Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Диагностика демпферного шкива коленвала

Как заблаговременно определить и заменить демпферный шкив коленвала?


Наиболее эффективным вариантом нейтрализации колебаний двигателя является применение демпфера крутильных колебаний (также называемого шкивом коленвала с демпфером). Они широко распространены в дизелях, но также встречаются и в мощных бензиновых двигателях. В результате установки вспомогательное оборудование в значительной мере освобождается от динамических нагрузок.

При использовании обычного цельнометаллического шкива коленвала вместо демпферного, вибрации передаются на вспомогательное оборудование, что приводит к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, это даже может отразиться на работе двигателя и впоследствии обратиться в капитальный ремонт.

Диагностика

Такие детали, как дорожка из эластомера, эластичные муфты и подшипники скольжения могут износиться вследствие старения и под влиянием агрессивной среды: чрезмерной жары или отрицательных температур, влажности, воздействия технических жидкостей или моторного масла. Но обнаружить сразу неисправности, разрушение шкива коленвала не всегда удается, потому что они возникают сначала с обратной стороны. Одним из первых симптомов, которые указывают на необходимость замены, является шум в области привода навесных агрегатов.

Срок службы шкива коленвала также зависит от стиля вождения и условий движения (например, от городских пробок или агрессивного вождения). Большинство колебаний двигателя происходит в нижнем диапазоне частот вращения коленвала. Существует риск повреждения от вибраций и повышения уровня шума, если шкив коленвала проверяется нерегулярно и не заменен по необходимости.

При диагностике следует обратить внимание на такие неисправности:

- Микротрещины на дорожке эластомера и\или на эластичной муфте

Они возникают из-за естественного старения каучука и резинового состава, в результате чего он трескается.

- Трещины с тыльной стороны

Возникает вследствие нагруженных условий работы: увеличенный температурный режим, попадание посторонних предметов.

- Расслоение дорожки из эластомера или эластичной муфты.

Главной причиной в таком случае является отсутствие ухода и ТО двигателя. Самый распространенный случай возникновения таких проблем – утечка масла через сальник коленвала. Постепенно количество масла становится все большим, а токсический эффект от него проявляется все сильнее - резина деформируется, что приводит к выходу из строя шкива коленвала.

- Износ в рабочей зоне.

Когда резиновая часть изнашивается - это приводит к неплотному прилеганию и дисбалансу всего шкива, что создает вибрации.

Советы по установке
  • Во время монтажа и демонтажа не нужно наносить удары и применять грубую силу
  • Использовать съемный инструмент
  • Не использовать ударный гайковерт
  • Затягивать болты с правильным моментом затяжки и с применением динамометрического ключа
  • Использовать новые болты, так как болты растягиваются и должны использоваться только один раз
  • Одновременно с заменой шкива коленвала рекомендуется замена поликлинового ремня, натяжного ролика и шкива генератора с обгонной муфтой
  • Проверить шкив на предмет биения и соосности
  • Замена шкивов рекомендуется по пробегу - каждые 120.000 км, так как видны далеко не все процессы старения и износа.

Демпферный шкив

Демпферный шкив коленвала – конструкция с компромиссом.

Демпфер крутильных колебаний коленвала или демпферный шкив предназначен для компенсации ударных нагрузок от мотора и снижения вибраций. В теории это призвано уменьшить износ подшипников генератора, приводных роликов и ремня, а также сделать работу дизельного мотора мягче. Правда, сам шкив из детали простой и не убиваемой превратился в элемент довольно капризный.

Преимущественно это касается дизельных двигателей, в силу специфики работы они в большей степени создают эти самые ударные нагрузки. Многие владельцы дизельных авто сталкивались с неожиданным обрывом приводного ремня генератора без видимых на то причин: ремень менялся в срок, а то и совсем недавно, посторонних шумов не издавал. Открываем капот и видим на шкиве только намотанные ошметки, резиновая лапша из ручейков. Обычно это выглядит так:

                                                                                                                 

Чаще всего этим страдает шкив коленвала БМВ е46, БМВ е87, БМВ е60, БМВ е90. В общем, те модели, где ставились моторы BMW M47D20 и N47D20C. Но также и на трехлитровых моторах M57D30, которые стоят на БМВ Х5 Е53 и БМВ Х5 Е70 демпферный шкив не самая надежная деталь.  

Почему это случается и что делать. 

Взглянем на конструкцию демпферного шкива.


 

Она проста. Между внутренней частью, которая непосредственно крепится к коленвалу, и внешней, которая входит в зацепления с приводным ремнем, располагается прослойка из специальной резины. Она-то и гасит импульсное механическое воздействие, особенно сильное в момент запуска или резкого изменения частоты вращения коленвала.

В процессе работы резиновая часть, как наиболее слабый элемент конструкции, изнашивается. Перепады температур и атмосферные воздействия ускоряют процесс.

Производители рекомендуют замену демпфера крутильных колебаний раз в 100-120 тысяч км.

Запчасть эта недешевая, и часто без специального инструмента ее замена достаточна сложна. Поэтому мало кто из нас последует этой рекомендации при вполне «живом» демпферном шкиве. Самое важное не довести шкив до полного выхода из строя.

В половине случаев поломок демпферный шкив начинает издавать циклический стук. Повышенная шумность работы мотора также должна вас насторожить.

Важно! При каждом плановом техническом обслуживании необходимо проверять износ демпфирующего элемента шкива. Если ТО осуществляется в сервисе, не забывайте каждый раз напоминать мастеру об этом. Процедура эта крайне простая и при желании вы сами можете ее проделать. Возьмитесь двумя руками за шкив и попробуйте перемещать на оси вперед-назад и по диагонали. Если шкив легко поддается, а то и вовсе расхлябан, значит с заменой медлить нельзя.

Рекомендовать только оригинал не станем. Да, как правило он гарантированно отходит дольше, чем большинство аналогов, но и цена на некоторые переваливает за 20 тыс. Из неоригинальных брендов неплохо себя зарекомендовал Corteco.   

Возможно, вы как раз столкнулись с этой проблемой. Ниже приведены наиболее ходовые демпферные шкивы, чтобы облегчить вам поиск. Вы можете купить в maribo-auto.ru как оригинальные, так и неоригинальные шкивы, производства таких брендов как Corteco, SNR, Febi, INA и других. Сроки поставки от 0 дней.

11 23 7 805 696 Шкив коленвала БМВ E39, Е46, Е90, Е60, Е83, E87 M47D20 цена, аналоги, купить
11 23 7 823 191 Шкив коленвала БМВ E87, E90, E60 N47D20 цена, аналоги, купить
11 23 8 511 371 Шкив коленвала БМВ Е46, Е90, Е60, X5 E53, X5 Е70, M57D30 цена, аналоги, купить
11 23 7 800 026 Шкив коленвала БМВ X5 E70, F07, F10, F11, N57D30 цена, аналоги, купить
03G 105 243 Шкив коленвала Фольксваген Т5, Caddy, Passsat 1,9d цена, аналоги, купить
1 837 783 Шкив коленвала Форд Фокус II, Форд Фокус III, Форд Мондео 2,0d цена, аналоги, купить

 

 

Шкив демпфер коленвала


Peugeot 307 SW Серебристый Пижон. › Бортжурнал › Восстановление демпфера шкива коленвала — личный опыт.

Начнем сразу с результата 🙂

"Используй то, что под рукою и не ищи себе другое" 🙂
В принципе, можно и купить (Феби со стопорами аж 3500-4000руб, что я и сделал, Б/У в пределах 1000).
Но восстановить деталь всегда интересно!
+ Опыт 🙂
И решил я вдохнуть вторую жизнь в эту замечательную запчасть, да еще не абы былО (т.е. тупо приварить), а восстановить полную функциональность, т.е. демпфер.

Почему демпфер? Я думаю, что не зря хранцузы его туда поставили, а также двухмассовые маховики и пр.

Видимо, коленваленок крутится не достаточно равномерно. Пока хватало моноклинового ремня — он малех сглаживал "неровности" вращения, но сейчас с генератора и пр. "снимается" по килоВатту и более. Это требует бОльшего сцепления, нежели может обеспечить моноклин. Он будет просто проскальзывать — греться — истираться. У поликлинового с этим лучше. Но лучше и с передачей непрофильных колебаний.
Что плохого в них? Генератор, кондей и пр. агрегаты имеют довольно большой момент инерции — если не задемпфировать неравномерность коленваленка:
— будет либо повышенная нагрузка на шкивы, в т.ч. на шейку коленваленка,
— либо ремень будет слегка проскакивать — греться — истираться — …
— или растягиваться.
Ну, в общем, небесполезная "фича". Есть в ней смысл.

Предистория такова: вылетела пробка маслозаливной — расплевало масло по подкапотке (не всё) — масло поменял/… 500км проехал и тут он пишет: "Battarey charge fault" — и давай отключать всё поочереди. К чести сказать, фары и стеклоподъемники он не отключал, а без АБС и айрбэга я нормально езжу :-). И как назло, приятеля вез в аэропорт — пути назад нет! Доехал, благо тот-же конец города. И обратно — тоже (там не глушил).

Ясное дело — ремень "размок". Аккум дома "сожрал" ампер 30 :-).
Съездил на автомойку — помыл подкапотку (во-первых, потому что иначе менять бесполезно — новый сдохнет ОЧЕНЬ БЫСТРО, во-вторых — потому что в луже масла возиться не охота).
Полезли менять ремень — он к рукам липнет (а фигли?). Шкивы — заговняны как … . Шкивы генератора и кондея почистил вручную отверткой, коленваленка — думал — мотор запущу и с автоматизацией. Тыкаю отверткой — шкив стоит — мотор крутится.
Поржал — снял — подивился, как же оно так ездило? Шкив "заводской" — без "стопоров" — без демпфера тупо прокручивается.

Вот так оно выглядело и вот так счищалось.


Довольно просто кстати. Резина уже напоминала "гуталин" в движке.
Далее — собственно сам процесс: сначала срезал ножиком, потом отмывал (да-да, именно отмывал) с помощью металлической мочалки для посуды и мыла останки резины (часа полтора наверное). Вид получился такой:

Уже с батарейками 🙂

Просушил на газу.

С другого ракурса


Примерно измерил люфт — оказалось примерно по 1.5 мм как вдоль оси, так и радиально.
Придумал, как отцентрировать:
— Нанес метки на внутреннюю и наружную части

Римские цифры замечательно подходят для выцарапывания их отверткой

— сделал из картона проставки чтобы вдоль оси стоял ровно с 2х сторон (по 0,85мм получились)
— Нашел проставки чтобы выровнять радиально. Подошли батарейки АА. Надо 14.3 — 14.4 мм, батарейки — 14мм — намотал на них немного скотча (он 0,05) + бумажки-картон. Выравнивал штангелем расстояние центральное отверстие — наружная поверхность шкива (куда ремень одевается). Итоговая разница получилась в пределах 0,1мм, скорее — меньше.

Полный размер

Все подкладочки измерены по толщине и помечены. Батарейки — пронумерованы, каждая- на своё место.

Биения быть не должно.
Пы сы … даже при покупке авто натяжной ролик ощутимо "прыгал", но я не придал этому значения … а вотоночтотакое было!

Продолжаем: напрессовал внутрь строительного силиконового герметика (пришлось чуть "обстрогать" "сопло" — чтобы оно стало мягким и влезло в щель (там чуть больше 1,5мм). Получилось.

Вот так оно происходило — с другой стороны не

Затем вставил осевые проставки

С обеих сторон, естественно.

Затем — радиальные.


Проконтролировал центровку. Оставил сушиться на несколько часов.

Проконтролировал — пошкурил крупной шкуркой

Полный размер

Сблизи

налил чутка силикона — вмазал пальцем в стенки

Полный размер

залил силиконом (это быстрее всего получилось). Перемешал зубочисткой (выпукнулось несколько пузырей)

Оставил на батарее.

Новый шкив тоже купил (точнее, заказал — 3600р, он — со стопорами).
Через пару дней поставлю ремонтированный — отчитаюсь бъет/не бъет. А новый будет ездить в машине. Зачем? А мне так менее очковито куда-то вдаль ездить :-).

Можно было бы купить и Б/У — он в пределах 1000р стОит.
Ну, еще — ремень (600р от Бош)

Цена вопроса — туба силиконового герметика** (примерно 200р) и день возни с перерыва

www.drive2.ru

Шкив коленвала или демпфер крутильных колебаний. — BMW 3 series, 2.0 л., 2005 года на DRIVE2

Хотелось бы обратить внимание на одну из немаловажных деталей в двигателе, которую необходимо менять как расходник, это шкив коленвала или демпфер крутильных колебаний. Для дизелей тема наиболее актуальна, т.к. вибрации и эксплуатационные особенности немного отличаются от бензиновых двигателей, у которых эта деталь ходит намного дольше. У дизеля это около 80000 км.

Все началось с небольших посторонних звуков в работе, и без того, не тихого двигателя. Звуки, соответственно, в такт коленвала, напоминающие цоканье рассыпавшегося ролика ремня. Резиновое кольцо, находящееся в центре шкива, рвется и он начинает бить по разным сторонам с прямой угрозой отрыва от основания. Последствия можно себе представить. Я не затягивал с заменой, все предотвратил на начальном этапе биения. Ремни и сальник поменял заодно.
На рынке запчастей много и неоригинала. На этом деле экономить не стал и купил запчасть BMW AG.

Прошло полтора года и… опять эта хрень порвалась. Сначала подумал, что эти стуки связанны с натяжителями цепей, либо стуки компенсаторов, в любом случае никак не думал о демпфере. Посетил два техцентра. В одном, рекомендация — приобретение цепей и натяжителей и приезд на замену, второй попросту ничего лишнего не обнаружил в работе дизеля.
При осмотре двигателя всегда обращал внимание на движение ремней по шкивам. ни биений, ни восьмерок при вращении, ничего этого не было. Причем стуки только на холодную и после пуска несколько секунд. Дальше стуки стали прогрессировать и к моменту выявления были во всех режимах работы. "Рваные раны" резины примерно по 1 см в пяти местах. Незамедлительно был заменен на новый. Пока не знаю, но мотористы рекомендуют о замене шкива генератора на обгонную муфту. Её "пружинные " свойства должны снижать общее напряжение с основного демпфера. Сейчас пробег 228000 км. Фото рваного позже

Дополнение от 28.01.2013г. пробег 239900км.
Оригинальный отработал примерно 35000км, шкив Febi 12000км. Но в отличии от оригинального, где порвалась резиновая составляющая, шкив Febi вышел из строя не свойственным для него образом. Резина осталась в норме, абсолютно без изменений, лопнул алюминиевый корпус. Сейчас поставил Corteco, вроде ставят на конвейере завода.

Цена вопроса: 37 000 ₽ Пробег: 194 500 км

www.drive2.ru

Jeep Grand Cherokee › Бортжурнал › Развалился демпфер (шкив) коленвала. Временное решение проблемы.

24.11.2019
В предыдущей записи я писал о новой поломке — развалился шкив коленвала. Проявилось это скрипом и скрежетом из под капота. Вначале это было похоже на проскальзывающий ремень, через некоторое время скрип пропадал. Натяжение ремня было нормальным и я подумал, что возможно на ремень попал антифриз, поскольку вокруг присутствовали его следы. Скрип был не постоянным, а лишь появлялся иногда, в основном когда машина постоит на холоде. Через несколько дней скрип превратился в скрежет, какой бывает, когда заклинит подшипник. Уже темно было на улице, полез под капот с фонарем и увидел биение шкива. Все стало ясно. Самое плохое в этой ситуации то, что в это время я занимался ремонтом грузовика и Джип был нужен как воздух. Заказал шкив на Emex, доставка 5 дней. Четверг и пятницу насиловал машину и ездил со скрежетом. Аж сердце кровью обливалось. Окончил ремонт грузовика и решил поставить Джипа на прикол. Готовясь к предстоящему ремонту, написал на Drive. Коллега safron7 подкинул идею. В выходные решил попробовать заварить шкив.
Чтобы подобраться к шкиву нужно снять вентилятор и диффузор. Не снимая вентилятора диффузор снять не смог, как потом выяснилось — мешала клипса, фиксирующая масляный шланг, крепящаяся к нижней части диффузора. Если ее отсоединить, то вероятно диффузор можно будет вытащить не снимая вентилятора.

Полный размер

Для того, чтобы подобраться к натяжителю ремня нужно снять корпус воздушного фильтра.

Полный размер

Вытаскиваю вентилятор.

Полный размер

Места для съемника вполне достаточно.

Полный размер

Шкив легко разделился на две части руками. Это внутренняя часть.

Полный размер

Наружная часть.

Полный размер

Чтобы открутить болт крепления шкива, его нужно зафиксировать. Для этого из подручных материалов изготовил такой инструмент.

Полный размер

Установил съемник. Для головки места мало, но ключом вполне можно подлезть.

Полный размер

Резина демпфера высохла и стала хрупкой.

Полный размер

Отцентровал на ровной поверхности внутреннюю и наружную части.

Полный размер

Варится плохо. Внутренняя часть похоже чугунная, а наружная стальная.


Резиновый демпфер видимо нужен для того, чтобы соединить между собой чугун и сталь. К тому же сталь и чугун имеют разный коэффициент температурного расширения, а эластичная резина это компенсирует.

Полный размер

Сторону шкива, прилегающую к двигателю, зачистил болгаркой.

Полный размер

Наружную сторону оставил как есть. Центрующие пластины вынимать не стал, заварил поверх них.

Полный размер

Собирал все в обратной последовательности. Диффузор ставил последним.


После сборки завел двигатель. Шкив имеет еле заметное, но все же биение. Как временное решение пойдет, но долго так ездить нельзя. К тому же вызывает сомнение сварка стали и чугуна. Сварку производил электродами ОК-46, да и сварщик из меня не очень. Но, повторюсь как временное решение, я думаю имеет право на жизнь.

www.drive2.ru

Замена шкива коленвала (с демпфером) — DRIVE2

Еще давно я заметил трещину по всему радиусу у резинки на шкиве, но особо пока меня не парило. Читал в интернете статьи про этот шкив, как у людей он разваливался, пытались его заваривать вместо резинки этой. А другие говорили что если без этой резинки то со временем убьются шкивы навесного, и лучше всего ставить новый.
Из всех вариантов, предоставленных в интернет-магазинах было несколько вариантов аналогов, в пределах 1500-3000р. Почитав еще в интернете, мнения про такие шкивы сводились к одному, что резина низкого качества, и через некоторое время она лопалась на шкивах.
Еще слышал про вариант про установку от наших машин, с небольшими доработками, но я в подробности не вдавался.
Что ж, я решил покупать оригинальный шкив. Когда еще не было подорожания цен, и он стоил 5000р, я почему то по жадничал, и отложил на неопределенный срок. Все же потом я его заказал, уже после подорожания, за целых 7000р (!) Единственное радует, что на другие моторы оригинальный стоит больше 10000р 😀 Купил, пришел в обычной коробочке, как всегда упаковывает GM.

Полный размер

В первый раз поменять не получилось. Делал как сказано в мануале: "Включите любую передачу и нажмите тормоз". Не получилось, шкив все равно вращался, пробовал и на первой, и на задней. Отложил опять до будущих времен 😀

Позже я догадался, что шкив можно застопорить, привязав к кузову )

Для удобства работы снимаем колесо. А для откручивания винта шкива (который TIS рекомендует заменить) нужна обязательно головка под торкс М12. Сам винт я заранее не купил, потому что в каталоге идут два винта, с шагом резьбы 1.75 и 1.50. Только после того, как открутил, я измерил резьбу, = 1.75.

Затем снимаем пластмассовый пыльник закрывающий шкив. Для этого откручиваем саморез и болт (или другие крепления/клипсы)

Полный размер

Полный размер

Вот он, наш шкив.

Полный размер

Снимаем с него ремень. Для этого ослабляем натяжитель, сдвигая ролик ключом на 15.

От времени винт закисает, да и на заводе его смазывают специальным герметиком. против откручивания. Поэтому понадобится много усилий, чтоб его открутить. Чтоб было легче, нужно применить большой рычаг, используя трубу.
Когда винт уже стронут, дальше уже спокойно откручиваем его. Так же там есть еще большая упорная шайба.

А вот и снятый старый шкив.

Полный размер

За почти 20 лет резинка вся потрескалась. С внешней стороны не так заметно, а вот с внутренней трещина была большая, проходила по всему радиусу резинки. От этого шкив можно сказать ходил восьмеркой, и иногда задевал об корпус масленого насоса. Еще бы чуть-чуть, и он бы просто развалился.
Ставим на место новый шкив, одеваем шайбу и закручиваем временно старый винт, пока я не закажу новый.

Параллельно я почистил от грязи датчик коленвала, и кронштейн, куда он вставляется.

Одеваем назад ремень, прикрепляем пыльник, ставим на место колесо.

p.s. Конечно же в работе двигателя ничего не изменилось. Если только чуть ровнее стал, по ощущениям, но это наверно то что датчик почистил от грязи 😀

Цена вопроса:
Шкив коленвала, GM (арт. 9129210) он же Opel (арт. 5614430), 7000р
Винт Торкс М12х1.75х62, GM (арт. 2005620), 250р

Не знаю, использовался ли винт с меньшим шагом резьбы, но на всякий случай напишу его артикул тоже, вдруг у кого такой.
Винт Торкс М12х1.50х62, GM (арт. 0614932), 100р

www.drive2.ru

Замена демпферного шкива коленвала — BMW X3, 2.0 л., 2005 года на DRIVE2

Полный размер

ошметки резины на краю

Полный размер

новый болт

Полный размер

надпись на старом шкиве Corteco

Всем приветик! Т.к собирались на Иксе ехать на юг, то соответственно надо устранять все что не нравилось. В данном случае, за недели 3 до этого ремонта, появился дополнительный звук от машины, а именно спереди. Слышен он хорошо был, если стоишь возле зеркала или перед самой машиной. Звук представлял из себя цокот, стук небольшой, поэтому надо было выявить что за он. В голову пришла одна мысль, и эта мысль про шкив. Потому что при покупке, предыдущий хозяин менял его, при пробеге наверное 200-220 тыс.км. У меня уже было 100+ тыс км, поэтому уже мог подходить его очередь на замену. Посмотрел еще дополнительно разную инфу, посмотрел видео и немного удивился, как сильно он может стучать. Пошел к машинке, снял ремни и слушаю. И к сожалению, или радости, кроме звука от форсунок я не слышал, а значит он самый. Ну и хорошо, шкив так шкив. Смотрим что по брендам. Все писали что Corteco в оригинале идет. Посмотрел ценник на него…200 уе, за кусок железа с резиной, многовато подумал я и решил взять шкив фирмы SNR, вроде тоже ничего компания. Он стоил ровно в 2 раза дешевле. Дальше по инструкции было написано, что рекомендовано заменить болт шкива, ок и его купил. Итак, вроде все запчастюльки на руках, а значит можно крутить. В это время, я был на Родине, поэтому помогал братишка, спасибо ему огромное, пара дополнительных рук не помешала.
Что у нас по разборке. Снимает весь верхний пластик, а это накладка на ноздри и сами ноздри-воздуховод. Затем необходимо было застопорить маховик, чтоб открутить болт шкива. Замечу, что на 2.0 шкив прикручен к коленвалу одним большим болтом, не помню точно М18, в 3.0 там уже идет 4 болта. ОК. По тису пишут что в районе стартера, есть такое технологическое отверстие, чтоб вставить отвертку и застопорить маховик. Однако отверстия я не нашел, не стали машину на яму загонять чтоб искать то отверстие. Я просто знал что есть прорезь, в колоколе коробки, вот она мне и пригодилась. Берем самую мощную шлицевую отвертку, лезем под машинку, вставляем ее между зубьями маховика и упираемся. А тем временем брат, берет 22 ( если не ошибаюсь) голову, рычаг (это был у него динамик) и откручивает болт шкива. Сдался он сразу. Ослабили болт, затем сняли все ремни (снимали потом, чтобы создать на шкив дополнительное сопротивление для откручивания) и окончательно выкрутили его. Сняли шкив. Берем в руки и смотрим. Во-первых, да, действительно стоял шкив фирмы Corteco. Во-вторых, ступенькая (буртик) которая ближе к двигателю, для широкого ремня, был уже утоплен в резине, даже какие то ошметки уже начали появляться в том районе. Значит не зря его меняем. Не надо дожидаться пока он сам вывалится из под капотки. В-третьих, протер резину с лицевой стороны, а она то без трещин вообще, для меня было это странным немного, потому что видел у большинства кто менял, были уже трещины. В-четвертых, на внутренней втулке, которая для болта, были видны следы того, что резина уже не на своем месте, немного съехала. Вот наверное все мои замечания по поводу шкива. На новом же шкиве, этот буртик, для широкого ремня, имел еще и зазор, с той частью, которая были самой большой по диаметру и была ближе всего к двигателя ( на видео я это покажу). Полюбовались на старое и новое, и пошли ставить. Берем шкив, ставим на место, берем фиксатор резьбы, на новый болт и закручиваем, пока не начнет уже проворачивать вместе с коленом. Дальше я лезу под машину, все с той же широкой и мощной отверткой, стопорю маховик, брат выставляет 100 Нм на динамике и затягивает болт. На листике к шкиву, да и в инструкции было написано, первый раз 100Нм, второй доворот на 60гр, потом еще на 60гр и третий раз на 30гр. Если по честному, то немного неправильно это было написано. Т.к если идет доворот, то надо какое то время выжидать, а не просто так тянуть. Поэтому как затянули мы, сколько у нас получилось. Первый раз 100Нм — ОК. Ждали минут 10-15 и давай пробовать доворачивать. Получилось довернуть на 50-70 градусов, точно уже не помню. ОК. Ждем еще 15 минут и пробуем еще довернуть. Но, тут фигвам ( как в мультике), нисколько не удалось уже довернуть. Поэтому даже не знаю, что про инструкцию то и думать, и сколько тогда надо было ждать еще. Как то так. Поставили ремни, завели. Звука уже этого не слышно было, уже хорошо. Собрали весь пластик и на этом весь ремонтик.
Как обычно небольшое видео, по данному моменту. Приятного Вам просмотра друзья)

Вот списочег деталюшек, он же еще в описании под видео будет.
Оригинальный номер шкива — 11 23 7 805 696
Номер шкива фирмы SNR DPF350.01 — 100 уе
Оригинальный номер болта для шкива — 11 23 7 790 922 — 14 уе

Забыл добавить, что после замены шкива, ремень на ролике стал на 1-2 мм дальше от края, сместился, забыл сфоткать. Первое время было отчетливо видно по дорожке, которую накатал ремень.

Огромное всем спасибо за внимание! Мира и Добра Вам друзья!

П.с. Скажу сразу, что на данный момент я проехал на этом шкиве, 7-8 тыс км, а именно сгонял на море ( это 4750 км) и 3 тыс здесь уже, и пока что все нормально. Но это пока что не показатель, понаблюдаем на более серьезных пробегах, если что-то всплывет дам вам знать.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Демпферный шкив. — Renault Avantime, 2.0 л., 2002 года на DRIVE2

Раньше я публиковал Список дел, с того времени он уже расширился, но и один важный пункт выполнен.
В одно прекрасное воскресное утро, с приподнятым настроением, собираюсь отвезти тёщу(прогостившую 2 месяца:) на автобус. Запускаю авто и после включения кондиционера мигает на секунду зарядка АКБ и появляется неприятное постукивание спереди справа. Поскольку "смерть" демпферного родного шкива(шкив коленвала), была прогнозированной сразу обратил внимание на него. Сразу предупреждаю, если Вы заметили у себя такое приключение, о поездке забудьте, даже если вам надо отвезти тёщу на автобус и билеты заказаны и остался всего час, а ехать 50 км. Результатом может быть уложенный двигатель. Если неприятность произошла в дороге, то как по мне, эвакуатор или буксир будет дешевле.
Теперь без лирики :).
Демпферный шкив коленвала, он же, шкив привода ремня навесного(аксессуаров/агрегатов). Предназначен для привода агрегатов, через ремень и гашение рывков в момент запуска и резкого изменения частоты вращения коленвала (как по мне то основной рывок даёт кондиционер). Приводит в действие генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя, и на некоторых авто водяной насос.
Как правило замена предусмотрена каждые 120 000 км вместе с ремнём ГРМ, но чаще меняется по причине поломок на гораздо больших пробегах.
Опасности. Первая — самая важная, при обрыве шкива, в некоторых случаях из-за его вибрации, расслаивается ремень привода и ошмётки попадают под ремень ГРМ, результат — гнутые клапана, для некоторых авто, это равнозначно смерти автомобиля(особенно в Европе, ремонты таких автомобилей по цене могут превосходить его стоимость). Остальные трудности это отсутствие или ухудшение усиления руля, разряд АКБ, и самая маловажная в этом случае неработоспособность кондиционера.
И так, как убедится в неисправности детали или определить неисправность.
1. Иногда может мигать зарядка генератора под нагрузкой.
2. Шум со стороны шестерней распредвалов и коленвала, может даже показаться, что застучал двигатель.
3. Визуальная вибрация шкива.
4. Способ который 100% подтвердил диагноз на моём авто: запуск двигателя, включение кондиционера, и добавить оборотов, вращая руль — в этом случае полетели ошмётки резины из под шкива.
Вторая моя задача была, это добраться до места ремонта около 5 км. После нескольких порывов рискнуть поехать на авто, было принято решение обрезать ремень и без гидрача и на одном АКБ без генератора доехать до сервиса, что и благополучно было проведено. Если у авто привод помпы от этого ремня, такой вариант отпадает.

Полный размер

На первый взгляд после снятия, шкив выглядит целым, но он прокручивается.

Дальше всё банально 🙂 на моём авто замена ремня,
это часть работ по замене ремня ГРМ, а поскольку до замены мне оставалось около года и 30 000, то менял всё сразу. В Германии принятая практика менять водяной насос(помпу) при замене ремня ГРМ по пробегу, если пробег не большой, до 50 000 и меняется по времени, то помпу смотрят по состоянию.

Полный размер

В работе.

Полный размер

Вот рассыпавшийся шкив и детали которые поменяны в связке.

Во время замены, попался ещё один пунктик в Список дел
Верхняя подушка двигателя "приказала долго жить".

Полный размер

Нежданчик и пичалька стоимостью около 70 Є.

Для замены использовал комплект ремня ГРМ от Бош(сделанный в Британии), Водяной насос из Канады(фирму к сожалению не помню), комплект ремня Аксессуаров (Continental) и оригинальный шкив от Renault.

Вообще такие работы относятся к разряду "Регулярное техническое обслуживание". Клиентская стоимость в Германии около 1200 Євро.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

демпферный шкив коленвала ремонт — Hyundai Santamo, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2

залил епоксидкой

залил эпоксидным клеем…

ремент подгорел и подрасыпался

www.youtube.com/watch?v=wTy5id9uf-U&feature=youtu.be

проворачивался шкив

хотел купить другой
но решил по пробовать починить
под рукой был только эпоксидный клей
пролил по зазору

просушил сутки
поставил вроде пока норм …
ДАЛЕЕ!
пол года спустя клей отвалился всё разболталось
из за этого пропала зарядка аккум сел и АКПП начало глючить ремень генератора подгорел.
не хватало электричества для работы солинойдов в АКПП пришлось на тросе 25км до дома тянуть
психанул снял заварил поставил восьмерит боюсь разобьёт полукольца на коленвале

так что отбил сварку и поставил обратно вроде работает провернуло и прихватило но тоже кривовато но за счёт демпфера не так сильно бьёт, сегодня постараюсь купить другой и ремни поменять а то подгорели
а старый токарям на завод отнесу мож чё придумают будет как запасной…
фото ниже…

УРА КУПИЛ НОВЫЙ за 2270р код детали 23124-33111 .
фото прилогаеться. ремни тоже купил

Цена вопроса: 3 200 ₽ Пробег: 179 000 км

www.drive2.ru

Демпферный шкив — "таблетка" для ремня ) — Volkswagen Caravelle, 2.5 л., 2001 года на DRIVE2

Все здравствуйте!
Наконец-то решена очередная проблема — "прыгающий" ремень привода агрегатов. Как это выглядит, можно посмотреть у tarantul94 в его записи БЖ.
Некоторые участники сообщества решали её практически одновременно и я в частности. И оказалось, что самое большое влияние на это оказывает с виду исправный гаситель крутильных колебаний — демпферный шкив коленвала.
Вот так он выглядит (старый шкив)

Полный размер

Никаких явных признаков износа шкива не было. На резиновом слое были небольшие трещины и всё.

Помимо этого, конечно же был перебран с заменой всех деталей на оригинал натяжник, заменены ролики, обгонная муфта генератора и подшипник на шкиве кондиционера. Так что решение проблемы было комплексным )))

При всём богатстве выбора шкивов был приобретен комплект Contitech. Хотел сначала купить Corteco, на недорогой лот пришел отказ, а следующая цена была невыговариваемая. Конти меня устроил соотношениями цена-качество-комплектность.

Полный размер

Оформление как всегда на высоте

Так что в этой части могу сказать, как и про ЭТИ комплекты ранее — MUST HAVE.
ВНИМАНИЕ — этот комплект для мотора 2,5TDI с компрессором кондиционера! Для ACV без кондиционера артикул 6PK1767D1.
Конкретно для своего автомобиля вы можете подобрать продукцию (комплект) на офсайте Contitech. Я так и сделал.

Номер для заказа. Даже схема запасовки ремня приведена

В комплект поставки входит

Полный размер

Ремень 2215 мм, болт коленвала…

Полный размер

…и сам гаситель крутильных колебаний.

Дополнительно пришлось докупить шайбу с алмазным напылением

Номер для заказа MS42

Шайба предназначена для установки между шкивом и звездочкой ГРМ коленвала. Она увеличивает коэффициент трения между этими деталями и делает и так сказать "единым целым" после затяжки болта коленвала.

Справа видим место установки алмазной шайбы

Далее внимательно рассмотрел сам шкив. Точнее его резиновую наружную часть. Она залита воском для предотвращения её высыхания в период хранения.
Старый шкив в моей тетради был записан как Gates (я точно помню эту коробку!), а на машине оказался Febi. Еле заметная надпись.

Полный размер

Прошел 50 000 км

Так вот на Febi (и на мейли видел) резина снаружи была покрыта слоем черной краски, которая сразу после установки растрескалась и осыпалась. Воск держится немного дольше.
Но это так — эстетика. Хотя тоже немаловажна…

В процессе установки нового шкива промазал смазкой Супротек два обводных ролика. "Шуршать" начали. Теперь их не слышно.

Старая смазка уже кристализовываться начала. Такая же картина наблюдалась и в роликах ТНВД, котрые вообще начали подвывать. Супротек их вылечил.

В качестве вывода могу отметить, что ремень теперь "стоит" на месте и не издает бубнящий звук. Мотор начал приятно работать. Приятный шепот 2,5 TDI.

Демонстрационное видео на ютуб выкладывать не стал. Кому интересен "спокойный" ремень и как это выглядит — может скачать моё видео ЗДЕСЬ. Видео немного небрежно, но понятно — снимал лежа под бусом.

Всем добра в Старом Новом году! 😊

www.drive2.ru

Renault Scenic › Бортжурнал › Простейший способ продлить жизнь демпферному шкиву коленвала

Полный размер

Печалька

Всем привет!
Это конечно не открытие Америки, но вдруг кому пригодится.

На днях ехал со знакомым и попали под сильнейший ливень. Окна практически мгновенно запотели, обдув на максималке, но без толку. Друган пытается немного приспустить стекла, да полоскает так, что эта идея отпала сама по себе. "Не люби себе мозг — кондей включи" — он даже слегка не въехал, о чём речь — но включил (и прозрел))). Тут я обратил внимание как именно это сделал — обороты мотора под 3000, кнопкой клац! А ведь я точно так же делаю, никогда не заморачиваюсь по этому поводу, да и в инструкциях к авто никогда ничего на эту тему не читал.

Смотрите, что при этом происходит: после нажатия на кнопку электромагнитная муфта жестко замыкается и приводит в движение шкив компрессора кондиционера, при этом сопротивление вращению он оказывает будьте любезны! По идее муфта выполняет роль сцепления, в момент включения она проскальзывает. Но тот, кто видел как она включается, подтвердит — это охренительно короткий промежуток времени.

Если уж сравнивать со сцеплением: то это будто вы трогаетесь груженым на крутом подъёме, с сильной загазовкой. Сами понимаете, постоянные такие выкрутасы жизнь сцепления не продлят. НО. Сцепление может буксовать, проседают обороты мотора, короче рывка вы особо не получите. А вот с электромагнитной муфтой всё не так. Мощность мотора легко "переварит" сопротивление компрессора — и всю нагрузку на себя примут ремень и демпфер коленвала. У меня демпфер "умер" именно при включения кондея.

Полный размер

Судя по постам на Д2 — не только у меня. И чем "старше" демпферный шкив — тем выше угроза при повышенных нагрузках порвать.

Оптимально так: выжимаете сцепление — ждёте когда обороты станут холостыми — включаете кондей — отпускаете сцепление. И с чувством глубокого морального удовлетворения))) от сбережённого ресурса(!) катите дальше.

И пусть ваш демпферный шкив всегда будет бодрячком:-)

Полный размер

www.drive2.ru

Диагностика демпферного шкива коленвала

Как заблаговременно определить и заменить демпферный шкив коленвала?


Наиболее эффективным вариантом нейтрализации колебаний двигателя является применение демпфера крутильных колебаний (также называемого шкивом коленвала с демпфером). Они широко распространены в дизелях, но также встречаются и в мощных бензиновых двигателях. В результате установки вспомогательное оборудование в значительной мере освобождается от динамических нагрузок.

При использовании обычного цельнометаллического шкива коленвала вместо демпферного, вибрации передаются на вспомогательное оборудование, что приводит к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, это даже может отразиться на работе двигателя и впоследствии обратиться в капитальный ремонт.

Диагностика

Такие детали, как дорожка из эластомера, эластичные муфты и подшипники скольжения могут износиться вследствие старения и под влиянием агрессивной среды: чрезмерной жары или отрицательных температур, влажности, воздействия технических жидкостей или моторного масла. Но обнаружить сразу неисправности, разрушение шкива коленвала не всегда удается, потому что они возникают сначала с обратной стороны. Одним из первых симптомов, которые указывают на необходимость замены, является шум в области привода навесных агрегатов.

Срок службы шкива коленвала также зависит от стиля вождения и условий движения (например, от городских пробок или агрессивного вождения). Большинство колебаний двигателя происходит в нижнем диапазоне частот вращения коленвала. Существует риск повреждения от вибраций и повышения уровня шума, если шкив коленвала проверяется нерегулярно и не заменен по необходимости.

При диагностике следует обратить внимание на такие неисправности:

- Микротрещины на дорожке эластомера и\или на эластичной муфте

Они возникают из-за естественного старения каучука и резинового состава, в результате чего он трескается.

- Трещины с тыльной стороны

Возникает вследствие нагруженных условий работы: увеличенный температурный режим, попадание посторонних предметов.

- Расслоение дорожки из эластомера или эластичной муфты.

Главной причиной в таком случае является отсутствие ухода и ТО двигателя. Самый распространенный случай возникновения таких проблем – утечка масла через сальник коленвала. Постепенно количество масла становится все большим, а токсический эффект от него проявляется все сильнее - резина деформируется, что приводит к выходу из строя шкива коленвала.

- Износ в рабочей зоне.

Когда резиновая часть изнашивается - это приводит к неплотному прилеганию и дисбалансу всего шкива, что создает вибрации.

Советы по установке
  • Во время монтажа и демонтажа не нужно наносить удары и применять грубую силу
  • Использовать съемный инструмент
  • Не использовать ударный гайковерт
  • Затягивать болты с правильным моментом затяжки и с применением динамометрического ключа
  • Использовать новые болты, так как болты растягиваются и должны использоваться только один раз
  • Одновременно с заменой шкива коленвала рекомендуется замена поликлинового ремня, натяжного ролика и шкива генератора с обгонной муфтой
  • Проверить шкив на предмет биения и соосности
  • Замена шкивов рекомендуется по пробегу - каждые 120.000 км, так как видны далеко не все процессы старения и износа.

info-parts.ru

BMW 5 series Touring n47d20 -=Пятёрка=- › Бортжурнал › Замена шкива коленвала (демпфера крутильных колебаний)

На прогретом моторе звук работы был очень громкий.
Осмотр показал, что шкив коленвала создаёт вибрацию, которая переходит на натяжитель, который в свою очередь сильно колеблется и создает грохот. Хотя шкив без видимых повреждений.

старый шкив, визуально целый, но это не показатель…

Ну что же менять шкив нужно…вопрос какой ставить:
Долго выбирал между именитыми брендами, оригиналом и…
Выбор пал на BGA — по информации из сети типа поставщик на конвейер в Англии на Ролс и Мини, т.е. типа английский оригинал. Конкретно по шкивам отзывов не нашел, но те кто ставит на мотор их цепи ГРМ остаются довольны. Заказал шкив Bga DP0936 ибо ценник подкупил (5300р).

Полный размер

артикул


Когда приехал осмотрел его и впечатление двоякое, с одной стороны мягкая резина, с другой стороны нет информации о стране происхождения и т.д., весь покрыт серой краской — как глазурь) Наверное шкив восстановленный, с другой стороны, что хотеть за эти деньги, оригинал стоит 15.

упаковка

В общем идем ставить:
ТИС нам говорит нужна приблуда для фиксации маховика, но ее конечно нет. Начинаю отворачивать не снимая ремень, но не тут-то было колено крутится. Ладно надо как-то фиксировать (АКПП) в общем решил я так же не снимая ремня удерживать гайку шкива генератора и натяжителя (тут скорее всего потребуется помощник, у меня по крайней мере он был под рукой))) И так отворачиваем шкив 4 болта с внешним торксом е12, снимаем ремень, снимаем шкив, ставим новый и все собираем обратно.

Полный размер

вот за эти две гайки удерживал колено через ремень

Полный размер

новый шкив на месте

Заводим мотор, даем поработать, прокатился, прогрел, грохот ушел!

www.drive2.ru

Замена шкива коленвала в Санкт-Петербурге

Шкив коленвала — важная деталь двигателя, неисправность которой ведет к невозможности эксплуатации всего автомобиля в целом. Как и все элементы, шкив коленвала предназначен для выполнения определенных функций и задач, перечень которых представлен ниже:

  • уменьшение амплитуды резонирующего коленвала;
  • понижение шума от работающего мотора;
  • вращение механизмов работающего двигателя;
  • передача импульсов о количестве оборотов коленвала на бортовой компьютер.

Работа ДВС и всего автомобиля в целом становится невозможной без исправно работающего шкива коленвала. В связи с большим функционалом и объемом выполняемых работ, данная деталь, как никакая другая, подвержена действию износа. В результате этого замена шкива коленвала становится логичным шагом ответственного автолюбителя.

Причины, по которым может потребоваться замена шкива коленвала

В ходе длительной эксплуатации транспортного средства замена шкива коленвала может потребоваться в следующих случаях:

  • течь масла в переднем сальнике коленчатого вала;
  • появление сильного резонанса;
  • появление люфта демпфера;
  • механическое повреждение гнезда демпфера;
  • при демонтаже коленвала.

Стоимость замены шкива коленвала

Записаться на бесплатную диагностику двигателя

Специалист согласует с Вами свободное время для диагностики

Все выявленные неполадки обязательно устраняются в надлежащих условиях:

Профессиональные инструменты Оригинальные запчасти
Предоставляем смету по запчастям и работам Опыт мастеров более 10 лет

Результат, к которому может привести вовремя не произведенная замена шкива коленвала, весьма плачевный – это может быть и расслоение ремня навесного оборудования, и проникновение струн испорченного ремня под ремень ГРМ, что в свою очередь может стать причиной загиба клапанов. Все это ведет к сложному, дорогому ремонту, трате личного времени и нервов.

Эксплуатационный период работы шкива коленвала и признаки его неисправности

При наступлении времени планового техобслуживания следует производить контроль исправность ремня аксессуаров. Плановое ТО для многих автомашин назначено на каждые 60 тысяч километров, в процессе его проведения советуют выполнить демонтаж демпферного шкифа коленчатого вала. Следует также отметить базовые признаки его неисправности:

  • расслоение демпфирующей резины;
  • смещение наружной обоймы шкива к полимерной крышке мотора;
  • видимые следы от перегрева;
  • чрезмерный износ либо механические дефекты на ремне аксессуаров.

Настоятельно рекомендуют проводить замену шкива каждые 120 тысяч километров.

Записаться на бесплатную диагностику двигателя

Специалист согласует с Вами свободное время для диагностики

Если вы задаетесь вопросом «Где заменить шкив коленвала? » записывайтесь на диагностику в ДВС Мастер. Мастер участка проведет диагностику и согласует с вами смету на работы.

Шкив коленвала без демпфера – АвтоТоп

Демпферный шкив коленвала – конструкция с компромиссом.

Демпфер крутильных колебаний коленвала или демпферный шкив предназначен для компенсации ударных нагрузок от мотора и снижения вибраций. В теории это призвано уменьшить износ подшипников генератора, приводных роликов и ремня, а также сделать работу дизельного мотора мягче. Правда, сам шкив из детали простой и не убиваемой превратился в элемент довольно капризный.

Преимущественно это касается дизельных двигателей, в силу специфики работы они в большей степени создают эти самые ударные нагрузки. Многие владельцы дизельных авто сталкивались с неожиданным обрывом приводного ремня генератора без видимых на то причин: ремень менялся в срок, а то и совсем недавно, посторонних шумов не издавал. Открываем капот и видим на шкиве только намотанные ошметки, резиновая лапша из ручейков. Обычно это выглядит так:

Чаще всего этим страдает шкив коленвала БМВ е46, БМВ е87, БМВ е60, БМВ е90. В общем, те модели, где ставились моторы BMW M47D20 и N47D20C. Но также и на трехлитровых моторах M57D30, которые стоят на БМВ Х5 Е53 и БМВ Х5 Е70 демпферный шкив не самая надежная деталь.

Почему это случается и что делать.

Взглянем на конструкцию демпферного шкива.

Она проста. Между внутренней частью, которая непосредственно крепится к коленвалу, и внешней, которая входит в зацепления с приводным ремнем, располагается прослойка из специальной резины. Она-то и гасит импульсное механическое воздействие, особенно сильное в момент запуска или резкого изменения частоты вращения коленвала.

В процессе работы резиновая часть, как наиболее слабый элемент конструкции, изнашивается. Перепады температур и атмосферные воздействия ускоряют процесс.

Производители рекомендуют замену демпфера крутильных колебаний раз в 100-120 тысяч км.

Запчасть эта недешевая, и часто без специального инструмента ее замена достаточна сложна. Поэтому мало кто из нас последует этой рекомендации при вполне «живом» демпферном шкиве. Самое важное не довести шкив до полного выхода из строя.

В половине случаев поломок демпферный шкив начинает издавать циклический стук. Повышенная шумность работы мотора также должна вас насторожить.

Важно! При каждом плановом техническом обслуживании необходимо проверять износ демпфирующего элемента шкива. Если ТО осуществляется в сервисе, не забывайте каждый раз напоминать мастеру об этом. Процедура эта крайне простая и при желании вы сами можете ее проделать. Возьмитесь двумя руками за шкив и попробуйте перемещать на оси вперед-назад и по диагонали. Если шкив легко поддается, а то и вовсе расхлябан, значит с заменой медлить нельзя.

Рекомендовать только оригинал не станем. Да, как правило он гарантированно отходит дольше, чем большинство аналогов, но и цена на некоторые переваливает за 20 тыс. Из неоригинальных брендов неплохо себя зарекомендовал Corteco.

При этом детали эти все легче и изящнее – по соображениям топливной эффективности и экологии. Все это усиливает крутильную деформацию коленвала, а также риск возникновения резонансных явлений. Поэтому и появился шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний, выполняющий двоякую роль. Во-первых, он защищает от рывков поликлиновый ремень, а во-вторых, способствует гашению возникающих в коленвале резонансных колебаний.

Демпфер крутильных колебаний представляет собой шкив, состоящий из нескольких частей. Обычно это внутренняя часть, которая крепится к кольцу коленвала, представляющая собой собственно шкив внешняя часть и упругий элемент между ними. Встречаются и более сложные конструкции – шкивы для автомобилей с системой «стоп-старт» или высокофорсированных дизельных двигателей.

Одинарный шкив-демпфер, состоит из трех частей: 2 металлических (железо, сталь, алюминий) и резинового элемента, соединяющего эти части. Широко используется на дизельных и бензиновых двигателях. Пример: NTN-SNR DPF358.24

Шкив для «стоп-старт» со сложной конструкцией демпфирующего элемента, выдерживает очень большое количество пусков двигателя на протяжении периода эксплуатации. Пример NTN-SNR NTN-SNR DPF359.09.

Двойной шкив-демпфер, устанавливаемый на многие дизельные двигатели – технически самый сложный тип. Изготавливается из 7-8 металлических частей и 2 резиновых вставок. Пример: NTN-SNR DPF359.03

Упругий элемент шкива-демпфера подвергается деформации столько раз, сколько происходит воспламенение смеси в цилиндрах двигателя – до десяти миллионов раз на тысячу километров пробега. Естественно, из-за значительных нагрузок демпфер шкива подвержен износу и, следовательно, нуждается в регулярной проверке и превентивной замене в случаях неудовлетворительного состояния.

Проблема в том, что значение демпфера шкива зачастую недооценивается. Многие считают, что он защищает только ремень и навесное оборудование: генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя и водяную помпу. В прежних моделях автомобилей все это прекрасно работало с обычными монолитными шкивами. Поэтому форумах автолюбителей и даже механиков часто советуют заменять шкив на монолитный, не понимая, к каким последствиям это может привести.

Однако многие уже осознали, как важно для современных двигателей использование предусмотренных конструкцией компонентов. Поэтому бизнес «дешевых запчастей» пошел дальше в своей изобретательности, и предложил рынку «вечный шкив-демпфер». Утверждается что деталь, полностью выполняя свою функцию, не нуждается в замене.

Деталь-обманка выполнена таким образом, что по внешнему виду сильно напоминает настоящий шкив-демпфер. Однако все ее металлические части являются на самом деле единым целым. Иллюзия создается благодаря резиновому кольцу, вставленному в паз сплошного металлического шкива.

Такой тип псевдо-демпфера никоим образом не соответствует требованиям авто производителя. Мало того, что данный шкив не поглощает вибрации, но он еще и отличается увеличенным большим весом, что ставит под угрозу целостность компонентов двигателя, в частности коленчатого вала, может привести к ускоренному износу шеек и другим серьезным поломкам.

Специалисты компании NTN-SNR, выпускающий широкий перечень шкивов генератора с демпфером крутильных колебаний, рекомендуют производить замену только с использованием деталей, соответствующих оригинальной конструкции и стандартам качества OE-комплектации.

Диагностика и нюансы замены шкива-демпфера

Замену демпфера крутильных колебаний целесообразно производить одновременно с заменой ремня и деталей привода на пробеге порядка 90-120 тыс. км. Однако уже после 60 тыс. пробега, чтобы убедиться в исправности шкива-демпфера, необходимо провести его визуальный осмотр на предмет выявления следующих признаков его износа или повреждения:

  • Трещин в резине
  • Оплавления резины (из-за утечки масла)
  • Деформация резины
  • Трещины на ступице или в области закручивания
  • Разделение различных частей демпфера
  • Наличие трещин на приводном ремне, который судя по пробегу после его установки еще должен быть в нормальном состоянии, также может свидетельствовать о неисправности шкива-демпфера.

Жалобы, которые могут свидетельствовать о выходе из строя шкива-демпфера:

  • необычные вибрации в салоне
  • свист приводного ремня
  • необычный шум или стук, частота которого изменяется вместе с оборотами двигателя.

При подозрении на неисправность шкива-демпфера, если отсутствуют явные внешние признаки поломки, можно воспользоваться рекомендованным специалистами NTN-SNR методом динамической инспекции шкива.
I. Когда двигатель выключен и остыл, нарисуйте полоску от края к центру демпфера.
II. Запустите двигатель и включите различное электрооборудование (кондиционер, усилитель руля, поворачивая рулевое колесо и т.д.).
III. Остановите двигатель. Проверьте метки на шкиве – они должны по-прежнему совпадать – это свидетельствует о том, что центральная часть шкива не проворачивается относительно наружной. В противном случае, демпфер должен быть заменен, так как резиновые вставки больше не выполняют свою роль.

При замене демпферов следует избегать контакта детали с маслом, кислотой, или щелочью из-за риска повреждения резины. До установки запчасти должны храниться в специальной упаковке, защищенной от внешних повреждений и влаги. Используйте соответствующие инструменты: молоток, гаечный ключ, комплект Hazet для демонтажа. Проверьте другие части системы (генератор, ролик натяжителя), всегда заменяйте ремень доп. оборудования и никогда не запускайте двигатель без приводного ремня. Еще один важный момент, который не стоит упускать из виду при замене шкива – крепежные болты необходимо менять, особенно в случае, когда при их затяжке применяется доворот.

ВАЖНО!
Использование соответствующих инструментов является обязательным. NTN-SNR рекомендует комплект HAZET для демонтажа демпфера, включающий три специальных элемента для работы в ограниченном пространстве.

Приєднуйстя до нашого каналу у Telegram та дізнавайся першим всі новини зі світу автосервісу!

Как заблаговременно определить и заменить демпферный шкив коленвала?

Наиболее эффективным вариантом нейтрализации колебаний двигателя является применение демпфера крутильных колебаний (также называемого шкивом коленвала с демпфером). Они широко распространены в дизелях, но также встречаются и в мощных бензиновых двигателях. В результате установки вспомогательное оборудование в значительной мере освобождается от динамических нагрузок.

При использовании обычного цельнометаллического шкива коленвала вместо демпферного, вибрации передаются на вспомогательное оборудование, что приводит к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, это даже может отразиться на работе двигателя и впоследствии обратиться в капитальный ремонт.

Диагностика

Такие детали, как дорожка из эластомера, эластичные муфты и подшипники скольжения могут износиться вследствие старения и под влиянием агрессивной среды: чрезмерной жары или отрицательных температур, влажности, воздействия технических жидкостей или моторного масла. Но обнаружить сразу неисправности, разрушение шкива коленвала не всегда удается, потому что они возникают сначала с обратной стороны. Одним из первых симптомов, которые указывают на необходимость замены, является шум в области привода навесных агрегатов.

Срок службы шкива коленвала также зависит от стиля вождения и условий движения (например, от городских пробок или агрессивного вождения). Большинство колебаний двигателя происходит в нижнем диапазоне частот вращения коленвала. Существует риск повреждения от вибраций и повышения уровня шума, если шкив коленвала проверяется нерегулярно и не заменен по необходимости.

При диагностике следует обратить внимание на такие неисправности:

– Микротрещины на дорожке эластомера иили на эластичной муфте

Они возникают из-за естественного старения каучука и резинового состава, в результате чего он трескается.

– Трещины с тыльной стороны

Возникает вследствие нагруженных условий работы: увеличенный температурный режим, попадание посторонних предметов.

– Расслоение дорожки из эластомера или эластичной муфты.

Главной причиной в таком случае является отсутствие ухода и ТО двигателя. Самый распространенный случай возникновения таких проблем – утечка масла через сальник коленвала. Постепенно количество масла становится все большим, а токсический эффект от него проявляется все сильнее – резина деформируется, что приводит к выходу из строя шкива коленвала.

– Износ в рабочей зоне.

Когда резиновая часть изнашивается – это приводит к неплотному прилеганию и дисбалансу всего шкива, что создает вибрации.

🚘 Как избежать замены шкива коленчатого вала

Заменить шкив коленчатого вала в случае его повреждения не сложно. Однако если подобная неисправность произойдет в дороге, двигаться своим ходом автомобиль не сможет. Даже незначительные повреждения задающего диска и смещение шкива повлекут за собой проблемы в системе управления работой двигателя. Также при повреждении шкива может прийти в негодность ремень генератора. Именно поэтому неисправность лучше предупредить.

Назначение, конструкция и типы шкивов коленвала

Шкив коленвала выполняет две основных функции: приводит в движение шкив генератора через ремень и отчасти отвечает за получение контроллером информации о положении коленчатого вала и частоте его вращения. Последняя задача решается совместно с датчиком положения коленвала, расположенным напротив задающего диска шкива.

В Калине применяются два типа шкивов коленвала – цельнометаллический и с резиновой вставкой. Последняя играет роль демпфера, гася колебания вращения коленчатого вала и способствуя уменьшению шума при работе двигателя. По этой причине в некоторых руководствах шкив коленвала называют демпфером. Кроме того, наличие втулки предупреждает более серьезные повреждения при заклинивании привода. В то же время цельнометаллический чугунный шкив считается более надежным. Помимо материала различий в конструкции не имеется.

Как предупредить повреждение шкива коленчатого вала

На автомобилях Калина ранних годов выпуска разрушение резиновой втулки шкива коленвала было достаточно распространенным явлением. В дальнейшем конструкция этой детали была доработана, поэтому теперь она обычно служит без сбоев на протяжении длительного срока. Однако в случае заклинивания привода или ремня генератора, а также чрезмерно сильной затяжки последнего втулка все же может разрушиться. Не очень хорошо переносят демпферные шкивы сильный перепад температур.

Спасибо за подписку!

Для предупреждения частого выхода из строя шкива коленвала в первую очередь важна своевременная диагностика. Состояние его достаточно проверять при замене ремня ГРМ и ремня генератора. При выявлении биения трещин и расслоений, а также следов повреждения зубьев задающего диска шкив лучше заменить заранее.

Чтобы новый шкив генератора прослужил как можно дольше, следует ответственно относиться к замене приводного ремня генератора, при необходимости корректируя его натяжение. При этом желательно также проверить, насколько свободно вращается шкив генератора.

Лучшим способом предотвращения неожиданного выхода из строя шкива коленчатого вала является своевременная проверка его состояния и замена (при необходимости). Если вы хотите чтобы новый шкив коленвала служил как можно дольше, уделите особое внимание натяжению приводного ремня и проверьте отсутствие заеданий при вращении шкива генератора.

Изучаем шкив коленвала, чтобы двигатель работал безукоризненно

Ни один вал в автомобиле не может работать сам по себе, ему нужны элементы, передающие крутящий момент на другие узлы сложного механизма, и шкив коленвала является одним из таких звеньев в ряде многих передач. Как и со многими другими деталями, с этой также нужно уметь обращаться, вовремя снять, при необходимости заменить.

Где стоит шкив коленвала и как до него добраться?

Когда вы поднимаете крышку капота и бросаете взгляд на двигатель, демпферный шкив коленвала (равно как и обычный) почти незаметен. Его скрывает генератор, однако заглянув вниз, туда, куда тянется ремень, можно увидеть диск, плотно зафиксированный на валу ступицей. Это и есть искомая деталь. Шкивы бывают двух видов, обычные и с демпфером, причем последний вариант отличается наличием внешнего массивного кольца, отделенного от основной части резиновой прокладкой, для снижения вибрации детали. По внешней кромке демпфера нарезаны зубцы, необходимые для работы датчика положения коленчатого вала.

Чтобы снять шкив, необходимо для начала освободить на генераторе стопорный болт, затем ослабить натяжной, с тем, чтобы слегка отпустить ремень и получить возможность его снять. Отсоединяем и бачок с антифризом. Также может мешать ремень гидроусилителя руля, поэтому в стороне от шкива находим и откручиваем болт на 14, создающий натяжение передачи ГУР, после чего снимаем последнюю. Остается финальный шаг, отделяющий нас от успеха, причем самый сложный – открутить еще один-единственный болт, который и фиксирует шкив. Найти крепежный элемент можно, лишь заглянув под машину под правым передним колесом, и, если есть пневматический гайковерт, операция будет выполнена без труда.

Почему трудно снять зубчатый шкив коленчатого вала?

При отсутствии специального инструмента изъять болт, удерживающий зубчатый шкив коленчатого вала, весьма проблематично, поскольку резьба нарезана так, что направление откручивания совпадает с крутящим моментом вала при работающем двигателе. Однако именно в этом и заключается выход из положения. Понадобится всего лишь длинный ключ с головкой на 19 (можно нарастить обрезком трубы), который упирается в землю против вращения вала. Выполняем небольшие подготовительные работы – под передние колеса подкладываем клинья, а на катушке зажигания отсоединяем разъем. Зачем? Для использования стартера в качестве механического усилия, прилагаемого к болту.

Итак, мы сделали все, чтобы автомобиль случайно не завелся и не стронулся с места, теперь всех присутствующих просим отойти подальше, а сами забираемся в кабину (не оставляйте ноги высунутыми наружу) и резко, но кратковременно, поворачиваем ключ зажигания на старт. При неудачной попытке не отчаиваемся и повторяем. Обычно со второго раза, реже с 5-6 подхода, болт проворачивается. Теперь можно приступать к следующему мероприятию – сниманию ступицы шкива с вала, учитывая, что сидит она плотно и удерживается шпонкой. Когда понадобится затянуть болт обратно, вам нужно либо приложить много усилий к его затягиванию, либо все-таки найдите к тому времени пневмогайковерт.

Даже если болт шкива коленвала снят, впереди много работы

Итак, вам удалось, наконец, с помощью стартера или пневматического инструмента, снять упрямый болт шкива коленвала. Однако это не значит, что уже через секунду нужная деталь окажется у вас в руках. Дело в том, что ступица сидит на вале очень плотно, кроме того, от случайного соскальзывания ее удерживает шпонка. Идеальный вариант – использовать специальный съемник, можно даже самый дешевый, китайского производства, лапки этого инструмента избавят вас от применения лишних усилий и траты времени. Как вариант, впрыскивается аэрозольная смазка, например, WD-40, после чего ступица шкива коленчатого вала аккуратно раскачивается с тягой на себя.

Снимать шкив надо аккуратно, чтобы не повредить шпоночный паз, иначе деталь будет сидеть неплотно, что приведет к скорому износу ступицы.

Еще один способ, чаще всего применяемый водителями – снять шкив, поддевая его по окружности монтажкой. Если обычная автомобильная слишком велика, используйте мотоциклетные каленые инструменты, Г-образной формы. В любом случае операция потребует много сил, поэтому желательно, чтобы у вас был помощник. Надевать новый шкив лучше, намазав чем-нибудь вязким, например солидолом, место посадки шпонки (ее слегка наклоняем в сторону надвигаемой ступицы), затем обстукиваем шкив молотком через мягкую прокладку из тонкой резины.


Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонтная гильза для балансира гармоник | Успешное земледелие

Хотя сальник коленчатого вала (переднее) крышки привода ГРМ заменить намного проще, чем задний главный сальник, он может вызвать ряд проблем. Во многих случаях добраться до уплотнения обременительно, и чаще всего приходится снимать крышку привода ГРМ. В это время рекомендуется продвинуть задачу еще на один шаг и заменить комплект цепи привода ГРМ, поскольку вы уже находитесь в передней части двигателя. Логика подсказывает мне, что если сальник изношен, значит, и цепь ГРМ.

Очень распространенная ошибка при замене уплотнения передней крышки привода ГРМ заключается в отсутствии проверки ступицы гармонического балансира на износ. В это трудно поверить, но на самом деле уплотнение может прорезать небольшую канавку в ступице балансира. Когда это происходит и устанавливается новое уплотнение, кромка не имеет достаточного контакта, и работа напрасна - новое уплотнение протекает так же сильно, как и старое. Это не из-за неисправности уплотнения. Вместо этого канавка позволяет маслу выходить наружу. Хорошая новость в том, что гармонический балансир можно легко отремонтировать с помощью комплекта, который обычно продается по цене менее 10 долларов.

Никогда не отрывайте демпфер

Первый шаг - снять гаситель гармоник с помощью подходящего инструмента, известного как съемник. Этот инструмент работает так же, как и большинство съемников, прикрепляемых к гармоническому противовесу с помощью болтов. Во время работы съемник использует домкрат с защитной пластиной, которая отталкивает балансир. Вы никогда не захотите снимать гармонический балансир с коленчатого вала. Многие двигатели, построенные за последние 20 лет, не имеют шпоночной канавки в противовесе и в носике коленчатого вала. Эта конструкция представляет собой просто посадку с натягом, и ее использование основано на дополнительной нагрузке, исходящей от шкива коленчатого вала.

Чтобы завершить этот шаг, при переустановке гармонического балансира требуется установочный инструмент. Никогда не ударяйте балансиром по носику коленчатого вала молотком или даже ударным молотком. Скорее всего, вы повредите балансир и повредите коленчатый вал, ударив его о конец.

Когда балансир снят, осмотрите его, прежде чем принимать решение об установке ремонтной втулки. Если конструкция позволяет, проверьте состояние резинового демпфирующего кольца, чтобы убедиться, что материал все еще мягкий и пружинящий.Вы можете использовать для этого конец отвертки, но будьте осторожны; ты не хочешь проткнуть кольцо. В это время проверьте, нет ли трещин в материале, поглощающем гармоники, и нет ли недостающих частей. Если он не прошел проверку, отложите 10 долларов на втулку и направьте ее на новый балансир.

В большинстве, если не во всех случаях, втулка имеет посадку с натягом на ступицу примерно на 0,002 дюйма. Таким образом, на него нужно будет надавить. Поскольку втулка проходит по внешнему диаметру ступицы, нет проблем со шпоночным пазом к носику.

установка со смазкой

Не снимая крышку привода ГРМ, выполните пробную установку балансира с втулкой, установленной через новое уплотнение. Однако перед этим смажьте манжетное уплотнение и ступицу балансира моторным маслом или смазкой для узла двигателя, если она у вас есть. Мне нравится монтажная смазка, поскольку она толще и лучше удерживается на месте, чем масло. Вы не хотите проводить пробную установку или окончательную сборку с сухим уплотнением и ступицей.

В большинстве лучших магазинов автозапчастей есть ремонтный комплект ступицы балансира.Попросите магазин найти номер детали по приложению двигателя. Если вам нужно установить гильзу на неавтомобильный двигатель, измерьте диаметр и длину ступицы штангенциркулем, а затем отправляйтесь в магазин автозапчастей.

Если у вас есть готовый торговый представитель, этот человек вытащит несколько деталей с разными номерами, и вы сможете подобрать нужные размеры. Это отлично работает на старых двигателях и гарантирует вам ремонт уплотнения крышки привода ГРМ без утечек!

Как долго прослужит гармонический балансир коленчатого вала?

Гармонический балансир коленчатого вала также известен как демпфер шкива коленчатого вала.Он соединен с коленчатым валом двигателя и снижает вибрации, исходящие от вашего двигателя. Кроме того, он служит шкивом для приводных ремней. Без гармонического балансира коленчатого вала ваш автомобиль не работал бы плавно, и у него были бы постоянные проблемы, в том числе не запускаться. Гармонический балансир коленчатого вала состоит из двух элементов. Они включают в себя элемент, рассеивающий энергию и массу. Вместе они работают, чтобы уравновесить и избавиться от вибраций двигателя.

Каждый раз, когда цилиндры двигателя загораются, к коленчатому валу прилагается крутящий момент.На определенных скоростях крутящий момент синхронизируется с цилиндрами, что создает резонанс. Этот резонанс вызывает слишком большую нагрузку на коленчатый вал. Если это напряжение будет продолжаться, коленчатый вал сломается, и ваш автомобиль выйдет из строя. Чтобы уравновесить колебания и резонанс, элемент массы сопротивляется ускорению колебаний, а элемент энергии поглощает их.

Со временем гармонический балансир коленчатого вала может выйти из строя из-за постоянного воздействия химикатов, элементов или из-за старости.Если это произойдет, на коленчатом валу могут появиться трещины и, в конечном итоге, выйти из строя. Как только вы заметите какие-либо симптомы того, что ваш гармонический балансир коленчатого вала выходит из строя, важно, чтобы профессиональный механик немедленно заменил поврежденный гармонический балансир коленчатого вала. Игнорирование этой проблемы только усугубит ситуацию и приведет к серьезному ремонту.

Поскольку эта деталь может со временем изнашиваться, важно распознать симптомы, чтобы можно было заменить гармонический балансир коленчатого вала до того, как проблемы усугубятся.

Признаки того, что необходимо заменить гармонический балансир коленчатого вала:

  • Двигатель работает громко, и вы чувствуете вибрацию, исходящую от вашего двигателя
  • Ремень шкива может проскальзывать, вызывая обратный огонь или пропуски зажигания в автомобиле
  • Неправильная установка угла опережения зажигания
  • Автомобиль вообще не заводится

Важно заменить балансир, как только вы заметите проблему, в противном случае другие части вашего автомобиля могут быть повреждены, и ваш автомобиль выйдет из строя.

новая домашняя страница H.B.

новая домашняя страница H.B.

.... Наши цены на восстановление / ремонт гармонического балансира начинаются с: 140,00 долларов США ***, плюс фактическая стоимость обратной доставки (обычно 15,10 долларов США (2/3-дневное воздушное обслуживание «Фиксированная ставка», через почтовое отделение)), ( с пожизненной гарантией на резиновую связку!) Мы восстановили более 22 000 гармонических балансировщиков за последние 41 год и будем рады восстановить ваш для вас!
... (Visa, M / C, Discover, American Express, денежный перевод или ваш личный или деловой чек принимаются)
... Мы восстанавливаем ядро ​​вашего гармонического балансира и возвращаем его вам, как правило, в течение двух / трех рабочих дней. Обычно ваша деталь будет возвращена вам через 8 или 9 дней, используя службу доставки «Flat Rate Box» через почтовое отделение. <Мы восстанавливаем максимум три гармонических балансира в день.>
-------> Пожалуйста ... ТОЛЬКО ГАРМОНИЧЕСКИЕ БАЛАНСИРОВКИ ДО 23 ФУНТОВ! <--------------------
... Пожизненная гарантия (даже если вы продадите свой автомобиль!): Если резина на вашем гармоническом балансировщике выйдет из строя, я бесплатно восстановлю ее для вас (вы оплачиваете только транспортные расходы).СМОТРИТЕ ссылку «гарантия» ниже, чтобы узнать об ограничениях на пожизненную гарантию .....
... Черная силиконовая (высокотемпературная) резина премиум-класса, которую мы используем, не подвержена воздействию даже постоянного тепла (до 400 F.) или моторного моторного масла. [Вы действительно хотите предотвратить погружение в растворители или бензин, поскольку этот тип резины будет постоянно поглощать растворители.]
.. Чрезмерное статическое электричество, вызванное старыми, затвердевшими или проскальзывающими ремнями вентилятора или дефектным натяжным шкивом ремня, может привести к разрыву резинового соединения.Вы обязаны следить за тем, чтобы ремни вентилятора были в хорошем состоянии, чтобы гарантия оставалась в силе.
... ***: (некоторые модели гармонических балансиров требуют дополнительной оплаты, подробности см. в поле «Цены и информация для заказа» ниже. Наша базовая структура цен составляет 140–190–250 долларов США)

Восстановление / ремонт гармонического балансира
в Dale Manufacturing

(Редакция 10.04.2020 г.
страница HB_18

(«Гасители колебаний, демпферы, шкивы»)

.Гармонический балансир, готовый к использованию с примечаниями нашего магазина к этой модели.

Дейл Мануфэкчуринг
3425 Fairhaven Avenue N.E.
Салем, Орегон, США, 97301

(503) 364-8685 PST
(Дэвид 'Дейл' Лангзазер, владелец)
электронная почта:

Щелкните желтые поля, чтобы увидеть, какие модели гармонического балансира мы перестроили на данный момент, для названий автомобильных компаний, начинающихся с:

Пожалуйста, обрати внимание

Дейл Мануфэкчуринг
3425 Fairhaven Avenue N.E.
Салем, Орегон, США, 97301

(503) 364-8685 PST
(Дэвид 'Дейл' Лангзазер, владелец)
электронная почта:

.. Мы специализируемся на восстановлении большинства типов гармонических балансиров, особенно редких и труднодоступных моделей.
.. Так как мы восстановим ваш сердечник гармонического балансира и вернем его, вы сохраните свою оригинальную деталь.(что важно для некоторых людей и необходимо, если ваш двигатель имеет противовес на гармоническом балансировщике, поскольку он тогда является частью системы балансировки коленчатого вала и балансируется как часть коленчатого вала вашего двигателя).
.. Обычно я восстанавливаю ваш гармонический балансир в течение двух / трех рабочих дней, а затем возвращаюсь к вам. {поскольку мы восстанавливаем не более трех в день, вы можете проверить наш график.}

Обладая более чем 41-летним опытом восстановления гармонического балансира, вы можете быть уверены, что работа будет выполнена правильно.Я предлагаю «пожизненную» гарантию, что резина не выйдет из строя на вашем гармоническом балансировщике, или я исправлю проблему без дополнительных затрат для вас (кроме доставки). Гарантия на гармонический балансир действует даже в том случае, если вы продадите свой автомобиль. (гарантия на гармонический балансир, вероятно, ограничена только продолжительностью моей жизни!)
..Пожалуйста, перейдите по ссылкам выше, чтобы получить полную информацию, цены и список моделей гармонических балансиров, которые я уже восстановил. Если вашего нет в моем списке, позвоните, и мы обсудим, какая информация мне понадобится, чтобы успешно восстановить ваш гармонический балансир.(503 364-8685 PST)

... После того, как детали гармонического балансира разделены, очищены, промыты растворителем, промыты водой, высушены на воздухе, подвергнуты пескоструйной очистке под высоким давлением и химически загрунтованы ... детали повторно выровнены и закреплены.

... Установочные метки необходимо выровнять относительно шпоночной канавки коленчатого вала, а затем детали зафиксировать на месте.

Последняя проверка выполняется зазор между сторонами, чтобы убедиться в правильной работе кольца гармонической балансировки.Я стремлюсь отцентрировать кольцо гармонического балансира с точностью до 0,001 дюйма от идеального центра.

... Три части
резиновая смесь
измерено в электронном
грамм и полностью перемешать.

... Затем смесь помещают в вакуумную камеру и создают высокий вакуум для удаления пузырьков воздуха из резиновой смеси.

... Наконец жидкая резиновая смесь заливается в зазор и доводится до
вылечить полностью.(Обычно ночевка)
... Покраска обычно представляет собой два слоя акриловой эмалевой краски: сначала плоский черный (который действует как отличная грунтовка), а затем финишный слой глянцевого черного цвета. ... Эта картина на поверхности, недавно подвергнутой пескоструйной обработке, делает окрашенную поверхность прочной.
... На этом полировка поверхности манжеты наждачной бумагой №320 завершает работу.
... Теперь подготовим его к отправке сегодня же! ...

... (Ваш гармонический балансир был восстановлен за два рабочих дня, а затем возвращен вам! И с пожизненной гарантией, что резиновая связка не выйдет из строя.
... У нас есть гармонические балансиры, используемые в течение сорока одного года, и мы используем только современную резину премиум-класса с температурой 400 F., которая может выдерживать тепло! {Это стоит около 370 долларов за галлон, мэбай, поэтому на заводе его не использовали?}.

... Я сделал специальный инструмент, который точно индексирует шпоночную канавку коленчатого вала по временной метке на кольце гармонического балансира. (инструмент для центровки здесь не показан)
... Таким образом, следующий, который я получу, не обязательно должен быть целым и выровненным перед разборкой, чтобы я мог точно отремонтировать.

Серия 50 - Раздел 1.13 Шкив коленчатого вала

Раздел 1.13


Шкив коленчатого вала

Существуют два механизма шкива коленчатого вала. Некоторые ранние двигатели были построены со шкивом, ступицей шкива коленчатого вала и шпонками. Более поздние двигатели построены со шкивом коленчатого вала, прикрепленным болтами непосредственно к коленчатому валу.

Шкив коленчатого вала прикручен непосредственно к коленчатому валу. См. Рисунок «Шкив коленчатого вала, установленный непосредственно на коленчатом валу» .В этом случае шкив крепится к коленчатому валу шестью специальными болтами и шайбами. Гаситель колебаний зажат между шпинделем шкива коленчатого вала и коленчатым валом.

Примечание. Не заменяйте никакие другие болты или шайбы. Болты и шайбы шкива коленчатого вала - это особые детали. Эти болты не подлежат повторному использованию.

Рисунок 1. Шкив коленчатого вала, установленный непосредственно на коленчатом валу

Шкив коленчатого вала жесткой конструкции.Шесть отверстий для болтов в шкиве расположены на одинаковом расстоянии. Зона сброса обрабатывается вокруг каждого болта отверстие и выступает в качестве опорной поверхности для закаленных шайб. См. Рисунок «Поперечное сечение шкива коленчатого вала»

Рисунок 2. Поперечное сечение шкива коленчатого вала

Четыре канавки с V-образным вырезом диаметром 12,7 мм (0,50 дюйма) в шкиве коленчатого вала обеспечивают посадочные поверхности приводного ремня.

Отверстие под квадрат 3/4 дюйма в центре шкива коленчатого вала позволяет использовать 3/4 дюйма.приводной отбойный молоток или храповик для блокировки двигателя. См. Рисунок «Запрет выхода двигателя»

Рис. 3. Запрет двигателя более

Шкив коленчатого вала и ступица в сборе со шпинделем. См. Рисунок «Установка шкива коленчатого вала и ступицы в сборе со шпинделем» . Шпиндель крепится к коленчатому валу шестью специальными болтами и шайбами, которые также крепят гаситель колебаний к коленчатому валу. Две полукруглые шпонки и болт шкива коленчатого вала крепят шкив коленчатого вала и ступицу к шпинделю.

Примечание. Не заменяйте никакие другие болты или шайбы. Болты шпинделя и шайбы - особые детали. Эти болты не подлежат повторному использованию.

1. Болт

4. Ключ Вудраффа

2. Шайба

5. Шпиндель шкива коленчатого вала

3. Шкив коленчатого вала и ступица в сборе

6. Гаситель вязких колебаний

Рисунок 4.Установка шкива коленчатого вала и ступицы со шпинделем

Шпиндель имеет шесть равноудаленных монтажных отверстий. Зона сброса обрабатывается вокруг каждого болта отверстие и выступает в качестве опорной поверхности для закаленных шайб. См. Рисунок «Шпиндель шкива коленчатого вала»

Рисунок 5. Шпиндель шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала в сборе крепится к шпинделю двумя полукруглыми шпонками, болтом шкива коленчатого вала и закаленной шайбой.Болт шкива коленчатого вала также используется для блокировки двигателя. См. Рисунок «Установка шкива коленчатого вала и ступицы в сборе со шпинделем» .

Раздел 1.13.1

Ремонт или замена шкива коленчатого вала

Чтобы определить, возможен ли ремонт или необходима ли замена, выполните следующую процедуру. См. Рисунок «Схема ремонта или замены шкива коленчатого вала»

Рисунок 6. Блок-схема ремонта или замены шкива коленчатого вала

Раздел 1.13.2

Снятие и очистка шкива коленчатого вала

Предварительная очистка не требуется.

Снимите шкив коленчатого вала следующим образом:

  1. Снимите приводные ремни со шкива коленчатого вала.
  2. Выверните контрольную пробку в нижней части кожуха маховика.
  3. Установите фиксатор маховика, J 36375 – A. . См. Рисунок «Блокировка маховика» .
  4. Ввинтите центральный винт инструмента до тех пор, пока его верхняя часть не окажется между двумя зубьями коронной шестерни маховика.

    Примечание. Может потребоваться заблокировать двигатель (используя квадратное отверстие в середине шкива коленчатого вала), чтобы центральный винт инструмента находился точно между двумя зубьями.

  5. Затяните ручку с накаткой от руки.
  6. Снимите два из шести болтов крепления шкива коленчатого вала к коленчатому валу и снимите закаленные шайбы, расположенные на 180 ° друг от друга. Выбросьте болты. Эти болты не подлежат повторному использованию. См. Рисунок «Шкив коленчатого вала, установленный непосредственно на коленчатом валу» .

    Рисунок 7.Шкив коленчатого вала, установленный непосредственно на коленчатом валу

  7. Установите направляющие шпильки, J 36235 до отверстий, в которых были сняты болты.

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    Соблюдайте осторожность при снятии шкива коленчатого вала, так как гаситель колебаний, установленный на направляющем диаметре кривошипа, может оторваться. Если демпфер упадет, это приведет к его внутреннему повреждению.

  8. Снимите оставшиеся четыре болта шкива коленчатого вала и закаленные шайбы.Выбросьте болты. Эти болты не подлежат повторному использованию.
  9. Снимите шкив коленчатого вала, сняв его с направляющих шпилек.

    Примечание. Оставьте направляющие штифты на месте, чтобы гаситель колебаний не упал.

Снимите установленный на шпинделе шкив и ступицу следующим образом:

  1. Снимите приводные ремни со шкива коленчатого вала.
  2. Выверните контрольную пробку в нижней части кожуха маховика.
  3. Установите фиксатор маховика, J 36375 – A. .См. Рисунок «Блокировка маховика» .
  4. Ввинтите центральный винт инструмента до тех пор, пока его верхняя часть не окажется между двумя зубьями коронной шестерни маховика.

    Примечание. Может потребоваться заблокировать двигатель с помощью болта шкива коленчатого вала, чтобы центральный винт инструмента находился точно между двумя зубьями.

  5. Затяните ручку с накаткой от руки.
  6. Ослабьте центральный болт, крепящий шкив и ступицу к шпинделю. См. Рисунок «Запрет выхода двигателя» .

    Рисунок 8.Запрет двигателя более

  7. При надлежащей опоре шкива снимите болт и шайбу и снимите шкив и ступицу со шпинделя.
  8. Снимите два из шести болтов крепления шпинделя к коленчатому валу и закаленные шайбы, расположенные на 180 градусов друг от друга. Выбросьте болты. Эти болты не подлежат повторному использованию.
  9. Установите две направляющие шпильки, J 36235 , в отверстия, из которых были сняты болты.

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    Соблюдайте осторожность при снятии шпинделя, так как гаситель колебаний, который скользит по направляющему диаметру кривошипа, может оторваться.Если демпфер упадет, это приведет к его внутреннему повреждению.

  10. Снимите оставшиеся четыре болта крепления шпинделя и закаленные шайбы. Выбросьте все шесть болтов. Эти болты не подлежат повторному использованию.
  11. Снимите шпиндель, сняв его с направляющих шпилек.

    Примечание. Оставьте направляющие штифты на месте, чтобы гаситель колебаний не упал.

Раздел 1.13.2.1

Проверка шкива коленчатого вала

Осмотрите шкив коленчатого вала или шпиндель и шкив коленчатого вала и ступицу в сборе следующим образом:

  1. Осмотрите шкив коленчатого вала или шпиндель и шкив коленчатого вала и ступицу в сборе.

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    Ослабленный или погнутый шкив коленчатого вала после продолжительной эксплуатации может привести к растрескиванию коленчатого вала.

    1. Определите, если шкив или шпиндель коленчатого вала погнут, сломаны или имеют трещины на краях.
    2. Если обнаружено повреждение, заменить новой деталью.
    3. Если повреждение шкива коленчатого вала, шкива и ступицы в сборе или шпинделя обширное, см. «1.12.2.1 Проверка демпфера вибрации » , и осмотрите гаситель колебаний. См. «1.7.2.1 Проверка коленчатого вала». и осмотрите коленчатый вал.
  2. Осмотрите канавки сиденья приводного ремня.
    1. Проверьте канавки сиденья приводного ремня на предмет изогнутых фланцев или шероховатости посадочной поверхности ремня.
    2. Гладкие грубые посадочные поверхности наждачной бумагой или камнем.
    3. Если фланцы погнуты, замените шкив.
  3. Осмотрите участки рельефа сиденья удерживающего болта.
    1. Проверить зону разгрузки на наличие трещин под напряжением.
    2. Если обнаружены трещины от напряжения, замените шкив или шпиндель.
  4. Осмотрите непосредственно установленный шкив (или шпиндель) и внутренние контактные поверхности гасителя колебаний. См. Рисунок «Проверка шкива коленчатого вала (или шпинделя) и демпфера вибрации» .
    1. Проверьте, нет ли задиров или заусенцев.
    2. Мелкие заусенцы заусенцев можно зачистить наждачной бумагой.
    3. Если зазоры или заусенцы большие, шкив или шпиндель необходимо заменить.

Рис. 9. Проверка шкива коленчатого вала (или шпинделя) и демпфера колебаний

Раздел 1.13.3

Установка шкива коленчатого вала

Установите шкив коленчатого вала следующим образом:

  1. Если снимали, установите фиксатор маховика, J 36375 – A. , к смотровому отверстию в нижней части кожуха маховика. См. Рисунок «Блокировка маховика» .
  2. Вверните центральный винт инструмента до тех пор, пока его конец не окажется между двумя зубьями коронной шестерни маховика.

    Примечание: может потребоваться слегка заблокировать двигатель с помощью приспособления для блокировки двигателя, J 36237. так, чтобы центральный винт инструмента находился точно между двумя зубьями.

  3. Затяните ручку с накаткой от руки.

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    Соблюдайте осторожность при снятии шпинделя, так как гаситель колебаний, который скользит по направляющему диаметру кривошипа, может оторваться. Если демпфер упадет, это приведет к его внутреннему повреждению.

  4. Установите две направляющие шпильки, J 36235 до двух отверстий в коленчатом валу, разнесенных на 180 градусов.
  5. Установите демпфер крутильных колебаний на направляющие шпильки и на коленчатый вал. См. «1.12.3 Установка демпфера колебаний коленчатого вала». .
  6. Установите шкив коленчатого вала на направляющие шпильки и на коленчатый вал. Шкив коленчатого вала можно устанавливать в любом положении.

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    Болты крепления шкива коленчатого вала и шпинделя считаются предметами одноразового использования и не подлежат повторному использованию.Всегда используйте новые болты при установке шкива коленчатого вала или шпинделя. Повторное использование болтов может привести к чрезмерному растяжению болта во время установки, что приведет к потере крутящего момента болта и ослаблению во время работы двигателя, что может вызвать серьезное повреждение двигателя.

  7. Установить четыре новых специальных болта крепления шкива коленчатого вала к коленчатому валу с установленными закаленными шайбами ​​через шкив и демпфер в коленчатый вал. От руки затяните болты. См. Рисунок «Шкив коленчатого вала, установленный непосредственно на коленчатом валу» .

    Рис. 10. Шкив коленчатого вала, установленный непосредственно на коленчатом валу

  8. Удалите две направляющие шпильки.
  9. Установить оставшиеся два новых специальных болта крепления шкива коленчатого вала к коленчатому валу с установленными закаленными шайбами.
  10. Затяните шесть новых специальных болтов с моментом 182–210 Н · м (134–155 фунт · фут). Продолжайте движение по часовой стрелке, пока все болты не будут затянуты.
  11. Снимите приспособление для блокировки маховика.
  12. Установите заглушку в смотровое отверстие в кожухе маховика.
  13. Установить приводные ремни на шкив коленчатого вала. Отрегулируйте натяжение ремня в соответствии со спецификациями. См. "13.5.7 Приводные ремни" .
  14. Установите все остальные компоненты, которые были удалены для этой операции.

Установите шкив и ступицу на шпинделе следующим образом:

  1. Если снимали, установите фиксатор маховика, J 36375 – A. . См. Рисунок «Блокировка маховика» .
  2. Ввинтите центральный винт инструмента до тех пор, пока его верхняя часть не окажется между двумя зубьями коронной шестерни маховика.
  3. Затяните ручку с накаткой от руки.

    Примечание. Может потребоваться заблокировать двигатель (используя квадратное отверстие в середине шкива коленчатого вала), чтобы центральный винт инструмента находился точно между двумя зубьями.

  4. Установите две направляющие шпильки в два отверстия коленчатого вала, расположенные на 180 градусов.
  5. Установите демпфер крутильных колебаний на направляющие шпильки и на коленчатый вал. См. «1.12.3 Установка демпфера колебаний коленчатого вала». .

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    Соблюдайте осторожность при снятии шпинделя, так как гаситель колебаний, который скользит по направляющему диаметру кривошипа, может оторваться.Если демпфер упадет, это приведет к его внутреннему повреждению.

  6. Установите шпиндель шкива коленчатого вала над направляющими штифтами на коленчатый вал и против демпфера колебаний. Шпиндель шкива коленчатого вала может быть установлен в любом положении. См. Рисунок «Установка шкива коленчатого вала и ступицы в сборе со шпинделем» .

    Рис. 11. Установка шкива коленчатого вала и ступицы в сборе со шпинделем

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    Болты крепления шкива коленчатого вала и шпинделя считаются предметами одноразового использования и не подлежат повторному использованию.Всегда используйте новые болты при установке шкива коленчатого вала или шпинделя. Повторное использование болтов может привести к чрезмерному растяжению болта во время установки, что приведет к потере крутящего момента болта и ослаблению во время работы двигателя, что может вызвать серьезное повреждение двигателя.

  7. Установить четыре новых специальных болта крепления шпинделя шкива коленчатого вала к коленчатому валу с установленными закаленными шайбами.
  8. Снимите две направляющие шпильки, J 36235 , из дыр.
  9. Установить оставшиеся два новых специальных болта крепления шпинделя шкива коленчатого вала к коленчатому валу с установленными закаленными шайбами.
  10. Затяните шесть новых специальных болтов с моментом 182–210 Н · м (134–155 фунт · фут). Продолжайте движение по часовой стрелке, пока все болты не будут затянуты.
  11. При правильной опоре шкива установите болт и шайбу и подтяните шкив к шпинделю.
  12. Затяните центральный болт, крепящий шкив к шпинделю, с моментом 610 Н · м (450 фунт · фут).
  13. Снимите приспособление для блокировки маховика.
  14. Установите заглушку в смотровое отверстие в кожухе маховика.
  15. Установить приводные ремни на шкив коленчатого вала.Отрегулируйте натяжение ремня в соответствии со спецификациями. См. "13.5.7 Приводные ремни" .
  16. Установите все остальные компоненты, которые были удалены для этой операции.
  17. См. "11.8 Инструкции по обкатке двигателя". для проверки правильности установки шкива коленчатого вала.

Признаки неисправности шкива коленчатого вала / гармонического балансира и способы его устранения

Шкив коленчатого вала / гармонический балансир - это механическая система, которая распределяет мощность по другим системам транспортного средства.Этот компонент соединен с коленчатым валом, который является другой деталью, которая преобразует линейное движение поршней во вращательное движение. Это деталь, которая передает мощность двигателя на колеса для перемещения вашего автомобиля. Если шкив коленчатого вала / гармонический балансир не работают должным образом, у вашего автомобиля появятся плохие симптомы.

Что делает шкив коленчатого вала / гармонический балансир? Вы можете подумать, что шкив коленчатого вала не так важен, как другие части двигателя вашего автомобиля, но на самом деле он жизненно важен для правильной работы вашего автомобиля.Шкив коленчатого вала оснащен гармоническим балансиром. Судя по названию, шкив коленчатого вала / балансир гармоник является посредником между поршнями и коленчатым валом. Балансир обеспечивает наиболее эффективную и безопасную передачу энергии.

Признаки неисправности шкива коленчатого вала / балансира гармоник

При выходе из строя шкива / балансира гармоник коленчатого вала автомобиля может возникнуть множество проблем со шкивом коленчатого вала. Эти признаки легко отличить от других неисправностей двигателя автомобиля.Мы рекомендуем вам доставить свой автомобиль к лицензированному опытному механику, чтобы он проверил его, как только вы заметите какой-либо из этих симптомов.

1. Двигатель вашего автомобиля сильно трясется

Самый очевидный признак неисправности шкива коленчатого вала - это сильное сотрясение двигателя вашего автомобиля. Это происходит потому, что когда балансир коленчатого вала начинает выходить из строя, он теряет свои гармонические характеристики.

Ваш двигатель будет сильно трястись, что чаще всего случается на высоких оборотах.Это также возможно, если резина гармонизатора коленчатого вала изношена после неправильного использования.

Если вы продолжите не обращать внимания на сильную тряску, ваш двигатель может стать слишком резким, что в конечном итоге может взорваться.

2. Нарушение синхронизации двигателя

Гармонический балансир находится в передней части шкива коленчатого вала и соединен с коленчатым валом. Если наблюдается неравномерный износ коленчатого вала или проскальзывание слоев металла и резины, синхронизация будет нарушена.

Когда это произойдет, двигатель не сможет отсчитывать время, даже если вы или механик используете индикатор времени.

3. Шкив коленчатого вала / гармонический балансир может выскользнуть из положения

По мере того, как металлические и резиновые слои начинают изнашиваться, гармонический балансир коленчатого вала выскальзывает из положения, и у вас может быть ослабленный шкив коленчатого вала .

Когда это произойдет, это повлияет на синхронизацию, и вскоре ремень ГРМ и подобные компоненты соскользнут. Вы не сможете водить машину, так как она в конечном итоге перестанет двигаться, к тому же это приведет к ряду других механических проблем.

Также читайте: Признаки плохого шарнира

4. Очень громкий шум, исходящий от двигателя

Один из симптомов неисправности шкива коленчатого вала / гармонического балансира - очень громкий шум двигателя. Когда двигатель вибрирует, ваш двигатель наверняка будет издавать много громких звуков.

Шум начнет появляться после переключения на более высокую передачу.

Если шум становится громче или очень громким, не пытайтесь управлять автомобилем.Немедленно обратитесь к сертифицированному механику для проверки.

5. Неисправный генератор

Генератор также начнет выходить из строя, так как шкив коленчатого вала / балансир гармоник подает питание на этот компонент. Все ваши огни начнут мигать и вскоре полностью погаснут.

Если повреждение слишком велико, ваша машина может не продолжать движение сразу после запуска двигателя.

6. Отказ насоса гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления также начнет выходить из строя, потому что шкив коленчатого вала / устройство балансировки гармоник также подает на него питание.Этот компонент перекачивает гидравлическую жидкость для поддержания гидравлического давления в системе рулевого управления.

С поврежденным шкивом коленчатого вала вы не сможете легко управлять автомобилем.

7. Проблемы с трансмиссией

Если двигатель слишком сильно вибрирует, эти движения могут привести к повреждению трансмиссии.

Подшипники трансмиссии, шестерни и входной вал могут быть повреждены из-за сильных вибраций, и как только это произойдет, со временем проявятся новые симптомы.У вас будет воющий шум, утечка трансмиссионной жидкости, проблемы с переключением передач и многое другое.

Читать далее: Признаки неисправности модуля управления трансмиссией

Какова роль гармонического балансира / шкива коленчатого вала?

Это небольшое устройство снижает вибрацию двигателя. Когда цилиндры - силовая установка автомобильного двигателя - срабатывают, балансир перемещается вверх и вниз. Это создает крутящий момент, который передается на коленчатый вал.

Коленчатый вал вместе с демпфером отвечает за поворот колес вашего автомобиля.Силы, действующие на вращающийся стержень, огромны. Когда цилиндр срабатывает, на коленчатый вал действует определенная сила в фунтах.

Источники: https://en.wikipedia.org/wiki/Harmonic_damper

Приложенная сила скручивает вращающийся стержень. На определенных частотах вал резонирует. Это делает вибрацию сильнее, чем обычно. Когда вибрации двигателя становятся слишком сильными для коленчатого вала, он выходит из строя. Ваш двигатель может не запуститься.

Это когда входит демпфер шкива коленчатого вала.Это круглое устройство, сделанное из резины и металла, крепится болтами к передней части коленчатого вала. Он поглощает вибрации при вращении вала. Отсюда и название «демпфер», гармонический балансир предотвращает выход из строя коленчатого вала.

Тем не менее, резиновый материал со временем портится. Это причина того, что вы получаете грубую вибрацию, когда резиновое устройство выходит из строя.

Змеевик на вашем автомобиле также может вылететь. Замена неисправного демпфера предотвращает техническое обслуживание и дорогостоящий ремонт.Это дешевле, чем коленчатый вал и змеевик. (Стоимость замены змеевика)

Без демпфера ваш автомобиль будет нуждаться в постоянном ремонте. И это не будет гладко. Ваш двигатель также может не запуститься. Демпфер состоит из двух элементов: массы и элемента, рассеивающего энергию. Вместе они избавляются от вибраций и уравновешивают их.

Когда крутящий момент прилагается к коленчатому валу, он синхронизируется с цилиндрами двигателя. Таким образом создается резонанс.

Помимо вибрации двигателя, создаваемый звук также влияет на глушитель. Если установлен неисправный гармонический балансир, на коленчатый вал оказывается слишком большая нагрузка.

Если это будет продолжаться, ваш автомобиль не запустится из-за треснувшего коленчатого вала. Как упоминалось во введении, элементы поглощают ускорение вибраций и противостоят им. Следовательно, шкив коленчатого вала / гармонический балансир является неотъемлемой частью двигателя вашего автомобиля.

Можете ли вы водить машину с плохим шкивом коленчатого вала / гармоническим балансиром?

Нет, нельзя ездить с плохим шкивом коленчатого вала / гармоническим балансиром.Если вы проигнорируете эти симптомы, ваш двигатель скоро выйдет из строя, и вы не сможете управлять автомобилем, не говоря уже о том, чтобы заводить его. Обычно вы будете испытывать только очень легкие симптомы, такие как легкий шум двигателя, на который часто не обращают внимания владельцы автомобилей.

Вот почему, как только вы услышите какие-либо «необычные» звуки из вашего двигателя вместе с внезапными и сильными вибрациями, вам следует обратиться к автомеханику для проверки вашего автомобиля.

Когда следует заменять шкив коленчатого вала / компенсатор гармоник и стоимость замены?

Вам следует проверить автомобиль, как только вы почувствуете какой-либо из этих симптомов.Профессиональный специалист по автомобильным двигателям скажет вам, нужно ли заменить какой-либо компонент или вам нужна полная замена гармонического балансира коленчатого вала. Эта деталь двигателя обычно изготавливается с нуля, и вы не можете контролировать ее износ.

Стоимость замены шкива коленчатого вала / балансира гармоник может составлять от 100 до 400 долларов. Чем дороже или редкость ваша марка автомобиля, тем дороже будет этот компонент. Стоимость замены шкива коленчатого вала / гармонического балансира может также варьироваться в зависимости от того, где вы его возьмете.Затраты на оплату труда могут варьироваться от 100 до 300 долларов.

Ключ к предотвращению дорогостоящей замены и ремонта шкива коленчатого вала / гармонического балансира - это проверять автомобиль не реже одного раза в год у сертифицированного автомеханика. Это становится более важным, если у вас старый автомобиль. Механик может проверить наличие ранних признаков износа.

Если вашим автомобилем больше нельзя управлять, сертифицированный механик может осмотреть его у вас дома или в офисе.

Сообщение по теме: https: // curateview.com / bad-ball-сочленение-симптомы /

Как снять шкив коленчатого вала / Инструкция по установке Harmonic Balancer Plus

Перед тем, как начать, подготовьте следующие инструменты:

  • Съемник балансира
  • Очиститель карбюратора
  • Набор инструментов для установки
  • Плоскогубцы
  • Два гаечных ключа
  • Ударный ключ

Если у вас нет очистителя карбюратора, можно использовать мелкую наждачную бумагу. Когда у вас есть инструменты, указанные выше, вы можете приступить к удалению устройства.

1): Осторожно вытяните змеевик, чтобы получить доступ к гармоническому балансиру.

2): Во-вторых, снимите болт в центре с помощью гаечного ключа или плоскогубцев. Центральный болт поддерживает демпфер. Обычно это очень туго.

3): Снимите оборудованный шкив.

4): Теперь необходимо равномерно установить съемник балансира. Намотайте болты на большое расстояние, чтобы их не вытащил съемник.

5): Затяните шкив ударным ключом.Когда вы слышите «хлопок», демпфер начинает сниматься с коленчатого вала.

6): После снятия балансира гармоник очистите коленчатый вал очистителем карбюратора или наждачной бумагой. Всегда делайте это перед установкой нового демпфера.

7): Установочный комплект предназначен для установки нового устройства. На этом этапе никогда не вбивайте гармонический балансир в двигатель. Затем нагрейте устройство до 160 градусов Цельсия, чтобы расширить его. Это упрощает процесс установки.

8): Для этого шага выровняйте шпонку балансира с помощью шпоночной канавки на коленчатом валу. Затем установите устройство на место. После этого начинайте наматывать установочный комплект на место.

9): С помощью 2 гаечных ключей надежно затяните комплект. Затем нанесите герметик на центральный болт и начните установку. Согласно спецификации производителя, затяните остальные болты.

Вы только что установили новый шкив коленчатого вала / гармонический баланс.Чтобы закончить, вам нужно переустановить змеиный ремень.

Заключительные слова

Шкив коленчатого вала / гармонический балансир имеется во всех двигателях. Этот компонент помогает защитить двигатель вашего автомобиля от вибрации и повреждений. Если вы считаете, что у вашего автомобиля плохие симптомы шкива коленчатого вала / гармонического балансира, как можно скорее обратитесь к профессиональному технику для проверки. Техник определит, нужна ли вам замена шкива коленчатого вала.

Также установка и удаление довольно просты.Просто подготовьте подходящие инструменты и готовьте свое новое устройство. Чтобы снять шкив коленчатого вала / гармонический балансир, выполните указанные выше действия, и все будет в порядке.

Как долго прослужит гармонический балансир коленчатого вала?

Гармонический балансир коленчатого вала также известен как демпфер шкива коленчатого вала. Он соединен с коленчатым валом двигателя и снижает вибрации, исходящие от вашего двигателя. Кроме того, он служит шкивом для приводных ремней. Без гармонического балансира коленчатого вала ваш автомобиль не работал бы плавно, и у него были бы постоянные проблемы, в том числе не запускаться.Гармонический балансир коленчатого вала состоит из двух элементов. Они включают в себя элемент, рассеивающий энергию и массу. Вместе они работают, чтобы уравновесить и избавиться от вибраций двигателя.

Каждый раз, когда цилиндры двигателя загораются, к коленчатому валу прилагается крутящий момент. На определенных скоростях крутящий момент синхронизируется с цилиндрами, что создает резонанс. Этот резонанс вызывает слишком большую нагрузку на коленчатый вал. Если это напряжение будет продолжаться, коленчатый вал сломается, и ваш автомобиль выйдет из строя.Чтобы уравновесить колебания и резонанс, элемент массы сопротивляется ускорению колебаний, а элемент энергии поглощает их.

Со временем гармонический балансир коленчатого вала может выйти из строя из-за постоянного воздействия химикатов, элементов или из-за старости. Если это произойдет, на коленчатом валу могут появиться трещины и, в конечном итоге, выйти из строя. Как только вы заметите какие-либо симптомы того, что ваш гармонический балансир коленчатого вала выходит из строя, важно, чтобы профессиональный механик немедленно заменил поврежденный гармонический балансир коленчатого вала.Игнорирование этой проблемы только усугубит ситуацию и приведет к серьезному ремонту.

Поскольку эта деталь может со временем изнашиваться, важно распознать симптомы, чтобы можно было заменить гармонический балансир коленчатого вала до того, как проблемы усугубятся.

Признаки того, что необходимо заменить гармонический балансир коленчатого вала:

  • Двигатель работает громко, и вы чувствуете вибрацию, исходящую от вашего двигателя
  • Ремень шкива может проскальзывать, вызывая обратный огонь или пропуски зажигания в автомобиле
  • Неправильная установка угла опережения зажигания
  • Автомобиль вообще не заводится

Важно заменить балансир, как только вы заметите проблему, в противном случае другие части вашего автомобиля могут быть повреждены, и ваш автомобиль выйдет из строя.

Hyundai Santa Fe: Шкив демпфера коленвала. Процедуры ремонта - Система синхронизации

Снятие и установка

1.

Снимите приводной ремень.

2.

Снимите боковую крышку пассажирского моторного отсека.

3.

Снимите шину переднего пассажира.

4.

Снимите шкив демпфера коленчатого вала (A).


Момент затяжки :

166,6 ~ 176,4 Нм (17,0 ~ 18,0 кгсм, 122,9 ~ 130,1 фунт-футов)


Есть два метода удержания зубчатого венца. при установке или снятии шкива демпфера коленвала.

Установите SST (09231-3K000) на удерживайте зубчатый венец после снятия стартера.

Установите SST (09231-3D100) на удерживайте зубчатый венец после снятия пылезащитной крышки.

1.

Снимите пылезащитный чехол (A) на нижнюю часть рамы лестницы и отстегните две коробки передач с главной передачей в сборе крепежные болты (B).

2.

Отрегулируйте длину гаек держателя. (A) так, чтобы передняя пластина держателя (B) входила в зубья коронной шестерни (C).

3.

Отрегулируйте угол звеньев (D) чтобы можно было затянуть два болта крепления коробки передач с главной передачей в сборе к исходным установленным отверстиям.

4.

Установите SST (09231-3D100), используя два болта крепления коробки передач и проставки.Затянуть надежно закрепите болты и гайки держателя и звеньев.

5.

Устанавливайте в порядке, обратном снятию.


Натяжитель приводного ремня. Порядок ремонта
Снятие и установка 1. Снимите приводной ремень.2. Снимите автоматический натяжитель приводного ремня (A). Момент затяжки: 53,9 ~ 63,7 Н · м (5,5 ~ 6,5 кгсм, 39,8 ~ 47,0 фунт-футов) Болт натяжного ролика левосторонний.
Переднее масляное уплотнение. Порядок ремонта
Снятие и установка 1. Снимите шкив демпфера коленчатого вала. 2. Снимите переднее масляное уплотнение (A). 3. Установите передний сальник коленчатого вала (A), используя SST (09214-3K000, 09231-h2100) (B). ...
См. Также:

Расположение компонентов и компонентов
Расположение компонентов 1.Верхняя крышка капота ...

Автоматическая коробка передач
Выжмите педаль тормоза и кнопку разблокировки при переключении передач. (Если система блокировки переключения передач не оборудована, нет необходимости нажимать педаль тормоза. Однако рекомендуется нажимать ...

Очистка центрального дисплея
Следы, пятна, отпечатки пальцев и т. Д. На центральном дисплее могут повлиять на его работу и читаемость. Регулярно очищайте экран салфеткой из микрофибры. Выключите центральный дисплей, нажав и удерживая...

.
Ремонт

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *