Ремонт карбюратора к 131 на уаз: Ремонт карбюратора К-131

Содержание

Ремонт карбюратора К-131

Ремонт карбюратора производите в случае поломки каких-либо его деталей или при неудовлетворительной работе карбюратора после регулировки на всех режимах работы двигателя

Перед разборкой вымойте карбюратор керосином для удаления пыли и грязи.

При работе на этилированном бензине карбюратор предварительно выдержите в керосине в течение 10–20 мин.

Порядок разборки и сборки карбюратора К–131

Отверните пять винтов крепления крышки поплавковой камеры.

Осторожно приподняв крышку, чтобы не повредить поплавковый механизм, отсоедините тягу малой частоты вращения, снимите крышку и прокладку поплавковой камеры.

Переверните крышку и, придерживая поплавок, выньте ось поплавка из стоек.

Снимите поплавок и осторожно выньте из корпуса клапана подачи топлива его иглу с уплотняющей полиуретановой шайбой.

Отверните корпус клапана и снимите его прокладку.

Отверните пробку фильтра, снимите ее прокладку и выньте сетку фильтра.

Выверните распылитель ускорительного насоса и снимите уплотнительную шайбу.

Разбирайте механизм привода воздушной заслонки и снимайте заслонку только при неудовлетворительной работе механизма, а также, если зазоры между стенкой воздушного патрубка и заслонкой при ее закрытии превышают 0,2 мм.

Отделите смесительную камеру от корпуса поплавковой камеры, для чего отверните два болта и, расшплинтовав серьгу привода ускорительного насоса, выньте ее из штока и рычага.

Сняв прокладку смесительной камеры, выньте из корпуса поплавковой камеры большой диффузор.

Выньте поршень ускорительного насоса в сборе с деталями его привода и штоком привода экономайзера.

Выверните клапан экономайзера в сборе и выньте его из колодца.

Отверните вместе с прокладкой пробку колодца эмульсионной трубки и выньте эту трубку, выверните воздушный жиклер холостого хода.

Отверните пробки каналов топливного и воздушного жиклеров главной дозирующей системы и топливного жиклера холостого хода, снимите прокладки этих пробок и выверните соответствующие жиклеры.

Снимите замок клапана ускорительного насоса и извлеките клапан из колодца.

Выньте стопорное кольцо и шарик обратного клапана ускорительного насоса. Малый диффузор без необходимости не выпрессовывайте.

При разборке смесительной камеры выверните винт регулировки качества смеси холостого хода и снимите его пружину.

Дроссельную заслонку и ее ось снимайте лишь в том случае, если:

– ось дроссельной заслонки не вращается свободно в бобышках камеры;

– зазоры между стенками камеры и заслонкой в закрытом положении более 0,06 мм;

– верхняя кромка дроссельной заслонки в закрытом положении не совпадает с осью переходного отверстия Ж 1,6+0,06 мм (допускается отклонение ±0,15 мм).

После разборки все детали карбюратора промойте в неэтилированном бензине или в горячей воде с температурой не ниже 80°С, затем продуйте сжатым воздухом.

Все детали карбюратора должны быть чистыми, не иметь нагара и смолистых отложений. Жиклеры и другие дозирующие элементы должны иметь заданную пропускную способность или размеры.

Клапан экономайзера в сборе должен быть герметичен. При проверке его герметичности под давлением 1200 мм вод. ст. допускается протекание не более четырех капель воды в минуту.

Степень износа поршня ускорительного насоса и стенок его колодца, а также герметичность обратного клапана должна быть такой, чтобы обеспечить подачу насоса не менее 8 см3 за 10 рабочих ходов поршня.

Поплавок проверьте на герметичность, погрузив его в воду с температурой не ниже 80°С.

Выход пузырьков из поплавка свидетельствует о нарушении его герметичности.

Места повреждений поплавка запаивайте мягким припоем, предварительно удалив попавшее в поплавок топливо. После пайки проверьте вес поплавка, который должен быть равен (13,3±0,7) г.

Подгонку веса производите удалением лишнего припоя, не нарушая герметичности поплавка.

Поверхность разъема корпуса и крышки поплавковой камеры должны быть плоскими, допустимое отклонение от плоскости не более 0,2 мм.

Сборку карбюратора производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

1. Если при разборке снималась дроссельная или воздушная заслонки, то при сборке закерните винты их крепления.

2. Произведите проверку полного включения экономайзера и, при необходимости, отрегулируйте, как указано в статье «Обслуживание карбюратора К-131».

3. Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. На собранном карбюраторе проверьте взаимосвязь между воздушной и дроссельной заслонками.

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка должна приоткрыться на угол 17–21°, что соответствует зазору между стенкой смесительной камеры и кромкой заслонки (2,5±0,2) мм.

При несоответствии указанному требованию подогните тягу малой частоты вращения коленчатого вала.

Ремкомплект карбюратора К129, К131 РК129/131 к а/м УАЗ-469

Схема отсутствует

Отзывы клиентов (0) Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Body ¹⁸
Body floor ⁷
Floor details ⁷
Body ⁵
Ventilation of cabin UAZ ²
Awning assembly ¹
front and rear door windows ²
Ронд и задняя дверная шарнир и уплотнения ¹
ДВИГАТЕЛЬ ²⁵
ДВИГАТЕЛЬ ⁸
БЛОК ДЕЙСТВИЯ ²
КИЛЛИНДА ¹ 9121122 2
КИЛЛИНДА ¹ 21121 2
-WHILDER ¹ 121122 2
. 1
Фильтр тонкой очистки смазочного масла ¹
Подвеска двигателя ¹
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ¹¹
Бензобак 909020 20021
GASC Bound Sump ¹
Газовый насос ²
Карбюратор. фильтр ¹
Система выпуска продуктов сгорания ²
Глушитель ²
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ⁴
2 Радиатор 3 9 9 0 Радиатор0021
Water pump ¹
Transmission ²¹
Clutch ⁵
Clutch ¹
Clutch release drive ⁴
Transmission ⁷
Transmission ⁶
Speed- механизм управления ¹
Раздаточная коробка ³
Раздаточная коробка ³
Передний мост ³
Передний ведущий мост ²
steering knuckles UAZ 469 ¹
Rear axle ³
REAR AXLE ³
Undercarriage ⁷
Frame, bumpers and engine splash shields ²
Front bumper ¹
Тягово-сцепное устройство ¹
Подвеска ²
Передние рессоры ²
Передняя ось ^{9 тяг}
Wheels ²
Control
mechanisms ¹²
Steering ³
STEERING ³
Brakes ⁹
Brake Master Cylinder ¹
Hand (propshaft) brake ¹
Колесные тормоза ³
Трубопроводы гидравлических тормозов ²
Тормоза задние и тормозные барабаны УАЗ 3151 ²
Electrical
equipment ¹⁷
Electrical equipment ¹⁶
Generator ¹
Voltage control box ¹
Storage Battery ¹
Induction coil ²
Headlamps ²
Фонарь капота ¹
Фонарь задний ¹
Соединительные электрические провода ²
Электроприборы ⁵
Devices and sensors ¹
ACCESSORIES ⁵
Tools and equipment ¹
Driver’s Tools ¹
Repair kits ⁴
Window ⁵
Window, assy ²
Стеклоочиститель ³
_{Детали по запросу}
_{Документация}

Основы обслуживания и ремонта карбюратора 4×4

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Простота обслуживания и ремонта для начинающих

Теперь, когда мы платим более 3 долларов за галлон бензина, а облегчения не видно, важно обратить внимание на надлежащее техническое обслуживание , уход и тюнинг всех наших автомобилей, даже наших игрушек. Слушая рассуждения экспертов о неуклонном росте спроса на топливо, почти все мы, люди из среднего класса, съеживаемся, особенно когда они продолжают говорить нам, что этот стремительный рост цен будет продолжать расти.

Верьте или нет, в наше время более простых преобразований системы впрыска топлива карбюраторы могут быть правильным приложением и системой подачи топлива для ваших внедорожных потребностей. Это особенно верно, если у вас ограниченный бюджет и вы не можете позволить себе этот сверхдорогой комплект wazoo efi. Ремонт старого карбюратора может обойтись чуть менее 50 долларов, новый карбюратор может стоить немногим более 600 долларов, а система впрыска топлива обойдется вам в 1000 долларов и выше. Правильно обслуживаемый и настроенный карбюратор может обеспечить всю производительность, которая может вам когда-либо понадобиться. Это особенно актуально для внедорожных карбюраторов нового поколения, которые могут работать при углах наклона до 40 градусов.

Они могут работать не так хорошо, как в перевернутом положении, как впрыск топлива, но вы все равно должны держать автомобиль колесом вниз.

Если у вас есть карбюратор, который работает плохо или с трудом заводится, могут возникнуть небольшие проблемы, которые легко решить всего за час или два работы. Вы можете найти практически любой ремонтный комплект для карбюратора в магазине автозапчастей на углу. Технические советы и руководства по установке легко найти на веб-сайтах производителей.

Мы нашли этот усталый и плохо работающий карбюратор Holley Truck Avenger на раннем Ford Bronco в West Coast Broncos в долине Юкка, Калифорния. Эти ребята знают свои карбюраторы, и старые энтузиасты Bronco, кажется, любят их. Этот Bronco работал с перебоями, не имел стабильного холостого хода и с трудом заводился. Это затрудняет управление в критических ситуациях бездорожья, когда необходимы плавное ускорение и устойчивый холостой ход. Многое может быть не так с таким карбюратором, но одним из первых и самых простых тестов, которые вы можете выполнить на этом карбюраторе, является проверка на наличие утечек. Просто возьмите баллончик с очистителем тормозов и распылите вокруг карбюратора. Если вы слышите изменение оборотов холостого хода двигателя, значит, у вас есть утечка. Мы обнаружили, что прокладка между дозирующей пластиной и передней поплавковой камерой протекает.

Снять карбюратор почти так же просто, как проверить герметичность. Если вы не уверены в своей памяти, пометьте каждую часть и точку соединения пронумерованным куском ленты и запишите в блокноте, где они находятся. Вы также можете сделать несколько фотографий карбюратора перед его разборкой. Осторожно снимите воздушный фильтр, тягу дроссельной заслонки, вакуумный шланг, топливопровод и тросы воздушной заслонки. Если у вашего карбюратора две вакуумные магистрали, запомните, куда они идут. Один для вакуума, синхронизированного с распределителем, а другой для вакуумной линии коллектора.

Карбюратор Holley Avenger имеет две поплавковые камеры; только основная (передняя) имеет дозирующую пластину. Карбюратор с двойным насосом будет иметь две дозирующие пластины. Измерительная пластина на Holley — это то место, где вы можете заменить свои форсунки, если это необходимо. Обратите внимание на пружину (3) под поплавком; это предотвращает перемещение поплавка, когда ваш автомобиль находится под экстремальными углами, и предотвращает затопление карбюратора.

Вот сторона карбюратора, которую мы чистили. Поскольку поплавковая камера и дозирующая пластина сняты, самое время осмотреть силовой клапан, поплавок, пружину, форсунки и диафрагму насоса. Комплект для восстановления Holley включает в себя практически все необходимое для восстановления карбюратора, кроме поплавка. Иногда трудно сказать, исправны ли эти маленькие детали, поэтому, если у вас есть комплект, просто замените их. Мы заменили силовой клапан, поплавковую иглу и седло и всегда настоятельно рекомендуем менять диафрагму насоса, даже если старая выглядит хорошо.

Как только карбюратор отключен от коллектора, ищите что-нибудь необычное. Если он грязный и склеенный, может потребоваться его полная разборка и тщательная очистка. Этот карбюратор Holley был не таким грязным, поэтому мы просто застряли с ремонтом прокладки в основной поплавковой камере. Когда вы счищаете старую прокладку с любой поверхности, будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать металл. Вы можете высушить уголь и выдуть любой старый материал с помощью воздушного шланга. Держите воздушную форсунку сбоку от какой-либо части, чтобы не выдуть старый материал в порты и проходы. Доступны химические средства для снятия прокладок, но в конечном итоге вам всегда придется вручную соскребать часть старой прокладки. Использование пластикового скребка также является безопасным способом убедиться, что вы не повредите какие-либо детали.

После установки новых прокладок и дозирующей пластины чаша готова к привинчиванию. После этого можно переустановить ускорительный насос. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть винты, иначе вы потратите больше времени, пытаясь ввинтить резьбовые отверстия.

Обязательно тщательно очистите впускной коллектор и установите новую прокладку. Пока карбюратор снят, рекомендуется набить впускные отверстия коллектора чистыми тряпками. Это предотвратит падение гаек, болтов и старого прокладочного материала. Если что-то упадет, вы только что добавили часы к своему мелкому ремонту карбюратора. Установка карбюратора обратна его снятию: легко. Только не перетягивайте ничего.

При повторной сборке вы можете использовать старый трюк с хот-родом и очень легко смазать прокладку гигиенической помадой. Это предотвратит прилипание прокладки, если вам нужно будет снова ее снять, особенно если вы мастер по ремонту и продолжаете играть с форсунками.

Регулировка ускорительного насоса очень важна и должна быть точной. Есть много теорий о регулировке, но мы считаем, что у него должен быть некоторый люфт, чтобы рычаг не погнулся. Рычаг должен двигаться при движении кулачка ускорительного насоса, но не должен быть слишком тугим.

Ремонт