Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация Авторизоваться

• Обновите свой пароль сегодня!

  Мы внедрили инструменты для идентификации учетных записей участников, использующих ненадежные пароли, и будем блокировать эти учетные записи до тех пор, пока их пароли не будут обновлены. Не заблокируйте свою учетную запись — обновите свой пароль сегодня и убедитесь, что в вашей учетной записи указан действующий адрес электронной почты. Подробнее здесь…

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• Стартер темыfoxfan88
• Дата начала 9 июня 2009 г.

foxfan88

Недавно у меня сломался двигатель и трансмиссия, я заменил короткие блоки.

Собрал все обратно, прокачал сцепление. Я надел резиновый шланг на выпускной клапан, и мой насос GF двигал педаль вперед и назад, затем прокачал его, у меня вышло несколько пузырьков воздуха, но я почти уверен, что это кровотечение, не могу больше выпустить пузырьки воздуха, просто начинает циркулировать жидкости в чашу и сливает ее из резервуара для жидкости.

После этого педаль становится очень мягкой, ощущается как будто она скользит вниз по полу. педаль сама поднимется, но не доходит примерно на 1-2 дюйма до верхнего упора.

Я завожу машину (CSS отключен) и НЕ МОГУ включить передачу с помощью педали. Поэтому я завожу машину на передаче Я начинаю ехать по дороге, и сцепление очень плохо проскальзывает. Начинает очень плохо пахнуть. Если вы нажимаете педаль сцепления на пол, я могу немного отключить сцепление, достаточно для того, чтобы я мог свободно вращать двигатель с включенной коробкой передач. шестерня

Я думал, что сцепление изношено, я до сих пор пользуюсь старым стокером (я знаю, что он дешевый), но если это так… Тогда я должен был включить передачу ( без педали), если диск сцепления был действительно слишком тонким.

Есть ли еще регулировки сцепления, о которых мне следует знать??

Сортировать по дате Сортировать по голосам

EagleTalon1993

1993 Eagle Talon N/T

Upvote0

foxfan88

Я НЕ делал этого. Я попробую это и посмотрю, что произойдет …. как вы думаете, это как-то связано с пробуксовкой сцепления при движении по дороге? но странно, что в то же время сцепление хватает настолько, что я не могу включить передачу.

Upvote0

daren_p

Сразу приходят на ум две вещи: не прокачивать должным образом, у TRE есть хорошо работающий метод:

Как прокачать гидравлическое сцепление — Team Rip Engineering

А для пробуксовки может быть педаль подкачана, т. е. нужно правильно отрегулировать шток главного цилиндра под приборной панелью. Посетите веб-сайт Jacks Transmissios, он разместил видео о том, как правильно настроить, и это самый простой метод, который я видел.

1998 Mitsubishi Eclipse GSX

• Руководство

Upvote0

ДСМ1G90

Мой собственный «старомодный» трюк для прокачки систем состоит в том, чтобы снять крышку с основного резервуара и открыть кран на ведомом. Дайте жидкости немного вытечь из крана раба, затем закройте кран. Позовите помощника внутрь, чтобы накачать систему на педали, пока не будет достигнуто давление, затем держите ногу на педали. Вы открываете кран, и педаль внезапно проваливается, а помощник удерживает эту педаль на полу. Если он отпустит, вам придется делать это снова и снова. Закройте кран и повторите процесс еще не менее двух раз. К тому времени вы должны были выпустить весь воздух вместе с полным давлением в линиях, а затем долить основной резервуар, а затем надеть крышку.

Интересно, не устает ли главный/подчиненный цилиндр… Подчиненные любят уставать, так как им действительно нужно работать.

Уплотнительное кольцо на поршне ведомого изнашивается первым из-за возраста и затвердевает. Затем стенки цилиндра немного обгорают от сопротивления поршня, где они не будут герметизироваться.

Если вы обнаружите, что ведомое устройство устало, лучше всего произвести замену ведущего и ведомого вместе.

-DSM

1990 Plymouth Laser RS ​​Turbo

Голосование за 0

слишком быстро82

Ваше сцепление/нажимной диск/клапан могут быть чрезмерно изношены, как сказано. Может быть проблема с прокачкой или что-то не так в гидравлической системе.
Также есть регулировка для мастера
Регулировка педали сцепления — Team Rip Engineering
Проверьте, где вилка сидит по отношению к колоколу
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ TRE
Также, поскольку у вас есть 1g, проверьте узел педали на предмет износа. Это вызовет низкую педаль

Тони

Upvote0

foxfan88

Сегодня снова возился с этим. Повторно прокачал линии, а также вдавил ведомый шток в ведомый цилиндр, прокачал это. получил пузырь до двух.

Я до сих пор не могу выключить его. и педаль сцепления сильно провисает. Полез под панель и обнаружил, что регулировочный стержень на последней резьбе (насколько это возможно)

Если смотреть под панелью и нажимать на педаль рукой. Ход педали составляет около 1-2 дюймов, прежде чем шток главного цилиндра начнет двигаться. Дальнейшая регулировка невозможна, так как все находится на конце резьбового штока.

Должна ли гидравлическая система сцепления нажимать на педаль сцепления до упора, пока она не нажмет кнопку остановки круиз-контроля????

Действительно странно, что сцепление будет проскальзывать при движении автомобиля «на передаче» (заводится на передаче)
Логично, что независимо от каких-либо проблем с гидравлической системой сцепления, сцепление должно по-прежнему полностью включаться без педали.

Я думал по какой-то причине шток главного цилиндра может быть заклинен в главном цилиндре, при нажатии на пластинчатые пальцы слегка выключая сцепление.

Или и фактическая проблема со сцеплением. Я знаю, это звучит глупо, но я не использовал инструмент для выравнивания, чтобы включить сцепление и т. д. Я вручную затянул полипропиленовые болты и вставил трансмиссию (пусть трансмиссия скользит по диску сцепления там, где он должен быть), затем снял ее и затянул полипропиленовые болты. потом поставить транс. Я НЕ ДОЛЖЕН этого делать, но я использовал болты, чтобы вытянуть трансмиссию на последних 3/4 дюйма или около того. Возможно у меня диск сцепления заклинило в шлицах или я что-то напутал.

FWIW Когда я впервые завел машину, я услышал несколько прерывистых потрескивающих звуков за двигателем в области сцепления. Это прошло через какое-то время.

Я думаю, что, возможно, я что-то напутал, вставив сцепление вот так. Вы живете и учитесь, я думаю.

Также я знаю PO этой машины, и машина ездила, и система сцепления была в порядке до того, как я получил машину, так что это должно быть что-то, что я сделал.

Есть еще ввод?

Upvote0

mitsuman3000

Вы позволили трансмиссии висеть на валу без опоры под ней, когда вставляли болты?

Кроме того, почему вы не прикрутили коробку передач к двигателю, а затем не соединили двигатель и коробку передач?
(просто любопытно, так как у вас были оба, и мне легче выскочить из машины, я всегда так делаю, если у меня нет двигателя)

Upvote0

foxfan88

Я так и сделал. Поставил трансмиссию на мотор вместе с ней на сборщик вишни, а потом воткнул в машину как единое целое.

Что касается зависания трансмиссии, я не думаю, что я позволил ей висеть, но есть вероятность, что я мог, возможно, и не осознавать этого, когда я прикручивал трансмиссию, у меня был двигатель на подъемнике двигателя очень низко к землю, так что мне нужно было только поднять трансмиссию не более чем на фут, чтобы поставить ее на двигатель.

Upvote0

слишком быстро82

foxfan88 сказал:

Если я посмотрю под приборной панелью и нажму педаль вручную. Ход педали составляет около 1-2 дюймов, прежде чем шток главного цилиндра начнет двигаться. Дальнейшая регулировка невозможна, так как все находится на конце резьбового штока.

Нажмите, чтобы развернуть…

Если вы не видите, что педаль сразу же нажимает на главный шток, когда выжимаете сцепление вручную, ваш педальный узел изношен.
Не самая интересная часть для обмена на dsm

Тони

Upvote0

ДСМ1G90

+1 к этому комментарию выше — замена узла педали сцепления… это не весело..

Они улучшили этот дизайн, когда выпустили автомобили 2G..

Единственное, что мы, владельцы 1G, имеем против нас это когда узел педали сцепления изнашивается, и вы не можете просто отрегулировать его, чтобы вернуться в исходное положение. ..

-DSM

1990 Plymouth Laser RS ​​Turbo

Upvote0

Afroclipse

Проверьте расстояние между вилкой и картером коробки передач. Вилка должна быть либо посередине, либо в сторону водителя, если она наклонена в сторону пассажира, это означает, что вилка и шар изношены, а ведомая уже выдвинута, поэтому не имеет значения, сколько вы прокачиваете, она не отрегулируется. верно. У вас есть выбор между прокладкой шара Pivot или покупкой новой вилки и шара. Шимминг — это метод проб и ошибок, поэтому будьте готовы включать и выключать транс, пока не добьетесь нужного результата. Лично я бы просто купил еще один мяч и вилку.

Upvote0

foxfan88

altight где можно достать педальный узел или детали к ним?
Есть ли какие-нибудь отзывы о простой замене педали сцепления? У меня есть лисий мустанг, который я заменил автоматически на ручной, поэтому я знаю, что вы, ребята, имеете в виду, когда говорите, что менять педали не весело.

Upvote0

слишком быстро82

Голосование за 0

foxfan88

Опять запутался.
Для ухмылки я проверил расположение вилки по отношению к транс. Его вокруг центра, может быть, волосы ближе к стороне водителя. Судя по посту выше, это было бы правильно.

Я снова вел машину без сцепления, и я почти уверен, что проблема с проскальзыванием сцепления была из-за смазки/масла на сцеплении, полипропиленовом волокне или маховике.

На этот раз сцепление действительно не пробуксовывало, и на этот раз я был еще жестче с машиной. Даже удалось получить небольшой «пуск», никакого проскальзывания, которое я мог почувствовать, казалось, выскочило, как и должно, также попытался тянуть на более высоких передачах, и у меня не было пробуксовки, особенно никаких запахов.

Автомобиль также стал тянуть лучше по сравнению с первой поездкой, где он казался очень медленным из-за проскальзывающего вонючего сцепления. Учитывая, что машина работает нормально даже без сцепления, я думаю, что на данный момент все в порядке, если что-то было не так, я думаю, что я услышу или почувствую что-то не так, я много раз ездил на своем мустанге без сцепления, и он чувствует то же самое.

Итак, на данный момент я почти уверен, что проблема в педали сцепления. Я сидел в своих друзьях 93 NT talon, и его сопротивление сцепления примерно такое же, как у меня, за исключением того, что он начинает сразу при нажатии на педаль, где мой перемещается на несколько дюймов до любого движения главной тяги. на моей машине я еле начинаю выжимать сцепление. Как я уже сказал выше, я могу запустить двигатель, нажав педаль в пол. Сцепление отключается настолько, что я могу как бы свободно вращать двигатель, но оно все еще немного тянет и двигает машину. Этого недостаточно, чтобы включить передачу при остановке.

Уточняю, гидравлическая система должна отодвигать педаль сцепления до упора, то есть я не должен больше выжимать педаль из того места, куда система возвращает ее???

спасибо всем за помощь, ребята, извините за длинные сообщения

Upvote0

слишком быстро82

foxfan88 сказал:

Просто уточните, гидравлическая система должна отодвигать педаль сцепления до конца, то есть я не должен больше оттягивать педаль от того места, куда система возвращает ее???

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Верно!

Тони

Upvote0

foxfan88

Хорошо, я начал тянуть узел педали. Я хочу знать, как именно я могу полностью снять рулевую колонку с автомобиля. Я выкрутил 8 болтов на двух кронштейнах, и вся колонка опускается. Я бы хотел его вытащить, мне было бы намного легче работать под приборной панелью.

Я нашел небольшой зажим примерно посередине на стойке с гайкой и болтом, я снял его, и я могу заставить его скользить вперед и назад, но я не знаю, где он будет отделяться. Я пробовал сильно тянуть, но он не выходил.

Если бы кто-нибудь мог сказать мне, где я могу получить колонку, я был бы признателен!

спасибо.

Upvote0

слишком быстро82

foxfan88 сказал:

Я нашел небольшой зажим примерно посередине на колонне с гайкой и болтом, я снял его, и я могу заставить его скользить вперед и назад, но я не знаю, где он будет отделяться. Я пробовал сильно тянуть, но он не выходил.

Если бы кто-нибудь мог сказать мне, где я могу получить колонку, я был бы признателен!

спасибо.

Нажмите, чтобы развернуть…

Вы на правильном пути с этой гайкой / болтом на рулевом валу. На валу у руля есть 4 болта, и тогда он должен выскочить!

Тони

Upvote0

foxfan88

Кажется, я их уже достала. Я снял в общей сложности 8 болтов, а затем гайку болта зажима. Один из кронштейнов был в сторону брандмауэра и под ним был универсальный тип соединения, другой был ближе к рулю. На данный момент в колонне идет укладка пола. где я снял гайку болт хомута. вал скользит, но не выходит.

Болтов больше, чем я перечислил?

Upvote0

слишком быстро82

Вы можете перемещать его только из-за того, что к нему прикреплен электрический жгут. Я положил руль на сиденье, но вал должен полностью выйти.

Тони

Upvote0

foxfan88

Хм, я отключил все электрические соединения, которые держались за него. Разве внутри что-то есть??

Тем не менее сегодня днем ​​я снял педали. Без сомнения, это было больно, но не так уж и плохо.
Единственная трудность, с которой я столкнулся, заключалась в том, чтобы провести узел мимо маленького кронштейна (который прикручивает пластиковую панель реле книзу и получить отверстия для очистки главного стержня на усилителе тормозов.

Я разобрал немного воздуха и обнаружил значительный износ на слот, я уверен, что это очень поможет.

спасибо за помощь, и я доложу!

Upvote0

foxfan88

Привет ребята. У меня новая педаль, рычаг и втулки. После большого пота и избавления от дерьма из рук я вернул педали в машину (ОСНОВНАЯ БОЛЬ В ЗАДНИЦАХ). хороший. Кажется, все в порядке, у меня никогда раньше не было DSM, поэтому я не знаю, что такое «нормально». Мне нужно будет отвезти своих приятелей в DSM, чтобы увидеть, как это должно ощущаться.

Сцепление еще немного пробуксовало, вроде поправляется, но если завести машину с ямы, запах сцепления чувствуется через 1-2 секунды. Это странно, потому что на самом деле нет ощущения, что он поскользнулся. Мне интересно, нужно ли мне по-прежнему ездить на нем намного больше, если есть какая-то грязь / смазка, которую нужно сжечь … Я даже не могу заставить его скользить, просто таща машину на более высоких передачах и низких скоростях и полируя ее, так что я не слишком уверен.

В худшем случае мне придется заменить его. Тоже думал проблема с регулировкой. Я просто поставил главный стержень туда, где он был до того, как я коснулся автомобиля (главный стержень навинчен только на несколько оборотов). Я не знаю, правильно ли это.

Upvote0

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

Педаль сцепления мягкая и липкая…

• JEDI
• 28 марта 2003 г.