Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка двухдискового сцепления камаз | автомеханик.ру

Правильная регулировка двухдискового сцепления камаз Цена вопроса повторное снятие коробки передач. Или мучения с регулировкой не снимая коробки.  Как отрегулировать сцепление на камазе. Это вечный вопрос кода устанавливается корзина сцепления. Если каждый день ставить корзину то сомнений нет. Существуют очень важные вопросы о которых лучше знать когда устанавливаешь корзину сцепления на Камазе.

Содержание статьи:

  1. Установка дисков сцепления Камаз
  2. Регулировка сцепления Камаз

      3. Регулировка сцепления камаз двухдисковое не снимая КПП

      4. Дополнительные регулировки

Установка дисков сцепления на Камаз.

Ступицы дисков сцепления имеют выступ в одну сторону больше чем в другую. При установке они должны большими сторонами смотреть  в разные стороны. В сторону маховика

и в сторону корзины сцепления. Первый диск устанавливается большей стороной в сторону маховика. Затем идет промежуточный диск сцепления камаз.

Второй диск устанавливается большей стороной ступицы к корзине. Если хотя бы один диск поставить неправильно . Они упрутся друг в друга и корзина работать не будет .

Промежуточный диск должен свободно ходить в пазах маховика. Это очень важное условие.  Не должно быть заеданий и подклинивания. В противном случае он будет цеплять за какой то диск. Диск хоть и не будет сильно прижат. Но будет постоянно вращаться. А вместе сним вращается первичный вал. И включить передачу на КПП без треска шестени не получится. Лучше если промежуточный диск бует немного свободен. Характерный стук при нажатии на педаль сцепления слышен на всех Камазах с двумя дисками сцепления. И он не мешает работе сцепления.

Бывает такое что сцепление отрегулировано правильно. Корзина полностью отжимает диски сцепления. А передача при трогании с места включается с большим рыком. Или её вообще не возможно включить. Это именно потому. Что при отжатой корзине хотя бы один диск постоянно вращается вместе с маховиком. При отжатии сцепления оба диска должны останавливаться. Только тогда передача на кпп включится без проблем. И причиной неправильной работы сцепления является промежуточный диск. Он клинит в пазах маховика. Касается диска. И первичный вал продолжает враться при выжатом сцеплении. Поэтому на то, как стоит промежуточный диск очень важно обращать внимание.

После того как корзина установлена. Необходимо правильно отрегулировать положение лапок корзины сцепления.

Регулировка двухдисковой корзины сцепления Камаз штангельциркулем

На лапках установлено кольцо. Регулировка двухдискового сцепления камаз требует правильно выставить расстояние от наружной плоскости нажимного кольца до диска сцепления. Регулировка двухдискового сцепления Камаз осуществляется штангельциркулем. Мерить необходимо от металлической плоскости диска до наружной плоскости нажимного кольца.

Многие пытаются это делать от ступицы диска . но это не правильно. Да и размеров таких не существует. Откручивается стопорная шайба на каждой лапке. Она закрыта крынкой которая крепится на двух болтах у каждой регулировочной гайки. Вращение этой гайки поднимает или опускает лапку сцепления. Зазор устанавливается  таким образом. Чтобы кольцо было удалено от диска на одинаковое расстояние. То есть при вращении регулировочных гаек диск необходимо выровнять идеально ровно.

Заводское расстояние

Заводское расстояние от диска сцепления от верхней плоскости нажимного кольца составляет 65 мм. При этом сцепление работает идеально. Соблюдаются все рабочие углы при нажатии вилки сцепления на выжимной подшипник. Сцепление работает плавно. Поддаётся регулировка педаль сцепления. Зазор на штоке ПГУ так же легко устанавливается.

 

Желательное расстояние

Камаз используется в сельском хозяйстве. Вывозит урожай с полей. Выехать с поля и не поджечь сцепление практически невозможно. Диск изнашивается быстро. Поэтому другие модели автомобилей еще долго не появятся в полях.

При износе диска сцепления лапки выходят на встречу выжимному подшипнику. При этом увеличивается зазор от диска до верхней плоскости кольца Поэтому при регулировке необходимо это учесть . И сделать зазор немного меньше. Оптимальный вариант это 

62 мм.

При размере 62 мм сцепление так же хорошо поддаётся регулировке. И разница от 65 мм практически незаметна. Но у нас остаётся запас 3 мм который продлит работу сцепления до того момента пока  кольцо упрет выжимной подшипник в корпус КПП. При этом сцепление скоро перестанет работать.

Нежелательное расстояние

В интернете утверждают. Что оптимальный размер 57 мм это не правда. Я пробовал. По настоянию владельца камаза. Не удалось ему сразу доказать обратное. Что получилось. Сцепление хорошо выжималось. Но тронуться на Камазе без рывка стало не возможно. Вилка выжимного подшипника заняла самое крайне положение. И при отпускании педали происходило резкое отпускание выжимного.  Положение вилки при выжатом сцеплении должно выглядеть подобным образом.

 

 А при 57 мм он  стало таким.

 Вилка становится торцом к выжимному. Плавное отпускание выжимного стало невозможно. Остались  два варианта либо ждать пока сотрется диск. И лапки сами выйдут наружу. Но при этом скорее всего повредится КПП. Либо  регулировать сцепление по месту. Это возможно хотя и очень неудобно.

Регулировка двухдискового сцепления камаз не снимая КПП

Верхний лючок кожуха сцепления позволяет это сделать. Поочередно снимаются стопора с регулировочных гаек. Затем отпускаются лапки. Через лючок виден зазор между кольцом и выжимным подшипником. Выжимной подшипник необходимо отвести от корзины. Рычаг на который давит шток ПГУ должен занять вертикальное положение. При этом положении ПГУ правильно работает и легко регулируется. Плоскость выжимного подшипника станет хорошо видна. После этого подводятся лапки. Можно воспользоваться проволокой диметром 3 м. Вставлять её между кольцом и выжимным. При подведении лапок проволока  не должна  сильно зажиматься .  Так подгонять каждую лапку, не удобно. Но гораздо проще, чем снимать КПП.

Поэтому если возник вопрос как правильно отрегулировать сцепление на Камазе не советую ставить зазор 57 мм.

Дополнительные регулировки

Остальная регулировка  сцепления заключается в выдерживании зазоров между выжимным подшипником и прижимным кольцом. Оно составляет 1,5 – 3 мм. Зазор регулируется при помои штока ПГУ. Раскручивается стопорная гайка и крутится шток. Здесь не обязательно лезть к выжимному подшипнику и мерить зазор на нем. Достаточно того что появится небольшой люфт на штоке выжимной вилки Будет слышно как выжимной ударяется по кольцу.  При нажатии на вилку.

Регулировка свободного хода педали сцепления камаз заключается в том чтобы был зазор между штоком  и поршнем в главном цилиндре сцепления. Он так же составляет 1.5 – 3 мм. Если зазор больше то шток ПГУ не будет полностью выходить и выжимать сцепление. Если шток будет давить на поршень главного цилиндра сцепления. Цилиндр перестанет работать. И сцепление не будет выжиматься. Это основные моменты регулировки на двухдисковом сцеплении камаз.

Как прокачать ПГУ на Камазе

При замене ПГУ или главного цилиндра сцепления приходится заново заполнять систему тормозной жидкостью. Как прокачать ПГУ на Камазе быстро и эффективно. Что бы удалить воздушные пробки из трубок и цилиндров.  Обычный способ прокачки путем нажатия на педаль и сбрасывания воздуха через перепускной клапан, как правило, не даёт ни каких результатов. Поэтому приходится использовать альтернативные варианты прокачки.

Самый быстрый способ прокачки

Самый простой и эффективный способ, это залить тормозную жидкость через перепускной клапан ПГУ. Для этого  необходимо использовать обычный насос для накачки автомобильных шин. Залить в него жидкость. Шланг соединить с перепускным клапаном ПГУ и заправить жидкость пока она не появится в расширительном бачке главного цилиндра сцепления. После этого закрыть перепускной клапан и несколько раз нажать на педаль сцепления. Всё сцепления прокачено. И никаких усилий больше прилагать не нужно.

Хитрая уловка

Если вы уже заправили жидкость через расширительный бачок. А сцепление прокачать не получается, можно обмануть ситуацию по-другому. Не могу сказать на все сто процентов, почему это происходит. Но если немного нажать на педаль и зафиксировать поршень главного цилиндра сцепления при помощи жесткой проволоки. Так, чтобы поршень не смог вернуться в исходное положение.

способ прокачки

При повторном нажатии педали сцепление начинает прокачиваться. Если проделать эту операцию несколько раз сцепление покачается полностью. Этот способ выручает практически всегда. По всей видимости, выдавливается воздух из полости цилиндра. И он начинает работать,  что и приводит к желательному результату.

Крайний случай

Как прокачать ПГУ на Камазе, когда уже ни чего не помогает. Принудительно выжать рычаг привода вилки сцепления. то. При помощи лома или мощной монтировки выжать корзину сцепления . При этом шток ПГУ который давит на рычаг освободится. Достаточно при этом нескольких нажатий на педаль сцепления шток снова упрется в рычаг, после чего сцепление начнет прокачиваться.

Ошибки при установке деталей

Еще хотелось бы обратить внимание на одну деталь. На штоке главного  рабочего цилиндра имеется резиновое уплотнение. Оно очень часто рвется, соскакивает со штока. Но без него прокачать сцепление практически невозможно, и поэтому постоянно приходится проверять его наличие.

Так же стоит обратить внимание на то как установлено ПГУ. Если на Камазах 5320 установка  сомнений не вызывает, то на 65115 ПГУ можно поставить и наоборот. И если возникли сомнения убедитесь, что перепускной клапан находится сверху. В противном случае сцепление не прокачается.

Регулировка сцепления камаз 5320

Выполнять регулировку сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях необходимо для поддержания исправного состояния грузовой машины. Иногда потребность проведения таких работ может возникнуть в пути, поэтому водителю автомобиля желательно знать основные условия для самостоятельного и правильного выполнения настройки механизма.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 324
Источник: https://autodvig.com/kpp/regulirovka-stsepleniya-kamaz-33281/

КАМАЗ 5320 регулировка свободного хода педали сцепления

Вопрос №16. Регул свободного хода педали тормоза КАМАЗ

КАМАЗ РЕМОНТ пропало сцепление

Регулировка корзины сцепления камаз

Вопрос №11.1 Регулировка хода педали сцепления ЗИЛ

Как отрегулировать привод сцепления.

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

Корзина сцепление Камаз

Как правильно установить колодки КАМАЗ

Как прокачать сцепление

  • Как проверить главный цилиндр сцепления на КАМАЗе
  • Ремонт главной передачи автомобиля КАМАЗ
  • КАМАЗ мусоровоз 53215 характеристика
  • Мостах мадара КАМАЗ
  • Торговая система КАМАЗ
  • Расход масла на 1000 км КАМАЗ
  • Как отрегулировать корзину сцепления на КАМАЗе 5320
  • Шкворень седла КАМАЗ
  • Быушные запчасти на КАМАЗ
  • Болезни автомобиля КАМАЗ
  • Шасси КАМАЗ 53228 технические характеристики
  • Виды коробок передач КАМАЗ
  • КАМАЗ запчасти сухой лог
  • КАМАЗ с фишкой от частника
  • Сколько кубометров песка в КАМАЗе

Главная » Лучшее » КАМАЗ 5320 регулировка свободного хода педали сцепления

Блок: 2/15 | Кол-во символов: 969
Источник: https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html

Регулировка сцепления КАМАЗ 5320 если ведет

Регулировка корзины сцепления камаз

Корзина сцепление Камаз

Как прокачать ПГУ. Или как прокачать сцепление.

Как отрегулировать привод сцепления.

Не включается скорость камаз

Замена корзины сцепления КамАЗ

Установка двухдисковое сцепления МАЗ 1

регулировка лапок сцепления мотоблок или мототрактор

  • Чем разрезать колесо от КАМАЗа
  • Сколько кубометров у КАМАЗа
  • Частные работодатели на КАМАЗ
  • Что залить в гидроусилитель руля КАМАЗ
  • Схема электрооборудования грузовиков КАМАЗ
  • Вебасто у КАМАЗа расход
  • Видео прицеп КАМАЗ груженый
  • Как поставить пружины на тормозные колодки КАМАЗа
  • КАМАЗ 4310 вахтовка
  • Вес автопокрышки КАМАЗ
  • Ацн 10 на КАМАЗе
  • Тест драйв КАМАЗа 5320
  • Супротек присадка на КАМАЗ
  • Как правильно отрегулировать тормоза на КАМАЗе видео
  • Звук двигателя КАМАЗа 54115

Главная » Популярное » Регулировка сцепления КАМАЗ 5320 если ведет

Блок: 3/15 | Кол-во символов: 893
Источник: https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

  1. Маховик.
  2. Средний ведущий вал.
  3. Ведомый шкив.
  4. Нажимной диск.
  5. Кратерное устройство.
  6. Защитный кожух.
  7. Опорная вилка.
  8. Рычаг переключения скоростей.
  9. Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
  10. Вилка выключения системы.
  11. Упорное кольцо рычагов отключения.
  12. Выжимная пружинка.
  13. А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.

Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

  1. Педаль сцепления.
  2. Основной цилиндр.
  3. Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
  4. Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
  5. Воздухопровод.
  6. Рабочий гидравлический цилиндр.
  7. Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
  8. Рычаг переключения.
  9. Шток.
  10. Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Однодисковое СС для грузового авто

На фото — многодисковая система сцепления

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 2353
Источник: https://avtozam.com/kamaz/kak-otregulirovat-stseplenie/

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 620
Источник: https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-scepleniya-kamaz-instrukciya

Регулировка сцепления и других рабочих узлов грузового автомобиля КамАЗ-5320 — раскладываем по пунктам

Выполнять регулировку сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях необходимо для поддержания исправного состояния грузовой машины. Иногда потребность проведения таких работ может возникнуть в пути, поэтому водителю автомобиля желательно знать основные условия для самостоятельного и правильного выполнения настройки механизма.

Блок: 5/15 | Кол-во символов: 431
Источник: https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 427
Источник: https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-scepleniya-kamaz-instrukciya

Регулировка сцепления КАМАЗ

Вырабатываемый двигателем крутящий момент, как следствие преобразования тепловой энергии в механическую, передается к колесам посредством большого числа узлов-механизмов. Каждый из них должен иметь определенные характеристики, и чем ближе они к заводским, тем качественней работа и больший КПД автомобиля. В процессе использования транспортного средства и машины Камского Автозавода не исключение, кроме обслуживания может потребоваться регулировка-настройка отдельных составляющих, в том числе и сцепления-привода. Можно выполнить ее на СТО, а можно и самостоятельно…

ЗАЧЕМ ЭТО НУЖНО

Если говорить о том, зачем это делать самому, то тут две причины:

— платить себе за сделанное своими руками не обязательно.

Если же разбирать вопрос со стороны технологической необходимости, то дело вот в чем. Задача узла заключается в передаче крутящего момента от двигателя к коробке передач, а в определенные моменты в отсоединении трансмиссии от ДВС. Нужно это для щадящего переключения шестерен КПП и более плавного движения, а возможны они лишь при выверенном расположении-перемещении деталей сцепления, что обуславливается спецификой способа передачи. Дело в том, что здесь перевод вращения от ведущих к ведомым элементам выполняется не зацеплением шестерен или чем-то подобным, но единственно посредством трения. И очень важно, чтобы и степень сжатия фрикциона, и расстояние отвода элементов оставались в конкретном диапазоне значений.

Изначально, соответствие работы предусмотренному плану определяется качеством исполнения своих задач персоналом автостроителя. Проектировщики обязаны все придумать и рассчитать, а работники обеспечить претворение теории в готовое изделие. Но уже первые пройденные километры начнут сказываться на состоянии комплектующих. И чем больше цифирок перекрутит спидометр, тем сильнее будет произошедшие с деталями изменения. А работа на критических режимах и форс-мажорные ситуации и вовсе могут поспособствовать нарушению настроек всего за один выезд.

В общем, долгий срок эксплуатации означает обязательность дополнительных работ, как то регулировка корзины сцепления КамАЗ или его привода. В последнем варианте необходимые работы заключаются в контроле и настройке свободного хода педали, муфты выключения и толкателя.

Если проигнорировать этот момент, то вас ожидают следующие «радости»:

• Ведение, когда при включении нет плотного сжатия, и начинается проскальзывание контактных поверхностей, их перегрев, а также потери в передаче

И в том и в другом случае вас ожидает скорый ремонт с существенными тратами! Конечно, к таким неприятностям приводят и полноценные неисправности, но об этом в другой раз…

ЧТО И КАК РЕГУЛИРОВАТЬ

При первом ТО, затянув крепежные болты пневматического усилителя, проверьте «на глаз» герметичность привода. Если все в порядке проверьте правильность действия оттяжных пружин рычага вилки выключения и самой педали. Если и здесь все в порядке, то можно переходить непосредственно к приводу.

В отношении муфты регулировка сцепления КамАЗ 5320 предполагает ручное перемещение рычага вилки от сферической гайки толкателя. При меньшем, чем 3 мм ходе на радиусе 90 градусов гайка толкателя ПГУ доворачивается до величины 3.7 – 4.6 мм. Это будет означать для муфты выключения сцепления величину свободного хода 3.2 – 4.0 мм, то есть, как раз то, что нужно. Полный ход толкателя проверяется нажатием на педаль – если все проведено правильно, то при нажатии до упора толкатель должен сместиться не меньше, чем на 25 мм. Если ход меньше, то это будет означать невозможность нормального отвода нажимного.

Меньший ход толкателя может быть обусловлен недостаточностью жидкости в элементах гидросистемы или отклонением от нормы свободного хода педали – этот показатель должен составлять 6-12 мм, не больше и не меньше, и выравнивается при помощи регулировки зазора между поршнем и толкателем. При прижатой к верхнему упору педали эксцентриковый палец вращают пока не произойдет касание толкателя и в токам положении фиксируют и шплинтуют стопор-гайку.

Если говорить конкретно про лепестковое сцепление КамАЗ 5320, регулировка корзины здесь происходит автоматически, за счет диафрагменной пружины, которая «сама» будет увеличивать давление по мере того, как фрикционные накладки дисков будут изнашиваться. Поэтому самое главное периодически проверять состояние комплектующих и при необходимости выполнять их замену. В то же время, болты, удерживающие корпус на маховике и ограничивающие смещение-деформацию, могут попросту из-за вибраций и механических воздействий немного поворачиваться в резьбовом. Результат – перекосы или неправильное функционирование, так что им тоже может потребоваться поправка.

Но необходимо помнить о том, что целесообразными любые настройки-регулировки могут быть только в том случае, если сам узел исправен. Чрезмерно изношенные комплектующие или вовсе сломанный хоть «зарегулируйся», а толку все равно не будет. Так что не забывайте об техобслуживании силового агрегата, и проверке целостности (соответствия конфигурации) отдельных деталей!

Рабочие части тормозной системы, ПГУ, корзина, вилка включения и диск сцепления КамАЗ, все эти элементы в процессе эксплуатации подвергаются максимальному влиянию. Именно поэтому, основным критерием при их выборе всегда должна быть прочность и износоустойчивость. Как раз такие запчасти, с повышенным ресурсом работы (порядка 100 тысяч пробега) и предлагает вам наш торговый дом «СпецМаш». Вся продукция прошла обязательную сертификацию МАДИ, поэтому вы можете быть уверены в том, что купленные у нас запчасти будут служить действительно долго.

Блок: 6/15 | Кол-во символов: 5595
Источник: https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

  1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
  2. Снимаем корзину сцепления.
  3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
  4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
  5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
  6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
  7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 865
Источник: https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-scepleniya-kamaz-instrukciya

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

  1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
  2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
  3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
  4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
  5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
  6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
  7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1397
Источник: https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-scepleniya-kamaz-instrukciya

Техническое обслуживание

Помимо настроек, сцепление автомобилей КамАЗ нуждается в регулярном обслуживании, поскольку это заметно увеличивает срок службы и надежность работы механизма на всех марках КамАЗ.

На примере модели 53215 обслуживание состоит из следующих основных пунктов:

  1. Проверка затяжки болтов крепления усилителя в цепи привода сцепления.
  2. Контроль за герметичностью гидравлических магистралей. На них не должно быть никаких масляных пятен.
  3. Общая проверка исправности деталей педального узла. Все элементы должны быть в целом состоянии и не иметь больших люфтов в соединениях.
  4. Контроль наличия смазки в подшипнике муфты и втулке соединения вилки. Для подачи масла в картере сцепления имеются три точки, снабженные пресс-масленками. В них нагнетают масло при помощи шприца.
  5. Слив конденсата из корпуса ПГУ.
  6. Контроль уровня жидкости в бачке усилителя.

Когда требуется замена сцепления?

Если все выполненные работы не приводят к восстановлению работоспособности механизма сцепления, то это становится одним из сигналов к его замене.

Другими признаками критического износа элементов конструкции являются:

  • резкое включение дисков, при этом происходит жесткий рывок автомобиля;
  • затрудненное включение всех передач, сопровождаемое характерным треском;
  • вялый разгон автомобиля, при этом обороты двигателя явно не соответствуют выбранной передаче и скорости;
  • запах горящих накладок при движении.

При появлении таких проблем необходимо как можно скорее прекратить движение и провести ремонт механизма. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с неисправными или выгоревшими дисками сцепления приведет к выходу из строя коробки перемены передач.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 1622
Источник: https://autodvig.com/kpp/regulirovka-stsepleniya-kamaz-33281/

Регулировка сцепления и других рабочих узлов грузового автомобиля КамАЗ-5320

Регулировка сцепления КамАЗ-5320 может понадобиться в тех случаях, когда автомобиль пробуксовывает на высоких оборотах коленчатого вала, нарушен свободный ход педали, во время переключения передач появляется механический треск.

Блок: 8/15 | Кол-во символов: 307
Источник: https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html

Как заменить тормозные колодки

Замена тормозных колодок проводится следующим образом:

  1. Ослабляют крепежные гайки колеса, которые расположены на ступице.
  2. Устанавливают под кратер моста подставку и снимают защитный кожух, кран запора воздушного потока и колесо.
  3. Выворачивают на 1-2 оборота болт фиксирующего элемента и, провернув ось червяка регулировочной рукоятки, сводят колодки до упора.
  4. Выворачивают крепежные винты барабана тормозного типа в сторону ступицы и снимают барабанный механизм.
  5. Отсоединяют и демонтируют наружные стяжные пружинные механизмы колодок. Во время их отсоединения снятый конец пружины рекомендуется отпускать плавно, без резких движений.
  6. Убирают чеку эксцентриковой оси тормозного устройства с обеих осей и снимают накладку.
  7. Разводят колодки и снимают ролики вместе с осями. Для выполнения этого действия понадобятся 2 человека. Во время движения колодок по оси нужно их придерживать.
  8. Отворачивают гайки с эксцентриковых осей и выбивают сами оси.
  9. Очищают и покрывают специальной смазкой посадочные поверхности осевого механизма.
  10. Устанавливают эксцентриковые оси в суппорт.
  11. Смазывают опорные поверхности колодок и устанавливают на них внутренние стяжные пружины.
  12. Устанавливают новые тормозные колодки.
  13. Устанавливают на осевые механизмы накладки и чеку.
  14. Возвращают на место все фиксирующие и крепежные элементы.

Блок: 9/15 | Кол-во символов: 1337
Источник: https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html

Как отрегулировать клапана

Порядок действий при регулировке клапанов на КамАЗе:

  1. Убрать крышку с головки цилиндра.
  2. Проверить момент затяжки крепежных болтов цилиндрических механизмов.
  3. Установить фиксирующее устройство маховика в нижнее положение.
  4. Демонтировать крышку с люка, который расположен в нижней части картера сцепления.
  5. Вставить лом в отверстие, расположенное на маховике, и провернуть коленвал до тех пор, пока фиксирующее устройство не войдет в зацепление с маховиком. Коленчатый вал нужно последовательно устанавливать в положения I-IV. Поворот определяется от начала впрыскивания в первом цилиндрическом механизме. При каждом положении коленчатого вала следует регулировать зазоры клапанов в цилиндрах.
  6. Проверить положение отметок на торцевой части корпуса муфты опережения впрыскивания рабочей жидкости и фланца ведущей муфты.
  7. Перевести фиксирующее устройство в верхнее положение.
  8. Провернуть коленвал против часовой стрелки на угол 60°.
  9. Проверить момент затяжки крепежных гаек стоек коромысел.
  10. При помощи щупов проверить зазоры между носками коромысел и торцами стержней клапанов.
  11. Отрегулировать клапаны в паре цилиндров № 4 и 2, затем — № 6 и 3 и в конце — № 7 и 8. Каждый раз коленчатый вал нужно проворачивать на 180°.
  12. Запустить двигатель и проверить правильность регулировки зазоров в клапанах.
  13. Установить на место крышки люка и головок цилиндрических механизмов.

Блок: 11/15 | Кол-во символов: 1383
Источник: https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html

Как установить зажигание

Для установки и подключения замка зажигания потребуются:

  • ТНВД;
  • металлический стержень диаметром 1 см и длиной от 30 до 40 см;
  • гаечный ключ на 17 мм.
  1. Установить мет

Как отрегулировать сцепление на КамАЗе 65115 самостоятельно и без проблем

Регулировка сцепления на автомобилях КамАЗ может и должна производиться путем работы над корректировкой состояния муфты, толкателя усилителя, педали и корзины. Работа должна обязательно быть сделана если расстояние от пола до педали превышает 16 сантиметров. Рекомендуется проверять показатель минимум раз в полгода.

Особенности конструкции

Большая часть транспортных средств марки КамАЗ оборудована двухдисковой системой сцепления. Силовые пружины приобретают радиальное положение. Механизм приводится в движение с помощью гидравлики. Дополнительно присутствует пневматическое усиление.

Шофер получает главное преимущество — возможность уменьшить усилие для того, чтобы выжать педаль системы сцепления. Таким образом повышается удобство управления транспортным средством.

Система сцепления состоит из:

  1. Маховика. Деталь необходима для запуска двигателя, а также с помощью маховика гарантируется правильное вращение коленчатого вала.

  2. Среднего ведущего вала. На деталь устанавливается тормозная полумуфта. Таким образом механизм принимает участие в торможении тормозного средства.

  3. Ведомого шкива. Деталь начинает вращаться в результате передачи движения от приводного механизма. Важное устройство в современных транспортных средствах, которое может сломаться. В случае поломки его можно будет легко заменить.

  4. Нажимного диска. Деталь редко выходит из строя. Если неприятность случается, диск легко может быть заменен.

  5. Кратерного устройства механизма сцепления.

  6. Защитного кожуха. Изготавливается из высокопрочных материалов, способных переносить сильных механические воздействия.

  7. Опорной вилки. Поскольку деталь подвергается сильному давлению, производитель делает ставку на максимально прочный металл, который выдерживает настолько сильное воздействие.

  8. Рычага переключения скоростей. Главное требование — эргономика. Шоферу должно быть максимально удобно пользоваться устройством переключения скоростей. В модели 65115 это требование в полной мере реализовано.

  9. Муфты деактивации. Дополнительно на механизме присутствует подшипник.

  10. Вилки выключения системы.

  11. Упорного кольца. Производитель выбирает максимальную прочность, поскольку деталь играет очень важную роль в системе работы системы сцепления.

  12. Выжимной пружины.

Система сцепления может серьезно отличаться в разных моделях. Основное отличие — величина крутящего момента. Производитель постоянно улучшает систему сцепления. В частности, некоторые транспортные средства модели 65115 оборудованы усовершенствованным вариантом, у которого имеется удобный индикатор, показывающий степень изношенности фрикционных накладок.

Промежуток измеряется между корпусом механизма для усиления и шайбой на стоке. Если деталь работает слишком долго, зазор может достигать 2.5 сантиметров. Это повод организовать самостоятельный ремонт, либо обратиться к специалистам, которые это сделают за владельца транспортного средства.

Подготовительный этап

Не рекомендуется сразу же переходить к регулировке системы сцепления. Отсутствие предварительной подготовки способно привести к непредсказуемым последствиям. При самом плохом развитии событий могут возникнуть дополнительные поломки.

Подготовительный этап включает в себя пять шагов:

  1. Оценка герметичности. Должна поддерживаться максимальная герметичность приводного устройства. Проверка заключается в том, чтобы последовательно несколько раз выжать педаль системы сцепления. Если утечка заметна невооруженным взглядом, это верный признак необходимости ремонта. Однако, можно обнаружить и более слабую утечку. Для этого рекомендуется использовать мыльный раствор. Ремонт может заключаться в замене патрубков, либо подтяжке комплектующих.

  2. Диагностика уровня жидкости. Разбору подлежит расширительный бачок приводного устройства. Жидкость должна не полностью заполнять резервуар. Верхняя граница должна находиться приблизительно на 20 миллиметров ниже горловины. При необходимости просто надо добавить расходного вещества. Однако, рекомендуется внимательно следить за тем, чтобы не было смешения жидкостей от разных производителей. Таким образом гарантируется качество работы.

  3. Проверка оттяжных пружин педали. Работа делается вручную. Если выявлена некорректная работа пружин, деталь подлежит замене.

  4. Затяжка болтов. Речь идет о правильном монтаже пневматического усилителя. Для работы потребуется динамометрический ключ, который поможет определить момент затяжки. Он должен быть в районе 90-100 Нм.

  5. Слив конденсата. Необходимо проверить его наличие в гидроусилительном устройстве. Если конденсат обнаружен, он сливается ручным способом.

Время выполнения подготовительного этапа зависит от мастерства работника. Неподготовленный человек может затратить на это целый день. Профессиональный мастер делает все очень быстро, уложившись в час, или даже меньше.

Корректная работа фрикциона

Выполнение процедуры связано с изготовлением простого устройства. Необходимо найти проволоку со стороной 2 мм. После этого следует ее согнуть под прямым углом. Минимальная толщина должна составлять 3 мм., а еще лучше, если она равняется 4 мм. Характеристики самодельного устройства идеально подходят для определения зазора между лапками и элементами отсоединения диска.

Для правильной регулировки применяется гайка пневмоусилителя.

Алгоритм наладки нормальной работы фрикциона состоит из пяти шагов:

  1. Выкрутить контргаечные винты. Для этого применяется обычный ключ, главное — правильно соблюсти размер.

  2. Демонтировать пластины. Необходимо выполнять процедуру максимально аккуратно, чтобы не повредить детали.

  3. Ослабить гайки на пять оборотов. Для точности и удобства можно дополнительно использовать трещотку. Выступающий за поверхность кольца пятак следует утопить.

  4. Сменить пружинные элементы. Однако, этот пункт рекомендуется выполнять только если деталь изношена. Поэтому предварительно можно проверить ее состояние.

  5. Проверить биение площади диска. Дополнительно может производиться смазка. Также работнику следует проконтролировать размер регулировочного зазора. Допустимы значения в пределах от 29 до 30 мм.

По времени работа занимает примерно полчаса. Но если мастер не обладает нужным уровнем компетенции, может потребоваться больше времени на выполнение процедур.

Наладка педали системы сцепления

Согласно действующим документам ход педали должен находиться в диапазоне 6-12 мм. Замерять расстояние обязательно надо от центра пластины. Следует также засечь момент, когда начнет работать основной цилиндр. Педаль отпускается обязательно до этого момента.

Для работы потребуется эксцентриковый палец, а сама педаль прижимается к упору сверху.

Дополнительно следует отрегулировать свободный ход муфты. Алгоритм состоит из шести простых шагов:

  1. Ослабление гайки на вилке. Делается это с помощью стандартного ручного инструмента.

  2. Расшплинтовка крепежного пальца. Необходимо, чтобы он мог свободно двигаться, после чего можно удалить его стандартными способами.

  3. Вращение вилки, чтобы добиться нужного зазора.

  4. Затяжка гайки. Также палец должен быть обратно установлен на свое место.

  5. Постановка шплинта. Процедура выполняется вручную.

  6. Проверка правильности выполненной регулировки. Для этого надо отжать педаль. Если все сделано правильно, минимальный размер свободного хода муфты составляет 2.5 см.

Несмотря на простоту описания, у неопытных мастеров нередко появляются проблемы с правильным выполнением алгоритма. Если систему сцепления на КамАЗе отрегулировать некорректно, это может привести к появлению новых проблем, которые также потребуется решать. Результат — еще больший перерасход средств, которого можно было избежать.

Когда надо обращаться в специализированный центр

Легко можно узнать как отрегулировать сцепление на КамАЗе, но выполнить самостоятельно сможет не каждый. Если владелец транспортного средства не чувствует готовности самостоятельно устранять неполадки, не знает о внутреннем устройстве системы сцепления, лучше обратиться к специалистам.

Другие причины привезти транспортное средство на станцию технического обслуживания:

  1. Сокращение издержек. Несмотря на необходимость оплачивать ремонтные работы, это все равно выйдет дешевле самостоятельного ремонта. Всегда следует учитывать фактор риска. Некорректный ремонт приведет к необходимости заплатить гораздо больше для устранения неисправности.

  2. Экономия времени. Регулировка системы сцепления будет проведена на станции технического обслуживания гораздо быстрее. Дополнительный эффект — возможность заказать сопутствующие ремонтные работы. Они могут потребоваться в том случае, если будет проведена диагностика, которая вскроет те или иные проблемы с транспортным средством.

  3. Гарантия. Качество самостоятельного устранения неполадок зависит исключительно от самого владельца транспортного средства. Не всегда можно самому себе гарантировать качественный ремонт. Автомобильный сервисный центр гарантирует качественную регулировку системы сцепления всем желающим.

Впрочем, даже отправляясь на станцию технического обслуживания рекомендуется заранее подобрать все необходимые запчасти.

Замена деталей

В ряде случаев может потребоваться заменить тот или иной элемент транспортного средства. Для обеспечения максимального удобства использования рекомендуется выбирать только оригинальные детали. Это снимает любые проблемы несовместимости, а также дополнительно гарантирует долгий срок службы.

Чтобы купить подходящие запчасти, рекомендуется обратиться в наш магазин. У нас только оригинальные автомобильные детали, которые поставляются нам напрямую от производителя. В том числе, от известного производителя транспортных средств КамАЗа.

Покупка запчастей в нашем магазине — возможность вдохнуть новую жизнь даже в старое транспортное средство.

Наши преимущества

Мы сотрудничаем с клиентами на следующих условиях:

  1. Доступные цены. Даже оригинальные запчасти в нашем магазине реализуются по доступной цене.

  2. Гарантии. Каждая деталь поставляется со всеми необходимыми лицензиями и сертификатами, которые подтверждают надежность изделия.

  3. Удобный поиск, который поможет найти нужную деталь с помощью понятных критериев.

  4. Доставка. При необходимости мы доставим заказ в любую удобную точку.

Можно еще долго перечислять наши преимущества. Клиентам предлагается удобный онлайн консультант, полезная информация для владельцев транспортных средств и многое другое.

Контроль качества и система скидок

Мы не останавливаемся на том, что просто сотрудничаем напрямую с производителем. Магазин контролирует качество товара в момент поступления на склад. Сделано это для недопущения случайного появления бракованной продукции. Также дополнительно качество проверяется при хранении на складе.

Также клиент может рассчитывать на персонально разработанную систему скидок. При необходимости может быть реализована отсрочка платежа, либо оформляться кредит. Это позволяет гарантировать клиенту удобство заказа. Мы пониманием: в настоящий момент денег может не быть, а деталь срочно требуется. Чтобы избежать неудобства мы предлагаем систему рассрочки.

Для более удобного оформления заказа клиент может воспользоваться персональный менеджер. Он ответит на любые вопросы и поможет сделать правильный выбор деталей для транспортных средств.

Как заказать

Чтобы оформить заявку на покупку, достаточно заполнить интуитивно понятную форму онлайн заказа, либо позвонить по телефону 8-800-777-08-39. Также при необходимости может быть заказан обратный звонок. Мы обещаем перезвонить максимально быстро.

Все заказы оформляются очень быстро. При необходимости можно оформить самовывоз, который работает в большинстве городов. Мы можем доставить заказы по всей территории России.

Дата публикации:25.08.2020

Связанные материалы: камаз 65115 сцепление

Регулировка двухдискового сцепления камаз

Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей состоит в отладке положения муфты, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость проведения процедуры проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола – расстояние должно составлять не более 16 сантиметров.

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

  1. Маховик.
  2. Средний ведущий вал.
  3. Ведомый шкив.
  4. Нажимной диск.
  5. Кратерное устройство.
  6. Защитный кожух.
  7. Опорная вилка.
  8. Рычаг переключения скоростей.
  9. Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
  10. Вилка выключения системы.
  11. Упорное кольцо рычагов отключения.
  12. Выжимная пружинка.
  13. А – люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.

Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

  1. Педаль сцепления.
  2. Основной цилиндр.
  3. Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
  4. Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
  5. Воздухопровод.
  6. Рабочий гидравлический цилиндр.
  7. Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
  8. Рычаг переключения.
  9. Шток.
  10. Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Подготовка к регулировке

Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой – с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
  2. Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
  3. Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
  4. Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
  5. Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.

Наладка работы фрикциона

Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикциона нужно так:

  1. Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
  2. Производится демонтаж стопор и пластин.
  3. Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
  4. При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
  5. Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления

По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.

Видео о регулировке педали сцепления

Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.

Отладка муфты

Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.

  1. Кре

Регулировка муфты сцепления КАМАЗа

Краткая техническая характеристика сцепления

Сцепление – диафрагменное, двухдисковое модели 17 или однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа модели GMFZ 430 фирмы F&S (Германия).

Привод управления гидравлический, снабженный пневмоусилителем.

В приводе управления сцеплением для уменьшения усилия на педали введена дополнительно серво-пружина, прикрепленная одним концом. к верхней части педали, другим — к кронштейну.

Свободный ход муфты выключения сцепления (для сцепления модели 17) определяйте, перемещая рукой рычаг (см. рис. Свободный ход муфты выключения сцепления). Пружину при этом отсоедините. Нормальному ходу муфты соответствует ход рычага 4—5 мм. Если ход рычага менее 3 мм, то, вращая сферическую гайку, отрегулируйте ход рычага.

Для выключения сцепления модели GMEZ 430 применяется привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Модель сцепления

17

GMFZ 430

Передаваемый крутящий момент, Н.м (кгс.м)

1350 (135)

1600 (160)

Усилие диафрагмы при сцеплении, кН (кгс):

— включенном

18,5 (1850)

28 (2800)

— выключенном

17,5 (1750)

25 (2500)

Сцепление модели 17

Сво­бодный ход педали, соответствующий началу работы глав­ного цилиндра, должен быть равен 6—12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за эти пределы, то необ­ходимо выполнить следующее:

отрегулировать зазор между поршнем и толкателем 10 поршня главного цилиндра эксцентриковым пальцем 13, который соединяет верхнюю проушину тол­кателя 10 с рычагом 12 педали при положении, когда оттяжная пружина 15 прижмет педаль сцепления к верх­нему упору.

После этого надо повернуть эксцентриковый палец 13 так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6—12 мм.

Выполнив перечисленное, необходимо затянуть и за­шплинтовать корончатую гайку.

Рис. 54. Привод механизма выключения сцепления:

1 – планка крепления пружины; 2 — трубка подвода воздуха к пневмоусилителю; 3 — рычаг вала вилки; 4 — сферическая гайка; 5 — контргайка; 6 — толкатель поршня; 7 и 15 — оттяжные пружины; 8 — пневматический уси­литель; 9 — кронштейн крепления педали сцепления; 10 — толкатель поршня главного цилиндра; 11 — ограничитель хода педали; 12 — рычаг; 13 — эксцен­триковый палец; 14 — педаль сцепления; 16 — главный цилиндр.


1 — винт;
2 — картер сцепления;
3 — маховик;
4 — первичный вал;
5, 7- ступицы ведомых дисков;
6 — пружина гасителя крутильных колебаний;
8 — фрикционная накладка;
9 — ведомый диск;
10 — ограничительный палец;
11 — средний ведущий диск;
13 — нажимной диск;
14 — кольцо диафрагмы;
15 — кольцо опорное;
16 — шланг смазывания муфты;
17 — подшипник;
18 — пружина оттяжная;
19 — муфта выключения сцепления;
20 — вилка выключения сцепления;
21 — вал вилки выключения сцепления;
22 — нажимная диафрагменная пружина;
23 — кожух сцепления

Для выключения сцепления модели GMEZ 430 применяется привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Сцепление модели GMEZ 430:

1 — первичный вал коробки передач;
2 — ступица ведомого диска;
3 — ведомый диск;
4 — нажимной диск;
5 — диафрагма;
6 — муфта выключения сцепления.

Свободный ход педали сцепления (до начала работы главного цилиндра) зависит от зазора А между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра (См. рис. Свободный ход педали сцепления). Нормальному зазору соответствует ход педали 6—12 мм.

Для регулирования зазора расшплинтуйте и ослабьте корончатую гайку эксцентрикового пальца (см. рис. Регулировка зазора) и, вращая эксцентриковый палец, установите требуемый свободный ход педали сцепления.

Удаление воздуха из гидропривода выключения сцепления (прокачку) проводите в таком порядке:

снимите с бачка пробку 5 и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня не ниже 15—20 мм от верхней крышки заливной горловины бачка;

снимите с перепускного клапана (см. рис. Прокачка сцепления) колпачок , наденьте на головку клапана шланг, свободный конец которого опустите в прозрачный сосуд с рабочей жидкостью;

отверните на ½—1 оборот перепускной клапан и резко нажимайте на педаль сцепления до упора в ограничитель хода педали до прекращения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости;

в процессе прокачки добавляйте рабочую жидкость в систему, не допуская снижения ее уровня в бачке ниже 40 мм от верхней кромки заливной горловины;

по окончании прокачки при нажатой до упора педали заверните до отказа перепускной клапан, снимите с головки клапана шланг, наденьте колпачок;

после прокачки системы долейте свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня.

Качество прокачки можно определить по величине полного хода толкателя пневмоусилителя сцепления (см. рис. Прокачка сцепления). Если уровень жидкости в главном цилиндре нормальный и в жидкости отсутствует воздух, то полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм. Для замера полного хода толкателя нажмите педаль сцепления до упора.

TCR Advanced 2 Disc (2020)

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: из-за ограничений COVID-19 финансирование временно недоступно для велосипедов стоимостью менее 1000 фунтов стерлингов через потребительское финансирование Creation. Приносим извинения за неудобства.

Как работает финансирование?

В зависимости от того, что вы решите купить и как вы хотите распределить свои платежи, у нас есть два доступных финансовых партнера; Кларна, Creation Consumer financial & PayPal.

0% Финансирование заказов 35–999 фунтов стерлингов

Мы стали партнерами Klarna, чтобы предложить вам новые способы оплаты при оформлении заказа.Это безопасный и простой способ получить нужные велосипеды, одежду или аксессуары в любое время. Klarna предлагает два простых способа получить любимые товары. Выберите «Оплатить позже» и получите до 30 дней на оплату вашего заказа без процентов и комиссии. Или разделите стоимость более крупных покупок на 3 ежемесячных платежа без процентов, комиссий и кредитного соглашения.

Узнайте больше о Klarna на нашей специальной странице Klarna.

0% Финансирование по заказам 99 фунтов стерлингов +

Финансирование доступно для любой суммы корзины свыше 99 фунтов стерлингов через PayPal в течение 4 месяцев.Просто добавьте товар (-ы) в корзину, сделайте заказ через PayPal и подайте заявку на мгновенный кредит PayPal. В случае одобрения вы можете немедленно завершить покупку.

0% Финансирование по заказам 999 фунтов стерлингов +

Финансирование доступно для выбранных велосипедов, заказанных через наш веб-сайт на сумму более 999 фунтов стерлингов, предоставленных Creation Consumer Finance. Доступные финансовые предложения зависят от продукта и отображаются на соответствующих продуктах.

Когда вы продолжите оформление заказа, просто выберите Creation Consumer Finance во время оформления заказа, и вы будете перенаправлены на сайт Creation, чтобы заполнить заявку.В рамках первого шага подачи заявки вы будете проверены на предмет наличия у вас права на подачу заявки на основе 10 вопросов, не оставляя поиск кредита видимым для третьей стороны. Если вы не соответствуете требованиям, вам будет предложено вернуться в корзину для оплаты альтернативным способом.

Если ваша заявка будет успешной, ваш заказ будет подтвержден Giant — мы свяжемся с вами по электронной почте, чтобы подтвердить, что ваш заказ обрабатывается. Если ваша заявка будет отклонена, Creation Consumer Finance сообщит вам об этом, и ваш заказ будет автоматически отменен.

Узнайте больше о финансах на нашей специальной финансовой странице.

Giant UK LTD действует как кредитный брокер, а не как кредитор, и зарегистрирована в Англии 2167762. Зарегистрированный офис: Charnwood Edge, Syston Road, Cossington, Leicestershire, LE7 4UZ. Кредит предоставляется Creation Consumer Finance (6-й этаж, Wellington Buildings, 2-4 Wellington Street, Белфаст, BT1 6HT), авторизованным и регулируемым Управлением финансового поведения (регистр финансовых услуг № 311518).

% PDF-1.4 % 221 0 объект > endobj xref 221 104 0000000016 00000 н. 0000002432 00000 н. 0000002527 00000 н. 0000003656 00000 н. 0000004431 00000 н. 0000004551 00000 н. 0000004672 00000 п. 0000004792 00000 н. 0000004913 00000 н. 0000005033 00000 н. 0000005154 00000 н. 0000005273 00000 н. 0000005394 00000 п. 0000005514 00000 н. 0000005635 00000 н. 0000005755 00000 н. 0000005875 00000 н. 0000005996 00000 н. 0000006116 00000 п. 0000006237 00000 п. 0000006357 00000 н. 0000006478 00000 н. 0000006597 00000 н. 0000006718 00000 н. 0000006838 00000 н. 0000006959 00000 п. 0000007078 00000 н. 0000007199 00000 н. 0000007319 00000 н. 0000007440 00000 н. 0000007559 00000 н. 0000007680 00000 н. 0000007800 00000 н. 0000007921 00000 п. 0000008040 00000 н. 0000008161 00000 п. 0000008281 00000 п. 0000008402 00000 п. 0000008523 00000 н. 0000008644 00000 н. 0000008765 00000 н. 0000008886 00000 н. 0000009007 00000 н. 0000009128 00000 н. 0000009249 00000 н. 0000009370 00000 п. 0000009491 00000 п. 0000009612 00000 н. 0000009733 00000 н. 0000009854 00000 н. 0000009975 00000 н. 0000010096 00000 п. 0000010217 00000 п. 0000010338 00000 п. 0000010459 00000 п. 0000010580 00000 п. 0000010701 00000 п. 0000010822 00000 п. 0000010943 00000 п. 0000011064 00000 п. 0000011185 00000 п. 0000011306 00000 п. 0000011427 00000 п. 0000011548 00000 п. 0000011669 00000 п. 0000011790 00000 п. 0000011912 00000 п. 0000012034 00000 п. 0000012156 00000 п. 0000012278 00000 п. 0000012400 00000 п. 0000012522 00000 п. 0000012690 00000 н. 0000012797 00000 п. 0000013017 00000 п. 0000013129 00000 п. 0000013961 00000 п. 0000014173 00000 п. 0000015277 00000 п. 0000016379 00000 п. 0000016401 00000 п. 0000016885 00000 п. 0000016907 00000 п. 0000017205 00000 п. 0000017227 00000 п. 0000017591 00000 п. 0000018695 00000 п. 0000018908 00000 п. 0000018930 00000 п. 0000019316 00000 п. 0000019338 00000 п. 0000019951 00000 п. 0000019973 00000 п. 0000020578 00000 п. 0000021423 00000 п. 0000021657 00000 п. 0000022045 00000 п. 0000022067 00000 п. 0000022667 00000 п. 0000022689 00000 п. 0000023242 00000 п. 0000023319 00000 п. 0000002678 00000 н. 0000003634 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 222 0 объект > endobj 223 0 объект > / Кодировка> >> / DA (/ Helv 0 Tf 0 г) >> endobj 323 0 объект > поток Hb«f` * c`g« Ȁ

% PDF-1.5 % 270 0 obj> endobj xref 270 273 0000000016 00000 н. 0000006337 00000 п. 0000005756 00000 н. 0000006442 00000 н. 0000008688 00000 н. 0000008867 00000 н. 0000009046 00000 н. 0000009225 00000 н. 0000009404 00000 п. 0000009583 00000 н. 0000009762 00000 н. 0000009941 00000 н. 0000010120 00000 п. 0000010299 00000 п. 0000010478 00000 п. 0000010657 00000 п. 0000010836 00000 п. 0000011015 00000 п. 0000011194 00000 п. 0000011373 00000 п. 0000011552 00000 п. 0000011731 00000 п. 0000011910 00000 п. 0000012089 00000 п. 0000012268 00000 п. 0000012447 00000 п. 0000012626 00000 п. 0000012805 00000 п. 0000012984 00000 п. 0000013163 00000 п. 0000013342 00000 п. 0000013521 00000 п. 0000013700 00000 п. 0000013879 00000 п. 0000014058 00000 п. 0000014237 00000 п. 0000014416 00000 п. 0000014595 00000 п. 0000014774 00000 п. 0000014953 00000 п. 0000015132 00000 п. 0000015311 00000 п. 0000015490 00000 н. 0000015669 00000 п. 0000015848 00000 п. 0000016027 00000 п. 0000016206 00000 п. 0000016382 00000 п. 0000016558 00000 п. 0000016734 00000 п. 0000016910 00000 п. 0000017086 00000 п. 0000017262 00000 п. 0000017441 00000 п. 0000017620 00000 н. 0000017799 00000 п. 0000017978 00000 п. 0000018157 00000 п. 0000018336 00000 п. 0000018515 00000 п. 0000018694 00000 п. 0000018873 00000 п. 0000019052 00000 п. 0000019231 00000 п. 0000019410 00000 п. 0000019589 00000 п. 0000019768 00000 п. 0000019947 00000 п. 0000020126 00000 п. 0000020305 00000 п. 0000020484 00000 п. 0000020663 00000 п. 0000020842 00000 п. 0000021021 00000 п. 0000021200 00000 п. 0000021379 00000 п. 0000021558 00000 п. 0000021737 00000 п. 0000021916 00000 п. 0000022095 00000 п. 0000022274 00000 п. 0000022453 00000 п. 0000022632 00000 п. 0000022811 00000 п. 0000022990 00000 н. 0000023169 00000 п. 0000023348 00000 п. 0000023527 00000 п. 0000023706 00000 п. 0000023885 00000 п. 0000024061 00000 п. 0000024237 00000 п. 0000024416 00000 п. 0000024595 00000 п. 0000024774 00000 п. 0000024953 00000 п. 0000025132 00000 п. 0000025311 00000 п. 0000025490 00000 н. 0000025669 00000 п. 0000025848 00000 п. 0000026027 00000 н. 0000026203 00000 п. 0000026379 00000 п. 0000026558 00000 п. 0000026737 00000 п. 0000026916 00000 п. 0000027095 00000 п. 0000027274 00000 п. 0000027453 00000 п. 0000027632 00000 н. 0000027811 00000 п. 0000027990 00000 н. 0000028169 00000 п. 0000028345 00000 п. 0000028521 00000 п. 0000028700 00000 п. 0000028879 00000 п. 0000029058 00000 н. 0000029237 00000 п. 0000029416 00000 п. 0000029595 00000 п. 0000029774 00000 п. 0000029953 00000 н. 0000030132 00000 п. 0000030311 00000 п. 0000030487 00000 п. 0000030663 00000 п. 0000030842 00000 п. 0000031021 00000 п. 0000031200 00000 п. 0000031379 00000 п. 0000031558 00000 п. 0000031737 00000 п. 0000031916 00000 п. 0000032095 00000 п. 0000032274 00000 п. 0000032453 00000 п. 0000032629 00000 п. 0000032805 00000 п. 0000032984 00000 п. 0000033163 00000 п. 0000033342 00000 п. 0000033521 00000 п. 0000033700 00000 п. 0000033879 00000 п. 0000034058 00000 п. 0000034237 00000 п. 0000034416 00000 п. 0000034595 00000 п. 0000034771 00000 п. 0000034947 00000 п. 0000035126 00000 п. 0000035305 00000 п. 0000035484 00000 п. 0000035663 00000 п. 0000035842 00000 п. 0000036021 00000 п. 0000036200 00000 н. 0000036379 00000 п. 0000036558 00000 п. 0000036737 00000 п. 0000036913 00000 п. 0000037089 00000 п. 0000037268 00000 п. 0000037447 00000 п. 0000037626 00000 п. 0000037805 00000 п. 0000037984 00000 п. 0000038163 00000 п. 0000038342 00000 п. 0000038521 00000 п. 0000038700 00000 п. 0000038879 00000 п. 0000039055 00000 п. 0000039231 00000 п. 0000039410 00000 п. 0000039589 00000 п. 0000039768 00000 п. 0000039947 00000 н. 0000040126 00000 п. 0000040305 00000 п. 0000040484 00000 п. 0000040663 00000 п. 0000040842 00000 п. 0000041021 00000 п. 0000041197 00000 п. 0000041373 00000 п. 0000041552 00000 п. 0000041731 00000 п. 0000041910 00000 п. 0000042089 00000 п. 0000042268 00000 п. 0000042447 00000 п. 0000042626 00000 п. 0000042805 00000 п. 0000042984 00000 п. 0000043163 00000 п. 0000043339 00000 п. 0000043515 00000 п. 0000043694 00000 п. 0000043873 00000 п. 0000044052 00000 п. 0000044231 00000 п. 0000044410 00000 п. 0000044589 00000 п. 0000044768 00000 п. 0000044947 00000 п. 0000045126 00000 п. 0000045305 00000 п. 0000045481 00000 п. 0000045657 00000 п. 0000045836 00000 п. 0000046015 00000 п. 0000046194 00000 п. 0000046373 00000 п. 0000046552 00000 п. 0000046731 00000 п. 0000046910 00000 п. 0000047089 00000 п. 0000047268 00000 п. 0000047447 00000 п. 0000047623 00000 п. 0000047799 00000 н. 0000047978 00000 п. 0000048157 00000 п. 0000048336 00000 п. 0000048515 00000 п. 0000048694 00000 п. 0000048873 00000 п. 0000049052 00000 п. 0000049231 00000 п. 0000049410 00000 п. 0000049589 00000 п. 0000049765 00000 п. 0000049941 00000 н. 0000050120 00000 н. 0000050299 00000 п. 0000050478 00000 п. 0000050657 00000 п. 0000050836 00000 п. 0000051015 00000 п. 0000051194 00000 п. 0000051373 00000 п. 0000051552 00000 п. 0000051731 00000 п. 0000051907 00000 п. 0000052083 00000 п. 0000052262 00000 п. 0000052441 00000 п. 0000052620 00000 п. 0000052799 00000 н. 0000052978 00000 п. 0000053157 00000 п. 0000053336 00000 п. 0000053515 00000 п. 0000053694 00000 п. 0000053802 00000 п. 0000054204 00000 п. 0000054293 00000 п. 0000054387 00000 п. 0000054443 00000 п. 0000055394 00000 п. 0000055562 00000 п. 0000056557 00000 п. 0000056622 00000 п. 0000057785 00000 п. 0000058584 00000 п. 0000059452 00000 п. 0000060446 00000 п. 0000061265 00000 п. 0000062117 00000 п. 0000063067 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 272 0 obj> поток xb«f` {d10

Диск сцепления для КамАЗ (14-1601130) от китайского производителя, завода, завода и поставщика ECVV.com

  • Торговый центр продуктов ТОиР
  • Торговый центр MRO Products / Китай
  • ECVV 会员 服务
Глобальные партнеры:
  • ОАЭ
    • Индия
  • О нас
  • Свяжитесь с нами
  • Категории
    • COVID19 Защитное оборудование
      • Носить защитный
        • Маска для лица
        • Костюмы защитные
        • Перчатки медицинские
        • Шляпа от солнца с маской
        Обнаружение вирусов
        • Kuang-Chi AI Защитный шлем
        • Набор для тестирования на коронавирус
        • Термометр
        • Робот для дезинфекции
        Медицинское оборудование
        • УФ-дезинфекция
        • Ультразвуковая система
        • Машина для изготовления масок
        • Вентилятор
    • Машинное оборудование
      • Машинное оборудование
        • Инженерная и строительная техника
        • Машины землеройные
        • Металлургическое оборудование и оборудование
        • Промышленное лазерное оборудование
        • Деревообрабатывающее оборудование
        • Упаковочная машина
        Механические детали и услуги по изготовлению
        • Насосы и запчасти
        • Клапаны
        • Двигатель
        • Формы
        • Фитинги
        • Уплотнения
    • Электрооборудование и электронные компоненты
      • Электрооборудование и материалы
        • Разъемы и клеммы
        • Батареи
        • Профессиональное аудио, видео и освещение
        • Блоки питания
        • Генераторы
        • Электрические вилки и розетки
        Электронные компоненты и принадлежности
        • Активные компоненты
        • Оптоэлектронные дисплеи
        • Пассивные компоненты
        • Электронные аксессуары и принадлежности
        • Оборудование для производства электроники
        • Электронные знаки
        Телекоммуникации
        • Оборудование связи
        • Телефоны и аксессуары
        • Антенны для связи
    • Освещение и освещение
      • Освещение и освещение
        • Светодиодное освещение
        • Осветительные аксессуары
        • Профессиональное освещение
        • Внутреннее освещение
        • Осветительные лампы и трубки
        • Наружное освещение
    • Автомобили и мотоциклы, Транспорт
      • Автомобили и мотоциклы
        • Автомобильные инструменты
        • Автоэлектроника
        • Авто Двигатель
        • Автомобили
        • Автомобильное оборудование
        • Автоматическая электрическая система
        Транспорт
        • Морские принадлежности
        • Контейнер
        • Велосипед
        • Электровелосипед
        • Автобус
        • Запчасти для грузовиков
    • строительство
      • Строительство и недвижимость
        • Двери и окна
        • Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и запчасти
        • Ванная
        • Плитка и аксессуары
        • Металлические строительные материалы
        • Платы
        Минералы и металлургия
        • Металлолом
        • Магнитные материалы
        • Сталь
        • Стекло
        • Проволочная сетка
        • Слитки
        Резина и пластмассы
        • Пластиковые изделия
        • Пластмассовое сырье
        • Резиновое сырье
        • Резиновые изделия
        • Переработанный пластик
        • Переработанная резина
    • Упаковка и печать
      • Упаковка и печать
        • Упаковочные коробки
        • бутылок
        • Упаковочные пакеты
        • Пластиковая пленка
        • Клейкая лента, пленка, бумага
        • Бумага и картон
    • Безопасность и защита
      • Безопасность и защита
        • Продукты CCTV
        • Замки
        • Сигнализация
        • Сейфы
        • Системы контроля доступа и продукты
        • Военное и полицейское снаряжение
    • Инструменты для измерения и анализа
      • Инструменты для измерения и анализа
        • Испытательное оборудование
        • Приборы температуры
        • Весы
        • Оптические инструменты
        • Электронные измерительные приборы
        • Анализаторы
    • Офисные и школьные принадлежности
      • Мебель
        • Мебель для дома
        • Уличная мебель
        • Коммерческая мебель
        • Мебельная фурнитура
        • Детская мебель
        • Детали мебели
        Офисные и школьные принадлежности
        • Офисная бумага
        • Расходные материалы для принтера
        • Оргтехника
        • Учебные материалы
        • Офисные переплетные материалы
        • Ручки
    • Оборудование и инструменты
      • Оборудование
        • Крепеж
        • Цепи
        • Пружины
        • Зажимы
        • Абразивные инструменты
        • Крючки
        инструменты
        • Электроинструменты
        • Подъемно-транспортное оборудование

Stick Shift 101 — Направляющая сцепления механической трансмиссии

Итак, у вас есть автомобиль с тремя педалями под рулевым колесом.В то время как автомобили с ручным переключением почти устарели, многие редукторы предпочитают переключать передачи, а не просто «позволять этому случиться» в этой волшебной коробке передач, называемой автоматической коробкой передач. Мало что может быть веселее, чем бросить сцепление и постучать по дроссельной заслонке, поскольку колеса преодолевают крутящий момент и быстро превращаются в шоу кипящего дыма.

Все эти действия по включению-выключению-включению сцепления оказывают определенное воздействие на поверхности сцепления, в конечном итоге изнашивая их. Если вы позволите ему зайти слишком далеко, маховик будет съеден заклепками, которые удерживают фрикционные диски сцепления на самом диске.Владеть автомобилем с ручным переключением передач — это очень весело, однако вам нужно знать некоторые ключевые моменты, которые сохранят удовольствие и не оставят вас в затруднительном положении на вершине холма в надежде, что аварийный тормоз сработает.

Анатомия сцепления

Стандартное базовое однодисковое сцепление — это то, что типичный автомобиль с ручным переключением почти всегда будет иметь с завода. Они прочные, хорошо чувствуют педаль и отлично подходят для низких и средних характеристик. Муфта механической трансмиссии предназначена для передачи мощности от двигателя к трансмиссии, а также для отключения этой связи при необходимости.Звучит не так уж и много, но, учитывая огромную выходную мощность некоторых транспортных средств, удерживать это соединение без проскальзывания — сложная работа. Существует два основных типа муфт — ступица с дисковой рессорой и сплошная ступица.

Пружины в центре помогают уменьшить дребезжание сцепления.

Большинство уличных муфт имеют подрессоренную ступицу. Для поглощения небольшого удара вращающегося маховика при захвате неподвижной муфты используется серия из шести-восьми пружин. Это уменьшает дребезжание и шум от сцепления.Есть также ряд ограничительных штифтов, считайте их отбойниками, которые представляют собой максимальные пределы вращения для соединения ступицы с диском. Если пружины ступицы слишком легкие, вы будете отскакивать от ограничительных штифтов, что приведет к вибрации. В дисках сцепления часто используется еще одно пружинное устройство — пружина Марселя. Это тонкие пружины с шайбами, которые устанавливаются между диском и муфтой, обращенной к самому себе. Пружина Marcel также снижает вибрацию. Прочные втулки больше ориентированы на гонку, где дребезжание и плавное переключение не являются проблемой.Прочные ступичные муфты недолго служат на улице из-за вибрационной усталости шлицев.

Нажимные пластины

Там, где муфта выполняет тяжелую работу, прижимная пластина — это механизм, который освобождает диск и зацепляет его. Существует три типа прижимных пластин — мембранные, длинные и конструкции Borg & Beck. У каждого есть свои преимущества в своих полезных сферах.

Типичная прижимная пластина представляет собой мембранную конструкцию, подобную этой.

Мембранные прижимные пластины наиболее часто используются на улице.Это то, о чем вы думаете, когда кто-то говорит «прижимная пластина»; Диафрагма представляет собой серию длинных пружинных стержней, которые веером расходятся вокруг выжимного подшипника. Они эффективны для уличных и высокопроизводительных уличных применений, поскольку обладают отличным давлением пружин, равномерно нагружают диск сцепления по всему диаметру, а пружины имеют точку срыва. Это означает, что давление в муфте значительно снизится в точке, где пружины находятся над центром. Когда вы застряли на светофоре, ваше бедро скажет вам спасибо.

Внутренняя часть прижимной пластины представляет собой обработанный диск. Когда педаль сцепления отпущена, диск замыкается на диске сцепления, зажимая его между нажимным диском и маховиком.

Длинный стиль чаще встречается в строго драг-рейсинге. В длинном стиле используются три узких пальца, которые соединяют выжимной подшипник с группой из девяти пружин вокруг прижимной пластины. Чтобы выключить сцепление, необходимо сжать 9 пружин. Эта конструкция очень популярна в драг-рейсингах для быстрого переключения передач.Длинный стиль легко настраивается с помощью жесткости пружины, высоты стойки и центробежного веса. Центробежные грузы добавляют дополнительное усилие на сцепление, поскольку двигатель вращается быстрее.

Borg & Beck — это версия стиля Long, в котором три пальца используются для сжатия пружин для освобождения диска. В стиле Borg & Beck используются ролики, которые раскачиваются при вращении двигателя для увеличения давления на диск.

Материалы имеют значение

Фрикционный материал так же важен, как и остальная часть конструкции.В сцеплениях используются четыре типа фрикционных материалов, но все они имеют около миллиона различных марок. Четыре типа материалов: органические, керамические, углеродные / кевларовые и металлические. Как обсуждалось ранее, чем выше коэффициент трения, тем сильнее захват материала за счет увеличения срока службы. При выборе фрикционного материала есть еще несколько факторов.

Органические материалы состоят из металлических волокон, вплетенных в органическое волокно, которое раньше было асбестом, но в наши дни наиболее распространенными материалами являются стекловолокно, углеродное волокно, латунная проволока и несколько запатентованных связующих, которые удерживают все вместе.Связующие смолы — основная проблема органических сцеплений. Так же, как и тормозные колодки, перегрев приводит к их потускнению. Этот опаляющий запах волос в носу, который вы чувствуете при поджаривании сцепления (или тормозных колодок), — это горящая смола. Когда он остынет, на обеих поверхностях останется тонкий слой скользкой кристаллизованной смолы. Хотя органические сцепления подвержены перегреву, они подходят для большинства уличных автомобилей. Органические материалы — самые мягкие из всех фрикционных материалов, что означает низкий уровень вибрации, плавное сцепление и хорошую удерживающую способность.

Кевларовые диски — хорошая альтернатива органическим сцеплениям на уличных / стриптиз-машинах. Кевларовые волокна, изготовленные аналогично органическим материалам, сплетены и спрессованы со смолой. Они тверже органики, поэтому болтают больше. Одна из проблем этих типов сцеплений заключается в том, что, хотя они обладают отличной термостойкостью в сцеплении, они также сохраняют тепло. Это означает, что маховик нагревается и остается горячим. После перегрева кевларового сцепления они не восстанавливаются быстро. Эти материалы отлично подходят для уличных / полосных работ, которые не видят большого количества остановок и остановок.

Керамические муфты очень хорошо поглощают тепло и отводят его от сопрягаемых поверхностей прижимного диска и маховика. У них также лучшая удерживающая способность по сравнению с органическими материалами. Керамические материалы страдают от прочности и вибрации. Твердость материалов заставляет их болтать гораздо больше, чем органику, с их внезапным включением. Это также изнашивает сопрягаемые поверхности быстрее, чем органика. Керамика изнашивается быстрее, чем сцепления Kelvar / Carbon, но имеет более высокую термостойкость.Остановка движения может стать проблемой для керамических сцеплений.

Металлические муфты изготавливаются из спеченного железа, а иногда и из очень твердой бронзы. В процессе спекания частицы нагреваются до докрасна, а затем сжимаются вместе, оставляя шероховатый блок. Они не совсем расплавлены, просто нагреваются до такой степени, что они слипаются. Нет смолы, которую можно было бы перегреть и глазировать. Эти плохие парни много болтают, но при этом обладают самой высокой удерживающей способностью. Они не дружелюбны к улице, так как помолвка происходит очень внезапно.Это означает, что они также быстро изнашивают сопрягаемые поверхности. Они способны обрабатывать более 750 лошадиных сил в однодисковой системе.

В гибридных муфтах используется один материал с одной стороны и другой материал с другой. Это позволяет производителю сцепления сочетать характеристики обоих материалов. Это обеспечивает более длительный срок службы маховика, более плавное зацепление, но лучшее удержание прижимной пластины.

Признаки неисправного сцепления

Когда ваше сцепление выходит из строя, есть несколько контрольных признаков надвигающейся гибели.

Когда сцепление выходит из строя, оно может сломаться или просто износиться до заклепок. Это сцепление перегрелось и сломалось. Фото Стива Баура.

Проскальзывание

По мере износа фрикционных дисков остается меньше материала для захвата маховика и прижимного диска. Когда материал достаточно изношен, при включенном сцеплении (педаль отпущена) обороты двигателя будут немного выше, чем обычно. Это связано с тем, что для его удержания недостаточно трения. Кроме того, вы можете заметить, что сцепление выключается быстрее, чем обычно, поскольку вам не нужно нажимать педаль до упора.Ускорение автомобиля также будет медленнее. Это наиболее частая проблема износа сцепления. Проскальзывающее сцепление также будет пахнуть горящим сцеплением, что безошибочно.

Если не обращать внимания, маховик может сгореть, как этот. Фото Стива Баура.

Заедание сцепления

Если сцепление не отключается при нажатии на педаль, это может быть вызвано несколькими причинами. Существует три типа сцепления: гидравлическое, тросовое и штанговое.Тяговое соединение — это прочное механическое звено между системой сцепления и педалью. Если этот тип сцепления заклинивает, это всегда проблема с нажимным диском или выжимным подшипником и требует замены. Это может случиться и с другими типами.

В тросовых соединениях используется трос между педалью и системой сцепления для приведения в действие выжимного подшипника. Тросы могут сломаться, зависнуть или растянуться. Некоторые из них являются саморегулирующимися, но другие требуют периодической регулировки для поддержания надлежащего функционирования сцепления.

Стандартный выжимной подшипник используется в системах сцепления с толкателем и тросом. Их следует заменять каждый раз при замене сцепления.

В большинстве современных сцеплений используются гидравлические системы, в которых педаль управляет главным цилиндром (похожим на главный тормозной цилиндр) на брандмауэре, который управляет гидравлическим выжимным подшипником внутри системы сцепления в колоколе трансмиссии. Если в главном цилиндре закончится жидкость, в нем есть пузырьки воздуха или он вышел из строя, сцепление будет работать с трудом.Кроме того, выжимной подшипник тоже может выйти из строя.

Гидравлические выжимные подшипники служат намного дольше обычных, но они требуют специальной настройки.

Жесткое сцепление

Другая проблема, которая возникает, — это жесткое сцепление, когда педаль жесткая и не размыкает сцепление. Обычно это происходит из-за плохой прижимной пластины и требует замены. Другими возможными причинами в этом сценарии являются заклинивание рычага или неисправный главный цилиндр.

Ремонт сцепления

Ремонт неисправного сцепления обычно включает три основных компонента

  • Диск сцепления и нажимной диск
  • Маховик
  • Выжимной подшипник

Часто все три необходимо заменять, но в большинстве случаев сцепление Пакет (нажимной диск и диск сцепления) можно заменить вместе с выжимным подшипником.Подшипник является быстроизнашиваемым элементом, и, если он недавно не был заменен сам по себе, рекомендуется заменять его каждый раз при установке нового диска сцепления, если только это не гидравлический подшипник, в котором его можно использовать повторно.

Пакет сцепления следует заменять целиком, с новым диском и новым прижимным диском. В нажимном диске используются пружины для включения / выключения сцепления, которые со временем устают и изнашиваются, как и диск сцепления. Это расходный материал. В большинстве случаев диск сцепления заказывается с подходящим прижимным диском в комплекте, поэтому не теряйте время на повторное использование старого прижимного диска.

Маховик, однако, менять не нужно. Если поверхность маховика чистая, без канавок, обесцвечивания или зазубрин, его можно использовать повторно как есть. Если на поверхности есть дефекты, ее нужно проверить. Снимите маховик, отнесите его в местный магазин NAPA и проверьте, можно ли его повернуть. Так же, как и тормозной ротор, маховик сделан очень толстым, чтобы его можно было покрыть, когда сцепление в конце концов выйдет из строя, что позволяет сэкономить на замене. Маховик можно обработать для устранения дефекта, вызванного изношенным сцеплением, в большинстве случаев, но не всегда.Глубокие выбоины, трещины и серьезные тепловые повреждения потребуют полной замены. Всегда проверяйте маховик, независимо от того, как он выглядит. Маховики могут деформироваться, и хотя вы этого не увидите, вы почувствуете это, когда будет вставлено новое сцепление.

Гидравлические выжимные подшипники необходимо установить регулировочными шайбами, чтобы установить нужную глубину, чтобы они функционировали должным образом. С сцеплением и нажимным диском После установки и совмещения с пилотным инструментом сцепления измеряется расстояние между колоколом и диафрагмой нажимного диска.Затем снимается блок сцепления и измеряется расстояние от подшипника до поверхности уплотнения трансмиссии. Эти два измерения используются для определения правильной глубины в соответствии со спецификациями производителя.

Опасности при замене сцепления

Основная опасность, с которой вы столкнетесь при замене сцепления, — это удар по лицу или телу. Если у вас нет доступа к лифту, вы будете работать под автомобилем (на домкратах, НЕ шлакоблоки !!), трансмиссию необходимо снять, двигатель нужно поддерживать, чтобы он не сорвался с опор.Это равносильно тому, что множество тяжелых предметов ждут, чтобы ударить вас лицом по затылку, так что будьте осторожны. Вам понадобится помощник для снятия коробки передач, здесь также поможет напольный домкрат.

Помимо опасного характера работы под автомобилем, гидравлические муфты необходимо регулировать. Существуют специальные инструменты, которые помогут вам в этом, или вы можете сделать это сложным способом с помощью набора штангенциркулей. Обязательно следуйте спецификациям, предоставленным производителем. Если вы настроили его неправильно, все должно вернуться, чтобы исправить это.

Инструменты

Все автомобили разные, поэтому для некоторых могут потребоваться специальные инструменты, не указанные здесь, но это основной список того, что вам нужно для замены сцепления.

Напольный домкрат

Стойки домкрата (шлакоблоки не учитываются)

Стандартный набор головок или набор метрических головок (в зависимости от производителя автомобиля)

Много длинных удлинителей с храповым механизмом для доступа к верхним болтам

Трансмиссионное масло из трансмиссии во время снятия, проверьте руководство вашего автомобиля для точных требований к жидкости)

Пилотный инструмент для подшипника сцепления

Это единственный специализированный инструмент, который вам нужен для большинства сцеплений, пилотный инструмент.Он зависит от марки и модели вашего автомобиля. Не волнуйтесь, это всего несколько долларов, и многие комплекты сцепления идут вместе с тем, что вам нужно.

Для переднеприводных автомобилей необходимо будет снять ШРУСы, что может потребовать разборки передней подвески, а также некоторых специальных инструментов.

Время ложиться спать

Приклеивание сцепления — процесс, требующий терпения. Если вы используете сцепление для гонок, скорее всего, у вас нет 500 миль, чтобы включить 1200 переключений сцепления, но для уличного автомобиля это то, что нужно сцеплению, чтобы правильно установить сцепление.Это означает, что первые 200 миль ехать осторожно (то есть пробег по городу, а не по шоссе), а затем следующие 200–300 миль после этого.

Когда сомневаетесь…

Обратитесь за помощью к профессионалу. Замена сцепления на вашем собственном автомобиле — это долгий проект, из-за которого ваша машина может выйти из строя на несколько дней. Если у вас нет опыта и автомобиль переднеприводный, то вам лучше обратиться к местному поставщику услуг NAPA AutoCare. На заднеприводных автомобилях легче работать, но эта работа требует большого подъема тяжестей и маневрирования под машиной, что приведет к переломам суставов пальцев и боли в горле от крика: «Почему бы тебе просто не вернуться, как будто ты пришел? из!!!!»

Муфты изнашиваются, они изнашиваются.Дождаться полного выключения сцепления — отличный способ убедиться, что работа будет стоить значительно дороже, чем если бы вы обращали внимание на предупреждающие знаки. Слушайте, пощупывайте и следите за признаками плохого сцепления. Ваш кошелек и машина будут вам благодарны.

Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о лучшем сцеплении трансмиссии для вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Mazda 3 Service Manual — Снятие / установка узла сцепления [C66 M R]

1. Снимите крышку аккумуляторного отсека.

2. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

3. Снимите аэродинамический кожух №2 и брызговик как единое целое. ед. ..

4. Слить масло из механической коробки передач.

5. Отсоедините и / или снимите следующие детали в моторном отсеке.

а. Снимите аккумуляторную батарею. (например, аккумулятор, батарейный отсек и компонент PCM).

г. Снимите компонент воздушного фильтра. (например: воздушный фильтр, воздушный шланг).

г. Отсоедините контрольный кабель от MTX .. ​​

.

г. Отсоедините разъемы и жгут проводов GND от MTX.

e. Снимите кронштейны с MTX.

6. Отсоедините и / или снимите следующие детали, относящиеся к подвеске и ось.

а. Снимите передние колеса.

г. Отсоедините зажим, фиксирующий тормозной шланг от амортизатора..

г. Отсоедините датчики частоты вращения колес АБС от поворотных кулаков.

г. Отсоедините шаровые опоры рулевой тяги от поворотных кулаков.

e. Отсоедините тяги управления стабилизатором (верхняя сторона) от амортизаторов.

ф. Отсоедините передние нижние рычаги от поворотных кулаков ..

г. Отсоедините приводной вал (левый) от MTX .. ​​

.

ч. Отсоедините приводной вал (правый) от карданного вала.

и.Снимите карданный вал.

7. Отсоедините и / или снимите следующие детали с нижней стороны автомобиля.

а. Снимите резиновую подвеску с выпускного коллектора.

г. Отсоедините цилиндр выключения сцепления от MTX .. ​​

.

г. Снимаем стартер ..

8. Установите SST

, используя следующую процедуру.

ВНИМАНИЕ:

а. Снимите рычаг и щетку стеклоочистителя..

г. Снять молдинг переднего крыла.

г. Снять решетку кожуха ..

г. Снимите панель капота.

e. Защитите лобовое стекло скотчем.

ф. Установите стойку капота в положение, показанное на рисунке.

ПРИМЕЧАНИЕ:

  • Угол открывания капота увеличен за счет установки стойки капота в положение показано на рисунке. Место для установки SST

    может быть обеспечено увеличение угла открывания капота.

и. Отсоедините бачок омывателя и отложите его в сторону.

ii. Наклоните стойку капота в направлении стрелки, показанной на рисунке.

iii. Вытяните упор капота в направлении стрелки, показанной на рисунке.

iv. Поверните стойку капота за точку опоры, показанную на рисунке.

v. Снимите упор капота.

vi.Установите стойку капота, как показано на рисунке.

ВНИМАНИЕ:

г. Чтобы установить SST

, отсоедините зажим, показанный на рисунке. и отложите жгут проводов в сторону.

ч. Установите SST

, используя номер детали 99794 1025

или M10 × 1,25

, длина

25 мм {0,98 дюйма}

болт, как показано на рисунке.

Передняя сторона двигателя

Задняя сторона двигателя

и. Совместите болт амортизатора (правый), показанный на рисунке, с задним отверстие под вал с правой стороны SST

.

Дж. Совместите болт крепления амортизатора (LH), показанный на рисунке, с задним отверстие под вал для левой стороны SST

.

к. Установите одну переднюю ножку No.2 к каждому из левого и правого передних валов SST

, а затем совместите отверстия передних валов SST

с болты с левой и правой стороны каждой передней боковой рамы.

л. Установите SST (49 L017 5A0)

на SST (49 C017 5A0)

, как показано на рисунке.

г. Установите SST (49 L017 5A0)

на SST (49 UN30 3050)

с крючок из нержавеющей стали (49 L017 5A0)

обращен наружу.

ВНИМАНИЕ:

п. Отрегулируйте высоту левой и правой боковых планок, чтобы они были выровнены, затем затяните каждую часть SST

.

о. Натяните цепь, чтобы закрепить двигатель.

9. Снимите MTX.

10. Снимайте в порядке, указанном в таблице.

11. Устанавливайте в порядке, обратном снятию.

12. Долейте указанное количество указанного трансмиссионного масла..

1

Загрузочный

2

Вилка выключения сцепления

3

Хомут выключения сцепления

4

Поворотный палец

5

Крышка сцепления

(См. Примечание по снятию крышки сцепления и диска.)

(См. Примечание по установке диска сцепления и крышки.)

6

Диск сцепления

(См. Примечание по снятию крышки сцепления и диска.)

(См. Примечание по установке диска сцепления и крышки.)

7

Опорный подшипник

(См. Примечание по снятию направляющего подшипника.)

(См. Примечание по установке направляющего подшипника.)

8

Пластина

9

Маховик

(См. Примечание по снятию маховика.)

(См. Примечание по установке маховика.)

Примечание по снятию крышки сцепления и диска

1.Удерживайте блок сцепления с помощью фиксатора SST

.

2. Ослабляйте каждый болт по одному обороту крест-накрест до натяжения пружины. выпущен.

3. Снимите крышку сцепления и диск.

Указание по снятию направляющего подшипника

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Используйте SST

, чтобы снять направляющий подшипник.

Указание по снятию маховика

1.Удерживайте маховик с помощью SST

.

2. Отверните стопорные болты и снимите пластину и маховик.

3. Проверьте, нет ли утечки масла из заднего сальника коленчатого вала.

Указание по установке маховика

1. Очистите резьбовые отверстия коленчатого вала.

2. Установите маховик и шайбу на коленчатый вал и временно затяните. новый фиксатор болтов.

3. Удерживайте маховик с помощью SST

.

4. Полностью затяните стопорные болты в порядке, показанном на рисунке.

Указание по установке направляющего подшипника

1. Установите новый направляющий подшипник в указанное положение с помощью следующих инструментов.

Примечание по установке диска сцепления и крышки

1. Удерживайте диск сцепления в положении SST

.

2. Удерживайте блок сцепления с помощью SST

.

3. Затяните болты мин. 2 этапа.

а. Временно затяните болты в порядке, показанном на рисунке.

г. Полностью затяните болты в порядке, показанном на рисунке, и установите диск сцепления и крышка.

4. Снимите SST

s.

Проверка маховика [C66 M R]
1. Снимите маховик. 2. Выполните следующие процедуры для проверки маховика.Если есть какая-либо неисправность или она превышает максимальную спецификацию, замените маховик .. а. …
Другие материалы:

Снятие / установка масляного регулирующего клапана (OCV) [Mzr 2.0, Mzr 2.5]
1. Снимите крышку аккумуляторного отсека. 2. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 3. Снимите заглушку с отверстием. 4. Отсоедините жгут проводов. 5. Снимите катушки зажигания. 6. Снимите вентиляционный шланг. 7. Снимите указатель уровня масла. 8.Снимите крышку головки блока цилиндров. 9. Снимите в …

Снятие / установка педали тормоза
ВНИМАНИЕ: Зазор между выключателем тормоза и педалью тормоза автоматически отрегулирован на правильную величину, когда выключатель тормоза вставлен в установку отверстие на педали тормоза и поверните, чтобы зафиксировать на месте. Если выключатель тормоза неправильно установлен, очистка …

Снятие / установка стеклянной панели
1.Полностью закройте стеклянную панель.

Сцеплен

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.