Регулировка привода воздушной заслонки Солекс
Для уверенного запуска двигателя и последующей его нормальной работы необходима правильная регулировка привода воздушной заслонки карбюратора («подсоса»).
При ее неверной регулировке, например, из-за того, что воздушная заслонка полностью не закрывается двигатель автомобиля может не запуститься вовсе . Если воздушная заслонка полностью не открывается это сразу сказывается на повышении расхода топлива кроме этого, отрегулировать обороты холостого хода становится практически невозможно.
Инструменты для регулировки
Рожковый ключ (8мм) 2шт
Проверка работы привода заслонки
Снимаем крышку воздушного фильтра
Полностью вытягиваем на себя рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсоса»)
Смотрим сверху на карбюратор. Воздушная заслонка должна быть закрыта. Зазоров между ее кромками и стенками смесительной камеры быть не должно.
Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрытаПолностью утапливаем рукоятку «подсоса»
Заслонка должна стать строго вертикально.
Воздушная заслонка карбюратора Солекс полностью открыта (рукоятка «подсоса» вытянута на себя до упора)Если воздушная заслонка полностью не закрывается или полностью не открывается необходимо провести регулировку ее привода.
Подготовительные работы
— Снимаем корпус воздушного фильтра с карбюратора.
Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса»)
— Полностью утапливаем рукоятку «подсоса»
Таким образом открываем воздушную заслонку карбюратора.
— Ослабляем стопорный винт наконечника тяги привода на рычаге управления воздушной заслонкой
— Одним ключом на 8 мм придерживаем втулку винта, а другим ослабляем затяжку винта
— Ослабляем затяжку винта фиксатора оболочки тяги
Детали привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс— Убеждаемся, что рукоятка «подсоса» утоплена до отказа
— Рукой поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой до упора
В результате воздушная заслонка должна полностью закрыться перекрыв сечение первой камеры.
Рычаг управления воздушной заслонкой повернут против часовой стрелки до упора— Устанавливаем расстояние между краем оболочки тяги и углом рычага расстояние 10 мм
Зазор 10 мм между кромкой рычага управления воздушной заслонкой и краем оболочки тяги привода— Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой обратно по часовой стрелке
Воздушная заслонка полностью открыта и находится в вертикальном положении.
Рычаг управления воздушной заслонкой повернут по часовой стрелке до упора— Затягиваем винт фиксатора оболочки и винт стопорящий наконечник тяги
Слишком большое усилие при затяжке применять не надо, так как можно передавить оболочку и затруднить перемещение тяги. Перед затягиванием стопорного винта наконечник тяги утапливаем до отказа вправо, вовнутрь оболочки.
Несколько раз вытянув и утопив рукоятку «подсоса» убеждаемся, что заслонка полностью открывается и закрывается.
Для более четкой фиксации положения воздушной заслонки, можно после проведения регулировки ослабить крепление оболочки тяги и сместить ее (оболочку) на пару миллиметров в сторону рычага управления воздушной заслонкой. После чего ее крепление опять затянуть.
По окончании регулировки, в случае необходимости, отрегулируйте обороты холостого хода (Озон, Солекс).
Примечания и дополнения
В случае затрудненного перемещения или подклинивания при движении рукоятки тяги привода воздушной заслонки, неполного открытия воздушной заслонки, необходимо установить причину этого.
Отсоединяем тягу от рычага и пробуем перемещать рукоятку. Если перемещение происходит свободно, то причина скорее всего в рычаге. Если нет, то меняем тягу привода в сборе.
Также следует промыть карбюратор снаружи (хотя бы со стороны рычага), снять рычаг, осмотреть его на предмет выявления деформации, проверить состояние его стопорного шарика. Дефектные детали нужно заменить.
При снятом рычаге привода воздушной заслонки отшлифовываем напильником отлив на крышке карбюратора, к которому он крепится.
Более подробно о доработке и приведении в норму деталей привода воздушной заслонки карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 изложено на страницах «Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс» и «Не работает «подсос» карбюратора Солекс».
Еще статьи на сайте по регулировке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Цель регулировки — установка пусковых зазоров («А», «Б») для обеспечения нормальной работы системы пуска и как следствие уверенного и стабильного запуска холодного двигателя.
Зазор «Б», между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора, появляется при полностью вытянутой ручке «подсоса», и закрытой воздушной заслонке (пусковое устройство взведено и готово к работе).
Зазор «А», появляется при запуске двигателя и срабатывании диафрагменного механизма пускового устройства между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры.
При возникновении неисправности пускового устройства или неверной его регулировке вполне возможно, что холодный двигатель автомобиля не запустится или запустится, но с трудом, будет «заливать» свечи зажигания.
Необходимые инструменты
— шлицевая отвертка (3мм)
— рожковый ключ (7мм)
— рожковый ключ (8мм)
— тахометр (мультиметр, автотестер работающие в режиме тахометра)
Для проведения регулировки не снимая карбюратор с двигателя.
Если тахометра нет, можно попробовать провести регулировку на слух, но это в том случае, если вы уже имели дело с регулировкой и настройкой карбюраторов и можете различить 3000 оборотов в минуту двигателя и 3500 оборотов в минуту. Такая регулировка в принципе возможна, но будет весьма приблизительной. Проще провести регулировку пускового устройства со снятием карбюратора с двигателя.
— набор круглых щупов или отрезки проволоки диаметром 0.85, 1.0, 1.1, 2.5, 2.7, 3.0 мм в зависимости от модели карбюратора.
Перед регулировкой проводим проверку , вдруг пусковое устройство в порядке и мы зря на него грешим.
Проверка работы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
1. Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.
2. Полностью закрываем воздушную заслонку , вытянув «подсос».
3. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим на карбюратор сверху.
Если пусковое устройство карбюратора исправно, то во время пуска (после первых вспышек) оно будет приоткрывать воздушную заслонку на небольшой угол (пусковой зазор).
Пусковой зазор «А» у кромки воздушной заслонкиЕсли такого явления вы не наблюдаете, то вывода всего два — либо пусковое устройство не отрегулировано, либо прохудилась его диафрагма.
Можно принять во внимание еще такие версии — не до конца завернуты винты крепления крышки пускового устройства, плоскость крышки деформирована по каким-то причинам и не плотно прилегает к корпусу устройства чем и разгерметизирует всю систему.
Регулировку проводим как указано ниже, винты затягиваем, диафрагму меняем, крышку шлифуем или меняем на новую.
Подготовительные работы
Регулировку проводим на не прогретом двигателе.
— Снимаем корпус воздушного фильтра.
Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс без снятия его с двигателя
Подключаем тахометр
Порядок подключения тахометраЕсли есть тахометр, встроенный в щиток приборов панели, то можно использовать его.
Вытягиваем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»)
Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта (вид на карбюратор сверху)Воздушная заслонка полностью перекрывает сечение первой камеры карбюратора.
Запускаем двигатель
Нажимаем на край воздушной заслонки карбюратора отверткой и приоткрываем ее на 1/3 (300)
Приоткрываем воздушную заслонку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс приблизительно на 30 градусов (1/3)Вращаем регулировочный винт
Рожковым ключом на 7 мм вращаем регулировочный винт положения (приоткрытия) дроссельной заслонки под рычагом управления воздушной заслонкой и устанавливаем частоту вращения коленчатого вала двигателя 3200 — 3400 оборотов в минуту.
Винт приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексОтпускаем воздушную заслонку
Вращаем другой регулировочный винт
Вращаем шлицевой отверткой регулировочный винт пускового устройства, ослабив ключом на 8 мм его контргайку и уменьшаем частоту вращения до 2800 — 3000 оборотов в минуту.
Регулировочный винт пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексУдерживая винт отверткой затягиваем контргайку
Регулировка завершена.
Регулировка пускового устройства на снятом карбюраторе
Подробно «Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс 21083 (на снятом с двигателе карбюраторе)». Далее общие моменты регулировки на снятом карбюраторе.
Перед поведением регулировки следует напомнить, что на карбюраторе 2108, 21081, 21083 «Солекс» при полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть слегка приоткрыта, второй камеры полностью закрыта.
Снимаем корпус воздушного фильтра
Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108Снимаем карбюратор с двигателя
Закрываем воздушную заслонку
Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора (воздушная заслонка полностью закрыта).
Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрытаПроверяем пусковой зазор у кромки дроссельной заслонки
Переворачиваем карбюратор. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора должна быть приоткрыта на пусковой зазор.
(измеряем его щупом или проволокой).
Дроссельная заслонка второй камеры полностью закрыта.
Пусковой зазор «Б» кромки дроссельной заслонкиПусковой зазор «В». Карбюратор 2108 — 0.85 мм, 21081 — 1.0 мм, 21083 — 1.1 мм.
Регулируем пусковой зазор регулировочным винтом
Вращаем его или рожковым ключом на 7 мм, или шлицевой отверткой (3 мм).
Винт регулировки приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексПеремещаем шток пускового устройства
Нажимаем отверткой на шток пускового устройства утопив его во внутрь корпуса, при этом полностью закрытая воздушная заслонка должна приоткрыться на определенный зазор.
Замеряем его щупом или проволокой
На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.
Карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс перед нажатием на шток пускового устройстваНа изображении карбюратор 21083 «Солекс» после нажатия на шток пускового устройства.
Карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс после нажатия на шток пускового устройстваЗазор воздушной заслонки «А». Карбюратор 2108 — 3 мм, 21081 — 2.7 мм, 21083 — 2.5 мм.
Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства
Предварительно ослабляем его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.
Устройство, назначение, принцип действия системы пуска карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс» описаны на странице «Пусковое устройство карбюратора Солекс».
Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка оборотов холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки перевой камеры карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Настройка карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Сравнительный тест-ремонт
— Проверка и регулировка пускового зазора карбюратора 21073-1107010 Солекс
Регулировка дроссельных заслонок 21073 Солекс
Для точной и правильной регулировки положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс его придется снять с двигателя автомобиля.
Регулировка исходного положения дроссельных заслонок первой и второй камер карбюратора 21073 Солекс
В исходном положении, перед пуском прогретого двигателя, дроссельные заслонки первой и второй камер карбюратора должны быть закрыты и полностью перекрывать их сечение.
Поэтому, имитируем ситуацию перед пуском двигателя: полностью открываем воздушную заслонку карбюратора и смотрим на свет через камеры карбюратора. Дроссельные заслонки должны полностью, без зазоров, перекрывать сечение обеих камер.
Для регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 21073 Солекс необходимо слегка ослабить винты ее крепления, открыть заслонку, повернув рычаг, а затем закрыть. При этом дроссельная заслонка самоустановится. После чего затягиваем винты.
Для регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры в карбюраторе 21073 Солекс установлен специальный регулировочный винт, который упирается в рычаг заслонки. Вращая его регулируем положение заслонки.
Регулировка дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс для пуска холодного двигателя
Для пуска холодного двигателя в карбюраторе Солекс 21073 имеется пусковое устройство (система пуска). Дроссельная заслонка первой камеры работает в ее составе.
Взводим пусковое устройство карбюратора — закрываем воздушную заслонку карбюратора, повернув ее рычаг, дроссельная заслонка первой камеры при этом должна открыться на определенный зазор (пусковой зазор «В»- 1,1 мм). Проверяем зазор щупом или сверлом диаметром 1 мм. Регулируем зазор вращением специального регулировочного винта. Подробнее: «Регулировка пускового устройства карбюратора 21073 Солекс».
Проверка пускового зазора у дроссельной заслонкиДроссельная заслонка второй камеры карбюратора 21073 Солекс при всех этих манипуляциях должна быть полностью закрыта.
Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс при работе на мощностных режимах
При переходе к режиму мощностных нагрузок в работе двигателя автомобиля вступает в работу вторая камера карбюратора, ее дроссельная заслонка начинает приоткрываться. При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки первой и второй камер карбюратора должны быть полностью открыты.
Медленно поворачиваем рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. При ее открытии примерно на 1/3 должна начинать открываться дроссельная заслонка второй камеры. При полностью открытой дроссельной заслонке первой камеры должна полностью открыться дроссельная заслонка второй камеры. Если этого не происходит необходимо смотреть исправность рычагов привода дроссельной заслонки второй камеры.
Примечания и дополнения
— В отличие от карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс дроссельная заслонка второй камеры карбюратора 21073 Солекс в исходном положении всегда закрыта. У Солекс 2108, 21081, 21083 имеется зазор в 0,3 мм между кромкой и стенкой камеры для удаления бензина, попадающего во вторую камеру из второго носика ускорительного насоса. На Солекс 21073 распылитель УН имеет всего один носик, поэтому проблемы скапливания топлива над дроссельной заслонкой второй камеры у него нет.
Вместе с тем край дроссельной заслонки не должен жестко контактировать со стенкой смесительной камеры карбюратора во избежания закусывания и образования выработки.
— При проведении регулировки положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс рекомендуется проверять легкость и четкость вращения осей дроссельных заслонок. Отсутствие люфта в их посадочных отверстиях. При наличии нагара в зонах контакта кромок заслонок со стенками камер необходимо удалить его растворителем.
TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте
Еще статьи по карбюратору 21073 Солекс
— Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 21073 Солекс
— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс
— Нива 21213, провал при нажатии на газ
— Жиклеры карбюратора 21073 Солекс
— Ускорительный насос (УН) карбюратора 21073 Солекс
— ГДС карбюратора 21073 Солекс
Дружелюбный «солекс» — журнал За рулем
ОБСЛУЖИВАЕМ КАРБЮРАТОР
Неполадки в «Солексе» часто объясняются малыми проходными сечениями некоторых дозирующих элементов. Стоит засориться распылителям ускорительного насоса, как о былой резвости разгона остается лишь мечтать. Смесь слишком обедняется. В этом случае снимем крышку воздухофильтра и проверим, работают ли распылители. Струйки бензина из них разглядеть непросто, так что включим яркую лампу-переноску. Несколько раз открываем дроссельную заслонку и смотрим. Хорошие струйки? Тогда причина провалов, клевков машины иная, вплоть до противоположной: например, смесь переобогащается, если не достает до седла топливный жиклер холостого хода. В таких случаях его нужно довернуть до места.
Если же струек нет или они слабые, распылители промоем. Чтобы снять их, демонтируем верхнюю часть (крышку) карбюратора. Эффективность аэрозольного очистителя повысит простенькое приспособление (фото 1). Со старого баллончика очистителя снимаем «кнопку» и рассверливаем отверстие до диаметра 5,5 мм. Сюда вставим входную трубку распылителя карбюратора и все это подсоединим к баллончику свежего очистителя кусочком трубки, приложенной к баллону. Поочередно зажимая пальцем выходные отверстия распылителей, добиваемся того, чтобы из обоих вытекали полноценные струйки. Получилось (см. фото 1)? Тогда собираем карбюратор и пробуем работу мотора.
Иногда за нажатием на педаль газа следует сильный, затянутый провал, хотя все вышеперечисленное в порядке. В чем же дело? В особенностях конструкции «Солекса». Две части поплавковой камеры снизу соединены каналом и здесь же — главные топливные жиклеры карбюратора! Очистив от грязи дно поплавковой камеры, кое-кто на этом успокаивается. А зря! Посторонние частицы в соединительном канале, рядом с жиклерами, не видны. Нажмешь на газ — и они подсасываются к жиклеру. Проскочили — не беда. А случись мусор покрупнее — и бензин через жиклер в главную дозирующую систему не поступает. Или идет слабо. Вот вам и глубокий провал. При открытии второй камеры мотор иногда оживает… Если, конечно, его топливный жиклер тоже не засорен.
Как быть? Выручит медицинская груша и трубочка от детского лакомства «Чупа Чупс» (фото 2). Отсасываем бензин вместе с твердыми частицами сначала из поплавковой камеры (куда не следует лезть тряпочками, иначе есть риск оставить волокна ткани), а затем — из соединительного канала.
Еще одна особенность «Солекса» — высокая требовательность к точности регулировки зазора между закрытым дросселем и стенками второй камеры. Этот зазор сильно сказывается на холостом ходе двигателя. Если он завышен, то обороты холостого хода слишком велики, токсичность выхлопных газов выше всех норм и, естественно, не поддается обычной регулировке! Но смолистые отложения на стенках камеры могут сделать зазор слишком малым.
Регулировать его стоит хотя бы раз в 30 тыс. км. Карбюратор снять. Вывернуть установочный винт дросселя, чтобы он не касался приводящего рычажка. Кромка дросселя плотно упрется в стенки второй камеры. Резко «прихлопнем» ее к стенкам, чтобы снять лишние наслоения. Регулируем установочный зазор с помощью приспособления, показанного на фото 3 и рисунке. При закрытой заслонке дросселя выставляем нуль индикатора, а затем, ввертывая винт, добиваемся показания 0,3 мм. В этом случае карбюратор работает безукоризненно, остается лишь отрегулировать токсичность выхлопных газов.
Стабильность их состава (особенно на моторах с большим пробегом) во многом зависит от загрязнения воздушных жиклеров карбюратора продуктами, содержащимися в картерных газах.
Чтобы в жиклеры попадало меньше грязи, стоит отвести картерные газы к диффузору первой камеры. Обычно для этого приспосабливают подходящую изогнутую трубку.
Закончу советом. Кронштейн, к которому прикреплена возвратная пружина дроссельных заслонок, отогните так, чтобы усилие пружины действовало перпендикулярно к осям дросселей. Это позволит избежать преждевременного износа деталей.
Карбюратор солекс и его устройство, ремонт, регулировка
Содержание статьи
Всем привет решил написать статью про карбюратор Solex ( Солекс ) большинство людей даже не знают зачем он нужен, а тем более как работает и самое главное ” Сколько СТОИТ ” ? . Итак начнем :
Все переднеприводные карбюраторные Вазы всегда выпускались с карбюраторами типа Солекс. Солекс (Solex) насколько я помню это тип карбюраторов, бренд от фирмы Solex. Если Вы посмотрите на свой карбрюатор то скорее всего найдете там что-то типа — ДААЗ 2103-1107010 ДААЗ это Димитровградский автоагрегатный завод, которые производит карбюраторы по лицензии фирмы Solex
Цифры это модификация карбюратора.
В общем своем, все карбюраторы имеют одно строение и мало чем различаются.
Устройство Карбюратора Фото 1 :
1. Блок подогрева карбюратора; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Патрубок для отсоса партерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса: 6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8. Корпус насоса; 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10. Запорный электромагнитный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода; 12. Крышка карбюратора; 13. Главный воздушный жиклер первой камеры; 14. Воздушная заслонка: 15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 16. Диафрагма пускового устройства; 17. Регулировочный винт пускового устройства; 18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода: 19. Рычаг блокировки второй камеры; 20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 22. Сектор управления дроссельными заслонками: 23. Рычаг привода дроссельных заслонок; 24. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры: 25. Рычаг управления воздушной заслонкой: 26. Шток пускового устройства; 27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного хо- лостого хода: 28. Рычаг воздушной заслонки: 29. Главный воздушный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка; 31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 32. Патрубок подачи топлива: 33. Патрубок слива топлива в бак; 34. Топливный фильтр; 35. Игольчатый клапан; 36. Дроссельная заслонка второй камеры: 37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 38. Главный топливный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры: 40. Поплавок.
Схема работы карбюратора Фото 2 :
1. Регулировочный винт пускового устройства: 2. Диафрагма пускового устройства; 3. Шток пускового устройства: 4. Запорный электромагнитный клапан; 5. Топливный жиклер холостого хода: 6. Главный воздушный жиклер первой камеры: 7. Воздушный жиклер холостого хода; 8. Проточный канал холостого хода: 9. Воздушная заслонка: 10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры: 11. Распылители ускорительного насоса: 12. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 13. Впрыскивающая трубка эконостата: 14. Главный воздушный жиклер второй камеры: 15. Воздушный жиклер переходной смсгемы второй камеры: 16. Крышка карбюратора: 17. Отверстие балансировки поплавковой камеры; 18. Игольчатый клапан: 19. Калиброванное отверстие перепуска топлива в бак: 20. Патрубок слива топлива в бак; 21. Топливный фильтр: 22. Патрубок подачи топлива: 23. Диафрагма экономайзера мощностных режимов: 24. Воздушный канал экономайзера мощностных режимов: 25. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов: 26. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов: 27. Поплавок; 28. Топливный канал экономайзера мощностных режимов; 29. Топливный жиклер эконостата с трубкой: 30. Топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой: 31. Эмульсионная трубка второй камеры: 32. Главный топливный жиклер второй камеры: 33. Корпус карбюратора: 34. Выходные отверстия переходной системы второй камеры; 35. Дроссельная заслонка второй камеры: 36. Воздушный канал пускового устройства; 37. Отверстие воздушного канала холостого хода: 38. Дроссельная заслонка первой камеры; 39. Щель переходной системы первой камеры; 40. Регулировочный винт качества смеси холостого хода: 41. Блок подогрева карбюратора; 42. Патрубок для отсоса картерных газов: 43. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 44. Главный топливный жиклер первой камеры; 45. Эмульсионная трубка первой камеры: 46. Эмульсионный канал холостого хода; 47. Шариковый клапан ускорительного насоса: 48. Диафрагма ускорительного насоса; 49. Рычаг привода ускорительного насоса: 50. Тяга рукоятки привода воздушной заслонки; 51. Кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки: 52. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 53. Рычаг привода дроссельных заслонок: 54. Рычаг управления воздушной заслонкой: 55. Шариковый клапан подачи топлива ускорительного насоса: 56. Кулачок привода ускорительного насоса: 57. 1.Работа карбюратора при максимальной мощности двигателя; 58. 11.Работа пускового устройства; 59. III.Работа карбюратора на холостом ходу двигателя; 60. IV.Работа карбюратора при переходе на средние нагрузки двигателя: 61. V.Работа ускорительного насоса.
САМОЕ ГЛАВНОЕ !
Как это все работает:
Главная дозирующая система запитывается из поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 18. Через главные топливные жиклеры 44 и 32 топливо поступает в эмульсионные колодцы. При достаточных разрежениях в распылителях главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 6 и 14, ив виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер. На режиме дросселирования работает только главная дозирующая система первой камеры. Вторая камера начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка первой камеры откроется более чем на две трети.
Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. При этом дроссельные заслонки 38 и 35 закрыты. Топливо из эмульсионного колодца главной дозирующей системы поднимается по топливному каналу, проходит топливный жиклер 5, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 7 и проточного канала и далее поступает под винт 40 качества смеси и в задроссельное пространство.
Переходная система первой камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя с холостого хода на режимы дросселирования. В момент открытия дроссельной заслонки первой камеры щель 39 переходной системы попадает под разрежение. Из нее также будет поступать эмульсия, обеспечивая плавный переход.
Переходная система второй камеры, обеспечивает плавный переход работы двигателя в момент начала открытия дроссельной заслонки второй камеры. В этот момент отверстия 34 попадают под разрежение; топливо из поплавковой камеры через жиклер 30 поднимается по трубке вверх, из воздушного жиклера 15 подмешивается воздух, и эмульсия по эмульсионному каналу поступает через выходные отверстия под дроссельную заслонку.
Эконостат обогащает горючую смесь при полностью открытых дроссельных заслонках на скоростных режимах, близких к максимальным. При открытых дроссельных заслонках значительно возрастает разрежение в смесительных камерах и трубке 13 эконостата. Топливо из поплавковой камеры поступает через жиклер 29 эконостата и впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру.
Экономайзер мощностных режимов предотвращает изменение степени обогащения смеси за счет пульсации разрежения под дроссельной заслонкой, особенно при уменьшении частоты вращения коленчатого вала, когда возрастает пульсация и уменьшается разрежение. Шариковый клапан 26 экономайзера закрыт, пока диафрагма 23 удерживается разрежением под дроссельной заслонкой. При значительном открытии дроссельной заслонки 38 разрежение несколько снижается, и пружина диафрагмы открывает клапан. Топливо проходит через клапан, жиклер 25 экономайзера, добавляется к топливу, проходящему через главный топливный жиклер 44, и выравнивает обогащение смеси.
Ускорительный насос диафрагменного типа с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг 49 л через пружину в толкателе действует на диафрагму 48, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Диафрагма подает топливо через шариковый клапан подачи и впрыскивает его через распылители 11 в смесительные камеры. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры засасывается топливо через обратный шариковый клапан 47 в рабочую полость ускорительного насоса
Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 54 управления воздушной заслонкой за тягу 50 против часовой стрелки приоткрывается дроссельная заслонка 38 первой камеры наружной кромкой за регулировочный винт 52. Одновременно расширяющийся паз рычага 54 освобождает штифт рычага воздушной заслонки, и она за счет возвратной пружины будет удерживаться полностью закрытой. Ось воздушной заслонки смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, растягивая пружину, чем обеспечивает обеднение смеси.
Разрежение из задроссельного пространства воздействует на диафрагму 2 и может за шток 3 приоткрывать воздушную заслонку. Регулировочный винт 1 позволяет регулировать величину приоткрывания заслонки.
Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выбросы окиси углерода в атмосферу.
Экономайзер включает в себя концевой выключатель, установленный на регулировочном винте 18 количества смеси холостого хода, электромагнитный запорный клапан 10, электронный блок управления и электрические провода присоединения приборов.
На принудительном холостом ходу, если частота вращения начинает возрастать, то напряжение на обмотку электромагнитного запорного клапана 4 подается до тех пор электронным блоком управления, пока частота вращения коленчатого вала не превысит 2100 об/мин, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу». При более высокой частоте вращения электронный блок управления выключает питание на электромагнитный запорный клапан, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя на принудительном холостом ходу до 1900 об/мин вновь начинает подаваться питание электронным блоком управления на обмотку клапана, и он открывает подачу топлива через жиклер холостого хода, двигатель постепенно выходит на режим холостого хода, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу».
Я думаю теперь все стало понятно что такое карбюратор Солекс ? как ? зачем ? и что ?
Средняя цена карбюратора Солекс в Украине от 860 грн . Ну можно найти и дешевле )
Карбюратор солекс 21083 устройство и регулировка уменьшение расхода
Карбюраторные системы давно ушли в прошлое, уступив место инжекторным – это правда. Автомобили с карбюраторами до сих пор ездят по нашим дорогам – тоже правда. И последнее утверждение верно как для 20-летних иномарок, так и для такого же возраста ВАЗов. Если автомобиль любить, холить и вовремя ремонтировать, он прослужит на зависть новым.
До того, как ВАЗ начал выпускать автомобили с инжекторными двигателями, на некоторые модели ставился карбюратор солекс (solex). Такими карбюраторами оснащалась, например, переднеприводная «восьмерка» (2108) и «девятка» (2109), на которые не подходили карбюраторы предыдущей модели. И поскольку автомобили, оснащенные Солекс, до сих пор активно используются, интерес к этим карбюраторам остается довольно высоким.
Немного истории
Новый карбюратор понадобился, когда разрабатывался проект ВАЗ с передним приводом. Поперечное расположение двигателя не давало возможности ставить старый карбюратор ОЗОН, который шел на «классику». Зато разработка французской компании Solex после небольшой «доработки напильником» встала просто на ура. Выпуск новых карбюраторов начался на Димитровградском заводе (ДААЗ), на котором было установлено французское оборудование и запущен производственный процесс по лицензии Solex.
Конструкция карбюраторов солекс позволила устанавливать их на разные по типу и мощности двигатели, слегка меняя некоторые параметры. Так, самым распространенным стал Солекс модели 21083, который ставился на двигатель 1,5 л. ВАЗ 2108, 2109. Для «классики» с двигателем 1,45-1,6 л. была разработана модификация 21053, конструктивно схожая с солекс 21073, рассчитанным на Ваз 21213 Нива с мощным двигателем 1,7 л. И даже на Москвич с двигателем 1,5 л. ставился солекс 21041, а на 1,8 л. – модификация 21041-10, подходящая и для Волги, и для УАЗа.
Устройство карбюратора солекс 21083
Задача solex, как и любого карбюратора, готовить топливно-воздушную смесь и подавать ее в двигатель в нужном количестве и пропорции. Условно его схема делится на две отдельные конструктивные части: корпус и крышку.
Устройство карбюратора Солекс (нажмите на картинку, чтоб увеличить)
- В корпусе расположены диффузоры, две камеры главной дозирующей системы, блок подогрева, система холостого хода, ускорительный насос, эконостат и экономайзер;
- В крышке находятся поплавки, воздушная заслонка, электромагнитный клапан и устройство холодного пуска двигателя.
Принцип работы.
- Топливо из поплавковой камеры поступает в главную дозирующую систему. В эмульсионных колодцах бензин смешивается с потоком воздуха, и уже в виде жидкостно-воздушной эмульсии втягивается в диффузоры смесительных камер. При этом может быть задействована только одна камера или обе, в зависимости от режима работы двигателя.
- Эконостат добавляет топливо при максимальных нагрузках на двигатель, когда дроссельная заслонка открыта на максимум. При этом дополнительная порция топлива подается во вторую камеру главной дозирующей системы.
- Экономайзер компенсирует пульсацию давления под дроссельной заслонкой, чтобы поддерживать постоянную пропорцию воздуха и топлива.
- Система холостого хода обеспечивает приготовление смеси при закрытых дроссельных заслонках. Она отключается экономайзером принудительного холостого хода, когда двигатель выходит на высокие обороты, и снова включается, когда частота оборотов снижается.
При старте сначала включается система запуска холодного двигателя, которая обеспечивает подачу обогащенной смеси.
Как снять карбюратор Солекс
Как и любое достаточно сложное устройство, карбюратор солекс выходит из строя. Чтобы починить, его нужно сначала демонтировать. Сделать это сравнительно несложно, нужно отсоединить несколько смежных элементов. Ниже, на видео-уроке, пошагово показано как снять карбюратор solex.
- В первую очередь – выключить зажигание;
- Затем снять корпус воздушного фильтра;
Снимаем корпус воздушного фильтра - Отсоединяем питание электромагнитного клапана и и все шланги что идут к карбюратору. Делаем заглушки на шланги, чтоб из них не вытекало топливо;
Отсоединяем все провода и шланги - Найти возвратную пружину с привода дроссельной заслонки и снять ее;
- Отсоединить тросы «газа» и «подсоса»;
- Выкрутить гайки, крепящие корпус карбюратора, и снять его.
Как отрегулировать карбюратор солекс 21073 – АвтоТоп
Карбюратор – важный элемент топливной системы автомобиля. Его главная задача – подготовить воздушно-топливную смесь и беспрепятственно передать ее в камеру сгорания двигателя. Солекс 21073 представляет собой одну из лучших конструкций эмульсионного двухкамерного карбюратора. Он состоит из двух основных элементов: нижней массивной части и более легкой крышки. Учитывая возрастающие требования к экологической безопасности и решения комиссии Евросоюза, все выпускаемые автомобили должны соответствовать стандартам «Евро 2» и «Евро 3». Выполнить эти правила позволяет карбюратор Солекс.
Устройство и принцип действия
Основные принципы смешивания топлива и воздуха с использованием упрощенной схемы продемонстрированы на рисунке.
При движении поршня вниз из верхней мертвой точки происходит открытие впускного клапана, который позволяет осуществить всасывание воздушно-топливной смеси из карбюратора. В этот момент в диффузоре 6 смесительной камеры 8 происходит смешение топлива, поступающего из распылителя 4 через жиклер 9, дозирующий расход топлива, с воздухом, всасываемым через воздушную заслонку 5. Расход воздушно-топливной смеси регулируется дроссельной заслонкой 7, связанной с педалью газа.
Одной из основных деталей конструкции карбюратора является поплавковая камера 11. От ее правильной настройки зависит работа двигателя. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется положением поплавков 10 – в Солексе их два. При поступлении бензина в камеру 11 из топливопровода 1 поплавки всплывают и перекрывают поступление топлива посредством игольчатого клапана 2. При этом воздух, вытесненный из поплавковой камеры, уходит через технологическое отверстие 3.
Распылитель 4 сконструирован таким образом, чтобы его верхний срезанный край был немного выше уровня топлива в поплавковой камере. При прохождении воздушного потока через диффузор происходит засасывание бензина и дальнейшее его смешение с воздухом. Если топлива в поплавковой камере слишком много, оно может вытекать. Если смесь будет содержать слишком много бензина, это приведет к таким негативным последствиям:
- заливанию свечей;
- неполному сгоранию топлива;
- повышенному расходу топлива;
- снижению тяги двигателя;
- увеличению объема вредных выбросов.
При низком уровне бензина в поплавковой камере его засасывание проходит с трудом. Воздушно-топливная смесь содержит недостаточное количество бензина, что приводит к нестабильной работе двигателя и рывкам при движении автомобиля. По этой причине необходимо следить за уровнем топлива в поплавковой камере и состоянием игольчатого клапана.
Установка карбюратора на Ниву
До 1994 года Нива 2121 комплектовалась карбюраторами Озон, которые успешно работают и по настоящее время. Оценивая все положительные и отрицательные стороны существующих конструкций, «АвтоВАЗ» стал ставить карбюраторы Солекс 21073 на Ниву. По оценкам многочисленных автолюбителей, этот механизм по сравнению с Озоном более экономичен. Двигатель характеризуется лучшей работоспособностью, но становится сложнее в настройках, капризнее к качеству бензина и парам масла, проникающим из картера.
Установить или заменить карбюратор можно своими руками с помощью штатного инструмента. Сначала необходимо демонтировать воздушный фильтр, освободить хомут топливопровода и аккуратно снять его со штуцера, слив бензин, находящийся в топливопроводе в подготовленную емкость. Затем следует ослабить хомуты и снять все патрубки, соединяющиеся с карбюратором:
- слива топлива в топливный бак;
- блока подогрева карбюратора;
- вакуумного регулятора распределителя зажигания;
- системы рециркуляции отработавших газов;
- отсоса картерных газов.
Сняв все электрические разъёмы, можно убрать тяги дроссельной заслонки и тросик управления воздушной заслонкой. Отсоединив все внешние коммуникации от карбюратора, необходимо отвинтить гайки его крепления к впускному коллектору. Затем можно осторожно демонтировать механизм. Установка нового карбюратора выполняется в обратном порядке.
Инструкция по регулировке карбюратора
Солекс является достаточно надежным устройством, но желательно через каждые полгода эксплуатации автомобиля проводить необходимые настройки с целью оптимизации работы двигателя и экономии бензина. К ним относятся: регулировка качества топливной смеси, ее уровня в поплавковой камере и количества оборотов холостого хода.
Перед проведением каких-либо калибровочных работ и устранением неполадок желательно очистить карбюратор от пыли, масла и других загрязнений. Это удобнее делать при снятом воздушном фильтре.
При регулировке карбюратора Солекс, установленного на Ниве, нужно поставить ручку КПП в нейтральное положение, завести двигатель и дать ему поработать минут пять. Это позволит бензонасосу наполнить камеру. Затем следует снять топливный шланг с карбюратора, предварительно выключив зажигание. Для предотвращения вытекания оставшегося в топливопроводе бензина на двигатель приготовьте заранее емкость, в которую его можно слить. После этого демонтируйте тросик управления воздушной заслонкой и снимите винты крепления крышки карбюратора к его корпусу. Убирая крышку, нужно быть предельно внимательным, чтобы не повредить прокладку и крепления поплавков.
Получив доступ к поплавковой камере, необходимо замерить уровень топлива. Это удобно делать штангенциркулем с глубиномером. Расстояние от края камеры до кромки топлива должно быть равно 24-25 миллиметрам. В случае несоответствия этим значениям следует подогнуть язычок на оси поплавков в нужную сторону, поставить крышку на место, запустить двигатель, после чего повторить процедуру снятия крышки и замера уровня топлива.
Настройка холостого хода проводится на прогретом двигателе. Сначала необходимо закрутить плоской отверткой до упора винт качества смеси, находящийся на основании карбюратора. Он имеет левую резьбу, поэтому закручивать его следует против часовой стрелки. Затем нужно открутить его на пять оборотов и завести двигатель. Убрав подсос (воздушную заслонку), делаем минимальные, но устойчивые обороты мотора, вращая винт количества подачи топлива. Затем, медленно заворачивая винт качества, нужно добиться неустойчивой работы мотора, а после этого – открутить винт качества на полтора оборота. Этого достаточно для восстановления устойчивой работы. Установить рекомендованное число оборотов в минуту (850-900) можно с помощью винта количества.
Основные неисправности Солекс и методы их устранения
Прежде чем искать неполадки в устройстве, необходимо убедиться в безупречной работе системы зажигания и ее корректной регулировке. Также нужно проверить, правильно ли функционирует ГРМ, так как нарушения в работе этого механизма тоже могут быть причиной возникновения неисправностей в карбюраторе.
Таблица 1. Классификация возможных неисправностей карбюратора и методы их устранения.
| Неисправности | Причины |
Методы устранения
Достоинства и недостатки тюнинга
Карбюратор Солекс собирается из стандартных деталей и узлов от различных производителей и не подлежит индивидуальной подгонке. Но литой корпус, выполненный из алюминиевого сплава, диффузоры, жиклёры заслонки, а также крепеж имеют необработанные заусенцы, выступы, шероховатости. Задача тюнинга – убрать все препятствия на пути движения воздушно-топливной смеси посредством шлифовки, полировки каналов и деталей, с которыми соприкасается топливный поток, а также доработки диффузоров и подгонки жиклеров в соответствии с индивидуальными требованиями автолюбителя.
Для выполнения указанных работ необходимо демонтировать карбюратор с впускного коллектора двигателя и снять крышку. Следует добиться полного совмещения всех отверстий прилегающих друг к другу съемных частей. Это делается при помощи шабера или напильника.
Нужно снять воздушную заслонку и заменить винты ее крепления с круглой шляпкой на винты с плоской шляпкой. Затем немного рассверлить отверстия, чтобы «утопить» выступающие части креплений. Это позволит уменьшить гидродинамическое сопротивление при прохождении воздушно-топливной смеси. Целесообразно поменять игольчатый клапан на клапан с резиновым наконечником для предотвращения переливания бензина.
Все диффузоры карбюратора необходимо отполировать, спилить технологические отливы на мостиках и придать им более обтекаемую форму. Скорость потока топливной смеси в смесительной камере достигает 120 метров в секунду, и любые шероховатости будут затруднять поступление воздуха.
Для повышения динамики при разгоне можно поменять кулачок привода насоса ускорителя с номера 7 на номер 4. Они продаются в наборах ремкомплекта для карбюратора.
Тюнинг карбюратора не только влияет на приёмистость мотора, увеличивает его мощность, но и значительно повышает расход топлива. Прежде чем собрать механизм после доработки, рекомендуется промыть все его детали специальной жидкостью для очистки карбюратора, а затем продуть сжатым воздухом отверстия.
Карбюратор Солекс – одна из лучших инженерных разработок, успешно эксплуатирующихся на российских внедорожниках Нива. Карбюраторные двигатели ремонтопригодны, просты в обслуживании и надежны. Проведение тюнинга позволяет добиться значительного улучшения работы двигателя и повысить его экономичность.
За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.
— Двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры 80-90º
— Воздушная заслонка карбюратора полностью открыта («подсос» утоплен до упора)
— Дроссельные заслонки первой и второй камер полностью закрыты
— Корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом не демонтирован
Проверка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс
Обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073-1107010 должны находится в пределах 750-800 об/мин (для автомобиля «Нива»). Проверяется по штатному или подключенному внешнему тахометру. На холостом ходу двигатель должен работать ровно, без перебоев. При резком нажатии на педаль «газа» двигатель обороты ХХ увеличиваются без «провалов», а при сбросе «газа» уменьшаются, двигатель при этом не глохнет.
Если картина не соответствует требуемой, проводим регулировку оборотов холостого хода.
Самая элементарная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073-1107010 Солекс сводится к вращению винта регулировки «количества» топливной смеси. По часовой стрелке – обороты увеличиваются, против – уменьшаются. Винт «количества» своим наконечником двигает рычаг дроссельной заслонки первой камеры и тот приоткрывает или наоборот прикрывает дроссельную заслонку. Тем самым регулируется количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя (См. «Принцип действия системы холостого хода карбюратора Солекс»).
Полная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс
— Подключаем тахометр или используем штатный в щитке приборов
— Запускаем двигатель
Несколько раз нажимаем на педаль «газа» доводя обороты до 2500-3000 об/мин перед началом регулировки.
— Винтом «количества» устанавливаем минимальные устойчивые обороты холостого хода
Наконечник винта при этом слегка нажимает на рычаг дроссельной заслонки и чуть-чуть приоткрывает ее. Разрежение в трубке от вакуумного регулятора опережения должно отсутствовать.
— Винтом «качества» повышаем их до максимально возможного значения
Шлицевой отверткой с тонким лезвием вращаем винт «качества» в разные стороны, добиваясь максимальной частоты вращения коленчатого вала (ориентируемся по тахометру).
При заворачивании винта количество топливной эмульсии попадающей в топливную смесь уменьшается, и она становится бедной, при отворачивании топливная смесь наоборот обогащается.
Исходное положение винта «качества»: 1-1,5 оборота от полностью завернутого состояния.
— Винтом «количества» устанавливаем обороты в пределах 950 об/мин
Так же ориентируемся по тахометру. Винт заворачиваем — дроссельная заслонка приоткрывается — обороты растут.
— Винтом «качества» устанавливаем обороты ХХ в пределах 750-800 об/мин
Заворачиваем его по часовой стрелки при помощи шлицевой отвертки.
Проверяем работу двигателя (см. выше).
При необходимости регулировку повторяем.
Примечания и дополнения
Если обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073 не поддаются регулировке, либо после нее двигатель все равно работает с перебоями и глохнет, следует обратить внимание на следующие моменты:
— Правильность установки и исправность электромагнитного клапана карбюратора
— «Подсасывание» лишнего воздуха в карбюратор (колечко на ЭМК, прокладка под карбюратором и пр.)
— Загрязненность системы холостого хода (см. «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс»)
— Правильность установки угла опережения зажигания (см. «Установка угла опережения зажигания на карбюраторном двигателе автомобиля Нива»)
— Исправность двигателя (зазор в клапанах)
— Исправность системы зажигания (свечи, бронепровода, крышка трамблера, бегунок, резистор)
Регулировать обороты холостого хода двигателя автомобиля можно на слух, но для этого необходим определенный опыт ремонта и обслуживания автомобилей.
Еще статьи по карбюратору Солекс 21073-1107010
До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.
Устройство карбюратора Солекс
Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:
Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.
Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.
Устройство солекса:
- две камеры с дроссельными заслонками;
- дозировочная система камер;
- переходные системы для обоих камер;
- система холостых оборотов только для первой камеры.
Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:
- Система пускового устройства типа полуавтомат.
- Ускорительный насос карбюратора.
- Экономайзер режимов по мощности.
Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?
Как настроить карбюратор Солекс
Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.
Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:
- Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
- Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
- Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.
Как проверить Солекс
Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).
После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.
Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.
Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.
Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:
- ДВС не глохнет при завернутом винте.
- Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
- Нестабильная работа ДВС.
- Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.
ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.
После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.
Тюнинг карбюратора Солекс
Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.
Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).
Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.
Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:
- Делаем осторожную разборку карбюратора.
- Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
- Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
- Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
- Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
- Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
- На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.
В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.
Видео
В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор
Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс
Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.
Устройство и регулировка карбюратора
Карбюратор — один из важнейших компонентов автомобиля. Это устройство предназначено для приготовления топливовоздушной смеси, которая затем поступает во впускной коллектор двигателя. Карбурация — это процесс смешения топлива и воздуха. Именно благодаря этому процессу работает двигатель. Рассмотрим устройство этого устройства, а также способы регулировки карбюратора.
Типы устройств
Старые автомобили используют два типа карбюраторов.Первые — это пузырьковые устройства, которые встречаются очень редко. На смену им пришли более эффективные и производительные мембранно-игольчатые и поплавковые аналоги.
Мембранно-игольчатые агрегаты состоят из камер, разделенных специальными мембранами. Эти детали фиксируются с помощью стержня. Один конец этого механизма напоминает иглу. Во время работы такого устройства игла перемещается вверх и вниз, открывая кран подачи топлива и закрывая его. Это самый простой вид карбюратора. Встречается на газонокосилках, двигателях некоторых самолетов, грузовиках.
Карбюраторы поплавкового типа представлены в различных модификациях. Однако принцип их действия во многом схож. Основным элементом такого устройства является камера и поплавковый механизм. Благодаря первому в карбюраторе топливо и воздух доставляются своевременно. Карбюраторы поплавкового типа — это гарантия бесперебойной работы двигателя. Барботажные часто бросали в утиль и вызывали массу критики среди автовладельцев. Поплавки — самые совершенные механизмы.С ними мотор имеет хорошие динамические и тяговые характеристики. Регулировка карбюратора такого типа довольно проста, и с ней справятся даже новички.
Как устроен «Солекс»
Эти модели карбюраторов использовались на отечественных автомобилях с 80-х годов. Сначала ими оснащались автомобили ВАЗ-2108. Первые агрегаты работали с двигателями объемом 1,1 и 1,3 л. Маркировали эту продукцию так — ДААЗ 2108. Позже завод «ДААЗ» начал выпускать модель «Солекс» 21083, которая предназначалась для двигателей объемом полтора литра.Рассмотрим устройство, так как без этих знаний регулировка карбюратора невозможна.
Данный агрегат предназначен для формирования топливной смеси, на которой двигатель может работать во всех режимах и при любой нагрузке.
Состоит из двух частей. Нижняя часть — основной корпус, в котором непосредственно расположены диффузоры, ГДС, система обеспечения холостого хода двигателя, ускорительный насос, а также экономайзер. Также на устройстве есть крышка. Он оборудован воздушной заслонкой, поплавками, пусковым устройством и электромагнитным клапаном.Несмотря на множество комплектующих, тюнинг и регулировка карбюратора своими руками осуществляется довольно просто.
Карбюратор состоит из двух камер. Жиклеры карбюратора расположены посередине камер, глубоко в основном корпусе. Над этими элементами установлены жиклеры основной системы дозирования. В модели 21083 также есть система подогрева топливной смеси. К нему подключены патрубки системы охлаждения. Дроссельные заслонки карбюратора расположены в нижней части базового корпуса.Они открываются последовательно. Вторая камера перемещается с помощью механических рычагов.
В крышке карбюратора есть патрубки. По одному из них жидкое топливо поступает в агрегат, а по второму излишки топлива попадают в бак. Второй патрубок снижает давление в топливной системе автомобиля.
Основные неисправности
Эти механизмы характеризуются определенными неисправностями, многие из которых устраняются правильной регулировкой карбюратора DAAS.Чаще всего владельцы сталкиваются с засорением основной системы дозирования. Также соринка может попасть в отдельную систему холостого хода.
В итоге жиклер установлен на электромагнитный клапан. В ускорительном насосе выходит из строя диафрагма, изнашивается электромагнитный клапан. Часто из-за чрезмерных усилий при затяжке карбюратора плоскость крышки деформируется. Многие проблемы можно решить, очистив карбюратор, продув его каналы, заменив ремкомплект.
Настроить
Регулировка карбюратора ВАЗ позволяет обеспечить стабильную работу двигателя.Инженеры предусмотрели несколько настроек. Так, владелец может изменять уровень топлива в поплавковой камере, регулировать обороты двигателя на холостом ходу, изменять качественный состав и пропорции топливной смеси на холостом ходу.
Регулировка качества перемешивания
При этом регулировка карбюратора «Солекс» не вызывает затруднений даже у новичков. Все очень просто. Перед тем, как что-либо регулировать, следует хорошо прогреть двигатель. Затем пластиковым винтом установите частоту вращения коленчатого вала 900 об / мин.
Далее найдите винт, отвечающий за качество смеси. Он находится в отверстии внизу карбюратора со стороны привода заслонок. Во время регулировки карбюратора этот винт следует закручивать до тех пор, пока обороты не начнут падать. При этом обедняется смесь — в ней уменьшаются пропорции топлива. В двигателе не хватает топлива, и он имеет свойство глохнуть.
Затем винт откручивается и устанавливается положение, при котором мотор начнет стабильно работать.Иногда рекомендуется остановиться на этом. Но лучше винт поворачивать до тех пор, пока обороты двигателя на холостом ходу не перестанут расти. Если обороты слишком велики, они уменьшаются винтом регулировки количества. Это регулировка карбюратора своими руками, а точнее настойка холостого хода.
Чтобы получить хороший ХХ, рекомендуется отрегулировать его качественным винтом. Если повернуть регулировочный винт, дроссельная заслонка первой камеры открывается больше, чем необходимо. В результате топливо будет поступать в диффузоры не только через систему холостого хода, но и через ГРС.Из-за разрежения мотор будет всасывать бензин, он будет капать из сопла ускорительного насоса. Обороты поплывут, а мотор будет трясти.
Холостой ход, EMC jet
Часто на этом карбюраторе многие владельцы сталкиваются с проблемами холостого хода — он пропадает. Но и с регулировкой карбюратора «Солекс» вращение винта качественно ничего не дает. Часто это связано с тем, что форсунка, отвечающая за работу системы ХХ, забита.В результате топливо идет не по системе, а из ГРС выбрасывается. Следовательно, нет никакой реакции на регулировочные винты.
Есть s
SU HS4 Carburetor Tuning: How-To Library: The MG Experience
Настроить SU не так уж и сложно, просто разные. Конечно всегда становится интереснее, когда у тебя больше одного …
Существует очень хорошее руководство по карбюратору Haynes SU, рекомендуемое к прочтению.
Базовый процесс синхронизации также применим к Zenith-Stromberg, но механизмы настройки другие.
Вот непрофессиональное руководство по настройке SU (длинное):
Шаг 1 — Настроить остальную часть двигателя — ДЕЙСТВИТЕЛЬНО! очистить или заменить, и установить точки, установить ГРМ, заглушки, зазор клапана и удалить воздух фильтры (приготовьте новые).
Все эти вещи могут повлиять на настройку углеводов, которую следует делать ПОСЛЕДНИЙ, если вообще.
После настройки углеводов редко требуется регулировка. Также замените / установите газовый фильтр. Конечно, это помогает, если и углеводы находятся в хорошем механическом состоянии.Но вы можете подумать о перестройке, когда сначала все заработает!
Шаг 2 — Очистите углеводы! Используйте клейкую ленту или аналогичный материал, очистите все внешние соединения, валы и прочее.
Шаг 3 — Снимите крышки поплавковой чаши, очистите поплавковые чаши, снимите старый осадок, и проверьте / отрегулируйте настройку поплавка (переверните крышку вверх дном, и получите сверло 1/8 дюйма * , установите сверло поперек крышка поплавка должна просто касаться бита.Не нажимайте на плавать, дайте ему отдохнуть под собственным весом). Убедитесь, что игла движется и сидеть правильно. Это похоже на * большинство * поплавков. Заменить крышку.
* Это для HS4 SU — (1 / 8-3 / 16 «), если вы имеете дело с 1», H, HS2, HS6, HIF и т. Д. — проверьте спецификации для вашего карбюратора.
Примечание: Вы можете проверить соответствие настроек поплавка после установки смеси, сняв поршни и глядя на форсунки. Уровень топлива должен быть примерно одинаковым на обоих карбюраторах, немного ниже верхней поверхности жиклера.(Только после пробега)
Step 3B — Пойдите, возьмите пинту эля или что-нибудь вроде этого и поставьте рядом.
Шаг 4 — Снимите крышки поршня. ВНИМАТЕЛЬНО снимите поршень. НЕ ГНУТЬ ИГЛУ. Положите поршень на чистую ватную тряпку, чтобы прокатка. Очистите внутреннюю часть карбюратора. Проверить работу дроссельной заслонки. Проверьте перекос дроссельной заслонки — это наиболее частое место износа на SU, и часто происходит утечка воздуха / вакуума.Втулки и валы можно заменить, но это требует некоторой обработки. Небольшое количество утечки можно терпеть, машина просто не будет так равномерно работать на холостом ходу. Очистите поршень. Взгляните с трепетом на необычный дизайн карборатора, простой и эффективная (постоянная скорость). Вылейте старое масло из демпфера, если вы еще не пролили его. чистый. Соберите, проверьте движение поршня, поднимите его, затем отпустите, он должен упасть свободно. Если нет, проверьте сборку еще раз, убедитесь, что поршень не заедает корпус карбюратора, он должен ездить только на демпферном валу.Не растягивайте пружину. Когда все работает правильно, заполните демпфер маслом Marvel Mystery Oil для легкого демпфирования или используйте моторное масло для более тяжелого демпфирования. (Я использую MMO) Если вы включите «трепетание», ускорение, вы можете попробовать более тяжелое масло.
Шаг 5 — Заведите машину и прогрейте, затем включите выключить / отключить / иначе отключить механизм дросселирования (ослабить гайки на зажимы, чтобы дроссель ничего не делал). Это будет установлено позже. Позже у Zenith-Strombergs появился термостатический дроссель, а не кабель.
Шаг 6 — Проверьте грубую регулировку дроссельной заслонки — убедитесь, что дроссельная заслонка кабель тянет за оба карбюратора одинаково и полностью возвращается при отпускании. Этот регулируется ослаблением установочных винтов на валу дроссельной заслонки и соответствием с двух сторон. Вы также можете отрегулировать длину кабеля в это время, используя винт / фиксатор кабеля на конце кабеля. Вы можете проверить регулировки поплавка, сняв поршень и крышку и посмотрев на уровень топлива в игле se
Deceleration Backfire: Tuning Your Carburetor
Обратное торможение, резкий холостой ход и отставание дроссельной заслонки можно быстро отрегулировать, настроив карбюратор.В моем обучающем видео я расскажу вам об основных принципах и основах того, что вы настраиваете и как это повлияет на реакцию вашего велосипеда. Обладая этими знаниями, вы сможете отрегулировать практически любой карбюратор.
Вы можете сразу перейти к моему HOW-TO-VIDEO обратному замедлению, прокрутив вниз до «Как мне остановить?»
1. Сгорание излишков топлива в выхлопных каналах или выхлопных трубах из-за резкого изменения давления, вызывающего очень БЕДАЛЬНУЮ топливно-воздушную смесь из карбюратора.
Не ошибитесь…
Дожигание аналогично обратному горению, которое представляет собой сжигание топлива во впускном отверстии карбюратора. Оба условия возникают, когда очень бедная топливно-воздушная смесь горит в камере сгорания так медленно, что она все еще горит при открытии выпускного и / или впускного клапанов. А теперь вернемся к списку…
2. Чрезвычайно или «постоянно богатая» смесь, при которой несгоревшее топливо воспламеняется в выхлопных отверстиях или выхлопном трубопроводе (то же, что и № 1, но с другой причиной).
3. Низкая компрессия может привести к тому, что двигатель не сможет сжигать смесь с той скоростью, с которой вводится топливно-воздушная смесь. Это приводит к «медленному горению», вызывающему такой же эффект через выпускные / впускные отверстия и трубопроводы.
Когда вы едете с постоянной скоростью, скорость воздушно-топливной смеси, проходящей через карбюратор, намного больше, чем когда вы сидите на холостом ходу. Поэтому, когда Салли говорит по телефону и отключает вас, или когда зеленый свет, который вы пытались сделать, становится желтым, вы отпускаете дроссельную заслонку на включенной передаче, чтобы передача начала замедляться (обычно).
Карбюратор получил команду вручную попытаться поработать на холостом ходу. Когда закон Ньютона действует в полной мере, движение или частота вращения двигателя пытаются соответственно замедляться. Резкое изменение скорости (возврат к холостому ходу / от высокого давления к низкому давлению) резко замедляет воздушно-топливную смесь. Это заставляет смесь задерживаться и дольше держаться в камере сгорания. Когда возникает это ненормальное состояние, это чаще всего приводит к слышимому «POP» или серии шумов брызг из выхлопных труб.
Так вот, всегда есть некоторая степень дожигания или обратного возгорания. Когда ситуация становится экстремальной, эта реакция становится громче и заметнее.
НЕ ЗАБЫВАЙТЕ СВОЙ БЕСПЛАТНЫЙ ПОДАРОК ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭТОГО БЛОГА!
В этом видеоуроке я буду настраивать низкооборотную смесь в карбюраторе с помощью пилотного (топливного) винта, чтобы уменьшить эффект дожигания или обратного воспламенения. Это сделает смесь обедненной или обогащенной в зависимости от того, какие корректировки вы вносите (ЕСЛИ все в карбюраторе чистое и работает правильно).
Цель состоит в том, чтобы немного обогатить эту медленную смесь. Техника, которую я использую для регулировки, называется «Процедура сброса холостого хода».
ОН И КСТАТИ
ОБЫЧНАЯ СМЕСЬ = Меньше топлива или больше воздуха в воздушно-топливной смеси
БОГАТАЯ СМЕСЬ = Меньше воздуха или больше топлива в воздушно-топливной смеси
Понятно! Удаление этих чехлов не всегда идет по плану. Не забывайте проявлять терпение и точность.Спешка с задачей может быстро опустошить ваши карманы, если дела пойдут не по плану.
К счастью для вас, мой коллега-самоделка, Мэтью Бокнак выпустил потрясающее видео, в котором подробно описывается эта точная процедура, шаг за шагом. ПРОВЕРИТЬ!
СМОТРИ ТАКЖЕ:
— Объяснение правильного размера пилотного жиклера
— Обнаружение утечек вакуума
ЛЕГКО, давайте разберемся с этим.
На карбюраторе имеется ДВА различных типа регулировочных винтов для низкоскоростных цепей:
1. ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ: Этот регулировочный винт расположен в канале для выпуска воздуха. Он регулирует расход воздуха, подаваемого в перфорированную трубку, расположенную чуть выше (или прикрепленную) к низкооборотному топливному жиклеру или «холостому жиклеру». Конечная воздушно-топливная смесь смешивается с воздухом в канале карбюратора. Этот регулировочный винт поворачивается ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ для ОБОГАЩЕНИЯ смеси за счет УМЕНЬШЕНИЯ аэрации.
2. ПИЛОТНЫЙ (ТОПЛИВНЫЙ) ВИНТ: Этот регулировочный винт расположен в проходе между низкоскоростным жиклером или «жиклером холостого хода» и «отверстием для слива топлива на холостом ходу».Он контролирует расход аэрированного ТОПЛИВА, подаваемого в канал карбюратора. Как и в случае с воздушным винтом, окончательное соотношение воздух / топливо достигается, когда аэрированная предварительная смесь смешивается с воздухом в отверстии карбюратора. Пилотный винт поворачивают ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, чтобы ОБОГНИТЬ смесь за счет УВЕЛИЧЕНИЯ расхода топлива.
Обычно мотоциклы марки Honda используют два разных рисунка головки винта для регулировки. Чаще всего вы увидите простой регулировочный винт с плоской головкой.На многих других байках и внедорожниках вы увидите печально известную D-образную голову. Этот стиль «D» потребует специального инструмента для внесения изменений, но его можно получить на любом веб-сайте специальных инструментов.
В зависимости от типа используемого винта смеси (воздушный винт или топливный винт) результаты внесения этих изменений могут многое сказать вам о состоянии вашей системы контура холостого хода внутри карбюратора.
Например, предположим, что вы регулируете пилотный (топливный) винт.Вы полностью выкручиваете его из исходного положения, чтобы убедиться, что ничего не меняется или что он изменяется только тогда, когда винт для смеси повернут до упора до упора. Знание того, как винты топливно-воздушной смеси влияют на воздушно-топливную смесь, поможет вам диагностировать, что происходит. В идеале вы хотите, чтобы настройки вашей смеси были близки к настройкам спецификации (2,5 — 3 оборота). Независимо от того, заменили ли вы новый струйный комплект, чтобы получить больше мощности, или просто добавляете несколько обновлений на болтах для повышения производительности, это правило не меняется.
Итак, давайте рассмотрим некоторые возможные результаты и общие проблемы.
НУЖНА БОЛЬШЕ ПОМОЩИ?
Без изменений или колебаний с поправками
— Закупорка контуров медленных струй
— Забиты порты передачи
— Засорение цепей дросселей
— Засорение топливного винта или каналов для подачи воздуха
Пора почистить карбюратор.
Обороты увеличиваются только при полном закручивании винта
— Слишком богатая смесь на холостом ходу (ПЧ регулировочный винт подачи топлива)
— Слишком бедная смесь на холостом ходу (тип регулировочного винта IF)
— Слишком большая / малая из низкооборотных или холостых форсунок
— Возможное небольшое засорение
SW-EM SU карбюраторы
SW-EM SU карбюраторы SU Карбюратор
(Британское правописание) — Р.Квас 2004-2018 гг., Редакция продолжается.
[Комментарии добавлены!]
Информация представленный на основе моего опыта, он не предназначен для замены руководства SU или даже только Carburetter (британское написание), раздел руководства по эксплуатации, но его следует использовать в в сочетании с их содержанием. Я пробовал использовать такие термины, как Dashpot, Купол и шаровой клапан (в отличие от игольчатого клапана) для обозначения конкретных компонентов, поэтому читатель может заметить некоторую несогласованность с заводской терминологией…
История SU Carb
SU Имеются книги
«Тюнинг»
и регулировочные СУ:
Смесь
регулировка
Ссылка на отдельный SW-EM Tech
Артикул: SU Jet
Примечания к подшипникам и трубкам подачи
Демпфирование Dashpot
Демпфирующее масло
Узел демпфирующего клапана
Применение карбюратора SU
Общие
Проблемы SU:
Ложный воздух
Обновления SU:
Brickboard Перепечатки на SU:
Горячий запуск
Винтажный Volvo , оборудованный SU, или Запуск после прогрева :
Длительное проворачивание во время попыток запуска после
Увеличенное время парковки
Справочная информация
Иглы дозирующие
Сравнение SU carbs HS vs.HIF
звенья
Том Брайант
Ссылки
к видео
Спецификация Grose Jet
Вентиляция топливного бака
SW-EM Ссылки на соответствующую техническую информацию отсутствуют на этой странице:
Отдельная статья по Choke
SU Carb Service — Lite и
Расширенные версии.
включает: Проверка и регулировка поплавков топливного бака
SU Дроссельная заслонка карбюратора Ранняя
vs.Конец , включая Клапан переключения дроссельной заслонки
SU Carb. Добавление
Резьбовые вставки для крепления воздухоочистителя
————————————————— ——————————-
Вероятно
потому что они никоим образом не являются электрическими (и, следовательно, освобождены от
Лукас проклятие), SU-карбюраторы винтажного Volvo,
на мой взгляд, одна из немногих вещей, которые британский автопром получил действительно правильно ,
благослови их… (вопреки тому, что можно услышать в автомобильном мире)!
История. карбюратора SU были якобы развита работа с водопроводчиками (воздух и топливо «протекают» через них, что вроде бы имеет смысл). Это хорошо известно, что SU означает Skinner’s Union , мое тщательное исследование показало однако менее известный факт, что они на самом деле были разработаны британскими мясники свинины, а этот SU был сокращен от SSU, означает Союз шкурщиков колбасы .Ниже более ранняя разработка Союз кожевников . В SSU, SG5, показывающий «Спиральную конструкцию Вентури» (SVD). Было сказано, что это вдохновение для первого карбюратора SU с боковой тягой … ок. 1902 … семья сходство очевидно.
СУ SG5 с СВД (и встроенным стеком Velocity!)
После партии «товара» разработка », вот что они придумали. Прекрасная вещь!
Настройка запись истории SU
Покомпонентная диаграмма (позднего) карбюратора SU HS6, использовавшегося на винтажных Volvo.Ссылка
Компоненты выделены.
Купол в сборе (11), приборная панель (12), демпфирующий клапан (15), волокно
Шайба (16), направляющая трубка и пружина (14), винт холостого хода (10), быстрый холостой ход
Кулачок (55) и винт быстрого холостого хода (49), рычаг / пластина дроссельной заслонки (43, 44, 46), жиклер
узел (22-30), подъемный штифт и пружина (5, 6), крышка топливного бака (36), винт крышки
и шайба (38, 39), узел клапана чаши (40), поплавок чаши и штифт поплавка (41,
42). Ссылки, показанные в этом списке, указывают на отдельные заметки или технические статьи.
SU HS6 в разобранном виде для
Справка.
Более поздняя версия, с вторичным рычагом дроссельной заслонки (48),
плавающая игла дозатора
(17,18,19), а также Клапан перебега дроссельной заслонки
и
Показана крышка топливного бака (36) с шарнирным клапаном (40) и приспособление для вентиляционной трубки.
Источник: Green Factory Manual, авторские наценки.
в удивительно простой карбюратор SU, изменяющийся конический « M etering N eedle «(19) как Dashpot (12) вертикальное положение меняется как функция впуска воздуха, является механическим эквивалентом электронной системы управления двигателем. таблица поиска или «карта двигателя».Естественно, что в современном электронном двигателе системы управления, идет гораздо больше оптимизации, но у SU была действительно важный вопрос — правильная дозировка и дозировка топлива по объему воздуха протянут насквозь — очень хорошо под управлением .
Карбюратор СУ имеет постоянную скорость, переменную удушение дизайн … то есть, изменяя положение Dashpot в зависимости от объема воздуха двигатель тянет, и это контролируется водителем с помощью Throlle, площадь поперечного сечения горловины карбюратора варьируется, который поддерживает скорость в точке Вентури постоянной …и по сохраняя постоянную скорость, довольно просто измерить топливо для данного объем индуцированного воздуха, хотя это приводит к некоторому упрощению дозирование топлива, так как топливо должно быть дозировано как функция массой г. всасываемый воздух, а не только объем (как плотность воздуха, которая может варьироваться в зависимости от таких вещей, как погода, время года и высота над уровнем моря не компенсируются). Вот почему я нравится корректировать смесь для летом и зимой, иначе пришлось бы вносить коррективы, чтобы компенсировать большие изменения высоты.Кроме этого, я считаю, что процветают на пренебрежении, Честно говоря, не понимаю, почему некоторые владельцы кажутся постоянно нужно возиться с ними!
Исключение из постоянная скорость действительно возникает во время изменений в положении дроссельной заслонки … как Ускорение … подробнее об этом в разделе «Масло для демпфирования».
SU Книги доступны:
«Tuning S.U. Carburettors, опубликовано Speedsport Motorbooks. 1975, ISBN85113-072-0 «Ссылка на Библиотека.
—————-
Haynes руководство. (не так подробно, но вполне подходит для нормального обслуживания)
—————-
—————-
SU Carb Applications Вот удобная таблица, связывающая диапазон куб.см и л.с. двигателя с размером и количеством SU карбюраторы рекомендуются … в случае 2-литрового двигателя Volvo с двумя 1 3/4 «HS6, Казалось бы, карбюратора у нас с завода предостаточно!
Источник:
Тюнинг S.U. Карбюраторы, выпущенные Speedsport Motorbooks
Размеры игл дозатора, используемых в карбюраторах SU, установленных на некоторых винтажных Volvo:
Размеры иглы дозатора. измеряется с шагом 0,100, начиная
с плеча. Обратите внимание, что при использовании со струйным двигателем 0,100 дюйма и с Dashpot
в самом нижнем положении это будет всего лишь 0,001 зазора … не очень много
вообще! … и подчеркивая важность зазора и центровки
струя есть.
Ссылка на справочную информацию: Бюллетень мастерской, дозирующие иглы (показан более полный перечень)
«Тюнинг» и установочные СУ:
Центрирование жиклеров: Дозирующая игла (19) и жиклер (22) не должны соприкасаться. В противном случае эти прецизионные детали, , наверняка изнашиваются, что оставайся точным ! Ссылка на страницу служебных заметок по центрированию жиклеров карбюратора.
«Синхронизация» углеводов. Этот впечатляюще звучащий термин, который звучит как если бы он был заимствован у НАСА, является источником много путаницы, прибыль для поставщиков необычно выглядящих «специальных» инструментов и больше дискуссий, чем в Новой Англии Погода. Я не вижу большое дело … кажется интуитивно понятным, что два углевода должны делать одно и то же в одно и то же время … поэтому, убедившись, что связи действуют на Дроссели при этом время (и это можно проверить при выключенном двигателе), углеводы должны быть динамически «синхронизированы» (еще более впечатляющий термин, Это просто означает, что они делают то же самое при работающем двигателе!), то есть, регулировочные винты (10) холостого хода дроссельной заслонки должны быть отрегулированы так, чтобы на холостом ходу индукция углеводов максимально близка к равной.Это приведет к на хорошем ровном, плавном холостом ходу. Ряд устройств доступен для помощи с этим эквалайзером, и у меня тоже есть пара из них … Unisync, и Tuning. Набор инструментов … но я считаю, что эти НИКОГДА не делают его больше нет в ящике для инструментов! Вместо этого я предпочитаю использовать мой собственный оригинал оборудование для тюнинга … а это у меня ВСЕ ВРЕМЯ! Я использую свой глаза и уши! я посмотрите на высоты, на которую поднимается приборная панель, и я могу просунуть голову между два карбюратора лучше послушайте и сравните чудесные звуки сосания.
* (гипотетический вопросы: В чем разница между визуальной индикацией немного индикаторная кнопка засасывает трубку Unisync, например, по сравнению с дроссель всасываемого карбюратора? Зачем доверять отдельному индикатору инструмент больше чем собственно карб?)
Ссылка на Volvoniacs тема по синхронизации углеводов: http://www.volvoniacs.org/forum/thread.jsp?forum=31&thread=1764&start=0&msRange=15
Инструменты синхронизации
Unisync Маленький красный «поплавок» всасывает градуированную индикаторную трубку как функцию количества воздуха, прошедшего через собственную переменную трубку Вентури.
Unisync … снят с места в ящике для инструментов для
первый
раз за более чем десятилетие для пыли и фоток!
———————
SU Тюнинг Набор инструментов с «указателями». Его место отдыха находится прямо в ящике для инструментов … рядом с Unisync!
Это изображение осталось как большой файл, чтобы сохранить детали
инструкции.
Центровочный штифт жиклера
видно внизу слева.
———————
Carbalancer У меня нет одного из них (меня беспокоит возможность быть арестованным за хранение принадлежностей для наркотиков), но похоже, что это работает так же, как Unisync, за исключением того, что индикатор отделен от Вентури.
Источник изображения:
http://www.stevens-wesel.de/werkzeug.htm
———————
Техническое обслуживание: SU карбюратор, однажды настроенный на удовлетворительную работу, они не действительно требует много внимания … убедитесь, что соединения должны быть чистыми и (должны быть!) смазаны, а демпфирующее масло следует время от времени проверять. Я также считаю, что на пол-оборота богаче для сезона простуды (и гриппа) регулировочная гайка смеси (см. ниже!) также дает лучший отклик дроссельной заслонки, но владелец / механик, который настаивают на том, чтобы без нужды возиться со своими SU, следует подумать о получении подруга, требующая больших усилий, или, может быть, снимаю видео игры, или вязание, или некоторые другие хобби, менее вредные для образа их винтажного Volvo.
Регулировка смеси:
Гайка регулировки смеси на зеленом (15 мм *). Стопорная гайка жиклера на
Красный (18мм *, оставь это в покое (!),
кроме регулировки и фиксации центровки жиклера! ) * типовые размеры, но с вариациями
наблюдались!
Ссылка на отдельная техническая статья SW-EM: Струйный подшипник SU и примечания к трубкам подачи
Демпфирование Dashpot
Демпфирование масло. Демпфирующее масло выполняет тройную функцию. Во-первых, чтобы Смазать точную посадку и бесконечное движение Dashpot (12). Во-вторых, чтобы уменьшить частую пульсацию дашпот на низких оборотах, и в-третьих, медленная реакция подъема дроссельной заслонки при увеличении открытия дроссельной заслонки, эффективно обогащая воздушно-топливную смесь (эффект ускорительной помпы).
Источник изображения: http://www.aptfast.com
Удивительно, какая там «информация» от того, какой тип масла использовать в этом приложении.. . полностью от воды до SEA90 вес ! Эксперименты или индивидуальная настройка несмотря на это, номинально это должно быть масло с прямым утяжелением 20SAE (Ссылка 1), и поскольку он (довольно) медленно потребляется, поскольку капли медленно высвобождаются из клапана механизм с помощью вакуума, и отсосал отверстия в нижней части поршня демпфера, дроссельных заслонок резервуары следует проверить и долить ** пара раз в год (делаю это при настройке смеси Лето / Зима).Цены на жидкости варьируются от 5,75 до 8,95 долларов за 125 мл официального SU масло в таре с официальной этикеткой SU, или 2 доллара за целое литра жидкости для автоматической коробки передач (ATF) или около 10 долларов за галлон Чудо Mystery Oil … выбор за читателем, но я знаю, что предпочитаю!
** «Пополнение» — это вводящий в заблуждение термин … доливка предполагает, что резервуар должен быть заполнен намного больше, чем должно быть … демпферная трубка заполнена доверху путь тоже полный… примерно полного наперстка должно быть достаточно (или чайной ложки, или 2 кубиков, четверть рюмки и т. д … все, что под рукой!) … важный момент — иметь односторонний клапан (те латунные детали на нижнем конце штока, вниз от навинчивающейся крышки (15)) полностью погружен в нее все время и вертикальные местоположения движения при перемещении приборной панели. И чтобы предотвратить появление этих явных «пятен крови» на нижней стороне капот от переполненного масла вылетает из форточки, я просто прижимаюсь к Завинчивающийся колпачок, прижмите тряпку к вентиляционному отверстию и (воздушный фильтр снят) поднимите приборную панель до упора. Пойду… лишнее масло выльется в тряпку … если ни одно не вылетит, добавляю еще немного и повторяйте, пока не получится (вроде: вспенить, промыть, повторить … кроме: добавить масло, проверить для брызг, повторить) … и, проверяя таким образом уровень демпфирующего масла, мы также проверка, вероятно, самой важной функции карбюратора SU: свободное движение приборной панели по всей ее весь спектр путешествий.
Уровень демпфирующего масла.
Тест «5-7 секунд» [перечислено под Посадка вакуумного поршня ] (Ссылка 2)
Цитата из руководства: «Посадку можно проверить, закрыв воздушные отверстия в поршнях [дроссельных заслонках, 12], например, небольшими пробками, поместив их во всасывающую камеру. [на диаграмме нет отдельного числа, но это другая большая часть 11 сборка] и удерживая детали вверх ногами.Демпфирующий поршень должен быть снабжен масляной пленкой, но не заполнен маслом. Пружина вакуумного поршня должна не устанавливается. Поршень обычно должен опускаться на дно из показано положение [максимальный ход рычага управления] через 5-7 секунд ».
Единственный количественный тест, о котором я слышал, для проверки вала приборной панели … также проверяет точность зазора между Dashpot OD и Dome ID (те поверхности, которые НИКОГДА не должны подвергаться воздействию абразива!):
Прецизионные бесконтактные поверхности… ставка на
какой воздух через них пропускается, влияет на демпфирование.
Dome и Dashpot были выбраны и согласованы на заводе и их интерфейс нельзя менять простым смертным!
Из ветки FB о регулировке углеводов: «… убедитесь, что оба демпфера поднимаются и опускаются одинаково, когда вы нажимаете дроссель »
Мой ответ:
«Равная экскурсия по Dashpot при включении дроссельная заслонка является целью, но она определяется не только тягой дроссельной заслонки настройки…поскольку это динамическое состояние, на него также влияет Dashpot движение и демпфирование, и это функция зазоров и демпфирующего клапана (Демпфирование масла в обоих, и результирующее действие, очевидно, должны быть одинаковыми [или очень аналогично!]) … то, что я пытаюсь указать здесь, это то, что если действие Dashpot не ровно при мигании дроссельной заслонки, первое, что нужно проверить и отрегулировать, это рычаг дроссельной заслонки [включая регулировку холостого хода], но как только они будут максимально близки к равны, насколько это возможно, необходимо проверить, чтобы демпфирование было равным, а это означает выполнение «5-7 секундный тест», который проверяет зазор и точность трубки Dashpot с относительно трубки в Куполе, чтобы увидеть, насколько близко (или различаются) они между два углеводов: http: // www.sw-em.com/su_carbs.htm#5-7%20Sekunden%20Test … еще раз, если они не совсем и не равны, рекомендую НЕ делать самому без ума от этого! Установите для максимального сходства и ищите (умеренно) напитки для взрослых терапия … готово! Ура «
Ссылка на ветку Volvoniacs на Демпфирующее масло: http://www.volvoniacs.org/forum/thread.jsp?forum=31&thread=4647&start=0&msRange=15
Ссылка на Brickboard.com Тема: Влияние демпфирования дашпота СУ на пробег? http: // www.brickboard.com/RWD/index.htm?id=709006
Узел демпфирующего клапана (15) Это односторонний (обратный клапан), состоящий из четырех компонентов, показанных ниже, которые обеспечивает демпфирующее действие, когда Dashpot (12) поднимается против противодействующей силы пружины (14), и нет демпфирующего действия, когда Dashpot падение. Это происходит вместе с Демпфирующее масло.
Демпфирующий клапан Функция (см. Рисунок ниже).
Рост Dashpot: Когда приборная панель / жидкость поднимаются, плавающее кольцо (1) контактирует с клапаном. Сиденье.Небольшой (я измерил 0,025 дюйма), но важный зазор находится ниже цилиндра (2), между цилиндром и стопорным кольцом (3), клапан закрыт, и нет жидкости (кроме утечки байпаса мимо седла клапана и цилиндра к Стенка трубки приборной панели — см .: «5-7 секундный тест») позволено течь. Вот где вязкость демпфирующей жидкости определяет расход сопротивление и тем самым скорость, с которой Dashpot может расти.
Падение Dashpot: Когда приборная панель / жидкость падают (в центре), кольцо поднимается со своего гнезда (зазор затем расположен над цилиндром и кольцом, между кольцом и поверхностью седла клапана стержня и демпфирующего масла может проходить через седло без ограничений, через цилиндр и стопорное кольцо.Поскольку масло очень мало встречается сопротивление, дашпот может падать довольно свободно.
Переходная зона: Dashpot может колебаться при переходе между повышением и падением, а Gap перемещается снизу вверх Цилиндр.
————————
Мой ответ на тему, разъясняющую, что масло в углеводах SU: http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?p=2183206#post2183206
«В SU, Damping Oil и подавляют подъем Dashpot, И смазывают его действия (у меня нет опыта и интереса к Стромбергсу, но я ожидаю поскольку в этом отношении конструкция похожа, их масло, вероятно, служит аналогичным функции…)
… вакуум в куполе высвобождает капли из демпфирующего клапана и резервуара в виде Dashpot непрерывно поднимается и опускается, и эти капли становятся точными. зазор между Dashpot и купольными трубками, смазывающий это соединение и его непрерывное действие таким образом … и так как перемещение капель приводимый в действие вакуумом, это также приводит к падению уровня масла, так как масло (чрезвычайно) медленно потребляется (через вакуумные отверстия в нижней части Dashpot).
Упрощенный карбюратор SU с демпфирующим масляным резервуаром (1) с демпфирующим клапаном (2),
смазка Dashpot
Вал (3)
и путь потребления (4).
————————
Ущерб, показанный ниже, — это то, что происходит, когда сила подъемная крышка, воздействующая на стержень, слишком велика для пластикового винта с накатанной резьбой выдержать (как от избыточного давления в коллекторе во время обратного огня). В вязкость масла и чрезвычайно быстрый рост давления, подталкивающий Dashpot вверх настолько внезапно и мощно, что удилище можно запустить прямо через винт с накатанной головкой! Симптомы после того, как это происходит, включают худощавость и возможный грубый бег и обратный эффект наклона, так как есть Никакого демпфирующего действия.
Изображение предоставлено: Швеция.
Причина этого может быть слишком вязкой. Демпфирующее масло не может течь по ограниченному (байпасному) пути вокруг клапан закрывается достаточно быстро, что может ухудшиться из-за низких температур или (обедненного) обратного огня. Ссылка на связанную тему: http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=241673
Выдержка из моего ответа и Рекомендация: я рекомендую вам проверить вязкость вашего демпфирующего масла (должно быть 20Вт, не толще)…также не нажимайте педаль акселератора раньше двигатель прогрет, что приводит к обедненной обратной вспышке. Также проверьте, что ваш дроссель обогащаю как надо! (Ремонт Предложение) ВОЗМОЖНО, вы сможете (супер) очистить область, подпилить несколько боров в стержень, чтобы придать ему «зуб», верните его в нормальное положение и эпоксидной смолой на место … в противном случае замена всегда возможна, но проверьте другие вещи, которые я упоминаю, или это может повториться с заменой …!
———————
Ссылка на британский Тема форума Volvo «HS6 Slippin?» http: // www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=222689
—————————————-
Общие Проблемы SU:
Перелив топливные баки Топливо Подача — это система низкого давления (2-3 фунта / кв. дюйм) с простым поплавком и игольчатым клапаном. контроль потока в топливный бак. К сожалению, и чаще чем изредка, почти каждый владелец видел переполнение чаш (вызванное из-за загрязнений или, возможно, фазы луны, удерживая клапаны чаши открытыми)…его ад на расход топлива, когда его выкачивают на улицу, не говоря уже о если часть паров воспламеняется от искр на щетках генератора и т. д.
Вот интересная ссылка, (https://www.youtube.com/watch?v=zlez_hdoWYk ) … первоначально о снегоходном карбюраторе (Mikuni), но применимо к карбюратору SU клапаны как средство предотвращения переполнения, потому что, как видно на видео, Компоненты чаши-клапана полностью аналогичны элементам SU.В Хитрость заключается в том, чтобы отполировать внутренний диаметр клапана латунным лаком на ватной палочке, ручная дрель. Я еще не пробовал, но, похоже, клапан отверстие должно быть как можно более чистым … даже отполированным (!), чтобы предотвратить зависание и переполнен … кто знает, что творится на стенке клапана … умно! … я сделаю это на следующем карбюраторе с недержанием мочи … и покажу ватный тампон вот потом … следите за обновлениями!
———
Давление подачи топлива, что углеводы подвергаются, (косвенно) снижается на проставка под механический бензонасос…это уменьшает ход рычага насоса кулачком распредвала, так При замене топливного насоса очень важно заменить эту прокладку. Осторожно! … распорка сделана из хрупкого бакелита. При установке топливного насоса затягивайте болты топливного насоса равномерно, и не чрезмерный крутящий момент, чтобы предотвратить растрескивание этой проставки.
Топливо блокировка потока из-за засорения струйной трубки. Даже с установленными топливными фильтрами предварительного и последующего насоса я видел достаточно мельчайших частиц (?) на дне топливного бака, что я не знаю наверняка, но клянусь, что загрязнения было достаточно, чтобы повлиять на (вакуум только по мотивам) подача топлива, так как у транспортного средства наблюдались симптомы подачи топлива только при высоких потребностях в топливе, и симптомы исчезли после очистки топливные баки.
Ложный воздух. Ложный воздух определяется как воздух, попадающий в Всасывание, всасываемое там вакуумом, путь другой , чем мимо Вентури, где его можно «измерить» таким образом, чтобы можно было подать соответствующее правильное количество топлива.
Незначительная ложь Air High В SU с пробегом обычно образуются зазоры в местах износа латунных дроссельных валов. против корпусов из легкого сплава.Этот небольшой зазор износа незаметен. увеличить холостой ход, но он все еще позволяет проглотил, чтобы вызвать проблемы … (См. рисунок ниже, 1.), вызывая обедненную смесь на холостом ходу, что обычно компенсируется по обогащение смеси холостого хода … что, в свою очередь, приводит к излишне богатой смеси во всем рабочем диапазоне. Изношенные дроссельные валы также вызывают непостоянный холостой ход и трудности с настройкой, которые не обязательно вернуться в то же место…базирование связей помогает и, безусловно, рекомендуется, но правильным решением является повторная очистка корпусов для устранения ложного воздуха, и верните настройку в правильную (не компенсирующую) точку. Другие источники Minor False Air вызваны незакрепленными углеводами или коллекторами (2), или (редко, но возможно) неисправность прокладки коллектора (3).
Потому что сумма Minor False Air Проглатывание является результатом несовместимых факторов, таких как вал дроссельной заслонки местоположение, а также вакуум в коллекторе, пытаясь настроить двигатель, пока есть источники Minor False Air может быть совершенно разочаровывающей операцией…
Major False Воздух нуждается в большем отверстии в атмосферу для входа воздуха во впускное отверстие. поток (например, поврежденный или смещенный PCV или шланг сервопривода тормоза 4). Обычно это проявляется в очень высоком холостом ходу (однако, когда Dashpot опущен на Вентури, крайне необычное состояние, которое должно немедленно привлечь внимание специалиста по устранению неполадок подсказка!), но поскольку топливо для правильной смеси не подается в Вентури, двигатель не развивает должной мощности и нагружает его трансмиссией сводит на нет высокие обороты холостого хода или вообще заглушает двигатель.
Нормальный впускной воздух проходит мимо
Вентури, где дозируется топливо,
Ложный воздух проникает везде, где только можно
и будет,
и поскольку он не проходит через трубку Вентури, топливо для него не дозируется, поэтому
двигатель может набирать обороты, но не развивает мощность на обедненной смеси.
Ложный воздух мимо дроссельной заслонки Перепускной клапан : не совсем определение ложного воздуха, потому что всасываемый воздух — это , проходящий через трубку Вентури, дроссель T O verrun V Неправильное уплотнение клапана может привести к высокому холостому ходу (но с поднятым Dashpot, поэтому правильное количество топлива соответствует дозированию … действие такое же, как при открытом дросселе … потому что это эффективно ЯВЛЯЕТСЯ!). Причину такого повышенного холостого хода трудно определить и невозможно устранить без предварительного переустановите TOV так, чтобы он запечатался правильно, или полностью отключите его. Если двигатель работает на высоком холостом ходу, а карбюраторы имеют TOV, вручную поднимите Dashpots (двигатель выключен!) и с источником света проверьте, не смещен ли ТОВ и не открыт. Видеть отдельная статья SW-EM Tech о Клапан перебега дроссельной заслонки.
Я недавно обнаружил, что Tom Bryant из штата Мэн (https://thosbryant.wordpress.com/2014/01/02/su-carburetor-rebuilding-hs-6/comment-page-1/#comment-149 ) имеет выдающуюся статью , подробно описывающую операцию осмотра и повторной вставки которую он выполняет как услугу. Я очень рекомендую статью всем учитывая сами эти ремонтные работы (специальная техника и инструменты требуется!), чтобы просто понять, что задействовано в процедуре, или рассматривает возможность оплаты ему этой работы, потому что в статье области, которые он проверяет и исправляет, а также инструменты и методы, которые он использует… (деньги потрачены не зря, ИМО … нет, он мне не кузен! Подробнее об этом ниже, в ссылках: Tom Bryant)
Холодный пуск Ссылка на статью «Проверьте свой дроссель»
Модернизация SU:
полированный (Только снаружи!) Купола приборной панели. Shiny всегда быстрее!
«Стеки скорости». Скорость стеки уменьшают турбулентность воздуха, поглощаемого углеводами … и предположительно улучшить распыление в трубке Вентури…воздушные фильтры должны быть установлены … предотвращать засасывание случайного мусора (с уменьшением турбулентности)! Стеки действительно делают только измеримое улучшение верхнего диапазона оборотов и широко открытой дроссельной заслонки (WOT) на низких оборотах, поэтому мне кажется, что они следуют объяснению своего существования «теории силиконовых грудных имплантатов» (мало что делают, но выглядят великолепно! … и Я вроде как согласен с этим …). На двигателе, разработанном Yamaha для Ford SHO Taurus несколько лет назад, сервомоторная система управляла закрылками в зависимости от оборотов и изменяла впуск длина бегунка от длинных на низких оборотах до дополнительных параллельных коротких на высоких оборотах.для дополнительной оптимизации (и, возможно, расширения кривая крутящего момента).
Примеры штабелей:
Мой свежеочищенный двигатель 1800
отсек, показывающий эти впечатляющие стопки (даже с фильтрами!).
————————
Пара других, очень разных, но не менее впечатляющих способов использования стеков! Мы не не нужны вонючие фильтры. Предлагаемые подписи приветствуются!
От отсчета зажигания
провода, это действительно два мотора V12 в
там…а есть
еще три углевода на другой стороне? Вот Это Да!
Источник изображения: (не помню, но уверен, что это не тот
Сайт Смитсоновского института!)
Источник изображения: Дядя
Гнтера 68-й
день рождения.
См. Также: Ссылки на видео ниже!
Воздухоочистители. Для лучшего дыхания и / или более высоких изменений
С интервалами используйте «жирные» стоковые воздухоочистители позднего производства.PN:
672281-3 (сзади), 672280-5 (спереди, с фитингом для подачи свежего воздуха из ПВХ). Эти
имеют три отверстия для последних трех отверстий карбюратора, но могут использоваться с подходящим
более длинные болты, у двух болтов более ранние карбюраторы либо с отдельными гайками, либо после
модификация карбюратора с помощью резьбовых вставок (см. ниже) Ссылка на резьбу: http://www.brickboard.com/RWD/volvo/1009976/444-544/kohler_air_filter_elements_su_cleaners.html
http://www.brickboard.com/RWD/volvo/1262102/120-130/su_hs6_air_filter.html
Заблокируйте третье отверстие мазком совместимого с топливом силиконовой прокладки (вулканизатор комнатной температуры, RTV) для предотвращения хрипы и нефильтрованный воздух от попадания углеводов. Для использования со скоростью стеки, я изготовил индивидуальную установку этих многоразовых пенопластов.
Резьбовой воздушный фильтр отверстия для болтов. После откручивания полускрытых гаек болтов крепления воздухоочистителя В энный раз, пытаясь установить их, можно подумать об обновлении отверстий более ранних карбюраторов с помощью резьбовые вставки… Вставки Helicoil или Pem работают хорошо. Это делает снятие или установка воздухоочистителя одной рукой, а не двумя — (плюс эпизодическая ненормативная лексика) операция.
Карбоновый фланец с дооснащением Helicoil.
См. Отдельную техническую статью: SU Carb. Добавление резьбовых вставок для крепления воздухоочистителя
————————————
Brickboard Отпечатки на SU:
————————
из Brickboard , в ответ до «Ослабить винты с карбюратором?» ветка отправлена кем-то, утверждающим, что он «за рулем» Zone! »В среду, 25 февраля, 15:31 UTC 2004
Ссылка на всю тему: http: // www.brickboard.com/RWD/index.htm?id=760843
DitZ *;
Волокно шайба (16) должна быть на месте и обеспечивать достаточное трение, чтобы предотвратить обратное выключен от вибрации, когда (бакелитовый) винт передней панели ЗАЖИМ ВРУЧНУЮ (используйте инструменты, и вы наверняка сломаете бакелит). Мне очень необычно, что Боб имел успех без них!
Если волокно шайбы не на месте, резьба изношена, винты крепления не затянуты Достаточно или какая-либо комбинация вышеперечисленного, это может позволить вибрации поддерживать винты прочь…. в этом случае попробуйте тефлоновую водопроводную ленту или небольшую прокладку из по вашему выбору на нитках, чтобы они плотно прилегали (НИКОГДА не локтите!). Использование неверных (слишком вязкое) масло, И обратный огонь может сдуть пальцы демпфирующего механизма через бакелит (не очень хорошо) … но вы заявили, что используете (один из) рекомендуемые демпфирующие масла, поэтому это не может быть причиной. Уровень демпфирующего масла (переполнение) тоже не может быть причиной.
Вопрос: Есть ли у вашего двигателя чрезмерная вибрация?
Мой Рекомендация: убедитесь, что фибровые шайбы на месте и не пропитаны маслом, или повреждены и не сидят ровно, затяните винты приборной панели чуть крепче, если проблема не исчезнет, используйте тефлоновую ленту или уплотнительную манжету на резьбе.Худший случай замените винт крепления / демпфирующий механизм в сборе.
[Взорван Схема HS6 была расположена здесь, см. Выше]
* это Кажется, вы выбрали имя, аббревиатура которого внушает меньше доверия!
Ура
————————
Горячий запуск и SU, оснащенный винтажным Volvo (начиная с модели Heat-Soak ): Комментарий добавлен!
из Brickboard , в ответ на возникшие трудности и предложения установка системы электрического зажигания для улучшения.
Чарльз;
Я не стану возражать против информации, которую вы даете о системах зажигания 60-х годов. потому что все это правда и правильно … Однако я буду возражать против редизайна система зажигания на ОДНОЙ машине, когда тысячи работают ТОЛЬКО.
Несмотря на некоторые неисправные компоненты, проблема звучит так, как будто это МОЖЕТ быть просто обычная ситуация сложного горячего старта (или запуска после прогрева), которая просто про все винтажные Вольво есть.Когда у вас есть компьютер с датчиками повсюду место, компьютер знает, как лучше всего начать в этих условиях, но для На ВСЕХ моих винтажных Вольво, где я работаю компьютером, процедура горячего старта — это : Зажигание включено, дроссельная заслонка отсутствует, дроссельная заслонка (-ы) полностью открыта и удерживается в этом положении, затем провернуть, пока запускает … выключите дроссель при запуске, а затем несколько раз мигните, чтобы очистить двигатель … работает ВСЕГДА! [Ну … если у вас все равно аккумулятор хорошо заряжен!] Проблема? Какая проблема!
Ура
————————
из Brickboard , в ответ на вопросы по комплектации карбюратора SU
Шейн;
SU-карбюраторы легко настраиваются, чтобы они подходили практически для любых автомобиль вы можете себе представить.Цифры AUD XXXX — это обозначения для различные компоненты, которые могут меняться … например, согласно моей книге SU, жиклер для всех карбюраторов HS6 был AUD9148 (спереди) и AUD9149 (сзади).
После доставки в Volvo и установки этих маленьких тегов (которые, вероятно, служили для идентификации конфигурации карбюратора при инвентаризации) больше ничего не сделали, поэтому были обычно упускают первую возможность …
Стандартные характеристики винтажных игл Volvo (измерены в дюймах.1 «интервал пуска от заплечика монтажного конца. Иглы изготовлены из мягкой латуни, поэтому измеряя их с помощью твердого измерительного прибора, такого как микрометр или суппорт просит их поцарапать, поэтому не рекомендуется! … если внимательный визуальный осмотр не обнаружит повреждения, такие как царапины и перекатывание (неконусной) основы по плоской поверхности, наблюдая за кончиком иглы на предмет качания или изгиба, они, вероятно, в порядке):
KD: .099, .095, .0908, .0883, .0856 ,.0830, .0775, .0740, .0705, .0670, .0635, .0600, .0565,
ZH: .099, .095, .0915, .0893, .0870, .0847, .0820, .0795, .0775, .0755, .0735, .0715, .0695,
холостой ход / пик и крейсерская скорость / максимальная скорость
… так что похоже, что KD богаче, начиная с холостого хода, по сравнению с ZH, другая распространенная измерительная игла, используемая в автомобилях Volvo.
Ура
См. Также: http://home.earthlink.net/~goodspeeds/NEEDLES.HTM
————————
Simmy;
Я согласен с Джорджем в этом…KA — это игла, которую я НИКОГДА не видел и даже не видел. слышал в приложении Volvo … похоже, что этот карбюратор мог изначально был на другой машине … моя книга SU требует КА в качестве измерительной иглы для: … только что кратко проверил, и это не требует этой иглы для ЛЮБОГО запаса HS6 оборудованные автомобили !!! … но, проверяя данные стрелки (см. ниже), показывают, что игла более наклонена во всем диапазоне измерения, чем KD.
Ниже приведены стандартные характеристики винтажных игл Volvo (измерены в дюймах.1 » интервал, начиная с заплечика монтажного конца. Иглы сделаны из мягких латуни, поэтому измеряйте их твердым измерительным прибором, таким как микрометр или штангенциркуль просит их поцарапать и не рекомендуется! … там нет ничего плохого в использованных иглах, если тщательный визуальный осмотр не выявит любые повреждения, такие как царапины или изгибы.
Ура
————————
Длительное проворачивание во время попыток запуска после Увеличенное время парковки
Моя запись в тему: P1800 Начальный выпуск: https: // www.volvoforums.org.uk/showthread.php?p=2685160&posted=1#post2685160
Комментарии к топливной системе и наблюдения:
(Рано!) SU Поплавковая чаша действительно выбрасывается в атмосферу, поэтому при длительной стоянке (намного дольше, чем за ночь … больше, чем две недели!), чаши действительно теряют уровень из-за испарения [не говоря уже о более летучие (хорошие!) компоненты топлива], но с хорошо отрегулированным и работающим дросселем я не ожидайте, что это повлияет на начало до тех пор, пока снова не пройдет вдвое больше кстати, оставленная жевательная резинка, безусловно, может быть фактором, способствующим Залипание клапана и переполнение топливного резервуара (ов)).
Топливные насосы уже имеют (2) однонаправленных клапана … эти клапаны, внутренние для FuPu работают, чтобы позволить только однонаправленное движение топлива, но иногда они уплотнение менее чем идеально, поэтому дополнительный обратный клапан не совсем требуется (если только вы не хотите «выручить» плохо работающий FuPu) … меньше чем идеально герметизирующие внутренние клапаны, это не сразу станет очевидным, но со временем (и это будет сильно варьироваться, включая, возможно, прерывистый, в зависимости от износа этих клапанов, а также от того, как и насколько они в обход…это может затруднить поиск и устранение неисправностей подачи топлива проблемы!), позволит слить остаток того, что идет на углеводы, питание по весу топлива в колонке (но не более! … предположение о том, что опорожняется обратным сливом — это очень оптимистично и фантастически ИМО … Я просто не вижу как это может происходить, если топливо падает в емкости, из клапанов и нет непрерывного столба жидкости, с помощью которого можно было бы образовать опорожняющий стакан сифон!).
Мне нравится добавлять последний топливный фильтр (прозрачный или полупрозрачный) непосредственно перед Чаши… в дополнение к очевидной последней строке исключения твердых частиц защиты, я также могу отслеживать, сколько времени проходит при запуске, прежде чем я увижу прибывает пополнение брызг … если это займет больше секунды или двух, я знаю эти клапаны работают в обход, позволяя сливать обратно …
При поиске и устранении неисправностей не запускается из-за отсутствия топлива в течение длительного времени неактивного Триумф (простите!), Я видел экземпляр полностью пустой топливной магистрали (даже на впускная сторона ФуПу!)…поэтому FuPu потерял свой расцвет и потянул меня подозреваем, против воздуха в линии, поэтому мы просто не могли получить движение топлива начал … дуть в заливную горловину бака при попытках запуска двигателя, чтобы сделайте небольшое давление, чтобы стимулировать начальный поток топлива к FuPu, и заполните магистраль подачи топлива вместо воздуха решила, что …
————————————
Справочная информация:
Измерение Иглы, используемые в двигателях различной конфигурации:
Положение дозирующей иглы в приборной панели также важно! Его плечо должен быть заподлицо с нижней поверхностью приборной панели, как показано здесь:
См. Также: Проверьте установку иглы-дозатора в приборную панель
Проверка положения дозирующей иглы линейкой
—————-
Сравнение SU carbs HS vs.HIF и 6 против 44 …:
Сравнение углеводов SU, как показано IPD слева … и они ошиблись …
Если цель состоит в том, чтобы сравнить карбюратор размером 1 1/2 дюйма с горлом размером 1 3/4 дюйма размер карбюратора … ОК, но они неправильно поняли номенклатуру левого … никогда не может быть HS6! … и два карбюратора, показанные слева, никогда не могут быть взаимозаменяемыми из-за разницы в размерах.
Если бы цель заключалась в том, чтобы показать разницу между HS (расположенный сбоку топливный бак) и HIF (горизонтальный интегральный поплавок)…Хорошо, это очевидно, но это Было лучше показать это на двух углеводах равного размера.
Я добавил изображение HS6 в аналогичном масштабе. справа от изображения IPD и некоторых контрольных линий, чтобы можно было сравнить углеводы, и, надеюсь, прояснить.
Обзор номенклатуры SU: Напомним, что при использовании старой британской системы нумерации число после HS — это диаметр горловины карбюратора с шагом 1/8 дюйма на 1 дюйм, поэтому карбюратор, показанный слева, на самом деле является HS4 (1 1/2 дюйма и никогда не использовался на двигателях B18 или более поздних моделей), что также подтверждается высоким аспектом отношение купола к его Dashpot.В горле HS6 будет очень похож на HIF44. размер карбюратора показан посередине, где число после HIF — диаметр горловины в мм (потому что 1 3/4 дюйма равняется 44 мм … ну, в любом случае, в пределах половины мм!) … мелочь, но мог запутать тех, кому это было не сразу очевидно, или тех, кто не хорошо знаком с этими углеводами (мне нужна помощь по этому поводу … я не думаю, работает …!).
—————-
1.[Характеристики, карбюраторы, масло для демпфирующего цилиндра] Руководство по эксплуатации 1800-х годов, стр.24
2. [Установка вакуумного поршня] Руководство пользователя 1800-х годов, стр. 11
Ссылка на сервисный бюллетень: Табличка защиты от атмосферных воздействий 419579 (удерживает лед от передних рычагов карбюратора): http://volvo1800pictures.com/wb/2/2_htm/23-19-%20Feb February%201967%20Weather%20protection%20plate%20for%20throttle,%20B18B,%20B18D%20engines.htm
Ссылка на отдельный SW-EM Tech Статья: Струйный подшипник SU и примечания к трубкам подачи
——————————
Тема: Wohin kommt das Daempfungsoel im SU? http: // www.volvoniacs.org/forum/thread.jsp?forum=31&thread=4647&message=40981&q=Daempferoel#40981
Предлагаемый серфинг … google on «СУ дашпот масло»
http://www.aptfast.com/APT_Parts/SU_Parts/a_SU_components.htm
Из: http://www.team.net/html_arc/healeys/200208/msg00720.html
Правильный сорт масла для амортизаторов в карбюраторах SU — SAE20, который мы
Поставка в пластиковых бутылках 125мл @ №3.30 каждый.
——————————
Почему бы не попробовать демпферное масло Penrite для карбюраторов SU и Stromberg? Я
имейте 125 мл за 5,75 доллара плюс S&H. Слава Богу,
— Джон
Смазочные материалы для классических автомобилей
12803 CR 1222, Тайлер, Техас, 75709
Тел: 903-561-4858 Факс: 903-561-7177
——————————
Ссылки:
Блог Тома Брайанта с его РАСШИРЕННЫЙ И ПОДРОБНЫЙ
ОБЪЯСНЕНИЕ реконструкции SU:
https: // thosbryant.wordpress.com/2014/01/02/su-carburetor-rebuilding-hs-6
Моя запись на его сайте: «Том;
Я только что впервые зашел на эту страницу, перейдя по ссылке из сообщения
на форуме VOC ( http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?p=1880656#post1880656). Мой
высшие комплименты за вашу презентацию, уровень детализации, общее отношение и
включение опыта и причин использования материалов и методов
показано. Эта статья и содержание являются ИМО
ЗОЛОТОЙ СТАНДАРТ!,
поскольку включает в себя не только детали выполняемых работ, но и причины
и объяснение ПОЧЕМУ, что делает его полным пакетом
Всем, кому интересно; Считаю эту статью незаменимой для
любой, кто думает поработать над своими углеводами SU, и для тех, кто
учитывая, что Том выполняет настоящую работу, мне совершенно очевидно, что он знает
что он делает, имеет тяжелый опыт, и я полностью поддерживаю его
сервис восстановления (нет, он мне не двоюродный брат!).
Думаю, мы с тобой могли бы выпить взрослый напиток вместе и должны! Я покупаю!
Я поищу тебя в следующий раз, когда приеду в Мэн. Ура из Коннектикута! »
Ссылка на отдельную техническую статью: Дроссельная заслонка карбюратора SU по сравнению с поздним , включая Клапан перебега дроссельной заслонки
————
немецкий сайт с хорошей информацией SU: http://www.vergaserwelt.de/
CVI … хороший выбор запасных частей SU. http://www.cvi-automotive.se/resdela/2e_carbs/02carb.htm
————————————————— ———————
Ссылки на видео:
презентаций JohnTwist (видеоролики University Motors) о SU превосходны и бесподобный. Оценка: A +
SU Часть 1. https://www.youtube.com/watch?v=7GRAcqDySog
SU Часть 2. https://www.youtube.com/watch?v=60Bj_2cZQnc
Подходящие поршни Dashpot: https://www.youtube.com/watch?v=IfU47Oqq9wA
Центровка жиклера: https://www.youtube.com/watch?v=sxVFCY_1aSA
Ссылка на видео о SU на 122 с восхитительными сосущими звуками: https://youtu.be/dYAXMapjV5Y
Устанавливаются Shorty Velocity Stacks, но когда-то они полностью невидимы.
фильтры установлены… красивая, компактная, эффективная реализация!
————————-
Презентация компании Delaware Valley Triumphs SU. Оценка: С — … немного разочаровывает, и даже не в той же лиге, что и Джон Твист презентации! Где Твист прекрасно объясняет теорию, так что один понимает , почему SU имеют те функции, которые у них есть, и какие корректировки означать и делать, этот докладчик не может сделать это эффективно, оставляя большие вопросы и даже предоставление в некоторых случаях неверной информации… может он просто пытается развивать бизнес для своей мастерской вместо того, чтобы показывать, как механик на самом деле будет работать работа … Я думаю, что его презентация эффективна, поскольку много вопросов.
Подобные презентации, откровенно говоря, только добавляют путаницы и ненависти к СУ карб! Я обычно молчу, если мне нечего сказать, но я просто не могу здесь … увидеть мои придирчивые, самоуверенные комментарии, предложения и исправления к его презентации, с отметками времени здесь:
Техническая сессия по карбюраторам SU в Motorcar Garage — Delaware Valley Triumphs Презентация СУ. Часть 1. https://www.youtube.com/watch?v=NtBHJVhARPI
00:22 Я не согласен … Компоненты и жгуты Lucas ЕСТЬ хрень из-за плохого проектирование, включая соображения надежности, и низкое качество материалы [добавить к этому: Плохая инженерия!] … Я также не согласен с комментарии ведущего по замене жгутов … зачем их нужно заменить в первую очередь? … медь не портится! Изоляция из некачественного материала (см. Выше) усложняется, и им требуется замена по этой причине… что более важно, обжимные устройства и клеммы выходят из строя из-за коррозия, но это другая проблема, и не только для компонентов Lucas.
11:24 Струя падает ПЕРВЫМ при включении дроссельной заслонки, перед кулачком быстрого холостого хода поднимает холостой ход (на приложение Volvo точно, а ставлю на приложение MG также … он просто ошибся).
19:30 Мусор в чаше уже прошел за клапаном, поэтому не может удерживайте Bowlvalve открытым … весь фокус в том, чтобы предотвратить попадание Bowlvalve в Bowlvalve в первую очередь (!)…с постным фильтром FuPu (те недорогие пластиковые полупрозрачные фильтры или, что еще лучше, прозрачные фильтры со стеклянным телом. приятно, потому что когда они установлены высоко, прямо перед карбюраторами, они позволяют визуально проверка расхода топлива на карбюратор).
24:10 При выходе из строя уплотнения подачи струи необходимо заменить только уплотнение, а не весь Джет! (Пожалуйста, не продавайте мне то, что мне действительно не нужно.) Смотрите: http://www.sw-em.com/SU_HS6_Jet_Supply_Line_Seal.htm
24:19 Черный уплотнитель из топливной резины и не подвержен коррозии! Все, что на нем выглядит как коррозия, вызвано износом алюминия. в кармане уплотнения (и это также может быть причиной утечки). Очистка уплотнительного кармана и правильная техника установки — это то, что необходимо!
24:35 Важно удалить старые уплотнения (обычно они прилипают уплотнительный карман, имеющий большее трение с твердыми оксидами алюминия в кармане, чем пластик топливопровод), зубочистку следует использовать очень осторожно, чтобы предотвращается царапание и повреждение уплотнительного кармана (желательно более мягкое зубочистка). После полного удаления старого уплотнения проверьте состояние уплотнительный карман и сверхчистый карман для всех возможных продуктов из оксида алюминия с ватным тампоном, пока тампон не станет чистым! Только , затем — карманный, готовый к новая печать.Видеть: http://www.sw-em.com/SU_HS6_Jet_Supply_Line_Seal.htm
——————
Техническая сессия SU по карбюраторам в Motorcar Garage — Delaware Valley Triumphs
Презентация СУ. Часть 2: https://www.youtube.com/watch?v=q2VU5isGmvY
2:34 «уровни ускорения» — это не различные уровни нагнетания воздуха, «что приводит к положению по высоте Dashpot» … это при различных НАГРУЗКАХ и ДРОССЕЛЬ, определяющий Положение Dashpot по высоте!
4:12… именно поэтому неправильные иглы-дозаторы попадают в carbs: … он говорит: «… вы можете взглянуть на график …. я думаю Я пойду к игле XXX «. … невероятно и гранично бесит! … что за система комплектации игла это что? Никто! Дозирующие иглы для конкретной конфигурации двигателя (в основном подвержены влиянию распределительный вал, коллектор — впускной и выпускной поток) были получены после бесчисленных часов на заводском стенде моторных испытаний (динамометре), работая при различных Частота вращения, нагрузки, настройки дроссельной заслонки, температура и плотность всасываемого воздуха, а также анализаторы выхлопных газов нюхает выхлоп, чтобы увидеть, что происходит… (завод опубликовал это здесь: Дозирующие иглы, используемые на различных комплектации двигателя ). Очень мало случайных механики или даже магазины оснащены достаточно (морально или аппаратно), чтобы получить это лучше фабрики! … но они так думают! … так что попробуют … и это , почему в углеводах встречаются неправильные иглы! Не менять Дозирующие иглы, если вы не можете поставить автомобиль на динамометр, чтобы методично и научно проверяйте результаты… вот так: (Ссылка: B18 на динамометре ) … и если вы чувствуете необходимость изменить смесь слегка (например, сезонная точная настройка для оптимизации дроссельной заслонки). отклика), регулировка должна ограничиваться только гайкой регулировки смеси … нет Больше!
5:04 «Заедание приборных панелей» … опять неправильно! … их заедание обычно не является результатом топливного лака … нет топливо попадает на задвижку в работе … КОГДА-ЛИБО! … и это единственное место слайд-шоу…и их лучше смазать маслом … скорее всего, этот покупатель MN заклинило в жиклерах из-за нецентрированности … совсем другое дело!
5:52 «Вам, возможно, придется распылить очиститель карбюратора … в отверстие форсунки, чтобы очистить лак, из-за которого он мог застрять там «… фигня! … большие зазоры и огромное количество топлива, проходящего через них (галлоны и галлонов … и половина каждой капли топлива, потребляемого вашим двигателем!), то есть последнее место лак образовал бы !… любое заедание может быть вызвано MN чтобы реактивный контакт от нецентрированности … опять же, совсем другое дело!
10:11 … сколько «потенциального износа» на этих поверхностях (Купол внутренняя поверхность к Dashpot)? Ответ: НЕТ НИКАКОГО ИЗНОСА, потому что НЕТ КОНТАКТА … ТОЛЬКО контакт между направляющей трубкой купола и соответствующей трубкой приборной панели, и эти должен быть чистым и всегда смазанным (демпфирующим маслом). См: SU Контакт и Бесконтактные зоны
12:08 Центрирующий жиклер — это «в значительной степени метод проб и ошибок». может для него, но это только в том случае, если не используется центрирующий штифт.Ни один профессионал не собираетесь охотиться и клевать, но будете использовать центрирующий штифт (или сам MN) … см.: http://www.sw-em.com/service%20notes.htm#Centering%20SU%20jets). Он упоминает об использовании инструмента для центрирования только позже, и, используя его, процесс.
13:02 Подпружиненные иглы дозатора «это вроде как заботится» (центрирование) себя «… но это происходит путем контакта МН в струе … и причины контакта износ … который изменяет профиль иглы… что в конечном итоге влияет на смесь и приводит к необходимости замены MN … BAAAD [На данный момент не относится к Volvo насколько я знаю, на Вольво изначально не устанавливались плавающие MN … говорят, что позже кто-то проявил творческий подход …].
14:50 Должны быть «две полости» на дне топливных баков. очищены … это потому, что они представляют собой отстойник топливного бака , предназначенный для улавливания и удерживайте любые частицы, как последний шанс уловить и удержать их от струи и попадание в двигатель!
15:31 «один на холостом ходу на 1200, а другой на 800» ??? фактический холостой ход Обороты являются результатом работы карбюратора с более высокими настройками холостого хода, поскольку они преобладают и определяют число оборотов холостого хода. Если один карбюратор был настроен на низкий уровень холостого хода, а другой — на высокий уровень холостого хода, будет высоким, и разные высоты Dashpot покажут разницу в потоке для двух углеводов. При этом нужно было бы немного лучше уравновесить холостой воздух в углеводы. точка (регулировка рычага или дроссельной заслонки).
15:50 Говоря о Fast-Idle или, как он это называет, «высоком холостом ходу» … «когда вы тянете ты задыхаешься, ничего не получается «??? … плохой выбор слов и объяснение… Я думаю, что он имеет в виду, что ты не понимаешь любое УВЕЛИЧЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА. Падение струи под управлением воздушной заслонки и винт регулировки быстрого холостого хода потребуются проверка на эта точка.
22:07 «что делает негерметичный вал дроссельной заслонки?» … он ни разу использует термин «ложный или неизмеренный воздух»
22:40 «воздух, который не смешался с топливом» ЧТО? … конечно смешивается с топливом при его всасывании! … проблема в том, что это воздух утечка ПОСЛЕ трубки Вентури (определение «Ложь» Воздух »!), Поэтому в нем нет дозатора топлива…это приводит к смесь … которая обычно ложно компенсируется, чтобы получить правильное указание на холостом ходу, но это означает излишне богатую смесь по всей рабочий диапазон.
24:19 «второй винт, открывающий дроссельную заслонку для высоких оборотов холостого хода» … Кулачок быстрого холостого хода открывает дроссель для быстрого холостого хода, винт регулировка!
28:29 Регулировка смеси … «Проба и ошибка», о которых он говорит поднимать и опускать струю, но никогда не упоминает и не объясняет, что это связано с MN, и как изменяется размер отверстия, определяющий допустимое количество топлива. распределяется.
29:55 «в руководстве сказано, что нужно заливать туда масло (неспецифическое)» … нет, в руководстве сообщает вам точно , какой вес масла следует использовать в амортизаторах … и это должно быть демпфирующим маслом 20W (или ATF, или MMO), потому что все они одинаковы по весу.
31:04 «Демпферное масло оказывает очень незначительное влияние на производительность» … что может быть правдой, но это серьезная проблема, если в приборной панели нет масла … тогда это не так смазаны … и это приведет к ускоренному износу и, как правило, к плохой работе потому что при повышенной нагрузке не будет обогащения (ускорительный насос эффект)…возможно, вызывая спотыкание или даже неприятные последствия.
32:45 «Если заслонка поднимается слишком быстро, вы увязнете из-за слишком большого количества топлива. попадает туда « АБСОЛЮТНО НЕПРАВИЛЬНО ! взлет вызовет наклон спотыкается , потому что вакуум в трубке Вентури быстро станет меньше, и, следовательно, топлива высосать из жиклера … замедление подъема заслонки обогащает смесь! Это показывает полное и абсолютное непонимание обогащающего демпфирующего действия SU Carb! Джон Твист с другой стороны, прекрасно освещает это в Части 1 (Время: 6:10) его презентации SU: https: // www.youtube.com/watch?v=7GRAcqDySog.
Конец моих комментариев к этой презентации.
————————————————— ———————
Ссылка Фото: Вот как один определяет, какие иглы дозатора устанавливать в ваши SU … в белой рубашке и галстук (заправленный для безопасности, чтобы вы не «увязли в своей работе»), но что более важно: на динамометре (либо Engine Dyne в качестве видели здесь, или «Rolling Road» Dyne, где вся машина с двигателем работает под нагрузкой можно оценить)! …с нагрузкой на двигатель это ключ!
Пер Гиллбранд с B18 на динамометре ок. 1958.
————————————————— ——
Справочная информация о продукте Grose Jet Лист :
————————————-
Удаление воздуха из топливного бака:
Поскольку топливо попадает в топливную емкость через шаровой клапан, вытесняемый им воздух должен позволят сбежать.Варианты вентиляции чаш были установлены на годы производства.
Типичная крышка топливного бака с поплавком, видна дно бачка, порт подачи
(без установленной латунной трубки) и чуть ниже вентиляционного отверстия чаши, небольшое отверстие
в верхнюю часть объема чаши.
Вентиляционное отверстие с крышкой. Из-за этого вентиляционного отверстия топливо выходит, когда
Bowlvalve не закрывается.
Крышка топливного бака с увеличенным отверстием…возможно, некоторые творческие разработки (чтобы
оптимизировать выброс топлива …?) … вероятно, более поздняя крышка с трубкой для
вентиляция, как показано ниже, и вентиляционная трубка была удалена …
Позже крышка чаши с фитингами топливопровода ( 1, 2 ) и вентиляционное отверстие (3),
первоначально направлен на
топливный уголь испарительный
канистра, но также может использоваться без испарительной канистры для вентиляции в безопасную зону,
и устраните потенциальные утечки, вместо того, чтобы позволить топливу бесконтрольно разливаться
над генератором / генератором! Проверяйте свои шаровые клапаны и
поддерживается! Видеть: https: // www.sw-em.com/SU%20Carb%20Service.htm#Inspection_of_Fuelbowl_Lids,Floats,and_Bowlvalves
———
Мой ответ на Faceplant отправка кому-то, называющему это «переполнением»: Это ВЕНТ, предназначенный для систем улавливания паров топлива на 140-х … он только становится непреднамеренное ПЕРЕПОЛНЕНИЕ, когда клапан дроссельной заслонки не закрывается, о чем было известно (!), поэтому лучше использовать эти крышки для чаши на более ранних автомобилях, и направьте переливающееся топливо (ЕСЛИ и когда это произойдет!) безопасно, а не позволяя ему пролиться на выхлоп и / или генератор, вызывая ужасный ECB18 (Внешнее сгорание B18)!
Amazon с ECB18!
————————————-
Внешний материал приписывают.Иначе, эта статья защищена авторским правом 2004-2020. Условия Volvo и SU используются только для справки. Я не имею отношения к любая из этих компаний, кроме стараться, чтобы их прекрасные продукты работали на меня, а также помогать другим владельцам и энтузиасты делают то же самое. Напоминание: бензин легко воспламеняется! Представленные здесь результаты и процедуры исходя из моего опыта и моего собственного тщательно продуманного мнения, и могут быть использованы и почитали или высмеивали и смеялись над охладитель воды, на ваше усмотрение.Помню тебя только сами управляете своим будущим и костяшками пальцев!
Как всегда, если есть возможность поставить дополнительную объективную информацию или опыт, я буду признателен за это и буду подумайте о том, чтобы включить его вместе со странным мудрым комментарием *** в следующую редакцию этой статьи. Ты добро пожаловать, чтобы использовать информацию, представленную здесь, в добром здравии, и для вашего собственного в некоммерческих целях, но если вы перепечатаете или иным образом переиздадите эту статью, вы должны указать автора или дать ссылку на сайт SwEm в качестве источника. Если нет, то ты просто ленивый плагиат-подонок … и Boston Globe хочет тебя!
Демпфер сброса давления | Wozair
- Дом
- секторов
- Морской
- Военно-морские / военные
- Ядерная
- Нефть и газ
- Powergen / Industrial
- Возобновляемые источники энергии
- Продукты
- Приточно-вытяжные установки
- Устройства воздушного терминала
- Противовоздушные демпферы
- Регулирующие заслонки
- Решения для фильтрации
- Противопожарные клапаны
- Изоляционные демпферы
- Холодильное оборудование
- Удаление воды
- Услуги
- Системное проектирование
- Управление проектами
- Производство
- Ввод в эксплуатацию
- Техническое обслуживание
- Запасные части / Гарантия
- Обзоры сайтов
- QHSE
- Управление качеством
- Регистрация нефтегазовой отрасли
- Сертификат противопожарного клапана
- Характеристики амортизаторов
- Здоровье и безопасность
- Окружающая среда
- Полномочия
- Компания
- Около
- Регулировк