Какой привод сцепления на ваз 2106: Замена и ремонт рабочего цилиндра сцепления ваз 2106, инструкции с фото и видео

Содержание

Регулировка сцепления ВАЗ-2106

В устройстве любого автомобиля присутствует такой элемент, как сцепление. Данный узел предназначен для передачи крутящего момента от маховика двигателя на коробку передач. Чтобы эти два агрегата (мотор и трансмиссию) ввести в зацепление, используется специальный диск сцепления. ВАЗ-2106 оснащается элементом фрикционного типа. Он здесь однодисковый. Также в работе задействуется главный и рабочий цилиндр сцепления. ВАЗ-2106 имеет довольно простое устройство. Однако иногда случаются проблемы. Так, при эксплуатации владельцами периодически производится регулировка сцепления ВАЗ-2106. Фото и описание процесса — далее в нашей статье.

Стоит отметить, что главным преимуществом машин старшего поколения является возможность самостоятельного обслуживания и ремонта без специализированных ключей и оборудования. Так, регулировка сцепления ВАЗ-2106 может производиться даже при отсутствии гаража или смотровой ямы. Все, что вам нужно, – это минимальный набор рожковых ключей и головок.

Когда это делать?

Начинающие автомобилисты часто задаются вопросом: когда производится регулировка сцепления ВАЗ-2106? Привод сцепления устроен таким образом, что на педали имеется свободный ход. Так, в норме он составляет от 0,4 до 2 миллиметров. Если наблюдается большой люфт педали и заметные «провалы», значит, настройки элемента сбились. Автомобилю нужна повторная регулировка сцепления. ВАЗ-2106 будет работать неправильно. При люфте отсутствует интеграция механизма в рабочем сочленении с КПП. Поэтому, как только педаль начала проваливаться, нужно заново выставлять свободный ход.

Отметим, что зазор должен быть и между толкателем с вилкой сцепления. В нормальном состоянии люфт не превышает пяти миллиметров. Как проверить свободный ход? Для этого достаточно взяться рукой за вилку сцепления (она находится под днищем, рядом с коробкой) и покачать ее из стороны в сторону.

Обратите внимание на рабочий цилиндр сцепления. ВАЗ-2106 комплектуется им возле трансмиссии. Элемент не должен содержать следов потека жидкости. При повреждении пыльника или нарушении герметичности соединений механизм нужно заменить.

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 – способ № 1

В данном случае мы будем выставлять зазор из салона автомобиля, непосредственно на самой педали. Здесь будет установлен специальный кронштейн. На последнем имеется толкатель главного цилиндра сцепления и гайки. Благодаря им и выставляется нужный зазор между двумя элементами (толкателем и цилиндром сцепления).

Отметим, что из салона можно выставить только начальный ход педали. Если зазор соответствует двум и меньше миллиметрам, приступаем к выставлению люфта снизу автомобиля.

Способ № 2

Теперь нам нужно выставить ход толкателя вилки. Он регулируется в пределах до 5 миллиметров. При помощи гаечного ключа придерживаем ограничитель хода. Ослабляем на два оборота контргайку. Далее вращаем гаечным ключом ограничитель в сторону кронштейна. Выборочным путем выставляем нужный зазор. После этого снова придерживаем ограничитель и затягиваем контргайку обратно. Берем в руки линейку и измеряем зазор хода педали. Для этого нажимаем рукой на педаль сцепления до тех пор, пока не будет явного сопротивления. Измерьте, насколько далеко отодвинулась вилка. При необходимости выставите зазор заново.

Регулируем толкатель рабочего цилиндра

Отрегулировать оптимальный ход педали можно посредством настройки не только главного, но и рабочего цилиндра сцепления.

Для этого отсоединяем натяжную пружину от вилки выключения сцепления. Это нам нужно для того, чтобы снизить сопротивление при регулировке. Далее устанавливаем линейку так, чтобы она упиралась в конец элемента. Затем рукой до упора нажимаем на вилку сцепления. Ее мы фиксируем в выжатом положении. Запоминаем, как вилка расположилась относительно нашей линейки, и замеряем свободный ход.

Переходим к самой настройке рабочего цилиндра. Поскольку элемент находится под днищем, на нем могут иметься следы грязи и коррозии. Чтобы открутить нужную гайку, используйте ВД-40 либо его аналог от производителя «Маннол». Откручивать нужно двумя ключами.

Одним удерживаем регулировочный болт, вторым ослабляем контргайку рабочего цилиндра сцепления. Фиксируем толкатель, чтобы он не проворачивался. Регулируем свободный ход элемента. Закручиваем контргайку и устанавливаем на место пружину. Проверяем работу системы. Свободный ход должен нормализоваться.

Меняем сцепление своими руками без снятия трансмиссии

Иногда выставлением зазора не удается добиться нужного результата. В данном случае поможет только замена сцепления на ВАЗ-2106. Без снятия коробки сделать это вполне реально. Итак, с чего начинают работы? Сперва откручивают болты карданной передачи и сам вал. Далее отключают контакты от датчика индикации заднего хода. Выкручивают болты кожуха сцепления. Демонтируют траверсу днища. При помощи ключа на тринадцать откручивают гайки подушки крепления КПП. Саму трансмиссию отодвигают в сторону, противоположную двигателю, при помощи монтировки. В результате коробка должна лежать на приемной трубе выхлопной системы. Чтобы агрегат не провис и не соскочил при замене сцепления, подоприте его.

Что далее

На следующем этапе нам предстоит снять корзину сцепления. Для этого фиксируем положение маховика (можно использовать монтировку) и откручиваем поочередно болты корзины. Понадобится ключ на тринадцать (для ускорения процесса воспользуйтесь головкой с трещоточным воротком). Аккуратно отодвигаем открученную корзину в сторону и вынимаем изношенный диск сцепления. Также нам потребуется извлечь выжимной подшипник первичного вала КПП и вилку выключения сцепления.

Далее нам осталось лишь заменить изношенные элементы и собрать все в обратном порядке. Отметим, что при выжиме сцепления подшипник вала не должен шуметь. Если имеется такой симптом, элемент меняется на новый. На самом диске не должны быть следы нагара (иначе это жженое сцепление).

Лепестки корзины тоже проверяются. Если они стоят неровно относительно друг друга, элемент подлежит замене. Обратите внимание и на рабочую поверхность корзины. Она не должна иметь царапин и других следов деформации.

Заключение

Итак, мы выяснили, как выставить свободный ход педали и как заменить элементы сцепления, не снимая коробку с машины. Как видите, все операции можно произвести собственноручно. Главное при сборке сцепления — правильно отцентровать диск относительно маховика. Настройка выполняется при помощи оправки. Последняя должна свободно входить и выходить из подшипника.

Регулировка сцепления ВАЗ 2106 служит для удобства вождения

Сцепление является одним из основных механизмов транспортного средства, которые обеспечивают надежную работу и взаимодействие основных агрегатов автомобиля, приводящих эти механизмы в движение.

Некоторые автолюбители задаются вопросом, как отрегулировать сцепление ВАЗ 2106 с наименьшими финансовыми затратами и желательно без привлечения дорогостоящих специалистов. Поэтому в нашей статье излагается, как провести весь комплекс технологических операций по регулировке сцепления вазовской «классики» собственноручно в условиях гаража или смотровой ямы.

Следует запомнить, если в этом механическом узле возникают дефекты, то требуется регулировка сцепления, которая позволит транспортному средству корректное функционирование. Регулировка, видео фильм о которой размещен в сети интернет, необходима, когда при нажатии на ножную педаль включения этого узла механизма выявляются дефекты работы агрегата. К таким неисправностям относятся:

провалы при нажатии;
отсутствует полная интеграция механизма в рабочем сочленении с трансмиссией с потерей упругости;
другие возможные дефекты.

Для проведения таких работ требуется:

набор инструментов и других принадлежностей;
специальная эмульсия WD-40 или аналогичный раствор;
слесарный нож;
специальный раствор для работы гидравлики механизма;
специальный бак;
линейка определенного масштаба.

Необходимые регулировки сцепления ВАЗ 2106, как правило, осуществляются по окончанию технологических операций по смене механического узла в целом. Такие регулировки сцепления позволяют сохранить функционал составных частей в рабочем режиме достаточно продолжительное время, при этом избегая больших финансовых затрат.

В начале эксплуатации требуется осуществить проверку приводного комплекса гидравлики этого механизма на предмет наличия в ней т.н. «воздушных пробок». Если такие дефекты будут выявлены, то их требуется устранить. Специалисты рекомендуют при такой постановке вопроса поменять гидравлическую жидкость полностью. Основной задачей при регулировке сцепления считается необходимость формирования определенной длины между штоком и поршневым насосом цилиндра сцепления и создание требуемого расстояния между выжимным подшипником и кольцом фрикционного типа на диске ведущего типа.

Различают следующие виды регулировок сцепления:

Создание необходимого размера в основном цилиндре механизма, составляющего 0,1-0,5 мм при взаимодействии толкателя с поршнем. Это требуется для регулировки педали сцепления в полномасштабном объеме, проводящейся при ее сборке. Такой размер выставляется путем передвижения приводной педали в диапазоне от 0,4 до 2 мм.

Регулировка необходимого зазора смещения толкателя в цилиндре механизма сцепления рабочего типа, составляющего 3-5 мм. Такой размер достигается путем перемещения гаек узла, причем верхняя гайка контрящего типа. Значение величины передвижения толкателя зависит от имеющегося шаблона.

После таких регулировок педали сцепления свободное перемещение этого привода означенного механизма должен составлять размер от 0,25-0,35 см. Регулировка сцепления в области сочленения выжимного подшипника и фрикционного кольца считается по линейному показателю свободного перемещения штока рабочего цилиндра, которое составляет 3-5 мм.

Последовательность проводимых операций:

Выжимаем вилку сцепления, которой необходимо вольно передвигаться на 3-5 мм, при необходимости корректируем числовые значения.
Немного откручиваем контрирующую гайку и, сдерживая шток, регулируем гайкой величину перемещения в диапазоне свободного перемещения, размеры которой должны варьироваться в пределах 0,25-0,35 см.
После соблюдения необходимого размера верхнюю гайку законтровать.

Для осуществления регулировки педали сцепления ВАЗ 2106 по высоте необходимо произвести замер длины расстояния от ножного привода сцепления до плоскости полика транспортного средства. Далее рукой отжимаем ножной привод и выбираем ход свободного перемещения педали. Это легко определить путем начала увеличенного сопротивления мышцам руки. Нормальная длина для эксплуатации транспортного средства должна составлять 1-3 мм. В ином случае корректируем регулировку педали сцепления по следующему сценарию:

Немного откручиваем контровочную гайку.

Вращаем болт.
Регулируем крепеж и затягиваем контровочную гайку.

Требуется очень осторожно работать с механизмами узлов сцепления, дабы их не повредить. Дело в том, что элементы и узлы механизма сцепления, используемые в «ВАЗовской» классике, изготовлены из алюминиевых сплавов, которые весьма хрупки при неосторожном обращении.

После финиша регулировки педали сцепления необходимо удостовериться в корректности замеров (контрольные данные для измерений: величина свободного перемещения ножного привода – 1-3 мм, а расстояние от привода до пола – 90 мм). После окончания регулировочных работ требуется еще раз проверить работоспособность всего агрегата в целом.

Регулятор сцепления на ВАЗ-2106 | купить в Автоклассике.

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

отремонтированный
новый
использовал
нет

новый

Накладка педальной площадки

2101-1602048

ЦЕНА

$ 2,47 Купить

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Двигатель ⁴
Топливная система ¹
Fuel tank and pipeline ¹
Engine ³
Lubrication system ²
Camshaft drive ¹
Control
mechanisms ³
The brakes ³
Brake педаль и привод ¹
Гидравлическая тормозная система ¹
Передний тормозной суппорт ¹
Электрооборудование
Оборудование ⁹
Devices and sensors ¹
Speedometer drive ¹
Electrical equipment ⁸
Headlamp ²
Battery and generator ¹
Ignition system ¹
Distributor ¹
Сигналы ³
Трансмиссия ²
Сцепление ¹
Управление сцеплением ¹
Задняя ось ¹
Задняя ось и стержни оси ¹
Under -Barious
Передняя ось ⁷
.
Рычаги передней подвески ²
Колеса ²
Колеса ²
Кузов ²²
Boot lid ⁵
Front door ¹
Front doors ¹
Back door ²
Rear doors ¹
Rear door locks ¹
Windshield and rear window ³
Шайк ветрового стекла ¹
.0035
Dashboard ¹
Hood, fenders, radiator trim ⁶
Radiator grill ⁴
Hood ²
Accessories ²
Salon Accessories ²
_{Parts on request}
_{документация}

Из каких компонентов состоит сцепление ВАЗ-2106.

Главный цилиндр сцепления и рабочий

Все думают, что если машина имеет простую конструкцию и низкую стоимость, то и простое сцепление ВАЗ-2106. Главный цилиндр сцепления, установленный в моторном отсеке и соединенный с педалью, имеет относительно сложную конструкцию.

Почти все современные бюджетные автомобили оснащены трастовой трансмиссией. Гидравлика – это удел дорогих автомобилей. Но шестерка в то время считалась элитной, и дизайнеры для нее ничего не жалели. Гидравлическая система предъявляет определенные требования – нужно производить своевременную замену элементов и техническое обслуживание.

Система выключения сцепления

Всего два основных узла в системе сцепления ВАЗ-2106. Главный цилиндр сцепления позволяет создавать давление в трубках за счет мышечного усилия водителя. Работа затрагивает вилку, приводя в движение выжимной подшипник. Вкратце можно описать всю систему:

При нажатии педали движение штока в главном цилиндре. Поскольку система закрытого типа, артериальное давление резко возрастает.
Под действием этого давления происходит выдавливание поршня в рабочем цилиндре, который установлен на картере сцепления.

После отпускания педали обратный процесс:

При отпускании педали тормоза шток главного цилиндра возвращается в исходное положение, тем самым увеличивается объем внутри системы и снижается давление.
На рабочий цилиндр действует возвратная пружина, которая позволяет перевести шток в исходное положение.
В системе имеется расширительный бачок, в который заливается жидкость.

В качестве рабочей жидкости используется тормозная типа ДОТ-3. В нем много присадок, они способствуют нормальной работе механизма. Эти добавки положительно влияют на металл, позволяют цилиндрам лучше охлаждаться.

Основная неисправность

Несмотря на дороговизну конструкции, довольно часто ломается сцепление ВАЗ-2106. Рабочий цилиндр сцепления выходит из строя, появляются течи. Это происходит по следующим причинам:

Чрезмерный износ рабочих деталей и главного цилиндра.
Используйте тормозную жидкость, рекомендованную производителем автомобиля.
Снижение уровня жидкости в расширительном бачке из-за повреждения или ослабления хомутов крепления трубок.

Цена главного цилиндра сцепления ВАЗ-2106 составляет 400-600 рублей в зависимости от производителя. Но можно найти и более дорогие запчасти. Ремкомплект немного дешевле — около 300 руб.

Неисправность педали

Неисправность педали является одним из основных признаков износа механизма сцепления ВАЗ-2106. Главный цилиндр сцепления мог потерять целостность. Но не грешите только на него, нужно осмотреть все элементы системы. Трубка, соединяющая цилиндры, не должна иметь течи тормозной жидкости. На самих гравированных цилиндрах также не должно быть никаких ее признаков. Если педаль проваливается, то сцепление в штатном режиме работать не будет.

Возможны следующие проблемы:

Затрудненное переключение передач.
Падение уровня жидкости в расширительном бачке.
При длительном сроке службы в этом режиме выходят из строя выжимной подшипник, корзина, диск.

Если вы заметили выход из строя педали, постарайтесь отремонтировать как можно быстрее, так как при каждом нажатии жидкость будет выходить из системы.

Что мне нужно исправить?

Если у вас изношен главный или рабочий цилиндр, вам потребуется ремонт. В продаже можно найти специальный комплект, состоящий из поршней, уплотнительных колец, пружин. А вот устанавливать их на старые изношенные цилиндры вряд ли целесообразно. Поршни и кольца имеют стандартные размеры, но внутренняя поверхность цилиндра изнашивается с годами, и в большинстве случаев это происходит неравномерно.

Так что при установке новых, практически идеальных поршней вы не получите желаемого эффекта. При ремонте обязательно приобретите тормозную жидкость. В общем, ее жизнь составляет не более двух лет. Только в этом случае жидкость будет работать максимально эффективно, по истечении этого срока произойдет улетучивание добавок, которые добавляются в жидкость.

Перед началом ремонта обязательно слейте всю жидкость из системы. Из расширительного бачка нужно слить его с помощью груши. Затем, ослабив заливной штуцер на рабочем цилиндре, удалить все остатки.

Замена цилиндра

Это механизм, который устанавливается на картер сцепления ВАЗ-2106. Главный цилиндр сцепления установлен перед педалью. Последовательность действий:

Снять клипсу с толкателя.
Снимите возвратную пружину.
Аккуратно отверните гайку на жидкостном шланге.
Слейте лишнюю тормозную жидкость, сняв шланг.
Снимите два болта, которыми крепится цилиндр. Толкатель нужно тянуть сцеплением.

При снятии необходимо установить на новый шланг резиновую прокладку и шайбу. Ремкомплект это не так. Соберите в обратной последовательности. С помощью гайки, которая есть на штоке, отрегулировал свободный ход педали сцепления. Но делать это нужно только после прокачки.

Замена главного цилиндра

Очень похоже на выполнение работ по замене главного цилиндра сцепления на ВАЗ-2106. Закрепил перед педалью. Штатный главный цилиндр механически соединяется с педалью. Процедура замены следующая:

Слить тормозную жидкость из системы.
Открутить шланг, идущий к расширительному бачку.
Скручивающая трубка, идущая к рабочему цилиндру.
Открутите два болта, которые сделали крепление к стене.

Затем снимается главный тормозной цилиндр, идет ремонт или полная замена.

Насосная система

Устройство главного цилиндра сцепления ВАЗ-2106 примерно такое же, как и такой же элемент тормозной системы. Прокачка такая же:

Вся система, затяните резьбовые соединения.
В расширительный бачок залита жидкость до среднего уровня.
На заливной штуцер надевается патрубок, спускающийся в маленькую емкость с тормозной жидкостью.
Несколько раз нажмите на педаль сцепления, затем заблокируйте ее.
На этот раз поверните небольшой заливной штуцер, чтобы выпустить воздух.

Последние два пункта повторить несколько раз до выхода воздуха из системы. Обязательно следите за уровнем тормозной жидкости. В противном случае механизм будет работать на сухую, возможно потребуется разборка главного цилиндра сцепления ВАЗ-2106 для ремонта.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38479-z-yak-h-kampanenta-skladaecca-schaplene-vaz-2106-galo-ny-cyl-ndr-scha.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/38072-aus-welchen-komponenten-besteht-die-kupplung-vaz-2106-geberzylinder-ku.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37847-anatom-a-de-un-embrague-de-vaz-2106-el-cilindro-maestro-del-embrague-y.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38882-anday-komponentterden-t-rady-l-n-su-vaz-2106-basty-l-n-su-l-cilindr-me.

Сцеплен