* В современном автомобиле наиболее часто используемым сцеплением является:

одинарный или двойной диск сухого трения с диафрагмой пружинный, с ручным управлением, с гидравлическим или электрическим управлением.

Выбор типа сцепления:

Факторы, которые необходимо учитывать при решить, какой тип сцепления следует использовать, являются:

Крутящий момент (нормальная сила, тип фрикционных поверхностей и количество поверхностей)

Скорость вращения (легкий, компактный, внутренне сбалансированный)

Свободное пространство (диаметр, высота)

Частота работы (малый ход, простой зацепляющий механизм, большая площадь охлаждения, малая инерция)

Детали автомобилей Муфта фрикционная

— Маховик

— Крышка сцепления

— Прижимная пластина

— Ведомая пластина (фрикционная пластина)

— Упорная пружина (диафрагма)

— Корпус сцепления

— Рычаг выключения (вилка сцепления)

— Шариковый подшипник (графитовый блок)

— Первичный вал (первичный вал коробки передач)

— Тяга педали

Маховик:

Маховик является монтажной поверхностью для сцепление. Нажимной диск крепится болтами к маховику лицо. Диск сцепления зажимается и прижимается к маховик под действием пружины нажимного диска. поверхность маховика обработана с точностью до гладкой поверхности. Поверхность маховика, которая соприкасается с диском сцепления, сделана из железа. Даже если бы маховик был алюминиевым, поверхность была бы железной, потому что она хорошо изнашивается и лучше рассеивает тепло.

Направляющий подшипник:

Направляющий подшипник или втулка запрессована в конец коленчатого вала для поддержки конца входной вал коробки передач. Опорный подшипник представляет собой сплошная бронзовая втулка, но она также может быть роликовой или подшипник. Конец входного вала коробки передач имеет небольшой журнал, обработанный на его конце. Этот журнал скользит внутри направляющего подшипника. Опорный подшипник Предотвращает трансмиссионный вал и диск сцепления раскачивается вверх-вниз при отпускании сцепления. Это также помогает входному валу центрировать диск на маховике.

Маховик соединен с коленчатым валом двигателя через болты, поверхность маховика, обращенная к коробке передач, используется в качестве фрикционной поверхности для ведомого диска сцепления , а крышка культиватора прикручена к этому поверхность и вращаться вместе с ней . В центре маховика установлен центрирующие подшипники, которые фиксируют передний конец первичного вала коробки передач и учитывает разницу в скорости между двумя участниками. Этот подшипник ( пилот подшипник ) может иметь форму шариковой дорожки втулки скольжения (выравнивание ось). Направляющий подшипник сцепления является частью системы трансмиссии и расположен на конце коленчатого вала и в центре маховика. Вход передачи вал соединен с центром маховика с помощью направляющей муфты несущий. С помощью подшипника относительное движение между входной вал коробки передач и маховик становятся гладкими, а потери мощности становятся нуль.

Маховики часто используются для обеспечения непрерывной энергии в системы, в которых источник энергии не является непрерывным. В таких случаях маховик накапливает энергию , когда источник энергии прикладывает крутящий момент и высвобождает накопленную энергию, когда источник энергии не прикладывает к нему крутящий момент. Для например, маховик используется для поддержания постоянной угловой скорости коленчатый вал поршневого двигателя . В данном случае маховик, который установленный на коленчатом валу, накапливает энергию, когда на него действует крутящий момент стреляющий поршень, и он высвобождает энергию для своих механических нагрузок, когда ни один поршень не прилагая к нему крутящий момент. Горячие газы расширяются, толкая поршень ко дну. цилиндра. Поршень возвращается в верхнюю часть цилиндра (ВМТ). маховиком. Маховик часто используется для обеспечения плавного вращения или для хранения энергии, чтобы провести двигатель через часть цикла без двигателя.

Одноцилиндровый 4-тактный двигателю потребуется маховик большего размера по сравнению с многоцилиндровым двигателем . Для низкоскоростных двигателей также требуется маховик большего размера из-за большого значения мне требуется , и наоборот.

Маховик двигателя снабжен большим зубчатым венцом вокруг его ободок. Для запуска двигателя шестерня стартера входит в зацепление с маховиком. зубчатый венец для вращения коленчатого вала.

Конструкция маховика может различаться как по материалам, так и по дизайн. Более легкие и твердые сплавы чаще используются в высокопроизводительных автомобилях. автомобилей, тогда как наиболее распространенным материалом в среднем автомобиле является чугун . Алюминий также используются кованая сталь . В настоящее время используются маховики из углеродного волокна. разрабатываются и для гоночных приложений, но они мегадорогие и можно увидеть только в суперэкзотических заводских автомобилях.

Чугун, из которого он обычно изготавливается, является лучшим материалом для использования с фрикционными покрытиями на основе асбеста:

— графитовые частицы обладают смазывающим эффектом, предотвращает задиры и ненормальный износ.

— Высокая теплопоглощающая способность.

Двухмассовый маховик (DMF):

Двухмассовый маховик устраняет чрезмерную передачу дребезжание передач, уменьшает усилие при переключении передач и увеличивает экономию топлива. Функция двухмассовых маховиков состоит в том, чтобы изолировать торсионные шипы коленчатого вала. создаются дизельными двигателями с высокой степенью сжатия.

Двухмассовые маховики предназначены для обеспечения максимальной изоляция частоты ниже рабочих оборотов двигателя, обычно между 200-400 об/мин. Они также наиболее эффективны при запуске и остановке двигателя.

Двухмассовый маховик состоит из двух примерно одинаковых маховиков диаметром, как один маховик, так что каждый будет иметь около половины масса одного маховика Первый маховик крепится к коленчатому валу и вставлен во второй маховик таким образом, что оба колеса способны колебаться друг относительно друга

Крышка сцепления:

Крышка изготовлена ​​методом холодной штамповки из листа толщиной 2,5-4 мм. сталь. Затем он выравнивается относительно оси маховика с помощью установочные штифты, втулки или болты.

* картер сцепления должен обеспечивать хорошую вентиляцию:

— для охлаждения поверхностей трения

— для удаления с них продуктов износа.

Отверстия в корпусе выполняются при условии нужная жесткость корпуса.

Прижимная пластина:

Также изготовлена ​​из чугуна. Тарелка, как и любая другая вращающаяся часть сцепления имеет эффект маховика. Пластина стала жестче распределять давление более равномерно. Обеспечить большую теплоемкость и излучающая поверхность.

Нажимной диск должен приводиться в движение от маховика с помощью количество лент из закаленной пружинной стали, один конец каждой из которых приклепывается к крышка, а другой конец прикручен к прижимной пластине. Ремни равноудаленные и вытянутые по касательной.

Сборки прижимной пластины :

Два основных типа сборок прижимной пластины представляют собой катушки. пружинный блок и один с диафрагменной пружиной.

В сцеплении с цилиндрической пружиной нажимной диск опирается несколькими винтовыми пружинами и размещены вместе с ними в крышке из штампованной стали прикручен к маховику. Пружины упираются в крышку.
Узлы прижимной пластины с диафрагменной пружиной широко используются в самые современные автомобили. Диафрагменная пружина представляет собой единый тонкий лист металла, который прогибается при приложении к нему давления.

Мембранная пружина принимает выпуклую или вогнутую форму в разгруженное состояние. Прижим сцепления к маховику сплющивает пружину и обеспечивает необходимую тягу на прижимной пластине.

Преимущество муфт с диафрагменной пружиной:

— требуется меньшее усилие на педаль,

— меньший вес,

— меньше усилий для расцепления,

— уменьшить дисбаланс вращения,

— равномерное распределение радиальной силы,

— подходит для сверхвысоких оборотов двигателя, постоянный упор пружины и точный баланс сохраняются,

— не требуются отдельные рычаги разблокировки, что дает улучшенная эффективность выпуска

— требуется меньше деталей,

— нагрузка на пружину остается приблизительно постоянной износ облицовки,

— компактная конструкция, (уменьшить зазор сцепления пределы и масса сцепления из-за перекрытия функции давления пружина и расцепляющий рычаг.

Недостатки диафрагменных пружин:

— сложно изготовить диафрагменную пружину для большие осевые силы.

Ведомые диски (диск сцепления):

Среди многочисленные критерии, используемые для определения размера сцепления и нагрузки на зажим конфигурация, максимальный крутящий момент двигателя и результирующая энергия трения особенно значительным. Чем больше нагрузка зажима, тем меньше трение радиус может быть. Диаметр должен быть как можно меньше, т.к. влияет на вес и стоимость сцепления. Но диск сцепления также должен быть достаточно большим. выдерживать термические нагрузки и износ наплавки.

Диск сцепления, также называемый фрикционным накладка, состоит из шлицевой втулки и круглого металлического пластина, покрытая фрикционным материалом (футеровкой). Сплайны в центре диска сцепления зацепление со шлицами на первичном валу МКПП. Этот заставляет входной вал и диск вращаться вместе. Однако, диск может свободно скользить вперед и назад по валу.

Диск сцепления Торсион пружины , также называется демпфирование пружины , аморт. часть вибрации и ударов, производимых сцеплением обручение. Это небольшие винтовые пружины, расположенные между шлицевая ступица диска сцепления и фрикционный диск сборка. При включении сцепления давление пластина прижимает неподвижный диск к вращающемуся маховик. Торсионные пружины сжимаются и размягчаются, т. диск сначала начинает вращаться вместе с маховиком.

Диск сцепления облицовка пружины , , также называемые амортизирующими пружинами , представляют собой плоские металлические пружины, расположенные под фрикционная накладка диска. Эти пружины имеют небольшой волна или кривая, позволяющая подкладке слегка изгибаться внутрь во время первоначального взаимодействия. Это также позволяет плавно обручение.

Диск сцепления фрикционный материал , также называемый диск накладка или облицовка , изготовлена ​​из термостойкого асбеста, хлопка волокна и медные проволоки, сплетенные или сформованные вместе. В фрикционном материале прорезаны канавки для облегчения охлаждения и отпускание диска сцепления. Заклепки используются для соединения фрикционный материал с обеих сторон металлического корпуса диска.

Большинство накладок сцепления имеют основу из асбеста. Количество поверхностей трения равно удвоенному числу ведомых дисков.

Большие ведомые пластины имеют тенденцию к вращению (т.е. продолжать вращение после нажатия педали сцепления). Чтобы ограничить эту проблему, пластина должна быть максимально легкой.)

Материал, пригодный для использования в качестве фрикционной поверхности, должен соответствовать следующих условиях:

— Должен иметь высокий коэффициент трения

— не должен подвергаться влиянию влаги и масла

— должен быть устойчивым к износу

— должен выдерживать воздействие высоких температур проскальзыванием

— Должен выдерживать высокое осевое давление

— должен иметь заданную прочность на разрыв,

Обратите внимание, что ,
* На обеих сторонах накладок фрикционных дисков имеются канавки. Эти канавки предотвращают прилипание накладок к поверхности маховика и давлению пластину при отпускании сцепления. Рощи разрушают любой вакуум, который может образоваться и вызвать прилипание облицовки к маховику или нажимному диску.

** Облицовка или накладки на ведомом диске закреплены латунные заклепки, головки утоплены в накладку, чтобы предотвратить задиры поверхности маховика и нажимного диска. По мере износа подкладки внутренние концы расцепителя отходят от маховика и через заданное время имеет место повышенный износ; рычаг коснется крышки.

Амортизирующая пластина (центральная пластина):

Амортизирующая пластина, на которую крепится фрикционная накладка смонтирован, состоит из ряда амортизирующих пружин, зажатых радиально.

При зацеплении осевое сжатие ведомой пластины распределяет зацепление по большому диапазону хода педали и, следовательно, делает проще сделать плавное зацепление .

Во время расцепления при нажатии на педаль усилие зажима будет снято, и тарельчатые пружины вернутся в исходное положение. исходное положение гофрированного (волнистого) состояния, и это приведет к прыжку ведомой пластины на от от маховика до дают четкое расцепление . Пока в этом положение, накладки будут раздвинуты , и будет прокачиваться воздух между подкладками для отвода тепла.

Это пластина также имеет прорези, чтобы выделяемое тепло не вызывало деформации, которая могла бы произойти, если бы это была обычная тарелка. Эта пластина, конечно, тонкая, чтобы уменьшить инерцию вращения. минимум.

Пружины кручения ведомой пластины:

Пластина и ее ступица являются полностью отдельными компонентами, привод передается от одного к другому через спиральные пружины вставлены между ними. Эти пружины вставлены в прямоугольные отверстия или прорези в ступица и пластина и расположены так, чтобы их оси были выровнены надлежащим образом для передающий привод. Эти демпфирующие пружины представляют собой тяжелые цилиндрические пружины, установленные в круг вокруг ступицы. Ступица приводится в движение этими пружинами . Они помогите сгладить крутильные колебания (импульсы мощности от двигателя) чтобы поток мощности к трансмиссии был плавным.

В простой конструкции все пружины могут быть одинаковыми, но в более сложных конструкций они располагаются парами, расположенными диаметрально наоборот, каждая пара имеет разную скорость и разные концевые зазоры или с использованием двойных пружин, где меньшая пружина внутри оригинальной.

Роль двойной пружины постепенно увеличивается жесткость пружины для более широкого демпфирования кручения. Кроме того, во избежание плавания пластины, которое может произошло при использовании идентичных пружин с одинаковой скоростью (жесткостью), плавание пластины произойдет, если колебания вибрации и крутящего момента станут равны естественным (резонансная) частота весны. Поплавок пластины отрицательно повлияет на шестерни трансмиссии. (гремит шестерня).

Торсионные демпферы с ведомой пластиной:

Состоит из фрикционной пластины и шайбы для уменьшения дребезжания шестерни. Трение между фрикционная пластина и шайба будут гасить крутильные колебания (поскольку ролик амортизатор в подвеске автомобиля).

Переходной (КПП) первичный вал:

Диск сцепления собран на шлицевом валу, несущем вращательное движение к трансмиссии. Этот вал называется вал сцепления, или входной вал коробки передач . Этот вал соединен с коробкой передач или образует часть коробки передач.

Операционная система сцепления:

В настоящее время в легковых автомобилях используются два распространенных типа. механическая система с тросовым приводом и более современная и эффективная гидравлическая система включения сцепления.

Гидравлические системы включения сцепления состоит из главный и рабочий цилиндр. При нажатии на педаль сцепления (кнопка педаль нажата), толкатель касается плунжера и выталкивает его вверх по отверстию. главного цилиндра. В течение первых 1/32 дюйма (0,8 мм) перемещения уплотнение центрального клапана закрывает порт к резервуару для жидкости и, поскольку плунжер продолжает двигаться вверх по отверстию цилиндра, жидкость проталкивается через выходной трубопровод к рабочему цилиндру, закрепленному на картере сцепления. Как жидкость проталкивается по трубе от главного цилиндра, что, в свою очередь, заставляет поршень в рабочем цилиндре наружу. Толкатель подключен к ведомому цилиндр и едет в кармане вилки сцепления. Как рабочий цилиндр поршень движется назад, толкатель воздействует на вилку сцепления и выжимной подшипник, чтобы отсоединить нажимной диск от диска сцепления. По возвращении хода (педаль отпущена), плунжер движется назад в результате возврата давление сцепления. Жидкость возвращается в главный цилиндр и последний движение плунжера поднимает уплотнение клапана с седла, позволяя беспрепятственный поток жидкости между системой и резервуаром.

Преимущества гидравлической системы привода сцепления:

1) Саморегулирующаяся точка.
2) Меньшее усилие по сравнению с механическим сцеплением.
3) Самосмазывающиеся, тогда как кабели необходимо время от времени смазывать.

Механизм выключения сцепления
Механизм выключения сцепления позволяет оператору управлять сцеплением. Как правило, он состоит из узла педали сцепления, механической связи, кабель, или гидравлический или привод по проводам.
Если транспортное средство имеет механическое сцепление, оно будет включать либо вал-рычажный механизм, либо трос.

Системы, состоящие из рычажных механизмов, рычагов и точек поворота, встречаются в основном на старых автомобилях. Эти системы требуют регулярной смазки и могут быть спроектированы так, чтобы соответствовать ограниченному диапазону конфигураций.

Механизм сцепления с тросовым приводом относительно прост. Кабель соединяет педаль сцепления непосредственно к вилке выключения сцепления. Этот простой дизайн гибкий и компактный. Однако наблюдается тенденция к постепенному износу кабелей. растягиваться и в конечном итоге ломаться из-за возраста и износа.

Механические системы могут использовать систему рычагов, но работа троса дает больше гибкость и встречается чаще.

Гидравлический механизм выключения сцепления (рис. 4-5) использует простую гидравлический контур для передачи действия педали сцепления на вилку сцепления. В нем есть три основные части — главный цилиндр, гидравлические линии и рабочий цилиндр.

Движение педали сцепления создает гидравлическое давление в главном цилиндре, который приводит в действие рабочий цилиндр. Затем рабочий цилиндр перемещает сцепление вилка.

Электронная муфта , блок заменяет механическую связь между сцеплением и педалью на электрическую муфту исполнительный механизм, электрическая педаль сцепления и электронный блок управления (ЭБУ). А датчик педали измеряет положение педали сцепления и передает это информацию в ЭБУ, который также получает информацию о поведении автомобиля. ECU, в свою очередь, управляет приводом сцепления и в зависимости от водителей пожелания, система может не только исправлять ошибки водителя, но и предлагать полная автоматизация сцепления. Система спроектирована так, чтобы требовать меньшего хода и усилие на педаль и улучшает ощущение педали за счет виртуального сопротивления ноге давление. Более компактный, чем обычный привод сцепления, Clutch-by-Wire система улучшает защиту водителя от сбоев, поскольку она обеспечивает оптимизированный, менее навязчивый дизайн блока педалей

Корпус сцепления:

Корпус сцепления также называют корпусом колокола. Он прикручивается к задней части двигатель, охватывающий узел сцепления, с механической коробкой передач, прикрученной болтами к задней части корпуса. Нижняя передняя часть корпуса имеет металлическую крышку. которую можно снять для осмотра зубчатого венца маховика или когда двигатель должен быть отделен от узла сцепления. В боковой стенке предусмотрено отверстие корпус вилки сцепления. Он может быть изготовлен из алюминия, магния или литого железо.

Каждая коробка передач должна быть оборудована картера сцепления, чтобы выполнять свою функцию в шасси автомобиля. Картер сцепления выполняет пять ролей для автомобиля. Первый, или основной Роль картера сцепления заключается в том, чтобы действовать как сопряжение и монтажное устройство для крепления трансмиссии к двигателю. Вторичная часть картера сцепления должна действовать как ограждение. Он закрывает узел главного сцепления и защищает его от дорожного движения. грязь, мрачность и внешние воздействия. Третья функция картера сцепления заключается в обеспечении монтажной поддержки. В зависимости от литья картера сцепления формирования, он может быть оснащен двумя механически обработанными внешними частями для крепления колодки к лонжерону рамы автомобиля. Эти области идентифицируются как узлы и обеспечивают возможность монтирования узла. Крепления Nod не только обеспечивают поддержку картера трансмиссии, но и обеспечивают устойчивость двигателя. Четвертая роль корпус сцепления должен обеспечивать точку поворота для высвобождения ведущего сцепление в сборе. Это обеспечивается за счет двух поперечных отверстий, которые позволяют вставка поперечного вала для обеспечения поворота главной вилки выключения сцепления. Последний валик картера сцепления обеспечивает доступ к сцеплению для корректирование.

Вилка сцепления
Вилка сцепления, также называемая рычагом сцепления или рычагом выключения, передает движение от выжимного механизма к выжимному подшипнику и нажимному диску. вилка сцепления проходит через квадратное отверстие в корпусе колокола и крепится на вращаться. Когда вилка сцепления перемещается механизмом выключения, она ЗАЖИМАЕТСЯ на выжимной подшипник, чтобы выключить сцепление.

Резиновый чехол надевается на вилку сцепления. Этот ботинок предназначен для сохранения дороги грязь, камни, масло, вода и другой мусор не должны попадать в картер сцепления.

Выжимной подшипник
Выжимной подшипник, также называемый выжимным подшипником, представляет собой шариковый подшипник. и сборка воротника. Это уменьшает трение между рычагами нажимной пластины и выпускная вилка. Выжимной подшипник представляет собой герметичный блок со смазкой. Он скользит по втулке ступицы, выступающей из передней части руководства. трансмиссия или коробка передач.

Выжимной подшипник защелкивается на конце вилки сцепления. Маленькая весна клипсы удерживают подшипник на вилке. Затем движение вилки в любом направлении скользит выжимной подшипник по втулке ступицы коробки передач.

Чтение подробнее:

http://www.tep.engr.tu.ac.th/files/Class_Material/ME374/7_Transmissions.pdf

Как работает сцепление в механической коробке передач?

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сцепление в трансмиссии автомобиля служит для включения и выключения движущихся частей приводного вала. В механической коробке передач водитель должен манипулировать педалью или рычагом, чтобы переключать передачи. Сцепление — это то, что позволяет шестерням включаться или выключаться.

Как работает сцепление

Сцепление состоит из маховика, нажимного диска, диска, выжимного подшипника и системы выключения. Маховик вращается вместе с двигателем. Нажимной диск, прикрученный к маховику, удерживает узел сцепления вместе. Диск расположен между маховиком и нажимным диском и позволяет нажимному диску и маховику как замыкать, так и разрывать контакт. И, наконец, выжимной подшипник и система выключения работают вместе, позволяя сцеплению включаться и выключаться.

В механической трансмиссии автомобиля первичный вал передает мощность двигателя на колеса автомобиля с помощью шестерен. Входной вал, проходящий через середину диска, маховика и нажимного диска, имеет подшипник, принимающий на себя большую часть нагрузки вала. В середине маховика есть еще один подшипник меньшего размера, который служит для центрирования вала, чтобы он мог вращаться вместе с включением и выключением узла сцепления. Диск сцепления соединен с этим узлом.

Когда водитель нажимает на педаль сцепления, диск, нажимной диск и маховик расцепляются, чтобы водитель мог переключать передачи. Когда педаль поднята, компоненты задействованы, и автомобиль движется.

сцепления

механические коробки передач

коробки передач

Шестерни

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормозную систему, замену масла, плановое ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Рабочие цилиндры сцепления подлежат замене при утечке тормозной жидкости. Если шестерни скрежещут или сцепление не сработает, возможно, виновата педаль сцепления.

Проскальзывающее сцепление — это сцепление, которое не выключается полностью, что может быть вызвано обрывом троса сцепления, утечкой в ​​гидравлической системе или несовместимыми деталями.

Системы сцепления создают шум, если повреждены главный цилиндр сцепления, педаль сцепления, нажимной диск, диск сцепления, маховик или направляющий подшипник.

Похожие вопросы

Гидравлическая система, используемая на вашей Honda, такая же, как и ваша тормозная система. Если в системе есть утечки и воздух в линиях, нажимная пластина не может быть включена или отключена, что необходимо для работы…

Здравствуйте. Да, проблемы с контроллером трансмиссии могут помешать включению передачи. Дважды проверьте уровень жидкости, чтобы убедиться, что он находится на надлежащем уровне. Кроме того, дважды проверьте гидравлическое давление входного насоса трансмиссии, чтобы оно было…

Для того, чтобы транспортное средство считалось подпадающим под действие Закона о лимонах, оно должно находиться на обслуживании у дилера для решения одной проблемы с тремя последовательными визитами без устранения проблемы.