Как правильно отрегултровать сцепление на мопеде Альфа

На чтение 3 мин Просмотров 18.4к. Опубликовано 17.07.2020 Обновлено 04.05.2022

Друзья всем привет! В этой статье хочу поговорить о механическом  сцеплении мопеда Альфа, его регулировке и неисправностях. Многие проводят регулировку сцепления тросиком, но это не правильно.

Содержание

1. Принцип работы механического сцепления
2. Неисправности сцепления
3. Давайте разберем такие ситуации, когда сцепление буксует:
4. Теперь разберем ситуацию, когда сцепление ведет:
5. Регулировка сцепления на мопеде альфа
6. Регулировка хода ручки выжима сцепления
7. Смотрите видео про регулировку сцепления на мопеде Alpha RX

Принцип работы механического сцепления

Сцепление представляет собой набор дисков и когда мы выжимаем сцепление, то эти диски разжимаются между собой освобождая вал, который передает вращающий момент на коробку передач.

Неисправности сцепления

Итак, какие могут быть неисправности сцепления — это когда сцепление буксует, или когда сцепление ведет.

Давайте разберем такие ситуации, когда сцепление буксует:

1. Проскальзывает лапка кикстартера и мопед не заводится;
2. Когда вы включаете первую передачу, а мопед не едет. Начинает схватывать уже в самом конце выжатой ручки сцепления;
3. Когда вы едете на мопеде и даете резко газ, то обороты двигателя возрастают, а мопед скорость не набирает.

Теперь разберем ситуацию, когда сцепление ведет:

Мопед хорошо заводится, но при выжатой ручке сцепления и включении первой передачи мопед дергается и начинает ехать;

Плохо включаются и выключаются передачи. На ходу возникают сложности с переключением на другую передачу.

Регулировка сцепления на мопеде альфа

Механизм регулировки сцепления находится с правой стороны двигателя, где кикстартер. Что бы до него добраться, нужно открутить два винта круглой крышки сцепления крестовой отверткой.

Отворачиваем крышку сцепления

Механизм выжима сцепления должен всегда находиться в смазке! Иначе детали механизма быстро сотрутся и придут в негодность.

Если у вас нет смазки на деталях механизма сцепления, то смажьте. Подойдет для смазки литол, солидол, автомобильное моторное масло. Я смазал автомобильной смазкой для тормозных суппортов. Потому что данная смазка термоустойчивая.

Механизм сцепления регулируется регулировочным болтом, который законтрен контргайкой. Для начала регулировки нужно ослабить контргайку ключом на 10. Лучше воспользоваться торцовым ключом.

Теперь берем простую отвертку и выкручиваем регулировочный болт до тех пор, когда детали выжима сцепления ослабнут и начнут болтаться, а регулировочный болт будет свободно вращаться.

Откручиваем регулировочный винт

На данном этапе диски сцепления полностью сцеплены.

Затем начинаем медленно закручивать регулировочный болт до тех пор, когда он упрется во втулку выжимного подшипника. Вы это должны почувствовать нарастающим усилием при закручивании болта.

Как пошло усилие на болт, значит он уперся в выжимной подшипник. Далее откручиваем регулировочный болт на четверть оборота, что бы был небольшой зазор. На этом первичная регулировка механизма сцепления закончена.

Теперь нужно отрегулировать ход ручки выжима сцепления, который регулируется натяжником на тросике сцепления.

Регулировка хода ручки выжима сцепления

Регулировка выжима ручки сцепления на мопеде Альфа регулируется натяжником на тросике сцепления.

Натяжник на тросике сцепления мопеда Альфа RX

Нам нужно завести мопед и включить первую передачу, но перед тем как завести мопед, он должен быть установлен на сервисную подножку.

Добиваемся такого момента, когда заднее колесо можно остановить небольшим усилием. На пример взять в руки ту же отвертку, или ключ и поднести к покрышке заднего колеса.

Проверяем регулировку сцепления путем небольшого усилия на заднее колесо.

Регулируем подворачиванием натяжного болта и проверяем сцепление. Перед регулировкой натяжник нужно расконтрить контргайкой.

После того, как мы добились нужной регулировки — затягиваем натяжной болт контргайкой и прикручиваем крышку сцепления.

После данной регулировки еще раз проверяем как крутится заднее колесо при выжатом сцеплении. Убеждаемся в правильности настройки.

Регулировка сцепления на мопеде Альфа завершена.

Смотрите видео про регулировку сцепления на мопеде Alpha RX

Как правильно отрегулировать сцепление?

1. Полезная информация
2. Как правильно отрегулировать сцепление?

О том, насколько важно в автомобиле сцепление знают все без исключения автомобилисты. Однако, как правильно его отрегулировать после замены практически все затрудняются ответить. Чтобы после замены сцепления оно буквально на середине хода педали прекрасно схватывалось очень важно правильно провести его регулировку. Кто-то считает, что сделать это самостоятельно очень трудно. Но на самом деле в этом процессе нет ничего сложного и из ряда вон выходящего. в этом материале будет рассказано, как отрегулировать сцепление после замены, что учесть и на что обратить внимание.

Когда и как делать регулировку сцепления?

Не отрегулированное сцепление может привести к целому ряду проблем. Во0первых, это может привести к довольно быстрому выходу из строя сцепления в целом. При малом ходе у педали, вероятнее всего, будет происходить потеря крутящего момента из-за неполного включения ведомого диска. То есть будет возникать пробуксовка. Если ход у педали сцепления будет слишком большим, то это приведет к тому, что сцепление будет частично размыкаться, но при этом диск сцепления все равно будет соприкасаться с маховиком мотора. Для правильной регулировки сцепления необходимо выполнять предварительную диагностику. Для чего нужно взять линейку и замерить ход сцепления. Но в основном все относительно сцепления становится ясно во время езды на автомобиле. Поэтому, чтобы ничего не испортить можно сразу выставить сцепление в среднее положение. Нормальным считается расстояние на уровне 160 мм. Если же оно больше или меньше, то это значит, что ситуация требует изменений. Также регулировка требуется в том случае, если в процессе езды при переключении передач появляются рывки, удары и другие непонятные симптомы. что же касается конкретно диагностики, то для сцепления она очень проста. Необходимо проверить ход педали сцепления. он должен быть свободным. если этого нет, то надо делать регулировку.

Как отрегулировать сцепление?

Механическое сцепление нужно регулировать при помощи регулировочного болта. находится он на конце троса сцепления под капотом автомобиля.  Ход педали можно отрегулировать, поворачивая регулировочную гайку. При этом выполнять процедуру нужно так, чтобы ход сцепления в итоге получился 120-130 мм. Как только регулировка будет проделана, нужно проверить педаль сцепления. Для этого надо нажать на нее несколько раз и затем снова измерить расстояние от педали до пола. Если есть необходимость, то регулировки педали сцепления можно продолжить. Делать это можно до тех пор, пока ход педали не станет желаемым. Гидравлическое сцепление регулируется по-другому.  Длина от штока до выжимной вилки должна быть не более 5 мм. Для начало нужно снять пружину между кронштейном и цилиндром. При помощи гайки добиться свободного хода в 5 мм.  Холостой ход вилки будет регулироваться откручиванием или закручиванием этой детали.

Подробнее о регулировке сцепления будет рассказано в этом видеоролике:

Опубликовано: 18 декабря 2018

← Функции шкива коленвала: зачем нужен, какие быв…

Все об эвакуаторах и их разновидностях →

Все статьи

↓ Комментарии ↓

 

---

винтажные сцепления Honda www.

motorcycleproject.com

Самая большая трудность, с которой сталкиваются люди со сцеплением, — это его правильная регулировка. Об этом мне говорят более пятидесяти лет наблюдений. Уличные мотоциклы Honda — одни из самых простых среди всех винтажных мотоциклов. Тем не менее, многие из их владельцев борются. И в основном из-за неправильной регулировки сцепления, неправильной сборки или плохого обслуживания. Чтобы правильно отрегулировать сцепление, выполните эту классическую трехэтапную процедуру. Обратите внимание, что хотя эта статья изначально была написана для форума NGW, она применима к большинству автомобилей Honda конца 70-х — середины 80-х годов. Шаг 1: Полностью ослабьте трос на обоих концах. Другими словами, максимально втяните корпус троса. Это исключает влияние самого троса на регулировку рычага расцепления (выбрасывания), следующий и самый ответственный шаг. Шаг второй: Рычаг выключения — это рычаг внизу на картере сцепления. Получите доступ к регулятору спускового рычага и, ослабив его контргайку, слегка поверните регулировочный винт в обоих направлениях, чувствуя другой рукой, что спусковой рычаг поворачивается в одном направлении, а затем в другом, когда вы поворачиваете винт в каждом направлении. Это поможет вам ознакомиться с системой. Это также способ убедиться, что спусковой механизм работает правильно. Затем поверните регулировочный винт по часовой стрелке до упора. Не заставляйте это. Как только он плавно перестанет вращаться, поверните винт в противоположном направлении ровно настолько, чтобы он вышел из дна. Я обычно использую 1/8 оборота. 1 Большего и не нужно, и если вы понимаете роль механизма выпуска, это должно быть для вас понятно. Плотно затяните контргайку и проверьте, насколько перемещается рычаг разблокировки. Если все сделано правильно, рычаг разблокировки, теперь зафиксированный на месте, должен повернуться только примерно на 15 градусов, то есть примерно на половину расстояния между двумя числами на циферблате. Назовите это 7~8 мм движения на кончике рычага. Хотя в руководствах GL1000 и GL1100 есть процедура, которая приводит к большему ходу рычага расцепления, это лучшая спецификация. Рычаг разблокировки должен двигаться свободно, без сопротивления, но только на 15 градусов. Даже немного меньше лучше, чем больше. 2 Здесь стоит отметить, что многие Хонды, выпущенные в период с середины до конца 19В 80-х годах отсутствует регулируемый механизм выключения сцепления («выбрасывания»). Второй шаг к ним не относится. Но он есть практически у всех моделей 70-х годов. Шаг третий: Теперь уберите провисание троса на конце троса двигателя, пока его почти не останется. Это оставляет окончательную регулировку провисания на конце руля, где по замыслу должны быть сделаны только очень незначительные настройки для предпочтений водителя. Наилучшей практикой является то, что окончательное провисание рычага руля должно быть минимальным. Опять же, GL1000 и GL1100 имеют свои собственные специфические (и разные) характеристики, но правильный провис для обеих и для всех Honda — это перемещение от 1/16 до 1/8 дюйма на кончике рычага. Очень очень мало. Просто ощутимо. Если со временем вы привыкли к неаккуратно отрегулированному сцеплению и не можете представить себе работу с правильной настройкой, попробуйте. Это стоит того. 🙂 Если у вас по-прежнему возникают проблемы с поиском нейтральной передачи или работа сцепления непостоянна или затруднена, а детали сцепления изготовлены на заводе, собраны и, как описано здесь, правильно отрегулированы, проверьте несколько моментов. Во-первых, у вас есть заводской трос сцепления, не так ли? Это имеет огромное значение. Держитесь подальше от этого дерьма Motion Pro. Качество намного хуже, чем у ОЕМ. Подробнее об этом позже. Затем убедитесь, что уровень масла в картере не слишком высок. Высокий уровень масла увеличивает сопротивление и перегревает сцепление, что приводит к проблемам со сцеплением и переключением передач. Также убедитесь, что обороты двигателя на холостом ходу не слишком высоки. При стандартных 1100 об/мин у вас будут проблемы со сцеплением и переключением передач. А еще есть Барнет. Если вы установили сцепление Barnett, среди прочего у вас будут постоянные проблемы с поиском нейтрали. Единственное реальное решение — поставить туда нормальное сцепление. 3 Гидравлические преобразования, будь то вторичное или основанное на модернизированных деталях GL1200, в порядке. В них нет ничего плохого. Но они и не нужны. У вас будут проблемы с гликолевой жидкостью, которая портится в два раза быстрее, чем в ваших тормозах. А по сравнению с правильно настроенным тросовым сцеплением преимущества в гидравлике просто нет. 4 Большинство людей знают, что все , кроме , корзина сцепления (внешняя) как на GL1000, так и на GL1100 выходит в раму. Так что довольно хорошее техническое обслуживание сцепления легко выполнить. В официальных руководствах, конечно, указаны тесты на толщину и коробление, и это нормально. Но вряд ли они нужны. Вы можете почувствовать запах, когда фрикционные диски сцепления чрезмерно изношены. Давай, смейся! Специальный демпферный диск (B), по-видимому, доставлял некоторым людям проблемы, но за пятьдесят лет использования этого я еще не видел этого лично ни на одной из моделей Honda, которые используют этот диск, и никогда даже не слышал о каких-либо проблемах во всех моделях. лет я работал у владельцев магазинов, пока не прочитал об этом на форуме. Диск B появился на полпути в начале производства CB750 и решил проблему неустойчивого сцепления, поэтому Honda впоследствии устанавливала его на большинство моделей. 5 Если в вашем масле видны загрязнения (обычно это разрушенные фрикционные диски), официальные руководства рекомендуют промыть картер. Хорошо, что. Если на корзине (внешней) есть заметные зазубрины, это указывает на грубое использование. Однако иногда появляются зазубрины, и грубое обращение не является причиной. Это происходит, когда были установлены некоторые неоригинальные диски, а размеры выступов дисков отличаются; их посадка не такая точная, как на складе. Остерегаться. Не поддавайтесь желанию подпилить пазы корзины сцепления. Это может быть интуитивно понятно, но совершенно неправильно. Это только усугубит ситуацию. Конечно, поврежденная корзина сцепления требует, чтобы двигатели Honda, такие как Gold Wing, были сняты с рамы. 6 Вы заметите, что на GL1100 два болта со специальными буртиками ввинчиваются в нажимной диск точно так же, как и в сцеплениях на четверках с двойным верхним распредвалом и моделях CBX. GL1100 также имеет подъемник сцепления кулачкового типа, а не трехшариковый на GL1000 и CB750. Опытные механики знают, что необходимо постепенно затягивать или ослаблять болты, проходящие через центр сцепления к нажимному диску. Крест-накрест, как предлагают инструкции. Сломать стойку нажимного диска сцепления не сложно. На самом деле это настолько просто, что для некоторых новых легких спортивных мотоциклов требуется специальный инструмент как для ослабления, так и для затягивания. На старых мотоциклах все иначе, но тем не менее вам нужно проявлять особую осторожность. Рычаг сцепления GL1100 имеет стальную втулку. Карьерные механики Honda знают, что эту втулку нужно смазывать, так как она имеет тенденцию заедать хромированным болтом. Как только это произойдет, они не разделятся, и тогда стальная втулка рычага вращается внутри алюминиевого рычага и рвет рычаг вверх. Чтобы этого не произошло, нужно не только держать шарнир в смазке, но и особым образом затягивать шарнирный болт рычага. Плотно затяните его, затем отверните на четверть оборота, прежде чем устанавливать и затягивать контргайку. Эта обычная техника механиков Honda заставит смазку оставаться на месте и приведет к тому, что болт и втулка будут жить более гармонично друг с другом. 7 Тросы сцепления послепродажного обслуживания — плохая экономичность. Бери заводской. Он имеет пластиковую футеровку и не только работает более плавно и с меньшими усилиями, но и служит десятилетиями без частой повторной смазки, хотя ее, конечно, следует смазывать. Немного удивительно видеть прямоугольный инструмент для смазки кабеля, опубликованный в заводском руководстве GL1100. Это был секрет механиков еще в начале 1970-х, когда он впервые появился на вторичном рынке. Сейчас для него есть несколько источников (включая OEM-производителей), и это хороший инструмент. Тем не менее, не используйте с ним WD-40, если вы просто не промываете/удаляете пыль с троса и не собираетесь использовать настоящую смазку. 8 Я знаю, что многие люди говорят не использовать смазку для цепей, но я всегда это делаю, и за полвека у меня никогда не было проблем с ней. Прекрасно работает. Правильная прокладка троса также важна, потому что это сильно влияет на ощущение сцепления. Примечания: 1 В руководстве GL1000 указано, что нужно повернуть регулировочный винт спускового рычага на 3/4 оборота, в 81~82 GL1100 указано на 1 полный оборот. Они оба неправы. Наиболее близким к правильному является руководство 83 GL1100, в котором говорится, что после регулировки винта спусковой рычаг должен перемещаться только на 15 мм, что примерно вдвое превышает мои рекомендуемые 15 градусов, но, по крайней мере, делает это правильно, сосредоточив внимание на правильной вещи, количестве движение спускового рычага. Очевидно, что на гидромуфте GL1200 нет регулировки рычага выключения. 2 Поверьте, 1/8 оборота работает. Есть большая разница между знанием чего-то, потому что так написано в книге, и знанием этого на собственном опыте. Нам нравится верить, что только чистая цель мотивирует авторов официального руководства. Но поработайте внутри, в национальной штаб-квартире OEM-производителя, и вы быстро поймете, что общение в заводских руководствах ничем не отличается от любого другого письменного материала. Он подвержен обычным предубеждениям, внеконтекстным влияниям, давлению и несоответствиям. 3 Оригинальные фрикционные диски Barnett набухают настолько больше, чем обычно, что сцепление действительно перестает работать должным образом, когда двигатель прогрет. Предварительная смазка фрикционных дисков ничего не изменит. Не на Barnett и не на стандартном сцеплении, и вы заметите, что, хотя Honda указала смазывание дисков сцепления в руководствах SOHC, они опустили это в книгах GL1000 и GL1100, показывая, что это ненужный и несущественный метод, который карьерные механики знали все время. Ни один профессиональный механик не смазывает диски сцепления заранее. У них есть дела поважнее, чем они могут занять свое время. 4 Я не против гидромуфт. Я просто люблю, чтобы все было просто, и там, где правильно настроенная система работает и работает хорошо, что нужно исправить? 5 Впервые я услышал об этом, когда прочитал об этом на форуме NGW. И я обслуживал много-много Крыльев. Навскидку я бы связал это с неправильным использованием сцепления. 6 Цена бывшей в употреблении, но хорошей корзины сцепления на некоторых моделях винтажных автомобилей Honda сейчас значительно превышает 1000 долларов. Вероятных корзин Крыла значительно меньше. Но спиливание пальцев сцепления только отсрочит неизбежное. И проблема вернется хуже, чем раньше, и быстрее, чем раньше. 7 Эта запорная втулка характерна для всех рычагов сцепления, установленных на GL1100, а также почти на всех автомобилях Honda конца 1970-х и начала 1980-х годов. Настолько, что сменные рычаги практически высохли, и можно найти только очень некачественные неоригинальные. Остерегаться. Некоторые говорят, почему бы не использовать противозадирные средства. За десятилетия, что я работал в дилерских центрах Honda, я никогда не видел, чтобы механик использовал противозадирный состав. Есть причины. Но я не буду спорить, что это может быть не очень хорошей идеей при повороте рычага сцепления. Однако сколько из этих соединений также являются смазочными материалами? И перед лицом реальной причины этих заеданий рычага — попадания воды, особенно при мойке под высоким давлением — я бы предпочел, чтобы там была хорошая водостойкая смазка. 8 WD-40 отлично подходит для многих вещей. Но не смазка. Это больше растворитель, чем смазка.

Как отрегулировать сцепление на грузовике Chevy: руководство из 7 простых шагов

Последнее обновление: 19 декабря 2022 г.

отрегулировать сцепление на шевроле. Процесс на самом деле довольно прост и может быть выполнен всего за несколько минут с помощью правильных инструментов. В этой статье вы узнаете, как отрегулировать сцепление вашего грузовика Chevy.

Зачем вам учиться регулировать сцепление?

Есть несколько причин, по которым вам следует научиться регулировать сцепление. Вот некоторые из них:

• Если вы знаете, как отрегулировать сцепление, то вам не придется платить профессиональному механику, который сделает это за вас. Это может сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе.
• Научившись правильно регулировать сцепление, вы сможете предотвратить любые проблемы, которые могут возникнуть с ним в будущем.
• Если вы правильно отрегулируете сцепление, оно прослужит дольше и будет работать лучше.

Итак, теперь, когда вы знаете, почему вам следует научиться регулировать сцепление, давайте посмотрим, как это сделать.

Как отрегулировать сцепление на грузовике Chevy: пошаговое руководство?

Прежде чем начать, вам потребуется несколько инструментов:

• Трещотка
• Головка, которая подходит к гайке на педали сцепления
• Маленькая отвертка
• Большая плоская отвертка

67 Теперь, когда вы есть необходимые инструменты, давайте отрегулируем сцепление.

1. Припаркуйте свой грузовик на уровне:

Первый шаг — припарковать свой грузовик на ровной поверхности. Это облегчит регулировку сцепления и предотвратит скатывание автомобиля во время работы.

2. Выключение сцепления:

Следующим шагом является выключение сцепления. Для этого нажмите на педаль сцепления и удерживайте ее в этом положении. У большинства грузовиков есть подпружиненный механизм, который будет удерживать педаль на месте, но вам может потребоваться использовать руку, чтобы удерживать ее, если ее нет.

3. Регулировка педали сцепления:

После отключения сцепления можно приступать к регулировке педали. Для этого ослабьте гайку на задней части педали с помощью храповика и гнезда.

Затем с помощью маленькой отвертки поворачивайте регулировочный винт, пока педаль не окажется на нужной высоте. Как только педаль окажется там, где вы хотите, затяните гайку и убедитесь, что педаль не двигается.

4. Отрегулируйте трос сцепления:

Теперь пришло время отрегулировать трос сцепления. Ослабьте болт на кронштейне, который удерживает линию на месте, используя храповик и гнездо.

Затем с помощью большой плоской отвертки ослабьте регулировочную гайку на тросе. Как только он ослабнет, поверните его, пока трос не будет отрегулирован до нужной длины. Снова затяните гайку и снова затяните болт на кронштейне.

5. Включите сцепление:

Теперь, когда вы отрегулировали сцепление, пришло время проверить его. Для этого нажмите на педаль сцепления и отпустите ее. Если педаль кажется жесткой или ее трудно нажимать, вам необходимо ее отрегулировать. Продолжайте менять его, пока педаль не станет гладкой и легко нажимается.

6. Проверка сцепления:

Когда педаль станет плавной, пора проверить сцепление. Запустите грузовик и включите передачу. Медленно отпускайте педаль сцепления, пока автомобиль не начнет движение. Если машина движется слишком медленно или дергается, когда вы убираете педаль, вам нужно ее отрегулировать. Продолжайте менять его, пока грузовик не начнет двигаться плавно.

7. Повторите процесс:

Если вам нужно снова отрегулировать сцепление, повторите шаги, описанные выше. После нескольких попыток вы сможете настроить его правильно.

Вот и все! Следуя этим шагам, вы сможете легко отрегулировать сцепление на своем грузовике Chevy.

Каких ошибок следует избегать при регулировке сцепления на грузовике Chevy?

Вам нужно избежать нескольких ошибок при регулировке сцепления. Вот некоторые из них:

• Не устанавливайте педаль слишком высоко или слишком низко. Педаль должна находиться на удобной высоте, до которой можно дотянуться без напряжения.
• Будьте осторожны, не перетяните кабель. Если трос слишком натянут, это повредит трос и затруднит регулировку.
• Не затягивайте слишком сильно болты и гайки на компонентах сцепления. Это может привести к повреждению и затруднить их регулировку в будущем.
• Не следует нажимать на педаль сцепления, если она тугая или ее трудно нажимать. Это может привести к повреждению сцепления и педального механизма.
• Не садитесь за руль, пока сцепление не будет полностью отрегулировано. Это может привести к повреждению сцепления и коробки передач.
• Во время движения грузовика не пытайтесь регулировать сцепление во время движения. Это может быть опасно и повредить сцепление.

Избегая этих ошибок, вы сможете без проблем правильно отрегулировать сцепление своего грузовика Chevy.

Часто задаваемые вопросы

В: Что делать, если педаль сцепления кажется тугой или жесткой при нажатии?

A: Если педаль кажется тугой или жесткой при нажатии, ее необходимо отрегулировать. Продолжайте менять его, пока педаль не станет гладкой и легко нажимается.

В: Что делать, если погрузчик движется слишком медленно или дергается при отпускании педали?

A: Если грузовик движется слишком медленно или дергается при отпускании педали, вам необходимо отрегулировать его.