Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

лада granta — регулировка и замена троса сцепления

Меню сайта
Форма входа
Наш опрос
Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz
  • Статистика

    Онлайн всего: 1

    Гостей: 1

    Пользователей: 0

    На автомобиле Лада Гранта сцепление выключается, включается изменением положения лепестков сцепления.

    Лепестки отжимаются при помощи подшипника сцепления который перемещается вилкой сцепления. Вилка сцепления, является фактически рычагом на оси, приводится в действие металлическим тросом сцепления. В данной статье приведена информация по замене и регулировке троса сцепления на автомобиле.

    Инструменты необходимые для замены и регулировки троса сцепления: ключ на 8 мм, линейка, отвертка плоская

    Процесс замены троса сцепления на автомобиле Лада Гранта

    1. Со стороны салона, под панелью приборов (работа для наглядности показана при снятой панели) отверните гайку крепления упора оболочки троса сцепления к кронштейну педального узла и снимите упор со шпильки.

    2. С помощью отвертки снимите с стержня педали сцепления стопорную скобу и пластиковый корпус механизма компенсации износа накладок ведомого диска сцепления.

    3. В моторном отсеке вытащите из отверстия в перегородке между салоном и моторным отсеком уплотнитель оболочки троса привода сцепления.
    4. Потяните трос вперед, то есть по направлению движения автомобиля. Снимите трос с углубления на вилке выключения сцепления (см рисунок ниже).

    5. Отверните поводок от наконечника троса, извлеките направляющую втулку оболочки троса из отверстия на кронштейне коробки передач (см рисунок ниже) и демонтируйте трос с автомобиля. Извлеките его из отверстия в перегородке.

    6. Установку нового троса привода сцепления начните с того, что пропустите трос в отверстие щита передка (перегородку), закрепите трос на стержне педали сцепления, также закрепите корпус механизма компенсации износа.
    7. Закрепите упор оболочки троса на шпильке кронштейна педального узла.
    8. Установите в отверстие перегородки уплотнитель оболочки троса.
    9. Пропустите трос в отверстие кронштейна на коробке передач и установите в это отверстие направляющую втулку оболочки троса.
    10. Накрутите на нижний наконечник троса поводок, обеспечив выступание наконечник относительно торца поводка на 0-1 мм. (см рисунок ниже слева)

    Операции по регулировка троса сцепления Лада Гранта

    1. Установите трос привода сцепления в исходное положение, для этого, преодолевая усилие пружины механизма, переместите нижний наконечник троса до упора вперед, то есть по направлению движения автомобиля. Удерживайте наконечник в вытянутом положении, измерьте размер (смотрите на фото размер L) между вилкой и поводком, он должен быть равен 27 мм. Если размер не соответствует должному значения, то отрегулируйте его вращением поводка в нужную сторону. (см рисунок ниже, механизмы находятся в моторном отсеке)

    2. Введите наконечник троса в паз вилки выключения сцепления и отпустите. Под действием пружины поводок наконечника должен установиться на вилку без зазора.
    3. Нажмите на педаль сцепления несколько раз до упора и снова измерьте ранее контролируемое расстояние (смотрите на фото размер L). При необходимости повторите регулировку, пока не добьетесь нужного значения в 27 мм.

    Дополнительная информация о компенсирующем механизме троса сцепления

    Механизм компенсации на тросе сцепления Лада Гранта предназначен для того, чтобы трос сцепления всегда находился в натянутом состоянии. Незначительное отклонение компенсирующий механизм либо «выберает», либо добавляет к длине.
     

    Сцепление и его привод LADA Kalina

    1 — трос привода сцепления;

    2 — оболочка троса;
    3 — нижний наконечник оболочки троса;
    4 — защит­ный чехол;
    5 — поводок;
    6 — рычаг вилки;
    7 — направляющая втулка подшипника;
    8 — подшипник выключения сцепления;
    9 — кожух сцеп­ления;
    10 — нажимная пружина;
    11 — нажимной (ведущий) диск сцепления;
    12 — маховик;
    13 — фрикционные накладки ведомого диска;
    14 — ведомый диск;
    15 — пружина демпфера;
    16 — демпфер крутильных колебаний;
    17 — ступица ведомого диска;
    18 — пружина;

    19 — зубчатый наконечник троса;
    20 — корпус механизма автоматической регулировки длины троса;
    21 — распорная втулка;
    22 — крон­штейн оболочки троса;
    23 — картер сцепления;
    24 — первичный вал коробки передач.


    Корзина сцепления (нажимной диск с кожухом в сборе)

    Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагмен-ного типа. Расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединен­ном с коробкой передач и прикреплен­ном к блоку цилиндров двигателя


    Элементы механизма привода сцепления


    1 — картер сцепления;
    2 —направляю­щая втулка подшипника выключения сцепления;
    3 — подшипник выключения сцепления с ко­жухом в сборе;
    4— вилка выключения сцепления;
    5 — грязезащитный чехол;
    6 — пружинная скоба подшипника.

    Кожух сцепления соединен шестью болтами с маховиком двигателя. В ма­ховике имеются три штифта, которые при установке сцепления входят в со­ответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском. Этот узел (еще его называют корзиной сцепления) в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют целиком Замена корзины необходима при коль­цевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0,8 мм, а также при большом износе по­верхности нажимного диска или «осадке» пружины


    Ведомый диск сцепления

    Ведомый диск с пружинным демп­фером крутильных колебаний распо­ложен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском. Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескива­нии, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении закле­почных соединений, а также в том случае, если головки заклепок углу­блены от поверхности накладки ме­нее чем на 0,2 мм.


    Трос привода сцепления

    Привод сцепления — тросовый, беззазорный с автоматической ре­гулировкой длины троса. На резь­бовой наконечник троса навернут пластмассовый поводок, который вставляется в рычаг вилки выклю­чения сцепления. В процессе эк­сплуатации автомобиля накладки ведомого диска изнашиваются, в результате чего рычаг вилки вы­ключения сцепления перемещается вперед (по ходу автомобиля). По ­скольку трос связан с рычагом вил­ки, длину троса при износе накла­док необходимо увеличивать для сохранения нормального хода пе­дали сцепления. Изменение длины троса происходит автоматически с помощью регулятора, располо­женного в верхнем наконечнике троса и связанного с педалью сце­пления.

    Поэтому в процессе эксплу­атации регулировка троса привода сцепления не предусмотрена.
    Механизм автоматической регули­ровки длины троса состоит из пластмассового корпуса, в который вставлен зубчатый наконечник тро­са, удерживаемый в корпусе двумя подпружиненными фиксаторами В механизм также входит распор­ная втулка, надетая на трос, один конец которой входит в корпус ме­ханизма.
    При нажатии педали распорная втулка отходит от кронштейна обо­лочки троса и не давит на фиксато­ры механизма. В этом случае корпус механизма жестко связан с тросом Если накладки ведомого диска не изношены, то при отпускании педа­ли втулка только касается кронш­тейна и не разжимает фиксаторы — зубчатый наконечник троса не пе­ремещается относительно корпуса По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления с резь­бовым наконечником троса пере­мещается вперед (по ходу движе­ния автомобиля), натягивая трос. При этом распорная втулка, упира­ясь в кронштейн, разжимает под­пружиненные фиксаторы и зубча­тый наконечник троса выдвигается из корпуса на величину, необходи­мую для компенсации износа нак­ладок.
    Сцеплен

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *