Регулировка сцепления ваз 2109

ВАЗ 2109 — это легендарная «девятка». Серийно переднеприводный пятидверный хэтчбек выпускался на Волжском автомобильном заводе в период с 1987 года по 2004. С 2004 до конца 2011 модификация ВАЗ 21093 собиралась на заводе «ЗАЗ» в Запорожье.

Многие автовладельцы стараются самостоятельно обслуживать личное авто и знают, как правильно это сделать, поскольку внимательно изучают работу основных узлов и ведущих модулей. В список регламентных работ входит периодическая регулировка сцепления ВАЗ 2109. Задача это достаточно простая, если заранее ознакомиться с алгоритмом работы.

Содержание

• Устройство сцепления «девятки»
• Типичные неисправности сцепления ВАЗ 2109
• Регулировка сцепления своими руками

Вернуться к оглавлению

Устройство сцепления «девятки»

Комплект сцепления — один из ключевых агрегатов трансмиссии «девятки». Это однодисковый механизм фрикционного типа, расположенный между двигателем и коробкой перемены передач (КПП).

Алгоритм его работы следующий:

1. Первоначально автомобиль стоит неподвижно, двигатель заведен, педаль отпущена. Рычаг КПП находится в нейтральном положении, то есть вращение первичного вала не передается на вторичный.
2. Водитель готовится начать движение вперед. Левой ногой он нажимает педаль, и механизм отсоединяет первичный вал КПП от двигателя. Водитель переводит рычаг в положение первой передачи, механизм обеспечивает зацепление первичного и вторичного валов КПП. Автомобиль стоит, так как двигатель отсоединен от первичного вала КПП.
3. Водитель плавно, но решительно отпускает педаль. Двигатель соединяется с первичным валом, задача которого через вторичный вал передать мощность на ведущие колеса, тогда автомобиль придет в движение.
4. Аналогично происходит переключение с первой передачи на вторую, со второй на третью и так далее.

Устройство сцепления ВАЗ 2109 таково, что при отпускании педали, ведомый диск зажимается пружинами между маховиком и нажимным диском.

При этом происходит передача мощности на оба вала КПП и ведущие колеса. При нажатии педали через специальную тягу поворачивается вилка сцепления ВАЗ 2109 и давит на рычаги, оттягивающие нажимной диск. Ведомый диск сцепления ВАЗ 2109 отсоединяется, и передача мощности прекращается. Кожух механизма соединяется с нажимным диском тремя парами упругих пластин. Привод агрегата тросовый, нижний его наконечник зафиксирован гайками в кронштейне на картере двигателя.

Тросик сцепления приведен на рычаг вилки выключения сцепления.

Вернуться к оглавлению

Типичные неисправности сцепления ВАЗ 2109

Сцепление относится к числу относительно надежных агрегатов ВАЗ 2109. При штатной эксплуатации и периодической регулировке оно служит годами. Расчетный ресурс агрегата превышает 100 тысяч км. И если провалилась педаль сцепления — это редчайший случай.

В список типовых неисправностей входят:

Вид неполадки.	Чем выражено.	Какова причина.
Сцепление ведет.	Нажатая до упора педаль не обеспечивает полного отсоединения вала от коробки передач, и двигатель не отключается от КПП. Нажатие на педаль при неисправном агрегате, приводит к тому, что нажимной подшипник недостаточно сильно действует на демпферную пружину, а маховик двигателя продолжает частично передавать крутящее усилие на вал КПП.	Причиной этого часто является плохая регулировка троса сцепления ВАЗ 2109 или выход из строя ведущего диска.
Сцепление буксует.	При полностью отпущенной педали первичный вал КПП остается прижатым к маховику двигателя неплотно и проскальзывает, то есть имеет место пробуксовка. Крутящий момент передается к ведущим колесам только частично и имеет место скольжение контактных поверхностей. Этот эффект ярко проявляется при движении нагруженного автомобиля на подъем: водитель газует, обороты растут, а машина почти не ускоряется, буксует сцепление ВАЗ 2109.	В этом случая чаще всего плохо отрегулирован привод, трос сцепления заедает, ведомый диск изношен или замаслился, вот почему буксует сцепление.
Шум при выключении передачи.	При нажатии на педаль раздается отчетливый шорох или шелест.	Этот негромкий звук может свидетельствовать о возможном выходе из строя выжимного подшипника. Продолжение эксплуатации автомобиля в таком состоянии грозит неприятностями: при его заклинивании неизбежно быстро выйдет из строя корзина сцепления ВАЗ 2109. Меняйте подшипник при первых признаках неисправности, иначе неизбежен серьезный ремонт сцепления, включая замену корзины.

Регулировка сцепления не только входит в список регламентных работ ВАЗ 2109, но часто является способом устранения возникающих неисправностей этого механизма.

Вернуться к оглавлению

Регулировка сцепления своими руками

Опытные автовладельцы знают, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2109 самостоятельно. Действительно, в этом нет ничего сложного. Два ключа на 17 и обычная чертежная линейка длиной 30 см — это все, что понадобится для дела. Картер сцепления ВАЗ 2109 открывать не придется, работа посильна даже малоопытному владельцу транспортного средства.

Автомобилисты обычно проверяют регулировку примерно каждые 15 тысяч км пробега или раз в год. При возникновении ощущения увеличенного хода педали осуществляются оперативная проверка и регулировка. Работу следует проводить в следующем порядке:

1. Возьмите слесарную или чертежную линейку и произведите замер расстояния от педали в свободном состоянии до пола салона автомобиля. Обычно эта величина составляет около 20 см. Это будет первый размер.
2. Нажмите на педаль рукой, вдавите ее до отказа. Замерьте расстояние от нажатой педали до пола. Это второй размер.
3. Высчитайте разницу между вторым и первым размерами, и получится величина хода педали. Если результат составляет 125-135 мм, регулировка педали сцепления не требуется. Когда расчетное число не соответствует указанному диапазону, регулировка желательна. Но если ход педали составляет 160 и более миллиметров — надо незамедлительно отрегулировать механизм.
4. Чтобы отрегулировать ход педали, откройте капот, обесточьте электросистему, поставьте автомобиль на стояночный тормоз и на первую передачу.
5. Удерживая одним ключом регулировочную гайку, ослабьте контргайку вторым. Регулировочная гайка расположена в моторном отсеке ВАЗ 2109 на кронштейне привода, установленном на картере КПП. Гайка фиксирует в этом кронштейне оболочку привода, а контргайка защищает ее от отворачивания.
6. Для уменьшения хода педали трос необходимо подтянуть, в этом случае вращайте регулировочную гайку против часовой стрелки, а для увеличения хода — по часовой стрелке.
7. Добейтесь нужного значения хода педали и зафиксируйте новое положение контргайкой.

На этом регулировка закончена. Несколько раз качните педаль и убедитесь в нормативном значении хода. Если он превышает допустимые пределы, повторите процесс регулировки.

Регулировку можно проводить в теплое время года и даже при отсутствии гаража.

Регулировка сцепления ВАЗ 2108-21099

08.05.2022 2 716 0 Сцепление

Автор: Виктор

Необходимость регулировки сцепления на ВАЗ и других моделях авто возникает, как правило, в результате естественного износа трущихся узлов и механизмов системы либо растяжения троса. Ведомый и ведущий валы, а также маховик работают в условиях высоких нагрузок. Своевременная регулировка позволит предотвратить более быстрый износ конструктивных элементов и сделает эксплуатацию авто более комфортной.

Содержание

• 1

  Подготовка к регулировке

• 2

  Пошаговая инструкция

  • 2.1

    Подготовка к процессу

  • 2.2

    Как проверить рабочий ход

  • 2. 3

    Регулировка своими руками

• 3

  Видео: практическое руководство по регулировке сцепления ВАЗ

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Подготовка к регулировке

Чтобы самостоятельно выполнить регулировку сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099, потребуются:

• рулетка или линейка;
• два гаечных ключа на 17, удобнее будет использовать рожковые.

Необходимость выполнения регулировки сцепления на ВАЗ инжектор или карбюратора возникает при изменении свободного хода педали. Такая проблема приводит к тому, что переключение передач перестает быть плавным и автомобиль дергается. Кроме того, перегреваются рабочие поверхности трущихся деталей, в результате чего они изнашиваются быстрее.

Пошаговая инструкция

Регулировка сцепления ВАЗ 8 и 16 клапанов должна производиться при изменении свободного хода педали, но не при провале последней. В этом случае потребуется замена троса, если причина проблемы состоит в его обрыве.

Подготовка к процессу

Предварительно нужно выполнить следующие действия:

1. Автомобиль ВАЗ 2108, 2109 или 21099 ставится на ровную горизонтальную поверхность. Также под колеса транспортного средства необходимо подложить упоры, чтобы зафиксировать машину на месте.
2. Отключается зажигание в авто, открывается капот. Вам необходимо отсоединить от питания аккумулятор, для этого достаточно сбросить клемму с маркировкой «-».
3. Педаль сцепления выжимается несколько раз.

Более подробно представлен процесс подготовки к регулировке сцепления ВАЗ на видео, снятом пользователем Сергей Серж.

Как проверить рабочий ход

Перед началом регулировки хода сцепления ВАЗ следует выполнить проверку рабочего хода:

1. Уберите коврик на полу авто под водительским сиденьем.
2. С помощью рулетки или линейки нужно выполнить замер расстояния от пола машины до нижней части педали. Для получения наиболее точных результатов линейку следует прикладывать перпендикулярно сцеплению.
3. Измерьте полученный отрезок. Оптимальным будет показатель в районе 18-20 см.
4. Выжмите сцепление, максимально до упора. Используйте руку, поскольку в момент, когда педаль находится в нижнем положении, нужно также произвести замер отрезка до пола. Если все в норме, получится около 6-7 см.
5. Затем из первых полученных 18-20 см вычитаются 6-7 см.

Полученное значение, а именно 13-14 см, является нормированным для ВАЗ 2108, 2109 и 21099, а также модификаций этих авто. В сервисной документации к транспортному средству, в зависимости от года выпуска, может указываться показатель в 12,5-13,5 см. В том случае, если разница между полученными значениями отличается в большую либо меньшую стороны, обязательно требуется регулировка сцепления.

Регулировка своими руками

Алгоритм действий:

1. Гайка для изменения положения хода педали расположена в моторном отсеке ВАЗ. Ее можно найти на оболочке тросика приводного механизма. Гайка вставляется в кронштейн, который крепится на картере трансмиссионного агрегата. Чтобы предотвратить раскручивание фиксатора, здесь же используется дополнительная контргайка.
2. Теперь вам потребуется два ключа на 17. Одним из них зафиксируйте регулировочную гайку, а вторым сделайте несколько оборотов контргайки против часовой стрелки.
3. Затем начинайте крутить регулировочную гайку по часовой стрелке, одновременно придерживая контргайку. Эти действия помогут увеличить свободный ход педали. Если требуется уменьшить этот показатель, крутите в обратную сторону. В первом случае педаль будет подниматься от пола, во втором — опускаться.
4. После того, как вы точно выставите нужную величину, немного затяните контргайку. Сделав это, выжмите педаль сцепления, чтобы повторно произвести проверку. Если после регулировки полученный показатель не соответствует нормированному, процедуру придется повторить.