Регулировка тормозов зил 131: Регулировка тормозов колес ЗИЛ-131

Содержание

Регулировка тормозов колес ЗИЛ-131

Тормоза колес имеют по две тормозные колодки с прикрепленными к ним фрикционными накладками.

Колодки установлены на осях с эксцентричными шейками, позволяющими сцентрировать колодки с тормозными барабанами.

При торможении колодки раздвигаются кулаком 4 и прижимаются к внутренней поверхности барабана 11.

Регулировка тормозов колес может быть полная или частичная.

Как перед полной, так и перед частичной регулировкой необходимо проверить правильность затяжки подшипников ступиц колес.

При регулировке тормоза должны быть холодными. Полная регулировка производится только после разборки и ремонта тормозов или нарушения концентричности рабочих поверхностей тормозных колодок и барабанов в результате ослабления крепления осей колодок. Полную регулировку надо производить в следующем порядке:

1. Ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить эксцентрики, повернув оси метками одну к другой. Метки поставлены на наружных, выступающих над гайками торцах осей. Отпустить гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака.

2. Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 1—1,5 кг/см² (нажимая на педаль тормоза при наличии воздуха в системе или воспользоваться сжатым воздухом из гаражной установки).

При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при затормаживании, прижать колодки к тормозному барабану.

Поворачивая эксцентрики в одну и другую сторону, сцентрировать колодки, обеспечив плотное прилегание их к тормозному барабану. Прилегание колодок к барабану проверять щупом через окно в тормозном барабане на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок. Щуп 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки.

3. Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха, не отпуская регулировочный рычаг и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей и гайки болтов

крепления кронштейна разжимного кулака к опорному диску тормоза.

4. Прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустить регулировочный рычаг и присоединить шток тормозной камеры.

5. Провернуть ось червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был в пределах 15—25 мм. Убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий.

6. Проверить, как вращаются в отторможенном состоянии барабаны. Они должны вращаться равномерно и свободно, не касаясь колодок. При указанной регулировке между тормозным барабаном и колодками могут быть примерно следующие зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.

Частичная регулировка производится для уменьшения зазора между колодками и барабаном, увеличивающегося вследствие износа накладок.

Наличие больших зазоров, при которых требуется проведение частичной регулировки, обнаруживают по увеличению хода штоков тормозных камер, которые не должны превышать 40 мм.

Частичную регулировку выполняют только вращением осей червяков регулировочных рычагов, так же как и при полной регулировке.

При частичной регулировке не следует ослаблять гайки осей колодок и изменять установку осей, так как это может привести к нарушению плотного прилегания колодок к барабану при торможении.

В случае изменения установки осей необходимо производить полную регулировку.

При проведении как полной, так и частичной регулировки надо устанавливать наименьший ход штоков тормозных камер (около 15 мм).

Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес следует стремиться к тому, чтобы ходы штоков правых и левых камер на каждом мосту мало отличались.

Уход за тормозами колес заключается в регулировке зазоров между колодками и барабанами, а также в периодическом осмотре, очистке тормозов и проверке креплений. При осмотре необходимо проверять следующее:

1. Надежность крепления тормозных дисков к цапфам мостов.

2. Затяжку гаек осей колодок и гаек болтов крепления кронштейнов разжимных кулаков.

3. Состояние фрикционных накладок:

а) если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок составляет менее 0,5 мм, то надо сменить тормозные накладки;

б) необходимо предохранять накладки от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельзя полностью восстановить путем чистки и промывки;

в) если одну из накладок левого или правого тормоза необходимо заменить, то следует заменить все накладки у обоих тормозов (и левого и правого).

4. Состояние осей колодок. Если колодки не вращаются свободно на осях, то нужно, не нарушая установки осей снять колодки, очистить рабочие поверхности от ржавчины и смазать их тонким слоем консистентной смазки. После установки колодок лишнюю смазку удалить.

5. Валы разжимных кулаков. Валы должны вращаться в кронштейне свободно без заеданий. Смазывают валы в соответствии с картой смазки. Следует иметь в виду, что количество смазки должно быть умеренным, так как лишняя смазка может попасть в тормоз.

6. Действие педали. Педаль после нажатия должна легко возвращаться в исходное положение; если этого не происходит, то нужно проверить действие оттяжной пружины и перемещение деталей привода тормозного крана, которое должно быть свободным.

На рис.80 дан установочный размер, по которому необходимо обрабатывать колодку после установки новых фрикционных накладок. Размер радиуса колодки (210_-0,4мм) дан применительно к новым барабанам. После ремонтной расточки барабана радиус колодки должен быть соответственно равен радиусу барабана.

Регулировка стояночного тормоза ЗИЛ – Регулировка тормозов ЗИЛ 130, 131 и других

Если требуется регулировка тормоза ЗИЛ-130 (131), то ее можно провести в 2 этапа. Сначала надо поднять нужное колесо, рычаг КПП поставить в нейтральное положение.

Первичная регулировка: ключом на 12 покрутить гайку, чтобы повернулся разжимной кулак.
Если этого недостаточно, то можно сделать вторую регулировку. Смысл ее в том, что при эксплуатации машины более быстрому и сильному износу подвергаются те края колодок, которые находятся ближе к разжимному кулаку. Получается неравномерное прилегание тормозных накладок. Чтобы исправить это положение, можно использовать эксцентриковые оси тормозных колодок, которые находятся сзади. Так надо отвернуть контргайки, потом ключом повернуть эксцентрик. Чтобы проследить за качеством и эффективностью этой процедуры, можно воспользоваться специальным отверстием, в котором видно прилегание накладок к барабану.

Преимущества регулировки тормозов грузовых автомобилей ЗИЛ в САС №1

Провести эту работу быстро, качественно и недорого могут мастера нашего автосервиса в Москве. Мы можем отремонтировать и отрегулировать все части тормозной системы, в том числе стояночный тормоз.

Мы проводим полное сервисное обслуживание грузовиков разных марок. Свои услуги предлагаем водителям и владельцам машин.

По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону: +7 (985) 905-83-18

Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

Электронная почта: mail@sas1. ru

Распространенные неисправности грузовых автомобилей

Вольво черный дым ГАЗель течь сальника Двигатель ЯМЗ сапунит Камаз двигатель каменс не заводится Камаз дымит черным дымом Камаз мосты гуляют Камаз не держит дорогу МАЗ дымит черным дымом МАЗ не заводится двигатель

МАН сапунит МАН черный дым Мерседес актрос черный дым Педаль газа Камаз не реагирует Рено дизель черный дым Рено магнум не глохнет двигатель Сапунит двигатель Камаз Сапунит Скания Скания черный дым

Стук двигателя Вольво Стук двигателя ЗиЛ Стук двигателя Камаза Стук двигателя МАЗ Стук двигателя Скания Стук компрессора при оборотах МАЗ Стук компрессора Скания Течь масла двигатель Камаз Течь сальника ступицы Камаз

Биение при торможении Горит лампа abs Горят тормозные колодки Греется колесный диск Греется правое колесо Греется тормозной барабан Греется тормозной суппорт Заносит при торможении Камаз прицеп плохо тормозит

Клинит колесо при торможении Клинит тормозной суппорт МАН тга при торможении тянет влево Не тормозит задняя ось Плохо тормозит полуприцеп кроне Плохо тормозит прицеп Почему складывает фуру При торможении тянет влево При торможении тянет вправо

Проваливается педаль тормоза Свистят тормозные колодки Скрежет при торможении Скрип при торможении Снизилась эффективность тормозов Тормоза грузовиков вольво Туго нажимается педаль тормоза Тягач не тормозит У грузовика отказали тормоза

Вибрация двигателя на оборотах Глохнет мотор Горит чек двигателя Грохот в двигателе Двигатель ест масло Двигатель заводится и глохнет Двигатель работает рывками Залегли кольца в двигателе Звон в двигателе

Конденсат в масле двигателя Нагар на свечах Не глохнет двигатель после выключения зажигания Не заводится мотор Низкая мощность двигателя Низкое давление масла в двигателе Cтук в двигателе при наборе оборотов Cтук в движке Скрежет при запуске двигателя на холодную

Стук поршней Стучат пальцы в двигателе Течет масло из двигателя Течет сальник коленвала замены Течь сальника коленвала Трещина в гильзе блока цилиндров Троит двигатель Шумит двигатель на холодную Шумит ролик грм

Автомобиль уводит Воет задний мост Вибрации в подвеске Гул в редукторе Гремит подвеска Греются ступицы Длинный тормозной путь Жует резину

Клюет машина Кренит машину Машина ловит колею Машину уводит в сторону Неравномерный износ протектора Посторонний шум в дифференциале Просела одна сторона машины Пробивается подвеска

Просели рессоры Раскачивается машина Стук в подвеске Течет сальник ступицы Течь сальника полуоси Течь сальников моста Трясет машину на ходу Шум в подвеске

Воет дизель Воет турбина на дизеле Гудит турбина на дизеле Дизель дымит белым дымом Дизель дымит синим дымом Дизель не реагирует на педаль газа Дизель троит на холодную Дымит дизель мерседес Дизель дымит черным

Дизель не развивает мощности Дизель не заводится в холодную погоду Дизель дергается при разгоне Долго заводится дизель Не глохнет после выключения Не заводится дизель Не глохнет дизельный двигатель после выключения зажигания Плохо заводится дизельный двигатель Подтекает дизель

Перегревается дизель Плохо заводится дизель Разнос дизельного двигателя Сапунит дизельный двигатель Стук двигателя дизель Стук на холостых оборотах дизельного двигателя Трудно заводится дизель Черный дым из выхлопной трубы Шумит дизель на холостых

Быстро разряжается аккумулятор Загорелся чек ман тга Загорелся чек на Камазе Искрит стартер Лампочка abs светится все время Моргает чек и троит двигатель Не выключаются поворотники Не горят габариты

Не горят фары Не запускается стартер Не заряжается аккумулятор автомобиля Не работают стопы Оборвалась обмотка генератора Останавливаются щетки стеклоочистителя Падают обороты при включении фар Перегорел предохранитель

Постоянно горят габариты Потеют туманки Пульсируют фары Стартер крутит но не запускается Стартер щелкает но не запускается Тускло светят фары Часто мигает поворотник

Выжимаешь сцепление шум пропадает Выключается задняя передача Выключается передача Вибрация в коробке передач Воет кпп Гудит задний ступичный подшипник Гудит редуктор заднего моста Запах горелого сцепления Не включается передача

Пробуксовывает сцепление Пропал выжим Пробуксовка сцепления Пробуксовывает сцепление Пинается коробка Стучит коробка Течь сальника коробки Течь сальника первичного вала Трудно переключаются передачи

Течет масло между коробкой Треск кпп Хруст при включении задней передачи Шум в коробке Шум коробки ГАЗель Шумит задняя передача Шумит коробка Шумит коробка передач Шум на нейтральной передаче

Большой люфт руля Большой люфт рулевого колеса Болтается руль Грузовик не держит дорогу Гудит гидроусилитель Закусывает гидроусилитель Люфт рулевого редуктора ГАЗель

Люфтит руль Машина не слушается руля Отказывает гидроусилитель Пенится масло в гидроусилителе Руль прокручивается Рвет шланг гидроусилителя Стук в рейке

Стучит рулевая тяга Течет сальник рулевой Туго крутится руль Толчки при повороте руля Течет гидроусилитель Шумит гур Шумит руль

Мы обслуживаем следующие марки грузовой техники:

КамАЗ

ЗИЛ

Урал

МАЗ

ГАЗ

Mercedes

Scania

Renault

DAF

MAN

Volvo

Iveco

Ford

Shaanxi

Dong Feng

Foton

FAW

HOWO

BAW

Schmitz

Krone

Grunwald

Kogel

КамАЗ

ЗИЛ

Урал

МАЗ

ГАЗ

Mercedes

Scania

Renault

DAF

MAN

Volvo

Iveco

Ford

Shaanxi

Dong Feng

Foton

FAW

HOWO

BAW

Schmitz

Krone

Grunwald

Kogel

Регулировка колесных тормозов ЗИЛ-131

Колесные тормоза имеют две тормозные колодки с прикрепленными к ним фрикционными накладками

Колодки устанавливаются на оси с эксцентриковыми шейками, позволяющими центрировать колодки относительно тормозных барабанов.

При торможении колодки раздвигаются кулаком 4 и прижимаются к внутренней поверхности барабана 11.

Регулировка колесных тормозов может быть полной или частичной.

Перед полной или частичной регулировкой необходимо проверить правильность затяжки ступичных подшипников.

При регулировке тормоза должны быть холодными.

Полная регулировка производится только после разборки и ремонта тормозов или нарушения соосности рабочих поверхностей тормозных колодок и барабанов в результате ослабления крепления осей колодок.

Полную регулировку производить в следующем порядке:

1. Ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить эксцентрики, повернув оси метками друг к другу.

Метки наносятся на внешние концы осей, выступающие над гайками. Ослабьте гайки болтов кронштейна распорного кулака.

2. Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 1-1,5 кг/см ² (нажатием на педаль тормоза при наличии воздуха в системе или использовать сжатый воздух из гаражной установки).

При отсутствии сжатого воздуха снять штифт штока тормозной камеры и, нажимая регулировочный рычаг в направлении хода штока тормозной камеры при торможении, прижать колодки к тормозному барабану.

Поворачивая эксцентрики в одну и другую сторону, отцентрируйте колодки, убедившись, что они плотно прилегают к тормозному барабану.

Проверить прилегание колодок к барабану щупом через окно в тормозном барабане на расстоянии 20-30 мм от наружных торцов накладок. Зонд 0,1 мм не должен проходить по всей ширине футеровки.

3. Не прекращая подачу сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха, не отпуская регулировочный рычаг и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затяните гайки осей и гайки болтов крепления кронштейна расширителя к тормозному диску.
4. Прекратите подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустите регулировочный рычаг и присоедините шток тормозной камеры.
5. Повернуть червячный вал регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры находился в пределах 15-25 мм.
Следить за тем, чтобы при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозной камеры двигались быстро, без заеданий.
6. Проверьте, как вращаются барабаны в заторможенном состоянии. Они должны вращаться равномерно и свободно, не касаясь колодок.

При указанной регулировке между тормозным барабаном и колодками могут быть примерно следующие зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.

Частичная регулировка производится для уменьшения зазора между колодками и барабаном, который увеличивается из-за износа накладок.

Наличие больших зазоров, требующих частичной регулировки, выявляют по увеличению хода штоков тормозной камеры, который не должен превышать 40 мм.

Частичная регулировка производится только вращением осей червяков регулировочных рычагов, а также при полной регулировке.

В случае изменения установки осей необходимо произвести полную регулировку.

При проведении как полной, так и частичной регулировки необходимо установить наименьший ход штоков тормозной камеры (около 15 мм).

Для получения одинаковой эффективности торможения правого и левого колес следует стремиться к тому, чтобы ходы штоков правой и левой камер на каждой оси мало различались.

Уход за колесными тормозами заключается в регулировке зазоров между колодками и барабанами, а также в периодическом осмотре, очистке тормозов и проверке креплений.

При осмотре проверяют:

1. Надежность крепления тормозных дисков к осевым цапфам.
2. Затяжка гаек осей колодок и гаек болтов крепления кронштейнов разжимных кулаков.
3. Состояние фрикционной накладки:
а) если расстояние от поверхности накладки до головок заклепок меньше 0,5 мм, то тормозные накладки подлежат замене;
б) необходимо предохранять накладки от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок не могут быть полностью восстановлены числовым переплетением и промывкой;
в) если требуется замена одной из накладок левого или правого тормоза, то следует заменить все накладки обоих тормозов (и левого, и правого).
4. Состояние осей колодок. Если колодки не вращаются свободно на осях, то необходимо, не нарушая установки осей, снять колодки, очистить рабочие поверхности от ржавчины и смазать их тонким слоем смазки.

После установки колодок удалите лишнюю смазку.

5. Валы расширителя. Валы должны свободно вращаться в кронштейне без заеданий. Смажьте валы в соответствии с картой смазки.

Обратите внимание, что количество смазки должно быть умеренным, так как избыток смазки может попасть в тормоз.

6. Педаль. Педаль после нажатия должна легко возвращаться в исходное положение; если этого не происходит, то нужно проверить действие возвратной пружины и перемещение частей привода тормозного крана, которые должны быть свободными.

На рис. 2 с учетом установочного размера, на который необходимо обработать блок после установки новых фрикционных накладок.

Размер радиуса колодки (210 _-0,4 мм) указан для новых барабанов. После ремонтной расточки барабана радиус башмака должен быть равен радиусу барабана соответственно.

Зил 131 Радио Кузов Русский Грузовик — FourTankmen.com

Зил 131 Грузовик из Армии в состоянии нового.

Зил 131 Радио Кузов с малым пробегом прямо из Войска Польского. Они в очень хорошем состоянии, как новые. На выбор несколько, пробег варьируется от 150 до примерно 1800 километров. Сделано между 1972 и 1986.

Эти грузовики были основой системы управления войсками всего Варшавского договора, во главе с Красной Армией. От равнин или ГДР до ветреных берегов Камчатки, от замерзшего Полярного круга до знойных пустынь Средней Азии — они были повсюду. Не говоря уже о джунглях Вьетнама, песках Египта или саваннах Анголы – зарекомендовавший себя в любом климате и в любых условиях, Зил 131 является одним из самых культовых военных грузовиков, когда-либо созданных.

Мы подготовили их для использования их новыми владельцами:

установили новые батареи;
все автомобили прошли тест-драйв;
карбюратора;
свечи зажигания на новые, оригинальные российские;
заменены все жидкости;
были протестированы и работают очень хорошо;

Наши грузовики Зил 131 могут быть модифицированы по спецификации заказчика в том числе:

новая дорожная или внедорожная резина Stomil 12. 00×20;
модификации Radio Box на кемпер;
преобразование LPG для повышения эффективности использования топлива;
замена электрогенератора на лебедку;
перекрасить в желаемый камуфляжный рисунок или цвет;

Зил 131 — грозный внедорожник и must-have для каждого любителя российской и советской военной техники. Его конфигурация 6×6 позволяет ему очень хорошо вести себя на бездорожье, а бензиновый двигатель V8 позволяет комфортно двигаться со скоростью 75-80 км/час по дорогам с твердым покрытием.

Отличный автомобиль как для бездорожья, так и для дорожных поездок, также может стать кемпером и вашим лучшим другом на выставках военной техники. Представьте, что вы удобно сидите и пьете горячий чай в одном из них, в то время как все остальные дрожат в своих палатках, подвергаясь воздействию стихии. Кажется, хорошо иметь настоящую крышу над головой, верно?

Зачем он вам нужен? Потому что Зил 131 — лучший военный грузовик.

Во-первых, он прост по конструкции и достаточно современен, чтобы быть очень надежным, не боится грязи и песка, проходит практически любые препятствия, какие только можно для него найти. Во-вторых, даже если он сломается, его можно починить с помощью молотка, отвертки и нескольких гаечных ключей. Невозможно сделать это с современными грузовиками, набитыми электроникой. В-третьих, и это самое главное, это идеальный автомобиль для тех, кто любит немного повозиться и решить проблемы самостоятельно. Если вы один из этих людей, вы не ошибетесь, купив его.

Достаточно большой, чтобы произвести впечатление на всех ваших соседей, и достаточно маленький, чтобы им было удобно пользоваться. В отличие от таких зверей, как Краз 255Б, Зил 131 можно без особых хлопот ежедневно ездить по дорогам общего пользования. Там, где Урал 375Д может показаться большинству людей великоватым, Зил 131 будет идеальным вариантом.

За дополнительную плату мы можем организовать доставку практически в любую страну мира.

Доставка в большинство европейских стран может быть организована в течение 7 рабочих дней. Также доступна доставка по всему миру.

Дополнительные фото и видео могут быть предоставлены по запросу.

Приглашаем к нам на осмотр, тест-драйв и покупку, когда закончится режим самоизоляции.

А пока мы можем предоставить фото и видео, демонстрирующие состояние автомобиля, а весь процесс покупки можно осуществить онлайн.

Свяжитесь с нами, чтобы получить дополнительную информацию, расценки на доставку и многое другое.

Зил 131 Lastwagen der Armee in neuwertigem Zustand.

Lkw mit geringer Laufleistung Zil 131 mit Funkaufbau direkt von der polnischen Armee. Sie sind in sehr gutem, neuwertigem Zustand. Mehrere zur Auswahl, Die Laufleistung variiert von 150 bis etwa 1800 километров. Hergestellt zwischen 1972 и 1986 гг. Vom Flachland oder der der Deutschen Demokratischen Republik bis zu den Windigen Ufern Kamtschatkas, vom gefrorenen Polarkreis bis zu den extrem heißen Wüsten Zentralasiens – sie waren überall. Ganz zu schweigen von den Dschungeln Vietnams, den Sandbänken Ägyptens oder den Savannen Angolas – в jedem Klima und unter allen Bedingungen bewährt, ist der Zil 131 einer der ikonenhaftesten Militärlastwagen, die je hergestellt wurden.

Wir haben sie für die Nutzung durch ihre neuen Besitzer vorbereitet:

Wir haben neue Batterien eingebaut;
alle Fahrzeuge wurden Probe gefahren;
die Vergaser wurden überprüft und wenn nötig eingestellt;
die Zündkerzen wurden gegen neue, original russische ausgetauscht;
alle Flüssigkeiten wurden gewechselt;
die Bremsen wurden getestet und funktionieren sehr gut;

Unsere Zil 131 Lastwagen können nach Kundenspezifikation modifiziert werden:

neue Straßenoder Geländereifen der Marke Stomil 12,00×20;
Modifikationen der Radio Box zu Einem Wohnmobil;
LPG-Umrüstung zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz;
Ersatz des Stromgenerators durch eine Winde;
Umlackierung auf das gewünschte Camo-Muster oder die gewünschte Farbe;

Зил 131 ist ein hervorragendes Geländefahrzeug und ein Muss für jeden Fan russischer und sowjetischer Militärfahrzeuge. Seine 6×6-Конфигурация ermöglicht ihm ein sehr gutes Geländeverhalten, und sein V8-Benzinmotor ermöglicht ein komfortables Fahren mit 75-80 km/h auf befestigten Straßen.

Ein großartiges Fahrzeug sowohl für Geländeals auch für Straßenfahrten, kann auch zum Wohnmobil und zu Ihrem besten Freund bei Militärfahrzeugausstellungen werden. Stellen Sie sich vor, Sie sitzen gemütlich in einem dieser Fahrzeuge und trinken heißen Tee, während alle anderen zitternd in ihren Zelten den Elementen ausgesetzt sind. Scheint gut zu sein, ein richtiges Dach über dem Kopf zu haben, nicht wahr?

Warum sollten Sie eines haben wollen? Weil Zil 131 der beste Militärlastwagen ist, den es gibt.

Erstens ist er einfach im Aufbau und modern genug, um sehr zuverlässig zu sein, er hat keine Angst vor Schlamm und Sand, er kann fast jedes Hindernis überwinden, das man für ihn finden kann. Zweitens, selbst wenn er kaputt geht, kann man ihn mit einem Hammer, einem Schraubenzieher und ein paar Schraubenschlüsseln reparieren. Mit modernen Lastwagen Voller Elektronik ist das nicht möglich. Drittens, und das ist das wichtigste, ist es ein perfektes Fahrzeug für diejenigen, die es lieben, selbst ein wenig zu basteln und Probleme zu lösen. Wenn Sie zu diesen Leuten gehören, können Sie nicht schiefgehen und sich einen kaufen.

Groß genug, um alle Ihre Nachbarn zu beeindrucken, und klein genug, um bequem zu fahren. Im Gegensatz zu Bestien wie dem Kraz 255B kann der Zil 131 täglich ohne allzu große Mühe auf öffentlichen Straßen gefahren werden. Wo der Ural 375D für die meisten Menschen etwas zu groß sein könnte, wird Zil 131 perfekt sein.

Gegen zusätzliche Kosten können wir die Lieferung in fast jedes Land der Welt organisieren.

Die Lieferung in die meisten europäischen Lander kann innerhalb von etwa 7 Arbeitstagen organisiert werden. Ein Weltweiter Versand ist ebenfalls möglich.

Weitere Fotos und Videos können auf Anfrage zur Verfügung gestellt werden.

Wir laden Sie ein, uns zu einer Besichtigung, Probefahrt und zum Kauf zu besuchen, wenn der Lockdown vorbei ist.

Регулировк