Пропало сцепление Ланос, Сенс, замена главного выжимного цилиндра сцепления

Одним из важных элементов сцепления Дэу Ланос можно назвать главный выжимной цилиндр.

Он отвечает за передачу усилия с педали на вилку сцепления, которая, в свою очередь, отвечает за прижим выжимного подшипника.

По сути, главный цилиндр отвечает за изменение потока рабочей жидкости, которая при нажатии педали сцепления начинает попадать в рабочий цилиндр, где воздействует на вилку.

Возвращения цилиндра в исходное положение происходит благодаря встроенной пружине.

Выбирая новый главный цилиндр, следует учитывать целый ряд факторов – конфигурацию новой детали, способ крепления, подключение, размеры.

Лучше искать оригинальную деталь, что позволит избежать проблем.

Обычно выход из строя главного выжимного цилиндра сцепления Дэу Ланос происходит по таким причинам:

• Разрыв или повреждение уплотнителей и резиновых элементов.
• Послабление пружины.
• Механические повреждения цилиндра.

Обнаружить проблему в работе цилиндра можно по педали сцепления, которая начинает проваливаться, а иногда и вовсе перестает возвращаться в исходное положение.

В некоторых случаях восстановить работоспособность цилиндра удается путем ремонта, однако иногда его все-таки приходится заменять.

Проблема с цилиндром проявилась вполне характерно – пропало сцепление. То есть, после нажатия на педаль сцепления, она просто проваливается и остается в нижнем положении.

Изначально был осмотрен рабочий цилиндр сцепления и идущая к нем трубка. Однако ничего подозрительного выявлено не было, включая потеков. Так что пришлось искать проблему дальше.

Вилка при этом находится в напряженном положении, что не очень хорошо.

Уровень тормозной жидкости, которая используется и в системе сцепления, остается на месте. Это можно судить по расширительном бачку, несколько раз проверив через небольшой отрезок времени уровень.

Можно было подумать на вилку, но все работает нормально, шток вжимается и спокойно возвращается. Так что следует искать проблему в другом месте. Ремонт вилки требует снятия КПП, но в этот раз обошлось.

Для лучшего осмотра снимаем колесо и немного подымаем автомобиль домкратом.

По шланге доходим до главного выжимного цилиндра Дэу Ланос, в котором, вероятнее всего, и кроется проблема. Закреплен он двумя болтами.

Решение проверить лучше главный цилиндр пришло после осмотра пыльника и других элементов из салона. Обнаружилось протекание тормозной жидкости.

Чтобы заменить главный выжимной цилиндр сцепления выполняем такие действия:

• Снимаем расширительный бачок.

​

• Для этого откручиваем 2 гайки крепления.
• При этом шланг можно не отсоединять, просто убираем всю конструкцию в сборе в сторону.

​

• Это позволит получить доступ к главному цилиндру сцепления Дэу Ланос.
• Болты крепления цилиндра обрабатываем с помощью WD-40.
• Снимаем пыльник в салоне, под педалью сцепления.

​

• Снимаем фиксирующую скобу на креплении педали.

​

• Извлекаем шплинт, на котором держится вилка главного выжимного цилиндра.

​

• Больше в салоне ничего разбирать не придется.
• Главное – не потерять небольшую втулку, расположенную в месте крепления.
• Срываем болт крепления главного цилиндра.

​

• Снимаем патрубок, для чего сжимаем фиксатор патрубка и стягиваем его.

​

• Подготавливаем новый главный выжимной цилиндр сцепления Дэу Ланос.

​

• Отсоединяем подвод (патрубок) от цилиндра.
• Расшатываем и извлекаем старый цилиндр.

​

• Кстати, если возникнут проблемы с ходом педали, то можно просто подтянуть болт.

​

• Проводим обратную сборку.
• С салона проверяем как становится вилка, она должна стать как раз между двумя креплениями.

​

• Прокачиваем систему сцепления до момента, когда начнет вытекать чистая тормозная жидкость.

​

• При необходимости доливаем новую тормозную жидкость.

​

• Подключаем шланг.

На этом работы по замене главного выжимного цилиндра сцепления можно считать завершенными.

Не работает педаль сцепления Дэу Сенс, ремонт цилиндра сцепления

Важным элементом Дэу Сенс является сцепление. Именно данный блок обеспечивает своевременное краткое разъединение коробки переключения передач и двигателя в момент начала движения, а также при переключении передач и торможении.

В общей сложности в конструкции сцепления насчитывается более 40 различных элементов. Однако среди основных в гидравлическом сцеплении можно выделить такие:

• Коленчатый вал.
• Маховик.
• Ведомый и ведущий диски.
• Кожух.
• Нажимной подшипник.
• Нажимная пружина.
• Отжимные рычаги.
• Вилка сцепления.
• Цилиндры – рабочий, главный.
• Вилка выключения сцепления.
• Педаль.
• Картер.
• Шестерня первичного вала.
• Первичный вал.

Что касается привода выключения сцепления Дэу Сенс, то в его устройстве можно выделить такие элементы:

• Педаль.
• Главный и рабочий цилиндры.
• Вилки выключения.
• Нажимной подшипник.
• Трубопроводы.

При нажатии водителем на педаль сцепления усилие посредством штока и поршня передается на жидкость. Она передает необходимое давление от поршня главного цилиндра на рабочий.

Далее шток от рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник. Тот, в свою очередь, передает определенное усилие на механизм сцепления.

После того, как водитель отпускает педаль, все элементы сцепления Дэу Сенс занимают исходное положение под воздействием возвратной пружины.

Что касается непосредственно блока сцепления, то тут можно выделить 4 основных элемента:

• Картер и кожуха.
• Ведущий диск (он же маховик коленчатого вала двигателя).
• Нажимной диск с пружинами.
• Ведомый диск со специальными накладками, которые отличаются износостойкостью.

Ведомый диск, который связан с первичным валом КПП, постоянно прижимается к маховику нажимным диском. Это происходит под воздействием специальных пружин.

Такая конструкция позволяет ведомому и нажимному диску вращаться вместе с маховиком. Это и происходит все время, пока водитель не нажимает на педаль сцепления.

Для начала движения Дэу Сенс необходимо прижать ведомый диск, который связывается с ведущими колесами, к вращающемуся маховику. Другими словами – включить сцепление.

Включается сцепление постепенные отпусканием педали после включения первой передачи. Это позволяет пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику.

От силы трения, несмотря на первоначальное проскальзывание, ведомый диск начинает постепенно прокручиваться. Автомобиль при этом начинает движение.

После этого несколько секунд происходит удерживание педали сцепления в среднем положении, что позволяет уравнять скорости маховика и диска.

При этом скорость Дэу Сенс начинает увеличиваться. После выравнивания скоростей вращения элементов крутящий момент достигает 100%-ной отметки. Педаль сцепления отпускается полностью.

Если резко отпустить педаль сцепления, то автомобиль может «прыгнуть» вперед, после чего двигатель вероятнее всего заглохнет. При этом существует вероятность поломки некоторых деталей, поскольку возникает сильная ударная волна.

Что касается проблем в работе сцепления, то здесь можно выделить такие факторы:

• Сцепление «ведет». Это может быть связано с его неполным включением из-за вышедшей из строя пружины, большого свободного хода педали, перекоса нажимного подшипника, проблем с ведомым диском. Устранить проблему можно, отрегулировав ход педали, удалив с системы воздух или заменив диски.
• Сцепление Дэу Сенс «пробуксовывает». Проблема вызвана коротким ходом педали, замасливанием системы или выходом из строя фрикционных накладок на диске. Устраняются неполадки путем регулировки хода педали, промыванием системы, заменой дисков, пружин.
• Сцепление резко включается, что может быть вызвано заеданием в механизме привода, появлением задир на рабочих поверхностях дисков, проблемами с маховиком или разрушением фрикционных накладок на ведомом диске. Устраняется проблема посредством замены вышедших из строя деталей.
• Подтекание тормозной жидкости, что обычно вызвано проблемами в цилиндрах или соединительных трубках. Устанавливается место протекания, после чего проводится ремонт или замена поврежденного блока и прокачка системы для удаления воздуха.

Конечно, это только основные проблемы со сцеплением Дэу Сенс, поскольку можно встретить и ряд других. Важно своевременно устранять неполадки в сцеплении автомобиля, поскольку езда без него становится невозможной.

В данном случае проблема заключалась в том, что педаль немного проваливалась, после чего стопорилась на одном месте. Чрезмерно сильное воздействие ногой на педаль в таком случае может привести к серьезным поломкам.

Чтобы устранить проблему потребуется ремкомплект и несколько ключей. Выполняем такие действия:

• Проблема обнаружилась в районе выжимного цилиндра сцепления.

• Если точнее – в штоке, на котором отсутствует характерный выступ.
• При этом вытекания тормозной жидкости нет, пыльник целый.

​

• Сам поршень в рабочем состоянии и вполне спокойно вдавливается пальцем, что свидетельствует об отсутствии заклинивания.
• Можно взять старый шток если остался после ранее проводимой замены сцепления Дэу Сенс или же отдельный ремкомплект.

​

• Для проведения ремонта можно не снимать сам поршень, который крепится к корпусу КПП.

​

• Снимаем аккумулятор и его крепление.

​

• После чего немного срываем крепления поршня и отводим немного его в сторону.
• Продеваем новый шток через пыльник.

​

• После чего устанавливаем все в цилиндр.

​

• Выставляем шток таким образом, чтобы он пазом попал в центровочное отверстие на вилке сцепления Дэу Сенс.
• Предварительно шток смазываем литолом.
• Прокачиваем сцепление и выпускаем с системы воздух.

​

• Ставим на место аккумулятор и проверяем работу сцепления.

​

Таким образом удалось довольно быстро восстановить правильную работу педали сцепления, и как итог – восстановить работоспособность всего блока.

Длительный тест: Ferrari 599 GTB Fiorano Заза — Покупка и перепродажа — Ferrarista.Club

Ferrari 599 GTB появился в 2006 году и имел большой успех, благодаря его линейке, подписанной Pininfarina , его двигателю от Ferrari Enzo и великолепному звуку, производимому его V12 ! Пользующийся большим спросом сегодня, он представляет собой по-прежнему современный, надежный и «по разумной цене»  V12-двигатель Ferrari. Что нужно знать, чтобы приобрести хороший экземпляр? какие отзывы у его владельцев? Заз имеет многолетний опыт работы с двигателями Ferrari V12 и ссылается на все существующие модели Ferrari 59.9с! Он дает вам очень интересный отзыв о своем Ferrari 599 GTB Fiorano
.

@Franck  : Каков ваш автомобильный опыт?

@Zaz : мне трудно вспомнить свои первые автомобили, за исключением Fiat 500 моей матери, с которым я немного плохо обращался.

Я должен был начать сильно, потому что я думаю, что моим первым был Triumph TR5 . Моя бабушка, где я жил, не хотела, чтобы я покупал мопед, считала это опасным, поэтому дала мне TR5, который валялся на подземной автостоянке. 8000 франков, я помню, но взамен я должен был отвезти ее в кабриолете, чтобы играть в ее игры в бридж!

Я всегда любил спортивные автомобили, и у меня была возможность работать с Антуаном Пруне и Сержем Беллю в компании Automobiles Classiques. Я занимался внештатной работой, специализируясь на аукционах.

После или до того, один, два Mini Cooper, а затем эмиграция, которая позволила мне сначала покататься на Ferrari 330 GT , недолго хранилась, затем Ferrari 250 GTE , купленная с затянутым двигателем, переделанная и пригнанная в VEC чем она и занималась несколько лет.

А затем, в то же время, чтобы ездить по дороге,

Ferrari 365 GT , купленный в Osenat в Фонтенбло. Проехал с ним 100 метров, вышел из продажи, сцепления больше нет! В то время не было технического осмотра, который сказал (почти) все.

Потом измены с другой гарцующей лошадью, новый Porsche 3.2 G50 кабриолет, за которым последовал узкий Porsche Speedster 3.2.

А у меня накопилось: De Tomaso Pantera , жалею его линейку, Iso Rivolta IR 340 , не жалею, и другие менее престижные вроде Golf GTI 16S Oettinger. Я хранил все на парковке общественного жилья в Рюэй-Мальмезон!

Затем последовала семейная жизнь и хорошие семейные универсалы Volvo T5R или Chrysler 300C. Я продал все, кроме Феррари 250 GTE, которую я хранил 32 года . История преемственности вынудила меня продать его, и как только я смог, два года спустя, я купил

Феррари 599 ГТБ Фиорано .

Мое лучшее воспоминание о тех годах, гонка в Мемонлери во время Кубка Золотого Века с участием только Феррари. Я финишировал третьим, но сквернословы говорят, что у всех остальных были проблемы с механикой… 1-й Жан Сейдж со своим Ferrari 250 SWB , 2-й, знаменитый и ужасный 250 Breadvan , не помню, кто был за рулем.

@Franck  : Каковы были ваши критерии покупки этого Ferrari и почему вы выбрали именно этот Ferrari?

@Zaz : Я хотел ездить без забот, мне надоели буксирные лотки… и меня всегда привлекали двигатели V12. Это был 4-й и он должен был быть синим, как и предыдущие три .

И эта линия Pininfarina отличается чистотой, которой больше нет у следующих. Это заднее стекло с арочными стойками в стиле «контрфорс», которые направляют воздух вокруг задней части, является произведением искусства (и избегает спойлера).

@Franck  : Как вы нашли эту копию? Как вы его используете? С каких пор ?

@Zaz : Я нашел его в Швейцарии, у известного дилера, который хранит около 800 автомобилей, видел своими глазами! Полно Bugatti, Lamborghini и почти сотни Ferrari. Почему в Швейцарии? Потому что я хотел именно Blu Pozzi и ни один не продавался кроме как в Швейцарии и один в Германии.

Купил в апреле 2017 года, уже проехал более 20000 км и езжу всего 6 месяцев в году, уже не живу во Франции. Включая длительные поездки, такие как Париж-Маранелло с Ferrarista.

@Franck  : Что вас больше всего поразило сразу после покупки за рулем этой Феррари?

@Zaz : Поломка! Чего я хотел избежать! Я сделал Цюрих-Париж-Бретань, чтобы вернуться, и она не пошла дальше, заблокировав мост. Я отправил его в ближайший дилерский центр Феррари (Ле-Ман) по совету продавца, который НИКОГДА не хотел платить за ремонт ни копейки. Адвокат, угрозы, ничего… Причина никогда не была очень ясной, но они воспользовались возможностью, чтобы сделать капитальный ремонт, сцепление для безопасности… и знаменитый КОК, результат 9 евро.,000 больше.

В остальном с самого начала я оценил за его плавность хода , правда, это GT и тяжелее, чем V8, но он полностью соответствует тому, что я искал. И крутящий момент потрясающий. Это правда, что у меня никогда не было Ferrari с двигателем V8, и я могу ошибаться, но с 41 годом, проведенным на Ferrari с двигателем V12, я счастлив.

@Franck  : Не могли бы вы рассказать нам о расходах, понесенных при нормальном использовании этого Ferrari (страховка, ежегодное техническое обслуживание, капитальный ремонт, непредвиденные расходы и т. д.)

@Zaz: страховка чуть более 1000 евро, обслуживание в дилерском центре Ferrari каждые два года, стоит 1700 евро, с дополнительными элементами в зависимости от графика обслуживания, вспомогательные приводные ремни меняются, например, каждые три года (V12 твердый ).

Неожиданное: болезнь Феррари 599, о которой я расскажу позже, и авария на трассе. Теперь у меня новый бампер! Сам ничего не делаю, не могу. Зимой машина стоит в гараже, которым управляет сын члена Ferrari, так что за ней присматривают!

@Franck : Какой совет вы бы дали тому, кто ищет эту Феррари?

@Zaz :  Не делать как я , слишком зациклился на синем Pozzi, я купил тот, который мне показался интересным, 24 000 км, подержанный, но я никогда не должен был покупать автомобиль, который, вероятно, не ездил два года или три года не служил. Происходит ли моя неудача из-за этого недостатка?

Купить машину, которая регулярно ездит и обслуживался должным образом, и это справедливо для всех моделей. Мы всегда повторяем, лучше машина, проехавшая 30 000 км и регулярно обслуживаемая, чем бывшая. 10 000 километров с большими ямами в вождении и обслуживании.

Отступление о типах Ferrari 599 GTB Fiorano

Было только две версии Ferrari 599 GTB, ни Schumacher, ни 60th Anniversary Edition, ни других выпусков, как утверждают некоторые продавцы. Помимо «China Edition», зарезервированного для китайского рынка, 12 единиц! С китайскими иероглифами, среди прочего, и красивым Rosso Fuoco.

Что касается HGTE версии , то ее не существует. Это заводской комплект на Ferrari 599 GTB, который в основном включал: модульные колесные диски, решетку радиатора с 2 стержнями вместо 3, другой внешний вид и звук выхлопной трубы, чуть более быструю коробку F1, заниженную подвеску, стабилизатор поперечной устойчивости. бар, смешанные сиденья из кожи и алькантары с вышивкой HGTE, белый тахометр, немного больше углерода, особенно вокруг кнопок центральной консоли и т. д. Многие GTB монтируют часть этого комплекта, редко полный комплект. Для меня настоящая Феррари 599 ХГТЭ является заводским ГТБ со строкой «Упаковка ХГТЭ» в накладной.

Вторая версия — 60F1 в конце производства, вероятно, для продажи последнего шасси. В основном это HGTE, с добавлением наклеек повсюду …, подвески, специальные диски и 3 варианта отделки на выбор: Alonso с наклейками или без них, большинство Rosso Scuderia и Gonzales, темно-красный Rosso Storico. Официально их было 40. Я нашел 64 продаваемых по смешной цене на разницу.

@Franck  : Каковы его недостатки? На что нужно обратить внимание?

@Zaz : Без серьезных дефектов, я нашел примечания дилера, представленные ниже, украшенные моими замечаниями.

Техническое обслуживание относительно простое по меркам суперкаров, с цепями ГРМ, а не с ремнями.

Водяной радиатор перед покупкой нужно проверить, если он начнет сочиться, придется задуматься о его замене или переделке в ближайшее время. (или, как я, поместите продукт, который засоряет, очень эффективный, но, возможно, не оцененный шлангами).

PS: Я лично считаю, что передняя решетка 3-х стержневой Ferrari 599 GTB, и тем более 2-х стержневой HGTE, оставляет много места для небольших снарядов, чтобы повредить радиатор. Это не относится к «сотовой» решетке радиатора, которая была опцией для HGTE и стандартной для Ferrari 599 GTO.

Коробка передач F1 (было всего 50 версий МКПП, которые стоили дешевле F1) тоже принципиально прочная и надежная, но важно вовремя менять масло — максимум на 50 000 км, а лучше рекомендуется каждые два года. Остерегайтесь сложная процедура проверки уровня масла в двигателе , слишком много масла приводит к значительным повреждениям.

Если коробка передач в какой-то момент возвращается в нейтральное положение, надвигаются дорогостоящие проблемы. Но иногда проблему решает сброс актуаторов коробки передач через чемодан Феррари. (прожил)

Износ сцепления очевидно зависит от эксплуатации. Замена сцепления — это работа стоимостью 4000 евро, включая рабочую силу. Когда я начинал, он находился на сложной парижской подземной автостоянке, и он редко выходил без индикации «чрезмерная температура сцепления». Избегать.

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Шаровые шарниры являются слабым местом, и их замена стоит около 600 евро с каждой стороны. Так что прислушайтесь к стукам во время тест-драйва. Также проверьте на негерметичные амортизаторы , особенно на автомобилях, которые очень долго стоят на месте. Устройства Delphi MagneticRide стоят более 1800 долларов США каждое и могут быть приобретены только парами. Это слабость, с которой мы гораздо чаще сталкиваемся в Соединенных Штатах, где автомобили ездят гораздо реже.

Важно, чтобы на автомобиль были установлены подходящие шины : оригинальные Pirelli P Zero или Michelin Pilot Super Sport. Я еще не пробовал их, но они кажутся превосходными во всех отношениях. Доступно на PS5? Посмотрим.

Несколько слов о тормозах. В поисках Blu Pozzi я упустил из виду выбор тормозов и получил версию со стальными тормозами. Это не представляет проблемы в повседневном использовании, но любой, кто немного ездит по треку или любит энергичное вождение, должен предпочесть CCM 9.0004 . Императив.

Кузов, салон и электрооборудование

Серьезных проблем с коррозией нет, но проверьте наличие обычных признаков аварийного повреждения. Кроме того, поднимите машину на мост, чтобы осмотреть ходовую часть, в то время как любая вибрация рулевого управления и подвески может свидетельствовать о предыдущей поездке по бездорожью.

Кожа на доске имеет тенденцию изнашиваться через 10-15 лет и в конечном итоге должна быть отремонтирована, особенно если автомобиль находится на солнце в течение длительного времени. Думаю, на Севере я буду спокоен. Но мой начинает сжиматься.

TFT-экран используется во многих автомобилях. Убедитесь, что в автомобиле нет электрического микросоединения, которое превращает экран в классную доску. Это начало более важных проблем и однодневки, экрана больше нет, что не мешает ездить. Замена экрана может быть произведена только как стандартный обмен на заводе за целое состояние ИЛИ восстановление специалистом по экранам (менее 2000 евро для меня).

Как и у многих Ferrari того периода, кнопки залипают все сразу. Обработать перед покупкой, в противном случае… заменить на изделия, продаваемые в основном в США или Чехии, или почистить их хорошим продуктом. Я еще не нашел хороший, и мои кнопки уже некоторое время залипают.

Некоторые владельцы сообщают о трещинах в задних фонарях из плексигласа (замена 600 евро с каждой стороны), поэтому проверьте их состояние. (никогда не видел).

Сообщения об ошибках являются текущими, но часто их можно удалить, снизив скорость автомобиля (или отключив аккумулятор с помощью переключателя в багажнике на 10 минут). Если они остаются, прочтите коды ошибок, чтобы потом не выставлять счета на полную сумму.

@Franck : Какие улучшения можно сделать?

@Zaz : Я не вижу ничего, кроме смены этих кнопок, хорошего времени для всех. Ferrari 599 GTB Fiorano часто обвиняют в бесшумности. Правда с закрытым стеклом на стабилизированной скорости. Лично я недавно заменил вторичные катализаторы на прямой вторичный байпас, купленный в США. Звук машины преображен . Другие установили переключатель, открывающий клапаны изнутри, множество брендов предлагают это изменение.

@Franck : Как вы используете свой Ferrarista для вашего опыта с вашим Ferrari? Что вам дает сообщество Ferrarista?

@Zaz:  Жалею, что не знал Ферраристу до . Я бы, конечно, читал, что покупка Ferrari без обзора до продажи была ошибкой. Сейчас стараюсь помочь будущим покупателям советами по тому или иному шасси. Мне дали цель регистрация всех шасси в мире . Я думаю, что я закончил, и я добавляю больше информации каждый день.

Лекция Ferrarista, один из двух активных форумов в мире, другие живые, — это постоянное открытие мира нашей страсти. И, конечно же, все встречи, прогулки и посещения заводов позволяют мне создать дружеских отношений, о которых я даже не мог мечтать . Я давно состою в британском клубе Ferrari, и это был скорее клуб пенсионеров, регулярно обедающих в смокингах. Я также посетил мероприятие французского клуба Ferrari. Ничего общего с Ferrarista где все миры встречаются для величайшего удовольствия всех .

@Franck : И если бы вы могли сделать это снова, что бы вы изменили?

@Zaz: НИЧЕГО, я буду продолжать использовать эту фантастическую машину.

NB: Конечно, я бы хотел поменять его на Ferrari 599 GTO!

Что вам понравилось в возвращении опыта на Ferrari 599 GTB Fiorano? Какие еще элементы вы хотели бы знать? Если у вас есть Ferrari 599 GTB, какие еще советы вы бы дали будущему владельцу?

Если вам понравилась эта статья, вам также понравится

— Долгосрочные испытания: Ferrari 458 Italia от Nanthiat.