Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка сцепления лада калина Регулировка сцепления лада калина

Регулировка сцепления на Лада Приора, Гранта и Калина

На современных автомобилях Лада трос сцепления немного отличается от тех, что использовались на более старых машинах. В настоящее время АвтоВАЗ комплектует свои модели тросиком сцепления с автоматическим механизмом натяжки. Разбираемся, как правильно его регулировать.

Особенности

На автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта трос сцепления такой же, как и на ВАЗ прошлых лет. На новых машинах разница только в наличие у наконечника троса механизма авторегулировки. Данный механизм предназначен для автоматической регулировки при износе деталей сцепления и вытягивания троса. То есть, чтобы владелец не регулировал сцепление в ходе эксплуатации автомобиля.

Регулировка троса сцепления

Вытягиваем трос за наконечник вперед (по направлению движения), преодолевая усилие пружины педали сцепления. Удерживая его в таком положение:

  1. Замерить рас­стояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки сцепления. Расстояние долж­но быть ровно 27мм. В подкапотном пространстве мало места, поэтому рекомендуется заранее приготовить веточку или проволоку длинной в 27 мм и регулировать уже по ней.
  2. Если это значение отличается, то регулируем его вращением по­водка.
  3. После отпу­скания троса сцепления, поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазо­ра.
  4. Нажать на педаль сцепления три раза, чтобы сработал механизм автоматической ре­гулировки длины троса.
  5. Проверить полный ход педали сцепления, он не должен превышать 146 мм.

Процесс также объясняется на видео:

По отзывам владельцев автомобилей Лада механизм авторегулировки может издавать треск и щелчки при нажатии на педаль сцепления. Некоторым удается избавиться от проблемы изменением рекомендованной длины (27 мм) в большую или меньшую сторону. Поиск подходящего расстояние определяется методом подбора.

А вам приходилось регулировать сцепление? Какое при этом расстояние выбрали вы? Напомним, более детально проблему скрипов педали сцепления рассматриваем в другой статье.

Настройка механизма сцепления на Lada Kalina в домашних условиях

Как и все «тазики», Kalina вовсе не безупречна. За более чем десятилетнюю историю модель не раз дорабатывалась, но избавиться от некоторых проблем так и не удалось. В среде «калиноводов» признано, что механизм передачи крутящего момента в силу своих конструктивных особенностей является слабым звеном автомобиля. Несмотря на все модернизации в этой области, автолюбителям приходится периодически производить наладку муфты.

Особенности сцепления ВАЗ 2112

Машина оснащена однодисковой фрикционной муфтой сухого типа с центральной нажимной пружиной. Любой автомобилист прежде, как отрегулировать сцепление на Калине, должен учитывать, что педаль управления соединена с диском посредством троса со специальным храповым механизмом.

Как работает автоподтяжка троса?

В результате интенсивной эксплуатации фрикционные накладки диска постепенно истираются. Встроенный в конструкцию привода храповый механизм позволяет какой-то период времени компенсировать износ – он натягивает понемногу трос. В процессе работы устройства вилка осуществляет поворот и втулочная пружина постепенно сжимается. В результате фиксаторы наконечника троса сжимаются, после чего последний освобождается и натягивает трос.

Назначение данной конструкции – облегчить процесс обслуживания. По замыслам вазовских инженеров механизм должен избавить владельца от необходимости выполнять регулировку самостоятельно. Но это все только в теории, а на практике выходит, что без настройки муфты не обойтись.

Когда следует делать регулировку?

Перед тем, как отрегулировать сцепление на автомобиле Калина, нужно определить момент, когда автофиксация троса уже не функционирует. Это несложно, тем более что машина сама сигнализирует о неполадках:

  1. Падение тяги, фрикционная муфта не обеспечивает надежную связь маховика с диском. Следствием такого дефекта будет потеря значительной части силы крутящего момента.
  2. Педаль управления муфтой не возвращается в начальное положение, что, собственно, является следствием первого пункта.
  3. Плохое выключение муфты – педаль не нажимается до упора, что затрудняет переключение передач.

Симптомы, впрочем, аналогичны тем, когда нужна регулировка сцепления на ВАЗ 2107 , так что автолюбители с опытом могут пропустить этот блок и приступить непосредственно к проверке.

Как проверить сцепление?

Чтобы наверняка убедиться в необходимости наладки механизма, следует выполнить ряд элементарных проверок:

  • Несколько раз нажать на педаль и отпустить – любые посторонние звуки недопустимы. Для лучшего контроля нажимать можно рукой, так более полно ощущается ход педали.
  • Проконтролировать педаль на предмет заеданий, если она возвращается с ощутимыми подергиваниями, то без регулировки не обойтись.

  • Проверить полный ход педали при помощи линейки или рулетки. Несколько раз нажать и отпустить педаль, после чего замерить расстояние ее наружной кромки до пола, если оно больше 146 мм, то нужна регулировка механизма.
  • Проконтролировать перемещение поводка троса относительно вилки выключения муфты, максимальное расстояние между этими элементами – 27 мм.
  • При биении накладок ведомого диска более 0,5 мм также требуется наладка.

При выполнении проверок важно, чтобы мотор авто был заглушен.

Без шума и пыли: как правильно отрегулировать сцепление на универсале Калина самостоятельно?

Приступать к работе нужно не ранее, чем двигатель полностью остынет. Методика наладки проста и не требует визита в автосервис, потому что все можно делать самому. Поэтапно схема выполнения работ выглядит следующим образом:

  • Перед тем, как отрегулировать привод сцепления на Калине, следует открыть капот моторного отсека и демонтировать воздушный фильтр.
  • Оценить визуально состояние кожуха троса и заменить его в случае наличия повреждений.
  • Потянуть на себя наконечник, чтобы трос взял полную натяжку. После этого проверить штангенциркулем расстояние между вилкой и поводком.
  • Если измерения показали более 27 мм, то расстояние корректируется вращением поводка по резьбе наконечника.
  • Нажать и отпустить педаль муфты несколько раз, повторить замеры.
  • При необходимости повторить регулировку до получения необходимых нормативов.

Технология настройки муфты на Kalina не настолько сложна, как установка сцепления ВАЗ 2110 , поэтому вполне реализуема в гаражных условиях без привлечения специалистов. И этот факт радует отечественных автомобилистов, потому что муфта играет важную роль в управлении автомобилем.

Принципы регулировки сцепления на Калине

Популярная отечественная модель

Лада Калина пользуется большой популярностью у российских автолюбителей, но при этом большинство ее владельцев отмечает, что у модели есть ряд существенных недостатков. В частности, нарекания вызывают внешний вид, комфортабельность и техническое оснащение машины.

Множество претензий высказывается относительно того, как работает сцепление Лада Калина. Хотя читая инструкцию к этому транспортному средству,сложно поверить в то, что при работе сцепления могут возникнуть какие-либо неисправности.

Устройство сцепления

Сцепление данной модели от АвтоВАЗа является однодисковым и относится к сухому подтипу. Оно оснащено нажимной пружиной, расположенной по центру. Педаль соединяется с диском сцепления при помощи специального троса, длина которого регулируется храповым механизмом. Это можно увидеть, если посмотреть видео, демонстрирующее конструкцию Калины.

Накладки зависимого диска в процессе использования стираются и истончаются. Неисправность устраняется при помощи храпового механизма, который компенсирует износ путем натяжения троса. Натяжение приводит к тому, что вилка выключения поворачивается и заставляет сжиматься пружину, которая расположена во втулке регулирующего механизма. Пружина, в свою очередь, сжимает фиксаторы, размещенные на зубчатом наконечнике троса. В результате всех этих манипуляций происходит освобождение наконечника и натягивание троса.

Храповый механизм избавляет автовладельцев от необходимости тратить время и усилия на регулирование. Но это только в теории, разработанной проектировщиками Калины. В действительности же при эксплуатации машины требуется знать, как отрегулировать сцепление самостоятельно.

Когда требуется регулировка

Регулировка сцепления выполняется только при выключенном двигателе. Она необходима при отклонении от следующих значений:

  • полный ход педали не превышает 146 мм;
  • перемещение поводка троса относительно рычага вилки выключения — в пределах 270 мм;
  • биение накладок зависимого диска не превышает 0,5 мм;
  • дистанция между накладками и заклепками, которые их придерживают, составляет 0,2 мм и меньше.

Существует несколько способов проверки того, нуждается ли автомобиль в регулировке сцепления.

  • Следует несколько раз подряд нажать на педаль и послушать, нет ли посторонних шумов. Если заедает или скрипит педаль сцепления, желательно провести регулировку. В некоторых случаях автовладельцам не удается визуально оценить, свободно ли педаль возвращается на место. В подобных ситуациях рекомендуется выполнить следующие действия:
    • зажать рукой сцепление до упора;
    • прекратить силовое воздействие, но оставить руку на педали для того, чтобы чувствовать, есть ли ход.

    Если заедает и щелкает педаль сцепления либо она возвращается в исходное положение с характерными подергиваниями, нужно отрегулировать сцепление.

  • Необходимо измерить расстояние от пола до внешней части педали при помощи линейки или штангенциркуля. Затем следует нажать на педаль, чтобы она уперлась в пол. После этого нужно отпустить педаль и повторно провести замеры. Если расстояние превышает 146 мм, обязательно отрегулируйте сцепление.

Вернуться к оглавлению

Порядок регулировки сцепления на Калине

Собственников автомобилей Лада, которые обнаружили в своих транспортных средствах неисправности, интересует, как отрегулировать сцепление. Для этого нужно выполнить ряд действий.

  1. Вытащить трос вперед до упора за наконечник с резьбой. При этом необходимо преодолеть сопротивление пружины, прикрепленной к педали сцепления.
  2. Удерживая трос, при помощи штангенциркуля измерить дистанцию от пластикового поводка до рычага вилки выключения сцепления.
  3. Путем вращения поводка довести расстояние до необходимых значений. Следить за тем, чтобы при отпускании троса поводок плотно прилегал к рычагу вилки.
  4. Трижды нажать педаль сцепления, чтобы сработала система авторегулировки длины троса.
  5. Проверить полный ход педали.

Регулирование сцепления на автомобиле Калина — это процедура, которую должен освоить каждый владелец данной машины. Выполняя своевременную регулировку, вы сможете существенно продлить срок службы своего транспортного средства.

Регулировка сцепления Калина

Если быть точнее, то поговорим мы о регулировке троса сцепления на Ладе Калине. Калиновский тросик регулировать куда проще, чем тот же трос на 9-ке, 10-ке, 15-й. Все из-за установленного автокомпенсатора, который делает эту работу за Вас. Так если автокомпенсатор все делает сам, то зачем вообще туда лезть? Давайте разберемся.

Дело в том, что для правильной работы этого автомата необходимо правильно установить трос сцепления. Правильность установки определяется измерением и корректировкой нескольких расстояний. Первое — между вилкой сцепления и пластмасовым наконечником троса. Оттягиваем трос на максимально возможное расстояния, держась за этот пластмассовый наконечник и штангенциркулем меряем зазор — он должен равняться 27 мм (как по книжке). Что бы добраться к вилке нужно снять воздушный фильтр. Если расстояние не такое — подгоняем его к норме при помощи того же пластмассового наконечника.

Второе, на что нужно обратить внимание, это шток троса со стороны салона. Расстояние его конца до пластмассовой «рамки» не должно превышать 3-х мм, но при этом какой-то зазор должен оставаться. Находится он на самой педали сцепления.

Устанавливать зазоры можно либо со стороны капота либо с салона, где Вам удобнее. Установив один зазор — второй должен получиться автоматически.

К чему приводит не правильная регулировка сцепления Калины

Если зазоры установдены не верно, то автокомпенсатор может работать не правильно, может вообще не работать, если зазор под капотом слишком занижен (10мм и ниже). Так же может подвывать выжимной подшипник.

У меня, к примеру, гудел подшипник выжимного на 4-й, 5-й передачах. После правильной регулировки троса сцепления гул пропал. Ещё возникает много вопросов по поводу того, что сцепление «берет» в самом конце. Это, в принципе, нормально. Конструктивно сцепление на Калине начинает схватывать во второй половине хода. Поэтому настраивать его на начало хода — значит вносить конструктивные изменения в его работу, что не желательно.

Регулируем сцепление на Ладе Калине шаг за шагом

Одним из недостатков Лада Калина являются проблемы со сцеплением. Чтобы избежать посещения автосервиса и сэкономить время и деньги, диагностировать неисправность и выполнить регулировку сцепления на Лада Калине можно своими руками в гараже. В статье описано пошагово, как отрегулировать сцепление, а также прилагается видео, в котором демонстрируется вся процедура.

Диагностика неисправностей сцепления

Лада Калина оборудована «сухим» сцеплением с одним диском и центральной нажимной пружиной. Диск соединяется с педалью сцепления (ПС) с помощью троса. Взаимодействие осуществляется с помощью троса, который является слабым местом в узле. Регулировка осуществляется с помощью храпового механизма, представляющего собой шток с резьбой и контрольной гайкой.

Схема сцепления на Лада Калина

С течением времени изнашиваются накладки, на диске, они становятся тоньше. Во многом износ зависит от манеры езды водителя. Кто любит рвать с места, узел долго не выдержит и потребуется его ремонт. С помощью храпового механизма устраняется недостаточная толщина накладки путем подтягивания троса. Происходит это путем поворота вилки выключения, она заставляет сжаться пружину, расположенную во втулке. Пружина действует на фиксаторы наконечника, высвобождает его и, таким образом, натягивается трос.

Правильная регулировка длины троса

Благодаря храповому механизму длина троса регулируется автоматически. Но, несмотря на это, иногда регулировать приходится вручную.

Существуют явные признаки, по которым можно диагностировать, нужно ли регулировать узел сцепления, а именно:

  • проблемы при переключении передач;
  • посторонние звуки при выжимании ПС: скрип, трение, щелчки;
  • сцепление выключается/включается не до конца;
  • плохая тяга;
  • заедания при движении ПС.

На видео Сергея Цапюка разбирается причина туговатого выжима педали и способа устранения неполадки.

С помощью несложных действий можно выявить и другие признаки, свидетельствующие о том, что нужно отрегулировать сцепление на Лада Калине:

  • завести двигатель;
  • отжать несколько раз ПС прислушиваясь к звукам, нет ли скрипа, щелчков;
  • отжать педаль до пола, отпустить ее и замерить расстояние от пола до педали – полный ход ПС: оно не должно превышать 14,6 см, если больше нужно подтянуть тросик;

Замер расстояния между полом и педалью

  • свободный ход ПС должен составлять 2,5 – 3 см;
  • биение накладок на ведомо диске не должно быть больше 0,5 мм, а зазор между накладками и заклепками, удерживающими их, не должно быть больше 0,2 мм.
  • Если обнаружены перечисленные выше признаки, то необходимо либо отрегулировать сцепление, либо заменить его.

    Регулировка сцепления

    Регулировку сцепления нужно выполнять при неработающем двигателе на остывшей машине.

    Необходимые инструменты

    Для проведения процедуры понадобится минимум инструментов:

    • набор ключ;
    • крестовая отвертка;
    • линейка;
    • штангенциркуль.

    На видео можно увидеть наглядно процесс регулировки, пошаговые действия по регулировке описаны ниже:

      В первую очередь нужно открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Моторный отсек Лада Калина

    Для этого нужно отключить болты крепления корпуса воздушного фильтра к капоту. Затем нужно отсоединить ДМРВ. Далее откручиваем хомут и можно снимать корпус воздухофильтра.

  • Вытащить трос за наконечник с резьбой на максимально возможное расстояние. Необходимо будет преодолеть сопротивление, которое оказывает пружина, прикрепленная к ПС.
  • Удерживая трос в таком положении, с помощью штангенциркуля нужно провести замер расстояния между пластиковым поводком и рычагом вилки. Оно должно составлять 2,7 см.
  • Если расстояние не соответствует, с помощью рожкового ключа следует либо подтянуть, либо ослабить гайку натяжения.
  • Далее нужно выжать несколько раз ПС и вновь сделать замеры. Правильная регулировка длины троса

    Если снова не достигли нужного результата, действия необходимо повторить. Таким образом, процедуру повторяем, пока не достигнем нужного результата.

  • Если расстояние удалось отрегулировать, регулировка закончена.
  • Устанавливаем назад воздушный фильтр.
  • В идеале ПС должна находится на одном уровне с педалью тормоза или чуть выше.

    Во время регулировки, следует обратить внимание на защитный кожух. Если он имеет какие-то повреждения, трещины, его необходимо заменить, чтобы избежать ремонтных работ в ближайшем будущем.

    Видео «Регулировка сцепления на ВАЗе»

    В этом видео Сергей Цапюк демонстрирует, как регулировать сцепление на вазовском автомобиле.

    Регулировка сцепления на калине | Авто Брянск

    Как и все «тазики», Kalina вовсе не безупречна. За более чем десятилетнюю историю модель не раз дорабатывалась, но избавиться от некоторых проблем так и не удалось. В среде «калиноводов» признано, что механизм передачи крутящего момента в силу своих конструктивных особенностей является слабым звеном автомобиля. Несмотря на все модернизации в этой области, автолюбителям приходится периодически производить наладку муфты.

    Особенности сцепления ВАЗ 2112

    Машина оснащена однодисковой фрикционной муфтой сухого типа с центральной нажимной пружиной. Любой автомобилист прежде, как отрегулировать сцепление на Калине, должен учитывать, что педаль управления соединена с диском посредством троса со специальным храповым механизмом.

    Как работает автоподтяжка троса?

    В результате интенсивной эксплуатации фрикционные накладки диска постепенно истираются. Встроенный в конструкцию привода храповый механизм позволяет какой-то период времени компенсировать износ – он натягивает понемногу трос. В процессе работы устройства вилка осуществляет поворот и втулочная пружина постепенно сжимается. В результате фиксаторы наконечника троса сжимаются, после чего последний освобождается и натягивает трос.

    Назначение данной конструкции – облегчить процесс обслуживания. По замыслам вазовских инженеров механизм должен избавить владельца от необходимости выполнять регулировку самостоятельно. Но это все только в теории, а на практике выходит, что без настройки муфты не обойтись.

    Когда следует делать регулировку?

    Перед тем, как отрегулировать сцепление на автомобиле Калина, нужно определить момент, когда автофиксация троса уже не функционирует. Это несложно, тем более что машина сама сигнализирует о неполадках:

    1. Падение тяги, фрикционная муфта не обеспечивает надежную связь маховика с диском. Следствием такого дефекта будет потеря значительной части силы крутящего момента.
    2. Педаль управления муфтой не возвращается в начальное положение, что, собственно, является следствием первого пункта.
    3. Плохое выключение муфты – педаль не нажимается до упора, что затрудняет переключение передач.

    Симптомы, впрочем, аналогичны тем, когда нужна регулировка сцепления на ВАЗ 2107 , так что автолюбители с опытом могут пропустить этот блок и приступить непосредственно к проверке.

    Как проверить сцепление?

    Чтобы наверняка убедиться в необходимости наладки механизма, следует выполнить ряд элементарных проверок:

    • Несколько раз нажать на педаль и отпустить – любые посторонние звуки недопустимы. Для лучшего контроля нажимать можно рукой, так более полно ощущается ход педали.
    • Проконтролировать педаль на предмет заеданий, если она возвращается с ощутимыми подергиваниями, то без регулировки не обойтись.

    • Проверить полный ход педали при помощи линейки или рулетки. Несколько раз нажать и отпустить педаль, после чего замерить расстояние ее наружной кромки до пола, если оно больше 146 мм, то нужна регулировка механизма.
    • Проконтролировать перемещение поводка троса относительно вилки выключения муфты, максимальное расстояние между этими элементами – 27 мм.
    • При биении накладок ведомого диска более 0,5 мм также требуется наладка.

    При выполнении проверок важно, чтобы мотор авто был заглушен.

    Без шума и пыли: как правильно отрегулировать сцепление на универсале Калина самостоятельно?

    Приступать к работе нужно не ранее, чем двигатель полностью остынет. Методика наладки проста и не требует визита в автосервис, потому что все можно делать самому. Поэтапно схема выполнения работ выглядит следующим образом:

    • Перед тем, как отрегулировать привод сцепления на Калине, следует открыть капот моторного отсека и демонтировать воздушный фильтр.
    • Оценить визуально состояние кожуха троса и заменить его в случае наличия повреждений.
    • Потянуть на себя наконечник, чтобы трос взял полную натяжку. После этого проверить штангенциркулем расстояние между вилкой и поводком.
    • Если измерения показали более 27 мм, то расстояние корректируется вращением поводка по резьбе наконечника.
    • Нажать и отпустить педаль муфты несколько раз, повторить замеры.
    • При необходимости повторить регулировку до получения необходимых нормативов.

    Технология настройки муфты на Kalina не настолько сложна, как установка сцепления ВАЗ 2110 , поэтому вполне реализуема в гаражных условиях без привлечения специалистов. И этот факт радует отечественных автомобилистов, потому что муфта играет важную роль в управлении автомобилем.

    Одним из недостатков Лада Калина являются проблемы со сцеплением. Чтобы избежать посещения автосервиса и сэкономить время и деньги, диагностировать неисправность и выполнить регулировку сцепления на Лада Калине можно своими руками в гараже. В статье описано пошагово, как отрегулировать сцепление, а также прилагается видео, в котором демонстрируется вся процедура.

    Диагностика неисправностей сцепления

    Лада Калина оборудована «сухим» сцеплением с одним диском и центральной нажимной пружиной. Диск соединяется с педалью сцепления (ПС) с помощью троса. Взаимодействие осуществляется с помощью троса, который является слабым местом в узле. Регулировка осуществляется с помощью храпового механизма, представляющего собой шток с резьбой и контрольной гайкой.

    Схема сцепления на Лада Калина

    С течением времени изнашиваются накладки, на диске, они становятся тоньше. Во многом износ зависит от манеры езды водителя. Кто любит рвать с места, узел долго не выдержит и потребуется его ремонт. С помощью храпового механизма устраняется недостаточная толщина накладки путем подтягивания троса. Происходит это путем поворота вилки выключения, она заставляет сжаться пружину, расположенную во втулке. Пружина действует на фиксаторы наконечника, высвобождает его и, таким образом, натягивается трос.

    Правильная регулировка длины троса

    Благодаря храповому механизму длина троса регулируется автоматически. Но, несмотря на это, иногда регулировать приходится вручную.

    Существуют явные признаки, по которым можно диагностировать, нужно ли регулировать узел сцепления, а именно:

    • проблемы при переключении передач;
    • посторонние звуки при выжимании ПС: скрип, трение, щелчки;
    • сцепление выключается/включается не до конца;
    • плохая тяга;
    • заедания при движении ПС.

    На видео Сергея Цапюка разбирается причина туговатого выжима педали и способа устранения неполадки.

    С помощью несложных действий можно выявить и другие признаки, свидетельствующие о том, что нужно отрегулировать сцепление на Лада Калине:

    • завести двигатель;
    • отжать несколько раз ПС прислушиваясь к звукам, нет ли скрипа, щелчков;
    • отжать педаль до пола, отпустить ее и замерить расстояние от пола до педали – полный ход ПС: оно не должно превышать 14,6 см, если больше нужно подтянуть тросик;

    Замер расстояния между полом и педалью
  • свободный ход ПС должен составлять 2,5 – 3 см;
  • биение накладок на ведомо диске не должно быть больше 0,5 мм, а зазор между накладками и заклепками, удерживающими их, не должно быть больше 0,2 мм.
  • Если обнаружены перечисленные выше признаки, то необходимо либо отрегулировать сцепление, либо заменить его.

    Регулировка сцепления

    Регулировку сцепления нужно выполнять при неработающем двигателе на остывшей машине.

    Необходимые инструменты

    Для проведения процедуры понадобится минимум инструментов:

    • набор ключ;
    • крестовая отвертка;
    • линейка;
    • штангенциркуль.

    Этапы

    На видео можно увидеть наглядно процесс регулировки, пошаговые действия по регулировке описаны ниже:

      В первую очередь нужно открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Моторный отсек Лада Калина

    Для этого нужно отключить болты крепления корпуса воздушного фильтра к капоту. Затем нужно отсоединить ДМРВ. Далее откручиваем хомут и можно снимать корпус воздухофильтра.

  • Вытащить трос за наконечник с резьбой на максимально возможное расстояние. Необходимо будет преодолеть сопротивление, которое оказывает пружина, прикрепленная к ПС.
  • Удерживая трос в таком положении, с помощью штангенциркуля нужно провести замер расстояния между пластиковым поводком и рычагом вилки. Оно должно составлять 2,7 см.
  • Если расстояние не соответствует, с помощью рожкового ключа следует либо подтянуть, либо ослабить гайку натяжения.
  • Далее нужно выжать несколько раз ПС и вновь сделать замеры. Правильная регулировка длины троса
  • Если снова не достигли нужного результата, действия необходимо повторить. Таким образом, процедуру повторяем, пока не достигнем нужного результата.

  • Если расстояние удалось отрегулировать, регулировка закончена.
  • Устанавливаем назад воздушный фильтр.
  • В идеале ПС должна находится на одном уровне с педалью тормоза или чуть выше.

    Во время регулировки, следует обратить внимание на защитный кожух. Если он имеет какие-то повреждения, трещины, его необходимо заменить, чтобы избежать ремонтных работ в ближайшем будущем.

    Видео «Регулировка сцепления на ВАЗе»

    В этом видео Сергей Цапюк демонстрирует, как регулировать сцепление на вазовском автомобиле.

    Конструкция узла сцепления в модели Лада Калина со временем нуждается в регулировке тросового привода. Такая необходимость продиктована фактом естественного истирания накладок на ведомом диске и самими конструктивными особенностями рассматриваемого нами механизма. В процессе эксплуатации происходит растяжение троса, что также подразумевает потребность в регулировке. И многие автовладельцы задаются вопросом: как отрегулировать сцепление?

    Сама регулировочная процедура не является сложным действием, поэтому доступна большинству владельцев Лада Калина. В данной статье мы расскажем, как отрегулировать сцепление.

    Устройство и функционал сцепления

    Узел принадлежит к когорте механизмов, в основе функционирования которых присутствует сухое трение. Механизм сцепления в данной модели является однодисковым и предполагает наличие нажимной пружины, которая конструктивно выполнена в виде неотъемлемой части корзины. Трос служит для выключения сцепления. Это действие активируется во время нажатия на советующий педальный узел. У тросовой передачи присутствует храповое устройство, позволяющее ей в автономном режиме менять длину в соответствии с уровнем износа накладок ведомого диска. Данное решение позволяет обеспечить плотное прилегание выжимного подшипника к лепесткам пружины. Внутри корзины располагается ведомый диск, посредством которого осуществляется непосредственная передача вращения от маховика к первичному валу трансмиссионного агрегата.

    Нажатие на обозначенную педаль заставляет трос натягиваться, в результате чего поворачивается специальная вилка. Ее нижняя втулка интегрирована в картер сцепления. Верхний элемент детали, который тоже представлен в виде втулки, является съемным. Во время поворота вилка посредством муфты и выжимного подшипника воздействует непосредственно на лепестки нажимной пружины, которая в свою очередь обеспечивает размыкание ведомого диска с маховиком. Таким образом реализуется процесс выключения сцепления, необходимый для обеспечения возможности переключить передачу в механическом трансмиссионном агрегате.

    Если педаль полностью отпущена, то плотно прилегающий к маховику диск передает крутящий момент первичному трансмиссионному валу на полную величину.

    В некоторых случаях наблюдаются отклонения от корректного функционирования узла сцепления. В числе признаков, характеризующих указанное негативное явление, присутствуют такие моменты:

    1. Увеличение хода педали, когда его величина превышает регламентированные 146 мм.
    2. Включение передачи КП при полностью выжатой педали сцепления сопровождается характерными скрежетами валов в трансмиссии, что свидетельствует о неполном отключении сцепления.
    3. Запуск и последующая работа мотора Лада Калина сопровождается завыванием, доносящимся из картера сцепления (износ выжимного подшипника).
    4. Начало движения характеризуется рывками и недостаточной четкостью переключения ступеней.
    5. Передвигаясь на 3-4 скорости, владелец нажимает на акселератор и наблюдает такую картину: обороты силовой установки повышаются бодро, а разгон сопровождается вялостью. Это свидетельствует о «пробуксовке» сцепления, то есть неплотном прилегании диска к маховику, вызванном повышенным износом накладок или чрезмерным натяжением троса.

    Все эти признаки в подавляющем большинстве намекают владельцу на необходимость осуществить регулировку тросового привода. Как отрегулировать сцепление? К такой процедуре следует также склоняться после замены механизма сцепления, утраты компенсатором своего функционала (отсутствие способности автономно регулировать длину) или длительного простоя авто Лада Калина.

    Корректируем работу механизма

    Все указанные факторы, которые вызывают отклонения в эффективной работе механизма сцепления, требуют немедленной корректировки положения тросового привода в Лада Калина 2. Регулировка сцепления предполагает выполнение такого ряда манипуляций.

    1. Демонтируем корпус воздушного фильтра для обеспечения доступа к механизму регулировки.
    2. Взявшись за наконечник, вытягиваем трос на максимально возможную длину.
    3. Используем штангенциркуль для замера расстояния, присутствующего между наконечником и ранее обозначенной вилкой. Норма предполагает значение в 27 мм.
    4. Если обнаруживается несоответствие обозначенной величине зазора, то действуем так: поворачиваем поводок по резьбе, пока не будет достигнуто ранее указанное значение расстояния.
    5. Отпускаем тросовый наконечник и удостоверяемся в его плотном прижатии к вилке.
    6. Нажимаем на педаль привода сцепления несколько раз, чтобы привести в действие узел автоматической корректировки длины.
    7. Теперь прибегаем к замерам обозначенного зазора. Если снова обнаруживается отклонение, то проделываем указанные манипуляции еще раз. На этом регулировка троса сцепления завершена.

    Когда завершена регулировка сцепления, узел сцепления в Лада Калина иногда способен напоминать о себе скрипами или шумами. Это может быть спровоцировано трением поводка о поверхность вилки. Устранить досадный звуковой эффект поможет смазка, которую следует нанести на контакт гайки тросового наконечника и вилки. В числе других причин может присутствовать скрип втулки педального узла, а также приход в негодность расположенного там же датчика.

    Если неисправен датчик?

    Данный компонент подлежит установке только с электронной версией педали акселератора. Основной функцией датчика является управление режимами функционирования мотора Лада Калина во время переключения ступеней в трансмиссии или старта движения.

    Если датчик неисправен, то владельца Лада Калина 2 о таком факте проинформирует ЭБУ путем подсвечивания символа «Check». Код ошибки при этом – «0830». Присутствие поломки датчика в физическом плане ощущается по следующим признакам:

    • рывки автомобиля Лада Калина 2 в момент переключения ступеней коробки;
    • внезапный прирост оборотов (мотор работает в режиме холостого хода) при нажатии на педальный узел сцепления.

    Регулировке обозначенный элемент не подлежит, поэтому при потере функционала он должен быть подвержен замене. Датчик располагается над педалью, а точнее – под колонкой рулевого вала. Для замены следует подбирать аналог с кодом «1118-3720015» (также подходит к Приоре и Гранте).

    Процедура замены характеризуется неудобством из-за труднодоступности к двум саморезам, посредством которых компонент зафиксирован на кронштейне педали.

    1. Демонтаж предполагает извлечение держателя колодки кабелей и соответствующего отверстия, присутствующего на педальном кронштейне.
    2. Также колодку отсоединяем от проводного жгута под панелью приборов.
    3. Для отвода крючка пружины из держателя понадобится отвертка.
    4. Теперь откручиваем ранее указанные труднодоступные винты.
    5. Датчик извлекаем с держателем после чего устанавливаем новый элемент.

    Сборочное мероприятие осуществляем в обратном алгоритме.

    Подведем итоги

    Мы удостоверились, что регулировка сцепления процедура не сложная. Регулировка троса сцепления предполагает ведение всех работ на заглушенном моторе Лада Калина 2. Когда после выполнения всего перечня манипуляций по-прежнему присутствуют посторонние эффекты (шумы и пр.), то следует направиться в сервис для более углубленного диагностирования и устранения причин и факторов, нарушающих корректный функционал сцепления.

    Неисправности сцеплния. Самостоятельная регулировка сцепления на Лада Калина

    Наши Калины, Приоры и прочие «ТАЗы» семейства ВАЗ не лишены недостатков, с которыми хочешь не хочешь — приходится мириться. Первый ВАЗ 1117 с кодовым названием «Калина» впервые сошел с конвейера АВТОВАЗа в 2004 году, с тех пор машина существенно изменилась, но проблем, как мне кажется, меньше не стало.

    Среди недостатков Лада Калина есть много «болячек», но сегодня я затрону лишь одну из них, на мой взгляд, самую актуальную и часто встречающуюся всем «Калиноводам». Возможно, многие уже догадались, что речь пойдет о неисправностях сцепления, а также о том, как отрегулировать сцепление на Калине.

    На Лада Калина устанавливается однoдиcкoвoe «сухое» сцепление, которое имеет центральную нажимную пружину и трос соединенный с педалью при помощи храпового мexaнизма. Особенность механизма в способности автоматически регулировать длину троса. Это очень удобно и решает многие проблемы связанные с регулировкой сцепления. Однако, как не крути, регулировать сцепление на Калине своими руками все же приходится.

    Неисправности сцепления Лада Калина

    Длительная эксплуатация оставляет свой след на механизме сцепления, стираются и становятся тоньше накладки ведомого диска. Для того, чтобы компенсировать этот износ, хpaпoвый механизм, как мы уже говорили в автоматическом режиме компенсирует степень изнocа и производит подтяжку троса. Осуществляется это путем поворота вилки выключения, заставляющей пружину, которая находится во втулке механизма регулировки, cжaтьcя. Пружина в свою очередь, сжимает фиксаторы зубчатого наконечника троса, после чего наконечник освобождается и производит подтяжку троса.

    Признаки свидетельствующие о необходимости регулировать сцепление на Лада Калина

    Среди явных симптомов таких как: проблемы с включением передач, посторонние звуки во время выжимания педали сцепления, плохая тяга и не полностью выключающееся сцепление, существуют и другие признаки, которые указывают на необходимость регулировки сцепления Лада Калина. Для того чтобы их выявить проведите несложную проверку.

    1. Двигатель должен быть полностью заглушен.
    2. Выжмите педаль сцепления несколько раз и послушайте, нет ли во время нажатия посторонних звуков, например, трение, скрип, щeлчкание и т. д.
    3. Обратите внимание нет ли заедания во время движения педалью. Если ногой вы не можете почувствовать, попробуйте выжать педаль рукой и проверьте ход.
    4. Если во время движения педаль дергается или заедает — скорее всего необходима регулировка сцепления.

    Другие признаки необходимости регулировать сцепление Лада Калина:

    1. Возьмите линейку и проверьте расстояние от пола машины до наружной части педали.
    2. Полностью выжмите педаль, чтобы она уперлась в пол.
    3. Отпустите ее и опять проверьте расстояние, если оно превышает 14,6 cм., необходимо произвести регулировку хода педали.
    4. Если: полный ход педали – 14,6 cм, нижний поводок троса свободно перемещается относительно рычага вилки выключения больше чем нa 2,7 cм., существует биение накладок ведомого диска более 0,5 мм., а расстояние между накладками и заклепками меньше 0,2 мм — необходима регулировка или полная замена сцепления.

    Как правильно отрегулировать сцепление на Лада Калина своими руками?

    1. Откройте капот и снимите воздушный фильтр.
    2. Найдите наконечник и потяните за него для того чтобы обеспечить тросу максимальное натяжение.
    3. Используя штангенциркуль, проверьте расстояние между рычагом вилки и поводком. Если расстояние больше 2,7 cм., поверните поводок по резьбе наконечника для исправления размера.
    4. Когда отрегулируете расстояние, несколько раз выжмите сцепление и снова проверьте зазоры. Если произошло смещение, снова все подкорректируйте. Делать это нужно до тех пор, пока вы не получите требуемый результат.

    Если же у вам так и не удалось отрегулировать сцепление на Калине, обратитесь к специалистам, или произведите полную его замену. Хотя если вы не смогли выполнить регулировку сцепления, то вряд ли вам стоит браться за выполнение работ по его замене.

    Читайте также: Как отрегулировать ручник?

    Источник: https://vaz-remont.ru/

    &nbsp

    Как Подтянуть Трос Сцепления Калина?

    Регулировка троса сцепления Вытягиваем трос за наконечник вперед (по направлению движения), преодолевая усилие пружины педали сцепления. Удерживая его в таком положение: Замерить расстояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки сцепления. Расстояние должно быть ровно 27мм.

    Как натянуть трос сцепления гранта?

    Регулировка сцепления на Лада Гранта (первый способ)

    1. Взявшись за наконечник троса, его до упора вытягивают вперёд.
    2. Штангенциркулем замеряют расстояние от вилки до пластикового поводка.
    3. При необходимости производят регулировку – резьба предусмотрена не зря.
    4. Три раза нажимают на педаль сцепления.

    Как правильно отрегулировать трос сцепления?

    Этапы регулировки сцепления

    1. Этап 1 – открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.
    2. Этап 2 – смазываем и ослабляем гайки, которыми закреплен шток, жидкой смазкой.
    3. Этап 3 – с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали.

    Как подтянуть трос сцепления на Приоре?

    Регулировка сцепления. Приора

    1. Отключаем ДМРВ, снимаем воздушный фильтр.
    2. Видим тросик и на конце пластиковый зажим.
    3. Оттягиваем за этот зажим на себя,
    4. замеряем сколько мм от конца пластикового зажима до вилки(должно быть 27мм).
    5. Крутим этот зажим против часовой стрелки,
    6. тем самым увеличивая размер от вилки до зажима.

    Сколько ходит трос сцепления гранта?

    Вывод Средний срок эксплуатации троса механизма сцепления на автомобиле Лада Гранта составляет 75-85 тыс. км.

    Как проверить сцепление на калине?

    Диагностика сцепления — Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2. Чтобы убедится в правильности работы сцепления, достаточно выжать его на холостом ходу, а спустя примерно три секунды включить задний ход. Бесшумное включение заднего хода говорит о полной исправности механизма.

    Как правильно отрегулировать сцепление на ваз 2114?

    Чтобы поднять педаль сцепления, накручивайте гайку на наконечник троса в направлении движения часовой стрелки. Если нужно опустить педаль, регулировочную гайку нужно крутить в противоположную сторону. Эту процедуру рекомендуется выполнять с помощником. После настройки не забудьте закрутить контрольную гайку.

    Как сделать мягкое сцепление?

    Тугое сцепление — мягкое сцепление

    1. Под воздушным фильтром заглушка-втулка, её надо снять.
    2. Чистим заглушку-втулку, очистителем карбюратора, смазываем густой смазкой.
    3. В отверстие оси вилки заливаем 30мл жидкой смазки.
    4. В салоне, заливаем шпритцом с иглой, масло в рукав тросика педали сцепления.

    Как работает трос сцепления калина?

    Теоретически храповой механизм работает следующим образом:

    1. благодаря натяжению троса проворачивается вилка выключения сцепления (ВВС), заставляя сжиматься пружину;
    2. сжимаясь, пружина, вызывает сжатие фиксаторов, расположенных на наконечнике ТС;
    3. таким образом, наконечник освобождается, ТС натягивается.

    Как определить износ троса сцепления?

    Тросик сцепления необходимо менять, если в наконечнике произошел обрыв части проволоки, обрыв самого троса или повреждение его пластиковой оплетки. Первые признаки, свидетельствующие о том, что тросик сцепления следует заменить — появление посторонних звуков при включении сцепления, его дергание и проскальзывание.

    Как отрегулировать ход педали сцепления?

    Вам следует:

    1. Выставить автомобиль на ровную площадку.
    2. Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении.
    3. Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол.
    4. Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола.
    5. Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление.

    Зачем подтягивать трос сцепления?

    Зачем нужна регулировка троса сцепления Регулировка троса сцепления – нужный и важный процесс в техническом обслуживании автомобиля. Он проводится, если есть проблемы с педалью: ее ход больше либо меньше, чем нужно. Если трос неисправен, то возможно заедание педали.

    Как работает трос сцепления?

    Принцип работы следующий. Водитель нажимает на педаль сцепления. Усилие передается на трос сцепления, а тот в свою очередь приводит в действие вилку сцепления, она воздействует на выжимной подшипник. Далее выжимной подшипник приводит в действие такой элемент как корзина сцепления.

    Как правильно трогаться с места на механике?

    Как трогаться в горку на механике

    1. Выжмите педаль сцепления.
    2. Включите первую передачу.
    3. Плавно поднимайте ногу с педали сцепления, следите за тахометром.
    4. Как только на тахометре будет отмечено 1500–2000 об/мин., зафиксируйте ногу на педали сцепления.

    Педаль сцепления калина 2 устройство

    Начну с того, что 3 зима успешно перезимована, единственная неприятность, которая приключилась со мной в марте, это прокол колеса саморезом) Казалось бы, с кем не бывает, какая ерунда. Но когда менял на запаску, на скользкой мартовской дороге — домкрат вылетел, погнув порог и успешно включил в бюджет 4500 за рихтовку и покраску) После таких приключений приобрел себе ромбовидный сапсан, места занимает в багажнике больше, но и доверия внушает тоже больше)

    Теперь о главном. С салона педаль сцепления была тугой, действительно очень тугой, если сравнивать с грантой с таким же мотором. Спустя где-то год эксплуатации начались постоянные щелчки механизма авторегулировки троса сцепления. Я уже как-то писал в БЖ, что регулировал натяжение троса, щелчки пропадали. Но этой весной, шутки про спортивное сцепление уже надоели, и я решил на пробеге в 35к заменить трос сцепления.

    Замену производили в гараже с kzn-ice (отдельное ему спасибо), по мурзилке

    От себя добавлю, что для снятия троса — снимается воздушный фильтр под капотом. Под ним — крепление троса к коробке, оно немного отличается от того, что в мурзилке, но смысл там сразу понятен. Открутить 2 болта и вытащить трос из этой скобы. В салоне — нужно снять ось педали сцепления, иначе не подлезть к скобе на пальце сцепления.
    Несколько фоток с пояснениями до замены, в процессе замены снимать не успевал.

    Собирается все в обратном порядке. Единственное я смазывал новый трос, палец сцепления с пластиковой втулкой (которая к слову, не пугайтесь, но разрезана с завода), и в моторном отсеке — вилку сцепления и под пыльником вилки, наконечник троса сцепления.
    И еще один момент — на родном тросе по центру — 2 уплотнителя резиновых, 1 — для фиксации в пазе, 2 — видимо потому, что есть шанс протереть жгуты ABS (о чем идет речь — очень хорошо видно, если вывернуть колесо влево и посмотреть за него). На новом покупном, уплотнитель был 1. Поэтому я просто по аналогии намотал скотч в этом месте.

    Затем регулируется натяжение, старая запись в БЖ.
    Сюрпризом для меня было то, что доблестные сотрудники сервиса при установке сигналки вывели проводку к датчикам и сирене проколов резиновую заглушку троса сцепления, гениально) Поэтому мне пришлось отсоединять еще сирену и датчики, за что сотрудникам сервиса отдельное спасибо)

    РЕЗУЛЬТАТ: не передать словами, было как на классике, стало, почти как на иномарке. Педаль очень легко нажимается и отлично возвращается назад. Чертов трос сцепления с салона был либо бракованный, либо ему что-то мешало двигаться.
    Вот такие дела, у кого тугая педаль на «новой» калине — не спешите думать на само сцепление, сначала проверьте трос.

    Как и все «тазики», Kalina вовсе не безупречна. За более чем десятилетнюю историю модель не раз дорабатывалась, но избавиться от некоторых проблем так и не удалось. В среде «калиноводов» признано, что механизм передачи крутящего момента в силу своих конструктивных особенностей является слабым звеном автомобиля. Несмотря на все модернизации в этой области, автолюбителям приходится периодически производить наладку муфты.

    Особенности сцепления ВАЗ 2112

    Машина оснащена однодисковой фрикционной муфтой сухого типа с центральной нажимной пружиной. Любой автомобилист прежде, как отрегулировать сцепление на Калине, должен учитывать, что педаль управления соединена с диском посредством троса со специальным храповым механизмом.

    Как работает автоподтяжка троса?

    В результате интенсивной эксплуатации фрикционные накладки диска постепенно истираются. Встроенный в конструкцию привода храповый механизм позволяет какой-то период времени компенсировать износ – он натягивает понемногу трос. В процессе работы устройства вилка осуществляет поворот и втулочная пружина постепенно сжимается. В результате фиксаторы наконечника троса сжимаются, после чего последний освобождается и натягивает трос.

    Назначение данной конструкции – облегчить процесс обслуживания. По замыслам вазовских инженеров механизм должен избавить владельца от необходимости выполнять регулировку самостоятельно. Но это все только в теории, а на практике выходит, что без настройки муфты не обойтись.

    Когда следует делать регулировку?

    Перед тем, как отрегулировать сцепление на автомобиле Калина, нужно определить момент, когда автофиксация троса уже не функционирует. Это несложно, тем более что машина сама сигнализирует о неполадках:

    1. Падение тяги, фрикционная муфта не обеспечивает надежную связь маховика с диском. Следствием такого дефекта будет потеря значительной части силы крутящего момента.
    2. Педаль управления муфтой не возвращается в начальное положение, что, собственно, является следствием первого пункта.
    3. Плохое выключение муфты – педаль не нажимается до упора, что затрудняет переключение передач.

    Симптомы, впрочем, аналогичны тем, когда нужна регулировка сцепления на ВАЗ 2107 , так что автолюбители с опытом могут пропустить этот блок и приступить непосредственно к проверке.

    Как проверить сцепление?

    Чтобы наверняка убедиться в необходимости наладки механизма, следует выполнить ряд элементарных проверок:

    • Несколько раз нажать на педаль и отпустить – любые посторонние звуки недопустимы. Для лучшего контроля нажимать можно рукой, так более полно ощущается ход педали.
    • Проконтролировать педаль на предмет заеданий, если она возвращается с ощутимыми подергиваниями, то без регулировки не обойтись.

    • Проверить полный ход педали при помощи линейки или рулетки. Несколько раз нажать и отпустить педаль, после чего замерить расстояние ее наружной кромки до пола, если оно больше 146 мм, то нужна регулировка механизма.
    • Проконтролировать перемещение поводка троса относительно вилки выключения муфты, максимальное расстояние между этими элементами – 27 мм.
    • При биении накладок ведомого диска более 0,5 мм также требуется наладка.

    При выполнении проверок важно, чтобы мотор авто был заглушен.

    Без шума и пыли: как правильно отрегулировать сцепление на универсале Калина самостоятельно?

    Приступать к работе нужно не ранее, чем двигатель полностью остынет. Методика наладки проста и не требует визита в автосервис, потому что все можно делать самому. Поэтапно схема выполнения работ выглядит следующим образом:

    • Перед тем, как отрегулировать привод сцепления на Калине, следует открыть капот моторного отсека и демонтировать воздушный фильтр.
    • Оценить визуально состояние кожуха троса и заменить его в случае наличия повреждений.
    • Потянуть на себя наконечник, чтобы трос взял полную натяжку. После этого проверить штангенциркулем расстояние между вилкой и поводком.
    • Если измерения показали более 27 мм, то расстояние корректируется вращением поводка по резьбе наконечника.
    • Нажать и отпустить педаль муфты несколько раз, повторить замеры.
    • При необходимости повторить регулировку до получения необходимых нормативов.

    Технология настройки муфты на Kalina не настолько сложна, как установка сцепления ВАЗ 2110 , поэтому вполне реализуема в гаражных условиях без привлечения специалистов. И этот факт радует отечественных автомобилистов, потому что муфта играет важную роль в управлении автомобилем.

    Популярная отечественная модель

    Лада Калина пользуется большой популярностью у российских автолюбителей, но при этом большинство ее владельцев отмечает, что у модели есть ряд существенных недостатков. В частности, нарекания вызывают внешний вид, комфортабельность и техническое оснащение машины.

    Множество претензий высказывается относительно того, как работает сцепление Лада Калина. Хотя читая инструкцию к этому транспортному средству,сложно поверить в то, что при работе сцепления могут возникнуть какие-либо неисправности.

    Устройство сцепления

    Сцепление данной модели от АвтоВАЗа является однодисковым и относится к сухому подтипу. Оно оснащено нажимной пружиной, расположенной по центру. Педаль соединяется с диском сцепления при помощи специального троса, длина которого регулируется храповым механизмом. Это можно увидеть, если посмотреть видео, демонстрирующее конструкцию Калины.

    Накладки зависимого диска в процессе использования стираются и истончаются. Неисправность устраняется при помощи храпового механизма, который компенсирует износ путем натяжения троса. Натяжение приводит к тому, что вилка выключения поворачивается и заставляет сжиматься пружину, которая расположена во втулке регулирующего механизма. Пружина, в свою очередь, сжимает фиксаторы, размещенные на зубчатом наконечнике троса. В результате всех этих манипуляций происходит освобождение наконечника и натягивание троса.

    Храповый механизм избавляет автовладельцев от необходимости тратить время и усилия на регулирование. Но это только в теории, разработанной проектировщиками Калины. В действительности же при эксплуатации машины требуется знать, как отрегулировать сцепление самостоятельно.

    Когда требуется регулировка

    Регулировка сцепления выполняется только при выключенном двигателе. Она необходима при отклонении от следующих значений:

    • полный ход педали не превышает 146 мм;
    • перемещение поводка троса относительно рычага вилки выключения — в пределах 270 мм;
    • биение накладок зависимого диска не превышает 0,5 мм;
    • дистанция между накладками и заклепками, которые их придерживают, составляет 0,2 мм и меньше.

    Существует несколько способов проверки того, нуждается ли автомобиль в регулировке сцепления.

    • Следует несколько раз подряд нажать на педаль и послушать, нет ли посторонних шумов. Если заедает или скрипит педаль сцепления, желательно провести регулировку. В некоторых случаях автовладельцам не удается визуально оценить, свободно ли педаль возвращается на место. В подобных ситуациях рекомендуется выполнить следующие действия:
    • зажать рукой сцепление до упора;
    • прекратить силовое воздействие, но оставить руку на педали для того, чтобы чувствовать, есть ли ход.

    Если заедает и щелкает педаль сцепления либо она возвращается в исходное положение с характерными подергиваниями, нужно отрегулировать сцепление.

  • Необходимо измерить расстояние от пола до внешней части педали при помощи линейки или штангенциркуля. Затем следует нажать на педаль, чтобы она уперлась в пол. После этого нужно отпустить педаль и повторно провести замеры. Если расстояние превышает 146 мм, обязательно отрегулируйте сцепление.
  • Вернуться к оглавлению

    Порядок регулировки сцепления на Калине

    Собственников автомобилей Лада, которые обнаружили в своих транспортных средствах неисправности, интересует, как отрегулировать сцепление. Для этого нужно выполнить ряд действий.

    1. Вытащить трос вперед до упора за наконечник с резьбой. При этом необходимо преодолеть сопротивление пружины, прикрепленной к педали сцепления.
    2. Удерживая трос, при помощи штангенциркуля измерить дистанцию от пластикового поводка до рычага вилки выключения сцепления.
    3. Путем вращения поводка довести расстояние до необходимых значений. Следить за тем, чтобы при отпускании троса поводок плотно прилегал к рычагу вилки.
    4. Трижды нажать педаль сцепления, чтобы сработала система авторегулировки длины троса.
    5. Проверить полный ход педали.

    Регулирование сцепления на автомобиле Калина — это процедура, которую должен освоить каждый владелец данной машины. Выполняя своевременную регулировку, вы сможете существенно продлить срок службы своего транспортного средства.

    Когда и как отрегулировать сцепление на Калине в гаражных условиях? | thedreambag.ru


    Выключение сцепления — регулировка

    Таким образом, процедуру повторяем, пока не достигнем нужного результата. Если расстояние удалось отрегулировать, регулировка закончена.

    Устанавливаем назад воздушный фильтр. В идеале ПС должна находится на одном уровне с педалью тормоза или чуть выше. Во время регулировки, следует обратить внимание на защитный кожух.

    Регулировка сцепления на Лада Приора, Гранта и Калина

    Если он имеет какие-то повреждения, трещины, его необходимо заменить, чтобы избежать ремонтных работ в ближайшем будущем. Статья никакая, не информативная.

    Такие советы, типа «Если не отрегулировано — отрегулируйте», могу давать и я — по любому вопросу в любой профессии. Да еще отсылаете к видео Цапюка, которое вообще про другие машины с другими проблемами: замена заедающего троса на ке кажется, но — не Калинарегулировка троса на 9-ке на Калине не регулируется, регулировка сцепления калина автоматический натяжитель.

    Российские махинаторы-надувальщики! Skip to content.

    Автор: Иван Баранов. Содержание 1 Диагностика неисправностей сцепления 2 Регулировка сцепления 2.

    Да Нет. Была ли эта статья полезна? Статья была полезна Пожалуйста, поделитесь информацией с друзьями. Да Нет Сама регулировочная процедура не является сложным действием, поэтому доступна большинству владельцев Лада Калина. регулировка сцепления калина

    В данной статье мы расскажем, как отрегулировать сцепление. Узел принадлежит к когорте механизмов, в основе функционирования которых присутствует сухое трение. Механизм сцепления в данной модели является однодисковым и предполагает наличие нажимной регулировка сцепления калина, которая конструктивно выполнена в виде неотъемлемой части корзины.

    Корзина сцепления Лада Калина/Гранта ВАЗ прикреплена шестью болтами к маховику и закрыта алюминиевым картером. Между нажимным диском.

    Трос служит для выключения сцепления. Это действие активируется во время нажатия на советующий педальный узел.

    У тросовой передачи присутствует храповое устройство, позволяющее ей в автономном режиме менять длину в соответствии с уровнем износа накладок ведомого диска. Данное решение позволяет обеспечить плотное прилегание выжимного подшипника к лепесткам пружины.

    Внутри корзины располагается ведомый диск, посредством которого регулировка сцепления калина непосредственная передача вращения от маховика к первичному валу трансмиссионного агрегата.

    Нажатие регулировка сцепления калина обозначенную педаль заставляет трос натягиваться, в результате чего поворачивается специальная вилка. Ее нижняя втулка интегрирована в картер сцепления. Верхний элемент детали, который тоже представлен в виде втулки, является регулировка сцепления калина. Во время поворота вилка посредством муфты и выжимного подшипника воздействует непосредственно на лепестки нажимной пружины, которая в свою очередь обеспечивает размыкание ведомого диска с маховиком.

    Таким образом реализуется процесс выключения сцепления, необходимый для обеспечения возможности переключить передачу в механическом трансмиссионном агрегате.

    Регулировка троса сцепления Лада Калина

    Если педаль полностью отпущена, то плотно прилегающий к маховику диск регулировка сцепления калина крутящий момент первичному трансмиссионному валу на полную величину. Вертикальная поверхность кронштейна одновременно служит ограничителем хода педали.

    На нее установлена резиновая пластина. Нижней торец оболочки троса закреплен в кронштейне, установленном на картере коробки передач. Нижний конец троса закрыт резиновым гофрированным чехлом. Вилка выключения сцепления поворачивается в двух втулках. Верхняя втулка — пластмассовая, съемная, а нижняя — бронзовая, запрессованная в картер сцепления. При повороте регулировка сцепления калина усилие передается на лепестки нажимной пружины через радиально-упорный шариковый подшипник выжимной подшипник.

    Подшипник надет на муфту выключения сцепления, регулировка сцепления калина которую он контактирует с вилкой. Постоянное зацепление вилки и муфты обеспечивает пружина п-образной формы. Благодаря отсутствию зазора в приводе выключения сцепления обеспечивается постоянное прижатие муфты к лепесткам нажимной пружины, при этом выжимной подшипник непрерывно работает. В подшипник заложена смазка на весь срок его службы.

    Муфта выключения сцепления перемещается по направляющей втулке, надетой на первичный вал коробки передач и прикрепленной к картеру сцепления тремя болтами. Для компенсации этого износа в привод встроен механизм автоматической регулировки длины троса. По мере износа накладок рычаг вилки, поворачиваясь, натягивает трос.

    При этом сжимается пружина, расположенная во втулке механизма регулировки и поджимающая фиксаторы зубчатого наконечника троса. Фиксаторы освобождают регулировка сцепления калина, в результате чего он свободно вытягивается из поводка троса, компенсируя износ накладок диска.

    регулировка сцепления калина

    Выключение сцепления — регулировка. Привод выключения сцепления оборудован механизмом автоматической регулировки длины троса, поэтому в.

    При нажатии педали сцепления верхний поводок смещается вверх. При этом фиксаторы обжимают зубчатый наконечник троса, не давая ему выдвигаться из корпуса механизма регулировки.

    Механизм регулировки длины троса 1 — втулка; 2 — поводок; 3 — зубчатый верхний наконечник троса; 4 — фиксаторы наконечника троса; 5 кронштейн с ограничителем хода педали сцепления На автомобилях первых выпусков внутрь поводка регулировка сцепления калина пружина.

    Включение сцепления должно быть плавным — без рывков.

    Как выполнить регулировку сцепления на автомобиле Лада Калина

    Как и любой другой автомобиль, Лада Калина со временем может выйти из строя. Первые модели вышли десять лет назад, и за это время машина претерпела множество изменений. Однако с тех пор проблемы остались, и для их решения необходимо найти эффективные пути.

    Самая распространенная проблема

    Следует отметить, что регулировка сцепления на Лада Калина оснащена центральной пружиной нажимного типа. Соединение троса и педали осуществляется посредством храпового устройства. Главной особенностью является возможность автоматического регулирования длины троса, что сразу же решает вопрос контроля сцепления. Однако непосредственно процесс регулирования самого сцепления все же выполняется ручным способом.

    Как и другие механизмы, сцепление вследствие продолжительной эксплуатации может повредиться. В первую очередь ломается каждая из накладок ведомого диска, которые со временем истончаются. Для компенсации этого повреждения храповой механизм подтягивает трос, что снижает уровень износа в процессе езды. Это возможно благодаря обороту вилки выключения, за счет чего пружина, расположенная внутри втулки регулирующего механизма, сжимается. Посредством этой пружины можно сжать фиксаторы троса. Затем высвобождается наконечник, а трос подтягивается.

    Основные признаки неисправности

    Для определения степени неисправности необходимо воспользоваться таким элементом, как педаль сцепления Лада Калина. В процессе ее нажатия могут возникнуть различные звуки, нехарактерные для исправного автомобиля. Кроме того, отмечается плохая тяга, в результате чего сцепление не полностью выключается. Чтобы определить другие признаки поломки, следует выполнить несколько достаточно простых операций.

    В первую очередь полностью выключают двигатель. Педаль сцепления следует выжать по максимуму несколько раз, прислушиваясь, не возникнают ли посторонние шумы.

    Чаще всего признаками неисправности являются:

    • трение;
    • скрип;
    • пощелкивание.

    При этом следует обратить внимание на то, происходит ли заедание при движении педали. Если в процессе нажатия ногой сопротивление не чувствуется, нужно выполнить аналогичные действия рукой. Кроме того, педаль может немного дергаться. Такие проблемы могут быть вызваны неисправностью сцепления.

    Иные признаки поломки

    Существуют другие способы, чтобы узнать, исправно ли сцепление, а не, например, диск сцепления Лада Калина. Для начала нужно взять линейку и с ее помощью проверить, какое расстояние между полом в салоне и наружным элементом педали. Затем педаль полностью выжимают до предела, нижняя часть должна упираться в пол. После этих действий ее опускают и снова измеряют расстояние. Показатель, превышающий 14,6 см, говорит о том, что следует тщательно отрегулировать ход педали.

    Однако в ходе проверки расстояние может составлять 14,6 см. В таком случае важно проверить состояние нижнего проводка. Иногда он начинает немного разбалтываться и перемещаться по отношению к рычагу вилки выключателя. Расстояние при этом может превышать 2,7 см. Кроме того, в процессе эксплуатации автомобиля возникает биение между накладками диска, которое составляет 0,5 мм. К тому же расстояние между каждой накладкой и заклепкой не превышает 0,2 мм. Все эти признаки также говорят о необходимости частичного ремонта либо полной замены сцепления.

    Работа по регулировке сцепления на автомобиле Лада Калина проходит в несколько этапов:

    1. Трос сцепления Лада Калина, как и другие элементы, запросто может выйти из строя. Чтобы отладить все элементы системы, следует выполнить следующие действия. Сначала открывают капот и устраняют воздушный фильтр. При этом следует найти наконечник и полностью его натянуть.В процессе работы используют штангенциркуль, которым проверяют, какое расстояние в данный момент между поводком и рычагом вилки. При расстоянии более 2,7 см поводок следует повернуть, чтобы установить нужный размер.
    2. Проведя отладку расстояния, 2–3 раза выжимают сцепление, после чего снова проверяют состояние зазоров. Весь комплект сцепления Лада Калина будет в нормальном состоянии после того, как смещения откорректируются.

    В случае, если самостоятельная отладка не получилась, нужно обратиться к специалистам.

    С этой статьей так же читают:

    Регулировка сцепления на калине 1.6 8 клапанов. Регулировка сцепления Лада «Калина. Дополнительная информация о механизме компенсации троса сцепления

    123 124 125 ..

    Лада Калина 2. Регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя

    Клапанный зазор двигателя не отрегулирован

    Зачем нужна регулировка клапанов?
    Современный автомобиль имеет два клапана на цилиндр (или больше). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает выхлопные газы (они называются впускными и выхлопными).А механизм, приводящий в движение эти клапаны и устанавливающий порядок их работы, называется газораспределительным или клапанным. По мере прогрева двигателя детали расширяются. Поэтому на холодном двигателе между некоторыми его частями должны быть строго определенные зазоры.

    При неправильной регулировке клапанов это может привести к снижению КПД двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при малых зазорах будут прогорать клапана и их седла — общий ресурс мотора снизится.При больших зазорах, когда клапана открываются не полностью, мощность двигателя заметно упадет – вы услышите отчетливый металлический стук.
    Что делать, если зазоры клапанов малы?
    Небольшие зазоры клапанов могут сжечь седла клапанов.

    Что происходит при больших зазорах клапанов

    Большие зазоры клапанов приведут к неполному открытию клапанов, что повлияет на мощность двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно узнать по характерному металлическому стуку.Шумы в двигателе могут сигнализировать о проблеме с синхронизацией.

    Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Для каждого мотора они разные. Обратите внимание, что зазоры различны для впускных и выпускных клапанов, а иногда и для разных цилиндров.

    Периодичность регулировки клапанов, если это предусмотрено конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    Как происходит регулировка

    Для проверки и регулировки зазора двигатель должен быть холодным.Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Регулировка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемом направлении.

    Для начала регулировки установите поршень регулируемого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана этого цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в зазоре.

    Затем ослабьте контргайку на регулировочном винте или болте. С помощью щупа и регулировочного винта (болта) установите требуемый зазор, затем затяните контргайку.Будьте осторожны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому эту операцию нужно производить осторожно. Проверьте еще раз после затяжки. Зазор станет оптимальным, когда щуп пройдет в него, преодолевая небольшое усилие. Если это идет слишком легко или слишком трудно, отрегулируйте.

    Затем, повернув коленвал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазоры в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя вашего автомобиля (например, 1-3-4-2).Коленчатый вал следует проворачивать только по часовой стрелке и только за ручку «кривого стартера» (пусковую ручку) или за болт крепления шкива привода генератора. Коленчатый вал можно провернуть с помощью подвесного ведущего колеса, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

    ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ ДВИГАТЕЛЯХ НЕ ТРЕБУЕТСЯ РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ

    Неоднократное уточнение, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, очень важно: ведь многие двигатели не требуют этой процедуры.Это зависит от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, подаваемого к ним от двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, разумеется, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит тот же клацающий стук, который не исчезает вскоре после запуска, а иногда и после прогрева двигателя.Однако главное, что нужно знать в контексте данного материала, это то, что моторы, оснащенные гидрокомпенсаторами, в регулировке клапанов не нуждаются.

    Если в двигателе автомобиля нет гидрокомпенсаторов, то регулировка клапанов должна производиться вручную. То, что пришло время заняться этим делом, достаточно легко узнать по некоторым симптомам. Один из них – характерный «стук» клапанов, о котором уже упоминалось выше, а другой – двигатель начинает «троить», в его цилиндрах либо значительно падает компрессия, либо компрессия пропадает совсем.Как только появится хотя бы один из этих признаков, необходимо проверить размеры зазоров в клапанном механизме.

    Несомненно, Лада Калина является достаточно популярным автомобилем среди отечественных автомобилистов. Причем тот факт, что она имеет достаточно большое количество недостатков и недостатков, совершенно не влияет на высокую популярность именно этой модели из семейства ладов. Сцепление на калине всегда было проблемным. Если посмотреть на саму конструкцию сцепления, то сложно поверить, что у лады там проблемы и требуется довольно частая регулировка сцепления на калине.

    Конструкция сцепления на Лада Калина

    Автомобиль Лада Калина оснащен сцеплением сухого типа, которое имеет один диск и центральную нажимную пружину. В конструкции лада имеется храповой механизм для регулировки длины троса. Процесс работы сопровождается постоянным стиранием фрикционных накладок диска, и трос от этого меняет свое натяжение, и тут в дело вступает храповой механизм, компенсирующий этот износ. Рабочий процесс храпового механизма выглядит следующим образом:

    • От натяжения троса вилка расцепления вращается, тем самым заставляя пружину сжиматься;
    • Сжатие пружины вызывает сжатие зажимов, расположенных на зубчатом наконечнике троса;
    • Наконечник освобождается, а трос натягивается.

    Естественно, это теория, которая использовалась при проектировании лады калины. Реальность несколько отличается от теории, сцепление калины просто вынуждает своих владельцев иногда засучить рукава и отрегулировать его. Не бойтесь делать это самостоятельно, ведь это достаточно простая процедура, ведь само сцепление калины настолько просто по конструкции, что даже замена узла не представляет особой сложности.

    Признаки необходимости регулировки троса сцепления

    Регулировка троса сцепления необходима при появлении следующих признаков:

    • Посторонние звуки при выключении сцепления;
    • Проблемы при переключении передач;
    • Плохая тяга;
    • Неполное выключение сцепления.

    Проверить сцепление можно, выполнив несколько простых действий: при выключенном двигателе нужно несколько раз выжать педаль сцепления, при этом следует внимательно прислушаться, нет ли посторонних шумов в процессе нажатия.

    Если при этой процедуре вы услышите шумы или почувствуете повышенный люфт или заедание педали, то скорее всего стоит отрегулировать трос, но сначала обратите внимание на его внешний вид, если сам трос проржавел или имеет надрывы в местах крепления, тогда вам может понадобиться его замена.

    Однако не все автомобилисты могут свободно определять люфты и заедания «на глаз». В таких случаях лучше всего нажимать не ногой, а рукой, ведь это более чувствительный орган человека.

    Есть более эффективный способ проверить приживаемость калины. Заключается в измерении хода педали, для этого необходимо:

    • Линейкой измерить расстояние от пола до самой педали;
    • Выжать педаль сцепления «в пол» и снова измерить расстояние;
    • Выполните процедуру несколько раз для наиболее точного результата.

    А теперь сравним полученное значение с регламентированным, которое составляет 146 мм. Если вам важнее, то корректировка просто неизбежна.

    Как отрегулировать трос сцепления

    Итак, то что надо регулировать сцепление на калине и так понятно, только непонятно как это делать. В этом нет ничего сложного и не обязательно прибегать к услугам автосервисов, ведь это можно сделать самостоятельно. Рассмотрим всю процедуру поэтапно для лучшего понимания процесса:

    • Откройте капот и снимите воздушный фильтр;
    • Визуально оцените кабель и, если он в плохом состоянии, то его заменят на новый;
    • С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между поводком и вилочным рычагом;
    • Если полученное значение выше 27 мм, то необходимо его скорректировать, вращая поводок по резьбе наконечника;
    • Несколько раз нажмите и отпустите педаль и повторите процедуру;
    • Необходимо повторять до тех пор, пока результаты не совпадут с регламентированным значением.

    Как видите, процедура довольно простая и выполнить ее самостоятельно не составит труда. Но все же, если отрегулировать трос все-таки не удалось, то обращайтесь в автосервис, ведь не исключена поломка непосредственно в самом узле, а значит, необходима замена какого-либо элемента или всего узла целиком. И хотя ладу легко ремонтировать, сложную работу лучше выполнять обученным специалистам.

    Не совсем

    Неисправности сцепления

    Наши Калины, Приоры и прочие «ТАЗы» семейства ВАЗ не лишены недостатков, с которыми как ни крути — с этим придется мириться.1-я ВАЗ 1117 с позывным «Калина» впервые сошла с конвейера АВТОВАЗа в 2004 году, с тех пор машина существенно изменилась, но бед, как мне кажется, меньше не стало.

    Среди недостатков Лады Калины много «болячек», но сейчас я коснусь лишь одной из них, на мой взгляд, самой острой и часто встречающейся у всех калиноводов. Наверное многие уже догадались о чем пойдет речь о проблемах со сцеплением , также о как отрегулировать сцепление на Калине .

    На Lada Kalina установлено однодисковое «сухое» сцепление, имеющее центральную нажимную пружину и тросик, соединенный с педалью при помощи храпового механизма. Особенностью механизма является возможность автоматической регулировки длины троса. Это очень удобно и решает многие проблемы, связанные с регулировкой сцепления. Однако, как ни крути, а регулировать сцепление на Калине все же придется своими руками.

    Неисправности сцепления Лада Калина

    Длительная эксплуатация оставляет след на механизме сцепления, накладки ведомого диска стираются и истончаются.Чтобы компенсировать этот износ, храповой механизм, как мы уже говорили, автоматически компенсирует степень износа и натягивает трос. Это делается путем поворота вилки расцепления, что приводит к сжатию пружины, находящейся во втулке механизма регулировки. Пружина, в свою очередь, сжимает зажимы зубчатого наконечника троса, после чего наконечник освобождается и натягивает трос.

    Регулировка троса сцепления

    Тросик регулировки сцепления на калине .

    Трос сцепления. Калина (в двух словах)

    12.11.15 калина сегодня подставил и отказался ехать, оборвался трос сцепления …. Что случилось? Смотреть видео….

    Признаки, указывающие на необходимость регулировки сцепления

    на Лада Калина

    Среди явных симптомов, таких как: проблемы с переключением передач, посторонние звуки при нажатии на педаль сцепления, плохая тяга и неполное выключение сцепления, есть и другие признаки, говорящие о необходимости регулировки сцепления Лада Калина.Для того, чтобы их выявить, проведите простую проверку.

    1. Двигатель должен быть полностью выключен.
    2. Несколько раз выжать педаль сцепления и прислушаться к посторонним звукам при нажатии, например трению, скрипу, щелчкам и т.д.
    3. Обратите внимание, нет ли заеданий при движении педали. Если вы не чувствуете его ногой, попробуйте нажать на педаль рукой и проверьте движение.
    4. Если дергается или заедает педаль во время движения, скорее всего необходима регулировка сцепления на Лада Калина .

    Другие признаки необходимости регулировки сцепления Лада Калина:

    1. Возьмите линейку и проверьте расстояние от пола автомобиля до внешней стороны педали.
    2. Полностью выжмите педаль, чтобы она коснулась пола.
    3. Отпустите его и снова проверьте расстояние, если оно превышает 14,6 см, необходимо отрегулировать ход педали.
    4. Если: общий ход педали составляет 14,6 см, нижний тросодержатель перемещается свободно относительно рычага вилки растормаживания более чем на 2.7 см, имеется биение накладок ведомого диска более 0,5 мм, а расстояние между накладками и заклепками менее 0,2 мм — необходима регулировка или полная замена сцепления.

    Как

    отрегулировать сцепление на Лада Калина своими руками?
    1. Откройте капот и снимите воздушный фильтр.
    2. Найдите наконечник и потяните за него, чтобы максимально натянуть трос.
    3. С помощью штангенциркуля проверьте расстояние между рычагом вилки и приводом.Если расстояние больше 2,7 см, поверните отвертку на резьбе наконечника, чтобы исправить размер.
    4. При регулировке расстояния несколько раз выжмите сцепление и снова проверьте зазоры. Если есть сдвиг, исправьте все еще раз. Делать это нужно до тех пор, пока не получите желаемый результат.

    Если вам не удалось отрегулировать сцепление на Лада Калина, обратитесь к специалисту, либо замените его полностью. Хотя если вам не удалось отрегулировать сцепление, то вряд ли стоит браться за работу по его замене.

    Конструкция узла сцепления в модели Лада Калина со временем нуждается в корректировке тросовым приводом. Такая необходимость продиктована фактом естественного истирания накладок на ведомом диске и самими конструктивными особенностями рассматриваемого нами механизма. В процессе эксплуатации трос натягивается, что также подразумевает необходимость регулировки. И многие автовладельцы задаются вопросом: как отрегулировать сцепление?

    Сама процедура регулировки не является сложным действием, поэтому доступна большинству владельцев Lada Kalina.В этой статье мы покажем вам, как отрегулировать сцепление.

    Устройство и функциональные возможности сцепления

    Узел относится к когорте механизмов, основанных на сухом трении. Механизм сцепления в этой модели однодисковый и предполагает наличие нажимной пружины, которая конструктивно выполнена как неотъемлемая часть корзины. Трос используется для выключения сцепления. Это действие активируется при нажатии на консультативный узел педали. Тросовая передача имеет храповое устройство, позволяющее изменять ее длину в автономном режиме в соответствии со степенью износа накладок ведомого диска.Такое решение позволяет обеспечить плотное прилегание выжимного подшипника к лепесткам пружины. Внутри корзины находится ведомый диск, через который вращение напрямую передается от маховика на первичный вал блока трансмиссии.

    Нажатие на отмеченную педаль вызывает натяжение троса, в результате чего вращается специальная вилка. Его нижняя втулка интегрирована в картер сцепления. Верхний элемент детали, также представленный в виде рукава, съемный.При вращении вилка через муфту и выжимной подшипник воздействует непосредственно на лепестки нажимной пружины, что в свою очередь обеспечивает размыкание ведомого диска с маховиком. Таким образом реализуется процесс выключения сцепления, необходимый для включения переключения передач в механической трансмиссии.

    Когда педаль полностью отпущена, диск, натягивающий маховик, передает полный крутящий момент на первичный вал коробки передач.

    В некоторых случаях наблюдаются отклонения от правильного функционирования узла сцепления.Среди признаков, характеризующих указанное негативное явление, выделяют такие моменты:

    1. Увеличение хода педали при превышении его величины регламентированных 146 мм.
    2. Включение коробки передач при полностью выжатой педали сцепления сопровождается характерным скрежетом валов в трансмиссии, свидетельствующим о неполном выключении сцепления.
    3. Пуск и последующая работа двигателя Лада Калина сопровождается воем, исходящим из картера сцепления (износ выжимного подшипника).
    4. Начало движения характеризуется рывками и недостаточной четкостью переключения шагов.
    5. Двигаясь на 3-4 скорости, владелец нажимает на акселератор и наблюдает следующую картину: скорость силовой установки резво увеличивается, а разгон сопровождается вялостью. Это свидетельствует о «проскальзывании» сцепления, то есть о неплотном прилегании диска к маховику, вызванном повышенным износом накладок или чрезмерным натяжением троса.

    Все эти признаки в подавляющем большинстве намекают владельцу на необходимость регулировки тросового привода.Как отрегулировать сцепление? К такой процедуре следует склоняться и после замены механизма сцепления, потери его работоспособности компенсатором (отсутствие возможности самостоятельно отрегулировать длину) или длительного простоя автомобиля Лада Калина.

    Корректируем работу механизма

    Все эти факторы, вызывающие отклонения в эффективной работе механизма сцепления, требуют немедленной регулировки положения тросового привода Лада Калина 2.Регулировка сцепления предполагает выполнение такого ряда манипуляций.

    1. Демонтируем корпус воздушного фильтра, чтобы открыть доступ к механизму регулировки.
    2. Взявшись за наконечник, вытягиваем трос на максимально возможную длину.
    3. С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между наконечником и отмеченной ранее вилкой. Нормой считается значение 27 мм.
    4. Если обнаружено несоответствие с указанным значением зазора, то поступаем следующим образом: проворачиваем поводок по нити до достижения заданного ранее значения расстояния.
    5. Освобождаем конец троса и убеждаемся, что он плотно прижат к вилке.
    6. Несколько раз нажмите на педаль сцепления, чтобы активировать блок автоматической регулировки длины.
    7. Теперь прибегаем к измерению обозначенного зазора. Если снова обнаружено отклонение, то снова выполняем указанные манипуляции. На этом регулировка троса сцепления завершена.

    Когда регулировка сцепления завершена, сцепление в сборе Лада Калина иногда способно напомнить о себе скрипами или шумами.Это может быть вызвано трением поводка о поверхность вилки. Для устранения раздражающего звукового эффекта следует нанести смазку на место контакта гайки кабельного наконечника и вилки. Среди прочих причин может быть скрип втулки педального узла, а также износ расположенного там датчика.

    Что делать, если датчик неисправен?

    Этот компонент может быть установлен только с электронной версией педали акселератора. Основная функция датчика – контроль режимов работы мотора Лада Калина при переключении передач в трансмиссии или начале движения.

    Если датчик неисправен, то владелец Лада Калина 2 сообщит об этом факте ЭБУ, выделив символ «Проверить». Код ошибки в этом случае «0830». Наличие поломки датчика в физическом плане ощущается по следующим признакам:

    • рывки автомобиля Лада Калина 2 в момент переключения ступеней коробки;
    • резкое увеличение оборотов (двигатель работает на холостом ходу) при нажатии педали сцепления в сборе.

    Указанный элемент наладке не подлежит, поэтому при потере работоспособности его необходимо заменить.Датчик находится над педалью, а точнее под рулевой колонкой. Для замены следует подобрать аналог с кодом «1118-3720015» (подходит также на Приору и Гранту).

    Процедура замены отличается неудобством из-за недоступности двух саморезов, с помощью которых компонент крепится к кронштейну педали.

    1. Демонтаж включает удаление держателя башмака троса и соответствующего отверстия на кронштейне педали.
    2. Так же отсоединяем колодку от жгута проводов под панелью приборов.
    3. Вам понадобится отвертка, чтобы вынуть пружинный крючок из держателя.
    4. Теперь откручиваем указанные ранее труднодоступные винты.
    5. Снимаем датчик с держателем и затем устанавливаем новый элемент.

    Событие сборки выполняется по обратному алгоритму.

    Подведение итогов

    Мы позаботились о том, чтобы регулировка сцепления не была сложной процедурой.Регулировка троса сцепления предполагает выполнение всех работ на заглушенном двигателе Лада Калина 2. Когда после выполнения всего перечня манипуляций остаются посторонние эффекты (шум и т.п.), то следует отправиться в сервис для более детального углубленная диагностика и устранение причин и факторов, нарушающих правильную работу сцепления.

    Чтобы избежать посещения автосервиса и сэкономить время и деньги, диагностировать неисправность и отрегулировать сцепление на Лада Калина можно своими руками в гараже.В статье пошагово описано как, а также видео, которое демонстрирует всю процедуру.

    [ Скрыть ]

    Устранение неисправностей сцепления

    Лада Калина оснащена «сухим» сцеплением с одним диском и центральной нажимной пружиной. Диск соединен с педалью сцепления (ПС) тросом. Взаимодействие осуществляется с помощью троса, который является слабым местом в узле. Регулировка осуществляется с помощью храпового механизма, представляющего собой стержень с резьбой и контрольной гайкой.

    Со временем колодки изнашиваются, на диске истончаются. Во многом износ зависит от стиля вождения водителя. Кто любит рвать с места, узел долго не протянет и его нужно будет чинить. С помощью храпового механизма недостаточная толщина футеровки устраняется протягиванием троса. Это происходит при повороте вилки выключения, она заставляет сжиматься пружину, расположенную во втулке. Пружина воздействует на защелку наконечника, освобождает ее и, таким образом, натягивается трос.


    Благодаря храповому механизму длина троса регулируется автоматически. Но, несмотря на это, иногда приходится настраивать вручную.

    Существуют явные признаки, по которым можно диагностировать необходимость регулировки узла сцепления, а именно:

    • проблемы при переключении передач;
    • посторонние звуки при сдавливании ПС: скрип, трение, щелчки;
    • сцепление не выключается/включается не полностью;
    • плохая тяга;
    • заедание при движении ПС.

    В ролике Сергея Цапюка разобрана причина тугого отпускания педали и способ устранения проблемы.

    С помощью несложных действий можно выявить и другие признаки, указывающие на необходимость регулировки сцепления на Лада Калина:


    Если обнаружены симптомы, перечисленные выше, то необходимо либо отрегулировать сцепление, либо заменить его .

    Регулировка натяжения ремня ГРМ калина 8 клапанов. Установка времени по меткам. Проверка ремня ГРМ с натяжным роликом

    На автомобилях Лада Гранта, Лада Калина и Лада Приора проверяем состояние ремня ГРМ 16-клапанного двигателя в соответствии с регламентом ТО на холодном двигателе (15–35°С) – каждые 15 тыс. км пробега.Работы по замене ремня ГРМ в пределах пробега, определенного регламентом, не предусмотрены, но если при осмотре обнаружены дефекты, то Вы можете выполнить операцию, используя нашу пошаговую инструкцию.

    Проверка состояния и регулировка натяжения ремня ГРМ

    Проверяем состояние и регулировку натяжения ремня ГРМ на холодном двигателе (15–35°С). Снимите верхнюю крышку привода, чтобы осмотреть ремень. В этом случае для удобства лучше снять бачок омывателя стекла.

    Ключом Torx T-30 открутите пять винтов крепления верхней крышки ГРМ.

    Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

    Оттянув верхний край крышки от двигателя и слегка приподняв ее, снимите верхнюю крышку.

    На автомобиле с МКПП включить пятую передачу, катить машину (или вывесить правое переднее колесо и вращать колесо по часовой стрелке).Осматриваем ремень ГРМ. На автомобиле с автоматической коробкой передач для осмотра ремня снимите правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.

    Головкой «на 17» провернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осмотреть ремень.

    Поверхность зубчатой ​​части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоек резины от тканевого каркаса. Нижняя сторона ремня не должна иметь следов износа, обнажая шнуры и следы ожогов.На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоения или ослабления. При обнаружении дефектов или значительных несоответствий элементов управления натяжением ремня (см. ниже) ремень подлежит замене. Также следует менять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед установкой нового ремня необходимо устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или помпы охлаждающей жидкости.

    Проверка натяжения ремня. Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

    При нормальном натяжении ремня и при условии совпадения меток на шкивах вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

    Если ремень в нормальном состоянии, но имеется небольшое несоответствие насечки и выступа на натяжном ролике (не более половины ширины выступа), необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для этого ослабьте болт крепления натяжного ролика накидным ключом на 15”.

    Для натяжения ремня поверните натяжной ролик против часовой стрелки, для ослабления по часовой стрелке. Для этого вставьте в пазы наружного диска ролика специальный ключ в виде двух стержней О4 мм, закрепленных на основании ключа (расстояние между стержнями 18 мм). Этот ключ используется для регулировки механизма ремня ГРМ всех переднеприводных автомобилей ВАЗ. Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности он показан на снятом видео).

    Вы также можете использовать плоскогубцы для стопорных колец, чтобы повернуть натяжной ролик.

    Натягиваем ремень до совпадения выреза наружного диска с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Нм.

    Внимание! Чрезмерное натяжение ремня сократит срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, натяжного ролика и натяжного ролика. Недостаточное натяжение ремня также приводит к его преждевременному выходу из строя, что может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

    Проворачиваем коленвал на два оборота до совмещения меток на шкивах распредвалов с вырезами на задней крышке привода ГРМ и проверяем совпадение выреза наружного диска натяжного ролика с прямоугольным выступом его внутренней втулки . При необходимости повторите регулировку натяжения ремня. При обнаружении дефектов ремня или значительном несоответствии положения выреза наружного диска натяжного ролика относительно прямоугольного выступа его внутренней втулки (более чем на половину ширины выступа) ремень должен быть заменены.

    Процесс замены ремня ГРМ

    Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов. Регулируемый по высоте упор, установленный под картером двигателя, оставлен для поддержки веса этой части силового агрегата. Ключом Torx T-30 откручиваем два винта крепления нижней крышки ГРМ (расположение винтов смотрите выше).

    Накидным ключом «на 13» ослабляем один из упорных болтов натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью откручиваем второй болт.

    Подняв натяжной ролик одной рукой, другой рукой снимите нижнюю крышку ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

    Внимание! На обратной стороне штока натяжителя установлена ​​дистанционная шайба (показана стрелкой). Не теряйте его!

    Головкой «на 17» откручиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, при этом фиксируя коленвал от включения автомобиля с МКПП двумя способами — попросить помощника включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза или зафиксировать маховик двигателя, сняв стартер.

    Помощник должен ввести отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует затяжке болта шкива).

    Для автомобиля с автоматической коробкой передач возможен только второй вариант. Болт крепления шкива затягивается с большим моментом (105–110 Н·м), поэтому при откручивании используйте рычаг.

    Снимите болт и шайбу, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу A.

    Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — ролик натяжной; 5 — зона Б; 6 — задняя крышка механизма газораспределения; 7 — зубчатый шкив распредвала выпускных клапанов; 8 — зона С; 9 — ремень зубчатый; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — ролик направляющий; 12 — тяга натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов.Проверяем совпадение меток.

    Зона A: Выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

    Зона B: Вырез 1 внешнего диска промежуточного шкива должен совпадать с прямоугольным выступом 2 внутренней втулки шкива.

    Зона C: Монтажный вырез 1 на задней крышке механизма газораспределения должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распредвала (для впускного распредвала имеются аналогичные вырезы и метки, и они также должны совпадать).

    Для удобства последующей сборки закрепляем шкивы распредвалов.

    Для выполнения работ потребуется помощник , а так же желательно наличие смотровой канавы.

    Поскольку при обрыве ремня ГРМ возможно столкновение клапанов и поршней, ремень ГРМ подлежит замене каждые 60 000 км. При замене ремня ГРМ следует также заменить натяжной и натяжной ролики.

    Схема привода распредвала: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 2 — прилив на крышке масляного насоса; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — ролик натяжной; 5 — зубчатый шкив распредвала выпускных клапанов; 6 — задняя крышка ремня ГРМ; 7 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 8 — ролик направляющий; 9 — зубчатый ремень ; А — метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала; В метке на крышке масляного насоса; C, F — метка на задней крышке ремня ГРМ; D — метка на зубчатом шкиве выпускного распредвала; Е — метка на зубчатом шкиве впускного распредвала

    Снятие

    1. Подготовка автомобиля к работе

    2. Снимите верхнюю переднюю крышку ремня ГРМ.

    Если вы снимаете ремень ГРМ для замены, отметьте направление вращения маркером. При сборке он должен быть установлен согласно этикетке.

    3. Снимите переднее правое колесо и поставьте автомобиль на надежную подставку.

    4. Снимите правую сторону брызговика двигателя.

    5. Снимите ремень привода генератора

    6. Торцовым ключом на 17 мм провернуть коленчатый вал до совмещения меток на шкиве выпускного распределительного вала…

    А на шкиве впускного распредвала с метками на задней крышке ремня ГРМ.

    Это положение будет соответствовать положению коленчатого вала в ВМТ такта сжатия первого цилиндра (см. рис.). Запрещается проворачивать коленчатый вал с помощью болтов крепления шкива распределительного вала. При следующей операции коленчатый вал можно удерживать шлицевой отверткой за зубчатый венец маховика.Для этого откручиваем три винта и снимаем нижнюю крышку картера сцепления. Также болт крепления шкива коленчатого вала можно ослабить, если помощник переключится на высшую передачу и нажмет на педаль тормоза. Однако коленчатый вал может немного провернуться. Поэтому вам необходимо повторно проверить, что все метки совпадают.

    7. Торцевой ключ на 17 мм с удлинителем откручиваем болт крепления шкива коленчатого вала.

    8. Снимите шкив коленчатого вала и стопорную шайбу.

    9. Ключ шестигранный 5 мм откручиваем три болта крепления передней нижней крышки ремня ГРМ

    10. Снимите крышку.

    11. Ключ на 15 мм, , повернув болт крепления натяжного ролика на пол-оборота против часовой стрелки, ослабить натяжение ремня ГРМ.

    12. Снимите ремень ГРМ.

    После снятия ремня проверьте состояние натяжителя и натяжных роликов (см. ниже, Натяжитель ремня ГРМ и натяжные ролики — осмотр и замена).

    Установка

    1. Надеваем новый ремень, укладывая его ответвления в соответствии с чертежом (см. и следя за тем, чтобы метка на зубчатом шкиве коленчатого вала находилась напротив прилива, сделанного на корпусе масляного насоса.

    2. Надеваем ремень на шкив впускного распредвала так, чтобы передняя ветвь ремня была натянута. Не давая ремню ослабнуть, надеваем его на шкив выпускного распредвала.

    3. С помощью съемника стопорных колец поверните натяжитель в направлении стрелок, пока метки на нем не совместятся…

    И ключом на 15 мм затяните болт крепления натяжного ролика моментом 33,2-41,2 Нм (3,4-4,2 кгс-м).

    4. Если при этом один из распредвалов провернулся, то ослабляем натяжку ремня и переустанавливаем его, провернув неправильно установленный распредвал (допустимое несовпадение меток в пределах одного зуба шкива распредвала).

    5. Проворачивая коленчатый вал на два оборота (за венец маховика или вкручивая болт шкива в вал), убеждаемся, что метки совпадают, взаимное расположение валов не нарушено.При необходимости, совместив метки, повторяем установку ремня.

    6. После совмещения всех меток устанавливаем снятые с автомобиля детали на место.

    Проверяем состояние и регулируем натяжение ремня ГРМ на холодном двигателе (15–35°С). Снимите верхнюю крышку привода, чтобы осмотреть ремень. В этом случае для удобства лучше снять бачок омывателя стекла.

    На автомобиле с МКПП включить пятую передачу, катить машину (или вывесить правое переднее колесо и вращать колесо по часовой стрелке).Осматриваем ремень ГРМ. На автомобиле с автоматической коробкой передач для осмотра ремня снимите правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.

    Поверхность зубчатой ​​части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоек резины от тканевого каркаса. Нижняя сторона ремня не должна иметь следов износа, обнажая шнуры и следы ожогов. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоения или ослабления.При обнаружении дефектов или значительных несоответствий элементов управления натяжением ремня (см. ниже) ремень подлежит замене. Также следует менять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед установкой нового ремня необходимо устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или помпы охлаждающей жидкости.

    Внимание! При выходе из строя ремня ГРМ (при срезании или срезании зубьев) может возникнуть контакт между клапанами и поршнями из-за несовпадения взаимного углового положения коленчатого и распределительного валов.Как следствие, это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

    Проверка натяжения ремня. Для этого провернуть коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке…

    При нормальном натяжении ремня и при условии совпадения меток на шкивах…

    Если ремень в нормальном состоянии, но есть незначительное несоответствие насечки и выступа на натяжном ролике (не более половины ширины выступа), необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для этого…

    Для натяжения ремня поверните натяжной ролик против часовой стрелки, для ослабления по часовой стрелке.Для этого вставьте в пазы наружного диска ролика специальный ключ в виде двух стержней Ø4 мм, закрепленных на основании ключа (расстояние между стержнями 18 мм). Этот ключ используется для регулировки механизма ремня ГРМ всех переднеприводных автомобилей ВАЗ.

    Натягиваем ремень до совпадения выреза наружного диска с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Нм.

    Внимание! Чрезмерное натяжение ремня сократит срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, натяжного ролика и натяжного ролика.Недостаточное натяжение ремня также приводит к его преждевременному выходу из строя, что может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

    Проворачиваем коленвал на два оборота до совмещения меток на шкивах распредвалов с вырезами на задней крышке привода ГРМ и проверяем совпадение выреза наружного диска натяжного ролика с прямоугольным выступом его внутренней втулки . При необходимости повторите регулировку натяжения ремня.При обнаружении дефектов ремня или значительном несоответствии положения выреза наружного диска натяжного ролика относительно прямоугольного выступа его внутренней втулки (более чем на половину ширины выступа) ремень должен быть заменены.

    Для автомобиля с автоматической коробкой передач возможен только второй вариант. Болт крепления шкива затягивается с большим моментом (105–110 Н·м), поэтому при откручивании используйте рычаг.

    Проверяем совпадение меток.

    Для удобства последующей сборки закрепляем шкивы распредвалов.

    С помощью ключа на 15 ослабьте болт крепления натяжного ролика …

    Иногда требуется провести определенные работы, для чего необходимо изначально установить время по меткам. Это иногда необходимо в таких случаях как:

    • Регулировка зазоров клапанов
    • Замена ремня ГРМ или его снятие

    Для выполнения этой работы нам потребуется:

    1. 10 головка с ручкой или трещоткой
    2. Плоская отвертка
    3. Джек

    Итак, чтобы сделать это максимально быстро и без лишних проблем, поднимаем правую переднюю часть Калины домкратом и ставим коробку передач на 4 передачу.

    Затем снимаем защитный кожух газораспределительного механизма, открутив одну гайку с его боковой части:

    И два болта с переднего конца, как показано на фото ниже:

    И приподнимаем кожух вверх, чуть сдвинув его в сторону:

    Теперь берем колесо рукой и прокручиваем до совпадения метки на шестерне распредвала с выступом пластины на задней крышке. Нагляднее это показано на фото:

    Теперь плоской отверткой снимите резиновую заглушку с картера коробки передач.Примерное его расположение сразу за 4-м цилиндром. Затем смотрим в окно и надо чтобы метка на маховике совпала с треугольной насечкой на табличке:

    Чтобы легче было совместить метки, лучше медленно потянуть колесо вперед и посмотреть на маховик (если плечи длинные 🙂), а потом посмотреть, что метка звездочки ГРМ тоже совпадает.

    Если фазы газораспределения неверны, то необходимо открутить натяжной ролик и скинуть ремень с шестерни.Затем вращением коленчатого вала добейтесь совпадения и наденьте ремень обратно.

    На шестнадцатиклапанной Ладе Калина рекомендуется проводить диагностику состояния ремня ГРМ через каждые 15 000 км пробега. Некоторые утверждают, что это слишком маленький срок, и рекомендуют серьезно интересоваться состоянием ремня только после 25 000 км пробега. Производитель сообщает, что менять ремень в установленные регламентом сроки не требуется. Но специалисты все же рекомендуют периодически осматривать этот узел, и при возникновении проблем заменять его в порядке, описанном ниже.

    Проверка ремня

    Проверять состояние узла необходимо только при холодном двигателе. Крышка верхнего привода снимается для осмотра. Также лучше демонтировать бачок с жидкостью для омывания стекол, так как она вполне может мешать. Для того, чтобы снять крышку дисковода, вам придется открутить 5 винтов, найти их не составит труда. Крышку следует снять, оттянув ее верхний край. Также придется снять переднее правое колесо. Теперь берем головку на 17 и проворачиваем ею коленвал по часовой стрелке.

    Теперь осматриваем ремень ГРМ. Важно знать, что на его зубах не должно быть трещин, складок и расслоений. Износ не должен быть до такой степени, чтобы нитки уже были видны. На торцах не должно быть трещин и следов расслоения. Если обнаружены такие дефекты, это явный сигнал о том, что ремень пора заменить. Причиной замены ремня может быть обнаружение на нем масляных следов. Скорее всего капало масло из насоса охлаждающей жидкости. Итак, при установке нового ремня нужно его осмотреть и при необходимости отремонтировать.

    Натяжение ремня должно соответствовать спецификации. Для проверки проворачиваем коленвал по часовой стрелке до совмещения меток на зубьях шкива с вырезами на крышке привода. Натяжение ремня будет считаться нормальным, если выемка на внешнем диске совпадает с кромкой внутренней ступицы.

    Натяжение ремня также можно отрегулировать, если оно не слишком ослаблено. Для этого необходимо ослабить болт крепления ролика, с помощью которого и происходит натяжение. Для натяжки ремня ролик, служащий для его натяжения, поворачивается против часовой стрелки, для ослабления – по часовой стрелке.Внешний диск имеет канавки, в которые вставляется рожковая шпонка. Этот ключ универсальный, и его используют при ремонте всех переднеприводных ВАЗов.

    С помощью этого ключа ремень натягивается до нужного уровня. Следует иметь в виду, что ремень нельзя перетягивать, иначе это может привести к неисправности как ремня, так и направляющих роликов. Но нельзя недотягивать ремень. Если это произойдет, ремень тоже выйдет из строя раньше срока. В конечном итоге это может привести к тому, что поршни будут соприкасаться с клапанами, что приведет к поломке механизма и, как следствие, к его дорогостоящему ремонту.Поэтому допустимо только оптимальное натяжение ремня. Ремень подлежит замене при обнаружении указанных выше дефектов. А теперь непосредственно о его замене.

    Замена ремня

    Сначала необходимо снять ремень привода вспомогательных агрегатов. Блок питания можно поддержать деревянным блоком. Откручиваем нижнюю крышку переднего привода, используя для этого накидной ключ. Натяжитель ремня крепится двумя болтами, один из которых нужно ослабить, а другой полностью выкрутить.

    Нижнюю крышку можно легко снять, подняв натяжной ролик. Посмотрите на рисунок, там все показано наглядно. Будьте осторожны, чтобы не потерять шайбу, указанную стрелкой на рисунке.

    Теперь фиксируем коленвал от прокручивания. Для этого нам понадобится помощник. Для этого ему нужно нажать на тормоз на 5-й передаче. Теперь снимите болт и шайбу.

    После этого приступаем к непосредственному демонтажу ремня, предварительно проверив совпадение меток.Болт, крепящий натяжной ролик, необходимо ослабить. После этого ремень можно легко перемещать, а затем снимать.

    Теперь нужно снять направляющий ролик. Снять его можно будет только с помощью болта и шайбы, так как этот узел не подлежит разборке. Это делается для того, чтобы проверить состояние подшипников обоих роликов. Катки лучше заменить, если автомобиль имел значительный пробег или визуально были обнаружены дефекты. На насосе охлаждающей жидкости не должно быть следов жидкости, иначе этот узел придется заменить.Обратите внимание на то, чтобы не было люфта.

    Установка производится в обратном порядке, но болт крепления ролика пока не нужно полностью затягивать. Это следует делать только после установки ремня. Его также необходимо установить в обратном порядке, предварительно убедившись в совпадении меток на шкивах распределительных валов и крышке привода.

    Замена ГРМ своими руками

    Регулировка сцепления на Калине описание и видео -.Регулировка сцепления на Лада Калина. Тонкости и разные моменты Проверка приживаемости калины

    Конструкция узла сцепления в модели Лада Калина со временем нуждается в корректировке тросовым приводом. Такая необходимость продиктована фактом естественного истирания накладок на ведомом диске и самими конструктивными особенностями рассматриваемого нами механизма. В процессе эксплуатации трос натягивается, что также подразумевает необходимость регулировки. И многие автовладельцы задаются вопросом: как отрегулировать сцепление?

    Сама процедура регулировки не является сложным действием, поэтому доступна большинству владельцев Lada Kalina.В этой статье мы покажем вам, как отрегулировать сцепление.

    Устройство и функциональные возможности сцепления

    Узел относится к когорте механизмов, основанных на сухом трении. Механизм сцепления в этой модели однодисковый и предполагает наличие нажимной пружины, которая конструктивно выполнена как неотъемлемая часть корзины. Трос используется для выключения сцепления. Это действие активируется при нажатии на консультативный узел педали. Тросовая передача имеет храповое устройство, позволяющее изменять ее длину в автономном режиме в соответствии со степенью износа накладок ведомого диска.Такое решение позволяет обеспечить плотное прилегание выжимного подшипника к лепесткам пружины. Внутри корзины находится ведомый диск, через который вращение напрямую передается от маховика на первичный вал блока трансмиссии.

    Нажатие на отмеченную педаль вызывает натяжение троса, в результате чего вращается специальная вилка. Его нижняя втулка интегрирована в картер сцепления. Верхний элемент детали, также представленный в виде рукава, съемный.При вращении вилка через муфту и выжимной подшипник воздействует непосредственно на лепестки нажимной пружины, что в свою очередь обеспечивает размыкание ведомого диска с маховиком. Таким образом реализуется процесс выключения сцепления, необходимый для включения переключения передач в механической трансмиссии.

    Когда педаль полностью отпущена, диск, натягивающий маховик, передает полный крутящий момент на первичный вал коробки передач.

    В некоторых случаях наблюдаются отклонения от правильного функционирования узла сцепления.Среди признаков, характеризующих указанное негативное явление, выделяют такие моменты:

    1. Увеличение хода педали при превышении его величины регламентированных 146 мм.
    2. Включение коробки передач при полностью выжатой педали сцепления сопровождается характерным скрежетом валов в трансмиссии, свидетельствующим о неполном выключении сцепления.
    3. Пуск и последующая работа двигателя Лада Калина сопровождается воем, исходящим из картера сцепления (износ выжимного подшипника).
    4. Начало движения характеризуется рывками и недостаточной четкостью переключения шагов.
    5. Двигаясь на 3-4 скорости, владелец нажимает на акселератор и наблюдает следующую картину: скорость силовой установки резво увеличивается, а разгон сопровождается вялостью. Это свидетельствует о «проскальзывании» сцепления, то есть о неплотном прилегании диска к маховику, вызванном повышенным износом накладок или чрезмерным натяжением троса.

    Все эти признаки в подавляющем большинстве намекают владельцу на необходимость регулировки тросового привода.Как отрегулировать сцепление? К такой процедуре следует склоняться и после замены механизма сцепления, компенсатора, утратившего свою функциональность (отсутствие возможности автономной регулировки длины) или автомобиля Лада Калина, долгое время стоявшего без дела.

    Корректируем работу механизма

    Все эти факторы, вызывающие отклонения в эффективной работе механизма сцепления, требуют немедленной регулировки положения тросового привода Лада Калина 2.Регулировка сцепления предполагает выполнение такого ряда манипуляций.

    1. Демонтируем корпус воздушного фильтра, чтобы открыть доступ к механизму регулировки.
    2. Взявшись за наконечник, вытягиваем трос на максимально возможную длину.
    3. С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между наконечником и отмеченной ранее вилкой. Нормой считается значение 27 мм.
    4. Если обнаружено несоответствие с указанным значением зазора, то поступаем следующим образом: проворачиваем поводок по нити до достижения заданного ранее значения расстояния.
    5. Освобождаем конец троса и убеждаемся, что он плотно прижат к вилке.
    6. Несколько раз нажмите на педаль сцепления, чтобы активировать блок автоматической регулировки длины.
    7. Теперь прибегаем к измерению обозначенного зазора. Если снова обнаружено отклонение, то снова выполняем указанные манипуляции. На этом регулировка троса сцепления завершена.

    Когда регулировка сцепления завершена, сцепление в сборе Лада Калина иногда способно напомнить о себе скрипами или шумами.Это может быть вызвано трением поводка о поверхность вилки. Для устранения раздражающего звукового эффекта следует нанести смазку на место контакта гайки кабельного наконечника и вилки. Среди прочих причин может быть скрип втулки педального узла, а также износ расположенного там датчика.

    Что делать, если датчик неисправен?

    Этот компонент может быть установлен только с электронной версией педали акселератора. Основная функция датчика – контроль режимов работы мотора Лада Калина при переключении передач в трансмиссии или начале движения.

    Если датчик неисправен, то владелец Лада Калина 2 сообщит об этом факте ЭБУ, выделив символ «Проверить». Код ошибки в этом случае «0830». Наличие поломки датчика в физическом плане ощущается по следующим признакам:

    • рывки автомобиля Лада Калина 2 в момент переключения ступеней коробки;
    • резкое увеличение оборотов (двигатель работает на холостом ходу) при нажатии педали сцепления в сборе.

    Указанный элемент наладке не подлежит, поэтому при потере работоспособности его необходимо заменить.Датчик находится над педалью, а точнее под рулевой колонкой. Для замены следует подобрать аналог с кодом «1118-3720015» (подходит также на Приору и Гранту).

    Процедура замены отличается неудобством из-за недоступности двух саморезов, посредством которых компонент крепится к кронштейну педали.

    1. Демонтаж включает удаление держателя башмака троса и соответствующего отверстия на кронштейне педали.
    2. Так же отсоединяем колодку от жгута проводов под панелью приборов.
    3. Вам понадобится отвертка, чтобы вынуть пружинный крючок из держателя.
    4. Теперь откручиваем указанные ранее труднодоступные винты.
    5. Снимаем датчик с держателем и затем устанавливаем новый элемент.

    Событие сборки выполняется по обратному алгоритму.

    Подведение итогов

    Мы позаботились о том, чтобы регулировка сцепления не была сложной процедурой.Регулировка троса сцепления предполагает выполнение всех работ на заглушенном двигателе Лада Калина 2. Когда после выполнения всего перечня манипуляций остаются посторонние эффекты (шум и т.п.), то следует отправиться в сервис для более детального углубленная диагностика и устранение причин и факторов, нарушающих правильную работу сцепления.

    Наш, да и другие «ТАЗы» семейства ВАЗ не лишены недостатков, с чем хочешь не хочешь — с этим придется мириться. Первая ВАЗ 1117 под кодовым названием «Калина» впервые сошла с конвейера АвтоВАЗа в 2004 году, с тех пор машина существенно изменилась, но проблем, как мне кажется, не стало меньше.

    Среди недостатков Лада Калина много «болячек», но сегодня я коснусь только одной из них, на мой взгляд, самой актуальной и часто встречающейся у всех калиноводов. Пожалуй, многие уже догадались, что речь пойдет о неисправностях сцепления, а также о том, как отрегулировать сцепление на Калине.

    На Lada Kalina устанавливается однодисковое «сухое» сцепление, имеющее центральную нажимную пружину и тросик, соединенный с педалью при помощи храпового механизма. Особенностью механизма является возможность автоматической регулировки длины троса.Это очень удобно и решает многие проблемы, связанные с регулировкой сцепления. Однако, как ни крути, а регулировать сцепление на Калине все же придется своими руками.

    Неисправности сцепления Лада Калина

    Длительная эксплуатация накладывает отпечаток на механизм сцепления, накладки ведомого диска стираются и истончаются. Чтобы компенсировать этот износ, храповой механизм, как мы уже говорили, автоматически компенсирует степень износа и натягивает трос.Это делается путем поворота вилки расцепления, что приводит к сжатию пружины, находящейся во втулке механизма регулировки. Пружина, в свою очередь, сжимает зажимы зубчатого наконечника троса, после чего наконечник освобождается и натягивает трос.

    Признаки, указывающие на необходимость регулировки сцепления на Лада Калина

    Среди явных симптомов, таких как: проблемы с переключением передач, посторонние звуки при нажатии на педаль сцепления, плохая тяга и неполное выключение сцепления, есть и другие признаки того, что указывают на необходимость регулировки сцепления Лада Калина.Для того, чтобы их выявить, проведите простую проверку.

    1. Двигатель должен быть полностью выключен.
    2. Несколько раз нажмите на педаль сцепления и прислушайтесь к посторонним звукам при нажатии, таким как трение, скрип, щелканье и т.п.
    3. Обратите внимание, нет ли заеданий при движении педали. Если вы не чувствуете его ногой, попробуйте нажать на педаль рукой и проверьте движение.
    4. Если педаль дергается или заедает во время движения, вероятно, требуется регулировка сцепления.

    Другие признаки необходимости регулировки сцепления Лада Калина:

    1. Возьмите линейку и проверьте расстояние от пола автомобиля до внешней стороны педали.
    2. Полностью выжмите педаль, чтобы она коснулась пола.
    3. Отпустите и снова проверьте расстояние, если оно превышает 14,6 см, необходимо отрегулировать ход педали.
    4. Если: общий ход педали составляет 14,6 см, нижний тросодержатель перемещается свободно относительно рычага вилки растормаживания более чем на 2.7 см, имеется биение накладок ведомого диска более 0,5 мм, а расстояние между накладками и заклепками менее 0,2 мм — требуется регулировка или .

    Как правильно отрегулировать сцепление на Лада Калина своими руками?

    1. Откройте и снимите.
    2. Найдите наконечник и потяните за него, чтобы максимально натянуть трос.
    3. С помощью штангенциркуля проверьте расстояние между рычагом вилки и водителем. Если расстояние больше 2,7 см, поверните отвертку на резьбе наконечника, чтобы исправить размер.
    4. При регулировке расстояния несколько раз выжмите сцепление и снова проверьте зазоры. Если есть сдвиг, исправьте все еще раз. Делать это нужно до тех пор, пока не получите желаемый результат.

    Если вам так и не удалось отрегулировать сцепление на Калине, обратитесь к специалисту, или . Хотя если вам не удалось отрегулировать сцепление, то вряд ли стоит браться за работу по его замене.

    Популярная отечественная модель

    Лада Калина

    пользуется большой популярностью у российских автомобилистов, однако большинство ее владельцев отмечают, что модель имеет ряд существенных недостатков.В частности, нарекания вызывает внешний вид, комфорт и техническое оснащение автомобиля.

    Очень много претензий к работе сцепления Лада Калина. . Хотя читая инструкцию к этому автомобилю, сложно поверить, что при работе сцепления могут возникнуть какие-то неисправности.

    Устройство сцепления

    Сцепление данной модели от АвтоВАЗа однодисковое и относится к сухому подтипу. Он оснащен нажимной пружиной, расположенной в центре.Педаль соединяется с диском сцепления при помощи специального троса, длина которого регулируется храповым механизмом. В этом можно убедиться, если посмотреть видео, демонстрирующее дизайн Калины.

    Накладки зависимого диска в процессе использования стираются и истончаются. Неисправность устраняется храповым механизмом, который компенсирует износ за счет натяжения троса. Натяжение вызывает вращение вилки растормаживания и сжимает пружину, расположенную во втулке регулирующего механизма.Пружина, в свою очередь, сжимает защелки, расположенные на зубчатом наконечнике троса. В результате всех этих манипуляций наконечник освобождается, а трос натягивается.

    Храповой механизм избавляет автовладельцев от необходимости тратить время и усилия на регулировку. Но это только в теории, разработанной конструкторами Калины. В реальности при эксплуатации машины нужно знать, как отрегулировать сцепление самостоятельно.

    Когда необходима регулировка

    Настройка сцепления

    Регулировка сцепления производится только при выключенном двигателе.Необходимо при отклонении от следующих значений:

    • полный ход педали не превышает 146 мм;
    • перемещение тросового поводка относительно рычага вилки расцепления — в пределах 270 мм;
    • биение накладок зависимого диска не превышает 0,5 мм;
    • расстояние между колодками и удерживающими их заклепками не более 0,2 мм.

    Проверить, нуждается ли автомобиль в регулировке сцепления, можно несколькими способами.

    • Несколько раз подряд нажать на педаль и прислушаться к посторонним шумам.Если педаль сцепления заедает или скрипит, желательно произвести регулировку. В некоторых случаях автовладельцы не могут визуально оценить, свободно ли возвращается педаль на место. В таких ситуациях рекомендуется сделать следующее:
      • удерживать муфту рукой до упора;
      • прекратите усилие, но оставьте руку на педали, чтобы почувствовать, есть ли движение.

      Если педаль сцепления заедает и щелкает, либо возвращается в исходное положение с характерными подергиваниями, необходимо отрегулировать сцепление.

    • Необходимо измерить расстояние от пола до внешней части педали с помощью линейки или штангенциркуля. Затем следует нажать на педаль так, чтобы она уперлась в пол. После этого нужно отпустить педаль и заново провести измерения. Если расстояние превышает 146 мм, обязательно отрегулируйте сцепление.

    Сцепление – важнейший передаточный механизм автомобиля. Полезными свойствами сцепления являются непрерывная передача крутящего момента коленчатого вала на коробку передач и подвижность при подключении или отключении от коробки передач.
    Периодические отказы сцепления — одно из слабых мест автомобиля Лада Калина. Несмотря на улучшения в этой области – наличие автоматической регулировки троса – самостоятельная регулировка сцепления на Калине время от времени необходима.

    Как работает автоматическая натяжка троса?

    Интенсивная эксплуатация, безусловно, способствует истиранию фрикционных накладок диска сцепления. По мере износа встроенный храповой механизм позволяет слегка натягивать трос, чтобы обеспечить надлежащую работу диска.Спусковая вилка вращается, сжимая пружину втулки. Натянутая пружина удерживает защелку наконечника, в результате чего он освобождается и натягивает трос.

    Неисправности муфты трансмиссии: как определить

    О том, что необходима регулировка сцепления и автоматическая фиксация троса уже не помогает, машина может сказать сама. Эти знаки включают:

    1. Автомобиль плохо тянет вперед. Муфта неправильно соединяет маховик с диском, из-за чего теряется значительная доля крутящего момента и, соответственно, скорости.
    2. При движении педаль не поднята до конца и болтается. В принципе, эта проблема вытекает из первой.
    3. Плохо выключается сцепление: педаль выжимается не полностью, что затрудняет переключение передач.
    Однако, чтобы точно убедиться, нужна ли регулировка сцепления на Калине, необходимо провести ряд мелких проверок.

    Как проверить сцепление

    1. Выжать педаль и отпустить, как это делается в реальности при движении.Скрипы и щелчки при движении педали уже могут намекать на неисправности.
    2. Проверить педаль на заедание. Препятствие движению более точно указывает на неисправность в области регулировки.
    3. Ход педали сцепления должен быть «от и до». Если оно не полностью поднимается и, тем более, не полностью опускается на пол, то регулировка сцепления однозначно необходима.
    Но, прежде чем принимать окончательное решение о ручной регулировке троса сцепления, стоит попробовать отрегулировать ход.Лучший способ измерить ход — линейкой. Педаль опускается на пол, а затем возвращается в исходное состояние. Если расстояние больше 14,6 см, необходимо отрегулировать только ход педали. Если все нормально, то переходим к следующим шагам.
    Регулировка сцепления на Калине требуется, когда при отклонении поводка троса сцепления от рычага вилки выключения на 2,7 см и более биение фрикционных накладок выражено, а расстояние между ними и заклепками меньше 0.2 мм.
    Важно: При проверке сцепления двигатель не должен работать, а автомобиль должен быть холодным.

    Процедура регулировки сцепления на Lada Kalina

    1. Откройте капот и снимите воздушный фильтр.
    2. Максимально вытяните кабель. Делается это путем вытягивания его кончика.
    3. Проверьте зазоры между нижним держателем троса и вилкой расцепления. Как было сказано выше, это расстояние не должно превышать 2,7 см при нормально отрегулированном сцеплении. Если зазор больше, нужно просто провернуть отвертку по резьбе наконечника.Измерения лучше производить не линейкой, а штангенциркулем.
    4. Несколько раз нажмите и отпустите педаль сцепления. Затем снова измерьте зазоры между рычагом вилки и поводком. При увеличении снова подтянуть поводок и прокачать педаль.

    Регулировку механизма следует проводить также на холодном автомобиле с заглушенным двигателем!

    Как видите, отрегулировать сцепление на Калине несложно, и это под силу каждому автолюбителю. Однако если тросик все время съезжает и регулировать зазор невозможно, то, возможно, придется менять муфту полностью.Вы также можете заменить его самостоятельно, но лучше обратиться к профессионалу.

    Видео регулировки сцепления Лада Калина

    Несомненно, Лада Калина является достаточно популярным автомобилем среди отечественных автомобилистов. При этом на высокой популярности именно этой модели из семейства ладов не сказывается тот факт, что она имеет достаточно большое количество недостатков и недостатков. Сцепление на калине всегда было проблемным. Если посмотреть на саму конструкцию сцепления, то сложно поверить, что у лады там проблемы и требуется довольно частая регулировка сцепления на калине.

    Конструкция сцепления на Лада Калина

    Автомобиль Лада Калина оснащен сцеплением сухого типа, которое имеет один диск и центральную нажимную пружину. В конструкции лада имеется храповой механизм для регулировки длины троса. Процесс работы сопровождается постоянным стиранием фрикционных накладок диска, и трос от этого меняет свое натяжение, и тут в дело вступает храповой механизм, компенсирующий этот износ. Рабочий процесс храпового механизма выглядит следующим образом:

    • От натяжения троса вилка расцепления вращается, тем самым заставляя пружину сжиматься;
    • Сжатие пружины вызывает сжатие зажимов, расположенных на зубчатом наконечнике троса;
    • Наконечник освобождается, а трос натягивается.

    Естественно, это теория, которая использовалась при проектировании лады калины. Реальность несколько отличается от теории, сцепление калины просто вынуждает своих владельцев иногда засучить рукава и отрегулировать его. Не бойтесь делать это самостоятельно, ведь это достаточно простая процедура, ведь само сцепление калины настолько просто по конструкции, что даже замена узла не представляет особой сложности.

    Признаки необходимости регулировки троса сцепления

    Регулировка троса сцепления необходима при появлении следующих признаков:

    • Посторонние звуки при выключении сцепления;
    • Проблемы при переключении передач;
    • Плохая тяга;
    • Неполное выключение сцепления.

    Проверить сцепление можно, выполнив несколько простых действий: при выключенном двигателе нужно несколько раз нажать на педаль сцепления, при этом следует внимательно прислушаться, нет ли посторонних шумов в процессе нажатия.

    Если при этой процедуре вы услышите шумы или почувствуете повышенный люфт или заедание педали, то скорее всего стоит отрегулировать трос, но сначала обратите внимание на его внешний вид, если сам трос проржавел или имеет надрывы в местах крепления, тогда вам может понадобиться его замена.

    Однако не все автомобилисты могут свободно определять люфты и заедания «на глаз». В таких случаях лучше всего нажимать не ногой, а рукой, ведь это более чувствительный орган человека.

    Есть более эффективный способ проверить приживаемость калины. Заключается в измерении хода педали, для этого необходимо:

    • Линейкой измерить расстояние от пола до самой педали;
    • Выжать педаль сцепления «в пол» и снова измерить расстояние;
    • Выполните процедуру несколько раз для наиболее точного результата.

    А теперь сравним полученное значение с регламентированным, которое составляет 146 мм. Если вам важнее, то корректировка просто неизбежна.

    Как отрегулировать трос сцепления

    Итак, то что надо регулировать сцепление на калине и так понятно, только непонятно как это делать. В этом нет ничего сложного и не обязательно прибегать к услугам автосервисов, ведь это можно сделать самостоятельно. Рассмотрим всю процедуру поэтапно для лучшего понимания процесса:

    • Откройте капот и снимите воздушный фильтр;
    • Визуально оцените кабель и, если он в плохом состоянии, то его заменят на новый;
    • С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между поводком и вилочным рычагом;
    • Если полученное значение выше 27 мм, то необходимо его скорректировать, вращая поводок по резьбе наконечника;
    • Несколько раз нажмите и отпустите педаль и повторите процедуру;
    • Необходимо повторять до тех пор, пока результаты не совпадут с регламентированным значением.

    Как видите, процедура довольно простая и выполнить ее самостоятельно не составит труда. Но все же, если отрегулировать трос все-таки не удалось, то обращайтесь в автосервис, ведь не исключена поломка непосредственно в самом узле, а значит, необходима замена какого-либо элемента или всего узла целиком. И хотя ладу легко ремонтировать, сложную работу лучше выполнять обученным специалистам.

    Не совсем

    Главная » Салон » Регулировка сцепления на калине описание и видео -.Регулировка сцепления на Лада Калина. Тонкости и разные моменты Проверка приживаемости калины

    Регулировка рулевой рейки калина. Как подтянуть рулевую рейку на калине

    11.09.2019

    Исправность рулевого управления любого автомобиля является важным требованием безопасности на дороге. Ремонт рулевой рейки на Калине необходимо проводить при появлении подозрительных звуков.Как показывает практика, многие автолюбители спокойно относятся к тому, что при повороте руля раздается стук или скрип, а это может свидетельствовать о том, что стучит рулевая рейка. Ремонт рулевой рейки на Калине лучше делать на СТО, но можно и своими руками.

    Рулевой механизм: 1 – пыльник; 2, 20 — болты; 3 — шайба; 4 — сальник; 5 — крышка картера; 6, 17 — уплотнительные кольца; 7 — сепаратор; 8 — ведущая шестерня с подшипником; 9 – рулевая рейка; 10 – левый защитный колпак; 11 — опорные стержни; 12 — кронштейн; 13 — заглушка; 14 — стопорная гайка; 15 — стопорная пружина; 16 — стопорное кольцо; 18 — рельсовый упор; 19 — стопорная вставка; 21 — стопорная пластина; 22 — накладка; 23 — хомут; 24 — защитный кожух; 25 — правый защитный колпак; 26 — корпус рулевого механизма

    Особенности конструкции

    Рулевое управление Лада Калина включает в себя электроусилитель руля и регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку.Рулевой механизм — рулевая рейка с переменным передаточным числом. Рейка входит в зацепление с картером двигателя через шестерню с косыми зубьями, шаг которых изменяется по длине рейки. На рисунке показана конструкция рулевой рейки Калины.

    Рулевая рейка на Калине прижата к редуктору пружиной. Трение уменьшено пластиковой вставкой. Давление пружины изменяется регулировочной гайкой (заводской зазор между рейкой и валом 0,1 мм).Второй конец рейки упирается в пластиковую втулку. Регулировка зазора помогает избавиться от стуков.

    Вал рулевого управления установлен в подшипниках (один в кронштейне колонки, другой в корпусе электроусилителя). Кронштейн стойки крепится к кронштейну педали (спереди) и к кронштейну кузова. Кронштейн колонки с трубой соединяется в виде шарнира из двух пластин, что позволяет менять положение руля, а диапазон перемещения ограничен прорезями в пластинах.

    Для фиксации положения трубы используется рычаг, соединенный с регулировочной втулкой. Он вкручивается в стяжной болт, расположенный в пазах пластин. При повороте рычага втулка поворачивается, ослабляя фиксацию пластины, что позволяет менять положение руля. Пружины между пластинами и кронштейном тянут трубу вверх при ослаблении крепления.

    Рулевое управление автомобиля Лада Калина имеет две рулевые тяги и маятник. Шток состоит из внешнего и внутреннего наконечников и регулировочной резьбовой втулки, которая при вращении изменяет длину штока.Необходимая регулировочная тяга фиксируется болтами. Штанга соединена с поворотным рычагом с помощью внешнего наконечника с шаровым шарниром.

    Электроусилитель Калины уменьшает усилие, прилагаемое к рулю. Он собран на базе электродвигателя с редуктором, расположенным под кожухом рулевой системы. Усилитель управляется электронным блоком, который получает сигналы от датчиков скорости автомобиля, вращения вала и крутящего момента на рулевом колесе.

    Принцип работы усилителя основан на том, что в неподвижном состоянии автомобиля момент на рулевом валу устанавливается максимальным, а при движении с увеличением скорости уменьшается.На приборной панели установлен индикатор усилителя руля.

    Причины посторонних звуков, снятие рейки

    Часто возникают ситуации, когда при повороте руля Лада Калина слышно что-то стучит и тарахтит. Такие посторонние звуки могут быть слышны постоянно или появляться после длительной стоянки. Если в рулевом механизме что-то тарахтит, то следует выяснить причины этих шумов. Часто они возникают из-за износа шаровой опоры. Такой дефект может привести к невозможности движения, и деталь нужно будет своевременно заменить.

    Причиной стука или скрипа руля иногда бывает повреждение гранаты. При неисправности рулевых реек помимо стука руль откидывается назад или появляются следы закусывания руля. В этом случае рулевую рейку потребуется отрегулировать или отремонтировать, а возможно и заменить. Шумы появляются при износе втулок амортизаторов. Причиной стука может быть ослабление болтов крепления картера.

    Конструкция рулевой системы Калины такова, что подтяжку рулевой рейки, регулировку пружины можно производить только после снятия рейки.Удаляется в следующем порядке. Передняя часть автомобиля поднимается с помощью подъемника или «козелка». Со стороны салона выворачивается болт шлицевого крепления рулевой колонки.

    Точка крепления находится под блоком педалей. Передние колеса автомобиля снимаются. Затем откручиваются и снимаются гайки поворотных кулачков. Аккумулятор вынимается из-под капота вместе с платформой. Теплоотражатель снят. Наконец, откручиваются гайки крепления рулевой рейки к кузову.После этого рейку можно вытащить.

    При разборке, регулировке и ремонте рулевой рейки Калины потребуется следующий инструмент:

    • специальный ключ для регулировки рейки ВАЗ;
    • индикатор часового типа;
    • отвертка, плоскогубцы, набор торцевых и гаечных ключей;
    • молоток;
    • молоток;
    • съемник рулевых наконечников;
    • суппорта;
    • долото;
    • кисточка.

    Любые посторонние звуки при повороте руля должны насторожить водителя.Необходимо немедленно выяснить причины их появления. Ремонт и регулировка рулевой рейки Калины позволяют повысить безопасность движения.

    Пружина и регулировка ГУР

    Очень часто причиной стука при повороте руля является ослабление нажимной пружины. Он обеспечивает нужное усилие прижатия редуктора рулевой рейки к главной шестерне вала, которое устанавливается на заводе путем регулировки и фиксации пружины. В процессе эксплуатации пружина теряет эластичность, ослабевает.

    Для увеличения усилия прижатия пружины необходимо ее подтянуть, что делается после отсоединения рулевого механизма, но без снятия рулевой рейки. Ремонт рулевой рейки в этом случае заключается в выставлении нужного зазора между рейкой и валом-шестерней. Рулевая рейка устанавливается в среднее положение и фиксируется от движения.

    Резиновая заглушка снимается, а индикаторный щуп вставляется в отверстие регулировочной гайки упора так, чтобы он соприкасался с упором рельса.Лучше использовать циферблатный индикатор. Затем, поворачивая вал-шестерню, толкающую упор, по индикатору измеряют величину движения упора. Длина хода не должна превышать 0,05 мм.

    Если есть превышение этого значения, то оно устраняется поворотом регулировочной гайки. Рулевая рейка фиксируется в положении, соответствующем требуемому зазору, и проверяется легкость вращения вала-шестерни в пределах всего возможного перемещения рейки.

    Регулировочная гайка вращается с помощью специального ключа для регулировки рулевых реек ВАЗ.Не рекомендуется затягивать гайку слишком сильно, что может негативно сказаться на максимальных оборотах руля. Если при повороте рулевого колеса есть люфт, пружину можно подтянуть, подбирая правильное усилие.

    В этом случае первоначально регулировочную гайку поворачивают на 20-25° и проверяют наличие стука при повороте рейки. Если шум не устранен, то гайку снова подтягивают на 10-15° и так до устранения стука.В случае, когда подтяжка пружины не помогает, требуется ремонт рулевой рейки.

    Регулировку электроусилителя Калины лучше производить после снятия рулевой рейки, но без демонтажа ее можно сделать с некоторыми неудобствами. Автомобиль ставится на ремонтную яму так, чтобы доступ к креплению передней части усилителя открывался снизу.

    Зажимная гайка затягивается поворотом по часовой стрелке снизу, а при затягивании гайки сверху соответственно против часовой стрелки.В целях профилактики следует проверять состояние сальника, так как при сильном вывороте руля сальники быстро изнашиваются. При этом смазываются все элементы, особенно пыльники рулевых тяг.

    Стук рулевой рейки на Калине довольно частое явление. Около года назад на сломанной грунтовке или щебне стали появляться небольшие постукивания. И со временем стуки стали сильнее. Давно собирался заняться этим ремонтом, да руки не доходили.Хотя ремонтом это назвать сложно, так как разбирать ничего не придется, а нужно будет только подтянуть гайку. Теперь обо всем по порядку и подробнее. И для начала как всегда список необходимых инструментов:

    1. Голова с воротником или обычная на 10
    2. Ключ на 13 (удобнее всего головка)
    3. Специальный ключ для затяжки рулевой рейки Калины (ВАЗ 2110)

    Как добраться до механизма регулировки рулевой рейки

    Чтобы можно было все сделать без ямы или подъемника, необходимо выполнить предварительные действия, чтобы добраться до регулировочной гайки.

    В первую очередь отключите аккумулятор, снимите обе клеммы:

    Затем откручиваем крепление аккумулятора открутив две гайки по краям:



    Теперь поднимаем пластиковую подставку, под которой еще 4 болта:


    Которые тоже нужно открутить:


    И после этого нужно немного сдвинуть эту металлическую площадку вперед, чтобы она отсоединилась от площадки крепления корпуса воздушного фильтра.


    А теперь его можно просто отодвинуть немного назад, чтобы получить еще больше места и доступ к рулевой рейке. Примерно так это будет выглядеть, как я представил на фото ниже:


    Порядок подтяжки рейки на Калине

    Теперь нам нужно залезть рукой под рулевую рейку в том месте, где на фото отмечено желтым кружком, только под днище, изнутри


    и нащупайте там резиновый колпачок, который нужно снять, чтобы ключ можно было лучше надеть:


    Как видно на фото выше у меня не получилось его удачно снять, при снятии он лопнул пополам, так как сидел довольно плотно.Постарайтесь не повторять этого. Далее берем специальный ключ, о котором я упоминал выше:


    И пробуем подлезть под рейку Калины, чтобы вставить ее в нужное отверстие — она ​​показана ниже, сфотографировано снизу, чтобы было понятнее, как все это выглядит:


    Не затягивайте слишком сильно руль, так как можно переборщить и тогда при поворотах может закусить рейка, что небезопасно для вождения. Лично мне в моем примере пришлось сдвинуть гайку примерно на 30 градусов.И этого было достаточно, чтобы все пришло в норму. Сразу же после выполнения этой процедуры проверьте, нет ли проблем с поворотом рулевого колеса до упора.

    Теперь об щебень не стучит. Дорога только сегодня попалась хорошая для диагностики (при выезде из гаражей — сплошной щебень), вроде тишина. Другой вопрос, насколько хватит? Посмотрим. Я буду держать тебя в курсе!

    .
    спрашивает : Петров Сергей.
    Суть вопроса : При движении по неровной дороге появился стук в рулевой рейке!

    Здравствуйте! у меня такая проблема! Во время движения по неровной дороге или, например, при езде по гравию или просто камням появляется стук в рулевой рейке! Здесь я просто чувствую, как она все отдает в руль.Подскажите, как это исправить и можно ли как-то решить эту проблему?

    На фото рулевая рейка в разобранном виде для диагностики и смазки

    Рулевая рейка или рулевой механизм предназначены для передачи усилия от рулевого колеса к через специальные тяги.

    Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

    Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной сфере дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до».Вы всегда можете обратиться ко мне за советом.

    Это устройство является одной из основных частей рулевого управления и бывает трех типов:

    • Механический — сейчас ставится все реже и реже.
    • Электрика – Чрезмерный перегрев может повредить электродвигатель.
    • гидравлический — в таких устройствах монтируется гидронасос, что облегчает поворот руля.

    Видео с посторонним стуком в рулевой рейке на Лада Калина

    Наиболее распространенные причины стука

    Именно эти две причины становятся основой появления постороннего стука, исходящего от рулевой рейки.Если диагностика этих проблем ни к чему не привела, то уже необходимо снимать рейку с автомобиля и более внимательно искать проблему на уже демонтированном устройстве.

    Другие причины стука и неисправности рулевой рейки

    Как избежать

    Во избежание появления новых стуков после ремонта необходимо соблюдать несколько простых правил:

    • Не развивайте высокую скорость на неровных и гравийных дорогах, а также при наезде на выбоины и ямы.И если все же этого не избежать, обязательно следите за тем, чтобы руль не находился в крайнем положении в момент соприкосновения передних колес с препятствием.
    • Не делайте резких разгонов и торможений, когда руль находится в крайнем положении.
    • Не наезжайте на бордюры или высокие бордюры.

    Благодаря выполнению таких простых правил стуки не будут вас беспокоить долгое время, а рулевая рейка прослужит еще дольше.

    Регулируем рулевую рейку Калина-2 для устранения стука

    В автомобилях семейства Калина-2 устанавливается рулевая рейка, аналогичная по конструкции рейке Гранты. Эта деталь передает усилие от рулевого колеса на рычаги передней подвески. Если во время движения автомобиля ощущается стук рейки, ее необходимо правильно отрегулировать (подтянуть). Эффект, о котором здесь говорится, можно наблюдать через 10-15 тысяч километров, и чаще он дает о себе знать на неровных дорогах.Далее рассмотрим, как эта задача решается на практике. И решение сводится к повороту одной гайки.

    Немного теории: конструкция передней подвески

    Перед тем, как решить какую-либо проблему, есть тенденция смотреть на чертежи или руководство по ремонту. Известно, что в каталоге запчастей ВАЗ-2192 присутствует следующий объект:

    Так выглядит рулевая рейка на чертеже

    Остается ли стук в рулевой рейке Калины-2, зависит от того, насколько точно будет отрегулирован элемент «14».Регулировочная гайка, обозначенная цифрой «14», здесь выглядит почти незаметно. Но первые впечатления обманчивы. В каталоге, кстати, элемент называется «Упорная гайка».

    Важно знать, что упорная гайка имеет наружную резьбу. И вращается по часовой стрелке. А слова «затянуть рейку» означают вкручивание указанной гайки, и не более того.

    Теперь перейдем к практике и посмотрим, как рассматриваемый узел выглядит в реальности:


    В разобранном виде рельс выглядит так

    Гайка имеет нестандартную насечку, и ее можно провернуть только с помощью специального инструмента.Кстати, углубление будет закрываться заглушкой. В каталоге он обозначен цифрой «15», а теперь посмотрим на внешний вид спецключа:


    Ключ для регулировки рельса

    Нажимная гайка повернута на малые углы. Речь идет о значениях 10-15 градусов. Что будет, если переборщить с затяжкой рейки? Стук исчезнет, ​​но руль будет крутиться с трудом. Поэтому при необходимости гайку можно оттянуть назад.

    Лирическое отступление

    В Лада Калина рулевая рейка никогда не издает стука, если речь идет о новой машине. То же самое относится и к периоду обкатки. Допустим, в вашем случае это не работает. Тогда не пытайтесь что-то исправить, а сразу езжайте к дилеру. Согласно отзывам, рассматриваемый дефект является гарантийным, и большинство автосалонов поступают так: рулевая рейка в сборе заменяется на новую.


    Так выглядит замененный узел, рейка в сборе

    Здесь есть логика.На заводе регулировка сделана правильно (это верно в 99,9% случаев). При появлении дефекта дилер заменяет узел, не рассчитывая на то, что проблема будет решена регулировкой. На это владельцу тоже не стоит надеяться. Выбор за вами.

    Самостоятельная регулировка

    Доступ к регулировочной гайке можно получить из моторного отсека, но для этого потребуется снять аккумулятор, а также площадку крепления аккумулятора. Машину лучше загнать на яму, а потом снять защиту картера (брызговик двигателя).Если смотреть из-под низу, то нужный элемент виден сразу:


    Вам нужно закрутить эту гайку

    А когда открываешь капот, то гайку чувствуешь, но не видишь. Его расположение отмечено на рисунке:


    Для регулировки поднесите сюда ключ

    Перед регулировкой с выемки снимается резиновый колпачок. Внешний вид представлен на фото:


    Снимите колпачок и установите ключ

    Если не совсем понятно, что именно нужно сделать, лучше обратиться в сервис.Ключ устанавливается в углубление и затем поворачивается на 10-15 градусов.

    Если смотреть на рельс сверху, поворот ключа по часовой стрелке соответствует повороту. Ручка ключа идет из центра автомобиля — значит идет затяжка. Кстати, последнее верно при условии, что ручка смотрит вперед.

    Подготовительные действия, демонтаж лишних деталей

    Для снятия защиты картера нужно открутить 4 винта, расположенных в один ряд возле бампера.Также откручиваются два винта размером М6х16. В некоторых конфигурациях защита состоит из двух частей, но в этом случае они крепятся только саморезами. Эти слова иллюстрирует следующая фотография:


    Так устроена защита картера в разных комплектациях

    Сначала откручиваются винты «10», а затем два винта «18». Во втором случае винтов будет больше (восемь).

    Теперь рассмотрим, как демонтировать аккумулятор.Прежде всего, отсоедините его клеммы. Затем нужно отвести в сторону дополнительный блок предохранителей. В общем действия выполняются по фото:

    Необходимо снять саму монтажную платформу, для чего откручиваются 4 винта. Вам понадобится ключ на 13, а также кольцевой ключ на 10. Повторим всю последовательность еще раз:

    1. Ключом на 10 откручиваем гайки держащие клеммы аккумулятора;
    2. Снимаем обе клеммы;
    3. Блок предохранителей отводим в сторону, открутив 2 крепежных винта;
    4. Откручиваем гайки ключом на 10, снимаем аккумулятор;
    5. Откручиваем винты ключом на 13 и снимаем металлическую платформу.

    На всякий случай вот вид на крепления блока предохранителей:


    Крепежные винты расположены под кожухом

    Потребуется : специальный ключ для рулевой рейки Калины (подходит на ВАЗ 2110), снимаем рулевую рейку вместе с тягами (усами).


    Рулевую рейку крепим в тиски, подставив бруски, чтобы она не двигалась. Берем руками рельсовые тяги (усы) и шатаем их, определяя величину люфта.Теперь, чтобы убрать люфт в рулевой рейке Калины, следует воспользоваться специальным ключом. Вставляем его и поворачиваем против часовой стрелки примерно на 10-15 градусов, после чего еще раз трясем ус руками. Если при очередной проверке люфт рейки остался, то снова подтягиваем рейку на 10-15 градусов. Делаем это до тех пор, пока люфт в рейке не исчезнет совсем.

    Развертка в каждом случае разная, поэтому конкретного момента затяжки нет. Обратите внимание, что перетягивать рулевую рейку также нельзя, иначе руль будет тяжело вращаться.После того, как рулевая рейка отрегулирована, нужно затянуть стопорную гайку, опрессовав резьбу картера.


    Кстати, вот так выглядит инструкция по регулировке рейки из руководства по эксплуатации:
    Проверка зазора между упором рейки и стопорной гайкой

    1. Снять рулевой механизм с автомобиля.
    2. Установите рейку в среднее положение, которое определяется размером (87 ± 0,25) мм от оси шестерни до конца рейки. С помощью специального приспособления нагрузите рейку усилием Р = (500±20) Н, или (51±2) кгс, на расстоянии 84 мм от оси шестерни в направлении упора рейки.
    3. Максимально допустимый зазор между стопором и гайкой 0,2 мм. Максимально допустимое перемещение Х рельса, измеренное через относительное перемещение прижимного пуансона 1, не должно превышать 0,16 мм.

    Как подтянуть рулевую рейку на Калине не снимая

    Несмотря на то, что в руководстве по ремонту ВАЗ 1117, 1118, 1119 написано, что для регулировки рулевого механизма ее следует разобрать, мастера для экономии сил и времени подтягивают рейку напрямую на машине. Добраться до регулировочного болта удобнее всего снизу, через смотровое отверстие.

    Регулировочная гайка находится снизу, поэтому если смотреть на нее снизу, то закручиваем рейку по часовой стрелке, если можно добраться до нее сверху, то против часовой стрелки.

    Сцеплен

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.