Устройство сцепления мотоцикла

Сцепление мотоцикла – серьезный узел, обеспечивающий передачу крутящего момента с двигателя на привод заднего колеса (коробку передач). Отчасти оно относится к расходникам, поскольку его необходимо регулярно менять. С другой стороны, этот механизм требует точной настройки и умения управлять байком, что позволяет значительно продлить сроки его эксплуатации.

 

Принцип работы карзины сцепления

Чтобы понять, как работает сцепление, необходимо изучить общее строение узла. Он состоит из следующих элементов:

• Корзина сцепления, соединяющаяся с внешней стороны с коленвалом, а с внутренней с первичным валом КПП;
• Фрикционные и металлические диски;
• Пружины, обеспечивающие сжатие дисков без проскальзывания.

Принцип работы механизма основан на силе трения и скольжения между дисками сцепления, фрикционными и металлическими, которые чередуются между собой. Фрикционные имеют шершавую поверхность, металлические – гладкую. Когда они прочно сжимаются между собой пружинами, то передают крутящий момент с движка на КПП. Когда происходит выжим сцепы – диски отодвигаются друг от друга, не соприкасаются, благодаря чему передача вращения не происходит.

 

Как понять, что сцепление пришло в негодность?

От настройки и состояния сцепления зависит мощность байка и безопасность езды на нем. Каждый мотоциклист может и сам понять, что агрегат пора менять:

• Сцепа пробуксовывает. Проверяется это просто. Необходимо разогнаться до средней скорости на 3-4 передаче, после чего резко открутить ручку газа. Если обороты возрастают, а скорость не увеличивается пропорционально с ними – значит, есть проблемы, диски проскальзывают. Либо их необходимо менять, либо настроить пружины, либо обратить внимание на всю корзину. Также часто причина кроется в некачественном или уже устаревшем масле;
• Мот пытается ехать с включенной первой передачей и выжатым сцеплением. В норме не должно ощущаться никакой тяги. Если же вам приходится останавливать байк ногами, значит проблема со сцепой присутствует. Чаще всего это деформация металлических дисков либо поломка в магистрали выжима. Требует разборки узла и тщательной проверки.

 

 

 

Работаем сцеплением правильно

Механизм сцепления нужен не только для того, чтобы переключать передачи. Более того, профессиональные гонщики вообще не пользуются сцепой для переключения скоростей. Этот узел дает вам еще и такие возможности:

• С помощью выжима сцепы можно резко оборвать связь между движком и колесом в случае, к примеру, клина двигателя. Это предотвратит падение;
• Выжатое при экстренном торможении сцепление позволяет максимально замедлиться, не дав движку заглохнуть. После чего можно вернуть тягу на колесо, чтобы совершить маневр уклонения;
• Маневрирование на малых скоростях обеспечивается правильной работой сцеплением.

Как правильно работать сцепой для управления байком на минимальных скоростях? Принцип заключается в нахождении так называемой «серой зоне», когда диски не сжаты и не разжаты полностью. Они обеспечивают частичный зацеп, но при этом проскальзывают.

В этом случае газ держится в средних оборотах, а скорость регулируется сцеплением и задним тормозом. Таким образом достигается плавность хода мотоцикла, он не дергается при недостатке тяги, и не заваливается в повороте. Именно так легче всего пройти учебную площадку при сдаче на категорию А. Именно так проходятся сложнейшие элементы джимханы.

Сцепление – это лучший друг и едва ли не главный орган управления мотоциклом. Важно уметь правильно работать с этим узлом, ухаживать за ним и своевременно менять.

Как работает мотоциклетное сцепление? | блог ТРК СпортЕХ

Как работает мотоциклетное сцепление?

22 октября

Три мотоциклетных сцепления, одно новое (слева) и два потасканных годами ветерана. Справа вверху четырехпружинный Triumph. Под ним сцепление Norton с диафрагменной пружиной – видите эти 18 «пальцев»? Слева — современный шестереночный Suter.

В отличие от паровых или электрических двигательных установок, поршневые двигатели внутреннего сгорания не могут заводить крутящий момент с нуля в минуту. Это означает, что они должны быть сначала запущены и только потом постепенно подключены — «сцеплены» — ко всему механизму. Хотя 98 процентов новых автомобилей в США и имеют автоматические трансмиссии, для мотоциклов это соотношение является обратным: у большинства байков сохранилось ножное переключение передач и сцепление, управляемое левым рычагом руля.

Современные мотоциклетные двигатели имеют блочную конструкцию: двигательная установка, сцепление и коробка передач находятся в одном блоке, причем коленчатый вал и сцепление соединены друг с другом. Так было не всегда — британские мотоциклетные двигатели и коробки передач были сильно отдалены друг от друга и крепились болтами к металлическим пластинам двигателя. Сцепление (установленное на коробке передач) приводилось в движение первичной цепью от цепного блока на коленчатом вале двигателя. Кожух цепной передачи замкнут и защищен цепью.

В типичном мотоциклетном сцеплении двигатель непосредственно приводит в движение внешнюю ступицу сцепления, которая представляет собой цилиндрический барабан диаметром около 6 дюймов. Его ободок — возможно 1-1/2 дюйма высотой – опирается на направленные внутрь ребра или планки, которые зацепляют соответствующие шпонки на наружной поверхности нескольких кольцевых дисков, облицованных фрикционным материалом — фрикционными пластинами.

В центре внешней ступицы находится отдельная внутренняя ступица, которая непосредственно соединена с входным валом коробки передач. Он тоже цилиндрический, и на его внешней поверхности есть осевые планки. Взаимодействие с этими планками представляет собой еще один набор дисков сцепления, которые в разговорной речи называются «ведомыми» и чередуются с фрикционными дисками. Фрикционные и ведомые диски чередуются в «штабеле», фрикционные муфты прикреплены к внешнему барабану сцепления, а ведомые диски крепятся к внутреннему барабану.

Над этим штабелем дисков сцепления находятся подпружиненный нажимной диск, который заставляет все диски в штабеле вступать во фрикционный контакт друг с другом. Механизм использует давление водителя на рычаге сцепления, чтобы поднять нажимной диск вопреки действию пружин, разделяя фрикционную и ведомую пластины. Когда вы запускаете двигатель и хотите тронуться, вы нажимаете на рычаг сцепления, а затем переключаете ногой передачу на первую.

«Мотоциклетные сцепления работали таким образом в течение ста лет, в различных вариациях».

Вращающийся двигатель заставляет крутиться внешний барабан сцепления и пять или более фрикционных дисков, которыми он управляет. Внутренний барабан сцепления и стальные пластины, на которых он закреплен, остаются неподвижными, потому что процесс передачи трансмиссии соединяет входной и выходной валы коробки передач друг с другом. Поскольку мотоцикл находится в состоянии покоя, заднее колесо и все, что с ним связано — цепной привод и оба вала коробки передач — остаются неподвижными.

Чтобы сдвинуться с места, вы плавно нажимаете на дроссель, в то время как левой рукой вы ищете «точку встречи» — положение рычага, в котором начинает возникать сильное трение между фрикционными дисками (вращающимися от внешних барабанов двигателя и сцепления) и ведомыми дисками (прикрепленными к внутреннему барабану сцепления и соединенными с ведущим валом стационарной коробки передач).

Это разобранное сцепление Suter. Внизу внешняя ступица со встроенным приводом. Далее идет рамповая установка с пятью шариками, каждый на своей рампе. Сверху находятся внутренняя ступица, диафрагменная пружина, штабель пластин (фрикционных и ведомых), а сверху — нажимная пластина, которая опирается на них.

Усиливающееся трение заставляет ведомые диски вращаться сначала медленно, а затем быстрее. Они поворачивают внутреннюю ступицу, вращая входной вал коробки передач и заднее колесо, чей большой крутящий момент — благодаря общему снижению первой передачи между двигателем и задним колесом от 10-15 до 1 — ускоряет ваш мотоцикл. «Фаза скольжения» запуска двигателя — это процесс, при котором трение сцепления заставляет ведомые диски постепенно догонять внешний барабан и его фрикционные диски. Когда пробуксовка прекращается, привод фактически становится сплошным.

Мотоциклетные сцепления работали таким образом в течение ста лет, в различных вариациях. На главной фотографии показано четырехпружинное цепное сцепление для Triumph 500 до 1954 года, дальше идет сцепление Norton Commando 1974 года, в котором вместо более распространенных спиральных пружин используется одна диафрагменная пружина, а затем показана последняя разработка, «проскальзывающее» сцепление Husqvarna FS 450 2019-го.

Проскальзывающие сцепления были изначально созданы, чтобы справляться с торможением двигателем в гонках. Когда водитель тормозит и закрывает дроссель, заднее колесо с помощью цепи, коробки передач, сцепления и первичного привода должно вращать двигатель в противовес его внутреннему трению. Поскольку мотоцикл, все еще тормозящий, наклоняется на поворотах, этот момент трения может превышать сцепление задней шины, заставляя ее скользить или подпрыгивать.

Сердце проскальзывающего сцепления. Рампы с шариками уменьшают контроль сцепления пропорционально моменту торможения двигателя. Обратный крутящий момент из-за торможения двигателем заставляет шарики подниматься по наклонной плоскости, чтобы уменьшить давление пружины сцепления. В проскальзывающем/вспомогательном сцеплении передний крутящий момент усиливает давление пружины, увеличивая контроль сцепления и обеспечивая более легкое исходное выжимание сцепления.

Проскальзывающее сцепление использует обратный момент торможения двигателем, действуя через винтовые рампы, встроенные во внутренний барабан сцепления, чтобы уменьшить давление пружины сцепления. По сути, когда инерция мотоцикла действует против торможения двигателем, сила действует на «раскручивание» сцепления, заставляя нажимную пластину подниматься. Это позволяет пробуксовке сцепления заменить пробуксовку шины или подпрыгивание, делая мотоцикл более устойчивым.

Позже выяснилось, что такие спиральные рампы могут работать в оба направления: уменьшать сцепление, когда заднее колесо приводит в движение двигатель, а также увеличить сцепление, когда двигатель приводит в движение заднее колесо. Эта так называемая «вспомогательная» функция, создавая дополнительное давление на штабель сцепления, позволяет снизить давление на рычаг на 40-50%, что не может не радовать. Такие проскальзывающие/вспомогательные сцепления можно найти во многих последних моделях мотоциклов.

ИСТОЧНИК

https://www.cycleworld.com/how-does-motorcycle-clutch-work/

Что почитать?

Почему водяная система охлаждения мотоцикла лучше воздушной?

Обзор электрического мотоцикла «Урал» с коляской

Выживают самые доступные мотоциклы

Использование роликовой и бесшумной цепей

Как поменять мотоциклетную шину

Выбор правильной лопатки для монтажа шин мотоцикла

Всё, что нужно знать о мотоциклетных шлемах

Лайфхаки для ночных поездок на мотоцикле

5 самых опасных трасс для мотоциклистов

Какой мотоцикл идеален для путешествий?

Зачем покупать мотоциклетные рюкзаки?

ТОП-10 дорожных опасностей для мотоциклиста

Еще. ..

Что такое сцепление? Взгляд на самый часто употребляемый термин в спорте | Новости, результаты, основные моменты, статистика и слухи

Что такое сцепление? Его постоянно можно услышать на ESPN и в ток-шоу. Болельщики будут жаловаться или хвалить игроков за их клатч. Значит, это должно что-то значить, верно?

На мой взгляд, слово «сцепление» — самый часто употребляемый термин в спорте. Это продукт кратковременной памяти фанатов и аналитиков. Люди будут смотреть конец игры и видеть, как игрок выбивает мяч, промахивается или пропускает передачу, и этот игрок будет помечен как не клатч.

Значит ли игра в начале игры значит меньше, чем игра в конце игры?

Давайте сначала рассмотрим бейсбол. Пробег в начале игры считается так же, как и в конце игры. Проблема в том, что время работает против нападающих. Восьмой и девятый иннинги состоят из лучших питчеров команд, которые в полную силу бросают 90-е.

В плей-офф до сих пор играют только лучшие игроки лучших команд. Учитывая все эти факторы, неудивительно, что средний показатель будет снижаться. Если игрок остается стабильным или играет лучше, это выдающееся достижение.

Значит ли это, что единственный способ добиться сцепления — это хорошо бить или подавать в поздних иннингах? Не обязательно. Хотя все прогоны считаются одинаково, не все попадания засчитываются одинаково. Райан Ховард из Филлис продемонстрировал это больше, чем кто-либо другой в прошлом сезоне.

Многие высмеивали его средний показатель 0,251 в прошлом сезоне. Однако он улучшился с 0,196 с пустыми базами до 0,309 с надетыми полозьями. Более того, он закончил 0,322 с двумя аутами и бегунами в результативной позиции. Независимо от иннинга, самое главное — вернуть бегунов домой. Это должно быть лучшим показателем сцепления, чем сбить мяч в девятом иннинге.

В бейсболе каждый игрок в составе получает равные шансы в конце игры. В большинстве других видов спорта тренеры стратегически отдают мяч в руки своим лучшим игрокам, когда игра находится на кону.

Аналитики будут хвалить квотербеков, которые поздно возвращаются в игру после долгой игры, заканчивающейся броском с игры. Это потому, что они играют лучше на последних минутах игры? Или это потому, что защита переключается на превентивную расстановку, а защитники отказываются от передачи на среднюю дистанцию, чтобы избежать глубокой передачи?

Или потому, что двухминутное нападение исключает возможность замены защиты и практически исключает пас-раш из-за усталости? Во многих случаях клатч-игрок — это тот, кто все еще остается в игре в конце и просто не совершает серьезных ошибок.

В баскетболе игрок считается клатч только после того, как он увидел, как он делает зуммер в Спортивном центре. В большинстве случаев последний бросок достается лучшему игроку команды, что оказывает на него еще большее давление.

Одна из известных цитат Майкла Джордана гласила: «26 раз мне доверяли сделать победный бросок, и я промахивался. Я терпел неудачу снова и снова в своей жизни. И именно поэтому я преуспеваю». Значит, великим игрокам позволено проигрывать? Для человека, выросшего в Нью-Йорке, это новая концепция.

Это приводит к самой большой проблеме с идеей сцепления, что это самоисполняющееся пророчество для спортсменов. Это когда что-то происходит только потому, что ты в это веришь. Если спортсмен много раз слышит, что он потерпит неудачу, когда игра будет на кону, он сам начнет верить в это и вскоре потерпит поражение.

Фанаты New York Yankee, писатели и ведущие ток-шоу последние несколько лет очерняли Алекса Родригеса. Стать самым ценным игроком было недостаточно, пока он не выигрывал каждую игру, особенно в плей-офф. К сожалению, освистывание и насмешки не повышают вероятность того, что он выстоит в таких трудных ситуациях.

К счастью, это может иметь такой же эффект на положительном конце. Многие фанаты знают семикратного чемпиона НБА Роберта Хорри по прозвищу «Крупный Боб». Хотя он никогда не был крупным бомбардиром за свою карьеру, тренеры постоянно ставили его в конце игр. Раз за разом он зарабатывал свое прозвище, совершая трехочковые броски на последних минутах игры.

Так сцепление настоящее? Майкл Джордан промазывал победные броски, а Алекс Родригес совершал хоум-раны. Это то, что неизмеримо в спорте, но так часто обсуждается.

Возможно, большой секрет в том, что любая мелочь может помочь команде победить. Не только хоумран, но и жертвоприношение в третьем иннинге. Не просто сделать открытый снимок, но установить экран, чтобы создать пространство. Давление в конце игры может помешать способностям некоторых спортсменов, но игроки, которые преодолевают его, являются наиболее подготовленными психологически. Тренеры знают, что нужно для победы, может быть, когда-нибудь и болельщики тоже.

Терминология

— Что такое «сцепление» в соревновательных играх? (не в автомобильном смысле)

спросил 8 лет, 8 месяцев назад

Изменено 2 года, 11 месяцев назад

Просмотрено 87 тысяч раз

Я слышал, что этот термин используется для описания конкретного покемона в команде человека. Это происходит из соревновательной сцены, хотя я действительно не понимаю, что это значит.

Например, сообщение в блоге о Flygon на Smogon, которое описывает его так:

Flygon является основным продуктом многих команд в качестве разведчика, убийцы мести и универсального надежного покемона.

Я не думаю, что этот термин обязательно ограничивается покемонами, поскольку я помню, что слышал его в других играх, таких как Counterstrike и Call of Duty.

Что это значит?

• терминология
• соревновательные игры

0

Термин «клатч» первоначально использовался в спортивных комментариях, описывая игрока, который может сохранять хладнокровие и хорошо играть в напряженный момент игры, когда на кону стоит исход соревнования.

Определения слова «сцепление» (прилагательное):

1. происходящее в очень важное или критическое время, особенно во время спортивных соревнований

2. способность хорошо действовать в очень важной или критической ситуации, особенно на спортивных соревнованиях

С тех пор этот термин перекочевал в соревновательные игры, где используется в аналогичных ситуациях, обычно на профессиональных игровых мероприятиях, где многое поставлено на карту.

Хороший пример этого термина используется в недавней статье IGN о международном чемпионате по Dota 2:

Альянс и На’Ви. Мечты фанатов Dota 2 о соревнованиях сбылись, когда гранд-финал сводился к невероятной игре

клатч в последнем матче серии лучших из пяти.

9

В играх FPS, таких как Counter-Strike или Call of Duty, я всегда слышал, что этот термин используется в немного другом значении.

Если все в вашей команде умирают, и вы теперь один против нескольких врагов, и вы выигрываете раунд, мы бы сказали, что это «было сцепление» или вы «сцепились».

В данном контексте это означает, что вы выиграли раунд несмотря ни на что. Это не обязательно означает, что раунд был решающим или решающим.

Означает, насколько хорошо вы действуете под давлением, например, в решающий момент игры, когда решается, кто выиграет, а кто проиграет. Так что Flygon был бы хорошим покемоном в таких ситуациях.

Вместо того, чтобы описывать словами, что такое «сцепление», которое уже описывали другие, я приведу пример того, что такое «сцепление», поскольку наглядные примеры всегда полезны при попытке что-то понять.

Вам не нужно слишком много знать об игре, чтобы знать, что то, что делает Дайго (Кен) в видеоклипе, является «сцеплением». Вы только послушайте реакцию публики! Вот небольшой отрывок из игры сцепления:

Это турнир по Street Fighter, который считается одним из самых «крутых» профессиональных игровых моментов всех времен: http://kotaku.com/5820907/the-10-best-moments-in -pro-gaming-history (занимает первое место в этом списке).

Да, от этого сцепления мурашки по коже.

1

В Call of Duty клатч — это место, где вы последний раз выживаете, скажем, в таком игровом режиме, как поиск и уничтожение против нескольких противников, скажем, 4.