w00190b

Сцепление krafttech в сборе для ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

3290й

Купить

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс. Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии

Диск сцепления ведомый ВАЗ 2101-2107 в Украине. Цены на Диск сцепления ведомый ВАЗ 2101-2107 на Prom.ua

Работает

Диск сцепления ведомый ваз 2101-2107 Дорожная карта

На складе в г. Хмельницкий

Доставка по Украине

по 600 грн

от 2 продавцов

600 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Работает

Диск сцепления ведомый ВАЗ 2101-2107 усилен

Доставка из г. Киев

1 044 — 1 080 грн

от 2 продавцов

1 160 грн

1 044 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Работает

Диск сцепления ведомый ВАЗ 2101-02, 2104-05, 2107, кор. уп. ВИС

Доставка по Украине

660 грн

Купить

ВАЗ «Пятёрочка»

Работает

Комплект сцепления ВАЗ 2101-02, 2104-05, 2107 (диск нажимной, ведомый, подшипник) кор. уп. ВИС

Доставка по Украине

2 400 грн/комплект

Купить

ВАЗ «Пятёрочка»

Работает

Диск сцепления ведомый ВАЗ 2101-02, 2104-05, 2107, кор. уп. с усиленной пружиной ВИС

Доставка по Украине

650 грн

Купить

ВАЗ «Пятёрочка»

Работает

Сцепление ВАЗ 2101-2107 (диск нажимной+диск ведомый+подшипник) CK101 (пр-во FINWHALE)

Доставка по Украине

1 866 грн

Купить

ООО Електромаш

Работает

Комплект сцепления ВАЗ 2101-2107 (диск нажимной+ведомый+подшипник) CK101 2101-1601000

Доставка из г. Киев

1 944 — 2 700 грн

от 2 продавцов

2 160 грн

1 944 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Работает

Комплект сцепления ВАЗ 2103, 2101-2107, 2107 (диск нажимной+ведомый+подшипник) (Sachs)

Доставка из г. Киев

2 680 — 2 898 грн

от 2 продавцов

3 220 грн/комплект

2 898 грн/комплект

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Работает

Комплект сцепления ВАЗ 2106, 2101-2107 (диск нажимной+ведомый+подшипник) (ВИС) 21060-160100000

Доставка из г. Киев

2 400 — 2 448 грн

от 2 продавцов

2 720 грн/комплект

2 448 грн/комплект

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Работает

Комплект сцепления ВАЗ 2106, 2101-2107 (диск нажимной+ведомый+подшипник) (ВИС) 21060-160100000

Доставка из г. Киев

2 430 — 2 600 грн

от 2 продавцов

2 700 грн/комплект

2 430 грн/комплект

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Работает

Диск сцепления ведомый ВАЗ 2101, 2106, 2107 с усиленной пружиной (производство АвтоВАЗ)

Доставка по Украине

750 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Диск сцепления ведомый ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2107, Москвич(АЗЛК)-2141 (пр-во Truckman)

Доставка по Украине

440 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Диск сцепления ведомый ВАЗ 2101 — 2107, 2121 НИВА (пр-во Завод г. Тольятти) АГ 4112 ПИР 8870 ПД 115597

Доставка по Украине

523 — 635 грн

от 5 продавцов

605 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Сцепление ВАЗ 2101 (диск нажимной+диск ведомый+подшипник) <ДК>

Доставка по Украине

1 600 грн

Купить

ООО Електромаш

Работает

Диск сцепления ведомый ВАЗ 2101-07 <ДК>

Доставка по Украине

550 грн

Купить

ООО Електромаш

Смотрите также

Работает

Сцепление ВАЗ 2101, 2103, 2107 (диск нажимной, ведомый, подшипник) (производство Truckman, Турция)

Доставка по Украине

1 820 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Диск сцепления ведомый Ваз 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 Начало (2101-1601130)

Доставка по Украине

780 грн

Купить

Zapzapchast. com.ua Интернет Магазин Автозапчастей

Работает

Диск сцепления ведомый ВАЗ 2101-2107 усилен. (Завод «ГАЗ») код 2106-1601130

На складе

Доставка по Украине

1 170.33 грн

1 053.30 грн

Купить

Омега Авто

Работает

Диск сцепления ведомый ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 (Finwhale)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

936 грн

786.24 грн

Купить

Нові деталі

Работает

Диск сцепления ведомый ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (ТРИАЛ). 2101-1601130. Ціна з ПДВ.

На складе

Доставка по Украине

647 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Работает

Диск сцепления ведомый б/асб ВАЗ 2101, 2103, 2104, 2105, 2107 (пр-во ТРИАЛ) 2101-1601130

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

834 грн

708.90 грн

Купить

Деталі машин

Работает

Диск сцепления ведомый ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 Finwhale

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

936 грн

795.60 грн

Купить

Деталі машин

Работает

Комплект сцепления ВАЗ 2101, 2107, 2121 (диск нажимной, ведомый, подшипник) (пр-во Finwhale, Германия)

Доставка по Украине

1 950 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Диск сцепления ведомый ВАЗ 2101-2107 Премиум Деталь

Доставка по Украине

509 грн

Купить

VXauto Интернет магазин автотоваров

Работает

Диск сцепления ведомый ВАЗ 2106, 2103, 2121, Москвич(АЗЛК)-2141 (пр-во Truckman)

Доставка по Украине

370 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Комплект сцепления ВАЗ 2107, 2101-2106 (диск нажимной+ведомый+подшипник) (ВИС) 21070-160100000

Доставка из г. Киев

2 781 — 2 980 грн

от 2 продавцов

3 090 грн/комплект

2 781 грн/комплект

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Работает

Диск сцепления ведомый ВАЗ 2101-02, 2104-05, 2107, кор. уп. с усиленной пружиной

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

665 грн

Купить

Ladalux

Работает

Диск сцепления ведомый ВАЗ 2101-02, 2104-05, 2107, кор. уп.

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

665 грн

Купить

Ladalux

Работает

Комплект сцепления ВАЗ 2103, 2101-2107, 2107 (диск нажимной+ведомый+подшипник) (Luk). 620 0198 16

Под заказ

Доставка по Украине

Купить

АвтоТаргет

Диск сцепления ВАЗ 2106, 2121 AURORA — 2106-1601130

Главная»Диск сцепления ВАЗ 2106, 2121 AURORA

Артикул: 10520

Нет в наличии 272 грн.
Цена за штуку

Характеристики:

Применяемость:

— ВАЗ-2101

— ВАЗ-2102

— ВАЗ-2103

— ВАЗ-2104

— ВАЗ-2105

— ВАЗ-2106

— ВАЗ-2107

— Нива

Навигация для быстрого перехода по каталогу

ВАЗ »

ВАЗ-2101 »

Трансмиссия »

Сцепление

ВАЗ »

ВАЗ-2102 »

Трансмиссия »

Сцепление

ВАЗ »

ВАЗ-2103 »

Трансмиссия »

Сцепление

ВАЗ »

ВАЗ-2104 »

Трансмиссия »

Сцепление

ВАЗ »

ВАЗ-2105 »

Трансмиссия »

Сцепление

ВАЗ »

ВАЗ-2106 »

Трансмиссия »

Сцепление

ВАЗ »

ВАЗ-2107 »

Трансмиссия »

Сцепление

ВАЗ »

Нива »

Трансмиссия »

Сцепление

Фото — Диск сцепления ВАЗ 2106, 2121 AURORA

Сцепление, как заменить диск сцепления ВАЗ своими руками, возможные неисправности сцепления.

Сцепление — главный механизм трансмиссии автомобиля, который позволяет нам, не останавливая силовой агрегат, плавно стартовать с места и изменять интенсивность езды, на ходу переключая передачи. Однако в условиях интенсивной эксплуатации транспортного средства могут возникнуть разные неисправности сцепления, которые мы рассмотрим в данной статье. 

Содержание

• Сцепление, устройство и принцип действия
• Сцепление ВАЗ 2110, особенности устройства
• Диск сцепления, как его выбрать, на что обращать внимание
• Лучшие производители дисков сцепления для ВАЗ 2110, топ 10 лучших производителей
• Возможные неисправности сцепления
  • если ведет сцепление, причины и как исправить
  • сцепление буксует, полностью не включается, причины и как исправить
  • сцепление работает рывками, причины и как устранить
  • при выключении сцепление создает повышенный шум, причины и как устранить
  • шумит сцепление при включении, причины и как устранить
  • сцепление резко отключается при длительной работе, причины и как устранить
  • тугое сцепление, причины и как устранить
  • сцепление пропадает, причины и как устранить
• Как заменить диск сцепления
  • подготовительные работы
  • демонтаж (пошагово)
  • замена сцепления (пошагово)
  • регулировка сцепления
• Советы профи

Сцепление, устройство и принцип действия

Основные элементы сцепления:

• Корзина (кожух сцепления) — крепится к маховику и объединяет все элементы сцепления.
• Нажимной диск — прижимает ведомый диск к маховику.
• Ведомый диск — плавно соединяет маховик силового агрегата с ведущим валом КПП.

Во включенном, рабочем положении, при отпущенной педали сцепления, ведомый диск является зажатым между маховиком и нажимным диском. Крутящий момент передается на ведущий вал благодаря воздействию на ведомый диск сил трения.

Когда водитель нажимает на педаль сцепления, в кожухе сцепления перемещается тросик привода и рычаг поворачивается относительно места крепления. В это время свободный конец вилки оказывает воздействие на выжимной подшипник, а он, в свою очередь, перемещаясь к маховику, оказывает воздействие на пластины, которые отодвигают нажимной диск. В это время ведомый диск освобождается от усилий, прижимающих его к маховику, и сцепление отсоединяется.

Водитель выполняет переключение передачи, и, отпуская педаль сцепления, снова включает сцепление маховика с ведомым диском. Сцепление включено.

Сцепление ВАЗ 2110, особенности устройства

К специфическим особенностям структуры данного агрегата относятся:

• Характерное строение пружины диафрагмы, гарантирующее понижение усилий для выключения сцепления. Это создает оптимальные условия для вождения автомобиля на высоких и средних оборотах, а также воздействует на преобразование усилий на педали сцепления в зоне полного/неполного запуска. Данная конструктивная особенность позволяет малоопытному водителю мягко начинать езду, снизив уровень усталости в условиях поездок в городе, где приходится часто включать сцепление.
  
• Рациональный выбор количества лепестков, формы пружины диафрагмы, правильное строение пружинных опор, что при производстве подвергается обязательному контролю.
• Нелинейные свойства пружины точно просчитаны, учитывая сохранение деталей автомобиля: если сцепление начинает проскальзывать, то это происходит незадолго до максимально допустимой меры износа фрикционных накладок. Так диск сцепления и маховое колесо защищены от повреждения об заклепки накладок.
  
• Механизированная отделка заготовок-болванок основного диска из чугуна, производящаяся для оптимизации фрикционных и износостойких свойств. Их обрабатывают на высокоточных токарных полуавтоматах с последующим контролем качества рабочей поверхности.
• За счет специального конструирования амортизационной пластины и применения пружин разной жесткости, погашение вращательных изменений происходит в несколько этапов, что дает возможность снизить уровень рывков и усилить мягкость при включении сцепления.
  
• Для создания фрикционных накладок применяется сырье с нитями из углерода и армированной добавкой, что повышает стойкость к постоянному трению, износу и центробежным нагрузкам.
• Элементы корпуса сцепления подвергаются фосфатному напылению с целью повышения устойчивости к коррозии.
• Выполнение контрольных динамических и статических балансировок дисков сцепления обусловило формирование окончательной стоимости данного узла.

Диск сцепления, как его выбрать, на что обращать внимание

Ведомый диск сцепления:

1. Поверхность фрикционных накладок должна быть однородной, без трещин, грубой шероховатости, задиров и сколов. Замасливание накладки либо наличие пятен прочих жидкостей категорически не допускается. Данные требования многие производители дешевых либо «левых» дисков выполнить не в состоянии, поскольку качественная накладка — самая дорогостоящая деталь.
   
2. Осматриваем качество клепки как клепок пластин демпфера, так и маленьких заклепок диска (ведомого) с фрикционными накладками. Необходимо, чтобы отбортовка каждой заклепки была строго идентична иным и имела по краям равномерный расклеп. Категорически не допускается люфтов или смещений фрикционных накладок и демпферных пластин относительно друг друга. Что касается пружин в демпфере, то они тоже не должны люфтить. Эти показатели говорят о хорошем оснащении, на котором выполнялась сборка ведомого диска, чего не могут позволить себе производители дешевых либо «левых» дисков.
   
3. На рабочих шлицах в ступице не должно быть задиров и повреждений. Допускается присутствие следов масла.
4. Посмотрите на маркировку на демпферной пластине. Большинство изготовителей предпочитают наносить свой товарный знак именно сюда. Это может быть лазерная маркировка, голограмма, клеймо или выштамповка фирменного знака. И хотя этот способ маркировки используют не все изготовители, все же следует обратить на это внимание.

Нажимной диск сцепления:

1. Необходимо проверить качество клепаных соединений пластин, которые находятся по периметру корзины. Как уже говорилось, заклепки должны иметь симметрические отбортовки, выглядеть аккуратно и быть идентичными друг другу, что исключает кустарно-гаражную сборку и говорит о серьезном производстве.
2. Проверьте юбку кожуха корзины. Кожух нажимного диска на серьезном производстве, как правило, изготавливается методом штамповки. Поэтому наличие на юбке (отбортовках) заусенцев, задиров, срезов либо царапин не допускается. Присутствие заусенцев в отверстиях тоже не допускается.
   
3. Особое внимание обратите на литой диск сцепления, находящийся с противоположной стороны корзины. Зеркало диска должно быть высококачественным. Если качество зеркала высокое, значит риск купить поддельный диск очень мал. Присмотритесь, чтобы на нем не было даже малейших неровностей, микротрещин и раковин. Данный показатель говорит о соответствии марки чугуна, использованного при литье диска, и использования высокотехнологичного оснащения при его обработке.

Лучшие производители дисков сцепления для ВАЗ 2110, топ 10 лучших производителей

1. ВИС — Россия.
   
2. SACHS — Германия.
   
3. LUK — Германия.
   
4. HOLA — Нидерланды.
   
5. VALEO — Франция.
6. Starco — Турция.
   
7. PILENGA — Италия.
8. QML — Германия.
   
9. FINWHALE — Германия.
   
10. MAPA — Турция.

Возможные неисправности сцепления

• Сцепление транспортного средства не включается полностью и пробуксовывает. Как результат, переключить передачу или очень сложно, или невозможно вообще, особенно заднюю и первую.
• Во время резкого нажатия на педаль сцепления двигатель начинает набирать обороты, однако автомобиль не разгоняется. Такая ситуация особенно опасна при обгоне, когда автомобилист, не зная о проблемах со сцеплением, пытается обогнать транспортное средство, идущее впереди.
  
• При трогании наблюдаются рывки.
• Сцепление полностью не выключается, а во время переключения передач слышен специфический хруст.
• При езде машина дребезжит, шумит или стучит, а во время включения сцепления звуки лишь усиливаются.

если ведет сцепление, причины и как исправить

Переключение передач при этом всегда затруднено, особенно заднего хода и первой передачи. Помимо этого, при включении слышен специфический шум. При этом коробка передач полностью исправна.

Наиболее распространенной причиной является неправильная регулировка сцепления. В данном случае необходимо заменить деформированную вилку и отрегулировать привод сцепления.

Еще одна причина — заедание тросика привода сцепления. В этом случае следует смазать тросик сцепления двигательным маслом либо иным средством. Если это не поможет, и тросик будет очень разлохмачен, выполните его замену.

Коробление ВД сцепления или ослабление заклепок ФН. В данном случае поможет лишь замена диска.

Наличие задиров на поверхности маховика. В этом случае необходимо заменить маховик, если наблюдается неравномерный и сильный износ. Но если поврежден нажимной диск, придется менять корзину.

Заедание ступицы ведомого диска. Это достаточно распространенное явление и в данном случае поможет следующее: очистите шлицы от мелких повреждений и грязи (применяется надфиль). При существенном износе поменяйте диск сцепления. Иногда меняется первичный вал коробки передач, а не сам диск.

Коробление или перекос НД. На поверхности нажимного диска могут быть элементы перекоса и коробления. В данном случае придется менять корзину сцепления.

Износ лепестков пружины. Опять же ничего, помимо замены корзины, в этом случае не поможет.

сцепление буксует, полностью не включается, причины и как исправить

Сцепление включается не полностью или пробуксовывает. Силовой агрегат начинает набирать обороты, но транспортное средство не разгоняется. Это особо заметно ощущается на подъемах и при движении в гору. При этом водитель даже может ощущать запах фрикционных накладок. Также существенно увеличивается расход топлива. Такое может происходить в результате следующих неисправностей:

1. Замасливание накладок, нажимного диска или маховика.
2. Сильно пригореты либо изношены фрикционные накладки диска.
3. Поврежден привод сцепления.

Замасливание. В данном случае возьмите бензин либо уайт-спирит и тщательно промойте данным средством замасленные поверхности. Если ведомый диск замаслен очень сильно, желательно заменить его, поскольку очистка здесь уже не поможет. Помимо этого, необходимо устранить причину замасливания (может обнаружиться утечка смазки через сальники двигателя либо коробки передач).

Пригорание либо износ ФН (фрикционных накладок). Если фрикционные накладки имеют признаки пригорания или износились, замените ведомый диск, поскольку ничто другое не сможет помочь.

Привод сцепления. Если привод сцепления заедает или поврежден, необходимо устранить причину заедания. Если это невозможно, замените привод.

сцепление работает рывками, причины и как устранить

Существует несколько причин, из-за которых сцепление может работать рывками.

Заедает тросик привода. В данной ситуации смажьте трос двигательным маслом, а если это не помогло, замените его.

Заедание ступицы ВД на шлицах. Очистите шлицы от мелких повреждений (с помощью напильника) и грязи. При существенном износе необходимо заменить ВД либо первичный вал. Перед сборкой ступицы не забывайте о нанесении на шлицы смазки. Для этого идеально подойдет ШРУС-4.

Ослабление накладок и деформация ВД. Для устранения проблемы замените ВД. Ведомый диск меняют и при существенной осадке пружин гасителя, потере упругости пластин, износе окон подпружины и так далее. Если наблюдается замасливание ФН либо задиры на маховике, замените корзину.

при выключении сцепление создает повышенный шум, причины и как устранить

Если вы слышите сильный шум при включении сцепления, это говорит об утечке смазки или износе подшипника. В этом случае необходимо заменить подшипник.

шумит сцепление при включении, причины и как устранить

Причина — поломка или существенная осадка пружин гасителя, износ окон подпружины. В этом случае замените ВД. Помимо того, в таком случае причина может быть обусловлена деформацией ведомого диска либо ослаблением крепления фрикционных накладок, что устраняется путем замены ВД.

сцепление резко отключается при длительной работе, причины и как устранить

Иногда, при долгой работе, сцепление может резко выключаться в результате заедания выжимного подшипника на направляющей втулке КПП. Решить проблему можно заменой изношенных элементов.

тугое сцепление, причины и как устранить

Причин такой поломки несколько. Наиболее распространенные из них — заедание троса либо рычага, износ подшипника вилки. Проблема решается устранением причины заедания и заменой изношенного подшипника.

сцепление пропадает, причины и как устранить

• Порвался тросик сцепления. Для устранения проблемы необходимо заменить тросик.
• Слетела или лопнула возвратная пружина. Если пружина слетела, верните ее на место, если же лопнула — замените.
  
• Сломалась вилка включения сцепления. Ее придется заменить.
• Попадание воздуха в систему гидропривода. В данном случае поможет лишь прокачка сцепления.
• Педаль сцепления провалилась, однако включить сцепление кратковременно удается лишь резким нажатием на педаль. В таком случае виной всему является главный цилиндр сцепления — износ или дефект манжеты ГЦС, дефекты зеркала. Решить проблему можно заменой главного цилиндра.

Как заменить диск сцепления

Итак, приступаем к замене диска сцепления. Для уменьшения трудоемкости замену будем выполнять без демонтажа коробки.

подготовительные работы

1. Загоните автомобиль на эстакаду или смотровую яму.
2. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

демонтаж (пошагово)

1. Снимите рабочий цилиндр сцепления.
2. Отцепите кардан от коробки передач.

   Снимаем карданный вал

3. Выкрутите тросик спидометра.
4. Отсоедините от контактной группы на КПП провода фонарей заднего хода.
5. Отсоедините от блока цилиндров картер сцепления и поперечину задней опоры силового агрегата от кузова.

замена сцепления (пошагово)

1. Отверните крепежные гайки опоры КПП, сдвиньте ее назад, чтобы рукоятка переключения передач уперлась в заднюю часть отверстия пола. Под заднюю часть коробки подставьте надежную подпорку, а передняя ее часть будет удерживаться глушителем.
   
2. Удерживая маховик монтажкой, отверните крепежные болты кожуха сцепления, проворачивая коленвал для доступа к ним.
3. Отодвиньте корзину сцепления и снимите отработавший ведомый диск. Вместо него поставьте новый. Перед монтажом маховик и новый диск протрите смоченной в бензине ветошью.

   Диск сцепления

регулировка сцепления

Установленный диск отрегулируйте относительно центра подшипника в торце коленвала. Не забудьте после сборки отрегулировать свободный ход педали сцепления. Как это сделать, вы можете узнать из данной статьи https://prosedan.ru/regulirovka-hoda-pedali-scepleniya-regulirovka-hoda-pedali-scepleniya-vaz-svoimi-rukami.

Советы профи

Как видите, замена диска сцепления — несложная процедура, легко выполнимая автолюбителем в домашних условиях. Больше о замене диска сцепления на автомобилях ВАЗ вы можете узнать из видео.

— возможные причины и решения. Что делать если пробуксовывает сцепление на ваз Почему пробуксовывает сцепление на ваз 2107

Неисправности в работе автомобиля в процессе его эксплуатации могут возникать в разных узлах, системах и отдельных деталях. Проблемы со сцеплением встречаются довольно часто, они могут быть вызваны различными поломками и неисправностями. Для своевременного выявления любых существующих проблем на этом и других узлах машины необходимо следить за ее работой и периодически проводить техническое обслуживание. Сегодня мы поговорим о распространенных проблемах со сцеплением и о том, как с ними бороться.

1

Сцепление в автомобиле представляет собой моментный выключатель, предназначенный для соединения маховика двигателя с первичным валом коробки передач при начале движения и при переключении передач. При экстренном (жестком) торможении сцепление защищает трансмиссию от слишком высокой механической нагрузки, чрезмерного износа и необходимости последующего ремонта. На сегодняшний день существует несколько видов автомобильных сцеплений. Например, по количеству ведомых дисков можно выделить две категории сцепления:

• однодисковые — самые распространенные;
• многодисковый.

При давлении выжимных пружин на нажимной диск «корзины», он прилегает к диску сцепления, прижимая последний к маховику мокрый». Сегодня производители автомобилей чаще используют сухое сцепление, потому что для его правильной работы не требуется масляная ванна. По способу привода механизма системы бывают гидравлические, электрические, механические и комбинированные, а по отдельным конструктивным особенностям сцепление бывает с нажимным диском, центральной диафрагмой и может иметь круговое расположение пружин.

Этот механизм представляет собой систему, включающую:

• диск сцепления;
• нажимной диск;
• выжимной подшипник с приводной вилкой;
• приводное устройство;
• Переключатель системы — педаль.

Вся система работает по очень простому принципу. В однодисковом сцеплении происходит качественное сжатие рабочих зон маховика дисковыми накладками, а также прижимной поверхностью «корзины». При давлении выжимных пружин на нажимной диск «корзины» он прилегает к диску сцепления, прижимая последний к маховику.

За счет вхождения первичного вала в шлицевую муфту на нее также передается крутящий момент. При нажатии на педаль запускается система привода, в результате чего выжимной подшипник давит на пружины, а рабочая поверхность «корзины» отходит от диска. Свободный диск и вал редуктора перестают вращаться, хотя двигатель не останавливается.

2

Любые проблемы в работе сцепления напрямую сказываются на движении автомобиля, поэтому водитель их легко заметит. Возможно, наиболее распространенным признаком системной проблемы является то, что система не полностью отключается при пробуксовке или проскальзывании сцепления. Иногда водители сталкиваются с рабочими рывками, а также вибрациями при нажатии на педаль и посторонними шумами при выключении. Если система не отключена полностью, становится трудно переключать передачи при работающем двигателе. Также такая проблема может сопровождаться посторонними звуками, треском, скрежетом и другими шумами, возникающими при попытке переключения передач. Иногда увеличивается свободный ход педали.

Пробуксовка сцепления может сопровождаться неприятным запахом горелых дисковых накладок, перегревом двигателя, повышенным расходом топлива во время движения и общим падением динамики автомобиля. При появлении описанных признаков необходимо обязательно провести полную диагностику. Чаще всего отказы сцепления возникают из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Например, когда транспортное средство застревает в сугробе, водитель начинает сильно разгоняться, или автомобилист просто любит начать движение с пробуксовкой. Возможно, такой старт с места выглядит эффектно, но такие действия водителя приводят к сильному износу сцепления и его скорому выходу из строя.

В сцеплении может сломаться как сам диск, так и выжимной подшипник, который необходим для плавного включения и выключения системы. Окончательный выход из строя подшипника обычно сопровождается характерным визгом при нажатии на педаль. Этот звук указывает на срочную необходимость замены детали. Иногда отказ в работе сцепления может быть вызван проблемами в приводном механизме:

• обрыв или заклинивание троса;
• обрыв рычага;
• течь гидропривода и т.п.

3

По поведению автомобиля с неисправным сцеплением можно понять характер неисправности и точное местонахождение проблемы. Если сцепление включено, передачи переднего хода включаются с трудом или вообще не включаются, а при включении задней передачи появляется треск, это может свидетельствовать о следующих проблемах:

1. Повреждение или деформация ведомого диска.
2. Неправильный зазор.
3. Износ мембранной пружины.
4. Поврежден кабель или соединение.
5. Утечка жидкости в гидравлической системе.
6. Повреждение поршневой манжеты, расположенной в рабочем цилиндре.
7. Недостаточная смазка втулки подшипника.
8. Поломка, «прыгание» ступицы ведомого диска.
9. Плохая регулировка рычага диска.

Если пробуксовывает сцепление автомобиля, заметен запах горелых прокладок, скорость автомобиля снижена и плохое преодоление участков дороги с уклоном, возможные причины могут быть:

1. Повреждена или ослаблена диафрагменная пружина.
2. Трос сцепления заедает.
3. Пружина слабого давления.
4. износ поверхности маховика.
5. Чрезмерный износ всех элементов сцепления.
6. Масляные фрикционные накладки.
7. Засорение компенсационного отверстия цилиндра из-за вздутия манжеты.

Вибрация при нажатии на педаль может быть вызвана неплотным креплением коробки передач или двигателя, повреждением накладок сцепления, износом нажимного диска или диафрагменной пружины, износом шлицов на первичном валу, ослаблением заклепок накладки, потерей эластичности листовыми рессорами ведомого диска, заклинило ступицу ведомого диска.

Вибрации в педалях могут возникать из-за неравномерной установки рычагов нажимной пластины. Если вибрации исходят от трансмиссии и сопровождаются шумом, это может быть связано с неправильной регулировкой свободного хода педали или повреждением ведомого диска. Громкий шум педали может быть вызван неисправной или слабой пружиной демпфера, слабой пружиной вилки или сломанной соединительной пластиной, расположенной между крышкой сцепления и диском сцепления.

Если педаль сцепления скрипит при выключенном двигателе, это может свидетельствовать о сильном износе втулки оси педали или отсутствии смазки. С такими проблемами часто сталкиваются владельцы отечественных автомобилей, например, ВАЗ 2107 . Когда педаль остается прижатой к полу после выключения зажигания, выжимной подшипник или исполнительный механизм заедают.

4

Наиболее частой причиной проблем со сцеплением отечественных автомобилей ( ВАЗ 2110, ВАЗ 2114 и др. ) является неполное включение механизма. В первом случае система ведет, а во втором сцепление пробуксовывает. Многие опытные водители знают, как проверить механизм на неполное отключение. Для этого нужно просто следить за поведением автомобиля на дороге. Если на малых оборотах при выжатой до упора педали первая скорость включается без заеданий, посторонних шумов и без необходимости приложения значительных усилий, то отключение полное. Если сцепление ведет, то появляется шум шестерен и водитель сталкивается с трудностями при переключении передач.

Если в процессе эксплуатации автомобиля вы заметили сильный запах гари и значительные торможения автомобиля на подъемах и плохой набор скорости в целом, специальной диагностики также не требуется. Есть пробуксовка сцепления, то есть после нажатия на педаль ведомый и ведущий диски недостаточно плотно соприкасаются. Вы также можете провести еще один тест сцепления. Для этого нужно прогреть двигатель, поставить машину на тормоз и довести двигатель до 1500-1700 об/мин. Теперь следует выжать сцепление и включить первую передачу, а затем плавно отпустить педаль. Если двигатель не глохнет или глохнет через некоторое время после отпускания педали, сцепление требует ремонта.

Многие опытные водители знают, как проверить механизм на неполное отключение. Для этого нужно просто следить за поведением автомобиля на дороге.

При обнаружении симптомов, указывающих на проблемы со сцеплением, необходимо как можно скорее отремонтировать автомобиль. Обычно ремонт можно провести своими силами, если вы смогли точно обнаружить имеющуюся неисправность. Если ведомый диск неисправен, и это подтверждается его визуальным осмотром, в ходе которого были выявлены физические дефекты, повреждения и деформации, его просто необходимо заменить на новый.

При наличии утечек в гидросистеме тщательно проверьте трубопроводы, рабочий и главный цилиндры. Источником существующей проблемы может быть воздух, попавший в гидравлику. Если проблемы вызваны им, воздух нужно просто удалить из трубопроводов.

5

Неисправности АКПП тоже очень разнообразны. Причиной проскальзывания может быть гидроблок. При сильном засорении каналов гидроблока они не могут обеспечить качественную смазку подвижных элементов, что приводит к фрикционным проскальзываниям. Эту проблему можно устранить, очистив гидроблок с помощью ультразвука или специальных химических составов.

Каналы гидроблока могут забиваться из-за некачественного масла. В этом случае одновременно с их очисткой необходимо менять фильтрующие элементы в АКПП. Причины пробуксовки могут крыться в изношенных соленоидах. Проблемы в этих деталях можно обнаружить, проверив давление в системе смазки. Низкий уровень давления может свидетельствовать о наличии неисправностей. Если проблема подтвердится, то устранить ее можно только заменой всех вышедших из строя компонентов АКПП.

Муфты коробки передач также могут нуждаться в замене. Они сильно изнашиваются в процессе эксплуатации автомобиля, и менять их приходится примерно каждые 200-300 тысяч пройденных километров. Самостоятельно провести такие работы очень сложно, так как они требуют предварительного демонтажа коробки передач и ее полной диагностики.

Довольно редко причиной пробуксовки являются проблемы в электронном блоке управления КПП. Блок управления и датчик переключения передач могут работать некорректно, в результате чего с блока на подвижные элементы трансмиссии будут поступать неверные сигналы. Ремонт блока управления возможен только в редких случаях, обычно такие проблемы решаются только полной заменой ЭБУ.

Вообще, разборка и регулировка сцепления — сложная задача, и если у вас нет достаточного опыта и навыков для обслуживания этой системы, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

Пробуксовка сцепления в легковом автомобиле – распространенная неисправность, приводящая не только к неудобствам в управлении автомобилем, но и к незапланированным финансовым затратам. Поломка возникает из-за неправильной работы системы трансмиссии и несвоевременного обслуживания.

Подробный обзор поможет автовладельцу разобраться, почему пробуксовывает сцепление ВАЗ 2107, и ознакомит со способами устранения проблемы своими руками, не прибегая к помощи СТО.

Водитель может обнаружить пробуксовку следующими способами:

1. Затрудненное переключение передач, своеобразный хруст.
2. Автомобиль плохо едет и начинает буксовать.
3. При быстрой езде на пониженных передачах дергается (рабочие рывки).
4. Потеря мощности при наборе высоты.
5. Появление вибрации или шума.
6. Отказ педального устройства.

Почему это происходит?

Чтобы понять, почему пробуксовывает сцепление на ВАЗ 2107, нужно разобраться в его устройстве и принципе работы.

Весь механизм состоит из следующих элементов:

• картер;
• корзина ведомого диска;
• клепаные фрикционные накладки;
• диафрагменная пружина;
• нажимной диск;
• гидравлический выжимной.

Детали помещаются в стальную корзину; ведомый диск содержит шлицы и демпфирующие пружины, обеспечивающие плавное переключение передач.

Принцип действия основан на трении между рабочими частями. Сцепление соединяет силовой агрегат и трансмиссию, передает крутящий момент от маховика двигателя на промежуточный вал коробки передач (КПП) автомобиля. При нажатии на педаль диск отходит, связь между мотором и коробкой размыкается, вращение вала редуктора прекращается. При отпускании педали маховик и вал коробки передач соединяются, вращение передается на коробку.

Сцепное устройство проскальзывает по причинам:

1. Утечка масла, попадание жидкости на поверхность деталей корзины.
2. Диск привода перегревается. При превышении температуры во время использования диски расширяются. Это явление незаметно на ходу. Определяется осмотром детали. На поверхности видны налеты копоти и золы.
3. Износ или расслоение фрикционных накладок. Элементы не только изнашиваются, но и могут сгореть. В салоне автомобиля неприятный запах.
4. Повреждена или изношена нажимная пружина. При наличии дефектов пружина не в состоянии создать необходимое давление на диск.
5. Отсутствие зазоров в гидроприводе выключения.
6. Уменьшен свободный ход.

Эксперты объединяют причины, по которым это происходит, в 2 группы:

1. Сцепка не полностью зацепляется (ведет). Это связано с увеличенным расстоянием педали до платформы.
2. Сцепление включено не полностью (пробуксовывает). Диски проскальзывают друг относительно друга, ход педали уменьшается.

Как проверить, пробуксовывает сцепление или нет

Для самостоятельной проверки системы без специальных технических устройств выполните следующие действия:

1. Запустите двигатель, установите его на нейтраль.
2. Отпустите стояночный тормоз.
3. Нажмите на рычаг газа.
4. Включите первую передачу.
5. Нажмите на педаль.
6. Выдавливание производится несколько раз.

При исправной сборке двигатель глохнет. Если двигатель не выключается, или есть посторонние звуки (щелчки, скрипы, стуки) и запах гари, сцепление считается неисправным. Обратите особое внимание на ход педали. Рычаг должен опускаться плавно, без рывков и перерывов.

Что делать при пробуксовке сцепления

В зависимости от причины пробуксовки определяется ход ремонтно-восстановительных работ.

Если неисправность кроется в нажимной пружине, ее необходимо заменить на новую. При износе фрикционных накладок ведомый диск заменяют. При ремонте и замене некоторых накладок необходимо осматривать прокладки. Если они повреждены или имеют подгоревшие места, их также меняют. При попадании маслянистой жидкости на детали ведомого диска необходимо обработать поверхность керосином или уайт-спиритом и зачистить мелкой наждачной бумагой.

Смазывание поверхности маховика и нажимного диска возможно при чрезмерном повышении уровня жидкости в картере коробки передач или течи заднего подшипника коленчатого вала. Для решения проблемы проводится визуальная диагностика и устраняется причина протечки, затем производится очистка деталей.

Что делать при отсутствии гидравлических зазоров или недостаточном свободном ходе рычага, подскажет руководство по ремонту автомобиля.

Величина свободного хода по спецификации 30-35 мм, полный ход — 140 мм. Любое отклонение параметра связано с неисправностью системы трансмиссии и требует проведения регулировочных работ по изменению хода педали и положения диска относительно маховика.

Учитывая уязвимость сцепления при неумелой эксплуатации, мастера рекомендуют исследовать величину хода при прохождении ТО. Параметр проверяют мерной линейкой. Для этого измерьте расстояние от педали до центральной части площадки.

Ремонтные работы производятся в салоне автомобиля ключами рожковыми 13х17 мм и 17х19 мм. На наконечник накручивается регулировочная гайка М10. Скручивание и откручивание элемента влияет на увеличение или уменьшение расстояния от рычага педали до пола. Предварительно толкатель следует обработать универсальным спреем WD-40 от засохшей грязи. Вращательными движениями доворачивают гайку регулировки толкателя на требуемую величину, ключом на 17 блокируют от проворачивания, ключом на 13 ослабляют контрольный крепеж.

По окончании работы затяните контргайку, чтобы настройки не сбились. Отрегулированное сцепление проверяют, несколько раз нажав на педаль, после чего повторно измеряют расстояние от пола.

На ВАЗ 2107 свободный ход штока вилки регулируется на смотровой канаве. Вилка может отклоняться в пределах 2-4 мм.

Ход педали минус свободный ход

Алгоритм выполнения процедуры настройки свободного хода вилки:

1. Плоскогубцами извлеките концы возвратной пружины из-под креплений рабочего цилиндра.
2. Регулировочная гайка удерживается ключом на 17, основной крепеж ослабляется ключом на 13.
3. Стопорят шток регулируемыми клещами «Кобра».
4. Поворотом ключа на 17 на регулировочной гайке регулируется свободный ход штока.
5. Затяните контргайку.

Проверка работы сцепления:

1. Запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. Нажмите на педаль.
3. Включите первую передачу.
4. Выключить, включить задний ход.

При нормальной работе сцепление не приводится в движение, легко выжимается и не заедает. Повреждения деталей и неправильные настройки способствуют необходимости замены муфты.

Проблема пробуксовки сцепления на автомобилях, которые принято относить к отечественной классике, достаточно известна. Этот дефект доставляет не только серьезные неудобства при управлении автомобилем, но и влечет за собой незапланированные финансовые потери. Пробуксовка сцепления приводит к довольно быстрому выходу из строя выжимных подшипников, износу дисков и сгоранию всей корзины в целом. Эта статья призвана ответить на вопросы: почему пробуксовывает сцепление и что нужно делать в том или ином случае?

Как определить этот дефект?

Пробуксовку сцепления легко определить самостоятельно, без применения специального оборудования.

Для этого необходимо выполнить следующий ряд простых действий:

• запустить двигатель;
• включить нейтральную передачу;
• затянуть ручной тормоз;
• нажать на педаль газа;
• выжать сцепление;
• перейти на первую скорость;
• отпустить педаль сцепления.

По всем правилам в результате этих манипуляций двигатель в итоге должен заглохнуть. Если этого не происходит, мотор продолжает работать, и даже появляются посторонние звуки или запах гари, а это значит, что сцепление пробуксовывает и следует немедленно принимать меры по его ремонту. Это вызвано не только финансовыми причинами, но и соображениями собственной безопасности.

Причины пробуксовки сцепления

Причин этого явления может быть несколько. Как правило, они возникают из-за характерного стиля вождения, который принято называть спортивным. Резкие разгоны и торможения, частые переключения передач значительно сокращают рабочий ресурс сцепления, хотя АвтоВАЗ определяет его в 75-85 тысяч километров. Кроме того, специалисты утверждают, что использование прицепов может существенно повлиять на работу сцепления автомобиля. Считается, что они способны значительно сократить жизненный цикл узлов и механизмов автомобильного элемента. Рассмотрим наиболее распространенные фактические причины пробуксовки сцепления.

Попадание масла

Часто при пробуксовке сцепления причины этого кроются в попадании масла или другой технической жидкости в корзину. Масло попадает на поверхность выжимного диска, маховика или накладки ведомого диска из-за негерметичности заднего сальника коленчатого вала. Часто причиной течи является превышение уровня масла в картере коробки передач. В этих случаях при пробуксовке сцепления ВАЗ-2107 ремонтируется очень просто. Достаточно будет устранить причину течи и очистить те узлы системы, на которые попало масло. Это можно сделать уайт-спиритом или бензином. В случае попадания жидкости на фрикционные накладки их также придется зачистить мелкокалиберной наждачной бумагой.

Износ колодок дисков

Накладки фрикционных дисков со временем изнашиваются.

Как правило, это не только пробуксовывает сцепление, но и значительно уменьшает свободный ход педали. В таком случае выход из этой ситуации может быть только один – замена всей накладки или дисков сцепления. Необходимо помнить, что если заменяются только накладки, то нужно внимательно следить за состоянием прокладок. Если на них имеются поврежденные или подгоревшие участки, их также необходимо заменить.

Повреждение пружины

Еще одной причиной пробуксовки сцепления может быть выход из строя нажимной пружины.

В этом случае пружина просто не в состоянии создать необходимое давление на диск. Поврежденную или изношенную пружину необходимо заменить новой.

Отсутствие зазоров в приводе выключения

Еще одна достаточно распространенная причина, по которой пробуксовывает сцепление (это ВАЗ-2107 или 2105, неважно) – некорректная работа его привода. Чаще всего это связано с тем, что необходимый зазор привода выключения сцепления просто отсутствует. Эта проблема достаточно легко устраняется настройкой на нужные значения.

Недостаточный свободный ход педали

Сцепление часто пробуксовывает (этим часто грешит ВАЗ-2107) и из-за того, что у педали слишком маленький свободный ход.

Изготовитель установил диапазон значений 25 … 35 мм. Этот показатель довольно просто измерить простой линейкой и при необходимости внести коррективы.

Есть и другие причины, из-за которых пробуксовывает сцепление ВАЗов любой модели, а «семерки» в частности.

Они не так распространены, как перечисленные выше. Но знать о них все равно нужно. В частности, можно отметить следующие неисправности:

• Отсоединение фрикционной накладки. Сама вагонка может не иметь видимых повреждений или прогоревших участков. Но в результате расслаивания перестает воспринимать нагрузку всей своей поверхностью, что приводит к проскальзыванию.
• Перегрев выжимного диска. В результате превышения температурных значений максимально возможных теплопоглощающих характеристик диска сцепления происходит его постоянное расширение, вызывающее эффект пробуксовки. Конечно, этот дефект нельзя установить на ходу. Но определить его довольно легко по характерному налету гари и накипи на самом диске.

В этой статье перечислены основные причины пробуксовки сцепления на отечественной классике и на многих других моделях легковых и грузовых автомобилей. Важно помнить, что, какой бы ни была причина пробуксовки сцепления, ее необходимо устранять при первых же признаках неисправности. Лучше всего доверить такую ​​работу высококвалифицированным специалистам.

Разборка, ремонт и замена деталей сцепления является достаточно трудоемкой работой и требует достаточно глубоких знаний, большого опыта, а также наличия специального инструмента и оборудования.

Кроме того, при самостоятельном выполнении ремонтных работ достаточно высок риск нарушения правильных настроек и регулировок, что превратит замену деталей в сизифов труд. Очень скоро сцепление снова начнет буксовать, издавать скрежет и треск, а в машине отчетливо будет ощущаться запах перегретых дисков и накладок.

Как уверяют автопроизводители, средний срок службы дисков сцепления составляет от 75 до 80 тысяч километров пробега. Спокойный режим вождения и редкое переключение передач способствуют продлению срока службы анализируемых элементов. К сожалению, не все автовладельцы придерживаются таких рекомендаций, а это, в свою очередь, приводит к быстрому износу сцепного механизма. В результате изношенный механизм пробуксовывает на ходу и на скорости.

Выход из строя диска сцепления проявляется неполным зацеплением или периодическим проскальзыванием.

В первом случае слишком большой ход педали. То есть, если педаль провалилась при включении коробки передач, а в момент переключения слышен своеобразный хруст, это явные признаки того, что диски сцепления включены не полностью.

При пробуксовке, наоборот, наблюдается недостаточный ход педали, которую можно полностью отпустить и освободить.

В любом случае система дисков сцепления должна быть отрегулирована как можно скорее.

Причины пробуксовки

Отсутствие зазоров в приводе включения сцепления также приведет к пробуксовке педали.

Регулировка привода сцепления

Определив причину пробуксовки и устранив ее, обязательно отрегулировать привод сцепления в следующей последовательности:

• с помощью рожкового ключа откручивается фиксирующая гайка М-10 внутри кабины, которая управляет движением педали;
• затем необходимо установить необходимый зазор, повернув устройство до упора вправо;
• толкатель цилиндра тщательно очищается от мусора и пыли;
• для регулировки люфта толкателя используйте ключ на 17;
• этот ключ удерживает регулировочную гайку, а второй, на 13, ослабляет фиксацию основного крепления;
• в результате вылет толкателя в свободном режиме должен быть не менее 4 и не более 5 мм;
• продолжая удерживать гайку одним ключом, затягиваем основной, который часто называют «контргайкой».

На этом этапе процесс настройки можно считать завершенным. Владельцам останется только измерить ход педали внутри салона, который может варьироваться от 2,5 до 3,5 см.

Пробуксовка сцепления в автомобиле, в первую очередь, сказывается на ухудшении тяги, а также негативно сказывается на динамике. Причин, по которым сцепление может начать буксовать, несколько, в этой статье вы подробно узнаете о каждой из них, а также о том, как устранить такую ​​неприятность, как пробуксовку сцепления.

Пробуксовка сцепления — причин:

1. Слишком маленький ход педали сцепления;
2. Слишком изношенные фрикционные накладки;
3. Плохая эластичность нажимных пружин;
4. Попадание масла на фрикционные накладки.

Признаки пробуксовки сцепления:

1. Специфический запах, похожий на запах жженой резины;
2. Автомобиль плохо набирает скорость;
3. В горку двигатель не тянет.

КАК ПРОВЕРИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ ПРОСКОЛЬЗУЕТ ИЛИ НЕТ?

1. Запустите двигатель и затяните ручной тормоз.
2. Включите передачу и начните плавно подавать газ, отпуская сцепление. Если после этого двигатель вашего автомобиля заглохнет, можно будет сделать вывод, что со сцеплением у вас все в порядке. Если двигатель не глохнет, а машина трогается с места, делаем вывод, что у вас буксует сцепление.

Что делать в такой ситуации? Рекомендую проверить легкость хода педали сцепления, если обнаружите проблемы, пробуйте. Не исключено, что сцепление пробуксовывает из-за серьезного износа сцепления, в этом случае следует выяснить, насколько сильно износ. Если износ небольшой, можно убрать пробуксовку сцепления, отрегулировав свободный ход педали, иначе потребуется замена ведомого диска вместе с колодками. Как правило, это делается, когда расстояние между рабочими элементами и заклепками превышает 0,2 мм. Иногда накладки могут замасливаться из-за слишком высокого уровня масла в коробке, а также из-за забитых сливных отверстий маховика. Выход из этой ситуации будет достаточно простым, все, что нужно – это промыть накладки керосином. После такой мойки все поверхности тщательно протираются и обрабатываются «наждачной бумагой».

Бывают случаи, когда сцепление пробуксовывает из-за вздутия резиновых деталей гидропривода сцепления. Для подтверждения или опровержения этого предположения необходимо сделать следующее:

1. Демонтировать рабочие цилиндры вместе с основным;
2. Промойте всю систему спиртом;
3. Вздутые детали заменить новыми;
4. Очистите расширительные отверстия;
5. По завершении процедуры залейте тормозную жидкость и прокачайте тормоза.

У машин возрастом 10 и более лет возможна пробуксовка сцепления из-за потери упругости нажимных пружин, в результате давление на ведомый диск становится недостаточно большим, как следствие — проблемы с пробуксовкой . Для оценки состояния пружин необходимо будет снять весь диск сцепления, при необходимости меняются пружины или

Модуль каталога автозапчастей для OpenCart, PrestaShop, WordPress, Joomla, Битрикс и любой другой CMS

Посмотреть демонстрационный каталог

1500+

Модели

• Автомобили
• Грузовики
• Мотоциклы

26 000 000

Детали

• Фотографии, характеристики
• Аксессуары, аксессуары
• ОЕМ, изделия EAN

1000+

Производители

• Европа
• Азия
• Китай

160 000 000

Количество крестиков

• Оригинал
• Аналоги, заменители

Данный программный продукт позволяет подключить к сайту миллионы автозапчастей и готовых решений для их удобного поиска, подбора, импортных цен, заказа у поставщиков и реализации покупателям. Автомобильный модуль CarMod сэкономит вам много времени и денег на разработку решения и обслуживание серверов с огромными базами данных. Наша компания стремится обеспечить клиентов всем необходимым функционалом для удобной работы в сфере торговли автозапчастями. Мы будем рады сотрудничать с Вами и услышать Ваши профессиональные советы по улучшению качества нашего продукта и услуг.

• Выбор деталей по модели, двигателю и секции. ли>
• Вывести сразу весь список деталей в разделе — без указания Модели. ли>
• Поиск по артикулу, названию, тегам поиска продукта, коду двигателя и VIN-коду. ли>
• Подбор по Оригинальным схемам (чертежам) модели авто. li>

• Характеристики и критерии применимости. ли>
• Связанные номера: OE, аналоги, торговые / замененные номера, штрих-коды, аксессуары и комплекты li>
• Применимость к моделям автомобилей. Добавьте свои данные. Ли>
• Возможность загружать собственные фотографии товара. ли>
• Обзоры продуктов и рейтинги брендов. ли>
• Загрузите собственные детали с прайс-листами. ли>
• Настройка и переключение валют. ли>

• Скачать цены из CSV, XLS, XLSX, XML li>
• Настройка в соответствии с любой структурой столбцов прайс-листа li>
• Источники цен: электронная почта, FTP, удаленный хост HTTP, MySQL или другие базы данных li>
• Сохранить шаблон для автоматического импорта по расписанию li>
• Создайте любой из импортируемых ценовых вариантов: без возврата, поощрение, процент доставки и т. д. ли>
• Журналы с отчетами о невыгруженных ценовых записях (ошибках) li>
• Поддержка архивов RAR и ZIP с поиском названий цен по шаблону li>
• Гибкая система настроек Доплаты и Скидки: по частям деталей, бренду, ценовому диапазону, Опт и т. д. li>

• Публичная часть шаблона модуля адаптивна для мобильных устройств. Неважно, какие гаджеты используют пользователи при посещении вашего сайта, адаптивный дизайн будет отлично смотреться на экранах любого разрешения. Ли>
• Вы можете создать свой собственный шаблон и полностью изменить внешний вид каталога, а также добавить любой свой функционал. li>

• Многоязычное управление SEO-метаданными. ли>
• Вы можете изменить внешний вид ссылок и добавить SEO-тексты на любые страницы модуля. ли>
• Редактировать шаблоны CEO для стандартных страниц модуля. л>

• Интеграция с 1С. ли>
• Настройка логики, отключение ненужных разделов, марок, моделей автомобилей… li>
• Настройка скидок и типов цен: Розничная, Оптовая, Дилерская… li>

• Модуль PHP CarMod является кроссплатформенным. Он подключается к любой CMS, используя метод, предусмотренный архитектурой этой CMS. Ли>
• Подключение и вывод в контентную часть шаблона, между шапкой и подвалом CMS. Интегрируйте вывод всех тегов SEO/META в шаблон CMS. ли>
• Добавление товаров в корзину методом API самой CMS. Контроллеры CMS отвечают за упорядочивание, редактирование и хранение. Ли>
• Записи о ценах, доступности… хранятся в отдельной базе данных MySQL на любом из ваших хостов/серверов. ли>
• Данные о товарах не хранятся в CMS и не загружают свою базу, а хранятся на наших удаленных серверах. ли>
• Цены/наличие можно импортировать в CarMod с помощью мастера импорта, а также подключаться онлайн через API, веб-сервисы с сайтов поставщиков. ли>
• CarMod b> не встраивается в админку CMS и не вносит изменения в ее скрипты (если только это не нужно для интеграции с корзиной). ли>
• Вы можете подключить привязки к группам клиентов из CMS для расчета скидок, гаражных привязок и других функций. ли>
• Язык и валюта в модуле автоматически переключаются на выбранные в CMS. ли>
• Модуль может работать и отдельно, без всяких CMS и забрасывания товаров в любую внешнюю корзину методом, например, POST. ли>

Посмотреть демонстрационный каталог

Почему пробуксовывает сцепление на ВАЗ-2107?

Проблема пробуксовки сцепления на автомобилях, которые принято относить к отечественной классике, достаточно известна. Этот дефект доставляет не только серьезные неудобства в управлении автомобилем, но и влечет за собой незапланированные финансовые потери. Пробуксовка сцепления приводит к достаточно быстрому выходу из строя выжимных подшипников, износу дисков и сгоранию всей корзины в целом. Эта статья призвана ответить на вопросы: почему проскальзывает хват и что делать в том или ином конкретном случае?

Как определить этот дефект?

Пробуксовку сцепления легко выявить самостоятельно, без применения специального оборудования. Для этого выполните следующий ряд простых действий:

• Запустите двигатель;
• Включить нейтральную передачу;
• Затянуть ручной тормоз;
• Нажмите на педаль акселератора;
• Выжать сцепление;
• Перейти на первую скорость;
• Отпустите педаль сцепления.

По всем правилам в результате этих манипуляций двигатель должен со временем заглохнуть. Если этого не происходит, мотор продолжает работать, а появляются посторонние звуки или запах гари, значит, сцепление пробуксовывает и следует немедленно принимать меры по его ремонту. Это вызвано не только финансовыми причинами, но и соображениями собственной безопасности.

Причины проскальзывания сцепления

Существует несколько причин этого явления. Как правило, они возникают из-за характерного стиля вождения, который принято называть спортивным. Резкие разгоны и торможения, частые переключения значительно сокращают срок службы сцепления, хотя АвтоВАЗ определяет его в 75-85 тысяч километров. Кроме того, специалисты утверждают, что работа сцепления автомобиля может существенно повлиять на использование прицепов. Считается, что они способны значительно сократить жизненный цикл узлов и механизмов автомобильного элемента. Рассмотрим наиболее распространенные фактические причины пробуксовки сцепления.

Масляный контакт

Часто, если сцепление пробуксовывает, причины этого кроются в попадании масла или другой технической жидкости в корзину. Масло попадает на поверхность выжимного диска, маховика или на накладки ведомого диска из-за негерметичности заднего уплотнения коленчатого вала. Часто причиной течи является превышение уровня масла в картере коробки передач. В этих случаях при пробуксовке сцепления ВАЗ-2107 ремонтируется очень просто. Достаточно будет устранить причину протечек и очистить те части системы, которые были загрязнены маслом. Это можно сделать с помощью уайт-спирита или бензина. В случае попадания жидкости на фрикционные накладки их также необходимо зачистить мелкозернистой наждачной бумагой.

Износ накладок дисков

Фрикционные накладки дисков имеют свойство стираться со временем. Как правило, это не только пробуксовывает сцепление, но и значительно уменьшает свободный ход педали. Выход из сложившейся ситуации в этом случае может быть только один – замена накладок или дисков сцепления целиком. Следует помнить, что если заменяются только накладки, то нужно внимательно следить за состоянием прокладок. Если на них есть повреждения или подгоревшие участки, их также необходимо заменить.

Повреждена пружина

Еще одной причиной пробуксовки сцепления может быть выход из строя нажимной пружины. В этом случае пружина просто не в состоянии создать необходимое давление на диск. Поврежденную или изношенную пружину необходимо заменить на новую.

Отсутствие зазоров в приводе выключения

Еще одна довольно частая причина, по которой проскальзывает проскальзывание (ВАЗ-2107 это или 2105, не важно) — некорректная работа его привода. Чаще всего это связано с тем, что необходимый зазор привода выключения сцепления просто отсутствует. Эту проблему можно легко устранить путем настройки на требуемые значения.

Свободный ход педали недостаточен

Часто буксует сцепление (ВАЗ-2107 часто этим грешат) и потому у педали слишком мал свободный ход. У производителя есть диапазон значений 25…35 мм. Этот показатель достаточно легко измерить простой линейкой и при необходимости отрегулировать.

Есть и другие причины, из-за которых проскакивает сцепление ВАЗ любой модели, и «Семерки» в частности. Они не так распространены, по сравнению с перечисленными выше. Но знать о них все равно нужно. В частности, можно назвать следующие неисправности:

• Отделение фрикционной накладки. Сама вагонка может не иметь видимых повреждений или прогоревших участков. Но в результате отрыва он перестает воспринимать нагрузку всей своей поверхностью, что приводит к проскальзыванию.
• Перегрев прижимного диска. В результате превышения температурных значений максимально возможных теплопоглощающих характеристик диска сцепления происходит его постоянное расширение, вызывающее эффект проскальзывания. Конечно, этот дефект нельзя установить на лету. Но определить это легко по характерному горению и отложению накипи на самом диске.

В данной статье перечислены основные причины почему буксует на отечественной классике и многих других моделях легковых и грузовых автомобилей. Важно помнить, что, какой бы ни была причина пробуксовки сцепления, устранять ее необходимо при первом появлении симптомов неисправности. Такую работу целесообразнее всего доверить высококвалифицированным специалистам. Разборка, ремонт и замена деталей сцепления – работа довольно трудоемкая и требует достаточно больших знаний, большого опыта, наличия специального инструмента и оборудования.

Кроме того, при самостоятельном выполнении ремонтных работ велик риск нарушения правильных настроек и регулировок, что превратит замену деталей в сизифов труд. Очень скоро сцепление снова начнет глохнуть, издавать скрежет и треск, а в салоне автомобиля отчетливо будет ощущаться запах перегретых дисков и накладок.

Сцепление двигателя силовой установки ВАЗ-21114

Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной

Расположен в алюминиевом картере, конструктивно объединен с коробкой передач и прикреплен к блоку двигателя.

Крышка сцепления крепится шестью болтами к маховику двигателя.

Маховик имеет три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия в кожухе, центрируя его.

Три пары пластин из эластичной стали соединяют корпус с нажимным (ведущим) диском.

Узел корзины балансируется на подставке, поэтому заменяется вся корзина.

Замена корзины необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0,8 мм, а также при сильном износе поверхности нажимной пластины или «оседании» пружины.

Ведомый диск с пружинным гасителем колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском.

Диск ведомый подлежит замене при наличии у него осевого биения в районе фрикционных накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также при утоплении головок заклепок от поверхности накладок менее чем на 0,2 мм.

Привод сцепления — тросовый, беззазорный, с автоматической регулировкой длины троса.

На резьбовой конец троса, который вставляется в рычаг вилки выключения сцепления, навинчивается пластиковый поводок.

В процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются накладки ведомого диска, в результате чего рычаг вилки выключения сцепления смещается вперед (по ходу движения автомобиля).

Поскольку трос соединен с вильчатым рычагом, длину троса необходимо увеличивать по мере износа колодок, чтобы поддерживать нормальный ход педали сцепления.

Длина троса изменяется автоматически с помощью регулятора, расположенного в верхнем конце троса и соединенного с педалью сцепления.

Поэтому регулировка троса сцепления во время работы не предусмотрена.

Механизм автоматической регулировки длины троса состоит из пластмассового корпуса, в который вставлен зубчатый наконечник троса, удерживаемый в корпусе двумя подпружиненными зажимами.

В состав механизма также входит распорная втулка, надеваемая на трос, один конец которого входит в корпус механизма.

При нажатии на педаль проставка отходит от кронштейна оболочки троса и не давит на замки механизма.

В этом случае корпус механизма жестко связан с тросом.

Если накладка ведомого диска не изношена, то при отпускании педали втулка только касается скобы и не открывает защелки — зубчатый наконечник троса не перемещается относительно корпуса.

По мере износа колодок рычаг вилки сцепления с резьбовым концом троса перемещается вперед (в сторону автомобиля), натягивая трос.

При этом распорная втулка, упираясь в скобу, разжимает подпружиненные защелки, а зубчатый наконечник троса выдвигается из корпуса на величину, необходимую для компенсации износа накладок.

Педаль сцепления установлена ​​на оси в кронштейне узла педали.

Между вилкой выключения сцепления и лепестками нажимной пружины установлен подшипник выключения сцепления с корпусом в сборе.

Корпус подшипника прижимается к ножкам вилки с помощью пружинной скобы.

Подшипник свободно перемещается по направляющей втулке, установленной на картере сцепления.

При нажатии на педаль сцепления трос воздействует на рычаг вилки сцепления, который перемещает подшипник.

Подшипник давит на лепестки нажимной пружины корзины сцепления, при этом нажимной диск отходит от маховика, в результате чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независимо.

Возможные проблемы со сцеплением и решения

— Причина неисправности

Устранение неисправности

Пробуксовка сцепления

(при резком нажатии на педаль акселератора двигатель набирает обороты, но автомобиль почти не разгоняется):

— Смазка маховика, корзины, фрикционных накладок ведомого диска

Тщательно промойте замасленные поверхности уайт-спиритом или бензином и вытрите насухо. Замените сильно смазанный ведомый диск. Устранить причину замасливания (течь масла через сальники двигателя или коробки передач)

— Уменьшение усилия диафрагменной пружины

— Заменить нажимной диск в сборе («корзину»)

— Сильный износ или подгорание фрикционных накладок ведомого диска

— Заменить ведомый диск

— Повреждение или заклинивание сцепления диск

Удалите замятие. При необходимости заменить детали привода

Приводы сцепления (затруднительно переключаются передачи переднего хода, задняя передача включается с шумом, коробка передач работает):

— Неправильная регулировка привода сцепления (недостаточный полный ход педали)

Отрегулировать привод. Замените деформированную вилку сцепления

— Заедание троса сцепления

Смажьте трос моторным маслом. Если это не помогает (проволока троса ослаблена, оболочка повреждена), заменить трос

— Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок, коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)

Заменить диск

— Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Заменить маховик. Если поверхность нажимного диска повреждена, замените корпус нажимного диска в сборе («корзина сцепления»)

— Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Очистить шлицы от грязи, надфилем удалить мелкие повреждения.

Если шлицы сильно изношены или повреждены, замените диск и/или первичный вал коробки передач.

Перед сборкой нанести на шлицы свежую смазку ШРУС-4

— Перекос или деформация диска

Замена крышки с нажимным диском в сборе («корзина сцепления»)

Рывки при трогании с места:

— Заедание троса сцепления

Смажьте трос моторным маслом. Если это не помогло, заменить трос

— Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Очистить шлицы от грязи, устранить мелкие повреждения надфилем. В случае значительного износа или повреждения шлицов замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанести свежую смазку ШРУС-4 на шлицы

— деформация ведомого диска

Заменить ведомый диск

— Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках

Заменить ведомый диск

— Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска

Заменить ведомый диск

— Значительная осадка или обрыв пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины

Заменить ведомый диск

— Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Замена маховика или кожуха сцепления с нажимным диском в сборе («корзина сцепления»)

— Смазка рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска

Тщательно промыть замасленные поверхности уайт-спиритом или бензином и вытереть насухо. Замените сильно смазанный ведомый диск. Устранить причины замасливания

Скрежет, стук или шум при включении сцепления:

— Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ стекол под пружинами

Заменить ведомый диск

— Деформация ведомого диска

Заменить ведомый диск

— Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках

Заменить ведомый диск

Повышенный шум при выходе из зацепления сцепления:

— Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления

Замена подшипника

Сцепление ГАЗ 69 |купить в Автоклассике.

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

• отремонтированный
• новый
• использовал
• нет

нет

Диск сцепления ведущий в сборе

20-1601130

ЦЕНА

€ 36 Купить

нет

Пружина, втулка подшипника выключения сцепления, возвратная

11-7562

ЦЕНА

€ 1,20 Купить

новый

Гибкий шланг смазки подшипников

11-7557-А2

ЦЕНА

€ 3,80 Купить

нет

Подшипник выключения сцепления (ГПЗ-588911)

М-7580

ЦЕНА

€ 20,40 Купить

новый

Сетка вентиляционных окон картера сцепления в сборе

51-1601025

ЦЕНА

€ 2,53 Купить

новый

Кронштейн масленки

11-7546

ЦЕНА

€ 5,06 Купить

новый

Крышка вилки подшипника выключения сцепления

11-7522

ЦЕНА

€ 4,60 Купить

новый

Сетка бокового люка картера сцепления в сборе

11-7577

ЦЕНА

€ 6,33 Купить

нет

Дисковый пресс с корпусом в сборе

69-1601090-Б

ЦЕНА

€ 144 Купить

использовал

Картер сцепления (верхняя часть)

69-1601015

ЦЕНА

€ 50 Купить

нет

Диск сцепления УАЗ-469

451-1601130

ЦЕНА

€ 48 Купить

нет

рычаг выключения сцепления в сборе

21А-1601094

ЦЕНА

€ 10,80 Купить

новый

Соединение, труба

20-3506005

ЦЕНА

€ 5,75 Купить

51-1601250 – Масленка в сборе

АА-7572 – Пружина нажимного диска сцепления

255063-П8 – Заклепка 4х8

201454-П8 – Болт М8-6гх16

252155-П2 – Шайба 8Л ОСТ 37. 001.115-75

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Body ⁶⁹
• Wiper, Солнечное козырек, зеркало ⁴
• Body ²⁴
• Пол тела ³⁰
• . 69А ²
• Детали пола ГАЗ-69 ¹³
• Вентиляция салона UAZ ²
• Вентиляция и внутреннее отопление ⁴
• Подробная информация о охвате GAZ-69 ³
• СДЕЛА Система ²⁰
• Радиатор ¹¹
• Водяной насос
• Топливная система ⁴¹
• Топливная линия ¹⁰
• Carburrettor
• 1011 4
• Air filter  ¹
• Gas tank sump  ¹
• Gas pump  ⁷
• Gas tank  ⁸
• Accelerator pedal and choke control  ⁶
• Gas tank  ⁴
• Burnt Gases Shuck System ⁴
• Muffler ⁴
• ДВИГАТЕЛЬ ⁴⁹
• Блок цилиндра ⁷
• ЗАКАДКА ³
• . 0012
• Distribution shaft  ⁴
• Valves and Valve Tappets  ⁴
• Oil Intake  ¹
• Oil cooler  ¹
• Engine Mounting  ³
• Pistons and Connecting Rods  ⁵
• Primary oil фильтр ³
• Коллектор ⁴
• Двигатель, сцепление и коробка передач в сборе ³
• Фильтр тонкой очистки смазочного масла ⁴
• Crankshaft and flywheel  ⁷
• Transmission  ⁶⁸
• Transmission  ¹⁸
• Speed-control mechanism  ¹
• Transmission  ¹⁷
• Transfer case  ⁶
• Transfer case  ⁶
• Карданная передача ⁸
• Карданные валы ⁸
• Задний мост ⁴
• ЗАДНИЙ МОСТ ⁴
• Передняя ось ¹⁵
• Передняя водительская ось ¹⁵
• Сцепление ¹⁷
• Выпуск сцепления ⁴
• сцепление ¹³
• сцепление ¹³
• ¹³
• ¹³
• ¹³
• ¹³
• . ⁶
• Тягово-сцепное устройство ¹
• Бампер передний ⁴
• Рама ¹
• Передний мост 2 9011 4
  262 Тяжники ⁴
• Суспензия ¹⁷
• Передние пружины ⁵
• Аппильщики передней суспензии ⁶
• Задняя подвеска ⁶
• Задняя суспендия ⁶
• Задняя суспендия ⁶
• ВЕЛИКА ⁶
• ВЕЛИКА ⁶
• WHAR ⁶
• .
• Механизмы управления
  ²⁰
• Рулевое управление ⁸
• РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ⁸
• Тормоза ¹²
• Основной цилиндр тормоза ⁶
• Рука (Propshaft) Тормоз ²
• Колесные тормоза ¹
• Педали ¹
• Pipelines of Hydraulic Brake Brake. 1
• Электрооборудование
  ⁸⁴
• Приборы и датчики ¹⁰¹²
• Storage Battery  ¹¹
• Generator  ¹³
• Rear lamp  ⁶
• Сonnecting electrical wires  ¹⁴
• Cowl lamp  ³
• Headlamps  ⁷
• Starter  ³
• Распределитель ⁴
• Блок управления напряжением ¹
• Электроприборы УАЗ ⁶
• ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ¹⁶
• Tools and equipment  ¹¹
• Driver’s Tools  ¹⁰
• Radio equipment  ¹
• Repair kits  ⁵
• Window  ⁶
• Window, assy  ⁶
• _{Parts on request}
• _{документация}

ГОРЯЧИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

-10%

Комплект прокладок УАЗ-469

€ 8,86

Комплект прокладок 469

€ 7,97 Купить

-20%

Рычаг в сборе

€ 22,77

69-1803083

€ 18,22 Купить

-15%

Уплотнительный кожух пола под рычаг переключения передач

€ 25,30

76-8402016

€ 21,50 Купить

Сцепление на Москвич 400-420 Опель к38 | купить в Автоклассике.

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

• отремонтированный
• новый
• использовал
• нет

нет

Картер сцепления верхняя часть в сборе

402-1601018

ЦЕНА

$ 70,24 Купить

нет

Диск сцепления ведущий

400-1601133

ЦЕНА

$ 77,27 Купить

использовал

Картер сцепления, верхняя часть

400-1601015

ЦЕНА

$ 39,02 Купить

201567-П2 – Болт крепления крышки сцепления

367152-П7 – Вал регулировочного пальца выжимного рычага диска сцепления

201542-П2 – Болт крепления верхней части картера сцепления к блоку цилиндров

201416-П2 – Болт крепления защиты картера сцепления

367151-П – Штифт корпуса регулировочный

367150-П – Штифт регулировочный верхней части картера сцепления

366025-П – Заклепка трубчатая фрикционной накладки ведомого диска сцепления

400-1601022 – Щиток картера сцепления

400-1601016 – Штифт установки зажигания

400-1601018 – Картер сцепления, пята

400-1601040 – Крышка регулировочного люка верхней части картера сцепления

400-1601035 – Крышка люка установки зажигания

220102-П2 – Винт крепления крышки шестерен распределительных к пластине

400-1601090 – Диск сцепления пресс с корпусом в сборе

400-1601093 – Диск сцепления пресса

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Кузов ⁶⁰
• АКСЕССУАРЫ ²
• Зеркало заднего вида, солнцезащитный козырек ²
• Капот, крылья, кожух радиатора ⁹
• Задняя крыла ²
• Оболочка радиатора ²
• Гуд ²
• Передняя крыла ³
• СТОРОНА.
• Молдинги ¹⁶
• Задняя дверь ²
• Задняя дверь ²
• Ветровое и заднее стекло ⁹ 1LD

  WIND 1LD 1LD

SH 12
• Window of rear part, Window of canopy  ²
• Windshield Wiper and Drive  ⁵
• Body floor  ³
• Sills  ³
• Seats  ²
• Front seat  ²
• Натяжение ²
• Верхняя дверь лука и крышки ²
• ВЕРДНЯ ДВЕРИ ¹⁴
• ВЕРДНЯЯ ДВЕР ⁷
• WINDER WOWNDER ¹
• ¹
• ¹
• ¹
• 0012
• Window lifter of front door  ¹
• Swinging window of front door  ⁴
• Outside handle of right front door  ¹
• Engine  ²³
• Engine  ¹¹
• Manifold  ²
• Фильтр тонкой очистки смазочного масла ²
• Блок цилиндров, масляный картер, вентиляция картера ¹
• Поршни и штоки, коленчатый вал и маховик ³
• Camshaft, Valves and lifters  ³
• FUEL SYSTEM  ⁷
• accelerator  ¹
• Fuel Pump  ¹
• Gas tank, Petrol pipes  ³
• Air cleaner  ²
• СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ⁵
• Трубки и шланги ²
• Радиатор, подвеска радиатора ²
• Водяной насос, трансмиссия
1 2

011 17

• Clutch  ⁶
• Clutch  ³
• Declutching pedal and drive, Brake pedal and drive  ³
• Transmission  ⁶
• Transmission, Gear shift mechanism  ⁶
• Rear axle  ⁵
• Задний мост, главная передача, дифференциал и полуоси ⁵
• Ходовая часть ²⁵
• Рама, бамперы, брызговики двигателя ⁵
• Rear bumper  ³
• Front bumper, Front licence plate support  ²
• Suspension  ¹⁰
• Rear shock absorbers  ²
• Front suspension  ⁴
• Front suspension assembly, Front axle  ²
• Задние пружины ²
• Передний мост ²
• Рулевая тяга ¹
• Рулевая тяга

  1 2 1 91

  2

• Колеса ⁸
• Колеса и крышки, шины лома и камеры ⁴
• Передние и задние колеса
• Контроль
  Механизмы
• .