5 признаков неисправности и её замена

Содержание статьи

Что такое обгонная муфта генератора

Это механизм, позволяющий устранить момент инерции и импульсную работу двигателя машины.
Обгонная муфта устанавливается на шкиве генератора.

Назначение

Функция муфты состоит в том, чтобы устранять инерцию с ротора, которая поступает на ремень генератора. Это позволяет продлить его срок службы с 30 тыс. км. (как было раньше, до разработки устройства) до 100 тыс. км.

Устройство

Обгонная муфта генератора представляет собой две обоймы:

• внешняя, соединена со шкивом генератора;
• внутренняя, связана с валом якоря генератора;

Между ними есть слой специальных роликов, уложенных в два слоя:

• 1 уровень — игольчатые подшипники;
• 2 уровень — профилированные фигуры. Они нужны для того, чтобы выполнять роль стопорного механизма.

Эти обоймы интегрированы друг в друга.

Принцип работы

Когда двигатель начинает работать, вращение внешней обоймы муфты начинает усиливаться. Ролики, выполняющие роль стопорного устройства, замыкаются. При этом внешняя часть связывается с внутренней. Одновременно раскручивается вал и шкив генератора.

При прекращении работы отработанные газы начинают отходить. При этом замедляется вращение коленчатого вала. Внутренняя часть обоймы обгоняет по вращению внешнюю. Параллельно стопорный механизм открывается и её связь со внешней частью муфты становится слабее. Из-за этого внутренняя обойма перестаёт тормозить.

Это полный цикл работы узла устройства. Один процесс следует за другим. При этом инерция от ремня передаётся шкиву и ремню генератора.

Неисправности обгонной муфты генератора

Виды поломок и их причины

Обычно обгонная муфта выходит из строя при следующих обстоятельствах:

• неисправность шкива;
• износ внутренней пружины;
• порвался ремень генератора;
• пробег более 100 тыс. км;
• неисправность обгонного механизма.

Показатели поломки

Признаки неисправности обгонной муфты генератора:

• во время работы со стороны генератора доносятся неестественные шумы;
• полное прекращение работы генератора;
• при работе кондиционера или при медленном движении машины возникает ощутимая вибрация;
• свист ремня на высоких оборотах;
• короткий треск при запуске или остановке двигателя.

Выявление дефектов

Для диагностики работы узла следует раскрутить двигатель до 4 тыс. оборотов. Затем надо включить зажигание. Необходимо прислушаться к остаточному звуку. Если он напоминает звук остановки турбины, то муфта генератора работает исправно. Если такового нет, то механизм требует замены.

Муфту можно проверить и в демонтированном состоянии, для этого надо сделать следующее:

• зажать пальцами внутреннее кольцо;
• внешнее кольцо повернуть в направления вращения ремня;
• при движении внешней обоймы муфта вышла из строя и её надо менять.

Можно проделать такой же эксперимент. Но вращать внешнюю обойму необходимо в противоположную сторону. В этом случае она, наоборот, должна вращаться. Если же этого не происходит, то деталь вышла из строя.

Самостоятельная замена обгонной муфты

Данное устройство заменить не так-то просто. Здесь нужен набор специальных инструментов. Да даже и обладая ими, этот процесс может доставить немало трудностей. Некоторые модели машин имеют слишком маленькое расстояние между кузовом и генератором. В таком случае ключ может просто не поместиться.

Необходимый инструмент

Для того, чтобы правильно снять муфту, потребуется специальный инструмент. Ключ для снятия обгонной муфты генератора состоит из частей:

1. Биты. На одном конце есть шестигранник, на другом — запрессованная головка под вороток. Она проворачивает и удерживает шкив;
2. Насадки с многогранниками. Служит для установки внутреннего шлица муфты. С другой стороны имеется шестигранник для откручивания крепёжных частей.

Снятие муфты

Чтобы проделать данное действие, необходимо ослабить ремень генератора. Затем надо открутить ту гайку, которая держит муфту. Это устройство неразборное и ремонту не подлежит. Чтобы снять муфту, надо удерживать вал шкива с помощью подходящего инструмента.

Далее вал ротора генератора нужно провернуть против часовой стрелки, если резьба на шкиве расположена справа. Для шкива с левосторонней резьбой — по часовой стрелке. Делают это при помощи динамометрического ключа.

Защитный колпачок непригоден к повторному использованию. При установке новой муфты его надо заменить, предварительно убедившись в правильном креплении нужного устройства.

Установка муфты

Новая муфта устанавливается на место снятой с той же последовательностью. Важно при этом не пользоваться ударными инструментами — это может стать причиной поломки.

Проверка работы новой муфты заключается в том, что её надо покрутить в разные стороны. Она должна вращаться только в одну сторону. При повороте в противоположную сторону муфта движется вместе со шкивом генератора.

Последствия несвоевременной замены

Если неисправную обгонную муфту не сменить при её поломке, то срок службы ремня заметно сократится. Далее, генератор может отказать в своей работе — питание электросистемы автомобиля.

Заключение

Обгонный механизм помогает увеличить срок службы ремня, защищая его от лишних колебаний. Замена обгонной муфты генератора возможна вне стен автосалона. Но для этого потребуются специальные инструменты. Важно помнить: обгонный механизм подлежит смене каждые 100 тыс. км.

Своевременный ремонт — залог исправности автомобиля.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Работа обгонной муфты генератора и ее неисправности. Устройство, предназначение, проверка

Узнать, что такое обгонная муфта генератора автомобиля, для чего нужна, как работает, о ее неисправностях, проверке и замене, вам может понадобится лишь в том случае, если вы владелец современной машины пробег которой перешагнул за 100 тыс км. , ведь средний ресурс этой детали, как раз не менее чем данный период. О том что работа обгонной муфты нарушена вы сможете понять по нескольким признакам. Дальнейшие с ней действия можно будет предпринимать лишь после снятия и диагностики.

Содержание:

Что такое обгонная муфта?

Обгонная муфта — это механизм, предназначенный для передачи плавного движения в одном направлении и возможности независимого вращения вала и шкива устройства при том, что они крутятся в одну сторону.

Для чего нужна обгонная муфта

Так откуда взялась и для чего нужна эта обгонная муфта генератора? Как и многие агрегаты, которые появились в конструкции машин не так давно, эта деталь — вынужденное решение.

Как было раньше? Шкив генератора был цельной деталью, которая гайкой крепилась к валу генератора, создавая прямое жесткое соединение. Приводной ремень генератора передавал на его вал обороты с коленвала. Но возникают два нюанса. Первый — двигатель работает неравномерно, как бы рывками, что обусловлено принципом внутреннего сгорания. Второй — вал генератора по умолчанию вращается в несколько раз быстрее, чем коленвал. То есть когда коленвал замедляется, то генератор не успевает замедлиться с тем же темпом — у него больше инерция и скорость вращения. В результате ремень постоянно испытывал нагрузку на разрыв из-за рывков, да еще и проскальзывал, когда еще не остановившийся генератор его протягивал относительно уже остановившегося шкива коленвала. Поэтому ремни в старых автомобилях ходили не больше 30 тысяч километров. А еще такая напряженная работа снижала ресурс работы других сопряженных деталей.

Что было дальше вы уже наверняка слышали, потому что это касается многих агрегатов. Чем современнее становились автомобили, тем больше в них появлялось дополнительных функций и систем, которым нужна энергия генератора. В начале последствием этого стало увеличение размеров и веса генераторов, а особенно самой тяжелой их части — якоря. Что приводило к еще большим нагрузкам на ремень. Но не только это, потому что многие современные генераторы стали даже меньше и легче тех, что были раньше. Появилось много высокооборотистых двигателей, серьезно возросли требования к комфорту и шуму двигателей, да и во многих автомобилях приводной ремень генератора стал одновременно использоваться как ремень кондиционера и/или другого навесного оборудования. Если бы такой ремень продолжал испытывать те же нагрузки, что и раньше, он и сам выходил бы из строя быстрее, и снижал ресурс других деталей привода, что слишком дорого.

Все это привело к появлению обгонной муфты генератора и объясняет для чего она нужна. Эта конструкция пришла на смену цельному шкиву, который создавал жесткое соединение. Внутри шкива генератора с обгонной муфтой находится подшипник специальной конструкции, который позволяет генератору безболезненно обгонять коленвал. Это основное назначение обгонной муфты и это объясняет почему у нее такое название. Кстати, ее внедрение позволило увеличить ресурс ремня от 30 тысяч километров до 100 тысяч.

Устройство обгонной муфты

Как устроена обгонная муфта OAP

Что интересно, шкив генератора с обгонной муфтой и без нее выглядят практически одинаково. Потому что обгонная муфта — это механизм, встроенный в шкив. И если обычный шкив — это кусок железа с бороздками, прикрепленный гайкой к валу генератора, то устройство шкива с обгонной муфтой сложнее.

Представьте, что обычный шкив разрезали на два отдельных “бублика” — внешний и внутренний. И между ними вставили специальный подшипник. Потому что именно так выглядит шкив с обгонной муфтой генератора. У него есть внешняя обойма, которая зацепляется ремнем. И есть внутренняя обойма, которая навинчивается резьбой на вал генератора. А между ними находится подшипник с вращающимися и стопорными элементами. С торцов обгонной муфты имеются сальники, которые предотвращают попадание внутрь пыли и грязи.

Виды муфт

Виды обгонных муфт генератора

Чтобы окончательно закрыть вопрос конструкции этой детали, добавим, что со временем производители стали предлагать две разных модификации обгонных муфт генератора. Например, придумавшая эту конструкцию компания INA, производит OAP (Overruning Alternator Pulley — шкив генератора с обгонной муфтой) OAD ((Overrunning Alternator Decoupler — прерыватель генератора с обгонной муфтой).

В муфте OAP механизм свободного хода, установленный внутри, позволяет ротору генератора вращаться свободно если скорость ротора выше скорости коленвала двигателя, и поддаваться вращению ремнем, когда скорость коленвала выше чем скорость ротора генератора.

Муфта OAD имеет практически идентичное устройство, только в ней имеется еще и пружина. За счет такой доработки снижение биения ремня еще более эффективней. За счет пружин получается более плавный пуск генератора.

Устройство обгонной муфты OAD генератора

Компания Gates предлагает обгонно-реверсивные муфты генератора (OAD) и муфты свободного хода (OWC). OWC, расшифровывается как One Way Clutch — односторонняя муфта. Суть в том, что первые допускают небольшое обратное вращение, а вторые блокируются моментально. Какой тип муфты используется — зависит от автомобиля и его конструкции привода.

Как понять, что на вашем автомобиле стоит шкив генератора с обгонной муфтой? Основных признаков два. Первый — у более современной конструкции всегда присутствует темная крышечка, которая выполняет функцию пыльника. Второй — если вы видите стопорную гайку, которая крепит шкив к валу генератора, у вас точно обычный шкив. Если гайки нет — обгонная муфта. Но так как доступ к этой детали не всегда позволяет разглядеть все нюансы конструкции, то наличие крышки — самый доступный вариант идентификации.

Как работает обгонная муфта генератора

Основные признаки, причины неисправности и ресурс обгонной муфты

Работа обгонной муфты, а точнее подшипников в ней, состоит в том, чтобы во время набора или поддержания оборотов передавать энергию коленвала на вал генератора. Для этого в этот период стопорные элементы зацепляются и обе обоймы (внутренняя и внешняя), крутятся вместе. Но когда коленвал начинает замедляться, то стопорные элементы перестают работать и как бы рассоединяют внутреннюю и внешнюю обоймы. Это позволяет внешней части шкива, связанной через ремень с коленвалом, вращаться медленнее, чем внутренняя часть шкива, связанная с валом генератора.

Чтобы было понятнее, вспомните, как работает велосипед. Пока вы набираете обороты, то есть крутите педали, набирает обороты и колесо. Но когда вы перестаете крутить педали, то быстро вращающееся колесо не передает обороты обратно. Колесо крутится с одной скоростью, педали — с другой, более медленной.

Неисправности обгонной муфты

Нарушение нормального функционирования обгонного шкива вызвано попаданием грязи и воды вовнутрь, что приводит к износу подшипников и роликов блокирующих обратное движение. Чтобы понять как диагностировать проблемы, нужно определить какие вообще бывают неисправности обгонной муфты генератора. Их на самом деле немного, ведь в устройстве мало элементов которые поддаются износу.

Самая распространенная неисправность обгонной муфты — это ее заклинивание. Внутренние элементы муфты (детали подшипника и внутренняя обойма), изнашиваются из-за чего запчасть перестает работать как надо — то есть превращаеться по сути в шкив стандартной конструкции.

Вторая неисправность — это когда обоймы крутятся отдельно друг от друга постоянно. Причина та же — износ внутренних элементов, но последствия другие — ваш генератор практически не заряжается.

Третья — полное разрушение. В результате заклинивания роликов которые обеспечивают блокировку и свободное прокручивание шкива когда скорость коленчатого вала отличается от скорости вращения ротора генератора может произойти срыв обоймы. При слете возможна деформация вала генератора и механическое повреждение системы ременного привода.

Признаки неисправности обгонной муфты генератора

Теперь давайте обсудим какие признаки подскажут, что в этом агрегате появились проблемы и необходимо устранять неисправности обгонной муфты генератора.

В случае, когда обоймы муфты не зацепляются, это грозит недозарядом аккумулятора и неудовлетворительной работой электросистем. Например, вы можете заметить, что фары светят не так ярко. Или вообще на приборной панели засветится индикатор проблем с АКБ. А вот в случае с заклиниванием проблему вы скорее всего услышите. Потому что ваш мотор начнет работать с посторонними шумами и рывками, если на этом этапе не определить источник шума, то далее может произойти срыв и разрушение узла. О заклинивании обгонной муфты говорят:

• свист на высоких оборотах;
• вибрация или рывки при медленном движении и низких оборотах;
• треск при запуске или остановке двигателя.

Как проверить обгонную муфту генератора?

Как проверить обгонную муфту, ведь перечисленные признаки могут быть вызваны и другими агрегатами? К сожалению никакого инструмента для диагностики этого узла не существует. Также проверка обгонной муфты усложняется тем фактором, что самый эффективный метод — это проверка демонтированной детали, а это может быть сложно и долго.

Так как проверить обгонную муфту генератора без демонтажа генератора или самой детали? Включите двигатель, раскрутите его минимум до 2000 оборотов, а лучше больше, и потом выключите зажигание. Если слышите гудящий звук замедляющегося генератора, то значит все в порядке. Если слышите свист или жужжание, то скорее всего подшипники муфты изношены. Если слышите треск, она однозначно заклинила.

Когда стоит обгонная муфта OAD вида, то не снимая ее, на автомобиле, можно проверить еще и с помощью специального инструмента, который позволит прокручивать вал генератора. Если вы чувствуете как при прокручивании в направлении движения шкив проворачивается с растягиванием пружины — все в порядке. Если вы не можете его проворачивать либо пружина не тянется, то муфта однозначно непригодна для эксплуатации. Замене обгонная муфта подлежит если приходится прикладывает усилие более чем 1-1.5 Нм либо крутится рывками.

Если же вы все-таки сняли муфту с автомобиля, то проверка элементарная. Просто заблокируйте пальцами внутреннюю часть шкива и покрутите внешнюю часть. У работающей муфты она будет крутиться в одну сторону и блокироваться при движении в другую сторону. Нерабочая муфта будет или крутиться в обе стороны или не крутиться вообще.

Чтобы не проводить подобных проверок, лучше всего менять эту деталь каждые 100 000 километров, если другое не предписано автопроизводителем. Средний ресурс этой запчасти именно такой, и если она не вышла из строя раньше, то лучше не рисковать. Одновременно вместе с муфтой стоит менять натяжитель и ремень, а также другие сопряженные детали, если они есть. Причем если муфта вышла из строя раньше, то ремень все равно стоит заменить. Потому что когда шкив с нерабочей муфтой успел поработать какое-то время, он однозначно повредил ремень и тот скоро порвется. Вам же не нужен этот риск?

Замена обгонной муфты генератора

Замена обгонной муфты генератора — достаточно трудоемкий процесс, который усложняют следующие факторы.

Для этого нужны специальные инструменты, которых нет у каждого автовладельца. Часто подкапотное пространство не позволяет просто заменить эту деталь — приходится снимать генератор целиком и только потом менять муфту. Если муфта заклинила, то она может сильно “прикипеть” и снять ее становится очень сложно. Есть определенные нюансы, не зная которых, можно убить генератор.

Давайте по порядку… Для снятия муфты нужны специальные головки. Первая — это “звездочка”, чаще всего на 6 лучей, которая зацепляется за внутреннюю обойму шкива и позволяет ее откручивать. Вторая — это вороток с головкой torx на конце, чаще всего с индексом 50, который позволяет зафиксировать вал генератора. Но если в некоторых случаях чтобы снять и установить новую муфту можно при отсутствии спецключа можно воспользоватся болтом с головкой на 17. Он аккуратно вставляется в пазы обоймы и ее можно будет откручивать муфту обычным ключом.

Так как поменять обгонную муфту? Сначала первая головка вставляется в шкив, потом на нее накидывается ключ, потом в нее вставляется второй вороток, который зацепляется с валом генератора и тоже фиксируется ключом. Теперь, работая ключами в разные стороны, пробуем снять муфту. Если ее сильно заклинило, то снятие обгонной муфты генератора на 99% потребует снятия генератора и фиксации воротка в тисках.

Ошибки при снятии обгонной муфты

Что еще нужно знать для замены этой детали? Во-первых, не забывайте отключать АКБ — все-таки вы работаете с электрооборудованием. Во-вторых, снимите ремень генератора — это логично, конечно, но не забывайте. В-третьих, никогда не пытайтесь снять муфту другими способами, чем тот, который описан выше.

1. Удары молотком способны погнуть вал генератора.
2. Нагревание может расплавить смазку в подшипниках генератора или даже их сальники.
3. Заклинивание якоря генератора отверткой вместо того, чтобы купить специальный вороток, тоже может повредить генератор.

Ну и в-четвертых, никогда не забывайте одевать защитную крышечку-пыльник, которая всегда идет в комплекте с деталями хороших производителей. Без нее муфта выйдет из строя раньше времени.

Ремонт обгонной муфты генератора

Возможен ли ремонт обгонной муфты генератора? В теории да, если у вас есть доступ к специалистам по подшипникам, которые способны разобрать шкив генератора с обгонной муфтой, перебрать подшипник, заменить изношенные элементы и собрать все обратно “как было”, с прецизионной точностью. На практике таким занимаются только энтузиасты — обгонные муфты считаются неразборной деталью, продаются только в сборе и всегда меняются целиком. Стоят они “выше среднего”, но с учетом того, что их ресурс около 100 000 километров, а конструкция автомобиля получает очевидные преимущества — это того стоит.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Обгонная муфта генератора — замена и диагностика своими руками

Принцип работы и назначение обгонной муфты

Примерно, 30 лет назад конструкция автомобилей заметно отличалась и ни о какой обгонной муфте генератора никто не знал. . Совершенство этих транспортных средств наступало постепенно и это касалось многих деталей. Если сравнивать автомобили двух эпох, можно заметить разницу между износом ремня генератора. К примеру, на старом автомобиле, с тонким ремнем генератора, последний служит очень малое время. После чего, была заметна растяжка ремня и его последующий разрыв. Это было абсолютно нормальным явлением и ему не уделялось большого значения. Тем не менее, время идет, а требования к автомобилям возрастали, необходимо было устройство, которое снизит износ ремня генератора и увеличит его срок службы.

Для начала, постараемся разобраться, почему ремень генератора изнашивается так быстро. Дело в том, что коленчатый вал имеет неравномерное вращение. Число оборотов коленвала постоянно меняется и зависит от положения акселератора.

Вместе с ним, меняется и крутящий момент, передаваемый на шкив генератора посредством ремня. В отличие от коленчатого вала, шкив генератора вращается по инерции, которая имеет свойство снижаться только через некоторое время. Так, например, при замедлении числа оборотов коленвала, уменьшенный вращающий момент на шкив передается ни сразу. Вначале, шкив вращается с прежним моментом, в то время как ремень уже затормаживается. Таким образом, между ремнем и шкивом коленвала возникает трение, которое поднимает температура ремня привода. При повышении температуры, повышаются и эластичные свойства, которые растягивают и обрывают ремень.

Чтобы избежать этого неприятного момента, конструкторы разработали механизм, который получил название – обгонная муфта генератора. Этот конструктивный элемент электрической машины состоит из двух важных составляющих:

• Внутренняя обойма. Данный элемент имеет жесткую связь с валом ротора.
• Внешняя обойма (или, как ее еще называют, наружная). Внешняя обойма идет в зацепление со шкивом генератора.

Для того, чтобы понять, как работает весь узел, необходимо иметь представление о работе стартера двигателя. На внутренних частях обеих обойм имеются ролики, которые взаимодействуют друг с другом. Когда коленчатый вал набирает обороты, ролики входят в зацепление и наружная муфта передает один и тот же крутящий момент на ротор генератора. Таким образом, разгон происходит равномерно, без каких-либо остановок.

Как только обороты двигателя снижаются (например, происходит торможение двигателем), ролики обойм разъединяются и внутренняя, вместе с валом, продолжает вращение с той же скоростью, в то время как, наружная снижает свое число оборотов. Это явление обеспечивает раздельное перемещение ремня и вращение шкива генератора, в связи с этим, снижается нагрузка, создаваемая на ремень, а значит, снижается его износ.

Конструктивные особенности обгонной муфты

Существует много типов обгонной муфты. Однако, многие из них основаны на конструкции одного простейшего механизма: наружной и внутренней втулки.

Помимо двух основных частей, в обгонной муфте генератора есть и несколько других мелких, не менее важных частей. Обычно, они представляют собой два ряда с роликами. Первый ряд перемещается по внутренней части муфты и выполняет затормаживающую функцию. Второй ряд роликов представляет собой комплекс подшипников игольчатого вида.

Также есть и другие составляющие:

1. Пластмассовая крышка корпуса.

2. Специальная контактная пластинка, которая снабжается резиновым сальником.

3. Эластомеровая прокладка.

4. Профиль, имеющий шлицевое соединение.

5. Две втулки. Первая имеет специальную наклонную плоскость, вторая – представляет собой самую обычную втулку.

Эксплуатация шкива с муфтой без применения пластмассовой крышки категорически запрещается. Под крышкой содержится смазывающее вещество, которое продлевает срок эксплуатации механизма. Утечки этого вещества недопустимы, иначе механизм выйдет из срока раньше положенного времени.

Диагностика износа муфты

Замена неисправного механизма осуществляется после диагностики. Первый и самый очевидный признак износа обгонной муфты – это появление характерного шума в салоне автомобиля при работающем двигателе. Такой звук напоминает дребезжание и заметно отличается от любых других звуков. Время от времени, заметно появление вполне ощутимых вибраций при движении.

Диагностику начинают с внешнего осмотра. Для этого, открывают капот и проверяют целостность сальника и крышки корпуса. Если заметны следы протекающей смазки – значит, узел нуждается в срочной замене. Если внешне ничего обнаружить не удалось, можно провести контрольный тест. Оставьте капот открытым и запустите двигатель автомобиля. Разгоните коленчатый вал до четырех тысяч оборотов. После этого заглушите двигатель, и если остаточное звучание сопровождается все тем же звуком, значит, муфта достаточно изношена и подлежит замене.

Замена обгонной муфты генератора

Для начала следует пояснить два момента. Первый – муфта является узлом не разборным и не подлежит ремонту. Поэтому, любые попытки ее починить, скорее всего, обернутся провалом и могут стать причиной ее заклинивания. Второй момент – если шкив генератора имеет простую гайку, то это не обгонная муфта, а самый обыкновенный шкив. Гайка муфты имеет специальную крышку, которая защищает ее и механизм муфты от попадания инородных частиц и влаги.

Чтобы снять муфту, ослабьте ремень генератора с помощью регулировочной планки и открутите гайку крепления муфты. Для этого применяйте головку, так как простым ключом подлезть практически невозможно.

После снятия муфты, установите новый механизм. При монтаже старайтесь не применять ударных инструментов, так как это может стать причиной заклинивания, которое негативно скажется на ремне. Если она идет слишком туго, то используйте мягкую прокладку между молотком и муфтой.

На этом замена муфты завершается. Проверить ее работу можно, покрутив ее в разные стороны. Как правило, исправная муфта вращается только в одну сторону, а в другую она вращается вместе со шкивом генератора. 

Для чего нужна обгонная муфта генератора на самом деле?

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу, для чего на самом деле, нужна обгонная муфта генератора. Как проявляются ее неисправности и, что будет, если она заклинит.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов и будет интересна широкому кругу читателей.

 

 

Краткий ответ:

Обгонная муфта нужна только на автомобилях оборудованных автоматическими натяжителями ремня, чтобы, при резком уменьшении оборотов двигателя, ремень не спадал. Подробнее ниже.

 

 

Как работает обгонная муфта?

Все катались в детстве на велосипеде? Всем знакомо, что при помощи педалей, вращение передается на колесо, а вращение колеса, в свою очередь, не передается на педали. Т.е. передача крутящего момента возможна только в одном направлении.

 

Точно также работает и обгонная муфта. Только она оптимизирована для работы на больших оборотах и сделана гораздо компактнее.

Пример конструкции и работы обгонной муфты:

 

 

Для чего на самом деле нужна обгонная муфта?

На большие сайтов рассказывается редкостная ерунда о том, что обгонная муфта нужна для лучшей сохранности ремня генератора и генератора, так как при работе двигателя возникают пульсации, и ремень то растягивается, то сжимается.  Пишут про то, что особенно важно, чтобы она была на генераторе дизельного двигателя т.к. там эти пульсации на порядок выше и т.п. ерунда, что с внедрением муфты срок службы ремня увеличивается в 10 раз. Сложилось впечатление, что все статьи написаны технически безграмотными журналистами, не знающими устройство автомобиля.

 

Все гораздо проще. Двигатель вращается довольно линейно. Маховик отлично стабилизирует его работу и при оборотах выше холостого хода, я бы считал, что для ремня и навесного оборудования, двигатель вращается с одинаковой скоростью во время всего оборота.

 

Якорь генератора является самым тяжёлым элементом раскручиваемым ремнем, и при этом он является наиболее огибаемым:

Естественно, сила трения (сцепления) ремня с генератором значительна. Сам якорь, за счёт массы, обладает довольно большой инерцией. Если двигатель резко уменьшит обороты, генератор по инерции протянет ремень вперёд.

Если автомобиль оборудован автоматическим пружинным натяжителем ремня, он резко денется т.к. генератор своим вращением выбирает его свободный ход. Выглядит это примерно вот так:

При этом велик риск соскакивания ремня генератора.

 

Все точка. Вот для этого нужна обгонная муфта.

 

 

Какие неисправности бывают у обгонной муфты?

Заклинивание.

Это самая распространенная неисправность. Наступает после 100-150 тысяч километров пробега. К сожалению, обгонная муфта является необслуживаемой и имеет конечный ресурс.

Заклинивание неприятно тем, что почти никак не проявляется, до того момента пока ремень не достигнет критического износа (разве что натяжитель дергается). После того как износ ремня станет запредельным он или заскрипит или соскочит.

 

Проскальзывание.

При слабом проскальзывании обгонной муфты, генератор не будет развивать полной мощности. Вы увидите это по индикатору напряжения, затрудненному запуску и снижению яркости фар.

Если вовремя не принять меры, обгонная муфта полностью потеряет связь с якорем генератора и будет вращаться сама по себе.

Вы увидите это по горящему индикатору отсутствия заряда:

С большой долей вероятности, проскальзывание обгонной муфты генератора будет сопровождаться свистом и шумом.

 

Естественно, при такой неисправности долго ездить не выйдет. Можно просто встать посреди дороги или не завести машину после стоянки.

 

 

Как проверить состояние обгонной муфты?

На снятом генераторе это делается просто — стопорим отвёрткой якорь и вращаем за шкив. Если шкив не вращается — обгонная муфта заклинила.

Если шкив свободно вращается в обе стороны — обгонная муфта проскальзывает.

При исправной обгонной муфте шкив будет проворачиваться только в одну сторону.

Вот вам видео, как проверить обгонную муфту на генераторе со снятым ремнем (кстати эта муфта уже шумит и скоро с ней будут проблемы):

Если генератор установлен на машине, обгонную муфту проверяют, проворачивая якорь генератора тонкой отвёрткой. Все аналогично! Но точность такой проверки не высока, так как невозможно прочувствовать люфт.

 

 

 

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья полностью ответила на вопрос, зачем нужна обгонная муфта генератора. Если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

 

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

замена и ремонт в Санкт-Петербурге по доступным ценам

Если муфта вышла из строя и нужна замена обгонной муфты генератора

У нас вы можете купить обгонную муфту генератора для Ниссана, Тойоты, Мерседеса и Форда по доступным ценам или заказать ремонт. На нашем складе есть муфты практически на все виды импортных генераторов. Видов обгонных муфт очень много, они ставятся на генераторы таких производителей ISKRA (Искра), POONG SUNG(Пунг Сунг), BOSCH (Бош), MAGNETI MARELLI (Магнети Марелли), Valeo (Валео), Hitachi (Хитачи), DENSO (Денсо), Mando malroe (Мандо), MITSUBISHI (Митсубиси), Delco remy (Делко реми), DELPHI (Делфи), все они отличаются друг от друга: шаг и диаметр резьбы, внешний диаметр, высота муфты, количество ручьев, направление вращения.

Если вы хотите купить обгонную муфту генератора автомобиля, звоните нам, пишите или закажите обратный звонок.

Какие бывают неисправности обгонной муфты?

Существует разновидность шкива генератора — шкив с обгонной муфтой. Зачем его придумали? Разве нельзя обойтись обычным шкивом и удешевить конструкцию генератора и соответственно автомобиля. Есть объяснение! Двигатель автомобиля работает на разных оборотах, то обороты резко увеличиваются, то уменьшаются. Если на генераторе стоит обычный шкив — то генератор пропорционально повторяет эти ускорения и замедления. Так вот, чем современнее автомобиль, тем больше в нем потребителей электрической энергии, соответственно генераторы ставят на машины все мощнее и мощнее.

Штатные мощные генераторы устанавливаются сейчас от 100 до 230 ампер. А чем мощнее генератор, тем тяжелее в нем стоит ротор (основная вращающаяся деталь в генераторе). И так двигатель работает с большими оборотами, потом они резко падают и вот тут то и требуется полезное свойство шкив-муфты проворачиваться в холостую по ходу вращения вала, давая при этом тяжелому мощному ротору докрутиться по инерции и плавно сбросить обороты до тех которые сейчас на двигателе.

Что это дает? В основном, это спасает натяжитель ремня и сам ремень генератора от неимоверных нагрузок, иначе им было бы необходимо работать в очень непростом режиме с предельными нагрузками, что повлекло бы неизбежный быстрый выход из строя этих элементов. Почему обгонная муфта генератора — это не самая дешевая деталь, а порой даже некоторые муфты бывают очень дорогие и не имеют аналогов и заменителей. Все потому, что процесс, который выше был описан, происходит почти мгновенно, и шкив-муфта может очень сильно нагреваться в таком режиме работы, потому что генератор вращается быстрее мотора в 2,5 — 3 раза.

Для таких скоростей и нагрузок нужны очень качественные материалы и точнейшее оборудование при изготовлении, что влечет за собой увеличение цены продукта. Сейчас есть много разных производителей муфт, но не всем им можно доверять, многие из них делают муфты крайне не качественно. Если обгонная муфта генератора выходит из строя — разваливается на ходу автомобиля, то это может сопровождаться очень неприятными последствиями: рвутся ремни, идет дым из под капота и, не дай Бог, это происходит на трассе и на большой скорости.

Поэтому на обгонной муфте лучше не экономить, если она захрустела или засвистела — лучше сразу заменить ее и ставить только надежного производителя. Наши специалисты могут вас проконсультировать подробно по замене обгонной муфты, посоветовать на какую машину надо ставить только оригинальную муфту, а где можно поставить надежный заменитель. Муфта обычно меняется на снятом генераторе с помощью специального инструмента который фиксирует ротор не давая ему вращаться при откручивании муфты.

Если муфта вышла из строя и нужна замена обгонной муфты генератора

У нас вы можете купить обгонную муфту генератора для Ниссана, Тойоты, Мерседеса и Форда по доступным ценам или заказать ремонт. На нашем складе есть муфты практически на все виды импортных генераторов. Видов обгонных муфт очень много, они ставятся на генераторы таких производителей ISKRA (Искра), POONG SUNG(Пунг Сунг), BOSCH (Бош), MAGNETI MARELLI (Магнети Марелли), Valeo (Валео), Hitachi (Хитачи), DENSO (Денсо), Mando malroe (Мандо), MITSUBISHI (Митсубиси), Delco remy (Делко реми), DELPHI (Делфи), все они отличаются друг от друга: шаг и диаметр резьбы, внешний диаметр, высота муфты, количество ручьев, направление вращения. Если вы хотите купить обгонную муфту генератора автомобиля, звоните нам, пишите или закажите обратный звонок.

Какие бывают неисправности обгонной муфты?

Существует разновидность шкива генератора — шкив с обгонной муфтой.

Зачем его придумали? Разве нельзя обойтись обычным шкивом и удешевить конструкцию генератора и соответственно автомобиля. Есть объяснение! Двигатель автомобиля работает на разных оборотах, то обороты резко увеличиваются, то уменьшаются. Если на генераторе стоит обычный шкив — то генератор пропорционально повторяет эти ускорения и замедления. Так вот, чем современнее автомобиль, тем больше в нем потребителей электрической энергии, соответственно генераторы ставят на машины все мощнее и мощнее.

Штатные мощные генераторы устанавливаются сейчас от 100 до 230 ампер. А чем мощнее генератор, тем тяжелее в нем стоит ротор (основная вращающаяся деталь в генераторе). И так двигатель работает с большими оборотами, потом они резко падают и вот тут то и требуется полезное свойство шкив-муфты проворачиваться в холостую по ходу вращения вала, давая при этом тяжелому мощному ротору докрутиться по инерции и плавно сбросить обороты до тех которые сейчас на двигателе.

Что это дает? В основном, это спасает натяжитель ремня и сам ремень генератора от неимоверных нагрузок, иначе им было бы необходимо работать в очень непростом режиме с предельными нагрузками, что повлекло бы неизбежный быстрый выход из строя этих элементов. Почему обгонная муфта генератора — это не самая дешевая деталь, а порой даже некоторые муфты бывают очень дорогие и не имеют аналогов и заменителей. Все потому, что процесс, который выше был описан, происходит почти мгновенно, и шкив-муфта может очень сильно нагреваться в таком режиме работы, потому что генератор вращается быстрее мотора в 2,5 — 3 раза.

Для таких скоростей и нагрузок нужны очень качественные материалы и точнейшее оборудование при изготовлении, что влечет за собой увеличение цены продукта. Сейчас есть много разных производителей муфт, но не всем им можно доверять, многие из них делают муфты крайне не качественно. Если обгонная муфта генератора выходит из строя — разваливается на ходу автомобиля, то это может сопровождаться очень неприятными последствиями: рвутся ремни, идет дым из под капота и, не дай Бог, это происходит на трассе и на большой скорости.

Поэтому на обгонной муфте лучше не экономить, если она захрустела или засвистела — лучше сразу заменить ее и ставить только надежного производителя. Наши специалисты могут вас проконсультировать подробно по замене обгонной муфты, посоветовать на какую машину надо ставить только оригинальную муфту, а где можно поставить надежный заменитель. Муфта обычно меняется на снятом генераторе с помощью специального инструмента который фиксирует ротор не давая ему вращаться при откручивании муфты.

Отзывы по направлению

для чего нужна, как устроена и как работает

В конструкции двигателей, которые устанавливаются на современные легковые автомобили, есть немало узлов и агрегатов, которых в них не было еще пару-тройку десятков лет назад. Прогресс не стоит на месте, моторы постоянно совершенствуются, улучшаются их технические и эксплуатационные характеристики.

К примеру, если в автомобилях, выпущенных в конце прошлого века, шкивы и ремни генераторов приходилось менять через каждые 15000-20000 километров пробега, то сейчас делать это следует примерно через каждые 100000 километров пробега, то есть в пять-шесть раз реже. В принципе, именно констатация этого факта является, по крайней мере, частью ответа на вопрос, для чего нужна обгонная муфта генератора. Однако действительно только частью, поскольку помимо продления срока службы шкива и ремней этот узел выполняет и ряд других, ничуть не менее важных функций.

Зачем нужна обгонная муфта генератора

Прежде чем приступить к объяснению того, зачем нужна обгонная муфта генератора, нужно отметить, что любой ДВС представляет собой конструкцию, в которой крутящий момент коленчатого вала передается всем другим его элементами неравномерно, а точнее — циклично. Цикл начинается с момента сгорания топливной смеси в цилиндрах и длится два полных его оборота. После этого следует некоторое замедление трансляции крутящего момента, после чего она ускоряется с началом нового цикла.

Как выглядит обгонная муфта

Поскольку детали, которым передается вращение, имеют собственный момент инерции, то их цикличные показатели отличаются от тех, которые присущи самому коленвалу: опережают или отстают от них. Как следствие, при функционировании двигателя детали, которые передают вращательный момент, испытывают неравномерные нагрузки, и поэтому ускоренно изнашиваются. Это в полной мере относится к шкиву генератора и ремню. Следует заметить, что такая неравномерность отрицательно воздействует и на многие другие системы автомобиля, которые напрямую не связаны с двигателем. Именно для того, чтобы ее сгладить, была изобретена и успешно внедрена обгонная муфта генератора.

Интересно, что поскольку больше всего от этой неравномерности страдают ремни и шкивы генераторов дизельных двигателей, то обгонные муфты впервые стали устанавливаться на ДВС, использующие в качестве топлива солярку. Потом их начали применять для оснащения моторов автомобилей представительского класса. Дело в том, что эти машины имеют силовые агрегаты большой мощности, в их салонах монтируется масса электроники, так что потребность в стабильном и надежном электропитании очень актуальна. Обгонные муфты на деле доказали свою высокую эффективность, и сейчас они устанавливаются практически на все современные автомобили, в том числе и относительно недорогие, относящиеся к эконом-классу.

Устройство и принцип работы обгонной муфты генератора

Обгонная муфта генератора устроена достаточно просто. Она имеет в своей конструкции две цилиндрические обоймы: внутреннюю и внешнюю. Первая из них находится в зацеплении с валом генератора (а через него, следовательно, с якорем), а вторая — со шкивом. Между этими обоймами располагаются рабочие элементы механизма, благодаря которым он и выполняет свои функции.

Устройство обгонной муфты генератора

Одними из них являются ролики, которые располагаются в несколько уровней и в совокупности представляют собой ни что иное, как роликовые подшипники. Помимо них между обоймами обгонной муфты находятся специальные металлические элементы, имеющие определенный профиль. Они собраны в отдельную обойму, которая играет роль стопорного устройства. С обоих торцов обгонной муфты располагаются сальники, которые предотвращают попадание внутрь нее пыли и грязи.

Принцип работы обгонной муфты достаточно прост и в то же самое время изящен. В тот момент, когда начинается очередной цикл работы двигателя внутреннего сгорания (то есть когда в его цилиндрах воспламеняется топливная смесь), скорость вращения внешней обоймы, на которую следует привод от коленчатого вала через шкив и ремень, начинает расти. В результате этого стопорное устройство «замыкается», внешняя часть муфты связывается с частью внутренней, вал и якорь генератора раскручивается.

После того, как цикл завершается, происходит вывод отработанных газов, коленчатый вал начинает вращаться с меньшей скоростью. Внутренняя обойма начинает обгонять внешнюю, и чтобы она не притормаживалась, стопорное устройство «размыкается», на время лишая ее жесткой связи с муфтой внешней. Далее цикл начинается снова, происходит «замыкание» стопорного устройства и процесс повторяется. Таким образом, применение обгонной муфты позволяет «обмануть» инерцию, а точнее — практически полностью нивелировать ее воздействие на шкив и ремни генератора. 

Читайте также: Что такое ремень ГРМ и для чего он нужен в автомобиле.

Признаки неисправности

Согласно исследованиям, проведенным целым рядом экспертов в области автомобильного транспорта, использование обгонной муфты позволило не только увеличить ресурс ремней и шкива генератора, но и существенно сократить инерционную нагрузку на другие элементы силовой установки, снизить вибрации, а также уровень шума. Нужно, однако, иметь в виду, что обгонная муфта генератора также имеет свой ресурс и срок службы, и может периодически выходить из строя.

По своей конструкции она, по сути дела, представляет собой несколько измененный подшипник качения. Соответственно, как только с ней происходит какая-либо серьезная неприятность, ее просто заклинивает. Это означает, что ременная передача, которую обслуживает это полезное и эффективное устройство, моментально превращается в обычную. Инерция перестает компенсироваться, начинается ускоренный износ ремня.

Для того чтобы вовремя обнаружить неисправность обгонной муфты генератора и заменить ее, необходимо знать, какие симптомы сигнализируют о поломке этого устройства. Таковых, как показывает практика, три:

• «Прыгание» ременной передачи;
• Свистящий шум при включении двигателя;
• Щелчки натяжителя.

Как только хотя бы один из этих признаков начнет проявляться, необходимо обращаться на станцию технического обслуживания, мастера которой проведут диагностику обгонной муфты генератора. Если окажется, что она действительно вышла из строя, то ее придется менять, поскольку ремонт таких узлов практически не производится. 

Видео на тему

Похожие публикации

производителей и поставщиков обгонной муфты, цена обгонной муфты

Описание темы

Мы рекомендуем вам всемирно известные торговые компании, которые поставляют муфты свободного хода. Эти торговые компании собираются и рекомендуются внешнеторговой сетью на основе исходных данных об импорте и экспорте. Мы продолжаем предоставлять высококачественные информационные услуги по внешнеторговым сделкам для пользователей внешней торговли, на данный момент мы сопровождали в общей сложности 1 миллион пользователей на пути к внешней торговле, мы стремимся стать лучшими экономически эффективными, лучшими зарубежными пользователями платформа обслуживания торговых данных.

Мы будем отдавать приоритет торговым компаниям по всему миру, которые недавно стали доступны для сопутствующих товаров, и, отображая список, вы можете получить первоначальный взгляд на рекомендованную торговую страну компании, совокупное количество транзакций, дату транзакции и Торговые реквизиты продукта. Оценка активной ценности является хорошим справочным критерием для отбора высококачественных торговых компаний. Чем выше оценка активной ценности в теории, тем выше достоверность торгового отчета и тем более здоровой является деятельность компании.

Если название компании отмечено зеленым текстовым контактом, торговая компания, которая забирает продукт обгонной муфты, содержит контактную информацию, в том числе: контактную информацию, электронную почту, телефон, факс, официальный веб-адрес, адрес компании. Мы также предоставляем инструмент для сбора электронной почты, который помогает автоматически собирать имена, вакансии, электронные письма и личные социальные страницы ключевых людей из Google, LinkedIn, Facebook и других каналов через название вашей компании.

Нажмите кнопку «Подробнее», чтобы просмотреть все компании, торгующие обгонной муфтой.На недавно открывшейся странице мы предоставляем дополнительные функции, которые помогут вам в дальнейшем выбрать целевую компанию, которую вы можете фильтровать по торговой стране, количеству транзакций, торговой зоне, порту, диапазону транзакций, включая контакты, и т. д. и отсортируйте время транзакции и время транзакции, что значительно повысит эффективность запроса и использования данных. Во ВЭД всегда можно найти свою целевую компанию!

Сопутствующие товары

сцепление с акселератором, сцепление, компрессор, сцепление, сцепление, сцепление, детали сцепления, автомобильное сцепление, автомобильное сцепление, муфта обратного хода, тормоз, сцепление, сцепление для ножниц, башмак сцепления для ножниц

Соединение Scout Муфта, трансмиссия и карданные валы Страница

Преобразователь У нас самый большой инвентарь N.ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. (New Old Stock) запчасти в США! Наш выставочный зал запчастей, продаж и аксессуаров площадью 1200 квадратных футов большой и яркий, с разнообразным инвентарем и широким выбором новых, бывших в употреблении и NOS запчастей и аксессуаров для вашего автомобиля IH. Мы — дилер Scout Light-Line. Просмотрите нашу книгу цифровых запчастей для всех ваших потребностей IH! Свяжитесь с нами, если вам нужны грузовики средней грузоподъемности (LoadStar, FleetStar, CargoStar, S-Series). Свяжитесь с нами, если вам нужен грузовик L, R, S, у нас есть небольшой выбор подержанных запчастей и возможность закупить много N.ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. и репродукции частей. Для заказа звоните: 319.372.3272. Диаграммы могут не являться фактическими представлениями изображения детали. сцепление в сборе 1971-80 разведчик 2 / терра / путешественник узел сцепления 1971-80 разведчик ii Щелкните изображение, чтобы увеличить его Пластина, задняя Болт Шайба стопорная Пластина, давление Диск с облицовкой, с приводом Пластина, давление, в сборе Пружина, нажимная пластина Рычаг, нажимная пластина Штифт, рычаг нажимной пластины # Болт Пластина, прижимной рычаг Пружина, рычаг нажимной пластины Облицовка с заклепками, ведомый диск # Орех # Комплект, болт рычага пластины с гайкой Щелкните изображение, чтобы увеличить его Кольцо пружины сцепления #Pin — Комплект для заказа — Пружина, нажимная пластина # Табличка — Комплект для заказа — Болт Шайба стопорная Шайба против грохота Пластина, давление Диск с облицовкой Подшипник, пилот Втулка направляющего подшипника Втулка маховика Облицовка с заклепками Заклепка, комплект Пластина, давление, в сборе — включает позиции 1-6 и 11-14 Болт, регулировка рычага сцепления Гайка Зажим, рычаг освобождения # Рычаг-Комплект для заказа- #Link -Order Kit- #Kit, рычаг выключения сцепления Вернуться к началу управление сцеплением 1971-80 разведчик ii трансмиссия в сборе 3 МКПП т-90 1971-80 разведчик ii Щелкните изображение, чтобы увеличить его Педаль сцепления в сборе Гайка Шайба плоская Шайба стопорная Втулка педали сцепления Бар, распорка Хомут, конец Шток, педаль сцепления к рычагу реле Пружина, возврат Кронштейн возвратной пружины Вилка выключения сцепления Болт Гайка Шайба Ключ, Вудрафф Гильза с подшипником выключения сцепления Подшипник выжимной втулки сцепления Шток, рычаг переключения к валу выключения Штифт, шплинт Шайба плоская Кронштейн, рычаг реле сцепления правый Болт Шайба стопорная Шарик, шпилька Гайка Шайба стопорная Уплотнение, рычаг реле сцепления Подшипник, рычаг реле сцепления Рычаг, реле сцепления, в сборе Лубрикатор прямой Лубрикатор, 30 градусов Зажим, фиксатор подшипника Штифт, конец штока Штифт, шплинт Шайба плоская Накладка, педаль сцепления Хомут, конец Гайка Бампер, упор педали Уплотнение сцепления Вал, выключатель сцепления, в сборе Фиксатор, уплотнение сцепления -не обслуживается- Винт, метчик Щелкните изображение, чтобы увеличить его Втулка — Отдельно не обслуживается — Шестерня с подшипником и шайбой, натяжной ролик заднего хода $ Подшипник, одиночный рулон Шайба промежуточной шестерни заднего хода Вал, холостой ход заднего хода % Замок, промежуточный вал заднего хода Промежуточный вал % Шайба заднего упора промежуточного вала -Rear- % Шайба заднего упора промежуточного вала -FWD- @Spacer, Подшипник промежуточного вала @ Подшипник, ролик промежуточного вала Шестерня, блок промежуточного вала @Spacer, Подшипник промежуточного вала % Шайба переднего упора промежуточного вала Не используется Шестерня, вторая скорость Главный вал Шестерня, скольжение главного вала % кольцо, Главный вал подшипник мгновенных $ Подшипник, главный вал Шестерня, привод спидометра Шайба приводной шестерни спидометра $ Прокладка, подшипник задний MSHFT Держатель Фиксатор, с сальником, MASHFT Задний Brg Болт Болт Болт Шайба стопорная Втулка ведущей шестерни спидометра $ Печать. Масло главного вала Кольцо блокировки синхронизатора и сцепление — Отдельно не обслуживаются — Пружина, синхронизатор и передача — Отдельно не обслуживаются — Пластина, синхронизатор % Кольцо, защелка синхронизатора % Кольцо, защелка синхронизатора % Кольцо, защелка синхронизатора % Кольцо, синхронизатор Snap Корпус трансмиссии Болт, корпус к колоколу Шайба стопорная Заглушка, трубка SQ-HD 1/2 -Filler- Заглушка, трубная магнитная -Drain- $ Подшипник, пилот шестерни главной передачи Шестерня, главный привод Втулка, шестерня главной передачи Adap Не используется $ Подшипник шестерни главной передачи Кольцо шестерни главной передачи BRG Snap -Large- % Кольцо шестерни главной передачи BRG Snap -Small- $ Прокладка крышки шестерни главного привода Фиксатор, с уплотнением, шестерня главного привода Болт Уплотнительное кольцо, болт $ Seal, Стопорные Oil $ Прокладка, кожух рычага переключения передач к корпусу % Пружина рычага переключения передач Заглушка рычага переключения передач % Шар, тарелка % Пружина, тарелка Корпус, рычаг переключения передач Болт Шайба стопорная Рычаг переключения передач Рукоятка рычага переключения передач Вилка, переключение на низкую и обратную скорость Бар, переключение на низкую и обратную скорость % Блокировка, рычаг переключения передач Бар, смещение высокой и второй скорости % Палец замка вилки переключения передач Вилка, высокая и вторая скорость переключения Заглушка, конус Палец, направляющая рычага переключения передач % Шайба, сопряженный фланец Шайба стопорная Гайка, сопряженный фланец $ Комплект, подшипник трансмиссии и уплотнение % Комплект, мелкие детали @ Комплект, подшипник промежуточного вала и проставка * Комплект прокладок трансмиссии И блок, синхронизатор, в сборе Вернуться к началу трансмиссия в сборе 3 МКПП 332 1971-80 разведчик II трансмиссия в сборе 4 МКПП 1971-80 разведчик ii Щелкните изображение, чтобы увеличить его Палец вилки переключения передач Вилка переключения передач Плунжер, блокировка Бар, переключение первой и обратной скорости Бар, переключение второй и третьей скорости Шар, тарелка рычага переключения передач Пружина, тарелка рычага переключения передач Главный вал Шестерня первой скорости главного вала Кольцо блокировки синхронизатора Синхронизатор, первый и задний, в сборе Шестерня со втулкой заднего хода первичного вала Втулка задней передачи % Подшипник, задний главный вал Кольцо, мгновенный подшипник Шестерня, привод спидометра Гайка, сопряженный фланец % Уплотнение, Масло ведущей шестерни Кольцо Dr Gear BRG Snap -Small- Кольцо подшипниковой защелки % Подшипник, шестерня главной передачи Перегородка, масло ведущей шестерни Шестерня, главный привод Втулка, переходник Синхронизатор, второй и третий, в сборе Шестерня, вторая скорость главного вала % Подшипник, ролик главного вала Шайба, упор промежуточного вала % @ Подшипник, ролик промежуточного вала Промежуточный вал Прокладка, подшипник шестерни промежуточного вала Шестерня, блок промежуточного вала Шайба промежуточной шестерни заднего хода % Подшипник, ролик промежуточной шестерни заднего хода Шестерня, холостой ход заднего хода Вал, промежуточная шестерня заднего хода Блокировка вала промежуточной шестерни заднего хода Шайба, гайка главного вала Прокладка, подшипник первичного вала % Уплотнение, Масло главного вала Держатель, со втулкой и уплотнением, задний BRG Болт Болт Болт Стиральная машина. Замок Втулка ведущей шестерни Speedo Прокладка, фиксатор заднего подшипника % Подшипник, задний главный вал Прокладка, подшипник первичного вала Заглушка-наполнитель- Заглушка, трубная магнитная -Drain- % Прокладка шестерни главной передачи BRG Фиксатор Фиксатор со втулкой, шестерня главного привода Болт Шайба стопорная Корпус со шпильками трансмиссии Шпилька трансмиссии к корпусу колокола Гайка Шайба стопорная % Прокладка, контрольный шланг к корпусу трансмиссии Корпус, рычаг управления Болт Шайба стопорная Заглушка, конус Крышка, Пыль корпуса блока управления Рычаг управления, в сборе Ручка, рычаг управления Шайба, пружина рычага управления Пружина, рычаг управления Заглушка, специальный стакан @ Комплект, подшипник промежуточного вала и распорка * Комплект стопорных колец # Комплект стопорных колец * Комплект прокладок трансмиссии % Комплект, подшипник трансмиссии, уплотнение и прокладка Щелкните изображение, чтобы увеличить его Кольцо, блокировка третьего и высокоскоростного синхронизатора # Кольцо, третья и высокоскоростная защелка синхронизатора Пружина, синхронизатор третьей / высокой скорости Пластина третьего / высокоскоростного синхронизатора Синхронизатор, третий / высокоскоростной, в сборе Шестерня, вторая скорость главного вала # Кольцо, стопор второй и третьей передач # Шайба, упор третьей передачи Шестерня, вторая скорость главного вала Кольцо, блокировка синхронизатора второй скорости Главный вал Пружина, синхронизатор второй скорости Синхронизатор второй скорости, в сборе Кольцо, защелка главного вала -Перед первой шестерней- -Используйте как можно более толстое- Шестерня первой скорости главного вала Кольцо, Главный вал Привязать -В фронт Скорость обратного Редуктор- Шестерня, частота вращения главного вала заднего хода * Подшипник, задний главный вал # Кольцо заднего подшипника главного вала Прокладка, Шестерня привода Speedo Шестерня, привод Speedo Гайка, сопряженный фланец Шайба, сопряженный фланец Кольцо фиксатора промежуточной шестерни заднего хода Шайба, усилие обратного холостого хода * Подшипник ролика промежуточного вала заднего хода Шестерня с подшипником, холостой ход заднего хода Гильза промежуточной шестерни заднего хода Распорка, обратный натяжной ролик Вал, холостой ход заднего хода # Замок, промежуточный вал заднего хода Болт Шайба стопорная # Уплотнительное кольцо, палец шарнирного переключения Штифт, пружина Палец шарнирного рычага переключения передач Рычаг, обратный сдвиг Башмак с обратным переключением передач # Стиральная машина C, Башмак с обратным переключением передач # Шайба, упор промежуточного вала-наружный- # Шайба, упор промежуточного вала-внутренний- # Шайба промежуточного вала BRG Расстояние * Подшипник, ролик промежуточного вала Шестерня, блок промежуточного вала # Распорка, подшипник промежуточного вала Промежуточный вал Фиксатор, с уплотнением, шестерня главного привода Болт, фиксатор шестерни главной передачи Шайба стопорная *% Прокладка, фиксатор вала главного привода * Уплотнение, масло редуктора главной передачи # Кольцо DR Gear BRG Snap # Кольцо главной шестерни с защелкой -Большие- * Подшипник, Шарик шестерни главной передачи # Дефлектор, Масло Шестерня, главный привод * Подшипник, ролик шестерни главной передачи # Шайба, Ролик главной передачи DR Расстояние между BRG Шпилька, передача к корпусу колокола Гайка Шайба стопорная Кейс, с магнитом, трансмиссия *% Прокладка крышки ВОМ Крышка, отверстие ВОМ Болт Шайба стопорная Заглушка, труба-наполнитель и слив- Заглушка магнитная -Drain- *% Прокладка, блок управления *% Прокладка, фиксатор заднего подшипника MASHFT Втулка ведомой шестерни спидометра Фиксатор заднего подшипника первичного вала Болт Болт Шайба стопорная * Уплотнение, масло главного вала * Комплект, подшипник трансмиссии, уплотнение и прокладка # Комплект, мелкие детали % Комплект прокладок трансмиссии Вернуться к началу раздаточная коробка в сборе односкоростной 1971-80 разведчик II Корпус трансмиссии, дополнительный HSG и сопутствующие детали Borg-Warner автомат 1971-72 разведчик ii Щелкните изображение, чтобы увеличить его Муфта, привод сцепления -At Trans- Шайба, гайка сопряженного фланца Гайка, сопряженный фланец Муфта, привод сцепления Муфта с редуктором, Speedo Drive Не используется * # Прокладка раздаточной коробки к трансмиссии Чемодан с крышкой, раздаточная коробка Шпилька Гайка Винт, комплект Втулка ведомой шестерни спидометра Болт крепления крышки * # Прокладка, раздаточная коробка к крышке Кольцо Стопорное Кольцо подшипниковой защелки * Подшипник первичного вала Звездочка верхняя Прокладка переднего первичного вала Прокладка, задний первичный вал Цепь, привод Вал, вход * # Прокладка крышки переключения передач Крышка переключения передач в сборе Болт Шайба плоская Шайба стопорная Клапан, сапун Штифт, дюбель Крышка — Отдельно не обслуживается — Гайка, болт крепления крышки * Уплотнение, масло входного вала Шайба, гайка сопряженного фланца Гайка, сопряженный фланец * Подшипник заднего вторичного вала Заглушка, трубная магнитная -Drain- Пробка раздаточной коробки-наполнитель- Шайба, задняя тяга Вал выходной Звездочка с подшипником, нижняя Подшипник Игла Шайба передняя упорная Сцепление выдвижное * Подшипник переднего выходного вала * Уплотнение, масло выходного вала Шайба, гайка сопряженного фланца Гайка, сопряженный фланец Башмак, Shift Сдвиг в сборе Болт Стиральная машина. Замок Шпилька, пружинная опора Шайба стопорная Пружина Clevis Штифт, конец штока Штифт, шплинт * Комплект подшипника, уплотнения и прокладки раздаточной коробки # Комплект прокладок раздаточной коробки Щелкните изображение, чтобы увеличить его Уплотнение, насос масла Насос с опорой, переднее масло Болт Опора, с втулкой, преобразователь Кронштейн масляной трубки Винт * $ Прокладка, передний масляный насос к корпусу Втулка картера коробки передач Трубка, с гайкой, указатель уровня масла Зажим, крепление на трубе Болт Гайка шайба стопорная Манометр, с фитингом, уровень масла Соединительный кабель * $ Уплотнительное кольцо, кабельный соединитель Корпус с втулками трансмиссии Болт Шайба стопорная Заглушка корпуса переднего фланца Штифт, дюбель корпуса переднего фланца Заглушка, трубка -Латунь- Сапун в сборе Трубка маслоохладителя * $ Прокладка, задний переходник к корпусу Адаптер, с вилкой и втулкой, задний * $ Прокладка переходника на удлинитель Крышка, смотровое отверстие в удлинительном корпусе Винт Шайба плоская * $ Прокладка крышки смотрового отверстия Корпус, расширение Болт Шайба стопорная * $ Прокладка, фиксатор заднего подшипника MASHFT Фиксатор со втулкой, MASHFT Задний BRG Болт Болт Шайба стопорная Втулка ведущей шестерни спидометра * Уплотнение масляное Клапан, модулятор, в сборе * $ Уплотнительное кольцо, уплотнение модулятора Шток, толкатель клапана модулятора * $ Прокладка масляного поддона Поддон с штуцером масляный Болт Шайба стопорная Зажим, удерживание масляного поддона * Комплект, подшипник трансмиссии, уплотнение и прокладка $ Комплект прокладок трансмиссии с кольцами Вернуться к началу раздаточная коробка в сборе дана 20 автомат 1971-80 разведчик 2 / терра / путешественник Органы управления раздаточной коробкой односкоростной 1971-80 разведчик ii Щелкните изображение, чтобы увеличить его * Уплотнение выходного вала Ссылка, управление, в сборе $ Шланг, 5/8 Направляющая, Управление раздаточной коробкой Болт Шайба стопорная Шарик, конец рычага Гайка Шайба стопорная * Уплотнение, масло рычага переключения передач Рычаг управления раздаточной коробкой Ручка рычага переключения передач Лубрикатор, шарнирный палец Палец шарнира рычага переключения передач Винт, набор шарнирных пальцев рычага переключения передач Фиксатор, подшипник переднего выходного вала Болт фиксатора подшипника Штекер расширения Пружина, тарельчатый шарнир рычага переключения передач Понижающая передача Передний привод Заглушка, тарельчатая пружина Шар, тарелка рычага переключения передач * # Прокладка, Фиксатор переднего выходного вала BRG Штифт, конец штока Штифт, шплинт Плунжер, замок рычага переключения передач Бар, Сдвиг переднего привода Бар, понижающая передача Заглушка раздаточной коробки-наполнитель- Чемодан с вилкой и раздаточной коробкой Болт Шайба стопорная Вилка, Корпус Чашка, штанга вилки переключения передач от пыли Вал, передний выход Уплотнительное кольцо выходного вала * Подшипник конуса переднего выходного вала * Подшипник передней чашки выходного вала Прокладка, регулировка подшипника Крышка, подшипник переднего выходного вала, болт, фиксатор крышки подшипника Сапун, раздаточная коробка, в сборе Гайка, сопряженный фланец Шайба, гайка сопряженного фланца * Подшипник заднего конуса вторичного вала * Подшипник заднего кожуха вторичного вала Прокладка, регулировка подшипника Шестерня, привод спидометра Фиксатор с втулкой. , Задний выходной вал BRG Болт фиксатора подшипника Втулка ведомой шестерни спидометра * # Прокладка, Фиксатор BRG заднего выходного вала * Подшипник передней чашки заднего выходного вала * Подшипник переднего конуса заднего выходного вала Вал, задний выход Блокировка холостого хода Болт, замок Шайба, упор промежуточной шестерни Вал, без уплотнительного кольца, промежуточная шестерня Уплотнительное кольцо натяжного вала * # Прокладка раздаточной коробки к трансмиссии Проставка, подшипник промежуточной шестерни Вилка заднего скольжения Винт, комплект вилок переключения Вилка, передняя скользящая шестерня Шестерня переднего скольжения Шестерня переднего выходного привода Шайба, упор передней ведомой шестерни Шайба шестерня Шестерня, холостой ход * Подшипник промежуточной шестерни Шестерня, главный привод Шестерня заднего скольжения * # Прокладка нижней крышки Крышка со вставкой, нижний корпус Болт, ж / Стопорная шайба Заглушка, магнитная -Drain- * Комплект, подшипник раздаточной коробки, уплотнение и прокладка # Комплект прокладок раздаточной коробки $ Номер детали Покрывает 1 фут сыпучих материалов Щелкните изображение, чтобы увеличить его Трос переключения передач в сборе Шайба стопорная Втулка — Отдельно не обслуживается — Гайка, фиксатор кабеля Ручка рычага переключения передач Винт, набор Штифт, конец кабеля Шайба плоская Гайка # Прокладка корпуса Корпус, монтаж на кабеле Болт Шайба плоская Шайба стопорная # Комплект прокладок раздаточной коробки Вернуться к началу корпус трансмиссии, внешний HSG и сопутствующие детали 727 автомат 1971-80 разведчик 2 / терра / путешественник раздаточная коробка в сборе дана 300 1980 разведчик ii Щелкните изображение, чтобы увеличить его Датчик, с фитингом, уровень масла Трубка указателя уровня масла Уплотнительное кольцо, трубка Корпус трансмиссии в сборе Болт Шайба стопорная Шайба плоская Заглушка, труба % Уплотнение, ручной клапан % Прокладка, удлинитель к основному корпусу Опора выходного вала Болт Кольцо, сальник суппорта регулятора Поддержка , правительство Тело, управляющий Болт Пластина, фиксатор болта регулятора Кольцо, защелка регулирующего клапана Кольцо, кнопка внешнего веса Кольцо, внутренняя грузовая защелка Вес, внутренний регулятор Пружина, вес губернатора Вес, внешний регулятор Клапан, регулятор Вал, регулирующий клапан Штифт, парковочный стопор Павл, Парковка Пружина, возврат на парковочную защелку Кольцо стояночной пружины с защелкой Заглушка, со штифтом, стояночный тормоз Кольцо, фиксатор корпуса губернатора Винт, крепление удлинительного корпуса Корпус , Trans Extension Подшипник выходного вала Кольцо, Выходной вал мгновенного Прокладка, подшипник выходного вала % Уплотнение, задний подшипник первичного вала Тяга, стояночная пружина, в сборе Уплотнительное кольцо, шток стояночного колеса Клапан, главное управление, в сборе Болт % Уплотнение, вал рычага Фильтр масляный в сборе Винт Шайба плоская % Прокладка масляного поддона Поддон масляный Болт крепления масляного поддона Шайба, масляный поддон Анкер, отбойная лента Стойка, лента для опускания Рычаг, лента для отталкивания Вал, рычаг опускающейся ленты Заглушка, вал рычага опускания * Кольцо, защелка направляющей вниз * Кольцо, уплотнение направляющей вниз * Направляющая, сервопривод Kickdown * Пружина, наружная часть поршня с механизмом выталкивания * Шайба, понижающий поршень * Пружина, внутренняя часть поршня с механизмом Kickdown * Поршень внутренний в сборе * Шток, Поршень * Уплотнительное кольцо поршня * Поршень, сервопривод Kickdown * Кольцо сальника поршня -Большое- * Кольцо, Kickdown Поршень Привязать * Кольцо, сальник поршня # Кольцо, сальник гидроаккумулятора -Большой- # Поршень, гидроаккумулятор # Кольцо, сальник гидроаккумулятора -Большой- # Пружина, аккумулятор Шайба, выключатель нейтрали Переключатель, нейтраль, в сборе Винт — Отдельно не обслуживается — $ Кольцо обратного сервопривода $ Уплотнение обратного сервопоршня $ Поршень, сервопривод заднего хода $ Пружина, подушка сервопривода обратного хода $ Заглушка обратного сервопоршня $ Пружина обратного сервопоршня $ Фиксатор реверсивной пружины сервопривода $ Кольцо с пружинной защелкой поршня Рычаг, сервопривод ременного диапазона -Короткий- Стойка, реверсивная лента % Уплотнение, серворычаг реверсивной ленты Вал, приводной рычаг сервопривода ременной передачи Рычаг, сервопривод Rev Band, в сборе Винт, регулировка рычага реверсивной ленты Гайка Ссылка , сервопривод обратной полосы, в сборе Рычаг, ручной клапан, в сборе % Комплект прокладки и уплотнения коробки передач # Ремонт поршневого аккумулятора $ Комплект для ремонта сервопоршней заднего хода Комплект, ремонт регулятора * Комплект, мелкие детали для разгонки Щелкните изображение, чтобы увеличить его * Уплотнение, масло выходного вала Ссылка, управление $ Шланг рычаг Направляющая, Управление раздаточной коробкой Болт Шайба стопорная Мяч. Конец рычага Гайка Шайба стопорная * Уплотнение, масло рычага переключения передач Рычаг управления раздаточной коробкой Ручка рычага переключения передач Лубрикатор, шарнирный палец Палец шарнира рычага переключения передач Винт, набор шарнирных пальцев рычага переключения передач Фиксатор, подшипник переднего выходного вала Болт, фиксатор подшипника Пружина, тарельчатый шарнир рычага переключения передач Передний привод Задний привод Разъем, блокировка Пробка, пружина поршня стержня переключения передач Шар, тарелка рычага переключения передач Штифт, конец штока Штифт, шплинт Плунжер, замок рычага переключения передач Бар, рычаг переключения передач переднего привода Бар, Сдвиг заднего привода Кейс с заглушкой и чашками, трансфер Заглушка раздаточной коробки-наполнитель- Чашка, штанга вилки переключения передач от пыли Вал, передний выход * Подшипник конуса переднего выходного вала * Подшипник передней чашки выходного вала Прокладка, регулировка подшипника Фиксатор, подшипник переднего выходного вала Болт, фиксатор подшипника Сапун раздаточной коробки в сборе Адаптер, сапун Гайка выходного вала Шайба, гайка выходного вала * Подшипник заднего конуса вторичного вала * Подшипник задней крышки вторичного вала Прокладка, регулировка подшипника Шестерня, привод спидометра Фиксатор со втулкой и уплотнением, подшипник заднего выходного вала Болт, фиксатор подшипника Болт, фиксатор подшипника Втулка шестерни спидометра * Подшипник передней крышки вторичного вала * Подшипник переднего конуса вторичного вала Вал, задний выход Прокладка, задний выходной вал Замок промежуточного вала Болт, фиксатор промежуточного вала Шайба упорная * Уплотнение промежуточного вала Вал промежуточной шестерни Прокладка раздаточной коробки к коробке передач Распорка, подшипник промежуточного вала Пространство, промежуточный вал Вилка с зажимами и винтом, задняя коробка передач Винт, комплект вилок переключения Вилка, с зажимами и винтом, переднее переключение Шестерня, главный привод Сцепление, сайдинг Шестерня, выходной вал передний Зубчатая передача, промежуточная передача * Подшипник промежуточной иглы Шестерня, первичный ведущий вал Крышка с заглушкой, переход Болт, ж / Стопорная шайба Прокладка, отводная трубка 6CC Заглушка, слив * Комплект, подшипник раздаточной коробки и уплотнение $ Арт. Покрывает 1 фут сыпучих материалов Вернуться к началу дистанционное управление трансмиссией 727 автомат 1971-80 разведчик II дистанционное управление трансмиссией Borg-Warner автомат 1971-72 разведчик ii Щелкните изображение, чтобы увеличить его Гайка стопорная Втулка опоры рычага Кронштейн крепления рычага управления в сборе # PIN-код — Отдельно не обслуживается- # Исполнительный механизм — Отдельно не обслуживается — Зажим, фиксатор # Штифт, шток привода Шайба плоская # Рычаг, — Отдельно не обслуживается — Вертлюг, кабель управления Втулка пальца Захват, блокировка Ручка рычага переключения передач Шайба пружинная Болт, плечо рычага управления Штанга, кабельный зажим Зажим, кабель Винт, противень Гайка Шайба стопорная Трос переключения передач в сборе Винт Гайка Шайба стопорная Удлинитель, Зажим — Сделать локально — Зажим, кабель Болт Гайка Шайба стопорная Кронштейн, трос переключения передач Болт Гайка Шайба плоская Хомут, конец стержня Штифт, конец стержня Палец, шплинт Рычаг ручного управления, в сборе Рычаг, дроссельная заслонка, в сборе # Рычаг переключения передач в сборе — включает арт. №№ 1-5, 7, 9, 11, 12, 14 и 15 Щелкните изображение, чтобы увеличить его Гайка стопорная Рычаг, переключатель привода Выключатель нейтральной защиты Болт Шайба стопорная Втулка опоры рычага Кронштейн крепления рычага управления в сборе # PIN-код — Отдельно не обслуживается- # Исполнительный механизм — Отдельно не обслуживается — # Штифт, шток привода # Рычаг, — Отдельно не обслуживается — Втулка пальца Захват, блокировка Ручка рычага переключения передач Зажим, кабель Болт Гайка Шайба стопорная Удлинитель, зажим-к напольной панели- Винт Гайка Шайба стопорная Зажим, кабель Винт Гайка Шайба стопорная Штанга, кабельный зажим Трос переключения передач в сборе Вертлюг, трос управления Штифт, шплинт Шайба пружинная Шайба плоская Рычаг со штырем Хомут, конец стержня Шайба пружинная Втулка вилки Штифт, конец штока Штифт, шплинт Опора, анкер троса переключения Болт Гайка Шайба стопорная Шайба # Рычаг переключения передач в сборе — включает арт. №№ 6, 7, 8 9- Вернуться к началу транс. рычаг / рычаг стояночной защелки Borg-Warner автомат 1971-72 разведчик ii Рычаг управления трансмиссией и крепление 1971-80 разведчик II Щелкните изображение, чтобы увеличить его Рычаг с валом, ручное управление * Уплотнение масляное Штанга, ручное соединение рычага Рычаг со штифтом, ручное управление Гайка. , Замок рычага Мяч, тарелка Пружина, рычаг ручного управления Зажим, тяга Рычаг со ступицей, тумблерный подъемник Пружина, рычаг переключения Рычаг, стояночная защелка Торсионная пружина Пружина, фиксатор Шайба, пружина тумблера Павл, Парковка Штифт, фиксатор парковочной защелки Штифт, рычаг парковочной защелки Torsion Spg Штифт, рычаг переключения парковочной защелки Штифт, парковочный стопор Тяга, переключатель стояночного тормоза Пружина, стояночная защелка, тумблер возврата Рычаг, Переключатель парковочной защелки Штифт, переключатель Фиксатор, штифт переключения * Комплект, подшипник трансмиссии, уплотнение и прокладка Щелкните изображение, чтобы увеличить его Корпус, рычаг переключения передач Болт Шайба стопорная Сапун в сборе Заглушка, конус Палец, положение рычага управления Штекер расширения # Пин, плунжер блокировки стержня рычага переключения передач Бар, третье и прямое переключение скорости # Плунжер, блокировка рычага переключения передач # Шарик, тарелка # Пружина, тарельчатый шарнир рычага переключения передач Бар, переключатель обратной скорости Блок, обратное переключение скорости # Стиральная машина, поршень заднего хода C # Пин, рулон Шарик, поршень 1/4 дюйма # Пружина, обратный шарик-поппер Палец, шплинт # Пружина, поршень блока переключения передач заднего хода Плунжер, блок переключения скоростей заднего хода Вилка, третье и прямое переключение скорости Блокировка, переключение на первую и вторую скорость Бар, переключение первой и второй скорости Вилка, переключение первой и второй скорости Ручка, рычаг управления Рычаг переключения передач Крышка рычага управления от пыли Шайба, пружина рычага управления Пружина, рычаг управления # Комплект, мелкие детали Вернуться к началу преобразователь трансмиссии и корпус Borg-Warner автомат 1971-72 разведчик ii , пластина dr, адаптер / крышка 727 автомат 1971-80 разведчик ii Щелкните изображение, чтобы увеличить его Пластина с зубчатым венцом, привод Пилот гидротрансформатора Прокладка, коленчатый вал Штифт, Рулон Болт Пластина, усиление преобразователя Болт Диск, привод Болт Шайба плоская Преобразователь в сборе Корпус преобразователя Болт шайба стопорная Дюбель, Гильза Дефлектор, корпус преобразователя Болт Шайба стопорная Крышка картера сцепления Болт Шайба стопорная Шайба плоская Щелкните изображение, чтобы увеличить его Адаптер крышки к коробке трансмиссии Винт Шайба плоская Адаптер, коленчатый вал Палец, пружина -Двигатели V-8- Пластина с шестерней, гидротрансформатором Болт Усиливающая пластина приводного кольца Болт, ведущая пластина к коленчатому валу Преобразователь в сборе Болт Шайба стопорная Шайба плоская Дюбель для крепления преобразователя Болт Шайба стопорная Шайба плоская Крышка картера сцепления Болт Гайка Шайба стопорная преобразователь трансформатора, dr пластина, адаптер / крышка 727 автомат дизельный двигатель 1976-80 разведчик 2 / терра / путешественник преобразователь и корпус Borg-Warner автомат 1971-72 разведчик ii Щелкните изображение, чтобы увеличить его Адаптер, ведущая пластина Пластина, входной привод Преобразователь в сборе Крышка картера сцепления Болт Гайка Шайба стопорная Щелкните изображение, чтобы увеличить его Не используется Адаптер, коленчатый вал Пластина с зубчатым венцом, привод Кольцо, пластина армирующая Болт, кольцо к противовесу Штифт, дюбель-кольцо к пластине- Преобразователь в сборе — обслуживается в сборе — Гайка преобразователя на ведущую пластину Корпус преобразователя Болт Болт Болт Стиральная машина. Замок Штифт, дюбель-корпуса к коленчатому валу- Не используется Дефлектор, корпус преобразователя Болт Шайба стопорная Крышка картера сцепления Болт Шайба стопорная Шайба плоская Вернуться к началу трансмиссии, валы, сцепление и сопутствующие детали 727 автомат 1971-80 разведчик ii трансмиссии, валы и сопутствующие детали Borg-Warner автомат 1971-72 разведчик ii Щелкните изображение, чтобы увеличить его Экран, с заглушкой, вентиляционное отверстие * Уплотнение, масло крыльчатки * Уплотнение, корпус масляного насоса Болт, с шайбой, масляный насос Втулка, корпус масляного бака Кузов, масляный насос, в сборе * Прокладка, корпус масляного насоса Комплект ротора масляного насоса Опора, с валом и втулкой, Кузов, масляный насос Болт Комплект, перегородка насоса Втулка опоры вала * Кольцо сальника реактивного вала Ремешок, с подкладкой, Kickdown Винт, регулировочная лента отталкивания Гайка * Кольцо сальника входного вала Шайба упора переднего сцепления Вал со втулкой, входной Втулка входного вала Цилиндр, переднее сцепление, в сборе * Уплотнение, внешнее переднее сцепление Втулка переднего цилиндра сцепления Поршень переднего сцепления * Уплотнение внутреннего поршня переднего сцепления Пружина поршня переднего сцепления -AR- Фиксатор, пружина переднего сцепления Кольцо FRT внутренняя защелка сцепления Шайба, переднее сцепление, задняя тяга Диск переднего сцепления -AR- Диск переднего сцепления -AR- Диск, давление переднего сцепления Кольцо, защелка нажимного диска переднего сцепления Кольцо, стопор входного вала Цилиндр заднего сцепления * Уплотнение, внешний поршень заднего сцепления Поршень с шариком заднего сцепления Шайба, упор выходного вала * Уплотнение внутреннего поршня заднего сцепления Барабан заднего сцепления Пружина поршня заднего сцепления Проставка пружины заднего сцепления Пружина заднего сцепления Диск, Давление FRT заднего сцепления Диск заднего сцепления Диск заднего сцепления Диск заднего сцепления Давление сзади Кольцо фиксатора заднего сцепления * Кольцо фиксатора выходного вала Несущая, планетарная, в сборе Шайба, планетарная опора Шестерня, с опорой, перед кольцевым пространством Шайба, упорная солнечная шестерня Кольцо, Sun Gear Snap Корпус, солнечная шестерня Шестерня со втулками, вс Шайба, упорная солнечная шестерня Шайба задней планетарной передачи Держатель шестерни задней планетарной передачи в сборе Шайба солнечной шестерни заднего упора Шестерня с опорой, заднее кольцевое пространство Барабан, реверс Ремешок, с подкладкой, реверс $ Гонка, муфта блокировки $ Ролик сцепления $ Пружина сцепления Вал выходной Шайба, фланец Гайка без раздаточной коробки с раздаточной коробкой Гайка, сопряженный фланец без раздаточной коробки с раздаточной коробкой Фиксатор, пружина обгонной муфты Кулачок, обгонная муфта Винт, набор * Комплект, прокладка и уплотнение коробки передач Комплект $, Override Clutch Race Щелкните изображение, чтобы увеличить его Шайба передней тяги первичного вала Кольцо, стопор входного вала Вал со втулкой, входной Шайба, упор ступицы переднего сцепления Ступица переднего сцепления Комплект, Диск сцепления передний Диск, давление переднего сцепления Кольцо, защелка нажимного диска переднего сцепления Пружина, диск поршня переднего сцепления Кольцо поршневого диска переднего сцепления SPG BRG Поршень переднего сцепления * $ RIng, Масло переднего поршня сцепления * $ Уплотнение, масло в центре поршня муфты передней муфты Цилиндр, переднее сцепление Шайба, внешнее усилие вторичной солнечной шестерни Шайба, внутренняя тяга вторичной солнечной шестерни Кольцо передней защелки цилиндра сцепления Диск, давление заднего сцепления Комплект, Диск сцепления задний * Подшипник иглы переднего барабана Кольцо поршня заднего сцепления SPG Ret Snap Сиденье, пружина поршня заднего сцепления Пружина поршня заднего сцепления Поршень с шариком заднего сцепления Кольцо наружного масляного уплотнения поршня заднего сцепления * $ Уплотнение, внутреннее масляное кольцо поршня заднего сцепления Барабан, с шестерней и втулкой, передний Ключ, Вудрафф * $ Кольцо, сальник передней солнечной шестерни Frt * $ RIng, Промежуточное масляное уплотнение передней солнечной шестерни Стиральная машина, FWD ВС Передний Thrust Шестерня, переднее солнце, в сборе * $ Кольцо заднего масляного уплотнения передней солнечной шестерни * Подшипник, упор солнечной шестерни переднего привода Стиральная машина, FWD ВС шестерни заднего Thrust Опора со втулкой планетарной передачи Втулка опоры планетарной шестерни Сцепление, одностороннее Кольцо одностороннего сцепления Race Snap Race, одностороннее сцепление Барабан с планетарной передачей, задний тормоз Шайба, упор выходного вала Шестерня, кольцо Вал выходной Кольцо, Выходной вал мгновенного * $ Уплотнительное кольцо, втулка масляного коллектора Gov Рукав, губернатор Кольцо, Губернатор Snap Мяч, сталь * Подшипник выходного вала Кольцо, Выходной вал подшипник мгновенных Шестерня, привод спидометра Гайка, сопряженный фланец Шайба, сопряженный фланец Штифт, шплинт Губернатор, вес Фиксатор, пружина клапана Пружина, обратный клапан регулятора Клапан, регулятор Крышка, губернатор Болт, крышка регулятора Вес, губернатор Болт Шайба стопорная * Комплект, подшипник трансмиссии, уплотнение и прокладка $ Комплект прокладок, трансмиссия с колёсными колёсами Вернуться к началу сервоприводы трансмиссии и тормозные ленты Borg-Warner автомат 1971-72 разведчик ii Маслоохладитель трансмиссии автоматическая коробка передач 1971-80 разведчик II Щелкните изображение, чтобы увеличить его Кольцо, защелка направляющей втулки переднего поршня Гильза передней направляющей сервопоршня $ RIng, Уплотнение направляющей втулки переднего поршня $ Уплотнительное кольцо переднего уплотнения сервопоршня Поршень с пальцем, передний сервопривод $ Уплотнительное кольцо переднего уплотнения сервопривода Пружина переднего сервопоршня Штифт, паз переднего сервопривода Штифт, анкер передней ленты Распорка, анкер, в сборе Ремешок, с подкладкой, перед Стойка, передний ленточный привод Рычаг, сервопривод передней ленты Пластина, кулачок автоматической регулировки Болт Пружина, регулировочный винт Ремешок, с подкладкой, задний Стойка, анкер задней ленты и регулировка Гайка, винт регулировки заднего сервопривода Винт, регулировка заднего сервопривода Стойка, привод задней ленты Рычаг, сервопривод заднего диапазона Винт, регулировка рычага передней ленты Палец, вал заднего рычага сервопривода Трубка, масло для сервопривода Кузов, передний сервопривод Винт, W / LW Вал, приводной рычаг сервопривода задней ленты Корпус, с вилкой, задний сервопривод Болт Винт, задний монтаж сервопривода Шайба стопорная $ Кольцо заднего уплотнения сервопоршня Поршень заднего сервопривода Пружина заднего сервопоршня Шайба стопора заднего сервопоршня Кольцо заднего сервопоршня SPG RET Snap $ Комплект прокладок трансмиссии с кольцами Щелкните изображение, чтобы увеличить его Радиатор, масло в сборе Болт Гайка Шайба плоская Кронштейн крепления масляного радиатора в сборе Винт, противень Шайба плоская Гайка Трубка, жидкость-правая- Трубка, жидкость-левая- Зажим, труба Винт, противень Шайба плоская Соединение, трубка с раструбом 45 градусов Вернуться к началу Трубопровод радиатора трансмиссионного масла Borg-Warner автомат 1971-72 разведчик ii Управление главной трансмиссией Borg-Warner автомат 1971-72 разведчик ii Щелкните изображение, чтобы увеличить его $ Трубка, выход жидкости — отвод к соединению — $ Трубка, соединение жидкости к впуску трансмиссии- Колено, 90 градусов Разъем Зажим Болт Гайка Не используется Союз $ Труба, соединение жидкости с верхним радаром- $ Труба, соединение жидкости с нижним радаром Разъем Колено, 90 градусов Зажим $ Номер детали Покрывает 1 фут сыпучих материалов Щелкните изображение, чтобы увеличить его Клапан со штифтом, Shift $ Уплотнение, уплотнительное кольцо клапана переключения передач Болт Болт * Пружина, клапан понижающей передачи * Экран, корпус клапана * Детали не показаны Комплект с шариками и кольцом для ремонта клапана $ Комплект прокладок трансмиссии с кольцами Вернуться к началу

Hyundai Accent: Техосмотр — Стартер. Порядок ремонта — Система запуска

Hyundai Accent: Осмотр — Стартер. Процедуры ремонта — Система запуска — Электрическая система двигателя

2.	Разберите стартер, как показано в начале. этой процедуры.

3.	Осмотрите якорь на предмет износа или повреждений от контакта. с постоянным магнитом.Если есть износ или повреждение, замените якорь.

4.	Проверьте поверхность коммутатора (A). Если поверхность грязные или обгоревшие, очистите поверхность наждачной бумагой или токарным станком в следующих пределах спецификации или восстановите наждачной бумагой № 500 или № 600 (B).

5.	Проверить диаметр коммутатора. Если диаметр ниже предела обслуживания замените якорь. Диаметр коммутатора Стандарт (новый): 29,4 мм (1,1575 дюйма) Предел обслуживания: 28,8 мм (1,1339 дюйма)

6.

Измерьте биение коммутатора (A). А. Если биение коммутатора находится в рабочем состоянии предел, проверьте коллектор на наличие угольной пыли или латунной стружки между сегменты. Б. Если ток коллектора выходит за пределы предел обслуживания, заменить арматуру. Биение коммутатора Стандартный (новый): 0,05 мм (0,0020 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0,10 мм (0,0039 дюйма) макс.

7.

Проверьте глубину слюды (A). Если слюда слишком высокая (B), подрезать слюду ножовкой на нужную глубину.Отрезать вся слюда (C) между сегментами коммутатора. Поднутрение должно не быть слишком мелким, слишком узким или v-образным (D). Коммутатор слюда глубина Стандарт (новый): 0,5 мм (0,0197 дюйма) Предел: 0,2 мм (0,0079 дюйма)

8.	Проверить целостность между сегментами коммутатор. Если между любыми сегментами существует разрыв цепи, замените арматура.

9.	Проверить омметром отсутствие обрыва цепи. между коммутатором (A) и сердечником катушки якоря (B), а также между коллектор и вал якоря (C).Если непрерывность существует, замените арматура.

Осмотрите щетку стартера

Щетки, пропитанные червями или пропитанные маслом, следует заменить.

Длина Бруха Стандарт: 12,3 мм (0,4843 дюйма) Сервисный размер: 5,5 мм (0,2165 дюйма)

Чтобы установить новые щетки, протяните полоску № 500 или № 600. наждачная бумага зернистой стороной вверх между коллектором и каждой щеткой, и плавно повернуть якорь.Контактная поверхность щеток будет отшлифован по тому же контуру, что и коммутатор.

Держатель щетки стартера

1.	Убедитесь, что между (+) щеткодержатель (A) и (-) пластина (B). Если есть непрерывность, замените узел щеткодержателя. При установке щеткодержателя вставьте подходящий инструмент (C) для удержания кисти, чтобы она не отделялась от держателя.

Обгонная муфта

1.	Продвиньте обгонную муфту по валу. Замените его, если не скользит плавно.

2.	Проверните обгонную муфту в обе стороны. Он фиксируется в одном направлении и плавно вращается задом наперед? Если он не блокируется ни в одном направлении, он блокируется в обоих направления, замените его.

3.	Если шестерня привода стартера изношена или повреждена, замените ее. узел обгонной муфты. (передача отдельно не продается) Проверьте состояние маховика или гидротрансформатора. зубчатый венец при повреждении зубьев ведущей шестерни стартера.

Разборка

1.Отсоедините клемму M (A) от магнитного переключателя. 2. Ослабив 2 винта (A), снимите магнитный переключатель. сборка …

Очистка

1. Не погружайте детали в чистящий растворитель. Погружение узла ярма и / или якоря приведет к повредить изоляцию, протирать эти части только тканью. …

См. Также:

Инспекция
1. Подключите GDS к коннектору канала передачи данных (DLC).2. Измерьте выходное напряжение MAPS на холостом ходу и IG ON. …

Крышка топливного бака. Описание и работа
Описание Устройство для затяжки с храповым механизмом на резьбовой крышке заливной горловины. снижает вероятность неправильной установки, герметизирующей заливную горловину. После прокладки на крышке заливной горловины и …

Удаление
Замена двухпозиционного электромагнитного клапана (SS-A, SS-B) не требует дополнительная регулировка гидравлического давления; однако гидравл…

© 2011-2021 Авторские права www.