Как работает выжимной подшипник, какие поломки и как менять

25.02.2018 Автомобилист Неполадки и ремонт Оставить комментарий

Самой популярной системой сцепления на сегодняшний день — это сцепление с двумя дисками: ведущим и ведомым. Ведущий диск жестко сидит на коленчатом вале, а второй — ведомый, передающий крутящий момент на КПП. Для того, чтобы переключить передачу (скорость) требуется отделить диски сцепления. Отделяются диски выжимным подшипником, который оттягивает ведущий диск от ведомого.

Содержание статьи:

1. Виды выжимных подшипников.
2. Принцип работы выжимного подшипника.
3. Признаки и причины неисправности выжимного подшипника.
4. Как проверить выжимной подшипник сцепления?
5. Как заменить выжимной подшипник сцепления?

 

Виды выжимных подшипников

По видам такие подшипники в устройстве сцепления классифицируются на:

• Роликовые или шариковые. Такие подшипники выжима работают за счет механического воздействия. В современных автомобилях такого типа выжимные подшипники не ставят. Они раньше устанавливались на машины Москвич, первые модели авто семейства Ваз и другие.
• Гидравлические. Такие виды работают за счет гидросилы. Педаль сцепления в этом случае намного легче нажимается.

Принцип работы выжимного подшипника

Суть работы сцепления проста. Выжимной подшипник должен соединять и разъединять диски сцепления при нажатии на педаль сцепления.

Порядок работы:

1. Нажимаем педаль сцепления.
2. Ведомый диск за счет гидравлического усилия подтягивается к маховику — это обеспечивает сцепление, то есть ведомый и ведущий диск работают в паре.
3. Диафрагменная пружина создает давление на нажимной диск, в котором есть внутренние лепестки. На эти лепестки и воздействует выжимной подшипник.
4. Подшипник перемещается и обеспечивает разъединение дисков.

Признаки и причины неисправности выжимного подшипника

Сцепление, вернее выжимной подшипник сцепления ломается из-за того, что он испытывает неравномерные нагрузки в то время, когда сцепление выжато и подшипник уходит назад вместе с ведомым диском. Из-за этого и не рекомендуется держать нажатой педаль сцепления. Если, при нажатии на педаль сцепления появляется стук, то это говорит об износе подшиника устройства сцепления. Как правило, при неподалдках с подшипником, можно еще некоторое время эксплуатировать.

А какой привод вентилятора на вашем авто? Посмотрите принцип работы вискомуфты вентилятора, чтобы узнать альтернативу.

Как проверить выжимной подшипник сцепления

Работоспособность можно определить на слух во время нажатии на педаль сцепления, то есть когда он вращается. Звук изношенного подшипника может быть разным: гул, стук.

Как заменить выжимной подшипник сцепления

Порядок замены выполняется в следующем порядке:

1. Снять коробку переключения передач.
2. Отсоединить концы пружинного фиксатора муфты.
3. Снять подшипник с направляющей втулки.
4. Отсоединить пружинный держатель.
5. Снять старый подшипник и установить новый. Перед установкой необходимо хорошо смазать посадочное место подшипника и втулки.

Новый подшипник должен крутить без сильных усилий.

Ресурс выжимных подшипников составляет 150 000 км пробега, но это при аккуратной эксплуатации. При эксплуатации автомобиля новичками или не аккуратными водителями (которые резко бросают педаль сцепления, стартуют с рывками) ресурс кончается через 50000 км пробега.

 

Видео

Признаки неисправностей выжимного подшипника.

Общая информация: как работает сцепление.

Автор публикации

устройство, виды и признаки неисправностей

Классическое сцепление в автомобиле состоит из трёх основных деталей: нажимного диска с пружиной, ведомого диска и муфты выжима. Последнюю деталь принято называть выжимным подшипником, хотя на самом деле она состоит из нескольких функциональных элементов, но работают и заменяются они обычно как единое целое.

Содержание статьи:

• 1 Какую функцию выполняет выжимной подшипник сцепления
  • 1. 1 Место расположение детали
• 2 Устройство
• 3 Виды
  • 3.1 Механический привод
  • 3.2 Комбинированный
  • 3.3 Гидравлический привод
• 4 Неисправности
• 5 Методы проверки
• 6 Замена выжимного подшипника

Какую функцию выполняет выжимной подшипник сцепления

Муфта сцепления при работе может находиться в одном из трёх состояний:

• полностью включено, то есть нажимной диска (корзина) со всем усилием своей мощной пружины давит на ведомый диск, заставляя его прижаться к поверхности маховика для передачи всего крутящего момента двигателя на шлицы первичного вала трансмиссии;
• выключено, при этом давление с фрикционных поверхностей диска снято, его ступица слегка сдвигается по шлицам и коробка передач размыкается с маховиком;
• частичное включение, диск прижимается с дозированным усилием, накладки пробуксовывают, скорости вращения валов двигателя и коробки отличаются, режим применятся при трогании с места или в иных случаях, когда момента двигателя не хватает для полного обеспечения потребностей трансмиссии.

Чтобы управлять всеми этими режимами, необходимо снять часть усилия с пружины корзины или освободить диск полностью. Но нажимной диск закреплён на маховике и вращается вместе с ним и пружиной на большой скорости.

Войти в контакт с лепестками диафрагменной пружины или рычагами набора цилиндрических пружин возможно лишь через подшипник. Его наружная обойма механически взаимодействует с вилкой выключения сцепления, а внутренняя непосредственно подводится к контактной поверхности пружины.

Место расположение детали

Муфта выжимного подшипника расположена внутри картера сцепления, который соединяет блок цилиндров двигателя с коробкой передач. Первичный вал коробки выступает из её картера, а снаружи на нём выполнены шлицы для скольжения ступицы ведомого диска сцепления.

Часть вала, расположенная со стороны коробки, прикрыта цилиндрическим кожухом, выполняющим роль направляющей, по которой перемещается выжимной подшипник.

Устройство

Муфта выжима состоит из корпуса и непосредственно подшипника, обычно шарикового. Наружная обойма закреплена в корпусе муфты, а внутренняя выступает и входит в контакт с лепестками корзины или прижатым к ним дополнительным переходным диском.

Усилие выжима от педали сцепления или актуаторов электронного управления через гидравлическую или механическую систему привода передаётся на корпус выжимного, что заставляет его двигаться в сторону маховика, сжимая пружину корзины.

При снятии усилия сцепление включается за счёт усилия пружины, а выжимной подшипник перемещается в своё крайнее положение в сторону коробки.

По теме: Что такое двойное сцепление в автомобиле

Существуют системы с нормально включенным или выключенным сцеплением. Последние используются в преселективных коробках с двойным сцеплением.

Виды

Подшипники подразделяются на работающие с зазором, то есть полностью отходящие от лепестков пружины, и беззазорные, всегда прижатые к ним, но с разным усилием.

Вторые получили наибольшее распространение, поскольку рабочий ход муфты включения с ними минимален, сцепление работает более точно и без лишних разгонов внутренней обоймы выжимного в момент касания опорной поверхности лепестков.

Кроме этого, подшипники классифицируются по способу организации их привода, хотя это касается лишь их конструктивного оформления.

Механический привод

При механическом приводе педаль обычно соединяется с оболочечным тросиком, через который усилие передаётся на вилку выжима.

Вилка представляет собой двуплечий рычаг с промежуточной шаровой опорой. С одной стороны её тянет тросик, другая толкает выжимной подшипник, охватив его с двух сторон, избегая перекоса за счёт своей плавающей посадки.

Комбинированный

Комбинированный гидравлический привод позволяет уменьшить усилие на педали и работает более плавно. Конструкция вилки аналогична механике, но толкает её шток рабочего цилиндра привода.

Давление на его поршень оказывает гидравлическая жидкость, подаваемая из соединённого с педалью главного цилиндра сцепления. Недостатком является усложнённость конструкции, повышенная цена и необходимость в обслуживании гидравлики.

Гидравлический привод

Полностью гидравлический привод лишён таких деталей, как вилка и шток. Рабочий цилиндр объединён с выжимным подшипником в единую гидромеханическую муфту, расположенную в картере сцепления, снаружи к нему подходит лишь трубопровод.

Это позволяет повысить герметичность картера и увеличить точность работы, избавившись от промежуточных деталей.

Недостаток один, но он существенен для владельцев бюджетных машин – менять выжимной подшипник приходится в сборе с рабочим цилиндром, что резко повышает стоимость детали.

Неисправности

Неисправность выжимного подшипника почти всегда связана с его естественным износом. Чаще всего он ускоряется из-за негерметичности полости шариков, старением и вымыванием смазки.

Усугубляется ситуация при высоких тепловых нагрузках из-за частых пробуксовок сцепления и перегрева всего пространства картера.

Иногда выжимной подшипник теряет подвижность, подклинивая на своей направляющей. Сцепление при включении начинает вибрировать, изнашиваются его лепестки. Возникают характерные рывки при трогании с места. Возможен полный отказ с поломкой вилки.

Методы проверки

Чаще всего подшипник проявляет свои проблемы гулом, свистом и хрустом. У разных конструкций проявление может обнаружиться в различных режимах.

Если привод выполнен с зазором, то при правильной регулировке подшипник без нажатия на педаль не касается корзины и никак себя не проявляет. Но стоит попытаться выжать сцепление, как появляется гул. Громкость его зависит от хода педали, пружина имеет нелинейную характеристику и в конце хода усилие и звук ослабевают.

Читайте также: Какая подвеска лучше зависимая или независимая и в чём их отличия

В самых распространённых случаях зазор не предусмотрен, подшипник прижат к корзине постоянно, и его звук лишь меняется, но не пропадает. Поэтому его путают с шумом первичного вала коробки.

Отличие в том, что вал коробки при включённой передаче, выжатом сцеплении и неподвижной машине не вращается, а значит и шуметь не может.

Замена выжимного подшипника

В современных автомобилях ресурс всех составляющих частей сцепления примерно равен, поэтому замена производится комплектом. Наборы так и продаются, в упаковке лежат корзина, диск и выжимной подшипник.

Исключение – случай совмещения выжимного с рабочим цилиндром гидропривода. Эту деталь в комплект не кладут, она приобретается отдельно, но менять её следует при любых проблемах со сцеплением.

Для замены снимается коробка передач. На некоторых автомобилях её лишь отодвигают от двигателя, работая через образовавшийся зазор. Такой приём экономит время только при высокой квалификации мастера. Но делать так не рекомендуется, поскольку в картере сцепления есть места, требующие визуального контроля.

Например, вилка, её опора, сальник первичного вала, опорный подшипник в торце коленвала и маховик.

Всегда лучше снять коробку полностью. После чего замена выжимного подшипника никакого труда не составит, он просто снимается с направляющей, и его место занимает новая деталь.

Направляющую следует слегка смазать, если в инструкции к конкретному набору чётко не оговорено, что смазка не требуется.

Упорный/выжимной подшипник сцепления – осмотр и замена

Что такое упорный подшипник сцепления?

Упорный подшипник сцепления (также известный как выжимной подшипник или выжимной подшипник) — небольшая, но важная часть системы сцепления вашего автомобиля. Он установлен на корпусе сцепления и скользит по полому валу. К подшипнику сцепления прикреплена вилка сцепления, которая перемещает подшипник сцепления с помощью гидравлического или тросового давления.

При нажатии на педаль сцепления подшипник перемещается внутрь. Подшипник оказывает давление на пружину нажимного диска, освобождая диск сцепления от маховика и прерывая передачу. Это позволяет правильно и безопасно включать и переключать передачи.

 

Что вызывает проблемы с упорным подшипником сцепления?

В большинстве автомобилей подшипник сцепления не подлежит плановому техническому обслуживанию. Это означает, что он обычно длится весь срок службы автомобиля. Однако упорный подшипник сцепления со временем может изнашиваться, особенно в старых автомобилях. Это связано с постоянным контактом с другими деталями и воздействием тепла и охлаждения, изношенной пылью накладок сцепления, попадающей в опорный подшипник сцепления через выход из строя/повреждение уплотнений упорного подшипника сцепления.

Другая распространенная причина повреждения выжимного/выжимного подшипника сцепления – это если трос сцепления не отрегулирован с течением времени, а выжимной/выжимной подшипник находится в постоянном контакте с нажимным диском сцепления.

Это заставит его постоянно вращаться, что резко сократит его жизнь.

Неправильное использование сцепления может сократить срок службы компонентов сцепления, таких как упорный подшипник. Примеры неправильного использования сцепления включают:

• Не запуск двигателя на первой передаче
• Понижение нескольких передач одновременно (с 4-й на 1-ю)
• Пропускные шестерни (с 1-й по 3-ю)

 

Признаки неисправности упорного подшипника сцепления:

Дребезжание  – Изношенный подшипник может издавать дребезжащие звуки. Эти звуки наиболее заметны при нажатии на педаль сцепления.

Затрудненное переключение передач – Если в подшипнике отсутствует надлежащая смазка, сцепление может отключаться не полностью, что приводит к затруднению переключения передач.

Вибрация в педали  – Изношенный выжимной/доверительный/выжимной подшипник может вызвать вибрацию педали сцепления. Это связано с тем, что изношенный подшипник не может равномерно распределять давление на диск сцепления, что приводит к неравномерному контакту с нажимным диском.

---

 

Замена упорного/выжимного подшипника сцепления в Hamilton

Требуется замена упорного/выжимного подшипника сцепления? Если это так, мы можем вам помочь.

В Grimmer Motors наши надежные механики имеют опыт во всех видах услуг, связанных с подшипниками сцепления. Это позволяет нам быстро выявлять, диагностировать и устранять проблемы с подшипниками сцепления в вашем автомобиле.

Мы можем заменить для вас выжимной/доверительный/выжимной подшипник, чтобы ваша рукоятка переключения передач/механическая коробка передач работала правильно. Для замены выжимного подшипника / упорного подшипника в Гамильтоне свяжитесь с Grimmer Motors сегодня!

 

ЗАБРОНИРОВАТЬ

 

Телефон: 07 855 2037

Адрес: 998 Heaphy Terrace, Fairfield, Hamilton

Подшипники выключения сцепления 6006900

Автомобили, грузовики и промышленное оборудование зависят от подшипников, чтобы их трансмиссии работали более плавно и эффективно. Есть два типа подшипников, которые неотъемлемой частью системы сцепления. Это выжимной подшипник сцепления и направляющий подшипник. Подшипник должен быть высшего качества в разработке. Это касается и марки стали. как смазка внутри. Использование и стресс, которые возникают в пределах выжимного подшипника и направляющего подшипника постоянны. Эти подшипники должны выдерживать эти условия иначе преждевременный отказ неизбежен. По большей части, эти подшипники недороги по сравнению с другими компонентами участвует в системе сцепления и подлежит замене при замене сцепление. Если вы решили повторно использовать старый подшипник, и он вышел из строя через несколько тысяч миль вы будете пинать себя за то, что не меняете это при замене сцепления.

HR Clutch обеспечивает превосходство и обслуживание для своих клиентов с 1960 года. С клиентами по всему миру США, мы усердно работаем, чтобы мы могли предоставить только недорогие высококачественные выжимные подшипники и опорные подшипники. Мы предлагаем нашим клиентам возможность покупки деталей поштучно или в виде комплекта сцепления. Читайте дальше, чтобы узнать больше о каждом подшипнике.

Выключение сцепления Подшипник

Основная обязанность выжимного подшипника состоит в том, чтобы помочь выключение сцепления. Выжимной подшипник сцепления прикреплен к коробке передач, где он толкает или иногда тянет пружины внутри прижимной пластины. Как сцепление педаль нажата, рычаг «вилки» опущен вниз и выжимной подшипник упирается в пружины, разгружая натяжение пружины. В этот момент подшипник выключения сцепления позволяет нажимному диску выключать сцепление. Это настоятельно рекомендуется менять этот выжимной подшипник каждые время, когда вы меняете сцепление. Здесь, в HR Clutch, мы продаем премиальные подшипники выключения сцепления, такие как BCA, Aetna, NSK, NTN и Койо, чтобы назвать несколько.

Пилот Подшипник

Основная роль направляющего подшипника (или направляющей втулки) заключается в том, чтобы опоры входного вала коробки передач, а также для выравнивания диск сцепления к маховику. Используется в основном на заднеприводных автомобилях. транспортные средства. Существует три основных типа направляющих подшипников. Они являются следующие: игольчатый подшипник, роликовый шарикоподшипник и латунь втулка. Сцеплен