Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

✅ Принцип работы ПГУ сцепления

Рубрика: КАМАЗ

  • Устройство пневмогидравлического усилителя Корпус усилителя
  • Мембрана
  • Следящий поршень
  • Поршень воздушного цилиндра и шток
  • Клапана и уплотнения
  • Принцип работы ПГУ КамАЗ 5320
  • Неисправности ПГУ 1609510 и их устранение
      Сцепление не выключается, «ведет»
  • Сцепление до конца не включается, «буксует»
  • Демонтаж и установка ПГУ КамАЗ 5320
  • Разборка ПГУ КамАЗ 5320
  • Обслуживание узла
  • Автомобили КамАЗ оборудованы приводом выключения сцепления с пневмогидравлическим усилителем. ПГУ КамАЗ 5320 и других моделей необходим для снижения усилий, прилагаемых водителем при выключении сцепления. Усилитель снижает усталость водителя при длительном вождении.

    Устройство пневмогидравлического усилителя

    Пневмогидравлический усилитель состоит из следующих комплектующих:

    • Металлический корпус;
    • Гибкая мембрана;
    • Поршень следящего действия;
    • Поршень воздушной камеры;
    • Шток выключения сцепления;
    • Впускной клапан;
    • Выпускной клапан;
    • Резиновые манжеты.

    Корпус усилителя

    Корпус усилителя металлический. Он состоит из двух частей. Части скреплены между собой болтами. Проушины одной половины корпуса имеют внутреннюю резьбу. Это исключает необходимость установки гаек. В каждой половине корпуса пневмогидравлического усилителя оборудованы цилиндры для установки поршней.

    Мембрана

    Диафрагма устанавливается в месте соединения частей корпуса ПГУ. Одновременно мембрана служит герметизирующей прокладкой. Диафрагма является частью следящего механизма.

    Следящий поршень

    Поршень следящего механизма необходим для регулировки подачи сжатого воздуха из ресивера автомобиля в пневматический цилиндр. На поршень и гибкую мембрану воздействует давление тормозной жидкости, поступающей из главного цилиндра сцепления.

    Поршень воздушного цилиндра и шток

    Поршень является частью силового пневматического цилиндра. Поршень жестко соединен с рабочим штоком. При подаче давления сжатого воздуха поршень перемещается, оказывая воздействие на шток выключения сцепления. Так же можете прочитать про Схема подключения генератора КамАЗ.

    Клапана и уплотнения

    ПГУ оборудован двумя клапанами. Впускной клапан необходим для разобщения силового цилиндра и пневматической магистрали автомобиля. Выпускной используется для сообщения полости силового пневматического цилиндра с атмосферным выводом. Уплотнения необходимы для предотвращения утечек тормозной жидкости и давления сжатого воздуха.

    Типы ПГУ автомобилей КАМАЗ

    В настоящее время на грузовых автомобилях Камского автозавода используются несколько типов ПГУ отечественного и зарубежного производства. Они отличаются конструкцией и применимостью.

    ПГУ с каталожным номером 5320 — производится на ОАО «КАМАЗ», имеет классическую конструкцию с вертикальным расположением следящего устройства и исполнительного пневмоцилиндра (следящее устройство расположено над корпусом цилиндра). Используется на автомобилях моделей 5320, 4310, 43118, 55111 и других.

    ПГУ фирмы WABCO — производится в США, имеет компактные размеры, дополнительно оснащается указателем износа накладок (позволяет отслеживать ресурс усилителя без его разборки). Применяется на новых моделях КАМАЗ-5460, 6450, 6460, 6520, 6522, 65115, 65116, 65117 и других с КПП-154 («Евро-2» и «Евро-3»), а также на автобусах НефАЗ с этой же коробкой.

    ПГУ WABCO для автомобилей КАМАЗ-6460, 6520 и других с КПП фирмы ZF.

    ПГУ WABCO для автомобилей КАМАЗ-4308 с 5-ступенчатой механической КПП фирмы ZF.

    ПГУ аналоги WABCO производства «Волчанского агрегатного завода» (Волчанск, Украина).

    ПГУ аналоги WABCO производства Yumak (Турция).

    При выборе нового усилителя необходимо ориентироваться на марку и каталожный номер агрегата, уже установленного на автомобиль. Только в этом случае будет гарантирована нормальная работа ПГУ и сцепления. Производить установку ПГУ другой марки и модели не рекомендуется — для решения этого вопроса следует обратиться к специалисту.

    Принцип работы ПГУ КамАЗ 5320

    Производитель устанавливает пневмогидравлический усилитель на кожух сцепления автомобиля. Крепление осуществляется при помощи болтов. Рабочий шток ПГУ упирается в рычаг выключения муфты сцепления.

    СПРАВКА: Шток на конце имеет сферическую форму. Она упирается в гнездо рычага выключения муфты. Это исключает заклинивание механизма при использовании.

    Действие ПГУ КамАЗ 5320 1609510 осуществляется следующим образом:

    1. Тормозная жидкость подается из главного цилиндра сцепления при нажатии педали в кабине водителя;
    2. Давление тормозной жидкости воздействует на поршень, соединенный с гибкой мембраной;
    3. Поршень перемещается, открывая впускной клапан;
    4. Через впускной клапан давление сжатого воздуха из ресивера автомобиля поступает в полость силового пневматического цилиндра;
    5. Под действием давления воздуха поршень силового цилиндра перемещается, сжимая противодействующую пружину и выдвигая толкатель;
    6. Выдвигаясь, толкатель нажимает на рычаг выключения сцепления. Муфта сцепления выключается;
    7. При возврате педали в кабине водителя, давление тормозной жидкости в системе падает;
    8. Поршень следящего действия и диафрагма осуществляют движение в обратном направлении;
    9. Впускной клапан закрывается, разобщая силовой цилиндр и воздушную магистраль;
    10. Выпускной клапан открывается, соединяя внутреннее пространство пневматического цилиндра с атмосферным выводом;
    11. Под действием пружины поршень воздушного цилиндра возвращается в обратном направлении, выталкивая воздушную массу через выпускной клапан;
    12. Рабочий шток уходит назад, освобождая рычаг выключения муфты. При этом сцепление включается, и крутящий момент от силового агрегата передается на первичный вал коробки переключения передач.

    ВАЖНО: Степень перемещения следящего поршня зависит от давления тормозной жидкости в системе. Регулировка давления осуществляется педалью, расположенной в кабине водителя.

    Каким образом можно отрегулировать ПГУ КАМАЗ

    Финишным этапом восстановления устройства является регулировка ПГУ КАМАЗ. Для этого необходимо обеспечить полный ход толкателя пневматического усилителя не меньше 25 мм. Потому как при низком показателе сцепление полностью отключается. Таким образом, полный ход толкателя тестируется нажатием педали сцепления с усилием до упора.

    Если ход не на должном уровне, то повторно тестируется показатель жидкости в бачке основного цилиндра привода сцепления и свободный ход. Если обнаруживается необходимость, то удаляется воздух из гидросистемы. Чтобы ПГУ служило качественно и надежно, важно не забывать об его своевременном ремонте и техобслуживании.

    Неисправности ПГУ 1609510 и их устранение

    При правильном использовании узла неисправности возникают редко. Во избежание возникновения поломок, необходимо регулярно проводить технический осмотр усилителя. Визуальный осмотр позволяет обнаружить утечки тормозной жидкости и устранить их. Ниже представлены несколько наиболее часто возникающих неисправностей, и методы их устранения

    Сцепление не выключается, «ведет»

    Возникновение неполадки возникает из-за нарушения подачи сжатого воздуха в полость силового цилиндра. Варианты решения проблемы:

    • Проверить состояние впускного клапана. Под воздействием тормозной жидкости уплотнение может раскиснуть. Необходимо заменить впускной пневматический клапан на заведомо рабочую деталь;
    • Проверить состояние поршня следящего действия. При выходе из строя уплотнения необходимо заменить его. При высокой изношенности детали – заменить поршень;
    • Утечка тормозной жидкости. Заменить поврежденные уплотнения;
    • Низкое давление тормозной жидкости в системе. Устранить воздух из гидравлического привода.

    ВНИМАНИЕ: О наличии воздуха в системе гидравлического привода может свидетельствовать провал педали в кабине водителя.

    Сцепление до конца не включается, «буксует»

    Поломка происходит из-за нарушения отвода воздуха в атмосферу. Возможные причины поломки:

    1. Засор в гидравлическом приводе не позволяет поршню следящего действия возвращаться на место. Необходимо устранить засор, залить новую тормозную жидкость и устранить воздух из гидропривода;
    2. Выход из строя механизма выпуска отработавшего воздуха. Воздух под давлением не выводится в атмосферу, удерживая поршень силового цилиндра. Необходимо заменить выпускной клапан;
    3. Заклинивание поршня воздушного цилиндра. При большом износе поверхности следует заменить поршень;
    4. Поломка или растяжение силовой пружины пневмоцилиндра. Заменить деталь.

    ВАЖНО: Некорректная работа пневмогидравлического цилиндра может привести к возникновению дорожно-транспортного происшествия. При появлении признаков поломки необходимо незамедлительно провести ремонт узла.

    Неисправности ПГУ КамАЗ

    Осмотр и проверка работоспособности ГПУ проводятся совместно с механизмом сцепления. Регламент проведения манипуляций расписан в документации к каждому автомобилю. Усилитель проверяют на утечки масла, воздуха, контролируют усилия затяжек креплений. Регулируют ход ножного рычага посредством положения сферической гайки, проверяют уровень жидкости в гидравлическом бачке. В случае серьёзных поломок, меняют или делают ремонт ПГУ КамАЗ.

    Замена сопровождается манипуляциями:

    • Открыть перепускной клапан для выхода воздушных масс;
    • Снять пружинный механизм, прижимающий рычаг вала вилки деактивации сцепления;
    • Удалить смазку из гидравлического контура;
    • Отсоединить патрубки пневматики и гидравлики;
    • Снять ПГУ.

    Демонтированный ПГУ КамАЗ:

    После демонтажа проверяют техническое состояние деталей и узлов ПГУ. Внимание уделяют уплотнениям и зеркалу цилиндра — поверхность без следов механического воздействия. Кроме того, проводится замер внутреннего поперечника на соответствие установленным допускам и посадкам.

    Отремонтированный или вновь приобретённый усилитель монтируют на место, выполняя действия в обратном порядке. После монтажа проверяют герметичность гидравлики и пневматики. Для этого заполняют контур жидкостью в необходимом объёме.

    Как правило, усилитель работает без проблем от пяти до десяти лет. В случае поломок, целесообразней заменить изделие новым. ПГУ ремонтируют при лёгких или несерьёзных дефектах. Причины отказа ПГУ КамАЗ, возможные неисправности и их устранение выполняются на оборудовании, работниками сервиса.

    Часто наблюдаемые поломки:

    • Под воздействием масла разбухли резиновые уплотнители, как следствие, заклинило поршень ПГУ;
    • Клапан выпуска не пропускает, либо пропускает в недостаточном объёме воздушные массы;
    • Наличие в контуре гидравлики пузырьков воздуха, как следствие, провалы в работе ножного рычага.

    Разборка ПГУ КамАЗ 5320

    При возникновении неисправностей необходимо осуществить разборку усилителя 1609510. Разборка осуществляется в следующей последовательности:

    • Половина корпуса, в которой расположен пневматический цилиндр, жестко фиксируется;
    • Выкручиваются болты крепления корпуса, демонтируется шток привода рычага выключения сцепления;
    • Из корпуса демонтируют клапан;
    • Снимают фронтальную часть корпуса;
    • Демонтируется поршень пневматического цилиндра и гибкая диафрагма;
    • Снимается стопорное кольцо;
    • Удаляется редуктор клапанного механизма;
    • Половина корпуса изымается из тисков;
    • Вынимается поршень следящего действия и фиксирующий его стопор.

    После разборки детали узла промывают и осматривают на предмет повреждений. Треснувшие, растянувшиеся, поврежденные манжеты и уплотнители меняют новыми деталями. Проверяют целостность поверхностей поршней и цилиндров. Они не должны иметь трещин или сколов. Зазор между поршнем и цилиндром не должен превышать допустимые нормы. При необходимости проводят замену комплектующих.

    Сборка узла осуществляется в обратной последовательности. Перед установкой детали обрабатывают смазкой «Литол» или ее аналогами. Это снижает степень износа деталей при использовании автомобиля.

    Ремонт ПГУ КамАЗ своими руками

    В случае самостоятельного выполнения работ, манипуляции проводят согласно инструкции. Прежде, выполняют разборку демонтированного устройства в таком порядке:

    • Фиксируют заднюю часть остова, используя зажим;
    • Выкручивают фиксаторы;
    • Демонтируется закрывающий элемент, подводящий воздушные массы;
    • Изымается вентиль;
    • Демонтируется остов совместно с поршнем контура пневматики;
    • Убираются пружинные элементы диафрагмы и поршня контура пневматики;
    • Демонтируется перепонка;
    • Перебирают: уплотнение, демпфер упора, поршни слежения и деактивации сцепления;
    • Демонтируется закрывающий элемент с прокладкой выпуска и перепускным вентилем;
    • Задняя часть остова изымается из держателя;
    • Убирается кольцо — фиксатор;
    • Разбирается стержень клапана;
    • Убирается кольцо уплотнения корпуса поршня слежения;
    • Разбирается поршень слежения;
    • Достаётся уплотнительное кольцо и поршень пневматики;
    • Снимается манжета с поршня пневматики.

    Обслуживание узла

    Для нормальной работы устройства необходимо выполнять ряд действий:

    • Заполнять гидравлическую систему качественной тормозной жидкостью, соответствующей требованиям завода изготовителя. Жидкость плохого качества приводит к выходу из строя резиновых уплотнений;
    • Устанавливать качественные запасные части. Комплектующие не должны иметь повреждений. Манжеты и уплотнения должны быть высокого качества;
    • Проводить регулярные визуальные осмотры устройства. При появлении утечек рабочей жидкости следует выполнять ремонт усилителя;

    Принцип работы

    Выше говорилось, что основная задача работы системы ПГУ — упростить нажатие педали сцепления. Каким образом достигается эффект плавного нажатия?

    • При нажатии педаль подвергается давлению жидкости внутри ПГУ. Система оказывает давление на шток, поршень следящего приспособления, смещая конструкцию, пока не открылся впускной клапан. Впускной агрегат перераспределяет потоки воздуха, которые передаются пневмопоршню. Напряжение обоих элементов суммируется, отводя вилку, выключая сцепление.
    • Чтобы «отжать» педаль, процессы внутри системы перераспределяются немного другими способами. Нога убирается с педали сцепления, после чего давление подающей пневмогидравлической жидкости падает до нулевого показателя. Нагрузка гидравлических поршней, следящих механизмов также сразу ослабевает. Именно поэтому поршень гидравлического типа начинает перемещаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан, блокируя давление из ресивера. Нажимная пружина воздействует на следящий поршень, перемещая детали в исходную позицию. Воздух также переводится в исходное начальное состояние атмосфер, обращая шток в начальное положение.

    Два данных процесса происходят практически мгновенно, ведь для водителя во временном аспекте данный процесс занимает очень мало времени — нажать, затем «отжать» педаль сцепления.

    Наиболее распространенная модификация ПГУ была изобретена для Камаза марки 5320. Большинство водителей отечественных грузовиков хотели бы эксплуатировать автомобиль с данным устройством, однако для установки необходимо соблюсти ряд требований к модельному ряду. Во-первых, установка возможна только на тех машинах, которые предполагают наличие системы сжатого воздуха, создающего необходимое рабочее давление. Монтаж производится внутри картера сцепления, справа, на специальные лапы. Современные самосвалы, тягачи, военные машины, как правило, уже оснащены пневмогидравликой. Выбор усилителя производится исходя из требований производителя. Иными словами, максимально синхронизированную работу усилителя со сцеплением образует именно система ПГУ.

    Любую деталь необходимо поддерживать в рабочем состоянии, иначе единичная поломка незначительного компонента может вызвать поломку целого механизма. Замена всего пневмогидроусилителя обойдется дорого, поэтому если есть возможность предупредить поломку, необходимо более тщательно обращать внимание на текущее состояние всей системы.

    • Визуальный осмотр поможет выявить утечку рабочих жидкостей, либо наличие просачивающегося воздуха. Гидравлическая жидкость всегда обязательно должна находиться внутри бачка, иначе несмазанные механизмы перестают работать.
    • Фиксирующие болты имеют свойство разбалтываться, а каждый напряженно работающий под давлением узел обязательно должен быть максимально хорошо зафиксирован. Чтобы сохранить целостность крепежных механизмов, состояние фиксирующих болтов нужно наблюдать, периодически подтягивая.
    • Лучше всего всегда иметь под рукой сферическую гайку. При помощи гайки регулируется свободный ход толкателя.
    • Всегда необходимо проверять рабочий бак системы с гидравлической жидкостью. Жидкость нужно постоянно контролировать, в случае нехватки доливать. При замене, переустановке системы, жидкость сливается полностью, после чего заливается новая до определенного уровня. Переполнять бочок нельзя, иначе гидравлическая жидкость будет сочиться, пачкая рабочие поверхности.
    • Износ накладок просматривается специальным указателем, выдвигаемым поршнем.

    Ранняя диагностика проблем помогает выявить поломки на начальных этапах, чтобы безболезненно заменить изношенные, поломанные детали. Однако помимо визуальных признаков, существует ряд тактильных ощущений, позволяющих понять, что механизм неисправен.

    Принцип работы

    Выше говорилось, что основная задача работы системы ПГУ — упростить нажатие педали сцепления. Каким образом достигается эффект плавного нажатия?

    • При нажатии педаль подвергается давлению жидкости внутри ПГУ. Система оказывает давление на шток, поршень следящего приспособления, смещая конструкцию, пока не открылся впускной клапан. Впускной агрегат перераспределяет потоки воздуха, которые передаются пневмопоршню. Напряжение обоих элементов суммируется, отводя вилку, выключая сцепление.
    • Чтобы «отжать» педаль, процессы внутри системы перераспределяются немного другими способами. Нога убирается с педали сцепления, после чего давление подающей пневмогидравлической жидкости падает до нулевого показателя. Нагрузка гидравлических поршней, следящих механизмов также сразу ослабевает. Именно поэтому поршень гидравлического типа начинает перемещаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан, блокируя давление из ресивера. Нажимная пружина воздействует на следящий поршень, перемещая детали в исходную позицию. Воздух также переводится в исходное начальное состояние атмосфер, обращая шток в начальное положение.

    Два данных процесса происходят практически мгновенно, ведь для водителя во временном аспекте данный процесс занимает очень мало времени — нажать, затем «отжать» педаль сцепления.

    Наиболее распространенная модификация ПГУ была изобретена для Камаза марки 5320. Большинство водителей отечественных грузовиков хотели бы эксплуатировать автомобиль с данным устройством, однако для установки необходимо соблюсти ряд требований к модельному ряду. Во-первых, установка возможна только на тех машинах, которые предполагают наличие системы сжатого воздуха, создающего необходимое рабочее давление. Монтаж производится внутри картера сцепления, справа, на специальные лапы. Современные самосвалы, тягачи, военные машины, как правило, уже оснащены пневмогидравликой. Выбор усилителя производится исходя из требований производителя. Иными словами, максимально синхронизированную работу усилителя со сцеплением образует именно система ПГУ.

    Любую деталь необходимо поддерживать в рабочем состоянии, иначе единичная поломка незначительного компонента может вызвать поломку целого механизма. Замена всего пневмогидроусилителя обойдется дорого, поэтому если есть возможность предупредить поломку, необходимо более тщательно обращать внимание на текущее состояние всей системы.

    • Визуальный осмотр поможет выявить утечку рабочих жидкостей, либо наличие просачивающегося воздуха. Гидравлическая жидкость всегда обязательно должна находиться внутри бачка, иначе несмазанные механизмы перестают работать.
    • Фиксирующие болты имеют свойство разбалтываться, а каждый напряженно работающий под давлением узел обязательно должен быть максимально хорошо зафиксирован. Чтобы сохранить целостность крепежных механизмов, состояние фиксирующих болтов нужно наблюдать, периодически подтягивая.
    • Лучше всего всегда иметь под рукой сферическую гайку. При помощи гайки регулируется свободный ход толкателя.
    • Всегда необходимо проверять рабочий бак системы с гидравлической жидкостью. Жидкость нужно постоянно контролировать, в случае нехватки доливать. При замене, переустановке системы, жидкость сливается полностью, после чего заливается новая до определенного уровня. Переполнять бочок нельзя, иначе гидравлическая жидкость будет сочиться, пачкая рабочие поверхности.
    • Износ накладок просматривается специальным указателем, выдвигаемым поршнем.

    Ранняя диагностика проблем помогает выявить поломки на начальных этапах, чтобы безболезненно заменить изношенные, поломанные детали. Однако помимо визуальных признаков, существует ряд тактильных ощущений, позволяющих понять, что механизм неисправен.

    80, зазор лапок, ремонт, устройство, муфты, лепестковое, зазор лапок, видео

    Рассмотрим, из чего состоит данный механизм. Устройство сцепления включает фрикционные диски, плотно прижатые один к другому. Эти диски расположены в муфте. Передача срабатывает, когда ведущий диск проскальзывает по отношению к ведомому. Между собой они соединены шлицевым узлом и КПП. Когда отпускается педаль, включается схема, и тогда диски между собой плотно прижимаются, а разъединяются, когда педаль нажимается. В этот момент между дисками появляется зазор.

    На тракторах МТЗ-82 и 80 минского завода стоит однодисковый, однопоточный механизм, который включает:

    • маховик;
    • нажимной и опорный диски;
    • 12 пружин для нажатия, расположенных между дисками.

    Фермеры спрашивают, как установить сцепление трактора МТЗ 80. Монтаж осуществляется на заводе, но если надо провести ремонт, то сделать это можно своими руками. На трактор установлены детали, которые могут изнашиваться при длительной эксплуатации техники. Поэтому и проводится регулировка муфты сцепления МТЗ, замена лапки или диска.

    Регулировка лапок сцепления

    Рассмотрим, как происходит регулировка лапок сцепления МТЗ-82:

    1. Сначала надо тягу открепить от рычага, вытянув палец.
    2. Открутить болт регулировки сцепления МТЗ-82, устанавливаем педаль в исходное положение.
    3. После этого необходимо открутить рычаг против часовой стрелки до упора подшипника, который фиксируется в отжимные рычаги.
    4. Далее регулирую вилку тяги, что позволит соединить отверстие рычага и вилки.
    5. Уменьшить тягу на 5 оборотов вилки, соединив потом с рычагом, используя палец.
    6. Сделать проверку исправности системы.

    Выполнять подстройку лапок сцепления на корзине сцепления трактора МТЗ-80(82) необходимо при установленной корзиной, корпус трансмиссии при этом снимаем. Правильное положение лапки определяется расстоянием 12 миллиметра от фланца ступицы опорного диска сцепления до рабочей плоскости рычага-лапки. Данный зазор между лапками и диском сцепления необходимо установить одинаковый, допускается минимальная погрешность в 0,3 мм.

    Проверку отладки можно провести путем прикладывания плоской ровной пластины или стекла к лапкам. Если все они касаются пластины, значит регулировка выполнена верно и лапки находятся в одной параллельной маховику плоскости.

    Вам удастся предотвратить таких проблем с механизмами системы сцепления трактора, если регулировка зазора лапок будет проводиться регулярно:

    • диск не будет перекашиваться;
    • лапки будут изнашиваться равномерно.

    Диагностика деталей механизма

    Для проведения диагностики состояния муфты нужно получить доступ к узлу. Для этого отсоединяют двигатель от трансмиссии и производят раскатку трактора. Затем производят первичный осмотр узла. После отворачивают шесть гаек крепления корзины к маховику и демонтируют узел в сборе для полного осмотра.

    Состояние выжимного подшипника

    Подшипник меняют: большая выработка контактной поверхности, шумит при вращении и имеет люфт в обоймах, подшипник заклинен.

    Практики рекомендуют, кроме оригинального подшипника трактора МТЗ 80, можно устанавливать выжимной Камаза 5320, который хорошо себя зарекомендовал в работе механизма сцепления трактора.

    При выработке на контактных местах привода подшипника и вилки, детали можно реставрировать методом наварки метала, с последующей обработкой до соответствующего размера.

    Состояние и степень выработки рабочих поверхностей лапок и их целостность

    При выработке рабочих поверхностей лапок больше 2,5 мм производят замену или осуществляют наварку с последующей обработкой.

    При установке новых лапок нужно обратить внимание на контактную плоскость рычагов с выжимным подшипником. Часто отливки рычагов имеют неидентичные контуры и контактная поверхность, при прикладывании к подшипнику выступает за рабочую поверхность, захватывая обойму детали. В таком случае выступающую часть стачивают. Также нужно обращать внимание при замене лапок на степень твёрдости метала. Одной из причин быстрого стирания лапок после ремонта есть несоответствие материала изготовления или отсутствие закалки рабочих поверхностей детали.

    Состояние пружин лапок

    При выявлении сломанных пружин производят замену всех трёх пружин.

    Состояние шлицов ступицы корзины

    При достаточном износе шлицов или появившемся люфте ступицы – производят замену корзины.

    Состояние фрикционного диска

    При выявлении трещин, неравномерного износа, задирав накладок, износе шлицов ступицы и люфте, выпадении демпферных пружин, а также достаточном износе накладок — во всех случаях производят замену диска.

    Состояние рабочей плоскости нажимного диска корзины и отверстий крепления лапок

    При неравномерном износе нажимного диска допускается выравнивание путём фрезерования и шлифовки, учитывая допуск толщины диска не меньше 21 мм. Если отверстия крепления выжимных рычагов разбиты под эллипс, а также при выявлении трещин – диск заменяют на новый.

    Состояние контактной плоскости маховика

    При выявлении допустимой эллипсности поверхности маховика производят выравнивание фрезерованием и шлифовкой. При большом износе поверхности производят замену.

    После проведённой дефектации деталей исходя из состояния принимают решение: проделать текущий ремонт узла с заменой изношенных деталей либо заменить узел в сборе.

    Как поменять лапки не раскатывая трактор

    Если вам необходимо поменять лапки сцепления, рабочая поверхность которых выработалась более чем на 2,5 мм, не раскатывая трактор, вам потребуются:

    • новые лапки;
    • напильник;
    • отвертка с короткой рукояткой;
    • подставка под голову для удобства (можно использовать подходящую по размеру деревянную чурку).

    Поменять лапки не раскатывая трактор довольно просто, но тут нужна сноровка. Сначала снимите крышку нижнего люка корпуса, открутив 3 болта.

    Как поменять лапки: отожмите неисправные рычаги и снимите их, открутив регулировочные болты; немного подправьте напильником неровности контактной поверхности новых лапок; установите их и закрутите болты; проведите регулировку и затяните гайки; проведите проверку исправности и закройте крышку нижнего люка.

    Рассмотрим теперь, как выставить лапки штангелем.

    Данная методика применяется, когда для ремонта была произведена раскатка трактора.

    Чтобы правильно выставить лапки штангелем после проведения замены выжимного подшипника, лапок или возвратных пружин, необходимо замерить расстояние от плоскости ступицы привода ВОМ до рабочей плоскости рычага-лапки сцепления корзины. Зазор должен быть равен 15 миллиметров (±1 мм). Подкрутив регулировочные болты, выводим контактную поверхность лапок сцепления на одну плоскость и затягиваем контргайки.

    Следующий этап ремонта сцепления МТЗ-82 предусматривает перевод педали в начальное положение. Для этого надо отвести педаль на длину полного хода. Если будет наблюдаться провисание, то нужно открутить болты, провернув кронштейн по часовой стрелке.

    Если замена сцепления МТЗ-82 не проводится через регулировку длины тяги, тогда надо менять положение рычагов. Когда регулирование закончено, надо затянуть контргайку и закрепить палец.

    После регулирования муфты надо заняться налаживанием отжимных рычагов. Здесь понадобится оправа, которая сделана по внутреннему диаметру ступицы. На ней есть торцевая поверхность, предназначенная для упора рычагов. Их надо привести в норму, используя гайки, которые позволят подвести рычаги до упора в торец, и поставить стопорные шайбы.

    МТЗ 82.1 Как точно отрегулировать корзину сцепления (лапки) пошагово?

    Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

    Добрый день парни подскажите не опытному!как точно отрегулировать корзину сцепления(лапки) пошагово?поставить на маховик и какой должен быть зазор?что бы выжема хватоло и конкретно до чего мерить ни где найти че то не могу. заранее благодарен кому не трудно!

    Здравствуйте коллега.От рабочей поверхности лапки до торца шлицевой втулки ВОМ на сцеплении, установленном на маховик, должно быть 12(+-0,10)мм.

    Спасибо просто где-то видел инфо.,что там есть зазор 27-29мм отку до чего вот решил уточнить

    А не ставля корзину на место можно как то проверить?

    Здравствуйте коллега.От рабочей поверхности лапки до торца шлицевой втулки ВОМ на сцеплении, установленном на маховик, должно быть 12(+-0,10)мм.

    Так нагляднее будет.

    Так нагляднее будет.

    Нет коллега.Потому что Вы привели рисунок, на котором размер 12мм. поставлен несколько неправильно.

    А не ставля корзину на место можно как то проверить?

    Только при постановке на место после производится регулировка лапок.

    Спасибо Роман.Пользуюсь такой же книгой.И центровкой с неё.

    Спасибо просто где-то видел инфо.,что там есть зазор 27-29мм отку до чего вот решил уточнить

    это высчитывается просто-12мм+ высота ступицы привода вом-штангелем немного не хватает мерять до торца ступицы а до основания кожуха корзины и выходит этот размер-такой разбег возможно из-за разницы установки муфты привода вом,изгиба(штамповки)кожуха корзины.

    Как отрегулировать на снятом двигателе штангелем муфту сцепления

    Настроить сцепление на МТЗ-80 старого образца при снятом двигателе можно при помощи штангенциркуля.

    1. Для этого необходимо замерить штангелем расстояние от поверхности диска сцепления до шайбы. Оно, при правильной настройке, должно составлять 2 мм (±0,1 мм).
    2. Выполнить измерение необходимо в нескольких точках.
    3. Затем выкручиваем технологические болты и стопорные гайки. Гайки следует вращать аккуратно.
    4. Проводим регулировку.
    5. Устанавливаем на место контргайки и болты.
    6. Затягиваем, не допуская прокручивания стопорных гаек.

    Для того, чтобы провести регулировку лапок сцепления МТЗ- 80(82) через люк, необходимо:

    1. Выключить движок трактора и поставить его на ручной тормоз.
    2. Затем снимите люк муфты и, поворачивая коленчатый вал мотора, через люк «ловите» отжимную лапку с регулировочным винтом.
    3. Щупом на 3 миллиметра измерьте зазор между выжимным подшипником и лапкой, щуп должен входить плотно.
    4. Если зазор лапки отличается от контрольной, при помощи ключа и отвертки поворачивайте винт до нужного положения.
    5. Проведите процедуру с двумя оставшимися лапками, проворачивая коленвал на 120 градусов.
    6. Закрыть люк.
    7. Как проверить: ход педали при правильно выставленных зазорах будет свободным.

    Советы по регулировке

    Дополнительные советы и видео с наглядными примерами помогут вам правильно отрегулировать муфту, настроить зазор лапок корзины и в общем поддерживать механизм в исправном состоянии как можно дольше.

    • Если предстоит ремонт по замене запчастей, выбирайте качественные комплектующие;
    • Лапки сцепления следует закалить, они прослужат вам в 2 раза дольше незакаленных;
    • Подпиливайте рабочую поверхность новых лапок напильником перед установкой, так как на них часто можно встретить неровности;
    • Меняйте лапки корзины сцепления МТЗ-80, когда износ достигнет 2,5 миллиметра.

    Когда нужна замена механизма

    Рассмотрим, когда возникает необходимость заменить данный механизм. Замена и ремонт сцепления МТЗ-82 проводится в следующих случаях:

    1. Устройство не позволяет получить полноценный крутящий момент.
    2. Педаль ходит частично или радиус ее хождения увеличивается в несколько раз.
    3. Изношены накладки ведомого диска, кронштейны отводки или манжеты.
    4. Выключается не до конца.
    5. Происходит попадание масла на сухой диск.
    6. Произошло выдавливание крышки подшипника ведомого вала привода.

    Замена сцепления своими руками

    Для замены диска сцепления своими руками предлагаем использовать такой алгоритм:

    1. Для того, чтобы избежать постоянных касаний диска головок крепежных болтов, его следует устанавливать удлиненной стороной к маховику.
    2. Установить корзину на втулки шпилек маховика.
    3. Отцентровать муфту.
    4. Затянуть все гайки, держащие корзину муфты.
    5. Настроить зазоры лапок.
    6. Соединить основные части трактора (мотор и трансмиссию) с узлом сцепления и произвести обтяжку.

    Аналогично проводится ремонт и регулировка корзины сцепления МТЗ-80. У этой модели колесного трактора, как и у 1221 и 320, одинаковые причины износа муфты.

    Правильная установка диска сцепления на МТЗ 80(82)

    • Ведомый фрикционный диск устанавливается стороной с удлинённой частью ступицы к маховику двигателя, в противном случае демпферные пружины будут касаться головок крепёжных болтов маховика.
    • Корзина муфты в сборе устанавливается на шесть крепёжных шпилек маховика со втулками.
    • Производят центровку механизма муфты подготовленным фальшвалом или б.у. валом промежутки.
    • Затягиваются шесть гаек крепления корзины к маховику и регулируют положения рычагов лапок.
    • Соединяют трансмиссию и двигатель с механизмом сцепления, попадая шлицами валов в шлицы ступиц сцепления.
    • Производят обтяжку соединения корпуса промежутки с картером двигателя.

    В случае установки нового механизма муфты нужно не забыть вывернуть три технологических, монтажных болта из корпуса корзины.

    В общении с механизаторами профессионалами часто обсуждается, что успех ремонта зависит от качества запасных частей, приобретаемых для замены. На рынке представлена масса продукции сомнительного качества. При подборе и покупке нужно обращать внимание на соответствие линейных размеров деталей, посадочных мест, и соответствие материала изготовления, его закалку или цементацию, шлифовку при необходимости наличие балансировки.

    Как делают регулировку на МТЗ-320

    Рассмотрим, как происходит на МТЗ-320 регулировка сцепления, как правильно поставить диск сцепления. Как и на тракторах типа МТЗ-80, 82 и 82-1, на МТЗ-320 стоит сухая однодисковая муфта фрикционная, которая относится к постоянно-замкнутому типу.

    Муфта фиксируется на маховике 6 болтами, размещенными на трех штифтах. Крутящий момент от диска нажатия и маховика мотора переходит на ведомый диск, а далее на вал. Между выжимными дисками находятся 9 пар пружин.

    Педаль может свободно в корзине ходить, но граничный предел составляет 40 мм. Если этот параметр будет больше, то трудно будет переключать коробку передач, возникнут проблемы с работой механизма.

    При недостаточном ходе педали вполне может возникнуть пробуксовка, что грозит износом дисков.

    Справиться с такой ситуацией можно через установку сцепления МТЗ-320. Это проводится по следующей схеме:

    1. Надо открепить тягу от рычага и вытащить палец.
    2. Прокрутить рычаг против часовой до упора подшипника в рычаг. Потом надо крутить вилку тяги, соединить отверстия на рычаге и вилке.
    3. Вилку надо завести на несколько оборотов и постараться соединить с рычагом, для чего надо использовать палец.
    4. В самом конце затягивается контракта, палец закрепляется.
    5. После этого необходимо проверить исправность всех узлов и креплений, которые входят в данную систему мини-трактора МТЗ.

    При регулировке сцепления МТЗ-1221 отрегулируйте все приспособления, которые в совокупности составляют сцепление МТЗ. В отличие от моделей механизмов, установленных на МТЗ-80, 82 и 320, регулировка сцепления на 1221 предусматривает работу с системой иного типа.

    На этой модели трактора стоит двухдисковый фрикционный механизм, где есть нажимной диск, называемый корзиной. К ведомой части системы также относится 2 ведомых, на которых стоят гасители колебаний вращения. Они находятся на силовом валу, что и обеспечивает эффективное соединение.

    Перед тем как поставить на мини-тракторах Беларусах новую муфту, надо ее сначала снять. Во-первых, устанавливаются болты, которые заворачиваются в нажимной диск. Во-вторых, откручиваются гайки крепления и снимаются диски. В-третьих, сначала снимается ведомый, потом — средний ведомый, в самом конце — второй ведомый.

    Регулировка предусматривает установку в первую очередь шлицевой оправки в подшипник маховика. Потом ставится первый ведомый, а следом тот, который монтируется в пазы маховика.

    Следом ставится второй ведомый, после чего надо поставить на место диски, которые находятся в сборе. Их необходимо закрепить гайками и болтами. В самом конце регулируется положение отжимных рычагов.

    Чтобы отжимные рычаги встали на место, надо поочередно вворачивать и выворачивать регулирующие гайки, ставить их другой стороной. Когда отремонтированными рычагами можно будет управлять, надо устанавливать стопорные пластины и снимать оправу.

    Неисправности сцепления

    Даже если используется корзина сцепления нового образца, при частом неполном выключении текущих передач либо же при пробуксовке сцепления со временем наблюдается ранний износ, а соответственно выход из строя разных деталей коробки передач. С целью определения причины неисправности можно основываться на основных признаках:

    1. Когда отсутствует свободный ход педали – это указывает на то, что муфта не передает от двигателя крутящий момент.
    2. Если масло протекает в сухой отсек, то подобная ситуация говорит об износе манжеты, которая отвечает за уплотнение коленвала.
    3. Когда увеличен ход педали – это указывает на то, что не происходит полного выключения муфты.
    4. Также может быть выдавлена крыша подшипника, находящегося в ведомом вале. Такая ситуация требует монтажа новой крышки либо же регулировки прежней.

    Регулировка свободного хода педали

    Сначала следует установить линейку с упором в землю и прижать к педали. Дальше на неё нажимают до упора, после чего по разметке линейки устанавливается размер свободного хода. Так, на белорусском тракторе этот параметр должен находиться на уровне 4-4,5 см. При этом весь ход педали должен находиться в пределах 17,5 см. Процесс регулировки педали проводится посредством вращения тяги. В полностью выжатом состоянии рычаг педали требуется установить так, чтобы он упирался в пол. С этой целью следует постепенно выкручивать находящийся в кронштейне специальный упорный болт. Когда же подобным способом добиться нужного результата не получается, требуется ослабить болт кронштейна, после чего провернуть по часовой стрелке. Завершенной считается регулировка, если параметры будут полностью соответствовать корректным техническим условиям, указанным ранее.


    Рычаг управления сцеплением

    Регулировка зазоров лапок сцепления

    С целью начала регулировки требуется остановить силовую установку, а также поставить саму спецтехнику на тормоз. После этого проверяется и при наличии потребности проводится регулировка зазоров. В этом случае следует снять лючок муфты. Дальше нужно провернуть коленвал силовой установки, чтобы было видно отжимной рычаг. Теперь требуется щупом, чья толщина порядка 0,3 см, проверить зазор, присутствующий между подшипником и рычагом. Если присутствует потребность, проводится их регулировка. Для этого следует:

    1. Снять контргайки с регулировочного винта.
    2. Отверткой сделать столько поворотом винта, чтобы щуп рычагом плотно прижимался к выжимному подшипнику.
    3. После этого следует установить контргайку на рулевой винт. Важно, чтобы во время этого процесса не изменялся зазор.

    Обязательно почитайте: Химмотологическая карта по ГОСТ

    Аналогичную процедуру требуется провести также и с иными рычагами. С этой целью коленвал поворачивается примерно на 235 градусов, пока в лючке не появится другой выжимной рычаг. После завершения всех регулировок следует поставить на место снятый лючок от муфты.

    Как избежать износа системы

    Во время эксплуатации механизма надо внимательно следить за состоянием муфты. Среди основных рекомендаций стоит отметить следующие:

    1. Каждые 60 часов движения необходимо полностью смазывать механизм.
    2. Каждые 240 часов проводить полную проверку свободного хода педали.
    3. В качестве смазки использовать солидол.
    4. Надо следить за тем, какой размер у свободного хода, он со временем уменьшается из-за износа деталей. Максимальное значение свободного хода не должно быть больше 30 мм. При необходимости осуществляется монтаж или замена диска сцепления.

    На тракторах Белорус схема установки предусматривает соблюдение таких правил использования:

    1. При движении машины оператор, работающий на тракторе, не должен длительное время давить на педаль. В противном случае может увеличиться скорость износа деталей.
    2. Надо плавно передвигать муфту. Запрещено оставлять ее в промежуточном состоянии надолго.
    3. Нельзя муфту долго держать выключенной, что плохо отражается на работе механизма.
    4. Накладки надо проверять каждые 120 часов движения, поскольку они уменьшают ход педали механизма.
    5. Проверять ход рычага, который должен располагаться на расстоянии 6-7 мм. Это отвечает свободному ходу педали, размер которого варьируется от 40 до 50 мм.

    Таким образом, регулировка сцепления на МТЗ-80 и 82 отличается от ремонта МТЗ-1221, поскольку имеет более современную систему и конструкцию. Ознакомившись с данным материалом, каждый фермер сможет самостоятельно отрегулировать сцепление на своем тракторе и при необходимости выполнить замену или ремонт соответствующих деталей. Это позволит сэкономить денежные средства.

    Полезная информация

    Системы механизмов тракторов минского производства отличаются не только простотой замены, но и доступной стоимостью элементов. Сцепление МТЗ требует постоянного техобслуживания и профилактического осмотра. В отличие от других агрегатов данный узел имеет простую конструкцию. Поэтому отремонтировать машину или заменить детали может штатный механик или оператор трактора. Это позволит существенно сэкономить не только средства, но и время на отправку машины в сервисный центр. Опытный тракторист выполнит работу всего за несколько часов, что позволит не нарушить рабочий график и выполнить задачи по посеву, уборке своевременно.

    5308 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

    Автомобиль Камского автозавода под маркой 5308 следует отнести к автомобилям легкого класса. Подобная машина применяется для поездок между городами и за пригород, причем, можно перевозить различные виды грузов. Автомобиль выдерживает нагрузку на ось до 10 тонн. Сам КамАЗ можно использовать полной массой 14 тонн. Весь модельный ряд КАМАЗ.

    Содержание: [Показать]

    • Внешний вид
    • Cabin saloon
    • Specifications
    • Powertrain
    • Transmission
    • Suspension
    • Roller control
    • Brake system
    • Price and equipment
    • Pluses and minuses
    • We sum up
    • KAMAZ-5308 photo
    • Video overview

    Модель выдерживает даже несколько более высокие перегрузки, поэтому также используется для перевозки больших партий товаров. Машина имеет заднюю пневмоподвеску. Отличительной конструктивной особенностью машины является низкорамное шасси, имеющее погрузочную высоту 0,91 м. Этот показатель был увеличен за счет внедрения низкопрофильных шин диаметром 19,5 дюймов, а также за счет уменьшения высоты профиля рамы и нестандартного устройства подвески.

    С помощью погрузочной доски и малой погрузочной высоты рамы удалось сократить продолжительность погрузочно-разгрузочных работ. Это свидетельствует о повышении эффективности грузовика. Также в качестве вспомогательной функции кузов КАМАЗ можно оснастить тентом. В этой статье будут описаны технические характеристики грузовика.

    Внешний вид

    Маленький КАМАЗ-5308, или, как его еще называют, «Камазенок», уже довольно часто можно встретить на дороге. Силовой агрегат здесь поставили английской сборки, коробка передач немецкая, а задний мост китайский. Рядом с топливным баком находится еще один бак, где находится раствор мочевины, который впрыскивается в нейтрализатор. Сравнивая небольшой грузовик со своим младшим братом – моделью 4308, 5308 стал поднимать груз ровно на 2000 кг, а его длина увеличилась на 2 метра.

    Но машина оказалась только для асфальта, т.к. например от глушителя до проезжей части около 20 см. Поэтому не рекомендуется выезжать с асфальта на проселочную дорогу. Даже если взять младшую модель, 4308, у нее минимальный дорожный просвет 35 сантиметров (глушитель). Однако это побочный эффект для огромного кузова, объем которого равен 41,5 кубометра. Если еще подключить прицеп, то можно перевезти около 113 кубометров груза. Даже дальнобойщики смогут позавидовать.

    Автомобиль отлично чувствует себя в городском потоке, благодаря небольшим габаритам компонентов.

    Сам грузовик, благодаря небольшим размерам, достаточно маневренный. Ездить на небольших и узких участках не так сложно, а также комфортно чувствовать себя в плотном потоке машин. Салон выглядит современно, а его рестайлинговая версия получилась приятной, что иногда кажется перед тобой иномаркой.

    Салон салона

    Хочу начать с новой приборной панели в улучшенном салоне. Панель выполнена из прочного, приятного на ощупь пластика, который выглядит достаточно хорошо. В области центральной консоли есть стильный изгиб. Во время движения элементы конструкции передней панели не гремят и не скрипят, что очень радует. Очень важно, чтобы при отделке салона все было сделано не только аккуратно, но даже отделка смогла полностью скрыть металлические элементы.

    Если говорить о креслах, то они не годятся даже в сравнение с теми, что раньше ставились на грузовики Камского автозавода. Новые сиденья подпружинены с удобными регулировками, с хорошо спрофилированными высокими спинками сидений, все как в европейской модели! После удобных сидений нашел свое место настоящий отдел для отдыха с широкой спальной полкой. Но машина рассчитана на дорогу до 1000 километров, исходя из этого, водителю часто придется оставаться на ночь во время дороги.

    В новом КАМАЗ-5308 удобные сиденья и более качественные материалы салона.

    Приятно удивил тот факт, что рулевая колонка регулируется не только по углу наклона, но и по вылету, так что получается, что за рулем может комфортно расположиться любой шофер с любым ростом. Рычаг ручного тормоза удобно разместили справа и под рулем.

    Мертвые зоны спереди и сбоку машины выделены установкой дополнительных зеркал наружного обзора. Сама кабина двухместная, металлическая и расположена над силовым агрегатом. Благодаря низкому расположению кабины обеспечивается удобная посадка и высадка.

    Рулевое колесо

    Однако, как это часто бывает, явный недостаток только один – сравнительно небольшая по нынешним критериям площадь остекления. На данный момент тех, кто проводил реновацию, серьезно ограничивал размер салона, который был закуплен при проектировании автомобилей КАМАЗ первого поколения.

    Этот недостаток будет устранен, когда на КАМАЗ начнут устанавливать совсем другую кабину. Признаться, об этой модели нельзя сказать, что в салоне автомобиля тесно. Свободного пространства над головой и дверных проемов достаточно, чтобы не испытывать затруднений при посадке и высадке. Когда садишься за руль, чувствуешь себя вполне свободно, тебя ничего не венчает.

    Технические характеристики

    Силовой агрегат

    Автомобиль Камского автомобильного завода модели 5308 комплектовался 3-мя вариантами рядных 6-цилиндровых дизельных двигателей (CUMMINS 6 ISBe 245 и 6ISBe 285 с поддержкой экологических норм Евро-3 , 6ИСБе 300, что соответствует Евро-4). Двигатели получили рабочий объем 6,7 л, с турбонаддувом и охлаждением надувным воздухом.

    Выпускает три агрегата мощностью 245, 285 и 300 лошадиных сил, а ограничение крутящего момента 850,950 и 1100 Нм соответственно. Автомобиль потребляет около 28 литров дизельного топлива на 100 километров пути при скорости 60 км/ч. Силовой агрегат машины оснащен дополнительной муфтой, отключающей вентилятор.

    Гарантирует снижение расхода топлива и обеспечивает необходимый тепловой режим. Для уменьшения проникновения пыли внутрь детали в системе питания установлен воздушный фильтр. Топливный бак имеет емкость 350 литров и его хватит надолго без дозаправки.

    Трансмиссия

    Если силовой агрегат устанавливался американского производства, трансмиссия представлена ​​немецкой механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 6S1000. Топовая комплектация комплектуется 9-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 9S1310. Такая деталь имеет телескопически-механический привод и диафрагменное сухое фрикционное однодисковое сцепление марки FS MF-430 или MF-395. Привод имеет гидравлическое управление и имеет пневматический усилитель.

    Подвеска

    Впереди была установлена ​​на параболических листовых рессорах, которые отличаются малым внутренним трением. Также поставлялись стабилизаторы поперечной устойчивости вместе с гидравлическими амортизаторами.

    Подвеска достаточно удачная, чтобы проглатывать ямы и неровности дороги.

    На машинах с колесной формулой 4х2 сзади машины устанавливается 2-х цилиндровая пневмоподвеска, где есть стабилизатор поперечной устойчивости. Грузовики с колесной платформой 6х2 имеют сзади 4-цилиндровую пневмоподвеску. Передний мост имеет цельнокованую двутавровую балку. Низкопрофильные колеса и бескамерные шины помогают уменьшить погрузочную высоту компактного грузовика.

    Управление роликом

    Хорошо зарекомендовал себя. Не каждый отечественный автомобиль сможет похвастаться столь сбалансированным откликом на повороты руля и небольшое прилагаемое к нему усилие. Тем более, что руль почти не бьет передней подвеской при дорожных неровностях. Рулевое управление оснащено встроенным гидравлическим усилителем руля, облегчающим прохождение поворотов.

    Тормозная система

    Имеет пневматическую двухконтурную систему с поддержкой ABS. Тормозное устройство имеет дисковое устройство ведущей оси, на которой установлена ​​пара плавающих колодок. Аналогичное устройство имеет переднее тормозное устройство. Не забываем об установке стояночного тормоза, который работает на пневматическом приводе. Было принято решение установить дисковые тормоза на все колеса.

    0118

    17 1270
    Specifications
    Vehicle type Bort car
    Wheel formula 4×2
    Weight parameters and loads
    Gross train weight, kg 28000
    Полная масса автомобиля, кг 15000
    Грузоподъемность, кг 7200
    Грузоподъемность, кг 70 119 80117
    Permissible front axle load, kg 5000
    Rear cart load capacity, kg 10000
    Dimensional dimensions
    Length, mm 9670
    High, мм 2550
    Максимальное расстояние, мм 2635
    Передний свес, мм 5600 Задний свес 111, 6
    Bus size 2800
    Bus size 285/70 R19. 5
    Platform
    Body type Bort platform
    Platform volume, m3 13.3
    Platform dimensions, mm 7200x2470x750
    Tent, frame Es
    Cabine
    Cab type Restling
    Sleep 1
    Engine
    Ecological standard Euro-5
    Motor model Cummins ISBe6,7 E5
    Мощь л. с. 300
    Топливная аппаратура ТНВД CR/CP3S3/L110
    Объем бака, л 350 90918 1 Transmission
    TCP model ZF 9
    Coupling model ZF9&SACHS/MFZ 395
    Pendant Pneumatic
    Maxial differential lock No
    Mezhkolodnaya lock Эс
    Передаточное число главной передачи 3,91
    Прочие параметры
    Тип гусеницы Палец шарнира

    Цена и комплектация

    Цена малолитражки КАМАЗ 5308 начинается с отметки 2 400 000 руб. Есть возможность купить при необходимости б/у версию, например, модели 2011-2012 года будут стоить порядка 1 600 000 – 1 800 000 руб. Также есть возможность арендовать автомобиль на авторынке, который сегодня достаточно популярен. За один час нужно будет отдать около 900 рублей.

    Автомобильный завод КАМАЗ-5308 производит различные модификации автомобилей подразделения КАМАЗ-5308, среди которых фургоны 6х2 и 4х2, автомобильные шасси 6х2 и 4х2, которое предназначено для внедрения специализированных надстройки различных типов (в том числе дорожные, строительные и коммунальные предприятия), с колесной базой 6х2 и 4х2, а также бортовые тягачи с колесной базой 6х2 и 4х2.

    Плюсы и минусы

    Плюсы автомобилей

    • Новый, модернизированный салон;
    • Хорошая грузоподъемность при низкой погрузочной высоте;
    • Возможность установки на шасси различных надстроек и специализированного оборудования;
    • Инкостные цены на автозапчасти;
    • Неплохой силовой агрегат, соответствующий европейским экологическим нормам;
    • Небольшие размеры;
    • Улучшенная эргономика кабины;
    • Наличие удобных сидений;
    • Повышено качество деталей внутренней отделки;
    • Улучшенная полезная нагрузка по сравнению с предыдущей моделью;
    • Возможность перевозки груза с прицепом;
    • Немецкий редуктор;
    • Мощные силовые агрегаты;
    • Большой объем кузова для перевозки грузов.

    Минусы автомобиля

    • Неудобное положение педали сцепления, ногу просто некуда поставить после выключения сцепления;
    • Грузовик не предназначен для движения по бездорожью;
    • По-прежнему высокий расход топлива;
    • Цена немного высока;
    • Интерьер еще далек от зарубежных вариантов;
    • Низкий дорожный просвет.

    Подводим итоги

    Приятно, что Камский автозавод не только думает о внедорожных грубых грузовиках, но и выпускает среднетоннажные грузовики, которые прекрасно подходят для городских условий, а также для малого и среднего бизнеса. Внешний вид КамАЗ-5308 стал намного лучше, кабина выглядит современнее.

    В салоне значительно возросло качество материалов, используемых в интерьере салона, теперь нет незакрытых металлических элементов. Конструкторы хорошо потрудились, чтобы обеспечить должный уровень комфорта для водителя и пассажира, оборудовав салон удобными сиденьями, а кабина водителя подрессорена. Оба сиденья имеют удобные механизмы регулировки и хорошо профилированные спинки.

    Техническая составляющая Камаз на высоком уровне, есть американские силовые агрегаты, соответствующие европейским экологическим нормам, и немецкая коробка передач. Однако ездить по бездорожью и пересеченной местности не рекомендуется, машина не предназначена для таких дорог, да и сама высота дорожного просвета достаточно низкая. Интересно, что есть возможность дополнительно подключить прицеп и перевозить большие грузы.

    Что касается малолитражки, то очень даже неплохо. Но до европейских моделей еще далеко, а вот автомобильная компания КАМАЗ находится на правильном пути развития. Его усилия показывают, что они стремятся быть конкурентоспособными и постоянно развиваются в этой области. И, в целом, отзывы владельцев этого автомобиля в Интернете положительные.

    Советуем прочитать статью: КАМАЗ – автомобили эпохи

    КАМАЗ-5308 фото

    Видеообзор