Ехали два шофёра: тест-драйв ГАЗ-52
Что такое тест-драйв? Берут машину, катаются, потом рассказывают об особенностях ее конструкции, комплектации, о своих впечатлениях. Если это ретроавтомобиль — то ещё и об истории создания машины и наверняка о реставрации. Таким должен был быть и тест-драйв ГАЗ-52. Но потом я подумал, что делать его таким — преступление против общественности, ведь в жизни всё получилось гораздо интереснее.
О кино и не только
Всё началось со звонка хорошего товарища из реставрационной мастерской RetroTruck.
— Нет желания съездить с нами в Марёво за ГАЗ-52 и перегнать его в Питер? — Год, состояние? Ты его сам видел? — Нет, не видел. Хозяин говорит, что пару месяцев назад запускал двигатель. Машина 1989 года выпуска, бензовоз. А запчасти и инструменты мы с собой возьмём.
Грузовик, которому 28 лет, мотор которого последний запускали два месяца назад, ездили — вообще чёрт знает когда, который ещё близко не видели? Проехать на нём 400 км до Питера с возможными (точнее, необходимыми) остановками для исправления мелких (дай бог) поломок? Выезд в пять утра, возвращение — по возможности? Конечно, да!
Невольно возникает вопрос: а зачем он вообще нужен в Питере?
А нужен он для съёмок в кино.
Если вы помните, мы уже ездили на очень многих автомобилях, принадлежащих компании RetroTruck. И почти все они когда-то снимались в кино. Но режиссёрам нужны не только
Ещё совсем недавно техники той эпохи было навалом, но сегодня её остаётся всё меньше и меньше. И если в небольших городах такие автомобили встретить ещё можно, то в Питере или Москве с ней уже начинаются перебои. Даже если она есть, то часто “заколхожена” настолько, что её не постесняется снимать только очень нетребовательный режиссёр. А некоторые модификации встречаются ещё реже. Например, такие бензовозы. В общем, эта машина нужна была однозначно.
Поэтому в пять утра из Питера выехал Toyota Land Cruiser 100, гружёный инструментами, маслом, канистрами с 80-м бензином, самыми ходовыми запчастями и тремя хорошими людьми.
Встречают по одёжке…
Марёво — это село в Новгородской области. Раньше там занимались лесохозяйственной деятельностью и переработкой древесины. Сейчас этого ничего нет, работы нет, молодёжь уезжает… А чтобы она не уехала окончательно, местные власти ещё и забили на ремонт дороги, так что сто километров через Демянск до трассы М10 местами проще пройти, чем проехать. Но мы их проехали («крузак-сотка» как раз для этого и создан), вышли из машины и увидели наш “газон”.
Модификаций 52-го ГАЗа — чёртова куча. Причём отличия есть не только между модификациями, но внутри них в зависимости от года выпуска. Перед нами — классический поздний ГАЗ-52-04. База — 3,3 м, двигатель — одноимённый ГАЗ-52-04. По сути — модернизированная “шестёрка” ГАЗ-11, знакомая нам ещё по ГАЗ-51 и ведущая свою родословную от буржуйского мотора Dodge D5. О моторе мы ещё скажем пару ласковых слов (и это не шутка, ха-ха), а пока подготовим машину к перегону.
Для почти тридцатилетнего отечественного автомобиля “газон” сохранился неплохо.
Конечно, лазить по нему с толщиномером так же глупо, как бросать пить 31 декабря, но многого мы от него и не ждали. Владелец воду в радиатор уже залил, так что нам остаётся только проверить уровень масла (он оказывается в порядке), поставить аккумулятор, подкачать вручную бензин и запустить мотор. Не сразу, но двигатель заработал, причём очень даже недурно: ровно, без стуков и перебоев. Но ехать ещё рано.
Есть у этого мотора одна особенность — протекающая прокладка ГБЦ. На нашей машине мотор тоже запотевший. Опыт, сын ошибок трудных, давно нашёл решение: периодическое протягивание головки. Вот этим и занялся мой товарищ, пока я пинал воздух.
В остальном машина нас устроила. Да, есть коррозия, есть небольшие недостатки, но купить идеальный ГАЗ-52 за вменяемые деньги сейчас невозможно. Хотя, наверное, и не ГАЗ-52 тоже.
Коротенькая пробная поездка, подписание договора, передача денег — и в путь.
Картина первая, топливная
Сели мы на “газон” и поскакали. Потому что ехать по дороге из Марёво в Демянск невозможно.
Лучше ехать по обочине, чем по остаткам асфальта, но и там нужно быть осторожным: обочина тоже основательно разбита.
Максимальная скорость ГАЗ-5204 по паспорту — 80 км/ч. За рулём пока сидит Пётр, очень опытный водитель. И всё же мы еле едем. Точнее, благодаря этому едем медленно: впереди — 400 км, некрасиво было бы “разложить” грузовик на первых двух километрах дороги. Но нам даже стараться не пришлось, он сдох сам.
Просто перестал реагировать на педаль газа, потом сбросил обороты и заглох. Попытались перезапустить двигатель. Работает, но обороты не держит, на газ надавишь — глохнет. Очень похоже, что мотору не хватает топлива. Решили проверить бензонасос.
Отсоединяем топливный шланг от карбюратора, оставляя его второй конец на бензонасосе. Я иду в кабину провернуть стартер, Пётр наблюдает за бензином. Сначала — тишина, потом бензин пошёл. Видимо, попал воздух. Или ещё что-то: стояла машина долго, что там скопилось в баке — загадка. Да и бензина тут чуть “на донышке” — 20 литров.
Может, что-то со дна попало. Но главное — бензин пошёл, а мы поехали.
Вот были же плюсы в старых карбюраторных моторах! Искра, бензин — едем. Чего-то не хватает — стоим. А сейчас? Что там не так? ДПДЗ, ДМРВ, ДАД, ДПК, MAF, РХХ? Что там сломалось? Ага, тащи сканер, разбираться будем…
Картина вторая, мелочная
Как человек к старости начинает страдать множеством болезней, так и машина в пожилом возрасте может жаловаться на здоровье, причём на всё подряд. Но бывает, что она не жалуется, а молча начинает разваливаться. Наш ГАЗ о некоторых болезнях докладывал во весь голос, а о других старался умалчивать до последнего.
О том, что не работает печка, он доложил сразу. Но нам, молодым и горячим, она не нужна: моторный щит горячий, нам тепла хватит. Наши деды и прадеды через Ладогу на полуторках ездили так же, но ещё и под бомбами и по льду. Километров через триста мы поняли, что деды были намного круче нас, но разбираться с проводкой было уже лень.
В весьма прохладной кабине безбожно запотевало стекло.
Оторвали кусок тряпки-накидки от спинки сиденья, сделали тряпку-протирку для стекла. Хотели оторвать больше, но оказалось, что со стороны пассажира нет обивки, и тряпка скрывает поролон. Мы, как эстеты, мириться с поролоном в кабине не захотели, поэтому оставили накидку в покое.
Потихоньку умер указатель левого поворота. Скорее всего, опять подвела проводка. На фоне дубака в кабине, щедро усыпанной снегом, это выглядит пустяком: никто не отменял право указывать поворот рукой.
Километров через десять из приборной панели раздался дикий скрежет: это заголосил в предсмертных муках спидометр. Несколько ударов кулаком по стеклу привели его в чувство.
По дороге заезжаем на заправку. Каким-то чудом здесь есть 80-й бензин. Этим подарком судьбы нельзя не воспользоваться, поэтому заливаем полный бак (помимо предыдущих 20 литров из канистры влезло ещё 80, хотя теоретически так получиться не могло) и канистру.
Расход по трассе — литров 25, так что ста литров должно хватить в обрез.
Ну, а в целом пока всё нормально: ехать можно. Мотор работает, коробка переключает, свет горит. Тормоза тоже почти есть. Едем дальше.
Картина третья, энергоёмкая
По-моему, самый толерантный населённый пункт России — это Демянск. Только там я видел главную площадь с Лениным, позади которого построена часовня. Этот архитектурный ансамбль производит сильное впечатление: сердце радуется такому единению. Как бы угадывая наше общее желание сфотографировать это место, “газон” заглох прямо у Владимира Ильича, властно тянущего руку к народу, идущему на молитву.
Повторный поворот ключа убедил нас, что “кина не будет: электричество кончилось”. Кстати, стартер тут действительно включается поворотом ключа в замке зажигания, а вот на более ранних ГАЗ-53 для этого была педаль стартера, как на ГАЗ-51.
Понятно, что придётся заняться ремонтом. Проверяем заряд АКБ — есть. Тогда цепляем проводами (“крокодилами” для запуска ДВС) минус с аккумулятора — на блок мотора, плюс — напрямую на стартер.
Ага, работает! Скорее всего, где-то отошла “масса”. Дело в том, что штатное место АКБ — в сиденье под пассажиром. Минусовой провод идёт от клеммы к стенке кабины. Кабина стоит на раме через резиновые подушки, поэтому если где-то отваливается масса, то в моторный отсек электроны не добегают.
Решаем воспользоваться некоторыми особенностями нашего ГАЗа, а именно — сквозной коррозией в полу кабины. Протягиваем штатный провод от минуса прямо на раму, зачищаем наждачкой поверхности, затягиваем болтом. Включаем зажигание — х… худо совсем… Никакой реакции.
Идём дальше, кидаем только плюсовой провод. Работает. Хм, значит, дело в нём. Клемма на АКБ хорошая, на стартере — зачищена. Придётся лезть под машину и проверять весь провод. И почти сразу находим проблему: провод вылетел из креплений, упал на барабан стояночного тормоза и перетёрся. Другого подходящего сечения у нас нет, придётся сращивать этот. А заодно вытащим его из-под кабины и кинем через неё — так он, по крайней мере, будет на виду.
Через пять минут всё сделано, остаётся только положить под сиденье молоток, чтобы оно не закрывалось плотно и не перетёрло проведённый нами провод. Попробуем ехать дальше.
Картина четвёртая, наблюдательная
Пока за рулём сидит Пётр, я могу расслабиться и оценить место пассажира (про расслабиться — это, конечно, неправда: не то это место, чтобы расслабляться).
Кабина широкая, и после узкой и тесной кабины ГАЗ-51 её справедливо считали дворцом. Мягкая скамейка — сиденье водителя и пассажира — не слишком-то и мягкая, но терпеть можно. Во всяком случае, пространства хватает, чтобы елозить по сиденью, периодически менять позу и не умереть от болевого шока в позвоночнике. Учитывая, что выпуск ГАЗ-52 начался в 1964 году, за кабину можно ставить твёрдую “пятёрку”. Вспоминая, что завершился его выпуск в 1993 году, хочется плеваться.
Очень удобно, что на панели перед пассажиром есть прочная ручка, за которую держаться удобно, но чертовски холодно. Прямо над ней — выштамповка в металлической панели.
Тут могли стоять часы, но иногда в ней сверлили дыры и прятали там динамик магнитолы. Но это уже — самодельная “опция”. Наиболее частым решением было наклеивание изображения обнажённой женщины. А, нет — голой бабы. Это же “газон”.
Пора бы уже заехать на обед. Придорожный кабак — вот, что нам надо! Вот, видим один и… проезжаем мимо, не успев остановить грузовик. Ещё бы: скорость под 60, быстро не встанешь! Около следующего тормозили заранее. Вообще, тормозами тут пользоваться не стоит: толку от них мало, да и нормальный водитель никогда не станет на трассе давить на тормоз. Перешёл на пониженную передачу — замедлился. И быстрее, и колодки целее.
После обеда жить захотелось снова, но спидометр перестал реагировать на удары кулаком. Его предсмертный вой даже перекрывал рёв двигателя. Конечно, можно было бы быстро скинуть тросик его привода с коробки, но агонизирующий прибор — это единственное, что позволяло нам контролировать скорость. О штрафах мы не думали: даже в населённых пунктах мы не могли превысить скорость более чем на 20 км/ч.
Зато мы боялись ехать слишком быстро в ущерб мотору: он очень не любит повышенные обороты. Не так, как это было в ГАЗ-51 с его баббитовыми вкладышами (тут они сталеалюминиевые и чуть более выносливые), но всё же… Да и конструкция системы смазки никак не предполагает высокие обороты: можно провернуть вкладыши со всеми печальными последствиями. Многие эту систему пытались модернизировать, особо продвинутые ставили поршни от 412-го Москвича. Мы же, зная особенности мотора, старались ехать не быстрее 70 км/ч. Мотор старался везти нас не быстрее 60.
Я не буду говорить о шумоизоляции в кабине. Её отроду тут не было, а мы, пока ковырялись с проводкой, сняли ещё и резиновые коврики. С таким звуком Гагарин улетел в космос. Этот вой приводил в ужас маленького Маугли в джунглях. Разговоры прекратились сами собой, и я стал наблюдать за дорогой, вьющейся серой лентой в дыре пола около моего левого ботинка.
Картина пятая, напряжённая
Удивительно, но удалось поспать. Позади — несколько часов пути и целая сотня километров.
С учётом того, что скакать по дороге из Марёво до трассы М10 пришлось долго, результат ожидаемый. Что же, пришла пора заменить за рулём товарища.
Место водителя оказалось гораздо менее удобным. И во многом в этом виновата… цистерна! Обычно водитель в такой машине ездил один, его половина продавлена намного сильнее. А если не забывать про руль, обод которого одной стороной чуть ли не касается коленок, а другой — упирается в лобовое стекло, то можно представить всю глубину печали. Выпрямить руки можно, только если положить их на самый верх руля. Но тогда нельзя рулить. Лучше всего обхватить его сверху, навалиться на него грудью и потихоньку мотать километры на кардан. Но сначала “газон” надо разогнать.
Наш автомобиль — странное сочетание узлов от ГАЗ-51 (точнее, ГАЗ-51А) и ГАЗ-53А. Кабина, мосты, рулевое управление — это ГАЗ-53А, коробка — ГАЗ-51, двигатель, пусть и модернизированный — тоже от ГАЗ-51. А коробка ГАЗ-51 — это вообще коробка “полуторки” ГАЗ-АА , так что там есть четыре передачи, но нет синхронизаторов.
А предохранительная “собачка” заднего хода отсылает нас к году этак 1932, когда в Нижнем собрали первый ГАЗ-АА.
Мотор хоть и изменили, а “лошадей” в нём всё равно небогато: 75. На первой передаче трогаемся с места, выжимаем сцепление, включаем нейтралку, ещё раз сцепление — и вторая. Потом третья, потом — четвёртая. И даже на почти незаметном глазу подъёме — опять третья…
Этот “газон” практически не едет. Впрочем, как и все остальные ГАЗ-52. Но его мотор очень хорош как раз на убитой дороге: тяга на низших передачах у него великолепная. А вот на трассу он не рассчитан.
Обычно рулевое управление у этих автомобилей очень сильно люфтит. Не знаю, что произошло во Вселенной, но у нашего ГАЗа люфта не было вовсе.
Тем временем, стало темнеть. А значит, пришло самое время погаснуть подсветке приборов. Что она, разумеется, и сделала. Теперь мы следили за оборотами на слух.
А вот головной свет у “газончика” оказался вполне приличный. Только не очень хорошо отрегулирован, поэтому световой пучок очень напоминал коровью лепёшку в центре полосы, а обочины оказались в темноте.
Спидометр потихоньку стал утихать, но до конца, к сожалению, так и не заткнулся.
Гаишники смотрели на нас как на пустое место, проститутки врассыпную убегали в лесопосадки и трусливо прятались там, пока мы не исчезали из поля видимости.
Но вот, наконец, и Новгород. Позади — ещё около 115 пройденных километров. Пройденных за два часа. За это время успел поспать Пётр, и мы опять поменялись местами. Осталось всего 200 километров.
Потекла помпа. Тут уже выручил туалет Бургер Кинга: там набрали воды, залили в радиатор, сделали запас.
Едем, думаем, что подохнет следующим.
И знаете, доехали! На эти 400 км ушло 12 часов, к месту стоянки приехали почти ночью. Ничего больше не сломалось и не отвалилось. Мотор выдержал. И мне теперь кажется, что он может тянуть вечно. Ведь тянул же он как-то эти машины всё время выпуска с 1964 по 1993 год? И до сих пор местами тянет.
Послесловие
Конечно, не стоит воспринимать всё написанное выше как серьёзный тест-драйв.
Нет, для этого надо было бы взять машину в совсем другом состоянии. Но надо ли? ГАЗ-52 — рабочая лошадка, на долю которой выпадала не только тяжёлая работа, но и не самое лучшее обслуживание, не самые ласковые шофёры, не слишком заботливые слесари. И они часто доводили машины до очень печального состояния, поэтому понять, что представляет собой этот грузовик в настоящей жизни можно только так, как сделали мы. И нет вины ГАЗ-52, что он немного потрепал нам нервы, что он не может нормально ехать по трассе, что у него архаичная конструкция. В этом виноваты люди. А ему — спасибо, что дотянул до дома.
Мы в счастливом исходе операции немного сомневались.
замена втулок стартера газель | Ремонт автомобилей Газ своими руками
Замена втулок стартера СТ230 Зил,ГАЗ,Волга,Уаз ..
Меняем втулки стартера СТ230,которые устанавливаются на ЗИЛ,ГАЗ,УАЗ…(в дополнении к предыдущим видео по…
как заменить втулки стартера самому
Если вы не хотите гнать свой автомобиль на СТО или нести стартер, а хотите сами заменит втулки и сможете.
Меняем втулки стартера,Т.О., УАЗ,ГАЗ,ЗИЛ…
Меняем и растачиваем переднюю втулку стартера ЗИЛ и аналогичные…
Ремонт стартера УАЗ. Или не верьте тому, что написано.
Снова у нас занятие автоэлектрикой. На это раз будем ремонтировать стартер УАЗ, который когда-то положили…
ЗМЗ 406+Ремонт стартера+бендикс
Помощь в подборе запчастей 24/7 https://fas.st/YZwz9v Преимущества для клиента: Принцип «Клиент всегда прав» Множество…
Стартер БАТЭ Газель,УАЗ…Замена втулок.
Меняем втулки стартера Белорусского БАТЭ Газель,УАЗ…
Замена втулок стартера ГАЗ 66.
Замена втулок стартера ГАЗ 66.
Замена стартера ГАЗель
техническое обслуживание и ремонт стартера автомобиля газель
все можно сделать своими руками, смотрите на канале maysternya tv.
Какой стартер поставить на Газель, редукторный или простой?
Видео о плюсах и минусах редукторного и простого стартера. Отличия и недостатки редукторного стартера.
Ремонт стартера и втягиваюшего реле.Газель 3302.Replacement of details the Gazelle 3302.
Ремонт стартера и втягиваюшего реле.Газель 3302.Replacement of details the Gazelle 3302.
Плохо крутит стартер Ремонт редукторного стартера ВАЗ Заклинило втулку
Плохо крутит стартер Ремонт редукторного стартера ВАЗ Заклинило втулку.
Газель.Стартер двигателя камминз. Ремонт.
Ремонтируем стартер Газели с двигателем камминз.
РЕМОНТ СТАРТЕРА СВОИМИ РУКАМИ
В данном видео вы увидите: как перебрать стартер своими руками. Так же вы увидите как поменять бендикс или.
..
Какой смазкой лучше смазать втулки стартера?
Газель Камминз-разборка и сборка стартера
Видео урок ( Газель Камминз) разборка и сборка стартера. https://auto-03.su.
разборка стартера почему не крутит клинит втулки
ланос славута таврия.
Замена втулок стартера ВАЗ 2101-07.
Я створив(-ла) це відео за допомогою Відеоредактора YouTube (https://www.youtube.com/editor)
Замена бендикса стартер УАЗ. Ремонт стартера УАЗ, ГАЗ.
Онлайн поиск запчастей и аксессуаров для автомобилей https://oemzip.ru Замена бендикса стартер УАЗ. Ремонт старте…
Делаем втулку стартера.
Стартер волга- газель на подшипники.
Замена втулок на подшипники.
Ремонт стартера(Белорусского) ГАЗель,Соболь,УАЗ.
..
Замена втулок стартера СТ-142(Камаз)
Меняем втулки стартера ст 142 камаз.
Щётки стартера и как их поставить на место , если они выскочили из своих держателей.
БОЛЕЕ 300 ВИДЕО ЗДЕСЬ В ОДИН КЛИК — https://www.youtube.com/channel/UCqhv5pJXZjUXMuG7mgsb_Xw/playlists?disable_polymer=true.
ремонт стартера . основные правила ремонта.
наша группа вк https://vk.com/public34222056 Музыкальный трек предоставлен VSP Group и Apollo Music с сайта музыкальной библиотеки…
Замена щёток и втулок стартер ваз 2106-классика.
Замена щёток и втулок стартер ваз 2106-классика.
Газель умз 4216 е-3 не заводиться,замена стартера,завел с помощью монтажки.
Ночью сел в газель, чтобы выехать на заказ, она не завелась,стартер работал,но крутил в холостую,бендикс…
Газель не заводится — стартер разряжает аккумулятор, ищем причину и находим.
Газель не удается завезти,как-будто стартер разряжает аккумулятор,произведена замена проводов,стартера,пр…
Ремонт редукторного стартера Газель,Волга(405,406 двигатель).Ищем неисправность.
Почему не работает стартер? Видео о разборке редукторного стартера Газель,Волга (405406 двигатель), поиск…
Редукторный стартер на змз 402
В видео показано устройство редукторного стартера. Для примера взят стартер фирмы АТ.
Как снять, разобрать и собрать стартер на приоре!
Подробный видеоотчёт о разборке и сборке редукторного стартера автомобилей ВАЗ! Снятие и установка втягив…
стартер не крутит, все возможные причины. Газель ЗМЗ 402
Полная ревизия стартера.
165 замена втулки стартера на жигулях самаре 2
Ремонт стартера для ВАЗ 2101-07 старого образца (без редуктора)
Немного подробностей по ремонту стартера старого образца для ВАЗ классика.
Редукторный стартер на постоянных магнитах. Разбираем и доводим до ума.
Настал тот час, когда приходиться делать замену стартера. Мой выбор пал на сайт детали.зп.юа. Там я приобрем…
Ремонт стартера: замена щёток.
Ремонт стартера .Газ 31105 . ( дв . Крайслер )
Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (https://www.youtube.com/editor)
Ремонт стартера СТ230 ГАЗ,ЗИЛ,УАЗ
неисправность и замена бендикса
Стартер ГАЗ-53(ЗМЗ 53) ремонт
Разбираем стартер ГАЗика 53,3307…Какие могут быть причины отказа работы стартера.(дополнение к предыдущим…
Стартер тяжело крутит на горячую на Mazda Demio. Меняем втулки!!!
Mazda Demio 1996-1999 год Втулка передняя E35618X01 Втулка задняя E35618X81 Mazda Demio 2000-2002 год Втулка передняя E35618X01 Втулка .
..
какие втулки ставить на стартер таврия заз ланос сенс
Ремонт редукторного стартера AS
Ремонт редукторного стартера Chevrolet AVEO 1.5 (Шевроле АВЕО)
Замена стартера УАЗ Хантер
Замена щеток стартера
Инструкция по самостоятельной замене щеточного узла стартера от специалистов компании АГС — www.agscenter.ru.
Можно проверено!! Пайка Щеток Стартера в гараже сваркой 1часть
Как припаять щетки стартера самому. Паяем обычной сваркой. Еще в других видео показываю опыты доказывающие…
стартер
Проверка втулки стартера.
Почему стартер крутит медленно Неисправности стартера
УАЗ — 31519 автолюбительская сборка стартера «маленького».
Сборка,проверка,регулировка(одна) автолюбителем стартера после замены бендикса ( привода ).
Стартер «малень…
Август 13th, 2015 admin
замена втулок стартера газель
Опубликовано в рубрике Покраска автомобиля
Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.
Оставить комментарий
Как заменить электрический стартер снегоуборщика
Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра веб-сайта. объясняет, как заменить электростартер. Перед заменой стартера убедитесь, что двигатель вращается нормально, потянув за шнур стартера; если двигатель заблокирован, электростартер не будет крутить двигатель. Если стартер не вращается для запуска двигателя при активации и подключен к рабочей внешней стене, замените электрический стартер, используя одобренную производителем деталь для снегоуборочной машины.
Замените электрический стартер на снегоуборочных машинах Craftsman, Husqvarna, MTD, Troybilt, Murray, Poulan, Ariens, Snapper, Yard-Man и Noma, следуя инструкциям, приведенным в этом руководстве.
Quick Links
Инструменты, требуемые
набор гаечных ключей с помощью сборочного сборочного газета
Phillips Outcriver
TOUPER TOURE
Рабочие перчатки
Сложность ремонта
Требуется
15 минут или меньше
Ремонт.0003
Не более 15 минут
Замена электростартера на снегоуборочной машине
В этом видео показано, как заменить электростартер на снегоуборочной машине.
Инструкции
01.
Отсоедините провод свечи зажигания
Потяните провод свечи зажигания прямо вверх и снимите его со свечи.
02.
Снимите электростартер
Выкрутите два винта, которыми распределительная коробка крепится к двигателю.
Отсоедините распределительную коробку от двигателя и дайте ей повиснуть на шнуре питания, идущем к стартеру.
Выверните два винта крепления стартера и снимите стартер с двигателя.
ФОТО: Снимите винты переключателя стартера.
ФОТО: Потяните выключатель.
ФОТО: Снимите винты стартера.
ФОТО: Снять стартер.
03.
Установка нового электростартера
Установите новый стартер на двигатель и установите на место крепежные винты.
Затяните крепежные винты с усилием от 53 до 71 фунт-дюйм с помощью динамометрического ключа.
Поместите распределительную коробку на кронштейн и установите на место крепежные винты.
Совет: Если у вас нет динамометрического ключа, крепко затяните крепежные винты стартера с помощью обычной трещотки.
ФОТО: Переустановите стартер.
ФОТО: Установите на место винты переключателя.
04.
Подсоедините свечу зажигания
Подсоедините провод свечи зажигания к свече зажигания.
Предупреждение. Ремонт или техническое обслуживание электроприборов или силового оборудования может быть опасным. Если вы решите провести ремонт или техническое обслуживание, вы берете на себя риск причинения вреда себе или имуществу. Чтобы снизить риск, используйте надлежащие инструменты и защитное оборудование, указанные в соответствующем руководстве, и следуйте всем инструкциям. Не продолжайте, пока не будете уверены, что понимаете все шаги и способны выполнить ремонт. Однако некоторые виды ремонта или технического обслуживания должны выполняться только квалифицированным специалистом.
Симптомы бензиновых снегоуборочных машин
Выберите симптом, чтобы просмотреть информацию о ремонте снегоуборочной машины.
Почему мой снегоуборщик не отбрасывает снег достаточно далеко?
Основные причины: забитый желоб, поврежденные лопасти шнека, сломанные срезные штифты, изношенный ремень шнека, поврежденный редуктор, проблемы с двигателем
ПодробнееКак настроить снегоуборочную машину?
Что нужно сделать: заменить свечу зажигания, заменить масло, отремонтировать карбюратор, отрегулировать зазоры клапанов, отрегулировать или заменить ремни
ПодробнееЧто делать с поврежденной шиной снегоуборщика?
Основные причины: проколотая шина, поврежденный диск
ПодробнееПочему двигатель моего снегоуборщика работает с перебоями?
Основные причины: грязный карбюратор, забитый топливный фильтр, грязная свеча зажигания, неправильный зазор клапанов, негерметичные прокладки двигателя
ПодробнееПочему мой снегоуборщик не заводится?
Основные причины: несвежий бензин, забитый карбюратор, забитая или поврежденная топливная магистраль, грязная свеча зажигания, плохой заводной стартер, неправильный клапанный зазор
ПодробнееПочему мой снегоуборщик плохо убирает снег?
Основные причины: засорение желоба, скопление снега в корпусе шнека, сломанные срезные штифты шнека, требуется регулировка ремня привода шнека, проблемы с кабелем шнека
ПодробнееПочему мой снегоуборщик останавливается через несколько секунд?
Основные причины: грязный карбюратор, несвежее топливо
ПодробнееПочему мой снегоуборщик не движется самостоятельно?
Основные причины: ослабленный трос сцепления привода, поврежденный трос сцепления привода, изношенный фрикционный диск, лезвие скребка царапает землю, проблемы с двигателем
ПодробнееПочему желоб снегоуборочной машины не поворачивается?
Основные причины: скопление снега в желобе, выход из строя механизма привода желоба, неисправность узла управления желобом
ПодробнееРуководство по ремонту бензиновых снегоуборочных машин сломался на вашем снегоуборщике.
20 ноября 2022 г.
Как заменить топливный фильтр снегоочистителя
By Lyle Weischwill
Замените топливный фильтр на снегоуборочной машине, если он забит или поврежден.
Сложность ремонта
Требуется
15 минут или меньше
Подробнее18 ноября 2022 г.
Как корректировать снежную сантимурную обувь
регулярно надевайте башмаки, чтобы пластина для бритья оставалась на высоте ¼ дюйма. Это простая регулировка, с которой вы справитесь сами.
Сложность ремонта
Требуется время
15 минут или меньше
Подробнее1 декабря 2015 г.
Как восстановить карбюратор снежного кулаки
от Lyle Weischwill
Восстановите Carburetor’s On Your Snawphood, если он найду, если в Enhy’sn’phool’s The Enion’s -Own’shyphool Iry’s -Owny’ly’s’sion’s On -Owny’ly’s Onny’ly’s On -Owny’ly’s’s’sion’s On -Owny’ly’s’sion’s On -Owny’ly’s -On’sywphooth Iry’s -Onn’ -Onn’ly -On’sybool.
т получать топливо.
Сложность ремонта
Необходимое время
45 минут или менее
ПодробнееСтатьи и видео, общие для всех снегоуборщиков
Воспользуйтесь советами и подсказками из этих статей и видеороликов, чтобы максимально эффективно использовать свой снегоуборщик.
6 декабря 2022 г.
Снегоуборочная машина не запускается – 4 простых решения своими руками
By Lyle Weischwill
Найдите простые советы по ремонту снегоуборочной машины, когда она не запускается
Ноябрь222,0022
Как продлить срок службы снегоуборщика
Автор Лайл Вайшвилл
Узнайте, как настроить и обслуживать снегоуборщик, чтобы он прослужил дольше.
Подробнее17 ноября 2022 г.
Какие основные части снегоуборочной машины?
By Lyle Weischwill
Узнайте об основных функциональных частях вашего снегоуборщика и о том, когда их нужно заменять.
Parts & More
Parts
Cap Screw 323-25STOP DOOR FF WR01X27811Bolt 709442Bolt 95701-10032-08Assembly Cover BN96-39743GAgitator 93001906Recoil Starter Assembly EC05A-0501B-SAPlt:press:4 753-05074Part Label 777X42513Home Сборка шасси электроники 141-0-3119-13601TUBE SUCTI DB62-02470BСтоппер DP62037Dm3 Board 158442400BRACKET-H/ AH61-00973AWire,6pin WX1A71A0-002REPL REPL. 15-321Мотор-д.д. P257-3029Avr Сборка RWAHW027-501A-0Brkt-hdle Su 1102074E701MA001-00221-02 1-221-04
Самостоятельный ремонт и устранение неисправностей газонокосилки, советы и рекомендации
Газонокосилка не запускается? В то время как некоторые проблемы с газонокосилкой можно предотвратить, другие неизбежны.
Важно знать, как работает газонокосилка и как починить газонокосилку в домашних условиях. Всегда консультируйтесь с руководством пользователя для любой газонокосилки, прежде чем пытаться ремонтировать ее дома. Если газонокосилка находится на гарантии, проконсультируйтесь с производителем, прежде чем пытаться выяснить, как починить газонокосилку в домашних условиях.
К счастью, научиться ремонту небольших двигателей и основному ремонту газонокосилки несложно, когда речь идет о простых проблемах. Большинство проблем можно решить с помощью нескольких инструментов, запасных частей газонокосилки и терпения. Чтобы сэкономить деньги, всегда используйте эти советы по ремонту газонокосилки дома, прежде чем бежать покупать новую косилку.
1. Трос стартера застрял или его трудно тянутьЭта проблема обычно вызвана включением тормоза маховика двигателя. Прежде чем снова тянуть веревку, проверьте, давит ли тормоз маховика на рукоятку. Если проблема не связана с тормозом маховика и проблема сохраняется, проверьте лезвие газонокосилки.
Веревка застряла или ее трудно тянуть, что может быть вызвано волочением лезвия по земле или обрезками, прилипшими к лезвию. Чтобы решить эту проблему, поставьте газонокосилку на твердую поверхность.
Убедитесь, что двигатель выключен и провод свечи зажигания не подключен. Тщательно очистите нижнюю часть лезвия, чтобы удалить обрезки или грязь, верните газонокосилку на место и попробуйте снова потянуть за шнур. Если проблема не устранена, возможно, одна или несколько деталей газонокосилки работают неправильно, и их необходимо отремонтировать. Обратитесь к руководству пользователя или поищите в Интернете руководства по ремонту для конкретной модели и марки косилки.
В какой-то момент почти каждый владелец газонокосилки толкает косилку вперед и внезапно слышит, как она глохнет при остановке двигателя.
- Одной из наиболее частых причин является загрязненный фильтр. Используйте руководство пользователя, чтобы определить, где находится фильтр. Снимите фильтр и очистите его. Если фильтр очень грязный, возможно, его необходимо заменить. Это одна из самых недорогих запчастей для газонокосилки.
- Если проблема не в фильтре, сравните высоту травы с настройкой высоты стрижки газонокосилки. Если трава высокая, соответственно отрегулируйте высоту стрижки.
- Еще один способ решить проблемы с электропитанием газонокосилки – очистить лезвие. Обратитесь к руководству пользователя и используйте инструкции производителя для очистки лезвия косилки.
- Если это не решит проблему, проверьте свечу зажигания. Многие люди могут быстро отремонтировать свои газонокосилки, очистив или заменив свечу зажигания. Свечи зажигания также являются доступными деталями косилки, которые продаются в Интернете или в магазинах товаров для дома.
Это одна из самых неприятных проблем, с которыми приходится сталкиваться: большинство людей предполагают, что двигатель вот-вот заглохнет или взорвется. Однако эта проблема обычно не очень серьезна. Двигатель часто дымит, когда камера, в которой находится масло, переполнена.
Проверьте камеру, чтобы убедиться, что проблема в этом. Еще одной проблемой может быть течь в масляной камере. Если газонокосилка наклоняется в сторону во время скашивания на склоне, масло может вытекать на глушитель и вызывать дым. Когда двигатель косилки выключен и остыл, осмотрите область масляной камеры на наличие утечек. Проблема может заключаться в том, что крышка недостаточно плотно прилегает. Если деталь необходимо заменить, может быть проще найти деталь в Интернете, чем искать ее в магазинах.
В редких случаях дым может быть признаком серьезной проблемы. Если дым белый или очень светлый, а газонокосилка не работает непрерывно, пора обратиться в профессиональную ремонтную компанию для осмотра газонокосилки.
4. Газонокосилка не запускается Первым шагом в обучении устранению проблем с запуском газонокосилки является проверка бензобака. Пустой бензобак является наиболее распространенной причиной того, что газонокосилка не запускается.
Владельцы газонокосилок, которые тщательно следят за тем, чтобы их баки были полными, все равно должны проверять бак на наличие утечек. Если бак пуст, а этого не должно быть, осмотрите бак снаружи на наличие утечек. Сменные баки можно найти на сайте запасных частей для газонокосилок.
Помните, чтобы сохранить топливо свежим, если вы собираетесь хранить газонокосилку, используйте STA-BIL® Storage . Он сохранит свежесть вашего топлива в течение 12 месяцев и поможет защитить топливный бак от воздействия газообразного этанола. Также, если есть запорный вентиль на газовых линиях, обязательно используйте его.
Если проблема не в бензобаке, поскольку газонокосилка работает от аккумулятора, проверьте аккумулятор на наличие признаков повреждения. Аккумуляторы газонокосилок также могут терять свою способность удерживать заряд по мере старения. Ищите запасные аккумуляторы для газонокосилки, если аккумулятор необходимо заменить. Аккумуляторы для газонокосилок различаются по цене в зависимости от марки и модели косилки.
Еще один важный шаг в изучении того, как починить газонокосилку, которая не заводится, — это проверка свечей зажигания. Если они грязные, тщательно очистите их. Подсоедините их снова, если они ослаблены. Старые свечи зажигания следует заменить новыми. Если топливо не поступает в двигатель, постучите по карбюратору, чтобы газ снова потек. Если это не решит проблемы с газонокосилкой такого рода, поищите новый топливный фильтр в Интернете.
5. Газонокосилка теряет скорость Когда газонокосилка значительно замедляется, причиной обычно является смещенный или поврежденный приводной ремень. Эта деталь находится в корпусе двигателя. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы проверить местоположение. При выключенной газонокосилке осмотрите приводной ремень. Если ремень ослаблен, но не поврежден, прикрепите его снова. Если он поврежден, сменные ремни обычно легко найти в Интернете на сайте запчастей для газонокосилок. Новый ремень должен устранить подобные проблемы с газонокосилкой.