Ремонт гидрокомпенсаторов нива шевроле: Ремонт гидрокомпенсаторов нива шевроле своими руками

Содержание

Замена гидрокомпенсаторов Chevrolet Niva (Шевроле Нива) в Москве

Главная
Ремонт европейских автомобилей в Москве
Chevrolet
Niva
Ремонт двигателя
Замена гидрокомпенсаторов

4,7 из 5 13 оценок

Рейтинг составлен по отзывам от клиентов в нашем автосервисе и в приложении.

⭐⭐⭐⭐⭐ Замена гидрокомпенсаторов Chevrolet Niva в Москве. 🚩 Сеть специализированных автосервисов Chevrolet. ✅ Дешевле дилера до 55%. ✅ Гарантия на ремонт 2 года. ✅ Бесплатный эвакуатор. Замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива ⏰ записаться в техцентр «Кволити Моторс» ☎️ 8(800)775-65-21.

Рассчитать стоимость работы Заказать запчасти Записаться на диагностику Записаться в автосервис Оценить стоимость ремонта по фото Вызвать эвакуатор Пожаловаться руководству

Переборка двигателя Chevrolet Niva

Замена головки блока цилиндров (ГБЦ) Chevrolet Niva

Замена подушек двигателя Chevrolet Niva

Промывка радиатора Chevrolet Niva

Замена гидрокомпенсаторов Chevrolet Niva

Промывка двигателя Chevrolet Niva

Замена распредвала Chevrolet Niva

Ремонт турбины Chevrolet Niva

Показать все

Специализированный автосервис Chevrolet

Специализированная сеть техцентров по ремонту авто

Дешевле дилера Chevrolet до 55%

Существенная экономия, при этом качество не ниже

Собственный склад запчастей

Минимальные сроки ремонта Chevrolet Niva и только качественные запчасти

Гарантия на ремонт 2 года

Гарантия на ремонт Chevrolet Niva до 24 месяцев. Мы уверены в качестве нашей работы

Примеры выполненных работ

Замена гидрокомпенсаторов Chevrolet Niva цена:

★ ДИАГНОСТИКА Chevrolet Niva за 490₽ по 43 параметрам Подробнее

✓ Диагностика в подарок при ремонте в нашем автосервисе «Кволити Моторс».

Замена гидрокомпенсаторов Chevrolet Niva

Замену гидрокомпенсаторов Chevrolet Niva (Шевроле Нива) на новые необходимо провести как можно скорее, если начал стучать клапан. Иначе, повышается риск внезапного выхода мотора из строя и его капитального ремонта. Усиленные нагрузки на гидрокомпенсаторы способствуют их частой поломке и обращению автовладельцев в специализированный сервис.

В Москве, в автосервисе Chevrolet «Кволити Моторс», специалисты оперативно находят причины поломки и устраняют их по разумным ценам. Для замены деталей используются только качественные комплектующие, предлагаются также услуги по ремонту авто любой сложности.

Директора сети автосервисов Кволити Моторс

Владимир Директор (Севастопольский)

Станислав Директор (Мичуринский)

Алексей Директор (Дмитровка)

Юрий Директор (Калужская)

Мичуринский

ул. Удальцова, 60

Ежедневно с 8:00 до 22:00

+7 (495) 150-77-21

4.3 из 5

построить маршрут построить маршрут

СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ

Севастопольский пр-т, 95Б с.1

Ежедневно с 8:00 до 22:00

+7 (495) 150-70-36

4.6 из 5

построить маршрут построить маршрут

ДМИТРОВКА

ул. Лобненская, 17 стр 1

Ежедневно с 8:00 до 22:00

+7 (495) 150-70-73

4.3 из 5

построить маршрут построить маршрут

Калужская

Научный проезд, 14А стр. 8

Ежедневно с 8:00 до 22:00

+7 (495) 374-50-55

4.7 из 5

построить маршрут построить маршрут

Повторная отправка одной и той же формы не допустима.

Ваша заявка уже была отправлена ранее.

Мы скоро с Вами свяжемся.

На сервере произошла ошибка.

Пожалуйста, попробуйте позже.

Гидрокомпенсаторы нива 21214 ремонт — Авто журнал КарЛазарт

Рейтинг статьи

Загрузка…

Как заменить гидроопоры рычагов привода клапанов двигателя ВАЗ-21214

Работу проводим в случае выхода из строя одной или нескольких гидроопор рычагов привода клапанов.

Снимаем крышку головки блока цилиндров (смотрим статью — «Замена прокладки крышки ГБЦ»).

Чтобы проверить состояние гидрокомпенсатора, вставляем отвертку между кромкой корпуса подшипников распределительного вала и рычагом привода клапана.

При этом кулачок распределительного вала должен быть обращен к рычагу привода клапана «затылком» (клапан закрыт).

Опираясь отверткой о корпус подшипников, давим через рычаг на гидроопору.

В нормальном состоянии гидроопора должна прожиматься со значительным усилием.

Если же усилие невелико, гидроопору необходимо заменить.

Для этого снимаем распределительный вал и рычаги привода клапанов (смотрите – «Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов двигателя ВАЗ-21214»).

Головкой «на 24» отворачиваем гидроопору рычага привода клапана

Таким же образом демонтируем гидроопоры рычагов других клапанов.

Снимаем рамку подачи масла к гидроопорам.

Сдвигаем с трубки рамки маслоподводящую втулку гидроопор

Аналогично снимаем еще три маслоподводящие втулки гидроопор.

Герметичность соединения трубки рамки и маслоподводящих втулок обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами, установленными во втулках.

В крайних втулках установлено по одному уплотнительному кольцу, в других – по два.

Для замены уплотнительного кольца поддеваем его отверткой и извлекаем из втулки.

Перед сборкой очищаем, промываем бензином и продуваем сжатым воздухом каналы в трубке и маслоподводящих втулках рамки.

Устанавливаем новые уплотнительные кольца во втулки и смазываем их моторным маслом.

Аккуратно, чтобы не повредить кольца, надеваем втулки на трубку.

Перед вворачиванием гидроопор рычагов клапанов шприцем откачиваем масло из гнезд гидроопор в головке блока цилиндров

гидрокомпенсаторы, часть 2

Тема статьи – гидрокомпенсатор 21214 нового образца. Данная запчасть начала ставиться на двигатель с ноября 2008 года. Первые два-три года качество еще было среднее, а потом как положено у автоТАЗа резкий спад. Что произошло и что из себя представляет данный узел, я попробую объяснить.

Гидрокомпенсатор 21214, немножко теории

Примем за аксиому следующее – все механические части изнашиваются. Попробуем разобраться почему ДАННЫЕ гидрокомпенсаторы на двигателях БМВ ходят до 150-200 тыс. , а на данном двигателе реальный пробег около 70 тысяч. Далее двигатель уже напоминает автомат, стреляющий холостыми патронами. Я уже говорил в первой главе, что гидрокомпенсатор представляет из себя гидроцилиндр, и подчиняются они законам гидравлики. Итак, извечный русский вопрос: кто виноват в таком малом сроке нормальной работы?

Угол установки. На подавляющем большинстве виденных мною двигателей, гидрокомпенсаторы установлены строго вертикально по отношению к вектору силы, то есть кулачку распредвала. В данном двигателе гидрики стоят под достаточно большим углом. Результат: повышенный секторальный износ шляпки гидрика и внутреннего цилиндра.
Давление масла. В каждой второй статье посвященной двигателю 21214, я говорю о том, что изначальный оригинал имел объем 1,2 литра. Завод путем нескольких расточек увеличил его до 1,7 литра, но все остальное, включая помпу охлаждения и масляный насос оставил старым. Ну и чтобы было уж совсем не скучно, сверху еще добавили гидронатяжитель цепи.
Степени свободы. Сравним гидрики старого и нового образца, хотя бы визуально. Гидрики старого образца вкручивались в гбц. В процессе участвовала только рабочая камера гидрокомпенсатора. В новом образце, в гбц вкручивается стаканчик, в который кидается гидрик. То есть производителю надо обработать уже ДВЕ гидравлические пары. Стаканчик-гидрокомпенсатор и непосредственно рабочая камера гидрика. Сделать это качественно, оказалось уже не по силам.

Гидрокомпенсатор 21214, конкретика

В 2013 году, я заказал в Германии партию гидрокомпенсаторов от законодателя моды в этой области, немецкого бренда INA. Про их качество долго говорить не буду, это поставщик конвейеров «немецкой тройки». Первое, что я сделал как истинный юнат, это вынул из «заводского двигателя» гидрик, положил его рядом с «немцем» и взял в руки микрометр. Первое отличие было чисто визуальным. Это прекрасно видно на фото. Это форма шарика и высота компрессионной юбки. Но это было только начало. Все как в русской сказке. Чем дальше, тем страшнее. Диаметр заводского чуда, меньше на 0,03 мм. То есть говорить о сохранении рабочего давления в паре стаканчик-гидрик просто не приходится. Любой инженер гидравлик, да и просто инженер механик скажет, что для горячего масла это недопустимый зазор. Результат: невозможность прожать клапанную пружину и неполное открытие клапана.

диаметр гидриков

Вторая часть русского вопроса

С первой частью «кто виноват» мы разобрались. Второй извечный русский вопрос «что делать?». Ответ будет для двух категорий нивоводов.

Для желающих облегчить жизнь двигателя, сделать его более динамичным и увеличить срок его службы – убрать гидрокомпенсатор 21214 хирургическим путем и заменить всю эту херомантию на болты.
Для сторонников гидрокомпенсаторов. Поставить немецкие гидрокомпенсаторы INA или Kolbenschmidt, вместе с этим заменив стаканчики на новые. И проделывать эту операцию регулярно, раз в 60-70 тыс или раз в два-три года, при среднем годовом пробеге машинки 20-25 тысяч км.

гидрики INA

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 2. Гидрокомпенсаторы нового образца

Гидрокомпенсаторы на Ниве шевроле: как проверить и заменить

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

отпала необходимость периодически регулировать клапана;
теперь ГРМ работает более четко и правильно;
значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

Плунжерная пара.
Корпус.
Плунжерная втулка.
Плунжерная пружина.
Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

гидротолкатели;
роликовые гидротолкатели;
гидроопоры;
гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

Корпус.
Плунжеры.
Плунжерные пружины.
Втулка.
Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
используйте масло одного производителя;
не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x

Adblock
detector

Гидрокомпенсаторы «нива шевроле»: фото, устройство, ремонт, замена своими руками | Ремонт авто

Рубрика: Chevrolet

Опубликовано 30.10.2018 · Комментарии: Комментарии к записи Гидрокомпенсаторы «нива шевроле»: фото, устройство, ремонт, замена своими руками отключены · На чтение: 5 мин

Обслуживание гидрокомпенсаторов LADA NIVA(21214) Тайга.

Главным, пожалуй, стоит назвать тот, что установка гидрокомпенсаторов на Ниву требует невероятно тонкой регулировки и …

Установите на место гидронатяжитель цепи и зафиксируйте болтами. Упавшее давление в системе маслообеспечения авто, вследствие чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подходить к ГК.

Снимите все рокера, не потеряйте удерживающие их пружины. За счет этого механизм получается герметичным, регулировка гидрокомпенсаторов на нива шевроле детали узла могут перемещаться вполне свободно. В первую очередь нужно отметить, что гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» в процессе установки требуют особой тщательности и длительной регулировки, это занимает намного больше времени, чем может отводиться во время заводского монтажа.

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, включаем ручной тормоз и нейтральную передачу. Далее открываем капот и первым делом снимаем воздуховод. Затем освобождаем клапанную крышку от всевозможных патрубков, откручивая от них хомуты.

Как поменять гидрокомпенсаторы на Chevrolet Niva видео

Демонтируем восемь болтов с клапанной крышки. Далее выставляем метку на распределительном вале, с меткой на задней части шестерни.

Болт звёздочки необходимо ослабить и снять натяжитель цепи. При демонтаже болта, сохраните неподвижность звёздочки и цепи. Порядок выкручивания болтов не имеет значения. Продолжая демонтаж, откручиваем все гайки, которые фиксируют распределительный вал, а затем снимаем его.

Затем вынимаем все 8 рокеров и демонтируем компенсаторы. Только после этих работ можно переходить к демонтажу гидрокомпенсаторов. Регулировку клапанов производят с помощью специального широкого щупа 0,15 мм, также зазор можно выставить с помощью индикатора.

Установка регулировочных болтов вместо гидрокомпенсаторов хуже тем, что теперь придется проводить регулировку приблизительно один раз в десять тысяч километров пробега. Зазоры 0,15 мм выставляют на холодном двигателе, если они будут меньше, то клапана могут прогореть, при больших зазорах в двигателе возникает неприятный стук, происходит недостаточное наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, соответственно, теряется мощность мотора.

Советы по замене гидрокомпенсаторов Chevrolet Niva Если на автомобиле Шеви Нива застучали гидравлические компенсаторы, не следует сразу торопиться снимать клапанную крышку — для начала нужно попробовать заменить моторное масло в двигателе. Шариковый клапан со временем изнашивается и засоряется.

В результате клапан закрывается недостаточно плотно и утечка масла из плунжерной полости увеличивается.

Плунжерную пару автомобиля нива шевроле начинает клинить. Причем если сначала это может быть практически незаметно, то постепенно данное отклонение способно полностью вывести механизм из строя.

ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ.ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ.ВАЗ 21214 НИВА

При возрастании нагрузок в газораспределителе также требуется замена гидрокомпенсаторов на шевроле нива. Ремонт необходим, если стучат гидрокомпенсаторы и все их детали изнашиваются чрезмерно быстро. Проверка Конечно если возникла проблемка в гидриках обычно простой стук , нужно их проверить. Сняв клапанную крышку, проверить можно простой отвёрткой, сунув её межту толкателем гидрика и рокером, попытаться продавить плунжер, он должен прожаться и потом вернуться в обратное положение.

Если же вы будете разбирать, то ложить рокера и гидрики в той же последовательности, какой она была на двигателе. Но они не приобрели распространения из-за сходства с амортизаторами, что было особенно заметно на высоких оборотах. Позднее были модернизированы элементы, осуществляющие подведение масляной жидкости.

—

Их заменила рампа, которая монтируется намного быстрее старой конструкции, имеющей дополнение в виде множества уплотнительных колец. Последние отсутствуют в рампе, в качестве соединительных частей выступают пластины, изготовленные из термостойкой пластмассы, из нее же выполнены штуцера. Такое усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом для проведения всех работ не требуется много времени и сил.

Когда нужен ремонт Гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» являются саморегулируемыми и находятся в системе клапанного подведения. Такое свойство обеспечивается рычагами, усилие с которых переносится к клапанам. Также благодаря им отсутствуют зазоры, которые могут часто появляться в приводе.

Газораспределительное устройство при наличии неисправности издает характерное постукивание, позволяющее определить необходимость проведения ремонта. Виды гидрокомпенсаторов Существует несколько типов данных механизмов. Это гидротолкатели роликового типа, опоры и элементы, которые устанавливаются в рычагах или в коромыслах.

Несмотря на то что имеются определенные конструктивные различия, у всех вышеперечисленных элементов одинаковый принцип действия и функция. По схожей схеме работает и современный гидрокомпенсатор.

Это деталь, позволяющая в автоматическом режиме компенсировать зазоры в клапанной системе. Устройство Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может в автоматическом режиме изменять свою длину на такую величину, которая равна зазору в клапанах. Движение составляющих элементов в узле осуществляется за счет пружин и масла, что поступает из смазочной системы автомобиля.

Давайте посмотрим, как устроен гидрокомпенсатор. Что это такое, мы уже знаем.

Итак, компенсатор — это корпус, в котором установлена плунжерная пара. В свою очередь, эта деталь состоит из нескольких элементов: Обратный клапан шарикового типа. В качестве корпуса для гидротолкателя могут быть использованы цилиндрические толкатели, детали в ГБЦ, рычаги в приводе.

Форма поиска

В основе компенсатора клапанов лежит механизм плунжерной пары. Между втулкой и плунжером имеется небольшой зазор в мкм. Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле нередко приносят хлопот владельцам машин — клапана стучат, двигатель начинает работать с перебоями. Почему стучат клапана Chevrolet Niva? На моторах ВАЗ вместо винтов ставятся гидравлические компенсаторы — они выполнены в форме тех же самых регулировочных винтов, но лишние зазоры в гидравлическом устройстве убираются за счет плунжерной пары, работающей под давлением масла.

Часто гидрокомпенсаторы ГК Шеви Нива стучат только на холодную, и через секунд стук пропадает.

Если промывка не помогает, необходима замена гидравлических компенсаторов. Но нередко бывает и наоборот — из-за гидрокомпенсаторов происходит интенсивный износ рокеров и распределительного вала. Ездить с клапанным стуком не рекомендуется: Все необходимое для замены Для работы вам потребуются следующие инструменты и материалы:

Метки: нива, регулировка, шевроле

autovizov.ru :: Просмотр темы — Не цепляет стартер. Бендикс?

20.07.2020

Замок водительской двери также можно заблокировать без ключа снаружи: Потом отпустите внешную ручку и захлопните дверь. Замки фронтальных дверей могут быть заблокированы и разблокированы снаружи при помощи ключа.

Единый электроприводной замок отдельные модели Единый замок обеспечивает одновременную блокировку либо разблокировку всех дверных замков соответственно при запирании либо отпирании замка водительской двери при помощи кнопки изнутри салона либо ключа снаружи автомобиля. Дистанционное управление единым замком отдельные модели Если ваш автомобиль оборудовав единым электронным замком как разобрать ключ от опель астра дистанционным управлением. Вы сможете управлять запиранием и отпиранием дверных замков без ключа.

Находясь около автомобиля, направьте пульт дистанционного управления на приемник сигнала и нажмите на кнопку пульта. Приемник сигнала размещен в основании кронштейна внутреннего зеркала заднего вида между противосолнечными козырьками. При каждом нажатии на кнопку пульта дистанционного управления происходит отпирание либо запирание дверных замков зависимо от того, были они за ранее заблокированы либо.

Загорание красноватого индикатора на пульте дистанционного управления свидетельствует о передаче сигнала. Если Вы, оставляя автомобиль, заблокировали дверные замки при помощи пульта дистанционного управления, проверьте надежность запирания замков, нажав ввысь на внешную ручку водительской двери.

Приемник сигнала пульта дистанционного управления размещен в верхней панели управления лючком крыши. как разобрать ключ от опель астра

Если дистанционное управление работает ненадежно либо при нажатии на кнопку пульта красноватый индикатор не зажигается, то вероятной предпосылкой может быть разряд элемента питания пульта. В данном случае нужно срочно поменять элемент питания.

Элемент питания: Тип CR литиевый. Подмена элемента питания Похожие новости Драйв 2 Опель Астра G Новая астра тест драйв, которой мы будем обсуждать позже, обладает рядом преимуществ, которые мы так же обсудим. Кузов Opel astra. Новая астра тест драйв, которой мы будем обсуждать позже Опель астра универсал тест драйв видео смотреть онлайн Новая астра тест драйв, которой мы будем обсуждать позже, обладает рядом преимуществ, которые мы так же о Зачастую масло приходится поменять уже через 30 тыщ км, что сэкономили и лет Компания Опель установила последующие характеристики масла, подходящие для коробки Опель Как разобрать ключ от опель астра H: По эталону API: Моторчик печки как разобрать ключ от опель астра астра Печка, моторчик печки, вентилятор отопителя салона, глючит, не греет, шумит, трещит.

Таблица по размножению 9 класс. В таком случае его нужно почистить. Моторчик печки на Опель Вектра Выкрутите винт и снимите крышку пульта. Поменяйте элемент питания, обращая внимание на полярность подключения. Установите на место крышку пульта и закрепите ее винтом.

При монтаже крышки удостоверьтесь в том, что фиксирующий выступ на крышке вошел в паз корпуса пульта. Проверьте функционирование пульта дистанционного управления, пару раз заперев и отперев дверные замки.

Замена корпуса ключа Опель Инсигния, Астра, Зафира, Корса, Антара

Уход за пультом дистанционного управления В пульте дистанционного управления находится электрический блок. Потому воззвание с ним просит осторожности и неотклонимого соблюдения приведенных ниже правил. Нарушение этих правил может привести к выходу пульта из строя.

Не подвергайте пульт дистанционного управления воздействию прямых солнечных лучей и высочайшей температуры. Не храните пульт в местах с высочайшей влажностью воздуха. Не роняйте пульт и не кладите на него томные предметы. Не следует разбирать пульт. При подмене элемента питания следует управляться инструкциями, которые приведены выше.

Предохраняйте пульт от воздействия как разобрать ключ от опель астра.

Если пульт вымок, осторожно протрите его насухо мягенькой тканью. Для очистки пульта снаружи используйте мягенькую ткань, немного смоченную мягеньким мыльным веществом. Применение растворителей, полиролей либо чистящих средств с абразивным действием приведет к порче поверхности пульта. Для обеспечения надежного приема сигнала от пульта дистанционного управления как разобрать ключ от опель астра временами протирать приемник от пыли и грязищи.

К пульту дистанционного управления придается пластинка с кодовым номером пульта. Номер виден исключительно в инфракрасных лучах. Этот номер пригодится Для вас при подмене потерянного пульта дистанционного управления. Храните пластину с кодовым номером пульта в безопасном и надежном месте. Если Вы располагаете несколькими пультами дистанционного управления и потеряли один из них, то, приобретая новый пульт на замену потерянного, необходимо одновременно перекодировать все оставшиеся пульты.

Обратитесь как разобрать ключ от опель астра СТО Honda.

Блокировка дверей от как разобрать ключ от опель астра детьми Для предотвращения случайного открывания детьми дверей на ходу автомобиля замки задних дверей оборудованы специальным блокировочным устройством. На торце каждой задней двери имеется блокировочный рычажок. Если на открытой двери перевести рычажок в положение LOCK Блокировка и затем закрыть дверь, ее будет невозможно открыть с помощью внутренней рукоятки независимо от положения кнопки блокировки замка.

Для того чтобы открыть заблокированную таким способом заднюю дверь, необходимо поднять кнопку блокировки замка и воспользоваться наружной рукояткой двери. Замок крышки багажника Вы можете отпереть замок крышки багажника двумя способами. С помощью рукоятки, которая расположена слева от сиденья водителя. С помощью ключа. Если к автомобилю придаются два ключа основной и вспомогательный, то для отпирания и запирания крышки багажника следует использовать основной ключ.

Вспомогательный ключ не подходит к замку крышки багажника. Для того как разобрать ключ от опель астра запереть замок, захлопните крышку багажника, нажав на нее сверху. Во время движения автомобиля крышка багажника должна быть постоянно закрыта. Это предотвратит, во-первых, возможное повреждение крышки и, во-вторых, попадание отработавших газов в салон автомобиля. Снятие и замена фильтра салона на Opel Astra H как разобрать ключ от опель астра фото и видео Сегодня мы поможем вам узнать, как происходит замена салонного фильтра на автомобиле Опель Астра Н.

Производитель рекомендует выполнять эту процедуру через каждые пройденных километров.

Очень часто автомобилисты вспоминают о необходимости покупки и установки нового фильтра Летом обогрев не требуется, поэтому при помощи специального как разобрать ключ от опель астра производится отключение радиатора печки от системы подачи жидкости, которая поступает из общей системы охлаждения. Тогда как в зимнее Снятие и установка заднего сидения Модели Astra Нескладывающаяся подушка заднего сиденья 1.

Для замены потребуется батарейка модели CR Иногда подобные симптомы происходят в результате технической неисправности внутренних компонентов, однако это крайне редкий случай. Подобное может произойти из-за сильного внешнего воздействия, или же длительного контакта с жидкостью.

Решить такую проблему смогут лишь специализированные мастера. Как разобрать выкидной ключ? Чтобы открыть выкидной, или основной брелок, не требуется никаких специальных инструментов, в буквальном смысле. Для этого необходимо нажать на кнопку выкидывания ключа зажигания, повернуть его логотипом Опель вверх, и потянуть за выступ, в котором он прятался.

Приложив небольшое усилие — откроется крышка, доступ к элементу питания будет открыт. Разобрать выкидной ключ Опель Астра Н для ремонта без ущерба для целостности нереально. Изделие не предусматривает такой возможности. Однако, в сети есть видео того, что можно немного нажав и аккуратно разломив крепление, все-таки добраться до электроники, как разобрать ключ от опель астра переставить ее в новый корпус или починить.

Поделиться статьей:

Метки:

ниссан ноут Ремонт стартера

Гидрокомпенсаторы ваз 21214 старого образца

Установка ремня ГРМ по меткам в Автомобилях серии Шевроле Нива и основные проблемы встречающиеся при работе.

Содержание

Mariuse › Блог › Снятие, проверка, установка гидрокомпенсаторов для ВАЗ 21213, ВАЗ 21214

Здравствуйте

.Мой рассказ будет в нескольких пунктах. 1. Устройство и работа гидрокомпенсаторов 2. Проверка 3. Установка (2 способа) Будут прилагаться видео Итак:

1. Устройство и работа гидрокомпенсаторов Гидрокомпенсаторы впервые были представлены на отечественном рынке еще в 1989 году. Тогда они показались весьма эффективными для усовершенствования двигателей Жигулей. Применение этих деталей имело положительные результаты, поэтому спустя время изготовитель этих механизмов модернизировал своё детище так, чтобы можно было установить гидрокомпенсатор на Ниву, что стало верным решением.

Принцип работы такого устройства заключается в том, что вместо регулирующих клапанные зазоры винтов в головку блока вворачиваются плунжерные пары. Именно к этим парам из смазочной системы по дополнительным трубкам проводится масло из смазочной системы, это и заставляет рокер (или же рычаг) постоянно прижиматься к кулачку распределительного вала. Благодаря этому исчезает необходимость, которая до установки этой детали была постоянной, проверять клапанные зазоры и регулировать их.

Специалисты утверждают, что гидрокомпенсаторы на Ниву и другие марки автомобилей помогают соблюдать фазы газораспределения, вследствие чего детали газораспределительного механизма не только меньше шумят, но и имеют существенно больший период работы. Отмечается, что после установки ГК они перестают испытывать ударные нагрузки. Также в некоторой мере снижается токсичность выхлопа и, что очень важно, расход топлива.

Правда, у этого механизма всё же есть некоторые недостатки, которые являются непреодолимыми на пути их конвейерной установки. Главным, пожалуй, стоит назвать тот, что установка гидрокомпенсаторов на Ниву требует невероятно тонкой регулировки и большой тщательности, что означает, что потребуется намного больше времени, а для заводского конвейера время является непозволительной роскошью.

Да и на станциях техобслуживания такая работа является не достаточно рентабельной. Кроме того, можно назвать еще один существенный недостаток, заключающийся в том, что после снятия головки нужно будет разбирать весь блок, что означает, что придется менять прокладки, ведь собрать блок со старыми не представляется возможным.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Причин, приводящих к необходимости осуществления такого процесса, как ремонт автомобиля, существует достаточно много. Неисправность гидрокомпенсатора – одна из них. Поломка может оказаться как незначительной, так и весьма серьезной. Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов вызван использованием моторного масла низкого качества. К таким же последствиям может привести недостаточно частая смена фильтров смазочной системы. Турбо кит для Нивы Загрязненность масла является причиной различных неприятностей. Увеличиваются зазоры внутри такого механизма, как пара втулок и плунжеров. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или же гидрокомпенсаторы не будут успевать автоматически выбирать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самым явным признаком данного отклонения является стук гидрокомпенсаторов. Шариковый клапан со временем изнашивается и засоряется. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и утечка масла из плунжерной полости увеличивается. Плунжерную пару автомобиля нива шевроле начинает клинить. Причем если сначала это может быть практически незаметно, то постепенно данное отклонение способно полностью вывести механизм из строя. При возрастании нагрузок в газораспределителе также требуется замена гидрокомпенсаторов на шевроле нива. Ремонт необходим, если стучат гидрокомпенсаторы и все их детали изнашиваются чрезмерно быстро.

2. Проверка

Конечно если возникла проблемка в гидриках(обычно простой стук), нужно их проверить.Сняв клапанную крышку, проверить можно простой отвёрткой, сунув её межту толкателем гидрика и рокером, попытаться продавить плунжер, он должен прожаться и потом вернуться в обратное положение.

Если же вы будете разбирать, то ложить рокера и гидрики в той же последовательности, какой она была на двигателе. Проверка на снятых гидриках тоже лёгкая.Взяв гидрик в руку, нажать большим пальцем на плунжер.Он должен прожаться и вернуться обратно, а не зависнуть на середине.(

ПРОВЕРКА ДЕЛАЕТСЯ НА МЫТОМ, ГОТОВОМ ГИДРИКЕ) Для промывки гидрокомпенсаторов нужна:ёмкость для бензина(желательно конечно), шило, отвёртка, тряпка, ну и руки)

Функции гидрокомпенсаторов

Этот механизм очень прост в работе. Он состоит всего из пяти несущих деталей:

Корпус;
Втулка;
Плунжерные пружины;
Обратный клапан;
Плунжеры.

Иногда встречаются плунжеры без внутренних отверстий, где верхняя часть конструкции напоминает сферу и выступает в роли опоры. Пружина плунжера расположена между ним и втулкой, которая, в свою очередь, выполняет все двигательные функции.

Схематическая строения гидрокомпенсаторв

На видео поиск неисправных гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Ниже в этой статье мы разберём почему это происходит, как правильно произвести их замену, а также поделимся несколькими советами о правильной установке подобных запчастей.

Установка гидрокомпенсатора на место хранит в себе некоторые секреты:

1. Новые гидрокомпенсаторы наполнены смазкой, которую не нужно извлекать, она в период работы успешно смешивается с маслом.

2. Без смазки гидрокомпенсаторы устанавливать не стоит.

3. При замене гидрокомпенсатора на ВАЗ 21214 нужно поменять масляный фильтр, залить свежее масло в мотор и промыть масляную систему.

Установка

Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему того, что поставили немецкие гидрокомпенсаторы, а стало немногим лучше, чем было. Вопрос не в гидрокомпенсаторах INA, а в стаканчиках. Если вы посмотрите на то, как стоят в гбц гидрокомпенсаторы, то увидите, что вектор приложения силы кулачком распредвала идет вертикально, а гидрики и стаканы стоят под углом к вертикали. Стаканчики по традиции сделаны из говна плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс.км.) начинает появляться элипсная выработка, по которой и начинает пропадать давление масла, положенное гидрику. Поэтому, если хотите обновить систему и поставить немецкие гидрокомпенсаторы, установите новые стаканы.

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Стук гидрокомпенсаторов НИВА 21214

Инструкция по ремонту составлена из советов Васика-Нивасика, Шершуни и моих собственных наблюдений.

Описание последовательности ремонта.

1. Отсоединить все шланги и патрубки, что мешают снять клапанную крышку а так же тросик газа. 2. Отвернуть клапанную крышку. 3. Посмотреть на то, что осталось от прокладки клапанной крышки, при необходимости отделить то, что осталось и выкинуть. Не забыть купить новую. (в случае необходимости) 4. Крышку сняли? Ужаснулись? Нет? Ну ладно. Привязываем звездочку распредвала к цепи. Я использовал хомуты для проводов, как посоветовал Васик-Нивасик. Привязываем накрепко. 5. Берем веревку, провод итд итп, продеваем в отверстия на звездочке. 6. Отгибаем шайбу болта звездочки и отворачиваем болт. (Шайбу лучше заранее купить новую) 7. Снимая звездочку недопускаем ослабления натяга цепи, сняв звездочку, так же в натянутом виде привязываем тем проводом, что уже на звездочке например к капоту, или еще куда, важно, что бы цепь была натянута. 8. Отворачиваем постель распредвала, снимаем ее и убираем в клапанную крышку, что лежит рядом. Масляную магистраль поворачиваем вниз.

Теперь самое интересное.

9. Внимательно осматриваем рокера сверху, запоминаем рокера, с самой сильной выработкой. 10. снимаем все рокера, укладывая в последовательности их исходного положения. 11. Осматриваем пятна контакта рокеров с клапанами, так же запоминаем самые изношенные. 12. Выворачиваем ВСЕ гидрокомпенсаторы, укладывая в той последовательности, как стояли. 13. Проверяем надежность завальцовки ГК. Те ГК, где завальцовка болтается каким-нибудь образом помечаем (я положил кверху ногами) 14. Проверяем соотношение ГК-рокер. Скорее всего у тех рокеров, что изношены сильнее стоят ГК с болтающейся завальцовкой. 15. Последний тест. Каждый ГК немного прижимаем тисками, предварительно подложив например деревяшки. Если ГК прожимается без усилия — он не исправен. Остальные — будут прожиматься с усилием. Отмечаем выход масла из отверстия на ГК. 16. Все ГК с болтающейся завальцовкой, и прожавшиеся тисками без усилия 99% неисправны, либо в ближайшем будущем закончат свою жизнь. (косвенный признак — износ на рокерах и клапанах) 17. Покупаем необходимое количество гидрокомпенсаторов. (Я покупал по 500 р./шт)

Виды гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

Новое поколение

гидротолкатели;
роликовые гидротолкатели;
гидроопоры;
гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Гидрокомпенсаторы ваз 21214

С каждым днем автомобили становятся все более совершенными и более умными. Выпускаются новые системы, приборы и устройства, которые позволяют нам уделять меньше времени на обслуживание и ремонт автомобиля. К таким устройствам относятся и гидрокомпенсаторы (ГК).

Итак, гидрокомпенсаторы – это устройства, которые самостоятельно регулируют зазор клапана. Специально созданные для смены механических регуляторов газораспределительных механизмов, которые были менее эффективны. Обычный клапан, устанавливаемый на двигатель ваз 21214, не имеет ГК, поэтому каждые 10 тыс. км. приходится вручную регулировать зазоры с помощью специального щупа. Если этого не делать, то возрастает расход топлива, двигатель автомобиля начинает шуметь и снижаются динамические характеристики. Становится понятно, что механическая регулировка к изжила себя. И вот на смену “механике” пришли гидрокомпенсаторы. С ними все оказалась куда проще: они сами выставляют нужный зазор клапана, тем самым увеличивают ресурс двигателя и снижают расход топлива.

Как устроены гидрокомпенсаторы ваз 21214 можно посмотреть на картинке ниже:

Плюсы и минусы

+ Тихая работа двигателя

+ Увеличение ресурса системы газораспределения

+ Уменьшение расхода топлива

— Необходимо более качественное масло

#8212; Дорогостоящий и сложный ремонт

Установка гидрокомпенсаторов на ваз 21214

Для работы будет необходимо:

— Чистое моторное масло

— Пинцет (можно заменить отверткой-шлиц)

Перед установкой ГК их необходимо разобрать и тщательно промыть в бензине. Высушить и собрать обратно. После этого:

Проверяем гидроопоры. Для проверки необходимо надавить большим пальцем на собранную гидроопору, она должна свободно (без заеданий) сдавливаться и раздвигаться
Следующим шагом будет установка рампы подвода масла и вкручивание от руки сухих гидроопор
С помощью динамометрического ключа затягиваем гидроопоры (22 н на м). Опять проверяем, что при нажатии она прожимается до конца, а после возвращается в исходное положение. Если клинит:

а) поменять гидроопору местами с соседней

б)снизить момент до 18 н на м

в) заменить на новую

!Все гидроопры должны быть затянуты одинаковым моментом

4. Дальше необходимо наполнить маслом каждую гидроопору. Для этого: вытаскиваем плунжер и откладываем его в чистое место, пинцетом достаем поршень с шариком и так же откладываем его в сторону; набираем моторное масло в шприц и заливаем его в корпус гидроопоры до краев, после чего смазываем поршень и вставляем поршень в корпус, продавливая шилом шарик клапана.

Наполняем плунжер маслом и вставляем его в корпус.

Все шаги проделаны и гидроопоры установлены, дальше необходимо привести двигатель в рабочее состояние. После этого можно смело заводить!

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Типичные неисправности

Гидрокомпенсатор 21214, конкретика

сравнение гидрокомпенсаторов
В 2013 году, я заказал в Германии партию гидрокомпенсаторов от законодателя моды в этой области, немецкого бренда INA. Про их качество долго говорить не буду, это поставщик конвейеров «немецкой тройки». Первое, что я сделал как истинный юнат, это вынул из «заводского двигателя» гидрик, положил его рядом с «немцем» и взял в руки микрометр. Первое отличие было чисто визуальным. Это прекрасно видно на фото. Это форма шарика и высота компрессионной юбки. Но это было только начало. Все как в русской сказке. Чем дальше, тем страшнее. Диаметр заводского чуда, меньше на 0,03 мм. То есть говорить о сохранении рабочего давления в паре стаканчик-гидрик просто не приходится. Любой инженер гидравлик, да и просто инженер механик скажет, что для горячего масла это недопустимый зазор. Результат: невозможность прожать клапанную пружину и неполное открытие клапана.

диаметр гидриков

Когда менять не нужно

В 65-70%!случаев гидрокомпенсаторы не ломаются, а банально загрязняются, в связи с этим и начинаются сбои в работе. При возникновении такой ситуации их можно разобрать и хорошенько промыть. Сделать это достаточно непросто, поэтому вот список средств, которые вам обязательно помогут:

нитрорастворитель;
керосин;
бензин;
ацетон.

Весь процесс может занять чуть ли не целый день, но в итоге вы получаете рабочую систему без затрат на замену новых деталей.

В противном случае нужно будет проводить ремонт.

Советы по замене

Если появился стук, не торопитесь снимать крышку клапанов, вначале замените в двигателе моторное масло
Заливайте масло одной и той же марки, это снизит шанс того что ГК засорятся
Их не следует сильно затягивать так перетяжка приведёт к быстрому выходу из строя
Прежде чем ставить новые, старые желательно промыть в бензине, чтобы очистить его от шлаков, после чего проверти его, нажав пальцем на плунжер и если он вернется на свое исходное место он исправный

Замена Гидрокомпенсаторов Нива Шевроле Видео ~ AUTOTEXNIKA.RU

Содержание

Первые гидравлические подъемники появились в 1989 году. В это время они получили широкое распространение при модернизации двигателей. «Lada», Современные гидравлические лифты «Шевроле Филдс»Фотографии ниже являются результатом введения множества конфигураций и улучшений дизайна.

Характеристики

При использовании такого устройства в головке блока устанавливаются плунжерные пары для замены винтов, которые контролируют клапанные зазоры. Масло проходит через дополнительные шланги к ним, поэтому рычаг прижимается к кулачку распределительной системы. Это позволяет забыть о регулярной проверке и регулировке зазоров клапанов.

Гидрокомпенсаторное устройство «Шевроле Филдс» и другие бренды обеспечивают правильное распределение фаз газораспределения; следовательно, срок службы конструктивных элементов заметно увеличивается, а шум уменьшается. Воздействия удара, расход топлива и количество токсичных частей в выхлопе также миниатюрны.

Структурные трудности

Несмотря на широкий спектр положительных моментов, этого не произошло без недостатков, которые появляются в процессе сборки. Во-первых, следует отметить, что гидравлические подъемники «Шевроле Филдс» они требуют особого ухода и длительной регулировки при монтаже, что занимает гораздо больше времени, чем может быть выделено при промышленной установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса также периодически отмечается в ВТО, поскольку это экономически не выгодно. Еще одно осложнение заключается в том, что после снятия головки устройство разбирается, поскольку его невозможно установить с помощью старых прокладок, и возникает необходимость приобрести новый комплект прокладок.

новаторство

В частности, конструкция этого элемента стала подвергаться изменениям из-за трудностей монтажа. Сначала был создан пар плунжера, который характеризовался отсутствием подачи масла, поскольку он подавался из места под крышкой головки. Таковы гидравлические подъемники «Шевроле Филдс» было легче установить, чем его предшественник. Но они не были распространены из-за сходства с амортизаторами, что было особенно заметно на высоких скоростях.

Впоследствии элементы, которые поставляют маслянистую воду, были модернизированы. Они были заменены рампой, которая устанавливается намного быстрее, чем старая конструкция, в которой имеется большое количество уплотнений. Последние отсутствуют в рампе, так как соединительные части представляют собой пластины из термостойкого пластика, фитинги также выполнены из него. Это усовершенствование позволило разобрать и повторно использовать много раз, хотя это не занимает много времени и усилий.

Когда нужен ремонт?

Гидравлические компенсаторы «Шевроле Филдс» являются саморегулирующимися и расположены в системе подачи клапана. Это свойство обеспечивается рычагами, сила от которых передается на клапаны. Они также не имеют пробелов, которые часто могут появляться в диске.

В случае неисправности газораспределитель испускает своеобразный отвод, который позволяет обнаружить необходимость ремонта. Ремонт гидравлических подъемников «Шевроле Нива» проводится в случае шума или других дефектов. Следует отметить, что работа по замене не требует снятия блока цилиндров с самого агрегата. Сначала необходимо подготовить инструменты для последовательного снятия деталей и их дооснащения.

Что делает шум

Появление внешнего шума может быть по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при холодном двигателе. Особое внимание уделяется шуму, который не исчезает при достижении необходимого уровня температуры и при переключении в разные режимы работы. Поздняя смена гидравлических лифтов «Шевроле Филдс» Сделайте это сами, это может привести к серьезным повреждениям и неисправности двигателя.

Ремонт «Шевроле Нива»

Стук в гидравлические подъемники требует смены деталей. Сначала снимите крышку, которая закрывает головку блока. При этом стоит обратить внимание на гидравлические опоры и проверить их состояние. Для этого попробуйте заглушить поршневые подшипники, попеременно нажимая на рычаги привода клапана. Если все хорошо, плунжеры будут иметь огромное давление, чтобы сопротивляться.

Наличие дефектов характеризуется легким перемещением поршня вниз. Коленчатый вал поворачивают таким образом, что знаки на несущей конструкции и распределительного вала совмещены. При этом на поршень натяжителя нажимается обычная отвертка или железный стержень. Монтажный болт снимается со звездочки распределительного вала, и при этом поршень должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять, не разрывая цепь.

Что искать

Особое внимание следует уделить соединению звездочки насоса и цепи, и его не следует отсоединять. Двигатель монтируется вместе с цепью, а крепеж зацепляется на корпусе подшипника распределительного вала, который также удерживает деталь, фиксирующую подачу масла к гидравлическим подшипникам. После снятия фитинга трубопровод отводится в сторону. Осторожно переместите элементы в резиновые кольца стоек. На корпусе подшипника имеются другие гайки, которые также необходимо снять с плоскими шайбами снизу.

После снятия распределительного вала и подшипников детали снимаются с главных шпилек, отображается гидравлическая опора, снимается рычаг привода клапана. Это облегчит поиск продукта. После снятия корпуса распределительный вал не нужно прокручивать, так как это усложнит последующее вращение и сборку.

Перед установкой гидравлических подъемников «Шевроле Филдс»масло, собранное в отверстиях цилиндров, должно быть удалено. Если не откачивать, привод клапана будет работать неправильно, и элемент не может быть полностью затянут. После установки все ранее снятые детали собираются.

Источник

Гидрокомпенсаторы Шевроле Нива

.

Замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива. Что делать и как. Шаг за шагом. Все, что нужно для замены

На старых двигателях внутреннего сгорания проблема увеличения изменений тепловых зазоров, увеличивающихся из-за износа в клапанном механизме, решалась путем регулировок. Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапанов требовалась каждые 10 000 км или по износу. Специалисты разбирали двигатель и вручную регулировали клапана – надо сказать, что это достаточно трудоемкая процедура, требовавшая от мастера особых навыков и квалификации. Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент — набор щупов.

По мере развития автомобильной промышленности инженеры разработали решение, позволяющее поддерживать постоянные зазоры клапанов. Механизм состоял из толкателей с пружиной, которые выдвигались из корпуса с увеличивающимися зазорами. Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Не все знают, что это такое.

Исторические факты

Самый первый двигатель, оснащенный гидроподъемником, был установлен на Cadillac Model 452 1930 года. Двигатель был шестнадцатицилиндровым. В то время еще особо не задумывались о том, как облегчить процесс обслуживания двигателей. Поэтому мода на гидрокомпенсаторы клапанов появилась позже.

В 80-е годы японские автопроизводители сделали все, чтобы их автомобили и двигатели попали на американский рынок. Механизм показал себя с лучшей стороны, но автобренды того времени почему-то стали отказываться от них в двигателях. Виноваты были экономические тенденции. Гидрокомпенсаторы усложняли конструкцию двигателей, а также удорожали их производство. Надежность больше не была основным фактором в производстве двигателей.

Типы гидрокомпенсаторов

Существует несколько типов этих механизмов. Это роликовые гидротолкатели, опоры и элементы, которые устанавливаются в рычаги или в коромысла. Несмотря на то, что есть определенные конструктивные отличия, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип действия и функции. Аналогично работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, позволяющая автоматически компенсировать зазоры в клапанной системе.

Устройство

Принцип работы данного узла заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину на такую величину, которая равна зазору в клапанах. Движение составных элементов в агрегате осуществляется пружинами и маслом, которое поступает из системы смазки автомобиля. Посмотрим, как работает гидрокомпенсатор. Мы уже знаем, что это такое. Итак, компенсатор представляет собой корпус, в котором установлена плунжерная пара. Она может двигаться. В свою очередь, эта часть состоит из нескольких элементов:

Рукав.
Жесткая пружина.
Шаровой обратный клапан.

Толкатели цилиндрические, детали в головке блока цилиндров, рычаги в приводе могут быть использованы как корпус гидротолкателя.

Клапан-компенсатор выполнен на основе механизма плунжерной пары. Между втулкой и плунжером имеется небольшой зазор 5-8 микрон. За счет этого механизм герметичен, а детали агрегата могут двигаться достаточно свободно.

В нижней части плунжера имеется отверстие, закрытое шаровым клапаном. Работа гидрокомпенсатора возможна за счет пружины, расположенной между плунжером и втулкой. Так устроены почти все элементы. Гидрокомпенсаторы ВАЗ не являются исключением (им оснащается и Приора 2172).

Принцип работы

При расположении кулачков распределительного вала тыльной стороной к толкателю между клапаном и валом образуется зазор. Масло поступает в корпус компенсатора по специальному каналу. За счет силы пружины плунжер начнет подниматься. Так восполняется зазор. Кроме того, масло через клапан попадает в специальную полость компенсатора. В момент поворота распределительного вала кулачок начинает оказывать давление на толкатель вниз. В этот момент шаровой кран уже будет закрыт. Плунжерная пара работает как жесткий узел. Она давит на клапан. В зазор, образующийся между плунжером и втулкой гидрокомпенсатора, попадает небольшое количество смазки. Масло из системы позволяет компенсировать эту утечку.

Процесс нагрева при работающем двигателе увеличивает длину механизма. Поскольку в полость компенсатора поступает дополнительная жидкость, объем изменяется, и таким образом зазор восстанавливается.

Типичные неисправности

Мы узнали почти все о таком элементе, как гидрокомпенсатор — что это такое, как он работает и зачем он нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее изменять зазоры клапанов в силовом агрегате. Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Итак, для двигателя, оснащенного этими деталями, требуется более качественное масло и более качественные фильтры.

Кроме того, постоянная необходимость компенсировать зазоры приводит к неисправности элемента. Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. Если механизм устройства сильно изношен, появляется характерный стук гидрокомпенсаторов. Для устранения этого дефекта можно заменить масло на масло с более высоким индексом вязкости.

Так часто поступают автодилеры и недобросовестные продавцы подержанных автомобилей. Так маскируются различные поломки. Если покупатель задает вопрос о масле в двигателе и слышит в ответ, что оно слишком вязкое, то точно хотели временно убрать стук гидрокомпенсаторов. Это уже повод отказаться от покупки.

Иногда случается так, что клапан, на котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, заклинивает в открытом положении. Это влечет за собой большие зазоры. В результате ударная нагрузка значительно возрастает. Детали изнашиваются. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может прогореть. Если впускной клапан зажат и не может полностью открыться, нагрузка на распределительный вал увеличивается. Увеличивается износ, снижается мощность двигателя, происходят взрывы в выхлопной системе.

Часто в продаже попадаются некачественные детали. Это могут быть и гидрокомпенсаторы для ВАЗ, и запчасти для иномарок. Они быстро изнашиваются и требуют более частой замены.

Особенности гидрокомпенсаторов на «Шевроле Нива»

На двигателях ВАЗ регулировочные винты устанавливаются в ремень ГРМ. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов устанавливаются гидрокомпенсаторы. Им комплектуется и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как винты для регулировки зазоров.

Причины стука

Стук этих узлов может проявляться по нескольким причинам. Это отсутствие давления смазки в системе, грязное масло, износ седел, недостаточный уровень смазки. Возможно установлены некачественные гидрокомпенсаторы. В этом случае «Нива Шевроле» может потребовать повторного ремонта.

Детонация часто возникает на холодном двигателе. Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Причина здесь в давлении масла. Смазка подается с небольшими задержками. Если на горячую слышны стуки, то дело обстоит намного хуже. Смазочные каналы должны быть очищены. Для этого используйте очиститель карбюратора. Состав отлично очищает внутренности компенсатора от грязи и других маслянистых отложений. Если операция не работает, требуется замена. На отечественные гидрокомпенсаторы цена 300-400 руб. Они продаются по отдельности. Хорошо зарекомендовали себя детали немецкого производства INA.

Заключение

Гидрокомпенсатор представляет собой механизм, устраняющий необходимость ручной регулировки клапана. При цене в 300 рублей эта деталь вполне себе полезная. Сегодня эти гидрокомпенсаторы устанавливаются на многие автомобили — ими также оснащаются «Приора», «Гранта», «Калина». Сегодня нет ни одного производителя, который не оснащал бы свои автомобили этим важным элементом.

Теперь приступаем к процессу тщательной очистки клапанной крышки от налипшего изнутри масла и грязи, которая буквально въелась в металл. Процесс не очень быстрый и не приятный, но крайне важный. Поэтому не торопимся, ведь когда же мы сможем добраться до нее в следующий раз?

Таким же образом зачищаем посадочное место под прокладку, срезая и счищая остатки герметика, а также куски изношенной прокладки. Кстати, старая прокладка уже давно должна была быть в мусорном ведре. И никаких предположений на тему, что вдруг пригодится. Какие инструменты вам нужны для этого? Пригодится обычная отвертка, тыльная сторона ножа или даже шпатель.

Завершающий процесс установки

После этого на чистую, обезжиренную поверхность крышки в месте контакта с металлом наносится тонкий слой герметика. Делать это нужно осторожно и равномерно распределить выдавленный из тюбика пломбировочный материал. Теперь поставьте распорку на место. Все эти действия нужно производить с предельной точностью, следя за тем, чтобы ничего не перекосилось и прокладка не выступала наружу.

Теперь осталось правильно затянуть фиксатор. Ни в коем случае нельзя сначала закручивать одну сторону, а потом другую, так как прокладка все равно будет перекашиваться и выдавливаться в сторону. Вкручивайте по диагонали, затягивая постепенно до конца.

Несколько слов для экономных автолюбителей

Чаще всего гидрокомпенсаторы не выходят из строя полностью, а сильно загрязняются, в результате чего просто не в состоянии правильно выполнять возложенную на них задачу. Или ломается только один, как отмечалось выше. Если есть время и желание, можно попробовать достать гидрокомпенсаторы из ковша, который мы туда предварительно закинули, и провести восстановительные работы.

Для этого нужно разобрать агрегаты и все тщательно промыть. После этого собираем все в обратном порядке. Иногда бывают ситуации, когда к хорошему результату приводит дополнительная замена регулировочных болтов, которые со временем также выходят из строя. Что делать, решать вам. Главное, чтобы машина снова завелась и порадовала вас равномерным гулом стабильно работающего двигателя.

Переход с регулировочных болтов на гидрокомпенсаторы (ГК) позволил отказаться от регулировки тепловых зазоров каждые 10 тыс. км пробега. Принцип работы гидрокомпенсаторов, а также их диагностика описаны в статье Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и холодную. В этой статье мы поговорим о том, как поменять гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле своими руками. Такая замена необходима, если проблема не в масляной системе или несоответствии масла двигателю, а в неисправности этих деталей. Гидрокомпенсаторы Нивы Шевроле часто доставляют неприятности автовладельцам – стучат клапана, двигатель начинает работать с перебоями.

Почему стучат клапана Шевроле Нива?

На обычных двигателях ВАЗ «Классика» в механизме газораспределения устанавливаются коромысла, а зазоры клапанов регулируются винтами. На двигателях ВАЗ-2123 вместо винтов установлены гидрокомпенсаторы — они выполнены в виде тех же регулировочных винтов, но лишние зазоры в гидроустройстве убраны за счет плунжерной пары, работающей под давлением масла. Гидрокомпенсатор на «шевиновском» двигателе очень прост и состоит из четырех частей: самого корпуса; возвратная пружина; нижняя и верхняя части плунжерной пары (обратный клапан с поршнем и сам плунжер). Стук клапанов в ремне ГРМ Шевроле Нива может быть по нескольким причинам: недостаточное давление масла в системе; моторное масло в двигателе грязное, масляные каналы забиты; недостаточный уровень масла в системе смазки; изношено посадочное место под компенсатор; сами детали некачественные, поэтому требуют замены. Зачастую гидрокомпенсаторы (ГЦ) Шеви Нивы стучат только на холодную, и через 30-40 секунд стук пропадает. Причина такого явления — подача давления масла на «гидрики» с небольшим опозданием, чтобы избавиться от этой неприятности, можно попробовать заменить масло и масляный фильтр. Когда клапана стучат «на горячую» — это уже хуже, нужно снимать распредвал с основного двигателя, чистить каналы. Если промывка не помогает, замените гидравлические компенсаторы. Стук клапанов может быть разным, и не всегда он возникает по вине «гидрика», причиной его возникновения могут быть: износ кулачков распредвала; изношенные поверхности коромысла; износ конца штока самого клапана.

Но часто бывает наоборот — из-за гидрокомпенсаторов происходит интенсивный износ рокеров и распредвала.

Не рекомендуется ездить при стуке клапанов: выходят из строя детали газораспределительного механизма; из-за больших зазоров в клапанах снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива; слушать такой стук неприятно.

Все необходимое для замены

Для работы потребуются следующие инструменты и материалы: 9плоская и крестовая отвертки 0101; ключ-трещотка с удлинителем и набором насадок; торцевой ключ (трубка) на 10 и 12; мягкая проволока, проволочные или пластиковые хомуты; Гаечный ключ; прокладка клапанной крышки; чистая тряпка.

Как поменять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива видео

Если вы собираетесь менять ГК на открытом воздухе, найдите чистое, сухое, ровное место и работайте в безветренный солнечный день. Подождите, пока двигатель полностью остынет. Если открыть капот, этот процесс пойдет быстрее. Включите нейтраль и отсоедините аккумулятор. Теперь можно приступать к замене гидрокомпенсаторов. Для вашего удобства мы создали пошаговую инструкцию, которая поможет вам в этом. 1. Снимите пластиковую крышку над двигателем (имеется не на всех моделях). 2. С помощью отвертки ослабьте хомуты патрубка, соединяющего форсунку и воздушный фильтр, затем снимите патрубок. 3. Проверить все резиновые трубки, которые подходят к ГБЦ (ГБЦ). 4. Открутите болты крепления клапанной крышки и снимите ее.

5. Совместите шестерню распределительного вала с меткой. Метка находится на крышке распределительного вала (не путать с клапанной крышкой) и на задней части звездочки. Если не сделать этого заранее, то собрать мотор после замены ГД будет сложнее, а при недостатке опыта и внимания можно повредить клапана. 6. С помощью проволочных или пластиковых зажимов закрепите цепь на шестерне распределительного вала.

7. Закрепите звездочку распределительного вала (для этого можно использовать торцевые ключи) и отверните гайку, которая ее крепит. 8. Отверните два болта крепления натяжителя цепи и осторожно, не перегибая трубку, которая к нему подходит, отведите натяжитель от цепи. 9. Осторожно снимите звездочку с распределительного вала. 10. Отвернуть гайку маслопровода (рампы) основного корпуса и болты хомутов. 11. Отверните гайки распределительного вала, затем осторожно снимите его. При этом можно проверить его состояние и при необходимости заменить. 12. Снимите все коромысла, не потеряйте удерживающие их пружины. 13. Открутить гидрокомпенсаторы.

14. Снимите масляную рампу. Выполняйте эту операцию очень аккуратно, чтобы не погнуть тонкие трубочки. 15. Чистой тряпкой удалить грязь с колодцев ГК. Не забудьте протереть масляную рейку. 16. Установите на место масляную рампу и вкрутите новые HK. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм).

17. Установите на место коромысло с пружинами и распределительный вал, предварительно повернув его на нужный угол. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 18. Наденьте звездочку на распределительный вал и закрепите болтом. Момент затяжки болта составляет 4 кгс (40 Нм). 19. Установите на место гидравлический натяжитель цепи и закрепите его болтами. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 20. Наденьте крышку распределительного вала (не клапана) и крепления рампы, затем затяните гайки моментом 2 кгс (20 Нм). 21. Затяните гайку рампы моментом 2,5–3 кгс (25–30 Н·м). 22. Проверьте метки на распредвале и коленвале. Затем проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте.

23. Установите клапанную крышку. Иногда необходимо менять прокладку клапанной крышки, но не на всех моторах. Возможно, это связано с плохим качеством прокладок. Если прокладка в порядке, нигде не затерта и не порвана, то менять ее не нужно. 24. Подсоедините все резиновые шланги и фитинг воздушного фильтра и наденьте пластиковый кожух. 25. Подсоедините аккумулятор и запустите двигатель. Сначала будут стучать гидрокомпенсаторы, но в течение 20-50 секунд они заполнятся маслом и заглохнут. Если новые бензиновые двигатели продолжают стучать, поднимите обороты двигателя до 2 тысяч на 1-2 минуты, чтобы повысить давление масла.

Что лучше — гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?

Установленные с завода гидрокомпенсаторы не всегда качественные, и могут начать стучать даже при небольшом пробеге. В некоторых случаях причиной стука является раскрученная ГК, то есть она не была затянута с должным усилием при установке (затяжка 2-2,2 кгс). Но если детали уже нерабочие, возникает вопрос – чем заменить неисправную «гидрику». Самыми надежными на автомобильном рынке считаются ГК немецкой фирмы INA, АвтоВАЗ также выпускает гидрокомпенсаторы для автомобиля Шеви Нива, причем ГК есть старого и нового образца, они отличаются головками блока цилиндров (головки блока цилиндров имеют становятся другими для автомобилей, выпущенных после 2008 года). Гидравлические компенсаторы в основном продаются поштучно, но стоят они недешево – цена одного АвтоВАЗ Групп находится в пределах примерно 330-400 рублей, при этом регулировочный болт стоит всего 30-50 рублей. Если водитель согласен каждые 10 тыс. км регулировать клапана, то лучше ставить болты — и проблем меньше, и ремонт дешевле.

На всех машинах установлены разные детали. Именно поэтому в случае неисправности или поломки нужно точно знать, как провести ремонт самостоятельно, если это возможно. В этой статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию по замене гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле, которая поможет вам сэкономить на посещении СТО.

Функции гидрокомпенсаторов
Этот механизм очень прост в эксплуатации. Он состоит всего из пяти конструктивных частей:
Рама;
Рукав;
Пружины плунжера;
Обратный клапан;
Плунжеры.
Иногда встречаются плунжеры без внутренних отверстий, где верхняя часть конструкции напоминает сферу и выполняет роль опоры. Пружина плунжера расположена между ним и втулкой, которая, в свою очередь, выполняет все двигательные функции.
Схема гидрокомпенсаторов
Механизм работы: кратко об основных
Кулачок распределительного вала повернут обратно к толкателю. Действие происходит путем выталкивания пружины за счет работы плунжера. В зазор, который появляется через шаровой кран гидрокомпенсатора, масло активно поступает непосредственно из системы смазки. Следующим шагом является закрытие механизма шарового крана в результате действия пружины в плунжере. Кулачок распределительного вала в этот момент меняет свое положение на противоположное, то есть уже другой стороной к гидротолкателю. В этот момент гидрокомпенсаторы передают воздействие на клапаны управления ГРМ, а при движении плунжерной пары выделяется некоторое количество масла, что обеспечивает устойчивость работы двигателя. Сам гидрокомпенсатор свободно меняет свой вектор, что приводит к появлению нужного зазора между толкателем и кулачком. Его размер определяет количество масла, поступающего в систему.
Причины и признаки необходимости замены
Таких причин и признаков может быть очень много. К счастью, поломки случаются не часто, и ремонт автомобиля занимает не так много времени. Итак, типичные причины поломок гидрокомпенсаторов Шевроле Нива:
Использование дешевого, некачественного моторного масла;
Недостаточно частая замена фильтров системы смазки или вообще невыполнение данной процедуры;
Увеличение зазоров внутри главного механизма из-за износа втулок и плунжеров. В этом случае объем утечки масла будет плохо контролироваться и приведет к некорректной работе и последующей поломке газораспределительного механизма.
Износ или засорение шарового крана, что непременно приведет к повышенным утечкам масла из полости плунжера.
Заклинивание плунжерной пары. При этом в двигателе слышен отчетливый сильный стук. Это отклонение является одним из самых серьезных и может быстро вывести из строя весь механизм гидрокомпенсатора.
Повышенные нагрузки в системе газораспределения.
Когда менять не надо
В 65-70% случаев гидрокомпенсаторы не ломаются, а банально заедают, в связи с чем начинаются неисправности. При возникновении такой ситуации их можно разобрать и тщательно промыть. С сделать это достаточно непросто, поэтому вот список средств, которые точно вам помогут:
нитрорастворитель;
керосин;
бензин;
ацетон.
Весь процесс может занять почти целый день, но в итоге вы получите работающую систему без затрат на замену новых деталей. В противном случае потребуется провести ремонт.
Порядок выполнения работ на Шевроле Нива
Перед заменой гидрокомпенсаторов необходимо заранее приобрести новую прокладку клапанной крышки. Он держится на герметике, и при снятии крышки его точно нельзя не повредить. Также потребуются:
стандартный набор ключей,
трещотка,
крестовая и плоская отвертки,
небольшой отрезок проволоки или небольшая нейлоновая стяжка (хомут),
резиновая груша для откачки масла,
Щетка для очистки механизма после работы.
Теперь приступим к замене гидрокомпенсаторов:
Аккуратно снимите крышку ГБЦ, закрутив крепления клапанной крышки.
Общее фото механизма
Затем проверяем работоспособность гидроопор. Нажимаем поочередно на рычаги привода клапанов, чтобы плунжеры опор опустились до упора. Если выполнить это действие достаточно тяжело и опора плохо поддается вашему натиску, то гидрокомпенсаторы в порядке вещей. В остальном рычаги легко двигаются вперед и назад.
Медленно проворачиваем головку коленчатого вала, при этом требуется совместить метку на звездочке распределительного вала с меткой (приливом) на основании корпуса подшипника распределительного вала.
Используя обычную крестообразную отвертку, нажмите на плунжер натяжителя цепи до упора.
Откручиваем болт крепления звездочки распредвала, движение производится против часовой стрелки.
Снять болт звездочки распределительного вала
Не отпуская плунжер натяжителя, открутить звездочку от распределительного вала, не отсоединяя ее от основания цепи. При этом цепь должна быть плотно прикреплена к приводу масляного насоса.
Правильно закрепленная цепь в основании масляного насоса
Закрепляем звездочку вместе с цепью на подушке двигателя.
Крепление звездочки с цепью
Откручиваем гайку шпильки крепления корпуса подшипника в основании распредвала.
Отвинтить гайку шпильки крепления
После всех манипуляций вы получаете доступ к подводу масла к гидроопоре и можете снять ее вместе со шпильками, вынимая их по очереди.
Со стороны видим трубопровод, сворачиваем его в противоположную сторону от уплотнительных колец со стойками рампы.
Откручивание трубопровода
Затем снимаем оставшиеся гайки, которые закручены возле корпуса подшипника распредвала, а вместе с ними и все плоские шайбы.
Снимаем весь корпус подшипника вместе с основанием распредвала и шпильками блока цилиндров. Чтобы максимально упростить себе работу, при переустановке подшипников с распределительным валом не следует проворачивать вал подшипника корпуса, даже если вам не очень удобно доставать остальные детали.
Корпус подшипника снимается вместе с основанием распределительного вала.
Осторожно отвинтите рычаг привода клапана.
С особой осторожностью демонтируйте рычаг привода клапана.
Вынимаем подшипник гидроопоры.
Работаем с гидравлической опорой
Из цилиндрических отверстий головки блока и стойки с аппарелью аккуратно вынуть сами компенсаторы.
Сами гидрокомпенсаторы сняты с ГБЦ
Откачиваем старое масло из отверстий головок цилиндров блока. При отсутствии специального оборудования, как на СТО, можно использовать обычную резиновую грушу. Если не выполнить эти манипуляции, то целевой блок гидроопоры будет невозможно завернуть до конца, а значит, поломка обязательно повторится.
Уже в обратном порядке ставим рычаг привода клапанов и распредвал.
Затяните гайки крепления корпуса подшипника строго в порядке, указанном на схеме. В противном случае все основание не удастся закрепить с необходимой прочностью.
Правильный порядок затяжки гаек при замене гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива
Снова нажимаем поочередно на рычаги привода клапанов, чтобы плунжеры опор опустились до упора, как это было сделано в начале. У вас должен быть зазор между рычагом клапана и кулачком, длина которого обычно составляет от 3 до 5 сантиметров.
На завершающем этапе складываем остальные детали в обратном порядке.
Проверка работоспособности системы
После установки всех деталей очищаем клапанную крышку от грязи, пыли и потеков масла. … Маленькой кисточкой удалите остатки герметика и старой прокладки с обеих поверхностей оснований, это можно сделать и тыльной стороной перочинного ножа. Нанесите герметик по периметру крышки багажника и установите купленную прокладку, при этом следите, чтобы она не вылезала за края обивки. Нанесите точно такой же слой на противоположную поверхность и зафиксируйте легким нажатием. Если остались вопросы по ремонту, можете посмотреть видео по замене гидрокомпенсаторов в двух частях.
Видео: Как поменять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива своими руками
Теперь при движении стук в машине должен полностью прекратиться, но если этого не происходит и вы слышите раздражающий звук, то вам следует обратиться ближайший автосервис для полной диагностики и последующего ремонта.
Альтернатива: как заменить болтами
Многие мастера предпочитают заменять гидрокомпенсаторы болтами. Механизм тот же, за исключением самих деталей. Это делается для того, чтобы максимально сэкономить, ведь покупка всего оборудования под ключ обойдется вам до двух тысяч рублей. При таком варианте двигатель начинает работать громче, но холостой ход более стабилен. . При этом для крепления этих болтов потребуется дополнительно специальный щуп, с помощью которого они будут затягиваться. Следует помнить, что при проведении таких манипуляций официальная гарантия на автомобиль перестает действовать, но вы получаете более долговечную систему.
Замена гидрокомпенсаторов — непростая задача. Но проведя все перечисленные выше работы, вы сможете получить работающую систему без затрат на ремонтные услуги, а также приобрести бесценный опыт. И даже в случае повторной поломки можно легко почистить и заменить гидрокомпенсаторы, сэкономив время и деньги.
На автомобилях очень часто возникает проблема с тем, что начинают стучать клапана, либо двигатель работает с перебоями, это может быть связано с тем, что гидрокомпенсатор работает некорректно, поэтому необходима замена гидрокомпенсаторы для нормальной работы, Шевроле Нива не исключение.
И так давайте разберемся, почему стучат клапана
На классических моторах ВАЗ в газораспределительном механизме установлено коромысло, а в клапанах зазоры можно регулировать с помощью винтов. А на автомобилях 2123 вместо них установлены гидрокомпенсаторы, которые по своей форме напоминают те же регулировочные воздушники, но без зазоров, и регулируются благодаря плунжерной паре, работающей под давлением масла. Этот гидрокомпенсатор на автомобилях Шевроле Нива состоит из нескольких частей, а его устройство очень простое, он состоит из:
Рамка
Возвратная пружина
Верхняя и нижняя часть струговой пары
Клапаны ГРМ могут стучать по следующим причинам:
отсутствует в системе
Засорение масляных клапанов из-за грязного моторного масла
Недостаточный уровень масла в системе смазки
Посадочное место под компенсатор изношено
Детали, установленные в системе, из-за низкого качества требуют замены
Как правило, ГЦ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после того, как машина заводится, стук пропадает. Это связано с тем, что подача масла происходит с некоторой задержкой, и можно попытаться устранить эту проблему, заменив масляный фильтр вместе с маслом. Если стук возникает при прогретом двигателе, это уже серьезнее, поэтому необходимо снять гидрокомпенсаторы и распредвал и прочистить все каналы. Если после этого стук остался, то надо менять сами ГЦ.
Но стук клапанов появляется не только из-за того, что гидравлика неисправна, а причина этого может быть в следующем:
Изношены кулачки распредвалов
Конец штока клапана изношен
Поверхность коромысла изношена
Но бывает и так, что гидрокомпенсатор на автомобиле Шевроле Нива вызывает интенсивный износ распредвала и рокеров. Если появился стук клапанов, то движение не рекомендуется по следующим причинам:
Отказ деталей газораспределительного механизма
Из-за довольно большого зазора в клапанах теряется мощность, увеличивая расход топлива
Этот стук неприятен для слуха.
Болт регулировочный или НК
Уже при малом пробеге может появиться этот стук, это потому что изначально с завода они устанавливаются на Шевроле Нива, некачественные компенсаторы, причина может быть и в недостаточном вращении коренного двигатель на заводе, но если гидравлика еще нерабочая, то их можно заменить, например, на те, которые производит немецкая компания INA, они одни из самых надежных, также можно приобрести производные для этого автомобиля на АвтоВАЗе они бывают двух образцов старого и нового и различаются головками блока цилиндров.
В основном они продаются поштучно, но цена их не из дешевых и колеблется от трехсот до четырехсот рублей, а вот регулировочный болт будет стоить вдвое дешевле. Если регулировка происходит каждые десять тысяч километров, то будет удобнее поставить регулировочный болт, так как проблем будет меньше и получается дешевле.
При появлении стука не спешите снимать клапанную крышку, сначала поменяйте моторное масло в двигателе
Заливайте масло той же марки, это уменьшит вероятность засорения ГК.
Их не следует затягивать слишком сильно, так как перетяжка приведет к быстрому выходу из строя.
Перед установкой новых старые желательно промыть в бензине, чтобы очистить от токсинов, затем проверить, нажав пальцем на поршень и если он вернется на прежнее место, то он исправен
Самостоятельный ремонт гидрокомпенсаторов Шевроле Нива
Подробная информация: Ремонт гидрокомпенсаторов Шевроле Нива своими руками от нашего мастера на сайте tl.icndoit.com/35.
В котсе, есть проблема, которая может быть вызвана катотохананом на катотоханан на катотоханан на балбуле, или нагсисимулангом куматок, или макиной, ау tumatakbo нанг паулит, это может быть дахил на катуне, на гидравлическом компенсаторе, гидравлическом компенсаторе хинди, не только для нормальной работы, но и без гидравлического компенсатора, Chevrolet Niva не используется.
При этом может быть установлено, что баллон может быть закрыт
В классическом автомобиле ВАЗ, рокер не устанавливает механизм управления газом, а зазор между баллоном может быть изменен в любой момент. На котсе 2123, установленном как гидравлический компенсатор, установленный на корпусе, можно управлять парным клапаном, не требующим управления, и киноконтролем, а также паром плунжера, который управляется в зависимости от положения языка. Гидравлический компенсатор, созданный на основе Chevrolet Niva, состоит из нескольких разных, а также из простых устройств, таких как:
Рамка
бумага с тагсиболом
Итаас и ибабанг бахаги нг араро
Добавление клапана газораспределения к сумме, полученной по телефону:
Доступ к языку системы на хинди
Барадо из бальзама лангиса дахила с маруминга лангиса нг макина
Языки языков системы сбора данных на хинди
Включенный компенсатор в пагоде на
Уведомление об установке системы, добавленное в более высоком качестве, без указания
Два патакаран, GC является набором котеков на хинди в настоящее время, а также за считанные минуты копировать котсе, каток уже назначен. Это дало са katunayan на поставке langis nangyayari са tiyak на pagkaantala, а также maaari mong subukang ayusin анг проблема это с помощью фильтра pagpapalit ngis kasama angis. Каток включает в себя главный механизм, это очень серьезно, включая гидравлические подъемники и распределительный вал, а также все каналы. Kung pagkatapos нито не знает каток, что делает его похожим на багуин HA mismo.
Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).
Нгунит люмилитау стук клапана хинди только один из катунаян на гидравлическом соленоиде может быть, а сумма сумма не может быть изменена Дахилан для этого:
кулачковый вал 4 на 9 0s 0s
Ствол дулонского балбула на плате
Другой рокер с настройкой
Необязательный гидравлический компенсатор на Chevrolet Niva, который включает в себя распределительный вал и коромысло. Если вы хотите, чтобы клапан стучал, хинди рекомендует использовать его для общего количества:
Накопление газа
Sa mga balbula, dahil sa isang medyo malaking puwang, nawala ang kapangyarihan, na nagdaragdag ng pagkonsumo ng gasolina
Каток на этом mahirap pakinggan.
Может быть установлен в соответствии с вашими требованиями, может включать в себя каток на этом, это не дает хинди красивого качества на компенсаторе, который может быть установлен на Chevrolet Niva от производителя, а также может быть установлен на хинди Поворотный бальзам на заводе, который может быть использован в качестве гидролико на хинди, может быть использован, как в обычном, так и в обычном, в том числе из Aleman na INA, является одним из самых популярных, может включать в себя производные на АвтоВАЗе. для этого, думая о пробе, ярком и ярком, а также о головке блока цилиндров.
Karaniwan, который имеет это ibinebenta ng piraso, ngunit ang kanilang presyo на хинди мура, и от tatlong daan hanggang apat на raang рублей, ngunit анг ан гайос болт, который nagkakahalaga ng kalahating halaga. Если вы хотите, чтобы вы пробежали какой-то километр, и вы узнали больше, чем когда-либо, вы можете найти множество проблем и узнать больше.
Кунг с куматок, смешивая tanggalin anggalin ang takip ng balbula, palitan muna ang langis ng makina sa makina
Указывает на то, что засорение HA
Хинди, если вы хотите, чтобы вы знали, что вам нужно сделать это легко и быстро.
Bago Mag-установить новый, ipinapayong большого количества света в бензине до очистки от шлаков, pagkatapos аи суриин его в pamamagitan ngpindot в плунжере с вашими далирами и бамалики его в первоначальном виде, это может быть.

Купить гидрокомпенсаторы Chevrolet Niva. Водитель может буксировать мяч на 10 км, а новый гидравлический подъемник на Chevrolet Niva является хинди, и у него есть гарантия на любой вкус.
Новый гидравлический подъемник на видео Chevrolet Niva. Водитель может легко буксировать мяч на 10 километров, и вы сможете установить болты — может возникнуть много проблем, и вы всегда будете в безопасности.
Удобный, простой, способ установки гидравлического подъемника на Ниву, который может быть установлен на хинди, если вы хотите, чтобы его можно было установить, он может быть использован в любое время.
Ayusin ang Ремонт своими руками. Это, как правило, ко — первый знак времени, когда вы знаете, что кадена на самом деле, это то, что нужно для демпфера, большой, но мало времени, чтобы указать время на звездочку в разных нотах, что не может быть меньше времени. Nai-post noong 24 Enero — В одном из самых важных нюансов — все гидравлические опоры, установленные на наших установках, имеют большую часть металлических конструкций. Гидравлический компенсатор Niva Chevrolet устанавливается легко и быстро после установки. Включая малавак на список позитивных аспектов, может быть разорвано на конвейере.
Принципиальная проверка гидравлического подъемника, проверка параметров диагностики, установка гидравлического подъемника в соответствии с основными и малыми требованиями. В его состав входит только один гидравлический подъемник на Chevrolet Niva. Убедиться в том, что проблема может быть связана с системой или хинди языками двигателя, но не сбоями в его управлении.
Папский язык, который может быть вашим HA в лаборатории, человеческая малина, tuyo, патаг на лугу и magtrabaho са tahimik, maaraw на araw.
Знайте, что нужно сделать, чтобы сделать его светлее. Вы можете использовать капюшон, чтобы узнать, что это очень удобно. Используйте нейтральную передачу и отключите батарею. Теперь вы можете моделировать гидравлический подъемник. Для вашего kaginhawahan, думая ками sunud-sunod на gabay upang matulungan ка dito. Есть возможность использовать гидравлический подъемник для работы, например, с помощью инструментов и материалов: плоских и крестообразных отверток; гаечный ключ с храповым механизмом с удлинителем и соплом; трубка торцевого ключа на 10 и 12; маламбот на проволоке, проволока или пластиковый хомут; Гаечный ключ; прокладка такип нг balbula; малинис на басахан.
Включает артикуло 21 Set Теплообменник головки блока цилиндров Крышка блока цилиндров и кондиционер головки блока цилиндров имеет одинаковую мощность блока цилиндров Головка блока цилиндров является хинди-самой большой ошибкой, которая может измениться в зависимости от того, что вы делаете?
Уведомление компании о покупке КАСКО или ОСАГО — получение страхового взноса для ОСАГО в этой компании — о том, что это гагаутинг тама? Который был конфискован — ранее он был задержан и продан?
<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> youtube.com/embed/Wah5DGZ2wmI» allowfullscreen=»» frameborder=»0″>
NY SARY, NY FITAOVANA, FANAMBOARANA SY NY FANOLOANA Tànany
NY VOALOHANY LIFTER фитаована «ЛАДА». Современные гидрокомпенсаторы «Шевроле Нива», сары изай асехо этси амбани, диа ны вокалы ны манао фиована маро сы ны фамолаволана усовершенствования.
эндри-джаватра
Рехефа миаса фитаована игрушка изаны ао амин’ны Варингарин’и намтрака лоханы плунжер фивориамбе изай хисоло ны винты мифехй ны мидитра циморамора фангатаханы фахазоан-далана. Menaka mandeha ho azy ho an’ny fanampiny шланги, mamela ny fitsinjarana rafitra no nanery fanoitra Cam. Изаны диа мамела анао ханадино ны момба ны фанамаринана сы ны фанициана цы тапака зазоры мидитра циморамора.
Ны фитаована каравасы «Шевроле Нива» сы ны хаф миантока марика андинин-цоратра арака ны токоны энтона физарана дингана, аминь изаны цы митсаха-митомбо бе ципирианы ны фаноренана миаса ваним-потоана сы ны табатаба нампихена вокатра. Izany ihany koa ny mampihena ny vokatry ny fahatairana, ny fanjifàna solika sy ny habetsahan’ny poizina singa ao amin’ny setroka.
ара-драфитра пицины
На диа ео аза ны лав лиситры ны заватра цара, фа цы мисы лафины рации изай мипоитра ао аминьны Мазава хо азы фа ны фиангонана конвейер. Voalohany indrindra dia tokony homarihina fa ny гидравлические подъемники «Chevrolet Niva» nandritra ny dingana Fametrahana mitaky fikarakarana manokana sy maharitra fanitsiana, fa mitaky fotoana bebe kokoa noho ny be azo orinasa afaka mandritra ny fivoriana.
Fanarahana rehetra ny тонкости ny dingana ary zara raha nahita toerana ao amin’ny fanompoana, satria tsy vidim-mahomby. Sarotra iray hafa dia miankina amin’ny zava-misy, rehefa avy fanesorana ny vondrona disassembled-doha, satria ny hanova ny fiangonana taloha прокладка миси азо атао, dia manjary ilaina ny hividy vaovao napetraka ny fisaka sy mivelatra.
fanavaozana
Part ny famolavolana ny singa iharan’ny fanovana ny fiandohan ‘ny fahasarotan’ny mifandray ny fataletrahana. Таны ам-пиандохана диа нисы наморона плунжер мпивады, миавака аминьны цы фисианний солика фанахы, арака ны натолотра аминьны тоерана ракотра фанаовам-панавотана эо амбанинны лоханы. Ирео подъемники «Шевроле Нива» нитовые моры кокоа раха охарина амины фемэтрахана ны нодимбиасаны. Анефа изы ирео цы нахазо ны ниэлы нохо ны фитовиана амин’ны дона поглотители, изай воамарика индриндра амин’ны хафаинганам-пандеха аво.
Izy io tatỳ aoriana singa модернизированный manao namintina ny diloilo rano. Nosoloana нью fiakarana izay nitaingina haingana be noho ny taloha endrika, manana ankoatra ny vava vola aminy множества ny femezana. Tsy hita vao haingana teo amin’ny lalamby, tahaka ny mampifandray ampahany ny lovia, vita amin’ny plastika hafanana-mahatohitra, araka ny niforona ‘izany mety. Io fanatsarana dia nanome ny mety hisian’ny fifaliana sy ny разборки маро, raha ny asa ho an’ny rehetra tsy mitaky fotoana sy ezaka be.
Rehefa nila fanamboarana
Подъемники «Chevrolet Niva» no tena nifehy ary efa namintina miditra tsimoramora. Izany dia manome свойство рычага ny hery izay nafindra tany amin’ny клапаны. Koa noho ny azy ireo fa tsy misy banga izay mety hitranga matetika ao amin’ny fiara.
Газораспределение фитаована эо анатрехан’ны фахадизоана ирай митерака нь тоетра нипайпайка, изай мамела мба хамаритана фа илаина нь фикоджакоджана. Ремонт гидравлики «Шевроле Нива» диа тантерахина раха тоа нь табатаба, на нью манджо инцоны й килема хафа. Илаина ны манамарика фа ны аса ео аминьны фанолоана цы митаки ны фанесорана ны Варингариньи авы аминьны вондрона. Voalohany диа мила manomana fitaovana хо an’ny последовательно manaisotra singa sy ny mifamadika fitomboan’ny.
Noho ny inona ny feo miseho
Ny firongatry ny посторонние feo azo atao noho ny antony isan-karazany. Amin’ny toe-javatra sasany, dia nandondona re raha tsy rehefa tsy miraika ny maotera. Takiana manokana tabataba, izay tsy hanjavona rehefa tonga ny haavom-maripana sy ny samy hafa fomba ara. Tara fanoloana nihetsika «Chevrolet Niva» tamin’ny tanany Mety hitarika ho amin’ny fahavoazana lehibe sy ny maotera tsy fahombiazana.
Fa maro no tompon’ny fiara toy izany asa mety ho toa sarotra ny hanatanteraka, ka raha manana ahiahy momba ny marina fanatanterahana ny asa dia ny hiatrehana ny manam-pahaizana. Fa raha misy ilaina ny fanoloana ny tena, ankoatry ny GC ny tenany, mila mividy napetraka ny fanalahidy. Tsy mividy entana Shinoa ny mampiahiahy toetra, ny vidiny ambany dia ambany no hany tombony.
Ремонт «Шевроле Нива»
Mandondòna karavasy mitaky fanoloana faritra. Aloha, hanala ny satrony manarona ny lohany rafitra. Илаина ны митандрины ны гидроопоры сы хиджеры ны тое-. Арака изаны, нью плунжер фаноханана илаина нью миезака фати ан-драно амин’ны алаланний мифандимбы майка нью рычаги нью фиара нью клапаны. Raha mandeha tsara rehetra, ny плунжеры avo dia ho samy hafa ny maika fanoherana.
Новый физианский хадизоана диа миавака аминный фикоякояна плунжер мора тео. Ankoatra izany, ny коленчатый вал dia mihodina ny mba hampifanaraka ny marika, niteraka amin’ny famolavolana sy ny подшипников распределительного вала. Рехефа изаны диам нанеры натяжного поршня ирай махазатра с отверткой на технике. Авы болт звездочки распредвала эсорина ны сакана, ны заглушка диа цы майнцы хо афака мба хо афака ханала изаны цы отсоединение авй аминьны рохо.
Inona no mba hitady ho an’ny
Manokana dia tokony ho nandoa ny fifandraisana ny paompy sprocket fiara sy rojo vy, mba tsy elektrônika. Ny motera dia nitaingina niaraka tamin’ny rojo rafitra sy ny отвинченные крепления teo amin’ny trano ny подшипников распределительного вала, izay mitana ampahany ihany koa fanomezana toerana manao menaka namintina ny гидравлический fanohanana. Ны фансона диа хатао аорянны фанесорана ны манокана ны меты. Extreme fitandremana dia tokony hifindra singa ao amin’ny fingotra vava vola ao amin’ny стойки. Ары таминны митондра ны трано фоненана мисы воанджо хафа коа изай цы маинцы несорина коа хиарака амины амбанинны шайбы фисака.
Rehefa avy nasiana mpiambina ny распределительный вал sy nitondra faritra dia esorina amin’ny lohany ny Stud, Hydro отвинченный, ny miditra циморамора привод fanoitra esorina. Izany dia azo antoka kokoa ny fanesorana ny singa. Фаниры хоронам-бокий распредвала аорианский фанесорана ны трано, той изаны таты аориана диа саротра коа ны носка мифанохитра фаметрахана сы ны фивориана.
Алоганный фемтрахана ны подъемники «Нива Шевроле», диа илаина ны ханала ны тафаворы Варингариньи буры менака. Raha tsy hiala izany, ny fiasan’ny ny miditra tsimoramora act ho diso, ary ny singa tsy hiverina tanteraka hanenjanana kokoa. Taorian’ny Fametrahana ny faritra rehetra efa mivory ao, nalaina teo aloha.
Почему не тянет Шевроле Нива и как это исправить. Машина плохо разгоняется Нива плохо разгоняется
Макар 05.06.2008 10:45
Есть автополевой инжектор. периодически у нее бывает следующий зихер. машина не тянет. И это происходит совершенно случайно. машина может неделю нормально ездить, а потом бах и не тянет. На Троила не похож. Одинаково не тянет на газу и бензине. выкинул катализатор, тоже самое.
Свечи менял
где искать засаду.
модуль зажигания? а вроде работает или нет?
сергАЙ 05-06-2008 10:57
Посмотри датчик скорости на коробке, именно он лежал у знакомого, а по поводу модуля, может на корпус коротит и не тянет, такая фигня тоже бывает.
Контр Страйкер 05.06.2008 11:10
Какой у нее насос? Если есть электрический, то может быть забита приемная сетка или хлюпает сам насос.
Еврей 05.06.2008 11:14
Цитата: модуль зажигания? а вроде работает или нет?
поменять нах, такая же ситуевина была, хотя…..тоже не факт, может месиво в баке и сетка, у нас был весь комплекс
Макар 05-06-2008 11:27
Сеть изменена. попробую поменять модуль.
кситаксис 05-06-2008 11:38
ох..кстати эта фигня тоже стала всплывать….иногда,крайне редко…но у меня тока на скорости…больше разгоняешься,где-то за 100,а то как будто кто-то начинает удерживая заднюю ось, и все падает. проедешь по инерции, метров 20, потрешь шестерни, и снова нормально поедешь.
Контр Страйкер 05-06-2008 11:59
Это симптомы либо засорения выхлопа, либо нехватки топлива. Во втором случае, если это электронасос, отключите обратку и разгонитесь, если перестанут держать за хвост — это либо сетка забита, либо сам насос. Правда, делать это стоит, когда симптом уже постоянный. А если изредка — попробуй сетку поменять, иначе при забитой сетке можно украсть насос.
wmczr 05-06-2008 12:19
У меня тоже была подобная бяка, после заправки леворуким бензином оказалась замена карбюратора. Ах да, Нива была карбюраторная
Еврей 05-06-2008 12:28
цитата: ой..кстати тоже стала всплывать подобная фигня….иногда,крайне редко…но у меня тока на скорости появляется…больше разгоняешься,где-то за 100,а то как будто кто-то начинает держать заднюю ось и все падает. проедешь по инерции, метров 20, потрешь шестерни, и снова нормально поедешь.
Апшедун 05-06-2008 12:54
Если машина одинаково ездит на бензине и на газу, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей. ИМХО модуль
.
SandmanJK 05-06-2008 12:57
цитата: Изначально написано Апшедун: Если машина работает одинаково и на бензине и на газу, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.
Хм… Точно!
кситаксис 05-06-2008 15:19

на самом деле бортовой компьютер при этом показывал расход на 40 литров и ощущение было что топчется и хватают, пускают, хватают, а у нас было все пакет: вода и модуль, сетку замахали после нахождения воды

ее… все ок. Я пока забил…, такой редкий глюк, что не хочу ловить. когда он сломается, мы это сделаем.
«Хороший стук получится» (с)
NE 05-06-2008 22:21
Сканер свой, датчики могут барахлить, CHECK не всегда горит.
Макар 05.07.2008 10:49
поменял модуль зажигания, вроде стало лучше. сядем на поезд и увидим
еврей 05-07-2008 11:57
Цитата: поменял модуль зажигания, вроде стало лучше. сядем на поезд и увидим
Рамиль 05-07-2008 15:56
может от зависти к погодным условиям. Я серьезно. Например, смог и пыль на улице. Или атмосферное давление влияет. Встряхнуть воздушный фильтр
SandmanJK 05-08-2008 12:08
Цитата: Сообщение от Ramil: Встряхнуть воздушный фильтр
Зачем его трясти, когда он стоит сто рублей
Рамиль 05-08-2008 12:39
SandmanJK, то этот воздушный фильтр выкиньте за ненадобностью
Макар, у меня такой в колхозе был. Однажды я ехал по виадуку с мамой. В какой-то момент на подъеме машину перестало тянуть на скорости 40 км/ч. Совсем не тянет. На первой скорости все нормально, на второй разгонялся с трудом, на третьей разгон вообще очень долгий, до 60 мог разогнаться с полминуты. Пойдем по тропе. день с родственником в автосервисе, где он работает. сказали что не знают в чем дело, первое что можно было сделать это послушать как работает двигатель на ХХ. Работал нормально, не троил. Далее решили промыть форсунки (все равно на то, на пиво и шоколадку родственнику). Вытащил все 4 патрубка, начал промывать. Две форсунки работают нормально, с третьей что-то капает, с последней даже ничего не капает. Те. Машина работала на 2-х цилиндрах. Промли форсуки, потом пошли уже нормально.
qwwerty 05-08-2008 13:55
Аппарат выдает какие-либо ошибки?
Для начала надо бы поставить маленький микрокомпьютер, с кодами ошибок. Такой на 2-разрядном газовом индикаторе. Стоит 500 рублей. Он показывает основные параметры датчиков и коды ошибок. Если показывает пропуски в работе свечей, то — МЗ. Если ошибок не показывает, то либо ДМРВ, либо тот же МЗ. Но надо учитывать, что раз МЗ поменяли, надо бы проверить/поменять свечи и ВВ провода до кучи. Ибо если один из них неисправен, МЗ долго не протянет.
кситаксис 05.11.2008 12:55
цитата: Первоначально написал Еврей:

кто-то сказал мне на ухо, что они умирают каждые 2-3 года

Хм.. живу уже пятый год
цитата: Первоначально написал qwwerty :

А ДМРВ часто глючит, не показывая ошибок. Но тут можно проверить, поставив на время новый ДМРВ и сравнив.

Можно вообще попробовать отключить ДМРВ.
P.S>кстати я на днях вылечил этот глюк промывкой сетки бензонасоса (т.к. новой в продаже не было), и удалением железной стружки из бензобака.
Но ввиду того, что и на газу ваша машина не тянет.. надо полагать, что это не ваш вариант.
кад 05-11-2008 23:52
Возможно ли пробить каталитический нейтрализатор? ….
Макар 05.12.2008 11:49
Катализатор сломан.
Вроде после замены модуля машина едет нормально.
Сгорел глушитель. но не думаю, что это связано
Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так:
1. Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание выхлопной системы или повреждение нейтрализатора отработавших газов.
2. Неисправность системы питания — засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача топливного насоса. Использование некачественного топлива.
3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.
4. Неисправность системы управления двигателем — выход из строя датчиков системы. При выходе из строя любого датчика электронный блок управления переключается на работу по резервной программе, что позволяет добраться до гаража или автосервиса, но мощность и экономические характеристики двигателя снижаются.
5. Проскальзывание сцепления из-за износа или неправильной регулировки.
6. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.
7. Недостаточное давление воздуха в шинах.
8. Перегрузка автомобиля.
Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис.
Вы можете самостоятельно выполнить следующие работы:
1. Проверить и отрегулировать давление воздуха в шинах.
2. Проверить работу системы рабочего тормоза и стояночного тормоза. Колеса для этого снимать не обязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, затем выключите передачу и полностью остановитесь. Сделайте еще один забег в противоположном направлении. Перебег должен быть около 500 м.
3. Проверить работу системы зажигания, как описано выше.
4. Проверить работу сцепления. Первоначальная проверка проводится на ровной, свободной от препятствий площадке. Установите педаль акселератора на более высокую скорость холостого хода – около 1500 мин-1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начните медленно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет — сцепление работает исправно и не буксует. Если двигатель не глохнет, то сцепление изношено и требует замены (ручная регулировка сцепления в эксплуатации не предусмотрена, износ автоматически компенсируется устройством в гидроцилиндре привода).
Как в тот же день привезли еще одну загадку. Это была инжекторная Нива 21214. Машина стреляла в глушитель при перегазовке, очень тупо разгонялась. Владелец сказал, что из-за перегрева двигателя была заменена ГБЦ и после этого двигатель перестал нормально работать. Долго не могли с этим справиться в этом автосервисе. Все сделали, по колёсам постучали, стекла протерли, цепь зубом туда-сюда переставили. А когда переставил обратно, она стала еще тупее.
Из рассказа сделал вывод, что основная проблема это неправильно установленные метки ГРМ. Ну и скорее всего есть еще пара неисправностей, которые мешают нормально работать мотору.
Сделал полную диагностику. Мои предположения подтвердились, фазы действительно были выставлены неправильно, 372 градуса вместо 360. Попутно обнаружил неисправный РХХ, полностью забитый дроссельный патрубок и высокое сопротивление одного высоковольтного провода. Устранил все обнаруженные неисправности, сделал, установил правильно. Запустил двигатель. Стало еще хуже. Начинал с трудом, много работает, еле набирает обороты.
Ничего не понимаю, вроде все правильно выставил по меткам и двигатель уже должен нормально работать… Проверяю еще раз, все установлено правильно. Смотрю еще раз с Мотодока осциллограмму давления в цилиндре. Фазы «ушли» еще дальше, теперь это 382 градуса против прежних 372. Потом я понял, что ничего не понимаю. 🙂 Такая неисправность означала бы проворот мастер-диска. Здесь, по всем признакам, было похоже на то же самое. Но было непонятно одно, и именно это очень сбивало с толку: как цельнометаллический шкив, с мощной фанерной канавкой, на шпонке, изготовленной заодно с коленчатым валом, мог проворачиваться?
Эту версию нужно проверить, скорее всего ответ кроется именно здесь. С помощью мотор-тестера МТС-5100 проверяю совмещение метки шкива коленвала с ВМТ. Метки разошлись, это хорошо видно на осциллограмме. Верхняя мертвая точка должна соответствовать 19-20 зубу шкива привода коленчатого вала, а здесь им оказался 17-й.
Откручиваю гайку крепления шкива коленвала и пробую провернуть рукой. Он довольно легко поддался и провернул 8 зубьев, а это значит 48 градусов на коленвале!
Я вижу, что все ближе и ближе приближаюсь к разгадке. , полностью открутить гайку, вытащить шкив…
На фото видно отсутствие фрагмента в непосредственной близости от шпоночного паза. Это то, что заставило шкив вращаться. Тогда все логично и понятно. Все, кто пытался ремонтировать этот автомобиль, в том числе и я, выставляли метки ГРМ как бы правильно, т.е. по меткам ГРМ. Но никто не подозревал, что шкив не в том положении, со смещением. Это ввело всех в заблуждение.
Купил новый шкив, установил. Соответственно, пришлось снова открывать клапанную крышку и переставлять цепь, но уже правильно, по реальным меткам. 🙂 В то же время. (На этой машине вандалы сняли гидрокомпенсаторы и установили регулировочные болты как у карбюраторной Нивы.) После ремонта двигатель ожил, приятно заурчал, все вышеперечисленные неисправности исчезли. В итоге все сделал и машинка полетела как птица!
Что-то стали часто ломаться шкивы на Ниве, потом ни одного случая за 4,5 года, а то и сразу два подряд. На этой машине (Шевроле-Нива), в отличие от предыдущей, все было иначе. Машина завелась, поехала, но вдруг на ходу двигатель заглох и она встала как вкопанная. Завести его удалось только через 10-15 минут. Потом какое-то время машина ехала нормально и снова вставала минут на 10-15. Остановки происходили хаотично, между ними не было никакой зависимости. Так хозяин мучился два дня. В итоге двигатель вообще получилось запустить. Этот автомобиль был доставлен к нам на эвакуаторе. Быстрая диагностика опять выявила проблемы с фазами — провернулся шкив, это видно из . УОС составляет 263 градуса вместо 10-15! После разборки мы увидели такую же картину, как и в первом случае:
Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить следующим образом:
1. Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения при повороте распределительного вала перескакивает приводной ремень, дополнительные утечки воздуха между карбюратором и камерой сгорания в двигателе. Закоксовывание выхлопной системы.
2. Неисправность системы питания — засорение всей системы, топливных фильтров, карбюратора. Недостаточная подача топливного насоса. Неправильная регулировка карбюратора (слишком бедная или слишком богатая смесь). Использование некачественного топлива.
3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, обрыв высоковольтной цепи системы, неправильная установка угла опережения зажигания.
4. Проскальзывание сцепления из-за износа или неправильной регулировки.
5. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.
6. Недостаточное давление в шинах.
7. Перегрузка автомобиля.
Полная диагностика автомобиля должна проводиться высококвалифицированными мастерами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обратиться в автосервис .
Вы можете самостоятельно выполнить следующие работы:
1. Проверить и отрегулировать давление воздуха в шинах.
2. Проверить работу системы рабочего тормоза и стояночного тормоза. Колеса для этого снимать не обязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую, безветренную погоду проедьте до определения выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, затем выключите передачу и полностью остановитесь. Сделайте еще один забег в противоположном направлении. Перебег должен быть около 500 м.
3. Проверить работу карбюратора и системы зажигания, как описано выше.
Предупреждение
Проведите тест-драйв. Если после увеличения угла опережения зажигания при резком разгоне появится детонация — вы услышите звонкие металлические стуки продолжительностью более 2 секунд (так называемый пальцевый стук), угол опережения зажигания придется уменьшить до исходного значения. Работа двигателя с детонацией категорически недопустима!
5. Проверить работу сцепления.
Первоначальная проверка проводится на ровной площадке без препятствий. Установите ручку управления воздушной заслонкой на высокие обороты холостого хода – примерно 1500 мин-1. Выжмите сцепление, включите первую передачу и нажмите педаль тормоза. Затем начните медленно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет — сцепление работает исправно и не буксует.
В этом случае проверьте регулировку привода сцепления. (См. «Регулировка привода сцепления» ниже.)
Если эти мероприятия не дали должного эффекта, обратитесь в автосервис для полной диагностики автомобиля.
Регулировка привода сцепления
ПРОЦЕДУРА
1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и попробуйте тронуться с места на первой передаче, плавно отпустив педаль сцепления. Попробуйте определить, при каком положении педали сцепления ваша машина начинает движение.
Автомобиль начинает двигаться примерно наполовину выжимая педаль сцепления?
№: см. пункт 3
2. Сцепление отрегулировано правильно.
3. Если автомобиль начинает двигаться в конце хода педали сцепления, то у нее нет люфта и ее необходимо отрегулировать. Сцепление переднеприводных автомобилей ВАЗ приводится в действие тросом, соединенным с педалью сцепления. Чтобы отрегулировать это сцепление, достаточно открыть капот.
4. На резьбовой части троса имеются две гайки, которыми трос крепится к кронштейну. Эти гайки можно использовать для регулировки хода педали сцепления.
5. Для увеличения свободного хода педали сцепления слегка отверните гайку внутри кронштейна, а гайку, расположенную снаружи, затяните.
6. Если резьба заржавела и гайка не ослабляется, смочите ее любой жидкостью для смыкания резьбы (например, wd40). Если такого состава под рукой нет, можно смочить нитки тормозной жидкостью или моторным маслом, которые всегда есть в машине.
7. После регулировки сцепления обязательно проверьте его, как описано ранее.
8. Если сцепление на вашем автомобиле отрегулировано правильно, то полный ход педали при перемещении ее из самого верхнего положения до упора внизу должен составлять 125–135 мм.
9. Если регулировки не помогли и сцепление продолжает буксовать, то оно неисправно и требует замены. Такую работу лучше доверить специалистам, так как нужны соответствующие инструменты и навыки.
Вообще, многие, и я в том числе, пересев с другого автомобиля на Шевроле Ниву, сразу ощущают плохую динамику машины — медленно разгоняется, иногда вообще не тянет в горки и приходится переключаться вниз на передачу или даже на две. Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. Чего не скажешь о Шеви. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить, по возможности, мощность автомобиля.
Скорость разгона, динамика зависит в первую очередь от мощности двигателя. Двигатель на Шниве сдох, с этим ничего не поделаешь. И поэтому можно пойти другим путем и поменять редуктор, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного. И крутящий момент, а значит и мощность сразу вырастут.
У меня есть друг, который купил обычную Ниву на колесах 235/75/R15 (а это почти 29″ — арки порезали) и сразу стал жаловаться, что машина плохо разгоняется, вообще не тянет в гору, когда есть в салоне 3 пассажира, то даже 2 передачу приходилось включать в затяжную горку, чтобы заехать. Двигатель конечно мертв.
Посмотрели — все — основные пары штатные — 3.9. Само собой разумеется, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, то вам просто нужно поменять их хотя бы на 4,3. Как только заменили пары, Нива действительно поехала, да еще как, разгон стал как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы действительно повысили динамику машины.
По умолчанию новые Нивы и Шнивы теперь комплектуются «скоростными» парами 3.9(это от «шестерки»)
Есть другие (увеличенный номер):
— 4.3 это «копейка»
— 4.4 — от «двушки»
Я только что перешел на Шеви с ВАЗ 2106 и долго удивлялся — до 80 разгонялся на Шорике гораздо быстрее, чем на Шевике. Шестерик легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км/ч, а на Шевроле — всего 110.
Сразу возникает вопрос — стоит ли менять пары, если колеса штатные 205/70/R15? В общем, люди проверили и вот что выяснили — динамика машины все равно поправится, если ставить пары 4.3. А если колеса 29″, то лучше сразу 4.44 ставить. Даже со штатными колесами и штатным GPU машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GPU.
GPU на 4.3 выглядит так:
Такие стоят около 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что бу, ведь новых сейчас не выпускают.
Что будет с машиной при смене ГП?
В основе лежит ГПУ с большим передаточным числом, увеличивающим крутящий момент. А это значит что:
Машина станет более тяговитой, будет очень лихо схватывать. По бэккантри будет лучше ездить плотно, когда нужно проехать по опасному участку и не окапываться. Больше не заглохнешь)) Ну и по городу будешь чаще переключаться, ведь количество оборотов всегда будет выше. И вообще, можно сразу стартовать со второго светофора — без проблем.
Расход бензина уменьшится, ведь теперь для ускорения нужно «давить на тапку», нужно быть слабее. И это тоже весомый аргумент в пользу замены GPU.
На трассе уже начнешь использовать 5 передачу (на GP 3.9 редко даже пятую использую, все на четвертой, особенно если полная загрузка людей и багажа).
Сколько все это стоит — вместе с работой будет стоить 12 тысяч. Впрочем, такой апгрейд вы сразу заметите, и если на вашей Шеви Ниве колеса хотя бы 215/75/R15, то сам бог велел менять пары.

Ремонт