Ремонт раздатки (раздаточных коробок) в Екатеринбурге, цены работ в Автосервисе 007

Ремонт раздаточных коробок требуется не слишком часто – их механизм достаточно надежен. Но на этот узел ложится сложная и важная задача — распределить крутящий момент между осями. От исправности раздатки зависит целостность трансмиссии и общее нормальное функционирование транспорта. Как любая деталь, она может выйти из строя и потребуется ремонт раздатки.

Первый признак неисправности – это появление шума. Возможно причина в недостатке масла и достаточно долить его до нужного уровня. Часто в старых автомобилях изнашивается прокладка и масло начинает подтекать, нужно просто заменить прокладку. Если проблема не исчезла, нужно сразу обращаться в сервисный центр.

Стоимость

Проводимые работы	Стоимость, руб (отеч.)	Стоимость, руб (ином.)
Замена сцепления	1500–6000 р.	3500–15 000 р.
Замена главного цилиндра сцепления	500 р.	500–2000 р.
Замена масла в КПП	500 р.	500–1500 р.
Замена масла в АКПП	1500 р.	1500–3000 р.
Замена КПП	2500–7000 р.	3500–12 000 р.
Замена АКПП	От 4000 р.	6000–45 000 р.
Переборка КПП	3000–10 000 р.	7000–20 000 р.
Замена привода в сборе	800р.	1200–2500 р.
Замена пыльника привода внутреннего	1200 р.	1500–2500 р.
Замена пыльника привода наружного	1200 р.	1500–2500 р.
Замена раздатки	от 1500 р.	2500–10 000 р.
Замена маховика	от 2500 р.	3000–15 000 р.
Замена сальника привода	1200 р.	1200–3000 р.
Замена карданного вала	1000 р.	1000–3500 р.
Замена эластичной муфты кардана	1000 р.	1000–3500 р.
Замена подвесного подшипника	800–1500 р.	800–4000 р.
Замена крестовины	от 500 р.	700–5500 р.
Замена троса сцепления	500 р.	500–2000 р.
Замена троса спидометра	500 р.	500–2500 р.
Замена редуктора	1500–3500 р.	2000–7000 р.
Замена сальника выбора передач	500 р.	500–6000 р.
Замена рабочего цилиндра сцепления	500–700 р.	600–2000 р.
Замена троса газа	300–700 р.	800–2000 р.
Замена датчика заднего хода	300 р.	500–3000 р.
Замена заднего сальника КПП	от 1500 р.	3500–8000 р.
Замена сальника редуктора	от 500 р.	500–3500 р.
Замена прокладки редуктора	от 1500 р.	2000–7000 р.
Замена подушки раздатки	500 р.	1000–3500 р.
Ремонт коробки DSG	—	от 7 000 р.

Узнайте точную стоимость ремонта в Автосервисе-007

*Акция до конца недели: Диагностика бесплатно!

*Запишись Онлайн — Получи Скидку 15% на все работы!

Возможные поломки

Чаще всего причиной является износ раздатки. Но бывают и другие причины возникновения шума:

• При старте и разгоне возникают вибрации. Это не отцентрованная раздаточная коробка;
• Опоры силового агрегата и опоры недостаточно затянуты;
• Деформация болтов эластичной муфты;
• Вращение, повреждение сателлитов;
• Повышенный зазор между шестеренками;
• Разбалансировка карданного вала.

Причин может быть множество, но оттягивать ремонт нельзя в любом случае.

Как производится ремонт в автосервисе

Сначала автомобиль проходит диагностику и устанавливается причина неисправности. Ремонт осуществляется точечно, в зависимости от узла. Мы производим ремонт и замену любых деталей раздаточной коробки, по самым низким ценам в Екатеринбурге. Если нужна помощь профессионалов, консультация, ТО, тогда Вам к нам! Стоимость наших работ ниже на 15%, чем в других автосервисах. Оказываем услуги на высшем уровне. Даем гарантию на запчасти и качество работы. Длительность гарантии в зависимости от запчасти составляет от 6 месяцев до года. Для постоянных клиентов у нас предусмотрены скидки и бонусы.

Тест-драйв Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Дебют обновленной Lada Niva – еще один факт, подтверждающий окончательную победу маркетинга над дизайнерской мыслью. Ведь приставку Travel к имени она получила не просто так.

Старая добрая «шнива» навсегда останется теплым и светлым (или не очень) воспоминанием. Прозвище, которое когда-то получило второе поколение Нивы с заводским индексом ВАЗ-2123, стало по-настоящему популярным, когда машина попала под крыло СП GM-АвтоВАЗ и стала продаваться под маркой Chevrolet.

При этом кросс американского производителя занял место на решетке радиатора вазовского внедорожника без фейслифтинга. И выпускалась машина почти 18 лет с лицом Лада, но под маркой Шевроле.

 

Летом Нива вернулась «в семью», вновь став полноценной моделью в линейке АвтоВАЗа. Однако теперь игра, похоже, изменилась. Столь глубокое обновление начали готовить еще во время выпуска автомобиля под маркой Chevrolet, и не исключено, что «новая морда», щедро обсыпанная пластиком, должна была нести именно американский кросс, а не русскую лодку. Не зря внешне он больше напоминает прототип Chevrolet Niva 2, созданный чешским дизайнером Ондреем Коромхаза и показанный на Московском автосалоне 2014 года, чем X-face Стива Маттина.

Однако есть и те, кто заметил в рестайлинговой Ниве черты Toyota RAV4 нового поколения. Как бы то ни было, результат впечатляет: машина выглядит свежо. Но тут надо сказать, что серьезное обновление внешности далось не малой кровью. Помимо бампера и решетки радиатора, автомобиль имеет видоизмененный капот с выразительными ребрами жесткости, более агрессивный обвес вокруг кузова из некрашеного пластика, а также новую головную оптику и полностью диодные фары.

Кроме того, новые бампера, как передний, так и задний, имеют по две симметрично расположенных выемки с проушинами для буксировочных крюков. Владельцы «шнивы» часто жаловались на наличие всего одного и к тому же не очень удобно расположенного. На этом внешние изменения по сравнению с предшественником заканчиваются, если не брать в расчет новые цвета в палитре и колеса особого дизайна. Однако последние доступны только в высоких комплектациях. Базовая машина сходит с конвейера на обычных «штамповках».

Ностальгия по 1990-м

Внутри Нива Трэвел как бабушкина квартира, в которой с годами ничего не менялось и даже мебель не переставлялась. Разве что в нише югославской «стенки» стоит новый, более современный плоский телевизор с пультом. В случае с Нивой это тачскрин медиасистемы, торчащий из передней панели над центральной консолью. Он появился в активе автомобиля под маркой Chevrolet и с тех пор мало изменился.

Это уж точно никак не связано с мультимедийной Вестой и Иксрей. В то же время система работает хорошо для своего возраста. Но меню в современных реалиях выглядит очень устаревшим. Собственно, как и сама передняя панель автомобиля с архитектурой в стиле биодизайна середины 1990-х. Смущает и то, что вместе с медиасистемой со старой оболочкой блок кондиционера никак не изменился.

Климат-контроль на машине, как и прежде, отсутствует: только печка и кондиционер. По мнению инженеров и маркетологов Lada, заменить эти агрегаты на более современные было бы очень сложно и дорого, и одной из главных задач обновления было удержание цены на прежнем уровне. Из тех же соображений эргономические приветствия конца 1980-х остались, такие как регулируемая только по высоте рулевая колонка, электростеклоподъемники в форме кнопки или электроомыватель зеркал, спрятанный под самым низом центральной консоли.

Но цель достигнута. Автомобиль хоть и подорожал после обновления, но совсем незначительно. Стартовая версия сейчас стоит 9 долл. против 883 долл. дорестайлинговой, а стоимость топового автомобиля хоть и превысила 9 долл. , но и близко не подобралась к миллиону. Но такая небольшая корректировка цен потребовала других жертв.

Катимся по зимнику у подножия Жигулевских гор, а мотор нашей Нивы Тревел натужно рычит на 3000 об/мин, медленно подтягивая увесистую машину. В какой-то момент тяги совсем не хватает, и я перевожу селектор раздаточной коробки на пониженный ряд. Только так машина начинает немного легче подниматься по заснеженному склону. Все дело в том, что в технической начинке автомобиля абсолютно ничего не изменилось. Автомобиль, как и прежде, оснащен 1,7-литровым «восьмиклапанником» с отдачей 80 сил, который сочетается исключительно с пятиступенчатой ​​механикой. А за работу постоянного полного привода отвечает «раздатка» с межосевым дифференциалом с возможностью блокировки и пониженным рядом передач.

Но если этого арсенала хватает на бездорожье, а демультипликатор хоть как-то компенсирует недостаток крутящего момента на низах, то при езде по скоростным проселкам дефицит мощности ощущается особенно остро. Единственное отличие от предшественника — акустическая нагрузка на уши.

На фоне большинства современных кроссоверов Нива Трэвел по-прежнему ощущается шумной и не очень комфортной машиной, но по сравнению с предшественником она сделала невероятный шаг вперед. Практически на всей поверхности пола и моторного щита появились дополнительные шумоизоляционные маты и покрытия. Так машина стала намного дружелюбнее к своим пассажирам.

Что касается названия Niva Travel, то оно, как и подретушированное лицо, позволяет совершенно по-новому воспринимать автомобиль. При том, что никаких серьезных конструктивных изменений в машине, по сути, не произошло. Однако была переименована и старая добрая «Нива» первого поколения, которая долгое время продавалась под именем 4×4. Теперь она называется Niva Legend. И не только это. В 2024 году на базе агрегатов Renault Duster выйдет совершенно новое поколение «Нивы», причем эти две машины будут выпускаться параллельно с ним. Так что у каждого из них по сути будет свое имя.