Как работает мотоциклетное сцепление? | блог ТРК СпортЕХ

Как работает мотоциклетное сцепление?

22 октября

Три мотоциклетных сцепления, одно новое (слева) и два потасканных годами ветерана. Справа вверху четырехпружинный Triumph. Под ним сцепление Norton с диафрагменной пружиной – видите эти 18 «пальцев»? Слева — современный шестереночный Suter.

В отличие от паровых или электрических двигательных установок, поршневые двигатели внутреннего сгорания не могут заводить крутящий момент с нуля в минуту. Это означает, что они должны быть сначала запущены и только потом постепенно подключены — «сцеплены» — ко всему механизму. Хотя 98 процентов новых автомобилей в США и имеют автоматические трансмиссии, для мотоциклов это соотношение является обратным: у большинства байков сохранилось ножное переключение передач и сцепление, управляемое левым рычагом руля.

Современные мотоциклетные двигатели имеют блочную конструкцию: двигательная установка, сцепление и коробка передач находятся в одном блоке, причем коленчатый вал и сцепление соединены друг с другом. Так было не всегда — британские мотоциклетные двигатели и коробки передач были сильно отдалены друг от друга и крепились болтами к металлическим пластинам двигателя. Сцепление (установленное на коробке передач) приводилось в движение первичной цепью от цепного блока на коленчатом вале двигателя. Кожух цепной передачи замкнут и защищен цепью.

В типичном мотоциклетном сцеплении двигатель непосредственно приводит в движение внешнюю ступицу сцепления, которая представляет собой цилиндрический барабан диаметром около 6 дюймов. Его ободок — возможно 1-1/2 дюйма высотой – опирается на направленные внутрь ребра или планки, которые зацепляют соответствующие шпонки на наружной поверхности нескольких кольцевых дисков, облицованных фрикционным материалом — фрикционными пластинами.

В центре внешней ступицы находится отдельная внутренняя ступица, которая непосредственно соединена с входным валом коробки передач. Он тоже цилиндрический, и на его внешней поверхности есть осевые планки. Взаимодействие с этими планками представляет собой еще один набор дисков сцепления, которые в разговорной речи называются «ведомыми» и чередуются с фрикционными дисками. Фрикционные и ведомые диски чередуются в «штабеле», фрикционные муфты прикреплены к внешнему барабану сцепления, а ведомые диски крепятся к внутреннему барабану.

Над этим штабелем дисков сцепления находятся подпружиненный нажимной диск, который заставляет все диски в штабеле вступать во фрикционный контакт друг с другом. Механизм использует давление водителя на рычаге сцепления, чтобы поднять нажимной диск вопреки действию пружин, разделяя фрикционную и ведомую пластины. Когда вы запускаете двигатель и хотите тронуться, вы нажимаете на рычаг сцепления, а затем переключаете ногой передачу на первую.

«Мотоциклетные сцепления работали таким образом в течение ста лет, в различных вариациях».

Вращающийся двигатель заставляет крутиться внешний барабан сцепления и пять или более фрикционных дисков, которыми он управляет. Внутренний барабан сцепления и стальные пластины, на которых он закреплен, остаются неподвижными, потому что процесс передачи трансмиссии соединяет входной и выходной валы коробки передач друг с другом. Поскольку мотоцикл находится в состоянии покоя, заднее колесо и все, что с ним связано — цепной привод и оба вала коробки передач — остаются неподвижными.

Чтобы сдвинуться с места, вы плавно нажимаете на дроссель, в то время как левой рукой вы ищете «точку встречи» — положение рычага, в котором начинает возникать сильное трение между фрикционными дисками (вращающимися от внешних барабанов двигателя и сцепления) и ведомыми дисками (прикрепленными к внутреннему барабану сцепления и соединенными с ведущим валом стационарной коробки передач).

Это разобранное сцепление Suter. Внизу внешняя ступица со встроенным приводом. Далее идет рамповая установка с пятью шариками, каждый на своей рампе. Сверху находятся внутренняя ступица, диафрагменная пружина, штабель пластин (фрикционных и ведомых), а сверху — нажимная пластина, которая опирается на них.

Усиливающееся трение заставляет ведомые диски вращаться сначала медленно, а затем быстрее. Они поворачивают внутреннюю ступицу, вращая входной вал коробки передач и заднее колесо, чей большой крутящий момент — благодаря общему снижению первой передачи между двигателем и задним колесом от 10-15 до 1 — ускоряет ваш мотоцикл. «Фаза скольжения» запуска двигателя — это процесс, при котором трение сцепления заставляет ведомые диски постепенно догонять внешний барабан и его фрикционные диски. Когда пробуксовка прекращается, привод фактически становится сплошным.

Мотоциклетные сцепления работали таким образом в течение ста лет, в различных вариациях. На главной фотографии показано четырехпружинное цепное сцепление для Triumph 500 до 1954 года, дальше идет сцепление Norton Commando 1974 года, в котором вместо более распространенных спиральных пружин используется одна диафрагменная пружина, а затем показана последняя разработка, «проскальзывающее» сцепление Husqvarna FS 450 2019-го.

Проскальзывающие сцепления были изначально созданы, чтобы справляться с торможением двигателем в гонках. Когда водитель тормозит и закрывает дроссель, заднее колесо с помощью цепи, коробки передач, сцепления и первичного привода должно вращать двигатель в противовес его внутреннему трению. Поскольку мотоцикл, все еще тормозящий, наклоняется на поворотах, этот момент трения может превышать сцепление задней шины, заставляя ее скользить или подпрыгивать.

Сердце проскальзывающего сцепления. Рампы с шариками уменьшают контроль сцепления пропорционально моменту торможения двигателя. Обратный крутящий момент из-за торможения двигателем заставляет шарики подниматься по наклонной плоскости, чтобы уменьшить давление пружины сцепления. В проскальзывающем/вспомогательном сцеплении передний крутящий момент усиливает давление пружины, увеличивая контроль сцепления и обеспечивая более легкое исходное выжимание сцепления.

Проскальзывающее сцепление использует обратный момент торможения двигателем, действуя через винтовые рампы, встроенные во внутренний барабан сцепления, чтобы уменьшить давление пружины сцепления. По сути, когда инерция мотоцикла действует против торможения двигателем, сила действует на «раскручивание» сцепления, заставляя нажимную пластину подниматься. Это позволяет пробуксовке сцепления заменить пробуксовку шины или подпрыгивание, делая мотоцикл более устойчивым.

Позже выяснилось, что такие спиральные рампы могут работать в оба направления: уменьшать сцепление, когда заднее колесо приводит в движение двигатель, а также увеличить сцепление, когда двигатель приводит в движение заднее колесо. Эта так называемая «вспомогательная» функция, создавая дополнительное давление на штабель сцепления, позволяет снизить давление на рычаг на 40-50%, что не может не радовать. Такие проскальзывающие/вспомогательные сцепления можно найти во многих последних моделях мотоциклов.

ИСТОЧНИК

https://www.cycleworld.com/how-does-motorcycle-clutch-work/

Что почитать?

Почему водяная система охлаждения мотоцикла лучше воздушной?

Обзор электрического мотоцикла «Урал» с коляской

Выживают самые доступные мотоциклы

Использование роликовой и бесшумной цепей

Как поменять мотоциклетную шину

Выбор правильной лопатки для монтажа шин мотоцикла

Всё, что нужно знать о мотоциклетных шлемах

Лайфхаки для ночных поездок на мотоцикле

5 самых опасных трасс для мотоциклистов

Какой мотоцикл идеален для путешествий?

Зачем покупать мотоциклетные рюкзаки?

ТОП-10 дорожных опасностей для мотоциклиста

Еще. ..

Устройство сцепления мотоцикла

Сцепление мотоцикла – серьезный узел, обеспечивающий передачу крутящего момента с двигателя на привод заднего колеса (коробку передач). Отчасти оно относится к расходникам, поскольку его необходимо регулярно менять. С другой стороны, этот механизм требует точной настройки и умения управлять байком, что позволяет значительно продлить сроки его эксплуатации.

 

Принцип работы карзины сцепления

Чтобы понять, как работает сцепление, необходимо изучить общее строение узла. Он состоит из следующих элементов:

• Корзина сцепления, соединяющаяся с внешней стороны с коленвалом, а с внутренней с первичным валом КПП;
• Фрикционные и металлические диски;
• Пружины, обеспечивающие сжатие дисков без проскальзывания.

Принцип работы механизма основан на силе трения и скольжения между дисками сцепления, фрикционными и металлическими, которые чередуются между собой. Фрикционные имеют шершавую поверхность, металлические – гладкую. Когда они прочно сжимаются между собой пружинами, то передают крутящий момент с движка на КПП. Когда происходит выжим сцепы – диски отодвигаются друг от друга, не соприкасаются, благодаря чему передача вращения не происходит.

 

Как понять, что сцепление пришло в негодность?

От настройки и состояния сцепления зависит мощность байка и безопасность езды на нем. Каждый мотоциклист может и сам понять, что агрегат пора менять:

• Сцепа пробуксовывает. Проверяется это просто. Необходимо разогнаться до средней скорости на 3-4 передаче, после чего резко открутить ручку газа. Если обороты возрастают, а скорость не увеличивается пропорционально с ними – значит, есть проблемы, диски проскальзывают. Либо их необходимо менять, либо настроить пружины, либо обратить внимание на всю корзину. Также часто причина кроется в некачественном или уже устаревшем масле;
• Мот пытается ехать с включенной первой передачей и выжатым сцеплением. В норме не должно ощущаться никакой тяги. Если же вам приходится останавливать байк ногами, значит проблема со сцепой присутствует. Чаще всего это деформация металлических дисков либо поломка в магистрали выжима. Требует разборки узла и тщательной проверки.

 

 

 

Работаем сцеплением правильно

Механизм сцепления нужен не только для того, чтобы переключать передачи. Более того, профессиональные гонщики вообще не пользуются сцепой для переключения скоростей. Этот узел дает вам еще и такие возможности:

• С помощью выжима сцепы можно резко оборвать связь между движком и колесом в случае, к примеру, клина двигателя. Это предотвратит падение;
• Выжатое при экстренном торможении сцепление позволяет максимально замедлиться, не дав движку заглохнуть. После чего можно вернуть тягу на колесо, чтобы совершить маневр уклонения;
• Маневрирование на малых скоростях обеспечивается правильной работой сцеплением.

Как правильно работать сцепой для управления байком на минимальных скоростях? Принцип заключается в нахождении так называемой «серой зоне», когда диски не сжаты и не разжаты полностью. Они обеспечивают частичный зацеп, но при этом проскальзывают.

В этом случае газ держится в средних оборотах, а скорость регулируется сцеплением и задним тормозом. Таким образом достигается плавность хода мотоцикла, он не дергается при недостатке тяги, и не заваливается в повороте. Именно так легче всего пройти учебную площадку при сдаче на категорию А. Именно так проходятся сложнейшие элементы джимханы.

Сцепление – это лучший друг и едва ли не главный орган управления мотоциклом. Важно уметь правильно работать с этим узлом, ухаживать за ним и своевременно менять.

Как работает сцепление | Функции

Как работает сцепление | Функции | Трансмиссии М&Т

1. Дом
2. org/ListItem»> Трансмиссия
3. Муфты
4. Как работает сцепление

Что такое сцепление

?

Сцепление в современном автомобиле находится между двигателем и коробкой передач. Основной функцией фрикционов является передача или предотвращение передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач .

Три основных компонента

На большинстве автомобилей сцепление состоит из 3 основных частей; прижимная пластина, фрикционная пластина и упорный подшипник. Нажимной диск крепится болтами к маховику двигателя. Фрикционная пластина находится между маховиком двигателя и нажимным диском сцепления. Обычно вилка сцепления либо гидравлическая, либо с тросовым приводом от педали сцепления водителя.

Сцепление

3 Рабочие места

• Для включения привода коробки передач автомобиля
• Для отключения привода коробки передач автомобиля
• Для обеспечения плавного старта с места за счет управления сцеплением, которое частично включается, позволяя сцеплению проскальзывать.

Как работает сцепление

Все дело в трансмиссии!

При выключенном сцеплении (водительская педаль сцепления поднята) поверхность фрикционного диска прижимается к маховику очень прочной диафрагменной пружиной, позволяющей передавать крутящий момент двигателя через фрикционный диск сцепления и, таким образом, передавать крутящий момент на первичный вал коробки передач, который вставлен в середину фрикционного диска.

Когда вы нажимаете на педаль

Когда педаль сцепления нажата до пола, упорный подшипник прижимается к диафрагме нажимного диска, сбрасывая давление на диск сцепления и позволяя ему свободно вращаться

маховика двигателя. Привод больше не передается на коробку передач.

Вперед!

Сцепление позволяет не только переключать передачи. Нажатие на педаль сцепления водителя отключает трансмиссию, пока мы выбираем другую передачу. Или, частично включив сцепление, мы можем плавно трогаться с места, изменяя давление на педаль.

Учитывайте отсутствие сцепления

Представьте, если бы вы не могли переключить передачу. Представьте, что сцепление не заедает. Так что в гору не начинается, чем. На самом деле без сцепления автомобили были бы непригодны для использования, так как мы могли бы также не иметь коробки передач и выбирать одну передачу, например 1-ю, 2-ю или, может быть, 3-ю передачу. 1-я передача ограничена примерно 20-30 милями в час. Но на самом деле вы можете заставить свою машину двигаться, удерживая ключ зажигания в положении запуска, пока вы не начнете двигаться достаточно быстро, чтобы рывки сгладились. вы, скорее всего, не будете двигаться ни на какой другой передаче вперед.

Сцепление

Управление

Работа гидравлического сцепления

Когда вы нажимаете на педаль сцепления, поршень главного цилиндра сцепления перемещается внутрь, нагнетая жидкость через трубку. Рабочий цилиндр, расположенный рядом со сцеплением, приводится в действие жидкостью под давлением, толкающей вилку сцепления вперед. Другой конец вилки сцепления прижимает упорный подшипник сцепления к диафрагме нажимного диска сцепления. Диск сцепления, соединенный шлицами с первичным валом коробки передач, теперь свободен, и привод отключен.

Функционирование тросовой муфты

Как и следовало ожидать, педаль сцепления водителя соединена с вилкой сцепления через трос сцепления, который тянет вилку сцепления при нажатии на педаль сцепления. Это прижимает упорный подшипник сцепления к диафрагме сцепления, позволяя диску сцепления свободно вращаться, отключая привод от коробки передач.

Вилка сцепления

Вилка сцепления упирается в упорный подшипник сцепления. Простой, но важный компонент, вилка сцепления, крепится либо к тросу, либо к рабочему цилиндру в зависимости от метода работы. При нажатии на педаль сцепления вилка сцепления отклоняется от конечной точки крепления.

Рычаги сцепления

Несмотря на то, что большинство рычажных механизмов сцепления современных автомобилей являются саморегулирующимися, есть некоторые контрольные признаки, которые подскажут вам, требуется ли регулировка или замена. Например, если сцепление включается и выключается, а педаль находится близко к полу автомобиля или трансмиссия «скрежещет» при переключении передач, возможно, сцепление требует внимания. Чтобы бесплатно проверить сцепление или бесплатно рассчитать стоимость, позвоните нам по телефону: 0114 2363617

. Телефон 0114 2363617 Пролистать наверх

Автомобильная компания ТВС

Это рычаг, за который вы постоянно беретесь при переключении передач. Вы также знаете, что он отключает мощность, идущую от двигателя к заднему колесу, когда вы его вытягиваете. Но знаете ли вы , как работает обычное сцепление мотоцикла? И , как вы можете привить несколько хороших привычек вождения, чтобы они продлились дольше? Итак, начнем с части, которая познакомит вас с работой сцепления мотоциклетного двигателя.

Как это работает?

Основная задача сцепления — временно отсоединить двигатель от системы трансмиссии и трансмиссии, которая приводит в движение заднее колесо. Если этого не произойдет, практически невозможно соединить работающий на холостом ходу двигатель с трансмиссией и сдвинуть вперед мотоцикл с редуктором, который стоит на месте. Можно переключать передачи без сцепления на ходу, но результат не всегда получается ровным, а при неправильном выполнении притирка может даже навсегда повредить коробку передач.

Рычаг, нажимаемый левой рукой, соединен с круговым сцеплением, расположенным ближе к двигателю, через трос или гидравлическую систему. Узел состоит из прижимной пластины на самой внешней стороне, обращенной к крышке двигателя. Как следует из названия, с помощью пружин, прикрученных снаружи, прижимная пластина действует как крышка, которая вдвигается и выдвигается, сжимая и разжимая «пакет сцепления ». Этот пакет состоит из ряда фрикционных и стальных пластин, которые расположены попеременно и имеют зубья по внешней и внутренней окружности соответственно.

Эти пластины плотно уложены друг на друга, где зубья фрикционных пластин входят в зацепление с канавками пазов на внешней корзине, покрывающей всю ширину сборки. Стальные пластины, расположенные между фрикционными пластинами, сцепляются с канавками на меньшей внутренней ступице, имеющей меньший диаметр, чем внешняя корзина, и расположенной внутри, рядом с ней.

Внешняя корзина снабжена зубчатыми шестернями по окружности, которая соединена с коленчатым валом двигателя и приводится в движение. Внутренняя ступица насажена на первичный вал трансмиссии и вращается вместе с ним. Когда рычаг сцепления отпущен, полностью сжатые пружины на нажимном диске сжимают все вместе. Поскольку в это время сталь и фрикционные пластины прижимаются друг к другу, вращение фрикционного диска приводит к вращению стального диска и наоборот. В результате мощность передается от двигателя к трансмиссии.

Когда вы вытягиваете рычаг сцепления, это действие заставляет сжатые пружины на нажимном диске втягиваться. В результате фрикционные и стальные пластины, сведенные вместе, расходятся и начинают вращаться независимо, отключая двигатель от системы трансмиссии. Если вы когда-либо сталкивались с тем, что на некоторых мотоциклах трудно выжать рычаг сцепления, это связано с тем, что давление, действующее на внешнюю пластину, увеличивается, чтобы улучшить способность сцепления справляться с мощностью двигателя. Это одна из альтернатив использованию меньшего узла сцепления с большим количеством дисков или большего узла сцепления с меньшим количеством дисков.

Существует две основные конструкции узлов сцепления мотоциклов: мокрое сцепление A и сухое сцепление . Мокрое сцепление омывается моторным маслом, так как оно обеспечивает охлаждение и смазывание различных блокирующих компонентов узла. Он имеет более длительный срок службы и лучше выдерживает суровые условия по сравнению с сухой системой. Сухое сцепление, как следует из названия, не требует масляной ванны. Положительная сторона этого? Не загрязняет моторное масло частицами, которые являются частью естественного износа системы сцепления. Другим преимуществом является то, что, поскольку он не вращается в масляной ванне, которая также смазывает двигатель, сопротивление меньше, и система не лишает двигатель мощности.

Как обеспечить долговечность сцепления мотоцикла?

Есть несколько основных правил, которым вы можете следовать , чтобы увеличить срок службы сцепления в сборе . Поскольку в наши дни на большинстве мотоциклов используется мокрое сцепление, следите за своевременной заменой моторного масла. Избегайте езды на сцеплении, когда некоторые ваши пальцы упираются в рычаг, когда вы едете, и вы все время случайно выжимаете сцепление.

Если вам нравится развлекаться такими действиями, как езда на заднем колесе или выжигание, срок службы вашего сцепления сократится почти вдвое или даже меньше. Агрессивное переключение на пониженную передачу и резкое отпускание сцепления скруглят зубья на этих дисках сцепления и канавках на внутренней ступице и внешней корзине.