Капитальный ремонт 1NZ-FE, часть 1 — d.lab

Небольшой фото отчет о ремонте «неремонтируемого» 1NZ-FE установленного на Toyota Corolla 120 2003г/в. Особенность ремонта в том, что Toyota позиционирует данный двигатель как «одноразовый» и соответственно не выпускает на него детали «ремонтных» размеров.

20.10.2017. Автомобиль приняли в мастерскую. Первичный осмотр показал ощутимую вибрацию двигателя, маслоподтеки в местах прилегания деталей, цоканье в двигателе, шум подшипника генератора. Кроме того, Заказчик жалуется на повышенный расход масла — примерно 1л. на 1500км пробега.

Перед разбором двигателя делаем замеры давления масла для того, что-бы оценить состояние маслонасоса. Давление на оборотах холостого хода — 1.5атм при норме для этого двигателя 0.3атм. Явно завышено, что может свидетельствовать, например, о загрязненном маслянном фильтре. Давление на 3000об/мин — 6атм при норме 3-7атм.

Замеряем давление конца такта сжатия в цилиндрах (компрессия).

Результат 12-12-11.5-11 (при норме 15атм, мин. 11атм) — компрессия даже с учетом масляной пленки на стенках цилиндров находится на нижней границе допустимых значений.

Начинаем вскрытие, по ходу дела дивясь количеству отложений маслянного нагара. Снимаем впускной коллектор, форсунки, дроссельную заслонку, клапанную крышку:

Разбираем привод ГРМ:

Обратная сторона крышки привода ГРМ. Черный нагар свидетельствует о том, что масло буквально кипело в двигателе и вся эта кипящая масса активно нарастала на поверхностях деталей:

Первый сюрприз — металлическая стружка налипшая на магнит датчика положения колен/вала:

Такая же стружка в маслянном поддоне картера:

Она же в маслоприемнике маслонасоса:

На самом деле, откуда эта стружка мы в последствии так и не определили по чему пришли к выводу, что она там осталась с предыдущего ремонта.

Снимаем распред/валы, выпускной коллектор, патрубки системы охлаждения и проводку:

Далее обычно мы снимаем ГБЦ, но в этот раз не все пошло по плану — обломился ключ для болтов ГБЦ, а т.к. за бортом был уже 3-й час ночи и купить новый не было возможности то, что-бы не терять время, решено было извлечь двигатель целиком. При таком весе крепкий мужик достанет его руками, без спец/приспособлений. Но какой в этом смысл если есть «лапа-растяпа»:

Сальник гидротрансформатора АКПП подлежит замене по причине того, что имеет привычку течь через пол/года после «капиталки».

21.10.2017. Дальнейшие разборки происходят на столе. Двигатель разбирается на отдельные детали и готовится к мойке.

Снимаем колен/вал:

Мойка очень важный этап в процессе ремонта двигателя. Правильно и точно дефектовать можно только полностью и начисто отмытый двигатель, да и Заказчику приятно, когда он видит как заботятся о его «железяках».

Мойка состоит из нескольких этапов (обычно 3-4), при этом выполнять дефектовку можно уже после второго этапа, когда детали уже не марают собой все вокруг и с исследуемых поверхностей смыт нагар и пр. загрязнения мешающие работать с измерительными инструментами и оценивать состояние поверхности визуально.

Такой «слоистый» нагар свидетельствует о обильном сгорании масла в цилиндрах, но не из-за «залегших» поршневых колец.

Причина нагара такой формы — забитые маслоотводные каналы в канавке маслосъемных колец. Масло просто не успевало собираться со стенок цилиндров из-за чего постоянно присутствовало в составе топливо/воздушной смеси. Что, в свою очередь, мешало нормальной продувке цилиндров и соответственно снижало мощность двигателя.

Поршень после 2-х этапов мойки — явно недостаточно для установки в двигатель.

Продолжение в след. части: http://p90590qa.bget.ru/1nz-fe-837-2

Силовые агрегаты 1nz fe, установленные на японских автомобилях фирмы Тойота

Двигатель 1nz относится к серии моторов длительного действия, имеющих малый объем, предназначен для автомобилей фирмы Toyota малого класса. Выпускать моторы данной серии начали в 1997 году, но и сейчас они с успехом используются в современных моделях авто.

Особенности механической части ДВС данного вида

В связи с тем, что рабочие элементы и системы смазки и охлаждения двигателей 1nz fe обладают оригинальной конструкцией, автовладельцев интересует, какие имеет движок 1NZFE характеристики.

Двигатели данного типа располагаются в поперечной плоскости в легковых автомобилях, имеющих передний привод.

Базовый мотор 1NZ FXE обладает высокой степенью сжатия, равной 10,5 и мощностью 109 лошадиных сил, объем цилиндров равен полутора литрам.

Мотор NZ— это 4-цилиндровыйсиловой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы изготовлены с тонкими чугунными стенками, охлаждение открытого типа. Гильзы максимально прочно соединены с блокомблагодаря неровностям на их поверхности.

Топливо впрыскивается последовательно в соответствии с системой SFI. Каждая форсунка оснащена отдельным проводом, принимающим сигналот электронного блока управления силовым агрегатом, управляющего моментом открытия и закрытия.

Двигатель 1NZ FE обладает системой зажигания, оснащенной отдельной катушкой, каждый цилиндр имеет встроенный коммутатор. Свечи марки Denso K16R-U11 и NGK BKR5EYA11.

Двигатель 1nz fe обладает такой конструкцией, которая не предусматривает проведение капитального ремонта.

Двигатель Тойота 1nz используется в моделях Allion-Premio, AurisJap,Corolla, CorollaRumionи пр.

Техобслуживание двигателей Toyota 1nz

Силовые агрегаты 1NZ FXE нуждаются в следующих регулярных процедурах:

1. Через каждые десять тысяч километров пробега необходима полная замена смазочного материала.
2. Зазоры в клапанах газораспределительных механизмов нужно регулировать через каждые 20 тыс. км пути.
3. Цепь газораспределительного механизма необходимо менять на новый экземпляр после прохождения автомобилем 200 000км.

Описание распространенных проблем, которыми может обладать двигатель 1nzfe

Среди силовых агрегатов фирмы Toyotaнового поколения двигатели серии NZ являются наиболее успешными. Часто встречающиеся проблемы моторов 1NZFXE:

1. Заниженные и неустойчивые плавающие холостые обороты.
2. Повышение расхода смазочного вещества.
3. Загорание контрольной лампочки на приборной доске, указывающей на низкое либо высокое давление масла в системе смазки в силовом агрегате.
4. Потрескивающий шумный клапан VVti и стуки в 1nz после запуска на холодную.
5. Повышенные требования к качеству и чистоте в смазочной системе.
6. Цепь привода ГБЦ (головка блока цилиндров) имеет небольшой срок эксплуатации.
7. Вибрирующий мотор1nz fe.

Несмотря на перечисленные недостатки, двигатель 1nzfe, установленный в компактном автомобиле фирмы Тойота, является удачным представителем современных японских силовых агрегатов.

Мероприятия по устранению выявленных дефектов

Для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу нужно тщательно очистить и промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, заменить регулятор холостого хода, воздушный датчик и пр.

Повышение потребления моторного масла происходит вследствие длительных пробегов, равных 150 000 км. В данном случае мотор нуждается в замене залегающих колец и маслосъемных колпачков.

При замене однорядной цепи газораспределительного механизма и ремня генератора исчезают все шумовые эффекты. При установке цепи необходимо правильно ее затянуть. Меняя цепь необходимо также производить замену звездочки VVT, натяжного механизма и направляющей. Смазывается цепь машинной смазкой. Чтобы мотор издавал меньше шума, конструкцией предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и успокоителя цепи.

Чтобы устранить вибрации силового агрегата, следует укрепить переднюю подушку мотора, очистить форсунки, произвести замену топливного фильтра, датчика давления масла, заднего уплотнителя коленчатого вала.

Момент затяжки болтов при закреплении головки блока цилиндров должен быть равен рекомендованным величинам, указанным в технической документации. Затягивать все болты необходимо строго по инструкции. После проведения данных мероприятий мотор будет закреплен прочно.

При загорании лампы давления масла необходимо проверить работу датчика и при необходимости заменить его на новый образец. Если датчик исправен, а лампочка продолжает светиться, нужно произвести полную замену машинного масла в смазочной системе движка.

На вопрос, какое масло лить, ответ однозначный — необходимо заливать в бак силового агрегата моторную смазку только высокого качества в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, размещенными в сопроводительной документации автомобиля. В двигатель 1nzfe рекомендуют заливать моторное масло 0W20.

Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. В соответствии с документацией на автомобиль, мотор 1NZFE оснащен системой зажигания, которая использует свечи, изготовленные из иридия.

Не рекомендуется использовать свечи зажигания, не являющиеся оригинальными, аналоги, как правило, имеют плохое качество.

Капитальный ремонт двигателя 1NZ не производится, т. к. блок цилиндров, установленный в нем, не является ремонтопригодным после пробега свыше 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев авто, изношенный движок нужно не ремонтировать, а полностью заменить на новый экземпляр, потому что замена комплектующих деталей и узлов, вышедших из строя, обойдется дороже стоимости нового силового агрегата.

По желанию владельца авто, можно произвести тюнинг двигателя 1NZ, для этого предлагается воспользоваться стандартными тюнинговыми наборами, имеющимися в свободной продаже.

Ремонт двигателей ТОЙОТА КОРОЛЛА в Новосибирске

На главную » Ремонт двигателя КОРОЛЛА ТОЙОТА (COROLLA) 1.3, 110

Занимаемся ремонтом двигателей ТОЙОТА КОРОЛЛА в Новосибирске. Гарантия 2 года (!) Выйдет дешевле и надежнее контрактного. ПОЗВОНИТЕ ☎ +7 (383) 202-12-39. Расскажем все нюансы, которые следует знать про ваш мотор и как грамотнее всего поступить. Это бесплатно и ни к чему не обязывает.

Цена ремонта двигателя ТОЙОТА КОРОЛЛА 1.8 — от  4 150 р.

1. Замена ремня ГРМ ТОЙОТА КОРОЛЛА — от 1 800 р.
2. Замена цепи ГРМ ТОЙОТА КОРОЛЛА — от 3 800 р.
3. Замена сальника коленвала ТОЙОТА КОРОЛЛА   — от 1 000 р.
4. Замена прокладки ГБЦ ТОЙОТА КОРОЛЛА   — от 4 500 р.
5. Замена подушки двигателя ТОЙОТА КОРОЛЛА — от 400 р.

Смотреть, какие еще работы делаем

Замена опоры двигателя ТОЙОТА КОРОЛЛА	Ремонт блока двигателя ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена переднего сальника коленвала ТОЙОТА КОРОЛЛА	Ремонт клапанов двигателя ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена заднего сальника коленвала ТОЙОТА КОРОЛЛА	Ремонт блока цилиндров ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена коренного сальника коленвала ТОЙОТА КОРОЛЛА	Ремонт шатунов двигателя ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена сальника распредвала ТОЙОТА КОРОЛЛА	Ремонт трещин блока двигателя ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена натяжителя цепи ТОЙОТА КОРОЛЛА	Ремонт перегретого двигателя ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена прокладки коллектора ТОЙОТА КОРОЛЛА	Ремонт застучавшего двигателя ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена приводного ремня ТОЙОТА КОРОЛЛА	Ремонт двигателя с заменой поршневых колец ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена прокладки мотора ТОЙОТА КОРОЛЛА	Шлифовка коленчатого вала ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена подушек ДВС ТОЙОТА КОРОЛЛА	Перепрессовка поршней ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена распредвала ТОЙОТА КОРОЛЛА	Ремонт головки блока цилиндров ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена шкива коленвала ТОЙОТА КОРОЛЛА	Ремонт двигателя после гидроудара ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена масляного насоса ТОЙОТА КОРОЛЛА	Ремонт двигателя после клина ТОЙОТА КОРОЛЛА
Загильзовать блок ТОЙОТА КОРОЛЛА	Ремонт расхода масла двигателя ТОЙОТА КОРОЛЛА
Загильзовать блок цилиндров ТОЙОТА КОРОЛЛА	Гильзовка двигателя ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена поршневой ТОЙОТА КОРОЛЛА	Гильзование двигателя ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена поршневых колец ТОЙОТА КОРОЛЛА	Гильзование ДВС ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена поршневой группы ТОЙОТА КОРОЛЛА	Загильзовать двигатель ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена коленвала мотора ТОЙОТА КОРОЛЛА	Загильзовать мотор ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена шатунного вкладыша ТОЙОТА КОРОЛЛА	Гильзование блока цилиндров ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена коренного вкладыша ТОЙОТА КОРОЛЛА	Раскоксовка колец ТОЙОТА КОРОЛЛА
Замена вкладыша коленвала ТОЙОТА КОРОЛЛА	Замена вкладыша коленчатого вала ТОЙОТА КОРОЛЛА

Цена капремонта двигателя ТОЙОТА КОРОЛЛА — от 28 000 р.

1. Расточка блока цилиндров ТОЙОТА КОРОЛЛА  — от 4 000 р.
2. Замена маслосъёмных колпачков ТОЙОТА КОРОЛЛА  — от 5 000 р.
3. Замена гидрокомпенсаторов ТОЙОТА КОРОЛЛА  — от 4 000 р.
4. Гильзовка блока цилиндров ТОЙОТА КОРОЛЛА  — от 10 000 р.
5. Раскоксовка двигателя ТОЙОТА КОРОЛЛА  — от 2 000 р.

Узнайте, сколько стоит ремонт двигателя ТОЙОТА КОРОЛЛА

Спросите сейчас по телефону. +7 (383) 202-12-39
Это бесплатно и ни к чему не обязывает

Ремонт моторов ТОЙОТА КОРОЛЛА всех типов и поколений

• ТОЙОТА КОРОЛЛА 210 (Е210, 12 поколение)
• ТОЙОТА КОРОЛЛА 180 (Е180, 11 поколение)
• ТОЙОТА КОРОЛЛА 150, 140 ( Е150, Е140 10 поколения )
• ТОЙОТА КОРОЛЛА 120 (Е120, 9 поколение)
• ТОЙОТА КОРОЛЛА 110 (Е110, 8 поколение)
• 2,4 литра – 2AZ-FE (2,4 л, 158 л с)
• 1,8 литра – 2ZZ-GE (1,8 л, 192 л с), 2ZZ-GE (1,8 л, 190 л с), 2ZR-FE (1,8 л, 140 л с), 2ZR-FAE (1,8 л, 140 л с), 1ZZ-FE (1,8 л, 136 л с), 2ZR-FE (1,8 л, 132 л с), 1ZZ-FE (1,8 л, 132 л с), 1ZZ-FE (1,8 л, 130 л с), 1ZZ-FE (1,8 л, 125 л с), 1ZZ-FE (1,8 л, 120 л с), 7A-FE (1,8 л, 115 л с), 7A-FE (1,8 л, 110 л с),
• 1,6 литра – 4A-GE (1,6 л, 165 л с), 4A-GE (1,6 л, 160 л с), 1ZR-FAE (1,6 л, 132 л с), 1ZR-FE (1,6 л, 124 л с), 1ZR-FE (1,6 л, 122 л с), 4A-FE (1,6 л, 115 л с), 4A-FE (1,6 л, 114 л с), 4A-FE (1,6 л, 112 л с), 4A-FE (1,6 л, 110 л с), 3ZZ-FE (1,6 л, 110 л с), 3ZZ-FE (1,6 л, 108 л с), 4A-FE (1,6 л, 105 л с), 4A-FE (1,6 л, 100 л с)
• 1,5 литра – 5E-FE (1,5 л, 89 л с), 3E (1,5 л, 79 л с), 1NZ-FE (1,5 л, 110 л с), 1NZ-FE (1,5 л, 109 л с), 5A-FE (1,5 л, 105 л с), 1NZ-FE (1,5 л, 105 л с), 5A-FE (1,5 л, 100 л с)
• 1,4 литра – 4ZZ-FE (1,4 л, 97 л с), 4ZZ-FE (1,4 л, 95 л с)
• 1,3 литра – 1NR-FE (1,3 л, 99 л с), 4E-FE (1,3 л, 97 л с), 2NZ-FE (1,3 л, 88 л с), 4E-FE (1,3 л, 88 л с), 2NZ-FE (1,3 л, 87 л с), 4E-FE (1,3 л, 86 л с), 4E-FE (1,3 л, 85 л с), 4E-FE (1,3 л, 80 л с), 2E (1,3 л, 75 л с), 4E-FE (1,3 л, 75 л с), 2E (1,3 л, 73 л с), 2E (1,3 л, 65 л с), 1NR-FE (1,3 л, 101 л с), 4E-FE (1,3 л, 100 л с)
• 1,2 литра – 8NR-FTS (1,2 л, 116 л с)

Спросите стоимость ремонта ДВС ТОЙОТА КОРОЛЛА 120, 150

капитальный ремонт двигателя тойота 1nz-fe 1.5 vvti ист, замена ремня (цепи) грм 1.5 ist, ремонт гбц, блока цилиндров 1.5 vvti тойота |

EngineDoctor выполнит капитальный ремонт двигателя 1nzfe 1.5 vvti тойота ист 2002-2007. Специалисты нашего автотехцентра осуществят поиск и устранение неисправностей в работе двигателя. Квалифицированная диагностика двигателя 1nz-fe 1.5 vvti toyota ist позволяет найти неисправности в механической части мотора и проверить работу электронной системы мотора (датчики, форсунки, блок управления и т.д.). Проведем необходимые регламентные работы по обслуживанию двигателя: замена масла, фильтра, форсунок, замена сальника коленвала и распредвала, замена ремня грм или цепи грм, помпы, термостата, прокладки гбц и многие другие работы. У нас вы можете купить запчасти для двигателя тойота 1nzfe 1.5 vvti ист различных производителей, а так же расходные материалы: масла, фильтра, грм и прочие детали. Выполним капремонт двигателя 1nzfe 1.5 vvti тойота ist различной сложности с гарантией! Стоимость ремонта двигателя 1nz-fe 1.5 vvti тойота ист зависит от повреждений мотора и вида работ, которые нужно провести, а так же от используемых запчастей! Узкая специализация позволяет выполнять квалифицированный капремонт двигателя 1nz-fe 1.5 vvti тойота ист по невысокой цене, применяя только качественные запчасти и расходные материалы! В работе мы используем современное оборудование, которое позволяет выполнять высококачественный ремонт двигателя!


Комплексная диагностика двигателя тойота 1nzfe 1.5 vvti ист включает в себя диагностику электронной системы управления двигателем, а так же механической части двигателя. Компьютерная диагностика двигателя тойота 1nzfe 1.5 vvti ист позволяет оценить работу электронной части двигателя: различных датчиков (коленвала, распредвала, лямбда зонда, дроссельной заслонки, расходомера воздуха, и пр.), блока управления двигателем (ecu/эбу), топливных форсунок, бензонасоса, и в целом топливной системы. Так же диагностика двигателя 1.5 vvti тойота ист так же включает в себя осмотр эндоскопом и стетоскопом, визуальный осмотр мотора, замер давления масла и топлива, замер компрессии двигателя. Диагностика эндоскопом двигателя 1nzfe 1.5 vvti тойота ист позволит выявить наличие задиров и царапин стенок цилиндра, наличие в них масла и посторонних предметов (к примеру: обломки клапана). Стетоскоп позволит услышать посторонние и нехарактерные шумы при работе мотора и локализовать их. Выполним замер давления масла двигателя для определения качества работы масляного насоса. Комплексная диагностика мотора позволяет вывить неисправности мотора на ранней стадии, что позволяет сэкономить на ремонте мотора, не допуская глобальных поломок.

Обслуживание двигателя 1nz-fe 1.5 vvti — замена моторного масла и фильтра, свечей, сальников, прокладок. Замена термостата и помпы двигателя тойота 1nz-fe 1.5 vvti ist. Квалифицированная замена ремня грм, цепи грм двигателя 1nzfe 1nz-fe 1.5 vvti ist, стоимость замены грм и стоимость запчастей можно уточнить по телефону. Замена ремня грм включает замену роликов грм, замену натяжителя ремня грм. Замена цепи грм включает в себя замену натяжителя цепи грм, замена успокоителя цепи. При замене грм меняется передний сальник коленвала, сальник распредвала, помпа. Обслуживание топливной системы бензиновых и дизельных двигателей, чистка дроссельной заслонки (дросселя), замена прокладки впускного коллектора, замена прокладки выпускного коллектора, замена прокладки дросселя (дроссельной заслонки) 1nzfe 1.5 vvti тойота ист. Так же другие виды работ. Купить запчасти, ремень или цепь грм для двигателя 1nz-fe 1.5 vvti ist и расходные материалы можно в нашем магазине. Если нужной запчасти нет в наличии, осуществим доставку на заказ, срок поставки от 1 дня.


Капитальный ремонт двигателя тойота 1nz-fe 1.5 vvti ист различной сложности выполним быстро, качественно с гарантией! Основные поломки и неисправности мотора, при наличии которых необходимо делать капремонт двигателя : высокий расход масла (масложор), наличие картерных газов в антифризе (возможно пробита прокладка гбц или микротрещины гбц), наличие антифриза в моторном масле, низкая компрессия (загнут или прогорел клапан, износ поршневой), посторонние шумы в моторе (стук), загнуты клапана, перескочила цепь или ремень грм, износ поршневой части двигателя. Оценить стоимость капремонта тойота 1nzfe 1.5 vvti ист можно после его демонтажа, разбора и дефектовки. Стоимость ремонта двигателя 1nz-fe 1.5 vvti тойота ист зависит от вида поломки, внутренних повреждений и дефектов двигателя. Капремонт двигателя длится в среднем от 3-х до 10-ти дней, срок ремонта мотора зависит от объема и вида работ, которые необходимо выполнить, а так же наличия запчастей. Капремонт мотора 1nz-fe 1.5 vvti ist состоит из ремонта блока цилиндров и головки блока цилиндров (гбц). Наши сотрудники проведут расчет и сообщат, какова будет цена капремонта двигателя 1nz-fe 1.5 vvti тойота ист при различных возможных поломках и дефектов. На все работы предоставляется гарантия!

Ремонт головки блока цилиндров тойота 1nzfe 1.5 vvti ист состоит из нескольких этапов. Первоначально выполняется мойка и дефектовка гбц, затем она проверяется на наличие микротрещин, а так же на искривление поверхности (возможно при перегреве гбц). Одной из частых поломок является перегрев головки блока цилиндров (гбц), пробитие прокладки гбц, загиб или прогар клапанов при обрыве или перескоке ремня/цепи грм, неисправность гидрокомпенсаторов и маслосъемных колпачков. При необходимости будет выполнена шлифовка головки блока цилиндров (гбц) 1nzfe 1.5 vvti тойота ист. Обязательно выполнена опрессовка головки блока цилиндров (гбц) тойота 1nz-fe 1.5 vvti . Так же проверяется состояние направляющих клапанов, при необходимости они будут заменены. Будет проверено состояние распредвала и постелей распредвала. После того как гбц будет проверена, специалисты приступят к ее ремонту. Ремонт гбц тойота 1nz-fe 1.5 vvti ист включается в себя такие основные работы как притирка клапанов, замена маслосъемных колпачков, замена гидрокомпенсаторов, замена сальника распредвала, замена прокладки клапанной крышки. При перегреве, пробитии и просто при снятии будет выполнена замена прокладки головки блока цилиндров (гбц) тойота 1nz-fe 1.5 vvti ист. Обязательно используем новые болты гбц при замене прокладки или снятия гбц. На все работы предоставляется гарантия! По вашей просьбе на каждом этапе ремонты мы высылаем Вам фото/видео отчет ремонта вашего двигателя. Так же вы можете присутствовать на ключевых этапах сборки и ремонта мотора.

Ремонт блока цилиндров 1nz-fe 1.5 vvti тойота ист начинается с разборки и дефектовки блока. Первоначально выполняется мойка блока цилиндров. Наши специалисты проверят блок на выработку и задиры в цилиндрах, проверят состояние постелей коленвала, проверят на наличие трещин и прочих дефектов. При наличии задиров и царапин на стенке цилиндра будет проведена либо гильзовка, либо расточка блока. При наличии не глубоких царапин или небольшой выработки (эллипса), будет проведена расточка блока цилиндров 1nz-fe 1.5 vvti тойота ист под ремонтный размер поршня, если это предусмотрено. Так же выполняется хонинговка блока цилиндров 1nz-fe 1.5 vvti тойота ист1nz-fe 1.5 vvti тойота ист. У нас возможна гильзовка чугунного блока цилиндров и гильзовка алюминиевого блока цилиндров. Капремонт двигателя 1.5 vvti тойота ист обязательно включает проверку коленвала на осевое биение, выработку, микротрещины, сколы и другие дефекты. При необходимости и возможности, а так же наличия ремонтных вкладышей будет выполнена шлифовка коленвала 1nz-fe 1.5 vvti тойота ист. При сильном перегреве мотора возможно искривление плоскости блока, для ее устранения выполняется шлифовка блока цилиндров, после чего выполняется опрессовка блока цилиндров. Так же в капремонт двигателя 1nz-fe 1.5 vvti тойота ист 1nz-fe 1.5 vvti тойота ист 1.5 vvti тойота ист 1nz-fe 1.5 vvti тойота ист входит замена масляного насоса, замена помпы, замена заднего сальника коленвала, замена переднего сальника коленвала, замена сливной пробки, замена прокладки поддона двигателя. Все необходимые запчасти можно купить у нас в магазине. При капремонте блока меняются поршни с кольцами, пальцами и шатунами номинального или ремонтного размера, меняются коренные вкладыши и шатунные вкладыши. На все работы предоставляется гарантия!

Двигатель Toyota 2NZ FE, 1NZ FE, 1NZ FXE, (1,3 и 1,5 л)

На улицах наших городов и на загородных дорогах не редкостью стали автомобили японского производства. Они славятся высоким качеством и почти полным отсутствием необходимости в ремонте. Часто на них устанавливается двигатель 1NZ-FE. Работает он на бензине А-95, вместо карбюратора стоит инжектор. Этот мотор изготовлен для автомобилей малого класса. Выпускается с 1997 года. Этот двигатель является долговечным, поэтому его устанавливают на автомобили и сегодня. Базовый вариант имеет мощность 109 л.с. Его объем — 1,5 л.

Характеристики

Мощность	103 — 150 л.с. (76 — 110 кВт)
Объем	1496 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10.5 — 11 : 1
Диаметр поршня	75 мм
Ход поршня	84.7 мм
Количество цилиндров	4
Количество подшипников коленчатого вала	5
Количество клапанов	16
Крутящий момент	145 Н·м

Варианты тюнинга мотора

Форсировать двигатель 1NZ FE теоретически можно в семь этапов:

• модернизация выпуска – прямоток, «паук» и коррекция ЭБУ для получения 145 л. с. максимум;
• доработка топливной системы – использование высокопроизводительных форсунок и «мозгов» Apexi Power FC для обеспечения 150 л. с.;
• наддув – турбина плюс промежуточное охлаждение, установка высокопроизводительной тормозной системы, мощность возрастает до 180 – 200 л. с.;
• нагнетатель – обычно Supercharger

Таким образом, мотор 1NZ FE отличается алюминиевым блоком, цепным ГРМ приводом по схеме DOHC 16V. Используется практически во всем модельном ряду производителя Toyota, сходившего с конвейера с период 1997 – 2005, и в некоторых современных автомобилях.

Инженеры компании справились с поставленной задачей, и в 97 году на автомобильном рынке появилось новое детище Toyota, двигатель 1 NZ FE. Серия моторов предназначалась для установки на автомобили малого класса, набиравших популярность из-за стремительного роста цен на горючее. Правильная эксплуатация и уход показали, что разработанный продукт надёжен и долговечен. В период с 2000 по 2006 год двигатель завоевал десять международных наград, обойдя конкурентов по ряду характеристик в классе. Благодаря заслугам и параметрам, семейство агрегатов устанавливают на новые автомобили и сегодня.

Конструкция

Водители называют 1NZ FE одноразовым двигателем. Он сделан с использованием алюминиевых сплавов, имеет тонкие стенки. По этой причине отсутствует возможность перегильзовки и капитального ремонта. Но при бережном и аккуратном отношении, при правильном обслуживании мотор исправно работает многие годы.

Серия моторов NZ устанавливается на Тойоты и другие автомобили малого класса. Объем двигателя не позволяет использовать его на крупных машинах. Агрегат четырехцилиндровый с поперечным расположением и газораспределением системы DOCH. Объем двигателя с двухвальным ГРМ верхнего расположения устраивает владельцев автомобилей практически по всем показателям, поэтому модификаций его немного.

Двигатели серии NZ устроены одинаково. 1NZ-FE имеет ресурс в количестве 200 000 часов. Это не так уж много. Заправляется бензином А95 или А93. Для смазки заливается 3,7 л масла. Расход горючего в городе — 13 л. Показатель высокий. Зато за городом он составляет всего 6 л. Для езды по смешанному циклу нужно примерно 9 л горючего. Капитальному ремонту двигательный агрегат не подлежит. Связано это с тем, что чугунные гильзы навсегда вплавлены в стенки из тонкого алюминия. Для лучшей и более длительной работы поршни покрываются напылением.

Силовой агрегат не заполнен лишней электроникой. Каждая деталь в нем отличается надежностью и простотой. Головка блока цилиндров боится перегревов, поэтому не допускается движение на автомобиле с повышенными оборотами. Такая езда не принесет ничего хорошего, кроме излишнего износа трущихся деталей. Мощность от повышенных оборотов не добавится, а поршни или поршневые кольца выйдут из строя. К дорогостоящему ремонту приводит и заправка некачественным топливом.

Увеличения или уменьшения степени сжатия можно добиться заменой прокладки головки блока цилиндров. Если давление достигнет 0,6 бар, механизм 1 NZ с четырьмя клапанами на цилиндрах разовьет мощность в пределах 150-160 л.с. Стандартная мощность в 109 л.с. достигается при оборотах коленчатого вала 4200 в минуту. Максимальный крутящий момент достигает 141 Н.м.

Тюнинг двигателя

Увеличение мощности особенно интересует владельцев автомобилей с небольшим объёмом двигателя.

Для моторов серии NZ также возможно увеличение мощности за счёт установки компрессора центробежного типа. Эта система является навесным оборудованием, и её использование не требует регистрации в ГАИ. Существуют различные модификации чарджер-китов, которые позволяют значительно увеличить характеристики двигателя. Они могут иметь отключаемую муфту или полностью интегрироваться в работу двс. Такой метод хотя и недотягивает до полноценной форсировки, но позволяет увеличить мощность до 145 л. с.

Решать насколько расположен двигатель к таким видам тюнинга следует самому владельцу автомобиля. Конструкция 1,3 литрового мотора имеет свои особенности и механические доработки способны привести к износу отдельных деталей или самого двигателя. Ввиду облегчённой конструкции движка восстановление силовой установки может быть нецелесообразным, и придётся задуматься о приобретении замене всего мотора.

Достоинства и недостатки

Главными недостатками двигателя являются его прожорливость и небольшой срок службы. Капитально отремонтировать двигатель 1NZ FE невозможно, так как гильзы залиты в блок цилиндров незаменяемые. За два десятка лет многое улучшилось в моторах, но ремонтоспособность осталась на прежнем уровне.

Достоинства — малый размер и вес. Его не нужно ремонтировать при хорошем ежедневном уходе. Остается только своевременно менять технические жидкости. Многие автомобилисты называют его беспроблемным. Он устанавливается на 17 разных автомобилей легкого класса марки Тойота, а также на некоторые американские и европейские машины.

Toyota. Двигатели 1NZ-FE, 2NZ-FE. Устройство, техническое обслуживание, ремонт

Эксплуатация любого автомобиля двигателей Toyota невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту двигателей Toyota содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Неисправности и ремонт

Двигатели семейства 1NZ-FE устанавливаются на машины малого класса. Они имеют объем 1,3 и 1,5 л. регулировка клапанов производится через 20 000 км путем подбора нужного толкателя. Главные неисправности, которые встречаются на агрегатах серии и некоторые способы их устранения:

1. Большой расход масла. Это случается после пробега автомобилем примерно 150 тыс. км. Справиться с неисправностью можно раскоксовкой. Если этот способ не помогает, нужно менять маслосъемные кольца и колпачки.
2. Посторонние шумы и стуки в работающем моторе. Причиной чаще всего бывает растяжение цепи, вращающей распредвал. Этот шум появляется тоже после большого пробега, который приближается к 200 000 км. Устранение причины шума заключается в замене цепи газораспределительного механизма. Вместе с заменой нужно проверить состояние успокоителя цепи и ее натяжителя. При необходимости они также меняются.
3. Обороты начинают плавать. Такую проблему решают в блоке дроссельной заслонки. Его просто нужно хорошо прочистить вместе с клапаном, регулирующим холостые обороты.
4. Из моторного отсека слышен свист. Причина — растрескивание ремня генератора. Для избавления от неисправности рекомендуется его заменить.
5. Частой неисправностью является вибрация работающего двигателя. В этом случае причиной может быть износ передних подушек, на которые установлен агрегат. Помогает также чистка форсунок и смена топливного фильтра.

К частым неисправностям относятся отказ датчика, сигнализирующего о давлении масла в системе, течь сальников коленчатого вала. После достижения пробега 200 тыс. км двигатель приходится менять.

Даришка и реклама!

—Поиск по дневнику

—Подписка по e-mail

—Интересы

—Постоянные читатели

—Статистика

Пятница, 20 Февраля 2009 г. 06:54 + в цитатник

Начало.

Ехал я на трассе, в горку, со скростью примерно 100-110км/ч, уже к вершине полез за сигаретами, которые лежали на панели и закрывали приборы, мля, а там «масло» горит на горе остановился, от двигателя металлический стук, заглушил, покурил, проверил уровень — в норме, ничего не понимаю минут через 10 завожу — нормально. Потихоньку проезжаю еще километр, опять горка и опять такая-же лабуда — лампочка «масло» загорелась, остановился, заглушил двиг. Позвонил знакомым, притащили на галстуке в город. Пока машину оставил у них.

Масло менял всего 3тыр км назад, масло Castrol SLX 0W30, машину купил в прошлом году, пробег был 68400, последний раз по сервисной книжке замена была на 55тыкм. Масло сразу же поменял на вышеназванное и менял его каждые 10тыкм.

Сижу, штудирую и анализирую форумы. Из первых мыслей: забился маслоприемник от того, что масло хорошо отмыло двигатель от всякого «пластилина» и оно все налипло на маслоприемник.

Завтра поеду, буду откручивать поддон.

Часть вторая

В двигателе полный ПЭ надо менять двигатель или капиталить, думаю если старый отцовский движок от Москвич-412 сам капиталил, то и 1NZ смогу.

В общем, помаленьку разбираю движок.

1 день:

изучал книжку, на улице мороз -32, в сервисе чуть теплее, Снял клапанную крышку и поддон — там полный пипец. Йобанарот, такое ощущение, что японец, который ездил до меня, масло вообще не менял Куча нагара и отложений. и отложения эти. мягкие. похожи на. мля. сравнить можно с землей смешанной с маслом, от стенок легко отваливаются.

Я раньше на других движках видел отложения, но они были совершенно твердые.

Машина пришла с Япии с пробегом 68400, сразу же поменял масло на Castrol SLX 0W30, менял 3 раза через каждые 10тыкм. (надо было чаще менять), После последней замены проехал примерно 2500км и тут началось

Предположение: Видимо у масла Castrol хорошая моющая способность, весь нагар размягчился и забило маслоприемник и наверняка все маслопроводы. Судя по алюминиевым ошметкам в поддоне — видимо вкладыш какой-то все-таки провернуло проехал на лампочке 4,5км, при скорости не выше 40км/ч — как-то надо было до сервиса доехать в условиях совершенного финансово-полового кризиса (открываешь кошелек, а там куй!)

2 день:

получил с Уссурийска обе двери, зеркало (серого цвета) и ветровики, за все с доставкой (1200рэ до Иркутска) получилось всего 13800, для примера в Иркутске ОДНА дверь 9тыр, зеркало 5тыр, ветровиков нет. кому надо, могу дать тел. человека, который мне все это нашел и прислал. На Дроме познакомились.

отцепляю электрику и навесное, мля все на пластиковых защелках, в сервисе чуть теплее чем на улице, а за бортом -34, Бррр. снял правый привод, с левым проебалсо все послеобеда.

3 день:

на улице опять дубак -31 закончил снимать электрику (это ужас на пластиковых клипсах. ), левый привод снимать не стал — вытащил двиг вместе с ним, сломал кучу защелок и клипс, а еще какую-то клему на АКПП, ладно потом разберемся.

когда вытаскивал двиг, забыл рулевое отцепить, хорошо что там резиновые шланги, открутил ГУР совсем, хотя в книжке написано откручивать шланги — нафег.

Обслуживание

При правильном обращении с агрегатом он может работать даже 500 тыс. км. Для этого нужно вовремя менять масло и фильтры. Своевременно — это через 10 000 км пробега. Каждые 20 000 км регулируются клапана. 150 000 км — время замены цепи ГРМ. Сделать это нужно правильно, поэтому и рассказ нужен более подробный. План работы по снятию цепи примерно такой:

• сливаются антифриз и масло;
• удаляются ремни генератора и других навесных устройств;
• снимается насос, качающий антифриз, головка блока цилиндров и катушки зажигания;
• отсоединяют шланги;
• снимают крышку цепи и натяжитель;
• снимают успокоитель и саму цепь.

Все снятые детали протираются и внимательно осматриваются.

Для установки цепи нужно выполнить операции в обратной последовательности. Момент затяжки болтов успокоителя равен 9 Н.м. Под крышку наносится слой свежего герметика и ставятся уплотнительные кольца. После выполнения всех операций заливается масло и охлаждающая жидкость и на некоторое время запускается мотор. При работающем двигателе осматриваются все соединения на предмет обнаружения течи.

В радиатор охлаждения заливается антифриз, который нужно менять в 1,5-2 года один раз. К жидкостям, которые требуют периодической замены, относится масло. Желательно заливать рекомендуемые заводом сорта. Это не везде и не всегда возможно сделать. Наиболее популярные сорта масел из наших магазинов: «Ельф», «Мотюль 5w30». Продавцы могут посоветовать и другие виды масел. Воздушный фильтр рекомендуется менять каждые 20 тыс. км, но можно делать это чаще, если ездить много по пыльным дорогам.

Технические характеристики двигателя 2NZ FE и его модификации

Все двигатели линейки NZ представляют собой 4 цилиндровый мотор рядного типа с прямым расположением хода цилиндров. Причём головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Для улучшения характеристик двигателя 2NZ FE применяется устройство VVT-i второго поколения. Использование газораспределительного механизма реализовано по схеме DOHC, а количество клапанов на цилиндр составляет 4 штуки. За подачу топлива отвечает система последовательно впрыска SFI, которая отличается высокой точностью.

Двигатель 2NZ FE стал последней модификацией всей серии NZ, пришедший на смену менее экономичным агрегатам. Его выпуск был начат начиная с 1999 года и эта модель не потеряла актуальности для завода производителя и сегодня. Разработка компании Yamaha имеет свои преимущества и недостатки, но экономичность такого двигателя неоспорима. Для получения более компактных размеров угол впускных и выпускных клапанов имеет 33,5 градуса. К сожалению, большинство конструктивных особенностей, хотя и направлены на улучшение ходовых характеристик привели к снижению уровня капитальности всего двигателя.

Двигатель Toyota 1NZ-FE (FXE): модификации, характеристики, конструкция

На улицах наших городов и на загородных дорогах не редкостью стали автомобили японского производства. Они славятся высоким качеством и почти полным отсутствием необходимости в ремонте. Часто на них устанавливается двигатель 1NZ-FE. Работает он на бензине А-95, вместо карбюратора стоит инжектор. Этот мотор изготовлен для автомобилей малого класса. Выпускается с 1997 года. Этот двигатель является долговечным, поэтому его устанавливают на автомобили и сегодня. Базовый вариант имеет мощность 109 л.с. Его объем — 1,5 л.

Характеристики

Мощность	103 — 150 л.с. (76 — 110 кВт)
Объем	1496 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10.5 — 11 : 1
Диаметр поршня	75 мм
Ход поршня	84.7 мм
Количество цилиндров	4
Количество подшипников коленчатого вала	5
Количество клапанов	16
Крутящий момент	145 Н·м

Применяемость

Toyota Allion, первое поколение (T240)

Toyota Allion, второе поколение (T260)

Toyota Auris, первое поколение (E150)

Toyota Auris, второе поколение (E180)

Toyota bB, первое поколение (XP30)

Toyota Corolla, девятое поколение (E120, E130)

Toyota Corolla, десятое поколение (E140, E150)

Toyota Corolla, одиннадцатое поколение (E160)

Toyota Corolla Rumion (E150)

Toyota Corolla Verso, второе поколение (E120)

Toyota Echo

Toyota ist, первое поколение (XP60)

Toyota Platz (XP10)

Toyota Porte, первое поколение (AP10)

Toyota Porte, второе поколение (XP140)

Toyota Probox (XP50)

Toyota Ractis, первое поколение (XP100)

Toyota Raum, второе поколение (XZ20)

Toyota Sienta, первое поколение (XP80)

Toyota Sienta, второе поколение (XP170)

Toyota Urban Cruiser

Toyota Vios, первое поколение (XP40)

Toyota Vios, второе поколение (XP90)

Toyota Vios, третье поколение (XP150)

Toyota Yaris, второе поколение (XP90)

Toyota Yaris, третье поколение (XP150)

Toyota WiLL Cypha

Toyota WiLL VS

Toyota Yaris Verso

Subaru Trezia

Конструкция

Водители называют 1NZ FE одноразовым двигателем. Он сделан с использованием алюминиевых сплавов, имеет тонкие стенки. По этой причине отсутствует возможность перегильзовки и капитального ремонта. Но при бережном и аккуратном отношении, при правильном обслуживании мотор исправно работает многие годы.

Серия моторов NZ устанавливается на Тойоты и другие автомобили малого класса. Объем двигателя не позволяет использовать его на крупных машинах. Агрегат четырехцилиндровый с поперечным расположением и газораспределением системы DOCH. Объем двигателя с двухвальным ГРМ верхнего расположения устраивает владельцев автомобилей практически по всем показателям, поэтому модификаций его немного.

Двигатели серии NZ устроены одинаково. 1NZ-FE имеет ресурс в количестве 200 000 часов. Это не так уж много. Заправляется бензином А95 или А93. Для смазки заливается 3,7 л масла. Расход горючего в городе — 13 л. Показатель высокий. Зато за городом он составляет всего 6 л. Для езды по смешанному циклу нужно примерно 9 л горючего. Капитальному ремонту двигательный агрегат не подлежит. Связано это с тем, что чугунные гильзы навсегда вплавлены в стенки из тонкого алюминия. Для лучшей и более длительной работы поршни покрываются напылением.

Силовой агрегат не заполнен лишней электроникой. Каждая деталь в нем отличается надежностью и простотой. Головка блока цилиндров боится перегревов, поэтому не допускается движение на автомобиле с повышенными оборотами. Такая езда не принесет ничего хорошего, кроме излишнего износа трущихся деталей. Мощность от повышенных оборотов не добавится, а поршни или поршневые кольца выйдут из строя. К дорогостоящему ремонту приводит и заправка некачественным топливом.

Увеличения или уменьшения степени сжатия можно добиться заменой прокладки головки блока цилиндров. Если давление достигнет 0,6 бар, механизм 1 NZ с четырьмя клапанами на цилиндрах разовьет мощность в пределах 150-160 л.с. Стандартная мощность в 109 л.с. достигается при оборотах коленчатого вала 4200 в минуту. Максимальный крутящий момент достигает 141 Н.м.

Достоинства и недостатки

Главными недостатками двигателя являются его прожорливость и небольшой срок службы. Капитально отремонтировать двигатель 1NZ FE невозможно, так как гильзы залиты в блок цилиндров незаменяемые. За два десятка лет многое улучшилось в моторах, но ремонтоспособность осталась на прежнем уровне.

Достоинства — малый размер и вес. Его не нужно ремонтировать при хорошем ежедневном уходе. Остается только своевременно менять технические жидкости. Многие автомобилисты называют его беспроблемным. Он устанавливается на 17 разных автомобилей легкого класса марки Тойота, а также на некоторые американские и европейские машины.

Неисправности и ремонт

Двигатели семейства 1NZ-FE устанавливаются на машины малого класса. Они имеют объем 1,3 и 1,5 л. регулировка клапанов производится через 20 000 км путем подбора нужного толкателя. Главные неисправности, которые встречаются на агрегатах серии и некоторые способы их устранения:

1. Большой расход масла. Это случается после пробега автомобилем примерно 150 тыс. км. Справиться с неисправностью можно раскоксовкой. Если этот способ не помогает, нужно менять маслосъемные кольца и колпачки.
2. Посторонние шумы и стуки в работающем моторе. Причиной чаще всего бывает растяжение цепи, вращающей распредвал. Этот шум появляется тоже после большого пробега, который приближается к 200 000 км. Устранение причины шума заключается в замене цепи газораспределительного механизма. Вместе с заменой нужно проверить состояние успокоителя цепи и ее натяжителя. При необходимости они также меняются.
3. Обороты начинают плавать. Такую проблему решают в блоке дроссельной заслонки. Его просто нужно хорошо прочистить вместе с клапаном, регулирующим холостые обороты.
4. Из моторного отсека слышен свист. Причина — растрескивание ремня генератора. Для избавления от неисправности рекомендуется его заменить.
5. Частой неисправностью является вибрация работающего двигателя. В этом случае причиной может быть износ передних подушек, на которые установлен агрегат. Помогает также чистка форсунок и смена топливного фильтра.

К частым неисправностям относятся отказ датчика, сигнализирующего о давлении масла в системе, течь сальников коленчатого вала. После достижения пробега 200 тыс. км двигатель приходится менять.

Обслуживание

При правильном обращении с агрегатом он может работать даже 500 тыс. км. Для этого нужно вовремя менять масло и фильтры. Своевременно — это через 10 000 км пробега. Каждые 20 000 км регулируются клапана. 150 000 км — время замены цепи ГРМ. Сделать это нужно правильно, поэтому и рассказ нужен более подробный. План работы по снятию цепи примерно такой:

• сливаются антифриз и масло;
• удаляются ремни генератора и других навесных устройств;
• снимается насос, качающий антифриз, головка блока цилиндров и катушки зажигания;
• отсоединяют шланги;
• снимают крышку цепи и натяжитель;
• снимают успокоитель и саму цепь.

Все снятые детали протираются и внимательно осматриваются.

Для установки цепи нужно выполнить операции в обратной последовательности. Момент затяжки болтов успокоителя равен 9 Н.м. Под крышку наносится слой свежего герметика и ставятся уплотнительные кольца. После выполнения всех операций заливается масло и охлаждающая жидкость и на некоторое время запускается мотор. При работающем двигателе осматриваются все соединения на предмет обнаружения течи.

В радиатор охлаждения заливается антифриз, который нужно менять в 1,5-2 года один раз. К жидкостям, которые требуют периодической замены, относится масло. Желательно заливать рекомендуемые заводом сорта. Это не везде и не всегда возможно сделать. Наиболее популярные сорта масел из наших магазинов: «Ельф», «Мотюль 5w30». Продавцы могут посоветовать и другие виды масел. Воздушный фильтр рекомендуется менять каждые 20 тыс. км, но можно делать это чаще, если ездить много по пыльным дорогам.

Тюнинг

Умельцев много в нашей стране. Они стараются приложить свои руки и сделать двигатель Тойота 1NZ лучше. На нем можно поменять немало деталей, хотя большой нужды в этом нет. Вместо штатной турбины возможна установка изделия марки IHI RHF4. Топливный насос меняется на 1JZ-GTE. Если заняться тюнингом двигателя плотно, нужно поменять в нем форсунки и блок управления (он электронный). Но улучшать двигательную установку можно на свой страх и риск.

Ремонт двигателя Toyota Raum (Тойота Раум), выгодная цена в автосервисе в Москве

Ремонт двигателей Cummins	от 70000
Ремонт дизельного двигателя	от 70000
Ремонт двигателя G4KD	от 70000
Капитальный ремонт двигателя	от 55000
Ремонт бензинового двигателя	от 55000
Поршневая группа замена	от 23000
Ремонт турбины дизельного двигателя	от 20000
Ремонт турбокомпрессора	от 20000
Ремонт и обслуживание турбины	от 20000
Замена прокладки ГБЦ	от 15000
Ремонт головки блоки цилиндров (ГБЦ)	от 15000
Блок Easytronic ремонт	от 12000
Замена цепи распредвалов	от 12000
Прокладка ГБЦ замена	от 12000
Замена цепи ГРМ	от 12000
Герметизация крышки цепи ГРМ	от 7000
Ремонт насоса гидроусилителя ремня	от 6500
Замена маховика	от 6500
Замена ремня балансировочного вала	от 6000
Замена межвальной цепи	от 6000
Замена маслосъемных колпачков	от 6000
Коренные подшипники коленвала замена	от 6000
Замена впускного и выпускного распредвала ГБЦ	от 4500
Замена ролика натяжителя цепи\ремня привода ГРМ	от 4200
Замена гидрокомпенсаторов	от 4200
Замена ремня ГРМ	от 4200
Ремонт масляного насоса	от 3500
Регулировка клапана ДВС	от 3500
Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов	от 3500
Замена толкателей клапанов двигателя	от 3500
Замена кожуха вентилятора двигателя	от 3500
Снятие/установка крышки цепи ГРМ	от 3000
Ремонт шлангов ГУР	от 3000
Ремонт кулисы АКПП	от 3000
Ремонт и чистка радиатора интеркулера	от 3000
Натяжение ремня ГРМ	от 3000
Замена ресивера картерных газов	от 3000
Замена муфты вентилятора	от 3000
Замена маслоприемника двигателя	от 3000
Замена корпуса масляного фильтра	от 3000
Замена гидравлического насоса заднего моста	от 3000
Замена водяного насоса	от 3000
Актуатор вихревых заслонок замена	от 3000
Замена цепи масляного насоса	от 2500
Замена маслоотделителя (маслоуловителя) картерных газов	от 2500
Замена поршневых колец двигателя	от 2300
Замена приводного ремня с роликами	от 2100
Раскоксовка поршневых колец двигателя	от 2000
Замена шланга рабочего цилиндра сцепления	от 2000
Замена троса сцепления МКПП	от 2000
Замена кожуха ремня ГРМ	от 2000
Замена заглушек блока цилиндров двигателя	от 2000
Герметизация поддона ДВС	от 2000
Поддон ДВС замена	от 2000
Блок дроссельной заслонки чистка	от 1800
Замена уплотнительного кольца приемной трубы	от 1800
Замена ролика ремня кондиционера	от 1800
Замена прокладки приемной трубы	от 1800
Замена прокладки выпускного и впускного коллекторов	от 1800
Замена натяжителя цепи/ремня ГРМ	от 1800
Замена кулисы АКПП/МКПП	от 1800
Замена концевика педали тормоза	от 1800
Замена прокладки клапанной крышки	от 1800
Прокладка клапанной крышки замена	от 1800
Замена задней опоры двигателя	от 1500
Замена опоры двигателя	от 1500
Ремонт маслопровода турбины	от 1500
Ремонт и замена розетки прикуривателя	от 1500
Замер компрессии в двигателе	от 1500
Замена шлангов АКПП	от 1500
Замена шкива коленвала	от 1500
Замена уплотнительных колец на форсунках	от 1500
Замена тройника системы охлаждения	от 1500
Замена сальников двигателя	от 1500
Замена регулятора фаз газораспределения	от 1500
Замена прокладки регулятора фаз на двигателе	от 1500
Замена прокладки корпуса датчика распредвала	от 1500
Замена прокладки и ремонт теплообменника	от 1500
Замена подушки заднего и переднего редуктора	от 1500
Замена подушек ДВС	от 1500
Замена моторчика вальветроника	от 1500
Замена масляного радиатора охлаждения двигателя	от 1500
Замена клапана рециркуляции картерных газов	от 1500
Замена датчика положения дроссельной заслонки	от 1500
Установка футорки под свечу в ГБЦ	от 1200
Замена сальника выбора передач	от 1200
Замена ремня привода ГУР	от 1200
Замена датчика температуры внешней среды	от 1200
Замена датчика оборотов КПП	от 1200
Замена датчика ГУР	от 1200
Вариатор адаптация	от 1200
Модуль зажигания замена	от 1200
Установка защиты картера	от 1000
Шестерня коленвала — замена	от 1000
Чистка посадочных мест дизельных форсунок	от 1000
Установка защиты двигателя	от 1000
Ремонт теплового экрана глушителя	от 1000
Ремонт и восстановление резьбы	от 1000
Замена муфты распредвала	от 1000
Замена звезды коленвала/распредвала	от 1000
Замена датчика детонации	от 1000
Замена датчика давления масла	от 1000
Клапан положения шестерни распредвала замена	от 1000
Шестерня распредвала замена	от 1000
Свечи зажигания замена	от 900
Впускной тракт проверка	от 600
Замена штока выбора передач	от 600
Замена шпилек приемной трубы	от 600
Замена сальников КПП	от 600
Замена патрубка воздушного фильтра	от 600
Замена направляющих цепи ГРМ	от 600
Замена коммутатора	от 600
Замена и притирка клапанов ГБЦ	от 600
Замена катушки зажигания	от 600
Замена уплотнительного кольца сливной пробки	от 500
Замена патрубка вентиляции картера двигателя	от 500
Замена ниппеля на колесе	от 500
Замена декоративного кожуха двигателя	от 500
Замена сальников клапанов	от 300
Замена направляющих втулок ГБЦ	от 300

Project bB: Строительство для Boost

Это был длинный со времени моего последнего обновления Project bB, но теперь, когда все действительно складывается, я подумал, что было бы неплохо познакомить вас, ребята, до того, как прогресс (надеюсь) станет более быстрым.

Когда мы остановились, штатный двигатель и автоматическая трансмиссия были сняты на мастерской JTune Automotive в Окленде, и мое внимание было обращено на подготовку четырехцилиндрового двигателя Toyota объемом 1,5 л для наддува.

По правде говоря, когда я впервые задумал установить турбокомпрессор для этого bB, моя идея была гораздо менее грандиозной. В Японии примерно в 2003 году JDM Vitz (Yaris), iST (Scion xA) и bB (Scion xB) были доступны для покупки в турбонаддуве Toyota Racing Development (TRD), модификация с болтовым креплением, которая действительно разбудила 1NZ-FE. двигатель с наддувом всего на несколько фунтов на квадратный дюйм, увеличивая выходную мощность со 110 л.с. до примерно 150 л.с. Спустя пятнадцать лет после этого в Японии довольно регулярно появляются достойные дороги образцы и комплекты двигателей от усталых и разбитых автомобилей, так что самый простой способ для меня турбонаддувить мой bB — это пойти по этому пути.

Но потом я начал думать о возрасте и пробеге любого двигателя , который я обнаружил, и о том, как хотя бы обновление будет на картах в какой-то момент. Хотя я уверен, что на машине было бы весело ездить с дополнительными 40 л.с. и намного большим крутящим моментом, я решил, что, восстановив 1NZ из моего bB, который, по крайней мере, я знал, что он находится в хорошем рабочем состоянии, несмотря на то, что набрал 100000 км (62000 миль) — я смог бы сделать его сильнее, снизив степень сжатия с заводской 10.5: 1 до более удобного для ускорения уровня. Так что я решил укусить пулю и использовать двигатель из машины в качестве основы для сборки турбо-спецификаций, что в конечном итоге позволило мне опираться на него немного сильнее.

Хотя 1NZ-FE — это очень простой 1,5-литровый 16-клапанный агрегат с двумя распредвалами, который Toyota устанавливала во многие свои компактные бюджетные модели, как только я начал искать, там было удивительно много готовых вариантов, когда он появился. к модернизированному внутреннему устройству. Они варьировались от eBay — обычных до дорогих.Я не хотел тратить глупые деньги, поэтому выбирал запчасти, исходя из репутации бренда и стоимости.

Думаю, я мог бы обойтись простой заменой шатуна, но поскольку двигатель полностью разваливался, кованые поршни тоже имели смысл. Для них я выбрал Arias, у которого есть два разных предложения сжатия для 1NZ — спецификация 11,5: 1 для безнаддувных сборок с высоким компрессором и 9,0: 1 для принудительной индукции и закиси азота. Для обоих этих вариантов тоже был выбор 75.Размер отверстия 06 мм (+0,06 мм негабаритный — даже немного больше, чем стандартный) или 75,50 мм (+ 0,5 мм негабаритный).

Но вот где я совершил свою первую ошибку — поверил, что то, что я получу, было таким же, как то, что рекламировалось. Собственно, это была моя вторая ошибка , когда дело дошло до этой сборки двигателя. Первая ошибка заключалась в том, что механический цех не измерял отверстия цилиндров до для заказа поршней, потому что, если бы я сделал это, я бы знал, что двигатель немного не соответствует спецификации, и что.Лучше всего был вариант с увеличенным размером 05 мм. Конечно, к тому времени, когда я получил эту информацию, поршни «75,06 мм» уже были в моих руках здесь, на другом конце света. Но это только начало моих проблем…

Поршни Arias оказались меньше, чем они рекламируются (на самом деле они стандартные, а не + 0,06 мм негабаритного), что оставило мне несколько вариантов: # 1) Найдите другой блок 1NZ и посмотрите, был ли он лучше. # 2) Сократите мои потери и закажите новый набор кованых поршней увеличенного размера.# 3) Сделайте вкладыши / втулки на заказ и установите их в блок. # 4) Откажитесь от исправления отверстий, установите поршни и надейтесь на лучшее. Из-за моего ограниченного бюджета я сразу исключил варианты №2 и №3.

Для №1 ребята из New Zealand Car Parts Auckland отсортировали меня с 1NZ от Yaris YRS 2014 года с пробегом чуть более 50 000 км (31 000 миль). Учитывая относительно небольшой пробег и чистое состояние двигателя, я действительно думал, что этот 1NZ станет моим спасителем, но измерение его отверстий показало, что он также не соответствовал идеальным характеристикам для поршней стандартного размера.Интересно, что измерения между двумя блоками были довольно схожими, что затем вызвало еще пару вопросов и подняло еще одну потенциальную проблему: имеют ли эти двигатели econobox даже идеальные отверстия на заводе? И что еще более важно, что должно было произойти с формой отверстий, когда головка блока цилиндров была снова затянута вниз? Я мог бы ответить на последний вопрос, сделав специальную пластину крутящего момента, имитирующую установленную головку блока цилиндров, но это было непомерно дорого.

Именно в этот момент я решил, что вариант №4 — лучший вариант действий. До разборки двигателя он работал хорошо и ни капли не задымлен (даже при резком увеличении оборотов на динамометрическом стенде), поэтому простая очистка отверстий и установка поршней того же размера, что и заводские (хотя и кованые), теоретически не будет хуже. чем то, с чего я начал, но с дополнительной прочностью и меньшей степенью сжатия, в которых я нуждался.

Для шатунов я выбрал детали Brian Crower (BC).Как я уже упоминал ранее, стандартные стержни 1NZ — это исцеление ахилла, и когда вы увидите один ниже, я не думаю, что мне нужно будет объяснять, почему. Для сравнения, удилища BC действительно мощные. Да, в основном это связано с конструкцией двутавровых балок, но, поскольку они изготовлены из заготовок из стали 4340 аэрокосмического качества, они намного превосходят их с точки зрения материалов. Болты стержня — проезд ARP2000.

В качестве последнего снимка внутренних обновлений, вот параллельное сравнение стандартной комбинации поршня и штока Toyota из модели 1NZ моего BB, а также новой комбинации кованого поршня Arias (без колец) и кованой штанги BC.Новые детали слишком красивы, чтобы их можно было спрятать внутри двигателя, но я буду очень рад, если больше никогда их не увижу!

Мой приятель Эндрю, опытный производитель гоночных двигателей, помог собрать мой 1NZ, но я поручил всю работу с машинами одной из самых уважаемых компаний в стране. Taylor Automotive работает с 1979 года и является визитной карточкой многих специализированных магазинов Новой Зеландии. Они также довольно активны в автоспорте: владелец Харли Тейлор проводит кампанию по продвижению новозеландской гоночной трассы Midget, а также собирается сесть за руль очень крутого гоночного автомобиля BMW, над которым по совпадению Эндрю много поработал.

План был прост: согласно спецификации Эндрю, Taylor Automotive подготовит блок к сборке, включая все работы с оборудованием и критический размер подшипников, а также отремонтирует головку блока цилиндров. Учитывая объем работ в Taylors, мне было сложно снимать весь процесс обработки, но Пол, менеджер цеха, был счастлив предоставить несколько изображений по мере развития событий.

Головка блока цилиндров была обработана первой, и здесь вы можете увидеть всю шестерню клапана, установленную перед повторной сборкой.Если бы я создавал этот мотор для использования в гонках с высокой мощностью или высокими оборотами, мне бы определенно пришлось перенести головку и оснастить ее более крупными клапанами и распределительными валами с турбонаддувом, но, поскольку мое внимание уделяется силе и уличному использованию, мы не беспокоились. ни о чем из этого.

Перед восстановлением оголенная головка была очищена в горячем резервуаре и слегка снята, а клапаны были повторно установлены для оптимального уплотнения после того, как были сделаны обратные прорези для облегчения потока. Я поставил совершенно новые OEM-уплотнения штока клапана Toyota (которые поставлялись с полным комплектом прокладок двигателя), а также 16 кулачковых ковшей / подъемников от второго двигателя на случай, если их можно будет использовать при установке зазора клапана.

Была одна модернизация головки блока цилиндров, которую я выбрал: клапанные пружины Брайана Кроуэра. В Интернете мнения о том, обновлять пружины клапана или нет, разошлись, и многие утверждают, что они требуются только для безнаддувных сборок с высокими оборотами. Другая точка зрения, которую, как я знаю, разделяет наш друг Биси Эзериоха из Bisimoto, заключается в том, что клапанные пружины — это модернизация, которую вам абсолютно необходимо , если вы добавляете принудительную индукцию в двигатель без наддува.Причина? Повышение давит на заднюю поверхность клапана, борясь с пружиной и уменьшая ее скорость. Увеличивая жесткость пружины клапана (путем установки пружины клапана с характеристиками), вы нейтрализуете этот эффект. Стоимость комплекта пружины и титановых фиксаторов была действительно разумной, поэтому я думаю, что это было стоящее обновление.

Мы собираемся прикручивать головку блока цилиндров с помощью шпилек головки ARP, и я также взял набор основных шпилек ARP, чтобы быть спокойным.Поскольку магистраль ARP имеет гораздо большую силу зажима, чем шпильки OEM, деформация главного отверстия вполне возможна, поэтому линейное хонингование было выполнено с установленными главными колпачками и всем затянутым в соответствии со спецификацией.

Это было после того, как цилиндры получили сверхлегкое удаление остекления и шлифовку шейки кривошипа.

На этом этапе единственное, о чем нужно было позаботиться, — это одна из самых важных вещей — вырезание в цилиндрах зазора шатуна.Это обычное требование при переходе на стержни с большими физическими размерами, чем стандартные, и в случае моего 1NZ необходимо было удалить разумное количество материала на дне цилиндров.

Я был в магазине, когда Дитер, проработавший в Taylor Automotive 30 лет, делал отметки. Сначала было удалено около 5 мм материала в самом низу цилиндров, где в противном случае ударялись бы стержни BC, но этого зазора все еще было недостаточно. В конечном итоге была сделана 9-миллиметровая выемка, и все было в порядке.

После того, как вся работа с машиной выполнена, мы теперь готовы собрать двигатель, что означает, что мы на один шаг ближе к тому, чтобы вернуть его в отсек вместе с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Vitz RS. Я предполагаю или, по крайней мере, надеюсь, что следующий этап проекта мы пройдем довольно быстро, так что вы можете ожидать, что я вернусь раньше, чем позже, с очередным обновлением Project bB.

Брэд Лорд
Instagram: speedhunters_brad
[email protected]

Больше историй SH Garage на Speedhunters

Двигатели серии

Toyota NZ

-02103 (8 шт.)

(5) Противовес: оригинальные детали Mazda
(No шасси до 200000: N3Y8-11-52X, с 200001: N3Y2-11-52X)

(6) Противовес: Оригинальные детали Mazda: N3Y2-11-52X

(8) Болты маховика: Оригинальный номер Nissan 12315-30P01 (8 шт.)

(9) Противовес: Оригинальный номер Mazda.N3Z2-11-52X

(10) Муфта сцепления: см. Следующую таблицу.

Оригинальные запчасти Nissan, рекомендуемые втулки, таблица

Эухенио, 77 mail @ toyota-club.net © Toyota-Club.Net июл 2005 — ноя 2013 NZ можно считать самым долгоживущим из нынешней серии. Впервые представленный в 1997 году, он использовался для новых моделей даже в середине 2010-х годов. Этот обзор, помимо обзоров AZ и ZZ, будет скучным, но это одно из главных достоинств серии. Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON Стандартный Модель Год 1NZ-FE 1496 75.0 х 84,7 10,5 105/6000 138/4200 91 JIS NZE124 2000 10,5 110/6000 140/4400 2007 9010 901 9010 111 10,5 109/6000 141/4200 91 SAE NCP90 2005 11,0 109/6000 136/6000 NZT260 2013 2NZ-FE 1298 75.0 х 73,5 10,5 88/6000 121/4400 91 JIS NCP15 1999 10,5 87/6000 120/4400 9020 2009 10,5 82/6000 119/4400 91 SAE NCP90 2005 10,5 86/6000 86/6000 20 121/6 NCP90 2005 1NZ-FXE 1496 75.0 х 84,7 13,5 58/4000 102/4000 91 JIS NHW10 1997 13,0 72/4500 115/4200 9010 901 9010 901 2000 13,0 70/4500 111/4200 91 SAE NHW11 2001 13,4 74/4800 9010 3600 9020 NHP10 2012 1NZ-FE тип’99 (1.5 EFI VVT) — поперечный, с традиционным многоточечным впрыском, для автомобилей изначально FF. Обратите внимание — модели изначально получили тип’99, комплектовались им до окончания производства, даже после появления типа’03 (исключение — Corolla NZE121). Устанавливается на: Allion / Premio 240, Bb 30, Corolla / Fielder / Runx / Allex 120, Corolla Spacio 120, Funcargo, Ist 60, Platz, Porte 10, Probox / Succeed, Ractis 100 (4WD), Raum 20, Scion xA 60 , Scion xB 30, Sienta (4WD), Vios 150, Vitz 10, Will Cypha, Will VS, Yaris / Echo 10, Yaris 90..130..150, Yaris Verso 20. 1NZ-FE тип’03 (1.5 EFI VVT). Устанавливается на: Allion / Premio 260, Auris 150..180 Jap, Corolla 120..140..160, Corolla Rumion 150, Ist 110, Porte 140, Ractis 100 (2WD) .. 120, Sienta (2WD), Vitz 90 ..130. 1NZ-FXE (1.5 EFI VVT) — для гибридных автомобилей. Устанавливался на: Aqua 10, Prius 10..20, Prius C, Yaris Hybrid 130. 2NZ-FE (1.3 EFI VVT). Устанавливался на: Bb 30, Belta, Corolla 120, Funcargo, Ist 60, Probox / Succeed, Vios 90..150, Vitz 10..90, Уилл Сайфа, Ярис 10..90..130..150. Как ни странно, но первой в серии NZ была специфическая «гибридная» модификация, имевшая немало отличий от последующих традиционных версий — от «цикла Аткинсона» и степени сжатия до изначально реализованной ETCS. Можно назвать 1NZ-FXE — первый двигатель «третьей волны», первый массовый двигатель с цепным приводом ГРМ (после долгой паузы), первый двигатель с современным VVT … Однако мы не будем менять принцип в отношении к гибридам — ​​«аут нихил». 1NZ-FE (1,5 EFI) тип’99 / 2NZ-FE (1,3 EFI) Двигатель механический Блок цилиндров — алюминиевый «open deck» с тонкими чугунными гильзами. Вкладыши сплавлены в блоки, а их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Конечно, никакого капремонта с перетяжкой не предусмотрено. Установленный на блок массивный картер из сплава также выполняет функцию верхней части поддона. Коленчатый вал из кованой стали с 5 шейками и 4 противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников. Ось коленчатого вала была смещена на 12 мм относительно осевых линий цилиндра («десаксизация»), что уменьшило поперечную составляющую силы, прилагаемой поршнем к стенке цилиндра, и уменьшило износ. Поршни — алюминий, юбка средней длины с полимерным покрытием, снижающим трение (LFA — Low Friction Resin with Alumina).Недостаток — поршневые пальцы запрессованные, а не полностью плавающего типа, хотя на практике это все еще не вызывает реальных проблем. Головка блока цилиндров традиционной конструкции, со стандартными седлами клапанов и отверстиями для форсунок. Привод ГРМ — 16-ти клапанный DOHC, приводимый однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм), с гидронатяжителем (с храповым механизмом) и смазываемый отдельной масляной форсункой. Клапанный зазор регулируется набором толкателей, без регулировочных шайб или регуляторов зазора. На распредвале впускных клапанов установлена ​​звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), диапазон — 40 °. Для некоторых регионов выпускались специфические модификации 2NZ-FE — под этилированный бензин, без VVT, без преобразователя и сопутствующих компонентов. Смазочная система Трохоидный масляный насос в крышке цепи приводится в действие непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем. Система охлаждения Система охлаждения классическая для двигателя 3-й волны: привод помпы змеевиком, «холодный» (80-84 ° C) механический термостат, подогрев корпуса дроссельной заслонки. 1 — водяной насос, 2 — головка блока цилиндров, 3 — блок цилиндров, 4 — термостат, 5 — радиатор, 6 — подогреватель, 7 — корпус дроссельной заслонки. A — от радиатора, B — к радиатору, C — от отопителя, D — к отопителю, E — к корпусу дроссельной заслонки. Впускной и выпускной Новое расположение коллекторов: пластик (для уменьшения веса и уменьшения нагрева приточного воздуха) впуск — спереди, выпуск — сзади. Система впрыска топлива Система управления — «L-тип SFI», с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещенная с датчиком температуры всасываемого воздуха. 1 — ECM, 2 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — клапан ISCV, 5 — клапан EVAP, 6 — абсорбер, 7 — форсунка, 8 — клапан VVT, 9 — привод VVT, 10 — датчик положения распределительного вала, 11 — катушка зажигания, 12 — датчик кислорода, 13 — катализатор, 14 — датчик положения коленчатого вала, 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 — датчик детонации. Впрыск топлива — традиционный многоточечный, последовательный в нормальных условиях.В некоторых условиях (низкая температура и низкая скорость) может выполняться парный впрыск. Кроме того, впрыск также может выполняться синхронно (один раз за цикл при одном и том же положении коленчатого вала с регулируемым временем впрыска) или несинхронизировано (всеми форсунками одновременно). Топливная система — без обратной магистрали, с регулятором давления и топливным фильтром, встроенными в насосный модуль, давление топлива — около 325 кПа. Демпфер пульсаций установлен на топливной рампе. Форсунки с форсункой с несколькими отверстиями используются для улучшения распыления топлива. Привод дроссельной заслонки — механический, регулировка холостого хода — классический «поворотный соленоид». Варианты установки кислородного датчика (89465) — перед катализатором (внутренний рынок) или перед катализатором и за катализатором (зарубежные рынки). Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка со встроенным воспламенителем на каждый цилиндр).Свечи зажигания — обычные (Denso K16R-U11, NGK BKR5EYA11). Вспомогательный привод — одинарным змеевиком, без натяжителя (регулировка натяжения — перемещением генератора). 1 — коленчатый вал, 2 — насос гидроусилителя, 3 — генератор, 4 — водяной насос, 5 — компрессор. Тип ’99 / 05 С начала 2005 года для зарубежных моделей была введена новая модификация, имевшая некоторые отличия (в основном по системе управления). — Дроссельная заслонка с полным электронным управлением (ETCS): двигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла), отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет некоторые функции контроля тяги (TRC) и, на более поздних моделях, стабилизацию (VSC). — Датчик соотношения воздух-топливо (AFS) (89467) перед катализатором и датчик кислорода (89465) после него (рынки Европы и Северной Америки). 1 — расширитель, 2 — окружающий воздух, 3 — подогреватель. — Введен «плоский» пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старого типа резонансных датчиков детонации он чувствует более широкий диапазон частот вибрации. 1 — пьезо, 2 — изолятор, 3 — стальная гиря, 4 — управляющий резистор, 5 — виброплита. А — «плоский» тип, В — резонансный. — Свечи зажигания с иридиевым центральным электродом (Denso SK16R11). Тип ’99 / 10 В 2010 году, после введения норм выбросов JC08, версия для внутреннего рынка была немного изменена — она ​​получила датчик AFS, плоский датчик детонации, иридиевые свечи зажигания, но сохранила механический привод дроссельной заслонки. 1NZ-FE (1.5 EFI) тип ’03 Для внутреннего рынка модели, появившиеся после второй половины 2003 года (кроме Porte 10, 4WD Sienta и Ractis 100), оснащались серьезно доработанным двигателем. — В клапанном механизме есть гидравлические регуляторы зазора и роликовые коромысла. Значительно (с 33 до 21 °) уменьшен угол между клапанами. — В системе смазки предусмотрен новый масляный тракт — подача масла к регуляторам зазора и коромыслам. — В систему охлаждения добавлен подогреватель трансмиссионной жидкости (для вариатора) и охладитель рециркуляции отработавших газов. Был применен более «горячий» (88 ° C) термостат. 1 — водяной насос, 2 — головка блока цилиндров, 3 — термостат, 4 — радиатор, 5 — бачок охлаждающей жидкости, 6 — подогреватель, 7 — подогреватель жидкости вариатора, 8 — корпус дроссельной заслонки, 9 — клапан рециркуляции ОГ, 10 — охладитель рециркуляции ОГ. — Все двигатели были оснащены ETCS, EGR и вентилятором с электронным управлением, новые модели, выпускаемые с 2005 года, получили датчик AFS и плоский датчик детонации.Топливная рампа служит гасителем пульсаций давления. Свечи зажигания — «иридиевые», с длинной резьбовой частью (Denso FK20HR11, NGK ILFR6D11). 1 — ECM, 2 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — ETCS, 5 — клапан EVAP, 6 — абсорбер, 7 — топливный насос, 8 — форсунка, 9 — клапан VVT, 10 — VVT исполнительный механизм, 11 — датчик положения распределительного вала, 12 — катушка зажигания, 13 — датчик AFS, 14 — датчик кислорода, 15 — катализатор, 16 — охладитель системы рециркуляции ОГ, 17 — датчик положения коленчатого вала, 18 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 19 — датчик детонации, 20 — клапан рециркуляции ОГ, 21 — датчик температуры рециркуляции ОГ. Система рециркуляции ОГ . Система предназначена для снижения температуры сгорания, уменьшения содержания оксидов азота в выхлопных газах, снижения насосных потерь на входе. 1 — клапан рециркуляции ОГ, 2 — охладитель рециркуляции ОГ, 3 — вход воды, 4 — выход воды, 5 — вода, 6 — выхлопные газы. Выхлопные газы из выпускного коллектора проходят через охладитель и по каналу в головке блока цилиндров направляются к клапану.Клапан рециркуляции ОГ приводится в действие шаговым двигателем. 1 — клапан рециркуляции ОГ, 2 — датчик температуры рециркуляции ОГ, 3 — исполнительный механизм, 4 — вода, 5 — пружина, 6 — клапан, 7 — выхлопные газы. Выхлопные газы из клапана поступают в коллектор системы рециркуляции ОГ, который равномерно распределяет поток газов в каждом цилиндре. 1 — коллектор системы рециркуляции ОГ, 2 — от клапана рециркуляции ОГ, 3 — впускной канал рециркуляции ОГ, 4 — впуск газа. Это «хорошо забытое старое» решение было серьезным ухудшением для 1NZ-FE. Технология самоотравления двигателя выхлопными газами и отложениями сажи на впуске — однозначное зло, особенно для малолитражных бензиновых двигателей. При первой же возможности практически в любой машине необходимо перекрыть магистраль EGR, но в этом случае простое решение не подойдет — Toyota предусмотрела контроль работы системы по датчику температуры EGR. На фоне современных двигателей Тойоты серию NZ можно считать удачной и лишенной специфических критических недостатков (например, «выпадающая голова» ZZ или хроническое горение масла ZZ). • Довольно частая проблема — нестабильные или слишком низкие обороты холостого хода, иногда сопровождающиеся потерей мощности на средних оборотах. Определенной причины и универсального решения нет, но этим двигателям нравится чистота — промывка корпуса дроссельной заслонки, ISCV, датчика массового расхода воздуха, клапана PCV может сказаться. Однако владельцы излишне зацикливались на мойке, забывая о том, что иногда просто необходимо менять ISCV, MAF, катушку зажигания или привод VVT. • Повышенный расход масла для НЗ — явление сугубо возрастное.Что касается классических двигателей Toyota, то он появляется через ~ 150 000 км и является умеренным (200-300 мл / 1000 км), увеличивается при длительных поездках с высокими оборотами. Капитальный ремонт с заменой поршневых колец и сальников клапанов имеет смысл при неприличном выгорании масла (500 мл). • Чаще возникают утечки или «потоотделение» масла, не влияющие на уровень масла — из-под кожуха цепи, натяжителя цепи, сальников (субъективно — слишком часто протекает задний сальник коленвала). Странный дефект, связанный с утечкой масла внутри датчика положения коленчатого вала, а затем в разъем датчика, что приводит к потере сигнала (отзыв выпущен для двигателей начала 2000-х годов). • Также распространенное возрастное заболевание Toyota — дребезжание привода VVT после холодного пуска. Отметим, что ранняя модификация привода (13050-21040) признана подлежащей замене на модифицированную (-21041). • Некоторое внимание следует уделить чистоте системы смазки, особенно линий VVT, включая пресловутый дополнительный фильтр. • Напоследок не забываем об ограниченном сроке службы ГРМ — неофициальном, так как критическим значением можно считать 150 000 км. Вместе с заменой цепи целесообразно заменить и другие компоненты (звездочки, натяжитель, направляющие). Еще одно замечание, не имеющее прямого отношения к конструктивным особенностям этих моторов. Постепенно увеличивающаяся масса автомобилей (влияние требований пассивной безопасности и расширение перечня стандартного оборудования), возрастающее давление норм выбросов, существенно меняют негласные нормы тяговооруженности … И некогда условно толерантным характеристикам 2NZ-FE не соответствует. соответствует современным требованиям по мощности и крутящему моменту, тогда как характеристики 1NZ-FE можно считать нормальными только для легких автомобилей B-класса.Однако даже для C-класса или отечественного D-класса эти двигатели уже не могут обеспечивать адекватную динамику. Что ж, все, кому хватает мощности 1NZ-FE, могут быть довольны — у них под капотом один из столь редких удачных современных двигателей. Обзор двигателей Toyota · Аризона · MZ · Новая Зеландия · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · V35 · Toyota 1NZ-FE Двигатель | Надежность, тюнинг, нагнетатель Технические характеристики Обзор, проблемы Настройка производительности Характеристики двигателя Toyota 1NZ Производитель Завод Камиго Также называется Тойота 1NZ Производство 1997-настоящее время Блок цилиндров из сплава Алюминий Конфигурация Прямой-4 Клапан DOHC 4 клапана на цилиндр Ход поршня, мм (дюйм) 84.7 (3,33) Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 75 (2,95) Степень сжатия 10,5 13 13,4 Рабочий объем 1497 куб. См (91,4 куб. Дюйма) Выходная мощность 54 кВт (74 л.с.) при 4800 об / мин 57 кВт (76 л.с.) при 5000 об / мин 81 кВт (109 л.с.) при 6000 об / мин Выходной крутящий момент 111 Нм (82 фунт · фут) при 3600 об / мин 115 Нм (85 фунт · фут) при 4000 об / мин 141 Нм (103 фунт · фут) при 4200 об / мин Красная линия 6 200 л.с. на литр 49.4 50,8 72,8 Вид топлива Бензин Масса, кг (фунты) 112 (250) Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined для Prius 5,0 (47) 4,2 (56) 4,3 (54) Турбокомпрессор Безнаддувный Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили) до 1.0 (1 кварта на 750 миль) Рекомендуемое моторное масло 5W-30 10W-30 Объем моторного масла, л (кварты) 3,7 (3,9) Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000 (3 000–6 000) Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 90 (200) Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная — ~ 200 000 (120 000) Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы 200+ — Двигатель установлен в Toyota Corolla Toyota Yaris / Platz / Vitz Toyota Premio Scion xA Scion xB Toyota Allion Toyota Vios Toyota bB Toyota Belta Toyota Raum Toyota Porte Toyota Ist Toyota Auris Toyota Fun Cargo Toyota Sienta Toyota WiLL VS Toyota WiLL VC Toyota Probox Toyota Ractis Geely CK Geely MK Great Wall C10 Двигатель Toyota 1NZ-FE надежность, проблемы и ремонт Двигатели NZ были представлены в 1999 году.Они были разработаны специально для автомобилей малого класса. NZ состоит всего из двух моторов: 1,5-литрового 1NZ и 1,3-литрового 2NZ. Двигатель предназначен для замены 5A-FE. В отличие от предшественника, здесь использовались легкий алюминиевый блок цилиндров, принципиально новый коленчатый вал, поршни, шатуны и прочее. При этом на распредвал впускных клапанов была обкатана ГБЦ с системой изменения фаз газораспределения VVTi. С 2004 года началась сборка гидроподъемников 1НЗ.Регулировать клапаны на всех предыдущих моторах приходилось каждые 12 000 миль (20 000 км) пробега. Двигатель 5А оснащался ремнем ГРМ. Двигатель 1НЗ получил однорядную цепь ГРМ с шагом цепи 8 мм. В целом двигатель больше похож на модели Toyota ZZ. В настоящее время производство 1NZ продолжается. При сборке 1NZ с 2010 года разрабатывались его преемники 2NR, 5NR и 7NR. Модификации и отличия двигателя Тойота 1NZ 1.Модель 1NZ-FE (с 2000 г. по настоящее время) — базовый мотор. Он имеет степень сжатия 10,5, мощность 109 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 141 Нм (103 фунт • фут) при 4200 об / мин. 2. Модель 1NZ-FXE (с 1997 г. по настоящее время) предназначена для автомобилей с гибридным двигателем. Он работает по циклу Аткинсона с небольшой задержкой закрытия впускного клапана. Степень сжатия увеличена до 13, мощность составляет 76 л.с. при 5000 об / мин, а крутящий момент составляет 115 Нм (85 фунт • фут) при 4000 об / мин. Обновленная модель обладает степенью сжатия 13,4 и мощностью 74 л.с. при 4800 об / мин с крутящим моментом 111 Нм (82 фунт • фут) при 3 600–4 400 об / мин. Toyota 1NZ общие проблемы 1. Большой расход масла. После пробега более 100 000 миль (150 000 км) двигатели 1NZ могут начать чрезмерно расходовать масло. В этом случае необходимо заменить уплотнения штока клапана и поршневые кольца. 2. Стук 1NZ. Это тоже типично для мотора 1ZZ. Если таковые имеются, значит, ваша цепь привода ГРМ была натянута. Это обычное явление для двигателей, имеющих пробег более 100 000 — 150 000 миль (150 000 — 200 000 км). Чтобы справиться с проблемой, вы должны получить новую цепь привода ГРМ.Также следует осмотреть натяжитель цепи ГРМ. 3. Крутизна холостого хода. Если есть, то проблему можно решить, очистив дроссельную заслонку и регулирующий клапан холостого хода. 4. Свист двигателя. Это вызвано изношенным ремнем генератора 1NZ. Вы должны это проверить. 5. Вибрация 1NZ. Следует проверить подушки двигателя, особенно переднюю. Если все в порядке, прочистите форсунки и замените топливный фильтр. Это поможет устранить вибрации. Помимо вышеперечисленного, реле давления масла часто выходит из строя, а задний сальник коленчатого вала раз за разом протекает.Блок цилиндров не подлежит ремонту. Итак, после пробега 150 000 миль (200 000 км) вам, вероятно, придется приобрести новый двигатель 1NZFE. Уберечься от всех этих неприятностей очень просто. Вам следует использовать высококачественное моторное масло, рекомендованное производителем, и проводить регулярное обслуживание вашего 1NZ. Расположение серийного номера 1NZ-FE Серийный номер двигателя указан на его передней части под впускным коллектором. Там расположены 3-й и 4-й цилиндры. Тюнинг двигателя Toyota 1NZ 1NZ-FE Turbo. 1NZ-FTE. NA Tuning Турбокит TRD за 1NZ выставлен на продажу. Это позволит значительно увеличить мощность штатного двигателя. Собирать такой комплект можно самостоятельно. Вы должны получить только турбокомпрессор IHI RHF4 или что-то в этом роде. Также необходимо получить турбо-коллектор, патрубки, интеркулер, продувку, толстую прокладку ГБЦ, форсунки 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE и ECU 1NZ-FET / GReddy e-Manage Ultimate. При 9 фунтах на квадратный дюйм (0.6 бар) давление наддува ваш мотор показывает порядка 150-160 лошадиных сил. Если необходимо увеличить мощность, вы должны приобрести кованые поршни, шатуны и множество других запчастей. В любом случае 1,5-литровый двигатель вовсе не предназначен для установления рекордов. Кроме того, можно выполнить настройку NA, получить рабочие распредвалы (JUN), пружины, клапаны, впуск холодного воздуха, сделать порт и отполировать, заменить впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки, купить коллектор 4-2-1 и отрегулировать ECU . Эти обновления помогают нам увеличить максимальные обороты двигателя и достичь более высокой производительности. 1NZ-FE Нагнетатель Как и в случае с турбокомпрессором, вы сможете приобрести комплекты нагнетателя для двигателей NZ, собранные такими ведущими компаниями, как Blitz, Greddy, Jimze и так далее. Самый популярный и дешевый Blitz — это заводные детали с болтовым креплением, которые развивают мощность около 150 лошадиных сил при давлении 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Если к этому добавить кованые поршни с коэффициентом сжатия 9 и распределительные валы JUN (продолжительность 264 градуса, подъем 9,5 мм), двигатель будет значительно обновлен, и вы сможете максимально увеличить его мощность. <<<<< Toyota 1NZ-FE / FXE 1.5L Лучшие характеристики, проблемы и надежность Двигатель 1NZ-FE — трансмиссия с поперечным расположением двигателя, разработанная для легковых автомобилей с передним приводом. Это рядный 4-цилиндровый двигатель с последовательным впрыском топлива, оснащенный двухвальным верхним распределителем газа (DOHC). Механизм приводится в движение узкой однорядной роликовой цепью с шагом между звеньями 8 мм.На впускном валу установлена ​​«фирменная» система изменения фаз газораспределения второго поколения VVT-i (Variable Valve Timing), разработанная инженерами Toyota. 1NZ-FE Характеристики ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ Объем цилиндра (рабочий) 1497 см3 Максимальная мощность, л.с. с. (при 6000 об. / мин.) 109 Максимальный крутящий момент, Н-м (при 4200 об / мин) 141 Количество клапанов на цилиндр 4 Количество цилиндров 4 Общее количество клапанов 16 Диаметр цилиндра 75 мм Ход поршня 84.6 мм Система подачи топлива Последовательный впрыск (система SFI) Степень сжатия 10,5 — 13,4 Система изменения фаз газораспределения VVT-i Расход топлива, л / 100 км (город / трасса / смешанный режим) 13/6 / 9,5 Вид топлива Бензин неэтилированный АИ-92 или АИ-95 Система смазки Полнопоточная очистка моторного масла с подачей его к движущимся частям трохоидным насосом. Тип моторного масла 5W-30, 10w-30 Объем масла для картера двигателя 3,7 л Охлаждающая жидкость На основе этиленгликоля, плотность 1,07-1,08 г / см3 Система охлаждения Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией по П-образному каналу. Вес 112 кг Ресурс мотора, (заводской / опытный) 200000 км Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава с открытой рубашкой охлаждения и литыми тонкостенными чугунными гильзами.Данная конструкция не предполагает капитального ремонта силового агрегата. Для уменьшения износа цилиндров кованый коленчатый вал устанавливается со смещением его оси относительно линии осей цилиндров. Поршни двигателя из легкого сплава с легкой юбкой, покрытой LFA (Low Friction Resin With Aluminium). Гидрокомпенсаторы в приводе клапанов газораспределительного механизма отсутствуют, в связи с чем двигатель требует периодической (каждые 20 000 км) регулировки зазоров клапанов.Осуществляется с помощью набора толкателей. Распределенный впрыск топлива — последовательный, при котором каждая форсунка управляется специальным сигналом электронного блока управления двигателем. Подача управляющего сигнала зависит от условий работы двигателя. Устанавливается на автомобили Toyota: Королла Ярис Premio Auris Аллион Ractis Сиента Джили МК Geely СК 1NZ-FE Техническое обслуживание Техническое обслуживание двигателя сводится к обычным процедурам: Меняйте моторное масло каждые 10 000 км. Регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма каждые 20 000 км пройденного пути. Замена цепного привода ГРМ каждые 150 000-200 000 км. 1NZ-FE Проблемы и надежность Неисправности, характерные для двигателя 1NZ FE, начинают проявляться после значительного пробега. Причем все они вызваны тем, что разработчики этого силового агрегата использовали практически все известные методы снижения его долговечности. Это было вызвано необходимостью решить более сложную задачу — создать максимально короткий (по длине коленчатого вала) мотор. Распространенных проблем 1NZ-FE больше, чем у других: НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК Шум и стук в двигателе. Удлинитель цепи привода ГРМ. — Заменить цепь. — Проверить натяжитель и демпфер цепи одновременно, при необходимости заменить. Большой расход моторного масла. Износ маслосъемных колец или уплотнений. — Обезуглероживание маслосъемных колец. — Заменить уплотнения штока клапана и / или кольца. Сильная вибрация двигателя. Забит топливный фильтр и / или форсунки для впрыска топлива. — Очистите форсунки. — Заменить топливный фильтр. Свист в двигателе. Ремень генератора пришел в негодность. Заменить ремень генератора. Индикатор давления масла на панели приборов горит. Датчик давления моторного масла засорен или вышел из строя. Заменить датчик давления моторного масла. В режиме холостого хода частота вращения двигателя не меняется. Засорен: — датчик холостого хода — корпус дроссельной заслонки Неисправность устраняется очисткой засоренных узлов. Двигатель 1NZ обычно настраивается с использованием готовых наборов, имеющихся в продаже, для улучшения характеристик без каких-либо проблем. Среди них: Стандартный турбо-комплект (набор аксессуаров для тюнинга двигателей 1NZ) от TRD, в который входят: турбина IHI RHF4; Форсунки 2ZZ-GE; топливный насос 1JZ-GTE и др. Убедиться в соответствии двигателя заданным техническим характеристикам путем настройки электронного блока управления 1NZ-FET / GReddy e-Manage Ultimate Комплект нагнетателя Blitz, при использовании которого необходимо дополнительно приобрести: форсунки 2ZZ-GE; толстая прокладка ГБЦ; топливный насос 1JZ-GTE. Установив необходимые компоненты и правильно настроив характеристики двигателя с помощью GReddy e-Manage Ultimate, можно получить хороший тяговитый двигатель для городского автомобиля мощностью 145-160 л.с. Заключение Силовые агрегаты серии NZ, разработанные для небольших автомобилей Toyota, впервые появились на автомобильном рынке в 1997 году. Базовым двигателем этого семейства является двигатель 1NZ FE мощностью 109 л.с. из. (объем цилиндра 1,5 л). Среди автомобильных силовых агрегатов 1НЗ по праву считаются долгожителями, так как до сих пор серийно выпускаются и устанавливаются на современные модели автомобилей различных производителей. Привет, меня зовут Жасмин. Мое хобби — писать статьи об автомобилях, а autospruce.com — один из блогов многих наших сообществ. Спасибо, что прочитали нашу статью, и надеемся, что она вам понравится. Toyota 1NZ-FE Проблемы и характеристики двигателя Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат. Toyota 1NZ-FE — четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель без наддува объемом 1,5 л (1497 куб. См, 91,35 куб. Дюймов), производство которого было начато в 1999 году на заводе в Камиго. Он содержит алюминиевый блок и головку блока цилиндров с двойным верхним распредвалом и 4 клапанами на каждый цилиндр. Индекс сжатия 10,5. Диаметр цилиндра составляет 75 миллиметров (2,95 дюйма), а ход поршня — 84,7 миллиметра (3,34 дюйма). Этот двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива, VVT-i (регулируемая синхронизация клапанов с интеллектуальным управлением) на впускной части, ETCS-i (электронная система управления дроссельной заслонкой с интеллектуальным управлением), а также системой зажигания DIS-4 с отдельной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания. . Мощность 1NZ-FE составляет 109 л.с. (110 л.с., 81 кВт) при 6000 об / мин и крутящий момент 143 Нм (14,6 кг / м, 105,6 фунт / фут) при 4000 об / мин. 4 # Предварительный просмотр Товар Рейтинг 1 Комплект болтов головки DNJ HBK949 / для 2000-2016 / Scion, Toyota / 1.5L / L4 / 16V / DOHC / 91cid / 1NZFE, 1NZFXE … 1 Отзыв Проверить текущую цену 2 Полный комплект крепления двигателя и трансмиссии DNJ MMK1122 для 00-17 Scion, Toyota xA, xB, Echo 1.5L … Оценок пока нет Проверить текущую цену 3 Комплект цепи привода ГРМ DNJ TK949 для 2000-2017 / Scion, Toyota / Echo, Prius, Prius C, xA, xB, Yaris / 1.5л / … 6 отзывов Проверить текущую цену Замена катушек зажигания двигателя A-Premium для Toyota Echo 2000-2005 Prius Yaris XA XB I4 1.5L … 171 отзыв Проверить текущую цену 5 Поршневые кольца DNJ PR949 / для 2000-2016 / Scion, Toyota / Echo, Prius, xA, xB, Yaris / 1.5L / DOHC / L4 / … 3 отзыва Проверить текущую цену 6 Подшипники штока DNJ RB949 для 2000-2015 Scion, Toyota Echo, Prius, Prius C, xA, xB, Yaris 1.5L DOHC L4 … 3 отзыва Проверить текущую цену 7 Компоненты двигателя ITM 053-94401 Комплект цепи привода ГРМ для 2000-2010 Toyota / Scion 1.5L L4 1NZFE / 1NZFXE 1 Отзыв Проверить текущую цену 1NZ-FE Характеристики двигателя Код двигателя выглядит следующим образом: Двигатель 1 — го поколения NZ — Семейство двигателей F — Узкоугольный экономичный DOHC E — Многоточечный впрыск топлива Технические характеристики двигателя Код двигателя 1NZ-FE Макет Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4) Вид топлива Бензин (бензин) Производство 1999- Рабочий объем 1.5 л, 1497 см 3 (91,35 куб. Дюйма) Топливная система Электронный впрыск топлива (EFI) Сумматор мощности Нет Выходная мощность 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об / мин Выходной крутящий момент 143 Нм (14,6 кг · м; 105,6 фунт-фут) при 4000 об / мин Порядок стрельбы 1-3-4-2 Размеры (Д x Ш x В): – Масса 87 кг (191.2 фунта) Характеристики головки блока цилиндров и распределительного вала 1NZ-FE получил алюминиевую головку блока цилиндров, содержащую водяную рубашку между выпускным отверстием и выступом свечи зажигания, помогая поддерживать температуру, необходимую для стенки камеры сгорания. Двойные верхние распредвалы управлялись роликовой цепью ГРМ с шагом 8 миллиметров. Масло из масляного жиклера попало на цепь привода ГРМ, смазывая ее. Цепь поставлялась с натяжителем цепи, рычагом натяжения цепи и направляющей для уменьшения шума двигателя и потерь на трение.Натяжитель цепи с обратным механизмом храпового типа сохранял натяжение цепи с помощью пружины и давления масла. Моноблочная алюминиевая цепь привода ГРМ закрывала переднюю часть блока цилиндров и головку блока цилиндров. В крышке оставлен люфт для ремонта натяжителя цепи. Расположение клапана: DOHC, цепной привод Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр) Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ 30.5 мм (1,20 дюйма) ВЫХЛОПНАЯ 25,5 мм (1,00 дюйма) Длина клапана: ВПУСКНОЙ 89,25 мм (3,5138 дюйма) ВЫХЛОПНАЯ 87,90 мм (3,4606 дюйма) Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 4,970-4,985 мм (0,1957-0,1963 дюйма) ВЫХЛОПНАЯ 4,965-4,980 мм (0,1955-0,1961 дюйма) Свободная длина пружины клапана: 45.05-45,15 мм (1,774-1,778 дюйма) Высота кулачка распредвала: ВПУСКНОЙ 44,617-44,717 мм (1,7566-1,7605 дюйма) ВЫХЛОПНАЯ 44,666-44,766 мм (1,7585-1,7624 дюйма) Диаметр шейки распредвала наружный: №1 34,449-34,465 мм (1,3563-1,3569 дюйма) Цапфы другие диаметром 22,949-22,965 мм (0,9035-0,9041 дюйма) Блок цилиндров Блок цилиндров из сплава Алюминий Степень сжатия: 10.5: 1 Диаметр цилиндра: 75,0 мм (2,95 дюйма) Ход поршня: 84,7 мм (3,34 дюйма) Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1 Количество коренных подшипников: 5 Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 75,000-75,013 мм (2,9527-2,9528 дюйма) Диаметр юбки поршня (стандартный): 74.945-74,955 мм (2,9506-2,9510 дюйма) Внешний диаметр поршневого пальца: 18,001-18,004 мм (0,7087-0,7088 дюйма) Боковой зазор поршневого кольца: Верх 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0027 дюйма) Второй 0,020-0,060 мм (0,008-0,0024 дюйма) Масло 0,070-0,150 мм (0,0027-0,0059 дюйма) Торцевой зазор поршневого кольца: Верх 0.25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма) Второй 0,35-0,50 мм (0,0138-0,0197 дюйма) Масло 0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма) Диаметр шейки коленчатого вала: 45,988-46,000 мм (1,8105-1,8110 дюйма) Диаметр шатуна: 39,992-40,000 мм (1,5745-1,5748 дюйма) Приложения Тойота Виос / Белта Тойота Ярис / Эхо Scion xA / ist Scion xB (1 поколение) / Toyota bB (1 поколение) Тойота Раум Тойота Порте Тойота Плац Тойота Ист Тойота Аурис Toyota Fun Cargo Тойота Премио Тойота Аллион Тойота Сиента ВИЛЛ VS Toyota Probox Тойота Рактис Тойота Королла (Axio / Fielder, RunX, Allex) Geely CK (Производится по лицензии) Geely MK (Производится по лицензии) Грейт Уолл C10 VVT-i Блок управления двигателем 1NZ-FE считал благоприятные фазы газораспределения по скорости двигателя и автомобиля, массовому расходу воздуха, расположению дроссельной заслонки и температуре воды на входе, а также управлял впускным распредвалом в пределах 60 градусов угла поворота коленчатого вала.Таким образом, мотор получил перекрытие клапанов от -5 до 55 градусов. Кроме того, продолжительность впуска двигателя увеличилась на 225 градусов, а на выпуске — на 224 градуса. 1NZ-FE Проблемы и характеристики двигателя Чрезмерный расход масла. Проехав более 100 000 миль (150 000 км), двигатели 1NZ начинают потреблять много масла. Необходимо заменить уплотнения штока клапана плюс поршневые кольца. Мотор врезной. Это также обычная проблема двигателя 1ZZ, она возникает после того, как двигатель пробегает более 100 000–150 000 миль (150 000–200 000 км), и означает, что цепь привода ГРМ натянута.Чтобы избежать стука, приобретите новую цепь привода ГРМ. Дополнительно желательно осмотреть натяжитель цепи ГРМ. Неровный холостой ход. Целесообразно очистить корпус дроссельной заслонки и регулирующий клапан холостого хода. Мотор свистит. Причина — изношенный ремень генератора, который требует тщательного осмотра. Высокие вибрации. Подушки двигателя, в том числе передняя, ​​требуют осмотра. Кроме того, грязные форсунки вместе с изношенным топливным фильтром могут вызывать вибрацию. Очистив форсунки и поставив свежий фильтр, проблема будет решена. Кроме того, могут возникнуть проблемы с неисправностью датчика давления масла и протечкой заднего сальника коленвала. Поскольку блок цилиндров не подлежит ремонту, необходимо покупать новый двигатель после 200 000 километров пробега. Чтобы предотвратить большинство этих неисправностей, необходимо покупать только масло хорошего качества, рекомендованное Toyota. Кроме того, не забывайте регулярно за ним ухаживать. Клапанный зазор Впускной клапан 0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма) Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма) Давление сжатия Стандартный 15,0 кг / м 2 (213 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин Минимум 11,0 кг / м 2 (156 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин Предел перепада сжатия между цилиндрами 0,06 кг / м 2 (0,9 фунт / кв. Дюйм) / 200 об / мин Масляная система Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль) Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 10W-30 Тип масла API SJ или выше Заправочный объем моторного масла Со сменой фильтра 3,4 л Без замены фильтра 3,7 л Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000 (3 000–6 000) Система зажигания Свеча зажигания DENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11 Зазор свечи зажигания 1.1 мм (0,043 дюйма) Последнее обновление 2021-07-08 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API ЗАПЧАСТИ ДЛЯ РЕМОНТА | Продукты | СЦЕПЛЕНИЕ EXEDY RACING Комплект для капитального ремонта содержит детали, необходимые для капитального ремонта, и он более экономичен, чем покупка деталей по отдельности. «Запасные части» — запчасти, необходимые для капитального ремонта.Они различаются в зависимости от типа автомобиля и типа сцепления. Подробную информацию см. В списке. Любые претензии или возврат продуктов не принимаются, поскольку указанные выше продукты предназначены для использования в гонках. Цены и спецификации могут быть пересмотрены без предварительного уведомления. Детали, указанные ниже, необходимы для замены сцепления. Пожалуйста, приобретите детали для вашего конкретного автомобиля перед заменой сцепления. Рекомендация: При замене сцепления также замените выжимной и направляющий подшипники, даже если не указано иное. (см. Следующую таблицу) (1) Выжимной подшипник: оригинальный номер Nissan 30502-14601 Выжимной подшипник и размеры указаны в таблице ниже. (2) Пилотная втулка: оригинальный номер Nissan 32202-B9500 (3) Болты маховика: необходимо использовать оригинальные болты F / W. (4) Болты маховика: Оригинальный № Toyota.

Номер детали сцепления	Применимая модель	Рекомендуемая гильза длина
NM012-	S14 (SR20DET)	24-26 мм
NM022-	S15 (SR20DET)	24-26 мм
NM032- / NM033-	БНР32 (РБ26ДЕТТ)	14-16 мм
NM062-	Z32 (VG30DETT)	22 мм
NM072-	Z33 (VQ35DE)	18 мм

Таблица номеров оригинальной муфты сцепления Nissan

Каталожный номер	Размер	Каталожный номер	Размер
30501-22102	8 мм	30501-S0200	18 мм
30501-B5000	10 мм	30501-B6000	20 мм
30501-A3800	12 мм	30501-S0160	22 мм
30501-N1601	14 мм	30501-K0404	24 мм
30501-U0200	16 мм	30501-K0510	26 мм

Инструмент для центровки

Инструмент для простого и надежного выравнивания центра диска сцепления.

Применимая модель	Деталь номер
Все Nissan	PB01
Toyota (предназначено для TM012-, TM032-)	PB03

Оригинальные номера выжимных подшипников указаны в таблице.

Марка	Модель	Модель двигателя	Подшипник выжимной оригинальный номер детали
НИССАН
Сильвия	С-13	SR20DET	30502-21000 ※
	С-14	SR20DET	30502-45P00 ※
	С-15	SR20DET	30502-69F10 ※
180SX	RPS13	SR20DET	30502-21000 ※
GT-R	R32 Ранняя модель	RB26DETT	30502-21000 ※
	R32 Поздняя модель / R33	RB26DETT	30502-12U00
	R34	RB26DETT	30502-12U00
Skyline	R32 / R33	RB20DET / 25DE / 25DET	30502-21000 ※
	R34	RB25DET	30502-12U00
Z-Car	Z31	VG30ET / RB20DET	30502-21000 ※
	Z32 （89.7-92,8）	VG30DETT	30502-30P00 ※
	Z32 （92,8-）	VG30DETT	30502-45P00 ※
	Z33 Ранняя модель	VQ35DE	30502-69F10 ※
ТОЙОТА
Vitz	NCP13 （99.9-01.8）	1NZ-FE	31230-52020
	NCP13 （01.9-）	1NZ-FE	31230-12180
Звездочка	EP71T / 82T / EP82 / 91	2E-TELU ・ 4E-FE / F	31230-12840
Левин / Труено	AE82 （-87.4）	4A-GEU	31230-12100
	AE86 (83,5-87,5)	4A-GEU	31230-40022
	AE92 (87,5-90,4)	4A-GE	31230-12140
	AE92 / 101 (S / C)	4A-GZE	31230-20170
	AE101 / 111	4A-GE	31230-12171
	AE92 （90.5-91,6）	4A-GE	31230-12170
MR-2	AW11 (-85,6)	4A-GE	31230-12111
	AW11 （85,7-）	4A-GE	31230-12140
	SW20 (Turbo)	3S-GTE	31230-12190
MR-S	ZZW30 （99.10-01.12）	1ZZ-FE	31230-12171
	ZZW30 （02.1-03.6）	1ZZ-FE	31230-12191
Altezza	SXE10 (99.10-02.8)	3S-GE	31230-53010
	SXE10 （02.8-）	3S-GE	31230-53011
Celica	СТ185 / 205	3S-GTE	31230-20191
	ZZT23 # （99.8-01.12）	1ZZ-FE / 2ZZ-GE	31230-12171
	ZZT23 # （02.1-03.6）	1ZZ-FE / 2ZZ-GE	31230-12191
Mark II / Chaser Cresta / Soarer	JZX90 / 100/110 JZZ30	1JZ-GTE	-45012
Supra	JZA70	1JZ-GTE	-45012
	JZA80 (6MT)	2JZ-GTE (NA)	31230-22101
	JZA80	2JZ-GTE (Турбо)	-63001
MAZDA
RX-7	FC3S (85.9-89,7)	13BT	FE62-16-510B
	FC3S	13BT	G561-16-510B
	FD3S	13BT-REW	N315-16-510
Родстер	NA / NB	B6 / BP	B622-16-510
	NCEC	LF-VE	G561-510C
Демио	DE3 / 5FS	ZY / ZJ-VE	FP01-16-510
МИЦУБИСИ
Мираж	CA / CB / CC4A	4G92	MD749998
	CJ4A	4G92	MD722744
Гарант ВР-4	E38 / 39A	4G63T	MD749998
Lancer Evo.I-III	CD / CE9A	4G63T	MD749998
Lancer Evo. IV-IX	CN / CP / CT9A	4G63T	MR145619
Lancer Evo. 910 х 13	CZ4A	4B11T	2317A001
SUBARU
Наследие	BD / BE5	EJ20T	30502-AA080
Impreza	GC8 / GF8 (92.11-93,9)	EJ20T	30502-AA100
	GC8 / GF8 (93.10-)	EJ20T	30502-AA080
	GDB / GRB	EJ20T	30502-AA080
Vivio	KK3 (СУПЕР ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО)	EN07	30508-KA040
HONDA
Гражданский / CR-X	EF-3/7	ZC	22810-PL3-005
	EF-5	ZC	22810-PH8-008
	EF-8/9	B16A	22810-ПС1-008
	EG6 / EK4 / EK9	B16A / B	22810-P21-003
	EP3	К20А	22810-PPT-003
	FD2	К20А	22810-RPN-003
Интегра	DA6 / 8	B16A	22810-ПС1-015
	DC2 / DB8	B18C	22810-P21-003
	DC5	К20А	22810-PPT-003
Prelude	BA8 / 9	F22B	22810-PX5-J02
	BB1	h32A	22810-PX5-J02
	BB6	h32A	22810-P21-003
	BB5 / 7	F22A	22810-PX5-J02
Аккорд	CL1	h32A	22810-P21-003
	CL7	К20А	22810-PPT-003
С2000	AP1 / 2	F20C	22810-PCY-003
NSX	NA1 / 2	C30 / 32B	22810-PR8-003
Подходит	GD3	L15A	22810-PLW-005
SUZUKI
Alto Works	HA / HB21S	К6А	09269-28004
	CS22S CP / CN21S (T) CM21V / 22V	F6A	09269-28004
	CL / CM11V	F5B	09269-28004
Черво	CP CN21S / 22S (Т) CP CN31S / 32S	F6A / F6B	09269-28004
Капучино	EA11 / 21R	F6A / K6A	23265-77D00
Джимни	JA11 / 12 / 22W	F6AT / F6A / K6A	23265-77D00
	SJ30 / 40	LJ50 / F10A	09269-38001
	JA71 (C / V)	E5AT	0-33002
Swift	HT81S	М15А	23265-65G00
	ZC / ZD11S	M13A	23265-65G00
	ZC31S	М16А	23265-70C00
DAIHATSU
Мира	L71V (4WD Turbo)	EB	31230-87280
	L200V (92.8-)	EF	31230-87280
	L200S / V 210S 、 220S	EF （Turbo ）	31230-87280
	L200S / V (4WD)	EF	31230-87280
	L500S 、 502S 、 510S / V Turbo / NA / 4WD общий	EF / JB	31230-87280
Opti	L310 (4WD)	EF	31230-87280

• * Используйте оригинальный номер детали Nissan 30502-14601 для выжимного подшипника при использовании двойного / тройного сцепления EXEDY Hyper Series (кроме Carbon D).

1nz fe на каких машинах ставится. Конструктивные особенности двигателя

Специально для установки на автомобили Toyota малого класса была разработана линейка двигателей серии NZ. Первые моторы начали выпускать в 1997 году, их производство продолжается и в настоящее время. Этот двигатель по праву считается одним из самых долговечных при правильном обслуживании, ведь даже сегодня его устанавливают на новые модели автомобилей. Базовая версия — 1,5-литровый двигатель 1NZ-FE мощностью 109 л.из.

Немного общей информации

Прежде всего, хотелось бы сказать о так называемой одноразовости данного мотора среди автомобилистов. Дело в том, что все японские силовые агрегаты того времени делались тонкостенными из алюминиевого сплава. Возможности конвертации не было. По этой простой причине ремонт при необходимости невозможен. Это было основным фактором, удерживавшим многих от покупки подержанного автомобиля с двигателем серии NZ. Ведь пробег можно было перекрутить, и в таком случае придется брать контрактный двигатель 1NZ-FE, а это удовольствие недешевое.

В то же время в России большое количество «Кулибиных», которые могут отремонтировать неотремонтированное и найти подходящую запчасть от совершенно другой машины. Именно поэтому многим владельцам автомобилей с двигателем серии NZ по этому поводу не стоит переживать. Главное — ухаживать за мотором и вовремя его обслуживать.

Краткие технические характеристики

Как отмечалось выше, двигатели серии NZ разработаны исключительно для малого класса японских автомобилей Toyota. Это вполне логично, ведь с 1.Объем 5 литров и 109 литров. из. вы вряд ли сможете ездить на Прадо или Камри.

Это 4-цилиндровый боковой двигатель с системой газораспределения DOCH. Получается, что в каждом цилиндре по 4 клапана. ГРМ двухвальный верхнее расположение. Приводится роликовой цепью. На валу установлена ​​система изменения фаз газораспределения Toyota типа VVT-i. Вес этого силового агрегата составляет всего 112 килограммов, а общий ресурс мотора составляет примерно 200000 часов. Количество масла в системе 3.7 литров, а расход топлива составляет 13 литров в городском цикле, 6 по трассе и 9 в смешанном цикле. Этот двигатель сложно назвать экономичным, особенно если речь идет о обычной городской езде.

Конструктивные особенности двигателя

Как уже отмечалось выше, капитальный ремонт данного силового агрегата не возможен. Все из-за того, что в блок вплавляются тонкостенные гильзы из высокопрочного чугуна. Рубашка охлаждения — открытого типа. Конструкторов озадачил вопрос снижения износа цилиндров.Для этого коленчатый вал устанавливался со смещением относительно линии осей цилиндров. Такое решение позволило немного увеличить ресурс мотора. Наряду с этим использовалась технология LFA. Это специальное напыление на поршни, которое немного снизило степень трения.

В конструкции двигателя отсутствуют гидрокомпенсаторы. Поэтому производитель рекомендует через каждые 20000 км пробега регулировать клапана с помощью специальных толкателей. Достаточной популярностью пользовался двигатель 1NZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели.Так называемый последовательный впрыск хорош тем, что каждое сопло отдельно управляется электронным блоком.

Простое техническое обслуживание

Если вы соблюдаете график планового технического обслуживания, то этот двигатель сможет пройти около 500 000 километров. После чего его обычно меняют на контракт. Основными условиями нормальной работы силового агрегата являются:

• замена масла и фильтроэлементов каждые 10 тысяч километров пробега;
• один раз в 20000 км пробега;
• замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. Км;
• Замена антифриза в системе охлаждения 1 раз.5-2 года.

Также рекомендуется заливать моторное масло 1NZ-FE, предписанное производителем. Самыми популярными марками, полностью подходящими по допускам, являются Motul 5w30, Elf и др. Не забывайте периодически заменять воздушный фильтр. Желательно осматривать его каждые 20000 км пробега и при необходимости устанавливать новый.

Цена двигателя 1NZ-FE

У многих водителей, которые ежедневно преодолевают довольно большие расстояния, рано или поздно наступает момент, когда им приходится начинать искать новый двигатель.И не потому, что двигатель использовался неправильно, просто вышел его ресурс. В этом случае многие отправляются на разборки в поисках нового сердца для своей машины. Средняя цена контрактного двигателя 1NZ-FE примерно 30-35 тысяч рублей. Не очень дорого. Но здесь нужно быть осторожным. Пробег порой определить сложно, и здесь он играет решающую роль. Ведь если мотор такого плана отработал более половины ресурса, то покупать его вряд ли имеет смысл.

Желательно взять с собой знающего человека, который поможет сделать правильный выбор.В любом случае самый оптимальный. Ведь вы получите на него гарантию в виде определенного срока или пробега. Если за это время что-то случится с блоком питания, то его можно бесплатно отремонтировать или обменять на другой.

Типичные поломки мотора и методы их устранения

Часто первые неисправности мотора появляются на достаточно большом пробеге. При этом стоит учесть тот факт, что производитель довольно много сделал для снижения ресурса ДВС.В частности, это связано с созданием короткого мотора и уменьшением длины коленчатого вала. Такие изменения не остались бесследными.

В первую очередь часто выходит из строя цепь ГРМ, а иногда и натяжитель, и демпфер. Это можно понять как по пробегу, который должен приближаться к 150 тысячам, так и по характерному стуку и постороннему шуму. В этом случае рекомендуется заменить цепь, а при необходимости — натяжитель и демпфер цепи.

При появлении плавающих оборотов рекомендуется очистить дроссельную заслонку и заменить датчик холостого хода.Обычно после этого проблема полностью исчезает. Достаточно часто автомобилисты сталкиваются с повышенным расходом масла. Производитель в этом случае рекомендует произвести замену. Но бывает и так, что для двигателя 1NZ-FE используется не та смазка. Какое масло заливать в этот мотор написано в инструкции, желательно придерживаться рекомендаций производителя.

Стоит ли делать тюнинг?

Контрактный двигатель 1NZ-FE, цена которого в зависимости от состояния 30-50 тысяч рублей, практически не имеет смысла сильно улучшать.Это связано с его «одноразовостью». При этом разные комплекты обойдутся вам по стоимости одного и того же мотора. Если серьезно заняться этим вопросом, придется менять форсунки, бензонасос, электронный блок управления и т. Д. Это будет стоить недешево.

Но если есть большое желание, то можно озадачиться этим вопросом. Для увеличения 40-50 «лошадей» потребуется поставить обвес Blitz, заменить штатные форсунки на 2ZZ-GE и поставить более производительный бензонасос 1JZ-GTE.Также желательно заменить стандартную прокладку ГБЦ на более толстую.

Отзывы потребителей

Многие опытные автомобилисты называют этот двигатель безотказным. При правильном уходе действительно не доставляет хлопот своему хозяину. Электроники не много, все предельно просто и надежно. Конечно, двигатель боится перегрева, так как голова у него алюминиевая и может свинец. Не следует долго ездить на высоких оборотах, так как это может привести к ускоренному износу фрикционных деталей поршневой группы.

Так как конструкторы использовали пластиковый впускной коллектор для облегчения массы ДВС, то устанавливать ГБО на такой мотор рекомендуется только с заменой коллектора. Также многие специалисты обращают внимание на то, что система изменения фаз газораспределения VVT-i очень чувствительна к качеству топлива. Несоответствующее топливо может привести к дорогостоящему ремонту.

Универсальность и надежность

При серьезной поломке не ремонтируют, а просто заменяют двигатель 1NZ-FE.Но как показывает практика, многие автомобили идут на утилизацию до того, как выходит из строя этот двигатель. Именно из-за своей надежности данный силовой агрегат устанавливается на 17 моделей автомобилей Toyota. Встречается даже на европейских и американских автомобилях. Это о многом говорит, ведь японцы славятся качеством своих автомобилей, и этот двигатель тому подтверждение. Некоторые автомобилисты форсируют силовой агрегат, чтобы получить дополнительную мощность. Такой подход тоже имеет смысл, ведь многим не хватает 109 «лошадей».

Обзор преимуществ

Достоинств этого двигателя намного больше, чем недостатков.Начнем с самого основного. Во-первых, этот японский силовой агрегат часто работает столько часов, сколько предписано производителем. А если учесть, что не все водители соблюдают нормативные сроки и щадят двигатель, то это показатель. Во-вторых, это довольно легкий и компактный ДВС, который легко снимать и устанавливать. Следовательно, стоимость его ремонта будет не такой большой, как ожидалось.

Хотя капитальный ремонт двигателя 1NZ-FE не проводится, в случае незначительной поломки его легко восстановить.Это связано с тем, что все мотористы изучили конструкцию японского двигателя от А до Я. Да и цена нового контрактного ДВС более чем приемлемая.

Подводя итог

Первому японскому двигателю 1NZ-FE уже около 20 лет. Все эти годы он постепенно поправлялся. Но поскольку он не подлежал ремонту с начала производства, он остается в настоящее время. Пожалуй, это его единственный серьезный недостаток. Но при этом линия NZ очень популярна и востребована.Мало того, эти двигатели ставят на многие малолитражки Toyota. По крайней мере, это говорит о целесообразности такой процедуры.

Если вовремя менять масло и другие важные механизмы и узлы, то этот мотор прослужит довольно долго. На самом деле 300 тысяч пробега — это не так уж и мало. Многие водители, которые целыми днями проводят за рулем, накатывают такие числа 5-6 лет. Что уж говорить о тех, кто использует машину только на работу и обратно. В целом можно сказать, что это достойный двигатель, который используется в настоящее время.Он не слишком экономичен и любит только хорошее масло и бензин. В остальном этот мотор неприхотлив и при должном уходе довольно долго работает как часы.

Характеристики двигателя Toyota 1NZ

Производство	Завод Камиго
Марка двигателя	Тойота 1NZ
Годы выпуска	1997-сегодня
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня мм	84.7
Диаметр цилиндра мм	75
Степень сжатия	10,5 13 13,4
Объем двигателя, куб.	1497
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	74/4800 76/5000 109/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин	111/3600 115/4000 141/4200
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 5
Масса двигателя кг	112
Расход топлива, л / 100 км (для Premio) — город — трасса — смешанный.	13,0 6,0 9,5
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3,7
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводски — по практике	п.d. ~ 200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.о.
Двигатель был установлен	Toyota Allion Toyota Vios Toyota bB Toyota Belta Toyota Raum Toyota Porte Toyota Platz Toyota Ist Toyota Auris Toyota Fun Cargo Toyota Sienta Toyota WiLL VS Toyota WiLL VC Toyota Probox Toyota Ractis Geely ck Geely mk Великая стена c10 Scion xA Scion xB

Неисправности и ремонт двигателя 1NZ-FE / FXE

Небольшая серия двигателей NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса — 1.В семейство NZ входили 5 литровый 1NZ и 1,3 литра. . По своим параметрам двигатели NZ похожи на более крупные: алюминиевый блок цилиндров, не подлежащий ремонту, система VVTi на впускном распредвале, тонкая однорядная цепь с шагом 8 мм и так далее. Начиная с 2004 года, на двигатели 1НЗ стали устанавливать гидрокомпенсаторы, на всех предыдущих двигателях при необходимости необходимо регулировать зазоры клапанов каждые 20 тыс. Км, регулировка осуществляется методом выбора толкателя.

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1.1NZ-FE — базовый двигатель. Степень сжатия 10,5, мощность 109 л.с. Двигатель выпускается с 2000 года по сегодняшний день.
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с задержкой закрытия впускного клапана. Степень сжатия увеличена до 13, мощность 76 л.с. У обновленной версии степень сжатия увеличена до 13,4 и мощность 74 л.с. Выпускается с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1NZ и их причины

1.Большой расход масла. В отличие от серии ZZ, на двигателях NZ поедание масла начинается в основном после значительного пробега (более 150 тыс. Км). В таком случае необходимо либо науглероживание, либо подготовка к замене маслосъемных колец и колпачков.
2. Детонация и шум двигателя 1НЗ. Проблема аналогична мотору 1ZZ, а именно растяжка цепи. Неисправность крайне актуальна для двигателей с серьезным пробегом (150-200 тыс. Км), решается заменой цепи ГРМ.Обратите внимание на натяжитель, а также на стабилизатор цепи.
3. Плавающие обороты ХХ. Проблема решается очисткой корпуса дроссельной заслонки (BDZ) и датчика / клапана холостого хода (KXX).
4. Свист двигателя. Как и у многих других автомобилей, свист 1NZ вызван треснувшим ремнем генератора. Обратите на это внимание.
5. Вибрация мотора 1NZ. Схема стандартная: посмотреть подушки двигателя (перед), прочистить форсунки, поменять топливный фильтр и все наладится.

Кроме указанного, часто дохнет датчик давления масла, любит течь 1NZ задний сальник коленвала, блок цилиндров ремонту не подлежит и после пробега 200 тыс.км скорее всего придется менять двигатель на контракт один.Во избежание проблем и продления срока службы двигателя моторное масло нужно заливать только качественное и рекомендованное производителем.
В общем ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам.

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ-FE

Турбина 1NZ-FE

В продаже готовые турбонагнетатели от TRD до двигателя 1NZ, либо вы покупаете турбину IHI RHF4, коллектор, патрубки, интеркулер, продувку, толстую прокладку ГБЦ, форсунки, топливный насос, 1NZ-FET / GReddy e -Управление конечным мозгом.При давлении 0,6 бар двигатель будет выдавать порядка 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, потому что ШПГ попросят на замену, а ГБЦ не будет против доработки и обрезки, то есть стоимость доработок резко возрастает.

Компрессор на 1NZ-FE

По аналогии с турбиной, у моторов NZ есть готовые комплекты нагнетателя от таких известных контор как Blitz, Greddy, Jimze и других. Также можно использовать самый обычный и недорогой Blitz, не забудьте толстую прокладку ГБЦ, форсунки от 2ZZ-GE, бензонасос 1JZ-GTE, тюнинг GReddy e-Manage Ultimate.Отдача 145-150 л.с. и хороший тяговитый городской автомобиль.

[email protected] сайт
website
июл 2005 — ноя 2013

Двигатели серии NZ можно считать самыми «долгоиграющими» моторами третьей волны. Впервые появившись в 1997 году, они хорошо себя чувствуют на новых моделях начала 2010-х. Их обзор в сравнении с сериями AZ и ZZ окажется скучным — но это, скорее всего, можно отнести к достоинствам моторов.

Двигатель	Рабочий объем, см 3	Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм	Степень сжатия	Мощность	Крутящий момент, Нм	RON	Стандартный	Модель	Год
1NZ-FE	1496	75.0 х 84,7	10,5	105/6000	138/4200	91	Jis	NZE124	2000
			10,5	110/6000	140/4400	91	Jis	NZT260	2007 г.
			10,5	109/6000	141/4200	91	Sae	NCP90	2005 г.
			11,0	109/6000	136/4800	91	Jis	NZT260	2013 г.
2NZ-FE	1298	75.0 х 73,5	10,5	88/6000	121/4400	91	Jis	NCP15	1999
			10,5	87/6000	120/4400	91	Jis	NCP95	2009 г.
			10,5	82/6000	119/4400	91	Sae	NCP90	2005 г.
			10,5	86/6000	121/4400	91	Sae	NCP90	2005 г.
1NZ-FXE	1496	75.0 х 84,7	13,5	58/4000	102/4000	91	Jis	NHW10	1997
			13,0	72/4500	115/4200	91	Jis	NHW11	2000
			13,0	70/4500	111/4200	91	Sae	NHW11	2001
			13,4	74/4800	111/3600	91	Jis	NHP10	2012 г.

Для автомобилей с гибридной силовой установкой.Устанавливается на модели: Aqua 10, Prius 10..20, Prius C, Yaris Hybrid 130.

Как ни странно, первая в серии NZ была просто специфической «гибридной» модификацией, имевшей много отличий от первых последовавших за ней традиционных версий — от пресловутого цикла Аткинсона и степени сжатия до оригинальной ETCS. 1NZ-FXE можно назвать первым мотором Toyota «третьей волны», первым после длительного перерыва масс-цепным мотором, первым мотором VVT современного типа … Впрочем, в отношении гибридов принципа менять не будем — aut nihil .

1NZ-FE (1.5 EFI) тип «99 / 2NZ-FE (1.3 EFI)

1NZ-FE — поперечный, с распределенным впрыском, для оригинальных переднеприводных автомобилей. Установлено на модели: Allion / Premio 240, Bb 30, Corolla / Fielder / Runx / Allex 120, Corolla Spacio 120, Funcargo, Ist 60, Platz, Porte 10, Probox / Succeed, Ractis 100 (4WD), Raum 20, Scion xA 60, Scion xB 30, Sienta (4WD), Vios 150, Vitz 10, Will Cypha, Will VS, Yaris / Echo 10, Yaris 90..130..150, Yaris Verso 20.Отметим, что модели, изначально получившие тип двигателя «99», выпускались с ним до момента снятия с производства, даже после появления типа «03» (исключение — Corolla NZE121).

2NZ-FE. Устанавливается на модели: Bb 30, Belta, Corolla 120, Funcargo, Ist 60, Probox / Succeed, Vios 90..150, Vitz 10..90, Will Cypha, Yaris 10..90..130..150.

Механическая часть

В двигателе используется блок цилиндров из алюминия (сплава) с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения.Гильзы вплавляются в материал блока, а их особая неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и лучшему отводу тепла. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусмотрен. К блоку прикреплен массивный литой картер, выполняющий роль верха масляного поддона.

Поршни легкосплавные, с умеренно облегченной юбкой, на которую обычно наносится антифрикционное полимерное покрытие (LFA — Low Friction Resin with Alumina). Недостатком являются поршневые пальцы запрессованного, а не плавающего типа, хотя на практике это все же не оказалось реальными проблемами.

Газораспределительный механизм — 16-клапанный DOHC, привод приводится в действие однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм), для натяжения цепи используется натяжитель с храповым механизмом, применяется отдельная масляная форсунка. для смазки. Зазор в приводе клапана регулируется с помощью набора толкателей, без использования шайб или гидравлических подъемников.

На распредвале впускных клапанов установлена ​​звездочка привода VVT (система изменения фаз газораспределения), предел смены фаз — 40 °.Отдельное описание принципов работы Toyota VVT-i дано по ссылке .

Для некоторых регионов выпускались специальные модификации 2NZ-FE для этилированного бензина, лишенные системы VVT-i, без преобразователя и связанных с ним элементов системы управления.

Смазка

Масляный насос трохоидного типа установлен на крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем отверстием вверх.

Впускной и выпускной

Расположение коллекторов нового типа: пластиковый (для уменьшения веса и уменьшения нагрева воздуха на входе в двигатель) впускной — спереди, выпускной — сзади.

Впрыск топлива — традиционный распределенный, в нормальных условиях — последовательный. В некоторых режимах (при низких температурах и малых оборотах) можно использовать попарный впрыск. Кроме того, синхронизированный впрыск может быть выполнен (один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала с корректировкой продолжительности впрыска) или несинхронизирован (одновременно со всеми форсунками).

Многоточечные форсунки оптимизированы для тонкого распыления топлива.

Варианты установки кислородных датчиков (89465) — либо до преобразователя (внутренний рынок), либо до и после преобразователя (зарубежный рынок).

Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка со встроенным переключателем на каждый цилиндр). Свечи зажигания обычные (Denso K16R-U11, NGK BKR5EYA11).

Привод навесных агрегатов (генератор, компрессор кондиционера, насос охлаждающей жидкости) — одинарный (на моделях с гидроусилителем руля его насос приводился отдельной лентой), регулировка без автоматического натяжителя — перемещением генератора.

Тип 99/05

На моделях зарубежного рынка, запущенных в производство после начала 2005 года, появилась модификация, имевшая ряд отличий (в основном, в части системы управления).

Дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS): привод двигателя постоянного тока, датчик приближения на эффекте Холла, а также отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS также выполняет регулировку холостого хода (ISC), а на более поздних моделях — VSC.

— Плоский широкополосный пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старых датчиков резонансного типа, обнаруживает более широкий диапазон частот вибрации.

Свечи с центральным электродом из иридиевого сплава (Denso SK16R11).

Тип «99/10

В 2010 году с переходом на эко-стандарты JC08 версия для внутреннего рынка также была немного улучшена — она ​​получила датчик AFS, плоский датчик детонации, иридиевые свечи, но все же сохранилась. классический привод дроссельной заслонки.

— В системе смазки появились новые линии — подача масла к гидроподъемникам и коромыслам.

Все двигатели изначально получили ETCS, добавлено управление рециркуляцией отработавших газов и электронное управление вентиляторами; на моделях, появившихся после 2005 года, использовали датчик AFS, плоский датчик детонации. Топливный коллектор действует как гаситель пульсаций давления топлива. Свечи зажигания — «иридиевые», с удлиненной резьбовой частью (Denso FK20HR11, NGK ILFR6D11).

Система рециркуляции ОГ .Система подачи выхлопных газов на впуск служит для понижения температуры горения смеси и уменьшения содержания оксидов азота в выхлопе, а также для снижения насосных потерь на впуске.

Отводимые из выпускного коллектора газы проходят через охладитель жидкости и направляются через сквозной канал в головке агрегата к клапану. Клапан рециркуляции ОГ приводится в действие шаговым двигателем.

На выходе из клапана выхлопные газы попадают в коллектор системы рециркуляции ОГ, который служит для равномерного подвода газов к каждому цилиндру.

Эта «хорошо забытая старая» реализация была самым серьезным ухудшением конструкции 1NZ-FE. Технология отравления двигателя собственным выхлопом и покрытия сажей впускного тракта — определенное зло, особенно если речь идет о небольшом бензиновом двигателе. При первой же возможности линию EGR следует отключить практически на любой машине, однако в этом случае очень простое решение не подойдет — команда Toyota предусмотрела мониторинг рабочего состояния системы с помощью датчика температуры EGR.

Практика

В целом серию NZ на фоне большинства двигателей Toyota нового поколения можно считать удачной и лишенной отдельных критических недостатков (например, сломанной ГБЦ или хронических масляных паров).

Проблема нестабильных или заниженных холостых оборотов встречается довольно часто, иногда дополняется заметными сбоями на средних оборотах. Нет единой причины или универсального решения, но эти двигатели любят чистоту — промывка корпуса дроссельной заслонки и клапана ISCV, очистка датчика массового расхода воздуха, очистка клапана вентиляции картера имеют драматический эффект.Однако иногда владельцы слишком зацикливаются на идее промывки, забывая, что иногда просто необходимо поменять регулятор холостого хода, датчик расхода воздуха, неисправный змеевик или старый привод VVT.

Повышенный расход масла для Новой Зеландии — явление чисто возрастное. Как и в случае с классическими двигателями Тойота, обычно развивается после 150 т.км. и умеренный (200-300 мл / 1000 км), возрастающий при продолжительной езде на высоких скоростях. Переборка с заменой нижележащих колец и застывших сальников имеет смысл с совершенно неприличными испарениями (более 500 мл).

Чаще возникает внешняя утечка или «запотевание» масла, которое даже не влияет на уровень — из-под крышки цепи, из-под гидронатяжителя, в сальниках (субъективно слишком часто начинает задевать задний сальник коленвала. проходить). Из связанных с этим интересных дефектов можно вспомнить поступление масла в датчик положения коленчатого вала (производства начала 2000-х годов), который был предметом отзыва панъяпонской компании.

Опять же, с возрастом обычное заболевание тойотийской трески VVT привода может развиться после холодного старта.Стоит напомнить, что накопители раннего образца (13050-21040) в итоге были признаны производителем не очень удачными и подлежат замене на модифицированные (-21041).

Особое внимание стоит уделить чистоте системы смазки и, в частности, линии VVT (включая пресловутый дополнительный фильтр). Более того, вероятность столкновения с обильными отложениями ила больше, чем только на «безработных» машинах.

Напоследок не забываем об ограниченном ресурсе цепи ГРМ — его сложно формализовать, но за критическое значение можно взять те же 150 тн.км. И при замене цепи не забудьте обновить другие элементы привода (звездочки (в идеале звездочку VVT), натяжитель, направляющую).

Еще одно замечание больше не связано напрямую с конструктивными особенностями этих двигателей. С годами масса автомобилей постепенно увеличивается (под влиянием требований пассивной безопасности и за счет расширения списка стандартного оборудования), установленные экостандарты оказывают большее давление на характеристики двигателя, но, что самое главное, неписаные стандарты Существенно меняются тяговооруженность.А некогда условно приемлемые характеристики 2NZ-FE не соответствуют современным представлениям о безопасном запасе мощности и крутящего момента, и 1NZ-FE можно считать нормой, за исключением машин на базе B-класса (семейство Vitz, Corolla 160 ). Однако на полноценном C- или внутрияпонском D-классе (Auris, Allion / Premio) эти двигатели уже не могут обеспечивать адекватную динамику по сегодняшним меркам.

Что ж, все, кому нужна компактная машина с 1NZ-FE, могут быть довольны — под капотом у них один из тех редких удачных тойотовских двигателей современности.

Двигатель 1nz относится к серии дальнобойных двигателей небольшого объема, предназначенных для автомобилей Toyota малого класса. Двигатели этой серии начали производить в 1997 году, но уже сейчас они успешно используются в современных моделях автомобилей.

Особенности механической части ДВС данного типа

В связи с тем, что рабочие органы и системы смазки и охлаждения двигателей 1nz fe имеют оригинальную конструкцию, автовладельцев интересует, какими характеристиками обладает двигатель 1NZFE. .

Двигатели этого типа располагаются в поперечной плоскости в автомобилях с передним приводом.

Базовый мотор 1NZ FXE имеет высокую степень сжатия 10,5 и 109 лошадиных сил, объем цилиндров — полтора литра.

Мотор NZ — 4-х цилиндровый силовой агрегат, цилиндры в нем расположены непосредственно. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы — с тонкими чугунными стенками, открытое охлаждение. Гильзы наиболее прочно соединяются с блоком из-за неровностей на их поверхности.

Топливо впрыскивается последовательно по системе SFI. Каждая форсунка снабжена отдельным проводом, на который поступает сигнал от электронного блока управления силового агрегата, контролирующего момент открытия и закрытия.

Двигатель 1NZ FE имеет систему зажигания с отдельной катушкой, в каждый цилиндр встроен выключатель. Свечи марки Denso К16Р-У11 и НГК БКР5ЕЯ11.

Двигатель 1nz fe имеет конструкцию, не требующую капитального ремонта.

Двигатель Toyota 1nz используется в моделях Allion-Premio, AurisJap, Corolla, CorollaRumion и т. Д.

Техническое обслуживание двигателя Toyota 1nz

Трансмиссии 1NZ FXE требуют следующих регулярных процедур: необходима замена смазки.

Зазоры в клапанах газораспределительных механизмов необходимо регулировать каждые 20 тыс. Км пути.

Цепь ГРМ необходимо менять на новую после прохождения 200000 км на машине.

Описание общих проблем, которые может иметь двигатель 1nzfe

Среди силовых агрегатов компании Toyota двигатели нового поколения серии Nz являются наиболее удачными. Общие проблемы двигателей 1NZFXE:

1. Низкий и нестабильный плавающий холостой ход.
2. Повышенный расход смазки.
3. Световой индикатор на панели приборов загорается, указывая на низкое или высокое давление масла в системе смазки в силовом агрегате.
4. VVti треск клапана с шумом и стук при 1нз после холодного запуска.
5. Повышенные требования к качеству и чистоте системы смазки.
6. Цепь привода ГБЦ (ГБЦ) имеет короткий срок службы.
7. Вибрационный мотор1nz fe.

Несмотря на эти недостатки, двигатель 1nzfe, устанавливаемый на компактный автомобиль Toyota, является удачным представителем современных японских силовых агрегатов.

Меры по устранению выявленных дефектов

Для стабилизации холостого хода двигателя тщательно очистите и промойте блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, замените регулятор холостого хода, датчик воздуха и т. Д.

Увеличение расхода моторного масла связано с длительными пробегами в 150 000 км. В этом случае в двигателе необходимо заменить откидные кольца и уплотнения штока клапана.

При замене однорядного газораспределительного механизма и ремня генератора все шумовые эффекты исчезают. При установке цепи ее необходимо правильно натянуть. При замене цепи также необходимо заменить звезду VVT, натяжитель и направляющую. Цепь смазана машинной смазкой.Чтобы мотор шумел меньше, в конструкции предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и демпфера цепи.

Для исключения вибрации силового агрегата необходимо усилить переднюю опору двигателя, прочистить форсунки, заменить топливный фильтр, датчик давления масла, задний сальник коленвала.

Момент затяжки болта при креплении ГБЦ должен быть равен рекомендуемым значениям, указанным в технической документации. Все болты затягивайте строго по инструкции.После проведения этих мероприятий мотор будет надежно зафиксирован.

При загорании лампы давления масла необходимо проверить работу датчика и при необходимости заменить его новым образцом. Если датчик исправен, а лампочка продолжает светиться, нужно произвести полную замену моторного масла в системе смазки двигателя.

На вопрос, какое масло заливать, ответ однозначный — в бак силового агрегата необходимо заливать только качественную моторную смазку в соответствии с рекомендациями производителя, размещенными в сопроводительной документации на автомобиль.В двигатель 1nzfe рекомендуется заливать моторное масло 0W20.

Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. Согласно документации на автомобиль, двигатель 1NZFE оборудован системой зажигания, в которой используются свечи из иридия.

Капитальный ремонт двигателя 1НЗ не проводится, так как установленный в нем блок цилиндров не подлежит ремонту после пробега более 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев автомобиля, изношенный двигатель следует не ремонтировать, а полностью заменить на новый экземпляр, ведь замена вышедших из строя узлов и узлов обойдется дороже, чем стоимость нового силового агрегата.

По желанию владельца автомобиля возможна настройка двигателя 1NZ, для этого предлагается использовать стандартные тюнинговые комплекты, имеющиеся на рынке.

Двигатель от Toyota Corporation, модель 1NZ-FXE, является специальной серией линейки 1NZ, разработанной для гибридных силовых установок. Мотор работает по циклу Аткинсона — есть задержка закрытия впускных клапанов. Несмотря на кажущуюся простоту, существует множество нюансов, о которых следует помнить при рассмотрении данного агрегата.

Автомобилисты часто путают моторы FE и FXE. Буква X в названии двигателя указывает на его предназначение для гибридной силовой установки с электродвигателем. Для этого установка снижает рабочую мощность и делает двигатель несколько более надежным. Поэтому при вполне приличном объеме этот двигатель выдает смехотворное количество лошадиных сил. Его задача — правильно взаимодействовать с электродвигателем.

Технические характеристики и данные для 1NZ-FXE

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верь? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь он экономит на газе 35000 рублей в год!

Мы начали производство этой линейки двигателей в 1999 году. В 2006 году корпорация сняла агрегат с производства и заменила его более экологически чистыми моделями. Кстати, даже ранние версии этого силового агрегата — это способы вписаться в современные требования Евро-5 — установка, которая интересна многим автолюбителям.

Основные характеристики двигателя следующие:

Рабочий объем	1.5 л
Мощность	74-76 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент	115 Н * м при 4000 об / мин
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Система привода ГРМ	цепь
Диаметр отверстия	75 мм
Ход поршня	84.7 мм
Зажигание	DIS-4 (электронное)
Система впрыска	EFI (инжектор)
Расход топлива (в составе гибрида):
— городской цикл	4,5 л / 100 км
— загородный цикл	4 л / 100 км
Вид топлива	бензин 95, 98

У начальной версии было 76 лошадей, после доработки и изменения компрессии в цилиндрах было получено 74 силы, но на основные задачи мотора это никак не повлияло.Его задача — поддерживать необходимый заряд аккумулятора и лишь периодически подключаться к ведущим колесам. Это обеспечивает оптимальный расход топлива.

Логично, что этот двигатель устанавливался только на один автомобиль — Toyota Prius 2000-2006 гг. Двигатель хорошо себя зарекомендовал, но его ресурс не такой большой, как ожидает покупатель. Судя по отзывам, уже на 200000 км нужно всерьез задуматься о замене двигателя на контрактную версию.

Особенности конструкции и важные характеристики 1NZ-FXE

Мотор с алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевой головкой практически не подлежит ремонту.В привод ГРМ установлена ​​цепь ГРМ, по заявлению производителя ее хватает на весь ресурс. В приоритете бесшумность, экологическая чистота двигателя, что полностью оправдывает свое предназначение.

Конструктивные особенности следующие:

1. Двигатель работает по циклу Аткинсона, поэтому ведет себя совершенно иначе, чем у большинства других братьев.
2. Разработка используется исключительно в HSD (Hybrid Synergy Drive), как отдельный двигатель эта модель никогда не использовалась.
3. Из-за задержки закрытия впускного клапана небольшая часть смеси возвращается в коллектор, что влияет на расход и параметры окружающей среды.
Мощность
4. занижена искусственно, все это сделано в угоду экологическим нормам и использования на гибридах.
5. Кованые шатуны работают долго и не требуют ремонта, для такого цикла работ необходим впускной коллектор алюминиевый.

В остальном конструкция мотора мало чем отличается от одного из массовых моторов начала 2000-х.Кстати, этому мотору достались места в моторном отсеке не только японских автомобилей, он устанавливался и на Geely. Это не касается двигателя FXE; он использовался на Toyota Aqua (Prius для японского рынка) и Toyota Prius.

Каковы преимущества использования двигателя 1NZ-FXE?

Среди достоинств можно отметить высокую надежность в пределах ресурса. Агрегат практически не требует ремонта, регулировать зазоры клапанов не нужно, так как предусмотрены гидрокомпенсаторы.

Одно из преимуществ — уникальное обучение использованию в составе гибридной установки. Если вам нужен переход на Prius до 2006 года, то интегрировать в систему другой двигатель будет неразумно.

Стабильная работа электроники и отсутствие проблем с техническими параметрами — главные достоинства агрегата. В остальном простой плавный мотор, к которому особых претензий нет.

Минусы и детские болезни двигателя от Тойоты

В определенных ситуациях вышеуказанные преимущества могут быть минусами.В этот двигатель японцы начали устанавливать довольно сложные электронные системы управления, множество датчиков. Если один из них выходит из строя, силовая установка перестает работать и требует обслуживания, и диагностировать проблему непросто.

Также среди недостатков в отзывах и описаниях можно найти такие проблемы:

• на тираже, еще до 150 000 км пробега требовалась замена маховика;
• ремонт после 200000 км нецелесообразен; при таком пробеге мотор уже исчерпал свой ресурс;
• цепь имеет свойство растягиваться и дребезжать, нужно менять и цепь, и натяжитель, и демпфер;
• ремень генератора изнашивается очень быстро, менять нужно при ежесекундном регулярном техобслуживании;
• у мотора нет мощности, поэтому смысл его работы заключается только в использовании в гибриде.

Остальные минусы индивидуальны. Например, если сэкономить деньги на фирменное масло, износ поршневой группы не заставит себя долго ждать. При использовании неподходящего или загрязненного топлива нужно подготовиться к замене форсунок и сложному ремонту ГБЦ в этом сложном агрегате. Сервис должен быть качественным, иначе в будущем затраты будут очень значительными.

Можно ли принудительно настроить устройство?

Непрактично что-либо делать с 1NZ-FXE.Мотор разработан для гибрида, и увеличение его мощности принесет одну большую проблему — невозможность использования в этой гибридной установке. Поменяв ЭБУ, вы больше не сможете установить двигатель в Приус и координировать работу двух агрегатов. Соответственно пропадает вся суть этого двигателя.

Тюнинг можно сравнить с обозначением FE, но этот мотор не лучший вариант для гоночного автомобиля. Если вы хотите заняться кустарной настройкой, вам следует присмотреться к более старым агрегатам с чугунными блоками и готовым комплектам турбин для увеличения мощности.

Выводы и отзывы по агрегату 1NZ-FXE

О двигателе не так много мнений, поскольку он рассматривается исключительно как неотъемлемая часть гибридной конструкции. Но как видите, проблем и недостатков у этой установки предостаточно. Возможно, поэтому мотор 7 лет не прожил на конвейере, уступив место более современным решениям. Сегодня эту установку можно купить в Японии по контракту, но цены довольно высоки.

Убедитесь, что вы покупаете мотор с малым пробегом.Если в истории вашего двигателя уже 150 000 км, вы получите ряд проблем и умирающий ресурс. Так что стоит серьезно подойти к выбору варианта контракта, провести хорошую диагностику, прежде чем отдавать свои деньги.

.