть систему с усилием до 250 фунт-футов, это допустимо с учетом вариаций настройки крутящего момента динамометрического ключа », — говорит Джим Розема, директор категории продукции для колесных частей в Stemco. «Но если техник непреднамеренно затянет систему Trifecta на более высокое значение, система все равно будет работать, как задумано».

В стандартных колесных концевых системах разные типы гаек шпинделя имеют разные процедуры затяжки.Таким образом, технический специалист может перепутать одну процедуру с другой.

«Важно, чтобы технические специалисты были хорошо осведомлены, чтобы не только определять разные стили гаек шпинделя, но и знать правильную процедуру для каждого типа», — предупреждает Тони Райан, менеджер по техническому обслуживанию и обучению в SAF-Holland. «Распространенной ошибкой технических специалистов является использование нескольких удлинителей динамометрических ключей при затяжке гайки шпинделя оси. Удлинители могут снизить точность показаний динамометрического ключа.”

Другой альтернативой RP 618B и предварительно отрегулированным ступицам является установка небольшого предварительного натяга на подшипник с помощью запатентованного инструмента под названием Dr. Preload. Он разработан Temper Axle и распространяется Meritor. Это упрощает процесс, сокращает время установки до нескольких минут и устанавливает измеряемую и повторяемую величину предварительной нагрузки на подшипники.

«Процедура, рекомендованная SAE, J2535, обеспечивает целевые и максимальные настройки предварительной нагрузки для осей тракторов и прицепов класса 8 в качестве руководства для любого поставщика, который будет разрабатывать системы для настройки подшипников ступицы колеса на предварительную нагрузку», — говорит Рэй Пиаскик, директор по маркетингу и продажам Temper Axle, создатели Dr.Система предварительной нагрузки. «Наша система была разработана для достижения этих целей при установке подшипников с небольшим предварительным натягом».

Среди других преимуществ системы Temper Axle — увеличенный срок службы уплотнения и снижение неравномерного износа шин благодаря регулировке подшипников. Джоэл Морроу, руководитель отдела исследований и разработок компании Ploger Transportation в Норуолке, штат Огайо, использует эту систему в течение нескольких лет и говорит, что в его парке из 50 грузовиков не было неисправностей уплотнений более года.

«Для нашего флота пять или шесть отказов в год не были бы необычными, но у нас не было ни одной проблемы с тех пор, как мы заявили, что использовали Dr.Предварительный натяг для регулировки подшипников », — говорит он.

Джим Пиндер, директор корпоративного флота группы компаний Erb, является сотрудником RP 618B. Под его руководством в Erb всегда поступали так, и результаты хорошие.

«Мы по большей части придерживаемся RP 618B от TMC, потому что он нам подходит», — говорит он. «Мы очень осторожно подходим к процедуре установки и не идем короткими путями. Здесь также используется только один вид пломбы. Наши люди с ним знакомы, они умеют его устанавливать.Это помогает свести к минимуму проблемы в дальнейшем ».

Он сказал, что экспериментировал с инструментом Dr. Preload, и пока результаты были хорошими. Он также работал с унифицированными и предварительно настроенными концентраторами и обнаружил, что у каждого из них есть свои плюсы и минусы. Говоря более конкретно, он говорит, что в целом количество отказов уплотнений и подшипников за последние годы снизилось, и он объясняет, по крайней мере, часть этого улучшением оборудования.

«Уплотнения обычно не выходят из строя, потому что продукт плохой, технические специалисты не соблюдают процедуры», — говорит он.«Вы также настраиваете подшипник на отказ, если не устанавливаете его должным образом. Так что да, правильное обслуживание колесных частей требует много усилий, и мы обучили наших людей делать это должным образом. Думаю, в этом вся разница «.

Убедительные, но неофициальные данные свидетельствуют о том, что герметичность колесных дисков может влиять на экономию топлива — иногда значительно. Джоэл Морроу, руководитель отдела исследований и разработок компании Ploger Transportation в Норуолке, штат Огайо, совершенно и полностью помешан на экономии топлива и регулярно публикует результаты своих поездок в Facebook.В настоящее время он набирает в среднем более 10 миль на галлон (23,5 л / 100 км) и не оставляет камня на камне от стремления к еще большему расходу топлива.

Он утверждает, что разница между подшипниками, затянутыми на заводе-изготовителе для тракторов и прицепов, и подшипниками, отрегулированными с помощью инструмента, предназначенного для приложения небольшого предварительного натяга подшипников, может составлять до 1/10 мили на галлон США на конец колеса. Тестирование и настройка, выполненные до прошлогоднего конкурса Run on Less Fuel Economy, спонсируемого Североамериканским советом по эффективности грузовых перевозок (NACFE), дали улучшение до и после улучшения на 1 балл.4 мили на галлон по всему грузовику, когда подшипники были установлены с помощью инструмента Dr. Preload от Meritor.

В настоящее время в компании Ploger стандартной практикой является снятие предварительно установленных на заводе подшипников и их замена традиционными наборами с использованием инструмента и гаек шпинделя Temper-Loc для обеспечения надлежащей регулировки.

«Регулировка подшипников на новых автомобилях прямо с завода очень непоследовательна», — говорит Морроу. «Недавно мы получили 10 новых [тракторов], и на двух из 10 все колеса грузовика были слишком тугими.У большинства грузовиков один или два колеса были слишком туго затянуты. На двух других тракторах все колеса были в порядке. Прицепы даже хуже тракторов ».

Он подозревает, что могут быть некоторые проблемы с калибровкой инструментов, используемых для установки ступиц колес на заводе.

«Когда вы принимаете новый грузовик или прицеп, поднимите его и раскрутите колеса вручную», — предлагает он. «Некоторые из них еле двигаются, другие хорошо вращаются. Это не очень последовательно «.

Для Морроу и его команды затраты и неудобства, связанные с разборкой и регулировкой колесных подшипников, того стоят.И он говорит, что у него не было неисправностей уплотнения с тех пор, как он сам начал регулировать подшипники.

«Правильный крутящий момент на заводе имеет решающее значение для обеспечения правильной регулировки подшипников», — говорит Брайан Уильямс, вице-президент ConMet по техническим вопросам. «Если приложенный крутящий момент был слишком высоким, подшипники могли подвергнуться чрезмерной предварительной нагрузке, или, если крутящий момент был слишком низким, подшипники могут иметь чрезмерный осевой люфт, что со временем может повлиять на экономию топлива и производительность подшипников.

«Обычно колесные подшипники очень ограниченно влияют на сопротивление качению», — добавляет он.«Однако многие альтернативные факторы, включая, помимо прочего, уплотнения колес, смазку, факторы окружающей среды и процесс установки, имеют гораздо более значительное влияние на сопротивление качению».