Поделитесь с друзьями!

Нива 21214 ремонт своими руками раздатка

Проблема — облом шпильки РК. | Автор топика: Farooq

Сегодня при замене подушки крепления раздаточной коробки сломалась ось в которую вставляется подушка.

С другой стороны вообще больше половины резьбы отсутствует. Как я понял, она запресовывается на горячую. Есть вариант рассверлить, нарезать резьбу и закрутить с фиксатором резьбы. Кто либо сталкивался с такой проблемой? И как её решить лучше всего?

Vladislav (Ladonna) была у меня такая же проблема, я шпильку срезал, высверлил и нарезал резьбу, нормально держится. главное насквозь не просверлить.

Georgy (Kineesha) я менял обе оси целиком. сажал на горячую новые

Andrey (Babu) Влад, Можешь рассказать подробней? На сколько резьбу нарезал, какая глубина?

Stanislav (Capac) Зайди в магаз и посмотри ремонтную шпильку.

Vladislav (Ladonna) Андрей, берёшь болт М10 (болт подбирай чуть короче, чем сумма опоры, шайбы, гроверы и те 2 см, на которые будешь сверлить, на худой конец можно подложить 2-3 шайбы), под него подбираешь подходящий метчик и сверло 9, 2мм.

или 9, 5мм., срезаешь обломанную шпильку под корень, керном намечаешь середину и сверлишь сантиметра на 2, НЕ БОЛЬШЕ, потом резьбу нарезаешь. Единственное неудобно сверлить когда раздатка висит на машине, самое оптимальное конечно её снять…, но я просто открутил опоры и раздатку чуть приопустил, не очень удобно, но в гараже подругому было ни как. Я сверлил лёжа под машиной, может не ровно получиться!!!

Andrey (Babu) Влад, Спасибо. А раздатку я снял, так что удобно сверлить будет.

Vladislav (Ladonna) Андрей, это да, главное будешь сверлить, смотри что бы перекоса не было.

Andrey (Babu) Влад, Ну это само собой.

Boris (Bjork) Андрей, сверлится отлично, материал мягкий. Я сверлил даже глубже, чем 2см, пока во что-то не упёрся жёсткое) В качестве болтов отлично годятся болты гбц от 16клапанных жигулей, которые м10*1.25. Они достаточно прочны.

Evgeny (Penn) Чтоб не создавать новую тему, задам вопрос здесь…Кто как включает блокировку??? Ниву брали в августе с автоваза..Там посмотрели все работает…Сам пробовал включается и знак на панели включался…Сейчас поездив около 1000км за осень решил проверить включить..а она хер включается..Коробка нармально пониженка и повышенка тоже, а вот блокировка..Пипец…

Vasily (Abraxas) Так езжай на гарантию, пусть смотрят, она же новая и должна включаться, на ходу включал или так.

Alexander (Rohitasva) Евгений, включай под сброс газа (в движении естесно)

Evgeny (Penn) Я брал с Тольятти…Какая гарантия. ..Я на ТО не ездил…

Evgeny (Penn) Спасибо завтра попробую под сброс газа…Сейчас уже в гараже стоит…

Vasily (Abraxas) Евгений, отпишись как получиться всё,

Evgeny (Penn) Все окей..как раз под сброс газа на скорости и включал и выключал..все четко работает..спасибо

Andrey (Babu) Проблему с креплением решил. Теперь как выставить правильно раздатку? Способов много, а каким все таки лучше не могу понять…

Vitaly (Norton) Андрей, я выставлял так- отпустил места крепления роздатки, включил нейтральную на роздатке, завел машину, включаю поочередно передачи-12345, обороты 2000 об, спустился в яму затянул розд. она стала на свое место )))

Vasily (Abraxas) Только делать надо на ровной дороге, ну если честно у меня не вышло, товарищь погнал на подъемник и сделал всё.

Tags: Нива 21214 ремонт своими руками раздатка

теперь не нужно одевать на рычаги варешки , резинки и прочую мелочёвку против дребезга при движении автомоб…

Нива 21214м, раздаточная коробка | Автор топика: Евгений

Скажите пожалуйста подойдет ли раздатка старого оброзца, на автомобиль нива 21214м 2019 года выпуска?, работать будет или нет?

Юлия какая еще коробка в авто есть багажник

Петр и с 21213 96 г. в. подойдет….

Надежда они все однохуйственные, на шеви только чуток другая, но и ее при желании можно вколхозить

Олег подойдет. а смысл? народ наоборот переколхоживает свои старые раздатки под новый образец, с двухрядниками в крышках.

включение блокировки межколесного дифференциала. Все о блокировках дифференциала на ниве шевроле как отключить блокировку межосевого дифференциала

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на почти сорокалетнюю историю и почти неизменный за это время внешний вид, автомобиль до сих пор пользуется спросом и имеет своего покупателя. Их привлекает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество «Нивы» обеспечивает уникальная в своем роде трансмиссия с постоянно включенным полным приводом и возможностью блокировки дифференциалов. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в автомобиле. Поэтому краткий ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам будет совсем не лишним.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

• карданные валы;
• Трансмиссия;
• Раздаточная коробка для двух диапазонов;
• Передняя и задняя оси.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а остальные нужно рассмотреть чуть подробнее.

Мосты Нивы

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колеса проходят разное расстояние, и если они жестко закреплены на оси, пробуксовки одного из них не избежать. При этом не учитывается тот факт, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. Теоретически на практике этого не происходит, и именно из-за дифференциала. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Не вести постоянно, как может показаться, это было бы слишком просто. Тяга передается на колесо, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, она будет крутить именно то, под которым находится скользкое покрытие.

Что касается Нивы, то у нее три дифференциала. Две в переднем и заднем мостах, межколесные, и одна, центральная, в раздаточной коробке. Для чего это? у него задняя сторона постоянный полный привод. Дело в том, что если обоим мостам придать одинаковую силу, то автомобиль может двигаться только по прямой. Чтобы она могла поворачивать, тяговое усилие на мостах должно меняться по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньший крутящий момент он должен иметь. В противном случае с полным приводом поломок не избежать.

Справедливости ради нужно отметить, что есть много внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но нельзя забывать, что привод там не постоянный, и включить его можно ненадолго и только на льду или в грязи, чтобы колеса могли пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

Что такое блокировка дифференциала на ниве? Межосевой дифференциал хороший. Но могут быть условия, при которых будет вращаться только одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива оснащена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может уравнять скорости обоих мостов. Таким образом, одно колесо будет постоянно вращаться по разным осям, в результате значительно повышается проходимость машины. А вот использовать принудительную блокировку можно только на бездорожье. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию «Нивы» и ошибочно полагают, что, переключив рычажок назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка просто блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, хоть и на короткое время, вращались бы все 4 колеса. В этом случае машина немного уступала бы трактору. Но у «Нивы» так называемый свободный межколесный дифференциал, то есть крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительной блокировки на ниве нет.

Тем более, что у Шевроле Нива такой блокировки тоже нет.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместную машину практически без изменений. «Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаточной коробкой и принудительную блокировку дифференциала. В результате два рычага вместо трех. Отечественные владельцы отечественных внедорожников считают, кстати, удобство такого нововведения сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря его новым опорам вибрации в салоне стало намного меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

ВАЗовский внедорожник проектировался как автомобиль для села. Тогда говорили, что дополнительные замки усложняют конструкцию, а потому делают ее дороже и менее надежной. К тому же Нива уже обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего числа относительно невелик, хочется большего.

Этим воспользовались различные малые и крупные предприятия, освоив производство дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу следует отметить следующее .

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, значительно увеличивает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому перед переделкой автомобиля нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, о ней необходимо сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

1. С пневматическим соединением;
2. С электрическим соединением;
3. Самоблокирующийся.

Кратко — преимущества и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер иногда стоят дороже самого дифференциала.

Электрическое соединение

Дифференциал блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие электромагнитами. Прибор надежен и не требует обслуживания. Минус — большое потребление тока, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Механизмы самоблокирующиеся

Принцип их действия другой. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от конструкции они не требуют вмешательства человека, поэтому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их достоинство в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех остальных типов, а значит, они частично снимают дополнительную нагрузку с полуосей.

Видео: Блокировки нивы, цена

Что такое блокировка дифференциала

Вывод

Вот и все о блокировках Нивы. Подытожим кратко:

• Для включения принудительной блокировки Нивы передний рычажок надо передвинуть назад;
• Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением сложного участка дороги. Не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием.
• Нива комплектуется только межосевым дифференциалом, межколесный дифференциал отсутствует.
• На Ниве-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
• Установка дифференциала с принудительной межколесной блокировкой на Ниву может значительно сократить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для безопасности.

Наверное, каждый владелец отечественных, а то и импортных внедорожников когда-либо мечтал повысить проходимость своего агрегата. А большинству автомобилистов даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, взбираться на крутые подъемы. Проходимость увеличена, чтобы не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниве» поможет улучшить внедорожные качества. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Функции дифференциала

Еще в начале автомобильной эры конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что неразрезная ось для двух колес ни в коем случае не полезна. Машина на прямом пути практически не используется. Каждая шина пойдет своим путем. Шины быстро изнашивались, и машина не хотела поворачивать. Это побудило инженеров искать оптимальное решение. Думали — и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установлен дифференциал. Это позволяло колесам вращаться с одинаковой скоростью по прямой и с разной скоростью в поворотах. Но покрытие не всегда полностью однородно. Например, под одним из колес лежит камень, под другим — песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого и нужен дифференциал. Колесо, которое труднее крутить, он не крутит. Так инженеры узнали об эффекте скольжения. Даже полный привод не мог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить проскальзывание, был создан завал. К сожалению, на Ниву не ставят. Но это очень необходимо, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Типы блокировки

Может быть принудительной или автоматической. В случае принудительного, его включает сам водитель. Автоматический замок, устанавливаемый на «Ниву», работает с помощью специальных самоблокирующихся механизмов.

Типы принудительной системы

Часто в этом случае используются кулачковые муфты. С их помощью можно обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса и вала. Кулачковые муфты закрываются и открываются перемещением рычага в салоне. В механическом приводе тросик и рычаг совмещены, или Принудительный замок, устанавливаемый на «Ниву», активируется водителем путем перемещения рычага. При этом автомобиль должен стоять неподвижно.

Используется как исполнительный элемент привода. В другом случае сцепление замыкается с помощью электропривода. Принудительная блокировка, установленная на «Ниве», активируется в этом случае нажатием кнопки. Жесткая фиксация применяется для преодоления особо сложных участков. После их прохождения обязательно выключится.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы представляют собой компромисс между жесткой блокировкой и работой дифференциала свободного хода. Так что на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет использоваться вискомуфта или дисковый дифференциал, а во втором – червячная передача.

Вискомуфта

Этот замок на «Ниву» представляет собой комплект перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая часть связана с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, заполненном специальной жидкостью высокой вязкости.

При совпадении скоростей вращения корпуса дифференциала и приводного ремня блок работает как единое целое. Если скорость приводного вала увеличивается, то быстрее вращаются и соединенные с ним диски, а вместе с ними движется и жидкость. Становится все труднее, и в конце концов блокируется дифференциал.

Поскольку габариты муфты довольно большие, ее часто используют в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции он может нагреваться. Когда водитель выжимает сцепление, оно может конфликтовать с АБС, из-за чего его сегодня почти никто не использует.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящего момента между корпусом и приводным валом. Если колесо пробуксовывает и крутящий момент падает, то червячный дифференциал блокируется, а крутящий момент перенаправляется на любое свободное колесо. Эти конструкции более популярны. Одними из самых известных являются Torsen и Quaife.

Данные конструкции представляют собой планетарные редукторы, состоящие из ведомой и ведущей червячных передач. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Популярные системы

Ниву автомобилист приобретает без блокировки, а это серьезный минус. В машине только замок. Но истинным любителям грязи и болот этого мало. Что доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания производит продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные замки этой марки знают и любят многие. Для Нивы производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Комплектуется электроприводом. Также предлагаются винтовые самоблокирующиеся замки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, и его надежность достаточно высока. Вы можете использовать эти блоки для любого типа местности — это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят для бездорожья и для повседневной езды по сложным участкам.

Дифференциал автомат Красикова (ДАК)

В. Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Эта блокировка была запатентована в 2004 году. За этой уникальной разработкой — будущее самоблокирующихся дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется путем замены ведущих колес. Это позволяет работать механизму очень мягко и максимально стабильно в любом диапазоне скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство сочетает в себе качества и функции обычного дифференциала. Кроме того, здесь устранен существенный недостаток, когда автомобиль пробуксовывает на одном из колес.

Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Вы можете заменить их, как вам нравится. Автовладельцы утверждают, что более эффективной конструкции не существует. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все способности Нивы.

Как работает блокировка на Ниве (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на всех дорогах и бездорожье. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широк. При движении автомобиля и тяге двигателя, не превышающей сцепные свойства слабого колеса, дифференциал не блокируется. Если тяга превышает характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. В этом случае «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используется только для бездорожья. ДАК-7 создан для более спортивной езды. А ведь ДАК-5 — универсальное устройство, позволяющее вести машину даже по самым труднодоступным местам. Установка блокировки на «Ниве» осуществляется на передний мост. Механизм позволяет значительно повысить маневренность и устойчивость во многих условиях.

ДАК-7 — замок средней жесткости. Установите эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 мягче, и его выбирают для постоянно включенных мостов.

Эта система идеально подходит для тех автомобилей, которые эксплуатируются в основном на твердых покрытиях. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, под воздействием которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше по сравнению с другими моделями.

«Иж-техно»

Блокировка «Иж-техно» на «Ниве» имеет достаточно простую и более надежную конструкцию. Механизм состоит из двух полуосевых и распорной муфт. В комплект также входят пружины и штифты.

Часто эта система постоянно замкнута, и работает как дифференциал только тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее ведущего. Блокировка происходит за счет действия крутящего момента двигателя и силы сопротивления качению. Такое устройство будет работать как дифференциал только в том случае, если на колесо действуют внешние силы. В скользких условиях эта блокировка блокируется и передает крутящий момент на все колеса оси.

Блокировка ДАН на Ниве

ДАН — нестеровский автоматический дифференциал. Установить его можно как на «Ниву» от Волжского автозавода, так и на Ниву Шевроле. Эта блокировка повысит управляемость в условиях плохих дорог и улучшит маневренность в поворотах. Система также значительно способствует курсовой устойчивости автомобиля при обгоне. Дифференциал Нестерова способен повысить динамику разгона даже в зимний период. Это устройство не застрянет ни в песке, ни в снегу, ни в грязи и болотах. Его можно совершенно безопасно использовать как в городе, так и на трассе, при этом резина не испортится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция придаст человеку уверенности в сложных условиях. Вы можете двигаться очень спокойно там, где возможно проскальзывание. DAN также устраняет занос при прохождении поворотов или торможении.

Также незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбалки, охотников, автотуристов. Для участников трофи-рейдов это отличная возможность получить приз.

Преимущества DAN

Среди преимуществ безопасность, так как замок значительно улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Заявлена ​​и долговечность – только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Следует отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка своими руками на Ниву делается достаточно часто. И это сегодня не редкость. Мастера разрабатывают и воплощают в металле уникальные конструкции. Также многие делают в гаражах копии локрайт- и самоблокирующихся систем. Часто дифференциал просто приваривают.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а конструкция напоминает преднатяг. В работе они ничем не хуже промышленных изделий. Но заезжать в серьезное бездорожье все же не стоит.

Как делается блокировка на Ниве своими руками? Сделать это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят популярные товары. товарные знаки. Если у вас есть доступ к токарным станкам, то сделать такой механизм не составит труда.

Применение

Водители-новички могут столкнуться с проблемами при использовании систем. Вопросов о том, как включить блокировку на Ниве, много. Иногда механизм просто не включается с первого раза. Это даже совершенно неправильно. обслуживаемые системы. Почему это происходит? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В общем, включение передачи и блокировки — это один процесс. Механизмы совершенно другие.

Если автомобиль стоит на месте и водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокировочной муфты не совпадают в момент стоянки. При этом зубья муфты могут располагаться напротив элементов венца. Сцепление просто не крутится. Если и удалось запустить блокировку на стоящей машине, то это может произойти только по счастливой случайности.

Чтобы включить передачу, вы должны использовать сцепление. Без этого действия система работать не будет. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в канавку. Блокировка имеет другой механизм. Есть сцепление и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны между собой с помощью сателлитов.

Для включения блокировки на Ниве первым делом прогревают двигатель, включают первую передачу и трогаются с места. Движение по прямой и по твердому дорожному покрытию не позволит включить блокировку. Почему это? Это связано с тем, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Чтобы активировать систему блокировки колес, вы должны двигаться на малой скорости и двигаться влево или вправо. Также следует нажать на ручку, отвечающую за включение блокировки на «Ниве». Заднее и переднее колеса будут двигаться по разным траекториям, и зуб сможет войти в свою канавку. Это единственный способ включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какой замок на «Ниве» установлен и используется в данный момент.

Шевроле Нива — есть ли разница?

Это тоже внедорожник, и здесь тоже действует блокировка. Принцип работы в целом ничем не отличается от работы механизмов на Ниве от Волжского автозавода. Что касается производителей, то многие из тех, кто делает замки для Нивы, предлагают модели и для этой машины.

Когда использовать систему

«Шевроле Нива» — единственный автомобиль, оснащенный этой системой. Применяется, если необходимо преодолеть сложный участок. В этом случае блокировку на Ниве Шевроле необходимо включить заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Он также незаменим при скольжении по песчаным дорогам, снегу или скользкому покрытию.

На твердых поверхностях отпадает необходимость в блокировке. Колеса часто отличаются хорошим сцеплением и равномерным крутящим моментом.

Условия использования

Переключать раздаточную коробку на нижний ряд необходимо только при полной остановке автомобиля. Блокировка включается (в том числе и на Шевроле Нива) в процессе движения. Вы можете прыгать, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки дифференциал на раздаточной коробке необходимо время от времени переключать. Особенно это актуально зимой.

Как включить блокировку на Шевроле Нива

Включается рычажком на раздаточной коробке. Если двигать рычаг вперед-назад, то таким образом включается уменьшенный диапазон передач. Перемещая рычаг вправо и влево, блокировка включается и выключается. Ручка рычага короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.

Итак, мы выяснили, что такое принудительная блокировка и как ее установить на отечественные автомобили ВАЗ Нива и Шевроле Нива. Немного терпения — и все получится!

Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключаемым полным приводом и блокировкой дифференциала с ручным управлением.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при повороте автомобиля, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличивая нагрузку на трансмиссию и увеличивая износ шин.

При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью полная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный на передней или задней ведущей оси. На Ниву установлено три:

• Передний и задний мосты(крестовины), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
• центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передней и задней осями.

блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциала, что повышает проходимость автомобиля по бездорожью.

При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий на это колесо передается основная тяговая сила от двигателя. На остальных колесах резко снижается тяговое усилие, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему. В результате будет крутиться только она.

Целью включения блокировки является соединение ведущих колес вместе для их неразрывного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.

Для этого имеется блокировочный механизм, который предотвращает вращение шестерен дифференциала, блокируя их специальной блокирующей муфтой. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связаны друг с другом, что обеспечивает их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межосевого дифференциала карданные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко связаны между собой, передавая на обе оси одинаковый крутящий момент.

В результате на автомобиле Нива блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с грунтом. Чем лучше сцепление, тем больше тяги он получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива, кроме привычного рычага КПП, установлена ​​раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение высшей или пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам.

Второй рычаг с короткой рукояткой используется для управления блокировкой дифференциала. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

Особенности применения на Ниве

• при движении по дорогам с твердым покрытием необходимо отключить блокировку дифференциала;
• на крутых склонах и слабых грунтах на РК должен быть включен уменьшенный диапазон передач;
• при преодолении сложного рельефа следует заранее включить блокировку;
• необходимо переключать РК на более низкий диапазон передач только после полной остановки автотранспорта;
• переключить на пониженную передачу и включить блокировку можно при движении автомобиля на любой скорости, после выключения сцепления;
• для нормальной работы привода замка рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на ПЦ, особенно зимой.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Его правильное и своевременное использование позволяет машине успешно преодолевать труднопроходимую местность и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

технические характеристики устройства

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Ниву. Это более модернизированный автомобиль с приятным внешним видом и не менее хорошей проходимостью. В чем секрет кросса? Все просто – на Ниву Шевроле устанавливается раздатка. Его устройство, принцип и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего это?

Этот узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях. Коробка и раздатка «Шевроле-Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемое опускание).

Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащаются автоподъемники, краны и другая спецтехника.

Разновидности

Существует несколько типов данных изделия:

• Оснащен коаксиальными приводными валами. Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность она получила благодаря использованию единой главной передачи для обоих мостов.
• С несоосным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимуществом данной системы является ее высокая эффективность и бесшумность. Также такая коробка отличается небольшой снаряженной массой.
• С блокировкой ведущих осей. Его также устанавливают на Шевроле Ниву. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост включается только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии у внедорожника монопривод (работает только задний мост). Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить пропускную способность (при «замыкании» привода). Также имеется межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на разнообразие разновидностей, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы. Как устроена раздатка (Шевроле Нива)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

• Приводной вал.
• Механизм блокировки межосевого дифференциала.
• Сам дифференциал.
• Цепная или зубчатая передача.
• Приводной вал заднего и переднего моста.
• Понижающая передача.

Все это управляется из салона. Для этого есть раздаточный рычаг. Шевроле Нива имеет и блокировку, и пониженную передачу. Крутящий момент, который идет от главной передачи к раздаточной, передается через карданный вал.

Далее сила момента распределяется между осями. Здесь к работе подключается межосевой дифференциал. Этот агрегат позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал может быть нескольких видов:

• Несбалансированный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
• Симметричный (равномерно распределяет силы).

Блокировка

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка (Нива Шевроле в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне. Для подключения переднего моста используется цепной привод. Этот узел состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь раздаточная передача выполнена в виде конической шестерни.

Зачем нам понижение?

Как мы уже говорили ранее, его полное название — понижающая передача. Раздатка (Шевроле Нива 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно выбирается из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарной передачи.

Как это работает?

Принцип его работы достаточно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии к приводному валу. Затем происходит передача усилия на межосевой дифференциал.

На старой Ниве раздатка (Нива Шевроле не в счет) имела механизм без блокировки. Теперь автомобиль оснащен полным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Режимы выдачи

Этот механизм может работать в пяти режимах:

• «Нейтраль» включена.
• Дифференциал разблокирован при выключенном «понижении». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
• Дифференциал блокируется при включении повышения передачи. Здесь распределение крутящего момента производится автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
• Включена пониженная передача, блокировка дифференциала выключена. Передача усилия происходит в том же соотношении, что и в первом случае.
• Дифференциал заблокирован, низ включен. При этом все мосты жестко сцеплены между собой, включая полуоси. Крутящий момент вырабатывается неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т.п.). В таком режиме работы достигается наилучшая проходимость автомобиля. А вот ездить с постоянно включенной пониженной передачей и с блокировками не получится. Это увеличивает нагрузку на подшипники раздатки. Шевроле Нива вскоре потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Расход топлива тоже значительно увеличивается, да и резину подъедает сильно.

Как пользоваться?

Цепь на рычаге переключения передач. Чтобы включить пониженную передачу, нужно переместить рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал, потяните влево до конца. На рычаге также есть латинские буквы. Итак, L — это пониженная передача, N — нейтральная, а H — высокая. Теперь давайте узнаем, как всем этим пользоваться, чтобы потом не пришлось ремонтировать механизм и менять раздаточные подшипники.

Шевроле Нива – универсальное транспортное средство, которое активно эксплуатируется не только на дорогах с твердым покрытием, но и на бездорожье. Так что, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, стоит полностью остановиться и включить пониженное количество ступеней. Обратите внимание: включать его нужно только после полной остановки. Даже на 5 километрах в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. Зато можно заблокировать дифференциал даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что увеличится расход топлива из-за постоянно работающих двух мостов и мостов.

В каких случаях необходимо включать понижающую передачу на Шевроле Нива? Ее работа понадобится на пересечении «диагоналей», бродов и при затяжном подъеме, на который поднимаешься медленно. Часто автолюбители спрашивают: можно ли долго ездить с блокировкой? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости. В противном случае увеличивается нагрузка на зубья и валы. Если вы едете по асфальту на большой скорости, вскоре вам потребуется замена раздаточной коробки на Ниве Шевроле.

Forced Unlock

Иногда бывает, что замок заедает — его невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация вполне обычная для Шевроле Нивы. Как это решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного ускоряемся и отключаем блокировку дифференциала прямо во время движения. На определенной скорости его можно легко выбить. Но если на приборной панели продолжает гореть аналогичная лампочка, как на фото ниже, замок не был выключен.

Как быть в этой ситуации? Необходимо включить первую скорость и снова попытаться выключить ноду. Двигаясь туда-сюда, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом. В общем, центральный замок рекомендуется включать только в тяжелых условиях бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн достаточно пониженной передачи.

Преодолеть глубокую лужу

Часто между автомобилистами возникает спор о том, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «лететь» в лужу с разгона, другие — включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара – через фильтр в цилиндры попадает вода, мотор «захлебывается». Для устранения этого многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это сделано для того, чтобы в случае неприятностей (когда машина начнет глючить) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть. Если вы входите в воду с разгона (что является более правильным решением), помните, что на середине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватает, чтобы провернуть колеса – машина глохнет, а мотор схватывает гидроудар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздатки (Шевроле Нива не исключение) начинает пропускать через себя масло. При этом его уровень в коробке начинает медленно, но верно падать.

В этом случае поменяйте сальники раздаточной коробки. Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти пломбы, нужно снять коробку. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала чистим коробку от масляных пятен и тщательно ее продуем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: при снятии болтов осмотрите их состояние. Если резьба «притерта», такие болты уже нельзя использовать. А для устранения дисбаланса карданного вала сделать на нем метки в местах демонтажа. Далее вставьте два болта в отверстия фланца вала и наверните на них гайки. Используйте небольшую монтажную лопатку, чтобы предотвратить скручивание элемента. С головкой на 24 снимите гайку и снимите фланцевую шайбу. Последняя часть также вынимается. Далее берем плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Протрите посадочную поверхность сухой тряпкой и смажьте уплотнительный элемент небольшим количеством свежего масла. С помощью оправки запрессовываем его на место. Аналогично устанавливаются остальные сальники. По окончании ремонтных работ долейте масло в раздатку. Шевроле Нива любит 80W90 редукторная смазка.

Другие проблемы

Иногда бывает стук в раздатке. Шевроле Нива более надежная машина, чем ВАЗ-2121, однако исключать подобные неисправности не стоит. Первое, на что стоит обратить внимание, это трансмиссия. Раньше на Ниве стояли крестовины, люфт в которых был причиной многих шумов и вибраций.

Если у вас Нива старого поколения, сначала осмотрите крестовины. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей. Здесь люфт исключен. Поэтому причина ищет соосность шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и зазоров шестерни подлежат замене. Также рекомендуется заменить масло в раздатке. Важный момент – если машина преодолевала глубокую лужу, смазку в коробке следует заменить как можно быстрее. Наличие воды в масле раздаточной коробки передач снижает ресурс шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже нужно проверить и заменить. Возможно стук из-за слабых посадочных мест подшипников. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Им следует обработать наружную обойму подшипника перед установкой элемента в канавки.

Другая причина — так называемый вертолет. Это шлицевая часть, которая фиксирует разрыв эластичной втулкой. При появлении этих симптомов проверьте износ шлицов. Если есть люфт, замените новым.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это довольно сложный механизм, которым нужно правильно пользоваться и уметь обслуживать.