Устройство рулевого редуктора УАЗ 469

Рулевой редуктор автомобили УАЗ 469 представляет собой узел, служащий для поворота передних колес автомобиля. Устройство рулевого редуктора УАЗ предусматривает снижение усилий, прилагаемых водителем к рулевому колесу при движении автомобиля.

Картер рулевого редуктора УАЗ устанавливается на раме автомобиля. Узел фиксируется с левой стороны по ходу движения. Крутящий момент от рулевой колонки к редуктору передаётся с помощью карданного вала.

Рулевое уаз 469 на рабочей паре рулевого редуктора автомобиля УАЗ-469 состоит из глобоидального червяка и ролика двухгребневого типа. Червяк связан с валом, на который передаётся усилие рулевого колеса. Ролик устанавливается на одном валу с сошкой рулевого механизма. Таким образом, при вращении червяка ролик вместе с сошкой смещаются в определенную сторону. Для предотвращения проскальзывания вала, сошка установлена на мелкие шлицы.

При положении колёс для движения по прямой ролик должен находиться по центру червяка. Для правильности установки сошки шлицевое соединение оснащено сдвоенными единицами. Это исключает вероятность неправильной установки детали.

Фото: Схема рулевого редуктора УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Рулевое управление УАЗ. Техническое обслуживание

Рис. 5.1. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ–31512:
1 – картер; 2,39 – втулки; 3 – манжета; 4 – сошка; 5 – шайба; 6,33 – гайки; 7 – сальник; 8,14 – подшипники; 9 – пробка; 10 – вал рулевого механизма; 11 – червяк; 12 – нижняя крышка; 13 – регулировочные прокладки; 15 – ось ролика; 16 – ролик вала сошки; 17 – вал сошки; 18 – болты крепления картера; 19 – шарнир; 20 – стопорное кольцо; 21 – защитная шайба; 22 – пружина; 23 – разжимное кольцо; 24 – подшипники; 25 – провод звукового сигнала; 26 – контактная втулка; 27 – винт; 28,29 – пластмассовые втулки; 30 – рулевое колесо; 31 – рулевой вал; 32 – регулировочный винт; 34 – стопорная шайба; 35 – штифт; 36 – подшипник; 37 – боковая крышка картера; 38 – прокладка

Рис. 5.3. Рулевой пpивод автомобилей семейства УАЗ–31512:
1 – pычаги pулевой тpа-пеции; 2 – попеpечная pулевая тяга; 3 – сошка pулевого механизма; 4 – тяга сошки; 5 – pычаг повоpотного кулака

Рис. 5.4. Рулевой пpивод автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 – пpодольная pулевая тяга; 2 – pычаг пpодольной pулевой тяги; 3, 6 – pычаги pулевой тpапеции; 4, 7 – наконечники попеpечной pулевой тяги; 5 – попеpечная pулевая тяга

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма типа червяк-ролик с рулевым колесом (рис. 5.1, 5.2) и рулевого привода (рис. 5.3, 5.4).

Рис. 5.5. Рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор:
1 – картер рулевого управления; 2 – вал-сектор; 3 – гайка-рейка; 4 – шарики; 5,21,24 – стопорные кольца; 6,9,20,25 – защитные крышки; 7 – карданный шарнир; 8 – втулка; 10 – манжета; 11 – подшипники винта; 12 – болты крепления рулевого механизма к раме; 13 – регулировочные прокладки; 14 – винт; 15 – сошка; 16 – крышка нижняя картера; 17, 23, 26 – уплотнительные кольца; 18 – гайка; 19 – шайба; 22 – ролики; 27 – защитное кольцо; 28 – кольцо опоры вала-сектора; 29 – пробка заливного отверстия; 30 – желоб шариковода; 31 – накладка шариковода; 32 – пробка сливного отверстия; 33 – заглушка

Рис. 5.6. Рулевой механизм с гидроусилителем:
1 – гайка; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 – уплотнительные кольца; 3 – стакан; 4, 10 – упорные подшипники; 7 – поршень-рейка; 8 – винт; 9 – картер; 11 – штуцер нагнетательного шланга; 12 – штуцер сливного шланга; 13 – гильза; 14 – манжета; 15 – торсион; 16, 38 – штифты; 17 – шариковод; 18 – шарики; 20 – канал в картере; 23 – сошка; 24 – гайка сошки; 25 – крышка защитная нижняя; 26 – стопорные кольца; 27 – регулировочные шайбы; 28 – опоры вала сошки; 29 – ролики; 30 – вал сошки; 31 – крышка защитная верхняя; 32 – ротор; 33 – защитный колпак; 34 – корпус распределителя; 36 – канал в корпусе распределителя; 37 – болты крепления корпуса распределителя к картеру

На отдельные автомобили семейства УАЗ–31512 устанавливается рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор без гидроусилителя (рис. 5.5) или с гидроусилителем (рис. 5.6).

Техническое обслуживание рулевых управлений отличается только регулировкой рулевых механизмов.
Своевременно подтягивайте болты крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы, проверяйте крепление пальцев рулевых тяг, сошки и рычага поворотного кулака. Проверяйте свободный ход рулевого колеса, регулируйте рулевой механизм, смазывайте шарниры рулевых тяг и доливайте масло в картер рулевого механизма или в масляный бачок (в случае рулевого механизма с гидроусилителем), согласно указаниям таблицы смазывания.

Рис. 5.7. Шарнир рулевых тяг:
1 – заглушка; 2 – пружина; 3 – пята; 4 – шайба сферическая нижняя; 5 – шайба сферическая верхняя; 6 – защитное кольцо; 7 – пружинный колпак; 8 – шплинт; 9, 13 – гайки; 10 – шаровый палец; 11 – сухарь; 12 – наконечник; 14 – тяга

При появлении зазора в шарнирах рулевых тяг заверните до упора заглушку 1 (рис. 5.7), а затем отверните ее на 1/2 оборота и в этом положении закерните.
Периодически проверяйте затяжку гаек наконечников рулевых тяг.
Не допускайте появления зазоров в конических соединениях рычагов и пальцев.
Для их устранения расшплинтуйте гайку и затяните ее до отказа.
Несвоевременная затяжка указанных соединений вызывает износ конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

При обслуживании автомобилей семейства УАЗ–31512 обращайте внимание на состояние крепления подшипников в вилках шарнира рулевого управления.
При появлении радиального зазора в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произведите дополнительную раскерновку подшипников в ушках вилок. Раскерновку производите таким образом, чтобы не допустить смятие стакана подшипника.

В подшипниках крестовины заложена смазка Литол–24 при сборке на заводе и в эксплуатации добавлять ее не требуется.

Обслуживание системы гидроусилителя руля заключается в проверке натяжения ремня привода насоса, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене масла в масляном бачке.

Проверка свободного хода рулевого колеса

Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10 градусов, что соответствует 40 мм при измерении на ободе рулевого колеса.

При наличии гидроусилителя руля свободный ход рулевого колеса проверяйте при работе двигателя в режиме холостого хода, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала поворота передних колес.

В случае рулевого механизма без гидроусилителя свободный ход проверяйте с приложением усилия 7,5 Н (0,75 кгс) на ободе рулевого колеса в ту и другую сторону. Если свободный ход более указанного, то, прежде чем чем приступить к регулировке рулевого механизма, проверьте крепление рулевого механизма, состояние шарниров рулевых тяг, состояние шарнира рулевой колонки, затяжку болтов крепления вилок шарниров и отсутствие люфта в шлицевом соединении карданного вала, затяжку гаек крепления сошки и рычага, крепление рулевого колеса.

Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя

При нормальном натяжении ремня прогиб его в середине между шкивами коленчатого вала и насоса, при нажатии на ремень с силой 39 Н (4 кгс), должен составлять 12–17 мм. При необходимости натяжение ремня осуществляйте перемещением насоса по кронштейну его крепления к двигателю. Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления насоса. Заменяйте ремень в случае его повреждения или чрезмерного растяжения.

Проверка уровня и смена масла гидроусилителя

При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть установлены прямо.
Масло доливайте до уровня сетки заливного фильтра масляного бака или выше ее не более чем на 5 мм. Масло должно быть предварительно отфильтровано через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.
В качестве рабочей жидкости применяется всесезонное масло марки «Р».
Объем заливаемого масла 1,1 л.
Через каждые 100 000 км пробега или 2 года эксплуатации заменяйте масло и фильтр в масляном баке.
Смену масла производите и при ремонте или регулировке рулевого механизма.

Заправку системы производите в следующем порядке:
1. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до его появления над фильтрующей сеткой (не более чем на 5 мм).
2. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал механизма от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке. Долейте масло в бак. При прокачке следует отсоединить тягу сошки от сошки или вывесить передние колеса.
3. Запустите двигатель, одновременно доливая масло в бак.
Примечание В случае обильного вспенивания масла в баке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушите и дайте маслу отстояться не менее 20 мин (до выхода пузырьков воздуха из масла). Осмотрите места присоединения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при необходимости устраните негерметичность.
4. Дайте двигателю поработать 15– 20 сек и прокачайте систему гидроусилителя для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.
5. При необходимости долейте масло в бак.
6. Закройте бак крышкой и затяните гайку крышки усилием руки.
7. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца.

Обслуживание расходного и предохранительного клапанов насоса

При загрязнении расходного и предохранительного клапанов промойте их.
Для этого:
1. Отвинтите пробку-заглушку, расположенную над выходным отверстием насоса.
2. Выньте пружину и золотник расходного клапана, а пробку-заглушку установите на место, что предотвратит вытекание масла.
3. Промойте золотник и предохранительный клапан, который установлен внутри золотника.
4. Сборку производите в обратном порядке.

Ремонт рулевого редуктора УАЗ-469

В некоторых случаях может потребоваться ремонт рулевого редуктора. Для того чтобы выполнить работы по ремонту, не обязательно наличие профильного образования. С задачей справится человек, имеющий минимальные технические знания. Разборка рулевого редуктора осуществляется в следующей последовательности.

• Демонтировать редуктор с посадочного места. Для этого необходимо открутить и выбить болт, фиксирующий вал червяка в проушине крестовины. После этого открутить три болта, крепящих рулевой редуктор к раме автомобиля.
• Слить масло. Смазка деталей рулевого редуктора осуществляется маслом. Оно заливается в картер. Во избежание вытекания масла в корпусе установлены сальники. Для слива отработавшей жидкости необходимо выкрутить специализированную заглушку, расположенную на картере.
• Демонтировать сошку. Деталь жестко установлена на валу и зафиксирована гайкой. Для снятия можно использовать специализированный съемник. При его отсутствии можно сбить сошку с вала молотком. Важно не повредить резьбу вала.
• Открутить боковую крышку. Для этого необходимо открутить 4 болта, служащие для крепления крышки к корпусу.
• Демонтировать вал сошки. Деталь вынимается из корпуса редуктора вместе с роликом. Для того чтобы демонтировать вал, следует нанести по нему несколько ударов молотком из мягкого металла. Применение обычного молотка возможно только в совокупности с наставкой из алюминия или меди. Некоторые автомобилисты используют деревянную дощечку. Ее наставляют на вал и наносят удары. Таким образом, удается защитить резьбу от повреждений.
• Открутить болты крепления нижней крышки и демонтировать деталь. Под крышкой установлены регулировочные прокладки. Необходимо аккуратно демонтировать их.
• Демонтировать червячный вал.

После разборки все детали очищают от смазочного материала и металлической стружки, образовавшейся в результате трения. Проводится деффектовка деталей. Вышедшие из строя части необходимо заменить новыми. Сборка и установка узла осуществляется в обратной последовательности. После сборки необходимо провести регулировку рулевого редуктора.

Регулировка рулевого механизма

Для выполнения регулировки рулевого механизма его нужно снять с автомобиля. Для этого:

1. Отсоедините нагнетательный и сливной шланги от рулевого механизма и закрепите шланги таким образом, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы.
2. Отверните гайку и выньте клиновой винт из вилки шарнира, снимите вилку шарнира с механизма.
3. Отсоедините тягу сошки от сошки.
4. Отверните болты крепления и снимите рулевой механизм.

Регулировку рулевого механизма выполняйте в следующей последовательности:

1. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы нагнетательное и сливное отверстия были внизу. Поворачивая вручную входной вал рулевого механизма, слейте масло из механизма.
2. Слегка нажимая рукой на входной вал вдоль его оси, покачайте сошку. Если при этом ощущается осевое перемещение входного вала, выполните регулировку натяга подшипников винта. Для этого:
   • с помощью бород ка и молотка осторожно, не применяя чрезмерно сильных ударов, выправьте буртик стакана 3 (рис. 219), закрепленного в пазы стенки картера 9;
     
     Рис. 219. Рулевой механизм с гидроусилителем:
     1-гайка; 2,5,6,19,21,22,35,39-уплотнительные кольца; 3-стакан; 4,10-упорные подшипники; 7-поршень-рейка; 8-винт; 9-картер; 11-штуцер нагнетательного шланга; 12-штуцер сливного шланга; 13-гильза; 14-манжета; 15-торсион; 16,38-штифты; 17-шариковод; 18-шарики; 20-канал в картере; 23-сошка; 24-гайка сошки; 25-крышка защитная нижняя; 26-стопорные кольца; 27-регулировочные шайбы; 28-опоры вала сошки; 29-ролики; 30-вал сошки; 31-крышка защитная верхняя; 32-ротор; 33-защитный колпак; 34-корпус распределителя; 36-канал в корпусе распределителя; 37-болты крепления корпуса распределителя к картеру
   • поворачивая стакан 3 по часовой стрелке, устраните люфт;
   • проверьте момент проворачивания входного вала, который должен быть не более 3 Н*м (0,3 кгс*м). Момент замерять на протяжении не более одного оборота входного вала от любого крайнего положения;
   • закерните край стакана в пазы стенки картера.
3. Если осевое перемещение ротора не ощущается или устранено, а в среднем положении вала сошки при покачивании за сошку ощущается зазор, выполните регулировку зубчатого зацепления. Для этого:
   • отверните гайку 24 и снимите сошку 23;
   • снимите верхнюю 31 и нижнюю 25 защитные крышки;
   • снимите стопорные кольца 26 и регулировочные шайбы 27;
   • выпрямите регулировочные шайбы;
   • поворачивая одновременно опоры 28 вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в зацеплении. Регулировку производите в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора;
   • проверьте момент проворачивания вала сошки, который должен быть в пределах 35-45 Н*м (3,5-4,5 кгс*м) при переходе вала сошки через среднее положение. Если после регулировки натяга подшипников и зазора в зубчатом зацеплении люфт устранить не удается, значит люфт вызван износом шарико-винтовой передачи. В этом случае рулевой механизм подлежит ремонту;
   • установите регулировочные шайбы, загните один из усов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки и установите стопорные кольца.
4. Установите рулевой механизм на автомобиль, установите сошку и заверните от руки гайку сошки.
5. Присоедините вилку карданного вала, нагнетательный и сливной шланги, не допуская их скручивания и резких перегибов, залейте масло в гидросистему.
6. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца, затяните гайку сошки.

Регулировка момента затяжки подшипников червяка

Чтобы отрегулировать момент затяжки подшипников червяка, необходимо демонтировать узел с автомобиля. После снятия рулевого редуктора необходимо неподвижно зафиксировать его. Для этого используют тиски. После этого регулировка осуществляется в следующей последовательности:

• Сливают из картера смазочный материал.
• Откручивают колпачковую гайку, закрывающую регулировочный винт.
• Демонтируют стопорную шайбу, предотвращающую самопроизвольное смещение регулировочного винта.
• С помощью специализированного съемника снять сошку с вала. При снятии детали без приспособления может понадобиться ее нагрев.
• Открутить болты крепления боковой крышки.
• Легкими ударами молотка из мягкого металла выбить сошку.
• Демонтировать нижнюю крышку.
• Удалить тонкую прокладку, установленную в месте крепления крышки.
• Установить нижнюю крышку рулевого редуктора.
• При наличии смещения червяка по своей оси следует демонтировать крышку и удалить вторую прокладку, а на ее место установить первую. Таким образом, уменьшится зазор между нижней крышкой и корпусом редуктора.
• После регулировки момента затяжки подшипников необходимо провести сборку и установку узла на автомобиль.

Регулировка зацепления червяка с роликом

При износе ролика или червяка появляется люфт в рулевом управлении. Для его устранения не требуется снятие узла с автомобиля. Регулировка осуществляется при установленном на автомобиль редукторе. Для устранения люфта необходимо:

• Установить колеса в положение, при котором транспортное средство будет двигаться по прямой.
• Демонтировать палец рулевой тяги из отверстия сошки. Для облегчения процесса демонтажа можно использовать специализированный съемник.
• Выкрутить гайку блокирующую доступ к регулировочному винту.
• Снять стопорную шайбу.
• Закрутить регулировочный винт до тех пор, пока не исчезнет люфт в зацеплении червяка и ролика.
• Установить стопорную шайбу на посадочное место.
• Установить гайку, закрывающую регулировочный винт.

После регулировки зазора в зацеплении червяка с роликом следует проверить усилие, прилагаемое к рулевому колесу. Слишком сильно закрученный регулировочный винт приведет к повышенному трению деталей рулевого редуктора и к быстрому их износу.

Перед разборкой и регулировкой редуктора следует проверить работоспособность других частей рулевого управления. Разборку и сборку узла можно провести без использования специализированного оборудования.

После правильной регулировки рулевого редуктора на автомобиле УАЗ 469 допустимый максимальный люфт должен составлять не более 10о. Превышение этого показателя свидетельствует о нарушениях в работе других частей рулевого управления.

Регулировка рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор

Для регулировки рулевого механизма снимите его вместе с сошкой с автомобиля.
Закрепите рулевой механизм шлицевым концом винта 14 (см. рис. 5.5) вверх, ось винта 14 должна занять вертикальное положение.
1. С помощью динамометра замерьте момент проворачивания винта 14 в среднем и в крайних положениях вала-сектора
2. Среднее положение вала-сектора находится поворотом винта на 2,5 оборота из любого крайнего. Для замера момента проворачивания винта в крайнем положении вала-сектора необходимо поворотом винта на 1/2 оборота вал-сектор отвести от упора в крайнем положении и замерять величину момента вращением винта на один оборот. При правильной затяжке подшипников и отсутствии зазора в зацеплении гайки-рейки и вала-сектора момент проворачивания вала в среднем положении вала-сектора должен быть 1,6–2,5 Н·м (0,16–0,25 кгс·м), в крайнем положении вала-сектора момент должен уменьшаться до 0,8–1,2 Н·м (0,08–0,12 кгс·м).
3. Если момент проворачивания винта в крайних положениях меньше указанного, необходимо произвести регулировку затяжки подшипников 11 винта.

Регулировку затяжки подшипников винта производите в следующей последовательности:
1. Установите рулевой механизм нижней крышкой 16 (см. рис. 5.5) вверх и закрепите в таком положении.
2. Отверните болты крепления крышки и снимите крышку 16.
3. Снимите одну из тонких прокладок 13 (толщиной 0,05 мм).
4. Установите крышку на место, затяните болты, переверните рулевой механизм шлицевым концом винта 14 вверх и снова замерьте момент проворачивания винта в крайних положениях.
5. Если требуемая величина момента не достигнута, в той же последовательности снимите прокладку толщиной 0,1 мм или 0,15 мм, а ранее снятую прокладку установите на место. В рулевом механизме установлено не менее трех прокладок толщиной 0,05 мм, а также могут быть установлены прокладки толщиной 0,1 мм, 0,15 мм и 0,5 мм, количество которых определено потребностями сборки. Снимать более одной прокладки толщиной 0,05 мм при наличии прокладок большей толщины не рекомендуется.
6. Окончательно проверьте момент проворачивания винта в крайних положениях вала-сектора.
Если при проверке момента проворачивания винта окажется, что момент в крайних положениях вала-сектора соответствует рекомендованной величине, а момент в среднем положении вала-сектора ниже рекомендованной, следует произвести регулировку зацепления гайки-рейки 3 и вала-сектора 2.
Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления может служить зазор, ощутимый при покачивании вала-сектора за сошку в среднем положении вала-сектора.

Регулировку зацепления производите в следующей последовательности:
1. Если на механизме кольца 28 (см. рис. 5.5) опор вала-сектора застопорены кернением буртика в отверстие картера, снимите заглушки 33 отверстий и выправьте буртик с помощью бородка и молотка, не применяя чрезмерно сильных ударов. Если указанные кольца застопорены винтами, ослабьте их.
2. Снимите защитные крышки 20 и 25. При стопорении колец кернением необходимо снять и сошку.
3. Устраните зазор в зацеплении путем поворота колец 28 опор вала-сектора против часовой стрелки, если смотреть со стороны шлицев вала-сектора. При этом кольца опор вала-сектора должны поворачиваться на одинаковый угол.
4. Проверьте момент проворачивания винта в среднем положении вала-сектора.
5. При достижении момента проворачивания винта в среднем положении рекомендованной величины застопорите кольца опор вала-сектора кернением буртика в отверстия картера или затяжкой стопорных винтов и контргаек.
6. Установите защитные крышки 20 и 25, заглушки 33, сошку. Предварительно заверните гайку крепления сошки. Окончательную затяжку гайки сошки производите после установки рулевого механизма на автомобиль и присоединения тяги сошки к сошке.

Рулевой механизм с гидроусилителем

Снятие рулевого механизма производите в следующем порядке:
1. Отсоедините шланги от рулевого механизма, отвернув болт- штуцеры и закрепите шланги так, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы или слейте масло в чистую посуду.
2. Отверните гайку болта крепления вилки карданного шарнира, извлеките болт, снимите вилку с выходного вала механизма.
3. Расшплинтуйте и отверните гайку крепления пальца шарнира тяги сошки к сошке, извлеките палец из отверстия сошки.
4. Отверните болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм.

Разборка рулевого механизма с гидроусилителем
1. Слейте масло из механизма, прокручивая входной вал от упора до упора.
2. С помощью съемника снимите сошку с вала сошки.
3. Снимите верхнюю и нижнюю защитную крышки опор вала сошки.
4. Снимите стопорные кольца опор вала сошки и стопорные шайбы.
5. Плавным нажатием пресса выпрессуйте вал сошки вместе с верхней опорой, не извлекая вал сошки из нижней опоры полностью.
6. Снимите верхнюю опору с роликами с вала сошки, не рассыпая ролики.
7. Плавным нажатием пресса на верхний конец вала сошки выпрессуйте нижнюю опору вала сошки.
8. Снимите нижнюю опору с роликами с вала сошки, извлеките вал сошки.
9. Извлеките уплотнительные кольца опор вала сошки из канавок картера.
10. Отверните болты крепления корпуса распределителя.
11. Осторожно, без перекосов снимите корпус распределителя.
12. Извлеките из картера винт с гидрораспределителем и рейкой-поршнем.
13. Извлеките из картера стакан подшипника с подшипником и гайкой.

Разборка шарико-винтовой передачи
1. Отогните лепестки накладки шариковода от граней болтов.
2. Отверните болты крепления накладки шариковода.
3. Извлеките шариковод из рейки-поршня.
4. Переверните рейку-поршень отверстиями под шариковод вниз и, поворачивая винт от руки, высыпьте шарики.
5. Извлеките винт из рейки-поршня.

Разборка гидрораспределителя
1. Осторожно выпрессуйте штифт гильзы и штифт торсиона.
2. С помощью специального приспособления снимите ротор с гильзой и торсионом с винта.
3. Осторожно снимите гильзу с ротора.
4. Извлеките торсион из ротора. Уплотнительные кольца и манжету, установленные в корпусе распределителя и в рейке-поршне, вынимайте только в случае их замены.

Оценка технического состояния деталей
После разборки тщательно промойте, просушите сжатым воздухом и осмотрите детали.
При появлении на рабочей поверхности винта, рейки-поршня, вала сошки, опор вала сошки или тел качения подшипников отслоений закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном их износе замените детали.
Замените вал сошки, если скручены его шлицы.
Замените резиновые уплотнительные кольца при обнаружении повреждений или изменении формы поперечного сечения (кольца должны быть круглыми), видимыми невооруженным глазом.
При замене винта или рейки-поршня детали должны заменяться только на детали одной группы. Номер группы маркируется на торце винта и рейки-поршня.
Детали гидроусилителя (ротор, гильза и торсион) подбираются на заводе-изготовителе индивидуально, поэтому и заменяться могут только комплектом. При этом необходима регулировка гидравлического центра на специальном стенде. Опоры вала должны заменяться вместе с роликами.

Сборка рулевого механизма с гидроусилителем производится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
Сборка шарико-винтовой передачи.
Для сборки шарико-винтовой передачи применяются шарики Ø 7,144 ±0,014 мм, рассортированные на семь групп по диаметру через 0,004 мм. Для сборки все шарики должны быть одной группы. Для облегчения сборки применять трубку-дозатор (трубку 10х1 мм длиной 275 мм).
1. Вставьте винт в отверстие рейки-поршня и совместите первый виток винтовой канавки с отверстием в рейке-поршне под шариковод, ближнем к фланцу винта.
2. Вставьте заполненную шариками трубку-дозатор в отверстие шариковода так, чтобы шарики начали заполнять винтовой канал.
3. Для заполнения винтового канала плавно поворачивайте винт против часовой стрелки до появления первого шарика во втором отверстии под шариковод.
4. Оставшимися шариками заполните желоб шариковода. Для предотвращения рассыпания шариков густо смажьте желоб консистентной смазкой Литол–24.
5. Заполненный шариками желоб в паре со вторым желобом вставьте в отверстие под шариковод в рейке-поршне.
6. Придерживая шариковод от выпадения, проверьте момент проворачивания винта, который должен быть 0,5–0,8 Н·м (0,05–0,08 кгс·м). Вращение должно быть плавное, без рывков и заеданий. Если момент вращения больше или меньше требуемого, весь комплект шариков замените на комплект меньшего или большего диаметра соответственно. Смешивание шариков разных размерных групп не допускается.
7. Установите накладку шариковода, заверните болты ее крепления и застопорите их, отогнув на грань каждого болта лепесток накладки.

Установка фторопластовых уплотнительных колец
Фторопластовые уплотнительные кольца применяются для уплотнения подвижных соединений: гильза-корпус распределителя, рейка-поршень-картер, винт-рейка-поршень. В опорах вала сошки применяется защитное фторопластовое кольцо совместно с резиновым. Повторная установка фторопластовых колец не допускается. Внутренние кольца устанавливаются с предварительным прогибом их внутрь, наружное кольцо – с предварительным растяжением на конической оправке до размера, достаточного для монтажа. После установки кольца необходимо откалибровать (осадить) специальными оправками с выдержкой на оправке в течение 30 мин (табл. 5.2).

Сборка рулевого механизма из подсобранных узлов
1. В стакан 3 (см. рис. 5.6) установите диск подшипника 4, сепаратор с роликами и кольцо.
2. В картер установите резиновое уплотнительное кольцо 2 и гайку 1 так, чтобы выступ гайки совпал с проточкой на дне картера.
3. Вверните стакан в гайку на 2–3 оборота.
4. Рейку-поршень в сборе с винтом, ротором и гильзой установите в картер так, чтобы выступ винта вошел в отверстие кольца подшипника, а зубы рейки-поршня были параллельны оси вала сошки.
5. Установите роликовый подшипник 10 на винт.
6. Установите корпус 34 распределителя, закрепите его болтами 37.
7. Отрегулируйте натяг в подшипниках винта (см. подраздел «Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем»).
8. Поворачивая входной вал и придерживая от поворота рейку-поршень установите рейку-поршень так, чтобы средняя впадина рейки находилась напротив центра отверстия под вал сошки. Установите резиновые кольца 21.
9. На вал 30 сошки установите опору 28 с роликами 29 и уплотнительными кольцами 22 так, чтобы метка на опоре располагалась напротив среднего зуба сектора вала сошки.
10. Вставьте в картер вал сошки с опорой так, чтобы средний зуб сектора вошел в среднюю впадину рейки и запрессуйте опору.
11. Осторожно, не допуская рассыпания роликов, запрессуйте вторую опору вала сошки.
12. Отрегулируйте зацепление сектора зубьев вала сошки и рейки (см. п. 3 подраздела «Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем»).

Оценка технического состояния деталей.

После разборки тщательно промойте и осмотрите каждую деталь.
При появлении на поверхности червяка, винта, гайки-рейки или вала-сектора рулевого механизма отслоений закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном их износе замените детали.
Подшипники червяка (винта) заменяйте новыми, если для устранения осевого люфта необходимо удалить все регулировочные прокладки или если повреждены рабочие поверхности колец и роликов (шариков).
Если на рабочих поверхностях ролика вала сошки имеются раковины, трещины, вмятины или образовался люфт в шарикоподшипниках или в посадке на оси, то рассверлите головку оси, выбейте ось, извлеките ролик. Вставьте в паз вала новый ролик и ось.
Допускается крепление электросваркой на валу сошки старой оси – со стороны рассверленной головки, а новой оси – с обеих сторон. При этом не допускайте перегрева ролика.
Замените кольца опор вала-сектора, если на поверхностях под роликами имеются раковины, вмятины и значительный износ.
Замените вал сошки, если скручены его шлицы.
Замените бронзовую втулку картера при значительном одностороннем износе. После запрессовки в картер новой втулки прогладьте ее брошью до диаметра 35 +0,027 мм.

Сборку рулевого механизма типа червяк-ролик производите в обратном порядке с учетом следующего:
1. В случае замены червяка при напрессовке его на вал необходимо, чтобы высокий шлиц червяка совпал со шпоночным пазом вала. Несовпадение торца вала с торцом выточки на червяке не должно превышать 0,25 мм.
2. Ролик вала сошки должен свободно проворачиваться от руки. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смажьте жидкой смазкой. Цилиндрический и конические подшипники, наружные поверхности червяка и сальники смажьте смазкой Литол–24.
3. Затяжку подшипников червяка и регулировку зацепления ролика с червяком производите, как указано в разделе «Регулировка рулевого механизма типа червяк-ролик».
4. Биение шейки вала под шариковый подшипник рулевой колонки на собранном рулевом управлении не должно быть более 3 мм. При проверке вал в сборе с червяком должен легко проворачиваться в подшипниках червяка (для автомобилей семейства УАЗ–3741).
5. При установке рулевого механизма на автомобили семейства УАЗ–3741 затяните сначала болты крепления картера к лонжерону рамы, а затем закрепите колонку. При этом предварительно подберите необходимое количество регулировочных прокладок, устанавливаемых между резиновой втулкой и кронштейном крепления колонки, для исключения изгиба вала.

Сборку рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
1. Винт и сопрягающуюся с ним гайку-рейку собирайте с шариками 7,144–40 ГОСТ 8722–81 только одной группы и из одной партии.
2. Болты, фиксирующие накладку желоба, должны быть затянуты моментом 8–10 Н·м (0,8–1,0 кгс·м). Один из лепестков накладки, совпадающий с гранью каждого болта, после затяжки должен быть отогнут на грань болта.
3. Вращение винта в гайке-рейке должно быть плавным без заеданий и рывков. Момент, необходимый для проворачивания винта, должен быть 0,3–0,5 Н·м (0,03–0,05 кгс·м). Проверяйте момент после двукратного проворачивания гайки-рейки по всей длине винта.
4. Регулировку преднатяга подшипников винта производите регулировочными прокладками до установки вала-сектора, при этом количество прокладок толщиной 0,05 мм должно быть не менее трех. Осевое и радиальное перемещения винта не допускаются. Отсутствие его контролируйте усилием 49–78 Н·м (5–8 кгс·м).
5. При установке вала-сектора средний зуб сектора должен входить в среднюю впадину гайки-рейки.
6. Устанавливайте опоры вала-сектора путем плавной, без перекосов запрессовки в отверстия картера, при этом ролики опор должны быть одной группы, а для исключения их выпадения между ними должен быть установлен один пластмассовый вкладыш. При установке опор вала-сектора пазы на наружных торцах колец опор должны находиться напротив отверстий картера Ж 7 (для заглушек), при этом риска на кольце должна быть максимально удаленной от зубчатого зацепления.
7. После установки стопорных колец проверьте осевое перемещение вала-сектора, которое должно быть в пределах 0,02–0,1 мм при усилии 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).
8. Регулировку зацепления гайки-рейки и вала-сектора производите путем одновременного поворота колец опор вала-сектора в отверстиях картера по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца вала-сектора. При этом пазы на наружных торцах колец, предназначенные для их поворота, должны располагаться в одной плоскости.
9. После окончания регулировки зацепления зафиксируйте положение каждой опоры вала-сектора, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
10. Перед установкой защитных пластмассовых крышек закрываемые ими поверхности деталей смажьте смазкой Литол–24.

Для чего нужны демпферы?

Данный элемент подвески продлевает срок службы подвески, избавляет от лишних вибраций, увеличивает сцепление и устойчивость автомобиля на высокой скорости. Износ резины при этом становится более равномерным, без перепадов на одну из сторон. С помощью этого буфера, на рулевое колесо не передаются удары с колес, которые возникают при наезде на препятствие или яму. Комфорт вождения существенно повышается, при управлении внедорожником это особенно актуально. Также он возвращает руль в нулевое исходное положение.

Вкратце он решает следующие задачи:

• смягчает толчки от неровностей;
• исключает стук работы подвески;
• повышает уровень управляемости авто на высокой скорости;
• снижает уровень вибрации при аварийном и резком торможении;
• улучшает сцепление с дорогой;

Также если ваши колесные диски искривлены или сбилась балансировка колес, то демпферы исключат неприятные биения в руль.

Видео: Ремонт и регулировка

Источники:

• https://RoomAvto.ru/drugoe/lyuft-rulevoj-kolonki-uaz-2.html
• https://autogur73.ru/about/news/rulevoe-upravlenie-uaz.-tehnicheskoe-obsluzhivanie.html
• http://www.uazbuka.ru/steering/steering_TO.html
• https://uaz.service-manual.company/rulevoj-mehanizm-s-gur/regulirovka-rulevogo-mehanizma-uaz-s-gidrousilitelem/
• https://4x4funclub.ru/tekhnicheskie-danye/tehnicheskie-dannye-uaz-469/rulevoy-reduktor-uaz-469/
• https://SpecTuningUAZ.ru/podveska-uaz/dempfery-na-uaz/

Замена рулевой рейки УАЗ 469. Регулировка рулевого редуктора

Комментарии к теме Замена рулевой рейки УАЗ 469

Полиграф Бытченко

Лагос Кузовлев

Laura

Броктон

Alese

Беркут

Geneva

Дос

Aler

Акиб

Henry

Трезвый

Шумило

Kanaan

янтарь

Dennys

Мархамат

Loyce

Кирненков Анбар

Glendon

Самвел

Сергуня

Барило Ачканов

Написать комментарий

Как убрать люфт руля на уаз патриот

В конструкции рулевого механизма внедорожника УАЗ Патриот имеется редуктор или гидроусилитель, который со временем изнашивается и требует проведения, прежде всего, регулировочных мероприятий. Причинами для необходимости проведения регулировки являются следующие факторы:

• присутствие скрипов или прочих посторонних шумов при управлении автомобилем;
• неравномерность хода руля;
• наличие заеданий или заклиниваний во время вращения рулевого колеса;
• присутствие люфта на редукторе.

Когда может потребоваться регулировка редуктора рулевой колонки, зависит от характера эксплуатации автомобиля. В данном материале рассмотрим, что представляет собой процесс регулировки рулевого гидроусилителя на УАЗ Патриот, а так же, как осуществляется ремонт регулировочного механизма.

Необходимость регулировки

Регулировка рулевого редуктора УАЗ Патриот проводится для того, чтобы откорректировать функционирование рулевого механизма. Процесс настройки не предусматривает особых сложностей и может быть проведен своими силами в домашних условиях.

Для того чтобы настроить рулевую колонку, в конструкции механизма предусматривается специальный болт с контрирующей гайкой. Процесс корректировки осуществляется за счет того, что болт вкручивается до максимального стяжения, а затем осуществляется его фиксирование в таком положении. После процесса регулировки можно будет заметить, что руль при этом будет вращать немного туже. Если же регулировку осуществить уже не удается, то гидроусилитель необходимо заменить на новый.

Для проведения регулировки редуктора на внедорожнике УАЗ Патриот потребуется следующий инструмент:

• пассатижи для расшплинтовки гайки;
• гаечные ключи на «22» и «16»;
• наконечник типа Т-30 в виде звездочки;
• WD-40.

Когда весь необходимый инструмент готов, можно приступать к рабочему процессу.

Процесс настройки

Рассмотрим детально процесс регулирования рулевого усилителя на внедорожнике УАЗ Патриот.

1. Приступая к работе, важно установить передние колеса внедорожника УАЗ Патриот в строго прямолинейном направлении.
2. После этого необходимо открыть капот и отыскать рулевую колонку внедорожника.
3. Перед началом проведения работ следует очистить поверхность конструкции от загрязнений.
4. На центральной части картера ГУР находится регулировочный винт, с помощью которого происходит процесс регулировки. Выглядит этот винт следующим образом:

Ремонт механизма

Как и многие другие автомобили, УАЗ Патриот также имеет некоторые недоработки данного механизма. В частности, недоработанным можно считать картер рулевой колонки, в который ввинчивается болт. Во время регулировки владельцы внедорожника часто встречаются с проблемой нарушения целостности резьбы. Почему это происходит?

Причины происходящего скрываются преимущественно в использовании некачественного металла для производства рулевого картера. Во время осуществления затягивания болта происходит нарушение целостности резьбы, что собственно и приводит в негодность крышку картера рулевой колонки. Приобрести ее отдельно можно, но стоимость ее будет не такой уж и маленькой, как может показаться на первый взгляд. Поэтому коротко рассмотрим, как осуществляется ремонт данного устройства.

Ниже представлена крышка на которой срывается резьба.

Производим ремонт резьбы следующим образом:

1. Для начала нарезается новая резьба большего диаметра с помощью метчика.
2. Далее потребуется использовать втулку с двумя резьбами, которая показана на фото ниже.
3. Втулка необходимо ввинтить в «новонарезанную» резьбу крышки и склеить ее специальным цианакрилатным клеем марки ТК-200.
4. После этого потребуется использовать новый болт, который и будет регулировочным. Ремонт подразумевает собой не только нарезание новой резьбы, но также и замену регулировочного винта рулевой колонки.
5. В редукторе регулировочный болт устанавливается в специальное отверстие, показано на фото ниже.

Новый регулировочный болт на своем месте

Более подробный процесс регулировки редуктора рулевой колонки отображен на видео выше. Там показан процесс настройки редуктора или гидроусилителя без помощи помощника. В таком случае будет полезно узнать, что для этого потребуется.

Померил люфт, он оказался где-то около 120 мм. Времени на точные замеры не было, сфоткал для наглядности как было:

После последнего ТО-1 сразу вспомнил аналогично произошедшую ситуацию с моей волгой и дилером БЦР, когда мне так же не могли (или не хотели) регулировать люфт рулевого, долго утверждали, что все в норме. В тот раз я взял два ключа и в пару заходов отрегулировал всё очень достойно, люфт был минимальный.
В общем решил и в этот раз попытать счастья в регулировке. Начал с изучения мануалов. Во многих инструкциях указано что контргайка откручивается по часовой стрелки и регулировочный винт затягивается так же против часов стрелки (пример тут

Регулировку делал следующим образом:
1. Поставил колеса прямо, руль прямо соответственно
2. Открутил контргайку против часовой
3. Закрутил винт до упора сколько смог (в рамках разумного) обычной шлицевой отверткой по часовой
4. Закрутил контргайку по часовой придерживая винт.

Результат очень близок к идеалу в 33 мм:

P.S. прошел уже 400 км после регулировки, полет нормальный, ничего не подклинивает ни в каких положениях, руль крутиться легко. Осталось еще со шлангом гура разобраться и будет вообще близко к идеалу.

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2013

УАЗ Патриот, 2013

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2010

Комментарии 28

У меня, сейчас примерно так же. Люфтит так весело, плюс ко всему, после замены сошки, руль стоит не ровно. А гуляет здорово

И это всего лишь при пробеге в 10 тысячах километров? Надо было жать дилера — какие тут 10 градусов? (по закону, по уазу не более 20-ти)

ничего удивительного у меня с новья по прибору- люфтомеру показал 13 гр. диллеры до сих пор не знают как регулировать (ну или просто не хотят)

Сначала надо было рулевую машинку вывести в центр, регулировка только после этого

подскажите каким образом?

Я сейчас не дома, приеду домой все подробно напишу

подскажите каким образом?

Для выставления в центр, необходимо отсоединить от сошки рулевого редуктора рулевую тягу, затем взяв в руки сошку (руль должен быть разблокирован, колеса прямо, машина заглушена) проверить поворачивается ли она после вашей регулировки без заеданий, если нет выполнить регулировку, после найти положение где сошка не люфтит, люфт в крайних положениях норма, там где не люфтит, либо после не правильной регулировки закусывает и есть центр, после нахождения центра, подгоняем рулевую тягу под необходимую длину закручиванием либо откручиванием рулевых наконечников, чтобы сошка не сместилась, после установки тяги на место, снимаем и переставляем руль, еще один вариант регулировки: снимаем короткую рулевую тягу, рулем крутим до упора в право делаем отметку по центру, влево и тоже отметку, возвращаем в центральное положение, здесь лучше считать обороты чтобы не промахнуться, и по середине этих меток и есть центр рулевой машинки, подгоняем и одеваем тягу, переставляем руль

ок, спасибо, будем пробовать

не за что, еще можно метками на рулевом редукторе выставить, также как с рулем, только метки штрихом

ок, спасибо, будем пробовать

прекрасное видео от ваксойл на эту тему

Добрый день!
А где же взять промежуточный модернизированный рулевой вал?

Спасибо!
Уже начитался. Ну что-то не очень хочется отдавать три рябчика, за эту приблуду.
Сначала попробуем всё, что они рекомендуют, ну а если результат мало эффективен будет буду заказывать.
По магазинам прошёлся, на меня всё продавцы смотрят с большими глазами, и предлагают обычный демпфер, который на рулевые тяги крепится))

Для выставления в центр, необходимо отсоединить от сошки рулевого редуктора рулевую тягу, затем взяв в руки сошку (руль должен быть разблокирован, колеса прямо, машина заглушена) проверить поворачивается ли она после вашей регулировки без заеданий, если нет выполнить регулировку, после найти положение где сошка не люфтит, люфт в крайних положениях норма, там где не люфтит, либо после не правильной регулировки закусывает и есть центр, после нахождения центра, подгоняем рулевую тягу под необходимую длину закручиванием либо откручиванием рулевых наконечников, чтобы сошка не сместилась, после установки тяги на место, снимаем и переставляем руль, еще один вариант регулировки: снимаем короткую рулевую тягу, рулем крутим до упора в право делаем отметку по центру, влево и тоже отметку, возвращаем в центральное положение, здесь лучше считать обороты чтобы не промахнуться, и по середине этих меток и есть центр рулевой машинки, подгоняем и одеваем тягу, переставляем руль

крутить нужно оба наконечника, или можно один тот что ближе к сошке?

если хватит, то можно один

Редуктор то уже не делфи, видео с Алексеем не твой вариант, устранил просто крутя винт и покачивая карданчик, уже даже забыть успел в какую сторону крутил но на гайке резьба обычная

Неотъемлемой частью любого транспортного средства является рулевое управление(РУ), благодаря которому обеспечивается безопасность передвижения на автомобиле, меняется направление движения, а также совершаются различные маневры. На внедорожнике UAZ Patriot с гидроусилителем в устройство системы РУ входит: рулевая колонка, руль, пара рулевых тяг, поворотные кулаки, и шаровые шарниры.

Устройство

На внедорожнике имеется рулевая колонка в которой расположен вал управления с двумя подшипниками. Крутящий момент благодаря карданному валу передается от руля на рулевой механизм, сам карданный вал состоит из шарниров и скользящей вилки.

Рулевая колонка УАЗ Патриот на шлицах вала крепится к рулевому колесу, а при помощи гайки закреплено к валу, на колонке так же имеется механизм при помощи которого можно регулировать угол наклона. Весь механизм РУ находится в подкапотном пространстве, картер которого закреплен к раме при помощи болтов.

Немаловажным в системе РУ выступает рулевая трапеция в устройство которой входит:

• Сошка;
• Сошка тяги;
• Тяга рулевой трапеции которая регулируется по длине;
• Наконечники рулевой тяги;
• Рычаг поворотного кулака;
• Поворотный кулак;
• Шаровая шкворня.

Рулевой редуктор

Со временем случается такое что руль УАЗ Патриот начинает работать неисправно, основной причинной является выход из строя гидроусилителя или редуктора. Признаки говорящие что требуется регулировка или замена следующие:

• Во время управления автомобилем присутствуют скрипы и посторонние шумы;
• Руль вращается не равномерно;
• Во время вращения рулевого колеса имеются заклинивания или заедания;
• На редукторе присутствует люфт.

Регулировка редуктора не является сложной процедурой, и ее можно произвести самостоятельно, для этого болт нужно вкрутить таким образом чтобы было максимальное стяжение, затем он фиксируется в таком положении, после этой процедуры рулевое колесо начнет вращаться туже. Если произвести регулировку не удаётся, то нужно заменить гидроусилитель.

Регулировка

Для проведения работ по настройке нужно подготовить весь необходимый инструмент:

• Плоскогубцы, чтобы расшплинтовать гайки;
• Набор гаечных ключей;
• Т-30 наконечник в форме звездочки;
• Смазку WD-40.

После того как весь инструмент подготовлен можно переходить к регулировки усилителя:

1. Первым делом прямо устанавливаются колеса;
2. Открывается капот и находится колонка;
3. Поверхность очищается от грязи;
4. На картере ГУРА его центральной части находится винт, при помощи которого осуществляется регулировка;
5. С сошки снимается наконечник;
6. Проверяется наличие люфта и возможных дефектов, для этого сошку нужно подвигать в лево и право. В случае обнаружения дефектов они устраняются;
7. Переходим к необходимым работам, ключом на 16 откручивается контргайка, у нее левая резьба, по этой причине ее нужно откручивать по часовой стрелке;
8. Когда контргайку ослабили берется ключ T-30 и откручивается винт;
9. Проверяется как ходит рулевая сошка, если она двигается туго, винт нужно крутить в левую сторону;
10. Регулируется люфт на редукторе, таким образом чтобы он ели ощущался;
11. В таком положении до упора затягивается и зашплинтовывается контргайка.

После того как работы произведены нужно проверить чтобы сошка перемещалась плавно без заеданий, наличие небольшого люфта допускается. Затем на место устанавливаются все наконечники и уже во время движения проверяется работа механизма.

Ремонт

В картере рулевой колонки внедорожника УАЗ Патриот имеется слабое место, это резьба куда вкручивается болт, и во время регулировки целостность резьбы может нарушится, это связанно с низким качеством металла. Проблема решается следующим способом:

1. При помощи метчика нарезается новая резьба;
2. Берется втулка у которой две резьбы;
3. Втулка вкручивается по новой нарезанной резьбе и склеивается при помощи цианакрилатного клея;
4. В новое отверстие редуктора устанавливается новый регулировочный болт;
5. Крышка картера устанавливается на место и закрепляется с при помощи четырех болтов.

После этой процедуры можно производить необходимую регулировка.

Подрулевые переключатели

Для удобства выполнения некоторых манипуляций в автомобиле предусмотрены специальные переключатели, которые располагаются под рулем.

Подрулевые переключатели УАЗ Патриот имеют конструкцию состоящую и двух переключателей, в виде пары пластиковых рычагов, расположенных под рулевой колонкой. Устройство расположенное с левой стороны отвечает за :

• Работу правого повортника;
• Работу левого повортника;
• Включение и выключение дальнего и ближнего света;
• Возможность мигания дальним светом.

Эти функции очень важны во время движения на автомобиле, и передвигаться без них транспортному средству запрещено. Правые подрулевые переключатели отвечают за:

• Переключения скорости дворников;
• Одновременное включение дворников и стеклоомывателя;
• Включение заднего дворника;
• Одновременное включение заднего омывателя и дворника.

Конечно функционал второго рычага менее важный, но передвижение в дождливую погоду или снег будет затруднительным.

Полезное видео

Рекомендуем ознакомится с видео:

Подводя итог можно сделать вывод ,что этот механизм всегда должен находится в исправном состоянии, иначе передвигаться на автомобиле становится небезопасно. В случае возникновения каких либо неисправностей все работы по ремонту можно произвести самостоятельно.

Рулевой редуктор УАЗ буханка, устройство и работа

На чтение 5 мин. Просмотров 836

Рулевой редуктор — именно этот механизм уже не одно десятилетие помогает водителям поворачивать руль, можно сказать он отец усилителя руля.

Существует в автомобиле механизм, который придумали еще в самом начале автомобилестроения — это рулевой редуктор. Главное предназначение этого механизма такое же, как у известного всем усилителя руля, а именно, помогать водителю поворачивать руль, компенсируя сопротивление колес. Другими словами, если бы в автомобиле не было этого важного приспособления, при каждом повороте руля, водителю пришлось бы прикладывать довольно немаленькие усилия.

Данный механизм сделан как отдельный агрегат рулевой системы. Состоит он либо из зубчатых колес, либо представлен в форме червячного вала.

Механизм работы и устройство редуктора

Данный текст будет посвящен общему принципу работы редуктора, и разборе данного механизма на конкретном примере, а именно на знаменитой машине «УАЗ 469» или как его еще называют — «буханка».

Начнем с того что, подавляющее большинство редукторов, если не все, сделаны из цельного чугуна и сварены при помощи стали. Использование именно этих материалов дает необходимые параметры жесткости и прочности этому механизма, ввиду специфики его устройства. Под запаянным чугуном находятся довольно простые элементы передачи: зубчатые колеса, валы, подшипники, ремни, шестерни и т.д. Также возможны комплектации, в которых предусмотрено расположение смазывающего элемента внутри механизма. Это позволяет обрабатывать смазкой шестерни и подшипники внутри редуктора «УАЗ Буханка».

Сегодня известно множество различных комплектаций, в которых выполнен рулевой редуктор, однако самой распространенной остается механизм червячного редуктора.

Он входит в комплектацию абсолютно всех современных автомобилей с системой редуктора на руле, в том числе и в УАЗ 469 (буханка). Эти системы предполагают передачу крутящего момента при помощи червячной передачи, состоящей в основном из специального винта-червяка и зубчатого червячного колеса.

Так называемый «червяк» установленный в редукторе «УАЗ 469», сделан в качестве литой детали из прочнейшего сплава. Внешне он выглядит как сердцевина во всем известной мясорубке, говоря же с использованием терминов, резьба на червяке выполнена в трапецеидальной форме. Что же касается червячного колеса, то оно мало чем отличается от обычного зубчатого, но резьба на этом элементе выполнена особенно тщательно и буквально ювелирно подогнана под форму резьбы червяка.

Зубчатые колеса для редукторов такой мощности, как в УАЗ 469 буханка делают из прочных материалов, обычно это либо чугун, который не рвется под большим усилием, либо прочный сплав стали, из них сделан сердечник. Зубья же делают из специальных антифрикционных материалов повышенной прочности. Червячная передача наиболее эффективна в машинах, где предполагаем высокий показатель крутящего момента в сочетании с небольшой угловой скоростью.

Преимущества и недостатки рулевого редуктора

К плюсам, которые имеет редуктор автомобиля УАЗ 469 относятся четыре фактора:

1. Самоторможение;
2. Высокий коэффициент придаточного отношения, притом, что используются всего две детали;
3. Довольно небольшой уровень шума, создаваемый при работе механизма;
4. Плавный ход.

Также существенным преимуществом редуктора червячного типа, если сравнивать его с зубчатым является то, что контакт между звеньями осуществляется по всей длине линии, а не в одной точке, как у зубчатого. Также огромным плюсом является компактность червячного механизма, это притом, что передаточное отношение идентично у обеих систем.

Что касается минусов, то они довольно существенны:

1. Такой редуктор имеет высокий уровень износа;
2. Он выделяет большое количество тепла, ввиду большой силы трения деталей;
3. Механизм довольно часто заедает;
4. А также вырабатывает сравнительно низкий КПД.

Чтобы механизм меньше заедал и меньше изнашивался, его нужно постоянно регулировать, ухаживать за ним, и необходимы соблюдения всех нюансов при сборке. Однако и в этом случае, полностью избавиться от недостатков не получится, даже если брать во внимание более новую машину «УАЗ патриот».

Нюансы ремонта и износа редуктора

В нашей жизни ничто ни вечно, как бы печально это ни звучало. Любой, даже самый надежный механизм выходит из строя, ломается и хорошо если после этого, подлежит ремонту. Червячный редуктор, установленный на УАЗ буханка или Патриот не исключение.

Самая частая неприятность, с которой сталкиваются владельцы автомобиля с этим рулевым механизмом — это протекание редуктора. Течь он может по двум причинам:

• Коррозия первичного вала;
• Протекание сальника.

В обоих случаях главным симптомом «болезни» является потекшее мало, которое можно обнаружить непосредственно под вашим УАЗ 469 буханка. Но сложность ремонта будет разной. В первом случае придется шлифовать вал и провести операцию термонапыления. Вторая проблема решается легче, придется просто поменять прокладки и манжеты на сальнике, старые, можно будет просто выкинуть.

Еще одна проблема в редукторах на УАЗ буханка и Патриот — это ощущение, что руль стал туго проворачиваться. В этом случае придется посетить ближайшее СТО, где вам измеряют уровень прилагаемых усилий при повороте руля, и вынесут вердикт. Собственными руками ремонт лучше не проводить, ведь нужна специальная аппаратура и конечно, знания.

Выводы

Ввиду всего вышеперечисленного, можно сделать вывод, что редуктор на УАЗ 469 и более новой модели «Патриот», довольно надежная вещь и значимость этого механизма продиктована годами эксплуатации. Но, хотя он и заслуживает уважения, есть у системы и минусы, которые обязательно нужно знать и принимать во внимание.

Рулевое управление УАЗ. Техническое обслуживание | Авто центр SPB

Регулировку рулевого механизма необходимо производить для устранения зазоров, которые появляются между червяком и роликом.

Рулевой редуктор УАЗ 469

Регулировку начинайте с проверки осевого зазора в подшипниках червяка. Для этого обхватите ладонью колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса и поворачивайте рулевое колесо в обе стороны на некоторый угол рис. При износе подшипников червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы колонки. Если осевое перемещение червяка отсутствует, то регулируйте только зацепление ролика с червяком. Регулировку затяжки подшипников червяка автомобилей семейства УАЗ— Регулировка на автомобилях семейства УАЗ— производится аналогично производите с помощью прокладок 13 см.

Снимите рулевой механизм с автомобиля. Слейте масло из картера. Закрепите рулевой механизм в тисках. Отверните гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта Отверните болты крепления боковой крышки 37 картера. Легко ударяя медной или алюминиевой выколоткой по торцу вала 17 сошки, выньте вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку Отверните рулевая колонка уаз 469 схема крепления нижней крышки 12 картера и снимите крышку.

Осторожно отделите и снимите тонкую бумажную прокладку Установите нижнюю крышку на место, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка. Если осевое перемещение осталось, вновь снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку, а на рулевая колонка уаз 469 схема место установите ранее снятую тонкую.

Не снимайте более рулевая колонка уаз 469 схема прокладки Вращением червяка 11 окончательно проверьте затяжку подшипников 8 и При правильной затяжке роликовых подшипников червяка усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно быть 2,2—4,5 Н 0,22—0,45 кгс без установленного вала сошки. Проверку затяжки подшипников производите с помощью динамометра рис. Регулировку зацепления ролика с червяком автомобилей семейства УАЗ— Регулировка на автомобилях семейства УАЗ— производится аналогично проводите в следующем порядке: 1.

Установите рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Отсоедините рулевую тягу от сошки. Отверните гайку 33 см.

Проворачивая регулировочный винт 32 по часовой стрелке, устраните зазор в зацеплении. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом проверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом. Наверните гайку 33 на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевую сошку, проверьте отсутствие зазора в зацеплении. Проверьте усилие, необходимое для проворачивания рулевого колеса.

Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от рулевая колонка уаз 469 схема положения, соответствующего движению по прямой, при усилии 9—16 Н 0,9—1,6 кгсприложенном к рулевому колесу. При отсутствии специального приспособления для проверки усилия, необходимого для проворачивания рулевого колеса, используйте динамометр. Соедините тягу с сошкой. Для регулировки рулевого механизма снимите его вместе с сошкой с автомобиля.

Закрепите рулевой механизм шлицевым концом винта 14 см. С помощью динамометра замерьте момент проворачивания винта 14 в среднем и в крайних положениях вала-сектора 2. Среднее положение вала-сектора находится поворотом винта на 2,5 оборота из любого крайнего.

Если момент проворачивания винта в крайних положениях меньше указанного, необходимо произвести регулировку затяжки подшипников 11 винта. Регулировку затяжки подшипников рулевая колонка уаз 469 схема производите в следующей последовательности: 1.

Рулевое управление УАЗ. Техническое обслуживание

Установите рулевой механизм нижней крышкой 16 см. Отверните болты крепления крышки и снимите крышку Снимите одну из тонких прокладок 13 толщиной 0,05 мм. Установите крышку на место, затяните болты, переверните рулевой механизм рулевая колонка уаз 469 схема концом винта 14 вверх и снова замерьте момент проворачивания винта в крайних положениях. Если требуемая величина момента не достигнута, в той же последовательности снимите прокладку толщиной 0,1 мм или 0,15 мм, рулевая колонка уаз 469 схема ранее снятую прокладку установите на место.

В рулевом механизме установлено не менее трех прокладок толщиной 0,05 мм, а также могут быть установлены прокладки толщиной 0,1 мм, 0,15 мм и 0,5 мм, количество которых определено потребностями сборки.

Снимать более одной прокладки толщиной 0,05 мм при наличии прокладок большей толщины не рекомендуется. Окончательно проверьте момент проворачивания винта в крайних положениях вала-сектора. Если при проверке момента проворачивания винта окажется, что момент в крайних положениях вала-сектора соответствует рекомендованной величине, а момент в среднем положении вала-сектора ниже рекомендованной, следует произвести регулировку зацепления гайки-рейки 3 и вала-сектора 2. Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления может служить зазор, ощутимый при покачивании вала-сектора за сошку в среднем положении вала-сектора.

Регулировку зацепления производите в следующей последовательности: 1. Если на механизме кольца 28 см. Если указанные кольца застопорены винтами, ослабьте. Снимите защитные крышки 20 и При стопорении колец кернением необходимо снять и сошку.

Устраните зазор в зацеплении путем поворота колец 28 опор вала-сектора против часовой стрелки, если смотреть со стороны шлицев вала-сектора. При этом кольца опор вала-сектора должны поворачиваться на одинаковый угол. Проверьте момент проворачивания винта в среднем положении вала-сектора. При достижении момента проворачивания винта в среднем положении рекомендованной величины застопорите кольца опор вала-сектора кернением буртика в отверстия рулевая колонка уаз 469 схема или затяжкой стопорных винтов и контргаек.

Установите защитные крышки рулевая колонка уаз 469 схема и 25, заглушки 33, сошку. Предварительно заверните гайку крепления сошки. Окончательную затяжку гайки сошки производите после установки рулевого механизма на автомобиль и присоединения тяги сошки к сошке.

Для выполнения регулировки рулевого механизма его нужно снять с автомобиля. Отсоедините нагнетательный и сливной шланги рулевая колонка уаз 469 схема рулевого механизма и закрепите шланги таким образом, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы. Отверните гайку и выньте клиновой винт из вилки шарнира, снимите вилку шарнира с механизма. Отсоедините тягу сошки от сошки. Отверните болты крепления и снимите рулевой механизм.

Рулевое управление УАЗ-469 и УАЗ-469Б, общее устройство, различия и возможные неисправности.

Регулировку рулевого механизма выполняйте в следующей последовательности: 1. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы нагнетательное и сливное отверстия были внизу. Поворачивая вручную входной вал рулевого механизма, слейте масло из механизма. Слегка нажимая рукой на входной вал вдоль его оси, покачайте сошку. Если при этом ощущается осевое перемещение входного вала, выполните регулировку натяга подшипников рулевая колонка уаз 469 схема.

Для этого: — с помощью бородка и молотка осторожно, не применяя чрезмерно сильных ударов, выправьте буртик стакана 3 см. Момент замерять на протяжении не более одного оборота входного вала от любого крайнего положения; — закерните край стакана в пазы стенки картера 3. Если осевое рулевая колонка уаз 469 схема ротора не ощущается или устранено, а в среднем положении вала сошки при покачивании за сошку ощущается зазор, выполните регулировку зубчатого зацепления.

Для этого: — отверните гайку 24 и снимите сошку 23; — снимите верхнюю 31 и нижнюю 25 защитные крышки; — снимите стопорные кольца 26 и регулировочные шайбы 27; — выпрямите регулировочные шайбы; — поворачивая одновременно опоры 28 вала сошки против часовой стрелки если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошкиустраните зазор в зацеплении. Если после регулировки натяга подшипников и зазора в зубчатом зацеплении люфт устранить рулевая колонка уаз 469 схема удается, значит люфт вызван износом шарико-винтовой передачи.

В этом случае рулевой механизм подлежит ремонту; — установите регулировочные шайбы, загните один из усов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки и установите стопорные кольца. Установите рулевой механизм на автомобиль, установите сошку и заверните от руки гайку сошки.

Присоедините вилку карданного вала, нагнетательный и сливной шланги, не допуская их скручивания и резких перегибов, залейте масло в гидросистему см.

Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца, затяните гайку сошки.

При ремонте рулевого управления пользуйтесь данными таблицы. Снятие и разборку поперечной рулевой тяги производите в следующем порядке: 1. Расшплинтуйте гайки крепления пальцев рулевой трапеции.

Отверните гайки и выпрессуйте приспособлением пальцы из рычагов. Снимите с пальцев 10 см. Закрепите тягу в тисках, отверните стопорные гайки 1 рис. Отверните резьбовую заглушку рис. Наконечник попеpечной pулевой тяги: 1 — гайка с левой pезьбой; 2 — pегулиpо-вочный штуцеp; 3 — гайка с пpавой pезьбой; 4 — наконечник. Рулевая колонка уаз 469 схема тяги производите в обратном порядке.

Палец заменяйте в комплекте с сухарем. Заменять только палец не рекомендуется, так как сфера сухаря изнашивается неравномерно и при замене одного пальца не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и сухаря.

Перед сборкой смажьте детали шарнира согласно указаниям таблицы смазывания. Снятие и разборку рулевой колонки автомобилей семейства Рулевая колонка уаз 469 схема производите в следующем порядке: 1. Снимите переключатель указателей поворота. Отсоедините провод сигнала. Снимите кнопку сигнала и контактные детали. Отверните на 2—3 оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником рис. Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.

Отверните гайки и снимите стремянку крепления рулевой колонки и резиновую втулку. Рулевая колонка уаз 469 схема гайку и извлеките верхний стяжной болт шарнира рулевой колонки. Снимите рулевую колонку. Выверните винт 27 см. Снимите нижнее стопорное кольцо 20, защитную шайбу 21, пружину 22 и разжимное кольцо Извлеките рулевой вал 31, выпрессуйте подшипники.

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Разборку рулевой колонки производите только для замены изношенных подшипников. Сборку и установку рулевой колонки производите в обратном порядке. Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ— производите без снятия рулевой колонки в следующем порядке: 1.

Отверните стяжной болт шарнира рулевой колонки. Отверните гайку крепления сошки рулевого механизма и снимите сошку рис. Отверните болты крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы. Снимите рулевой механизм и слейте масло. Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ— производите в следующем порядке: 1.

Отверните на 2—3 оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником см. Отверните болты крепления картера рулевого механизма.

Снимите рулевой механизм вместе с рулевой колонкой. На автомобилях с рулевой колонкой с карданным шарниром см. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ— а — вариантное исполнение — рулевая колонка с карданным шарниром; 1 — сошка; 2 — каpтеp; 3 — нижняя кpышка; 4 — pегулиpовочные пpокладки подшипников чеpвяка; 5 — pолик; 6 — чеpвяк; 7, 8, 29 — подшипники; 9 рулевая колонка уаз 469 схема пробковое уплотнение; 10 — пpобка наливного отвеpстия; 11 — прокладка; 12 — боковая крышка картера; 13 — штифт; 14 — стопорная шайба; 15, 35 — втулки; 16 — вал сошки; 17 — манжета; 18 — шайба; 19 — гайка; 20 — pулевое колесо; 21 — колонка; 22 — рулевой вал; 23 — подшипник вала сошки; 24 — pегулиpовочный винт зазоpа в зацеплении; 25 — колпачковая гайка; 26 — ось ролика; 27 — сальник; 28 — провод звукового сигнала; 30, 39 — пластмассовые втулки; рулевая колонка уаз 469 схема — винт; 32 — распорная втулка; 33 — защитная шайба; 34 — шарнир; 36 — стопорное кольцо; 37 — пружи-на; 38 — контактная втулка.

Разборку рулевого механизма типа рулевая колонка уаз 469 схема производите в следующем порядке: 1. Отсоедините карданный шарнир от вала червяка на автомобилях семейства УАЗ— Отверните гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта. Один-два раза в год рулевая колонка уаз 469 схема зависимости от условий эксплуатации шарниры необходимо разобрать, промыть и заложить новую смазку.

При появлении люфта в шарнире допускается подрезка пластмассового вкладыша по торцу на 0,5—1,0 мм и установка под пружину металлической прокладки толщиной 1,0—2,0 мм. Смазку в рулевая колонка уаз 469 схема рулевых тяг автомобиля УАЗБ добавлять через пресс-масленку согласно карте смазки.

Если в конических соединениях рычагов и пальцев появилась незначительная качка, ее следует своевременно устранить, для чего необходимо расшплинтовать гайку и затянуть ее до отказа. Несвоевременная затяжка указанных соединений вызывает износ конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей. Один раз в год следует проверять правильность крепления рулевой колонки УАЗ, УАЗ, к кронштейну распорки кузова.

Для этого необходимо отвернуть гайки стремянки, подтянуть болты крепления картера к продольной балке рамы и уточнить количество регулировочных прокладок между кронштейном и резиновой втулкой рулевой колонки, чтобы при затяжке гаек стремянки не было изгиба вала. Регулировка рулевого редуктора механизма УАЗ, УАЗ, производится для устранения зазоров в зацеплении червяка с роликом, которые появляются в процессе эксплуатации автомобиля.

Рабочая пара рулевого механизма выполнена таким образом, что при положении ролика, соответствующем движению автомобиля по прямой, зазор в зацеплении практически равен нулю. По мере поворота колеса в ту или другую сторону зазор в зацеплении постепенно увеличивается, достигая наибольшего значения в крайних положениях ролика. Если люфт рулевого колеса будет более указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться в плотности затяжки болтов крепления картера и исправности шарнирных соединений привода.

Регулировку рулевого редуктора УАЗ, УАЗ, следует начинать с проверки осевого зазора в подшипниках червяка.

Для этого достаточно, обхватив колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса, поворачивать рулевое колесо в обе стороны на некоторый угол. При износе подшипников червяка будет ощущаться пальцем осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы. Если осевое перемещение червяка отсутствует, необходимо, рулевая колонка уаз 469 схема только зацепление ролика с червяком. Регулировка затяжки подшипников червяка рулевого управления производится с помощью прокладок 14 см.

Если осевое перемещение осталось, вновь снять нижнюю крышку, снять толстую прокладку, а на ее место установить ранее снятую тонкую. Снимать более одной прокладки не следует; вращением червяка 11 окончательно проверить затяжку подшипников 8 и При правильной затяжке подшипников червяка усилие, необходимое для вращения рулевая колонка уаз 469 схема колеса, должно быть 0,22—0,45 кгс без установленного рулевая колонка уаз 469 схема сошки.

Затяжку подшипников проверяют при помощи динамометра, зацепляя его за спицу у обода колеса. Регулировку зацепления ролика с червяком УАЗ, УАЗ, можно производить без снятия рулевого механизма с автомобиля.

Для этого необходимо: — установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, отсоединить рулевую тягу от сошки, отвернуть рулевая колонка уаз 469 схема гайку и снять стопорную шайбу 31 со штифта 32 см. Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой, при усилии 0,9—1,6 кгс, приложенному к рулевому колесу.

Снятие рулевого механизма редуктора УАЗ, УАЗ, производить в следующей последовательности: — отсоединить провода сигнала и переключателя указателей поворотов, снять переключатель указателей поворотов и кнопку сигнала, вынуть контактную чашку, пружину кнопки сигнала и седло рулевая колонка уаз 469 схема, снять контактную пластину кнопки сигнала вместе с изолятором и проводом; — отвернуть на два-три оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником, ослабить крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала отвернуть гайку крепления рулевого колеса и снять рулевое колесо, а гайку во избежание потери пружины и разжимного кольца, навернуть на конец вала на два-три оборота; — снять стремянку крепления рулевой колонки, регулировочные прокладки и резиновую втулку, снять съемником сошку и затем рулевой механизм.

После этого слить масло из рулевого механизма. Разборку рулевого редуктора УАЗ, УАЗ, производить рулевая колонка уаз 469 схема следующей последовательности: — ослабить затяжку болта зажимного хомута рулевой колонки и отвернуть гайку на конце рулевого вала, снять трубку рулевой колонки.

Из верхнего конца трубы вынуть пружину и разжимное кольцо. Подшипник из рулевой колонки выпрессовать только при необходимости его замены; — отвернуть колпачковую гайку, снять стопорную шайбу с регулировочного рулевая колонка уаз 469 схема, отвернуть болты крепления боковой крышки картера и легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки вынуть вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снять прокладку; — ввертыванием регулировочного винта в боковую крышку снять боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки, затем снять нижнюю крышку вместе с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и сепаратор с роликами; — вынуть из картера вал с червяком в сборе и сепаратор с роликами верхнего подшипника.

Наружное кольцо верхнего подшипника, сальник вала руля, сальник вала сошки и втулку вала сошки выпрессовать из картера только при необходимости их замены.

Рулевая колонка (редуктор) УАЗ 1 ₽. Запчасти и аксессуары. Компания. Саратовская область, Энгельсский р-н, Энгельс. 1 день назад  Не найдено: схема ‎| Запрос должен включать: схема.

Снятие и разборку рулевых тяг УАЗ, УАЗ, производить в следующем порядке: — расшплинтовать гайки крепления шаровых пальцев в рычагах и сошке, отвернуть гайки и выпрессовать пальцы. Воздействие на механизм осуществляется из кабины автомобиля с рулевая колонка уаз 469 схема рулевого колеса.

В процессе эксплуатации могут возникать различные неисправности рулевого редуктора. Для восстановления его работоспособности необходим ремонт или регулировка. Рулевой редуктор автомобили УАЗ представляет собой узел, служащий для поворота передних колес автомобиля. Устройство рулевого редуктора УАЗ предусматривает снижение усилий, прилагаемых водителем к рулевому колесу при движении автомобиля. Картер рулевого редуктора УАЗ устанавливается на раме автомобиля. Узел фиксируется с левой стороны по ходу движения.

Крутящий момент от рулевой колонки к редуктору передаётся с помощью карданного вала. Рабочая пара рулевого редуктора автомобиля УАЗ состоит из глобоидального червяка и ролика двухгребневого типа. Червяк связан с валом, на который передаётся усилие рулевого колеса.

Ролик устанавливается на одном валу с сошкой рулевого механизма. Таким образом, при рулевая колонка уаз 469 схема червяка ролик вместе с сошкой смещаются в определенную сторону. Для предотвращения проскальзывания вала, сошка установлена на мелкие шлицы. При положении колёс для движения по прямой ролик должен находиться по центру червяка. Для правильности установки сошки шлицевое соединение оснащено сдвоенными единицами.

Это исключает вероятность неправильной установки детали.

В некоторых случаях может потребоваться ремонт рулевого редуктора.

Рулевой механизм уаз 469 ремонт. Рулевой УАЗ. Обслуживание. Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя

Если в конических соединениях рычагов и шкворней появляется небольшая качка, ее следует немедленно устранить. Для чего необходимо открутить гайку и затянуть до отказа. Отсутствие затяжки этих соединений приведет к износу конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

Раз в год проверяйте правильность крепления рулевой колонки к кронштейну стойки амортизатора.Для этого отверните гайки стремянки, затяните болты крепления картера к продольной балке рамы, а также проверьте количество регулировочных шайб между кронштейном и резиновой втулкой рулевой колонки, чтобы при затяжке гаек стремянки не было вала изгиб.

Регулировка рулевого механизма УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Сделано для устранения зазоров в зацеплении червяка с роликом, возникающих при эксплуатации автомобиля. Рабочая пара рулевого механизма выполнена таким образом, что при нахождении ролика в положении, соответствующем движению автомобиля по прямой, зазор зацепления практически равен нулю.По мере того как колесо поворачивается в одну или другую сторону, зацепление постепенно увеличивается, достигая наибольшего значения в крайних положениях ролика.

Рулевой механизм считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении по прямой не превышает 10 градусов, что соответствует 40 мм при измерении на ободе рулевого колеса. Если люфт рулевого колеса больше указанного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться в затяжке болтов крепления картера и исправности шарниров приводных шарниров.

Регулировку следует начинать с проверки осевого зазора в червячных подшипниках. Для этого достаточно, взявшись за колонку так, чтобы большой палец коснулся конца ступицы рулевого колеса, повернуть руль в обе стороны на определенный угол. При износе червячных подшипников осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы будет ощущаться пальцем. Если нет осевого перемещения червяка, необходимо только отрегулировать зацепление ролика с червяком.

Регулировка затяжки подшипников червяка рулевого механизма УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Производится с использованием прокладок, установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующей последовательности:

— Снимите рулевой механизм с автомобиля, слейте воду из картера. Зажмите рулевой механизм в тисках, отверните накидную гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта.

— Выкрутите болты крепления боковой крышки картера.Легкими ударами медного или алюминиевого штампа по торцу вала сошки снимите вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.

— Снимите нижнюю крышку картера, осторожно снимите тонкую бумажную прокладку, установите нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка. Если осевое движение сохраняется, снимите нижнюю крышку еще раз, снимите толстую прокладку и замените ранее снятую тонкую на ее место. Не снимайте более одной прокладки.

— В конце проверьте затяжку подшипников, повернув червяк. При правильной затяжке червячных подшипников усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно составлять 0,22-0,45 кгс без установленного вала сошки. Герметичность подшипников проверяют с помощью динамометра, зацепляя его за спицу на ободе колеса.

Регулировка зацепления ролика с червяком рулевого механизма УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Регулировка зацепления ролика с червяком может производиться без снятия рулевого механизма с автомобиля.Для этого требуется:

— Установите рулевое колесо в положение прямо. Отсоедините тягу от сошки, отверните накидную гайку и снимите стопорную шайбу со шпильки.

— Поверните регулировочный винт по часовой стрелке, чтобы устранить зазор зацепления, и наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совместилось со штифтом.

— Навинтите накидную гайку на регулировочный винт и поверните рулевой рычаг рукой, чтобы проверить, есть ли люфт в зацеплении.Затем проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно вращаться из среднего положения, соответствующего движению по прямой, с приложением к рулевому колесу силы 0,9–1,6 кгс.

4. Зафиксируйте шток в тисках, отверните контргайки 1 (рис. 5.10) и 3 и отверните наконечники 4 и регулировочный ниппель 2.

5. Выкрутите резьбовую пробку (рис. 5.7) наконечника и снимите пружину 2, пятку 3, штифт 10 и сухарь 11.

Тяговый узел действуйте в обратном порядке.

Заменить палец в сборе с хлопушкой. Замена только пальца не рекомендуется, так как сфера треска изнашивается неравномерно и при замене одного пальца невозможно добиться хорошего соединения сфер пальца и трещины.

Смажьте детали шарнира в соответствии с таблицей смазки перед сборкой.

При установке резьбовой пробки закрутите ее до упора, затем отвинтите на 1/2 оборота и затяните в этом положении.

Снятие, разборка и сборка сошки тяги

делается аналогично.

Моменты затяжки основных рулевых соединений, Нм (кгс · м):

Гайка рулевого колеса ….. 64–78 (6.5–8.0)

Гайки шпилек кронштейна (стремянок крепления колонны) ….. 18–25 (1,8–2,5)

Гайка крепления вилки шарнира рулевого вала ….. 20–25 (2,0–2,5)

Болты крепления картера к раме автомобилей семейства: УАЗ — 31512….. 55–78 (5,6–8,0)

УАЗ — 3741 ….. 55–61 (5,6–6,2)

Гайка сошки ….. 196-275 (20-28)

Контргайки рулевых тяг ….. 103-128 (10,5-13,0)

Стопорная гайка шариковой шпильки ….. 49–69 (5–7)

Рулевой механизм без гидроусилителя

Снятие и разборку рулевой колонки для автомобилей семейства УАЗ-31512 производим в следующем порядке:

1.Снимите переключатель указателя поворота.

2. Отсоедините сигнальный провод.

3. Снимите сигнальную кнопку и контактные детали.

4. Отверните гайку рулевого колеса на 2–3 оборота и с помощью съемника (рис. 5.11) ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Открутите гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.

5. Отвинтите гайки и снимите кронштейн рулевой колонки и резиновую втулку.

6. Отверните гайку и снимите стяжной болт верхнего шарнира рулевой колонки.

7. Снимите рулевую колонку.

9. Снимите нижнее стопорное кольцо 20, защитную шайбу 21, пружину 22 и расширительное кольцо 23.

10. Снимите рулевой вал 31, выпрессуйте подшипники. Разбирайте рулевую колонку только для замены изношенных подшипников.

Соберите и установите рулевую колонку в обратном порядке.

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ-31512

проводить без снятия рулевой колонки в следующем порядке:

1.Выверните стяжной болт шарнира рулевой колонки.

На автомобилях с рулевой колонкой с карданным шарниром (см.инжир. 5.2, а) снятие рулевого механизма возможно без снятия рулевой колонки (аналогично снятию рулевого механизма автомобилей семейства УАЗ-31512).

Демонтаж рулевого механизма червячно-роликового типа

1. Отсоединить кардан от червячного вала (на автомобилях семейства УАЗ-31512).

2. Отвинтите гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта.

3. Выверните болты крепления боковой крышки картера.

4. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки снимите вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.

5. Ввернув регулировочный винт в боковую крышку картера, снимите боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки.

6. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите крышку с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и обойму с роликами.

7. Вынуть вал с червячным узлом и обойму с верхними опорными роликами из картера.

Выдавить наружное кольцо верхнего подшипника, сальник вала рулевого механизма, сальник вала сошки и втулку вала сошки из картера рулевого механизма только в случае их замены.

Демонтаж рулевого механизма типа винт-шарик-гайка-сектор производить в следующем порядке:

1. Снимите защитные крышки и стопорные кольца колец опор вал-секторов с обеих сторон.

2. Снимите заглушки в отверстиях

7 мм картера над опорами сектора вала и расправьте заплечики опор или ослабьте стопорные винты, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».

3. Легкими ударами медного или алюминиевого пробойника по концу секторного вала сначала со стороны верхней опоры, а затем со стороны конца шпильки снимите опорные кольца и секторный вал.

4. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите ее вместе с регулировочными шайбами, наружное кольцо нижнего подшипника винта и обойму с шариками.

5. Вынуть винтовой блок из картера с гайкой-рейкой, внутренними кольцами подшипника и обоймой с шариками верхнего подшипника.

Наружное кольцо верхнего подшипника винта, уплотнение вала винта, уплотнительные кольца в корпусе и крышке, уплотнительные кольца и защитные кольца в опорах секторного вала следует снимать только в случае их замены. .

Выдавите внутренние кольца подшипников и снимите гайку рейки с винтами также только в случае необходимости замены подшипников и деталей шариковинтовой пары рулевого механизма.

Не разбирайте ролики в кольцах опор секторного вала без надобности.

Оценка технического состояния деталей.

После разборки тщательно промойте и осмотрите каждую деталь.

Если поверхность червяка, винта, реечной гайки или вала-сектора рулевого механизма отслаивается от затвердевшего слоя в виде впадин, а также если они значительно изношены, замените детали.

Замените червячные (винтовые) подшипники на новые, если необходимо снять все регулировочные шайбы для устранения осевого люфта или при повреждении рабочих поверхностей колец и роликов (шариков).

Если на рабочих поверхностях ролика вала сошки есть впадины, трещины, вмятины, либо есть люфт в шарикоподшипниках или посадке на оси, просверлите головку моста, выбейте ось, снимите ролик . Вставьте новый ролик и ось в паз вала. Допускается крепление старой оси электросваркой на вал сошки — со стороны расточной головки, а новой оси — с двух сторон. При этом не допускайте перегрева валика.

Заменить кольца опор секторного вала при наличии ямок, вмятин и значительного износа поверхностей под роликами.

Заменить вал сошки, если его шлицы перекручены.

Замените бронзовую втулку картера, если имеется значительный односторонний износ. Запрессовав новую втулку в картер, прогладьте ее брошью до диаметра 35 + 0,027 мм.

Монтаж рулевого механизма червячно-роликового типа производить в обратном порядке с учетом следующего:

1. В случае замены червяка при надавливании на вал необходимо, чтобы высокий шлиц червяка совпадал со шпоночной канавкой вала.Несоответствие между концом вала и концом канавки на червяке не должно превышать 0,25 мм.

2. Ролик вала сошки должен свободно вращаться вручную. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смажьте жидкой смазкой. Смажьте цилиндрические и конические подшипники, внешние поверхности червяка и манжеты смазкой Литол-24.

3. Затяните червячные подшипники и отрегулируйте зацепление ролика с червяком, как описано в разделе «Регулировка рулевого механизма червячного типа».

4. Биение шейки вала под шарикоподшипником рулевой колонки на собранном рулевом механизме не должно быть более 3 мм. При проверке вал в сборе с червяком должен легко проворачиваться в подшипниках червяка (для автомобилей семейства УАЗ-3741).

5. При установке рулевого механизма на автомобили семейства УАЗ-3741 сначала затяните болты крепления картера к лонжерону рамы, а затем закрепите колонку. В этом случае предварительно выберите необходимое количество прокладок для установки между резиновой втулкой и монтажным кронштейном колонны, чтобы избежать изгиба вала.

Сборку рулевого механизма типа винт-шарик-гайка-сектор производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

1. Соберите винт и сопрягаемую с ним гайку рельса шариками 7,144–40 ГОСТ 8722–81 только одной группы и из одной партии.

2. Болты крепления облицовки желоба необходимо затянуть с моментом 8–10 Н · м (0,8–1,0 кгс · м). Один из лепестков накладки, совпадающий с торцом каждого болта, после затяжки необходимо загнуть к торцу болта.

3. Вращение винта в гайке-рейке должно быть плавным, без заклинивания и рывков. Крутящий момент, необходимый для поворота винта, должен составлять 0,3–0,5 Н · м (0,03–0,05 кгс · м). Проверьте момент затяжки, дважды повернув гайку рейки по всей длине винта.

4. Отрегулируйте предварительный натяг винтовых подшипников с помощью регулировочных шайб перед установкой секторного вала, при этом количество шайб толщиной 0,05 мм должно быть не менее трех.

Осевое и радиальное перемещение винта не допускается.Его отсутствие проверяют усилием 49–78 Н · м (5–8 кгс · м).

5. При установке секторального вала средний зуб сектора должен входить в средний паз реечной гайки.

6. Установите опоры вал-сектор, плавно, без перекосов, вдавливая в отверстия картера, при этом ролики опор должны быть одной группы, а для предотвращения их выпадения необходимо установить одну пластиковую вставку. между ними. При установке опор вал-сектор канавки на внешних концах опорных колец должны располагаться напротив отверстий в корпусе Ж 7 (для заглушек), при этом риск на кольце должен находиться как можно дальше от зубчатой ​​передачи.

7. После установки стопорных колец проверьте осевое перемещение секторного вала, которое должно быть в пределах 0,02–0,1 мм с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).

8. Отрегулируйте зацепление реечной гайки и секторального вала, одновременно поворачивая кольца опор секторного вала в отверстиях картера по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца секторного вала. При этом канавки на внешних концах колец, предназначенные для их вращения, должны располагаться в одной плоскости.

9. После завершения регулировки зубчатого зацепления зафиксируйте положение каждой опоры вала-сектора, как указано в подразделе «Регулировка зубчатого зацепления».

10. Перед установкой защитных пластиковых крышек смажьте поверхности закрываемых ими деталей смазкой Литол-24.

ГУР ​​

Снимите рулевой механизм в следующем порядке:

1. Отсоедините шланги от рулевого механизма, отвернув резьбовые соединения и закрепите шланги так, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидравлической системы или слить масло в чистую емкость.

2. Отверните гайку болта крепления вилки кардана, выверните болт, снимите вилку с выходного вала механизма.

3. Ослабьте шплинт и отверните гайку крепления оси шарнира упора сошки к сошке, выньте палец из отверстия для сошки.

4. Выкрутите болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм.

Разборка гидроусилителя руля

1. Слейте масло из механизма, повернув первичный вал от упора до упора.

2. С помощью съемника снимите сошку с вала сошки.

3. Снимите верхнюю и нижнюю опоры вала сошки.

4. Снимите стопорные кольца опоры вала сошки и стопорные шайбы.

5. Плавно нажимая на пресс, выдавите вал сошки вместе с верхней опорой, не снимая полностью вал сошки с нижней опоры.

6. Снимите верхнюю опору с роликами с вала сошки, не рассыпая ролики.

7. Плавно нажимая на пресс на верхнем конце вала сошки, выдавите нижнюю опору вала сошки.

8. Снимите нижнюю опору с роликами с вала сошки, снимите вал сошки.

9. Извлеките уплотнительные кольца опор вала сошки из канавок картера.

10. Выверните болты крепления корпуса распределителя.

11. Осторожно, без перекосов снимите корпус распределителя.

12. Выверните винт с гидрораспределителем и поршневую рейку из картера.

13. Снимите втулку подшипника с подшипником и гайкой из картера.

Разборка шарико-винтовой передачи

1. Отогните выступы шарового направляющего диска от торцевых поверхностей болтов.

2. Отверните болты, крепящие шаровую направляющую площадку.

3. Снимите шариковую направляющую с поршневой рейки.

4. Переверните поршневую рейку так, чтобы отверстия направляющей для шариков были обращены вниз, и, вручную поворачивая винт, вылейте шарики.

5. Выверните винт из поршневой рейки.

Демонтаж гидрораспределителя

1. Осторожно выдавите штифт втулки и торсионный штифт.

Чтение 5 мин.

Рулевой механизм — именно этот механизм на протяжении десятилетий помогает водителям поворачивать рулевое колесо, можно сказать, он отец гидроусилителя руля.

В машине есть механизм, который изобрели в самом начале автомобилестроения — это.Основное назначение этого механизма такое же, как и у всем известного гидроусилителя руля, а именно — помогать водителю поворачивать рулевое колесо, компенсируя сопротивление колес. Другими словами, если бы в машине не было этого важного устройства, с каждым поворотом руля водителю пришлось бы прикладывать довольно много усилий.

Этот механизм выполнен как отдельный узел рулевой системы. Он состоит либо из шестерен, либо в виде червячного вала.

Механизм работы и устройство редуктора

Этот текст будет посвящен общему принципу работы коробки передач, и разбору этого механизма на конкретном примере, а именно на известной машине УАЗ 469, или как его еще называют «буханка».

Начнем с того, что подавляющее большинство, если не все, редукторы сделаны из цельного чугуна и сварены со сталью. Использование именно этих материалов придает этому механизму необходимые параметры жесткости и прочности с учетом специфики его устройства. Под паяным чугуном находятся довольно простые элементы трансмиссии: шестерни, валы, подшипники, ремни, шестерни и т. Д. Также возможны конфигурации, в которых предусмотрено расположение смазочного элемента внутри механизма.Это дает возможность смазывать шестерни и подшипники внутри коробки передач УАЗ Буханка.

Сегодня известно много различных конфигураций рулевого механизма, но механизм червячной передачи остается наиболее распространенным.

Входит в комплектацию абсолютно всех современных автомобилей с системой КПП на руле, в том числе УАЗ 469 (буханка). Эти системы включают передачу крутящего момента с помощью червячной передачи, состоящей в основном из специального червячного винта и зубчатого червячного колеса.

Так называемый «червяк», установленный в КПП «УАЗ 469», выполнен в виде литой детали из прочнейшего сплава. Внешне он похож на сердечник в известной мясорубке, говоря термином, резьба на червяке выполнена трапециевидной формы. Что касается червячного колеса, то оно мало чем отличается от обычного зубчатого колеса, но резьба на этом элементе выполнена особенно тщательно и буквально ювелирно подогнана к форме резьбы червяка.

Шестерни для коробок передач такой мощности, как в буханке УАЗ 469, изготавливаются из прочных материалов, обычно это либо чугун, не ломающийся под действием большой силы, либо прочный сплав стали, из них делается сердечник.Зубья изготовлены из специальных антифрикционных материалов повышенной прочности. Червячная передача наиболее эффективна в машинах, где ожидается высокий крутящий момент в сочетании с низкой угловой скоростью.

Достоинства и недостатки рулевого механизма

К достоинствам КПП автомобиля УАЗ 469 можно отнести четыре фактора:

1. Самоторможение;
2. Высокий коэффициент подчиненного отношения, несмотря на то, что используются всего две части;
3. Достаточно небольшой уровень шума, возникающий при работе механизма;
4. Плавный ход.

Также значительным преимуществом червячной коробки передач по сравнению с шестерней является то, что контакт между звеньями осуществляется по всей длине линии, а не в одной точке, как у шестерни. Также огромным плюсом является компактность червячной передачи, несмотря на то, что передаточное число у обеих систем одинаковое.

Что касается минусов, то они довольно существенные:

1. Такая коробка передач имеет высокий уровень износа;
2. Из-за высокой силы трения деталей выделяет большое количество тепла;
3. Механизм довольно часто заклинивает;
4. А также дает относительно невысокий КПД.

Чтобы механизм меньше заклинивал и меньше изнашивался, его нужно постоянно регулировать, ухаживать, при сборке соблюдать все нюансы. Однако даже в этом случае полностью избавиться от недостатков не удастся, даже если брать во внимание более новый автомобиль УАЗ-патриот.

Нюансы ремонта и износа КПП

В нашей жизни ничто не длится вечно, как бы грустно это ни звучало. Любой, даже самый надежный механизм выходит из строя, выходит из строя и хорошо, если после этого он подлежит ремонту.Червячная передача, устанавливаемая на Буханку УАЗ или Патриот, не исключение.

Самая частая проблема, с которой автовладельцы сталкиваются с этим рулевым механизмом, — это протечка коробки передач. Может течь по двум причинам:

• Коррозия первичного вала;
• Протекает сальник.

В обоих случаях основным признаком «болезни» является небольшая протечка, которую можно найти прямо под вашей буханкой УАЗ 469. Но сложность ремонта будет разной. В первом случае вам придется отшлифовать вал и провести операцию термического напыления.Вторую проблему решить проще, нужно просто поменять прокладки и манжеты на сальнике, старые можно просто выбросить.

Еще одна проблема в коробках передач на Буханке УАЗ и Патриоте — ощущение, что руль стал круто крутить. В этом случае придется ехать на ближайшую станцию ​​техобслуживания, где измеряют уровень прилагаемых усилий при повороте руля и выносят вердикт. Ремонт своими руками лучше не проводить, ведь потребуется специальная техника и, конечно же, знания.

выводы

С учетом всего вышеизложенного можно сделать вывод, что коробка передач на УАЗ 469 и более новой модели Патриот — вещь достаточно надежная и значимость этого механизма продиктована годами эксплуатации. Но, хотя он заслуживает уважения, система также имеет недостатки, которые вы должны знать и учитывать.

Как известно, направление движения современных автомобилей контролируется с помощью рулевого колеса. Основа рулевого управления — рулевой механизм, спрятанный в недрах автомобиля.В этой статье будет рассказано, что такое рулевой механизм, его виды, устройство и принципы работы.

Устройство и принцип работы рулевой механизм УАЗ буханка

В автомобиле есть механизм, который был изобретен в самом начале автопрома — это рулевой механизм … Основное назначение этого механизма такое же, как и у всем известного гидроусилителя руля, а именно — помогать водителю поворачивать рулевое колесо, компенсируя сопротивление колес. Другими словами, если бы в машине не было этого важного устройства, с каждым поворотом руля водителю пришлось бы прикладывать довольно много усилий.

Данный механизм выполнен в виде отдельного блока рулевой системы . Он состоит либо из шестерен, либо в виде червячного вала.

Механизм работы и устройство редуктора

Устройство рулевого механизма УАЗ

Этот текст будет посвящен общему принципу работы коробки передач, и разбору этого механизма на конкретном примере, а именно на знаменитой машине УАЗ 469 или как ее еще называют — « буханка ».

Начнем с того, что подавляющее большинство, если не все, редукторы сделаны из цельного чугуна и сварены со сталью. Использование именно этих материалов придает этому механизму необходимые параметры жесткости и прочности с учетом специфики его устройства.Под паяным чугуном находятся довольно простые элементы трансмиссии: шестерни, валы, подшипники, ремни, шестерни и т. Д. Также возможны конфигурации, в которых предусмотрено расположение смазочного элемента внутри механизма. Это позволяет смазывать шестерни и подшипники внутри коробки передач «УАЗ Буханка ».

Сегодня известно множество различных конфигураций, в которых рулевой механизм , однако наиболее распространенным является червячный механизм. входит в комплектацию абсолютно всех современных автомобилей с системой КПП на руле, в том числе УАЗ 469 (буханка ).Эти системы предполагают передачу крутящего момента с помощью червячной передачи, которая состоит в основном из специального червячного винта и зубчатого червячного колеса.

Так называемый «червяк», установленный в коробке передач «УАЗ 469», выполнен в виде литой детали из прочнейшего сплава. Внешне он похож на сердечник в известной мясорубке, говоря термином, резьба на червяке выполнена трапециевидной формы. Что касается червячного колеса, то оно мало чем отличается от обычного зубчатого колеса, но резьба на этом элементе сделана особенно тщательно и буквально ювелирно подогнана к форме червячной резьбы.

УАЗ — Ремонт

Разборка, устранение неисправностей и регулировка. А также сравнение с другими рулевыми колонками.

Снятие рулевого колеса с автомобиля УАЗ

Снятие рулевого колеса с автомобиля УАЗ .

Шестерни для коробок передач той же мощности, что и в УАЗ 469 буханка , изготовлены из прочных материалов, обычно это либо чугун, не ломающийся под большим усилием, либо прочный стальной сплав, из них делается сердечник.Зубья изготовлены из специальных антифрикционных материалов повышенной прочности. Червячная передача наиболее эффективна в машинах, где ожидается высокий крутящий момент в сочетании с низкой угловой скоростью.

Достоинства и недостатки

К преимуществам КПП автомобиля УАЗ 469 можно отнести четыре фактора:

1. Самоторможение;
2. Высокий коэффициент подчиненного отношения, несмотря на то, что используются всего две части;
3. Достаточно небольшой уровень шума, возникающий при работе механизма;
4. Плавный ход.

Также существенным преимуществом червячного редуктора по сравнению с шестерней является то, что контакт между звеньями осуществляется по всей длине линии, а не в одной точке, как у шестерни. . Также огромным плюсом является компактность червячной передачи, несмотря на то, что передаточное число у обеих систем одинаковое.

Что касается минусов, то они довольно существенные:

1. Такая коробка передач имеет высокий уровень износа;
2. Из-за высокой силы трения деталей выделяет большое количество тепла;
3. Механизм довольно часто заклинивает;
4. А также дает относительно невысокий КПД.

Чтобы механизм меньше заклинивал и меньше изнашивался, его нужно постоянно регулировать, ухаживать, при сборке соблюдать все нюансы. Однако даже в этом случае полностью избавиться от недостатков не удастся, даже если брать во внимание более новый автомобиль УАЗ-патриот.

Нюансы ремонта и износа КПП

В нашей жизни ничто не длится вечно, как бы грустно это ни звучало. Любой, даже самый надежный механизм выходит из строя, выходит из строя и хорошо, если после этого он подлежит ремонту.Червячная передача, устанавливаемая на УАЗ , буханка или Патриот, не исключение.

Самая частая проблема, с которой автовладельцы сталкиваются с этим рулевым механизмом, — это протечка коробки передач. Может течь по двум причинам:

• Коррозия первичного вала;
• Протекает сальник.

В обоих случаях основным признаком «болезни» является небольшая протечка, которую можно найти прямо под вашим УАЗ 469 буханка … Но сложность ремонта будет другая.В первом случае вам придется отшлифовать вал и провести операцию термического напыления. Вторую проблему решить проще, нужно просто поменять прокладки и манжеты на сальнике, старые можно просто выбросить.

Еще одна проблема коробок передач на УАЗ буханка и Патриот — ощущение, что руль стал тугим. В этом случае придется ехать на ближайшую станцию ​​техобслуживания, где измеряют уровень прилагаемых усилий при повороте руля и выносят вердикт.Ремонт своими руками лучше не проводить, ведь потребуется специальная техника и, конечно же, знания.

выводы

С учетом всего вышеизложенного можно сделать вывод, что коробка передач на УАЗ 469 и более новой модели Патриот — вещь достаточно надежная и значимость этого механизма продиктована годами эксплуатации. Но, хотя он заслуживает уважения, система также имеет недостатки, которые вы должны знать и учитывать.

Просмотров публикации: 6

Самостоятельная установка гидроусилителя на УАЗ-469

В последнее время практически каждый производитель оснащает свои автомобили гидроусилителем.Он может быть как гидравлическим, так и электрическим. Последний тип активно используется в отечественной «Калине» первого и второго поколений. В автомобилях Ульяновского автозавода, а именно Патриот, используется классический гидроусилитель. Но многие задаются вопросом: а почему бы не установить гидроусилитель руля на УАЗ других моделей? И действительно, есть много автомобилей, которые до сих пор не оснащены такой опцией. Это «Буханка» и 469-й УАЗ, в народе именуемый «Коза». В сегодняшней статье мы рассмотрим, как это сделать самому.

Характеристика

На данный момент практически все бюджетные автомобили оснащены таким усилителем. Однако у владельцев старых автомобилей есть желание дооснастить машину гидроусилителем. Это очень полезный вариант. Даже при большом диаметре руля усилия, прикладываемые на управление машиной, будут в несколько раз меньше. Особенно это заметно при парковке в густонаселенных городах. Само гидроусилитель руля является частью системы рулевого управления автомобиля и работает на гидравлической жидкости, которую перекачивает насос.Также в комплект входит рулевая колонка. Нормальный завод сюда не подходит. У этой системы много преимуществ.

Минусы минусы

Среди недостатков установки гидроусилителя руля на УАЗ-469 своими руками стоит отметить плохую информативность руля на скорости более 60 километров в час. Если без усилителя он становится жестче, то с гидроусилителем крутится так же легко, как на 10 км / ч.

Что нам нужно купить?

Для этого нам необходимо приобрести рулевую колонку для усилителя, а также помпу. Последние будут создавать и поддерживать необходимое давление в системе управления.Работа элемента осуществляется приводным ремнем. Также нам понадобится емкость для хранения жидкости и соединительные шланги. Последние делятся на два типа — низкого и высокого давления. Первый будет приводить в движение «возврат» в резервуар, а второй служит для циркуляции жидкости в самой системе. Что касается количества жидкости, которая задействована в системе, то это не так уж и много. Для УАЗа достаточно 1,2 литра специального масла. От мотора отличается вязкостью и консистенцией.

Как установить?

Для этого нужно снять руль.Здесь вам понадобится не просто набор ключей, а съемник. Только руль разбирать не надо. Выглядит этот съемник так:

Установка насоса и бака

Любой гидроусилитель приводится в действие давлением жидкости.Для его создания есть насос. Но работает через ременную передачу — от шкива коленвала. Стоит отметить, что ремни бывают разные — для ГУР на УАЗ и для машин без него. Нам понадобится более длинный элемент — под гидроусилитель руля. Итак, снимаем приводной ремень, крыльчатку вентилятора и шкив коленчатого вала.

Проверка

На прогретом двигателе поверните рулевое колесо из стороны в сторону. В первые секунды из бака должен выйти лишний воздух. Если он начинает пениться, значит система негерметична и нужно искать поломку. Тщательно заклеив все шланги, запустите двигатель и еще раз проверьте работу усилителя. ГУР, установленный на УАЗ «Буханка» от иномарки, должен действовать плавно и беззвучно.Ремень не свистит, потеков рабочей жидкости нет.

Проблемы в эксплуатации

Часто автовладельцы получают готовые комплекты усилителей на ульяновском заводе.Стоимость их относительно невелика, и в установке они не вызывают проблем. Готовые комплекты можно приобрести по цене от 20 до 37 тысяч рублей. Но при частом использовании, особенно без должного уровня масла, усилитель начинает гудеть. Это означает, что поврежден насос или приводной ремень. Реже ломается сама рулевая рейка (может протечь в местах уплотнения). Кататься с такой поломкой не рекомендуется.

ГУР от BMW

Часто возникает вопрос об установке ГУР (УАЗ) от иномарки, а именно БМВ седьмой серии.Казалось бы, это две совершенно разные машины. А вот на ульяновском «Козлике» немецкий ГУР работает вполне достойно. Для этого вам понадобится насос на 130 и более бар и плоский шкив.

Вывод

Итак, мы узнали, как поставить гидроусилитель на УАЗ своими руками.После такой доработки вождение станет более комфортным, а утомляемость водителя значительно снизится. Это очень полезный тюнинг для такого внедорожника. А если учесть, что на машину устанавливаются большие колеса, гидроусилитель руля становится просто необходим.

Какое масло в ГУР УАЗ. Как заменить жидкость в гидроусилителе руля на УАЗ Патриот своими руками? Проверка натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя руля Уаз Хантер

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП

Диагностика и регулировка рулевого механизма УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519

Рисунок 1.Рулевой механизм с гидроусилителем ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1.гайка; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40. уплотнительные кольца; 3. стакан; 4, 11. упорные подшипники; 7. поршневая рейка; 8. винт; 9. блок-картер; 10, 18. контакты; 12. шланг шланговое соединение; 13. подключение сливного шланга; 14. рукав; 15. манжета; 16. торсион; 19. шаровой кран; 20. мячи; 22. канал в картере; 25. сошки; 26. гайка сошки; 27. защитная нижняя крышка; 28. стопорные кольца; 29. регулировочные шайбы; 30.вал опоры сошки; 31. ролики; 32. тяга сошки; 33. Защитная верхняя крышка; 34. ротор; 35. защитный колпак; 36. корпус распределителя; 38. канал в корпусе распределителя; 39. Болты крепления картера распределителя к картеру

— Снимите рулевой механизм.

— Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы сливное и сливное отверстия (отверстия под фитинги) находились в основании.

— Слейте масло из механизма, повернув ротор 34 (рисунок 1) или катушечный ролик вручную.

— Надавите рукой на ротор или вал золотника по оси и встряхните сошку 25 (см. Рис. 1).

— При осевом смещении ротора или вала золотника
отрегулируйте упорные подшипники 4 и 11.

— Чтобы отрегулировать упорные подшипники с помощью бородки и молотка, выпрямите чашечный шарик 3, который уплотнен в канавках. в стенке картера.

— Уберите зазор, повернув стекло или гайку по часовой стрелке.

— Проверьте крутящий момент вала ротора или золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Нм (0.2 кг / см).

— При наличии зазора в среднем положении вала сошки УАЗ-315195, УАЗ-31519 при качании на сошке отрегулируйте шестерню, повернув гайку 26 и сняв сошку.

— Снимите верхнюю и нижнюю крышки 27 и 33.

— Снимите стопорное кольцо 28 и проставки 29. Ослабьте стопорные гайки и ослабьте стопорные болты 26 на два или три оборота.

— Совместите прокладки 29.

— Поворачивая опорные стойки 30 со спинкой против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала соски), снимите сетку в зацеплении.

— Отрегулируйте положение вала сошки в положении УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, соответствующее среднему положению зубчатого сектора.

— Проверить крутящий момент сошки, он должен быть в пределах 35-45 Нм (3,5-4,5 кг / см) при прохождении через среднее положение.

Читайте также:

— Установите регулировочные шайбы 29 и стопорные кольца 28, загните одну из антенн в обеих регулировочных шайбах в паз опорного вала сошки.

— Затяните стопорные болты и контргайки 25 с моментом 8-10 Нм (0.8-1,0 кг / см).

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

— Удалить воздух из системы рулевого управления с гидроусилителем.

При выходе из строя гидроусилителя УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, в результате поломки насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или буксировки

Замена жидкости ГУР uaz hunter

Вот и будем Расскажу как не убить свой ГУР и как правильно выбрать масло в ГУР для своего автомобиля.

Выбор масла в гидроусилителе руля

Шины и диски. Сравнение цен (Россия): Шины и диски. Сравнение цен (Украина) :.
Из-за остановки двигателя рулевое управление можно использовать только на короткое время.

При отсутствии масла в гидросистеме УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 необходимо снять ремень привода помпы, иначе помпа может застрять, а ремень порваться.

При снятии ремня привода помпы на автомобилях с двигателями ЗМЗ необходимо внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости, так как двигатель может перегреться.

Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.

Рис. 2. ГУР с гидроусилителем УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 с двигателями УМЗ

Читайте также:

1. натяжной винт; Крепеж на 2 болта; 3. шкив насоса гидроусилителя руля; 4. привод насоса гидроусилителя руля; 5. шкив коленчатого вала

Натяжение приводного ремня насоса ГАЗ УАЗ-315195, УАЗ-31519 (см. Рис.2) осуществляется перемещением насоса по кронштейну в сторону двигателя.

Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с помощью натяжного винта до тех пор, пока натяжение ремня не станет нормальным, и затяните болты крепления насоса.

Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

Проверка уровня и замена масла гидроусилителя ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

При проверке уровня масла в маслобаке передние колеса должны быть прямыми.

Долейте масло до или выше заливной горловины масляного бака не более чем на 5 мм.

Масло необходимо предварительно отфильтровать через фильтр со степенью фильтрации не более 40 микрон.

Заправьте рулевую систему УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 в следующем порядке:

— Отсоедините сошку от сошки или подвесьте передние колеса.

— Снимите крышку масляного бака, залейте масло до того, как оно появится над сеткой фильтра (не более 5 мм).

— Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал механизма от упора к упору до тех пор, пока пузырьки воздуха не выйдут из масла в баке.Залейте масло в бак.

— Запустите двигатель, долив масло в бак.

— В случае чрезмерного вспенивания масла в баке, которое указывает на то, что в систему попал воздух, двигатель отключается и позволяет маслу осесть в течение не менее 20 минут (до того, как пузырьки воздуха выйдут из масла).

— Осмотреть места подключения шлангов на агрегатах гидросистемы УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 и при необходимости устранить утечки.

— Дать двигателю поработать 15-20 секунд и прокачать рулевую систему усилием рулевого управления, чтобы удалить остаточный воздух из рулевого механизма, повернув рулевое колесо от упора до упора, не останавливаясь в крайних положениях, три раза в каждое направление.

— При необходимости долить масло в бак.

— Закройте резервуар крышкой и вручную затяните гайку крышки.

Читайте также:

— Присоедините тягу сошки, затяните и затяните гайку шарового пальца.

3. Клапан проточный и предохранительный насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Клапан 1-золотник проточного клапана; 2. пружина предохранительного клапана; 3. пружинная направляющая предохранительного клапана; 4-х шаровой предохранительный клапан; 5-пружинная пружина; 6-местный предохранительный клапан; 7-фильтр; 8.звенеть; 9-контактный штекер; 10-прокладка; 11-шайба

Обслуживание проточного и предохранительного клапанов насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

При загрязнении запасного и предохранительного клапанов промойте их. Для этого выполните следующие действия:

— Выкрутите заглушку 9 (рис. 3), расположенную над выходом насоса ГАЗ УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519.

— Снимите пружину 5 и наполните 1 клапан потока и вставьте пробку на место, чтобы предотвратить утечку масла.

— Отвинтите седло предохранительного клапана, снимите шар 4, направляющую 3 и пружину 2.Снимите кольцо 8 и фильтр 7 с седла предохранительного клапана.

— Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.

— Собирать в обратном порядке … Соблюдайте осторожность при сборке.

— Во время разборки и сборки, чтобы не нарушать настройку предохранительного клапана, не меняйте количество регулировочных шайб 11.

Обслуживание системы гидроусилителя руля УАЗ Хантер заключается в проверке натяжения ремня привода помпы, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности уплотнений, проверке уровня рабочей жидкости и ее замене вместе с гидроусилителем. фильтр бачка рулевого управления.

Если повреждены шланги гидроусилителя руля и в системе отсутствует рабочая жидкость, необходимо снять ремень привода помпы, иначе он может заклинить и порвать ремень. При снятом приводном ремне насоса необходимо следить за температурой охлаждающей жидкости, так как она может перегреться. Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.

При проверке уровня гидравлической жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления передние колеса автомобиля должны быть прямыми.При необходимости рабочую жидкость долить до уровня заливной решетки бака или выше, но не более 5 мм. Трансмиссионная жидкость используется как рабочая жидкость. Dexron liquid IID или Dexron III. Dexron III можно смешивать с Dexron II. Объем заливаемой жидкости — 1,1 литра.

Замена рабочей жидкости и фильтра в ГУР УАЗ Хантер.

Согласно рекомендациям завода, с 2015 года замена рабочей жидкости и фильтра в бачке ГУР осуществляется каждые 45000 км.пробег или 3 года эксплуатации, что наступит раньше, или после ремонта рулевого механизма. Однако если жидкость в бачке сильно загрязнена или потемнела, то ее следует заменить раньше. Замена рабочей жидкости и фильтра в системе гидроусилителя рулевого управления выполняется в следующем порядке:

1. Передняя часть автомобиля приподнята и поддерживается так, чтобы передние колеса не касались земли.

2. Снимите крышку бачка гидроусилителя рулевого управления и снимите заливную сетку.Старая жидкость сначала откачивается из резервуара, например шприцем или резиновой грушей, а затем ее остатки сливаются из отсоединенного шланга возврата жидкости в резервуар. В процессе слива необходимо поочередно крутить руль в обе стороны до упора.

3. Для замены фильтра ГУР, Каталожный номер 4310-3407359-10 необходимо снять шплинт с оси, снять шайбу, нажимную пружину, резиновую уплотнительную втулку, снять старый фильтрующий элемент с танк.

4. Перед установкой нового фильтра необходимо сначала очистить внутренние поверхности бака от грязи и отложений, а затем установить его в порядке, обратном снятию.

5. После установки нового фильтра в резервуар наливается жидкость до тех пор, пока она не появится над сеткой заливной горловины. Затем, не заводя двигатель, руль несколько раз поворачивается от упора к упору, до конца выхода пузырьков воздуха. Жидкость доливается до уровня в баке.

6. Теперь нужно запустить двигатель.Если жидкость в баке начинает пениться, значит, в системе есть воздух. В этом случае необходимо выключить двигатель и дать трансмиссионной жидкости отстояться не менее 20 минут или до тех пор, пока из нее не перестанут выходить пузырьки воздуха.

7. После этого для полного удаления воздуха, оставшегося в системе, перезапускают двигатель, рулевое колесо поворачивается от упора к упору, не удерживая его в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.

8. После остановки двигателя необходимо осмотреть места подключения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя на герметичность и, если есть, устранить ее.При необходимости жидкость доливается в емкость до уровня и закрывается крышкой.

Проверка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления Oise Hunter.

При нормальном натяжении приводного ремня прогиб его посередине при приложении силы 4 кгс должен быть:

— Для модели УАЗ-31519 с двигателем ЮМЗ-421: 10-13 миллиметров.
— Для модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409: 10-15 миллиметров.
— Для модели УАЗ-315148 с двигателем ЗМЗ-5143: 8-12 миллиметров.

Размер ремня привода насоса ГУР на УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 — 1195 мм. От точности регулировки натяжения ремня напрямую зависит его ресурс и срок службы подшипников агрегатов. Ремень привода насоса натягивается путем перемещения насоса гидроусилителя рулевого управления по кронштейну для его крепления к двигателю.

Приводной ремень заменяется новым, если он чрезмерно растянут или если:

— Следы износа, трещины, порезы, складки, отслоения, бороздки или выпуклости на поверхности ремня.
— Обрыв или расслоение на торцевых поверхностях ремня.
— Следы масла на поверхности ремня.

Ремень со следами моторного масла на любой из поверхностей необходимо заменить, так как масло быстро разрушает резину. При этом необходимо устранить причину попадания масла на ремень.

Чтение 5 мин.

Сегодня разберемся, как работает гидроусилитель руля автомобиля УАЗ 31512, что это такое и как в нем поменять масло.

УАЗ 31512 — это эволюция старого доброго 469-го «козла», который был выпущен огромными тысячами как для Советской Армии, так и в массы.Главное достоинство этого автомобиля заключается в его максимально возможной проходимости. Эта машина без преувеличения проедет абсолютно везде, даже там, где никогда не было запаха дорог.

Второе его достоинство — неприхотливость и беспрецедентная надежность, заправляться можно, конечно, только в экстремальных условиях, почти все, что может гореть, и ездить может практически всегда, даже с отключенными некоторыми механизмами.

Есть информация, что военный УАЗ 469 с пробитым двигателем мог довести своего водителя до места назначения, если бы педаль была втоплена в пол и всасывающая труба была вытащена, то есть если вовремя не дать заглохнуть.

УАЗ 31512 несколько отличается от своего предшественника. Интерьер уже изменился в сторону повышения комфорта пассажиров. Также на двигатель был установлен другой, более мощный и работающий по принципу впрыска. Автомобиль стал намного экономичнее и комфортнее передвигаться. Подвеска также претерпела значительные изменения: даже на серьезных неровностях пассажиры больше не летят сломя голову к потолку. И, конечно же, был установлен гидроусилитель руля, теперь его можно крутить пальцами, уже не нужно прикладывать для этого всю силу мышц рук.Сегодня мы поговорим об этом элементе автомобиля УАЗ 31512.

Устройство механизма

Усилитель руля — это устройство, непосредственно участвующее в управлении автомобилем и предназначенное для повышения комфортности вращения рулевого колеса.

Кроме гидроусилителя есть еще:

• Пневматический.
• Электрически.
• Механический.

Все они предназначены для упрощения процесса управления водителем, но действуют по-разному и могут по-разному влиять на автомобиль в целом.Итак, пневмоусилитель основан на принципе давления воздуха. Самым конструктивно сложным и ненадежным, из-за чего его редко где куда ставят, является этот вариант. В своей системе он имеет цилиндр, в который закачивается воздух, компрессор, который нагнетает этот самый воздух и создает давление и массу трубок, а также шланг, по которому воздух поступает в механизм. Малейший сбой в работе хотя бы одного элемента, и покрывается вся система. Те, кто по долгу службы водил автомобили КрАЗы, которые выпускались еще в советское время, не понаслышке знают, что этот усилитель вообще практически никогда не работает, и вся сила мускулов приходится крутить руль грузовика.

На наш УАЗ 31512 установлен ГУР — это самый простой и надежный вариант из всех, что можно предложить. Все его компоненты, включая усилительный механизм, рейку, помпу для создания давления и т. Д., Умещаются в одном месте и не разбросаны по всей машине.

Только один расширительный бачок, расположенный отдельно, чтобы облегчить водителю замену жидкости во всей системе. Гидроусилитель руля работает в принципе так же, как и гидравлические тормоза, с той лишь разницей, что всегда есть подкачивающий насос, который создает давление жидкости на рейку, что помогает поворачивать рулевое колесо в нужном направлении.

Замена масла и устранение неисправностей

Поскольку наш УАЗ обычно много ездит по бездорожью, часто из него начинает течь масло. И гидроусилитель руля здесь не исключение: преодоление сложных препятствий обычно плохо сказывается на нем, хотя на этой машине обычно делают надежным. Если масло начинает течь, нужно осмотреть все компоненты и заменить прокладки. Мы расскажем, как проверить, куда течет масло в процессе замены масла на этом автомобиле.

Во-первых, нужно, чтобы двигатель автомобиля остыл, значит, масло в нем остынет и не будет риска получить ожог, пока мы в нем ковыряемся.Пока машина остывает, будем искать какую-нибудь емкость для слива старой жидкости.

Все, что может поместиться под автомобилем, идеально, потому что нам понадобится сила тяжести, чтобы слить масло через гладкий шланг. Теперь необходимо осмотреть состояние расширительного бачка, если на нем есть трещины и сколы, значит, причина найдена. Если нет, то сливаем масло из бачка: аккуратно снимаем шланг с его дна и надеваем другой, уже опущенный в тару другим концом.

Теперь вам нужно запустить двигатель и повернуть руль в разные стороны, чтобы насос перекачал жидкость и вся она в итоге потекла в нашу емкость. Теперь нужно посмотреть на все патрубки, которые есть в ГУР, проверить их целостность и осмотреть сам механизм в сборе. Скорее всего, вы сразу заметите потеки масла или трещины на некоторых прокладках на трубах или на узле механизма. Если была обнаружена сломанная прокладка или трещина в трубе, то их необходимо заменить перед заливкой новой.Наш следующий шаг — залить в бак новое масло. Заменено все, устранена течь, патрубок заменен на новый и гидроусилитель в целом выглядит как заводской. Теперь заливаем новое масло в расширительный бачок нашего УАЗа. Наполняем на две трети и ставим рядом канистру с остатками.

Теперь заводим двигатель и снова перемещаемся из стороны в сторону рулем … Важно, чтобы крышка заливной горловины бачка оставалась открытой, чтобы выдавленный жидкостью воздух мог куда-то уйти.

Попутно следим, чтобы жидкость не вышла из бачка полностью, иначе насос начнет закачивать воздух в систему, а мы наоборот пытаемся от него избавиться, поэтому сразу заливаем масло. Руль нашего УАЗика нужно крутить до тех пор, пока в баке мало что перестанет уходить. Заметив этот радостный момент, мы перестаем крутить руль и выключаем двигатель. Долейте масло в бак до нужной отметки и закройте крышку заливной горловины. Теперь рулевое колесо должно плавно вращаться при движении, и машина будет поворачиваться более плавно.

Владельцам внедорожника УАЗ Патриот не страшны поездки по бездорожью, грязь и водоемы. Управлять автомобилем весом около двух тонн очень проблематично. Но чтобы движение было комфортным и удобным, для улучшения поворота руля была создана система гидроусилителя руля.

Назначение усилителя рулевого управления — облегчить вращение колес автомобиля. С созданием гидроусилителя руля можно без особых усилий крутить руль и колеса — практически одним пальцем.Гидроусилитель оборудован насосом, который начинает работать при включении силового агрегата автомобиля. Вращение происходит за счет ременной передачи. В этот момент масло начинает поступать в систему рулевого управления с гидроусилителем.

Жидкость — это вещество, облегчающее управление рулевым колесом. По специальному шлангу масло поступает от насоса к системе управления гидроусилителем руля. Во время работы машины масло создает давление, тем самым улучшая вращение руля.

Как и любую жидкость, масло гидроусилителя руля необходимо периодически менять. В инструкции по эксплуатации УАЗ Патриот сказано, что замена жидкости гидроусилителя руля УАЗ Патриот проводится каждые 100 тысяч км пробега внедорожника.

Признаки необходимости замены жидкости ГУР на УАЗ Патриот

Гидроусилитель руля — часть автомобиля УАЗ Патриот. От его работы зависит безопасность и комфорт вождения. автомобиль … А для качественной и бесперебойной работы ГУР наличие жидкости в системе ГУР имеет особое значение.

Замена масла необходима не только с учетом пройденного пробега, но и при возникновении ряда дополнительных причин.

Незапланированная замена жидкости в гидроусилителе руля на УАЗ Патриот необходима по следующим причинам:

• Рулевое колесо поворачивается с трудом;
• Посторонний шум при работе гура и помпы. Часто насос в системе является самым слабым элементом;
• Неравномерность рулевого управления;
• Утечка масла из системы рулевого управления с гидроусилителем.

При возникновении одной из перечисленных проблем следует выполнить Техническое обслуживание внедорожника, а именно замену рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля.

Работа гидроусилителя руля УАЗ Патриот может быть нарушена из-за износа шланга гидроусилителя руля, засорения фильтра очистки, поломки насоса гидросистемы. Устранить поломки и отрегулировать работу гидроусилителя руля можно, заменив изношенный элемент на новый.

Выбор жидкости для рулевого управления

Масло в гидроусилителе рулевого управления является основным элементом безопасного и комфортного передвижения внедорожника. В инструкции по эксплуатации указано, что жидкость ГУР в УАЗ Патриот меняют раз в два года или путем набора необходимого пробега автомобиля. Замена масла будет зависеть от стиля вождения и интенсивности использования внедорожника.

Можно залить в машину масло для АКПП. Все жидкости для гидроусилителя руля можно классифицировать по таким критериям, как цвет, тип и состав.Рекомендуемое масло для гидроусилителя руля — Mobil ATF 220, 2 литра.

По составу масла для гидроусилителя руля делятся на минеральные, полусинтетические и синтетические. Нельзя смешивать жидкости на синтетической и минеральной основе между собой, так как типы присадок в них различаются.

Чтобы выбрать подходящую жидкость для системы гидроусилителя руля, следует ознакомиться с рекомендациями производителя. Часто информация о гур-масле указывается на расширительном бачке или пробке.Именно поэтому замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот проводится в соответствии с инструкцией и рекомендациями автопроизводителя.

Пошаговая инструкция по замене жидкости в гидроусилителе руля

При соблюдении элементарных правил безопасности и наличии необходимого инструмента владелец УАЗ Патриот может приступить к основной работе.

Заменить жидкость в гидроусилителе руля необходимо с помощью следующих инструментов:

• Большой шприц с трубкой;
• Емкость для слива старого масла;
• Жидкость новая;
• Перчатки резиновые или обычные;
• Чистая тряпка.

Работы по замене смазки необходимо проводить с подъемником. Если он отсутствует, вы можете установить машину на смотровую яму или подъемник с двумя домкратами. Используйте домкрат, чтобы поднять передние колеса автомобиля.

Процесс слива отработанной жидкости:

• Установите машину на подъемник или домкрат спереди;
• Если есть переднее крыло, его необходимо снять;
• Откройте крышку расширительного бачка ГУР;
• Ослабьте хомут, которым крепится расширительный бачок;
• Подготовьте емкость для отработанного масла;
• Выкачайте смазку шприцем с трубочкой или, наклонив резервуар, слейте жидкость в емкость;
• Отсоедините возвратный шланг от бака и опустите его в подготовленную емкость;
• Поверните руль в разные стороны до упора 2 — 3 раза;
• Силовой агрегат на этом этапе запускать не нужно;
• Снимите пустой бак и хорошо промойте;

В расширительном бачке есть фильтр для очистки жидкости.Его надо снять и заменить на новый фильтр … На данном этапе слив жидкости ГУР с УАЗ Патриот успешно завершен.

Завершается замена жидкости в гидроусилителе руля УАЗ Патриот с добавлением нового масла:

• После установки расширительного бачка на место залить новое масло с помощью шприца;
• Поверните руль вправо и влево до упора при неработающем двигателе, постоянно доливая масло в бак;
• При повороте руля из сливного шланга вытекает старая смазка, темного цвета.Если при сливе появляется светлое масло, прекратите подачу;
• Соберите систему рулевого управления с гидроусилителем;
• Запустите двигатель, повернув рулевое колесо от упора до упора;
• Долейте жидкость до уровня, указанного на бачке.

На этом замена жидкости в гидроусилителе руля УАЗ Патриот завершена.

В процессе выполнения работ водителю следует учитывать следующие рекомендации:

• Для снятия нагрузки на систему рулевого управления машину во время прокачки необходимо подвешивать;
• Средний объем замены масла — 1.2 литра;
• По окончании замены жидкости опустите автомобиль и запустите силовой агрегат … Двигатель должен поработать на холостом ходу примерно 10-15 минут.

При сливе масла из гидроусилителя руля УАЗ Хантер необходимо произвести замену фильтра насоса гидросистемы. Фильтр снимается с расширительного бачка, вытаскивая шплинт из оси, снимая шайбу, нажимную пружину и уплотнительную втулку (резиновую). Перед установкой нового чистящего элемента протрите внутреннюю часть расширительного бачка от грязи.После очистки бака вы можете установить новый фильтр в порядке, обратном его снятию.

Замена жидкости ГУР в УАЗ Хантер по своему процессу мало чем отличается от замены масла в УАЗ Патриот. УАЗ Хантер использует трансмиссионное масло Dexron II или Dexron III. Их можно смешивать. Объем заливаемой жидкости гидроусилителя hunter составляет 1,1 литра.

На завершающем этапе эксплуатации двигателя следует внимательно проверить места присоединения шлангов к элементам системы гидроусилителя руля на предмет утечки жидкости.Если обнаружена утечка, ее следует немедленно устранить.

Стоит уточнить, что при смене марки вещества систему ГУР необходимо промывать тем маслом, которое в нее залито. Только своевременное техническое обслуживание, такое как замена жидкости в гидроусилителе рулевого управления и профилактическое обслуживание, обеспечит бесперебойную работу всей системы гидроусилителя рулевого управления.

УАЗ Хантер тех характеристик. Технические характеристики автомобиля уаз хантер

Российский внедорожник УАЗ Хантер, пришедший на смену культовым моделям УАЗ-469/3151, поступил в серийное производство на мощностях Ульяновского автомобильного завода 19 ноября 2003 года, после чего практически сразу вышел на рынок.Автомобиль продолжил славные традиции своих легендарных предков, завоевав почет и уважение различных слоев населения, и в течение своего жизненного цикла неоднократно обновлялся. Последняя модернизация коснулась «Хантера» в феврале 2016 года, но ограничилась только появлением новых систем безопасности — крепления Isofix на заднем диване, индикатор-сигнализатор непристегнутого ремня безопасности водителя и трехточечный. ремень для среднего пассажира «галереи».

Во внешнем виде UAZ Hunter Classic сразу обнаруживается военная выправка — внедорожник выглядит абсолютно брутально и архаично, с какой стороны ни посмотри. Чисто утилитарный пятидверный кузов автомобиля напрочь лишен обтекаемости, но всем своим видом демонстрирует готовность покорить любое бездорожье — простой передок с круглой оптикой и ровным капотом, «подкачанные» боковины с высокая крыша и огромные колесные арки, а также монументальная корма с подвешенной «запаской» и компактными фонарями.

Габаритная длина «Хантера» составляет 4100 мм, из них колесная база — 2380 мм, ширина не превышает 2010 мм (без учета боковых зеркал — 1730 мм), а высота укладывается в 2025 мм при дорожном просвете 210 мм. живот». В «боевом» виде машина весит 1845 кг, а ее полная масса немного превышает 2,5 тонны.

Интерьер ульяновского внедорожника крайне аскетичен и ничем не примечателен в соответствии с его утилитарной сущностью. О каких-то развлекательных возможностях здесь и речи не идет — все индикаторы приборов на передней панели исключительно аналоговые, а управление привычной «печкой», светом и другими функциями осуществляется с помощью крупных кнопок.Большой руль и корявые материалы отделки не выделяются из общей концепции.

Салон УАЗ Хантер рассчитан на размещение пяти человек: передним седокам отведены аморфные сиденья, лишенные даже намека на боковую поддержку, с минимальным количеством регулировок, а задним пассажирам жить не лучше из-за бесформенности. диван, хотя им предлагается достаточно места.

Грузовой отсек УАЗ Хантер Классик в стандартной комплектации вмещает 1130 литров поклажи, а при сложенном в соотношении 60:40 втором ряду сидений — 2564 литра.Но «трюм» никак не отделен от пассажирского салона, а имеет широкий проем и довольно удобную форму.

Технические характеристики. «Хантер» укомплектован только одним бензиновым двигателем — это рядный четырехцилиндровый атмосферный агрегат ЗМЗ-409.10 рабочим объемом 2,7 литра (2693 кубических сантиметра), «заточенный» под топливо с октановым числом ат. Минимум «92», который оснащен техникой распределенного питания и 16-ти клапанным ГРМ. Его максимальная мощность составляет 128 лошадиных сил при 4600 оборотах в минуту и ​​210 Нм крутящего момента, уже реализованных при 2500 оборотах в минуту.
Вместе с мотором устанавливаются 5-ступенчатая механическая трансмиссия и жестко подключаемый полный привод типа «неполный» с 2-ступенчатой ​​«раздаточной коробкой» и понижающим рядом.

Ульяновский внедорожник оснащался рядными турбодизельными «четверками»:

• Изначально автомобилю предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, выдающий 86 «лошадей» при 4000 об / мин и 183 Нм максимальной тяги при 1800 об / мин.
• В 2005 году его заменили на отечественный 2.2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об / мин и 270 Нм при 1800–2800 об / мин.
• И, наконец, на «Хантер» поставили китайский вариант F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об / мин и 200 Нм при 2000 об / мин.

UAZ Hunter может двигаться в трех режимах: 2H — запас тяги в полном объеме идет на задние колеса; 4H — момент делится между осями в соотношении 50:50; 4L — полный привод и низкий диапазон передач для максимальной тяги (рассчитан на тяжелое бездорожье).

На асфальтовом покрытии «Хантер» чувствует себя аутсайдером — его максимальная скорость не превышает 130 км / ч, а разгон до первой «сотни» занимает «вечные» 35 секунд. А кушает внедорожник «на двоих» — средний расход топлива по загородной трассе составляет 13,2 литра на каждые 100 км пути в смешанном режиме (по остальным циклам ульяновский автопроизводитель цифры не раскрывает).

Но вне дорог с твердым покрытием машина в своей стихии — способна преодолевать водные преграды глубиной до 500 мм, а углы въезда и съезда составляют 30 и 33 градуса соответственно.

В основе УАЗ Хантер Классик прочная рама лестничного типа, к которой продольно крепятся цельнометаллический кузов и силовая установка. И спереди, и сзади внедорожник оснащается неразрезными мостами. В первом случае применялась рессорная конструкция с парой продольных рычагов, поперечным рычагом и стабилизатором, а во втором — несколько продольных полуэллиптических рессор.
По умолчанию в систему рулевого управления машины интегрирована гидравлическая система рулевого управления, а ее тормозной комплекс выражен передними дисковыми механизмами с двухпоршневыми суппортами и задними барабанными устройствами.

Опции и цены. На российском рынке «классический» УАЗ Хантер 2016 года продается по цене 589 000 рублей.
Стандартное оснащение ульяновского внедорожника подразумевает наличие передних и задних ремней безопасности, стальных 16-дюймовых дисков с шинами 225/75 / R16, гидроусилителя руля, прикуривателя, обшивки сидений моющейся тканью и гидрокорректора фар.
За доплату автомобиль можно «поставить» на колеса с легкосплавными «роликами» и покрасить в цвет «металлик».

Думали ли создатели УАЗ 469, что их машина станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, потому что при создании советского вездехода разработчики задумывались о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место в истории займет их машина, было не так важно, главное все дело в том, что машина максимально отвечает потребностям армии. Тем не менее УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, является одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире.Выпуск УАЗ 469 был начат еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, машина получила название Hunter, что в переводе с английского означает охотник. Сборка UAZ Hunter осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе — Кременчуге. В этой статье мы обратим внимание на нововведения ульяновцев, которые были внедрены в Hunter, уделим внимание техническим характеристикам UAZ Hunter, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и кузов:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жестко — металлической, либо мягкой — тентовой. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками. Передок оформлен пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗа. Присмотревшись к задней части УАЗа, вы обнаружите, что запаска у Хантера крепится к пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и, в отличие от 469-й, дверь неразъемная и открывается в сторону, и не состоит из двух частей.Из-за описанных выше пластиковых бамперов, которые сотрудники УАЗа установили для снижения вероятности травм пешеходов при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы углы въезда и выезда значительно уменьшились. Впрыск впрыска УАЗ Хантер составляет — 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем его предшественник, размерность шин УАЗ Хантер — 225/75 R16.При покупке хантера он может быть дооснащен литыми дисками, а будущий владелец может купить УАЗ в цвете металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и оборудование:

Залезть в салон как до УАЗика — это задача не для всех. Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы не стали шире. Садясь за руль, можно ухватиться за само рулевое колесо, а при усадке на переднее пассажирское сиденье — за специальную ручку, расположенную в торпеде.Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковую обшивку, пластик жесткий и дешевый, но это значительный шаг к повышению комфорта. Оценить внешний вид торпеды можно на фото. Считывать показания спидометра как раньше не удобно, дело в том, что спицы правого руля практически всегда перекрывают спидометр. На УАЗе Huntera появился прикуриватель, которого не было на 469-м, неплохо бы и пепельница, но мужчины, управляющие таким вездеходом, смогут обойтись и без него.Поворотные дефлекторы, как и на 469, тоже остались в прошлом, теперь боковые стекла скользят вбок. Обратной стороной является то, что зимой, когда направляющие могут протечь талой водой и замерзнуть, однажды стекло может не открыться. Зачем открывать стакан зимой? Допустим, выходит из строя печка, стекло запотевает и начинает мерзнуть — ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая рассчитана на экстремальные условия, крайне актуален вопрос вентиляции салона. Обратной стороной по сравнению с 469-й является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит, ухудшилась обзорность сзади, но на том же стекле стоит дворник.Огромным эргономичным рывком стало появление одного рычага управления раздаточной коробкой и включение полного привода, ранее в УАЗ 469 было два рычага. Тем не менее, перед тем как перевести рычаг раздаточной коробки в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную повернуть муфты в передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, но водительское сиденье регулируется не только в стандартных плоскостях: можно регулировать угол наклона спинки и продольную регулировку, но и степень поясничной поддержки.Педаль тормоза в УАЗХантере на 8см выше педали газа, в общем, водителю, севшему в УАЗ за легковой машиной, будет не так-то просто разобраться в управлении. Какая же схема переключения старой арзамасовской КПП, у которой задний включается как на обычном автомобиле, второй — такая схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключиться с первого к задней части и наоборот, чтобы трясти машину, но если на ходу вместо второго включить задний — звук будет не из приятных.Гидрокорректор фар позволяет регулировать свет фар из салона, это очень удобно, когда багажник загружен, а передняя часть поднята, а фары слепят встречные автомобили. Положительным смещением можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер — 750 кг.Объем багажника УАЗа — 210 литров.

Сегодня на УАЗ Хантер установлены бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизельный двигатель ЗМЗ 5143. ЗМЗ 409 оснащен системой впрыска топлива, объем двигателя УАЗ составляет 2,7 л. Шестнадцатиклапанная ГБЦ помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 216 Нм достигается при 3000 об / мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по трассе 130 километров в час.Раньше был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189 Нм крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об / мин, мощность карбюраторного агрегата скромная — 84 лошадиные силы. Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош на холостом ходу, даже в гору УАЗ поднимается без нажатия на педаль газа, в целом дизельный УАЗ менее быстр, но разница между ездой на порожнем и груженом автомобиле ощущается не так сильно, как на бензиновой версии. Объем дизельного агрегата УАЗ — 2,3 литра, мощность — 96 л.с., а крутящий момент больше, чем у бензинового ЗМЗ 409 2.7 — 216Нм при 2100 об / мин. Раньше на UAZ Hunter устанавливался дизельный двигатель польского производства, но сегодня ульяновчане устанавливают собственный дизель, который по характеристикам превосходит импортный агрегат. Основная пара у дизельных УАЗов короче — 4,625, а у бензиновых охотников — 4,11. УАЗ Хантер, помимо описанной выше арзамасовой коробки, может быть оснащен новой пятиступенчатой ​​корейской постройкой, эта коробка уже известна из, шестерни на нем включаются легче, а сама схема переключения традиционна.Первая передача в корейской коробке довольно короткая, но на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оснащен рессорной подвеской спереди и мелколистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козость» машины.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409. .

Технические характеристики:

Двигатель: 2.7 бензин

Объем: 2690куб

Мощность: 128 л.с.

Крутящий момент: 216 Н.м

Количество клапанов: 16 В

Показатели эффективности:

Время разгона 0-100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13.2л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров каждый

Кузов:

Размеры: 4100мм * 2010мм * 2025мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет / клиренс: 210 мм

Корейская коробка передач DYMOS может стыковаться только с бензиновым ЗМЗ 409.

Купить новый УАЗ Хантер сегодня можно далеко не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в который входят: покраска -металл, подножки, литые диски — 13 500 долларов. Цена дизельного УАЗа выше — 15 900 долларов.

Выход:

Конечно, УАЗ по комфорту не сравнится и не будет грациозно проходить поворот в поворотах, но это один из самых проходимых автомобилей в мире, именно то, что нужно для дальних экскурсий, где есть нет людей в радиусе сотен километров.После превращения 469 в Hunter машина осталась утилитарной, но тем не менее приобрела некоторые атрибуты удобства.

Эта модель пришла на смену легендарному УАЗ-469 (УАЗ-3151), проработавшему более 30 лет на конвейере. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, стабильный и комфортный внедорожник. При этом нам удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Поражают новые, более современные эстетичные и безопасные пластиковые бамперы со встроенными противотуманными фарами. Внутренние крылья, которые входят в крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо навесных дефлекторов теперь установлены раздвижные окна, что улучшает обзор, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной замкнутый контур уплотнения дверей снижает шум в салоне автомобиля, способствует поддержанию микроклимата в салоне и предотвращает проникновение влаги.Доступ в багажник теперь открывает откидная крышка багажника (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажника). Запасное колесо, висящее на задней двери, спрятанное в кожухе, тоже неплохо выглядит. За существенную доплату Hunter может быть поставлен с легкосплавными дисками и окрашен в металлик.

Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Передние сиденья нового дизайна с тканевой обивкой получили продольную регулировку, что дает возможность комфортно сесть за руль как высоким водителям, так и людям среднего роста.Несмотря на то, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Сами регулировки всего три — наклон спинки, регулировка поясничной опоры и продольная. Регулируемый угол наклона спинки и поясничная опора передних сидений помогают распределить нагрузку на тело и сделать путешествие на дальние расстояния более комфортным.

Задние пассажиры также смогут удобно сидеть. Места для ног хватит даже очень высоким людям. Из регулировок задних сидений предусмотрен только наклон спинки.А при желании их можно опустить, чтобы получилось спальное место. За дополнительную плату в багажное отделение Hunter можно добавить еще два места.

Несмотря на высокую посадку, нет подставки для ног. Торпеда выполнена из пластика темно-серого цвета. Спидометр находится где-то под рулем, поэтому считывать с него показания крайне сложно, так как они спрятаны за правой спицей рулевого колеса и правым подрулевым переключателем. На центральной консоли еще есть датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках (в Hunter их два).Но читать с них информацию тоже сложно, так как устройства не развернуты к водителю, а расположены параллельно пунктирной линии.

Предназначенный для использования в суровые русские зимы, Hunter получил теплые полы с ковровым покрытием. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировки температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет попадать в кабину прямо от вентилятора, что значительно быстрее нагреет воздух.Вентиляционные отверстия предусмотрены только под лобовым стеклом и под панелью приборов.

УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новым 16-клапанным бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 л, мощность 140 л.с.) с системой впрыска топлива и нейтрализации выхлопных газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский УМЗ- 409.10 (карбюратор, 2,9 л., Мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л., Мощность 98 л.с.) Польский турбодизель 4СТ90-Андория (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.) с.). Все автомобили оснащены сцеплением LUK, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, косозубой раздаточной коробкой, новыми мостами Spicer, передними дисковыми тормозами.Передняя подвеска Hunter стала подпружиненной, а задняя осталась рессорной. Такое сочетание позволяет глотать небольшие выбоины на дороге.

Прост в эксплуатации, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и большая грузоподъемность обязательно порадуют будущего владельца.

Двигатель УАЗ Хантер , который вы видите на фото в нашей статье, устанавливается от модели Патриот.И бензиновые, и дизельные двигатели УАЗ Хантер точно такие же, как у Патриота. Бензиновый двигатель объемом 2,7 литра выдает 128 л.с., дизель объемом 2,3 литра выдает чуть меньше, всего 114 лошадей, а вот дизель по крутящему моменту недостижим. Сегодня мы подробно расскажем вам о конструкции и характеристиках двигателей УАЗ Хантер.

Двигатель бензиновый УАЗ Хантер ЗМЗ-409 , 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата УАЗ Hanter отлит из чугуна, ГБЦ — алюминиевая, с двумя распредвалами и гидроклапанами. Цепной привод ГРМ … В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя Хантер очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ. Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95,5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
• Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
• Степень сжатия — 9
• Марка топлива — бензин АИ 92
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 130 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Комбинированный расход топлива — 13.2 литра

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Hunter в городских условиях. Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Хантер с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизель УАЗ Hunter собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Дизельный двигатель УАЗ Hanter с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует классу выбросов Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись в условиях бездорожья, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Hunter.

Двигатель УАЗ Хантер 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем — 2235 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 87 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
• Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
• Степень сжатия — 19
• Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
• Марка топлива — дизельное топливо
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 120 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Расход топлива по городу — н / д
• Расход топлива смешанный — 10,6 л.
• Расход топлива по трассе — н / д

Дизельный агрегат Hunter, как и его бензиновый аналог, с той же конструкцией, что и двигатели Patriot, имеет более высокие показатели расхода топлива, но при этом максимальная скорость ниже.Это можно объяснить конструктивными особенностями самого УАЗ Хантер.

Отечественный производитель автомобилей стремится выпускать модели, соответствующие современным тенденциям и стандартам безопасности. Оснащение автомобилей позволяет комфортно ездить на них даже по пересеченной местности. Нанесенные на кузов специальные составы надежно защищают его от повреждений и коррозии.

Машина имеет усиленную ходовую часть и двигатель, благодаря чему она может выдерживать значительные нагрузки.Дизель УАЗ Хантер имеет мощный двигатель производства ЗМЗ, поэтому хорошо справляется с перевозкой крупногабаритных грузов.

Преимущества УАЗ Хантер

В отличие от большинства отечественных автомобилей, Хантер учитывает все предыдущие недостатки, благодаря которым автомобиль пользуется успехом у автолюбителей. Среди достоинств стоит отметить:

1. Комфортный салон … Мягкие сиденья удобны в использовании, а специальное покрытие легко очищается от различных загрязнений.Пластик внутри кабины устойчив к выцветанию и растрескиванию. Материал руля и рычага переключения передач приятен на ощупь и сохраняет первоначальное состояние на протяжении всего периода использования.
2. Двигатель экономичный … Новая модель двигателя, которая устанавливается на УАЗ Хантер, более экономична и экологична. По сравнению с бензиновыми моделями, дизельный двигатель экономит на 2-3 литра топлива меньше на каждые сто километров. В процессе движения за мотором практически нет разницы, сколько весит машина.
3. Улучшенная трансмиссия … Более прочные детали гарантируют надежность механизмов и их работу в любых условиях. Полный привод обеспечивает хорошую тягу, а также обеспечивает высокую проходимость по грязи, песку и другой сложной местности.
4. Усовершенствованная подвеска … Пружинная подвеска оснащена стабилизаторами. На машине удобно ездить даже по неровностям и крупным камням. По словам владельцев, новая подвеска в сочетании с высоким клиренсом — отличный вариант для поездок на охоту или зимнюю рыбалку.
5. Вместимость … Вместительный багажник позволяет разместить в нем большое количество груза. Заявленная производителем грузоподъемность — 675 килограмм.

Станок многофункциональный и отлично справится с различными задачами. Мощность дизельного двигателя позволяет успешно использовать машину в качестве буксира. Вместимость автомобиля обеспечивает комфортную транспортировку людей в сложных климатических условиях. Внедорожник поражает воображение и делает его незаменимым в труднодоступных регионах России.

В вагоне 5 дверей, 5 основных и 2 дополнительных места. Масса автомобиля без пассажиров и груза — 1890 килограмм. Габариты автомобиля 4100х2010х2025 см. Благодаря компактным размерам машина удобна для передвижения по городу и в густом лесу. Минимальный радиус поворота — 8,6 метра.

На автомобиле установлен дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,2 литра производства ЗМЗ. Шестнадцатиклапанный 4-цилиндровый двигатель обладает хорошей износостойкостью и долгое время сохраняет свои рабочие характеристики.Мощность двигателя составляет 114 лошадиных сил, а максимальная скорость, которую может развивать автомобиль, — 135 километров в час. В городском режиме двигатель потребляет всего 10,1 литра топлива, что делает его очень экономичным. В машине два топливных бака, каждый по 39 литров.

Дорожный просвет дизельного УАЗ Хантер составляет 21 см. Колеса укомплектованы шинами с параметрами R16 225/75. Пятиступенчатая коробка передач обеспечивает удобное управление и регулировку скорости. Зависимая подвеска с телескопическими амортизаторами обеспечивает комфортную езду в любых условиях.

Цена

Автомобиль в базовой комплектации стоит около 560 тысяч рублей. Для своего сегмента цена машины более чем приятна. Автомобиль, по сравнению с аналогичными моделями иностранного производства, имеет стоимость в 2-3 раза ниже, но при этом практически не уступает по качеству. Поскольку серия дизельных автомобилей была ограничена в производстве, найти запчасти для топливной системы довольно сложно. Автомобиль обычно оснащается противотуманными фарами, гидроусилителем руля, регулировкой угла наклона фар и другими опциями, делающими вождение и управление автомобилем более комфортным.

Стоимость дизельных автомобилей УАЗ Хантер на вторичном рынке сильно разнится. Это связано с особенностями эксплуатации, а также техническим состоянием машины. Если автомобиль использовался эпизодически для охоты, рыбалки или просто поездок на природу, то его стоимость может достигать 500 тысяч рублей. Чаще всего автомобили такой цены преодолевали не более 10 000 километров. Автомобили с пробегом более 50 тысяч км обычно стоят в пределах 250-350 тысяч рублей. Цены на вторичном рынке постоянно меняются, поэтому реальную стоимость автомобиля можно сказать только в салоне.

Ремонтопригодность

Считается, что на любой УАЗ довольно легко найти запчасти, но в случае с Хантером это далеко не так. Детали имеют нестандартные размеры, поэтому найти их в открытом доступе довольно сложно. Большая часть запчастей изготавливается на заказ, поэтому ремонт автомобилей может занять немного больше времени по сравнению со стандартными автомобилями УАЗ.

Так как машина имеет множество узлов и агрегатов, ее ремонт должен производиться людьми, имеющими специальные навыки.Самый простой способ — обратиться в сервисный центр, но не все автовладельцы отечественного авто могут себе это позволить. Если нет возможности выполнить обслуживание в специализированных салонах, то не стоит самостоятельно пренебрегать плановыми работами. Обязательно замените топливный и воздушный фильтр, ремни и другие запчасти в соответствии с регламентом. Несвоевременная замена может привести к более серьезным поломкам.

Отзывы владельца

Владельцы отмечают, что автомобиль действительно практически вездеход, но при этом у него большой расход.Хотя производитель указывает расход по городу в пределах 10,1 л на 100 км, реальный расход отличается в большую сторону. По трассе машина действительно потребляет около 10 литров на 100 км, но в городе «съедает» не менее 13. При эксплуатации в сложных условиях или зимой расход может увеличиваться до 15 литров на сотню километров. Поломки, как и на любом УАЗе, довольно часты. Иногда может потребоваться переборка отдельных агрегатов.

К удивлению большинства автовладельцев, двигатель при правильной эксплуатации не подвержен внезапным поломкам.Своевременная замена масла, использование качественного топлива и своевременный ремонт неисправностей топливной системы позволят двигателю проработать более 200 тысяч километров. Использование качественной резины в сочетании с техническими характеристиками автомобиля позволяет водителю хорошо себя чувствовать даже на обледенелой дороге.

Частые поломки и характерные недостатки

Одна из самых частых неисправностей — выход из строя стартера. Поскольку подобрать комплектующие к нему достаточно сложно, целесообразнее произвести его полную замену.Также одним из слабых мест является шумоизоляция.

Некоторые автовладельцы отмечают, что печка не работает должным образом. При сильном минусе в салоне может быть холодно, поэтому при эксплуатации в северных регионах имеет смысл установить дополнительные отопительные приборы.

УАЗ 469 1984 года выпуска на аукционах БаТ — закрыто 4 октября 2021 г. (лот № 56 542)

УАЗ 469 1984 года выпуска был приобретен продавцом за пределами России в прошлом году и импортирован в США в декабре 2020 года.Оформленный в оливково-зеленом цвете поверх черного салона, грузовик оснащен 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с двумя ручками. Особенности включают съемный черный мягкий верх, заднюю навеску, передний прожектор, брызговики и стальные колеса. По сообщениям, работы, выполненные перед импортом, включали настройку, промывку охлаждающей жидкости, замену жидкости и замену аккумулятора и задних тормозных колодок со стороны водителя. Этот УАЗ предлагается с импортными документами и чистым названием штата Иллинойс на имя продавца.

Сообщается, что грузовик был перекрашен в свой нынешний оттенок оливково-серо-зеленого цвета с черными бамперами где-то в 2019 году, а внешние особенности включают съемный черный мягкий верх, передний прожектор, заднюю навеску, складывающееся ветровое стекло и брызговики. К недостаткам, отмеченным продавцом, относятся ржавчина и вмятины по всему кузову, открытые монтажные отверстия для оборудования, а также изгиб и царапины на переднем бампере.

Стальные 15-дюймовые колеса с черной отделкой устанавливаются на старые шины с признаками трещин на боковинах.Утверждается, что грузовик будет ездить выше стандартного на усиленной подвеске, а полноразмерная запаска установлена ​​на откидывающемся держателе задней шины. Сообщается, что задние тормозные колодки со стороны водителя были заменены в 2020 году.

В кабине установлены съемные сиденья с металлическим каркасом, обшитые черным винилом, грузовик оборудован обогревателем. Продавец отмечает, что гудок неисправен, а внутренние дефекты включают в себя разрывы водительского сиденья, царапины в задней части грузового пространства и на спинках задних сидений, а также признаки износа по всему салону.

Трехспицевое рулевое колесо расположено перед металлической приборной панелью цвета кузова, на которой размещены спидометр со скоростью 120 км / ч и вспомогательные приборы. Пятизначный одометр показывает чуть более 70 километров (~ 40 миль), и все они были добавлены во время текущего владения. Общий пробег неизвестен.

2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель оснащен одним карбюратором и передает мощность на задние или все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач и двухдиапазонную раздаточную коробку с двумя ручками.По сообщениям, техническое обслуживание в 2020 году включало регулировку и очистку карбюратора, промывку охлаждающей жидкости, настройку, замену жидкости и замену аккумулятора. Коррозия на различных компонентах моторного отсека отмечена продавцом, который также сообщает, что двигатель испытывает трудности с повторным запуском в горячем состоянии.

На нижней стороне видна коррозия, дополнительные фотографии представлены в галерее ниже.

Руль в сборе с кнопочным сигналом 450-3401257 Приспособлен к автомобилю ГАЗ 69

# 12-3401080
Крышка боковая картера рулевого управления в сборе

# 51-3401082
Шайба упорная

# 51-3401067
Гайка

# 258623-П
Пин 5х8

№ 51-3401063-Б
Винт регулировочный

№ М-4625
Подшипник (ГПЗ-5)

№ 250636-П8
Гайка М16х1,5

№ 67Б-3402015-А
Колесо рулевое в сборе

# 12-3401073
Вал ролика вала кардана рулевого механизма

№ 51-3403022-Б
Прокладка регулировочная крепления рулевой колонки

# 69-3401060
Вал карданного вала рулевого механизма в сборе

№ 12-3401062-Б
Ролик вала подъемника с шариковыми втулками в сборе

# 12-3401130
Весна

№ М-3559
Колпачок сальника горловины картера рулевого управления

№ М-3584
Прокладка боковой крышки картера рулевого управления

№ 12-3401128-Б
Кольцо расширительное шарикоподшипник вала рулевого управления

№ М-3562
Набивка сальника

№ А-24457
Заглушка КГ1 / 2 »

# 12-3401120
Подшипник колонны колеса (ГПЗ-636905)

№ 201538-П8
Болт М12х1,75х25

№ 69-3401100-Б
Трубка рулевой колонки с подшипником в сборе

№ 201338-П8
Болт М12х1,75х75

# 69-3401035
Вал рулевой с червячным винтом в сборе

# 12-3401038
Винт червячный рулевой

# 61-3403021
Гильза стремянки крепления рулевой колонки

# 69-3401010
Картер рулевого управления с Гильзой в сборе

$ 4,74

# 20-3401036
Кольцо уплотнительное

№ 51-3401034-Б
Шайба

# 20-3401022
Сальник уплотнительный

$ 3,26

# 51-3401033
Пружина трубки провода сигнала нижней крышки картера

№ М-3507
Ремень рулевой колонки

№ М-3556
Прокладка нижней крышки картера рулевого управления тонкая

# 20-3401075
Клетка с роликами рулевого механизма и нижним кольцом червячной опоры в сборе

$ 5,93

# 69-3401090
Рука Питмана

# 12-3401057
Крышка нижняя картера рулевого управления с трубкой в ​​сборе

№ 250651-П2
Гайка 1М22х1,5

№ М-3555
Толстая прокладка

Регулировка развала передних колес УАЗ Патриот.Центровка колес на УАЗ

Правильная установка колес — один из важнейших факторов обеспечения нормальной управляемости, устойчивости и устойчивости автомобиля при движении по прямой и в поворотах. Параметры геометрии подвески, оптимальные для каждой модели, закладываются еще на этапе проектирования. Установленные значения углов установки колес могут изменяться и требуют периодической корректировки в связи с естественным износом узлов и элементов шасси или после ремонта подвески.Также углы следует корректировать при внесении изменений в подвеску автомобиля, например, с лифтом.

Типы основных углов установки колес автомобилей

История

Как все началось?
Автомобиль был прямым наследником телеги.Помните, как это называлось на заре автомобилизации? — Бездельник. Именно конструкция лафета легла в основу первых автомобилей.

Однако автомобиль отличается от телеги тем, что его не тянут, а он сам движется. Что будет, если такую ​​тележку не тащить, а толкать, и при этом одно колесо наезжает на небольшое препятствие? Например, галька или выбоина на дороге?
В этом случае система выходит из устойчивого состояния (прямолинейное движение) — передняя ось резко разворачивается .Это из-за большого плеча .

Как с этим бороться? Первая мысль — добиться равного нулю плеча вкатывания с помощью отдельных управляемых осей для каждого колеса. Что-то вроде этого.

Допустим. Тогда ни один кирпич или дыра на дороге не сможет повернуть колесо вокруг оси вращения. Кстати, в этой конструкции появился продольный наклон оси поворота руля (кастор), который на тот момент уже применялся в конструкциях велосипедов.Однако машины стали тяжелее, а их шины шире, и это решение начало вызывать проблемы. Дело в том, что водителю очень сложно повернуть руль такой машины на месте или на небольшой скорости из-за увеличенного веса машины и ширины профиля ее покрышек. Усилителей рулевого управления в то время не было, поэтому конструкторы решили сделать обкатку не нулевой, а примерно 25% ширины профиля шины.

Теперь при наезде на препятствие крутящий момент по сравнению с тележкой уменьшился на несколько порядков, а усилие при повороте колеса стало в несколько раз меньше, чем при нулевом плече, потому что теперь при повороте колесо не поворачивается по центру пятна контакта покрышки, а катится хоть и по небольшому, но по радиусу.

Но при наличии хоть и небольшого, но все же плеча каждое колесо имеет свойство поворачиваться наружу даже при движении по ровной дороге (без камней и ям). Чтобы уменьшить крутящий момент, вызываемый заплечиком, колеса устанавливают не прямо, а под определенным углом. Этот называется углом схождение … Сейчас крутящий момент компенсируется схождением колес, но сами колеса, как говорится, плуг.

Теперь настало время развала … Если «пахотное» колесо наклонить наружу, то из-за упругой деформации шины колесо в пятне контакта с дорогой примет форму сильно усеченного конуса, который будет катиться по дуге. Теперь, по сути, перед нами не «пахотные» цилиндры-колеса, а два усеченных конуса. А из-за того, что у этих «конусов» есть и носок, и изгиб, их беговые дорожки направлены прямо на .

Но теперь, после поворота руля, колеса «не хотят» возвращаться в прямое положение, и действительно, все время приходится «ловить» это самое прямое положение.Положительная касторка здесь немного помогает. Что делать?

Эта задача решилась просто — мы наклонили ось вращения колеса в поперечной плоскости (угол β). Теперь, когда вы поворачиваете колесо, передняя часть машины будет ascend … Руль станет немного тяжелее, но когда машина движется, колеса будут стремиться принять прямое положение, как говорится, автоматически.

Со временем скорость машин увеличилась и потребовалась динамическая стабилизация — чтобы колесо на скорости само возвращалось в исходное положение, если по какой-то причине его забраковали.Для этого был введен продольный угол наклона оси вращения — caster … (принцип колеса рояля)
В динамике колесо стремится занять наиболее устойчивое положение, которое находится за осью.

Теперь при повороте боковая реакция дороги применяется сзади (спасибо заклинателю!) Попытайтесь вернуть колесо на место.
Более того, если на автомобиль действует поперечная сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по склону или при боковом ветре), то литейщик обеспечивает при случайном отпускании рулевого колеса плавное разворот автомобиля «под гору» или «по ветру» и не дает опрокинуться.

Сейчас примерно то же, но более официально:

Развал — это угол, образованный средней плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через точку пересечения средней плоскости колеса и опорной поверхности. Различают положительный и отрицательный развал:
положительный (+ ) — когда верхняя часть колеса наклонена наружу (от кузова автомобиля)
отрицательная (-) — когда верхняя часть колеса наклонена внутрь (в сторону кузов автомобиля)

Конструктивно развал образован положением ступицы в сборе и обеспечивает максимальную площадь пятна контакта шины с дорогой.В случае двойных поперечных рычагов положение ступицы определяется верхними и нижними поперечными рычагами. В стойке Макферсон на развал влияют нижний рычаг и стойка. Отклонение значений угла развала от нормы влияет на автомобиль следующим образом:

+ хорошая устойчивость авто в поворотах
— ухудшается сцепление с дорогой при движении по прямой
— повышенный износ внутри шин

Слишком большой положительный угол:
+ хорошее сцепление
— ухудшается устойчивость в поворотах
— повышенный износ внешней стороны шины

Для автомобилей УАЗ угол развала установлен жестко и составляет:
для УАЗ-452 и УАЗ-469 : 1 ° 30 + -15 «
для УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с мостами типа Spicer : 1 °

Схождение — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса.Его также можно определить как разницу в расстоянии между передней и задней стенками колесных дисков (на рисунке это значение A минус B). Таким образом, схождение можно измерять в градусах или миллиметрах.

Различают полную и индивидуальную конвергенцию. Индивидуальное схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии транспортного средства. Схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси.Аналогично определяется общая сходимость в миллиметрах.
При положительном схождении колеса взаимно поворачиваются внутрь по ходу движения, при отрицательном значении (схождение) — наружу.

Отклонение значений угла схождения от нормы влияет на автомобиль следующим образом:

Слишком большой отрицательный угол:
— ухудшение сохранения траектории движения
— повышенный износ шин с внутренней стороны
— острая реакция автомобиля на рулевое управление

Слишком большой положительный угол:
— сохранение траектории движения ухудшается
— повышенный износ шин снаружи

Схождение на УАЗ регулируемое для автомобилей (Б-А)
УАЗ-452 , УАЗ-469 : 1.5-3,0 мм . (23 «+ — 0,8»)
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Спайсера: 0,5-1,5 мм (от 0 ° 3 «04» до 0 ° 9 «12»)

Поперечный угол наклона оси вращения колеса

Боковой угол наклона оси вращения (англ. KPI) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря этому параметру при повороте рулевых колес кузов автомобиля поднимается, в результате чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.Таким образом, KPI оказывает существенное влияние на устойчивость и устойчивость автомобиля при движении по прямой. Разница в значениях углов бокового наклона правой и левой оси может привести к заносу автомобиля в сторону с большим наклоном. Этот эффект также может появиться, если нормальные значения других углов установки колес совпадают.

Для автомобилей УАЗ угол бокового наклона установлен жестко и составляет:
УАЗ-452 , УАЗ-469Б : 5 ° 30 « + — 0 ° 30″
УАЗ-469 с портальными мостами: 8 °
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer: 8 °

Угол наклона оси вращения колеса

Продольный угол наклона оси вращения (англ.Caster) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности в продольной плоскости транспортного средства. Различают положительные и отрицательные углы наклона оси вращения колеса.

Положительный ролик способствует появлению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средних и высоких скоростях. В то же время на малой скорости ухудшается недостаточная поворачиваемость.

Угол наклона шкворня для автомобилей УАЗ установлен жестко.
для УАЗ-452 , УАЗ-469 , УАЗ-469Б : 3 ° + -0 ° 30 «
для УАЗ Патриот , УАЗ УАЗ Hunter с мостами Spicer: 5 ° -1 °

Помимо вышеперечисленных параметров, для передней оси большое значение имеет еще одна характеристика — заплечик обкатки … Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметрии колеса и опоры. поверхность и точка пересечения линии поперечного наклона оси вращения и опорной поверхности.Плечо вкатывания положительное, если точка пересечения поверхности и оси вращения колеса лежит справа от оси симметрии колеса (нулевое плечо), и отрицательное, если оно расположено слева от Это. Если эти точки совпадают, то плечо приработки равно нулю.

Этот параметр влияет на устойчивость и управляемость колеса. Оптимальное значение для современных автомобилей — нулевой или положительный обкатка. Знак обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота колеса и вылетом колеса.

не рекомендуют устанавливать колесные диски с нестандартным вылетом, так как это может привести к изменению установленного плеча приработки на отрицательное значение. Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.

Частично использованы материалы из статьи Алексея Требунских

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески.Регулировке подлежат три параметра: схождение, развал и кастер.

Рис. 1. Угол продольного наклона оси вращения колеса

Угол наклона оси шарнира (рис.1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры шарниров сферической опоры и опоры верхней опоры направляющей стойки амортизатора, в плоскости, параллельной продольной ось автомобиля. Для увеличения угла наклона оси шарнира верхняя опора стойки, изначально расположенная, как показано на фото 1, должна быть повернута на 180 ° относительно отверстия в чашке брызговика кузова (фото 2).

В этом случае угол продольного наклона оси вращения увеличится на 0 ° 52 «(порядок работы описан в подразделе).

Угол развала (рис. 2) — угол между плоскостью поворота колеса и вертикалью. Регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизатора к поворотному кулаку (см. «Снятие направляющей стойки амортизатора» ).

Рис. 2. Угол развала

Схождение (рис.3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью транспортного средства. Схождение также можно определить как разницу в расстоянии между ребордами обода, измеренном сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение регулируется вращением внутренней рулевой тяги при освобожденной контргайке внешнего конца рулевой тяги (см. «Снятие внешнего наконечника рулевой тяги» ).

Рис. 3. Регулировка углов установки колес

Рекомендуется проверять и регулировать углы установки передних колес на станции Техническое обслуживание… Перед регулировкой убедитесь, что давление в шинах правильное, износ протектора на левом и правом колесах примерно одинаковый, нет люфта в подшипниках ступицы и рулевых элементах, колеса не деформированы.

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы заменяли или ремонтировали узлы подвески и детали, влияющие на значения этих углов. В связи с тем, что углы передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол продольного наклона оси вращения, затем развал и в последнюю очередь схождение.

Одной из причин неудовлетворительной управляемости и курсовой устойчивости автомобилей УАЗ-3163 Патриот могут быть неисправности в рулевом управлении или наличие люфтов и люфтов в шарнирных узлах.

Одна из возможных неисправностей, это завышенный момент вращения вала сошки рулевого механизма при отпускании первичного вала — он должен быть в пределах 2.5-3,5 кгс / м для УАЗ-3163 Патриот.

Суммарный момент трения при повороте управляемых колес при отключенном рулевом механизме не должен превышать 12 кгс / м. Этот момент обеспечивается регулировкой шарнирных узлов, наличием достаточного количества смазки в шарнирных соединениях, концах рулевых тяг, шарнирах равных угловых скоростей, ступицах колес.

Если поворотный кулак разбирался с заменой гильз, шкворней и т. Д., То при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с поворотным кулаком. корпус, чтобы предотвратить смещение шаровой опоры.Момент поворота шаровой опоры в любом направлении относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0-1,5 кгсм.

Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля могут быть неудовлетворительными также из-за неисправности в виде заниженных значений углов продольного наклона, угла поворота колес. На полностью груженом автомобиле по заводским требованиям продольный угол должен быть не менее 6 градусов для УАЗ Патриот. Разница углов продольного наклона шкворней должна быть не более 1 градуса.Уменьшение этих углов может происходить в результате подъема подвески автомобиля.

Плохая управляемость также может быть связана с плохо закрепленным стабилизатором поперечной устойчивости или недостаточным моментом затяжки болтов и гаек продольных и поперечных тяг передней подвески — требуемый крутящий момент должен быть в пределах 14-16 кгс / м. Момент затяжки гаек концов рулевых тяг должен быть в пределах 4,9-6,9 кг / м, а момент затяжки болтов крепления рулевого механизма к раме — 5.6-8,0 кг / м.

Концы рулевых тяг,
— крестовины и шлицы рулевого вала,
— рулевой механизм с положением управляемых колес, соответствующим движению по прямой,
— шарниры пальцев концов рулевых тяг с сошками, кованым рычагом, кулаками шарнирными,
— шарнирными узлами и ступицами колес.

На управляемость и курсовую устойчивость автомобиль может также повлиять неправильно отрегулированный схождение передних колес, для оси данного типа он должен находиться в диапазоне 0 ° 1’32 » — 0 ° 4’36 ‘ ‘для каждого колеса или 0 ° 3’04’ ‘- 0 ° 9’12’ ‘в сумме.При отсутствии специального стенда допускается проверка и регулировка углов установки колес на внутренних поверхностях покрышек.

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также для равномерного износа шин во время эксплуатации.

Проверка и регулировка углов установки колес проводится на специальных стендах в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Расхождение между фактическими значениями, измеренными на автомобиле, и эталонными значениями, указанными ниже, можно объяснить износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Замена или ремонт деталей подвески может привести к изменению углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес после выполнения этой работы является обязательной.

Проверка схождения выполняется путем измерения расстояния между средними частями боковин шины. Расстояние A

Между передними колесами должно быть расстояние на 0,5-1,5 мм меньше V между задними колесами.

Схождение передних колес регулируется изменением длины рулевой тяги.

Выполните следующие действия, чтобы отрегулировать схождение.

Ослабьте стопорные гайки и поверните регулировочную штангу, пока колеса не будут выровнены правильно, затем затяните стопорные гайки.
Проверка углов максимального поворота колес проводится на стенде.

Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26-27 °.

Отрегулируйте углы поворота передних колес поворотом стопорного болта 1 , предварительно ослабив затяжку стопорной гайки 2 .

Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.

1. 5
   г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
2. 5
   г. Москва, ул. Нижние Поля, 29с16
3. 5
   Москва, Мичуринский проспект, 31к7
4. 5
   Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
5. 5
   Москва, Причальный проезд, 8с17
6. 5
   Одинцово, Можайское шоссе, 10
7. 5
   г. Москва, ул. Пяловская, д.7
8. 5
   Москва, Варшавское шоссе, 170Г, а / я.30
9. 5
   Москва, Походный проезд, 5к1
10. 5
    г. Москва, ул. Совхозная, 10Ас2
11. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
12. 5
    г. Москва, ул. Сталеварова, 14с1
13. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
14. 5
    Москва, Заваруевский переулок, 32с4
15. 5
    г. Красногорск, ул. Вокзальная, 37
16. 5
    Балашиха, улица Автозаводская, 50А
17. 5
    Московская область, п.Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
18. 5
    село Мильково
19. 5
    Москва, МКАД, 78-й километр, вл2
20. 5
    г. Москва, ул. Горбунова, 12к2с2
21. 5
    г. Москва, ул. Садовники, д. 11Ак1,
22. 5
    Мытищи, ул. Стрелковая, а / я 88
23. 5
    Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
24. 5
    Балашиха, улица Керамическая, 2А
25. 5
    Москва, Днепропетровский проезд, 7
26. 5
    г. Долгопрудный, ул. Летняя, 3А
27. 5
    г. Москва, ул. Касимовская, д. 2,
28. 5
    г. Москва, ул. Южнопортовая, 9с2
29. 5
    г. Москва, ул. Полярная, д. 39,
30. 5
    Москва, Профсоюзная улица, 145
31. 5
    Балашиха, проспект Ленина, 73
32. 5
    г. Москва, Варшавское шоссе, 265/90
33. 5
    Котельники, Промзона ул. Силикат, 9/1
34. 5
    г. Москва, ул. Новоостаповская, 6Ас12
35. 5
    г. Москва, ул. Плеханова, 10,
36. 5
    г. Москва, ул. Озерная, д. 46к2,
37. 5
    г. Москва, ул. Совхозная, 10Ас9
38. 5
    г. Москва, ул. Перовская, д. 71,
39. 5
    г. Люберцы, Егорьевское шоссе, 7Б
40. 5
    Москва, Сосновая аллея, 4с3
41. 5
    г. Москва, Каширское шоссе, 67с5
42. 5
    г. Люберцы, ул. 65 лет Победы, 1литП
43. 5
    г. Москва, ул. Авиамоторная, д. 67 / 8с
44. 5
    Москва, Путевой проезд, 13с4
45. 5
    г. Москва, ул. Минская, д. 1М
46. 5
    г. Химки, Куркинское шоссе, 13к2с1
47. 5
    Балашиха, шоссе Энтузиастов, вл1
48. 5
    Москва, Проектируемый проезд No.6604
49. 5
    Москва, Волгоградский проспект, 32к11

Развал схождения УАЗ в Москве — цены

УАЗ Патриот 2016, схождение

Виталий: Преобразование развала на 2 оси, после замены шкворней.

• Здравствуйте уважаемый Виталий!
  Спасибо за проявленный интерес к AutoGERMES!
  Стоимость развала на 2 оси 3200 руб.
  Ближайший вход в техцентр Сормовская 21а — 28.08.19 с 15:00.

  Обращаем ваше внимание на то, что в настоящее время для владельцев автомобилей УАЗ в нашем автосалоне действуют следующие предложения:
  СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОГО ПОКРЫТИЯ КОЛЕСНЫХ АРКИ АВТОМОБИЛЕЙ С ПРОБЕГОМ!
  Колесные арки — одна из самых уязвимых частей автомобиля.
  Они наиболее подвержены ударам в воде и абразивному износу. В зимний период подвержены воздействию «соляного тумана», возникающего из-за использования реагентов.

  Арки также являются основным источником шума в салоне.Через них передается вибрация, которая превращается в гул, раздражающий водителя и пассажиров.

  Комплексная обработка колесных арок решает сразу несколько проблем:

  Снижает шум на 4 дБ (ДВА раза)
  — предотвращает образование ржавчины и блокирует уже начавшиеся очаги коррозии
  — защищает поверхность от дорожного гравия

  Для Для обработки колесных арок мы используем антишумовые автопрепараты PRIM RS. Они специально разработаны для автомобилей с пробегом и образуют прочный защитный слой со сроком службы до 12 лет.

  Нанесение звукоизоляции — это не только комфортное вождение, но и разумная инвестиция в будущее вашего автомобиля.

  Стоимость заявки 6500 руб.
  Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «АвтоГЕРМЕС», расположенный по адресу:
  Сормовская 21 а.
  Для гарантированного посещения нашего дилерского центра в удобный для Вас день и время предлагаем воспользоваться услугой предварительной записи на сервисное обслуживание по общему телефону компании «АвтоГЕРМЕС».

  Будем рады видеть Вас в автосалоне АвтоГЕРМЕС по адресу: г. Москва, ул. Сормовская, 21а, корпус 9!
  Время работы: Технический центр
  Пн — Вс с 8:00 до 21:00
  Схема проезда:

• добрый день сходство развал от 2000 руб если все нормально крутится без доработок
• на две оси стоимость 3000 руб.
• Добрый вечер! Спуск обвала 2025 руб. Запись по телефону с 9-00 до 20-00

Максим: схождение колес.

• Иди на хуй мусор, не делай
• Максим: Мусор — ваша услуга. И механика там практическая, а администрация — это козлы, упавшие с гор.
• Идти украсть 😂😂😂😂
• Максим: Зачем у тебя воровать?
• Стоимость настройки 1-й оси 1600 руб., Запись по телефону.
• в понедельник можно, цена 2000 руб

• УАЗ Патриот 2014, схождение

  Николай: Стоимость ремонта развала схождения

  • одна ось 1500
  • Добрый день, уважаемый клиент.Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно требует ремонта или замены, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год.Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
  • Доброе утро. Развал-конвергенция стоит 2050 руб. Запись по телефону

• УАЗ Хантер 2011, схождение

  Владимир: Звонил сделать сход после замены пинов

Андрей: схождение уаз патриот адресная цена

• Москва, Ольминский проезд, 6с1
  от 1800 р.

• УАЗ Патриот 2015, схождение

  Артем: Собрание развала. Срочно.

  • Добрый день) сходство развал 1500
  • 2200 работает на схождение развала
  • Здравствуйте, Артем, мы временно этим не занимаемся.
  • Позвонить
  • мы можем сделать развал только в субботу
  • Здравствуйте, Артем! Стоимость развала — 2000 руб. За одну ось, 2500 руб. За 2 оси. Сообщите нам, что вы из Autotochek, будет предоставлена ​​скидка 10%.Автосервис «GoodZone» Балашиха, улица Звездная, вл1,

• УАЗ 3163 2017, схождение

  Максим: Цена и, возможно, дополнительные работы ..

  • 2500 рублей
  • Доброго времени суток!
    Если вам нужно доп. ремонт, тогда и ваши запчасти понадобятся.
    Ориентировочная стоимость около 2500 рублей.
    Гарантия 14 дней.
    Необходимо заранее зарегистрироваться.

• УАЗ 3741 2016, схождение

  Владимир: спуск развал цена за уаз буханку

  • Доброго времени суток!
    Стоимость работы 1600 руб.
    Позвоните нам!
  • Привет 2000 р
  • Доброго времени суток!
    Стоимость работы 1600 руб.
    Позвоните нам!
  • Доброго времени суток! Стоимость развал-схождения 3000 руб. Записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!

• УАЗ 3163 2015 г., схождение

  Алексей: Сделайте подобный развал.

  • 1600-00 РУБЛЕЙ
  • Здравствуйте, увы, мы временно этим не занимаемся.
  • У нас есть, звоните
  • 1200 рублей
  • Здравствуйте, развал вашей машины обойдется от 1500р в зависимости от того, как пойдут болты
  • Добрый день, Алексей.
    Без подъемника кузова в стандартной комплектации подобие развала обойдется в 2500 руб.
    Сообщите нам, что вы из Autotochek и получите скидку 10%.
    Автосервис «GoodZone» г. Балашиха, ул. Звездная, вл1
    ,

• УАЗ Патриот 2012, схождение

  Евгений: сходится на автомобиле УАЗ Патриот

  • Добрый вечер! Выполняем работы по запросу.Стоимость работ 2000р за одну ось, 3000р за две оси.

• УАЗ Патриот 2006 г., схождение

  Александр: Сделайте схождение на УАЗ патриот 2006г.

  • Автосервис «Бош Авто Сервис h3O-авто Алексеевская»: Большое спасибо за обращение. Мы будем рады проконсультировать Вас по телефону: ежедневно с 9.00 до 21.00
  • Регулировка развала схождения — 2500
  • Александр: На УАЗе делается только схождение, вы предлагаете цену за весь комплекс работ обычной легковой машины.

• УАЗ Патриот 2015, схождение

  Дмитрий: Крах конвергенции. Территориально Южный административный округ, Ювао

  • Доброго времени суток! На сегодняшний день стоимость подобного обвала на штоке составляет 990 рублей. Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • Доброго времени суток! Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ — звоните нашему мастеру-приемнику
    А также посетите наш сайт и группу ВК за дополнительной информацией
    https: // xn —- 7sbbi1a3brl.xn — p1ai /

• УАЗ 3160 2012 г., схождение

  Valentine: Регулировка носка

  • Доброго времени суток! Стоимость работы 1500 руб. Записаться в удобный для вас техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • Доброго времени суток!
    Мы будем рады более подробно ответить на Ваш запрос на обслуживание автомобиля. Для этого просим вас перейти по ссылке на наш сайт.
    Имеется удобная форма заявки на ремонт автомобиля, в течение часа вы получите ответы от автосервисов с предложениями по обслуживанию автомобиля.
    Также вы можете ознакомиться с разделом «Лучшие скидки» на главной странице и написать в конкретный автосервис.
    Благодарим за запрос, будем рады помочь с оформлением заявки на уремонт по номеру:
    Команда
  • Также вы можете ознакомиться с разделом «Лучшие скидки» на главной странице и написать в конкретный автосервис. Александр: Добрый день! Вам нужно произвести развал на ливтованной буханке, с нестандартными колесами. Интересует стоимость работ и время, которое займет процедура… Заранее спасибо!!! сообщение по почте !!!)))
    • Доброго времени суток!
      В этом случае на автомобиле ВАЗ 2104 развал обойдется в 1200р.
      Сообщаем Вам, что техцентр по переулку Духовского, 17 А переехал на Варшавское шоссе, 125, строение 19
      Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!

      Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
      Принимаем клиентов по предварительной записи.

    • Приносим свои извинения, ответ был отправлен вам по ошибке!
      Ответ на Ваш вопрос: В данной версии машины нет технической возможности регулировки УУК. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!

      И, наконец, сведения. Речь идет об общем схождении (сумма углов между продольной осью машины и плоскостью, проходящей через центр правого и левого колес). Сначала передние колеса.Положительный схождение — устойчивость на высоких скоростях, а недостаток — повышенная недостаточная поворачиваемость. Достоинством отрицательного схождения является улучшенная реакция колес на движение рулевого колеса, а недостатком — быстрый износ резины, передача неровностей дороги на рулевое колесо или просто «биение». Что касается задних колес, то здесь ситуация практически такая же. Если сделать отрицательный носок, то машина будет склонна к заносу. Лучше всего вести машину с нулевым схождением по обеим осям.

      От геометрии колес зависит жизнь водителя. Неправильный развал УАЗа сильно меняет ходовые качества автомобиля. Москва, как Большой город с тяжелыми условиями вождения, делает развал на спуске по-прежнему финансово емкой проблемой — при неправильных настройках шины быстро изнашиваются. Компьютерный спуск развал УАЗ, а точнее современные услуги по диагностике и регулировке геометрии колес — занятие, требующее высокой квалификации и точного оборудования.Не каждый техцентр качественно выполнит обрушение.

      Рабочее место специалиста по развалкам УАЗ должно обеспечивать горизонтальное положение автомобиля при регулировке углов и установке колес, равномерную нагрузку подвески.