Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка педали сцепления своими руками — как правильно отрегулировать сцепление

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Согласитесь, ведь приятно, когда всё в автомобиле работает, когда все рычажки и педали выполняют свои функции. Мы просто забываем о той или иной педали, до того времени, пока не почувствуем, что нажатие на неё происходит не так, как всегда.

Именно такому вопросу, как отрегулировать педаль сцепления, мы с вами и посвятим своё время. Оказывается, что регулировка педали сцепления не требует высшего образования и квалификации автослесаря. Т.е., с этим можно вполне справиться своими руками.

Когда нужна регулировка сцепления

На примере сцепления на «классике» постараемся понять технологию регулировке привода сцепления. Для чего нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если регулировка привода сцепления не будет проведена вовремя, то это может привести к ремонту, либо замене сцепления.

Большой ход педали сцепления приводит к тому, что сцепление выключается частично, и диск сцепления все равно находятся в соприкосновении с маховиком двигателя.

Малый ход педали, не включает полностью ведомый диск, происходит пробуксовка, т.е. потеря крутящего момента.

Каким образом правильно диагностировать работу сцепления

Как всегда, обращаемся к народному опыту. Вам понадобится линейка. Но, измерять ход педали, вы приступите тогда, когда вам об этом скажет поведение автомобиля, при переключении передач или начале движения.

При попытке плавно начать движение происходят рывки или удары, шум при включении передачи или западает педаль сцепления – это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

Кроме этого, вы можете самостоятельно провести диагностический тест работы сцепления. Для этого нужно немного. Заведите двигатель, медленно отпустите педаль сцепления и трогайтесь с места.

Если движение начинается сразу, как вы начали отпускать педаль сцепления, то этого говорит об отсутствии свободного хода. Если же авто не тронулось даже при полностью отпущенной педали сцепления, то значит, ход педали больше нормы.

При помощи линейки замеряем расстояние от пола до резиновой накладки на педали. Норма – 160 мм. если расстояние выше, то необходимо провести регулировку привода сцепления.

Как отрегулировать сцепление

Механическое сцепление мы будем приводить в рабочее состояние, путем  регулировки привода сцепления, а если точнее, то регулировочного болта. На окончании троса (в подкапотном пространстве), есть болт, который законтрогаен.

Поворачивая регулировочную гайку, необходимо отрегулировать ход педали сцепления, чтобы он составлял 120 -130 мм. Увеличить ход педали – закручиваем гайку на наконечник, уменьшить ход педали отвинчиваем гайку.

После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и вновь замерить расстояние от пола до площадки педали. При необходимости, продолжить регулировку сцепления до тех пор, пока не достигнете нужного расстояния хода педали.

Регулировка гидравлического сцепления производится следующим образом. Общая длина от штока толкателя, до выжимной вилки должна быть в пределах 5 мм. Снимаем пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.

Отворачивая либо заворачивая регулировочную гайку на штоке цилиндра таким образом, чтобы свободный ход вилки составлял 5 мм.

Важно! Мы привели вам примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что у вашего авто параметры могут быть такие же. Поэтому, приступая к регулировке сцепления на своем авто, предварительно ознакомьтесь с мануалом по обслуживанию и ремонту от производителя.

Успехов вам при регулировке сцепления своими руками.

Как подтянуть и отрегулировать тросик сцепления ВАЗ-2114: видео

Сама по себе конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2), была изменена и отличается от того, что было установлено на «классических» моделях семейства ВАЗ. Главные изменения коснулись системы регулировки, управления, ходом движения на вилке сцепления. И, если, ранее они были гидравлическими, то сейчас её движение приводится про помощи троса сцепления.

Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114

В этой статье мы подробно рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.

Пошаговый порядок натяжения тросика сцепления на ВАЗ-2114

Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам понадобится в работе лишь гаечный ключ.

1. Первым делом открываем капот и ищем на корпусе КПП гайки расположенные с самого конца узла регулировки. Два болта на 17.

Трос сцепления отмечен красным маркером.

2. Далее, ослабляем затяжку контрящейся гайки, а затем изменяем положение регулировочной, закручивая или откручивая её до необходимой длины.

Гайки легко открутятся при любом нажатии.

3. Когда гайка будет накручиваться, то педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а если будет откручиваться, то расстояние до пола будет сокращаться, прижимая педаль ближе к полу.

Стрелкой отмечена гайка для фиксации.

Бесспорно, что подобные работы намного легче проводить в компании помощника.

4. По окончании всех регулировочных работ, контрящаяся гайка закручивается настолько близко к регулировочной, насколько это возможно.

Во время проведения подобных процедур, убедитесь в том, что сам по себе трос сцепления целый, на его корпусе и оболочке отсутствуют повреждения и задиры, а также то, что он сам, свободно передвигается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное будет обнаружено, то трос лучше всего заменить на новый, так как износ поддержанного будет только увеличиваться, и говорить о надёжность произведённых работ нельзя.

Проверка работы

После того, как вы закончили эти работы, необходимо проверить правильность проведённых работ.

  1. Сначала замеряем ход педали сцепления.
  2. На выключенном двигателе выжимаем несколько раз педаль сцепления и возвращаем её на своё место.
  3. Далее, производим новый замер и уточняем полученные показания.
  4. Если они не изменились по сравнению с первыми замерами, то работы произведены, верно, и первый этап проверки можно считать оконченным.
  5. А если они отличаются от первых показателей, значит, контрящаяся гайка была закручена не плотно, и процесс регулировки необходимо проводить вновь.

Среди автолюбителей есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление, должно начинать схватываться примерно посередине хода движения педали.

Окончательно сказать об исправности и правильно отрегулированном сцеплении может следующий тест:

  1. Автомобиль должен быть установлен на ровную поверхность, «ручник» должен быть включён, двигатель запущен.
  2. Далее, включаем передачу и пробуем начать движение.
  3. Если в этот момент, когда педаль сцепления не зажата, автомобиль заглох, то это значит, что регулировка выполнена правильно.
  4. А если этого не случилось, автомобиль работает на включенной передаче при не нажатой педали сцепления, то это будет говорить, о пробуксовке сцепления, которая будет нуждаться в регулировке.

Конструкция

Привод, механического типа на ВАЗ-2114 несмотря на то, что имеет наименее простую конструкцию, нисколько не уступает в надёжности гидравлическому аналогу. Его система состоит из регулируемого в длину троса, запечатанного в специальную противокоррозийную оболочку, и самой педали сцепления расположенной в салоне машины, которая путём свободного хода, предназначена для передачи усилия нажатия на вилку сцепления.

Несмотря на то, что подобная схема проста, в целом она достаточно надёжна.

Схема сцепления

Новинка, в виде троса сцепления на автомобили ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, которые встречаются у всех владельцев классики. В первую очередь это относится к утечке гидравлической жидкости из системы, а в следствии к потере контроля за автомобилем. Также потребовалось бы проведение работ по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.

При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления как была, так и осталась.

Почему нужна регулировка хода троса

Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педали, а вместе с ней и троса сцепления определённых значений, было совершено наиболее приземистое прижатие маховика с корзиной к ведомому диску, в тот момент, когда необходима его эксплуатация. В это же время, благодаря точной регулировке этого привода, обеспечивается выключение сцепления в момент выключения педали сцепления.

Обратите внимание! Во время работы этой системы, когда рычаг находится в нейтральном положении, либо при её включении от корпуса КПП не должно исходить никаких посторонних звуков и тресков.

Контролировать состояние сцепления, не допуская появления подобной ситуации можно визуально, по нахождению педали сцепления относительно пола автомобиля, применив лишь линейку.

Значения

Оптимальные значения должны составлять от 125 до 140 мм, при замере показаний сначала на нажатой, а потом на отжатой педали. Самым максимальным значением, которое допускается при замере подобных показателей являются 160 мм, и если они превышают эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а следовательно, после её регулировки, в скором времени может понадобится и замена самого сцепления.

Меряем результат по нижнему краю педали — на фото результат в норме.

Принцип работ по регулировке сцепления

Если после предварительной проверки вами было установлено, то что тросу сцепления необходима регулировка (т.е подтяжка – прим.), то не стоит пугаться, так как процесс подобных работ не представляет собой ничего сложного и никаких дополнительных усилий не потребует.

Регулировка натяжения тросика сцепления, осуществляется за счёт его подтяжки под капотом

Подобный процесс заключается в простом изменении длины тросика и его оболочки от узла регулировки, благодаря чему его показатели способны изменяться как в наименьшую, так и наибольшую строну.

Как вы могли догадаться, если длина троса будет уменьшена, то и ход педали будет меньше, тоже самое касается и увеличения хода, остаётся лишь достичь тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметров.

Выводы

Благодаря таким несложным действиям, регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно выполнить в самые короткие сроки.

Как подтянуть и отрегулировать тросик сцепления ВАЗ-2114 — автомобильный портал

Современные автомобили отечественного производства ушли от классики. Стандартная регулировка сцепления ВАЗ 2114 и других машин семейства выполняется путем подтяжки троса, а не настройкой гидравлического механизма, что повышает надежность узла. Данный механизм требует периодической регулировки – стальной тросик имеет свойство вытягиваться под нагрузкой, что сбивает изначальные характеристики.

Подтяжку привода нужно делать в таких случаях.

  1. Нарушение точности включения передач – скрипы, треск или другие посторонние звуки, исходящие во время манипуляций с КПП.
  2. Наблюдается диссонанс между набором оборотов двигателя и разгоном машины. Это явный признак того, что диск сцепления буксует под нагрузкой. Вторичным симптомом выступает запах горелого после резких разгонов или динамических ускорений.
  3. Педаль проваливается или самопроизвольно приподнялась, или опустилась относительно эталонного значения.
  4. Сцепление включается рано или с запозданием, что приводит к продергиванию машины во время включения передачи.

Инструкция регулировки сцепления своими руками на ВАЗ 2114

Процедура регулировки троса ВАЗ 2114 8 клапанов не отличается сложностью. Весь ремонт можно выполнить самостоятельно. Для совершения ремонта, сначала потребуется подготовить такой инструмент:

  • крестовая отвертка или головка №8;
  • комплект рожковых ключей на 13 и 17;
  • WD 40 или аналогичное средство;
  • линейка/строительная рулетка/другой измерительный прибор.

Принцип регулировки заключается в подтяжке тросового привода. Здесь нет гидравлики или сложной механики – все меняется и ремонтируется буквально «на коленке».
Как это делается можно посмотреть на видео:

Как отрегулировать трос сцепления

Чтобы правильно подтянуть тросик необходимо провести такую процедуру.

  1. Загнать машину на ровную поверхность и поставить ее на ручной тормоз.
  2. Ради безопасности отключить клеммы с аккумулятора.
  3. В салоне, возле соответствующей педали, параллельно ее движению поставить линейку. В идеальном варианте накладка рычага должна находится в пределах 13 см. допускается погрешность до 5 мм. В случае большого отклонения требуется регулировка.
  4. Открывается капот.
  5. Возле АКБ расположен воздушный фильтр. Снять его можно отпустив хомут воздуховода (отверткой или головкой №8).
  6. Под демонтированной банкой необходимо найти сам трос сцепления. Деталь расположена возле корпуса коробки передач.
  7. На нем находится фиксатор натяжителя (выглядит как несколько гаек, продетых на кожух и прижимающих крепежную пластину с двух сторон).
  8. Ключом №17 требуется отпустить контргайки. При необходимости можно обработать крепление WD-40 или ее аналогом.
  9. Затем при помощи рожка на 13 ослабить упорные гайки (1 и 2).
  10. Далее регулируется натяжение рубашки. Гайки №1,2 вращаются против часовой стрелки. Таким образом, педаль осаживается ближе к полу, для поднятия рычага, необходимо выполнить действия наоборот.
  11. После калибровок, механизм собирается в обратном порядке.
  12. Далее необходимо нажать на соответствующую педаль 5-6 раз до упора и повторить процедуру с линейкой. Если сбоя положения нет – все в порядке.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Отрегулировать свободный ход педали сцепления правильно – важная мера, предупреждающая износ выжимного подшипника, непредвиденные ситуации на дороге. Положение педали устанавливается при помощи того же троса сцепления. Идеальным считается, когда срабатывание механизма происходит в середине хода рычага. Если зацепление наблюдается ближе к полу – необходимо натянуть тросик.

Примечание! Каждый автолюбитель вправе устанавливать высоту педали и глубину ее просада не удобном ему уровне. Однако завод изготовитель рекомендует именно такое положение как эталон.

Правильная настройка сцепления

Важным фактором правильной настройки является безопасная, корректная работа механизма. Проверить точность калибровок можно таким образом.

  1. Поставить машину на ручник.
  2. Завести мотор на нейтральной передаче.
  3. Включить первую и не снимая автомобиль с ручника постараться тронуться. Если ДВС дергается и глохнет – все сделано правильно. В случае, когда движение не начинается, а двигатель работает – диск сцепления буксует, нужно ослабить натяжение троса.

Также необходимо проехать на машине, последовательно включая все передачи. Во время манипуляций категорически недопустимо наличие посторонних звуков, вибраций или диссонанса между набором оборотов двигателя и разгоном машины.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114 после замены

После установки нового привода, его необходимо дополнительно калибровать. Дело в том, что новый трос имеет свойство вытягиваться до нормальной рабочей длины. Поэтому опытные механики рекомендуют проконтролировать растяжение магистрали после 400-500 км пробега машины. Это обосновано тем, что даже в случае идеальной первичной калибровки в обязательном порядке потребуется убирать усадки новых запчастей.

Автор материала: Борисов Максим

Регулировка сцепления Ваз 2114 является одной из важнейших автомобиля. Она позволяет достичь максимально точной работы системы, что положительно сказывается на процессе управления и комфортности вождения машины. Для реализации данного мероприятия не требуется багаж углублённых знаний, наличие высокой квалификации или специальных профессиональных инструментов.

С этим может справиться любой автолюбитель с помощью стандартных инструментов, которые идут в комплекте с транспортом. В данной статье мы детально рассмотрим регулировку сцепления для одной из самой популярной модели автомобиля «четырнадцатой».

В каких случаях требуется регулировка сцепления

На ВАЗах используется сухой тип сцепления, то есть имеется корзина состоящая из двух частей — ведущей и ведомой. Регулировка сцепления ВАЗ 2114, да и других автомашин проводится в случаях, когда проявляются дефекты, связанные с эксплуатацией этого механизма. К таким неисправностям относятся:

  • регулировка педали сцепления;
  • регулировка троса сцепления;
  • регулировка педали по высоте;
  • регулировка муфты сцепления.

В другом случае необходимость в регулировке привода сцепления может возникнуть из-за предыдущей неправильной его регулировки. Возможен как уменьшенный рабочий ход его педали, так и увеличенный.

На фото представлена муфта сцепления Ваз 2114В результате возникают неисправности в работе привода — сцепление начинает «буксовать» или «вести», затрудняется переключение передач, появляются рывки при трогании с места повышается расход топлива и т. д.

Видео: Регулировка сцепления Ваз 2114

Проверка рабочего хода педали сцепления Ваз 2114

Измерим рабочий ход педали сцепления автомобиля. Перед этим сдвигаем назад коврик на полу автомобиля, чтобы измерения были точнее.

  1. Измеряем рулеткой расстояние от пола автомобиля до нижнего края педали сцепления
  2. На изображении показано как это лучше всего сделать.
  3. Должно получиться приблизительно 18-20 см.
  4. Нажимаем на педаль сцепления рукой до упора и измеряем расстояние от пола до нижнего края педали.
  5. Должно получиться 6-7 см
  6. Вычитаем из 18-20, 6-7, получается 13-14 см

Это является нормой для полного рабочего хода педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Во многих руководствах по ремонту указывается размер рабочего хода 12,5-13,5 см, что так же очень близко к нашему измерению. Если ход педали сцепления отличается в большую, либо меньшую сторону необходимо провести регулировку привода сцепления.

Регулировка педали сцепления

Периодическая регулировка педали сцепления ВАЗ 21014 проводится по следующим причинам:

  1. При движении на неотрегулируемой педали сцепления возможен последующий ремонт, т.к. преувеличенные энергетические затраты на некорректную работу механизма вызовут неисправности других узлов автомобиля.
  2. Из-за неверного функционирования педаль сцепления периодически не функционирует. Это ведет к тому, что нажимной диск агрегата принужденно находится в «зацеплении» с моторным маховиком, вследствие чего они подлежат ускоренному износу.
  3. При недостаточном педальном ходе ТС пробуксовывает, т.е. теряется необходимое значение крутящего момента колесной пары.

Для проведения диагностических работ по регулировке педали сцепления требуется использование арифметической линейки, которой необходимо замерить длину хода педали до полика. Если она не соответствует 16 см, то необходимо проведение регулировочных действий.

Признаки некорректной работы механизма сцепления: отсутствует возможность плавного старта с места, движение с места сопровождается рывками и толчками, при переключении передач трансмиссия издает повышенную шумность, педаль механизма проваливается в нижнее положение. Практически, получается так: если транспортное средство начало движение с момента начала опускания педали, то свободный ход не соответствует требуемому значению. При полном освобождении педали транспортное средство не сдвинулось – значит, нет свободного хода в автомобиле.

Регулировка педали сцепления:

  1. Откручиваем гайку, расположенную под педалью сцепления.
  2. Закручиваем контргайку, находящуюся ниже, до упора.
  3. Далее завинчиваем крепеж, находящийся под педалью сцепления.
  4. Подкручиваем к вилке сцепления до предела шайбу из резины.
  5. Для увеличения педального хода нужно навинтить крепеж на наконечник. Для уменьшения педального хода требуется эту крепеж раскрутить. Регулировка педали сцепления ваз 2109 осуществляется до достижения лимита в 12-13 см.
  6. После окончания операций по отрегулированию педали требуется: трижды отжать педаль, замерить длину педального хода, корректировать операцию до достижения требуемой длины хода.

Для отрегулирования гидравлики требуется:

  1. Демонтировать пружину с креплений цилиндра рабочего вида и вилки сцепления.
  2. Отрегулировать крепеж, находящийся на штоке цилиндра сцепления.
  3. Рекомендуемое значение свободного хода – 0,5 см.

Часто большой ход педали зависит от высоты ее расположения от полика водителя и это создает определенные трудности. Для регулировки по высоте требуется ряд несложных слесарных операций и гаечный ключ на «12»: Находим на валу рулевой колонки два крепежа, один – упорный винт, лимитирующий высотную позицию регулировки, вторая – контргайка, изменяющая движение педали.

  1. Отвинчиваем упорный винт.
  2. Придаем ему вращение до нормализации движения педали.
  3. Завинчиваем контргайку.

Если после регулировки сцепления наблюдается пробуксовка, то необходимо сделать последовательные операции:

  1. Демонтировать контргайку штока.
  2. Перемещать ее до отсутствия свободного хода.
  3. Вернуть шток на один полный оборот.
  4. Определить наличие свободного хода сцепления.
  5. Протестировать работу передач трансмиссии. При наличии непонятного шума требуется проделать вышеуказанные операции повторно.
  6. Завинтить контргайку.

Регулировка привода (тросика) сцепления Ваз 2114

Регулировочная гайка привода сцепления находится в моторном отсеке автомобиля на оболочке троса привода, вставленной в специальный кронштейн, закрепленный на картере коробки передач. От отворачивания ее защищает расположенная там же контргайка. Придерживая одним ключом на 17 мм регулировочную гайку, другим ключом на 17 мм отпускаем на несколько оборотов контргайку.

Регулировка тросика сцепления Ваз 2114Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке одним ключом, придерживая контргайку другим – это для увеличения хода педали сцепления (педаль будет подниматься) или против часовой стрелки, для уменьшения ее хода (педаль будет опускаться к полу)Насколько уменьшать или наоборот увеличивать ход педали определяем исходя из результатов проверки описанной выше.

None По окончании регулировки затягиваем контргайку.

При правильно отрегулированном сцеплении его педаль должна находиться приблизительно на одном уровне с педалью тормоза.

Регулировка муфты сцепления ВАЗ 2109

None Для регулировки муфты делаем следующее:

  1. Поставить рычаг КПП в позицию «нейтраль».
  2. Демонтируем картер механизма сцепления.
  3. Демонтируем подшипник. Ремонтные операции следует выполнять в плавном и спокойном режиме, потому что возможен дефект подшипника.
  4. Вращаем крепеж регулировочного типа до полной регулировки перемещения педали.
  5. Тестируем муфту сцепления на наличие масляной течи, иначе возможно проскальзывание механизма сцепления. Для устранения этой проблемы необходимо обработать муфту обезжиривающим составом.

Видео: Регулировка тросика и подтяжка муфты сцепления Ваз 2114

Главная страница » Трансмиссия » Правильная регулировка сцепления на ВАЗ 2114

Нарушение рабочего состояния устройства сцепления автомобиля приведет к затрудненному переключению скоростей и появлению других проблем во время движения машины. Разберем, когда необходима регулировка сцепления на ВАЗ 2114 и как правильно осуществить эту задачу.

В автомобиле ВАЗ 2114 сцепление — простой по конструкции узел. Система оснащается специальным тросиком, который по сравнению с гидравлическим узлом не требует постоянного обслуживания. А поменять этот элемент при необходимости можно самому. Привод включает в себя следующие детали:

  • тросик для изменения положения в специальной оболочке;
  • педаль, которой водитель управляет из салона автомобиля;
  • ручка вилки переключения муфты;
  • фиксатор, крепящий наконечник оболочки тросика;
  • фиксатор педалей тормоза и муфты.

Механизм предназначен для передачи усилия от педали в салоне авто к вилке в моторном отсеке. Этот элемент отводит фрикционный вал от маховика силового агрегата. Благодаря применению тросиковой передачи инженеры АвтоВАЗ добились того, что водитель не столкнется с проблемами утечки масла и необходимостью удаления воздушных пробок из системы управления муфтой.

В автомобилях ВАЗ 2114 тросик считается самым слабым компонентом, поэтому часто автовладельцы сталкиваются с процедурой его замены. Если вы будете правильно устанавливать и затягивать тросик при регулировке, это позволит обеспечить хорошую прижимаемость ведомого шкива к маховику мотора машины и корзины при активации муфты.

Устройство сцепления в ВАЗ 2114.

Как определить поломку?

Если педаль в самом начале или в конце хода скрипит, ведет и плохо схватывает или даже полностью провалилась, это свидетельствует о наличии проблем в функционировании устройства. Что касается остальных «симптомов» поломки:

  • у водителя появились сложности с переключением скоростей;
  • снизилась тяга силового агрегата, особенно при движении в гору;
  • появились новые звуки, скрежет и скрип при нажатии на педаль;
  • неполное переключение;
  • когда водитель переключает скорости, машина пробуксовывает.

Как самостоятельно поменять и отрегулировать трос?

Почему скрипит педаль, мы разобрались, теперь поговорим о регулировке сцепления на ВАЗ 2114.

Правильная настройка и натяжка троса педали сцепления на ВАЗ 2114 8 клапанов осуществляется исключительно на рабочем механизме. Когда в функционировании системы есть неполадки, их надо устранить. Одной из самых частых проблем является обрыв тросика. Поэтому если произошел провал педали, то прежде чем правильно отрегулировать и подтянуть трос, его надо поменять.

Если вы столкнулись с проблемой скрипа педали, ознакомьтесь с видеороликом, в котором продемонстрирована процедура смазки устройства. Снято каналом VikiNow.

Необходимые инструменты

Для регулирования натяжения и замены тросика потребуются следующие приспособления и инструменты:

  • сам трос;
  • смазка Литол;
  • набор гаечных рожковых ключей;
  • линейка;
  • пассатижи.

Как правильно заменить?

Чтобы отремонтировать трос, нужен помощник:

  1. Откройте капот автомобиля и отсоедините болты, фиксирующие клеммы аккумулятора.
  2. От самой педали надо отключить подсоединенный тросик. Используя гаечный ключ на 17, открутите гайки, фиксирующие нижнюю часть изделия. Затем извлеките его из фиксатора и выведите из вилки, установленной в моторном отсеке.
  3. Дальнейшие шаги проводятся в салоне авто. Отодвиньте в сторону коврик от водительского кресла. Под педалями имеется ковролин, его надо убрать. Это позволит вам найти место, где трос крепится к педали, фиксатор надо от нее отсоединить. Проблем не возникнет, так как этот элемент просто снимается с крючка.
  4. После чего сам трос извлекается из посадочного места. Для этого устройство надо протолкнуть от себя в сторону моторного отсека. Когда изделие выталкивается с трудом, скорее всего, его крепление закисло. Тогда смажьте фиксатор средством WD-40 и немного разработайте его, двигая в разные стороны. Если есть помощник, то пока вы разрабатываете трос, он может потянуть за него со стороны моторного отсека, это ускорит процедуру.
  5. После демонтажа изделия производится установка нового. Перед этим с педали сцепления извлекается втулка, которая фиксирует трос. Если ее состояние плохое, она износилась, желательно заменить втулку. Сам фиксатор перед установкой смазывается Литолом.

Каналом Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! обнародовано видео, в котором показана процедура замены изделия своими руками.

Как выполнить регулировку свободного хода?

После проведения ремонта тросик регулируется по высоте. Если не подвести и не настроить регулировку хода, возникнут сложности с переключением скоростей. Прежде чем натянуть и отрегулировать трос, рекомендуется выполнить контрольную поездку на машине. Она позволит разобраться, как правильно произвести подтяжку педали — поднять или опустить ее.

Схема натяжки положения:

  1. Если машина начинает двигаться в конце хода педали, откройте капот и найдите место крепления тросика. Здесь расположены две гайки, которые можно открутить гаечным ключом на 17. Чтобы снизить свободный ход педали, то есть опустить ее, выкручивается болт, расположенный внутри кронштейна. А наружный винт при этом надо затянуть гаечным ключом.
  2. Если при начале движения вы поняли, что свободный ход следует увеличить, то есть поднять педаль, то затягивается внутренний винт на металлическом фиксаторе, а внешний надо ослабить. В случае когда на гайках для регулировки свободного хода есть ржавчина, ее необходимо удалить с помощью средства WD-40. При отсутствии жидкости используется моторное масло или «тормозуха».
  3. Если регулировка произведена успешно, проверьте линейкой свободный ход. В случае когда действия выполнены верно, то его длина составит от 12,5 до 13,5 см. Это расстояние будет непосредственно от самой педали в салоне машины до пола.

Канал VikiNow опубликовал ролик, в котором показан процесс смены троса и дальнейшей настройки его свободного хода.

Проверка работы

Если все было сделано верно, то следует удостовериться в правильности выполненной задачи. Для этого нужно несколько раз нажать на педаль до упора, затем опять произвести замер свободного хода. После нажатий он может сбиться.

Если это произошло, то отрегулируйте ход еще раз. В идеале сцепление должно схватывать посредине.

Как проконтролировать, все ли действия были выполнены верно:

  1. Автомобиль ВАЗ 2114 устанавливается на ровную горизонтальную поверхность.
  2. Активируется рычаг ручного тормоза.
  3. Заводится машинный двигатель, рычаг переключения переводится в положение первой передачи.
  4. Попробуйте тронуться, но педаль выжимать не стоит. Когда все действия при настройке произведены верно, то мотор машины заглохнет. Если же машина начала двигаться, требуется повторно регулировать механизм. В таком случае все действия, описанные выше, выполняются еще раз.

Фотогалерея

Фото процедуры смены троса и настройки положения педали приведены ниже.

1. Выкрутите гайки, фиксирующие трос в моторном отсеке 2. Отсоедините конец изделия от фиксатора 3. Установите новое изделие и надежно зафиксируйте его в месте монтажа 4. Выполните регулировку положения тросика Загрузка …

Видео «Пособие по настройке»

Пользователь Сергей Серж опубликовал ролик, в котором наглядно продемонстрирована процедура изменения положения педали с указанием всех нюансов этой задачи.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос Была ли эта статья полезна? Оценить пользу статьи: ( голос(ов), среднее: из 5) Загрузка…

Регулировка сцепления ВАЗ-2114 осуществляется после замены механизма привода, корзины, диска, выжимного подшипника. Срок службы всех компонентов напрямую зависит от того, как привык ездить водитель. Если манера агрессивная, то и ресурс окажется намного ниже, нежели при спокойном движении.

Очень часто при покупке запчастей попадаются некачественные изделия. Причём чаще всего подделывают импортные запчасти. В том случае, если двигатель на автомобиле стандартный, на нём не ставились эксперименты, никакого тюнинга не было проведено, лучше устанавливать стоковые элементы.

Корзина сцепления

У этой детали самый большой ресурс, изнашивается она намного медленнее, нежели ведомый диск. Если присмотреться к конструкции, то можно увидеть, что корзина – это ведущий диск. Смонтирована она на маховике.

Прежде чем производить регулировку сцепления ВАЗ-2114, необходимо установить новые компоненты этого механизма. В противном случае ход педали будет очень большой, а эффективность работы крайне низкой.

Зафиксирована корзина на маховике при помощи болтов. При установке ведущего диска обязательно используйте новые болты, старые устанавливать нельзя, так как у них сильно изношена резьба. Затяжка производится крест-накрест. Только в этом случае вы добьетесь того, что корзина установится ровно, не перекосится в какую-либо сторону.

Вокруг первичного вала находятся металлические лепестки, они упираются кончиками в поверхность выжимного подшипника. При регулировке сцепления ВАЗ-2114 своими руками корректируют положение этого выжимного подшипника на первичном валу.

Ведомый диск сцепления и подшипник

Это элементы системы, которые чаще всего выходят из строя. При помощи выжимного подшипника передается усилие от вилки, которая устанавливается в картере, к лепесткам ведущего диска. При этом вилка связана с педалью тросиком. На первичном валу установлен ведомый диск. При помощи фрикционных накладок он входит в зацепление с корзиной. Когда отпущена педаль сцепления, ведущий и ведомый диски зажаты и весь крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя к коробке передач.

Некоторые автомобилисты меняют только ведомый диск. Но это не совсем правильно, намного эффективнее оказывается установка полностью нового комплекта. Выжимной подшипник может запросто разрушиться вследствие износа из-за чрезмерных усилий, которые воздействуют на него. После проведения ремонта необходимо делать регулировку натяжения троса.

Что нужно сделать перед тем, как заменить сцепление?

Прежде чем проводить правильную регулировку сцепления ВАЗ-2114, вам необходимо сделать полный ремонт. Желательно, чтобы все работы проводились на яме или эстакаде. В противном случае ремонт может затянуться на длительное время.

На ВАЗ-2114 можно не снимать коробку, чтобы произвести замену диска сцепления и выжимного подшипника. Достаточно отвести картер коробки передач на небольшое расстояние от двигателя, чтобы демонтировать корзину и диск сцепления.

Подготовка к ремонту

Перед началом ремонта выполните следующие действия:

  1. Отключите аккумуляторную батарею.
  2. Из коробки передач полностью слейте масло. Посмотрите на его состояние, при необходимости замените.
  3. Под задними колесами установите противооткатные башмаки.
  4. Ослабьте крепление передних колёс.
  5. Переднюю часть автомобиля необходимо установить на опоры.
  6. Ключом на 17 выкрутите болты крепления кронштейна, на котором стоит тросик привода сцепления.

Демонтаж коробки передач

Фото регулировки сцепления ВАЗ-2114 можно найти с статье. Эту работу необходимо проводить после установки новых элементов. Главное, чтобы нижняя часть педали находилась на расстоянии 12-14 см от пола.

Но сначала потребуется снять коробку передач и поставить новый комплект сцепления. Для этого вам нужно:

  1. Выкрутить крепление корпуса воздушного фильтра и снять его.
  2. Отключить от системы электропитания стартер.
  3. Выкрутить три болта, которыми крепится корпус стартера к картеру сцепления.
  4. На задней части коробки передач вы найдете крепление минусового провода. Выкрутите гайку, которой он прикручен.
  5. Там же выкрутите трос привода спидометра.

Под автомобилем нужно выполнить следующие манипуляции:

  1. Отсоединить кулису от коробки передач.
  2. Отсоединить штекер от датчика включения задней скорости.
  3. Снять наконечник рулевой тяги на левой стороне, используя специальный съемник.
  4. Ключом на 17 выкрутить два болта, которыми крепится шаровая опора к нижнему рычагу подвески.
  5. Извлеките левую внутреннюю гранату из корпуса коробки передач. На ее место поставьте заглушку, хотя бы туго свернутую газету.
  6. Затем извлеките вторую гранату.
  7. Выкрутите три болта крепления коробки передач к блоку двигателя и одну гайку.
  8. Ключом на 17 выкрутите все болты, которыми произведено крепление подушек.

После проведения всех этих манипуляций у вас получится снять коробку перемены передач. Только после окончательного демонтажа вы получите доступ к механизму сцепления. Обратите внимание на то, что на первичном валу стоит выжимной подшипник, его менять нужно обязательно.

Замена механизма сцепления

Вам необходимо выполнить следующие действия:

  1. Выкрутить все шесть болтов, которыми закреплена старая корзина. Если не планируете устанавливать ее повторно, то очередность выкручивания болтов не имеет значения. Но если вы желаете установить ее повторно, нужно выкручивать болты крест-накрест.
  2. Снимите корзину и ведомый диск.
  3. Очистите поверхность маховика от загрязнения.
  4. Установите в отверстие маховика направляющую втулку. После этого наденьте на неё ведомый диск и корзину.
  5. Корзину совместите с отверстиями и наживите все болты.
  6. Затяжка болтов производится крест-накрест, не нужно делать более двух-трех оборотов за раз.
  7. После окончательной затяжки направляющая извлекается.
  8. На первичный вал устанавливается новый выжимной подшипник. При необходимости можно покрыть его небольшим слоем смазки.
  9. При необходимости замените вилку сцепления.

Обратите внимание на состояние бронзовой втулки, необходимой для работы стартера. Если она износилась, то лучше всего на этом этапе произвести замену.

После этого можно начинать сборку силового агрегата. Установите коробку передач на место, зафиксируйте ее на подушках. После фиксации можно собирать всё остальное навесное оборудование.

Замена и регулировка тросика привода

Может показаться сказкой, но установка нового тросика позволит добиться плавного включения сцепления, а также уменьшится свободный ход. При износе этого механизма происходит растяжение троса, вследствие этого увеличивается свободный ход педали, она нажимается намного хуже. Замена выполняется довольно быстро. Для этого вам потребуется:

  1. Ослабить крепление для регулировочных гаек на кронштейне.
  2. Снять конец троса с вилки сцепления.
  3. Второй край необходимо снять с педали. Для этого нужно вынуть стопорную пластину.

Установка нового троса производится в обратном порядке. При регулировке педали сцепления ВАЗ-2114 важно добиться, чтобы расстояние от ее нижней части до пола было не более 160 мм. Производится корректировка при помощи двух гаек, которые находятся на кронштейне возле вилки. Они позволяют изменить длину рабочей части троса.

Источники:

Как подтянуть педаль сцепления — Все о Лада Гранта

Переднеприводные автомобили нового семейства из Тольятти лишились классической конструкции гидравлического привода вилки выключения. Конструкторы объясняют такую модернизацию большей надежностью тросовых механизмов. Тем не менее, и они нуждаются в периодической наладке, что подтверждается, в частности, опытом эксплуатации автомобилей Lada Samara.

Коротко об устройстве фрикционной муфты и ее назначении

Любой, уважающий себя автомобилист перед тем, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114, изучит устройство узла. Это поможет грамотно подойти к решению вопроса и не допустить ошибок.

Конструкция с применением механического привода проста и надежна. По сравнению с гидравликой трос нуждается в минимальном обслуживании, а его смена не сопряжена с трудоемкими процессами. Механический привод состоит из следующих элементов:

  • Регулируемый трос в оболочке.
  • Педаль управления.
  • Рычаг вилки выключения муфты.
  • Кронштейн крепления наконечника оболочки троса.
  • Кронштейн педалей тормоза и муфты.

Механизм служит для передачи усилия от педали к вилке выключения, которая, в свою очередь, отводит фрикционный диск от маховика. Использование тросовой передачи позволяет избежать таких крупных проблем, как протечка жидкости и периодическое удаление воздуха из системы управления муфтой. В этой цепи самое слабое звено – трос, качество которого временами оставляет желать лучшего. Поэтому замена троса на Samara – довольно частое явление.

Между тем, вопрос, как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2114, остался актуальным и для тросового механизма. Установка нормативных значений гарантирует оптимальную плотность прилегания ведомого диска к плоскости маховика и корзины при включенной муфте. Также конструкция обеспечивает из салона через педаль полное разъединение (выключение) указанных выше деталей.

Когда нужна регулировка привода муфты Lada Samara?

Как показывает практика, виновниками поломок муфты чаще всего являются сами автовладельцы. Резкий, с «пробуксовкой» старт, а также продолжительное удержание педали в выжатом состоянии, негативно сказываются на работоспособности механизма. Наличие шума или вибрации при переключении передач говорит о неполадках в трансмиссионной линии. Ниже перечислены несколько признаков, при наличии которых следует выполнить регулировку:

  1. Падение мощности по причине «пробуксовывания», т.е. ненадежной связи диска с маховиком.
  2. Затруднения при переключении передач.
  3. Изменение расстояния хода педали муфты (норма – от 125 до 135 мм).
  4. Рывки или заедание при нажатии на педаль.

Автомобилисты, знающие, какое сцепление выбрать для Lada 2114, скорее всего, будут устанавливать его вместе с тросом. Замена любого элемента муфты должна заканчиваться настройкой привода, как и изменение хода педали.

Ход педали меряют линейкой, которую упирают в пол. Расстояние между нижней и верхней точками положения педали должно быть в пределах 125-135 мм. Максимально допустимая величина – 160 мм. Если ход педали выходит за границы этих параметров, то можно говорить об износе фрикционных накладок ведомого диска.

Действуем: как отрегулировать сцепление на авто ВАЗ 2114 самостоятельно?

Суть операции состоит в принудительном изменении длины «рубашки» тросика, за счет чего происходит изменение величины хода педали муфты. Для выполнения процесса нет необходимости в наличии высокой квалификации – вполне достаточно немного свободного времени и желания.

Специалисты отработали неплохой алгоритм, как отрегулировать трос сцепления на ВАЗ 2114, он состоит из следующих пунктов:

  • Открыть моторный отсек и отключить «минус» АКБ.
  • Для удобства работы отсоединить шланг от воздушного фильтра и снять его.
  • Используя два гаечных ключа «на 17», вращать гайки наконечника, и установить нужный ход педали.
  • Нажать на педаль муфты несколько раз и измерить еще раз расстояние от нижней до верхней точки положения педали.
  • Затянуть гайки и установить воздушный фильтр на штатное место.

Во время настройки следует обратить внимание на состояние троса. Если на «рубашке» имеются потертости, а стальные волокна частично порваны, то придется заменить трос привода муфты Lada Samara. Зачастую на наконечнике наблюдается коррозия, затрудняющая вращение гаек. Для решения проблемы подойдет WD-40. Нелишним будет осмотреть втулки педального кронштейна, а при сильном износе заменить их.

Главная задача сцепления – временное разъединение (разобщение) двигателя и трансмиссии и плавное их соединения. Эти операции необходимы во время движения для управления механической коробкой передач: переключение передач, остановка, торможение, трогание автомобиля с места.

В случае, если нарушена регулировка свободного хода педали сцепления, автомобиль перестает нормально передвигаться, возникают различные проблемы – становится невозможным тронуться с места, передачи переключаются с хрустом, также машина может буксовать и плохо разгоняться.

Как регулировать сцепление. Общее руководство

Проверка зазора троса сцепления. В зависимости от марки автомобиля, зазор троса на механическом сцеплении можно проверить и отрегулировать разными способами.

Существует три основных способа:

  • изменение длины кабеля, когда рычаг сцепления работает;
  • измерение расстояния между регулировочной гайкой и вилкой;
  • измерение расстояния между регулировочной гайкой и стопором троса.

На некоторых автомобилях можно использовать любой из этих методов. Но проводиться измерение обязательно должно между точками, приведенными в руководстве автомобиля или в инструкции по эксплуатации.

Проверка и регулировка вилки сцепления. Автомобиль необходимо надежно поднять на пандусы или подставки. С ручным тормозом применяем и блокировку колес.

  1. Находим трос сцепления, идущий вниз от педали сцепления и выступающий через сцепление рычага управления. Есть резьбовые втулки, с двумя гайками, которые располагаются на выступающем конце троса.
  2. Зазор имеет разницу между измерением, когда рычаг переключения находится в состоянии покоя и при положении вовнутрь.
  3. Чтобы измерить его, держим линейку рядом с кабелем между рычагом управления и другой точкой отсчета, такой как край корпуса сцепления.
  4. Аккуратно нажимаем на рычаг до упора, выравниваем линейку с его концом и вымеряем расстояние между рычагом и точкой отсчета.
  5. Потягиваем рычаг наружу и измеряем расстояние еще раз. Находим разницу между двумя измерениями и сравниваем ее с указанными данными от производителя.
  6. Если зазор нужно отрегулировать, ослабляем накидную гайку на резьбовой втулке, которая называется в народе контргайкой (на некоторых автомобилях VW это крыльчатая гайка).
  7. Далее выворачиваем регулировочную гайку вперед или назад, для уменьшения или увеличения зазора, проверяя измерение по мере необходимости.
  8. Затягиваем контргайку и нажимаем педаль сцепления несколько раз. Проверяем зазор еще раз, при необходимости подрегулируйте.

На некоторых автомобилях с защитным днищем, добраться до контргайки и повернуть ее при необходимости бывает очень трудно. В этом случае понадобится специальный гаечный ключ, имеющий разъем и универсальный диск для выполнения этой процедуры.

Измерение зазора. Измеряем расстояние между муфтой рабочего рычага и точкой отсчета, такой как край корпуса муфты. Первую операцию проводим с рычагом управления в состоянии покоя, а затем, когда она в нажатом положении. Разница между этими двумя измерениями – количество свободного хода рычага на тросе. Это и есть зазор в тросе сцепления.

Другой способ проверки и регулировки. Находим место, где трос сцепления выступает за вилку и гайки на резьбовой втулке.

  1. Плоскогубцами отцепляем пружину отрыва от вилки сцепления.
  2. Берем резьбовой конец троса (при необходимости можно взять плоскогубцы) и подтягиваем его до возможного уровня, что позволит поднять педаль сцепления до предела.
  3. Измерить расстояние между регулировочной гайкой и внутренней кромкой муфты вилки сцепления, можно линейкой. Это измерение зазора.
  4. Сравниваем полученные данные с цифрой, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля.
  5. Если возникнет необходимость в регулировке, сделать это можно так, как описано выше.

Проверка и регулировка троса сцепления. Данный метод используется на некоторых старых автомобилях.

  1. В полностью поднятом положении, при помощи блока древесины, заклиниваем педаль сцепления.
  2. Обнаружив расположение кабеля сцепления, находим, где наружный кабель прижимается к краю корпуса.
  3. Контргайка и регулировочная гайка расположены в конце кабеля, рядом с фиксирующим кронштейном.
  4. Держим внешнюю часть кабеля и тянем его назад до упора, что позволит обнажить внутренний кабель.
  5. При помощи линейки, измеряем длину обнаженной части троса между концом троса и регулировочной гайкой. Это измерение зазора троса сцепления.
  6. Сравниваем полученные данные с данными указанными производителем и при необходимости регулируем.
  7. Ослабляем контргайку и поворачиваем регулировочную гайку либо назад, либо вперед, для получения оптимального значения.
  8. Затягиваем контргайку и измеряем еще раз.

Проверка и регулировка гидравлического сцепления. Многие гидравлические муфты являются саморегулирующими, но некоторые конструкции позволяют проводить ручную регулировку, чтобы компенсировать износ пластины трения.

  1. Если гидравлическая муфта регулируется, толкатель на рабочем цилиндре будет иметь резьбу и оснащен контргайкой.
  2. Поднимаем автомобиль надежно на рампу или осевые стойки.
  3. Забираемся под автомобиль и находим рабочий цилиндр сцепления и его регулируемый толкатель.
  4. Плоскогубцами отцепляем пружину отрыва от вилки. Нажимаем на вилку сцепления вперед до упора.
  5. Удерживая ее в этом положении, при помощи линейки измеряем расстояние между концом корпуса рабочего цилиндра и вилки сцепления.
  6. Отпускаем вилку, а затем измеряем расстояние снова, пока она находиться в состоянии покоя.
  7. Разница между этими двумя измерениями и является зазором сцепления. Сравниваем это с цифрой, которая приведена в руководстве автомобиля и при необходимости регулируем.
  8. Контргайка и регулировочная гайка находиться на резьбовом конце толкателя. Ослабляем контргайку.
  9. Винт регулировочной гайки проворачиваем в сторону рабочего цилиндра, для увеличения зазора, либо в сторону вилки сцепления, для его уменьшения. Когда измерение верно, затягиваем контргайку.
  10. Повторно проверяем и при необходимости регулируем его снова.

Как регулировать сцепление на Ваз 2110, 2111, 2112

1). Ставим автомобиль на ровную площадку и включаем стояночный тормоз. Открываем капот и отключаем минусовую клемму от аккумуляторной батареи.

2). Далее с помощью линейки установленного перпендикулярно акселератору и полу замеряем расстояние хода привода. Замеряем расстояние от пола до места, где начинается резиновая прокладка на акселераторе. В случаи, если это расстояние больше или меньше 16 см, то нужно будет произвести регулировку.

3). Итак, открываем капот автомобиля, после чего находим крепление тросика системы с педалью. Как правило он располагается напротив водительского сиденья. Обращаем внимание на 2 гайки, которые расположены на конце данного тросика. На фото они отмечены номерами 1 и 2. Гайку под номером 1 выкручиваем, но не до конца, а вторую подкручиваем или откручиваем, до нужного свободного хода акселератора, то есть до того момента, пока ход не будет равен 12 – 13 см.

4). Учтите, при ослаблении второй гаечки свободный ход будет увеличиваться, а при закручивании – уменьшаться.

5). Далее садимся на место водителя и до самого конца несколько раз нажимаем на педаль сцепления, после чего отпускаем ее. Делаем это еще раз и проверяем показатель свободного хода. В случае необходимости процедуру можно повторить.

6). После того, как сцепление будет отрегулировано, продвигаем ограничительную втулочку в вилку до упора.

7). На этом процесс регулировки можно считать завершенным.

Как регулировать сцепление на Ваз 2108, 2109, 2199

1). Когда педаль отжата, необходимо при помощи рулетки произвести замер расстояния от пола до нижней ее кромки. Оно должно быть в пределах 18-20 сантиметров.

2). Далее нажимаем на педаль рукой до самого упора и замеряем расстояние от пола опять же до нижней кромки. Оно должно быть в пределах 6-7 сантиметров.

3). Из полученного первого результата 18-20 см вычитаем результат второго замера 6-7 см. В итоге мы получим 13-14 см. Для автомобилей марок Ваз 2108 и Ваз 2109 это значение считается нормальным.

4). В случае, если это значение отличается в ту или иную сторону, то нужно будет повторно отрегулировать сцепление. То есть, либо подтягиваем, либо же ослабляем.

5). Одним ключом удерживаем регулирующую гайку, а вторым немного ослабляем контргайку.

6). Вращая регулирующую гайку по часовой стрелке, увеличиваем ход педали, в связи с чем она должна двигаться вниз.

7). Производим замеры и в случаи удовлетворительного результата, контргайку затягиваем и на этом работу можно считать завершенной. Но а если нет, то нужно будет еще раз проделать данную операцию.

Видео

Как регулировать сцепление на Лада Калине?

1). Открываем капот и снимаем воздушный фильтр. Для этого откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра к капоту. Затем отсоединяем ДМРВ. Далее откручиваем хомут и снимаем корпус воздухофильтра.

2). Вытаскиваем трос за наконечник с резьбой на максимально возможное расстояние. В данном случае нужно будет преодолеть и сопротивление, которое оказывает пружина прикрепленная в ПС.

3). Удерживая трос в таком положении, при помощи штангенциркуля замеряем расстояние между пластиковым поводком и рычагом вилки. Оно должно составлять 2,7 см.

4). В случае, если расстояние не соответствует, то при помощи рожкового ключа, либо подтягиваем, либо ослабляем гайку натяжения.

5). Далее педаль сцепления выживаем еще раз и вновь делаем замеры. В случае, если с первого раза достичь нужного результата не удалось, то можно повторить еще раз.

6). После того, как расстояние будет отрегулировано, воздушный фильтр устанавливаем на место.

Видео

Как регулировать сцепление на Ваз 2107

Чтобы отрегулировать сцепление Ваз 2107 необходимо заехать на яму или эстакаду. Но, если такой возможности нет, то автомобиль при помощи домкрата устанавливаем на опоры, с соблюдением всех мер безопасности.

1). Свободный ход необходимо отрегулировать таким образом, чтобы расстояние от верхнего положения педали до упора равнялся 0,4 – 2 миллиметрам. В противном случае нужно будет произвести настройку. При помощи ключа «на 10» гайку стопорящую ограничитель немного откручиваем и путем ее вращения выставляем нужный зазор.

2). Если система двигателя Ваз 2107 предусматривает инжекторный впрыск горючего, то нужно будет снять защитный щиток.

3). Перед нанесением на резьбу толкателя смазывающей смеси вычищаем его от грязи.

4). Проводим проверку хода толкателя, так как от него зависит ход выжимного подшипника. Отжимаем вилку назад до самого упора, ход толкателя должен составлять четыре-пять миллиметров. Так как нужно существенное усилие, то пружинку лучше отсоединить от рычага.

5). Ход толкателя регулируем при помощи ключа «на 17». Необходимо также сдерживать от проворачивания регулирующую гайку толкателя, ну а при помощи ключа «на 13» ослабляем контргайку.

6). Фиксируя толкатель при помощи ключа «на 8», ключом «на 17» выставляем необходимые 4-5 миллиметров.

7). Фиксируем контргайку.

8). Проверяем ход педали, который должен составлять примерно 30 миллиметров от его верхнего положения до момента отключения. Если потребуется, то можно выполнить операцию повторно.

Как регулировать сцепление на Газели?

Как регулировать сцепление на Лада Приоре?

Замерить необходимое положение троса можно двумя способами.

Первый способ заключается в ориентирование по ходу педали сцепления, движение которого должно быть в пределах 125 – 123 миллиметров. Но и второй способ заключается в замере длины троса, выходящего из кожуха. В отпущенном состоянии она должна составлять 27 миллиметров.

В большинстве случаях водители пользуются первым вариантом, что объясняется большей надежностью. Именно порядок действий первого варианта мы подробно и опишем.

1). При помощи гаечного ключа «на 17» откручиваем контргайку, который фиксирует кожух троса в гнезде коробки.

2). Далее, чтобы добиться необходимого хода педали в упомянутом диапазоне, откручиваем или закручиваем вторую.

3). При помощи концевого пластикового наконечника с резьбой, корректируем провис троса. Крепим, не затягивая гайки и проверяем на мягкость включения передач. В случаи, если сцепление отрегулировано правильно, то можно зафиксировать и гайки.

Как регулировать сцепление на Лада Гранте?

Как регулировать сцепление на Ваз 2114, 2115

1). Затягиванием ручник и для безопасности снимаем аккумуляторную батарею.

2). В подкапотном пространстве находим трос сцепления. На фото он указан тремя красными стрелками.

3). При помощи 2 гаечных ключей ослабляем гайки крепления наконечника троса, после чего подкручивая или ослабляя их добиваемся того, чтобы ход педали был равен 125 – 135 мм.

4). Садимся на водительское кресло и до упора не менее 3 раз надавливаем на педаль сцепления. Затем снова замеряем ее и ход. В случаи необходимости корректируем.

Как регулировать сцепление на Ниве?

Заключение

Работа по регулировке пусть и является несложной задачей, но требует к себе определённого внимания и терпения. Впрочем, при должном подходе успех не заставит себя ждать. Удачного ремонта.

В процессе эксплуатации автомобиля иногда возникает необходимость отрегулировать привод сцепления. Происходит это потому, что со временем ход педали изменяется в результате естественного эксплуатационного износа трущихся деталей сцепления (ведомый и ведущий диски, поверхность маховика) и (или) вытягивания его тросика.

В другом случае необходимость в регулировке привода сцепления может возникнуть из-за предыдущей неправильной его регулировки. Возможен как уменьшенный рабочий ход его педали, так и увеличенный. В результате возникают неисправности в работе привода — сцепление начинает «буксовать» или «вести», затрудняется переключение передач, появляются рывки при трогании с места повышается расход топлива и т. д.

Здесь же рассмотрим несложную регулировку привода сцепления (рабочего хода педали сцепления) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099.

Необходимые для регулировки сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099 инструменты

— рулетка с хорошо читаемой шкалой

— два рожковых ключа на 17 мм

рожковые ключи на 17 и рулетка — все что нужно для регулировки привода сцепления на восьмерках, девятках и девяностодевятых

Подготовительные работы

фиксируем автомобиль (подкладываем упоры под колеса)

снимаем аккумуляторную батарею (можно не снимать, но со снятой АКБ проводить регулировку удобней)

несколько раз нажимаем на педаль сцепления

Проверка рабочего педали сцепления

Измерим рабочий ход педали сцепления автомобиля. Перед этим сдвигаем назад коврик на полу автомобиля, чтобы измерения были точнее.

измеряем рулеткой расстояние от пола автомобиля до нижнего края педали сцепления

На изображении показано как это лучше всего сделать.

реальное расстояние от нижнего края педали сцепления до пола под ногами водителя измеренное при помощи рулетки

Должно получиться приблизительно 18-20 см.

— нажимаем на педаль сцепления рукой до упора и измеряем расстояние от пола до нижнего края педали.

расстояние от пола под ногами водителя до нижнего края педали сцепления, когда она нажата до упора — сцепление «выключено»

Должно получиться 6-7 см

— вычитаем из 18-20, 6-7, получается 13-14 см

Это является нормой для полного рабочего хода педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Во многих руководствах по ремонту указывается размер рабочего хода 12,5-13,5 см, что так же очень близко к нашему измерению.

Если ход педали сцепления отличается в большую, либо меньшую сторону необходимо провести регулировку привода сцепления.

Регулировка привода сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099

Регулировочная гайка привода сцепления находится в моторном отсеке автомобиля на оболочке троса привода, вставленной в специальный кронштейн, закрепленный на картере коробки передач. От отворачивания ее защищает расположенная там же контргайка.

регулировочная гайка привода сцепления и ее контргайка на кронштейне

Придерживая одним ключом на 17 мм регулировочную гайку, другим ключом на 17 мм отпускаем на несколько оборотов контргайку

ослабление контргайки при помощи двух рожковых ключей на 17

Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке одним ключом, придерживая контргайку другим – это для увеличения хода педали сцепления (педаль будет подниматься) или против часовой стрелки, для уменьшения ее хода (педаль будет опускаться к полу)

вращение регулировочной гайки — регулировка привода сцепления

Насколько уменьшать или наоборот увеличивать ход педали определяем исходя из результатов проверки описанной выше.

Слегка затягиваем контргайку

Нажимаем несколько раз на педаль сцепления и проводим еще раз проверку

Если полученная цифра не укладывается в норму, проводим регулировку еще раз. И так до тех пор, пока не добьемся требуемого результата.

По окончании регулировки затягиваем контргайку

Примечания и дополнения

— При правильно отрегулированном сцеплении его педаль должна находиться приблизительно на одном уровне с педалью тормоза.

педаль сцепления находится приблизительно на одном уровне с педалью тормоза — привод отрегулирован правильно

— Максимально допустимый рабочий ход педали сцепления автомобилей ВАЗ 2108,21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 – 16 см.

Еще пять статей по автомобилям ВАЗ

Как подтянуть тросик сцепления


как правильно настроить трос своими руками

Современные автомобили отечественного производства ушли от классики. Стандартная регулировка сцепления ВАЗ 2114 и других машин семейства выполняется путем подтяжки троса, а не настройкой гидравлического механизма, что повышает надежность узла.

Данный механизм требует периодической регулировки – стальной тросик имеет свойство вытягиваться под нагрузкой, что сбивает изначальные характеристики.

Подтяжку привода нужно делать в таких случаях.

  1. Нарушение точности включения передач – скрипы, треск или другие посторонние звуки, исходящие во время манипуляций с КПП.
  2. Наблюдается диссонанс между набором оборотов двигателя и разгоном машины. Это явный признак того, что диск сцепления буксует под нагрузкой. Вторичным симптомом выступает запах горелого после резких разгонов или динамических ускорений.
  3. Педаль проваливается или самопроизвольно приподнялась, или опустилась относительно эталонного значения.
  4. Сцепление включается рано или с запозданием, что приводит к продергиванию машины во время включения передачи.

Устройство сцепления ВАЗ 2114

Аналогичен машинам десятого поколения.

Здесь используется механическая тяга, где в качестве рабочего элемента установлен стальной трос.

Схема сцепления

Последовательность элементов в цепи сцепления.

  1. Педаль.
  2. Шарнир, соединяющий рычаг и тросовую тягу.
  3. Непосредственно магистраль.
  4. Регулировочная муфта.
  5. Сцепной шарнир троса и вилки выжимного.
  6. Фрикционный механизм.

Коротко об устройстве фрикционной муфты и ее назначении

Состоит из корзины, диска сцепления, выжимного подшипника, фрикционных накладок.

Простой механизм предназначен для отключения КПП от двигателя для возможности переключения передач.

Принцип работы сцепления

Условно принцип действия можно описать так.

  1. Автомобилист нажимает на педаль.
  2. Трос натягивается и приводит в движение выжимное устройство через вилку.
  3. Пружины в корзине сжимаются, и ведущая часть отсоединяется от ведомой.
  4. Мотор отключается от коробки передач.
Признаки неисправности

При обращении на СТО, пользователи наиболее часто описывают симптомы:

  • наличие посторонних шумов при переключении передач;
  • рычаг не втыкается в позицию;
  • на старте или при разгоне имеются рывки, подергивания;
  • теряется динамика;
  • увеличивается расход топлива.

Принцип работ по регулировке сцепления

Суть процесса состоит в натяжке или ослаблении троса, путем вращения регулировочной гайки. Предварительно измеряется ход педали и в процессе настройки он подгоняется под эталонную норму.

Параметры регулировки привода сцепления

В процессе настройки фрикциона мастер должен добиться установленных заводом параметров. Изготовитель предусматривает ход педали в пределах 125-135 миллиметров, что соответствует оптимальному передвижению выжимной муфты. Пределом считается рабочий ход до 160мм, если фактическая цифра превышает значение – требуется срочная регулировка устройства.

Дополнительно следует учесть плавность хода рычага, легкость включения передач.

В каких случаях требуется регулировка сцепления

Операция актуальна при наличии проблем:

  • при переключении передач возникает посторонний шум;
  • вибрация и рывки при разгоне;
  • рычаг не втыкается в некоторые позиции;
  • при нажатии на педаль газа машина не разгоняется;
  • расход топлива увеличивается.

Инструкция регулировки сцепления своими руками на ВАЗ 2114



Процедура регулировки троса ВАЗ 2114 8 клапанов не отличается сложностью. Весь ремонт можно выполнить самостоятельно. Для совершения ремонта, сначала потребуется подготовить такой инструмент:
  • крестовая отвертка или головка №8;
  • комплект рожковых ключей на 13 и 17;
  • WD 40 или аналогичное средство;
  • линейка/строительная рулетка/другой измерительный прибор.

Принцип регулировки заключается в подтяжке тросового привода. Здесь нет гидравлики или сложной механики – все меняется и ремонтируется буквально «на коленке».

Как это делается можно посмотреть на видео:

Необходимые инструменты

Чтобы отрегулировать сцепление понадобится:

  • ветошь;
  • гаечные ключи на 17, 19 и 10;
  • плоская отвертка.
Регулировка муфты сцепления ВАЗ 2109

Необходима в случае, когда сцепление «плывет», возникает пробуксовка при разгоне.

Операцию можно выполнить следующим образом.

  1. Загнать машину на смотровую яму.
  2. Перевести рычаг в положение нейтраль.
  3. Снять картер сцепления и вытянуть выжимной.
  4. Провернуть регулировку до нужного положения.
  5. Проверить корпус муфты на наличие течи смазки.
Как отрегулировать трос сцепления

Чтобы правильно подтянуть тросик необходимо провести такую процедуру.

  • Загнать машину на ровную поверхность и поставить ее на ручной тормоз.
  • Ради безопасности отключить клеммы с аккумулятора.
  • В салоне, возле соответствующей педали, параллельно ее движению поставить линейку. В идеальном варианте накладка рычага должна находится в пределах 13 см. допускается погрешность до 5 мм. В случае большого отклонения требуется регулировка.

  • Открывается капот.
  • Возле АКБ расположен воздушный фильтр. Снять его можно отпустив хомут воздуховода (отверткой или головкой №8).

  • Под демонтированной банкой необходимо найти сам трос сцепления. Деталь расположена возле корпуса коробки передач.
  • На нем находится фиксатор натяжителя (выглядит как несколько гаек, продетых на кожух и прижимающих крепежную пластину с двух сторон).

  • Ключом №17 требуется отпустить контргайки. При необходимости можно обработать крепление WD-40 или ее аналогом.
  • Затем при помощи рожка на 13 ослабить упорные гайки (1 и 2).
  • Далее регулируется натяжение рубашки. Гайки №1,2 вращаются против часовой стрелки. Таким образом, педаль осаживается ближе к полу, для поднятия рычага, необходимо выполнить действия наоборот.

  • После калибровок, механизм собирается в обратном порядке.
  • Далее необходимо нажать на соответствующую педаль 5-6 раз до упора и повторить процедуру с линейкой. Если сбоя положения нет – все в порядке.
Почему нужна регулировка хода троса

Гибкий элемент имеет свойство вытягиваться во время эксплуатации, что провоцирует необходимость его подтяжки.

Как самостоятельно поменять и отрегулировать трос

Следует придерживаться инструкции.

  • Поставить машину на ручник и снять клеммы с аккумулятора.
  • Найти и вытереть от грязи магистраль под капотом. Ее можно распознать по характерному расположению (на фото указывается цифрами от 1 до 3).

  • Далее найти узел регулировки и гаечными ключами ослабить контргайку.
  • Затем следует регулировочную часть вращать до достижения необходимого хода педали.

Проверка работы

После окончания работ требуется сесть в машину и несколько раз до упора вдавить педаль сцепления. После этого проверить работоспособность устройства – это делается так.

  1. Заглушить двигатель и поставить машину на ручник, предварительно убедившись в его исправности.
  2. Переместить рычаг в положение нейтрали.
  3. Завести мотор и включить любую передачу.
  4. Плавно бросить сцепление, примерно на середине ее хода машина начнет дергаться и заглохнет.
Регулировка свободного хода педали сцепления

Отрегулировать свободный ход педали сцепления правильно – важная мера, предупреждающая износ выжимного подшипника, непредвиденные ситуации на дороге.

Положение педали устанавливается при помощи того же троса сцепления. Идеальным считается, когда срабатывание механизма происходит в середине хода рычага. Если зацепление наблюдается ближе к полу – необходимо натянуть тросик.

Примечание! Каждый автолюбитель вправе устанавливать высоту педали и глубину ее просада не удобном ему уровне. Однако завод изготовитель рекомендует именно такое положение как эталон.


Проверка рабочего хода педали сцепления Ваз 2114

Проверить длину хода сцепления можно так.

  1. Обычную линейку прислонить к педали так, чтобы между плоскостью последней и полом получился прямой угол.
  2. Запомнить позицию и надавить до упора на рычаг.
  3. Высчитать разницу между верхним и нижним положением поверхности, она должна быть в пределах 120-130 миллиметров.
Правильная настройка сцепления

Важным фактором правильной настройки является безопасная, корректная работа механизма. Проверить точность калибровок можно таким образом.

  1. Поставить машину на ручник.
  2. Завести мотор на нейтральной передаче.
  3. Включить первую и не снимая автомобиль с ручника постараться тронуться. Если ДВС дергается и глохнет – все сделано правильно. В случае, когда движение не начинается, а двигатель работает – диск сцепления буксует, нужно ослабить натяжение троса.

Также необходимо проехать на машине, последовательно включая все передачи. Во время манипуляций категорически недопустимо наличие посторонних звуков, вибраций или диссонанса между набором оборотов двигателя и разгоном машины.

Замена механизма сцепления

Полная замена механизма требуется только при критическом износе фрикционного устройства, либо его серьезном повреждении.

Чтобы снять сцепление потребуется:

  • загнать машину на подъемник или смотровую яму;
  • снять переднее левое колесо, воздушный фильтр и аккумулятор;
  • открутить провода и тросы, идущие от КПП;
  • снять подушку коробки передач, мотора;
  • далее потребуется открутить все видимые болты, удерживающие коробку на месте;
  • аккуратно вытягивая КПП, снять ее и положить на заранее подготовленные доски;
  • на демонтированном узле открутить корзину сцепления и все дополнительные части.

Новая корзина должна устанавливаться со специальной направляющей, что позволит закрепить ее ровно.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114 после замены

После установки нового привода, его необходимо дополнительно калибровать. Дело в том, что новый трос имеет свойство вытягиваться до нормальной рабочей длины. Поэтому опытные механики рекомендуют проконтролировать растяжение магистрали после 400-500 км пробега машины. Это обосновано тем, что даже в случае идеальной первичной калибровки в обязательном порядке потребуется убирать усадки новых запчастей.

Как затянуть трос сцепления

, Дерек Одом

Затянуть трос сцепления вашего автомобиля относительно легко. Самая трудная часть работы — это найти конец кабеля на самой трансмиссии. Иногда они могут быть довольно скрытыми и в труднодоступных местах. После того, как вы обнаружите и получите доступ к соединению и кабельному разъему, затяжка кабеля станет простым процессом, который можно выполнить с помощью обычных бытовых инструментов.

Шаг 1

Найдите конец троса сцепления на коробке передач.Трос сцепления почти всегда прикрепляется сбоку к коробке передач к рычагу, который отключает или включает сцепление. Именно с этого конца кабели ослабляются, поскольку они регулируются в этом месте.

Шаг 2

Ослабьте гайку троса. В зависимости от того, с каким автомобилем вы имеете дело, гайка троса сцепления может быть разных размеров, поэтому будьте готовы попробовать несколько гаечных ключей, прежде чем вы получите тот, который подходит. Если у вас есть руководство по эксплуатации или по ремонту автомобиля, эту информацию можно найти там.С гаечным ключом на гайке слегка поверните против часовой стрелки, пока не сможете переместить трос в рычажный механизм. Старайтесь не позволять тросу полностью выходить из соединения, потому что иногда концы изнашиваются и их очень трудно вставить обратно.

Шаг 3

Протяните конец троса через регулировочное отверстие с помощью плоскогубцев, удерживая гаечный ключ на зажиме. регулировочная гайка на рычаге. Когда трос будет натянут настолько сильно, насколько это возможно, поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до упора в трос, затем отпустите все.

Проверьте свою работу, включив и отключив сцепление при работающем двигателе. Если трос натянут и правильно отрегулирован, результатом должно стать полное отключение и включение сцепления. Если с вами кто-то есть, попросите его присмотреть за рычажным механизмом, когда сцепление нажато, чтобы трос не проходил через регулятор. Если трос остается натянутым, а сцепление работает так, как должно, работа завершена.

Предметы, которые вам понадобятся
  • Плоскогубцы Набор гаечных ключей (возможно, потребуется рожковый)
Другие статьи
.

Проверка троса сцепления | Как работает автомобиль

Типовой трос сцепления

Типичное сцепление с тросовым приводом на автомобиле с передним расположением двигателя. Некоторые автомобили имеют сцепления с гидравлическим приводом.

Сцепление Кабель имеет внутренний сердечник из стальной проволоки, скользящий внутри внешней оболочки. Он должен длиться не менее двух лет, но проверяйте его при каждом основном обслуживании; если он сломается, он может сделать это без предупреждения.

Тяжелая педаль сцепления давление Необходимый для работы, он может скрыть любую начальную жесткость или липкость самого кабеля.Открытые концы троса являются частями, которые с наибольшей вероятностью изнашиваются и ломаются, особенно со стороны коробки передач.

Чтобы проверить или заменить кабель, поставьте автомобиль на пандус или ось стоит и ставит упоры под колеса земля .

Типы рычагов сцепления
Это может быть вилка, поворачиваемая на педали штифтом, удерживаемым шплинтом. Кабель может заканчиваться петлей, которая надевается на крючок педали. Это может быть отверстие в замочной скважине.

Проверка кабеля

Отсоедините трос со стороны коробки передач. Он закреплен на выключателе сцепления. рычаг гайками, которые также обеспечивают регулировку.

Переместите сцепление педаль вручную. Вы должны почувствовать, плавно ли скользит кабель. В противном случае кабель может быть изогнут под слишком острым углом из-за неправильной прокладки.

Обычно есть направляющие, позволяющие плавно изгибать путь.Убедитесь, что внешняя оболочка не перекручена и не сломана: если это так, замените кабель.

Если тросу нужна смазка, нанесите ее на внутренний трос с каждого конца и сдвиньте его вперед и назад.

Обратите особое внимание на трос на автомобиле с задним расположением двигателя, поскольку его длинный путь делает его более подверженным повреждениям.

Осмотрите открытые концы внутреннего сердечника, потянув за каждый конец, чтобы обнажить как можно больше. Если оборвется хотя бы одна жила, вскоре последуют и другие: сразу замените кабель.

Если трос проходит все проверки, снова подсоедините конец коробки передач и отрегулируйте гайки до достижения правильного значения свободного хода (см. Регулировка сцепления ).

В конце затяните контргайку.

Замена кабеля

Сначала отсоедините торец коробки передач и снимите гайки; затем отсоедините внутренний трос от педали.

Может иметь петлю, которая подходит за крючок в верхней части педали; потяните за трос и снимите его.

Трос может заканчиваться вилкой, поворачиваемой на педали шплинтом. Штифт имеет головку на одном конце и шайбу и шплинт на другом. Выпрямите и вытащите шплинт с помощью плоскогубцев, затем вытолкните шплинт. При установке используйте новый шплинт.

Если на конце троса есть шарик, который проходит через прорезь в форме замочной скважины в педали, потяните за трос и подтолкните его к большому концу замочной скважины, чтобы высвободить шарик.

Отвинтите все болты, которыми внешняя оболочка крепится к переборке.Обратите внимание на порядок, в котором шайбы, распорки а также морские котики установлены так, чтобы их можно было правильно заменить. Вытяните весь кабель через двигатель отсек.

Некоторые автомобили с задним расположением двигателя, например VW Beetle, имеют сцепление, тормозить а также ускоритель педали на общем валу. Чтобы освободить трос сцепления для замены, возможно, вам придется потревожить две другие педали и связи .

Чтобы добраться до конца троса со сцеплением, снимите левое заднее колесо, поддерживающее автомобиль на опоре оси.Регулировка обычно осуществляется поворотом барашковой гайки или выпуклой гайки и контргайки на конце сцепления.

Удерживайте трос за ручки, чтобы он не проворачивался вместе с гайкой во время регулировки. Превращение по часовой стрелке уменьшает свободный ход педали, который должен составлять от 10 до 25 мм. Убедитесь, что регулировочная гайка правильно сидит в эллиптическом отверстии рычага сцепления.

Замена кабеля VW Beetle

При замене троса VW отрегулируйте его на сцеплении.Проденьте конец с резьбой через отверстие рычага и установите барашковую гайку. Во время окончательной регулировки удерживайте трос за ручки, чтобы он не проворачивался.

Проверьте все резиновые втулки и уплотнения вдоль трассы кабеля и замените все изношенные или поврежденные. Некоторые могут поставляться с новым кабелем.

Отнесите старый кабель и другие заменяемые детали в магазин запчастей. Уложите старый и новый кабели рядом и убедитесь, что они одинаковой длины и одинаковые фитинги.

Если старый тип был заменен одобренным, но немного другим, убедитесь, что у вас есть переходники вам нужны.

Узнайте, нужно ли смазать новый трос перед установкой. Большинство современных кабелей имеют обезжиренные антипригарные покрытия.

Если вам все же необходимо смазать кабель, проткните пальцем как можно больше высокотемпературной смазки во внешнюю оболочку с обоих концов и сдвиньте кабель вперед и назад, чтобы распределить смазку.

.

Как заменить трос сцепления

Тросы сцепления начинают изнашиваться по мере старения автомобиля. Однако часто случается, что тросы сцепления выходят из строя из-за чрезмерного использования сцепления. Многие операторы транспортных средств используют сцепление каждый раз при перемещении переключателя передач. Часто другие операторы используют сцепления с поплавком, что исключает необходимость нажатия на педаль сцепления.

Трос сцепления различается в зависимости от автомобиля в зависимости от того, где он находится и к чему подключается.Большинство тросов сцепления прикрепляются к верхней части педали сцепления, а затем подводятся к вилке сцепления, расположенной на раструбе механической коробки передач. Транспортные средства большой грузоподъемности могут иметь более одного троса сцепления, соединенного с вилкой сцепления. В большинстве новых автомобилей используются гидравлические системы сцепления, а не механические.

Часть 1 из 5. Проверьте состояние троса сцепления

Шаг 1: Попробуйте включить передачу . Нажмите на педаль сцепления и попытайтесь включить передачу, переместив переключатель на выбранную вами передачу.

Обязательно сделайте это при работающем двигателе и оставьте вокруг стола достаточно места. Если вы начинаете слышать скрежет при попытке сдвинуть рычаг переключения передач, это означает, что трос сцепления работает неправильно.

  • Примечание : Если вы заводите свой автомобиль и слышите громкий щелкающий звук и замечаете, что ваша педаль сцепления упирается в коврики в кабине, немедленно выключите двигатель, поскольку вилка сцепления движется против пружин сцепления.

Часть 2 из 5: Замена троса сцепления

Наличие всех необходимых инструментов и материалов до начала работ позволит вам: выполнять работу более эффективно.

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на плоской твердой поверхности . Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении.

Шаг 2: Включите стояночный тормоз на задних колесах автомобиля . Установите противооткатные упоры вокруг задних колес транспортного средства, которые останутся на земле.

Шаг 3: Откройте капот . Это позволит вам получить доступ к двигателю.

Шаг 4: Поднимите автомобиль . Использование напольного домкрата рекомендуется для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания.

Делайте это, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 5: Установите опоры домкрата . Стойки домкрата должны заходить под точку крепления. локации.

Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. Для большинства современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днище машины.

  • Предупреждение : Обязательно следуйте инструкциям в руководстве по эксплуатации транспортного средства для правильного размещения домкрата.

Часть 3 из 5: Замена троса сцепления

Необходимые материалы

  • Набор шестигранных ключей
  • Молоток шариковый
  • Ключ торцевой в коробке
  • Долото
  • Крипер
  • Пробойник
  • Набор сверл
  • Электродрель
  • Игольчатые плоскогубцы
  • Трещотка с метрической и стандартной головкой
  • Метчик обратный
  • Молоток с мягким бойком
  • Динамометрический ключ
  • Набор динамометрических бит

Шаг 1: Возьмите инструменты .Найдите педаль сцепления со стороны водителя в кабине автомобиля.

Шаг 2: Снимите шплинт . Используя ножницы с игольчатым носом, вам нужно будет удалить шплинт, удерживающий фиксирующий штифт с прорезью на конце кабеля.

Если на вашем автомобиле есть болт, удерживающий конец троса, вам необходимо удалить этот болт. В некоторых автомобилях кабель может просто вставляться в прорезь на педали. В этом случае вам нужно использовать ножницы с игольчатым носиком, чтобы вытащить кабель и вывести его из паза.

Шаг 3: Снимите кронштейны . Снимите с брандмауэра внутри кабины любой кронштейн, который может удерживать корпус кабеля.

Шаг 4: Протяните кабель . Протяните кабель через перегородку в моторный отсек.

Имейте в виду, что там будут изолированные кабельные зажимы, крепящие кабель вдоль крыла и рамы автомобиля. Эти изолированные зажимы могут иметь биты крутящего момента или винты с шестигранной головкой или болты, удерживающие их.

Иногда монтажные приспособления этого типа имеют тенденцию сниматься из-за использования инструмента неправильного размера. Когда это произойдет, вам нужно будет высверлить или вырезать их.

Шаг 5: Возьмите инструменты и ходунки и пройдите под автомобиль . Найдите вилку сцепления на картере коробки передач.

У некоторых автомобилей выхлоп может мешать вилке сцепления.

Если выхлопная труба мешает добраться до болтов, которыми трос крепится к кронштейну рядом с вилкой сцепления, вам нужно будет опустить или снять выхлопную трубу.Найдите ближайшие точки крепления выхлопной системы автомобиля.

  • Примечание : Помните, что болты могут сломаться из-за ржавчины или заедания. Если выхлопные болты сломаются, вам нужно будет просверлить и выбить болты.

Шаг 6: Отверните болты крепления троса сцепления на кронштейне вилки сцепления. Некоторые кронштейны могут быть установлены на кожухе трансмиссии.

Другие кронштейны могут быть установлены на задней части двигателя, в зависимости от того, является ли автомобиль переднеприводным или заднеприводным.

Может быть встроенный регулятор, который имеет резьбовые гайки с обеих сторон, позволяя тросу двигаться вперед или назад, регулируя трос. Вам нужно будет ослабить регулятор, чтобы облегчить снятие троса.

  • Предупреждение : Не помню настройки регулятора для старого троса вытянут.

Шаг 7: Проденьте конец кабеля через . Убедитесь, что он проходит через паз вилки сцепления.

Шаг 8: Сняв трос, проверьте состояние вилки сцепления.Смажьте любые смазочные масленки, расположенные на вилке сцепления и раструбе.

Шаг 9: Вставьте конец троса в паз вилки сцепления . Закрепите трос на кронштейне возле вилки сцепления.

  • Примечание : Если на тросе есть регулятор с резьбой, убедитесь, что регулятор полностью ослаблен, и видно много резьбы.

Шаг 10: Пропустите кабель через моторный отсек . Оберните изолированные монтажные зажимы вокруг корпуса кабеля и прикрепите его в тех местах, где они оторвались.

Шаг 11: Пропустите кабель через перегородку моторного отсека . Это позволит кабелю войти в кабину автомобиля.

Шаг 12: Присоедините конец троса к педали сцепления . Установите анкерный штифт, чтобы удерживать кабель на месте.

Используйте новый шплинт, чтобы зафиксировать анкерный штифт на месте.

  • Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.

Шаг 13: Зайдите под автомобиль и затяните регулировочные гайки на тросе . Нажмите на педаль сцепления и измерьте длину педали от колодки до пола.

При правильной регулировке педаль сцепления должна немного двигаться. Как показывает практика, большая часть зазора педали сцепления составляет от 1/4 до 1/2 дюйма от педали до пола. Для получения информации о надлежащем зазоре педали сцепления рекомендуется ознакомиться с руководством пользователя.

Шаг 14: Зайдите под автомобиль и затяните стопорную гайку против регулировочной гайки .Благодаря этому регулировочная гайка не будет двигаться.

Шаг 15: Проверьте педаль сцепления на предмет регулятора . Регулятор имеет конец с резьбой и отделен от кабеля.

Крепится к педали и тросу. Поверните регулятор по часовой стрелке, чтобы натянуть трос. Поверните регулятор против часовой стрелки, чтобы ослабить трос.

Шаг 16: Затяните стопорную гайку на задней стороне регулятора . Это удерживает регулятор от любых движений.

Обычно этот тип регулятора педали сцепления устанавливается на больших транспортных средствах, таких как пикапы, дома на колесах и полноприводные автомобили.

  • Примечание : Некоторые автомобили оснащены выжимным подшипником сцепления с постоянным контактом и не требуют движения педали сцепления.

Шаг 17: Соберите все инструменты и ходунки . Уберите их с дороги.

Шаг 18: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 19: Снимите опоры домкрата .

Шаг 20: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите в сторону.

Шаг 21: Снимите противооткатные упоры . Отложите их в сторону.

Часть 4 из 5: Проверка собранного троса сцепления

Шаг 1: Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении . Включите зажигание и запустите двигатель.

Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления .Переместите переключатель передач в положение по вашему выбору.

Переключатель должен легко переходить на выбранную передачу. Выключите двигатель, когда закончите тест.

Часть 5 из 5: Тест-драйв автомобиля

Шаг 1: Объехать на автомобиле вокруг квартала .

  • Примечание : Во время пробной поездки по очереди переключайте передачи с первой передачи на высшую.

Шаг 2: Нажмите педаль сцепления .Сделайте это при переходе с выбранной передачи на нейтраль.

Шаг 3: Нажмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе из нейтрального положения в другое положение.

Этот процесс называется двойным сцеплением. Это гарантирует, что трансмиссия будет получать небольшую мощность от двигателя или вообще не получать ее с должным образом выключенным сцеплением. Этот процесс предназначен для предотвращения повреждения сцепления и повреждения трансмиссии.

Если вы не слышите скрежета и переключение с одной передачи на другую кажется плавным, то трос сцепления закреплен правильно.

Если скрежет сцепления возвращается или педаль сцепления кажется слишком ослабленной или слишком тугой, возможно, вам придется отрегулировать трос, чтобы зафиксировать его растяжение. Если трос сцепления был заменен, но вы слышите скрежет при запуске, возможно, требуется дальнейшая диагностика выжимного подшипника сцепления трансмиссии и вилки сцепления или возможный отказ трансмиссии. Если проблема не устраняется, вам следует обратиться за помощью к одному из наших сертифицированных механиков, который может осмотреть сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.

.

Как отрегулировать сцепление

Сцепление является важным элементом в работе автомобилей с механической коробкой передач. Сцепление позволяет трансмиссии отключаться от двигателя, позволяя оператору переключать передачи.

Для правильной работы сцеплению необходим правильный свободный ход в рычаге между ножной педалью и рычагом управления сцеплением. Если люфт или зазор невелик, муфта пробуксовывает. Если люфт слишком большой, сцепление может тянуть.

Со временем сцепление изнашивается и требует регулировки. Свободный ход сцепления необходимо проверять и регулировать каждые 6000 миль или в соответствии с графиком технического обслуживания производителя.

В новых автомобилях используется саморегулирующееся гидравлическое сцепление и рабочий цилиндр, которые не требуют регулировки. В более старых автомобилях используются трос сцепления и рычаг сцепления, которые требуют регулировки через регулярные интервалы обслуживания, чтобы сцепление изнашивалось равномерно и находилось в хорошем рабочем состоянии.

  • Предупреждение : Неправильная регулировка сцепления может вызвать пробуксовку сцепления или неравномерный износ сцепления.Убедитесь, что вы следуете спецификациям производителя при регулировке сцепления, и обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля для правильного процесса.

Часть 1 из 3: Измерение люфта педали сцепления

Первым шагом в регулировке сцепления является проверка свободного хода педали сцепления. Это измерение даст вам базовый уровень, к которому можно вернуться, и затем вы сможете отрегулировать свободный ход педали сцепления, чтобы он попадал в диапазон, указанный производителем для вашего автомобиля.

Необходимые материалы

Шаг 1: Измерьте положение сцепления .Положите деревянный брусок рядом с педалью сцепления. Отметьте высоту педали сцепления, не нажимая на нее вообще.

Шаг 2: Нажмите на сцепление и измерьте его положение . Несколько раз нажмите на педаль сцепления. Отметьте высоту педали сцепления в том месте, где вы чувствуете включение сцепления.

  • Примечание : Вам понадобится другой человек, который нажмет на педаль сцепления вместо вас, чтобы вы могли получить точное измерение.

Шаг 3: Определить свободный ход педали сцепления .Теперь, когда у вас есть измерение высоты педали сцепления, когда она выключена и включена, вы можете использовать эти измерения для определения свободного хода.

Рассчитайте свободный ход, определив разницу между двумя числами, полученными ранее. Узнав о свободном воспроизведении, сравните его со спецификациями свободного хода транспортных средств, указанными производителем.

Часть 2 из 3: Регулировка троса сцепления

Шаг 1. Найдите рычаг сцепления и места регулировки на тросе сцепления .В зависимости от автомобиля вам может потребоваться снять такие детали, как аккумулятор и воздушный короб, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

У большинства автомобилей есть контргайка и регулировочная гайка. Первый шаг — немного ослабить контргайку и регулировочную гайку.

Затем потяните вверх трос сцепления и убедитесь, что контргайку и регулятор можно повернуть вручную.

Шаг 2: Отрегулируйте рычаг сцепления . Теперь, когда регулировочная гайка и контргайка ослаблены, снова потяните вверх трос сцепления.

Вы почувствуете точку срабатывания рычага сцепления. Здесь также следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая постоянное давление на трос сцепления, поместите контргайку и регулятор так, чтобы рычаг сцепления включился полностью и плавно без перебега. Для правильной настройки может потребоваться несколько попыток.

Затяните контргайку троса сцепления и регулятор на месте, как только будете довольны размещением.

Часть 3 из 3: Проверить свободный ход педали сцепления

Шаг 1. Проверьте люфт после регулировки .После регулировки троса сцепления вернитесь в автомобиль, чтобы еще раз проверить ощущение сцепления и измерение люфта.

Выжмите сцепление несколько раз и проверьте ощущение педали. Сцепление должно включаться плавно. Это также полностью посадит трос сцепления после нескольких нажатий.

Теперь измерьте свободный ход педали сцепления, как описано в части первой. Теперь свободный ход должен быть в пределах спецификации производителя. Если это не соответствует спецификации, вам нужно будет снова отрегулировать кабель.

Шаг 2: Установите на место все снятые детали . Установите обратно все снятые детали, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

По окончании ремонта проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить правильность работы автомобиля. Теперь, когда вы отрегулировали педаль сцепления, вы можете наслаждаться плавным сцеплением во время движения.

Если вам неудобно выполнять процесс регулировки сцепления самостоятельно, обратитесь к специалисту YourMechanic за помощью в регулировке сцепления.

.

Как подтянуть сцепление на хендай солярис

С самого начал мне не нравилось переключение передач в авто — машина почему-то дергалась. Малоощутимо, но все же было. Плюс ко всему я почему-то мог при трогании заглохнуть. Причем это только на Солярисе, на других машинах такого не было и нет. Пару раз бывало газовал и появлялся запах гари сцепления, хотя пробуксовки как таковой не было. Списывал все на свою криворукость, пока не наткнулся на информацию про клапан задержки сцепления. Почитав её до меня кое-что начало доходить.

Клапан задержки сцепления. Он предназначен для того чтобы маховик схватывался с одинаковой скоростью независимо от того насколько быстро была «брошена» педаль сцепления. Понятно что для начинающих водителей это важно, чтобы не происходило чрезмерного износа поверхности диска сцепления. Тем не менее, клапан делает непредсказуемой время схватывания сцепления, что делает более трудным для водителя координировать сцепление с педалью газа, в результате чего автомобиль двигается рывком.
Проблема наиболее ярко выражена на первой и второй передачах. При интенсивном ускорении это также очень заметно. Все происходит быстро, но вы замечаете что автомобиль не начинает «тянуть» еще доли секунды после отпускания педали сцепления.
«виновник» этого эффекта — небольшой пружинный клапан, который находится внутри трубки подвода жидкости цилиндра сцепления. Она имеет небольшое отверстие в центре, который замедляет прохождение жидкости в одном направлении, тем самым замедляя захват сцепления.

Почитав ещё много положительных отзывов после удаления клапана задержки сцепления я решился на замену. Было это с недельку назад. Собрался с духом, начал — оказалось там ключик очень редкий. На 15! Коего не оказалось ни у меня в наборе, ни у отца в инструментах и в слесарке на работе. Также не было ключа на 16. Видать редкие виды, занесенные в красную книгу)))
Затем больница. Вчера поехал с девушкой снимать швы (все прошло успешно!) и заодно заехали в ТЦ Мега (самый крупный ТЦ в Самаре, пока что, 2го августа открывают ТЦ Амбар — он возможно крупнее будет) и там решил зайти в МурленМурло (я так называю Леруа Мерлен) и купить ключи на 15 и на 16. Я их нашел быстро. Но какой-то интересной марки, которая оценивает свои ключи по 119р. за 1шт. Жаба даже не дала мне шанса — не то что удушила, нокаутировала! Но внизу валялись всякие ключи по 28р., где я и принялся искать свои циферки. Через полчаса, проклиная мужской шопинг, ко мне присоединилась моя девушка))) Она-то и нашла ключик на 15! На 16 так и не нашли(((
Плюнув, купил только ключ на 15.
Затем заходил в Ашан — нет ключа на 16, в Икею сил уже не хватило)))

Сегодня решили с отцом поменять тормозные колодки ну и заодно убрать клапан задержки сцепления.
Все началось как обычно весело! У меня оказались туго ходили регулировочные болты у тормоза и поэтому колодки у меня внутренние съело почти до железа, внешние ещё нормальные. Кое-как их сняли, смазали — теперь все работает отлично.
Поменяли колодки, перешли к клапану… Ключ на 15 не подходит! Нужен на 16!)))
С русскими могучими словами взяли разводной ключ. Открутил я значит болт и давай саморезом ковыряться. Вытащил! При этом клапан куда-то улетел, на саморезе только пружинка осталась. Закрутил все, давай сцепление прокачивать. А фиг! Педаль проваливается и толку 0! Намаялись с полчаса. Отец уже ходит орет, мол люди как люди, а мне все надо, все сломал, что теперь делать. Я с телефона смотрю инет — ищу варианты! А там… чуть ли не прокачка сцепления через педаль тормоза и колесо О_о
Отец уже нашел клапан — давай обратно ставить!
Я ни в какую — зря что ли начал?
И… Дождь как хлынул!
Мы с отцом в рассыпную — он на своей машине за мамой на дачу поехал, я давай в машине от дождя прятаться)))
Сижу, мысли грустные, слушаю музыку и на автомате «качаю сцепления» (нажимаю и отпускаю педаль сцепления) и тут раз… Педаль стала тверже! Перестала проваливаться. И дождь закончился!
Я выбегаю, закручиваю болт регулировки, завожу машину и вуаля! Сцепление работает!
Про встречу с отцом промолчу)))

Делал все без фото и видео, но smartman881 сделал видео и выложил в Ютуб (спасибо ему за проделанную работу!)
Извлечение клапана задержки сцепления


Ну и инструкция:
Делать все лучше с помощником!
1. Ключом на 16 выкрутить болт из цилиндра сцепления потечет тормозная жидкость немного, ничего страшного — не пугаться (лучше правым колесом заехать на бугор, так жидкость практически не будет течь)
2. Вынуть болт и две шайбы медных которые стоят под шляпкой болта и после трубки подачи жидкости к цилиндру. Отодвинуть трубку от цилиндра вниз
3. Вытащить саморезом клапан задержки сцепления и пружину. Если не получается, можно попросить помощника пару раз резко нажать на сцепление — клапан должен вылететь, только нужно подставить тряпку к цилиндру чтобы не про.терять клапан
4. Закручитить всё обратно.
5. Чуть выше болта, который откручивали в 1 см буквально на цилиндре есть резиновый колпачок, снять его и надеваешь шланг, конец шланга в банку с тормозной жидкостью. Её нужно немного, что бы шланг где-то на 2см. погрузился в неё.
6. Помощник 3 раза жмет на педаль сцепления, на четвертый держит его выжатым, самому в это время ключом на 10 чуть открутить гайку на цилиндре перед резиновым колпачком. Со шланга в баночку с тормозной жидкостью должны пойти пузырьки.
7. Затянуть гайку обратно. Помощник отпускает педаль. И так раза 2-3, пока не перестанет выходить воздух
8. При необходимости долить тормозной жидкости
Вот и всё!

От себя добавлю — сразу же решил опробовать и прокатиться.
Сцепление теперь схватывает моментально! Нет ни задержки ни рывков! С места газануть мне теперь ещё приятнее — в кресло стало вжимать ощутимее)))
Сразу скажу, что долго не решался на это, читал отзывы — люди уже годами без клапанов ездят, и зимой буксуют и все отлично! Сцепление не летит)))

Регулировка сцепления Hyundai Solaris

На Хендай Солярис применен гидравлический тип сцепления. Если автомобиль первый, то водители быстро привыкают к рабочему ходу педали. Они ощущают разницу только, если пересаживаются на другую марку авто. В Солярисе при нажатии на педаль сцепление иногда начинает схватывать в разных местах. Это некомфортно, особенно если приходится долго простаивать в пробках и часто включать низкие передачи.

Одной из причин такого поведения сцепления может быть увеличенный свободный ход педали. Это устраняется самостоятельно с помощью простого инструмента. Перед тем, как отрегулировать сцепление на Солярисе необходимо убедиться, что все элементы гидравлической системы исправны, а сама она не завоздушена.

Редко, но возникают экстренные ситуации, когда провалилась педаль сцепления на Солярисе. При этом включить любую передачу невозможно. Одна из причин – разгерметизация системы из-за изношенности резиновых уплотнителей, находящихся в рабочем цилиндре. Происходит подсос воздуха и утечка гидравлической жидкости.

Если упала педаль сцепления, а следов гидравлической жидкости под днищем авто нет, то причина неисправности может заключаться в заводском браке, что встречается крайне редко. Обращение к специалистам автосервиса для установки причины в этом случае обязательно.

Особенности регулировки

Для комфортного начала движения и переключения передач в конструкции сцепления предусмотрен клапан задержки сцепления. При его корректной работе срабатывание происходит с одинаковой скоростью независимо от того насколько быстро (медленно) нажимается педаль сцепления.

Также нужно понимать, что изменить (уменьшить, увеличить) рабочий ход педали, который составляет 90 мм, невозможно. Конструктивные особенности позволяют произвести регулировку только свободного хода, который не должен превышать 3 мм.

Для того чтобы измерить свободный ход необходимо установить металлическую линейку между педалью и ковровым покрытием и зафиксировать отметку при нормальном положении педали. Нажмите на педаль до первого ощутимого сопротивления и зафиксируйте расстояние. Если оно больше рекомендованного, регулировка сцепления Солярис производится под консолью приборов. Там расположен механический датчик с резьбой и двумя гайками на 14.

  1. Ключом на 14 удерживайте нижнюю гайку и ослабьте верхнюю, вращая ее по направлению резьбы.
  2. Закрутите нижнюю гайку, и свободный ход уменьшится.
  3. Произведите контрольный замер свободного хода.

На этом регулировка сцепления на Хендай Солярис завершена. Добейтесь, чтобы свободный ход был от 1 до 3 мм. При этом момент схватывания педали меняется. При регулировке постарайтесь, чтобы высота педали находилась на одинаковом уровне с педалью тормоза, а включение сцепления при нажатии происходило посередине.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Проверка и регулировка хода педали привода выключения сцепления Hyundai Solaris

  • Гаечный ключ рожковый 14 мм
  • Линейка

Ход педали сцепления проверяют для оценки его технического состояния и при выяснении причин нарушения его нормальной работы (сцепление «ведет», буксует и пр.).

1. Проверьте свободный ход педали. Для этого нажмите на педаль до появления ощутимого сопротивления ее перемещению. Измеренное значение должно быть в пределах 6–13 мм.

2. Измерьте высоту педали, расстояние H от площадки педали до пола должно составлять (140±5) мм. Если свободный ход педали больше, возможно нечеткое выключение сцепления (сцепление «ведет»). При чрезмерно малом свободном ходе или его полном отсутствии сцепление не полностью включается (сцепление пробуксовывает).

3. Если свободный ход педали отличается от номинального значения ослабьте на педальном узле затяжку контргаек, и, изменяя положение датчика начала хода педали сцепления, добейтесь требуемого значения свободного хода.

При этом должен появиться небольшой зазор между педалью сцепления и резьбой датчика начала хода педали сцепления, номинальный зазор должен составлять 0,5–1,0 мм.

Если педаль выключения сцепления отрегулировать не удается, прокачайте гидропривод или замените сцепление.​

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Качественных фото ремонта

тестовый вызов окна с регистрацией логином

Hyundai Solaris

Ход педали сцепления проверяют для оценки его технического состояния и при выяснении причин нарушения его нормальной работы (сцепление «ведет», буксует и пр.).

Вам потребуются: два ключа «на 14», линейка.

Проверьте свободный ход педали. Для этого нажмите на педаль до появления ощутимого сопротивления ее перемещению. Измеренное значение должно быть в пределах 6–13 мм.

Измерьте высоту педали, расстояние H от площадки педали до пола должно составлять (140±5) мм. Если свободный ход педали больше, возможно нечеткое выключение сцепления (сцепление «ведет»). При чрезмерно малом свободном ходе или его полном отсутствии сцепление не полностью включается (сцепление пробуксовывает).

Если свободный ход педали отличается от номинального значения.

…ослабьте на педальном узле затяжку контргаек, и, изменяя положение датчика начала хода педали сцепления, добейтесь требуемого значения свободного хода.

При этом должен появиться небольшой зазор между педалью сцепления и резьбой датчика начала хода педали сцепления, номинальный зазор должен составлять 0,5–1,0 мм.

Если педаль выключения сцепления отрегулировать не удается, прокачайте гидропривод или замените сцепление.

Hyundai Solaris

На автомобили Hyundai Solaris, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя, и первичного вала коробки передач.

Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, а также механизма выключения сцепления.

Рис. 1. Сцепление:

1 – кожух сцепления с нажимным диском; 2 – диафрагменная пружина; 3 – ведомый диск; 4 – маховик

Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 1 (рис. 1), прикрепленном шестью болтами к маховику 4 двигателя. Ведомый диск 3 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 2 между маховиком и нажимным диском.

Подшипник 2 (рис. 2) выключения сцепления установлен на направляющей втулке 3, запрессованной в картер 1 сцепления, и перемещается по втулке вилкой 4, которую в свою очередь приводит в действие рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.

Рис. 2. Картер сцепления:

1 – картер сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления; 3 – направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 – вилка выключения сцепления

Гидравлический привод выключения сцепления включает в себя следующее:

  • главный цилиндр, установленный в моторном отсеке на щите передка;
  • рабочий цилиндр, расположенный на картере коробки передач;
  • трубопровод, состоящий…

…и промежуточного шланга, соединяющих главный цилиндр с рабочим цилиндром;

  • педаль сцепления, кронштейн которой прикреплен к кузову.

В исходное положение педаль возвращается пружиной.

Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Предусмотрена регулировка привода выключения сцепления в эксплуатации.

Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время на педали, сцепление оказывается хотя бы немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, несмотря на то, что выжимной подшипник рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, даже при слегка нажатой педали он находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустить педаль.

Пробуксовку сцепления можно определить по тахометру. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного снижаются и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление надо отремонтировать.

Табл. 1. Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

  • Сложность выполнения работ:

На Хендай Солярис применен гидравлический тип сцепления. Если автомобиль первый, то водители быстро привыкают к рабочему ходу педали. Они ощущают разницу только, если пересаживаются на другую марку авто. В Солярисе при нажатии на педаль сцепление иногда начинает схватывать в разных местах. Это некомфортно, особенно если приходится долго простаивать в пробках и часто включать низкие передачи.

Причины некорректной работы сцепления

Одной из причин такого поведения сцепления может быть увеличенный свободный ход педали. Это устраняется самостоятельно с помощью простого инструмента. Перед тем, как отрегулировать сцепление на Солярисе необходимо убедиться, что все элементы гидравлической системы исправны, а сама она не завоздушена.

Редко, но возникают экстренные ситуации, когда провалилась педаль сцепления на Солярисе. При этом включить любую передачу невозможно. Одна из причин – разгерметизация системы из-за изношенности резиновых уплотнителей, находящихся в рабочем цилиндре. Происходит подсос воздуха и утечка гидравлической жидкости.

Если упала педаль сцепления, а следов гидравлической жидкости под днищем авто нет, то причина неисправности может заключаться в заводском браке, что встречается крайне редко. Обращение к специалистам автосервиса для установки причины в этом случае обязательно.

Особенности регулировки

Для комфортного начала движения и переключения передач в конструкции сцепления предусмотрен клапан задержки сцепления. При его корректной работе срабатывание происходит с одинаковой скоростью независимо от того насколько быстро (медленно) нажимается педаль сцепления.

Также нужно понимать, что изменить (уменьшить, увеличить) рабочий ход педали, который составляет 90 мм, невозможно. Конструктивные особенности позволяют произвести регулировку только свободного хода, который не должен превышать 3 мм.

Для того чтобы измерить свободный ход необходимо установить металлическую линейку между педалью и ковровым покрытием и зафиксировать отметку при нормальном положении педали. Нажмите на педаль до первого ощутимого сопротивления и зафиксируйте расстояние. Если оно больше рекомендованного, регулировка сцепления Солярис производится под консолью приборов. Там расположен механический датчик с резьбой и двумя гайками на 14.

  1. Ключом на 14 удерживайте нижнюю гайку и ослабьте верхнюю, вращая ее по направлению резьбы.
  2. Закрутите нижнюю гайку, и свободный ход уменьшится.
  3. Произведите контрольный замер свободного хода.

На этом регулировка сцепления на Хендай Солярис завершена. Добейтесь, чтобы свободный ход был от 1 до 3 мм. При этом момент схватывания педали меняется. При регулировке постарайтесь, чтобы высота педали находилась на одинаковом уровне с педалью тормоза, а включение сцепления при нажатии происходило посередине.

Регулировка сцепления на Рено Логан с двигателем 1.4 и 1.6

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 4 мин. Просмотров 320

На автомобилях с механической коробкой передач сцепление является важнейшей частью трансмиссии. Педаль сцепления выжимается при старте и для переключения передач в движении, а если этот узел выходит из строя, передвигаться на машине практически невозможно.

В каких случаях требуется регулировка сцепления Рено Логан

Регулировка сцепления Логан  с двигателем 1.4 и 1.6 литра производится в среднем через 15-20 тыс. км. Определить, что проблемы возникли именно со сцеплением, можно по поведению автомобиля.

Перед стартом автомобиля требуется полностью выжать педаль сцепления, включить передачу и плавно отпустить педаль. Если машина резко дергается с места, включение передачи затруднено или автомобиль вообще не трогается – потребуется отрегулировать сцепление.

Кроме очевидных признаков, существуют и другие моменты, указывающие на отклонения в работе трансмиссии, которые может решить регулировка сцепления. Среди таких признаков выделяют:

  1. Небольшая пробуксовка, когда обороты двигателя сначала повышаются, а потом резко снижаются, а автомобиль получает ускорение. При этом может появляться запах гари от перегревшихся накладок или сгоревшего масла. Это отражается на динамике, особенно при езде в гору, а двигатель перегревается. Если вовремя не решить вопрос, может заклинить выжимной подшипник, износиться накладки диска, повредиться диафрагменные пружины.
  2. Шумность, вызванная разрегулированностью сцепления, когда диски расходятся недостаточно, особенно важно обратить на это внимание, если скрип появляется при включении задней передачи.
  3. Проблемы при переключении передач. Часто сопровождается щелчками и потрескиванием. Для такой ситуации есть специальный термин «повело сцепление», что может привести к повреждению диафрагменных пружин маховика или дисков.

При выявлении проблем, чтобы добраться до гаража или СТО своим ходом, нужно соблюдать осторожность. Работать педалью газа нужно очень аккуратно, особенно при переключении передач. Переключение нужно осуществлять при полностью выжатом сцеплении, удерживая коробку в течение нескольких секунд на нейтральной скорости.

Наиболее частой причиной разрегулировки сцепления является износ дисков и корзины. Более сложные поломки, в том числе, разрыв троса, приводят к замене других деталей и дорогому ремонту, в конце которого все равно делается регулировка тросика сцепления.

Видео: Как отрегулировать педаль сцепления на рено

Как отрегулировать педаль сцепления

Регулировка троса сцепления Рено Логан с механической коробкой передач осуществляется идентично во всех модификациях этого автомобиля и других схожих моделей Рено. Для этого нужно сделать два основных замера и провести соответствующие действия. Сначала штангенциркулем измеряется расстояние от резинового демпфера до окончания металлического наконечника троса, который составляет 86 ± 5 мм.

Если зазор меньше, регулировочную гайку требуется отпустить, если же он больше – затянуть. Это делается обычным ключом на 10. Гайка имеет пластиковую вставку, поэтому может идти туго, но это нужно, чтобы настройка тросика сцепления не сбилась впоследствии.

Далее делается 2-3 выжима сцепления, чтобы понять, где оно схватывает, поскольку с износом дисков и корзины оно поднимается. Если педаль стоит значительно выше педали тормоза, а в норме она должна выступать над ней на несколько миллиметров, потребуется дополнительная регулировка. Чтобы педаль стала на место, а сцепление схватывало посередине, требуется отпустить ту же гайку, которой регулировался зазор на трос сцепления Рено Логан. При этом нужно контролировать положение педали сцепления, периодически нажимая на нее 3-4 раза. Как только она стала в нужное положение чуть выше педали тормоза, нужно завести автомобиль и попробовать тронуться.

Далее нужно ориентироваться по собственным ощущениям для достижения комфорта при езде. Если хотите, чтобы сцепление схватывало раньше, нужно еще больше отпустить трос привода сцепления, дополнительно выкрутив регулировочную гайку. Когда требуется, чтобы сцепление хватало повыше, гайку нужно наоборот закрутить. Важный момент – после идеальной регулировки, нужно включить заднюю передачу, она должна входить мягко и без хруста.

Если трос сцепления разорвался, требуется его замена, но тут важно подобрать качественную запчасть, ресурс которой не будет уступать, установленной на заводе. Специалисты рекомендуют брать оригинал от компании RENAULT, артикул троса сцепления Рено Логан 1.6 и 1.4 от этого производителя – 6001546867. На рынке предлагают и аналоги довольно неплохого качества, идущие под своими артикулами, среди них SACHS – 3074600294, FTE – FKS20023, A.B.S. – K27640, OPTIMAL – KK-1415, все они получили положительные отзывы на рынке.

Как отрегулировать педаль сцепления в автомобиле

(обновлено 17 апреля 2020 г.)

Если в вашем автомобиле установлена ​​механическая коробка передач, это означает, что вам нужно использовать педаль сцепления для переключения передач вручную во время движения. Это отличается от автоматической коробки передач, где нет педали сцепления, потому что она переключает передачи автоматически. У каждой системы трансмиссии есть свои плюсы и минусы. Возможно, лучшее в механической коробке передач — это то, что она позволяет автомобилю быть более экономичным.Это означает, что вы сэкономите больше миль на галлон вашего автомобиля.

Управление сцеплением и механической коробкой передач требует от водителя больших навыков. В конце концов, водитель автомобиля с механической коробкой передач должен совершить больше действий. Например, когда вы переводите автомобиль в состояние холостого хода, например, останавливаетесь на стоп-сигнале, вам нужно нажать на сцепление, чтобы выключить двигатель. Когда вы снова будете готовы двигаться, вы снимаете ногу со сцепления и переключаетесь на первую передачу. Если правильные действия не будут предприняты в нужное время, это может привести к снижению мощности во время вождения.

Одно из действий, которое часто необходимо, — это регулировка педали сцепления. По мере того как вы продолжаете использовать свой автомобиль, педаль сцепления изнашивается. В конце концов сцепление начинает проскальзывать, что приводит к преждевременному отключению. Чтобы решить эту проблему, вы должны вернуть педаль сцепления в нормальное положение.

Самонастройка

Тип регулировки сцепления, которую вы выполняете, будет зависеть от типа узла сцепления, установленного в вашем автомобиле.Если это педаль гидравлического сцепления, она должна быть оборудована саморегулирующимся сцеплением в сборе. Настроить эту сборку намного проще, потому что она не требует от вас навыков работы с механикой.

Для начала включите двигатель и не отпускайте его. Убедитесь, что стояночный тормоз включен. Теперь просто пальцем ноги поднимите педаль сцепления из-под нее вверх. Это активирует технологию самонастройки, из-за которой педаль часто оказывается выше, чем обычно.Нажмите на педаль ногой, как обычно, и включите передачу, чтобы проверить результаты. Обратите внимание на то, насколько педаль должна опуститься, прежде чем вы сможете переключать передачи. Если все в порядке, значит, самонастройка работает нормально. В противном случае вам потребуется выполнить ручную регулировку сцепления.

Ручная регулировка

Чтобы начать ручную регулировку педали, сначала необходимо выключить двигатель. Убедитесь, что аварийный тормоз активирован. Когда вы садитесь на переднее сиденье, вам нужно расположить голову так, чтобы можно было немного видеть под приборной панелью.Затем нажмите на педаль сцепления одной рукой, пока она не окажется у половицы. Держи эту позицию. Найдите в конструкции сцепления большой крюкоподобный компонент. Вы, вероятно, найдете это на валу сцепления в верхней части. Удерживая нажатой педаль, одной свободной рукой потяните за крюк до щелчка. Теперь уберите руку с педали сцепления. На этом настройка должна быть завершена. Пойдите, проверьте результаты и посмотрите, исчезло ли проскальзывание.

Заключение

Выполнить эти настройки совсем не сложно.Для этого нужен лишь немного уверенный в себе человек, который не боится возиться с узлом сцепления. Вам не обязательно иметь навыки автомеханика, если вы будете внимательно следовать этим шагам. Но если вы тот, кому неудобно дотянуться до приборной панели своего автомобиля, вам следует попросить другого человека выполнить эту настройку за вас. Это может быть друг, член семьи или профессиональный механик.

РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

BHE051041030W01

Проверка / регулировка хода педали сцепления

1.Измерьте ход педали сцепления.

• В случае неисправности ослабьте контргайку A и отрегулируйте ход педали регулировочным болтом B. Затяните контргайку A после регулировки.
Стандартный ход педали
130 мм {5,12 дюйма}

Проверка / регулировка люфта педали сцепления

1. Слегка выжмите педаль сцепления вручную, пока не почувствуете сопротивление сцепления, а затем измерьте люфт педали.

Стандарт
Люфт педали сцепления
5-15 мм {0,20-0,59 дюйма}
Люфт толкателя педали сцепления
На линии установки толкателя:
0,1-0,5 мм {0,004-0,020 дюйма}
(Исходная величина)
На педали:
0,5–2,9 мм {0,020–0,110 дюйма}

2.Если это не соответствует спецификации, ослабьте контргайку C и поверните шток D, чтобы отрегулировать зазор педали.

3. Измерьте зазор педали и, если он находится в пределах спецификации, затяните контргайку C.

Проверка точки выключения сцепления

1. Запустите двигатель.

2. Не нажимая педаль сцепления, медленно переведите рычаг переключения передач в положение заднего хода, пока не услышите шум коробки передач, и удерживайте рычаг в этом положении.

3.Медленно выжмите педаль сцепления и удерживайте ее в точке, где прекратится шум шестерен (точка выключения сцепления).

4. Измерьте расстояние A (от педали, не нажатой до точки выключения сцепления) и убедитесь, что оно находится в пределах спецификации.

Ход выключения сцепления (справочное значение)
A: 111,8 мм {4,402 дюйма}

Проверка переключателя сцепления

1. Снимите кожух двигателя.

2. Снимите крышку аккумуляторного отсека.

3. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините разъем выключателя сцепления.

5. Проверьте целостность цепи, как указано в таблице.

• В случае неисправности замените выключатель сцепления.

Как правильно отрегулировать педаль сцепления.

21.03.2013, 17:19 # 7 (постоянная ссылка , )

Настоящий фанатик Z


Регистрация: Feb 2013

Расположение: Сакраменто, Калифорния

Сообщений: 1,372

Приводы: 40 лет

Сила репутации: 12

Цитата:

Сообщение от B & W_Evader Я поставил легкую вспомогательную пружину, первая модификация.На педали сцепления разницы не заметил, по ощущениям еще отстой. Моя зацеплялась в верхней части хода педали, что затрудняло плавное включение. Для меня улучшение наступило, когда я снизил положение сцепления примерно до 3 дюймов от пола. Сейчас чувствует себя намного лучше и с этой настройкой проехал около 20 км. Я использую круиз-контроль все время и у меня нет проблем.

Не уверен, что вы говорите о пружине … Помню, чтобы ослабить сжатие пружины, я нажал на педаль примерно наполовину.Это будет означать, что пружина действует только тогда, когда педаль находится в крайнем верхнем положении. Не тогда, когда вы остановились в пробке, нажав на сцепление. Прошло много времени с тех пор, как я это сделал, так что, возможно, я неправильно это помню.

Мне пружинный мод помог не с броском, а с отпусканием педали. при переключении на 1 и 2 передачи он «выскакивает» назад, затрудняя плавный взлет и дополнительное переключение. Я не всегда пытаюсь управлять им, как будто я украл его, поэтому пружина OEM заставила меня почувствовать, что мне 16 лет, я снова учусь управлять сцеплением…

Eaton 15.5-дюймовая муфта с ручной регулировкой серии Advantage (CLMT1353 EN-US)

% PDF-1.6 % 96 0 объект > / OCGs [129 0 R 130 0 R] >> / Контуры 85 0 R / Страницы 93 0 R / StructTreeRoot 90 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 156 0 объект > поток 11.017.022018-09-19T09: 25: 27.223-04: 00 Библиотека Adobe PDF 15.00e518f36aeb593e892789d859488f423a4999bdb91509870 Adobe Illustrator CC 2017 (Windows) 2017-11-07T16: 53: 22.000-05: 002017-11-07T16: 53: 22.000-05: 002017-11-07T16: 53: 22.000-05: 00 -10-20T13: 44: 23.000-04: 00application / pdf2018-09-19T09: 27: 05.625-04: 00

  • Муфта ручной регулировки Eaton 15.5 дюймов серии Advantage (CLMT1353 EN-US)
  • uuid: 6d7aab16-c3b3-4dc8-aa72-64a8eebb7216uuid: e98c336b-933a-4207-aa79-1b1a470315ac Библиотека Adobe PDF 15.00
  • eaton: вкладки поиска / тип содержимого / ресурсы
  • eaton: систематика продуктов / сцепления-тормоза / сцепления-сцепления для грузовых автомобилей
  • eaton: систематизация продуктов / сцепления-тормоза / сцепления-сцепления для грузовых автомобилей / комплекты для установки сцепления
  • eaton: таксономия продукции / сцепления-тормоза / сцепления-сцепления для грузовых автомобилей / сцепление easy-pedal-excellence
  • eaton: ресурсы / технические ресурсы / инструкции по установке
  • eaton: language / en-us
  • конечный поток эндобдж 85 0 объект > эндобдж 93 0 объект > эндобдж 90 0 объект > эндобдж 91 0 объект > эндобдж 92 0 объект > эндобдж 61 0 объект > поток Библиотека Adobe PDF 15.002017-10-20T13: 29: 55-04: 002017-10-20T13: 29: 56-04: 00Adobe Illustrator CC 2017 (Windows) 2017-10-20T13: 29: 56-04: 00
  • 256164JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgApAEAAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8AAeSPMnmWbWrKfzZqwglW xu5Jjrckas / pzxBEgS + kgt2ndfgQy / CqlmpUDCqD0Pzh5oTUb6a1utRttImvtd5W + nTz3UcUotFO nxCa1MgdEuGQKytwI3 + zXFLP7XWdCE + oxT + dvODQNPGmn3DR3wdbcLbNJJxWxoXLmdfiFOIHw1o2 KEPq3nNIvMsEWk6zr0 + ix6QFkubhNZCyakJ1DvIqqswLW / MoEpH6nGvw1xVETeY9Iljd181 + a4Zr i + um9JE1L07e0iNz9VWPlayM3rf6Pz5lmG + 67jFULN5ls5tX16JfNHmy20z6zbS6JcIl + W9F4XNz FR7ZzSKUjj6g5NRV5AcpMVXeXfNj6h5GWHVtT8y2Xmaws2vrq7t7i8ikupVe4h2RUuY5LepQQU9N eRL16I + Ko6 + 1nywP0bbWfnfzkyfXH / SV80V96v1VrZyvBfqYSi3CIB8HL4mrUUKhWI / mB5r8xWem adF5I8x + aNTu2llfUbi8ivInVDFD6aAGOOPiJPU6CvYkjicKsH / xx + fH / Vy177rj + mBOzv8AHH58 f9XLXvuuP6Yrs7 / HH58f9XLXvuuP6Yrs7 / HH58f9XLXvuuP6Yrs7 / HH58f8AVy177rj + mK7O / wAc fnx / 1cte + 64 / piuzv8cfnx / 1cte + 64 / piuzv8cfnx / 1cte + 64 / piuzv8cfnx / wBXLXvuuP6Yrs7 / ABx + fH / Vy177rj + mK7PqrVtU1e38ieVLn6xLFfXN5oEV5ISRI4uLq3SdXrv8Ydg1cUMc / P8A1XzV YT + U00Oe7gt7m + dNUFrzCtBWKom4fs0LdcVeQjzAsfkvyhbxavbza22rWDmW0uhJdyQTLI86XKA + vGYpXSJhKSrUBjoK1K0nHlPzPqt55RiPmbzP5o03zHHqKK628d86yWEktusjN / o88YaKL1mTjQ16 hthgVkreZtAt7ieaLzR5pu40ubKC3tpk1Ti9qJLU3VyxS2hZZGQXA48qb / CoPHCqU + WfNr6noWmx eZfMHmbQ9Vit2F7cWK6lIZJzNOAZUkhu4yFijgIEXDd260oqqIGsaWl3chvO / nOW1FzHHaFI7pHN u6WwklctYNvG8lwaUFQgA61KqP0 / XfLbaxI975z82pp9vJGtvGsWohbiOOC35NLS0eRTLMZ + fFlp T4eIpirGPMfmLUoPKUE + hea / N115oe0ilntZUuhbpdepCs0ABtIyRwklZW9Wg4Uq3IYFef8A + OPz 4 / 6uWvfdcf0xTs7 / ABx + fH / Vy177rj + mK7O / xx + fH / Vy177rj + mK7O / xx + fH / Vy177rj + mK7Ppr / AJW / + Xd / colzZObiVYmgFxHaF3SagVkBlLFQzcSaUrsMKEJH + fHkjTrUzHQ9T06A + u8ga1ghp9XR W5Mom6PyCo3dvh3JGKoaL / nJzyTJaXd0NI1kRWiRyNyt7cFlmdEi4j16 / vPVDLypyFaVpgVXb / nJ TyKNIg1NbLUmjuLhbWOFY7Yy8mjSTmQJyOA9RVJB2bamKplY / np5V1C5itdOsNSv7yR4g1raRQzy pDMqOLl0jmZhAokXk / auKptF + ZVvLwC + XNf9R1icqdOkoBMUA / eV9I8fUqwVzQA + GKsk0nU11KzF 0tvNa1d0MNynCQFGKmoBYb08fx2xVGYq7FWE + ZvzN0vQ / N + n6FNJGI5PS / STsTyi + uP6NrSm28in nXou + KoS9 / PHyXZanqenXQuIp9Jufql0W + rheZLfEpM32eKM29CFBNNsVQf / AEMF5MawubuOy1KV 7URmSzjihe4 / fTGGKkYm / wB2GjL4qynviqDs / wDnJXyRdRwyDTNXiikYiaSWCBVgjpEVmnb16JE / 1hOL9DiqJH / OQHl1qmPQdbmh2WG8T0re3kLJPQIgVbgt6nKoK07E9N8VUh / zkl5AMN7O0F + kFk08 ZmaOARSvBT4IZPW9Nnk6onLkQK0ApVVUn / 5yK8jR3BtYba + vbsQJP9WtFtp5CXYKY1VZ / idAeTAf sitcVRr / AJ7 + RBd2sKvNLBdTTRLfxm3e1RYPtzSyiaiR8aNv8VD0rtirNtI13RNatjdaPqFtqVsr cGntJo50DAV4loywB36YqjsVYj + Zn / HI0j / tv6J / 3UoMVW / mP5l1jRrO1i0i40yC + vi8cC6tHdyQ uycXYf6IrEfu + f2u9MVebwfmdPLod1rdpceVGt4GdIJ0sNWIWQygQl1EHqdHRW4r9rcHthVz / nV5 1ESyHVvK0ahbrmZLTXk + KzhUy8Q0IJVJeXL22HxA4FRGj / nhqusalFZaf5h8tzO0MkZDWWsxL9bZ eFrWWVUjSKS4ZVapqB9nkTsq9Q8rjz / zmPmo6Tw4R / V10sXNefBfVLmc9OfLiAOlK4qyDFXYqwu6 / Ob8tbV9RSfWAr6TFHPqAFvdN6Uc0kcSE8Yjyq8yCi1O9emKqZ / Oz8shLFEdZpJPZtqMKm2uvitU ieZpB + 67RxMeP2tunTFV + ifnP + WuuXllZ6Vrh2m51GZ7azj + rXSF5YkWR1q8SgUVwatQYqzXFXYq wm4H5QxMbjUbPRLL9GSehFPexWcHpMOgjaQDjvttTcEdQcVWXOofkjqypFcXfly9WRlgRTLZPyYu jrFsd + TRIeHfiNtsVWR3f5Et6ttHN5XYzpG80Ktp55pbpziZlB + JY0HJSfsjpiqLt9M / J6aziS3t PL0lkriaBY47JohIEVg6gDjy4SKajsR44qm40PynolNTt9JtLSW2iWCKa1tUEwjrxSGP0k50Jaio vjiqZWV6t0sn7t4ZYX9OaGTjyVuKuN0Z1NVcHY4qiMVdirsVS288s + W724e5vNKs7m5kp6k01vFI 7cQAvJmUk0A2xVQm8leTZpZ5ZtB06WW5dpLmR7SBmkd1ZGZyUqzMrspJ7EjvirS + SfJisjLoOnBo 40iQi0gBWOJxJGg + DZUdQyjsRXFVn + AvJX7wHQrF1mVkmR7eNldXKEqysCrD9zHSo2CgDYYqq2 / k 3ylbsGg0ayiKoIl4QRgCNKlEoB9lOR4jotTTFVCL8vvIkUDW8fl3TVtncSNb / VIfT5jo3Djx5Cg3 p4eGKqv + B / JX179If4f036 // AMtf1SD1vs8P7zhy + zt16Yqpw + QfJEL3TpoNhW9Z2ug1vGyuZVVZ PhZSoEgReYA + KlTviqYaToWiaPAYNI0 + 206A7mK0hjgQ7k / ZjCjqxxVHYqxH8zP + ORpH / bf0T / up QYqy1kVxxYBhsaEVGxqMVeb + ZfzO1nTNebT28v6fPpUEiGfU7nXLC29Ies0aSNbyjmDyT4f8rbqM VV / L35qzX2pNaa7YafoltDbSy3tydasLr0LiCQLLbyRxlW + BGVmfotQDir0CIxGJDEVMRUGMpTjx ptSm1KYquxV2KuNaGnXtXFXyq115rj8wOLn8y2W8ju7WOGx + t6wlr9buoXmEEn + igGFpggA57RV5 ENTCqcxeYfNEtrb20PnO2WfXLb1LMzTauTJMSJbh5m9JvShW3 / ulPFq0r4FVA3ms3Nv6OjXH5gga joYuL5JJZNWeVmiDS23qyC2 + OM2zN64Tc / ZXFUF5Y826ra6vpl5rfn + e50 / TbyW01qG0l1glRcrK 9uHgurUPLJ6yunQ8QqjxOKvobyPqeh6lazXej6tearbyLC3qXhkoqsnNDH6iR / aVt6eHjgVhv5z6 VPIdBstHj02S5mupp5NM1FNPkF16cRfhEt + h5M5HDnGKqDU9sKvNUstZt7a4VNR8uvFDDFdabJ9X 8uKiyMLmJDHw + wgupFkjkY9 + FaliVUp4eYbRmhkm8qtd2cRsCyt5c9d0gVmaaR3jb0eUKCz4vUDl U9PiUsq8qx / mFd + YoLOz07Q5ILaz9DWLWxbQpJba5QKpeZIV9RSTAsPBfhAVT1FAoeprrnnHVvKu pS6 / 5aPlyeKhtkF7FeOzI6FHUwqnEhtx8gRiqYQ6zMtjf6tbXdpFBNqCRh7tXiSheK23ZnQhuI2B G7fPFU7k8xaBFdS2k2p2iXdvx + sW7TxrInMcl5oW5LyG4rgVV0vV9K1a0F5pd7Bf2jEqtxaypNGS OoDxll2xVF4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqxH8zP8AjkaR / wBt / RP + 6lBirLsVeA + YPM3l8 + a9 esD5UTzAUla21u1ubqJCgeeWVJEV4KMeCK0dJBxL0rszAqq + SPzM8i615vfy3qXkfTNHa9lurOO7 iWO8W5uiyLPCQlpH / eLxaRnPhy9gr3J4pYyHt91AANudlIH8n8ph4frxVUhnjmUlagqaOjCjKfAg 9MVX4q0yqylWAZWFCDuCDirAG / JT8r / XjjttCjSSK4ivGlWa5HCWIAIdpBViP2Tt + 01T1VVJfyJ / Kaa5e5m8vQyTyM8kjvLcNyaQuzE1kod5W / D + VaKrE / IX8qY4Ggi0QxxPD9WlRbq7 + OL1PV4sTKT9 vfl9rtWm2Kq0v5IfldLpEWjvoa / o6B / VjgE9yvx1ZuTMsodv7xvtE7bdAMVZdpOk6dpFhFp + mwC2 soBxgt1J4Io / ZUEmg9hiq + 503TruWKa6tYZ5YK + hJLGrsnIgtwLAlalFrTwGKoCfyd5RuE4T6Hp8 qb / C9rCw3YOdiv8AOob5iuKqM3kLyRP6 / wBY8v6dP9ZdZZxLawyB3RQikh2P2VFBiqPsNA0LTp5p 9P061s57l2luJbeGOJ5JJCC7uyKCzMQKk9cVUfM7pHoV07kKiBWZjsAA6knFWGa3Y3eveRNUTTPr nrzam9xaixu47C4Z1nEkQW4dJkSrhd + J8cKsO / MC303TfNNqILe6u9WvXVdTCX8KNFBD9VZnYNBc eqo9VloSjDkzBfj54oXfld57 / LzyVpPmFLzVbmz0qPVmhtY7tprzhIYkeVI / ShDV9VnrtU0qSeuK Wd3P55flba2Ul7PrfG1juWsmlFrdsPXQElRxhPIUB + IfD74FTXy5 + ZPkrzJq95pGi6j9b1DTyy3c PozxhCrFSOckaI26n7LHxxVk2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KsR / Mz / AI5Gkf8Abf0T / upQYqy7FXzF 5lsvzo / TPmAQtrcmnzTzrbQF7th6k09zb2f1QgiJYkV4ph4 + HiHG3Ekqg4rv8y59dk1nVk8822gT et9ftbYXELx80oZLeGR + MKRyTJ6a1c0ViT8Jqq + mtEs103RLS1a6ubpLaFVa71B / UuXCj7U7kLV / 5jgViXm / zHdHUYINKilnRax3E9tJ6exAY0lHw1QVYKSKgNTfChbD5qfT45 / 0fLJqsjBI4obq4Lh2 a0AUNGkoPx / GvGvSnuqqzedNbgKLefUbeVmEMlrC4uJUmqFZeSSUFCeVWQdKHfq0rJNIv5ZrCNor dndi / JieKV5ndnbdq9yqnfAlfqgul0y8mnuvqyJBI5MAIKAISTz4yOePYogPtir5v1Hzrr76dHDr Pn2DT7W7WKZ77TxrSSiCWL1LdoZBBLx5zI6lX4kop2FcKqD + eddddSaLz7BHf3Vhx + r111IoLi1j ZpZIEe3BjU21HqTVpBWlPhxV75 + X + o + br6K + bW59NuLCGQQ6ZNYC7ExVK1 + tfWlWr8StSm1a4FZb irsVdirsVSfzgGby3fKB1VQzUZgql15OQgZqItWNB0GIVDWNnban + klivnez + vLJG0DRFSypDPs4 Uk0k9 / bCrIGRWXi4DDbYgHcbjAqnFaWsUkkkUKRySsXldVCszEAFmIG5ooH0DFV / pRer6vBfVK8D JQcuINaV60rirQggExnEa + sV4GWg5FQa8eXWlcVX4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqxH8zP + ORpH / bf0 T / upQYqy7FWO3nnMW2oix / QerzkyGL6zDaF4KgSHkZOQ + E + ls3 + UvjiqrpXmv9IXotTo2qWdTQT3 dt6cVCjPUsGan2KfMjxxVMzdG4UraJ6qsKeuSUjoe6sN2 / 2P3jFWHa5axCK + i1G6lWSGSJ7UmaRQ wkcIyRszHgWDqNjX3O + FCUJHeWQ0mzi0gyfVLyGR7mCCQTSehEXb1OSKeT / a + 01a9tqqoGDyINQu Y5IdYM9qZWEhubVyixsrJwldnj + P9nj0r3xV6L5QJGkCKvwQP6cY6mgVSdz4sScBSjNfdU0LUnZB Iq2szGNq0YCNjxPEq2 / scVfKl55g8vXNvfCw8rWUtjemSfUoGk1IztKR9Yt1BS7ChxO / GRAwPIMF B4mhVAT + Z4Jbe5mOi6It / Y3FreSvbSX8nI / XJ5GkgT62 / JedwAfs / bZdvhGKvY / y680fljYeaBba Hpt7a635hEbXfGX17Z5ljWWVkLXEtVja4ZGKVUFGp9mpVemT + dfKdqpa91a0sk9T0Ue6mjgV3qRR DIy8viRl2 / aVh2U0CrT568kCQxHzBpolDSIYzeQBuUKh5RQvWqKQzeA3xVE6V5o8taxNJBpOrWeo TQqrzRWtxFM6K32WZY2YgN2J64qmeKpRJ5u8swwyTXWpW9pFGzqXuZUhB9NS7EFyKgIOXy36YqpX nnvyRYyLFe + YdMtZHFUSa8t42YVpUBnFcVddee / JFoJDdeYdNgELLHN6l5AvB3UuitV9mZQWA7jF U6ililiSWJ1kikUNHIpDKysKggjYgjFUHrOoXFjaCW3t2uZXkSJUXopkbiHfwRSauey1ND0xVIR5 / lOoXVkPLOtn6qiv9aW2jNvKXFQkUgl + IjodqD5EEqqMX5ktI8af4V8woZYXnUtZLSiIzlSRKQHI TZTuSQOu2Krda / M39FTxQnyp5ivjLI0XOysPWRSgU8mPqL8J57EdaHwxVkuj6q + pQTTNYXVgIp5Y FS8RI3kETlPVRVdz6b8aoWoSN6UOKo / FXYq7FXYq7FXYqxH8zP8AjkaR / wBt / RP + 6lBirLsVfK / m Ty5q9v5p8y6yl9o8OppcTyRNJfadGzJeTtFByaWSsBhDGY1T94CFPxCgKr / y + 8g2X1qKz / MSOx + q 6xcy3tzNLqVrbyPcqZYkhC286yvxYCReHw / H7bqvqK3MJgjMDB4SqmJ1PIFafCQ29RTvgVL9U021 1KVLeRf7sB5JVNGUb8AD4k1 + Qr44qgrPTtZsdZuZljt5tOMYWO6uJ5Td8gsYofgZAnwmu9SQK4qi ri48xT2cElla2YeUo00dzNLT0mFWA4xfa + Ypiqpptk + m2UUcUQ9MKpnhQDkh5gMykfb3HQ7 + HZcV V74NdaVcpalXeaGRIuQVlLFSAGVvhO / UN9OKvIND8j + ebi7t7a50aw0e0nMkl1qEdjpEhqp5Rh5A gY8ubbjcHc + 5VM9P / JPV7JucevadydnkljGgWIi9WgEDRoWPpiIxxGin4uAJNd8Csu8p + RLXQ15X Isry4jZWtJoNOtrIwUQoQghHfk33kYqo + dPIH + ILaGCzurawEYl9RbnT7bUo3Z1b0m9O5BC + lK3q Dj16HFWEJ + RvmS74vf8AmbTjdxT3Inlh0DTWMlvcpGjIwKBFlaKPdyjGjU3Xqqzb8tfIbeU9H + r3 xsrzVh + 5fVbWzhtJJbaL4bdJPSVSeEagbk / M4qzDFXjP5 / 3ljp1rZwessck8M04t30yy1UuYZbZZ JwL5x8UNvz2AoVqWYcBirBvLl3B5h823Ur2b3ot7lllj / wAL6TKJ7aZI0iQzrJ6n7lZC7MhblHQj qBhVvUIPMy / 6Pe6Vr1xclFa8kj8laRPHLMGIWRisrqx + rOYfhfYf7JcCX0vYQGCwtoCQxiiRCQgi B4qBtGuyf6o6YoV8VeReYv8AnHy01vzbq / mWbVwt3qMUkdrEbRSkHqRvGxfjJH6 / wPT4 + 30cVUqt / wDnGKE3Wk3Wo + YReSaSXESrYrBG0Rdpo4 + EcwVfTnkZx7HiRSmKtP8A840eXrnzCZrzVfVlk9a4 v41tjG0yTzFofTk9Y + k8HCnJFq37WzEEq9J0P8sPJOh6muqaZYPBqCyzTmf6zctykuVCTMyNIUPI KPhK0HYDArKsVaDoWKBgWHVa7j6MVbxV2KuxV2KsR / Mz / jkaR / 239E / 7qUGKsuxV56 / 5I + UTr2p6 0893JLqkqzzQyvHJHE0bmRBBzjLRqrsWAqabUpTFVPU / yN8sagCs2p6rGDcJOvpXEaMoRVHoowi5 JGzRhyFIPLeuG1Z7Gken6fHEC0iW6LGlac2oAqjYKKsaDAqpbQtFGeZBlkJeVh0LHw9gBQe2KrL9 We0eJQT6vGJqCpCyMEY / QpJxVEVG + / Tr7Yq7FWOeeF80QaDc3PlKATa5yiKQc4o1kUSKZATMGQMY wQCRXFWFeXP + V7aiYNP1dn0QC3glk14rp12HmCxPNEbVCjJyPqJyGw6jFXqFhDdw2qx3dz9bnBYt PwEdQWJUcVqPhUhfelcVRGKuxVDf3eoj + W4jp4DlEdvmWV / + FxVE4q7FUBqfl / QdVZG1TTbW / aNH iRrmGOYrHKAJEHNWor0HId ++ KtWHl3y / pzmTT9MtLOQ0q8EEcR2UIN0UdFRV + QGKo6WJJUKOCVNO hINQaggihG + KqHqzW + 09ZIf9 / gbj / XUD / hh9NMVRIIIBBqDuCMVdirsVS7UwsdxDcFvTKpIEkAr8 Yo6ggdRxV6 + 1emKqFxrEMcDXN7dQ2VoBQvLIIwrg / FuSOXUUpSvviqWWupaZfPEmnJ9fKkj62kdV chTXnNy + 1tX54UI + GRrYEANE5PJIFBUU2rQN18a / F9GKU2hnLfC9Ax6EbA96dTv9OBVbFXYq7FWI / mZ / xyNI / wC2 / on / AHUoMVZdirzj8yLLzBPrttJp2kwahAsEIkeWO8Zv79jKoaB0j2i5FRTlzI34 4Qh5n5W1LzPpvmu / 1vRfy4utMSVp73UZ7iz1M3EwMVUWCN7hoTK0ssvwAAcadD0UvZvy + 8xa95k0 6e913R59IlguALO3urd7WUoYVPIo0kvLd2328ONVqQqn + b0tun5c62LlrmKCWERyT2cQnmiDMB6i xtJBXj1 + 2MVfPtv5S8s + XtIv7mx1XULO5gaByn1KK4lUp6toLlI2vI41WcO0p9QlQqtTcDiVWXuo + WNVnsrSXW9Slntbe0vbNG0qD95diM3Quoo471HctFG0Rj + wGYDc0xVmlt + dMl1HNFDq + r6Rb / v7 dL280vT1t7OWOOIIkgM5YFS9R6rAMzcd + yqbWnn / AMxy2gvLfW9W1OTSv0d + k9LtdHsmu5jKoLho Ulkki9X1PjWileDBSKg4qzm4 / MxYJbxD5W8wutkod5lsP3bgxPL + 6JkHOnp8TT9ogfIKy + 2nFxbx ThHjEqK4jkHF15CtGXsR3xVUxV2Koa / + GJZ / + Wd1kJ8E + zIfojZsVROKuxV2KuxV2KuxVDm3eEl7 WgB + 1ATSM + JX + Q / LbxHfFXC9RmEaKfXJoYW2K7E1anL4dqchUVxVj93560m11 + z0K7vIrS / 1AyRW h9OWSBp4wCYvrBEUfqb / AGPHYnkygqsWsbvXvNVhdXKWf16xtL2W3mtV1NUvC0MgIBSOFII3KFSy espANCVOFUR5U0TSfMNrBqumG30 + Wyumiulht1kkjmjPKaEGdW9N1kIJYM69sUMoi8rQRkHUta1K / kboZ7v6sDTr + 7shaRn5caYEpnb6Jo0A5QWcKMQR6qovMhqEnn9o1pWtcVQhYWt3JC4kIcrSTfdA Kk77fu + tQP14VTaJyyfFs6ni4HiP69RgVfirsVYj + Zn / AByNI / 7b + if91KDFWXYqwn8wfyytfORr cXQg4w + lGpSUgNSRasYZrdmUiYhkruO + KsM1 / wD5xvGqWMFnF5hEEdo6G0L2EcvpohYmIUljqhHp ih / kFanfDas68k + Std8sxpZSeYnv9GtmlWx042sUXpQPQxxtMGeWQxEh52NTXfAqO8 / 6ddan5Q1P T7axk1GW5hKLZwzxWsj / ALQCzTLJGlSAKspxV4tZfl5rup2 + qalq / lPWLWbUvS05rEataOgiZhbv NGn1bkgj5vIOVR1Yda4Vb0D8k9SMYubnQNX0y6jmuY1B1yxmm + r3FqsSuJEtjtGYkCKWqvX4umKo / U / yku5dM1c2 / lW4F1dWn1dEm1Cyl9SRZ3AfaH7cirFKXdxUheVOFcVRMH5beY9Mln1zTNL1saub iaR7OLXLO2W4j5hIo5JI4ByjRE9SKNz8NaE7nFXpfkXy5daRpUX1vUNUvbgq6suqXX1pwDIWB5AL U0oASK0wKybFXYq7FWnRHRkcBkYEMp6EHYjFVGwd2tEDks8dYnY / tNGxQt9JWuKq + KuxVB6nq + m6 XDHNqE628MsiwpI9ePNgSASAaCinc7Yq8M1789PNZ1zU08twPqOhCT1I5VtGF1Fbpbx + p6XIBY15 xTP6ssctK7oAFBKpCfzX / MTTtQsfMeqfpSPRL + aFreyuBAIpIOAKslwsNtFIJWK / ZjHwn7QrXFXo Hl782J9a83wC8t5tJtwk9taHmZ7KT1GjZmnZOMLSwtAUVklPEM225o0rPfMM00Om6j + jT + kfMFpb ieG0V41uFRywTiqmOgcxvx5bMQRXbYK8U / NPzwt7baLomm6Q9lrOlyLc6ZBf27es1xHcG04IKSx8 KBpP3jASUFaU4OVefaT + ZXnS1htmsdXeS4kuJ5p4reecM8cgjpGLdgsPwcWPJF5mp / l2Vep / ldqf mGTSLLTPItvZ2VnZQLqWqWssscrSzPGEW1LCrD1wqvz2aMgrJ + yWVelafrVtqMlvrGn3UkrXNuv + htWNQJQJEZjvuEcfCPvxQmGgXthAYNOS5lluXV3ZZyzuaEnmGKqKbHbrilHa0xSOCRP71ZKK1CQA VNeXscCoiyqCyE1KqvI + LKTGT9PDFUTirsVYj + Zn / HI0j / tv6J / 3UoMVV / PN / wCY7O2tpNF0t9TJ LiVUv4dPo5AWFOUysHMsjBR0p77Aqscj1D8z / qKSP5Uu / rf1l4ZIBrdqB6C + nxuQ3BhR + b / u / tDj 35YVUjq35q708l3p / wBJ9If7nrMfuP8Af / 8Ad / 8ACdcCq8d / + ZjQWjt5Uu45poWe5iOt2pEEqzlB EWEZ58of3oZe / wAJp1xVDWWs / mrPA8k3ku8gakLQp + nbUlllI9StYkKGJTuCNzsMKoqG + / MpriZZ fK13HbptDINbtmdzRTXh6QCruw + 1Wo6UNcVZRolje32j2N7fPfadeXMEctxYPcc2gkdQzRM3BalC adBgVG / oT / l / vP8Akd / Zirv0J / y / 3n / I7 + zFXfoT / l / vP + R39mKu / Qn / AC / 3n / I7 + zFXfoT / AJf7 z / kd / ZiqZYq7FUNF + 7vp4 + 0oWZSe5A9NgPkFX78VROKuxV5h / wA5DX + sW / ke3ttJia5ur2 / jjeyR C5mhhiluXBA3Cp6Adj4Ch3JxV55rOpy6losOo6b5rj8q + S3me1ZI4ma6mu1lEYMpiKvMzxrybjVY 1AAWnxYVYrZ2Hm + 9uvM / lzSNQuNS0TRKxalBIZXtpIYXZBHGsdSZZHXnEioOjUbauKsn0z9B3 / kh YdEDW2l + mLa59Rnl + rMAXFwGf0pJElCGSLlusi + n9l04KE88hX + u + YfLWqaVc3L6bcWt5Y2yeYNM IguprSeaaGKMPxViILzmT0UqWCgd1Lzn819FutB83Pp2q6lqGqXYs6Q3c0axiaNYg0JR + T15zlop F40ovUlqBVjE862dslrDYyRatFdO6X7TSwyoCqJDD6B9PjJFIVdW2I6namKs4 / KO41fSPMOt3eg3 mmQmR3tLaS + YmKTndW6sTGjwyUCPzQ7AgNTo1FXvXlzQdes9L0 + DWUt15vd3OqW1krPGJbqeSZUj YBZOEYkC / RTfFU / 0bT7mFed56byo8noyqpDlGOwJb4 / vP6qkKv1qWL0kgLVdmDMo3YJQjlQb9cVV 9PRVUlBSPioUeFSz0 + hXGKovFXYqxH8zP + ORpH / bf0T / ALqUGKoT8zvLPnfzClja + XrqztLSBbqW 5e5eRZDcvbSQ2jIEilFIpZPUJJrUAgVGKvOfzK8 / ajonmuLTdVk1AaqugC6u7bS9VktLCaWMSNMI 1FpJKj8EkdZOS9FHvirFp / zIt7nRtOvbO98zS2sfC01C5GtSR / V53SKIeqfqZ9ZlLc + SrTkP8uhK r4fzAgh2O4gt77zPdz2LWttNCNdXg0kc9nAwRZLWOrFqh3birVbf4zxVTDUPze0VltJXvdfg1mym JXS4dQnMc95CBzsJHWzaKZTIyoaeIIIBxVJtE / MErPqki6l5lkkght9Uis5deLqlt9WW6aLnNbN8 PqssbN9riR / lVVZVoOn / AJj6 / wCWm1q1tvMhjuIrW501U80Wv78LE8LgN9VHpFlpIwYbvT7O + BWe + Q / KGuXX6P8AMutah5h0q / Uys / l661Rby2KySvIvrKsMddpKBdioAXtir0fFXYq7FXYq7FXYqhrv 93Lbzj9l / Tc9 + Evw0 / 5GcDiqJxVTmuraBkWaZImlPGIOwUsfBa9TirxT8 / dZ0y2NjqthrcBvxFc6 XJYJcw80S6jblcCMuG + DiUam55DwwqwO31zy3bfl1omq2OhQ6pfo8GirFrdtLNpUPqQvc3Mtv8Sx + vLMApbnzoANh2VSnzRoX1yLTvO / lK0ex1e51AwW + kaVA0kb6lYyGT61bwt8axNDRwOB4MKftVxV k09gqX3mG00e1Wy / SsU13eaTqMT0gtjDHqDfCOLJLHIkipy + DkAph3yVUd + QNhq11rFxbsjz + XZr WePUJRF6aySzCMskkg47xurhOG + 7EUBqVWRfmJ + XURkhfVZLnzXruuajBb6c0 / qwRWkKtUj / AEVk WNUVnZz8PIDs3xFVgLfk / wCZtG8x2 + na / etDYav69ubmw5sJEEfCGh2V5y8RI8SATIFrRQcVZX5T 8j + QR5N1bQpLR9V8yi6m070Z41inF1FGaTIYXeSOFY7oNI7PsPhI5UTFXs2iy6TpWi6bpn16NhaW 8VpG8hEbP6MYSpQn4SQlaYFRM + s2sMgjKyMeXFvhKcaioPx8eX + xriqgzfWJhOrKxJ9MhaMQhX7K kH7XxdT4 + 2KpnDGUShpyO7U6VP8AAdBiq / FXYqxH8zP + ORpH / bf0T / upQYqyXU7 + HT7Ce9mDGK3Q u4VWZqDwVQzH6ATirCtV / Or8tdLeD9MX7W05QXEVbS6mVUccRIskcLJQhxuDuGHYiqqMt / zh / Lqe xmv49Vb6pbxNPNI1rdpxRGkRjRog1VaF6rSu3TcYqnHlfzV5Z8w20kugXAuLeIozlYpIR / pCCZWA kSOvMPWo71rvXFV2sa / pWkXCR3ShOcbzcwjtUAj1AvBHq1KuV / lVm6KxCqQ6d + cf5YXVjcT2GsRv Zaen79kguAkaIG / 4qGwCGlO30YquT85Py5eZ4U1RmZLsWDsLW6KC5LMgj5iLjXknj3X + YVVTLyl + YXk / zeLg + XdRF + LXiZysc0fHkWVf71ErUoemKozW / MunaMy / XX4KylgfiJah4VFUMzMFDMR / KpPQ EhVILL85vy2vl5WmsCZfTkmBW3ufsQlRJ1jFCPUU0O5DAjY1xVF3H5peQ7VEe61QW8bxmYSTQzxo EVlUlmeMKp5SAUYg / ccaVNvLXmfQ / MulR6tolz9asJSVSYxyREkdfglVHHXwxVNCQASTQDck4qg4 tRNwpNrA7itA8lIlBpX4g37xdjt8h5b4qh7q4kmSSBriCNyCphiV7iVT / MOJRqg7 / Y2xVLPMml63 qmnCDSrq6troyKVu5JPQT0xXkrJHxff / AFK + 9MKses / ygMkizapqRdiwaRIVJb4TX4ZpGLjfvTG0 UifN35e + X0tI38vaDaW + uz3i3EF3DaxiL1o45JKXrIY2 + rzBWhanKjSA8TgS8YSzsvL / AJnjtNJv Uu9I1KRm1TyhqCxO0QWUOVltZg / rrBIr1WJVkh34 + Q5AFXnn5max5juNeEeo20Olpp7G107SLK2k s7a3iBWXnBDIqsjTO5ckjl47UACXquqQedJPL2nG3uGtZtYSmrJfhlupLWWKOGeVy6ySwiVYVjU1 Mr8Xk + zzKlDLfyEsNT0i2ka9e6j0m / S4k0z1KC3dIZEHrTM / F / WkRwI + KgFEYtXair1m6Nnf27wS 2bXkDULxvGAhoaqR63ANuKgj + mBUpufJem381nNexSSNp9wl7ZJcXdzdIlxFvFLwkbZkqeje24OK o59BRHluIHb61ItGkDekWI + zyaILyA6ANXFXNYweqvqWUPxLRpTbhz8NAo + FmxV0dlcdIbWO1Ibd lVEVkB7heTHkOo2xVGwWXpyGRpWd2NW2VV22FABX8cVROKuxV2KsR / Mz / jkaR / 239E / 7qUGKsuZV ZSrAFSKEHcEHFXj35haX5vPmz1dC0K0vLQSK0891FfmimFEPo / VZIkY0Z68u9PfCrAx5WuvMXmqT 65 + XKCDU540Go3sGswsnpRQpI07GakahJZAhQUdlH8vLFX0b5f0e10bRbPTLWFLeG1iCCGNndFbq 3FpCzkciacjXAqB81C + l0nVxYW0d7eQWL / VLaUMUkmdWPBuBV6kIv2WB3xV4CsPmy41l9Yh8iPGs 1lLFG19Zav6y8Z7ie3ieKGYpxRraNmPEvUrx + 0KFUFbaB5rk0f6nH5CsLQLHGl6t5a6zDBxuTLIo t5WuQ54C5KsuxRqgVqKKsv8AIt5qnlG / tr + PydNplhrlxDpl + I7e / kuIVgk + rWLOLiZo0j9L7b1P xEU5AjFXsWsxvcseKpIlv + 6MchIV5LheAViPi4rzRjTx8RgV5vqn5Q6nex3EdtpOiWwuoriC6lkm 1MO3rS27Fx6E68ldYDUMwOyr9ksMKpe35GXtpov1Ww0Dy62ptHJD9YebVUt + DsyvzpO0w9SKVvsk 703oq0Vey6Rp8Wn6bBZxRrEsS7xozMoZiWbiXJanInrgVFMqupVgGVhRlO4IPUEYqhU0qwXlWL1A x5FZWaRa9KhXLAbCny2xVFIiIgRFCoooqgUAHsBireKuxV2KsG1L8qrDV7pdT1TUZ18w293NPY67 pyRWN3FbyFljtWZVkWVUib0yzrVh5Yqx / V / yr88t5xi1nR9fjhsoIBbx + pFaR3ISR1abh6dk0CNs eEnpl96VpXCqFh / JvTrrW7fVPM2qSSs4knk8v3ssbeoVdFMkkys3NfhQsQtfsqzbUxV6hpb2ETC2 s7MQxqvBZoFUwkINgJF67eI67YFTPFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FWI / mZ / xyNI / wC2 / on / AHUoMVZd irsVQ7M0V2AxJinFFqdlkUVoP9dfo + HxOKojFUNY / EJ5e8kz1Hh6Z9IfhHXFUTiqFfU7JHK8yxUq DwR3ALbKKqCN8Vc2o2xheSJhIy7LH9klieIXfxY0xVLNU1G10 / TWN1MsFtCyG5vGBp6jvy5IAG + L 1Pipxp9GFUkv / NUENrHe / W5ZLS4VjBdoW4SkUNUEbcNh3VhXeu + KE + 0LzBbahbxSwzCaGaghc7Oa orbqaHo3ce / cYEp1irsVdirT8 + DcKc6HjXpXtWmKvMvO / n3WPJ1iIrzVrC21S9NxNYC + tb25jaOH i7VWxEjIiqW5Et8IofioSSqW335ned01y60q01Dy4Z3mS00yGS21hmNwTEr + s8cZjEfKYASKeNSo JrgVS0v84deSdLTWtX8tm6ZLhyLGLVmFIS9PtxEAr9VuOYJr8K064VW61 + Z3n621d7e21fypFauo a1SeHVnuGJ4RjkEUJxaeRV5A7A13xpWQeTfPWk / mF5dtYxq0aapKvC8t7OK4jiW4VfUdVeYIzcEZ WFG69a9MVZfonlLQtGVDZ25M6cibqZmlmZnVVdi7E / a4DYUHgBgVOMVdirsVdirsVdiqySaOMfGa HqAKk7ew3xVBfpu1JHBJHDKWQqF + IDvQsCP9kBiqKtryC4QNG3UV4nrT / PwxVWxViP5mf8cjSP8A tv6J / wB1KDFWXYq7FVO4hE0LRk8SaFWHVWU1VvoIriqX3XmPSrK35X93BbXIU1t5JURmdagqgYgm pU08cVR1lGIrOCMMHCRovNehooFRiqlcwS3ZCc + Nt + 1Ti3qAj3r4 / wCfZV36Pto060CjdmCHYeNV xVCyQWs / NbcxvcRKT6St + 7IY1rxBNDUf59cVY / rNjbXI9S5je60qOIRxWFuyRtJM7tUcnaNUB48S 3JaU2oCcKEg086bqGp22jXVmNLnuIRN5ejjnN1H8AkMquySzwfCsakFaH9WKqHlTXLy887vZpOIp bMBdQtnjUVCSpCKyb85QxIpXYe4pir1vAl2KuxV2KvPfzV / KG0 / MFrQ3N + LMWUMyQfuBKwmlKFJe XOM8U4ENH0au + 6jFWN3X / OPV / dB1l808ImtZ7f0oNPjiUy3MYWWd6TFjykLSFQRvx8CWNqlui / 8A OK9tpjqP8RvJbzQ + hqdulq8S3afWBKUdhcl0RowIyI2B716ghXpr / lZ5BfVLTVZNIR9QsXSS0naS ZijR8iuxehFXJoRQ7V6DFWVFFLBiAWWoVqbivWmKt4q7FXYq7FXYq7FVG7uBBCXoSSQFABbc96Dw G + KsO81 + Y59LKpZxRXuoK5S4aZWIjEg5LGAgPJ / s7AHtRd8KENqus6gYIWAmF1OH9W1mjnQRgCvN fXFvG5AUkfu / b3CqK0TVtSSKEasImuJQqQzwl1hLh3 / dlSKpIiUJotPD3VZnA / OJWrU9z8jTtgSx T8zP + ORpH / bf0T / upQYqy7FXYq04YowVuLEEK1K0PjTFXh / mFtfuLn / EMNy8Mlz6tldkOSqpHwND bRp8ZMZqyhjXiRt3khksvljS5 / Lh2mP60upmBWs1jmuLiL6z6YVFWRxNH9uibAdKdRXAqF8neb / P Wn2BGraBcTaRYxtEq2tu8l + 8 / KoXgJW33NaqAOpetAVLL082X2oWrPY6JewAAl5NShW2jGx + ArJI shJPcLx98VV9K / xdPMJLz0LOzoQIUWr0PQgb8T / rH5riqB1jQodRmNldXUjokrMiyN6IYzRtEVR4 wnxcJfhO4DDpih5emr21r + YelabFYs0eh6hL9fu5KRSh7hY0eQLCZEEUaRqKEnnudjirKNMlml89 2d6LAK9xJcReogopRrj6wXmlp / eRg8VXjQ / zDpir1bAl2KuxVp2KozAFiASFHU07Yq898wfnNo3l q29XW7G8EjtcCGC2SJpGW1aNZCFeVeVFl5 / DUcVY1oBUqhm / P7yj6zxRabq03pGcTSR2ycE + rmRd 2aVQwkaB1QrX4tjQ4KVRH / ORHk5WCz6dqduRFdSTNJFB6cTWfLnHJKJzGHchQgDb806clqqjLL88 vLOoXUVvp2m6nfBro2dzNbQwzR2r / WBbI1wUmPBJGaqdyu9MVejYq7FUg1zzVLpK3M36MvL + O2jL / VrGIz3UhDBaRRghWryqF5cqAmlBuqg7H8wFu / XH + Htahe3dY5UktVqGaJJaApI6niJeJoeoPzxV LY / zdtZtI / Slr5X8w3Ufxg28NgGnDRzCFlMfqbNUlqfyg4qyLQPNKavaS3D6XqWlmJ0T0L + 1aORu cSS8lVDJVV9TgxrsykYqmX6Qg / km / wCRE3 / NGKoC / wBUtFuImYXFIVaUosEoDAAtQllAG6dyMVYn b6pqNhopuIFt01rUUuJzeXLfuo + DgOYo4VnkkPqSV40rU03UAAoU9O8zGPzMunao5vLLzBIfqp9e RktXR5WEYjlihlR + Txr7fCdhTFUh2ZYoPOttoF7byPHLdxRwXkfFPRG3BowQVLn1U7cVFfhrxKqv WtIVV06FFNQgKht9 + LEV333p3wJY7 + Zn / HI0j / tv6J / 3UoMVZdiqjc3trahTcSCMOaLXufoxVWBB AINQdwRirHR5I0l / Qkuavdwq6GeMenyV3DUKnn04r37A + GG1Tm10vTrUg29tHG46yBRzJpQlnPxM T3JNTgVsLa2SNwWhmkZyi1Znkc1NK9f1AeAGKtxwPI4luPtDeOIGqp7 + 7e / bt3qqrO6ohZjQD + Ow GKpDc6euoWcouYfUtpi3qBmoyKfiPAryB4t8 ++ FWh4vlTSJ5oZYtXuVMUMKBUCPNSOirJIY6guu3 L7NNu2KGQ + WPLT6d6YpLcFTxe5uxR + KPzUKGYsoBJoKeG + wopZdgV2KuxV2KvM / ze8v + ctVvdMm8 v6TbalFbW92lwJotPkl53CrEipJfK / pAKzM3FWDdCp2xVies + TfzYutQKWOl29lYylbe4lWz0Kb1 Ina5V5HilALKpMcnHnuHO3KtCqXeZPIX5ty3F3Fb6TbX6SwmWJxp + gemLiWZT6cnr + mWWOCCNa / F yKqTTiMVZV5W8s / mdZa / DDbQ2 / lvRIQ6TR29nppjuAzyOrL9X4yRBOS7E / ExOwG + KvW7ZJo7eJJp PWmRFWSbiF5sBRm4jYVO9MCqmKsc / MLycnnHyne + XnuzZLecK3CoJKGNxIAV5JUEqK0YGncYqwG9 / wCceUntYIIdfeMxRSWbvLbmethK / JrdA8 / 7s8QE9VfjK7Vw2rM / + VUeQikiNprMkq3CSIbm64lb txJOAploAziu3TtTAqeaB5d0nQLKSy0uIw20k8tyyM7yfvJ3LuQXLGlT0xVBeebvX4fLGpJ5aRZv MJt2NhCxP2jty8AQK8eVATtirGPK2l / mAmjxTecr62mmmMSRQ2xkjjjiNBwkXgjOShcNyJry7EYV TjSpNSlubqwT0NKntGZJLSziRGlhAHCaF5Qy7cvsle4rTkDirzS + 80o / nO0trXSmu00bUibx74GS 5a5LxpLOXtW9FGj9NVTYg999sUMl8zanJcaqL2OIyQW15FeWrxx + oxMHBFVqtHxVzGdweQrx4sds VelaU076fA9wgjndecyA1AdiSwBIHc + GBLG / zM / 45Gkf9t / RP + 6lBirLsVQep6TYalGkV5H6qIwc KehIPQjuD3HcbdMVfLureQNPh2ieNbPzRbfpkSWN1qLaO7IzzTNGhaX65GqRmTj8AT4lVf2WPIqi NT8oPpKpC1j5purzUCbu5uLbQxNF6lxYSWcsRT63wWQs7yPw7EKDsrYqn35TeTZrHz8moJbeYLW8 9Sc32oajo0dnbTtKEZwHWdwqsYZeBEdBzG9aclX0HFbqjtIxLytWrnsta8R4DAqUO / m2PVJ2mlsI 9GIK2pSOZrhXNOLSsXVAvUGint2riqJi0m6f / e + 8e5WlOHFU716qF + 8AHFUUmm2KD + 5Vz / NJ + 8ag qB8T8j3xVE4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FWC + f9c17yvZaj5iOp2lpYQxwx2630NxJbLI8y qTItr6k5LK3EMi9aVFAeSrCb / wDOLzdBf3lvHrXlikd6mn2iNaa0QbiUqVhkmRGj5hOfLhXiePKl aYq3d / npqqa / NHBf6IdEsQyXzPb6p9ZMyLcO6w / Aqssa2xLMRQ0IUk0GFWT + TvzGuNR1U6Fr + raa 2q3Dj6jHo8F / Ro + D1WSa5j9NH5QS7V6L44FeiwwRQqVjXiCasepJ8WJ3J9zirckayIUPQ9 / cbg4q x3XdH + t2zRNO9rfRxsbbU0BBQgHifhKt8Nex6Vrt1Ksb1byffXN + Lq0ezswQXnMLiQyzNxJlZ5OD A1rv8XbbqcUIvRdE1C0uHk1S4S7bmrW1qg4BASOLURKSMgHwdQvY9KKs3s4 / Tto0oRQdDXb233wJ Yv8AmZ / xyNI / 7b + if91KDFWXYq7FXzVrnk1dI0 / UIFi8w3U2rXk1wq2eitI6C6tpIAAou41fgycm qT + zVRVWBVj9x + S9pNpusXz2 / mn6xPNFHDFPpPrXKMsqiSSkd4EuFblsxOwqd + uKbTnyp + Wd3eaj YuLvXdN1G9S5f67f + XfTENxPPWaaRjPNHC0tvB6KjoBQ7cqFQ + gtE03zLZzKNT1ganAsCpUwRwO0 woDIQm24B79 + m2BU5ZVZSrAFSKEHcEHFXmn5l3PnvSLOzfRL / Uoy7uZ20vTYNVPpxIz / AL1LmWAQ jjRQVb4iv8zYqxq98y / mZqE1leWd / wCZ9KsZ5IbeWy / w1ZyS / vJJQ0zO8r + moEdCaELVWoeWKpt5 cl / NO7a1 + v8AmLUEICJMj6Fbxhq3Kuskvxq0TNAeDoBRd2BNMKvRfL2m6 / YpdrrOsfphppzJav8A Vo7X0YSABDSMnnQgnkd98CptirsVdirsVdirsVdirsVdirsVY95 // wAH / wCFb7 / GHH / D / H / TOXq0 p2 / uf3lfDjvXpvirE / y4 / wCVJ8U / wXTj6svHl9ep6noj1a / Wu3p9a7Vr + 1XCr0OD9FfW2 + r + h9c9 JOXp8PV9Hk3CtPi4cuXHtWuBUVirsVdiqyb0fSb1 + PpU + PnTjT3rtiqCl / Rn771OdPTHrV9Xj6fx Ur24 / axVEWn1KjfVuFf92cft1 / y / 2q / 62 + KojFWO + ef0R + jtO / Sn1j0f0vpf1f6rw5fWfr0X1fnz 29P1ePqU341pvirIsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdir // 2Q ==
  • xmp.сделал: 039fb295-ef6f-5c40-9f22-14d911759b04uuid: 1a7c7fe4-96a9-40b7-a83c-636a83f01f61proof: pdfuuid: f8cdc54e-ee60-4471-9a8c-5b4ccb3ac540uuid: cfe934e3-84e8-4bc1-927e-5256f9ab96a0xmp.did: 212E7C862407E6118A4C8B39B76A6BEFuuid: f8cdc54e- ee60-4471-9a8c-5b4ccb3ac540proof: pdf
  • savedxmp.iid: 212E7C862407E6118A4C8B39B76A6BEF2016-04-20T14: 20: 34-04: 00 Adobe Illustrator CS6 (Windows) /
  • savedxmp.iid: 039fb295-ef6f-5c40-9f22-14d911759b042017-10-20T13: 29: 50-04: 00 Adobe Illustrator CC 2017 (Windows) /
  • application / pdf
  • 1FalseTrue1224.000000792.000000Points
  • Helvetica-CondensedHelveticaMedium CondensedType 1001.004FalseHVC ____. PFB; HVC ____. PFM
  • Helvetica-Condensed-BoldHelveticaBold CondensedType 1001.005FalseHVCB ___. PFB; HVCB ___. PFM
  • Черный
  • Группа образцов по умолчанию 0
  • конечный поток эндобдж 97 0 объект > / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Rotate 0 / Thumb 63 0 R / TrimBox [0.0 0.0 1224.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 1 0 объект > / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Rotate 0 / Thumb 64 ​​0 R / TrimBox [0.ղ P.!] 9i9tƜOͤF & X = [«D)> JI9XgoUORz & 1 * .j) .U: Ex

    Руководство по установке саморегулирующейся муфты 15,5 дюйма для тяжелых условий эксплуатации (CLMT1279)

    % PDF-1.4 % 38 0 объект > эндобдж 629 0 объект > поток 11.017.022018-06-01T09: 34: 55.387-04: 00 Библиотека Adobe PDF 6.6678a93fee0305f43f20c9fa303d233c13b1514fbd963713Illustrator2011-03-25T13: 45: 23.000-04: 002011-03-25T13: 45: 23.000-0410: 002010-10-20T 03.000-04: 00

  • / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgApAEAAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8Ahn5f + bNQm88 + Vrn8z9eu 7e1jEpMesSXKxTsZ1jijm + F1WNfUaTlKBH8NGYA1xVLvK / nDzfa6tZGx1jVpfLB8xXSarNpsl46v YobalDEPVC + mzFaANvsK4q9M1nzL5f8ATX9H + ePPQkub6BpvTtr9hb2hmkE0cSyqlB6RQ8naVhQE BjyTFUBqOo3Ftq3l2OP8wvOMmlahJqMmsXSfW5Ht7WKWRNOIRLXmksqopdGQnvRFK4qmEvmrRLKL Tms / N3nPUnl1q3TUkvBqg9PSo5JVmdDBbW1fVT03YbuNgtPiqqpWutafB5bEV7 + YXm + 612W4031Z 7aLVhHFFWJNR9ISWUQK1eZ05qW4onfkrKrl8y6S1418 / nXzmsf6RamlKmqCH6kdRCLxc2zy0FhWQ 1k58tuu2KsA / MTzf + YtjrsUPkTzT5u1bRmtYnlub5LuKVbk8vUjA9Oh5VHH9n6T1xVi / + P8A / nIX / q7eZPvuv6Yq7 / H / APzkL / 1dvMn33X9MVd / j / wD5yF / 6u3mT77r + mKu / x / 8A85C / 9XbzJ991 / TFX f4 // AOchf + rt5k ++ 6 / pirv8AH / 8AzkL / ANXbzJ991 / TFXf4 // wCchf8Aq7eZPvuv6Yq + 0PyOvtdv vyp8v3evS3E2ryxSm7lu + XrlhPIBz5 / F9kDrirIfNnlp / MWliwTV9R0QiVZfrmkzLb3B4gjgXdJR wPLcU7DFWHf8qUuP / Liecv8AuJQf9k2Ku / 5Upcf + XE85f9xKD / smxV3 / ACpS4 / 8ALiecv + 4lB / 2T Yq7 / AJUpcf8AlxPOX / cSg / 7JsVd / ypS4 / wDLiecv + 4lB / wBk2KvN9P1n8tru3klk / NXzvZyRK8kk E1wWfgsqRKVaCzmjdpPXiZURy / F1qorTFVul61 + XmoLcsn5o + eIljkuVtDJclRcx2cBmkljY2QVF IjkVfUKklG8MVR1ivlKbypN5pv8A8xvPek6TBdfUWa7u4nkMwhWZwsdrb3LERgsrnsUb9kciqs1a TybpXmWby9d / mX52W9ga39ZhqVmEWK4tZb1rgq0SyejBBDylfhtyUCtdlW5bz8soVsmm / ODzlENQ kMFsJLiVSJRK0HCUNYAwn1I2H73j9knoDiqJs7fyLfR3DWP5redLiS2sZNTlhFy0bi0it4bppf31 lGoUw3UTKWIryp1rRVLtIv8AyXexVvvzE8 / aNctKkMVle3cMkzmVLeRCos7e7TcX0IoWqC1CBiqJ 8nf4O81wn9HfmV57F6sdzcPpxndrkQWvBjIESxbkJI54njC1Lcwoq1Riqj5Ffy9521qXStE88 + fe cCvJPNc6npsHBEJAc27D62Vf4SGEJA5Ly4nYKojypfaZdDTvMOleYvP + uWK6jFDFAt / pd5DKyMHp dQ27NJHC3wq6y8Ho423qFXoM + m / m5qF / p7X1h5W9GMkanK63U8jIBVFtS69C1efqAU7V64qt0vT / AM7bK4QiDylFaNC5ure2S + hLXC2w9Pg4U0RrkkMWViIwKfFXFUxgk / OQXqJcxaA1o0qFpYTeBlhF w3qghz9v6tx4UqPUrWi0xVmuKuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVSuoPrFrN b + o8PrI0fqxkB05AjkpII5DqNsVeTD / nGLyGthNZJqOrLFPbraSMJrapiVbZCCDb8TyWxirUHpUb 74q87ufLf5D2Ova1Z6hqvmO2j0aO + 0251OYRXMPqXf1g3cUUiQXF36np3cxPNQGRTIeQQvirJtD0 P8q / zM8tT + X7WTWrXQ / L11Pq97fXAtYYJ5NRlnmPNmSWOQemxkRlQFEZPiDVAVSTUvMf5FeaYh2W 5u9cafX7rUZGtFSFZY1ns / qD3DHiY44oraxk9EPJyp6nwtuFVQI8mf8AONXmeTRdOk13Vre8uYbe 3tdIEKRvHJJcvyDejZvFCzXLyRy + k4h5dP2TiqF0 / U / yK8x3fnC + 84eppkfmGW2i0a4e1dzZ2MES 2cDwSNDMLd2T03dnjCKskQDMeirLLjyz + Un6H0nzfYalr + rvHqslvbRW0UcN3f6m00czI0Fxb2oV ojYJTh6aqsVO2Kpd + VXmX8tPKD + a9Qu7q8sL6ZIbDT7WaCWS + j0 / S9OCIzFIeCTv9UlMylVCyREb hQxVUvKepfkfo93pNpp / mLzFDf3lvBZKjgsdMWX6ussTyfV1KfWJreO3maPkEeqgxb4q918i + Q9K 8m6bPZWNzdX0l1KJ7q + vnSS4lZIkgTk0aRLRIoVUUXtU1JJxV5p + cE + peVorDhfaxMLy + ju45bC / WxIMdxb262bD0mEkTi7dhGXA + Dc1NcVeX3H5t21r5svo5ZvNMUMk3p1h264lgaS2u4Z52WB7DlGV gq0oQ + n6VVX7QbFV035v32jReYLO0 / T / AKGhymV72 + 8wSTORJcFLeEJJYyPxmjUcPBTu4J54qqD8 zlu7jVUkfzSNVntgptYfMRjSGT1Laypa87eOJD9dd05 / FvGTurgFV9FaPY6Z5l / L7SIdM1m9uLBo LdoNXldzezCED4pndYnLvx + Oqiu + 2 + KvGPzM873mia1qYln11NA06Mx3F1Z6z9WLy / pK3DRwwrFz jKxwsFPL7DMnKpxViFr + azrr + miC + 813y20LTXtw + un6ulp6D3HOaEWEKzEWUb3Me / qE1VqlQAqy K7 / MTzdqdjptvZaRrss + rTPYPDB5kS3mhvVdxEizNbKnxeixDV47b7faVfSNh + kNQ8vW36Qt30u / ubdDdWvqpO8ErKC8ZlQcJCp2LDY4q8B / Nfzt / gzzqdFe / wBbWGHTP0nPqFvqn1W2iaQ3EMcZtvql 4zVlljVd2p8FRRGJVY15i83PoEOgazLqnmr9CTz20NtM3mYmW4tyDOt3NaizmmZZG9aNlbjy4ALt 9lVemvXZsLiO51vzZbaxdLCj2k3mVYlSa4uJZeMc4sFjhYJZyAuyLDx25UbliqW / pvVLGEx6nqXn O2la8 / R99F / itbiSzEaLdPNH6Vl8TLBG / wAA + Ir0B5CirLtFb8y / OenWeoaXp / me20nVBAbi5tvN lqrW6 + pLLVVmtfU + KOVHbhQleCDYEYq9D8jaf + Ytv5piXVdN1W30hJ795Lu / 1q31BWVyHt / 3ESRs EYzOqL + wEXFXqeKuxV2KuxV2KuxV2KuxV5Rqv / ONvkXVp7mbUr3UruS6ufrMjTS28h51uD6HJ4GZ k / 0yTizEyL8PFxxWiqOs / wAgPIdr5bm0NfrMpmHBNUkaFr6GJrWCylihm9Iemk1tarHJRakM242o q8o0vyR + VPmmS403yPrOo23mG9hu44tM1QubdLWWWdbiUTrbzGVxaapIYlNxyKSIZN6nFUbpegfk Vpuu6h5rbX9big0PWJtPiuWEL20l9Ik11Ilr9TtmuXSH6xIxJIHjyTFWN + aPLH5HjTdX0aPW9Vtd Ws7gaLaxXquIrg2gtYDSS10 + 6KiT9G8IzwJd434g74qy + wuvys1Lyf5T8pyeY7 ++ 121nhuVu9Ejk t5JLnXG4zP6lxCkSqRqXJ / syop5AKdsVZfL / AM41 + SJLm6uDqWrK13DdQzKs1uB / pv1r1JAfq / Lk F1CZV340O4OKoqx / 5x88p2us2 + qPqur3b2l219bWlzcQvbpI95HfuqxiFaK88Ks1DybucVen4ql1 / wCZfLmn38GnX + q2dpqFyFNtZz3EUU0gZxGpSN2DNVyFFB12xVZ6sY1CeKxghS7Ls1zKygcysUJ3 KfFVleNanoB0NBiqFj8z + W9SiiRJIrye4t / W + pAK8noO / pMWVuitIpQV + 0RQVxVRn8w6wL2zt7e1 jle6jEzQk8eAqax + oWHxjg1fgFPfFU + spY5bZGjj9JRVTFQDgyEqy / DUbMCNtsVeG + dPyYvLnXfM l82jeWH03zDyczXdzq8E73aMZYPrJinWJY / g5OYuJJ2ptUqsf0z8g7l5IIo9C8mF2smWSzW + 1tpl ZESdN1uJOSi / JDtuRHxAJ6Yq9D8pf84 / eSdPFjd6lottBqOmy3TWsWn3V89rxnCRrIwuJDJ6noRK rCvGvI9Tsq9VxVRvp2t7K4uFFWhjeQA9CVUnt8sVSSfXJYr + 3KSPNHcX5tDahUASNVaNn5EAtxlS rUY0rSlaYqkH5ZfmivnfVdchs9Kaw0fTvQfT7ySRS90Lgyl5DEqgR7p05MfHfbFWS + dLvWLLy1f3 2kSRJeWkEs6ido40bhExC + tMyxQ / HxJd6qADt3Cr59u / M3 / OQOnwL63mfTbexE + p11KS50BF9IhY tOaYt6a1adWJ4LvWjDsFWUflR5 + 86rr + ox / mF5u0n9F2kRax5Xej + pdx3bxfVLjjZsGiUIPh5f3n qjbYYq9vsr2yvrSK8sriO6tJ1Dw3ELrJG6noyupKsPliqtirsVdirsVdirsVdirEPzH / ADO0LyFY 291qsNxcG7FwbeK3VSSbWBriQEsygfAhp74qxyD88th2PzBceUY9J1H9MyR2ywpZvZy8jfWD36mK ZplhrHAjEty48vs8sVYN5Xj8jeSdXuo7Xyn57ubr6tNpUgfTvVX0zHbwyNDNaCOp4WcVJI3pT4l6 1xVit95v / ITRNLsNBurXzhpNiNQXzFa2k8aoZQ4VbfibhmcwIkKpE6EPQfbJqSqxjzN5t / 5x + 1bV LDUbe / 8AMlvdQ3purqeS3spZCrXNzet6LOGKP6933qhUfErMA2Ksg0D80v8AnHTQ / MVrrlnJ5meW zNuLezmjtXt1S0tntoEIqJGEay8l5OSGAoQNsVe3 / l1 / zkJ5D8 / + YG0LQo75L1YHuSbqFI04Rsqt 8SyOa1cdsVem4q7FXnfnz8lNE85eZtL8wXurajaXOlyrIkVrKiqUTg6ohKF4 / wB7Er1B / m7kEKt + c9Qu9MnWUr9ammultIQSkaM86W61HIqFcLvUuOhYcaUxVhfk2w80X / n79IenFE1xpyXIgDhIP3Oo yt8TxtIXUuDSiU6bClcVehSx60POUN5Gp + oWy3Po2EkcgctOkPNllSNlA9Tl1LDf7SigKrLbCGWK 2CygLIzySOoNQpkdn412rTlSuKpf5j0qHU0sraWWSJHmZWaLjUq1vKGUh2dSGHWoxVjXlfQbXTNW jkR2FuAtvauBGrGJQJIzIyoG + P1F5gEBmI + HY4qz3FWPefNZ8w6P5f8ArugWP6Q1D6zaxfVvSln / AHUs6RzPwiKt8EbM1a0HU7Yq8u8jfmT + cer63No3nby9a6dY3eizajBNb2l / bMrKyK0TtdM6eoqy HklOtN98VZH6N2moJPPDdQWTapa29gqURfTiUrJySMer6n7tuRUda0NMVYd / zjJNE / mTzqtmjDTo zZLbvyT0z / fH92oRWAoe7N9HTFXsnniyvL7ydrVnZWr315cWc0dvaQzpayySMhCiOeRXSJ6 / Zdlo Dvir53ufyi85alpa6Rd + TdZt7C + 1W4ubqSLzJpdYreYIQKfVmV4i8kjCMLUEbk1GKpk / 5V67rnmr TNh2Tyhq + j6NDcTTtr8Ws2FzIFilDxkgwOfTdxG5hY12BH93uq + jLKysrG0is7K3jtbSBQkNvCix xoo6KqKAqj5YqrYq7FXYq7FXYq7FXYq8b / 5yW1zR9M0DT49R0ODWWu01Fbdp5JI / QMdjJI5UxFW / eIChowNDscVeeaS3l / yX56 / RuoafZ2l / dW1pJFrmp3mpacttINPvlt42uLm4uWWMpbi3V422V + JX kvphVmFx + ZGiWem6jqd / rfl2WfTtOuLy3tdP803l3cT3casUtYgzQf3qIBzUk8iFCN1xVB6zB + S + oX2nhpfJd / YQLDYrPqOshbi3tIXkUrBCst0npJGqtCnqpXlxIjpuqkGhj8jLmNLjWdK8ladbNNJa sINSe7nWdL / 6kreiRB / o7p + / WblTh8RAWrBVedK / KpLO5afRvy9g1G3l9MWMutzxNwT1VlL + rbxy I4eNAiemeQapK0HJVOfyh8w + QF / OS88seXPLWjW89rpgmfzHo101zBKXjt5JoYmpR0SSUpyqCeG6 qfhCr6GxV2KvC0 / 5yY1BPMVppd75R + rWd1PBY / XxqKSUvbi1WdLcRCAE1dxHzLBe5p0xV6L5iS / 0 63n16d7hVtbgXE8NoGmAhWAKzLGoZmIPws3A / DU8MVY5 + XGj + YLPzPb6jqcE8VnPoUFtbyTc04zi 5d3iaJyDG / Eg7oK9vDFUsn / I60i / NA6jp + gaYPKl8Re6xdT3N / 8ApA38i3iyPb8Z / TVT9YUMrDj8 Xwio2Vey4qgdX + tpbpc2kh2me1ZpUt + XDmfSdFXlRqfE4rsdugJ2KrANV89 + UtJ8uaRY6vqkmmav ePLJZWcNtLdXjvC7IwSBI3k78Vag33B2xVkH5c + ZvMHmPTru / wBTs4rO1SdrewXmpu2EJKSm7hja VLeTkKelzLLvyodsVTbzV5t8veVNHl1nzBeCx02EgSTlJJKFjQfDEruanwGKpFqP5qfl03lI63ca v6ei3kfAXPoXHqBZhGFJh9IyryFxGy8k3Vg3Q1xVLtT020HnrSrxNTs47e5YTw6dKSt / JM0iO4jV ivwBWV2WnIb / ALNRiqCi1O88sflrFceRWHmWWK4hjh06CNbghJr1UuRSBozWENIoYsAONXqeTFVJ 5vNX5sa / + XmoXd15egt9bGpJDpmnXltqVtHJZT26sPrEcUgkeRVmZGoeAkFAOSg4q8qtPJeupN6e p / llbR6Yl5LDGkEGuKVa8eztr + VaXZQQvFM3oED / AHWWolDVV6v + Uuh6J5atrC7Pkm / 0zzDLLPZX EtnBeizjW6uo0dlW7uZ2EPGCJy5h3VqoAqMVe0Yq7FXYq7FXYq7FXYq7FXmX563 / AOYdrodqvk + C adJUvRqnoW6XUgVbV2g4xuGqTOFoAN + mKsF0TUPzFl82zW + hTanpmgTwwJeam + huognFreUeKC5t knlRriO2aVN + JdkV + NJCqyiVfzTs9M1G4Pm / UdWv4dPmbTrG38urZCbUQGaFTLNDOqxGiowIG55c 1G2Kqt7Y / mhJe3DWP5gXltZcz9Whn8qNcSiOgpzlRYFY + 4jX5YqpNafmusgUefbx0W3cs48qsoe4 Jf06AqSqiqcga1ofiFRxVYT511n / AJyn0nVY7byxfT + ZtPaBZHv / ANCQ2HCUswaL0pwWPFVVuQ2 + L2xVP / yU8w / 85Fah5xeD8wrKW30EWkrLI9rbwj6wGTgOUQDfZLbYq92xV2KpNP5k8nXCBJ9V06VA yuFeeBgGRgyNQt1VgCD2OKqn + LPKv / V5sf8ApJh / 5qxVo + a / KhFDrFgRsd7mHqNx + 1irf + LPKv8A 1ebH / pJh / wCasVd / izyr / wBXmx / 6SYf + asVd / izyr / 1ebH / pJh / 5qxVCya15Ie9ivjqmn / Woq8Zf rEBPxLwPVjQ02qN6bVpUYqvs9d8j2MckdlqGmWscskk8qQzW8YaWVi8kjBSKu7EszdSdzirHfMHl 38n / ADDqM2oazc2V5czQNauWvyi + lJw5qFjlQCvopv2ptTeqqjq3lL8mdXuludSu7e6mWeK7Uvq9 xxE1uXMTcBc8fg9VgBSnGi9FUBVGeWtJ / Kfyy0h0S6sLRZViR0 + urIKQBVQ / vJHNQsSDr + yMVZBF 5n8oQxrHFq2nxxrsqLcQgD6A2Kpb5r1Hyrr3lnVdEOu2MS6naTWjSfWYTxWdCjH7XWjf7eKvGbf8 i9Hg0gWMX5kaekyCIQTi3hKK0C2qxOYWvGR2X6lUFuhbam4KqZ + WvyG / JiDRLex836rYeZb60Mqw X / 12ay / dySvLxMUN3w6v16 + 9KUVe6aZ + jxp1uunOkljHGsds0T + onCMcAA9W5UpTriqJxV2KuxV2 KuxV2KuxV5t + dnkTzh5u0qytvLl6tsIBeC9ge4lt / XW4tXhiUFFdW4yMG + PYdeuKsL0z8o / zB07z ouu6HY2OmaQg04yaBcajIIZvq9lNb3CPJFbXAes0quHeKrkciFboqnUX5W + Z5LiQXOj2q2a25S0W Lzd5i9VJg0z8pH9BRIrF403XkgUmr7KqqrF + XPm62sNQgs9FtIbm / spbH65J5s1q6ah2lp68CXen zpHMpoyuBVe3U1VU7j8tvOks9sF0axjsYbKazltl8169zkkedLiKf1 / qfqcoyJFqasysF5BEC4qx jz9 + SP5t65LZP5XvbbyqIEZLtV8ya1fCfZFjP721TgUCGph3ianfFUz / ACU / J784PKPnF9V83eZo tX0prSWBbVL69uSJXZCr + ncRRpsFO9a4q92xV2KvOtZsvPOkC0kvfPyQx3En1cs + m2qjk1pJEjIP iqwuWSdl5fZUjpWqq2HzHZST3FrF + Z + lyXsHqPcxL9QZ4xFQOXj9U8AnE8um / XFUug1LV7OWb67 + cGk3AknkmtYXttNgKwQLOJYWcSty4M0ZZwtV9Oh + 02Kq2galqNnqukLqv5uaXq8cT3Ud7YfVtNt3 vmTl8KtFLyja3qvLgD03pXFXpxuYBCk3MGKQoEdfiDeoQqUIrsSwxVCfpi1SZluCsEX70xzSOqg + gwSStaUox2xVGxSCSNZACFYVHIUND02PTFV2KsS1X81vIukrcvqOoiGO1m + rSusck49UQSXXGkCy tX0YHbcdqfa2xVJrj / nIb8n7e1W6l1 / jAyhw4tL0 / C0cUoPEQ8qcLmI9P2vnRVFj88fywOo22n / p dxdXhnW1Bs70JI1q7xzhZDDwrG0TV38PEYqmTfmf5GUxg6lvLLFAn7i4NZJ5FhjG0e3KSRRU7b4q ymoqBXc7gd6DFXYq7FXYq7FXYq + e / NmjQ6h + Y / mKzW + 8yJaT3Edvf6bY21w1hO97b2aGQCG8j9VY IjWY + jsr9wq1VY9ba1oHlq5tbfzP + Z2u3en29 / b2WpRTWmoWYf6pHcOjRn6x60UTn0kZ7dSSyAvs / LFX01pF / aahplre2nq / VbiNXh + sRywy8CNi6TqkoP8ArCuKovFXYq7FUl873t3YeTNfvrO8TT7y 0067ntr + VGkjt5I4HZJnRUmZljYciBGxNPsnpirw6D83vN + oJqC3XnLyn / heG4tbbU9StG1OLU4L XUUAh + qyCBITemNZHICkJIG5BApCqrrL80vM + mC4fTPzG8o6t5e0 + V7J5NakuG1BEhvpljcfV1ha 7d7V4wZR8Dsvw1o0siqnrP5pfmhbtaX586 + UYEvS1narb + vcaWJIpPTmluJoIb9odr60dJJbqNF2 DxHkSFU90Tzx + ZfmrzClv5c82eVr6W306WTUdItZGXhKZby3injcR3 / NUb6s8gExGw2CyKzqvVPJ um + ZtP0OGLzNqx1jWZAst3OI4Yoo5GjUSQwCGKDlEsgYozrzodziqeYq7FUPeafZXqol3CsyowdF fcBhuGHuOx7Yq + LPNnmX8ulgv4dLsr59Stpw2srpd1HpszPze3dpp5LKVZUMlwFKfESTWvGuKpVf 6n + XcGr3Nq1lrlzFBGBqUr6xE40z1rtFvFt / U05nejcUdlJaRXavVjirLfJWj2Hmjzrp + pWnl3Wv r0Bn1SHTX1q0a3EMawPSJZbFEIujcASIJlHWp7BV9UpPf3flh276w / RN + 9mZJdPMiTfVplSvASRH g3Bhsy / hiryPzzPPq8GgiRP3drrkBFzIUbnKgEkqqodqKxlVun7I71JVe7Yq7FXj / wDzkXD9S8qw 31l5jfyfK92ZLrVbd72J5X + rSRQRyPYxTyemZjFz5CnEeIXFXnPljyh5381WFtJ5d / Me4v2vLSFN TT65qluZVhlCXk8TzQR / v6osSM6fZU8utVVTry5 + Un / OQN1rFnc + aPNEiWFjZQiK1ttVvgs1ypJU 3Sj1A8ih5pCPhY8aEiuKst8j / k35zs5DP5r856zcXFlqKXOmmy1a7kSa0jC0gvUuECuHKVdVHc0I BpirOvN2lXGoSIEvfqkcVtNLX0UlIMUkTkjl4gU + WKrtPRNKjvdYu5lgshySeIK78VgcorAIeCmv KojjANanfFV2h + f / ACprkWnSaXePcDVYzPYobe4jkaEcgJnjkjR4o24Hg8gVW / ZJxVkOKsY / MZvP K + WJf8ERpJr7SIkPqtEqKr1UyN6wZSEJDEdSBtirHfJdt + cr + ebuTzLe + l5UtLWMWsDR2LteXM4L yHnb0lhFsT6YB + 3SuKsY87a1rtp5g1yzHky3vhe3pt7W + exdobtDZQyEycLO8luOMQlDsta + n6aq TTFVG58uX + oahpwuPJGg6hNNcGO + uZ9NuFcW4naJVV7nR1RTGjI3qPJR6NxTj8QVehazbfmqNMuo / L50u3vlMaaaby4eS3CDjzMyRWUTDbkqqh3oDXegVTrQLPzR + hrT / EN / H + mvTh279HhPqvqd / S9a L1OP + tiqYfUrn / lvn / 4GD / qlirvqVz / y3z / 8DB / 1SxVRu9HW8tZrO8uZLm0uY2huLeaO3eOSNwVd HRoirKymhB64qklv + V / ki2sbvT7fSLGGwv8A0 / r1pHYaekM / osWi9aMW4V / TY1XkNj0xVCQ / kz + W 0ImCeX9NC3DB5UOnaeykgACim3IUDj0G1d + pOKrbT8lvy4tbWSzTRbOS0kupb4W09paXEUc9wsaS tCk0MiwhlhQcYwq / CNsVavvLvkf8vdh2TzVY6XDpw0 + zlku5NLsdPguXgSkjxqVhi5VKA8SwFQMV Y35J / P3yt5ui1GeyTXbO002FJpbq9t7GON2mlWGGGIxtLyllkeiClPfFUx / Lv829O89y3X6NtNd0 + 0spVtrq + 1OHT7eFbl6cYNneRpCWA4qhpUVpUYqx / wApf85PeQfMerafp1kdaF1fX0FhFDcwWKDn ccuDv6cjH0 / gIYruPDfFXtmKvEfN1j + WFjPcC / 8Ay / 8AMGoWE9i0t1ewW07WxitVa4RH9SeN4pF5 nhVVPI9aj4VVX8nNM / Lu / nl0 / RPK3mDQR5el9ZV1uJrdRJPIZkjRhLIzGKvIBt + JBYtir1jXvMOj 6DYG / wBWuPq1oCQZSrvuEZ + iBj9lD2xVKLLzr5Y8z209jol4byadLiGixzR8fRc28xLOqceD7Hv4 VqKqvM / OWl6rP5s0rRNP09hLY3r3180ETK01vI / qI5nchXr6LHhzL / Cw + JhQqvTdW / Mrydo + pQaX qt69nqNwEMdq8E7N + 8WV1qyI6fZt5D9rt7iqrI7a4iubeK4hPKGZFkjYgqSrioNGAI2PfFUk896j caZ5Zu9Rj1L9ExWi + pc3ogS4dI + hKLK6RKakEs9QBXbuFXimi / m9rFrbwfpHzXql / HqJguNPnl0f S4pVgu / qqxRukNxRuBvF5PTry2px5KpPe / nL5gl1FIrXz / qaCSIp9Wj0HSHMd3czutvbyM13VJoQ 68o2HxJG5r1oqzj8kPzD1jzq1jOnmS / 1S3s0uo9VS60vT7IzSBkaGQm3nn9IIrhOC1LfaNBir0Tz xrUWjWP12e3mnhkhmtSYQnwPOUCM5kaNQvw7muKoI6D5h2e2s9X1JUupHs0uGkMsgQRqjF5WVWA + IseXLv71xVL9H / K7yHrFteaxd6LPE + upwvIp7 ++ k + sQKoihkniabh6jRKN6FqH7VScVZj5c8uaT5 c0eDR9IiaDT7UcbeFneQqvZeUhZiANtz898VTLFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqkvnby3 / if yjrHl76x9U / StpLafWuHq + n6qlefDknKlenIYq8s8n / 8466x5Q8pXmj6F5sgg1S + vre7n1aXRre4 BgtFYxQfV5pXXksz + oJS1R2A64qyfTvyZ05pNdg8xXUet6Tq2uDzHaWPoSWzWt5sD + 9Sd / VTioHE qB18cVec + Tv + cPofLXmvQvMEfmo3L6RcRXU1ubDgJ2ilL0DfWW9Oq0Xo3SvemKvozFXyX + aXlf0v zT1fXdLWxbWrieP6kZ9a0yCT6xG8UU1qttcSrxaa2l5VkDEVFFBpVVjmjflj5st9a0W7sNFguJTd W17LYR6vYQS3FzbWasgiJuTIGinW4YhUAo37SjZV9ia75d0jzFpZ0 / WbYzWsgJkhEkkZqyNGw5xM jfZdh2xVgsNp + TX5Q6haRQg6FJrRFta26Ld3KSSfu0rULPxZvTQFmYVpXqWJVZPbeZrHzFp2i6x5 faa5026uI5YbwQSIrRMHRqpKiyBSCfiKge + Kq / mHyj + mr + yvP01qumfU3R / q + nXPoQzcOfwzJxbm repuPYeGKpzZW31WzgtvVkn9CNI / XmbnK / BQvORqCrNSpPjirFfzgN1 / yrPzCtpEk11JamO3iljh lRpHZVQNHcK8TDkejiny64q + VrHUvzIh + tfWk0c6VZfXQdRXTdGCH6rEqWcvo28BdTDNbpVVLMOI VlomKoiT8w9f0ga / qOtafpV1HDcW88cNxp2mw + hd + hHJbwxyxWrmecRTSRh / i4LHU8Q4OKvYfyju vzQ0qxtYpvI1jdx386Sar5ltrjTdNd2mHK4ZrO0hAkNtIrREkgyEBhsSQq9uliiljaKVFkicFXRg GVgeoIPUYqwlPIdzJerd3TQenPMFu7eOFVl + oxv6ltaGUs3JYnNZP5t6dFGKs4xV2KpD54v9fsfL 003l + 50u11cvGttLrjyR2W7DmHaEh + XANxp3xV5dd / m / 5ujjup18zeSobS3m + qSXMv6SZYbhp2Kp KRwXm1rG59Oqnmp341oqm1n5v / Nr0rb61q3kVnNxW6ZLu9SlpQU4I + / rVJJ5UG1O9Qqv0zzb + avr / wC5TWPIwgMi7Wt1eFxFwk5buwBb1PSp248u9MVXTebfzR + p33o6x5H + u + u36OD3V36X1fknh2qH l6nHnXjtWmKou882 + evqc62eteUPrx9U2sks8 / obMfSEqrKH + JKBitaGp9sVb1Lzb57Fyn6M1fye 1t6dz6n1m7uFk9X0j9U48Cw4 + tx9Xvxrx3xVKG87fm / HdzVvvJM1p9ehSD0rucSfUXdhNI / OVV9R E4Gg / wAqgOwxVXvPNf5s / Vp / qWt + RTc + uWtjNcXnp / V + TgI4V6 + oFCNzBoSSvEUDFVTbzd + cAtiE 1byE9yZJArNeXqoI6p6bEDkWanMMKgfZIPUYqvm83fmyJaQaz5HaJUdQXnugWkKzGJ6ib4UBEIda E7vTotVXT + b / AM2H + sG11byPEPTcWq3FzdMxmW5IQyenJT02td9jXn2piq6w81fmsFlGoa75Gdud sYGt57tPgLA3YcPI + 4WoiIO / VqdMVZtpHm3TTZL + mNY0kXwZuf1S6UxFeR4EeoQwPGlffFUZ / izy r / 1ebH / pJh / 5qxVfD5n8tTSpDDq1nJLIwSONLiJmZmNAqgNUknFUgf8AMvRkrzudNWi + oa6pZiiC Jp + X2unoo0lf5QW6DFUp1HU / y7kmlvNR0ny88wuFnnuLi500sLoQGRZHdxX1fq6Fgx34CvQYqmWm aToNxJb67pflXTpjLwurS / tpLVkZuHBJ4nRSpYxniJF347VpirIP0jr3 / Vo / 6eI / 6YqxnzR5LtPM + rabqusaDJNeaTHcRaey3qoIzdBVkei05MAlByqOu2Kp1pEV / pGnRafY6KY7WHlwU3SOauxdjVqn dmJxVGfpHXv + rR / 08R / 0xV36R17 / AKtH / ​​TxH / TFUs1218wavFbxCG904QS + szWF7DC0vwMnpyMUc 8Pj5UFPiA + WKpZ5Y8r6xoF7f3I / SWqjUJmuHj1PUIrn03bjxWIlFKpGEpGO1TudqKsj + t6x6Xpfo RfSpT0 / Xi408KUpiq / 8ASOvf9Wj / AKeI / wCmKu / SOvf9Wj / p4j / pirv0jr3 / AFaP + niP + mKu / SOv f9Wj / p4j / piqY20k0kCPPF6Ep + 1FyD8d / wCYbHFXl / 8Azkj5C8zed / y9i0by5brc6gt / BcGN5EiH pokiseUhUdXGKvnzzH + Xv5v3nlDWvKp8tatco / mMatpjHi1rHbhLtJQgaSqNI9wjfCtDuSa9VWb + UPy8 / OXyvaedrKDydbanB5skma3updRtoGt1lSeJX9NhISeNzuKr3HfFU3tvI / maFZK / kdoEkj3H rKWv9PKonw / ugrW7Gh5dyepoBXFWN + cfyg8 / 65odxpWl / lZo + il7aygtr + O9sGuopLWRmmmMsUdu Xa5QojV6Ur3xV5x / 0Kf + dv8A1Z4P + ky1 / wCqmKu / 6FP / ADt / 6s8H / SZa / wDVTFXf9Cn / AJ2 / 9WeD / pMtf + qmKu / 6FP8Azt / 6s8H / AEmWv / VTFXf9Cn / nb / 1Z4P8ApMtf + qmKu / 6FP / O3 / qzwf9Jlr / 1U xV3 / AEKf + dv / AFZ4P + ky1 / 6qYq7 / AKFP / O3 / AKs8H / SZa / 8AVTFXf9Cn / nb / ANWeD / pMtf8Aqpir v + hT / wA7f + rPB / 0mWv8A1UxVPvy // wCcZfzg0fz55b1e / wBKhjsdO1Syu7uQXduxWKC4SSQhVck0 ВЦМВфВ + seVfKthp0moWnlyymudPV57WCG2hQs / otBTYIN4nKb7UxViOs6t5KtdYOlt5Y0C4e8hS ZTc3GmWc05dHVlNpODN8MCipb9lqdjiqWWn51TadYxWGk + X9GTTbKxZtNj / xNpcaNFaSvCscdC9E + rwiQOfhh3WIoSFUx8t / nlca3qBsk0rTUk + rm4Bi1 / T7n7JtlI / dchT1LiROQNKx7faFFVPRfzs8 w3OsxW + r + XdK07RBJ6d3rsfmXTbiOL9w06t6IEcjBkQso2Ph5qUxVnsnnXQhc20NvMt6LyKOezkt ZIpRMsgLL6dHq9Uo441qu / TFUx0rVrfU4GmhSSMI5QpMhjeqmhPE78aggHvTbbfFUbiqWeZNXn0n SZL6G1e8aJk5QRAM / FmAZlBZAeI3py36CpoCq8f85f8AOSOt + XPM8uhQ + Thqfp + n / pEWohXq6SsV aFbab41 + qy1WN3 + zsSSMVSlf + cwdPkvNLt4vLtRq1qk1u7XclFnZpYvQYJau399EE5Be9aUxVl35 d / 8AOQFt588wtpOi6K0sMUwW6vFnakNsYGkFw6SQRHeZDDxrWtG6EYq9Mttb0ya3ila6hjaRFZoz KlVLCtDuOmKrl1ey4tK8sa2w5lLoSK0JEdedX6Ky8TUH + Boqh9J82 + VdYuXtdI1mx1G5jiWeSC0u YZ5FicApIVjZiEYMKN0NcVTXFXn352eaIPLvlW1u5ZbyLlfQ1On3Js5fSiV5p2aT0p + SJDG7MnGr 0oDWmKvn + b8728t2t0JH8w3hm1KdR9d8wFpBCspiWSPjp7COIyW0q + n9pabVDYqmfln8wr + G3g1T WbrzNa6bJHNHH9Z1svJHLBGAYp4Tah4do9Okm9UKAObrTky8lUsb8xFsfJUOv32oebLdtTS4gjtz 5imZo0lM1xbMjvaS / GVjSJZCPstU4qj4fzohs / MmsrfP5ghiCxGJZNdeUFY25FktfqQkgJsy9zJX + VUajtiqp5f / ADOk1KS / 1PTtT1 + / Fut1FYQTay8UM8aXJuZGMEdpcSLJDFcxpG25dSECgqwVVL9L / MvVVs9Y0eWLzSuuiaK3t7X / ABKJHAuFuLxOFxLbuqenDHw5fEW2qB2VZn5a / wCcpLq6fSNPtfK8 lzBdS21qbu41ItPymEAkdq2ihvSkukSrFefJSu1SqqMj / wCcp729WGXRvKkd / BcXV3ZRsdS9FhLa o8sasr2uxniTkvZejHFVU / 8AOVCNLpsEHlkzT3N0bLU4xeMPqc6NEkqk / VqSBHnVeQopNKHfFVLV f + csIdDewg17y1 + j7y6jaWe2F76 / pL9ZWFSJIrdkcGP1JNv5OPUjFW4P + cnPMf1eG6vPIv1a2uOC RH9JF39W4iMlshX6oABMzRKJK8B6gqahwqqY6H / zkffeZfM1poXljyr + lGvLGe / juDfi2AFu0kfF kmt1IrLGEqe7eAxV7Jps97PZxy3tr9Tum5epbCQShaMQvxqADyUA4qicVdirsVeQ / m95P / K6a + u / Mfm3W9R0 + 5jtYolewYySWcVX / fQJFBcSxGUKwkfoVTwBxVIPL3mD / nFvyrpcdiZre9Sxt2vba81H SpbidLK + l2Ec / wBTUvFyueA3J3IbocVTWD8zP + cXtGb6zbR6XYNEkA9eHRZoiqXcf1qAcktQaSIv On374qnOl69 + QWrXMaWNjpt3c388Fl6jaW5eWaW2DQrJJJAK1t5aVc9CVr1GKsxPljQJbma0 + owp HHbQiB0RRJE1ZVEkb05K4AFGG + Kt + V3RRcQyxRx3ocm4dFC82Dh2NwPipIS3gOQGKrtO1CW580X8 ayM1mNN064giPRWnmvA7U8WWNK / LFU7xV4p55 / LD85L7zNqGt + WfNKQG9ljjgtLi7u4LaGyiZJlX 04EZvU9VGHKpqrsNhiqXX35Q / np6dle2Pm + J9XQhr6C6v9RNqSTK5WNo1WT0la5YBGG6pHU / CeSr O / yb8h + bfKfl9ofNmvXOt6zLI5cveT3ltFHUBFg + sJHItFUde9cVW3Xk + 9uLy21mW9lWz4W / pWUC s6sPqqoWmVFViFZa / a + ntiqZaL5a1eTy4fruqpf6jcxmVrn0fh9coAEZZHmDRpIteLg0PSnTFWG / kj5R8 + aN5l1678yaTZ6TYT2tkmmQ21tp0biifHC09mBI4g4BAGPHuKYq9jxVBavrei6LZG + 1i / tt NslYI11eTRwRBm2UF5Cq1PbfFUtt / wAwPIdwyrb + ZNKmZpGhUR3tuxMqLzeMUc / Eq7kdQMVUv8X / AJcXljdz / pvR7mwlDpfy / WrV4WVEHNZm5FSFRhy5dBiqL0bzL5P1G8a20XU7C8u3hW5eOymhlYwA KqSN6Rb4aMoU + HTFU4d0RGd2CooJZiaAAbkknFULb6vpVxzNveQSiPgZCkisFEn2KkH9rtiqo9 / Y xzGB7iJJgvMxM6huFePLiTWldq4qqMkE6KWVZY6rIlQGFVIZWHyIqDiqB1nzH5e0NIX1rVLTTEuX 9O3a8nitxI / XihkZeTewxVCHz55HChj5i0wK0JuVb65b0MC0rKPj + wOQ + Lpiq6Lzt5Ml9P0te06T 1lieHjdwNzW4YpCVo + 4lcFUp9o7DFUwsNV0vUVlbT7yC8WB / TmNvIkoRyofi3Amh5sDQ9jirdyun QyDULlYkliQxLdOFDqjkEoHO9GZRt3NMVQs / mfQIEDvexmM / toS67GhBZAwBr2xVbb + aNCuGCx3O 5qfjjkSgFaluarxG3U4qjbPUbG9V2tJ0nCGjFDWnh9B7Hviq68vLSytZbu8mS3tYFLzTysERFG5L MdgMVeZ / mp + Wut + bdTiWDTdFvdIke0 + u / pCW / iuiqNKJ + DWrxBeKNGU4sCfiDVFMVYk / 5GecptQu pbnRfKcsNzeztJK1zrjTPaXyPFeEl5X4TvGIwvAgD4gCBiqX2v8Azj95w1KSe51TQvK2lz30V3bX U1rNqzzxIto9paNCGneEo3OrpRfgp0cfCqzr8ufKH5k + UTpWmx6b5cs9GmmkbzENPk1B2 + CAR2z2 n1qR / wBmJFk5DruB1OKvSpllgunuwpkieNElVQS6iMseSqPtfb3A38K9MVSd / J2kXeptrNveXcNx MxZ5LecpyFR8BNOfAMteFaV6jFWGQza1 + X2gQ3sWhQ3Eslrp9h9X / SUFjah2kmZYoTdohRuVww / e P8TUA3O6qc + WvzL1PzB5hjsbLRbeTSjBHNd6hb6tY3cts8w5xxz21s0vEPH8SuJCp7V2qqz3FXYq 7FUFZSG1hhs7gcGjVYopa1STiKCh7Mf5T9FeuKoO2Gp2Gpy28di0ulzOpimjkjrGWA5VR2Q8F6fD 2pQHfFU5xV2KvJP + cmdZvdN8gW8Vi0LXep3q6dDaTwQzpO13BNCFrOkiR8GcScqb8eNfiOKvAdT / ADO8wWeu2U0Gj6cY7m7M2iwLpumj9IQ3kCwLItybU + g8brzap5FZArUVd1XXXm3zJpvla9vrvULF 7q6 + sy3Fgmg6VGpkqtpexu / 1Zo5ilxNFzcj4wtOhqFXpv / OO2r6veeabi31C8tbcwpcCxS30a1sH 1CwhZYVDtBFEbb6nIB + 5Yljz7ha4q9h88X2pMbXStLIN9dcmWParUB40LEL8PFm38B0xVKvMms6f 5d0q40OyuG0 + WaG4jW5hikmuJLlLT6xMYAzxokqw0l5ySUJ2 + I1xVL / y40mzbydFpEusfpDVEL37 aw7pPPDdMwmuYpeRdkkhaekiSO2z77EgKso8l6x9bN1bOwDDjOsAYP6ZdR60ewHEJIaANuetSDir D / z8 + uz2NjZW99pmlJwe6Op6odOZYpbe6tGiCxagVDBjWrKaAgBuq4qwPyr5ka31HW5NU0by15jg t7OVreUah5et1soYZnQWbCEOQk6hZS7kKuykVU4qmp84 + XpG063uPIPlm1guDYogTXdGjkVojb3E McaoqeoIvrDMiA0IXwkWqrPPy080 / pHUrixfy1pvly7ltFvryGx1HT7yYyCVoFEkdpR2X01UiVhT 9ntiqa + d / MdxYxvb2kRu5gBFHYR1EtzdSisUAO / FOILyHi3wA + FCqwfz35Bul8tfVbO8Fxraz27X tyYoxZ2sRHD0re2krChZmXj1lZftsw6qsn0 / y35S1axtW0RBol16XO0vNONu0FysZoWb02ngukV + qyEt32rXFUb5S1q4jSGyurUWk0czWV / ZxlfTtrmNEdfT3JKSpLG6heVA3xh5SSqu / M3yt5l8y6Zp + n6Le29nDDf217qIuA59eG0kWZbccAaB5EUsfb3xV4l52 / LrzTdvb6D5gudZ1G7g0W2059U0zRRf 2chku1jExmluImaVYkT1VK1UAyK1cVYvZ / lXfWM5aW08xXujSX8um3VlL5fSAx2skh2Y3Mcounka LjFCDJVTxDMepxVlf5cfkDFq2k2Wv2mqXMVldT2shtNX00W101tYTQC1qFnmSotopAssdOXqAmhG yqNT / nEvUf0aunS + aopbWXmb5HsOUkkgWWK3mScz + rH6UTRr6KFVIBUmhOKsj8mf842WGma5q1 / 5 q1BPMcV65uLEolxYPazTm4 + srGI7iQiNhcmg59ST1AOKvYYNPtrf0 / QBj9NVj2YkuqrxUOWJLkAD c7 + / XFXajpemalbi21G0hvbcOkohuI0lQSRsGR + LhhyVhUHscVQ + leWvLmkTTz6TpVnp890I1uZb W3igeVYhxjEjRqpYIDRa9O2KpjirsVdirTokiFJFDowoysKgjwIOKrIIBCpUOzJX4Q55cR4Anf7y cVVMVdiryb / nJi186z / l7C / k + C5n1W31CCUnT1uGvUj4urNb / Vv3imrAOf5K4q8PuvL355SwWMNi vmPT7aaGPVCSL7 / Qbm1s3LWtnFFvBDO92YRGfjqm / wAK7qqms23 / ADkDPqdvBA / mqOwuNTY3c8ba mk0UdxdXFvSEqTGIEt7eOWrD4WcEfC2Ks0 / JPzT + YOi6lqQ896L5xvdQSIW0UggvbrTTFaqAZwJ3 YtcylPtRijjoKk1Vet + eJjpmu6FrktUsYZ0huLkBR6KyFkLSFwQEKynltsB1BpirEPOaRea4ry + 8 sT3OpLNNHGqoLltOV3 + rK7XNvEvq + vCkAeKQLQBzUEbFVlnlPTbry95chvr9E + sWNpKrlYhbm5ub hkZvgVFfiPSjhiLp6jAfEtaVVTPynZyi4eadeNzbQJbXLDdWuJGNxcBWoKqkkhApirzL / nJu08ni TypqPmie8jsILmZJYLUgpPEDFM8csfoz8x + 5D / FtRSOpBCrxTSoPLenNKbXRtW03U0sp2uNLTVoo GmUzpZWgkeLTkgeTm0rQ0RiTR2anxBVG3N3 + W + t3lleNYarbaveTQvbQQajGwPK0t5rmZWbT24tF bXC / Z4s3prwo9KKvSPyc1D8nIdd07UNO85aleeYxBDBd21wk8NvK13HDBHFL6tunMetV4v3nEO7E faxV6JqkLQ / mvpVzIyLbzTtGgenL1zp8oBSrVpwVlO3GpHdsVYx + aVn5pN5ZSWttbTw2GoPMrVlS 8iu7iWT0ZnkU0a2NsyJ8IDB1py2pirKfI + gXunXaW0kdzarBfSywaVNPbyw21hHDPFBJHHbgrAZj cDkhdixUt44qidK9G780XusWl2JYh2FLe3lCRypKkdoFnMbIoYoHcRcg1AyfFWm6qT3 / AJa / OQx3 RspdFjf01WyWfUdeYGX1WDNIyyrRfR4EKF + 0SK0FSqyvy95Y1FdKjXzFcSPqgeQSPY3 + pCBow59I gSzcgxj48 + 3KtNsVTL / DOnf7 + vv + 4hff9VsVd / hnTv8Af19 / 3EL7 / qtirh5a00iomviD0P6Qvv8A qtirv8M6d / v6 + / 7iF9 / 1WxV3 + GdO / wB / X3 / cQvv + q2KoXU9N0HTbRru8ub6OFSq1 / SF8as54qo / f dWJoPE7YqlE + v / lbb3b2dx5sggvI09SS1l12aOVEEfqlmja5DKBH8W46b4quOt / liLSK8 / xVCbSY 8Ybga7MY3bfZWFzQn4T0xVNNKsfK + sWMeoaTqc + o2EvIRXdpqt3PCxVircZI52U0YEHfriqvcaDp NvEZZZ78IKDa / v2NWIAAVZiSST2xV0OgaROnOK4vmWpB / wByF8CCOoIM1QR3BxVf / hvTKkevfVG5 H6Qvq0P / AD2xVv8Awzp3 + / r7 / uIX3 / VbFUxtreO2gSGMuyJsDLI8r9a7vIWc / ScVSzzX5S8v + bNG l0XX7T67pkxVpbf1JIqlDVfjiaN / xxVjkX5IfljHHHGuj / u4fqvoobm6ogsQwt6Ul34c2NWqTXet BRVkvlnyxonljR4dG0S3 + qabbljBbhmYLzYuaciT1Yknqepqd8VTXFULqmm2mp2E1jdrygnXi1Ni D1DKexU7jFUB5X8q6d5b05dP0 + SZ7ZPsiZgx7dSFWvTv0Gw + EABVEXWhWt3cW9xdSSTS2qcYGYqA rnrLRVUczQdqClVAOKouys4bO2jt4a8IxSrGrE9yT4k4qkfnX8vvKHnewhsPM9h + kLS3k9WGP1p4 aPSleUDxMdvE4ql2ofk5 + XWorGL / AEo3HoiZIuVxcLxS4DLIoCSKKFZCP7d8VZRpGlWWk6Za6ZYx + lZ2cSQW8VdljjUKqjwAA2A2GKovFUv1Py9ouqHlqFolw1IxyaoNIpVmShBHSRA2Kq19penXwX63 bxzFK + m7KOS168W + 0tfY4qqWljZ2UXo2kEdvETyKRqFBY9SadTt1xVDWWhaRYrara2qRCyR47Uip KLKeUlCSTV2FXJ3Y7nFXgN7 + UvkK / Oo3F3 + YGlSWF2kjW1gGtBbQQC5jl1B + ZmMjlnRfj5D0STTf iVVY1rH5N + Wbm2iv3 / N / RDq1hdfXo7uVbNIzJNDF9VVyl0FQMlsGB4HkOgNN1U20z8mfys43WjWX 5gaY1pdTM8dvBcxmaOCcxSz2YC3PJkkjtTxdiW4V6gEsqlOi / kJ5Ij8wK91 + ZujasktilsI0MMUw imENtCqxR3bBo5YHMYeoNWUirUOKp1efln + XlxpOnaVZ / mP5ftLj6yb7SpofqwSKV7h3j + rWj3bi Rau8ahnND4sNlUdf / lD + WFxptrcjz1pcOkWkcUBmMkLRGGEtAE9Y3fwkRzTRhq1DPy6qMVZT + XEH 5UeTI4RY + cdFlgsbaaBI0u4P3UV3cRyGsrTuxUzDbn3bamKvVL2fSpLKKa6eOSzkaNoZCeSMzEek VI2JLEcPelN6Yq8H85 / ld5f1XzBrOsTfmBoOk2 + oepFbpJpmlG4g4xNHcRy3UrpNIRbpKrcmqNyf sYqitX8n2PqNqdp + Y3lm30h2kurCym0fRXt1uGgeRbhLgszbOTOTuTvvQ4qzz8tdIv8ARvK0QsPM Gm + Y9LEjeg2lWFtY2iotFkEKWLyJzMyu0pFd2PFduJVThtYjGoLCREJBdGdayj0Qn1UAtzCmlXkq Ph4r44qk3mbzRrOk6L5q1WxkjMsa2bafGyCRYpLjjbs5I4 + puA6r3FD0bFU98heY9I17QkutPuvr c0JWDUpaSD / S1iRpVrIN6chTjVfDFWR4q7FUj84eYpvL + kjUI4baYCVVm + uXkVhEkVC0khmmDLVE UkL38QKnFWGaF + bHmjWbmG0sPLdjeXclpFeSRWuu2M5iWVXJDel6hKI3pL6g2bnUCgxVNk85 / mM + qraJ5Dk + ppPJDdXzalbIqRrbxSxyRoygyh5JGjPH7JWtd6BVmdlLcS2cEtzB9WuZI0aa25CT03ZQ WTmuzcTtUdcVSvzT5ik0WyVoLR7u9um9HT4F6SzlWfgePJwEjjeViFPwqaVNAVUWdSe3tLX61G0m ozRqTa261YyUHOgLUVQx + 0zUHc4qpprqiThd2dxZryCGWX0XRXanFXMEk3CterUHviqobjVhrogF ujaSbbm1zWkiXAegShPxqyeAHEjvy + FVh / 5w + fNT8maPaalZ3um2URmUXr6pBe3CmEyxRMYxZ / EC nrcvirXoB4KpV5b87 / mN5nnvINCvPLl02mW4i1GRoNUiVNRfeNUEgTlFxVi1Dy3GKp16352xRQNJ B5duJKWS3McDXi / G01L5kMlAEWEgxVq1Qag7DFU48rj8ww1PNTaQ6hZPj0tblCX9QekeE5egMX2h yPxdNsVTfVL1rS0aVArSnaJHJAZj22B / z7jrirB7 / wDMrWzpt9d6TozX0unRTNdxQj1o45IULlTO WgiZqbNGhZ1OxFcVQflr82NcvNLtdQ17SRo6Tl43EyusazRtxaN5GNYKchVp0QeFdsVZ7ompXd7C xu4Utp1pygDFnWu9HFKbdKgmvt0xV88xflbrrS2Ngn5b6la6bxKyXia / pjmKO / QG8RoJoT6qxs5b gwozKDTpirNbX / nFj8uoTH6t3qV4iyGWaK5e0kjlIjaKJXT6sFVYUciNU4hfoGKo7 / oW38vBetcx tdxpJI0ktoDbGF625tUjIaBmEccTMqRqwUcjtiq2T / nGr8vTcJcRS31vMlzDch5WtkPC3jjjjtiR BX6uphVxH / NuMVQbf84r / lwzWZN1qY + oW8FrbcZrdCot5hOJVZIFZZXYEO6kGhNKHfFUVJ / zjT5D eyWwW81KPT0mSb6islv9XPpzvP6bRehxMbNJRh4Cr4VxVvQf + cavIOkxqGnvNSmMsMtxPqh2S5aZ YHjdYJPUtzyh / cheJ6DoQaEKvT5tNsJrWO0khX6tFx9KJfhVPT + xxC0pwoCtOhAI6Yq + QNZvvJt1 56uNMbSNUnvpry7ttF0UaxbQ2d + Lq9u7KaSklmqQPvJwVpakUXkdyVWY6b + W / my70uZpfJusQ31w yWMi3Wv2ReCOJHgbUIJGs + KTHka + mBzADD7W6r2T8p / y5t / IPlf9C29 / e3kMkz3QjvpElNuZtzFG UVVoOrU2Z + TUHKmKqfnG2uWiuUtonmFxcrA1vFyDNVIJ3AVBvyWJi1SAae9CqlGuw6ALPzPxCJDF DCttHPVSH5N61Elo5 + IDcj5Yql // ADjZM0nl7zICKcddueO7GqmKKh + JU28KVHvir17FXYq8g / 5y es4r / wAh3Gn / AKXXSLq81W2t7V5DcCGZpleJ4ZhbxzMyNHIxIIptirwq31mXR7z695f85aRYPqVy g0E29vrsSTWsKPZm1lNvYjkqOEdY1NA / xdCuKouLUtSbTB9X / NW / uNXltY54 / Vvtc9B2uZPqRMIj t / VEazsQqvHy5BD9mvJVONH86 + YvJ / mGQyfmTa6nbSzXEeiJro1y5R0a5WKf61IsEcPK3SA8QpA5 NWoUiqr1zzv5r1s + Y7O30GK3uNdtY54bKFm5p6sr2 / OR4yV40SKZELMKhuu4qql35ixfmDc6Lq0w iWCX0om1Vba7ES21pBELkyLKxgl4c1daoSeQOxUnFWvy9XU5NRl1C9SKx07ULEanrLWWnyGx1C3N v6MURvJuBjeNWEiRRqPh + eKvXNIW7XSbJbwk3awRC4LGpMgQc6n / AFsVec / nTe6 / Y3 / lmXSNY / RY ubiW0vUc3piaBzFI0tLNJOMiGIKsklFUOfHFXi2h675x1TVzbH8zoXupLS5M0NvNrvpx2l3 / AKRa XEYe2jX10ecLu20QUDcE4qk313zfpulyrrP5uPAyTRRx3aXPmGRyj3EkU4JNstSklhKsRoV + 2G + 0 rBVn / wCSP5gS6Lrd5pvnbzjJqt9b28cEER / Sk6tHNJFJFO4uIFKyK116chfiVXjtQE4q9R843F1q 3mWPyzazNaXV2fq4v1H7yC1NuZ7h5dwwd + Ii5rSnLryUUVRmt6 / baJbW6RQz2Hl9ZZLNZ7GOJIoR aqfVe4dgzRRD0mROCVJXrQjFWJXH5ifVtEn1BnreS24h2fTpSl2ttJNE0lqjXEUSxSiSJftcWpU8 q9lU4 / L + 9mWW009bjktnO8FtyePk9q9uk8ccoHJucP71OCbLxUMTxFVWI2n5Ufn5Hf3k8vnKNoZb ySa0U6jqThIKmSJGjKKvwyRRAqDQo0i91oqpRflN + f0l / fvL5wFvbfWVNi0eo6g0rwNeJcuW5h5l 9OINEi + nvWjfD1VQtj + S3 / OQYuNMkvfPslLCECQR6pqDJNOt2ZF9ZDCnqp9XPFqsCSKdN8VU4Pyi / wCcj1V7m + 84LNPaaabSxtrPV9SjSa4oUE1x6sNGfg7Nyr9sL0HRVP8Ayl + Tv5qQ39rH5r876hda fan1xdafqt0lw80bBEilhlgaJ4HhjRmBbmJCx5NWuKsyu / ynE7Sen5v8zWyyhg6xak / w8lnBaMsp 4nlc8u9OCUAC4qp6H + UT6ReRXSed / Nd6YriK5MN9qS3ETiLnWF0eGnpSep8YG5oKEUxVl + v6fe3 + nNBZTrbXPNJEkdeafAwbi6ihKtShoR88VYjP + UXq6lDfL5y8z26xSNKbG31BY7Vi0zzFWjEP2f3n ECv2QBiqjdfk09xaRWw8 + eboViZW9SLU0WRykKRDm5hLEfAXI6FmJPairJfLflKbQ5kJ1vUtUiS2 W346jP67MwIrKzAIC5C / y9z44qt1iwlQXGpLE3qRXPr + pGhecQrbek3AI0Tn4qnjy38D0xVg8cGp + bPI / mY6HK15cXjxzWProLZpXhuWuOILjgOagKnL4R3NOirNfy / 8qaN5c0FItOsvqU96VudTUmQs 92Y1SRj6pJ / YoKfD4YqyXFXYq8q / 5yN8uWet + SLWOeS5hkjv4Yo7m0txdPGl0Gtp3aJpIV4iGV6s T8PX3xV8 / TaLpvmwan5bsNT1t1S1XVrTT7fy / Zu8NpASklpCsN / 6jSiWRY26EMjL0JxVNk / K64n8 vaxwg8120OuRwCCGTy6vrWyaWk5hh9Jb3kSYLdIUYkcmZCTVjxVe + / kVpWnab5FhhstF1LRjyVLg avb / AFK5uZIIkh + sG29e59IMsYWnw1ILBaGpVRH5g6DqMFzH5p0GCSXWbMoxigQNJMFV4ilCr / ai ncBipCni3FqUxVklu0OswRXaJeaZeqnxF4zDNH8TK0beojRSAMh / mXoy7MrFVe + mGJWubq5utT + r gyxWz + iAWUVFEiSBXbb4edaHpTFUDow1bU9ak1u4SfT9MWD6vp + nysyPNVuTXNxCaem37Mah5gKl tyFRV5v / AM5PW9nPomhpfHUW043Ti / ttLsheyzQBVZo2rNb + kGZV + MN0r8iq8K0 / yNoPmGLUdPt7 3X9dTyzdWcF9ZWWh3rvNDHI8NtFGYdQLhUX6xzcsp + KrboBiqPn / ACb1O10YTJJ5qMzQiVzF5ZWS aWBbeGxht / SF9 + 7kiiu5e4YgOTuikqvdfJ35K / lfq2gaPq975XvbTUUitCBqslxbXwawQQwPNDFc SKlVQHhXpx5D4RRVkmu6Vf23nex1630 + S9SJ41maIKWEMym2IUEbskjpKSWAWNW8cVQvmj8vLG81 I3 / 1N3nkPozX8EcM8rafJc / WrmxkinZV4SysxWSNS4Bp2 + JVNvLnlQWsEdtMt02n29xLdwW + oyRX EvqygrxURcoo4I1duCKep7U3VQXlXSb5TFcTaYbQaheNqIgcF1tIIolgt4W9QhvUkAaXp + 7J4kCg xVnGKuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVbH6fpr6dPToOHGnHjTalO2KrsVdirsVS7Xf0B9Uj / Tn 1f6p6q + n9a48PV34 / a2rSv0V7YqlOh / 8q0 / Sx / QP6I / SnB + f1D6v6nh2W5c / R / 4t59e / L / KxVk + K uxV2KuxV2KuxVKde / wALVt / 099Up8f1f656fGlBz / vNqdK19u9MVQfln / lX316 + / wx + jPrfIfpH9 G + hX1Kf7t9HbnSnKvxU412pirIsVdirsVdirsVdir // Z256JPEG164
  • application / pdf
  • en
  • 2018-06-01T10: 00: 24.999-04: 00
  • , 2011 Eaton. Все права защищены.
  • Руководство по установке саморегулирующейся муфты 15,5 дюйма для тяжелых условий эксплуатации (CLMT1279)
  • uuid: 82a942bd-ff5d-499b-931b-46dafdab4ef5uuid: bdb09c13-b61b-4511-b472-ad5c35206a51EatonAdobe PDF-библиотека 6.66
  • eaton: search-tabs / content-type / resources
  • eaton: систематика продуктов / сцепления-тормоза / сцепления-сцепления для грузовых автомобилей
  • eaton: таксономия продукции / сцепления-тормоза / сцепления-сцепления для грузовых автомобилей / саморегулирующееся сцепление по преимуществу
  • eaton: страна / северная америка / сша
  • eaton: ресурсы / технические ресурсы / инструкции по установке
  • eaton: language / en-us
  • eaton: супермаркеты / рынки / автомобили / вторичный рынок
  • конечный поток эндобдж 34 0 объект > эндобдж 39 0 объект > / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>>>> / Rotate 0 / Thumb 616 0 R / TrimBox [0.z @ J />} 5Qr & «[* vPjm: zUCƞW7Ki2 ‘ݖ 0 D: 0DGč [K`F’D ߍ rIZV» oEqkae’, ާ K / uHmM: w {= Os 0B%,>! -_> C ‘= & {zjC

    Читатели спрашивают: можно ли отрегулировать педаль сцепления? — Продажи автомобилей «Новая волна»

    Как отрегулировать высоту педали сцепления?

    С помощью рожкового ключа ослабьте стопорную гайку, повернув ее против часовой стрелки. Отрегулируйте высоту педали сцепления до определенного диапазона высоты, повернув регулировочный болт против часовой стрелки, чтобы уменьшить высоту педали сцепления, и поверните регулировочный болт по часовой стрелке, чтобы увеличить высоту педали сцепления.

    Как узнать, что сцепление требует регулировки?

    Признаки неисправного или неисправного регулятора троса сцепления. Сложность при выключении сцепления. Одним из первых симптомов, обычно связанных с неисправным или неисправным регулятором троса сцепления, является трудность выключения сцепления. Ослабленная педаль сцепления. Еще один признак проблемы с регулятором троса сцепления — ослабленная педаль сцепления. Чрезмерно натянут трос сцепления.

    Сколько стоит регулировка сцепления?

    Средняя стоимость регулировки узла сцепления составляет от 39 до 50 долларов.Стоимость рабочей силы оценивается от 39 до 50 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваше уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

    Как мне упростить нажатие на педаль сцепления?

    Вы можете упростить усилие, необходимое для нажатия сцепления, сделав стержень рычага длиннее, но компромисс заключается в том, что для выполнения того же объема работы потребуется пройти большее расстояние. Так вы сделаете рычаг педали сцепления длиннее, а сама педаль будет ближе к полу.

    Как должна ощущаться педаль сцепления?

    Как и педаль тормоза, педаль сцепления должна твердо ощущаться при нажатии. Она должна оказывать сопротивление, когда вы толкаете ее к полу, и не должна упираться в настоящую половицу. Когда вы нажимаете педаль, вы также должны иметь возможность переключать передачи.

    Как далеко должна перемещаться педаль сцепления?

    Я научился водить машину с педалью сцепления с нулевой разницей в ощущениях на протяжении примерно 3-4 дюймов хода.(Это осталось после замены сцепления один раз.) Взял у друга машину с ходом примерно 1 дюйм и очень четкой точкой включения / выключения.

    Можете ли вы отрегулировать саморегулирующееся сцепление?

    Solo не требует регулировки, но вам следует время от времени переустанавливать его, чтобы он не заедал (так же, как и сцепление с ручной регулировкой).

    Почему педаль сцепления такая жесткая?

    Блок гидравлической системы: засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут сделать ваше сцепление жестким или с трудом нажимать.Главный цилиндр сцепления или рабочий цилиндр неисправен: как и слишком мягкое сцепление, неисправный главный или рабочий цилиндр также может привести к тому, что ваше сцепление станет слишком жестким.

    Как отрегулировать муфту свободного хода?

    Снимите деревянный брусок и проверьте свободный ход сцепления, надавив на него рукой. Перед включением сцепления должно быть не менее двух дюймов свободного хода педали. В противном случае продолжайте поворачивать инструмент регулировки сцепления по часовой стрелке до тех пор, пока педаль не будет иметь свободный ход в два дюйма.

    Каковы симптомы плохого сцепления?

    К симптомам отказа сцепления часто относятся: Педаль сцепления издает шум при включении и выключении. Педаль сцепления стучит при ускорении. Педаль сцепления пульсирует. Педаль сцепления остается прижатой к полу. Педаль сцепления кажется неплотной или скользкой. Педаль сцепления трудно задействовать.

    Как долго должно прослужить сцепление?

    Большинство сцеплений рассчитаны на срок службы примерно 60 000 миль до того, как их потребуется заменить.Некоторым может потребоваться замена при 30 000, а другие могут продолжать проехать более 100 000 миль, но это довольно необычно.

    Можно ли ослабить жесткое сцепление?

    Для регулировки просто потяните вверх трос сцепления и слегка ослабьте контргайку и регулировочную гайку. Затем снова медленно потяните трос сцепления вверх. Вы почувствуете точку зацепления вилки сцепления. Здесь следует отрегулировать трос сцепления.

    Как сделать педаль сцепления легче?

    Чтобы облегчить сцепление, вы можете установить другой главный цилиндр сцепления (меньшее отверстие, IIRC).Это сделает педаль сцепления значительно легче, но расширит диапазон ее действия.

    Как удалить воздух из магистрали сцепления?

    Чтобы удалить воздух из системы сцепления, необходимо протолкнуть или потянуть воздух вниз по жидкостной линии к выпускному клапану на рабочем цилиндре. Чтобы все было в чистоте, вы должны прикрепить трубку к ниппелю на спускном клапане. Если вы используете прозрачную трубку, можно будет легко увидеть, когда из системы выйдет весь воздух.

    Можете ли вы отрегулировать, когда сцепление отпускается?

    Из FSM:

    ИНСПЕКЦИЯ НА АВТОМОБИЛЕ


    1.ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ SUB-
    В СБОРЕ
    (a) Поднимите напольное покрытие.
    (b) Проверьте правильность высоты педали.
    Высота педали от асфальтового покрытия: от 168,5 до 178,5 мм (от 6,634 до 7,028 дюйма)
    (c) Отрегулируйте высоту педали.
    (1) Ослабьте стопорную гайку и поверните стопорный болт до нужной высоты. Затяните стопорную гайку. Момент: 25 Н * м (250 кгс * см, 18 футов * фунт-сила)
    (d) Убедитесь, что свободный ход педали и люфт толкателя
    правильные.
    (1) Нажимайте педаль до тех пор, пока не станет ощущаться сопротивление сцепления.
    Свободный ход педали:
    от 5,0 до 15,0 мм (от 0,197 до 0,591 дюйма)
    (2) Слегка нажимайте на педаль, пока сопротивление не начнет немного увеличиваться.
    Люфт толкателя в верхней части педали:
    от 1,0 до 5,0 мм (от 0,039 до 0,197 дюйма)
    (e) Отрегулируйте свободный ход педали и люфт толкателя.

    (1) Ослабьте стопорную гайку и поворачивайте толкатель до тех пор, пока свободный ход и люфт толкателя не станут правильными.
    (2) Затяните стопорную гайку.
    (3) После регулировки свободного хода педали проверьте высоту педали.
    (4) Подсоедините воздуховод и установите нижнюю отделочную панель.
    (f) Проверьте точку выключения сцепления.
    (1) Потяните за рычаг стояночного тормоза и используйте противооткатные упоры.
    (2) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
    (3) Не нажимая педаль сцепления, медленно переведите рычаг переключения передач в положение заднего хода, пока передачи не включатся.
    (4) Постепенно нажимайте педаль сцепления и измерьте расстояние хода от точки, в которой шум редуктора прекращается (точка отпускания), до конечного положения полного хода.
    Стандартное расстояние:
    25 мм (0,984 дюйма.) или более
    (От конечного положения хода педали до точки отпускания
    )
    Если расстояние не соответствует указанному, выполните
    следующих операций.
    Высота педали, люфт толкателя, точка регулировки высоты педали
    Точка регулировки люфта толкателя и свободного хода, люфт толкателя, свободный ход педали 25 мм (0,98 дюйма) или более Точка отпускания, конечное положение полного хода

    • Проверьте высота педали.

    Сцеплен

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.