«Вой» коробки передач беспокоит автовладельцев так же, как и любой другой посторонний звук в машине. Функционирование исправной коробки – смешивание масла, зацепление зубьев, работа подшипников – не должно быть слышно во время движения. Поэтому «пение» — одна из первых причин посетить диагностику.

Как правило, это самое «пение» вызвано банальными причинами:

• Увеличивающиеся зазоры между отдельными деталями.
• Износ зубьев.
• Неправильная вязкость масла.

Некоторые автолюбители не задумываясь приобретают присадки для коробок передач . Вливают… И ждут чудодейственного эффекта, которого днем ​​с огнём не найдёшь, даже если очень хорошо поискать.

Проблема заключается в незнании таких препаратов. Многие из них образуют защитную пленку ограниченного периода действия, поэтому оценить какой-либо длительный положительный эффект не представляется возможным.

Основная опасность, которую представляют трансмиссионные присадки , – коррозия и абразивный износ. В первую очередь это касается слоистых, металлоплакирующих добавок, кондиционеров металла. Эта особенность перечеркивает все достоинства вышеперечисленных препаратов. Поэтому автовладельцы ищут достойную альтернативу, которой являются геомодификаторы трения. Их основные преимущества:

1) Возможность ремонта на месте.

2) Образование на поверхностях механизмов защитного, абсолютно безопасного для трансмиссии слоя.

3) Снижение скорости износа.

4) Улучшенные характеристики трения.

К недостаткам геомодификаторов трения можно отнести необходимость строгого соблюдения требований инструкции, несколько более высокую, чем в случае с добавками, стоимость. Продавцы такой продукции заявляют о 100% эффективности составов, хотя честно признаются: при износе более 60–70% ничего не поможет, кроме полноценного капремонта с разборкой.

Рассмотрим, что такое геомодификаторы трения на примере РВС-Мастер Тр3, Тр5. Разберемся, почему присадки от грохота в КПП значительно уступают этим составам.

Финский товар получил сертификат соответствия ГОСТу РФ . В основе состава силикаты магния. Частицы РВС не изменяют химический состав масла.

Под воздействием температуры на поверхности трения строится новая кристаллическая решетка: происходит обмен атомами Mg и Fe, образуется защитное покрытие из металлокерамики. При этом восстанавливаются номинальные размеры деталей. Стандартная система трения создает оптимальную вторичную структуру, идеально подходящую для данных условий работы.

Уникальные свойства РВС-Мастер для коробок передач

1. Эффект от применения геомодификатора сохраняется даже после замены масла: новый состав продолжает работать.

2. Компоненты продукта химически нейтральны, поэтому не вступают в реакцию с присадками, содержащимися в масле. Это доказывает полную безопасность использования состава.

3. Продукт РВС-Мастер восстанавливает геометрию зубчатых колес.

4. Износ на пятне контакта зубчатого колеса компенсирован — до 0,5 мм.

5. Геомодификатор снижает количество шума и вибраций, продлевает срок службы механизмов, обеспечивает легкое и четкое переключение, защиту от износа в холодное время года.

_____________________________________________________________

— надежность, экономичность, простота конструкции. Дополнить список положительных сторон механики можно ремонтопригодностью и дешевизной по сравнению с другими коробками передач. А вот если коробка воет, то все плюсы начинают неприятно меркнуть.

Вой коробки передач вещь неприятная, но часто встречающаяся у механики. Вообще, если что-то воет в машине при езде, то это неприятное дело, а еще более неприятное, когда есть понимание, что неисправен один из основных узлов автомобиля. Эта проблема распространяется не только на отечественные автомобили, но и на иномарки.

Если вас интересует аренда спецтехники, Декар Строй поможет вам в этом.

Масло: может быть причина?

Причин, по которым коробка передач начинает подвывать, несколько. Первый, самый распространенный, это уровень масла в коробке. Многие автолюбители не придают значения необходимости контролировать уровень масла в коробке передач. Это приводит к масляному голоданию на пятой передаче, которая выше остальных. Из-за недостатка масла подшипники начинают перегреваться и выходить из строя. Это сопровождается пронзительным воем, возникающим при движении на пятой передаче. Такое заболевание лечится переливом 100 – 200 граммов трансмиссионного масла выше уровня при постоянном его контроле.

Некоторые могут сказать, что перелив масла приведет к его утечке через уплотнения. Чтобы этого не произошло, необходимо в первую очередь чистить сапун, а во вторых заливать масло частями, постепенно. Например, сначала 100 грамм, а через некоторое время, при отсутствии течи, еще столько же. Также можно добавить второй сальник на звено коробки передач.

Следующая, не менее распространенная причина звука коробки передач – некачественное залитое в коробку передач трансмиссионное масло или неправильно подобранное. Если говорить об отечественных автомобилях, то, например, использование масел категории АПИГЛ-5 в коробке передач переднеприводных ВАЗов приводит к быстрому износу синхронизаторов, что будет вызывать шум коробки при переключениях. Поэтому использование коробки передач класса APIGL-4 является обязательным. Отечественные масла этой классификации найти достаточно сложно, поэтому зарубежным производителям приходится использовать смазочные материалы. Но их использование позволяет значительно продлить срок службы коробки передач, избегая различных звуков при езде.

Кроме того, недостаточная или чрезмерная вязкость используемого масла также влияет на износ деталей коробки и наличие шума при ее работе. Так, например, очень густое масло с вязкостью 85W-90 создает прочную пленку, предохраняющую шестерни от износа, но в то же время затрудняет доступ смазки к некоторым частям коробки, которые могут пострадать преждевременный выход из строя из-за масляного голодания. Также будет сложно переключать передачи из-за необходимости синхронизаторам выдавливать лишнее масло, что опять же приведет к быстрому износу деталей. Первым признаком сильного густого масла будет вой на холодном и его исчезновение на прогретом агрегате.

Слишком жидкое масло вызовет обратный эффект, при котором масляная пленка в горячем состоянии будет отрываться, ускоряя износ деталей коробки передач, что опять же будет сопровождаться воем и гулом.

Следует быть предельно внимательным при выборе трансмиссионного масла в соответствии с рекомендациями производителя и опытных сервисменов.

Присадки в масло: можно ли обойтись без ремонта?

Если замена масла не помогает, воет коробка передач, то необходимо ремонтировать узел. Многие могут говорить о добавлении добавок, но это не помогает в 80 процентах случаев. По отзывам многих автомобилистов, добавление присадок может лишь временно или не полностью приглушить звук, но полностью проблему не решит.

Химически активные вещества, содержащиеся в ревитализирующих присадках, образуют на поверхности изношенных шестерен и подшипников металлокерамический слой, который, по заявлению производителя, восстанавливает геометрию деталей и компенсирует износ. Конечно, если вой КПП еле слышен, он только начался, то добавление, например, Хадо, вполне может отсрочить проблему с ремонтом КПП. Но может и не помочь, если проблема уже старая, а износ узлов агрегата значителен. Тогда однозначно нужен ремонт.

Диагностика и ремонт

Что касается ремонта коробки передач, то очень важно начать с правильной диагностики. Возможна неисправность блока, попробуйте определить, почему коробка издает вой, не снимая блок. Обычно коробка воет не на всех режимах, а на некоторых скоростях. Если вой сопровождает движение на 1,2,3 передачах, то это обычно свидетельствует о проблемах с подшипником, соединяющим первичный и вторичный валы, точнее его износ. Выход один — замена. Но есть небольшой нюанс — если подшипник игольчатый, не имеющий сепаратора, то простая замена иголок может и не помочь. Это потребует замены валов. И это серьезный ремонт.

Также возможен вой при износе рабочей пары шестерен, расположенных на первичном и вторичном валах этих шестерен. Либо с некачественной заводской обработкой и установкой после ремонта. Одним из признаков износа шестерни является завывание под нагрузкой и его уменьшение при отсутствии тяги. Изношенный подшипник будет шуметь в любом случае — есть нагрузка или нет. Но точно определить причины можно только разобрав коробку передач, показав специалисту, если ремонт производится своими руками.

Если появился вой на 5 передаче, первым делом нужно проверить и при необходимости долить масло в агрегат, как уже было сказано ранее. Но если это не поможет, то, скорее всего, требуется замена пятой передачи. Это определяется вскрытием коробки. Раньше по звуку на большой скорости можно было определить причину — при откровенном воем изношена шестерня, при скрипе более 100 км/ч — скорее всего, подшипник.

Если коробка переднеприводных автомобилей воет на всех передачах, то велика вероятность износа подшипника первичного вала. Но его замена часто не приводит к положительному результату, поэтому менять его при наличии легкого воя не рекомендуется.

А может это вообще не коробка?

При диагностике коробки передач обязательно внимательно учитывайте тот факт, что при наличии постоянно нарастающего воя на всех передачах в происхождении звуков может быть виновата не только коробка передач. На моделях с классическим приводом источником воя может быть коробка передач заднего моста, имеющая коническую гипоидную передачу. При износе зубьев шестерни или при значительном люфте подшипников вой будет сопровождать все режимы движения. Подобные симптомы также сопровождают полноприводные автомобили при неисправности переднего моста. В этом случае звук будет исходить из центра салона и наблюдаться при нагрузках.

Подведение итогов

При ремонте поющего редуктора важно помнить о низком качестве изготавливаемых узлов и запчастей. Не показатель того, что купленные запчасти или узлы новые — в них могут быть дефекты. Иногда при незначительных шумах в коробке передач проще добавить звук магнитолы в салоне, чем несколько раз пытаться устранить сверчок, чтобы перебрать коробку.

Удачи на дорогах!

Не совсем

Многие водители по незнанию путают симптомы неисправности МКПП с признаками поломки механизма выбора передач, сцепления. К счастью, они требуют гораздо меньше внимания, чем вариаторы, коробки передач и роботизированные КПП. Но даже сверхнадежные агрегаты со временем начинают шуметь на холостом ходу, в движении и грешить плохим переключением передач.

Коробка шумит на нейтрали и воет на скорости

Основные причины неисправности:

При появлении посторонних шумов со стороны коробки передач при выжатом сцеплении выжимной подшипник.

• износ шестерни. Причина – выработка зубьев шестерни в местах контакта. Устранить шум и вой в этом случае поможет только замена изношенных деталей;
• износ подшипников ведомого, ведущего или промежуточного вала. В результате масляного голодания, больших нагрузок, повышенного крутящего момента после естественного износа на телах качения, сепараторах подшипников появляются ссадины, задиры и неравномерный износ;
• разработка деталей дифференциала для переднеприводных автомобилей. В таких случаях не редкость.

Отдельного замечания заслуживают некоторые модели ВАЗ, на которых МКПП начинает шуметь, подвывать и вибрировать при относительно коротких пробегах. Многие связывают поломку с конструктивным дефектом и качеством изготовления деталей трансмиссии, что делает идею какого-либо ремонта весьма сомнительной.

Передачи включаются плохо и с хрустом

Затрудненное переключение передач и металлический скрежет в момент переключения — явные признаки неисправности синхронизаторов МКПП. Но прежде чем снимать коробку передач для ремонта, проверьте селектор передач и сцепление. Люфт в кулисах рычага переключения передач, заедание троса, неправильная регулировка механизма выбора передач приводят к нечеткому и часто плохому переключению передач. А неполное выключение сцепления после нажатия на педаль () вызовет хруст и скрежет. Езда с такой неисправностью быстро выведет из строя синхронизаторы.

Если на вашем автомобиле с хрустом включается только вторая или, например, третья передача, то дело скорее всего в синхронизаторах. Эти элементы предназначены для выравнивания скорости вращения выходного вала и шестерни при включенной передаче. Износ конической фрикционной части приводит к проскальзыванию блокирующего кольца и жесткому зацеплению муфты с зубьями шестерни. При разборке и поиске неисправности также следует обратить внимание на шестерни, зубчатые муфты и их вилки.

Выбивает скорость

На блокировочном кольце синхронизатора и шестернях имеются зубья особой формы, с которыми муфта входит в зацепление при переключении скоростей. Если сошлифованы шлицы муфты, зубья на кольце и шестерне, то при снятии нагрузки, отпускании педали газа передача самопроизвольно отключается. В этом случае ограничиться заменой синхронизаторов не получится, обязательно стоит поменять шестерню поврежденной передачи, муфту переключения передач.

Скорость выбьет даже если не до конца включить. Возможные причины неисправности МКПП:

• износ штока, вилки переключения;
• заклинивание кабеля;
• неправильная установка, износ подшипника промежуточного вала;
• износ подушки МКПП, из-за чего коробка переключается под нагрузкой;
• ослаблены болты крепления картера коробки передач.

Утечка масла из МКПП

Возможные причины утечки масла:

• износ сальника приводного вала;
• порван пыльник;
• ослабление запрессовки поддона МКПП, ослабление болта контрольного отверстия.

Причиной небольшого расхода масла может быть изношенный сальник штока переключения передач. Если вы заметили утечку масла, обязательно проверьте сапун коробки передач. Если он забит, то избыточное давление внутри картера коробки передач приведет к выдавливанию уплотнений и утечке масла.

Смотровое отверстие в нижней части большинства агрегатов предназначено для проверки уровня трансмиссионного масла. Часто считается нормальным уровень жидкости на уровне или на 5-10 мм ниже контрольного отверстия. Если шестерни механической коробки шумят из-за отсутствия масла, можно долить жидкость через сапун. Если доступ к верхней крышке редуктора или сапуну ограничен, с помощью специального шприца можно восполнить недостачу через контрольное отверстие. О том, какая трансмиссионная жидкость заливается в механику и как ее правильно менять, вы можете прочитать в статье «Когда нужно заменить масло в МКПП».

Подойдет тем беззаботным водителям, которые относятся к категории «райдеры». Они глубоко чихают от того, что происходит в машине. Шумит, трещит, воет, скулит — для гонщиков главное, чтобы машина двигалась. И катаются на своих «жертвах» до самой смерти.

Но нормальный автовладелец обращает внимание на каждый скрип своего питомца. Поэтому, услышав шум, который издает коробка передач, водитель начинает нервничать и искать причину. Если он сам не профессионал, конечно, обращается в автосервис. Там его утешают: «Все в порядке. Меняй выжимной подшипник и все будет в плафоне! Ну ремонтников тоже можно понять. Водители-«чайники» для того, чтобы, по мнению сервисников, существовали для того, чтобы профессия авторемонтника была престижной. (В смысле — денежном.) Но, если трезво разобраться…

Даже если вы человек с гуманитарным складом ума, у вас должно хватить мышления, чтобы попытаться определить для себя, стоит ли ехать в престижную автомастерскую на растерзание или это будет напрасная трата денег.

Для начала можно попробовать отсоединить трос, идущий от педали к вилке сцепления, а саму вилку передвинуть к генератору. Запустить двигатель. Если шум сохраняется, то, скорее всего, его издают упорные подшипники, стоящие за первичным и вторичным валами. Если обычное моторное масло поменять на более густое — типа GL-4 или GL-4/GL-5 — посторонний звук вполне может исчезнуть. И если он не исчез, но у вас есть уверенность в том, что диагноз поставлен правильно, то можете плевать на этот шум. В том смысле, что это не влияет ни на что, кроме вашего слуха.

Еще одной причиной раздражающего водителя звука может быть сам диск сцепления — если есть люфт в центральной муфте диска, с которым он сидит на первичном валу. Также могут люфтить демпферные пружины ведомого диска.

Выжимной подшипник, кстати, тоже может реально шуметь из-за люфта вкупе с направляющей втулкой выключения сцепления.

Если в вашем автомобиле износились трущиеся зубья шестерен и первичного вала — это может быть и от естественной старости, и от вашей манеры отрываться а-ля голливудский каскадер — вот вам и еще одна причина шум коробки передач.

Часто бывает, что этот посторонний шум появляется по очень простой причине — невнимательность или халатность водителя. Необходимо регулярно проверять уровень масла в коробке. Если масло куда-то «гонит», то могут возникать шумы — и очень быстро — по всем вышеперечисленным причинам. А если водитель при этом перестанет обращать внимание на шум коробки передач, то такая поездка может закончиться очень плачевно – коробку просто заклинит. Хорошо, если это произойдет без последствий — типа ДТП — и в городе. А представьте, что вы посадили в машину всю свою благословенную семью — вплоть до кота и тещи — и поехали за город на пикник с шашлыками и бадминтоном. И уже на приличном удалении от цивилизации произойдет предсказанный выше ляп с коробкой передач. Это будет грустная история…

Шум в коробке передач (КПП) – достаточно распространенная «болезнь» отечественных автомобилей, с которой сталкиваются многие водители. Сегодня мы попробуем разобраться, почему шумит коробка передач ВАЗ 2109, каковы причины неисправностей коробки передач и как их устранить.

С проблемой шума и грохота, которые исходят от коробки передач, сталкиваются многие автовладельцы. Особенно это касается автомобилей ВАЗ, которые были выпущены 10 и более лет назад. За это время «механика» (МКПП, МКПП) отрабатывает свой ресурс, и, соответственно, начинают появляться первые проблемы.

К основным неисправностям МКПП относятся:

• ослабление или выход из строя троса привода коробки;
• выход из строя штока коробки передач;
• поломка запорного механизма;
• Выход из строя вилки переключения передач.

[ Скрыть ]

Что именно шумит и почему?

Попробуем разобраться в этом вопросе. Основными причинами шума, исходящего из КПП, являются:

• неправильная эксплуатация коробки, в частности использование контрафактной трансмиссионной жидкости, купленной на «черном» рынке и эксплуатация автомобиля с неработающим сцеплением;
• низкое качество деталей коробки передач;
• максимальный срок службы МКПП;
• неквалифицированное проведение технических работ по диагностике и ремонту коробок передач.

Кроме того, основными неисправностями, после которых может возникнуть шум в коробке передач, являются:

• внезапно появилось затрудненное включение скорости: для включения той или иной передачи водителю иногда потребуется передвинуть рычаг коробки передач в нейтральное положение несколько раз при выжатом сцеплении;
• коробка сама отключает передачу автомобиля во время движения;
• Трансмиссионная жидкость может вытекать из коробки передач.

Также следует отметить, что коробка ВАЗ 2109 может шуметь в различных условиях: на нейтральной скорости, при переключении передач или просто при движении на определенной скорости. И каждый из этих шумов может свидетельствовать о разных неисправностях в коробке.

Кроме того, при диагностике нельзя забывать, что один только внешний признак может свидетельствовать о нескольких неисправностях в коробке передач. Поэтому визуально (т.е. по типу гула) вычислить, какой компонент коробки вышел из строя, практически невозможно. Определить поломку можно будет только сняв и разобрав коробку.

Также необходимо добавить, что ремонт коробки передач и устранение дефектов требуют больших знаний, поэтому в домашних условиях лучше этим не заниматься. Коробка передач – важный узел в конструкции любого транспортного средства, поэтому ее ремонт и диагностику лучше доверить квалифицированному специалисту.

Часто проявляется гул агрегата:

• при выжимании сцепления;
• при включении третьей и четвертой скорости;
• на нейтральной скорости;
• при движении на более высоких скоростях.

С такими проблемами сталкивается большинство владельцев отечественных автомобилей ВАЗ 2109. А вот если при нажатии на сцепление посторонние звуки пропадают, это может свидетельствовать о нескольких поломках. В частности, может выйти из строя пятая скорость или передача. реверсивный Кроме того, может быть неисправен подшипник первичного вала или выжимной подшипник.

Как показывает практика, в случае с подшипниками проблема не критична. Если в вашем автомобиле появился шум, а затем пропал через несколько сотен или тысяч километров, то, скорее всего, остатки подшипников были просто притерты системой агрегата.

Если ваш «ВАЗ 2109» начал шуметь, то это вовсе не означает, что подшипники или задняя передача. Эти проблемы самые распространенные, но конкретно определить, что вышло из строя, может только качественная диагностика.

Устранение шума

Рассмотрим признаки и соответствующие поломки КПП на ВАЗ 2109

Замена подшипника приводного вала

Если вы решили самостоятельно отремонтировать подшипник приводного вала, то для этого вам понадобится молоток, тиски, съемник подшипников. Приступаем к ремонту:

• сначала нужно разобрать и разобрать коробку передач;
• затем берем приводной вал и зажимаем его в тиски. Внимание! Тиски должны быть с накладками из мягкого металла;
• задний подшипник необходимо запрессовать специальным съемником;
• затем переверните вал и таким же образом запрессуйте внутреннюю обойму первичного подшипника;
• теперь нужно поставить задний подшипник до упора на вал. Делается это металлической оправкой и молотком;
• ту же операцию необходимо проделать с внутренним кольцом переднего подшипника.

Доливка масла

Если решили решить проблему с шумом доливкой трансмиссионной жидкости в коробку, то заранее приготовьте новое масло МКПП и немного ветоши:

• находим щуп для контроля уровня жидкости в коробке — находится в моторном отсеке с левой стороны, рядом с аккумулятором;
• выньте щуп и протрите его ветошью;
• , затем вставьте щуп обратно до упора и вытащите его. Уровень трансмиссионной жидкости должен быть где-то посередине между отметками «Min» и «Max»;
• если вы видите, что масла меньше, чем нужно, то возьмите новое и залейте его через отверстие для проверки уровня до отметки «Max».

Замена блокировочных колец

Для замены колец стопорного механизма выполните следующие действия:

• снимите и разберите коробку передач;
• найти блокирующее устройство;
• видим на нем синхронизаторы блокировки: нужно визуально оценить их состояние. Ремонт

  Добавить комментарий Отменить ответ

  Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

  Комментарий *

  Имя *

  Email *

  Сайт

  Copyright © 2013 - 2019
  KS-MOTO

  +7 (911) 924 3 942
  +7 (812) 924 3 942
  г. Санкт-Петербург,