Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Сцепление , ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Б

Сцепления моделей ЯМЗ-238 и ЯМЗ-238Н — двухдисковые, сухие, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин, одинаковы по конструкции и отличаются нажимным усилием. Сцепление ЯМЗ-238Н может выполняться в герметизированном варианте.

Кожух 16 (рис. 104) сцепления, штампованный из листовой стали, с нажимным диском 19 в сборе устанавливается на маховике 20 двигателя, а ведомые диски 21 — на шлицевой части первичного вала коробки передач. Передний и задний ведомые диски не взаимозаменяемы л устанавливаются в определенном положении, как показано на рисунке. Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием двадцати восьми цилиндрических нажимных пружин 17 между маховиком двигателя, средним и нажимным дисками. Под пружины со стороны нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки 18. Нажимной и средний ведущие диски связаны с маховиком четырьмя шипами, находящимися на наружной поверхности дисков. В зажатом состоянии ведомые диски передают крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач.

Выключение сцепления производится муфтой 11. Муфта с подшипником, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажимной диск от ведомого диска, передавая усилив через четыре жестких оттяжных рычага 5. Рабочий ход муфты выключения сцепления, с учетом свободного хода, должен быть не менее 18,2 мм (размер «Д»). Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. Упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм за счет допустимого износа фрикционных накладок.

Гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностями трения маховика, среднего ведущей и нажим кого дисков при выключении сцепления по мер износа накладок обеспечиваются механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 1, закрепленных в каждом из четыре; шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 2, для) перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику, и тарельчатых) пружин 3, установленных на штоке между кольцом 2 и планкой 4.

При выключении сцепления нажимной диск 19 отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает задний ведомый диск 21. Средний ведущий диск 22 под действием пружины 23 так же отходит назад, до упора кольца 2 в планку 4 через тарельчатую пружину, на величину 1,2±0,1 мм, освобождая передний ведомый диск.

По мере износа фрикционных накладок сцепления средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

Рис. 104. Сцепление ЯМЗ-238Н:

1 — шток; 2 — кольцо; 3 — тарельчатая пружина; 4 — планка; 5 — оттяжной рычаг; 6 — пилка оттяжного рычага; 7 — регулировочная гайка; 8 — опорная пластине; 9 — стопорная пластина, 10 — пружины оттяжного рычага; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления, 13-вилка выключения сцепления; 14-упорное кольцо оттяжных рычагом: 15 — вал вилки выключения сцепления; 16 — кожух сцепления; 17 — нажимная пружина, 18 — термоизолирующая прокладка; 19 — нажимной диск; 20 — маховик; 21 — ведомые диски; 22 — средний ведущий диск; 23 — отжимная пружина; О — минимальный ход выжимной муфты

При установке сцепления с механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска на маховик соблюдать следующий порядок:

установить передний ведомый диск;

установить средний ведущий диск со штоками;

установить задний ведомый диск;

установить нажимной диск с кожухом в сборе, закрепив его на маховике при помощи восьми коротких болтов;

надеть разрезные кольца 2 на штоки 1 до упора в кожух сцепления;

надеть четыре тарельчатые пружины выпуклой стороной к разрезным кольцам;

установить четыре упорных планки и закрепить их с кожухом к маховику при помощи восьми длинных болтов.

После установки сцепления на маховик убедиться в том. что кольца на штоках стоят с упором а кожух, обеспечивая зазор 1, 2±0,1 мм между кольцами и тарельчатыми пружинами при включенном сцеплении.

При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми.

Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления приведет к выходу из строя нажимного подшипнике и усиленной пробуксовке ведомых дисков. Свободный ход муфты выключения сцепления (размер «А») регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения сцепления в соответствии с указанием инструкции по эксплуатации транспортных средств.

Регулировка свободного хода муфты выключения сцепления регулировочными гайками оттяжных рычагов категорически запрещается.

После регулировок проверить сцепление на отсутствие «ведения»; эту проверку проводить на работающем двигателе при включенной первой передаче и выключенном сцеплении.

Регулировка положений упорного кольца оттяжных рычагов

При сборке нажимного диска с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца. Эту регулировку производить в приспособлении, имеющем установочный размер 27±0,1 мм (рис. 105) регулировочными гайками 6 оттяжных рычагов при фиксированном положении кожуха и нажимного диска. Регулировкой обеспечить размер «В», равный 64±0,1 мм, при этом упорные поверхности всех четырех оттяжных рычагов 5 должны одновременно касаться упорного кольца 4. Перекос упорного кольца приведет к неравномерному отходу нажимного диска при выключении сцепления или ненормальной его работе.

После регулировки положения упорного кольца регулировочными гайками 6 установить стопорные 7 и опорные 8 пластины регулировочных гаек. Завернуть все восемь болтов крепления стопорных и опорных пластин, установив пружинные шайбы под головки болтов.

В случае использования нажимного диска с кожухом в комплекте с ведомыми дисками после ремонта, на которых установлены фрикционные накладки толщиной 4,15 мм, при регулировке положения упорного кольца размер «В» установить равным 67±0,1 мм.

Рис. 105. Приспособление для сборки нажимного диска с кожухом в сборе:

1 — подставка; 2 — направляющий штифт; 3 — болт крепления кожуха; 4 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 5 — оттяжной рычаг; 6 — регулировочная гайка; 7 — стопорная пластина; 8 — опорная пластина; 9 нажимной диск

Сцепление ЯМЗ-161

Сцепление модели ЯМЗ-161.01 рис. 106 — сухое, фрикционное, однодисковое с периферийным расположением нажимных пружин; в конструкцию сцепления входят подпружиненные фрикционные накладки и гаситель крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа.

Для возможности установки сцепления ЯМЗ-161.01 и девятиступенчатой коробки передач ЯМЗ-201.17-10 на двигатель должны устанавливаться специальный маховик и картер маховика.

После установки двигателя в сборе со сцеплением и коробкой передач на автомобиль обеспечить выполнение следующих требований:

— проверить свободный ход муфты выключения сцепления: вал вилки выключения сцепления должен иметь возможность свободного поворота на 2-3º, при этом ход рычага вала вилки выключения сцепления на радиусе 200 мм должен быть в пределах 7,0-10,5 мм; регулировку производить при уменьшении хода рычага до 2 мм;

— проверить полный ход муфты выключения сцепления; угол поворота вала вилки выключения сцепления должен быть в пределах 13-14º, что соответствует ходу рычага выключения сцепления 45,0-48,0 мм на радиусе 200 мм.

Рис. 106. Сцепление ЯМЗ-161.01:

1 — ведомый диск; 2 — оттяжной рычаг; 3 — вилка оттяжного рычага; 4 — регулировочная гайка; 5 — опорная пластина; 6 — стопорная пластина; 7 — пружина упорного кольца; 6 — шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 9 — петля пружины оттяжного рычага; 10 — муфта выключения сцепления; 11 — вилка выключения сцепления; 12 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 13 — вал вилки выключения сцепления, 14 — болт краплений вилки; 15 — кожух сцепления; 16 — наружная нажимная пружина; 17 — внутренняя нажимная пружина; 16 — втулка крепления пластины; 19 — пластина нажимного диска; 20 — нажимной диск; 21 — маховик

Эксплуатация сцеплений

С целью предотвращения повышенного износа деталей сцепления и возможных его отказов при эксплуатации автомобилей обеспечить следующее:

1. Трогание с места осуществлять с минимальной возможной частотой вращения коленчатого вяла двигателя; при этом в коробке передач должна быть включена 1-я или 2-я передача в зависимости от нагрузки автомобиля и дорожных условий.

2. Регулирование скорости автомобиля с помощью пробуксовки сцепления не допускается.

3. После трогания автомобиля с места не держать ногу на педали сцепления.

4. Не допускать эксплуатацию автомобиля с неисправным и не отрегулированным приводом выключения сцепления. Регулировку привода выключения сцепления на автомобиле производить в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации автомобиля.

5. При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств в тяжелых дорожных условиях, особенно после многократных троганий с места при преодолений препятствий движению, проверять наличие свободного хода муфты выключения сцепления.

Двухдисковое сцепление — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Двухдисковое сцепление

Cтраница 1

Двухдисковые сцепления применяют на автомобилях ЗИЛ-164, КрАЗ — 257, Урал-375 и автобусах, а многодисковые — в планетарных коробках передач.  [1]

Двухдисковое сцепление установлено на автомобилях ЗИС-150 и ЗИС-5. Сцепление имеет 2 ведомых и 3 ведущих диска.  [3]

Двухдисковые сцепления по своей конструктивной схеме не отличаются от однодисковых; они имеют лишь большее число однотипных Деталей.  [4]

Двухдисковое сцепление антомоонля Урал-375 принципиально не отличается от сцепления ЯМЗ-238. Кроме того, в этом сцеплении под соединительные болты между кожухом и маховиком ставятся регулировочные прокладки, которые удаляются при невозможности ( восстановления свободного хода муфты выключения шут-ем изменения длины тяги.  [5]

Схема двухдискового сцепления показана на рис. 94, в. В маховик 1 запрессованы пальцы 13, на которые свободно надеты передний / 5 и задний 17 ведущие диски. К этим же пальцам прикреплен болтам. Между кожухом 2 и задним ведущим диском 17 установлены пружины 5, под действием которых ведомые диски 18 и 19 зажимаются между ведущими.  [6]

У двухдисковых сцеплений ( ЗИЛ-164) при неполном выключении, кроме регулировки величины свободного хода педали, регулируют положение среднего ведущего диска сцепления. Для этого отвертывают болты крепления нижней крышки картера сцепления и снимают ее.  [7]

В двухдисковых сцеплениях, кроме того, предусматривается установка зазора ( около 0 8 мм) между упорным болтом и средним ведущим диском при включении сцепления ( фиг.  [8]

В двухдисковых сцеплениях упорными болтами регулируют положение среднего ведущего диска, отпустив контргайки. При включенном сцеплении болты заворачивают до упора в средний ведущий диск, затем отворачивают каждый болт на один оборот и закрепляют контргайкой.  [9]

В двухдисковом сцеплении ЯМЗ-238 отрегулировать величину отхода среднего нажимного диска, который должен быть 1 мм.  [10]

В двухдисковом сцеплении автомобиля KpAS-257 ( рис. 58) нажимный 6 и средний ведущий 3 диски связаны с маховиком / четырьмя шипами. Сцепление выключается при помощи вилки 10 и муфты с упорным подшипником 9, нажимающим на муфту 8 рычагов 7 выключения.  [12]

Принцип действия двухдискового сцепления аналогичен принципу действия однодискового.  [13]

В этом отношении двухдисковое сцепление, установленное на новый автопогрузчик 4008, дает более положительные результаты.  [14]

К существенным изменениям конструкции стандартного двухдискового сцепления относятся также уменьшение длины муфты включения сцепления и хвостовика крышки заднего подшипника первичного вала коробки передач. Вследствие увеличения числа ступиц ведомых дисков увеличена длина шлицев первичного вала коробки передач.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

самые детальные инструкции ?, как правильно подвести, прокачать и отрегулировать своими руками (схемы и видео) и когда нужна замена

22.08.2021 65 868 КАМАЗ

Автор:Иван Баранов

Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей состоит в отладке положения муфты, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость проведения процедуры проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола — расстояние должно составлять не более 16 сантиметров.

[ Скрыть]

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.


Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

  1. Маховик.
  2. Средний ведущий вал.
  3. Ведомый шкив.
  4. Нажимной диск.
  5. Кратерное устройство.
  6. Защитный кожух.
  7. Опорная вилка.
  8. Рычаг переключения скоростей.
  9. Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
  10. Вилка выключения системы.
  11. Упорное кольцо рычагов отключения.
  12. Выжимная пружинка.
  13. А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.


Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115
Основные компоненты схемы:

  1. Педаль сцепления.
  2. Основной цилиндр.
  3. Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
  4. Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
  5. Воздухопровод.
  6. Рабочий гидравлический цилиндр.
  7. Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
  8. Рычаг переключения.
  9. Шток.
  10. Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Важно знать

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления


Однодисковое СС для грузового авто


На фото — многодисковая система сцепления

Ремонт сцеплений КамАЗ

Сцепление автомобилей КамАЗ сухое двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин, позволяющее передавать крутящий момент от двигателя к коробке передач до 650 Н*м. Привод управления сцепления гидравлический, с пневматическим усилителем. Общий вид сцепления показан на рис. 77. Сцепления такого типа установлены на автомобилях с дизельными двигателями МАЗ, КрАЗ.

В процессе эксплуатации и при поступлении в капитальный ремонт у сцепления и его привода могут быть неисправности, которые представлены в табл. 38.

После разборки сцеплений при дефектации деталей у них могут быть выявлены следующие дефекты:

  • износ шипов среднего и нажимного дисков;
  • разрушение шипов среднего диска;
  • износ фрикционных накладок и шлиц;
  • ослабление заклепок ведомого диска сцепления; обломы тройничка пневмомагистрали сцепления; разрушение втулок рычагов механизма автоматического регулирования положения среднего ведущего диска;
  • разрушение двуплечего рычага механизма регулирования; износ опорных поверхностей рычагов; изгиб, поломки осевых пальцев рычагов; разрушение выжимного подшипника.

Рис. 77. Сцепление автомобилей КамАЗ:

1 — ведомый диск; 2 — средний ведущий диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка оттяжного рычага; 6 — оттяжной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазки муфты; 9 — петля пружины; 10 — выжимной подшипник; 11 — оттяжная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — нажимная пружина; 17 — кожух сцепления; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт сцепления кожуха; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — ведущий вал; 24 — ступица; 25 — пружина гасителя крутильных колебаний; 26 — кольцо ведомого диска; 27 — механизм автоматической регулировки положения среднего ведомого диска

Ведомые диски, показанные на рис. 78, при ремонте разбираются на составные детали. Детали с трещинами и обломами выбраковываются. Ступицы с изношенными шлицами заменяются новыми.

После восстановления или замены отдельных деталей ведомый диск собирается. На поверхность ведомого диска с обеих сторон приклепываются фрикционные накладки. При клепке головки заклепок должны быть утоплены не менее чем на 1,5 мм по отношению к плоскости поверхности накладок.

38. Возможные неисправности сцепления и его привода — КамАЗ

Внешние признаки неисправностей сцепления Причины неисправностей сцепления и дефектов его деталей Способ устранения неисправностей или дефектов
Сцепление не включается («пробуксовывает») Износ или замасливание фрикционных накладок Разобрать сцепление, заменить или зачистить накладки
При включении сцепления появляется запах-материала фрикционных накладок, при этом автомобиль разгоняется медленно или вообще не трогается Отсутствует свободный ход педали сцепления Отрегулировать свободный ход педали
Поломка или ослабление нажимных пружин Заменить пружины вместе с подкладкой
Разбухание резиновой манжеты Заменить резиновую манжету, промыть гидросистему
Запаздывание включения сцепления Задиры на поверхностях ведущих дисков (нажимного и среднего) и маховика Устранить задиры на поверхностях деталей шлифованием
Сцепление не включается («ведет») Коробление ведомых дисков Восстановить или заменить ведомые диски
Попадание воздуха в гидросистему Дозаправить гидросистему тормозной жидкостью и прокачать ее (удалить воздух)
Усилие на педали превышает 200 Н Разбухание впускного клапана, не поступает сжатый воздух Заменить дефектные детали
Заклинивание следящего поршня из-за разбухания резиновой манжеты или резинового кольца Применять рекомендованные сорта тормозной жидкости
Шум в механизме выключения сцепления. При выключении сцепления вибрирует рычаг переключения передачи Повышенное биение пяты отжимных рычагов Отрегулировать механизм выключения сцепления
Шум выжимного подшипника Разрушение выжимного подшипника Заменить выжимной подшипник

Подготовка к регулировке

Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой — с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
  2. Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
  3. Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
  4. Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
  5. Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.

Наладка работы фрикциона

Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикциона нужно так:

  1. Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
  2. Производится демонтаж стопор и пластин.
  3. Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
  4. При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
  5. Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления

По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.

Видео о регулировке педали сцепления

Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.

Отладка муфты

Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.

Алгоритм действий:

  1. Крепежная гайка вилки ослабляется.
  2. Палец крепления расшплинтовывается. Пользователь должен добиться его свободного передвижения. После этого элемент извлекается.
  3. Производится вращение вилки тяги до получения требуемого зазора.
  4. Гайка затягивается, палец устанавливается на место.
  5. Обратно ставится шплинт.
  6. Производится проверка регулировки. При отжатии педали сцепления свободный ход муфты должен быть не меньше 2,5 см.

Регулировка привода сцепления и свободного хода педали на автомобилях КамАЗ

Заключается в проверке и установке свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневматического усилителя.

Свободный ход муфты выключения сцепления проверяют перемещением вручную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки толкателя ( при этом отсоединяют пружину от рычага). Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, следует отрегулировать его сферической гайкой толкателя до 4-5 м, что соответствует свободному ходу муфты сцепления 3,2-4,0 мм.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед тем как своими руками подвести свободный ход толкателя однодискового или многодискового сцепления, нужно уточнить его длину. Для этого требуется полностью отключить сцепление и произвести проверку. Если величина свободного хода составит 2,5 см или меньше, то система не сможет до конца выключаться, определить это можно по сложностям при переключении передач. При необходимости производится добавление рабочей жидкости в цилиндр толкательного устройства.

Некорректная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в патрубках. Для устранения проблемы нужно выполнить прокачивание привода.

Пример прокачки на автомобиле 55102:

  1. В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
  2. Производится демонтаж защитного колпачка с перепускного клапана. Затем на него надевается резиновая трубка, второй конец которой опускается в резервуар с жидкостью.
  3. Педаль сцепления нажимается до упора.
  4. Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления нужно выжать несколько раз, пока из конца патрубка, установленного в емкость с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Определить это можно по образованию пузырьков. Главное при выполнении этой задачи — не допустить снижения уровня расходного материала до отметки менее 4 см от верхней части резервуара.
  5. Клапан закрывается, патрубок снимается. На место устанавливается защитный колпачок.
  6. В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
  7. Производится проверка хода толкателя.

Видео «Регулировка сцепления на КамАЗе»

На видеоролике, снятом для канала Авто и Мото, продемонстрирована регулировка сцепления, установленного на дизеле КамАЗ 740.

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

  1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
  2. Пробуксовке на больших оборотах.
  3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Суть регулировки заключается в том, чтобы правильно поставить лепестковые элементы на корзине, подробная инструкция:

  1. Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см.
  2. Ослабляются винты крепления.
  3. Производится настройка положения упорного кольца для лапок. Все элементы устройства должны соприкасаться с поверхностью кольца одновременно.
  4. Выполняется проверка люфта и биения поверхности вала.
  5. Производится смазка переднего подшипникового устройства, которое находится в коленвале.
  6. Выполняется установка устройства с использованием оправки.

Видео о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач

Снято пользователем Жека Салтовский.

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ.

Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации.

Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

  1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
  2. Пробуксовке на больших оборотах.
  3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

  1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
  2. Снимаем корзину сцепления.
  3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
  4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
  5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
  6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
  7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

  1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
  2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
  3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
  4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
  5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
  6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
  7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Техническое обслуживание

Нюансы, которые должен выполнять пользователь для проведения технического обслуживания системы сцепления:

  1. Своевременная диагностика затяжки винтов, которые фиксируют усилительное устройство в цепи привода.
  2. Мониторинг герметичности гидравлических патрубков. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие маслянистые пятна.
  3. Диагностика исправности конструктивных элементов педального узла. Все составляющие детали должны быть целыми, большие зазоры в соединениях не допускаются.
  4. Проверка уровня смазочного материала в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, которая соединяет ее с вилкой. Для подачи расходного материала в картере расположены специальные точки, оборудованные масленками. Жидкость нагнетается в них с использованием шприца.
  5. Своевременный слив конденсата из корпуса пневматического гидроусилителя.
  6. Диагностика наличия жидкости в расширительном бачке и ее добавление.

Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаки, которые могут указать на неисправность в работе системы сцепления:

  • резкая активация дисков СС, что приводит к сильному рывку во время движения;
  • сложности при включении скоростей, переключение режимов может сопровождаться нехарактерным звуком или треском;
  • слабая динамика и плохой разгон транспортного средства, обороты силового агрегата не соответствуют выбранному режиму движения;
  • появление запаха гари во время езды.

Если в работе сцепления появился один из таких признаков, пользователь должен остановить движение и выполнить диагностику с последующим ремонтом. Использование транспортного средства с вышедшими из строя дисками сцепления может стать причиной поломки трансмиссионного агрегата.

Как ремонтировать сцепление КАМАЗ

Ремонт цилиндра сцепления КАМАЗ следует проводить после того, как устранена проблема с герметичностью ПГУ и его прокачкой.

После завершения прокачки следует нажать педаль сцепления, завернуть клапан, выпускающий воздух, до отказа, а затем снять с головки этого клапана шланг и надеть колпачок для защиты.

Затем устанавливается правильный уровень жидкости внутри главного цилиндра. Ремонт главного цилиндра сцепления КАМАЗ и замена главного цилиндра сцепления КАМАЗ подразумевают эту операцию в качестве обязательной. Тормозную жидкость, выпущенную из гидросистемы во время прокачки, можно использовать снова после её отстоя и дальнейшей фильтрации. Качество выполнения прокачки определяют по величине хода толкателя пневматического гидроусилителя.

Нужно проверить наличие конденсата внутри силового цилиндра пневматического гидроусилителя. Чтобы слить конденсат, нужно отвернуть пробку алюминиевого корпуса пневматического гидроусилителя. Чтобы полностью слить, следует легко нажать на сцепление (педаль).

Минимум раз в 3 года следует осуществлять промывание метанолом либо тормозной жидкостью гидросистемы в приводе сцепления, разбирать главный цилиндр и пневматический гидроусилитель, а также заливать свежую тормозную жидкость.

Сцепление ЯМЗ-236

РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ
Запасные части, техническое обслуживание и регулировки

______________________________________________________________________________________________

Двухдисковое сцепление ЯМЗ-236 — фрикционное, сухое, диафрагменное вытягиваемого типа.

Диски сцепления ведомые диаметром 400 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с накладками фрикционными на асбестовой основе.

Муфта выключения сцепления со специальным радиально-упорным подшипником, при выключении перемещается к двигателю.

Технические характеристики и параметры сцепления ЯМЗ-236

Максимальный крутящий момент двигателя, Нм. — 700

Масса вращающихся частей, кг — 70

Момент инерции диска ведомого, кг.м2 — 0,09 х 2

Размеры шлиц ведомого диска, мм — 42х34х6

По мере износа фрикционных накладок сцепления средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

При установке сцепления ЯМЗ-236 с механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска на маховик соблюдать следующий порядок:

— Установить передний ведомый диск.

— Установить средний ведущий диск со штоками.

— Установить задний ведомый диск.

— Установить нажимной диск с кожухом в сборе, закрепив его на маховике при помощи восьми коротких болтов.

— Надеть четыре тарельчатые пружины выпуклой стороной к разрезным кольцам.

— Установить четыре упорных планки и закрепить их с кожухом к маховику при помощи восьми длинных болтов.

После установки сцепления ЯМЗ-236 на маховик убедиться в том, что кольца на штоках стоят с упором в кожух, обеспечивая зазор 1,2±0,1 мм между кольцами и тарельчатыми пружинами при включенном сцеплении.

При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми.

Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления приведет к выходу из строя нажимного подшипника и усиленной пробуксовке ведомых дисков.

Свободный ход муфты выключения сцепления (размер «А») регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения в соответствии с указанием инструкции по эксплуатации транспортных средств.

Регулировка положения упорного кольца оттяжных рычагов корзины сцепления ЯМЗ-236

При сборке нажимного диска (корзины) сцепления ЯМЗ-236 с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца.

Эту регулировку производить в приспособлении, имеющем установочный размер 27±0,1 мм (рис. 51) регулировочными гайками 6 отжимных рычагов при фиксированном положении кожуха и нажимного диска.

Регулировкой обеспечить размер «В», равный 64±0,1 при этом упорные поверхности все четырех оттяжных рычагов 5 должны одновременно касаться упорного кольца 4.

Перекос упорного кольца приведет к неравномерному отходу нажимного диска сцепления (корзины) ЯМЗ-236 при выключении сцепления или ненормальной его работе.

После регулировки положения упорного кольца регулировочными гайками 6 установить стопорные 7 и опорные 8 пластины регулировочных гаек. Завернуть все восемь болтов крепления стопорных и опорных пластин, установив пружинные шайбы под головки болтов.

В случае использования нажимного диска (корзины) с кожухом в комплекте с ведомыми дисками после ремонта, на которых установлены фрикционные накладки толщиной 4,15 мм, при регулировке положения упорного кольца размер «В» установить равным 67±0,1 мм.

Рис.51. Приспособление для сборки нажимного диска сцепления ЯМЗ-236 с кожухом в сборе

1 – подставка; 2 – направляющий штифт; 3 – болт крепления кожуха; 4 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 5 – оттяжной рычаг; 6 – регулировочная гайка; 7 – стопорная пластина; 8 – опорная пластина; 9 – нажимной диск

Регулировка сцепления ЯМЗ-236

В эксплуатации сцепления периодически проводить регулировку свободного хода муфты выключения сцепления.

Свободный ход муфты выключения сцепления регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения сцепления.

Свободный ход муфты выключения сцепления, определяемый зазором между упорным кольцом и подшипником муфты (3,2-4,0 мм) регулировать в соответствии с указаниями по эксплуатации автомобиля.

Снятие сцепления ЯМЗ-236

Снятие сцепления ЯМЗ-236 с двигателя, укомплектованного коробкой передач, производиться с предварительным снятием коробки передач.

Снятие коробки передач и сцепления с двигателя, установленного на транспортное средство, производится в следующем порядке:

Провести работы по подготовке коробки передач для снятия:

– отсоединить поддерживающую опору силового агрегата, установленную на коробке передач;

– отсоединить карданный вал от фланца вторичного вала;

– отсоединить привода сцепления и коробки передач и другое, препятствующее перемещению коробки передач от двигателя на ≈ 300 мм и опусканию или подъему коробки передач.

Установить на верхнюю крышку коробки передач специальный рым (см. рисунок 11) вместо опоры рычага переключения или механизма дистанционного управления коробки передач.

Отвернуть гайку крепления шланга смазки к стенке картера и протолкнуть шланг вместе с масленкой в полость картера сцепления, при этом оттяжная пружина и скоба пружины также будут отсоединены от стенки картера и могут упасть в полость картера, на что необходимо обратить внимание.

Отвернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика, оставив 2 — 3 болта не отвернутыми.

После зачаливания коробки передач грузоподъемным устройством (кран, лебедка и т.п.) или подвода передвижного подъемника под коробку передач, отворачивают оставшиеся 2-3 болта крепления картера и перемещают коробку передач от двигателя до выхода первичного вала из ведомого диска, при этом вилка выключения сцепления, перемещаясь вместе с коробкой передач разворачивается вместе с валом в сторону двигателя и выходит из зацепления с муфтой.

После снятия коробки передач с картером сцепления муфта выключения остается на упорном кольце.

Снять оттяжную пружину и ее скобу (если они не разъединились сами).

Снять муфту выключения сцепления ЯМЗ-236 с упорного кольца в следующей последовательности:

– используя полукруглый паз на краю корпуса муфты выключения, обращенном к диафрагменной пружине, нащупать пальцем ус предохранительного кольца и, утопив его (шпилькой, болтом и т.п.), через центральное отверстие муфты, отверткой деформируя кольцо вывести ус из отверстия втулки, что обеспечит возможность разворота замкового кольца на втулке;

– снова используя полукруглый паз муфты повернуть замковое кольцо относительно втулки таким образом, чтобы выступы кольца совпали с лысками на втулке;

– протолкнуть муфту в сторону маховика до упора, обеспечивая минимальные перекосы относительно оси коленчатого вала, при этом пружинное кольцо выйдет из фасонной канавки упорного кольца и войдет в прямоугольную;

– снять муфту, для чего переместить ее в обратном направлении (от маховика), при этом пружинное кольцо останется в прямоугольной канавке упорного кольца, извлечь кольцо из прямоугольной канавки с помощью отвертки и установить его на втулку муфты.

Снять с маховика корзину сцепления ЯМЗ-236 и диск ведомый в следующем порядке:

– для обеспечения безопасности вставить шлицевую или гладкую оправку в шлицевое отверстие ведомого диска и внутреннее кольцо подшипника в коленчатом вале. Необходимый тип оправки используется в зависимости от модели сцепления.

– вывернуть два диаметрально расположенных болта крепления кожуха и завернуть монтажные шпильки;

– постепенно в несколько приемов отвернуть оставшиеся 10-ть болтов крепления кожуха, не допуская значительных перекосов диафрагменной пружины (для предотвращения перекосов пружины и предупреждения срыва начальных витков резьбы в маховике рекомендуется перед отворачиванием болтов крепления кожуха под головки 4-х болтов крепления нажимного диска к кожуху установить монтажные шайбы;

– снять корзину и диск ведомый с оправкой.

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

Т-130

Т-170

КРАЗ

Регулировка сцепления МАЗ в Москве

  1. Услуги автосервиса
  2. Ремонт МАЗ
  3. Регулировка сцепления МАЗ

Компания «Лидер Авто» предоставляет услуги профессиональных мастеров, которые специализируются на ремонте двигателей, кузовных работах, подвеске, электрике и топливной системе грузовой техники. У нас можно воспользоваться услугой регулировки сцепления МАЗ и при необходимости заменить вышедшие из строя детали. Мы имеем солидную материально-техническую базу, содержащую все необходимые инструменты для проведения работы и диагностики.

Что мы предлагаем

В перечень предоставляемых услуг входит:

  1. Регулировка или замена диска сцепления МАЗ для установки зазоров необходимого размера.
  2. Настройка стандартных параметров и восстановление беспрепятственного хода педали.
  3. Предупреждение поломки дополнительных деталей, гарантия безопасности стальных узлов (КП-ДВС) и сохранение нужных характеристик целиком для всей системы.

Направлена регулировка сцепления на обеспечение зазоров путем организации определенного расстояния между торцом крышки для беспрепятственного хода педали сцепления. Техобслуживание включает в себя проверку и проведение своевременной смазки выжимного подшипника. При необходимости затягиваются крепежные болты картера маховика.

Ход проведения ремонтных работ

Ремонт сцепление МАЗ выполнить гораздо труднее и дороже, чем отрегулировать. Для начала, наши мастера определяют причину произошедшей поломки. Почти во всех случаях речь идет об износе деталей (пружин, подшипников, сальников). В связи с этим грузовой автомобиль при нажатии на педаль делает резкие рывки и издает шум, что может сопровождаться появлением запаха гари.

Регулировка корзины сцепления МАЗ позволяет справиться с последствиями поломки и предотвратить необходимость замены детали. Сначала проводится проверка пневмогидроусилителя сцепления. Если у элемента есть ход, то запчасть является исправной, и в проведении замены нет необходимости. Регулировка лапок сцепления МАЗ включает проверку кожуха сцепления. В нем не должно быть масляных подтеков. Если даже после очистки ПГУ работает неисправно, то необходимо заменить сцепление на МАЗ.

Причины и их устранение

Регулировка однодискового сцепления МАЗ и конструкции двухдискового типа проводится только после выяснения причины произошедших сбоев в работе системы. Следует выделить следующие нарушения со стороны сцепления, которые имеют конкретные пути решения:

  • Пробуксовка – регулирование хода педали сцепления, проведение промывки или замена детали.
  • Неполное выключение – настройка свободного хода педали и длины цилиндрового штока, замена манжеты поршня или цилиндра.

Многие из возможных проблем невозможно устранить при помощи регулировки двухдискового сцепления МАЗ и однодисковой детали даже в качестве временной меры. При возникновении поломки не нужно тянуть время. Чем раньше будут проведены ремонтные работы, тем дешевле обойдется починка вышедшего из строя блока.

Двигатель 236 и 238 — Стр 7

При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми.

Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления приведет к выходу из строя нажимного подшипника и усиленной пробуксовке ведомых дисков. Свободный ход муфты выключения сцепления (размер «А») регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения сцепления в соответствии с указанием инструкции по эксплуатации транспортных средств.

ВНИМАНИЕ! РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО ХОДА МУФТЫ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ РЕГУЛИРОВОЧНЫМИ ГАЙКАМИ ОТТЯЖНЫХ РЫЧАГОВ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ

После регулировок проверить сцепление на отсутствие «ведения»; эту проверку проводить на работающем двигателе при включенной первой передаче и выключенном сцеплении.

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ УПОРНОГО КОЛЬЦА ОТТЯЖНЫХ РЫЧАГОВ

При сборке нажимного диска с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца. Эту регулировку производить в приспособлении, имеющем установочный размер 27±0,1 мм (рис. 30) регулировочными гайками 6 оттяжных рычагов при фиксированном положении кожуха и нажимного диска. Регулировкой обеспечить размер «В», равный 64±0,1 мм, при этом упорные поверхности всех четырех оттяжных рычагов 5 должны одновременно касаться упорного кольца 4. Перекос упорного кольца приведет к неравномерному отходу нажимного диска при выключении сцепления или ненормальной его работе.

После регулировки положения упорного кольца регулировочными гайками 6 установить стопорные 7 и опорные 8 пластины регулировочных гаек. Завернуть все восемь болтов крепления стопорных и опорных пластин, установив пружинные шайбы под головки болтов.

В случае использования нажимного диска с кожухом в комплекте с ведомыми дисками после ремонта, на которых установлены фрикционные накладки толщиной 4,15 мм, при регулировке положения упорного кольца размер «В» установить равным 67±0,1 мм.

61

Рис. 30. Приспособление для сборки нажимного диска с кожухом в сборе:

1 – подставка; 2 – направляющий штифт; 3 – болт крепления кожуха; 4 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 5 – оттяжной рычаг; 6 – регулировочная гайка; 7 – стопорная пластина; 8 – опорная пластина; 9 – нажимной диск

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

С целью предотвращения повышенного износа деталей сцепления и возможных его отказов при эксплуатации автомобилей обеспечить следующее:

1.Трогание с места осуществлять с минимальной возможной частотой вращения коленчатого вала двигателя; при этом в коробке передач должна быть включена 1-я или 2-я передача в зависимости от нагрузки автомобиля и дорожных условий.

2.Регулирование скорости автомобиля с помощью пробуксовки сцепления не допускается.

3.После трогания автомобиля с места не держать ногу на педали сцепления.

4.Не допускать эксплуатацию автомобиля с неисправным и не отрегулированным приводом выключения сцепления. Регулировку привода выключения сцепления на автомобиле производить в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации автомобиля.

5.При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств в тяжелых дорожных условиях, особенно после многократных троганий с места при преодолении препятствий движению, проверять наличие свободного хода муфты выключения сцепления.

62

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ФРИКЦИОННОГО, СУХОГО

ДВУХДИСКОВОГО СЦЕПЛЕНИЯ

В эксплуатации периодически проводить регулировку свободного хода муфты выключения сцепления. Свободный ход муфты выключения сцепления регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения сцепления.

Свободный ход муфты выключения, определяемый зазором между упорным кольцом и подшипником муфты (3,2-4,0 мм), регулировать в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации соответствующего транспортного средства.

После регулировки проверить сцепление на «отсутствие ведения», эту проверку производить на работающем двигателе при включенной первой передаче и выключенном сцеплении.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

При техническом обслуживании проверять крепление коробки передач к двигателю и состояние ее подвески, поддерживать нормальный уровень масла в коробке и своевременно заменять его согласно таблице смазки.

Уровень масла в картере коробки передач должен быть не ниже нижней кромки контрольного отверстия 3 (рис. 32). Масло из картера коробки передач сливать в горячем состоянии через сливное отверстие, закрытое пробкой 4. После слива масла очистить магнит сливной пробки. После слива масла отвернуть болты и снять крышку 2 заборника масляного насоса, очистить и промыть сетку, после чего крышку установить на место. При установке крышки заборника обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой.

Коробку передач промывать индустриальным маслом И-12А или И-20А по ГОСТ 20799-88; 2,5-3 л его залить в картер коробки, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение (см. рис. 31), пустить двигатель на 7-8 минут, после чего остановить его, слить промывочное масло и залить свежее.

63

Рис. 31. Схема положений рычага передач ЯМЗ-236Н

Рис. 32. Пробки на коробке передач ЯМЗ-236П:

1 — маслозаливное отверстие; 2- крышка заборника масляного насоса; 3 — контрольное отверстие уровня масла; 4 — сливное отверстие

64

Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом во избежание отказа в работе масляного насоса из-за недостаточного разряжения на всасывании и, как следствие, выхода из строя коробки передач. В случае полной переборки коробки передач масляный насос перед установкой смазать применяемым в коробке передач маслом.

При буксировке автомобиля с неработающим двигателем первичный и промежуточный валы коробки передач не вращаются, масляный насос в этом случае не работает и не подает смазку в подшипники шестерен вторичного вала и на конусные поверхности синхронизаторов, что вызовет задиры поверхностей скольжения, износ колец синхронизаторов и ведет к выходу из строя всей коробки передач, Для проведения буксировки выключить сцепление и включить прямую (четвертую) передачу в коробке передач или отсоединить коробку от трансмиссии. Буксировка автомобиля на расстояние свыше 20 км без отсоединения карданного вала или выжима сцепления с включенной прямой передачей не допускается.

Для предупреждения преждевременного износа трущихся пар рекомендуется перед пуском двигателя при температуре окружающей среды ниже минус 30º С подогреть коробку передач. Если это не представляется возможным, то на время длительной остановки двигателя масло из картера слить, а перед пуском двигателя это масло подогреть и залить в коробку через отверстие в верхней крышке.

Для плавного и легкого переключения и предохранения зубьев промежуточного вала и шестерни первой передачи и заднего хода от торцевого износа, а также предохранения колец синхронизаторов от износа правильно регулировать сцепление и не допускать его «ведения».

65

Таблица 5

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причина

Способ устранения

Сцепление пробуксовывает*

 

 

Отсутствует свободный ход муф-

Отрегулировать свободный ход

ты сцепления и сцепление час-

педали выключения сцепления

тично выключено

 

Износ фрикционных накладок

Заменить ведомых диски в сборе и

ведомых дисков

отрегулировать свободный ход муф-

 

ты выключения сцепления

Фрикционные накладки ведо-

Удалить смазку растворителем или

мого диска пропитаны маслом

заменить ведомые диски в сборе и

 

отрегулировать свободный ход муф-

 

ты выключения сцепления

Неполное выключение сцепления (ведение)**

Механизм выключения сцепления не обеспечивает полного хода муфты выключения

Коробление нажимного диска

Заедание среднего диска в пазах маховика

Проверить регулировку и установку педали и гидроили пневмоусилителей механизма выключения

Заменить нажимной диск в сборе с кожухом

Обеспечить свободное перемещение среднего диска

Повышенный нагрев коробки передач при работе***

Неисправный масляный насос

Отремонтировать насос или заме-

 

нить исправным

Повышенный шум при работе коробки передач

Перекос оси первичного и вто-

Проверить затяжку и при необхо-

ричного вала из-за ослабления

димости подтянуть болты крепления

затяжки болтов крепления кар-

картера сцепления к картеру махо-

тера сцепления к картеру махо-

вика и болты крепления задней

вика и болтов крепления задней

опоры коробки передач

опоры коробки передач

 

Невключение или тугое включение второй, третьей, четвертой и пятой передач

Износ конусных колец синхроЗаменить неисправный синхрони-

низаторов

затор

Поломка обоймы синхронизатора Заменить неисправный синхронизатор

66

 

Причина

 

Способ устранения

 

Неполное

выключение

сцепле-

Отрегулировать

свободный

ход

ния (ведение)*

 

педали выключения сцепления

 

 

Невключение или включение

 

 

 

со скрежетом первой передачи

 

 

Неполное

выключение

сцепле-

Отрегулировать

свободный

ход

ния (ведение)*

 

педали выключения сцепления

 

Неполное зацепление зубьев Отрегулировать механизм управлешестерен (на автомобилях МАЗ) ния переключением передач таким образом, чтобы тяги механизма обеспечивали полное включение

передач в коробке

Самовыключение передач

Износ или скол зубьев зубчатых Заменить неисправные детали муфт кареток синхронизаторов и шестерен

*«Пробуксовка» сцепления выявляется, как правило, при максимальных загрузках двигателя, когда скорость автомобиля не повышается в соответствии с повышением числа оборотов двигателя. Причиной пробуксовки включенного сцепления могут быть: отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления (сцепление частично выключено, независимо от водителя), фрикционные накладки ведомых дисков имеют предельный износ, на поверхность трения сцепления попало масло, недостаточное усилие нажимных пружин, ненормальная работа привода выключения сцепления транспортного средства.

**«Ведение» оцепления проявляется в моменты переключения передач, когда затруднено выключение или включение передач, особенно включение несинхронизированных передач. В этих случаях при полностью выжатой педали выключения сцепления на первичный вал коробки передач частично передается крутящий момент двигателя. Причинами «ведения» сцепления могут быть: недостаточный рабочий ход муфты выключения сцепления (свободный ход при этом увеличен), коробление дисков, ненормальная работа механизма регулировки отхода среднего ведущего механизма.

***Прежде чем искать причину неисправности, убедиться

вналичии достаточного количества масла в картере.

67

ПРИЛОЖЕНИЯ

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Затяжка резьбовых соединений должна проводиться с помощью динамометрических ключей.

Резьбовое соединение

Момент затяжки

Н·м (кгс·м)

 

Болты крепления крышек коренных

 

подшипников:

430-470 (43-47)

вертикальные

горизонтальные

100-120 (10-12)

Болты крепления крышек шатунов

200-220 (20-22)

Болты крепления картера маховика

100-125 (10-12,5)

Болты крепления маховика

200-220 (20-22)

Болты крепления кронштейна передней

 

опоры двигателя

90-110 (9-11)

Болты крепления верхней крышки

 

блока цилиндров

25-32 (2,5-3,2)

Гайки шпилек крепления

 

головки цилиндров

240-260 (24-26)

Гайки крепления стоек осей коромысел

120-150 (12-15)

Болт скобы крепления стартера

70-90 (7-9)

Болты крепления кронштейнов стартера

45-62 (4,5-6,2)

Болты стартера с фланцевым креплением М12

98,1–122,6 (10–12,5)

Болты крепления топливопроводов низкого

 

давления:

 

М10

20-25 (2-2,5)

М14

40-50 (4-5)

М16

48-50 (4,8-6)

Гайки скоб крепления форсунок

50-62 (5-6,2)

Гайка крепления муфты опережения

 

впрыскивания

130-150 (13-15)

Штуцеры ТНВД

100-120 (10-12)

Гайки распылителей форсунок

60-80 (6-8)

Штуцер форсунки

80-100 (8-10)

Гайка крепления шестерни

270-300 (27-30)

распределительного вала

Гайка крепления ведомой шестерни

140-180 (14-18)

привода топливного насоса

68

 

 

Резьбовое соединение

Момент затяжки

Н·м (кгс·м)

 

Резьбовые соединения муфты привода

 

топливного насоса высокого давления:

 

− болты крепления пластин к

 

ведомой полумуфте

32-40 (3,2-4,0)

− остальные

44-60 (4,4-6,0)

Пробка сливная масляного картера

140-160 (14-16)

Гайка крепления ступицы шкива водяного

100-140 (10-14)

насоса

Гайки шпилек крепления боковины шкива

 

водяного насоса

18-25 (1,8-2,5)

Гайки оси шкива натяжного устройства

 

привода компрессора пневмотормозов

120-150 (12-15)

Гайка болта — натяжителя натяжного

10-20 (1-2)

устройства привода компрессора

Болты крепления картера сцепления к

140-160 (14-16)

картеру коробки передач

Болты крепления картера сцепления к

98-108 (10-11)

картеру маховика

Болты крепления верхней крышки

 

коробки передач

36-50 (3,6-5,0)

С 1996 г. на двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМ3238М2 всех комплектаций и исполнений могут устанавливаться ведомые диски сцепления: передний 238-1601130-Б, задний 238-1601131; или два диска измененной конструкции 238-1601130-Г2. На двигатели выпуска с марта 1993 г. можно установить два диска измененной конструкции 238-1601130-Г2 взамен двух дисков переднего 238-1601130-Б и заднего 238-1601131. На двигатели выпуска до марта 1993 года при установке ведомых дисков измененной конструкции 238-1601130-Г2 проверить зазор между болтами крепления маховика и диском, который должен быть не менее 1,5 мм. При необходимости подрезать торцы головок указанных болтов до обеспечения указанного размера.

Торец удлиненной части ступицы диска измененной конструкции имеет маркировку «238-1601130-Г2».

При установке дисков измененной конструкции следует выполнять следующие условия: диск к маховику – маркированной стороной ступицы к двигателю; диск к нажимному диску — маркированной стороной ступицы к коробке передач.

69

МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ

Маркирование двигателя осуществляется на заводской табличке (см. рис. 32а), установленной на верхней площадке в передней части блока цилиндров.

 

-03 94082

1,40

Рис. 32а. Заводская

 

 

 

табличка двигателя

236М2-4

А0283756

ЯМЗ-236М2-4

На табличке размещена следующая информация:

1Товарный знак предприятия-изготовителя.

2Знак соответствия национальным стандартам с обозначением организации, выдавшей стандарт.

3Знак официального утверждения.

4Соответствиеправилам24R-03 скоэффициентомпоглощения.

5Модель и комплектация двигателя.

6Год выпуска двигателя. Обозначается цифрой или буквой, что соответствует: 9 – 2009 г., А – 2010 г.

7Порядковый номер из семи цифр.

Кроме того, год выпуска и порядковый номер двигателя продублированы на площадке левого ряда блока цилиндров в задней части двигателя.

Модель топливного насоса высокого давления, его номер и дата выпуска выбиты на табличке, прикрепленной к корпусу насоса с левой стороны.

На топливном насосе высокого давления в сборе с регулятором частоты вращения устанавливаются шесть пломб завода-изготовителя: на винтах крепления крышки корпуса топливного насоса высокого давления и крышке смотрового люка, на винте подрегулировки номинальной мощности, болте ограничения максимальной частоты вращения.

Маркирование коробок передач — выбивается модель коробки передач, заводской номер и дата выпуска на заднем торце картера на коробках передач типа ЯМЗ-236 и ЯМЗ-2361; на специальной площадке картера с левой стороны — типа ЯМЗ-238ВМ

ВНИМАНИЕ! СНЯТИЕ ПЛОМБ В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

70

Как отрегулировать сцепление на кразе

Сцепление автомобилей КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В

Устройство сцепления. На автомобиле установлено сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа с цилиндрическими нажимными пружинами, расположенными по периферии (рис. 12). Подробное описание сцепления дано в Инструкции по эксплуатации двигателя.

Рис. 12. Сцепление и привод его выключения:
1 — маховик; 2 — отжимная пружина; 3 — контргайка регулировочного винта?
4 — регулировочный винт; 5 —оттяжной рычаг; 6 — выжимной подшипник; 7 — шланг для смазки муфты выключения сцепления; 8 — пружина муфты; 9 — муфта выключения сцепления; 10—вилка выключения сцепления; 11 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 12 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 13 — педаль сцепления; 14 — сервоусилитель; 15 — упорные болты; 16 — кронштейн;
17 — тяга выключения сцепления; 18 — контргайка вилки; 19 — вилка тяги; 20 — крышка люка картера сцепления; 21 — нажимные пружины; 22 — кожух сцепления; 23 — нажимной диск; 24 — крышка люка картера маховика; 25 — средний
ведущий диск; 26 — ведомые диски с демпфером

Рис. 13. Проверка свободного хода педали сцепления:
1 — педаль сцепления; 2 — линейка

Для нормальной работы сцепления необходимо, чтобы между упорным кольцом 11 оттяжных рычагов и выжимным подшипником 6 при включенном сцеплении был зазор 3,2 . 4,0 мм. Этому зазору соответствует свободный ход педали сцепления, равный 32 . 40 мм
(полный ход педали 165. 175 мм).

Отсутствие свободного хода педали вызывает пробуксовку сцепления, что приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков 26, их короблению, а также выходу из строя выжимного подшипника. В результате этого возможен полный отказ в работе сцепления.

При слишком большом свободном ходе педали сцепление выключается не полностью. Неполное выключение сцепления обнаруживается при переключении передач по скрежету шестерен в коробке, особенно при трогании автомобиля с места.

Свободный ход педали сцепления рекомендуется проверять в такой последовательности: установить линейку (рис. 13) так, чтобы она упиралась в пол кабины и была прижата к педали;

заметив по линейке положение верхней плоскости педали, плавно нажимать на нее до появления сопротивления движению педали;

прекратить перемещение педали и по делениям на линейке определить величину свободного хода педали сцепления.

Если свободный ход педали окажется меньше 12 мм, сцепление и привод его выключения необходимо отрегулировать.

Регулировка сцепления. Сцепление (рис. 12) регулируется в два этапа: вначале регулируется величина отхода среднего ведущего диска 25 (зазор А) для обеспечения необходимых зазоров между рабочими поверхностями сцепления при его выключении, а затем—свободный ход педали сцепления (зазор Б). Поэтому надо строго соблюдать указанный порядок регулировки. Порядок регулировки зазора Л:

1. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

2. Снять крышки 20 и 24 люков картера сцепления и картера маховика.

3. Проворачивая маховик специальным ломиком, входящим в комплект инструмента водителя, необходимо поочередно:

ввернуть до упора в средний ведущий диск 25 все четыре регулировочных винта 4У предварительно отпустив контргайки 3

отвернуть все регулировочные винты 4 на один оборот и законтрить их контргайками 3. Контргайки затягивать при зафиксированном винте и без значительных усилий во избежание нарушения установленного зазора.

4. Проверить зазор А между торцами регулировочных винтов 4 и средним ведущим диском 25. При включенном сцеплении он должен быть равен 1 мм.

Порядок регулировки зазора Б:

1. Отсоединить вилку 19 тяги 17 от рычага 12.

2. Отпустить контргайку 18 и, ввертывая или вывертывая вилку 19, установить такую длину тяги /7, при которой свободный ход педали сцепления находился бы в пределах 32 . 40 мм, что соответствует зазору Б (3,2. 4,0) между упорным кольцом 11 оттяжных рычагов и выжимным подшипником 6.

3. Соединить вилку 19 с рычагом /2, зашплинтовать палец и затянуть контргайку 18 вилки тяги.

4. Проверить величину свободного хода педали сцепления.

5. Установить на место крышки 20 и 24 люков картера сцепления и картера маховика.

Если восстановить свободный ход педали сцепления невозможно изменением длины тяги 17, а износ фрикционных накладок еще невелик и позволяет эксплуатировать сцепление без замены накладок, необходимо рычаг 12 вала вилки выключения сцепления переставить па один шлиц, повернув его в сторону тяги 17, а затем отрегулировать сцепление и привод его выключения в последовательности, описанной выше.

При эксплуатации автомобиля могут быть случаи, когда педаль сцепления не возвращается в исходное положение. Причинами этого являются увеличенный свободный ход педали и недостаточное усилие вспомогательной пружины сервоусилителя 14. Чтобы устранить эту неисправность, надо отрегулировать свободный ход педали.

Если педаль не возвращается в исходное положение, необходимо вывернуть упорный болт 15 настолько, чтобы обеспечивался четкий возврат педали. Если и после этого свободный ход педали будет больше 40 мм, его следует отрегулировать изменением длины тяги 17. В остальных случаях для обеспечения безотказной работы сцепления нельзя нарушать заводскую установку упорных болтов 15 рычага педали сцепления.

ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Сцепление автомобилей Краз-255, 260 и его регулировки

Разборка, проверка технического состояния деталей и сборка сцепления Краз-255, 260

Нажимной диск (корзина) сцепления Краз-255, 260 с кожухом разбирают только в том случае, если необходим ремонт или замена отдельных деталей.

Ввиду того, что специальных приспособлений для разборки и сборки сцеплений двигателя ЯМЗ-238 промышленность не выпускает, нажимной диск рекомендуется разбирать под прессом.

Рис.27. Сцепление автомобиля Краз-255, 260

Порядок разборки сцепления Краз-255, 260 следующий:

Пометить метками совместное положение кожуха 2 (рис.27) и нажимного диска 1.

Вывернуть регулировочные болты 14 вместе с контргайками 15.

Установить нажимной диск сцепления Краз-255, 260 с кожухом в сборе под пресс и прижать кожух к нажимному диску так, чтобы несколько сжались пружины 3.

Вывернуть болты 9 крепления опорных пластин 10 регулировочных гаек 11, снять стопорные шайбы и опорные пластины.

Вывернуть регулировочные гайки 11 вилок 12 рычагов 7 корзины сцепления Краз-255, 260.

Плавно прекратить действие пресса на кожух нажимного диска и снять кожух 2.

Снять пружины 3, теплоизоляционные подкладки 4 и шайбы подкладок, снять муфту 5 рычагов 7.

Отогнуть замковые шайбы и при помощи выколотки выбить оси 13 рычагов 7. Снять рычаги.

Отогнуть замковые шайбы и при помощи выколотки выбить оси вилок оттяжных рычагов, снять пружины 8 вместе с петлями 6 и отделить вилки от рычагов.

При необходимости извлечь иглы из оттяжных рычагов.

Снять нажимной диск, промыть детали сцепления Краз-255, 260 в дизельном топ­ливе или керосине и протереть.

Проверить техническое состояние деталей, изношенные детали заменить.

Требования к основным деталям сцепления Краз-255, 260

Ведомые диски сцепления Краз-255, 260

Износ фрикционных накладок считается допустимым, если расстояние от поверхности трения до головок заклепок не менее 0,15 мм.

Во время приклепывания новых накладок соблюдать осторожность, чтобы не повредить диск и поверхности накладок.

Фрикционные накладки лучше всего крепить медными трубчатыми заклепками, при этом головки заклепок надо поочередно, в шахматном порядке, устанавливать с одной и с другой стороны ведомого диска Краз-255, 260.

Расстояние от поверхности накладки до головки заклепки должно быть не менее 1,2 мм.

Толщина ведомого диска сцепления Краз-255, 260 в сборе с новыми накладками должна быть 10±0,1 мм.

Поверхности накладок должны быть плоскими: отклонение не более 0,3 мм.

При проверке на шлицевой оправке биение поверхности трения диска по среднему радиусу накладок допускается не более 0,3 мм.

В качестве оправки при проверке может быть использован ведущий вал коробки передач.

Для устранения биения ведомого диска сцепления Краз-255, 260 допускается правка его и шлифование поверхности накладок.

Разность толщины накладок после шлифовки не должна быть более 0,2 мм.

Предельно допустимый износ шлицев в ступице проверяют по размеру канавок, который не должен превышать 6,25 мм.

Нажимной диск (корзина) сцепления Краз-255, 260

Не допускаются трещины и глубокие задиры на плоскости нажимного диска. Коробление допускается не более 0,2 мм.

Допускается износ отверстий под ось оттяжного рычага до диаметра 10,88 мм.

Диск сцепления Краз-255, 260 ведущий средний

Не допускаются трещины и глубокие задиры на поверхностях диска. Коробление не должно превышать 0,2 мм.

Рычаг выключения сцепления Краз-255, 260

Допускается износ отверстий под оси до диаметра 14,9 мм.

Вилка рычага сцепления Краз-255, 260

Допускается износ отверстия под ось до диаметра 10,88 мм.

Ось рычага Краз-255, 260

Износ по наружному диаметру не должен превышать 10,76 мм.

Пружина нажимная сцепления Краз-255, 260

Длина в свободном состоянии 88 мм. Под нагрузкой 45±3,5 —56 мм.

Собирают кожух сцепления Краз-255, 260 с нажимным диском в порядке, обратном разборке, при этом необходимо:

– при установке рычагов выключения сцепления игольчатые подшипники набить смазкой;

– при установке кожуха на нажимный диск (корзину) совместить нанесенные при разборке метки;

– прижать кожух к нажимному диску (корзине) Краз-255, 260 до установочного размера 27 ±0,1 мм и при помощи регулировочных гаек на вилках рычагов нажимного диска установить размер 56±0,5 мм (см. рис. 82).

После регулировки поверхность муфты выключения сцепления Краз-255, 260 должна быть параллельна поверхности нажимного диска.

Допуска­ется биение не более 0,4 мм на радиусе 45 мм, при этом опорные поверхности концов всех четырех оттяжных рычагов должны одновременно касаться муфты.

После регулировки установить стопорные шайбы и отогнуть их в двух местах;

– отход нажимного диска (корзины) Краз-255, 260 должен быть в пределах 2—2,75 мм при ходе муфты оттяжных рычагов 15 мм;

– после установки сцепления и коробки передач отрегулировать величину отхода среднего ведущего диска и свободного хода педали сцепления.

Регулировка сцепления автомобилей Краз-255, 260

Для нормальной работы сцепления Краз-255, 260 между муфтой отжимных рычагов и подшипником при включенном сцеплении должен быть зазор 3,2 — 4,0 мм.

Этому зазору соответствует свободный ход педали, равный 32 — 40 мм (полный ход педали сцепления равен 165— 175 мм).

Отсутствие свободного хода педали вызывает пробуксовку сцепления, что приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их короблению и быстрому износу подшипника выключения сцепления.

При слишком большом свободном ходе педали сцепление выключается не полностью, что ведет к повышенному износу деталей коробки передач.

ННеполное выключение сцепления Краз-255, 260 обнаруживается при переключении передач по шуму шестерен в коробке, особенно в момент включения первой передачи или заднего хода.

Рис.28. Привод выключения сцепления Краз-255, 260

1 — педаль сцепления; 2 — сервоусилитель; 3— упорные болты; 4 — тяга выключения; 5 — контргайка; 6 — вилка тяги; 7 — крышка люка картера сцепления; 8—регулировочный болт; 9 — контргайка; 10 — крышка люка картера маховика, 11 —ведомые диски сцепления; 12 — средний ведущий диск; 13 — отжимный рычаг; 14 —муфта выключения сцепления; 15 — муфта отжимных рычагов; 16 — вилка выключения; 17 — рычаг вала вилки выключения; А — зазор между регулировочным болтом и средним ведущим диском; Б — зазор между муфтой отжимных рычагов и муфтой подшипника выключения сцепления

Регулировка сцепления автомобилей Краз-255, 260 происходит в два этапа:

Сначала регулируют величину отхода среднего ведущего диска (зазор А на рис.28), а затем свободный ход муфты выключения сцепления (зазор Б).

При регулировке сцепления строго соблюдать указанный порядок.

Последовательность регулировки сцепления Краз-255, 260 (зазора А)

Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Снять крышки 7 и 10 люков картера сцепления и картера маховика.

Проворачивая маховик ослабить контргайку 9 и ввернуть до упора в средний ведущий диск регулировочные болты 8.

После этого отвернуть каждый регулировочный болт на один оборот, что соответствует зазору 1 мм, и законтрить болты контргайками.

Контргайки затягивать при зафиксированных болтах, без значительных усилий во избежание среза резьбы в кожухе сцепления Краз-255, 260 и нарушения установленного зазора.

После регулировки проверить зазор А между средним ведущим диском и каждым регулировочным болтом.

Последовательность регулировки сцепления Краз-255, 260 (зазора Б)

Отъединить вилку 6 тяги 4 от рычага 17.

Отпустить контргайку 5 и, ввертывая пли вывертывая вилку, установить такую длину тяги 4, при которой зазор Б был бы равен 3,2—4,0 мм, что будет соответствовать нормальному свободному ходу педали сцепления.

Соединить тягу с рычагом вала выключения сцепления Краз-255, 260, зашплинтовать палец и затянуть контргайку вилки тяги.

Проверить величину свободного хода педали сцепления.

Установить на место крышки люков картера сцепления и картера маховика.

Проверить при работающем двигателе, правильно ли отрегулировано сцепление Краз-255, 260, для чего несколько раз включить и выключить первую передачу в коробке передач.

Если изменением длины тяги невозможно отрегулировать свободный ход педали сцепления в результате значительного износа фрикционных накладок, заменить накладки или ведомые диски.

В случае, если износ фрикционных накладок еще позволяет эксплуатацию сцепления, а регулировка свободного хода изменением длины тяги уже невозможна, переставить на один шлиц рычаг 17 вала вилки 16 выключения сцепления, повернув его к тяге 4.

При установке на сцепление Краз-255, 260 новых накладок или дисков рычаг возвратить в первоначальное положение.

На автомобиле установлено сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа с цилиндрическими нажимными пружинами, расположенными по периферии.

Подробное описание сцепления дано в инструкции по эксплуатации двигателя.

Уход за сцеплением

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Уход за сцеплением включает: периодическую проверку свободного и полного хода педали сцепления, смазку привода, регулировку сцепления.

Сцепление регулируется в два этапа: вначале регулируется величина отхода среднего ведущего диска (зазор А) для обеспечения необходимых зазоров между рабочими поверхностями сцепления при его выключении, а затем — свободный ход педали сцепления (зазор Б). Поэтому надо строго соблюдать указанный порядок регулировки.

Порядок регулировки зазора А:
1. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
2. Снять крышки люков картера сцепления и картера маховика.
3. Проворачивая маховик специальным ломиком, входящим в комплект шоферского инструмента, необходимо поочередно:
ввернуть до упора в средний ведущий диск все четыре регулировочных винта, предварительно отпустив контргайки отвернуть все регулировочные винты на один оборот и законтрить их контргайками. Контргайки затягивать при зафиксированном винте и без значительных усилий во избежание нарушения установленного зазора.
4. Проверить зазор А между торцами регулировочных винтов средним ведущим диском. При выключенном сцеплении он должен быть равен 1 мм.

Рис. 13. Сцепление и привод его выключения:
1 — маховик; 2 — отжимная пружина; 3 — контргайка регулировочного винта; 4— регулировочный винт; 5 — оттяжной рычаг; 6 — выжимной подшипник; 7 — шланг

Порядок регулировки зазора Б:

Отсоединить вилку тяги от рычага. у Отпустить контргайку и, ввертывая или вывертывая вилку, установить такую длину тяги, при которой свободный педали сцепления находился бы в пределах 32—40 мм, что соответствует зазору В (3,2—4,0 мм) между упорным кольцом оттяжных рычагов и выжимным подшипником.

3. Соединить вилку с рычагом, зашплинтовать палец и затянуть контргайку вилки тяги.

4. Проверить величину свободного хода педали сцепления

5. Установить на место крышки люков картера сцеплент и картера маховика.

Если свободный ход педали сцепления невозможно восстановить изменением длины тяги, а износ фрикционных накладок ещд невелик и позволяет эксплуатировать сцепление без замены накладок, необходимо рычаг вала вилки выключения сцепления переставить на один шлиц, повернув его в сторону тяги 17, а затем отрегулировать сцепление и механизм его выключения в последовательности, описанной выше.

При эксплуатации автомобиля могут быть случаи, когда педаль не возвращается в исходное положение. Тогда необходимо вывернута упорный болт настолько, чтобы обеспечивался четкий возвраг педали; если при этом свободный ход педали будет больше 40 мм его следует отрегулировать.

Проверка свободного хода педали сцепления. Для нормальной работы сцепления необходимо, чтобы между упорным кольцом оттяжных рычагов и выжимным подшипником при включенном сцеплении был зазор 3,2—4,0 мм. Этому зазору соответствует cbi бодный ход педали сцепления, равный 32—40 мм; полный ход п дали 165—175 мм (рис. 13).

Отсутствие свободного хода педали вызывает пробуксовку сцеп ления, что приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их короблению, а также выходу из строя выжим ного подшипника. В результате этого возможен полный отказ в ра боте сцепления.

При слишком большом свободном ходе педали сцепление выклю чается не полностью. Неполное выключение сцепления обнаруж: вается при переключении передач по скрежету шестерен в коробке,: особенно при трогании автомобиля с места.

Свободный ход педали сцепления рекомендуется проверять в такой последовательности:
– установить линейку так, чтобы она упиралась в пол кабины и была прижата к педали;
– заметив по линейке положение верхней плоскости педали, плавно нажимать на нее до появления сопротивления движению педали;
– прекратить перемещение педали и по делениям на линейке onpei делить величину свободного хода педали сцепления.

Сколько масла в двигателе ЯМЗ. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз ямз 238 технические характеристики объем масла

Характеристики ЯМЗ-238

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 238
Годы выпуска 1962-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация V-образная
Количество цилиндров 8
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб. См 14866
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент, Нм / об / мин 1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Экологические стандарты Евро 0
Евро 1
Евро 2
Турбокомпрессор К27-49
К36-87
ТКР 11
ТКР 122
Масса двигателя, кг 1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км / ч, л / 100 км (для УРАЛ 4320) 38
Расход масла,% к расходу топлива, не более 0.5
0,2 (2 евро)
Масло моторное:
— лето
— зима (менее + 5 ° С)

M-10-G2k
M-8-G2k
Сколько масла в двигателе, л 29 (атмосферный)
32 (с турбонаддувом)
Замена масла в часах 500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота

1315
1045
1070
Ресурс двигателя
— по заводу, часов
— практически, тыс. Км

8 000
800+
Тюнинг, ч.п.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
~ 280
Установлен двигатель Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палессе
МАЗ-5336, 5432 ,,,, 5552
МАЗ-6303, 6317, 6422, 6425,
МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505
МоАЗ-40484, 40489, 49011
КрАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322
КрАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140
ЭО-412, 511, 512, 522
Урал-4320, 5323, 5423,
ЧЕТРА-60, T15, T20, TG-221
Cranex EK400
Развертка REM25
GT-TM, GT-TMS и MGSH521M1
MT-LBu, MT-LB
EKSKO BM-2501
ML-107
ТГ-301
МЗКТ-692378
ХТЗ 181
ЧСДМ ДЗ-240С
Кировец К-700, 702, 703, 740, 744
ДЗ-98В
Катера КС-101, 104, 110
АД-100, ДГУ-100
АДМ-1.5, МПГ-6
ВПР-02, ВПРС-02, 03

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот двигатель имеет V-образный 8-цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90 °, с мокрыми чугунными гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5 опорах установлен кованый коленчатый вал с ходом поршня 140 мм и диаметром коренных шеек 110 мм и диаметром шатунов 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм.Для этих моторов использовались литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов в каждой. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ног 12 мм.
Здесь используется зубчатый привод распредвала, а сам распредвал расположен в блоке цилиндров и через толкатели, стальные стержни и стальные коромысла приводит в действие клапаны. Характеристики распредвала: фаза 246/266, лифт 13.5 мм.
Клапаны на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) регулируются через каждые 500 часов работы (при необходимости). Клапанные зазоры на входе и выходе составляют 0,25-0,3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, как и порядок работы цилиндров (как с турбонаддувом, так и с наддувом).
На этих моторах прямой впрыск топлива с ТНВД 80-30 (для ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (подробности о модификациях описаны ниже).
Сопло давление 261 — 230 кгс / см 2; форсунки 267 — 270 кгс / см 2.
Давление масла на прогретом двигателе должно быть в пределах 4-7 кгс / см 2 (это касается как турбо, так и атмосферного).

Помимо атмосферных вариантов выпускались и турбированные, список которых не знает границ. Основные различия между ними указаны ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается, но их заменяют более экологически чистые ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 по нормам Евро-0, предназначенный для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе ФС60. Мощность 235 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об / мин. Срок службы двигателя до капитального ремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — вариант ЯМЗ-238М2 мощностью 225 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 825 Нм при 1250-1450 об / мин. Экологический класс — Евро-0, ресурс — 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — двигатель с турбонаддувом на базе ЯМЗ 238М2, в котором используется турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен доработанный распредвал со следующими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, помпа 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЭК400 и РЕМ25.Ресурс мотора 450 тыс. Км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливается на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЭ — тот же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанной системой охлаждения и смазки. В нем используется ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува составляет 0,93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЭ2 — двигатель с другим коленчатым валом и шатунами, с выступом гильз на 1,6 мм над поверхностью блока, с другими поршнями (высотой 85 мм) диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также применялась ГБЦ с кольцевыми канавками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент увеличился до 1274 Нм при 1100-1300 об / мин. Этот вариант соответствует стандартам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — двигатель для комбайнов «Полесье», соответствующий нормам Евро-0. Оснащен турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. В вариантах 238БК-3 используются две турбины К27-49. Ресурс такого двигателя 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — тот же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об / мин. Нашел на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16.Мощность 260 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1080 Нм при 1200-1400 об / мин. Срок службы — 8000 часов.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим поддоном картера … Предназначен для МТ-ЛБ. Обслуживает до капитального ремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — тот же ЯМЗ238М2, но с другим регулируемым топливом (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об. / мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровом оборудовании БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — тот же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40.Ресурс ДВС — 450 тыс. Км.
Стенды на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЭ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и давлением наддува 1,08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на комбайнах МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и Полесье.Заявленный ресурс — 800 тыс. Км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — тот же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238DE мощность осталась неизменной, крутящий момент достигал 1274 Нм при 1100-1300 об / мин. Здесь экологический класс повышен до Евро 2, а ресурс — 800 тыс. Км.
Такой двигатель внутреннего сгорания устанавливается на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — тот же 238Б, но с турбиной К36-30 и ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайн для Дона 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об / мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — двигатель для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, ресурс 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но адаптированный для работы на оборудовании МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 лс.при 2100 об / мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об / мин. Ресурс ДВС — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный двигатель для КрАЗ-260М. Оснащен турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, пришедший на смену ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Двигатель устанавливается на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — опция. для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбомотор с ТНВД 804-21 и ТКР 11, мощностью 300 л.с.при 2100 об / мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об / мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — двигатель с турбонаддувом на базе 238Б, не имеющий поршней масляного охлаждения и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена ​​турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, двигатель соответствует требованиям Евро 0. Срок службы двигателя 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об / мин, крутящий момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин. Есть двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — двигатель с турбонаддувом с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3.Есть ТНВД 805-40, экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-. 221 и Четра-60. Ресурс мотора 8000 часов, мощность 250 л.с. при 1900 об / мин момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на базе 238Б-1. Оснащался ТНВД 805-50, собственным генератором, картером, шкивом коленчатого вала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об / мин.Ставили на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбомотор стандарта Евро-1, разработанный на базе ЯМЗ-238ДЭ. Он отличается от головного двигателя генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом 10 000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об / мин момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин. Двигатель стоял от К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — вариант мощностью 250 л.с. при 1900 об / мин крутящий момент такой же. Здесь применяется помпа 805-70, а этот ДВС устанавливается на Кировец и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об / мин. Этот вариант стоит на Кировце и на капитальный ремонт уходит 10 000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — двигатель, созданный на базе 238НД2, отличающийся трубой турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об / мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — тот же 238ПМ, но с масляными форсунками, мощность увеличена до 320 л.с.при 2100 об / мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об / мин. Заменен мотор на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Двигатель прогревается. Перегрев часто вызывается грязным радиатором, насосом или термостатами. Проверьте и скорее всего проблема будет именно здесь. Если нет, то нужно следить за прокладкой ГБЦ и состоянием головок на предмет трещин.
2. Поплавковые обороты. Причина в ТНВД, нужно проверить, как он отрегулирован, и отрегулировать винт холостого хода на его задней стороне.Другая причина — воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на низких оборотах. В этом случае нужно начинать с топлива (насос, форсунки и т. Д.) И с зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в нехватке топлива и нужно обратить внимание на ТНВД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или запускается и глохнет. Проверить на утечку воздуха, увидеть топливные фильтры, помпу, иногда в бак могло попасть что-то постороннее.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, помпе, розжиге, клапанах, кольцах, вкладышах; вот надо двигатель открыть и посмотреть.
8. Дымит:
белый дым — возможно, у вас вода в баке или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры через прокладку или треснувшую головку блока цилиндров.
черный дым — нужно уменьшить топливо на ТНВД с помощью винта меньшего усилия, скорее всего он выкручен на максимум.
синий дым — у вас наверняка горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах двигателя, в карданном валу, коленчатый вал может быть не сбалансирован.
10. Не запускается. Причину нужно искать в форсунках и помпе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для данных ДВС, она образуется на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть много компаний, которые готовы восстановить головку.

Несмотря на большой перечень различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор.ЯМЗ-238 при должном уходе и обслуживании имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер расположен в области маховика слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как установить турбину

Для преобразования обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать слив масла и подачу масла в турбину , поставил 261 форсунку, отрегулировал ТНВД и погонял как есть.Так можно получить 280-300 л.с. Он даже годами будет ездить без проблем, но для большей надежности поршни лучше заменить на 238В.

Двигатель ЯМЗ 238 — силовая установка семейства двигателей Ярославского моторного завода. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. У них схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.

Исторический аспект

238-я модель, как и младший брат 236-й, пришла на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206.Разработка и внедрение силового агрегата началась еще в 50-х годах 20 века, когда нужно было сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными характеристиками.

Отец семейства двигателей ЯМЗ — легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышев. На тот момент это был уникальный в своем роде двигатель, который производился полвека и зарекомендовал себя как один из лучших силовых агрегатов во всем мире.

На сегодняшний день двигатель ЯМЗ 238 официально снят с производства, так как Ярославский завод выпускает ресивер — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540. Но производство запасных частей продолжается, и линия не остановится, по крайней мере, в ближайшие 10 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 не менялись за весь период производства и модернизации. Конечно, мотор был усовершенствован за счет последних разработок и нововведений, но конструктивных изменений было очень мало.Рассмотрим основные характеристики силового агрегата:

Наименование Характеристика
Тип Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем 15 литров (14 866 см куб)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Econorm от Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 17,5
Охлаждение Жидкостное
Механизм клапана OHV
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 800000 — 1000000 км
Топливо Дизельное топливо
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость Танки МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, Т серии, тягачи К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и др.

Стоит отметить, что все двигатели 238 серии оснащены механическим насосом.топливо высокого давления. Каждый цилиндр имеет собственную насосную секцию для равномерного сгорания. ТНВД находится между рядами цилиндров, на развале двигателя.

Модификации двигателя

ДВС ЯМЗ 238 получил множество модификаций и применимость к автомобильному модельному ряду … Итак, согласно технической документации производителя, рассмотрим, какие модельные ряды и модификации имеют двигатель «восьмерки»:

  • 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД3.
  • 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД6.
  • 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об / мин, 882 Н * м (90 кгс * м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238 (базовый).
  • 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД4.
  • 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД7.
  • 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об / мин, 1029 Н · м (105 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ПМ.
  • 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об / мин, 1128 Н · м (115 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
  • 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД5.
  • 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД8.
  • 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об / мин, 1117 Н · м (114 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ФМ.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238Д.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6582.
  • 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об / мин, 1570 Н · м (160 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7512.
  • 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1715 Н · м (175 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7511.
  • 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6581.
  • 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7513.

Сервис силовых агрегатов

Двигатель ЯМЗ-238 существенно не отличается от модели 236. Сервисное обслуживание двигателя проводится каждые 20-25 тыс. Км пробега. Плановое обслуживание ДВС — комплекс операций, направленных на поддержание первичного состояния узлов и частей агрегата. Согласно составленной производителем инструкции по ремонту и эксплуатации двигателя ЯМЗ, рассмотрим, какие операции входят в обслуживание «восьмерки»:

  1. Замена масла.
  2. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
  3. Очистка форсунок.
  4. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  5. Операции по обслуживанию энергоблока прочие.

Обслуживание ТНВД — это отдельный комплекс операций, который качественно могут выполнить только ремонтники.топливная аппаратура дизельные двигатели.

Ремонт двигателя: базовое описание

Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности двигателя, которые не рекомендуется делать своими руками. Итак, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износ, а также какой внутренний элемент необходимо заменить. Рассмотрим основной комплекс операций, который выполняется для двигателя ЯМЗ 238 для проведения капитального ремонта двигателя:

  1. Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух.Автомобилист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное расположение.
  2. Демонтаж двигателя с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
  3. Замеры цилиндров и коленчатого вала … Определение ремонтного номера, а также заказ запчастей. Как показывает практика, в большинстве случаев, чтобы не растачивать цилиндры двигателя, колодку проводят разводкой. Этот параметр позволяет и в случае последующего ремонта растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно снимать и вставлять новые.
  4. Ремонт ГБЦ.
  5. Сборка силового агрегата.

Отдельный параметр — восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается чаще всего.

Что касается рядных ремонтных работ, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ имеет достаточные навыки и знания, чтобы восстановить свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым неисправностям относятся:

  • Неисправные стартер и генератор.
  • Отказ водяного насоса.
  • Замена приводных ремней.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Замена масла.
  • Замена фильтров двигателя.

Инструкции по ремонту для каждого узла доступны в Интернете, или вы можете использовать общедоступные заводские книги.

Мощность

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. За более чем полвека производства силовой агрегат зарекомендовал себя надежным и легко ремонтируемым.За эти качества он полюбился автомобилистам.

Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто экспортировались в больших количествах. Например, Китай заказывает двигатели этой серии для своих тяжелых грузовиков, поскольку с ЯМЗ могут составить конкуренцию только БЕЛАЗ и Caterpillar, но они намного дороже своих отечественных аналогов.

Блоки питания предназначены для работы при температуре окружающей среды от минус 60 ° С до плюс 50 ° С, относительной влажности до 98% при 25 ° С, запыленности до 0.4 г / м3, а также для езды в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодоления перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением силовых и экономических показателей.

От своевременного обслуживания зависит долгий срок службы и надежная работа двигателя.

Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими, поэтому их необходимо выполнять вовремя.

Ежедневное обслуживание проводится один раз в сутки.

Техническое обслуживание после обкатки двигателя.

Первое ТО-1 проводится каждые 500 часов работы двигателя.

Второе ТО-2 проводится через 1000 часов работы двигателя.

Сезонное обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переходе на лето.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя

Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя

Водяной насос

Центробежного типа с ременным приводом

Вентилятор

Шестилопастной, зубчатой ​​и фрикционной муфты включения вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа.Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости

Термостаты

С твердым наполнителем. Температура открытия 80 ° C.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В

Генератор

Переменный ток, двухпроводной привод с ременным приводом, номинальное напряжение 28 В.

Модель генератора определяется оборудованием.

Пусковое устройство

Электростартер модели 25.3708-21 или AZF 4581 производства Iskra (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Допускается использование стартера СТ-142Д.

Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрической горелки

Масса незаполненного силового агрегата в комплекте поставки, кг:

С отдельными головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП — 1250

Со сцеплением — 1295

Со сцеплением и коробкой передач — 1685

С общими головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП

ЯМЗ-238БЭ — 1180

ЯМЗ-238БЭ2 — 1215

ЯМЗ-238ДЕ — 1180

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1215

Со сцеплением

ЯМЗ-238БЭ — 1225

ЯМЗ-238БЭ2 — 1260

ЯМЗ-238ДЕ — 1225

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1260

Со сцеплением и коробкой передач

ЯМЗ-238БЭ — 1580

ЯМЗ-238БЭ2 — 1615

ЯМЗ-238ДЕ — 1580

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1615

Заправочные емкости, л:

система смазки — 32

система охлаждения без водяного радиатора объем — 22

ведущий впрыск сцепления — 0.14

Модели силовых агрегатов

тип двигателя

Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

V-образная, угол развала 90º

Порядок цилиндров

Направление вращения коленчатого вала

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Мощность номинальная, кВт (л.с.)

Частота вращения коленчатого вала

при номинальной мощности, мин -1

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1

Частота вращения холостого хода, мин -1:

Максимум, не более

Минимум

Удельный расход топлива

по скоростной характеристике, г / кВт · ч (г / л.с. · ч):

Минимум

При номинальной мощности

Удельный расход масла на отходы в% к расходу топлива, не более

Метод смешивания

Прямой впрыск

Камера сгорания

Неразделенный тип в поршне

Распредвал

Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

впускные клапаны

Открытие, град.к TDC

Закрытие, град. после NMT

клапаны выхлопные

Открытие, град. к NMT

Закрытие, град. после ВМТ

Количество клапанов на цилиндр

Один вход и один выход

Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм

Система смазки

Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике:

Подшипники коленчатого вала смазываются под давлением, распредвал, толкатели, оси коромысел, сферические поверхности штоков толкателя,

ТНВД, турбокомпрессор.

Остальные трущиеся поверхности смазываются распылением.

Масляный насос шестеренчатого типа, односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в блок-магистрали, кПа (кгс / см 2):

При номинальной частоте вращения

На минимальной скорости, не менее

400–700 (4–7)

Фильтры масляные

Два: полнопоточная очистка фильтра с фильтрующим элементом и центробежным фильтром

Масляная система охлаждения

С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке двигателя слева

Давление масла открывающихся клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2):

Редукционный клапан давления масляного насоса

Дифференциальный клапан

Перепускной клапан масляного фильтра

700-800 (7,0 — 8,0)

490 — 520 (4,9 — 5,2)

200 — 250 (2,0 — 2,5)

Система подачи топлива

Разъем

Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором

и топливоподкачивающий насос

Восьмисекционные плунжерные, золотниковые плунжеры:

Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Основные параметры и характеристики

ТНВД модель

(238ДЕ-1, -5, -10, -11)

(238ДЕ2, -1, -3, -5, -8, -11)

Разделы наряд на работу топливного насоса

Регулятор скорости

Центробежный универсальный

Топливоподкачивающий насос

Поршень возвратно-поступательный с ручным топливоподкачивающим насосом

Форсунки

Закрытого типа с соплами с несколькими отверстиями:

261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЕ2,

ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками блока цилиндров;

51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Давление начала впрыска форсунки, МПа (кгс / см 2)

20,6 + 0,8 (210 + 8) — 261.1112010-11

26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01

26,5 + 1,2 (270 + 12) — 51.1112010-01

Установка угла опережения впрыска топлива

Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

13º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

6º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;

8º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Топливные фильтры:

грубая очистка

тонкая очистка

Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЭ, ДЭ), поддоном (ЯМЗ-238БЭ2, ДЭ2).

Со сменным фильтрующим элементом.

На крышке расположен перепускной клапан-жиклер.

Давление открытия форсунки 20 … 40 (0,2 … 0,4) кПа (кгс / см 2)

Система наддува

Газовая турбина, один турбонагнетатель,

с радиальной центростремительной турбиной

и центробежный компрессор

Турбокомпрессор (ТКР)

Модель 122 или ТКР 100 *

Давление наддува (избыточное)

при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см 2)

* — турбокомпрессор аналогичен по конструкции модели ТКР 122

Масла моторные для дизельных двигателей ЯМЗ

Ярославский моторный завод в середине Российских производителей автомобильных дизельных двигателей более 60 лет был фаворитом в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, именно в этот момент необходимо было выпустить полностью Новый Продукт, потому что автомобиль с новым двигателем ЯАЗ-204 даже на самых лучших маслах без присадок, не успел поработать не 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы. Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что было остановкой мотора. Сера, содержащаяся в топливе, и, естественно, продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит понимать тот факт, что масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, кроме того, исключают нагар на свечах, делают не обладают удивительными антикоррозийными и противоизносными качествами. Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240: 29.0: Масло в двигателях допуски: лето: М-10В2, М. Крапива, синтетические масла … они отлично адаптированы к новым видам топлива и являются не экологически чистый.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускал два дизельных двигателя ЯМЗ-236, а не ЯМЗ-238. Этот дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо имеет достаточно широкий учет использования недорогого моторного масла и трансмиссионного масла … Как масло меняется в двигателе Дэу v Дэу Нексия сколько литров. Для этих двигателей пригодились масла с более эффективными присадками. Позже новый выпуск дизелей ЯМЗ вызвал необходимость повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, используемых практически во всех двигателях.

В настоящее время ЯМЗ имеет стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописано, что остается нашему заказчику для выполнения требований к физико-химическим, а не эксплуатационным свойствам моторных масел, используемых на двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Сколько масла нужно залить в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: Сколько литров; Жидкость в тормозной системе Daewoo. Для этого в документе также дополнительно прописаны комплексы методик испытаний моторных масел, которым подвергаются масла разных групп.

Систематизация моторных масел (API — Южноамериканский институт нефти). Четыре группы масел ЯМЗ соответствуют четырем классам:

Похожие новости

    Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом CC для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува, т. Е. С умеренно наддувом.

Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD Группа масел, предназначенная для быстроходных турбированных дизельных двигателей маломощных двигателей.Двигатели этого типа работают при максимальном давлении, а не на высоких оборотах, поэтому для них требуются противоизносные присадки увеличенного размера с защитными свойствами от нагара.

Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующая экологическим требованиям Евро-1, применяется в автомобилях повышенной проходимости, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы более 0,5%. Группа масел класса CF заменяет масла класса CD .

  • Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом CG -4 применяется на высокоскоростных двигателях дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0.5%. Данная группа моторных масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD, CE , а не категории CF-4 .
  • Лесовоз Урал Замена масла в двигателе. Сколько литров масла залить в двигатель. Ямз-238 от первого лица

    Лесовоз Урал, Двигатель Ямз 238 , слив , масло , промывка центрифуги, фильтра и т.д. термостат не кран прицепа.

    Как поменять масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236 (238)

    апрель 2014 г. Сезонная замена масла v Двигатель ЯМЗ -236 на трактор Т-150К. Масло б / у при замене.

    Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по обозначению не на уровне эксплуатационных параметров), применяемых в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, три 1-й группы эквивалентны G2, D2, а не E2.

    Похожие новости

    ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ используются зимние, летние не всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 не 5ч / 10, 5ч / 14, 6ч / 14.

    Зимнее масло, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающей среды от 15 до 10 ° С.

    Масло летнее 10 класса используется в диапазоне 5… 35 ° С; всесезонные масла в спектрах. 25 … 35,25 … 40,20 … 40 ° С соответственно.

    Моторный завод Ярославского на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97, нероссийское масло М-6з / 10В успешно проходит.Сколько масла нужно залить в коробку? Сколько масла вам нужно ГАЗА »советуют. Он отличается собственной универсальностью, так как создан для всесезонной реализации в дизельных, а не бензиновых двигателях … В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка немоторного парка.

    Масла типа М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, используются в двигателях с турбонаддувом, в двигателях без наддува используются с двукратным увеличением срока замены.Мой мопед: Альфа сколько масла нужно заливать в коробку мопеда продается масло. Но обычно в дизельных двигателях без наддува используют моторные масла М-8Г2, а не М-10Г2.

    Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельный ЯМЗ устанавливается на разные автомобили, дорожную не строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в коробке передач Volkswagen golf II. Дизели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственном непромышленном оборудовании, но в целом дизельные двигатели ЯМЗ используются на более чем 300 различных типах техники, производимых в странах дальнего зарубежья.

    Предлагаем вам внимательно изучить подробную таблицу рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы можете приобрести у нас. сколько лошадиных сил y На главную Масло в двигателе Hyundai Объем масла (л. В ассортименте моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовиков не большой выбор другие разные автокомпоненты, которые понадобятся вашему автомобилю.

    Немногие из дизелей могут похвастаться таким солидным «послужным списком», как ЯМЗ-238. Этот двигатель стал «сердцем» многих тысяч знакомых грузовиков МАЗ, КрАЗ, Урал; тракторы «Кировец» и «ЧТЗ»; объединяет «Дон» и «Полесье».И большое количество всевозможной узкоспециализированной техники, катеров, дизельных электростанций. ЯМЗ-238 чрезвычайно надежен и неприхотлив в эксплуатации, что обеспечило ему «долгожитель»: двигатель, запущенный в серию в начале 60-х годов, и сегодня продолжает сходить с конвейера Ярославского моторного завода. Несмотря на то, что в ассортименте завода появилось гораздо больше современных «наследников».

    Всего в настоящее время ассортимент завода, указанный в действующем официальном прайс-листе на сайте ЯМЗ, включает 25 двигателей ЯМЗ-238 различных модификаций.Вся линейка турбированных версий (серия ДЕ, для самосвалов и грузовиков, седельные тягачи МАЗ, КрАЗ, Урал; тягачи и лесовозы) доработана до стандартов Евро-2. Всего в общем списке модификаций этого мотора 86 позиций.

    Модификации ЯМЗ 238

    ЯМЗ-238 — самый востребованный дизельный двигатель Ярославского моторного завода на рынке. Технологически он мало чем отличается от серийного шестицилиндрового ЯМЗ-236 (в первую очередь, конечно, количеством цилиндров).Мощность базовых версий ЯМЗ-238 варьируется от 180 л.с. в дефорсированном исполнении ЯМЗ-238 / Г2 до 240 л.с. для модификации ЯМЗ-238 / М2. Двигатели ЯМЗ-238 / Евро-0 Турбо — форсированные двигатели ЯМЗ-238 / М2. От обычных «атмосферных» они отличаются не только наличием турбины. При разработке этого семейства был внесен ряд конструктивных изменений в блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

    Топливный насос высокого давления и коленчатый вал также были переработаны.В ассортименте завода представлены модели ЯМЗ-238 с маховиками для установки двухдискового или однодискового сцепления; с правым управлением (по заказу из ЮАР) и другими конструктивными решениями для нужд каждой конкретной техники. Двигатели серии ЯМЗ-238 / Евро-1 Турбо модифицированы Евро-0. Особенностями их компоновки являются установка жидкостно-масляного теплообменника, муфты вентилятора и воздуховодов к охладителю наддувочного воздуха, установленным непосредственно на двигателе.Двигатели ЯМЗ-238 / Евро-2 с турбонаддувом серии ДЕ — результат дальнейшей модернизации турбированного ЯМЗ-238. Моторы этой серии получили модернизированный современный ТНВД. Двигатель внутреннего сгорания ЯМЗ 238 получил множество доработок и применим в автомобильной гамме. Итак, согласно технической документации завода-производителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель G8: 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД3.235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД6. 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об / мин, 882 Н * м (90 кгс * м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238 (базовый). 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД4. 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД7. 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об / мин, 1029 Н · м (105 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ПМ. 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об / мин, 1128 Н · м (115 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК. 300 л.с.(220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД5. 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД8. 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об / мин, 1117 Н · м (114 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ФМ. 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238Д. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ2.330 л.с. (243 кВт) при 1900 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6582. 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об / мин, 1570 Н · м (160 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7512. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1715 Н · м (175 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7511. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6581. 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7513.

    Устройство двигателя ЯМЗ-238

    Восемь цилиндров ЯМЗ-238 расположены в два ряда, V-образно, под углом 90 градусов.Входная топливная смесь и выхлопные газы отводятся через 16 клапанов.

    Блок цилиндров, блок-картер, головка блока цилиндров

    Основой для установки всех узлов и деталей является блок цилиндров, отлитый из низколегированного серого чугуна. В приливных бобышках на стенках блока предусмотрена система масляных каналов, подающих смазку к подшипникам распредвала и коленчатого вала; К масляному фильтру и жидкостно-масляному теплообменнику. Замкнутый приводной ремень образуется вокруг седла каждого цилиндра стенками водяной рубашки.Силовой ремень вместе со специальными ребрами жесткости скрепляет верхнюю и нижнюю пластины (части блока цилиндров), придавая всей конструкции необходимую степень жесткости. В поперечных стенках блока пять гнезд со вставками под коренные шейки коленчатого вала. А также пять отверстий с бронзовыми втулками, в которых вращается распределительный вал.

    Головки цилиндров двигателя ЯМЗ-238 четырехблочные, отлитые из серого чугуна с полированной поверхностью и кольцевыми канавками.Газовый стык головки, блока и гильз цилиндров уплотнен единой прокладкой с 19 уплотнительными элементами. Головки цилиндров содержат впускные и выпускные клапаны с пружинами, коромысла, коромысла и форсунки. Седла впускных клапанов изготовлены из специального чугуна, седла выпускных клапанов отлиты из специального жаропрочного сплава. Наконец, седла и спеченные гильзы цилиндров обрабатываются в процессе вдавливания их в головку. Тип двигателя — четырехтактный, с воспламенением от сжатия Число, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала — 90 Работа цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8 Диаметр цилиндров, мм — 130 Ход поршня, мм — 140 Объем всех цилиндров, л — 14.86 Степень сжатия (расчетная) — 16,5, об / мин — 2100 Максимальный крутящий момент, Нм (кг / см) — 833 (90) Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об / мин, не более — 1250-1450 Обороты холостого хода, об / мин — 550-650 Способ смесеобразования — Прямой впрыск. Камера сгорания — одна полость в поршне. Блок цилиндров ЯМЗ-238 — Литой вместе с верхней частью картера. Гильзы цилиндров — мокрые. Головки цилиндров — две, по одной на каждый ряд цилиндров. Коленчатый вал — Кованый, с привинченными противовесами, поверхности шейки закалены с помощью нагрева HFC.Количество подшипников коленчатого вала — 5 Коренные подшипники — ползуны, со сменными вкладышами. Подшипники шатуна — скользящие, со сменными втулками. Поршни ЯМЗ-238 — из алюминиевого сплава. Поршневые пальцы — плавающего типа, осевое перемещение ограничено стопорными кольцами. Шатуны — двутавровые, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки. Маховик — Имеет зубчатый венец для запуска двигателя стартером. Распределительный вал — общий для обоих рядов цилиндров, с приводом от шестерни. Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0.25 — 0,3

    Автомобили, на которые устанавливались ЯМЗ-238

    МАЗ-500 (1965-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-503 (1965-1977). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-504 (1965-1982). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-509 (1966-1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-516 (1973-1980). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5335 (1977-1990). ЯМЗ-236 (180, 300 л.с.). МАЗ-5549 (1977-1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5551 (с 1985 г.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5432 (с 1981 г.). ЯМЗ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 л.с.), ЯМЗ-236 (180 л.с.).МАЗ-5516 (с 1995 г.). ЯМЗ-238 (400 л.с.). МАЗ-6422 (с 1978 г.). ЯМЗ-238 (320, 330, 360, 425 л.с.). Урал-4320 (с 1977 г.). ЯМЗ-236 (230 л.с.), ЯМЗ-238 (300 л.с.). КрАЗ-255 (1967-1994). ЯМЗ-238 (240 л.с.). КрАЗ-6443 (с 1992 г.). ЯМЗ-238 (330 л.с.). КрАЗ-6322 (с 1994 г.). ЯМЗ-238 (330 л.с.). Урал-5323 (с 1989 г.). ЯМЗ-238 (300 л.с.). КамАЗ-5320 (1976-2000 гг.). ЛиАЗ-5256.30 (2001-2004 гг.). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.). МАЗ-104.Х25 (2004-2005 гг.). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.).

    1 — ТНВД; 2 — перепускной клапан; 3 — демпферная муфта; 4 — болт ограничения максимальной скорости; 5 — регулятор скорости; 6 — рычаг управления регулятором; 7 — болт ограничения минимальной скорости; 8 — скоба стопорная; 9 — топливный насос; 10 — болт регулировки стартовой подачи; 11 — корректор повышения подачи топлива. А — положение рычага при минимальных оборотах холостого хода; B — положение рычага на максимальных оборотах холостого хода; V — положение кронштейна при работе; G — положение кронштейна при выключенной подаче 5 , топливоподкачивающий насос 9 и демпферная муфта 3 .

    ТНВД устанавливается по следующему алгоритму: 1. Ведомая полумуфта (рис. 1, 2) устанавливается на муфту опережения (демпферную муфту) и фиксируется болтами;

    Рис.1. Привод ТНВД двигателей ЯМЗ-238БЕ2 и ЯМЗ-238ДЕ2: 1 — ведущая полумуфта; 2 — болт клеммного соединения; 3 — фланец полумуфты; 4 — диски приводные; 5 — болты крепления приводных дисков; 6 — шайбы; 7 — демпферная муфта; 8 — указатель; 9 — ТНВД; А — отметка на демпферной муфте.

    Рис. 2 … Привод ТНВД двигателей ЯМЗ-238БЭ и ЯМЗ-238ДЕ: 1 — карданный вал; 2 — диски приводные; 3 — ведущая полумуфта; 4 — болты; 5 — болт клеммного соединения; 6 — болты; 7 — ведомая полумуфта; 8 — муфта опережения впрыска топлива; 9 — ТНВД; А — отметка на муфте; B — отметка на указателе. 2 … Поворачиваем муфту так, чтобы выступы ведомой полумуфты располагались горизонтально, а выемка на торце муфты находилась в районе указателя; 3 … Далее нам понадобится фланец полумуфты привода насоса высокого давления в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на приводном валу, при этом выступ «А» на полумуфте муфты будет располагаться на слева, если смотреть на привод со стороны вентилятора; 4 … Далее устанавливаем на двигатель ТНВД с демпферной муфтой в сборе, фиксируем болтами.Регулируем плоскость пакетов пластин перемещением фланца полумуфты по ведущему валу и только после этого затягиваем зажимной болт привода и устанавливаем угол опережения впрыска. Топливный насос необходимо установить на блок цилиндров вертикально, при этом болты крепления должны быть затянуты равномерно, не блокируя насос. Последний момент затягивание болтов крепления насоса 30 … 40 Нм (3 … 4 кг / см). Соединяем секции насоса с форсунками с топливопроводами высокого давления в порядке, показанном на рис.3.

    Рис. 3. Схема подключения топливопроводов высокого давления секций ТНВД и форсунок двигателя. 5 … Отрегулируйте угол опережения впрыска топлива. Оцениваем количество масла в корпусах ТНВД и регулятора. При необходимости долейте масло до уровня отверстия маслосливного патрубка. Соединяем трубы провода и маслослив с топливопроводами. После запуска двигателя отрегулируйте минимальные обороты холостого хода коленчатого вала следующим образом: 1 … Ослабьте стопорную гайку и выверните корпус буферной пружины на 2-3 мм. 2 … Используя болт ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления упирается в этот болт), отрегулируйте минимальную частоту вращения холостого хода до тех пор, пока не появятся легкие колебания частоты вращения двигателя. При закручивании болта обороты двигателя увеличиваются, при откручивании — уменьшаются. 3 … Вкручивать корпус буферной пружины до исчезновения несоответствия частоты вращения. Категорически запрещается заворачивать корпус до совпадения его конца с концом контргайки.После завершения регулировки необходимо закрепить болт минимальной скорости и корпус буферной пружины гайками. Минимальные обороты холостого хода также регулируются в новом двигателе в самом начале его использования. Следует отметить, что категорически запрещается нарушать установленные на заводе максимальные обороты без дальнейшего контроля на стенде во время работы.

    Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. За более чем полвека производства силовой агрегат зарекомендовал себя надежным и легко ремонтируемым.За эти качества он полюбился автомобилистам. Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто в больших количествах экспортировались. Например, Китай заказывает двигатели этой серии для своих тяжелых грузовиков, поскольку с ЯМЗ могут составить конкуренцию только БЕЛАЗ и Caterpillar, но они намного дороже своих отечественных аналогов.

    Регулировка сцепления КамАЗ: инструкция, комплектующие

    В феврале 1967 года с конвейера Камский сошли первые автомобили КамАЗ.Характеристики новой машины поспособствовали развитию модельного ряда. Позже на базе этого автомобиля было создано множество модификаций модели с различными характеристиками. Так, в свет вышли седельные тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики. Все модели автомобилей этого семейства были схожи по конструкции, а большинство деталей и механизмов были взаимозаменяемыми.

    Оборудование

    Общая конфигурация КамАЗа присуща всем грузовикам того времени.Просторная трехместная кабина расположена прямо над силовой установкой. Для доступа к двигателю кабина наклоняется вперед с помощью торсионного механизма.

    Коробка передач, сцепление и двигатель образуют единый силовой агрегат, расположенный на передней, задней и опорных опорах.

    С развитием автомобилестроения модернизировался и автомобиль КамАЗ, характеристики которого росли с применением новых технологий.

    Автомобиль изменился как по внешнему виду, так и по техническому оснащению.

    Коробка передач. Общая информация

    Автомобиль оборудован двухдисковым механизмом сцепления с радиальным расположением рессор. Выключение сцепления за счет гидропривода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач, с делителем пневмомеханического управления. В передачах со второй на пятую есть синхронизаторы для плавного их включения. Передача крутящего момента от силовой установки к приводу осуществляется двумя карданными валами.

    Устройство механизма сцепления

    Для автоматической установки среднего ведущего привода в нейтральное положение в момент выключения сцепления есть специальное устройство, не требующее регулировки во время работы.

    Конструктивные особенности кожуха помогают фиксировать выжимные пружины.

    Ведомый диск сцепления КамАЗ комплектуется термостойкой муфтой с длительным сроком службы. Педаль выключения сцепления имеет подвеску, что способствует дополнительной герметичности кабины. В педальном узле имеются металлопластиковые втулки, не требующие дополнительной смазки.

    Имеется сцепление автомобиля от картера, диск сцепления с металлическим кожухом, выжимные пружины и рычаги, два диска сцепления со сцеплениями и нейтральный привод.

    Корзина сцепления КамАЗ устанавливается на маховик штифтами крепления и привинчивается.

    Ведущие, нажимные и нейтральные колеса оснащены четырьмя рычагами, входящими в пазы на маховике, которые передают крутящий момент от двигателя к плоскости контакта ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки передач.

    Прижимные пружины помещаются между металлическим корпусом и нажимным диском.

    Они воздействуют на средний диск и ведомые части, тем самым зажимая их между маховиком и отжимным механизмом.

    Элемент рычагов, установленный на среднем диске и приводе, переводит их в нейтральное положение в момент, когда сцепление не включено.

    Механизм отключения

    Элемент состоит из отжимных рычагов (рычагов), расположенных на нажимном диске, вилки выключения, которая установлена ​​на валу, в картере сцепления. Муфты выключения сцепления с подшипником качения упорного типа.

    Привод

    Составные части: педаль привода, главный цилиндр сцепления КамАЗ, бачок с жидкостью, пневмогидравлический усилитель, трубки для подачи жидкости из цилиндра в усилитель и подачи воздуха в усилитель от пневматики.

    Емкость бачка для жидкости 380 см3.

    Следует отметить, что замену жидкости необходимо проводить до наступления холодного сезона, так как в процессе эксплуатации меняется ее плотность, и она теряет свои свойства.

    Усилитель привода разработан для уменьшения физических усилий при нажатии педали. Он установлен на фланце картера сцепления с правой стороны силового агрегата.

    Процесс регулировки муфты

    Регулировка муфты КамАЗ производится в несколько этапов, в строгом соответствии с порядком и с использованием инструментов и средств измерений:

    • Установка зазоров между нажимным диском и кулачками сжать лапы.
    • Отрегулируйте свободное нажатие на педаль.
    • Регулировка привода сцепления.
    • Регулировка регулировки толкателя усилителя.

    Ремонт КамАЗа, а в частности регулировка сцепления, как правило, осуществляется в случаях замены тех или иных поврежденных и изношенных элементов механизма. Или после установки всего механизма на двигатель. Для обеспечения синхронного действия фиксирующих язычков и их правильного монтажного положения относительно прижимной пластины необходимо проверить положение стопорного кольца язычков.

    Оптимальный зазор между кольцевым упором и рабочими кулачками ножек должен превышать полмиллиметра. В случае, если зазор отсутствует или превышает норму, отрегулируйте прижимные лапки регулировочными гайками.

    Как уже было сказано, регулировка сцепления КАМАЗ происходит в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого хода рычага выключения сцепления.

    Зазор между поршнем цилиндра и толкателем устанавливается с помощью эксцентрикового винта, соединяющего педаль с толкателем, в тот момент, когда педаль находится в исходном положении.При повороте регулировочного винта необходимо следить, чтобы ход педали от упора до момента касания толкателя и поршня составлял 6-12 миллиметров.

    С помощью сферической гайки, расположенной на конце штока, отрегулируйте свободное движение рычага сцепления. Для этого ослабляют контргайку и, уже вращая сферическую гайку, регулируют расстояние между упором штока и рычагом на величину 3,1-4,7 мм.

    После выполнения этих регулировок полное свободное движение ножной педали должно составлять 30-42 мм.И если в приводе сцепления правильно выставлен зазор, ход штока усилителя должен быть не менее 24 мм.

    При более низкой скорости система не выключается полностью.

    Проверка работы механизма

    После проведения данного ремонта проверить работоспособность механизма в целом на двигателе. Если регулировка сцепления КамАЗ проведена правильно, переключение передач произойдет без характерной трещины в районе коробки и без каких-либо затруднений.

    В момент запуска машина будет двигаться с места без рывков, а переключение на повышенную и пониженную передачи будет плавным.

    При некачественном ремонте КамАЗа существует вероятность пробуксовки сцепления, быстро выводящего из строя фрикционные накладки дисков и выжимного подшипника. В этом случае сложно включить передачи до тех пор, пока они не станут полностью недоступными.

    Технологические особенности

    Регулировка сцепления КамАЗа осуществляется на специальной технологической линии обслуживания квалифицированными механиками с использованием специального оборудования.Только в этом случае можно добиться высокой гарантии исправности сцепления.

    Регулировка и проверка сцепления Appleton, WI

    Прибл. Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

    Основы регулировки и проверки сцепления Услуги ATF Tyres

    В механической коробке передач сцепление отвечает за включение и отключение трансмиссии от двигателя.Сцепление в механической коробке передач позволяет двигателю продолжать вращаться, даже когда автомобиль остановлен. В автоматической коробке передач этот процесс регулируется гидротрансформатором и трансмиссионной жидкостью. Муфта управляет двумя валами, один в трансмиссии, а другой в двигателе, и использует трение, чтобы сохранить соединение трансмиссии с двигателем. Если сцепление включено, нажимной диск упирается в маховик и соединяет трансмиссию с двигателем. Если сцепление выключено, нажимной диск отрывается от маховика, отделяя трансмиссию от двигателя.Муфта позволяет переключать передачи. В одних трансмиссиях используются гидравлические муфты, в других — тросовые. В обоих случаях требуется плановое техническое обслуживание сцепления для обеспечения эффективной работы всех движущихся компонентов. Если вас беспокоит работоспособность вашего сцепления, обязательно свяжитесь с нами по поводу обслуживания.

    Зачем вам нужны услуги по регулировке и проверке сцепления в ATF Tyres?

    Пробуксовка или заедание сцепления — оба признака того, что вам следует проверить сцепление.Если ваше сцепление проскальзывает, возможно, износился фрикционный материал на диске сцепления, что ослабит контакт между диском и маховиком. Когда сцепление заедает, сцепление не выключается полностью и оставляет двигатель в ограниченном контакте с трансмиссией. Это может вызвать скрежет и невозможность переключения передач. Слишком большой люфт и чрезмерно жесткое сцепление — признаки предстоящего осмотра или регулировки сцепления. Большинство регулировок муфты гидравлической муфты включают осмотр, слив и наполнение резервуаров для жидкости.При проверке и регулировке сцепления с использованием сцепления с тросовым приводом наш обслуживающий персонал проверит трос на выжимном рычаге и произведет необходимые регулировки тросов и оборудования в механизме сцепления вашего автомобиля.

    Сцеплен

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.