Установка момента впрыска (зажигания) на КАМАЗ.
Необходимость регулировки возникает очень часто у водителей КамАЗа. Например, в поле оборвало пластины привода ТНВД, и что делать? Побежал за пластинами, поменял и тут надо обычными ключами без стробоскопов и прочей спецтехники, не то что бы уехать, но и продолжить работать дальше. Как же это сделать в полевых условиях? Все будет описано простым и понятным языком, но придется немного вникнуть в теорию…
Многие счастливые обладатели дизельной техники привыкли «момент впрыска» называть «зажиганием», как на бензиновом двигателе, но это не важно, главное понять смысл процесса.
Момент впрыска — это начало подачи дизельного топлива, когда поршень подошел к верхней мертвой точке при закрытых впускных и выпускных клапанах. Получается, поршень сжал воздух максимально, именно в этот момент надо подавать топливо.
Вообще, а зачем его настраивать? Почему с завода не поставят раз и навсегда, что бы мы не мучились?
Все просто! Для каждого двигателя момент впрыска свой, нет абсолютно одинаковых агрегатов и узлов, да и топливо тоже может отличаться банально — зимняя и летняя солярка.
Для этого нам и дана возможность его регулировки, хотя абсолютно на каждом двигателе есть МЕТКИ или ГРАДУСЫ… Если зажигание поставить точно по меткам машина будет конечно работать идеально, но если это эталонный двигатель, эталонный ТНВД, и ГОСТовское топливо. Метка — это своего рода ориентир, от которого надо исходить, иначе не было бы у нас возможности крутить-вертеть в поисках наилучшего.
На КамАЗе сам привод ТНВД ставится на шпонку со стороны коробки, а вот муфту ТНВД можно повернуть в двух вариантах с разницей в 180 градусов. Так вот обычно, когда зажимной винт привода находится сверху, тогда метка на ТНВД и на муфте должны быть друг напротив друга.
Итак, поставили все по меткам, затянули и можно заводить. Машина должна завестись, если нет запуска и с выхлопной идет белый дым, значит перепутали на 180 градусов. Открутили, повернули на 180 , затянули и теперь точно заводим. Если меток нет, или их там непонятное количество набитых ранее, то ставить надо примерно посередине регулировочных прорезей.
После того как завели машину надо понимать, а как же должен то работать двигатель, какой же он, тот самый «момент»? Чтобы это понять, надо знать признаки ПОЗДНЕГО и РАННЕГО момента.
Поздний момент впрыска — это когда поршень уже пошел вниз от ВМТ, и только тогда начинает поступать топливо, взрыв идет вдогонку. В работе двигателя это можно определить по некоторым признакам:
Белый дым из выхлопа, особенно на холодном двигателе, и чем позднее , тем больше дыма.
Тупо набирает обороты.
Мягко работает.
При плавном нажатии на педаль газа двигатель трясет на средних оборотах, потом его как бы прорывает и тряска исчезает на повышенных.
Машина тупая и плохо тянет.
Большой расход.
Греется.
Ранний момент впрыска — это когда поршень еще не подошел к верхней мертвой точке, а топливо уже начало поступать, взрыв идет навстречу поршню.
В работе двигателя это определяется по следующим признакам:
Двигатель работает жестко.
При резкой перегазовке или в нагрузку слышен звон, как будто клапанов, и чем выше температура двигателя, тем звон сильнее.
- При сильно раннем моменте впрыска возможен белый дым.
Плохая тяга.
Большой расход.
Как правило, момент выставленный по заводским меткам чуть поздноват.
Далее, допустим, поняли, что зажигание позднее и надо его поставить раньше, что делать, куда крутить?
Момент выставляется при рабочей температуре двигателя, но если явно видны признаки неправильной работы и на холодном, то можно уже начинать регулировку.
Выставляем привод таким образом, что бы метка была сверху, (можно и свою сделать) и отпускаем два болта на 17. Теперь надо понять что двигатель остается на месте, а крутится муфта ТНВД.
Раньше — двигать привод ТНВД по ходу движения, то есть по часовой стрелке.
Позже — двигать привод ТНВД в обратную сторону движения — против часовой стрелки.
И самое важное!!! Двигать привод надо по чуть-чуть, примерно на толщину спички от метки!!! И обязательно затягивать болты!!!
После чего запускаем двигатель и проверяем его работу, если изменений нет или работа машины все еще не устраивает, можно повторить, и двинуть еще немного. Это необходимо повторять до тех пор, пока при резкой газовке или в нагрузку не появится небольшой звон, тогда можно двинуть чуть обратно, и звон исчезнет, вот это и будет тем самым моментом.
Главное двигать на что-то ориентируясь и немного сразу, чтобы не запутаться.
Правильно выставленный момент впрыска, это наилучшая тяга, с наименьшим расходом топлива, а это очень важные показатели в работе любой машины.
Фирсов Роман
TNVD.
Все права защищены.
Жаждите воспользоваться услугой классический секс от притягательных индивидуалок с веб-сайта http://prostitutkipermi365.party/klassicheckiy-seks, если вам нравится занимать реальную сторону и позволять индивидуалке всячески доминировать во время траха.
Спасибо, Ваше сообщение успешно отправлено!
Диагностика и ремонт топливных насосов (ТНВД)
Краткий обзор современных систем
ТНВДОсновная задача топливных насосов высокого давления (ТНВД) — подача топлива через форсунки в камеру сгорания цилиндра под высоким давлением в нужном количестве в нужный момент.
История развития ТНВД началась с двадцатых годов прошлого столетия, а предпосылкой для их создания явилось бурное развитие высокоточных (прецизионных) технологий обработки материалов. В настоящее время существует большое количество конструкций ТНВД, которые условно можно разделить на четыре основных вида:
— ТНВД с механическим регулированием
— ТНВД с электронным регулированием
— ТНВД системы Common Rail
ТНВД с механическим регулированием
Рядные ТНВД (Рис.
1) комплектуются плунжерными парами, состоящими из плунжера 4 и гильзы 1, по числу цилиндров двигателя. Плунжер смещается вверх, встроенным в ТНВД кулачковым валом 7, приводимым от двигателя. Возвратная пружина 5 отжимает плунжер обратно.
Рис. 1. Принцип работы рядного ТНВД a – стандартный рядный ТНВД типа PE 1. Гильза плунжера 2. Впускное окно 3. Регулирующая кромка плунжера 4. Плунжер 5. Возвратная пружина плунжера 6. Траектория поворотов плунжера вокруг своей оси (установка цикловой подачи) 7. Кулачковый вал привода плунжеров 10. Подача топлива к форсунке X- активный ход плунжера
Когда верхний торец плунжера при движении наверх перекрывает впускное окно 2, давление начинает повышаться. Этот момент называется началом нагнетания. При дальнейшем движении плунжера вверх создается избыточное давление, которое открывает форсунку и топливо впрыскивается в камеру сгорания. Когда регулирующая кромка плунжера 3 совмещается с окном 2, топливо начинает перетекать обратно, давление падает, и форсунка закрывается.
Распределительные ТНВД, в отличие от рядных ТНВД оснащаются единым нагнетающим элементом высокого давления для всех цилиндров двигателя.
Кулачковая шайба 3 (Рис.2), жестко соединенная с плунжером-распределителем 4, приводится во вращение от двигателя.
Число кулачков, выполненных в виде выступов на рабочей поверхности шайбы, соответствует числу цилиндров двигателя. Шайба обкатывается по роликам 2, при наезде на которые кулачки приводят вращающий плунжер –распределитель в дополнительное возвратно- поступательное движение. По мере вращения приводного вала плунжер- распределитель совершает столько ходов, сколько требуется по числу цилиндров двигателя. При этом топливоподкачивающий насос нагнетает топливо в камеру 6 высокого давления, которое создается плунжером- распределителем. Вращаясь он открывает и закрывает распределительные отверстия, направляя топливо через распределительный паз 8 к отдельным форсункам. Продолжительность впрыскивания и цикловая подача изменяются путем перемещения регулирующей втулки 5, которая управляется механическим регулятором.
Роторные ТНВД или ТНВД с радиальным движением плунжеров (Рис.3) также снабжен кулачковой шайбой 3, только в отличие от распределительных насосов с аксиальным движением плунжера она имеет кольцевую форму.
Кроме того, роторные ТНВД имеют от двух до четырех радиальных плунжеров 4, создающих высокое давление топлива. Данные ТНВД могут создавать более высокое давление топлива, чем аксиальные ТНВД.
Рис. 3. Принцип работы роторного ТНВД 1. Регулировка момента впрыскивания сдвигом кулачковой шайбы 2. Ролик 3. Кулачковая шайба 4. Радиальный плунжер 5. Электромагнитный клапан высокого давления 6. Камера высокого давления 7. Подача топлива к форсунке
Регулировка момента впрыскивания может осуществляться сдвигом кулачковой шайбы. Момент начала впрыскивания и продолжительность впрыска у этих ТНВД регулируется электромагнитным клапаном.
Все вышеуказанные типы ТНВД имеют одно общее-встроенный механический регулятор частоты вращения. Он автоматически изменяет цикловую подачу топлива воздействуя на рейку рядного ТНВД или на регулирующую втулку распределительного насоса, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала. Кроме того, регулятор ограничивает максимальную и поддерживает минимально устойчивую частоту вращения.
Регуляторы подразделяются на пневматические, гидравлические и центробежные. Наибольшее распространение получили центробежные регуляторы, которые имеют несколько разновидностей в зависимости от их предназначения.
Механические ТНВД в своем составе также имеют:
— топливный насос низкого давления (ТННД), предназначенный для подачи необходимого количества топлива с необходимым давлением к контуру высокого давления.
— механизм опережения впрыскивания служит для управления моментом начала подачи и для компенсации времени прохождения волны давления через магистраль высокого давления. Механизм изменяет угол опережения впрыска на более ранний, с ростом частоты вращения коленчатого вала.
— механические корректирующие устройства служат для изменения цикловой подачи топлива с целью оптимизации работы дизеля. Существуют корректоры по давлению во впускном трубопроводе, по атмосферному давлению, по нагрузке, корректоры холодного пуска и демпфирования впрыскивания.
ТНВД с электронным регулированием
В отличие от механических ТНВД, топливные насосы с электронными регуляторами реагируют не только на изменение частоты вращения в зависимости от нагрузки, но и на многие другие характеристики дизеля, что позволяет более точно формировать цикловую подачу на всех рабочих режимах. Наличие электронного блока управления (ЭБУ), датчиков и электромеханических исполнительных позволяет увеличить скорость регулирования, мощность двигателя, уменьшить расход топлива и эмиссию отработанных газов (ОГ).
Рис.4. Системные блоки электронного управления работой дизеля 1. Датчики и задающие устройства (входные сигналы) 2. Электронный блок управления 3. Исполнительные механизмы 4. Взаимодействие с другими системами дизеля 5. Диагностика
Датчики и задающие устройства предназначены для регистрации условий эксплуатации, к ним относятся:
— Задающее устройство регулировок
— Индуктивный датчик частоты коленчатого вала (датчики оборотов)
— Датчик частоты распределительного вала и распознавания цилиндра двигателя
— Датчики температуры (охлаждающей жидкости, воздуха, топлива, масла)
— Датчик давления воздуха во впускном коллекторе
— Переключатель ограничения цикловой подачи и максимальной частоты коленчатого вала
— Датчик начала впрыскивания (датчик хода иглы распылителя)
ЭБУ обрабатывает сигналы датчиков и задающих устройств по определенным программам и алгоритмам управления.
Он управляет исполнительными механизмами с помощью электрических выходных сигналов.
ЭБУ способен обрабатывать входные сигналы от датчиков в аналоговой, цифровой и импульсной формах, ограничивать их допустимыми напряжениями и проводить проверку на достоверность. ЭБУ рассчитывает момент начала и продолжительность впрыска топлива, учитывая параметры загруженных в него характеристик и сигналы датчиков. Затем расчетные величины преобразуются в выходные сигналы, которые генерируются в виде сигналов широтно-импульсной модуляции (ШИМ), при помощи которых исполнительные механизмы приводятся в любое рабочее положение.
Рис.5 иллюстрирует принцип работы исполнительного механизма (ИМ) на основе ШИМ. Сигналы постоянной частоты с варьируемым временем включения имеют прямоугольную форму. Сила тока при подаче сигналов всегда постоянна. Эффективная же сила тока, влияющая на работу якоря ИМ, зависит от соотношения включенного и выключенного состояния электромагнита ИМ. Малое время включения создает меньшую эффективную силу тока, а большее время — большую.
Рис.5. График сигнала широтно-импульсной модуляции
a) постоянная частота сигнала
b) переменное время включения
Исполнительные механизмы преобразуют выходные сигналы в действие электромеханических узлов, например, электромагнитов, передвигающих рейку ТНВД или регулирующую втулку в заданное положение.
На (Рис. 6) показан исполнительный механизм электронного регулятора частоты вращения рядного ТНВД.
Рис.6. Исполнительный механизм электронного регулятора частоты вращения рядного ТНВД 1. Рейка ТНВД 2. Возвратная пружина 3. Контактное кольцо датчика пути регулирования 4. Электромагнит 5. Якорь электромагнита 6. Датчик частоты вращения 7. Импульсное кольцо датчика частоты вращения 8. Кулачковый вал ТНВД
В ТНВД, оснащенными подобными регуляторами величина цикловой подачи, определяется положением рейки ТНВД, которое зависит от частоты вращения коленчатого вала и от значений датчиков системы управления дизеля.
Электромагнит 4 исполнительного механизма при подаче на него напряжения, перемещает якорь 5, преодолевая сопротивление возвратной пружины 2. С увеличением силы тока регулирования якорь сдвигает рейку 1 ТНВД в направлении большей цикловой подачи. Таким образом происходит соответствующая установка рейки в любое необходимое положение — от нулевой до максимальной цикловой подачи.
Управление электромагнитом происходит на основе сигнала ШИМ.
Распределительные ТНВД с регулирующей кромкой и ЭБУ оснащаются исполнительным механизмом регулировки величины цикловой подачи и электромагнитным клапаном регулирования момента ее начала.
Рис. 7. Электромагнитный исполнительный механизм распределительного ТНВД с ЭБУ
1. Полудифференциальный коротко-замкнутый кольцевой датчик
2. Электромагнитный поворотный исполнительный механизм регулировки цикловой подачи
3. Электромагнитный остановочный клапан
4. Плунжер-распределитель
5. Электромагнитный клапан регулирования момента начала подачи
6.
Регулирующая втулка
Электромагнитный поворотный исполнительный механизм 2 (Рис.7) действует через валик на регулирующую втулку. Управляющий канал в зависимости от режима работы ТНВД может открываться раньше или позже.
Величина цикловой подачи постоянно изменяется в пределах между нулевым и максимальным значениями (например, при холодном пуске). Управление изменением этой величины происходит в зависимости от ширины сигналов ШИМ. В обесточенном состоянии возвратные пружины исполнительного механизма переводят его в «нулевое» положение. Угол поворота исполнительного механизма, и, следовательно, положения регулирующей втулки определяется датчиком 1. Его сигналы и частота вращения определяет необходимую цикловую подачу.
Давление внутри ТНВД, пропорциональное частоте вращения, действует на поршень установки момента начала подачи и регулируется электромагнитным клапаном5, который также управляется импульсными сигналами. При длительно открытом электромагнитном клапане, когда давление понижается, устанавливается более поздний момент подачи, а при закрытом клапане (повышение давления) более ранний.
Индивидуальные ТНВД и насос-форсунки
Индивидуальные ТНВД и насос-форсунки являются индивидуальными системами впрыска и комплектуются одной самостоятельной топливной системой высокого давления на каждый цилиндр. В насос-форсунке ТНВД и форсунка объединены в одну конструкцию и встроены в головку блока непосредственно над каждым цилиндром. Система индивидуальных ТНВД включает в себя индивидуальные насосы высокого давления (столбики), которые монтируются на дизеле как отдельные узлы, соединенные с форсунками короткими трубками высокого давления. Благодаря этому облегчается компоновка этих агрегатов на двигателе и упрощается их обслуживание. Именно эти факторы обеспечивают индивидуальным ТНВД широкое применение в дизелях от мелких строительных и сельхозмашин до тяжелых грузовиков, тепловозов и судов. На (Рис.8) изображена схема расположения индивидуальных ТНВД с электромагнитным клапаном на двигателе, управляемых общим ЭБУ.
Рис. 8. Схема расположения индивидуальных ТНВД с ЭБУ на двигателе
1.
Ступенчатый корпус форсунки
2. Камера сгорания двигателя
3. Индивидуальный ТНВД
4. Распределительный вал двигателя
5. Штуцер магистрали высокого давления
6. Магистраль высокого давления
7. Электромагнитный клапан
8. Возвратная пружина
9. Роликовый толкатель
Каждый индивидуальный ТНВД приводится в действие непосредственно от собственного кулачка на распределительном валу 4 двигателя. Связь с плунжером осуществляется через возвратную пружину 8 и роликовый толкатель 9. Все ТНВД крепятся через фланцы к блоку цилиндров. На (Рис.9) изображена конструкция индивидуального ТНВД с электромагнитным клапаном.
Рис. 9. Конструкция индивидуального ТНВД с электромагнитным клапаном
1. Ступенчатый корпус форсунки
2. Штуцер магистрали высокого давления
3. Магистраль высокого давления
4. Накидная гайка ТНВД
5. Ограничитель хода иглы электромагнитного клапана
6. Игла электромагнитного клапана
7. Пластина
8.
Корпус ТНВД
9. Камера высокого давления (в плунжерной паре)
10. Плунжер
11. Блок цилиндров дизеля
12. Ось роликового толкателя
13. Кулачок
14. Тарелка пружины
15. Пружина клапана
16. Корпус клапана с катушкой и магнитным сердечником
17. Пластина якоря
18. Проставка
19. Уплотнение
20. Канал подвода топлива (низкое давление)
21. Канал обратного слива топлива
22. Ловушка для возврата просачивающегося вокруг плунжера топлива
23. Пружина толкателя
24. Стакан толкателя
25. Тарелка пружины
26. Роликовый толкатель
27. Ролик толкателя
ТНВД системы Common Rail
Одной из самых перспективных систем впрыска является система Common Rail. Главное отличие этой системы от других систем-разделение процесса нагнетания давления и обеспечения впрыскивания топлива.
В данной системе ТНВД отвечает только за процесс нагнетания топлива, но он лишен распределительной функции и необходим лишь для создания резерва топлива и быстрого повышения давления в топливном аккумуляторе.
С момента создания системы Common Rail конструкции ТНВД претерпели многочисленные изменения и способны развивать огромное давление до 2500 bar.
В наиболее простой конструкции ТНВД СР-1 (Рис.10) три плунжера 3, радиально расположенные по окружности через 120 градусов, сжимают топливо внутри ТНВД. Три рабочих хода каждого плунжера за один оборот вала ТНВД позволяют обеспечить незначительную и равномерную нагрузку на вал привода 1 с эксцентриковыми кулачками 2.
Рис. 10. ТНВД системы Common Rail 1. Вал привода 2. Эксцентриковый кулачок 3. Плунжер с втулкой 4. Впускной клапан 5. Выпускной клапан 6. Подача топлива
Топливоподкачивающий насос через фильтр подает топливо к ТНВД (Рис.11). Пройдя через дроссельное отверстие защитного клапана 14 и открытый перепускной клапан 15, оно поступает к впускному клапану 5 и далее в камеру 4 над плунжером, движущимся вниз (режим впуска). После прохождения нижней мертвой точки впускной клапан 5 закрывается.
Топливо в надплунжерном пространстве сжимается плунжером, идущим вверх. Когда возрастающее давление достигнет уровня, соответствующего тому, что поддерживается в аккумуляторе высокого давления, открывается выпускной клапан 7. Сжатое топливо поступает в контур высокого давления до тех пор, пока плунжер не достигнет верхней мертвой точки (режим подачи). Затем давление падает, выпускной клапан 7 закрывается и плунжер начинает движение вниз.
Рис. 11. Схема продольного разреза ТНВД системы Common Rail
1. Вал привода
2. Эксцентриковый кулачок
3. Плунжер с гильзой
4. Камера над плунжером
5. Впускной клапан
6. Электромагнитный клапан отключения плунжерной секции
7. Выпускной клапан
8. Уплотнение
9. Штуцер магистрали, ведущей к аккумулятору высокого давления
10. Клапан регулирования давления
11. Шариковый клапан
12. Магистраль обратного слива топлива
13. Магистраль подачи топлива к ТНВД
14. Защитный клапан с дроссельным отверстием
15.
Перепускной канал низкого давления
Когда величина давления опускается ниже давления, создаваемого топливоподкачивающим насосом, впускной клапан 5 открывается и процесс повторяется.
Диагностика ТНВД
В условиях плотной компоновки агрегатов моторного отсека современного автомобиля экономически целесообразно до снятия ТНВД для проверки его параметров на безмоторном стенде провести диагностику основных систем двигателя, чтобы убедиться, что причина неисправности именно в ТНВД. Для двигателей не оснащенных электронной системой управления необходимо провести механическую диагностику, а для двигателей, оснащенных ЭБУ, компьютерную или комплексную диагностику. Исключение составляют случаи явных дефектов ТНВД, например, течи топлива или самопроизвольное изменение оборотов двигателя.
После проведения диагностики двигателя, при необходимости, ТНВД снимается с двигателя и проверяется на специальном безмоторном стенде или дефектуется методом частичной или полной разборки.
До установки ТНВД на безмоторный стенд он осматривается на предмет внешних повреждений, герметичности, отсутствия люфтов приводного вала, а для механических ТНВД, дополнительно, отсутствия люфтов рычага акселератора.
Методика проверки ТНВД, как отдельного агрегата, определяется специальным тест-планом, параметры которого индивидуальны для каждого типа дизельного двигателя.
В общем случае проверка ТНВД проводится по следующей схеме:
— проверка топливного насоса низкого давления(ТННД)
— проверка герметичности нагнетательных клапанов
— проверка момента начала подачи ТНВД
— проверка производительности ТНВД на основных режимах работы
— проверка неравномерности подачи ТНВД по секциям
— проверка устройства опережения впрыска
— проверка корректирующих устройств ТНВД
Для рядных, распределительных и роторных ТНВД с электронным управлением необходимо проверить параметры электромеханического исполнительного механизма.
При диагностике ТНВД системы Common Rail на безмоторном стенде осуществляется проверка:
— плунжерных секций при различной нагрузке
— впускных клапанов
— выпускных клапанов
— электронного клапана регулировки давления
— производительности ТНВД при давлениях, соответствующих основным рабочим режимам.
Ремонт ТНВД
Основной целью ремонта ТНВД является:
1. Ввод агрегата в рабочее состояние, обеспечивающее его длительную эксплуатацию.
2. Определение причин его выхода из строя.
Основными причинами выхода из строя ТНВД могут являться:
— некачественное топливо, содержащее механические примеси, воду, инородные жидкости.
— естественный износ при длительной эксплуатации.
— некачественный ремонт или установка деталей сомнительного производства.
— нарушение технологических нормативов при снятии и установке ТНВД с двигателя, например, перетяжка приводного ремня.
— нарушение норм эксплуатации или слишком динамичные режимы условия эксплуатации, например, жесткая езда.
Главный экономический смысл ремонта ТНВД заключается в том, чтобы стоимость ремонта вместе с установленными запчастями, не превышала стоимости нового или проверенного ТНВД, приобретенного на разборке.
Хороший ремонт ТНВД требует высокой квалификации персонала, специального диагностического и технологического оборудования, наличие диагностических тест-планов и качественных запчастей.
Методы ремонта могут сильно различаться для каждых типов ТНВД, ввиду большого разнообразия их конструкций. Однако общая технология ремонта производится по следующей схеме:
1. Внешний осмотр и оценка комплектности агрегата.
2. Мойка ТНВД в собранном виде.
Производится различными способами:
— механическим способом
— специальными моющими жидкостями под давлением
— сжатым воздухом
— погружением в ультразвуковую ванну
3. Разборка и предварительная оценка внутреннего состояния.
Разборка проводится с помощью специальных приспособлений, без участия которых процесс становится трудоемким и может привести к дополнительным поломкам. Потом определяется наличие поломанных деталей, коррозии, продуктов износа трущихся поверхностей (металлической стружки).
4. Мойка всех деталей и узлов ТНВД.
Лучше всего детали отмываются в ультразвуковой ванне, с применением специальных моющих средств. Процесс считается законченным, когда детали очищены от грязи и коррозии.
5. Дефектация и отбраковка деталей ТНВД.
Этот этап проводится путем осмотра, а также с применением оптических и высокоточных измерительных устройств. Операция выполняется с целью определения степени износа и пригодности деталей к дальнейшей эксплуатации. Измеряется износ, люфты, определяется наличие сколов, царапин, трещин, величина эрозии металла.
Важным условием дефектации является проверка электрических параметров электромеханических исполнительных механизмов и корректирующих механизмов.
Далее детали сортируют на годные к эксплуатации, требующие ремонта и не подлежащие ремонту.
6. Ремонт деталей ТНВД.
Данная операция целесообразна, в случае, когда ее стоимость ниже стоимости новых деталей при условии длительной эксплуатации.
Наиболее пригодными для ремонта считаются:
— корпус ТНВД
— детали топливоподкачивающего насоса
— нагнетательные клапана
7. Комплектация ТНВД новыми деталями.
Традиционно запчасти основных производителей ТНВД таких как Bosch, Zexel, Delphi, Denso, Siemens имеют высокую стоимость. Желание сэкономить и использовать запчасти производителей, не имеющих достойную репутацию, может привести к некачественному ремонту.
Поэтому вопрос комплектации запчастями лучше отдать на откуп сервису, производящему ремонт ТНВД, при условии, что сервис предоставляет гарантийные обязательства.
8. Сборка ТНВД.
Ввиду того, что ТНВД является прецизионным устройством, вне зависимости от величины ремонтной организации, его сборка должна производиться на оборудованном рабочем месте, имеющим специальный инструмент, с соблюдением технологической дисциплины и чистоты.
Вне зависимости от конструкции ТНВД, его сборка осуществляется по общим правилам:
— сборка ТНВД проводиться в обратном порядке к его разборке
— к сборке допускаются только новые, отремонтированные и годные к эксплуатации детали, прошедшие отбраковку
— при сборе используются только новые ремкомплекты сальников и уплотнений
— затяжка резьбовых соединений осуществляется динамометрическим ключом, в определенном порядке, с использованием технологических нормативов
— для смазки трущихся деталей используется чистое дизельное топливо и специальные смазочные материалы, рекомендованные производителем ТНВД
— на каждом этапе сборки ТНВД необходим контроль допустимых люфтов, подвижных соединений и плавности хода
— после сборки проводится проверка ТНВД на герметичность под необходимым давлением
— окончательный этап сборки ТНВД – его обкатка на безмоторном стенде.
9. Регулировка ТНВД.
Регулировка ТНВД осуществляется после сборки.
Главная задача регулировки ТНВД- приведение его основных параметров (давление, цикловая подача, момент начала впрыскивания, неравномерность цикловой подачи) в соответствие с техническими характеристиками двигателя (мощность, крутящий момент, количество оборотов в минуту) на основных рабочих режимах.
Регулировка ТНВД проводится на специальном безмоторном стенде, по алгоритму аналогичному схеме диагностики ТНВД. При этом используются эталонные трубки высокого давления, и эталонные форсунки стенда, отрегулированные на давление открытия форсунок данного двигателя.
Механические ТНВД регулируются с помощью специальных винтов (винта номинальных оборотов, винта максимальных оборотов, винта холостого хода).
Электронные распределительные ТНВД типа VE регулируются путем смещения исполнительного механизма (централизации) относительно корпуса насоса.
Регулировка давления ТНВД системы Common Rail производиться с помощью:
— клапана регулирования в зоне высокого давления
— дозирующего клапана в зоне всасывания
— комбинированного способа, сочетающего оба метода регулировки
На Рис.
12 представлена блок-схема алгоритма ремонта ТНВД.
Рис.12. Блок- схема ремонта ТНВД
Установка ТНВД на двигатель
После ремонта и регулировки ТНВД устанавливается на двигатель, с которым он может быть связан ременным, цепным или шестеренчатым приводом.
Для этого необходимо совместить установочные метки ТНВД с метками механизма газораспределения двигателя. Данные о взаимном расположении установочных меток можно подчерпнуть в справочной литературе и на электронных носителях информации, например, Autodata. Там же существуют данные о моментах затяжки присоединительных винтов ТНВД.
Если ТНВД связан с двигателем ременной передачей необходимо установить ремень с заданным усилием. Нарушение этого условия может привести к серьезным поломкам ТНВД и двигателя.
После установки насоса на двигатель, для механических ТНВД и ТНВД с электронным регулятором требуется точная регулировка угла опережения впрыска (УОВ) на двигателе. Для механических ТНВД используется статический и динамический способы регулировки.
Для рядных ТНВД статический способ осуществляется с помощью моментоскопа, а для распределительных применяется специальная индикаторная головка.
Динамический способ установки угла впрыска производится на холостых оборотах двигателя с помощью специального стробоскопа. Данные об установочных углах для обоих способов определяются через программу Autodata.
Для электронных ТНВД оптимальный метод установки УОВ осуществляется с помощью диагностических сканеров, например, KTS фирмы Bosch.
При установке ТНВД системы Common Rail на двигатель точной регулировки угла опережения впрыска не требуется.
ООО «Дизель-Сервис» предлагает полный спектр услуг по снятию, установке, профилактике, диагностике и агрегатному ремонту ТНВД следующих типов:
- VE фирмы BOSCH европейских автопроизводителей, а также фирм ZEXEL и DENSO азиатских автопроизводителей для легковых автомобилей, микроавтобусов, малогабаритных грузовиков и спецтехники;
- рядных механических ТНВД для легковых автомобилей и микроавтобусов MERCEDES и др.
; - электронных ТНВД типа VE BOSCH для европейских автомобилей и VE ZEXEL и VE DENSO для некоторых моделей японских и корейских автомобилей.
- ТНВД для автомобилей, оснащенных системой Common Rail фирмы BOSCH.
;ООО «Дизель-Сервис» имеет оборудование и специнструмент для снятия и установки большинства видов топливных насосов, а также свой топливный цех по агрегатному ремонту и диагностике ТНВД. Наши специалисты, имеющие огромный опыт по диагностике и ремонту ТНВД, в сжатые сроки и с хорошим качеством произведут ремонт топливной аппаратуры по умеренным ценам. На все виды работ имеются гарантийные обязательства.
Оплата может производиться по наличному и безналичному расчету.
10 шагов для успешной установки ТНВД – Diesel Care & Performance
1) СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ИНСТРУКЦИИ — Если у вас нет доступа к рекомендациям производителя по установке, вы можете посетить их технический веб-сайт www.
alldatadiy.com. Это платная услуга, обычно около 24:00, но она очень поможет вам, когда вы устанавливаете ТНВД на свой дизельный двигатель.
2) ВРЕМЯ РЕШАЕТ ВСЁ. Все дизельные агрегаты должны быть рассчитаны по времени для правильной работы. Метки времени, нанесенные на ТНВД, являются производственными метками времени и не соответствуют правильному времени автомобиля для вашего конкретного двигателя. Если у вас нет доступа к устройству измерения времени для вашего конкретного двигателя, вам придется точно настроить время с помощью метода «Проверить и настроить», то есть немного изменить время вручную и протестировать результаты производительности. НИКОГДА не перемещайте ТНВД при работающем двигателе. Это повредит систему впрыска и может привести к серьезному отказу.
3) СВЕЖЕЕ ТОПЛИВО. Если ваш автомобиль находился в эксплуатации более трех месяцев, топливо уже начало разлагаться и терять некоторые свои химические свойства. Всегда заполняйте бак свежим дизельным топливом при установке нового ТНВД.
Помните, что гарантия DCP не распространяется на загрязнение топлива.
4) ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ БЕЛОГО ДЫМА — Белый дым в дизельном топливе может быть вызван рядом причин, но обычно это сводится к двум причинам: либо синхронизация, либо наличие воздуха в системе. Белый дым является нормальным явлением в течение первых 10–20 минут работы или до тех пор, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, поскольку из системы удаляется воздух. Если после этого она продолжится, проверьте наличие утечек в системе. Если их нет, запустите систему впрыска на альтернативном источнике топлива, чтобы изолировать ее от автомобиля
5) ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ — Убедитесь, что все электрические соединения установлены на свои места. Многие насосы имеют несколько соединений, которые могут быть установлены по-разному, поэтому важно пометить их перед снятием насоса.
6) КАКОВА ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ ПРОБЛЕМА? — Если у вас есть жалоба после установки ТНВД, похожая на первоначальную жалобу, убедитесь, что ТНВД является источником проблемы.
7) РАБОТА ПОДЪЕМНОГО НАСОСА — Если я могу перевернуть его и вытекает топливо, значит, он работает… верно? Не совсем. Многие подкачивающие насосы могут подавать топливо в условиях малого объема, но выходят из строя, когда они подключены к системе. В большинстве систем минимальное значение давления должно составлять 10–15 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и 30–45 фунтов на квадратный дюйм при работе с полной нагрузкой. Вы должны установить манометр, чтобы убедиться, что подкачивающий насос работает правильно.
8) ОТСОЕДИНИТЕ АККУМУЛЯТОРЫ. Это важно по ряду причин. Во-первых, это хорошая практика безопасности при установке насоса, чтобы избежать преждевременного запуска двигателя. Это также поможет сбросить настройки некоторых электронных компонентов на большинстве дизельных двигателей последних моделей. Всегда следуйте инструкциям производителя по отключению и повторному подключению аккумуляторов на вашем конкретном автомобиле.
9) ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ УСТАНОВИТЕ ФИТИНГИ.
Многие дизельные насосы имеют специальные фитинги с ограниченным отверстием, которые можно использовать только на возвратной стороне системы впрыска. Всегда устанавливайте фитинги в том же месте, что и ваш старый впрыскивающий насос, чтобы обеспечить правильную установку.
10) ЕСЛИ ЕСТЬ СОМНЕНИЯ… ПОЗВОНИТЕ — Если у вас по-прежнему возникают проблемы после установки одного из наших ТНВД, свяжитесь с нами, чтобы мы могли помочь вам в устранении неполадок и помочь вам запустить ваш автомобиль. как можно быстрее. Вы можете связаться с нашей службой технической поддержки по телефону 1-800-961-9290
1. ПРИМЕЧАНИЕ: Дренаж корпуса масляного фильтра открывается путем полного откручивания крышки масляного фильтра. Дайте корпусу масляного фильтра стечь, прежде чем снимать крышку масляного фильтра и элемент масляного фильтра. Снимите крышку масляного фильтра и элемент масляного фильтра в сборе.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите чистое моторное масло на уплотнительное кольцо крышки масляного фильтра.
Установите крышку масляного фильтра и элемент масляного фильтра.
2. ПРИМЕЧАНИЕ. Элемент масляного фильтра защелкивается в крышке масляного фильтра. Снимите и выбросьте элемент масляного фильтра и уплотнительное кольцо крышки масляного фильтра.
Как диагностировать и ремонтировать ТНВД на LML Duramax 2011-2016 гг. доверьтесь кому-то другому, чтобы он правильно справился с задачей в случае возникновения сбоя, или вы можете сэкономить несколько долларов и самостоятельно диагностировать и устранять проблему. Я большой сторонник самостоятельного ремонта и модификации, но иногда вам нужно немного дополнительных знаний, чтобы указать вам правильное направление. Некоторые детали трудно правильно диагностировать, и нет ничего хуже, чем заменить дорогую деталь только для того, чтобы выяснить, что она не была причиной проблемы. Сегодня мы сосредоточимся на ахиллесовой пяте LML Duramax, ТНВД CP4.
GM представила двигатель Duramax в своих грузовиках 2001 модельного года, и с тех пор это был 6,6-литровый 32-клапанный дизельный двигатель V8 с системой впрыска Common Rail.
Многое изменилось по сравнению с оригинальным вариантом LB7, и кажется, что каждые несколько лет они выпускали более новую модель с небольшими улучшениями в мощности и эффективности. После LB7 были LLY, LBZ и LMM, и у них была одна общая черта: все они использовали ТНВД Bosch CP3. Это насос поршневого типа, который приводится в действие кулачковым механизмом, и с 2001 по 2010 год CP3 проехал много миль надежной службы.
В 2011 году был выпущен LML Duramax, и он имел много общего со своими старшими братьями, но это был первый раз, когда CP3 больше не использовался. Вместо этого был установлен более новый ТНВД (все еще производства Bosch), и это стало причиной немало головной боли. CP4.2 был сделан из более легкого алюминия, а не из чугуна, и многие подозревают, что основной причиной перехода на новый насос была экономия средств, но какой бы ни была причина, с новым насосом возникли проблемы.
Проблемы с CP4
Вскоре после того, как CP4 был представлен, начали появляться сообщения о выходе из строя ТНВД, и по мере того, как время шло, и все больше грузовиков приближалось к отметке в 100 000 миль, стало очевидно, что что-то не так. Вы можете вести свой грузовик, и кажется, что все в порядке, но вдруг вы теряете мощность, двигатель начинает глохнуть, а иногда он глохнет и не может снова завестись. У многих грузовиков GM (и у 6.7 Powerstroke тоже) это случалось по гарантии, и когда это случалось, дилер заменял не только ТНВД, но и форсунки, рампу, магистрали высокого давления, топливный фильтр и делал все в целом. много уборки. Хотя это может показаться чрезмерным для простого отказа насоса, причина, по которой необходим полный капитальный ремонт топливной системы, заключается в том, что, когда CP4 умирает, его последним действием является отправка здоровой дозы металлической стружки и осколков в топливную систему. Такие детали, как форсунки и топливная рампа, будут повреждены, так как металлическая стружка вдавливается под высоким давлением, и даже если вы попытаетесь очистить их, внутри все равно останется небольшое количество металла, который будет продолжать вызывать повреждения, поэтому полная замена — лучший (и единственный) путь после отказа CP4.
Предотвращение сбоя CP4
Прежде чем мы обсудим решение проблемы, стоит понять, что пошло не так, потому что, если мы знаем причину проблемы, мы можем решить ее, пока не стало слишком поздно. Основной причиной отказа CP4 является отсутствие смазки. Ходят слухи, что Bosch разработал CP4 для работы с европейским дизельным топливом с более высоким содержанием серы, поэтому, когда он работает на топливе со сверхнизким содержанием серы, доступном в Северной Америке, он не получает адекватной смазки. Внутри ТНВД есть много деталей с жесткими допусками, и малейшее загрязнение или износ могут вызвать эффект снежного кома, который в конечном итоге приведет к выходу из строя вашей топливной системы.
Многие компании, такие как Sinister Diesel, производят комплекты переходников CAT Fuel Filer, позволяющие использовать более крупный топливный фильтр CAT 1R-0750 вместо заводского типа для повышения эффективности фильтрации. Первое, что вы можете сделать, чтобы предотвратить поломку, — это регулярно менять топливный фильтр.
Стандартный фильтр Duramax — это новый стиль, который можно легко заменить менее чем за 15 минут, поэтому нет никаких оправданий тому, чтобы не заменить его вовремя. Интервалы в 10 000 миль могут показаться немного чрезмерными, но если это спасет вашу топливную систему, оно того стоит. Во-вторых, используйте какую-либо форму присадки к топливу, которая улучшает смазывающую способность вашего дизеля при каждой заправке. Присадка к дизельному топливу F-Bomb смешивается в количестве 1 унция на 30 галлонов топлива и предлагает множество преимуществ для любого дизельного двигателя, таких как более высокое цетановое число, повышенная экономия топлива, более чистая топливная система, снижение выбросов и лучше всего, это обеспечивает дополнительную смазку для вашего насоса и форсунок.
Поскольку топливный насос выполняет двойную функцию, подавая топливо в двигатель, а затем повышая его давление, на CP4 оказывается большая нагрузка. Установив вторичный подкачивающий насос, такой как насос в баке Fleece Powerflo, вы снизите нагрузку на ТНВД, снабжая его стабильной подачей топлива под низким давлением.
Это может продлить срок службы вашего ТНВД, а также увеличить мощность, если ваш CP4 падает давление в рампе при работе с высокой мощностью. Вы даже можете продвинуть эту концепцию еще на шаг вперед и установить подъемный насос FASS или Airdog, который будет снабжать CP4 большим количеством топлива, но также будет удалять любую грязь, воздух или воду, которые могут присутствовать в вашем топливе.
Диагностика неисправного CP4
К сожалению, CP4 не дает много предупредительных сигналов, прежде чем окончательно выйдет из строя, и в некоторых случаях симптомы проявляются всего несколько минут, прежде чем грузовик выключится и оставит вас на дороге. обочине дороги в ожидании эвакуатора. После того, как вы вернете его в свой магазин, есть несколько вещей, которые вы можете проверить, чтобы убедиться, что это действительно неисправность CP4, прежде чем тратить деньги на новую топливную систему. Первое, что вам нужно проверить в случае отсутствия запуска, — это давление топлива, поэтому подключите сканер и проверьте наличие кодов DTC.
Может появиться несколько ошибок, в том числе ошибка P0087, указывающая на низкое давление в топливной рампе. Если в настоящее время нет установленных кодов DTC, зарегистрируйте давление в топливной рампе с помощью диагностического прибора, пока вы запускаете двигатель. Вы должны увидеть давление топлива не менее 1500 фунтов на квадратный дюйм при прокручивании коленчатого вала, поэтому, если у вас больше этого, ваше состояние не запуска может быть вызвано чем-то другим. Однако, скорее всего, у вас будет намного меньше 1500 фунтов на квадратный дюйм, поэтому нам нужно исключить несколько более очевидных вещей, прежде чем нажимать на курок новой топливной системы. Во-первых, убедитесь, что в баке достаточно топлива (известно, что грузовики эпохи LML имеют неисправный датчик уровня топлива), а затем убедитесь, что топливный фильтр не забит. Наконец, визуально проверьте линии подачи топлива на перегибы. Между клапанной крышкой со стороны водителя и усилителем тормозов будет короткий участок гибкого топливопровода, который соединяет двигатель с жесткими трубопроводами вдоль рамы, и этот гибкий трубопровод, как известно, сжимается под всасыванием ТНВД, и когда это происходит , он может перекрыть подачу топлива к насосу.
После того, как вы исключили все простые проблемы, следующая задача — удалить FCA. Это обычно известно как регулятор давления топлива, но технически он называется приводом управления подачей топлива. На его конце есть небольшой металлический экран, который будет покрыт металлической стружкой, если CP4 выйдет из строя, поэтому нам нужно взглянуть. Есть несколько вещей, которые нужно убрать, прежде чем вы сможете получить доступ к FCA, включая компрессор переменного тока, но как только вы получите доступ, вы можете открутить FCA двумя винтами Torx T25 и внимательно осмотреть конец. Если вы видите металлическую стружку или мусор, это положительный показатель того, что вам предстоит долгая работа, и вам нужно заказать полную топливную систему.
Запасные части
Теперь, когда вы знаете, что пора заказывать детали, возникает вопрос: что вам нужно купить? Как всегда, у вас есть несколько вариантов, и логичным первым выбором будет замена всего на OEM-детали.
Вы можете собрать комплект с восстановленным или совершенно новым насосом Bosch CP4 и сменными штатными форсунками, но вам все равно будет не хватать около дюжины других мелких деталей, которые вам нужно будет заменить. Самый простой способ здесь — заказать аварийный комплект для промышленных инъекций. В него входит ВСЕ, что вам нужно, чтобы вернуть LML в дорогу с первого раза. Конечно, он поставляется с ТНВД и форсунками, но вы также получаете две новые топливные рампы с датчиками, все стальные магистрали высокого давления и комплект для обслуживания топливного фильтра. Комплект Industrial Injection может поставляться со стандартным ТНВД CP4, но разумным шагом было бы обновить их аварийный комплект, который поставляется с более надежным CP3. Этот комплект поставляется со всем необходимым для преобразования без какой-либо настройки. Конечно, если вы строите грузовик с хот-родом, это также будет прекрасной возможностью установить топливную форсунку немного большего размера или насос впрыска с более высоким расходом, если это диктуется вашими потребностями.
Демонтаж CP4
В этом проекте нет ничего сложного, замена топливной системы LML — непростая задача. Вам нужно снять и заменить множество деталей, поэтому, если вы делаете это впервые, не ожидайте, что это будет простая однодневная работа. Что касается расположения компонентов, то CP4 установлен в нише двигателя перед Y-образным мостом, топливные рампы установлены вдоль внутреннего края головки блока цилиндров, а форсунки установлены в верхней части головки блока цилиндров через клапанные крышки. Имея общее представление о том, где что находится, пришло время сразу же приступить к делу. Как всегда, первое, что вы должны сделать, это отключить обе батареи.
Да, это много деталей, но вот как выглядит полный аварийный комплект для промышленного впрыска, когда вы включаете конверсию CP3 и полный набор форсунок и линий. Это то, что нужно, чтобы должным образом решить проблемы Duramax CP4. Снятие самого насоса CP4 может быть наиболее трудоемкой частью всего процесса.
Он зарыт довольно глубоко в долину двигателя, и чтобы получить к нему доступ, необходимо снять систему впуска воздуха, включая турбовпуск и воздушный фильтр, а также верхний впускной патрубок. В LML используются два охладителя рециркуляции отработавших газов, которые образуют букву «L», и оба должны выходить наружу, поскольку они охватывают все, до чего вы пытаетесь добраться. Наконец, можно снять впускной Y-образный мост. Спереди поликлиновой ремень снимается, охлаждающий вентилятор и кожух снимаются, компрессор кондиционера можно открутить и отодвинуть в сторону, а генератор снять. Теперь у вас должно быть визуальное представление о насосе CP4, но мы еще не вышли из леса. Далее нужно снять все топливопроводы, которые подключаются к СР4, а там будет подача и обратка низкого давления, подача на 9инжектор и два стальных трубопровода высокого давления, питающих топливную рампу, а также два электрических соединения. Четыре болта крепят ТНВД CP4 к блоку, доступ к ним осуществляется с передней стороны двигателя, прямо над крышкой ГРМ.
Чтобы помочь сместить большое уплотнительное кольцо и любую ржавчину, которая удерживает CP4 на месте, снимите верхнюю трубку для заливки масла и, используя небольшой монтировку, нажмите на гайку на конце вала насоса. С небольшим покачиванием вперед-назад ТНВД можно вынуть из ендовы, но будьте осторожны, чтобы не уронить какие-либо детали в отверстие, так как они могут попасть прямо в кулачковый механизм и вызвать катастрофические повреждения при воспламенении.
Когда CP4 снят с двигателя, вы примерно наполовину закончили демонтаж. Далее нужно снять все с верхней части клапанных крышек, чтобы получить доступ к форсункам. Там будет несколько зажимов и кронштейнов, на которые крепятся другие компоненты, шланг возврата топлива, а когда у вас будет доступ, вы сможете снять все восемь трубок подачи форсунок, которые соединяются с рейкой. Затем снимите прижимные болты и вытащите форсунки из головки блока цилиндров, но не выбрасывайте их, если вы купили восстановленные форсунки, так как вы захотите отправить их, чтобы восстановить заряд ядра.
Снимите две топливные рампы с головок цилиндров, и это почти все детали, которые вам нужно будет снять с двигателя.
Ближе к задней части грузовика вам нужно будет снять топливный бак (надеюсь, сначала он почти опустеет) или, по крайней мере, снять кузов с грузовика, чтобы вы могли добраться внутрь. Поскольку в баке может быть металлическая стружка, вам следует тщательно осмотреть и очистить внутреннюю часть. Кроме того, используйте какой-либо растворитель или дизельное топливо для промывки линий, соединяющих бак с двигателем. Новый топливный фильтр улавливает большинство мелких загрязнений до того, как они попадут в ТНВД, но лучше не рисковать. По сути, если топливо проходит через него, оно может быть загрязнено, и его необходимо очистить или заменить, чтобы предотвратить побочный ущерб при первом запуске грузовика.
Привод управления подачей топлива, часто называемый FCA или даже MPROP, расположен на самом ТНВД.Сборка
Несмотря на то, что мы прошлись по процессу разборки, важно собрать все в обратном порядке, потому что существует так много шлангов, трубок, проводов и трубок, которые соединяются друг с другом в очень определенном порядке.
По большей части сборка проста, но есть несколько «подводных камней», на которые стоит обратить внимание. Во-первых, прежде чем устанавливать новые форсунки, убедитесь, что все оригинальные медные шайбы вышли из головки блока цилиндров. Если поставить шайбу вдвое, это может привести к проблемам с уплотнением. Во-вторых, если вы используете новый впрыскивающий насос CP4, вы должны синхронизировать работу насоса. Это достигается удалением заглушки на передней части крышки ГРМ и совмещением точки на шестерне CP4 с точкой на шестерне распредвала при ее установке. Это обеспечит работу ТНВД при максимальном давлении всякий раз, когда открываются форсунки. Если вы устанавливаете комплект модернизации CP3, вы можете пропустить этот шаг, так как CP3 не нужно замерять по времени.
Сделай вдох и поверни ключ
Когда вы закончите работу, скорее всего, вы поклянетесь себе, что никогда больше не возьметесь за такой проект, но удовлетворение от того, что вы слышите мурлыканье вашего LML Duramax шелковисто-гладкий холостой ход того стоит.